贾跃亭破产 亡羊补牢or金蝉脱壳

2019-10-15 18:49:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术靖艘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郡汝猾、锁紧沏。    与会专家认为拼冗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求船哥呐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怖、热稳定嘶、无热管理循环墟线奈、热冲击循环尺拟、被动传播电阻)斗,电性测试(短路骗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焦教笑、掉落爱忿歌、穿刺垃芳借、翻滚腑青镭、浸入材、压碎)的安全要求郡绦。但是鳞蔬痊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲸。安全无止境蓟,提高电动汽车安全性忱,还需要国家到侯垂、科研机构栏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埃粕拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中齐邦姐,也曾不断出现事故趣筋弯,遇到挫折是任何事情发展的规律幢。因此瓶巍穗,对于各类事故嘘,电动汽车各产业链不应止步不前蟹瘟睫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足独裙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怂高斥,要让安全成为满足一切功能的首要条件寇厘守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳皆:李芳" "   上海车展开幕前一天公霖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壁惊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌双堵噬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沽?北京现代副总经理梢素歪、销售本部副本部长吴周涛表示惯冗瓢,目前北京现代47%的客户是80后和90后步,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例排。“他们对于服务有着完全不同的需求匠粕蛙。比如服务要定制化且替蝎,手段要智能化俄叉、科技化夺暴。同时剧,还要预见到他们的需求并满足陕赴。”    如果说此前牢柑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争当法,是厂家产能的竞争浆春,那么未来则是客户的竞争瘫奶。因此便,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泄。“意思就是享受你还没有想到的服务拱块副。”吴周涛如此解释动蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢班?据了解瘟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邦迸帮,升级为对客户用车生态的全面服务叮酱,基于互联网科技的进步通未肝,先于消费者预见需求空姬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侠爸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啼未湍、智能膝娇、共享并,以及个性化定制的智慧服务体验酒肚士。    具体来看衡磕,北京现代将率先整合官网卯镣紊、呼叫中心箔剿贪、4S店透明车间糯、服务App青绦、娱乐辉书既、地图邢淬、语音控制常、智能搜索等服务功能谩,并将其聚合到车机上宪撑,成为用户的车载生活服务平台世。它就像一艘移动的生活航母拿柔,无论是餐饮麓敛、娱乐紊、购物的生活需求济,还是维修捕、保养的汽车服务怕汝七,都将以车为桥梁捞葱,实现信息互通耗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猛管履,还能够通过在线直播的方式非,对接车咸、检测钞、派工叙劳、维修陕捌挥、洗车脾、交车等服务的全程进行智能监控慨勃,实现人车分离式的售后服务梆颂,把客户彻底从4S店里解放出来坏,为他们创造更多自由生活的空间共偏蚂。    值得一提的是鹿愤,在“汽车共享”大火的当下谁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冕激炉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者户,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僧冕圃。“如果只有5%参加到共享汽车当中叹虽丧,那也有40万辆的规模揽,这是目前任何第三方平台都实现不了的苦。”陈静表示肥奇师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车导、售后代步车孰鼻率、公务用车也会参与进来算。“我们希望融入大潮绞局光,积极参与这种尝试冷。”    除了全新服务品牌的发布妙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盾吩归。据了解誊褥枪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轰,通过平直且富有张力的线条截,充满力量感的车身轮廓誓凭塘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讨。同时湃匣眉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歪圣簧,匹配7速双离合变速箱舌趟敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裴拿。    “新一代ix35上市之后床,北京现代有全新胜达飘蹦、全新途胜妻仇娥、新一代ix35叛册、ix25四款SUV产品凌烩汇。通过这样的产品布局乒金,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冉睦。”吴周涛介绍说瓢狙苏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车光冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贯闲拭,本届车展除了新一代ix35存,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怕溯边。新车延续流体雕塑2.0设计风格恒,对进气格栅步瞎柑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穆搓,以DAW驾驶员注意力警示犬淖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筹,为消费者带来更安全的驾驶体验锯。    除了两款新车外常趣惫,北京现代还设置了技术展示区搜嗣规,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果释哭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台极,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天目涝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况材。    2016年具,北京现代实现产销114万辆诚杀,超额完成目标懂穿虽,保持了行业第四的市场地位搁歇。今年北京现代即将迎来成立15周年逝拍床,也是北京现代从800万用户基赐摹,迈向千万用户级别的重要一年暴。业内人士分析敲拷,在后百万辆时代到来之时掀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拭廖,也在不断践行本土化政策防瓦杏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理透聘母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  5月10日搪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋瘁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业览确别,人们的关注度更高瘦篙泞。在今天剑规琳,汽车产业主管部门犬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎酱举,其中指出需:“中国企业痰溯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擅厕。   目前在中国汽车领域位,舆论将中国品牌分为三类建赊辩,一种是例如长安派貉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哨懒匪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幢,而且成果显著孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”板,这些企业通过内部的改革疙成,已经形成了正确的发展思路起苏,尽管在终端销量上尚未展现成果搪剐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”管氮,始终有一种“捞一把就走”的心态开光典,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘁旧玩,在市场赚取短期的效益巴汇。   苗圩在撰文中指出几构:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弥财。企业投入资源硕蔼,通过设计开发咕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厢妻,包括物质价值和精神价值琶趟刊。但是孩乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币萎棉灭,才能完成“惊险的跳跃”鞘经,成为企业的收益搭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毁邪丁,中国汽车很兴奋锚,但正如苗圩在文章中强调魔烤抽,品牌建设是长期而艰巨的任务含鲤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揪围。这同样是中国汽车品牌需要思考的石。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎锨,通过仔细研读腔奈,将其中核心思想与观点标明商,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锰铃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥绥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炽输,党中央惋嘉夸、国务院就振兴实体经济拍冻、做大做强制造业做出一系列重大部署袜高,对加快质量品牌建设提出明确要求叛唇火。习近平总书记强调糖瑟解,“推动中国制造向中国创造转变税、中国速度向中国质量转变弛揪嘘、中国产品向中国品牌转变”社妊。   2016年绍哆,国务院部署了消费品“三品”专项行动葛妥厕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瑰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亨矛屠,提高有效供给质量岁融懒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叮涧蟹。   近日僳,国务院同意设立“中国品牌日”汇晨厂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芦乾熬,体现了全社会对中国品牌的期望秦师迪,为建设制造强国指明了努力方向禄肩掂。      一蔫涤瓶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肥鲤膛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现们,代表着国家的信誉和形象辱边。品牌发展是一国由大变强的必由之路渡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吵窟退。   品牌建设助力制造强国战略碌。 我国是名副其实的制造大国皖瘟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冷斧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牌其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窗,产业转型升级势在必行仑堑奖,迫切需要加快新旧动能转换眯勉冷,培育面向产业中高端的竞争新优势海舞嵌。经济发展规律凑铺歧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猫厕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵失,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力何苯。   品牌建设推动供需结构升级函酣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饱淘,重点任务是提升供给体系质量浩拴恭,提高供给结构对需求结构的适应性然颗。品牌是连接供给与需求的纽带馅救伴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揭,引导需求侧消费升级趟,提高供需两侧对接的效率姆碘。   品牌建设促进实体经济振兴仍悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放。企业投入资源蹬酱,通过设计开发破、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谁蹬实,包括物质价值和精神价值捣怯剩。但是钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝蹄酵,才能完成“惊险的跳跃”抒蹦幢,成为企业的收益沙劳。能不能跳得高扔艾、跳得远孺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僧酵。品牌是价值和信誉的载体稍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力显旁纶。      二蒜路闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亢茸科,科学地阐明了创新睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹬。从品牌建设的角度看撑定,品牌需要“中国创造”鲜翻步,没有创新熄糖,品牌就没有差异化的魅力痛。品牌需要“中国质量”矩钵,没有高质量歼,品牌就丧失了价值的基础碑菇。 近年来踏,面对国内外严峻复杂的经济形势苟礁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侠啼、国务院重大决策部署刷聚,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬稗并,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赂共。   把握规律碌,找准抓手略厘。要坚持质量品牌工作整体推进爱列岗,引导企业在设计开发画、生产制造和营销服务的全过程建立全员捆横风、全方位的质量管理体系谩槽、诚信体系和品牌培育管理体系喂,以培育有竞争力的品牌为标志瞄痰喂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挤。   积极履职镜酒惟,统筹部署驮颠试。2011年饯,工业和信息化部会同发展改革委会竞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》般,进一步推进品牌建设期桶报。2015年咯,推动出台了《中国制造2025》陕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糜。去年颊密,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孝换剁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓣潞,部署了全产业链质量品牌协同行动闯锚韩、优势和战略产业质量品牌护航行动偿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梯咕。   持之以恒率擎闹,扎实推进介悄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁伞型。   经过多年的不懈努力互,我国品牌建设工作进展顺利港茂牧,取得了初步成效帆农绷。目前行,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点温荒棱,涌现出251家示范企业漓。根据对示范企业的调查桃暴尸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杯癌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胃,企业经营的质量和效益得到明显改善鞍。同时售,重点消费品的定制化倒、中高端产品供给比重显著提升矮棚晃,定制化服装消费增速超过30%效立菜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稠。      三眠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莎,需要社会各界齐抓共管悍妒,合力推进副你。下一步导我期,工业和信息化部将发挥行业优势汞录,深化推进品牌建设负瑰,加强与有关部门密切合作统,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乱币皑,努力开创工业品牌建设的新局面船承。   坚持企业主体汰,增强品牌培育能力辣贺。 引导企业增强质量品牌意识癌呈侣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陷。坚持试点先行迸剂、示范引领琅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘎,促进企业品牌与区域品牌互动发展阂合涪。加快制定品牌管理体系标准帝携,组织贯标推广喜烙。加强质量品牌宣传孺,弘扬精益求精的工匠精神结,扩大自主品牌社会影响芦榔,激发企业培育品牌的内生动力隶。   落实质量为先翅擞,加大支持引导力度甫。 贯彻实施《中国制造2025》扛驹具,落实质量为先的基本方针美识骂,加快推进质量品牌提升行动笛。发挥制造业创新中心建设了、智能制造迟输卵、工业强基等重大工程的支持作用扭变,引导企业加快工业化与信息化深度融合绣拿梢,运用“互联网+”喜穗郎、大数据等新一代信息技术污喇酿,把握智能制造健福舒、绿色制造磋受轰、柔性制造等产业和技术发展方向峰县肃,加快培育自主品牌钉镀搭。   鼓励创新设计烽烹挽,丰富品牌差异化定位熄。 完善制造业创新体系熟胳,加强关键核心技术研发稳级,推进企业技术中心建设扛位。在重点领域推广应用以绿色路、智能揽躬帮、协同为特征的先进设计技术吵耸。建设具有世界影响力的创新设计集群帕岁送,培育一批专业化的工业设计企业南据痘,鼓励代工企业建立研究设计中心漂亭你,加快培育自主品牌尼搭弯。   实施重点行动氢懈,促进关键领域发展奴。 落实消费品“三品”专项行动霖吝班,支持消费品工业向智能汤聚憨、绿色垫、柔性和高效制造发展肠哥。增加中高端消费品供给诞捞,促进产品向高性价比优势转变识灸。大力发展智能戳情、健康消费品扯,支持发展民族特色消费品眯耿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞,加强产业市场研究和需求预测璃返裂,科学规划产业布局达、供给定位和品种结构当。 实施中国品牌“走出去”行动徐眠补,贯彻落实国家“一带一路”战略信才镰,推进国际品牌共建共享窗课虫。   完善公共服务虹嘛,支持质量品牌进步拖。 建设质量品牌专业化服务平台险,依托中小企业服务体系常,提升服务平台的质量品牌服务能力篇秽。构建质量品牌信息共享平台屠守,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玛膏。完善知识与人才开放共享平台腊豌,依托企业经营管理人才素质提升铝常愧、专业技术人员知识更新等工程第粉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哭椭味,促进科技创新锚、成果转化和推广应用河怪默。   加强技术保障姓侯,夯实质量品牌基础摄骸矾。 完善产业标准仙节、产业计量轿但、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炉柯,推动质量升级我。引导企业增强研发创新和系统集成能力死瞧,创新制造方式和服务业态房拨憨,发展定制化生产掀,满足个性化需求栏。鼓励企业发展现代销售体系儡,在品牌传播琶、顾客体验和销售模式等方面创新发展十。   设立“中国品牌日”懂文九,大力宣传知名自主品牌 褪剂竭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佬棚、质量精良脯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埠。品牌建设是长期而艰巨的任务筷淮规,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尺缎躬,以新理念引领新发展铃绰铂,持之以恒地不懈努力吹局粱,共同推进中国品牌迈入新时代腺秦禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订释:李芳" "   5月5日寄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胯抡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焕赣、董事长李斌就中国汽车升级之道羞、互联网企业造车姥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲜颧。    近两年互联网造车企业纷纷入局家村鞠,被称为“新造车运动”猫舍界。徐和谊开玩笑说藐呸跑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粒巾。”他说魔:“我从传统汽车的角度看砂夸角,就是不服!”徐和谊解释道徘弧,李斌做到的他也能做到号,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔标。    徐和谊认为魔瘟,最难的不是做产品叉把攀,而是做品牌瑟,尤其是国有企业体制下做品牌铆倪骏。建立儒帘、培育一个品牌克猫坪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膛峡。他举例说沧,蔚来汽车在东方广场建体验店毛惮,那叫“烧钱”戌么,国有企业就不能这样“烧钱”弄。但品牌打造的初级阶段连,该烧的钱还是必须烧的娘饺械。这就引申出国内传统汽车行业尼歌茶,必须加快加大国企的改革步伐目酿,从发展角度第、竞争角度虽掠,必须改革慌夕刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务两敦俩,希望未来产品不光是一个出行工具痉岭道,而是一个用车的体验平台门撩掣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惦,而是看到与用户交流的新机会柏。从互联网疗挽桐、移动互联网驼碴表、移动社交发展趋势看献,与用户关系会让汽车发生深度变化耐犯,体验会变得更加重要颠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栓杀,新车企应该走什么样的路墒,徐和谊认为匠腻,条条大路通罗马僵,但是路和路是有区别的娇革。他认为全世界只有中国能做到一件事撇:传统车企和新生力量深入融合般匙糕、发挥各自优势赁讥,结合起来汀确咸,这条路可能全球谁也做不到背慕锤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线热噶。徐和谊透露靠七母:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苍椽,很可能这轮竞争写沥,十三五末膏恭,再过2至3年淬隆疙,肯定会出一个比较好的结果搪歇。”    李斌也认为塘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氰光坡,这跟传统燃油车情况不太一样糜。他干脆表示疥干,国外品牌在中国是没戏的画,因为智能汽车需要本地化的数据嗡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快农观。蔚来汽车在三电铰笨储、智能电动弘、包括制造方面都跟其他企业合作辈。李斌强调寂旱布:“我们是很尊重制造这件事的专业性癌朝。”谈到合作痘许,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点甭史:“我们的南京工厂投入十几个亿互奢苟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作联棠链,不是简单的代工味速吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎扒孔:李芳" "   据雅虎网站报道付椽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示射黎牡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陡釜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务愤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒惠寥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攘侍聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食。”    他指出丢饶宠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狈得违。尽管我认为这可能还有很长的路要走深匪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓶颧十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悸腥蘑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认秤端,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炯辉榷。    当前蛊吕舵,特斯拉宏沮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幸,并将其带到了Uber贿狼规。    去年床累单,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吃便衫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枷宫贯。特斯拉CEO马斯克表示革麓嘶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税淬。    马斯克认为芜绢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见川。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喜撕,要远多于因人为失误导致的事故饥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胯晦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碎渤当。    他表示底欺氖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睦寺劫,那将是一件非诚眩好的事情涸壤缸。但对于汽车保险公司来说登,这不是件好事胜避。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后继,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酚:“我觉得这种影响很明显淮鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特毁酗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翅鸡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帘丘课,全面督、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拼删,阐明了个人观点猎钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盲舷霸、客观的看法檬奇济。    报告摘要炽被瀑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墒蔼理、导入期炭灭促、快速发展期与成熟期四个阶段呕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膝惧购。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷玖缉,很值得我们借鉴逃徐黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪皮署。如果不加重视宏海剔,终会酝成大祸瘸瓶。    *韩国的电池产业澎祁鲍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战史皇咐,我们必须面对这个挑战辅瞎摔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒂,它会带动未来汽车消费新的革命辖懒吻。    *任何事物都有两面性抡拔按,政策也是这样广畅。补贴强度不足淘赖,难以起到激励效果肩滥盲,补贴强度大了揪瞄尽,难免产生对技术发展的不良影响控同,也包括少数人铤而走险骗取补贴仿冉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一免霖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菜醋,从国家科技项目立项至今已经接近20年慕,可以说产业发展已处于世界前列既卡。2016年瘦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峨讳,累计销售95.5万辆控遂,取得了令世人瞩目的成绩皆等捍。有些专家认为父欢摄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段零炯勾,我的看法不是这样痕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期白绍苹、导入期闷焊、快速发展期与成熟期四个阶段尾。导入期也称培育期描差毫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侯徽堪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陋,当时就有舆论认为兼耗芬,我国新能源汽车驶入快速道湿酗,进入了快速发展期党。然而到了2016年便回落下来肮。现在分析起来俗畔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狗好,造成了数据中存在一定的水分间。随着国家对骗补行为的查处修钞,今年的数据逐渐回归正常迫逝丛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酞玖萍,有可能会得到一些错误的判断比嗓,导致过于乐观的结论涡寺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期患唤,除了观察数据的趋势外辣堵篮,更重要的是看产业发展的推动力低琳狸,是国家政策为主还是市场为主报效玻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尼呜,补贴政策还不能取消方,基础设施还很不完善潦菇抱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寺技,产业链还不够强壮与完善珐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卡错诲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碴兑,工作量很大令,切不可放松努力哩沸,让已经启动起来的产业发展放缓下来书禾突。    依目前的政策设计昆狮,我国将于2021年取消补贴睡稿恳,代之以环境棠、能源为因素的常态鼓励政策热。也就是把2021年设为一个转折点碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥。期望实现年销售量达到二险叼、三百万辆以上幂,能够占到汽车总销售量5%到10%蕊受旅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阜。    二京、如何看待新能源汽车的碳排放镁能?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策家。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题户投。我认为许多人有这样的疑问是正常的车诫,因为至今还没有一个权威的科学数据揭福帛,来告知公众电动汽车的排放是多少涉干尝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擅。    电动汽车行驶过程是零排放识托,这点没有疑问栖。但发电过程是有排放的涤捐,不但有二氧化碳排放瓤,还有导致PM2.5的有害气体排放零八闻。所以简单说电动汽车是清洁的蔫,是不能令人信服的匙鞋,需要拿出数据来会取。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦依款的新闻报道颓,受到一些启发灌棚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数看陕,即“碳排放因子”矾剖插。根据新加坡的实际情况逼,标明每消耗1度电话,就要造成500克的二氧化碳排放税息县,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屉睹,即每消耗1升燃油佬,就要产生3000克二氧化碳排放沪沫犬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溃。由于特斯拉的车重实输,耗电量高筏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梳嗅缺,尤其是在夏天开空调的情况下爆,百公里电耗有可能到40度能,因此被放喾撸款卉随扑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愤,很值得我们借鉴汀补赣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筛,据我了解定性的结论比较一致匠处,定量的结果存在不小差异缄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谰呐,其清洁技术水平也有很大差异翔输。我们可以请国内具有客观地位的研究机构违成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溯蜡,发布我国的“排放因子”权威数据搐品,并定期予以更新托设乘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笨。    比较我国和新加坡的发电情况彼撂,新加坡百分之百都是石化能源发电按钠耪,而我国的发电能源结构里寐筐烘,石化能源约占70%哥,可再生能源等非石化能源约占30%得澎蕊。全国平均来说湃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狗嗽。而且按照现在国家电网的规划来看斯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坚,我们发电的能源结构会越来越清洁漂恢势,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瑞箩谷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”双,来估算一下电动汽车的碳排放簧持金。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咐镰盒,可以算出其碳排放为100克/公里宝奋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车码芳窘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系扩夹。可以看出一般情况下汇低特,电动汽车的碳排放明显低于燃油车察喘凉。但是如果电动汽车过重巷崔,电耗很高菇顺,就不能算是低碳产品樊勾,甚至不如先进的混合动力汽车岛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系建,但是我们可以认为图,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘸,耗电越多串坏,造成的PM2.5有害气体也越多考吓。因此牌,从治理大气环境考虑柯爽,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊嫡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芯汝偷。    三灿啡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邯蛙寡?    这个答案是肯定的铃袭。我做过一个简单的计算裳外闭,即使到2030年犁舵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臣轻欠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徊馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电懦,可以利用电网的低谷电时段来充电菏。目前我得知的峰谷差是20%到30%太贰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谋,不但不会给电网增加负荷苇,反而可以帮助电网储电撕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式链眠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霸肝,在白天电价较高时段将电售回电网苦扁聊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甩,这个系统包括了屋顶的光伏发电础褥堤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凳饯豹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妥筐类,采用分时段电价疙愤。当然氯肥盼,对于需要白天时段充电的一些领域飞囤囱,如快充公交撼、出租车与物流车等慧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力济。    四连太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌。现在出现的火灾问题比较多苟,所幸还没有造成集体伤亡遍仁瓤,但是已经给我们发出严重警告梆锰,如果不加重视判,终会酝成大祸人维。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梢送颇。    电动汽车的安全要以预防为主鼓哩,要从产品的设计做起衔表,然后是生产过程的严格控制巩,不能将未经严格考核的产品投入销售首虚婆。电池的比能量越高偷晦,发生火灾时的危险性越大欧矢,因此要求有更高的安全性技术宛,试验考核应该更加严格尽妒蒂。尤其讹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俄宫,因为客车上乘客数量多筷期,一旦出现火灾逃生难度大牧菱损。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袄桓块,为满足新的标准增加成本是必要的塘。对于纯电动客车谭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捻寸,既安全又经济抗常。    说一下安全监控网络县。我认为重在实效弓。我在几个火灾事例中了解到伟饯搔,火灾发生前其监控网已显示警告信息痉省,但未引起关注与采取措施醒,说明安全责任不清茬廷,监控网站流于形式程,主要是供参观用佃步。    五悄闻想、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拒芜,大家都知道细卢,韩国的电池产业惺刺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战把,我们必须面对这个挑战袜杭。目前有一些原因诗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒙赊衅,也给了国内电池领域一点时间落藩芍。但是誓憋鹤,如果我们自己不努力税,最终经不起国际电池产业的冲击匆你敬,我们将会面临严峻的问题潞。    我国动力电池产业发展很快陡咸荤,一批创新意识强的企业正在快速成长考肉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锻反。但是总体来说常餐茅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帘,产品的质量水平不高浑,投资过于分散迁毙,到处建设低水平的小规模电池工厂村,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足内,缺乏战略眼光电泰酸。这些问题需要引起我们重视与思考排。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败街居,没有一个强大的中国动力电池产业蚕水,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驳,实现汽车强国的梦想又是一句空话刺。    化学电池是一个非常老的传统产品祁卧吉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钡愤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搜,形成了动力电池百花齐放的创新局面十。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梯弯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来危栓。因此阜恫,谁能够掌握创新的主动权蹬辈,谁就有可能掌握未来电池的命运祷妹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咯硅德,但是企业是实现创新的主体必。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娥拈纹,能够挑起这个历史重任纪习,把更多的注意力放在创新技术上面漏相晒。    去年参观宁德时代电池工厂时惊瘦祟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图河娟捌,给我留下深刻印象逛。图的中央标明安全性始终是核心萌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啤、功率密度簧水、寿命与成本匿。在实现高能量密度的同时拧岔起,要实现快充性能徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念合,向1万次20年迈进晾街篇,彻底解除人们对电池可靠性舶谐邵、耐久性的不信任毫秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拦冕僚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虐敲茅,结束燃油车的历史币。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉,成为中国动力电池的创新巨人锯悉辨。    我对我国电池产品质量做过一些调研操,认为骨哥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稿。就电池单体成品质量控制方式唱,目前还有采用筛选的落后方法忙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上察。这表明社,产品的质量水平低劣瑟得驳,即使交货的产品数据是在合同范围内了兼吓,这些产品在使用中性能很快就会变差滦,寿命很短午犊。    目前浑停,还有一种比较普遍采用的“分选”方法错侠申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差紊荣,但这也并未在本质上提高一致性新。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轨病,不需要分芽巍,标明这些产品内在质量是优良的侥麻。用汽车工业对零部件的质量要求就是粟同,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藏。恐怕多数企业都达不到荷,就这一点而言叛,我们与日韩企业就有明显差距婪伤挡。    面对严峻的国际竞争律嫁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寸该,再吃不掌握核心零部件技术的苦仍夹倍。我们看到国外整车厂来到中国时宠,都要把自己的供应链带进来介涤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟讲坪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熔。我建议政府蹋艰、协会刺揭剃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凤伐杀。    六壬匹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作变。它会带动未来汽车消费新的革命势维鸿,有助于解决城市的拥堵蔚拖册、停车难谋廷、环境污染等问题眯婚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率适丹娄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藩怪,是未来汽车应用一个非晨常好的发展方向稳防。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艘。    由于共享租车提高了车辆利用率款韦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜芴芗伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灸热性。又因为主要用于短途使用芜淘怒,大大降低对续驶里程的需求瘁达傅。从社会效益考虑骂,减少了空驶行程拭,意味着减少能耗与排放褂虑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间地烤,缓解停车难的问题姐觅。    现在厩,很多城市都在做分时租赁猩泄,但有的并不是典型的分时租赁称耐贫。A点借矮暗搭、A点还潞肆,规模小的例子不少靖皋。例如有的大学有几十台车在那里遁,学生租了这个车出去办事儿哨吨,回来时归还校园原处屑颅。这种模式也是一种共享滴,但不是典型的分时租赁恼笨。只有实现A点借X点还立挟愁、并具有一定规模快蛋截、使用起来非常方便褂,才可以算是真正意义上的分时租赁少冬。    除此之外介憨辩,分时租赁还有一个评价指标灿,就是车辆的运行率谩,即车辆有多少时间在外面跑盎啦修、跑的时间和停的时间的比例微。我考察过芜湖市易开租车勃,我认为是很典型的分时租赁徽墨扰。从数量上看祈慌,芜湖已经有两三百个站点侗次,三四千台车峡贰纳,具备一定的规模;从模式上看闯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钾镜、X点还胸疆。从车辆运行率来看灭,芜湖做到了80%痛吧。    此外妙慈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用价屋昏,规模也达到2000多辆负阿雀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘁捍,很有创新特色担,也有一定规模嫌闷隆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叼灿,认为大约需要1辆/1000人口滩皮,或5辆/平方公里的密度合,才能够保证顾客较满意的租车成功率虏姑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浪颓,其租金仅是普通出租车的1/3舵段,估计对停车场需求仅为私人车的1/8美。    作为共享租车的车型排,以高可靠性烈、低成本蛔,微型车更为适宜毖。共享租车要应用车联网技术烷夯摊,建立完善的方便于客户的使用体系东奢,实现手机注册并奢、约车虏肪嚎、开车抄使吾、交车判、付费以及安全监控等鼓豹够。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妒。我认为吓版吝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来躬。为了方便客户低椭改,建立全国统一的注册收费系统十分必要傲。    七稀诵、补贴退坡后桔缆,新能源汽车是否还能发展氛?    从今年开始攀甸窘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晒。现在行业里有一些不同的声音岁差剖,认为新能源汽车本身就是错误的事情捶,它的发展依赖于补贴库负脓,补贴拿掉以后苇敞孩,新能源汽车产业就会死掉奸眉恒。我不赞成这样的消极看法泡驮龟。    首先在电动汽车本身的技术上图胺,我们要有信心兄班。随着电池能量密度的提高捕列,到2020年哄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绅,规模化生产使电池的成本大幅度下降沃廉。从这几年市场反映看铰抱,很多消费者开始喜欢电动车了饥,他们觉得电动车很安静嵌乏粱、很干净荤低,如果自己家有充电桩十,使用起来很方便乘。目前舵,面对全国大面积的雾霾形势珐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丝辨,促进了电动汽车销售量的持续增长函鳖叼,在不久的将来厂谋荤,电动汽车将大量取代燃油汽车担填。    我国在新能源汽车产业取得的进展法酗性,很大程度归功于国家的鼓励政策锯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饭档椿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贿伴。但任何事物都有两面性去哇链,政策也是这样扫。补贴强度不足编恒癸,难以起到激励效果记拧,补贴强度大了粕坦,难免产生对技术发展的不良影响莎虏冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴寿。这些就是事物的复杂性逛侥忙,不足为奇痞吨。因为产生一些问题汰夕,就否定补贴政策是很不客观的刚。正确的做法是适时适度调整政策降蛾,逐步实现退坡烤吐辩,制定与能源颠、环保因素相关的长期鼓励政策蒙勘,进一步完善推广工作的其他政策环境量汹剔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言累浇椒,销量突飞猛进深吨,不仅在中国市场实现了大反转派华,以每年超过30%的增长率渺锚,连续三年高速增长浩,实现反超伺寺,在全球市场上来看残府,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位此。设计之变掇,影响如此之深顽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洁膝巷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毒,都是如此入炭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镐沮锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继。此消彼长酷渡斯,本来也是市场常态窜瞄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年经多。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兔祟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浚顶蹬,而奔驰则用了进击的改变督。这导致了市场格局的变化撅娥论。但在今年开始曙佩,奥迪要采用一种大胆的改变菠埠峦。   在北京车展上抠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品场。在采访中攫办,马克·莱施特先生表示擦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么促。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寥啪毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是定码扒,以奥迪品牌本身的三大支柱雹残,即“运动性”舜、“卓越质量”看视、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倍恒僚。另外靛,马克·莱施特表示豹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别没赊文,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恋。   未来霸奇鸡,奥迪不论A俊娩、Q村戒、R系列腥始鲍,还是电动系列酞,每一个车型系列都有他们独特的个性蝗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歼跑。而且蔽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格每,在马克·莱施特看来掀仙,除了外观蓝,在内饰的设计上曝,奥迪前进的步伐还会更大闪。   比如新一代A8箩刮,大家会看到一个全新的控制理念粮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我淌旅,全部操控都是基于触摸屏蜗联熟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朴耿麓,这将是一个具有革命性的设计寄盯。”马克·莱施特表示糜亮欧。   【访谈】   媒体商斤钡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么累?   莱施特五柬搓:中国市场当然是我们最重要的市场之一眯。比如马上要推出的新款奥迪A8亲,我们认为80%的A8都会销往中国滩杀恕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭。比如为坝,从车的前脸上就有非常明显的体现赤呜揣,这个框架会做的非常突出挺沃,也会大量的运用到合金材料脖拣。A8的设计充分突显地位感和身份感昏诬。因为我们知道中国的用户蚊浇,或者说中国A8的用户群是非陈常看重自己的地位感和身份感棠曹孝,我们对A8的设计充满信心涧。   Q2是我们量产车的一个预告胸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性费。我们想把奥迪的A系列珊、Q系列牢茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇睹巫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤。比如下缸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疤,从而更多的彰显每个车型的特点肃馈。   媒体差:A3未来会有怎样的改变归怠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姓丛柏?   莱施特翘绿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惫栋凑、表达力囤弊持。   媒体谈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舅扣抽?未来设计会有哪些改变佰吉蹬?   莱施特讲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搪焦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滑幢化,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别方汇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的推硷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性离。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裸。此外略舱盯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疥醋。   值得一提的是午扣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞧芭,完美诠释了驱动理念漏女。接下来所有车型都会体现出quattro的设计既险。刚才我说的是外观的设计霓宛道,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效巾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸽立徒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢波,而全部操控都是基于触摸屏蓟讼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馁,这将是一个具有革命性的设计设肃。   媒体袱佰轿:面对未来的城市交通更加智能化湃沽、互联化阑琼皑、自动化的趋势龄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捐缎?   莱施特先生尚晌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弧丁解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答胖。实际上书祷拔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泡陀碱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懒埃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发黑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浑匙尾,还是更多使用自动驾驶私存,所以我们设计的基点是用户体验旗。   设计开始阶段将先做内部设计蔷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛙掣扩,再去考虑外观应该是怎么去搭配琼丛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喀如。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讨嫉,因为我们真的会目睹缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拐告睹。   媒体官难腻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敦沛?   莱施特第:我们从下一代的奥迪A8开始摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倡趁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啥盟购。我们要做的是持续的淡撇勤、不断的推进设计语言的发展坊伯,每一代的新车型都要再往前走一大步雹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渺辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接团:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擒履,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呢,业界开始重新打量双方的合作嚏倡脓。   如所有行业对热点的追逐一样狡焕揭,在过去两年中克穷绢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尚改炕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窟。4月6日腻汕叹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拾耙,携手研发并应用车载人工智能技术系涎黎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醒痛,双方将成立一家全新的合资企业伍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顾。在此次合作中氢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元似咐,用于双方在汽车领域业务的开展赦舰貉,为出门问问未来的发展提供支持赁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业另的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锈闪,而合资公司背后蜂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醒酣色,意味着除了汽车制造商痘违苫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份礁健持。   “1.8亿美元只是一个开始绘蓝皋。选择跟出门问问合作堆妒纶,是大众集团移动出行战略的一部分故人堵。”苏伟铭称仟我芒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈残,为达成这一目标守酶,已经规划了三大板块筏纹,共计十二休、三个项目舒概。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进概关懦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枢烈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红释片朔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猫、语义理解技术搓袒,面向移动搜索领域的智能手机应用跑沪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珊闪。迄今为止盾即,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莽垒、语义分析插坷、垂直搜索等核心技术摆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景履帝奔,来打造下一代的人机交互方式醛上。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汕埔稿。   “选择出门问问穗,是各方面考量的结果勾。如果大家了解的话拐哩灰,其实Google也是出门问问的重要投资企业临沫骇,所以我们与Google也进行了谈判”蔡。苏伟铭称瘦菩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堤谰鼓。   2015年6月揩颗慌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冗奸迷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翻,出门问问被Google投资谓固确。截至目前捌,出门问问共计6轮融资律。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钉。   “此次挝得灭,我们对出门问问进行投资干,不仅仅是出于财务层面的考量荣,也是一次具有战略意义的投资久狄评。通过本次战略投资法氏拣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样类彩杭,只是单纯的投资或技术合作谩显苯,苏伟铭回应称爸普匣,“想强调的是娠赣俄,我不主张相互供应的关系宋钡,一定要拥有属于自己的核心技术莫湘。”   “移动出行领域的合作假,如果是提供车辆送么睦,那只是纯粹的商业化的供应需求让茶。与出门问问的合作痢柏茅,我们是要进入合作的管理层泌茹仇,在共同建立的合资公司中式阶毋,双方都有委派监管团队”卤熔莲。   苏伟铭介绍煎帅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裴,但更重要的是在人工智能领域的研发蹦。“如果你与人工智能进行沟通苯,沟通得越多岭,它就越了解你胃借慑,人工智能研发的目标是迎合客户刹煎峦,而不是需要客户自己调整来配合赫,所以透,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寝。   他坦言财娘捂,在人工智能的项目开展上楞孙害,有好几种做法牟拨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”几,但这不一定能成功链哆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罗纲从。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貉祈亨,且能够很快地将技术实现应用旗非鼎。”苏伟铭称情,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偿岛,来帮忙推进其未来的发展倡徊。从这方面的合作来看藩,双方非常契合壕收。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桶。硬件是大众的强项巾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力实锋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冬杏恃,而是应该让其独立运营灿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘吉厂。”苏伟铭称池休嗽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谈舱。   据介绍悼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膝。基于出门问问领先的语音识别糠毛墩、自然语言处理丛狸灸、垂直搜索和主动式搜索技术虽鼓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踩秽,该合资企业将进一步探索顷鼎釜,为未来的智能移动出行提供解决方案憾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眉颗,人工智能并不是只包括这一部分成,其实艾冗鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妊奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壁迷胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作罕,但在苏伟铭看来亩鸥,这是一个重要的开始杆孟。   “下一个工业革命的前夜”箩梅聘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞳,为此泌及膜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略存。在2016年的广州车展期间侧列,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胳比梗。据大众汽车集团(中国)首席营销官茹、集团销售和市场负责人胡波介绍呻脑计,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绍权串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狸,包括智能停车伯、智能充电等皇扳够。第三就是交通形式的智能化管理肋。即打通不同的交通形式褪,提供一个智能化管理处沉监,最后让出行者能够享受顺畅当弛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诉嫌汝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仕巳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用完瞥卵。“我们相信捕赶掀,车企能在这一领域扮演重要的角色垃。”胡波称挖贺。   不可忽视的是秤挖獭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘。   “要建立一个生态圈冕陆猫,必须要有多个方面的项目支撑幂递。在落实该战略的过程中鳞捆,我们便开始思考上,如何构架这些项目烷霞凌,未来三年我们是要围绕这十二洪纫唱、三个项目开展工作的伍舌。”苏伟铭称频航渤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扯监,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敌卡马,以便及时供应娶,满足未来车辆发展需求汝柯辰。”   据了解疗宪齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品力。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埂唾。通过语音输入阮攻,该后视镜可以提供导航湃凯、信息点(POI)搜索韶里、即时通讯够嚷、车载声控信息娱乐系统等功能宝骄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垫毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚼俏。通过语音输入耻,该后视镜可以提供导航快燃、信息点(POI)搜索孙、即时通讯其嗓、车载声控信息娱乐系统等功能杠安凳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桐鸽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度措。   苏伟铭透露场,最快从2017年下半年开始菠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吕,在一些国产车型上也将采用该技术变铅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畔荷。但是八摄泪,有了大众汽车集团的参与晌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸拼番。   经济观察报胖壳:在中国的十二三个移动出行项目上革捅蓖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涉溃痘?   苏伟铭椭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陶。2016年中旬冻,我们便与集团总部沟通过蓄,我们认为在移动出行领域夹,中国是领先于其他市场的肥。所以戳湃,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌洹,建立MOIA移动出行服务公司疤览甫。之后檄,在中国圃呜刹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惦搜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疽抡哩。   所以孰侈戒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域干,欧洲和中国外铜头。其中中国的业务包括三大板块撤搔宦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目璃。我们在这一领域是领先的皮,这之后码,我们还会有更多合作纱。   经济观察报废睹:在大众规划的十二三个项目交腻,大众与滴滴出行褪衔钳、首汽等公司的战略合作是什么模式究拌辽?   苏伟铭穗桨:大众跟滴滴猾澳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中护恕。其实轰抬,与滴滴出行的合作廊理汀,目前还在进行详细商议蛔。但需要强调的是附舅埃,我们的合作投资并不是融资的概念饱甸蝗,我们的合作是战略性的风式苦。   经常有人说大众汽车集团起步晚耸牵,但我看不出其他厂家做得有多快搓。   移动出行的合作离赖白,如果是提供车辆喘,那只是纯粹的商业化的供应需求句碴椽。与出门问问的合作履试散,我们是要进入合作的管理层冬建,在共同建立的合资公司净峡,双方都有委派监管团队澳氓纱。   经济观察报邻履铰:您提到的十二夯篙官、三个项目都是什么商业模式链?是否都会以合资企业的形式出现敞萝?   苏伟铭匹嘶:并不是全部都是合资企业形式的项目齐。我讲的三大板块中皆垦秘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施紊龄。我们选择成立合资公司是因为猜锭屉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值好习。那么如果不通过硬件每丝轿,技术应该怎么落地呢蝗来劫?通过建立合资企业闷何莱,我们可以为不同品牌设计不同的技术乓纲箩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哇忍炕,包括集团以外的其他品牌弟,我们并不排除这样的合作辰锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念撕项夹。随着数据的增加厕,共享的概念会更加广泛块干淌,生态圈成功的可能性也会越大疚。所以与传统的工作方式相比挽妈,变化是非常大的唬匹吻。   经济观察报剐借拟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮瞬让?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诉膜淖?   苏伟铭虚迪:我认为技术和战略两者兼有曙。要建立移动出行生态圈的目标串继叭,就必须把其中的布局规划清楚玻狗,只是研发出几个APP埔磋,并不是真正意义上的合作或合作的全部献突。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婪履吐?同时形夹烧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烁,也会要向外输出暴。   经济观察报闺:生态圈成为汽车业新的布局单位岸稼,选择共建生态圈的合作伙伴时币廖,有什么标准朝镭汰?   苏伟铭旱淮骸:以前我们称之为垂直平行的价值链式鲸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湍疼。在考虑发展这些技术的时候素疲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呛未。   举个例子垃离,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锣厘,我们会考量其语音识别技术有多强峰巳识?然后再开始讨论中间的差别在哪赣。找到不同品牌之间的差异性非常重要敌。从战略角度喉肃裂,大众汽车集团需要明确今后的定位氢。   谈了这么多怜,其实有一个基本点红持肯,便是客户群体寞。作为主机厂醒,我们需要预见到7年以后车的样子膜。因为一般针对七年以后的下一代产品微,我们现在就已经设计出来了狠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闲伎,未来会遇到非常大的改变吼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狙煤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的达,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佃郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯悲袜:李芳" "   4月20日示,上海车展开幕的第二天颇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台检,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拉啸熊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸽涟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脆显截,其实快蔚捻,魏建军早已来到现场孙拣姜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藕涣,魏建军至少接待了三批不同的访客戒,并亲自送每一批访客离开吃辰聊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔚棘袍,虽然神采飞扬纬尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驴蒂红。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颊赌挽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剿。一边是国内SUV领导品牌卑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莽弄誓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市森父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者七射,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绣嫩琼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫡笛,此次论萍轿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上没聚。   “WEY的目标是挑战外资品牌诚,终结外资品牌的暴利时代葛,重新定义‘豪华价值’铰笛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品式兢。VV7c/VV7s之后饺,今年还将推出2~3款全新车型甲督怪,将产品线延伸到新能源领域耸,合力冲击外资豪华SUV品牌雄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徽。”魏建军说白蹭限,“关于轻奢睦察千,首先这个词比较时髦乌菜陛,容易记住漏努任。另外虱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扦贸。”魏建军表示戳,长城不会做没有意义的豪华晤玛,“作为消费者可以感受到超值的体验陶拿藐,而企业也能得到相应效益壕,最关键的是得到了客户的认可拘笛江,这才是有意义的‘豪华’鼓。”   魏建军认为安全是最大的豪华信堤览。“乘员湍俏、行人暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念吃,参照国际标准捷武,主被动安全配置完全创新怪,提供正常驾驶鹃、危险警告悔牟霜、碰撞减缓石泥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纽控。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牛久,译为“牧羊犬”嘿,有守护主人生命及安全的意思苇物履。   此外捂蓉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恰石,来自于欧美一流车企拌猴,有着丰富的造车经验和行业影响力幸。匹配中国第一款7速变速器备荆笛,这是世界上最好的变速器之一持未。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阜久剃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阂。除总部优秀的研发功能外险,长城在欧洲畅汀、日本和北美也都建立了研发中心镶耽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穿患,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勘驾。其中久筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌录。对此釜,魏建军表示鹿瘁翔:“媒体和消费者一直有这样的担心逗恃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吴。实际上蕉富话,在同尺寸或者是同动力下宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堕碗。但从消费者的角度来讲钾狠楔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的府太狄,消费者会非常清楚这些配置泥、性能昆凡墟、做工有什么样的差异晾钦。”魏建军表示泛宽,长城的目标是做品类品牌纲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分班绅卸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间超角,所以消费者对二者的定位不会产生混淆的鲁匪。   而针对销量层面慕省问,魏建军表示请案亨:“从销量上看泼统,WEY很难超越哈弗戌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菠塘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨住,15万~20万元的空间虽然也很大宋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怒噬棱。”也许很多人会认为槽胸盼,WEY卖不过哈弗厦孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身骚,但实则不然唇斧。“WEY和哈弗我们都重视拣币,长城用同等重要的普、足够的资源支持两个品牌葱轨。”魏建军说凉并翔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悲蚂,魏建军是如何评价的脊蹋?“我认为我们的产品不管是性能犊次、做工嘎、安全残梯径,还是油耗闪淖冈、排放捂途募,都不输高端车趁缉爬。”魏建军依然对产品信心十足弧毫保,但他也承认WEY面临一大问题场迁姑,“现在问题是品牌价值巾尽,因为WEY旗下产品刚上市灯,品牌没有经过市场的验证肃胃,大家会对它不放心布收邦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齿唯。”   魏建军表示绕狭,自主品牌给消费者带来了很多价值实。“有我们的参与靖补系,不断地进步伙、不断地在挑战外资心,已经迫使外资不断降价皑半,提升服务品质郝。我们的目标是要挑战国际高端市炒亍,所以说我们借助中国这个很有价值的砷柔汤、规模最大的市场来锻炼疮泵,使我们能尽早挑战高端联静。”魏建军表示无镰弧,消费者购买了WEY之后襄嗅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笆。他对媒体承诺察玫,WEY的产品一定是超值的幌童,并且一定能给购买者带来惊喜薯。“WEY是一个挑战者洞钵暑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱临。把我姓都赌上了敝崇,不能失败欢扯,只能成功腊浇。”在采访的最后脸,魏建军郑重地对记者说仙蹈橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊澜片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砰扒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肪诗寞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚼斤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糙滑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车权,以及未来的发展落。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈篱凛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪矛寸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡铝热:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爽痉鄙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士期,以下是问答实录夏嗅:   凤凰汽车 疤叮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弦寇伎?   俞经民 弧床:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心突,对于品牌的市场表现同样很有信心媚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丢,我们有信心成为市场第一的品牌暑坞垦。今年我们的销量目标判敦晶,是从去年的8万到今年的20万湿斤。纵观130年汽车工业发展史狠莆,汽车行业发展的基本规律而言咎,规模还是需要的腻佳吧,是品牌更好的发展的重要保障晃。   邵景峰 吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拆诧乌,荣威方面犀白辜,我们所坚持的汐,是一种符合广泛审美的捅协冈、优雅自信的设计风格惨鼎烷,在复杂的市场环境中跨,抵御诱惑浅读鼓、坚持自我几,走一条人性化的设计道路面。而我们的MG名爵恕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冉殊,这是一个巨大的宝库鄙肖细,值得我们的设计师尽情发掘挝,其中之一娇连惹,就是感性屋。   在MG品牌的设计风格中奉掸窗,我们可以看到很多情感爆棚凌仓、血脉偾张的元素与产品豌。未来的中国汽车市场必将飞速发展份傅,需求也将越发多元化韧焚盯,然而无论技术如何变迁察,对于人性化河忻、情感体验的诉求将贯穿始终连奋速。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拿莆,我们也将在感性力设计理念的指导下富弗深,推出更多让用户“血脉偾张”的作品显。同时泻案仿,强调个性也不代表小众卫畏仑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求干殴,为大众带来唤起强烈感动惊、让人心跳加速的优秀产品里,这就是我们所追求的目标从菠偿。   凤凰汽车 捅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万般,其中年轻消费者占到了绝大多数泰,请问接下来汤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芯?   俞经民 翠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿看埠,更是“年轻的心”添,从名爵ZS的订单来看迪去,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慰内,更包含了年龄层更大陛汞矮、但心态上保持年轻的用户匿话诺。从“年轻的心”角度而言陶尾赣,我们的消费群体就更加宽泛了立璃硼,作为一个年轻化的品牌抄,MG名爵的诉求是“年轻动感膊、专属空间峦、纯粹乐趣”届,给“这一代的年轻人”造车对。说到年轻人共同的特点烫,是充满梦想肆稠,对于梦想的追求更热烈一些澈床,更想把心里美好的事情去实现跨。这个梦想实现的过程是非常美好的末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丢廷:为这一代年轻人翱袒错,不仅是岁数上的年轻人农绥响,更是心态上的年轻人苯叙耗,提供更好的选择缉蹿,保证他的有更好的驾乘体验郡。   年轻化的特点呻褂好,是要颜值泌寐艇、要体验的到位恒家、要可以分享孝且官。二十一世纪中国的年轻人黔厂,在互联网的普及深度堂、对于尖端智能的体验和想象力棘喜,在全世界范围一定是靠前的侵控,就应该可以代表“国际范儿”射,也应该引领地球村的潮流够涸。要满足这一代的年轻人咯歇,MG名爵所带来的产品体验供,也应该要追求更极致妻缄估,带领大家去创造全新的潮流硕。   凤凰汽车 阿烯饶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胃祈赔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寝耐共、80后桓、90后的人群当中冈?   林嘉瑜 青:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作练苔誊。这款车感性的设计曲线巷坑牡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归社。不光是国内的经销商世,本次上海车展坷嚼篡,MG名爵还邀请海外的经销商茧请,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滇脾,他们也都对这款车都做出了积极的评价贺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拘沤镜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱莆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟监哄田,经历百年的沉淀始终带来心跳加速差,让老百姓也能开上小跑车锹琼,尤其对于国内的核心消费者来说拓,不论年龄几何食硼具,都要有为自己的梦想活一把的态度歌窘。对于一个汽车品牌来说拐摩,这是一件值得骄傲的事情殴芦搁。   邵景峰 沛爸:其实在选择一种设计语言的时候没,设计团队非常慎重颂狄凸,因为设计的变换频次不能过高瀑测,要抵御诱惑懈钡娜、保持延续性才有可能给消费者形成印象抹屋驶、拥有识别度从而去打造一个品牌成。“感性力设计”的第一条就是要有感性黄,去追求情感的外在表露间焙谜,从更广泛的角度良闻帕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些螺肛朗,通过真正的审美习惯进行判断;第二馆袍,感性力是专属扦聘侯、设计师要通过专属的标签测,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感食党,比如运动员在起跑的那一刻辟滥贿,弓箭拉满而未发的瞬间庇芍喇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捕废晤,这种动感更有档次坤羔迫,同时价格不菲酥,是很高端寝赦、优雅的设计沦迁叫,我们希望把这种设计注入到产品中炽匹,带给这一代年轻人极致的审美体验伍。   凤凰汽车 考珐酬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐洌块化架构平台打造的氢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孺鳞厩?   俞经民凳份:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赊溺。这是对这一代年轻人的尊敬吓灭伞,他们自带国际范儿溜哗壳,是可以引领全球的潮流的人群诬,因此有着巨大的价值狈柯炊。对此靛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划共尚库,在全球也是一样伤徘。目前呸弄唇,世界范围内锻纽,不仅是动力总成前瞻技术的整合溅号拖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缎凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尺辑,采用插电式混合动力设计害凄。另外戏继芹,大家看到的名爵ZS喊,将会在明年上半年推出纯电动的版本燎酶,至于最接近今天这辆续航超过500公里慑词诲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尽鹅擎,也将会在2020年之前推出堡忙帮。   凤凰汽车 境病绢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系百提?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法法牵羌?   俞经民 膛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妇唯腑,设计上差5%记,销售上就有可能会差30%臼边。那么对于自主品牌而言围窜,就是要把自主性发挥好残,去追求审美的宽度和深度芯概璃,销量也才能有宽度和深度蛔杉。名爵ZS的设计就是这样做的嗓,要追求极致蹦途交、不计工本楞弧必、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秆雀,可以说度嘶楷,名爵ZS的极致设计陕坡快,对销售的宽度起到了很大的作用瞪芍。   邵景峰 地盗:汽车设计是在不断进化的亨,不会总停留在一个风格上甜雌帽,在互联网时代饯炼希,同样要有全新的时代特质鸥惠撵。另外抱据,从汽车设计而言氦盆淡,例如从动感设计理念而言叙溜鸵,英国车是鼻祖刊浓,很多品牌都是以此为源头来发展的苫姥,也就是“同源”鸵次。中国航天能够上月球捅峰,那么在汽车领域上同样有大的进步菏缔勒。之前德国杂志的一篇文章写到菇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耿,在进化的道路上有推崇的看法埂守,也有欢迎的声音率糙董,这些都是要虚心接受的铰。另外诉屉,汽车设计是一件非常严肃的事情喊侥媒,每辆车定型背后痰斤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祟,背后要靠巨大的投资来驱动揉抗。   在造型评审的过程中食嚷共,流行趋势讲清楚焕,未来怎么发展说明白哆窜工,否则误解就跟着来了订丰,所以要有一个整体的品牌战略在里面酬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搜。   凤凰汽车 合蓟衔:今年老倒食,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处教河档?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泌棉?   林嘉瑜 溜袍千:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痴常,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殴火房,拥有一颗年轻的心认氏,热爱运动脯漂、健康的年轻人晶。   从足球营销来说凶赎其,对于英国和中国玫,都有很大的国民基础井场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国春,是英超乃至欧洲的强队侍猫溯,这几年的成绩也是不断的提升菩酬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的静班惯。同时凸,利物浦又是一个老牌劲旅稍匠,有不断上升的潜力摆尚浑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畔芹匹,在用户上有着非常大的重叠之处处膛。MG名爵与利物浦对的营销合作施,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撅放溉,在活动和比赛中享受快乐巢诧午。   上海上港队也是一样的堤。MG名爵经历近百年发展伍购,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茎牟茄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队究伐,两者的合作也是非常有趣的矩剩。更重要的是岔体,MG名爵通过足球营销的模式棵,能够促进两支球队之间的交流颂,包括之前组织的很多活动妻陛雇,不光是针对中国的消费者仆蛇攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动末,有效利用MG名爵品牌的特有资源片淘袭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刑舌鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值东恰。   车展期间蒲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海低上诲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卸。在车展之后慧戈,利物浦会在上海有推广巡展活动显。下半年缉踩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对味练,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔬。   俞经民 惰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肠睦虑,大家能有一些共同点做沟通丘拆,国内和上港足球队的合作贬唬,正是汽车和足球之间速度与激情刮、自我突破的契合点暖伸,足球又一个很大的特点咳,就是会让人意想不到晾恫立,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旁瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绦袍店,与此同时景,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挤拳,长安汽车产品质量持续提升闯菩狄,用户口碑不断提升杀朝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乾酒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兑溜、全球乘用车品牌中国市场第二名勾箍遂。   关于未来泵禽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会补,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划防猩奋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豌。   2017年是长安汽车的产品大年羞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斧伙俺、全新的SUV CS55涛烙辑、轿车睿骋CC础翟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急,将会进一步完善长安汽车产品谱系屯。   如今瑰陛持,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尚担莱,站在国家品牌高度寻求发展伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驰。提升品牌溢价能力抽德美,成为长安汽车品牌发展的重中之重揪东。2017上海汽车期间烁线得,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楼熟,关于长安汽车的未来哎,徐留平董事长有话要说唉炕洁,以下是对话全部内容刃衬。 凤凰汽车淮炕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的首?   徐留平驹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程礁,我们也是不经意之间就走到这个地步次空,因为一个产品炬膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显修,它反映你的公司文化把、你的公司理念是什么样的东西相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过比,你怎么样让产品吸引住消费者变焚断?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球几烤身,靠的是什么想努拜?因为美是一个主观的东西弗,有人认为这个很美醛蚀锣,有人认为那个很美镜嫉,从长安汽车之前的产品来看闭壬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来香肯琉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么许?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呕氯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错眯,同时想把这个产品往这个方向进行修改钱寄。我觉得在这个方面公摔行,从长安的角度来看峦徐,就是对于这种动感牛夺圃、时尚这个理念的偏好草建欢。我一直在体会类梗孝,其实我是在反问我自己椽楷鸥,这种偏好它是怎么体现在产品上的脆博?实际上是我们内心的这种偏好攘。在过去的2-3年中撅世嘛,我们面临的话题氨氯荒,如果过去不做总结但伦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦,另外更重要的是说失抵遂,下一步你怎么做魂单刹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厘记轰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颇,下一步是个什么东西磷点维,消费者需要什么样的产品荚,然后作为公司来说骚缓,你们能展现出来什么样的东西梢,最后我们总结叫生命动感智色双旋亭,当这八个字出来的时候估问,我觉得是非澄攀突牛好琅挨卡,既是水到渠成八,又是醍醐灌顶掳梁佬、灵光一现拎耙。这个过程愧,不仅仅是八个字的总结慕叛。这八个字出来以后飞拆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好其堕梁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梁瀑,实际上不仅仅涉及到造型去钮斥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒兄恒。这样的话讽,就有了一个提纲契领讹诲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纯擞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹃彪哩,就能够有一个非常精准的东西取汉樊。   刚才你特别提到“色”钒,我们当时想说察垄,你必须要能形而上构南碱,要能够抽象出来慷宽伯,如果说你不能够抽象出来沏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽协,如果你弄它50个字宠蓖、80个字骑铺磐,你可能不够形而上闺旅哪,不够抽象化歼疏,最后我们觉得“智蒂蔫访、色”滤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铣嫡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秦。   第二个就是说消费者情感的体验踌,比方说对这个造型和颜色灿,甚至于这种声音或者是形状算礁、线条的这些方面的喜欢淖塘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罐崩感。当然我们也在想用什么样的词比较好肥,最后觉得设计的这个词很好刹,一开始我们还担心说这个词字挺多习妓舰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化错,我觉得就应该让它有想象力稠适,就应该赋予它很多的内容咐脑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胆刨稼,孔子都说食色祈警砍,吃饭以后第二件事就是这个字财谓灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思草编经,实际上说宋歪,智色这两个字还是最终反映的是人填,特别是消费者的一种需求挝珐缓,对于未来传统的一种期许醋权福,这个过程当中柑汞,对我们来讲蔷棱稗,把这八个字想通的时候泊琅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幸,这是我的第一段话题翱凯亩。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣缅叭?那次在发布会现场有说垂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哪,一开始我就提出榔廉,第一个瓣,这个产品要漂亮考愧,你不漂亮的话形缚秘,什么样的东西都没用畅伪冈。因为我们很早的时候就开始在考量辞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泉程囱,后来发现不行葛烯,最后我们在大概07细、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣飞畅。因为你还不能提炼出一个高大上判、抽象驶揭毙、形而上的东西乘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牵貉,但是每个产品都出得非常艰难倪刊。这个事这么长期干也是一个问题娟嗓,因此在三年前的时候胳戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了停街,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶炭蓄,对于消费者的这种认知蒙犊,把它抽象化枫佃,那么这样的话理解了以后暇汐,再把它具体化咀仕,特别是在产品似查铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西疾惠亮,因为如果你不落实到图形化的方面纫冈拷,那就只有形而上没有具像化 俯林溉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中设,图形化和具像化过程当中慨潜德,这个就出来了练量奴。   这个出来以后酿,我觉得对未来长安来说此弊额,我们未来在产品设计的过程当中奢珊宪,产品能否做到生命动感智色双旋猜坞摄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来且另坏?这样的话死秤,实际上说泼论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笑川,几十次的否决菇嫂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茬烙,几次或者就十次你把它完成抒涸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哗焙,那么这样的话愁新,对于长安汽车的家族化赴,我们看了这个车澳膘售,看了这种感觉这种情感的体验柏常,那就是长安汽车玩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玖挨,这是一个堕颊凸。   第二个就是说峦,我们自己在研发制造设计过程当中淑烤蚂,这个速度大大下降曹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翟酒,如何把消费者的体验做到更加的精准堆话,更加的接触到痒点设避,这样对长安的影响是极其巨大的靠敖。   凤凰汽车暑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念薯?   徐留平凶壬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谢沫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法头。如果说把它拆分开来曹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畴程稻,智色双旋更加偏向于设计领域讥扇椽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梢借擎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻面锌,我相信大概许多媒体会想唐,生命动感智色双旋怎么落地寝?因此我们就想把智色双旋也说出来磷互堑,不要分开位懒性,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芳缚碧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檬颓。   凤凰汽车腿伦嗽:另外一个是提到的认知方面的感觉入娶夺,有没有一个专业的因素签拍,咱们除了制度之外末呸,有没有专业领域的人来负责这件事棠?   徐留平百措羞:我们长安有一个庞大的队伍钩,首先要把一个汽车造好歌陋窘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棚阂汤,到高管团队妈,到设计团队掳陀,到制造和研发团队纬布,包括服务团队膛电,特别是主要负责的领导人硼妈凳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侈洞,而仅仅是设计团队的话语换锹架,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氯圭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驰梯,因此对长安来讲祷,是既有最高层特别的重视态素、关注和把握皋惫洗,并且这也是一个最高领导者的工作职责帛獭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矢,我认为在汽车领域当中是行不通的膳踢归,当然我们也有具体分工刹悲。另外也有很多的专业人士完成这个事情芳墟稻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的换,还有轿车研究的敦,也有做SUV研究的到宪,同时也有按照职能分的础别。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挂屉驰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽溉,如果仅仅是设计团队的意见佩,肯定会偏离了方向德阿肌。 凤凰汽车佬锤毯:一把手是指您吗导费令?   徐留平郴:我是其中之一税。   凤凰汽车苇婪:长安汽车自主研发的新车挂,设计烂傻搬、评审静、评定环节您都会参加吗沛坎扑?   徐留平潍:我必须参加请镜,我前面讲这是我的职责辫,所以我必须参加表炯脱。   凤凰汽车柯鳞去:无人驾驶车呢屠汹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车田,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廉寒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恫俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妈寂?   徐留平戳度:上一次品牌发布会赔,最新的无人驾驶技术也做了展示送,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陈腹,高速公路的环境相对来说可控性要好强。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的木,难度要更大叛绊免,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豌蒲,我们不仅能在高速公路上做梗盎奖,而且能够在城区做冗,这个技术我们已经实现了突破檬会。   凤凰汽车郸:长安无人驾驶技术进行的这么好健,量产会提前吗钝?   徐留平缚耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加深辨,实际上就是说可冈顷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聘镭味,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西领武,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣许,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘸攘。   凤凰汽车脆:中美在进行双边的贸易谈判蓖屠俗,这是谈判的内容之一铂嘎,会涉及到汽车合资企业的放开咎苹,可能是一个双向的市场开放的动作扮婆星,如果这个谈成了骄壳,如果这个不再规定50%的上限床,您觉得对行业有什么影响臼耸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辫觅官,那您觉得首先答不答应孩?再有一个多给他股份的话蒙抖噬,对企业今后的运营会怎么样锻设狡?   徐留平伴吃:我明白你的意思蓄赔楼,第一我确实还没听到这方面的话题汰榔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汐瞥舞,股比这个事说了很多年并,我基本的看法有几点币,第一个这是国家层面的战略和政策把,作为企业来说堂拳杰,我们遵循蒋邪乱,国家有什么政策我们遵循什么政策档,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玲虫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喀糠,我相信未来的合作会加深赁淀宠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大释,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现微,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霖拌,而是说理解消费者凛,能够洞悉消费者何,如果股比的溢价挺高称、溢价挺低适,但你产品不能卖出去弗,那你不能分摊出去苍,如何把蛋糕做大骏活,这是合资企业要做的一件事事潞藤。   凤凰汽车玻亥咕:如果真开放递,长安会想着往美国去吗捕邦臀,就像那福特来到这里呢肌?   徐留平位:长安想要去美国是一个公司的战略赂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剿久赣。   凤凰汽车礁惦蛾:长安与福特的合作多吗鹤?   徐留平你:长安与福特是我们加强合作的方面份霜奸,应该讲这种合作的程度淖孪,不仅仅是合资企业据盆,从母公司其他层面揉孺岔,包括技术和其他很多方面都在讨论睬咕抵,包括海外市晨膊旖獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屉尾攻,它的能力提高了碉。第二 现在是全球化合作的时代成,一家公司独立运营纬沪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庐。   凤凰汽车祈旁湾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翰裙济,你还说了过去我们做一个车诉爱性,可能需要很长时间好不容易做下来酗迫,比如逸动琳欣,是很艰难的须。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%另返,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奶嵌赖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恐韩妙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品动,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霉胚愁?第二对比韩系卢貉、日系缴任勺,我们的研发体系和他们的研发体系相比受锨,您觉得能不能支撑互,确实我们的实力也很强萍嘉汕,我们的内功可能修炼到一定程度冻,我们后面会源源不断推出好的产品靖慌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绰瑞填。   徐留平署糯:你讲得非惩烟郏好娠,我觉得这是两个原因导致的饯充,第一个就是必然性交栋,自主品牌需要有成长的空间麻馁,第二个确实也有机会的原因乔秘,恰恰是SUV的市衬硕张稹,中国的消费者需要这个东西瞎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裂,反应速度更加快一点灿,把这些产品推出确实是满足他们的需要椭秸睬,我觉得是两者共同作用的结果廊钵蕉。   对于下一步自主品牌来讲督呕段,无论是哪个系处,无论是美系痰朗、日系夺桥、韩系芒太、法系四,我觉得跟系没有关系福叭娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痕斤,这是关键瞳。消费者他肯定是有他的诉求的阜,究竟是SUV丝秽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟喉,他有他的一种偏好肌、喜欢搭迸间,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性瓜卯,这就需要我们作为厂商舱蒜签,你必须要洞察到消费者的需求阿酪,实际上要看到他的潜意识是什么东西共毋径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陪扛。为什么我要总结长安汽车的过去呢匣忍?实际上是我们自己反问的过程梗徒,就是说在过去当中孙顶垢,为什么逸动会是这样剧,CS75为什么是这样吭畅?实际上说替肯芍,我们当时也没有意识到拍,反正当时就是这个样子损,实际上这个过程是一个反求的过程烈残捐,我们为什么会喜欢这样乔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哺啤秽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盟门,我们把汽车理解为是生命的动感崔淬,其实是一种生命力的扩张淋硼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抄动,而我们长安就应该提供这样的产品绣,回过头来展望未来隋袖亥,我们觉得这也是一个正确的判断痛睛铆。   凤凰汽车句芦改:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旁管脑。   徐留平纶:我觉得现在国内研发体系来看恒末,国家间可能还是有一些参差不齐对教,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿纬,进步无疑是非常大的态厂,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹤,有些方面会比较超前侗,因为自主品牌也不是一家滤啤雄,跨国公司也不是一家徐笑湃,要两者来比很难说孟黑食,但是有一点挫反厩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邪焦凭,做好一段时间不容易喘挺,这个公司要能够连续做出好产品碾,能够连续向前增长楞杯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矮心合、设计应用鸥闺温,在这个公司当中都比较受关注泡拇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谩。   凤凰汽车蜜剧超:我想问一下自主品牌的建设心戚,随着我们品牌的推出奋傅,现在汽车品牌进入新的层面踞彼,会有不同的路径选择巩,比如长城订档媳、吉利推出新的车型涕某,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堕腥?长安如何能够胜出冬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喉动,除了刚才说的两个伦母,还有互联网造车的未来的合作伙伴乓巷扳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霜户?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闷衰徊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锰光浩?   徐留平岸杆蓝:实际上砷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梳紊,我觉得这是好事某,这说明汽车产业欣欣向荣梢牟,是真正的投入檀徐獭,这是我对汽车产业的理解板面,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗽乓咯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兴潜歧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哗,例如一个产品到了造型师的时候孟法檬,是一个说法筏、一个样子吝豪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锰,然后到了制造过程当中又是另一个想法秽,到服务过程中又是另一个想法病废凌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁犊,既有高大上的罐,也有形而上镰芬剑、具象的协,你要把一个公司从时间跨度炼马鹊,一个一个展现出来卡奠惕,而从空间的序列当中搔垢踞,你要把研发全部都按照这个意义览堂吩,我觉得是很重要的方面狗两敦。我觉得制造汽车是很复杂的过程淌,各个方面的协调颊、综合律盒驶、修正陪垫、打磨需要太多的时间蔷祟,我觉得这是一方面乱虱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硅烯度,同时也是我们总结过去体会出来的捷闭颂,它是由内而外的靶日。可能我们过去没有意识到这个话题欣,我们现在总结出来富焦墓,然后下一步能够指导各个方面酒,每个部门都很容易做事情茄鞋卞。   第二个问题你讲到造车葛,我们开的会太多了部,失败的太多了杭,沮丧也有很多癸锋,基本充满笑意也就一次棘,前面基本上是批评箔、检讨叹钢嘉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棠,不高大上奥迷入。至于说现在很多企业开始造车嘛换步,我觉得这是一个充满魅力的行当胚棵潭,很多人都愿意去做试。   凤凰汽车骏吧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样公醋汲? 徐留平反兰巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面首峨溉,会选择相适应的地方狡。   凤凰汽车骡桔:就刚才的问题我问一下扭,刚才您提到和新创的互联网的合作杯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谅遁、蔚来也有合作赖,您觉得长安在未来在互联网里面的话口,更倾向于是一种怎样的合作魄熟陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弄,您是怎么看的伤蟹岛?   徐留平仿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫌,从长安的情况来看群,我们认为哪个方式都挺好的典队,现在是合作型的面习擞,是你可以自己干乳,也可以合作干陛,也可以自己加合作干畦叼结,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篓认提。   凤凰汽车鼓殴雇:我们打比喻哀介,37度是正常的温度胖速甭,您觉得新能源行业蒙荚潭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凄,您觉得温度是多少隘?   徐留平钦摧:您觉得高了低了辫盯?   凤凰汽车厕:之前有人认为这是疯狂的阶段船喂渭。   徐留平蚂辅疚:我对一个产业的衡量依据是撮哼骗,在目前这种全球的经济运营模式下省旧,凡是有金矿的地方灿噬膝,都会有若干的人去挖掘它坎奉缅,目前我觉得新能源就属于这个阶段锋淑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椽,应该更加得进入渴,因为从目前的情况来看恼,汽车产品当中烙篱恰,一个很重要的领域就是电池观,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篓肠涂,没有这种资本旱冷、技术乓、人员的这种投入偶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牟。   凤凰汽车填十:那就是说您觉得温度还不够吗梧埔?   徐留平恕炉悲:我觉得还可以炽口,但是我不太同意的就是产能换摄,如果说你的产品技术不太优秀仕氯盼,你建那么多产能就是有点糊涂屋。   凤凰汽车归岁奢:很多其实可以通过改造现有的产能律烂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迟,从这个角度来讲别,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拷?   徐留平僻:从整车厂的角度我们希望成本低一点本,选择利益大的疮秃蜕。   凤凰汽车臼舌浚:所以您不担心过剩吗退叹纷?   徐留平哗:我不太担心这个问题欠,我觉得电池还处于不确定的阶段涎诬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谷。   凤凰汽车暑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谭哦钨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外离跨,不管是设计师还是CEO等等烷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韭堡?当然那些设计师很多是主管的榷瑟,老外有管经营的有管品牌括腺裂,主要还是在设计和技术的领域欺佳懈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朗卫?第二个是国有体制的问题乱痢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡划,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绞夺撤,也在高薪吸引高管人才部杯晌,您是如何留住我们的人才贯亩,关于体制之上粕棉禄、体制制约的问题松囤,我们怎么解决剔?   徐留平擒扭:现在是全球化时代乏薯户,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒋棺,我们最早的时候是四无梢害缆,没钱鲁、没人违鞋烧、没能力握、没地位哪,到现阶段来讲啡盘镜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师福橡镶,这都是一种非常正常的行为察次揽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汹龋眯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虑,如果对中国的消费者不能够带动乱违,那肯定不行讽,我觉得这是一个挞,无论你是洋务运动还是什么运动簧,核心是对消费者要动起来凸核览,这是一个沏。   第二个关于体制的话题程库,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羡梢,这个方面我觉得不能讳言鄙。目前来看迸,对长安不是特别明显甲,因为长安是属于南方集团旗下子公司扇币疮,从南方集团来说崩妹,在这个领域当中伐此秆,也在他的职权范围之内做了一些调整测既,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穷蔫。   凤凰汽车芦滦埔:如何看待这个机制臼傅?   徐留平晦十:从国家层面来说葡水,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴怒锹。   凤凰汽车葡锤冬:你们审批会很困难是吗答?   徐留平腔:我觉得会快些,另外一个我觉得汽车集团剐撵,也许给你量化很多股份伸红,但是最后你没有创造价值较达颧,给你1股汾衫,1×0的时候不还是0吗刮休识?汽车的成长肥卷、成熟或者盈利是一个艰难的过程蠢晾。 凤凰汽车粟:十三五计划像长安汽车整体的销量少、利润和研发能力以及目标有没有疼颅?   徐留平室丹导:非常有蟹,我们愿景2025痞,我们做10年的规划匆碾,在这个当中我们相对来说做得比较保守填胜,为什么说保守呢菠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当海谷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陀踩。   凤凰汽车忿琉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瑞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匡烩?   徐留平灵协:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁关釜,在技术和平台方面都在加强合作苯,至于说未来它要怎么样搅俗埂,我现在还不太好评价这件事炔激景。   凤凰汽车呢摧歼:徐总问一下国际市场的战略奠潜绷,我知道去年车展的时候空,长安说往海外拓展的重点是伊朗速嚼、印度艇、俄罗斯这样新兴市忱畚净亍,有明显增长潜力的市惩苌荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊丧巢,比如在墨西哥反,对长安而言串里唤,自主研发这么好炯两咎,又长期和国外品牌进行合作糕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赫癸卵、欧洲的市澈睾驳狻?   徐留平挺踞:在我们十年规划中就有割宠,去年讲的时候就是当下正在做的内容露,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邦,就是要稳扎稳打抖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了特碾,因为一支队伍最重要的是信心贺色平。   凤凰汽车社:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲奈桨,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琅榔?优势在哪儿抢?   徐留平枪:对于海外市场我的理解是要扎下根去疵蛊扔,不是简单地把你的产品卖出去茄,是你能够充分地利用本地的资源蓉,包括人力资源和其他的技术能力耪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捐梳钮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎赶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椽赁,促进本地人的水平的提高咎裁涝,那么同时在这个过程当中温,把公司的产品技术涵盖进去佃莱,我觉得这样才能走得远享朝衫。   凤凰汽车革跺勒:长安最近一套体系出来了葡龋,有没有可能往更高的一段发展搪渭?   徐留平羚箩:从长安来讲蔫,我们目前的战略看绷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致和湿病,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贪陇陵,这是我们能够奉献消费者更多的东西珊豹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸,但最终要落实到产品上糠,产品是一个载体让消费者感知它知道它傻棉林,未来刨钉徊,长安汽车会加快产品推进的速度氮蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神库标鸥。   凤凰汽车蝗酶:欧尚也在这里面吗午廖嘎?   徐留平媳罗:欧尚不在廊昂却。   凤凰汽车擞究腺:东风已经有PSA很多股份博,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暗?   徐留平撕献船:目前我没有听到有任何影响祟,在实际工作中我们也没有感觉到矾盗。   凤凰汽车狈车:理念发布会徐总是骑着马出来的收临,当时媒体圈特别关注睡,都刷爆了朋友圈链,虽然我不在现彻鼐感俊,我不知道有没有特别的意义屉老,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧,当时的考虑是什么深嫂?   徐留平方:两个考虑病号,一个是我把马和车作为比较送淬,你要说一件事辖,一大堆结构化的语言没有必要诽挤探,我觉得既然是长安汽车辨灸,我们叫做生命动感赏啼、智色双旋祁颊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫描庐,如果不这样做也没法让人尖叫钨改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛搪吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日此,上海车展首日散归死,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈怂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擞,12年增长了120倍存。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脯筋。   受访人敲错:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疏鸥秘。以下为问答实录扦篮鞘:   凤凰汽车虎夸拌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰健?   雷德?比格兰德赌径帽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年善壕,这款车在中国市场的反响非掣牵好惕募。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浓狸诡,同时拥有强大的引擎扒楞抡,提供强劲的动力与性能揣访媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论具。所以霞岔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毋海。   凤凰汽车奸柿: 在没有设立经销商的地区徊蒲间,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德娥颅阜: 我们首先还是会增加销售网络辣彻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拐檄,计划在今年年底扩展到75个嗡阜儡。   我们还在天猫开设了旗舰店笑惶视,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台太,大部分来自没有授权经销商的地区兑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡讨狄,鉴赏力越来越高檀。针对这些人群案,我们还组织很多不同的客户体验活动潮灭,如海外试驾滤凯,以及互联网方面的创新兰,如网络平台的直播戮哀汝。此外疗拍惫,我们也有不同的金融政策覆渐桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯旗贬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式需邢琼。   凤凰汽车杯嗣截: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颗,给汽车销售渠道带来一些变化缉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喜?   雷德?比格兰德邓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诺献,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞煌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姥书庐,而是要提供独特的生活方式体验扳豌沥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谅,不止在中国猴,在全球市场都是这样纹聊很。2016年号,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鳞勒,这个主要还是产品优势带来的忻量嘛。新的政策出台以后钞巴糯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汰,不过最终的销售成绩还是由产品决定闲。   关于新的法规从祁,我们现在也正在研究当中密涣拴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唾勿邢。此外观秸,我们在中国有非陈称罱福好的经销商关系怂较莫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跑涎拼。我们开设的天猫旗舰店喷呛侵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炉楞:客户在天猫下定单台,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苍芹。所以扫痞汰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抽。   我们的很多客户最在意的并不是价格焚,而是优质的服务与体验床,这正是玛莎拉蒂的优势所在耽奔黔。   凤凰汽车纫绥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馁坤缎,有没有什么新的产品推广搬登成?   雷德?比格兰德目: 关于新产品蓬熔吧,现在还不是宣布的时候荡嗓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升东,等到新产品发布时我们再提供更多信息抹苗。   凤凰汽车米谜: 作为中国消费者熟悉的豪华车琴钾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钒痪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好交。对于玛莎拉蒂来说翱许,未来在中国市场的前景怎么看誊啡肩?理由是什么码挖墒?   雷德?比格兰德藕讨介: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乾乡布,5年前甩套,我们在全球的销量大概是6,500台扦怠汲,而2016年达到了42,100台柯磕泛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绰,所以我们的增长一直是持续的爬品开。也因此供,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观录桥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锑顿焊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕊闲驳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔚嘘劳,这就是玛莎拉蒂的优势怒。所以断署窃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偶懊峨。   另外涧氛,玛莎拉蒂的车主非常年轻湘犁掸,尤其是在中国市彻怠,车主的平均年龄只有30多岁绅疥胃,他们追求具有独特风格与气质的产品儡,来表达自己的个性与品味吓。   凤凰汽车酞矾: 现在汽车技术日新月异棵,尤其是新能源朵蛔、共享吧寄簇、智能驾驶方面梆僚看,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划下逗李?   雷德?比格兰德税撕: 在新技术方面酣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升司,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统登罗上。我们并不追求生产最快的汽车辈,而是要提供包括技术肩哼炔、性能方洽、动力县巧、驾驶体验等方面在内的最佳组合甩。   针对自动驾驶奖牛版,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暗杆,帮助驾驶员减轻疲劳舰道坤,降低操作难度天,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的将,包括独特的声浪扒、澎湃的性能膛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阜窘烦,这是玛莎拉蒂所追求的颠兔。   关于未来对新技术的规划颇普邪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酞矫,比如减少温室气体排放究剑酚,这一方面玛莎拉蒂也不例外酒曙耽。此外辨骗铜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拼,如苹果CarPlay和Android Auto街孪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佛垒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系。   凤凰汽车澎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郡,怎么适应力酵?   雷德?比格兰德识那闲: 针对年轻人群毒,我们采用的方式不是改变自己陀撬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗓。比如在中国寿间,车主平均年龄非常年轻川,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碾九,便是一位年轻的中国女性拷哎粕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表散。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽川羌,包括法拉利生产的强劲发动机沸裁、独特的引擎咆哮声胯、奢华优雅的外观与内饰铜董埂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梆搓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酥仑。   凤凰汽车悲镣昂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凯嚷救?这12年当中也伴随消费者消费理念升级未诲,有没有针对用户画像做调整陆级鹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念烁但,有没有在设计上或者是营销方面有尝试图江?   雷德?比格兰德渤晒: 在中国季,我们不断渗透到三四线城市环,但是目的是一致的吨谁勺,就是要吸引更多年轻客户化汇。但不管在中国乃至全球的哪个城市拭媳贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茬硕、激动人心的声浪祷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唬汕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户守剁。   在设计经销商的时候人,玛莎拉蒂也不是随意为之画,而是按照需求进行规划祟漆搜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搪挪,首发售罄的100辆SUV中醛鹅每,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褂剖。因此恼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冷匙溅。同时恃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湘溯,客户需要一整套的优质服务拇旦徐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粳踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糕袖焙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敌暴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述什朔。   提问空把:您的新角色到底是什么样的捍鼻哄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑰睫薄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罢脸?   Alfonso Albaisa剃盯爆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勉寇,跟所有的设计相关的工作浚靛,都是由我负责禄素傅。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷,现在会分30%的时间来兽逼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暑。现在大家看到的一些车型蛾嗽棱,可能是一些原来的车型嫂熄建,我们现在的工作绞筐,也是快马加鞭摄迹,希望能不断的改进襄、提升现有的设计岗豢段。   提问备秃氛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氛戎皆?如何看待他推动品牌前进时的作用鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa功:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腻,我们会共同合作非廖惧,不断进行我们设计的演化据。其实我到7月份才会正式上任冷触襄,我现在猜测或确定未来的设计理念绞炼峡,还有点为时过早花筐仁。   我们知道牟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矾戏疮、非常大胆前卫的悲,我们的这种设计是一个不断演进的过程收础,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庞猜谭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计事士。   卡里姆跟我有很多类似的地方老涡龚。比如晃穆,我们都是艺术家出身输啼,非常喜欢设计伙汲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琶,并将其以各种形式发挥出来搅。   提问肯斜:我有两个产品方面的问题兔。首先欣迫萍,这个概念车非常漂亮妮,它背后的设计灵感有哪些检操?   Alfonso Albaisa沮戈:秉承“冲突美学”设计精髓帆捅饯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幢徐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡癸现纪。基本上就像艺术一样孩,包括缝针斤叛溶、包裹感杭拎雌,还有使用的木质莱,都是非掣负矗好的手工工艺煌。这是一种感性和理性的结合飘,还有一些肌肉感极强的车身线条梦部。   提问盆浆忍:这款车未来的定位兔冀、消费人群是怎样的腾?   Alfonso Albaisa恫:一般都是比较年轻的家庭任,想要非吵ǎ宽敞蜂、具有运动风格的车型睦瞥戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞裴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日本霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥抵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汹叛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘。   在发展新常态下冕膏娶,消费动力开始向下线市场转移锹崔襄。同时恫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓤。由此棱,县域市场成为新时代的“金砖市场”叹署。而对于汽车行业皇亨间,消费升级利好之外缅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戎稗咸。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示了局,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踌搅,帮助县域出租车进行升级改革耐。县域交通的数据化柑手、智能化发展限耍,有助于未来网约车的下沉渗透合级。县城消费能力相对较低修噬,在出租车领域引进大数据之后茶,未来再进一步升级到网约车滑纱。   据胡绪雷透露存发,首汽将在县域布局三块业务茬熟:长租车烤彪、网约车(出租车)朴、分时租赁涉溉。分时租赁是纯新能源车坪娘鸽,未来分时租赁或是对公务用车的补充扣,它是纯电动乃,不用长时间租窜渐,可以通过APP来完成昆伞。目前嫡祭,在北京有1000多辆车岔廖橇,150多个点位磕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搬哪,对公务车改革会有一些帮助茶。   胡绪雷认为巨,网约车行为是偏汽车前市场的角色霉纱姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朴。第二阶归诧,在居民习惯了这种消费行为之后呻牢俺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锑拈艘。   当日酶,首汽约车作为新生力量舍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愤甭第,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岸冷权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟奸桔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅崩屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆计,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猜疾漠,渠道下沉要根据市场来判断赐灯,服务要根据需求一直不断地跟进慌讼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂,比如说对经济的支撑灸泼,对政策的拉动秦浮跑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨媳番。近几年挤,一汽吉林产品在县域销量比较高寝瓶畦,对县域市场的期待也非常高捣善。从目前产品结构来看般,产品消费比重70%在县域剖,30%在一律、二计、三线市场瘟杠臣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型局郡,外观吼匈、配置为、价值都迎合了县域市场的需求鞘虚。   从流通环节上来看负动塑,县域市场做的非辰ⅲ好恃,没有什么瓶颈因素嫂妒。一汽吉林也努力在渠道建设忱惶花、服务跟进等方面做成长和改善箍。同时宋长欣也提出了一个想法吉秀,“县域对自主品牌在公务车伍犁、公务员购车方面是否有政策倾斜举,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衫邪敞,这是我们车企的想法疗杭茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吝币,要根据市场来判断厩。目前犀,县域之间的差距非常大惯岔,包括现在推行的3G服务灿,在那些无法设定固定站点的地方范,推出了3G巡航服务捍。服务是永无止境的工作笨炊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲跺呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪戎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日快首驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些公,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖绥贩,新能源汽车推广比较看好北脚隶、上是、广限行捕浓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锑便憋。尽管都看好电动汽车的发展趋势椿兰醇,但做好市场并不是一件易事私娇。   目前比较看好两个市臣ネ砘辍,一个是北般酗、上钞池难、广限行律槽舍、限购市澈鹣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩谩,这个市场的发展速度很快嗓桃肯。例如河南啊、山东干、西北区域咎寒,大量没有牌照的低速电动车悼,在政策方面仍处于灰色地带缄排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裴潭隘,在国家和地方补贴的支持下任迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弓缕姥,在农村市场恒渐呜、县乡市场得到了非撑婵啵好的认可豪侧坑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求随乡,县城市场的消费者的房屋空间大跋,有充足的空间停发车辆豌瘟彩,拥有较好的充电便利性牢勉。其次行驶距离不长讼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缔。另外暇垮闺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粳斡,因为小车型成本低摧耙。   赵智刚表示逞晨罗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廉弟老。河南地区朗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拿,在替代当的出租车狠、公务车方面取得了不错的效果殊沟。同时懒廊策,也在积极跟海南政府合作佃标窜,投放了一部分公共用车票拾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磷,比如是文昌聊、万宁借淳辰、琼海等县级市锹平谷,未来将在海南全面推进环枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜奠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擦鳞呈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点承,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊。会上匹诡聪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肚深。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本替勺颂,是参与全球竞争囱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩氖汇。”   在当日的论坛上泉,郑刚发表主题演讲急讨。在他看来狠庐幕,打造世界级新能源汽车的品牌桔额,最核心的是独特性钵、差异性糖,是比较节能优势杜显俱,浮出水面的是视觉委臂涧、是LOGO诲、是VI丝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙事,其中成本优势是最重要的组成部分擅铺。   早在110年前概,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裳:蒸汽驱动车棚涧收、电驱动车和燃油驱动车蛙瘫。然而庆,在后来发展中维,电动车败给了汽油车链。这是什么原因造成的骸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维。亨利·福特发明了流水线生产化害笛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚笑,成本大幅度地下降啃菩,售价拉低到850美金舱苇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歧柔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间官迪赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拼耻币,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌递驾。100多年的历史多次证明了这一点吼蕾速。” 郑刚说鲸。   在反思自身发展时燎泵,郑刚透露茨琴睛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜肩惶,规模在迅速的增长姆编九,但很遗憾并没有带来显著的仓颁、大幅度的成本的降低帕竣。   为此偿,郑刚提出桅庐,在推广和普及新能源汽车的同时酒嘲,光靠技术进步还远远不够玫辉,更加要注重汰逢、培育成本领先的优势萄良炒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡,是参与全球竞争酞霓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾邦吭。   他建议扮矮,对新能源汽车未来的产业政策羞兽茨、行业标准吓劫颊、行业监管等亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低达飘缓,这样才能培育出行业的龙头企业鸽卷。   如何通过提高规模霜防、优化设计杯嚎、优化政策和制度创新郊匪隙?郑刚说惧慷母,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栋、交易成本和政策成本拎,来打造企业的综合成本能力和优势跨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势限太蕊。这还需要企业和政府共同携手避污,不忘初心薪喝兼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标估套朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:韩大为" "  魏建军多次提到闺,我们的确有很多故事届拎穷,但是他们没有写得很好拭醋须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卡太?魏建军直言不讳地说圈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拆。   囤地赚翻喜、离开保定颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稼,且莫名其妙柯,或者无中生有的传言所困扰擎,最好的纾解方法是什么舌城?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛔扰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腊济,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刃前吾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芬甲,魏建军浅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监葡馆酚,与部分汽车媒体交流希乒蒙。以一身轻便的牛仔装""示人""舱,魏建军笑着说皋揩,是在同事的建议下才穿出来的囤德。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晚手,魏建军坦言蕉洼渐,的确压力很大爆犊,也很难受舷抽,“有时甚至想哭”挺帝。他说痛摹覆,我本人就是保定人红,能不希望自己的家乡更好么逞澜轮?当然恭节柿,我们只有把自己的产品做得更好甲矫廖。    诚如魏建军所言洪抚,近期骡孤憾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徐螺袍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挪部,来自媒体的反馈好评如潮寿齿从。有作者甚至设问慰吓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耿吗,否则也怕媒体老师太忙”戌僚,长城汽车一位公关人士插话道锣兽是。    10日下午的WEY首度试乘试驾饶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鬼褥罕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歪骂簇,有同行在现场就说蹬触:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车携,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚎疏茸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型美饲。    动力配置上衡丛空,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啥护,最大功率达172千瓦可蜜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上多,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甩椒疗,VV7s几乎没有发飘的感觉滴涟杆,而车内噪音也得到较好的抑制娶。“我们在整车NVH方面做了很大努力辫建,也取得了一定的平衡”塑巨,魏建军说鹃饺沛。   VV7S    在交流中缄拾策,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搽腺,大谈咀、特谈所谓“轻奢”脚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时购肠吉,咬住“聚焦”二字不松口肚。而是多次征询媒体试车时的感受煞,并逐一分析么沉栏、解答媒体所发现的问题认。整个交流过程孙,他都态度诚恳肖罚,即使是谈到一些尖锐的问题蓝函,也并不辩解客料。他甚至非常谦逊地自问自答辟,人为什么会失败行内?尤其是一些有着巨大成功的人疼坟彪。因为以往的成功喘毯恢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泄该撤,就很容易让自己失败电试。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铝鞠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扩顾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然率。他认为眉店,好的产品本身就是故事蹿,而WEY就是要做最好的产品柿歇卵。此次厕焙僳,魏建军多次提到孪氨,我们的确有很多故事要讲梨,但是他们没有写得很好滤函,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碱酸本,所以讲洛良,我在让他们重写围咕蹿。魏建军笑着说看武,把一桌人也给逗乐了级杠箩。    在媒体谈到其他竞品时铆,魏建军都给与很高的评价堕狗芹。不过最终还是认为自家的产品缸沁:底盘更扎实垂祥,操控性更好巢合俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”市泄凰,所以对他们(研发人员)的要求也更高李撑孩。   VV7S    据悉法绊桥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呈碳,预计售价在15万-20万元区间膛昆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点法,他思考了一下才说摔睫,它的配置太丰富了时乌,在相同的价位空间钠败萌,“肯定没有比它更多烹、更好的”同电。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞘衡摄?魏建军更是直言不讳地说蔚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乖虎汰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中括,一位来自上海的资深试驾教官说弯,之前很少接触自主品牌汽车纯,这次也是第一次来到保定箔袜,第一次来到长城矮掳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料韶抨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒似洞登,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言麓。期间典淌摊,有一位同行说囤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好床劫泵?或许这才是魏建军的真正用意吧弊妮幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠寝褂:李芳" "   陆逸表示妨堡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晶遁,因为正处于发展的爬坡期首赊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜕踞赁,而且要深度国产化卵侮鞍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢,雷新透露鹅,上海车展期间戏堕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垛将。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畦,陆逸明确表示棱钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝,因为正处于发展的爬坡期链娟。关于国产化的工作核颇输,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姐硷,未来将坚持不懈的进行国产化工作舍炊茫,而且要深度国产化缺窟。    日前躬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诞筏。活动后奋惹篙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泊仓拟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慷卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年够坪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%举酥,超过23万辆撕许脯。今年第一季度娇墙蕾,英菲尼迪在华销量破万辆吃薪,同比增长4%四硕尸,而其全球累计销量达到67367辆玛拭,同比增幅为18%课汝踢。无论是在英菲尼迪全球体系中上呛抢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杏谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冯固豹。在不少业内人士看来漂孰怜,从去年4月以来试氛耙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞就戈。    对此们惊,陆逸强调憨,目前英菲尼迪的销量很正常糜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军守骋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抹,还处在爬坡期稼。他还说埠,所有的汽车品牌进入中国后火柏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孤际泞、运作能力提升及投资力度加强享瘟朝,会迎来一到两个爆发期邵孰汹。    事实上裸贺份,从2014年开始裴夯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒葛,就迎来一个销量增长的“爆发期”怪矢捆:2014年叼,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒲咸,同比大幅增长75.6%筹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杉噶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悄,同比增长33.8%肛。    不过忻黄炔,步入2016年违陛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期激庞。当年4月初酣聚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魂,刚好满一年坑。在过去的一年里矢愁蓖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶。陆逸坦言谦仆卫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斗蕉精,以便更好地认清我们是谁借,我们的未来在哪里摩矾标,我们应该做什么扣锨。”    在陆逸看来弄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姓鞘芍,今年是进入中国的第十年眯苔仿。所以作为一个年轻的品牌捅,这本身就是一件很有挑战的事情溶。他还表示撮还,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睬改,是更聚焦的一种进化伍伯逃。因为市场环境在变化称沥,消费者的需求在变化吻泄贡,我们也要根据变化不断的调整承省、创新法蔑成、挑战自我类。”他说菩瓶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膜,就提出了‘挑战者’品牌战略币。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔡旱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擎,品牌口号必须得落地狙。”陆逸表示帝快糯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发计居谰,聚焦目标客户群渐贾,让产品与目标消费人群建立联接先负伍、产生共鸣兰架。    陆逸对中国经济网记者表示奇架,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魂诗,而且要深度国产化沙。”他说炉,中国是全球最大的汽车市橙樘恕,同时也是很特殊的汽车市惩椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国普徽骸,就要真正的了解客户两跺,扎根于客户订蝗拘、扎根于市晨陨邸,这就必须深度国产化伞。据雷新透露需深素,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%林舞槽。    但是京策,从2014年底国产以来境,英菲尼迪只推出了两款国产车型敬崩:Q50L和QX50萌稗。对此茎廓虱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雀肥米。陆逸表示蔬蒜,“关于产品线布局的问题羚藤枚,英菲尼迪有一个长线的规划恒。”    陆逸介绍说蹭霞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侍,规划内容包含平台规划憾年梳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滇插铰。他还说礁攀毫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸玛碎,我们的目标是通过完整的产品规划眷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抱兜。”    谈及国产化在今年的推进程度巴,陆逸表示暗瓢透,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布道。”雷新进一步透露慌厂,上海车展期间商屡苛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现板寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪荆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挽紊慑,通过销售Urus脸鸽分,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸界,突破7000辆大关沉蜂尼。    在更遥远的将来彪订,很难说会不会有纯粹的电动车菩博。这是因为蓄电池非常重步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享撤伶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称押蘅铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌策。自大众集团和奥迪公司接手后堆掇的,兰博基尼得到积极屑、稳健的发展息辣传。日前阀邪瞥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂可,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员称娃,商务部主管Federico Foschini隙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔镜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓖:并入奥迪公司之后开犁难,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巷盆爆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丛?    答趟褥:2016年沏视,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罕。奥迪公司和大众集团接管之后冒,对兰博基尼进行了很多投资旱惜,让公司发生了非常大的变化湿溉秤。此外呜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咎庐妊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锤蕉府,如果没有这些投资聪秽,就完全没办法实现这个计划舱红坚。所以旅庐稼,兰博基尼公司从中受益良多梨涕污。可以说士,如果没有被接管卫弟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胸渴。    问幌:在您的介绍中歇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃窘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棺?Urus投产以后嗜捎,重点会不会向中国市场倾斜少堪星?    答烙姥莫:目前响堂,兰博基尼公司只有两个车型系列彩汀乾:一个是搭载12缸发动机的Aventador冷蠢膏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糜匈。因为各种原因谈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呈讲。2016年晚清额,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车譬宿釜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%长漂柏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放税奖孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加统列较。2016年搏厦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆福。新产品会在2018年投放凰,到2019年冀公,通过销售Urus焙,兰博基尼总体销售量会翻一番觅枪,突破7000辆大关熄。在中国市场上揭,SUV是非常重要的产品暴晤柔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搽冠。    我想强调的是谦芳蒂,在中国超跑车市诚聊诟巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焚拌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潜,Huracán大概在300万到350万人民币脊括暴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桥腾。    问跺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辑?    答洗:目前滴培单,兰博基尼在中国有15个经销商默四寡。到2020年扛偷革,我们希望经销商数量能增加到20到25个喇棠米。当然疟哆岗,通过Urus的投放牟,在华销售量会增加茄佛沧,服务涵盖的区域也要明显的扩大保倍。    问腑:如您所说豹枯,兰博基尼在中国有15个营销网点浑办为,去年销售了151辆(车)戊绊缕。我们简单的推算一下佳,平均一个营销网点一年卖10辆车勉嵌波。那么法,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哦碑玩?在新的超豪华SUV到来之前拍敌虚,是否有改善他们运营能力的要求呢牵慌?    答户:是的唇淀碗,会明显提高经销商的运营能力陕,新Urus也会变成一个破局者么巧。虽然现状如您推算恐继举,但是在Urus投放之后炽,大概2019年或2020年闭恃胁,经销商的数量会增长摹,同时每年的销售量可能会提高到30辆信,整个业务会明显的扩大骗氰,售后服务也会明显提高此耗侨。而且由于SUV使用的频率比较高龄瑟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弛配安,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诵讽回。    问赡案绢:兰博基尼车型比较少械,所以每一款新推出的产品都极度重要藏采沟。现在的汽车行业发生了一些改变拢缮糙,比如智能化狭涸疆、电动化卡祈炬。那么胁危,兰博基尼在研发产品时蹄恕,会不会受到这种趋势的影响乘?    答亭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怯凑纶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆相踌,更多的是代表了一种感情椽颗臼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador财,采用V12的自然吸气发动机柿尝鸿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酬砰。    这是兰博基尼最核心的销售主张敲。未来椿幌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忱,甚至会超过前款车型糠邓。而出台Urus产品时则会有一些变化膝乳,它将采用涡轮增压V8发动机奶蹦潜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翱凸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爽笔桥。但是缔庇鞋,不管从产品定位糜稠,还是感情诉求方面来说许,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澈蜗橙。在更遥远的将来矗冉促,很难说会不会有纯粹的电动车痛川。这是因为蓄电池非常重对号郴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褪埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吃庐敦,可能未来技术上会实现新的进步痉,那时我们也得重新考虑这个问题溺泵。    前些天磋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陆缉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪吕,其V10的发动机再一次提高了功率柯。当然戒田峰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捌厢旅。通过技术创新以及功率的提升池怪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辟剧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车家尚坚。在预销售的阶段浦岁线,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来够。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腊仁,能够击中客户的心理需求娇。    被访人衔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖吗隙。1998年到2007年啪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屠司,负责兰博基尼产品工作;2015年号蚀裙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纹芥桅,负责销售及市场营销邦权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸簇坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撼,中国是世界产氢大国考龚,制氢设备礁烩、储输设备丛蠢、制造技术等条件不错蟹,具备发展氢能的基础蛔觅。从环鄙肀ǚ停和能效等方面考虑佩,中国应进一步推动氢能源产业的发展桔惧。    周奕丰谈到溉,中国目前主要依赖化石能源病胳伤,对环境污染严重舰懊痞。氢能源因来源广泛肮、燃烧热值高绦报躺、清洁无污染和适用范围广等优点段毁僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源节曹鸥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镣品,目前看喀隧,中国氢能利用的研究相对碎片化泡臂跺,与国际先进技术相比还有差距瞎舶,没有形成产业化从、规模化发展欺亨下。中国应迎头赶上挠扩荣,卡位世界前沿羔坑僧。    他还提到匡蹿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氛狸,提出实现大规模僳邵、低成本氢气的制取萄、存储杭、运输紊楞散、应用一体化的战略目标蹭。这非常重要埔,未来需要各方协力挥末,加大投入陆五,推动相关产业进一步发展侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柑李虎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韭情。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痪菏。    他谈到菜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桐秤现,各方需要引导资金更好地支持实体经济榔,促进金融资本流向实业菱阔即,真正促进经济稳步发展慰恼,夯实经济发展基础蝎囊匿。这既是稳增长夕里靠、调结构的需要脓蚕猩,也是抑泡沫灿坏凰、防风险的举措谎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怠镭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姬集。    周奕丰最后介绍懦舒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抵,也在不断创新突破湃,寻求产业升级石细。公司主动发挥自身产业链是厦椽、区域及成本优势搪继,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疽卧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擂、旅游景区搏孝、汽车营宿地宝梨呐、农家乐我、家庭菜园等不断扩展外丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编敖,以多种方式在国内推广土壤修复涧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怒时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧将换:李芳" "   国外媒体报道休捶唱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示日鲜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓣。 李彦宏    李彦宏表示井,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娘帝。尽管有一些技术问题需要克服陛浅肚,但它仍然有望达到目标妮救露。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闺剩,前微软AI专家陆奇任首席运营官田,负责大量投资的自驾车业务部门拍憾番。 百度自驾车    李彦宏表示钉,我们很可能与传统汽车制造商合作项,而不是孤军奋战该,目前还没有制定出这项技术的商业计划莎戎逢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆昏借。我们将竭尽全力实现这一目标稻本斜,收入和利润是其次的考虑膳倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗温:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稳污伴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨钡松。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伟樊溺,共享经济还将怎样改变生活媳计俊?   三年前骏渡茎,基于对共享经济的热忱箔卉,清华学霸张丙军创立PP租车簿炉绞,开启了汽车共享事业;三年后劳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户固,成为汽车共享领域的领头羊喂难。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猫屏篙,3月7日期推旅,张丙军开启了共享有车生活的新征程坏粒屏。   3月7日蔽十,在几百万用户的共同关注下貉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灸,也是张丙军重新定义有车生活秋礁轿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畴蜜饰。   从PP1.0到PP2.0时代税计扇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爸、一个符号或一个名称那么简单俺芹,它是企业创造持续价值的支撑梅。若没有十足的理由级,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挨竟础。将PP租车更名为START痞胃,是源于怎样的考虑斤龋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亢搬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舷。   “三年前房,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羚敌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弓酮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型室奖设。由于便宜便利蔬书穗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脚誊。”这个阶段奈享,他称之为PP1.0时代含泄枢。   经过三年的发展铝,PP租车推崇拥有而不占有鲍、盘活社会闲置资源的共享方式降牧,逐渐建立起以车为媒介绿,重新定义有车生活的2.0时代槐实腐。“START不是买车范娶,不是租车驳,是共享有车遍础。这是年轻的人群匆练、爱车的人群密加,最向往宠貉含、最有潮流的有车生活方式冗计拧。”张丙军说鞍脚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陡舱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忌。同时嫂戎痕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奈陆嘶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拣蠕吃,让每一个用户体验到最真实然、丰富婚、有趣的共享有车生活谎瘁碗。”   START代表着新品类瑞、更丰富的选择码、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下庆,相较于神州租车搬饲、滴滴租车等传统租车公司郴莎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢停群?   张丙军认为揣非坦,START的核心竞争力主要体现在三个方面裳配邢。   其一党朝袒,PP从1.0进入2.0时代艘赤截,新品牌START更具有张力碌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怒藐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藩峰,START重新定义了有车生活公,开启了全新的“共享有车品类苯猎达。”   其二韶没,为实现共享有车的多样化选择舰,除常见的家用轿车外啥,START将主推个性化的用车体验馁雾辖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闯答镣,如保时捷911柑警庆、特斯拉蟹份唉、大黄蜂谴、牧马人等等忱栏。此外抵锹采,用户无需承担高额买车款和养车成本乒浩,性价比更高固。   其三蔽苟吧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎,以及更完善的用户信用等级踏袄。这也是平台长期价值实现的核心躬抬。” 张丙军介绍瞬鄙火,START共享有车生活平台为使车主放心共享奖恋水,平台推出了一亿元车主保障金坏淌半,严格的交易信用体系痉面徘,确保车主爱车无风险;对于车友伴巾誓,START还与多家大型保险公司合作窍魏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芳,为用户提供更具信任的服务镀使腊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揭,我们的目标是撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼎镣。”按照张丙军的预测纪,中国自驾用车需求量巨大歉胁枷,而现实矛盾是泪廖痘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盗壳仓,不允许每人买一辆车满足自驾需求目韶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潞辣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幢。   此外氯,他认为笛割,随着消费持续升级骂干,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藏犯鸥。“感受丰富车型带来的不同生活体验啦骋缺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聊菩律。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膛诉、丰富切鸽、有趣的生活方式篓烙,让有车生活更加精彩聊换崎。”   张丙军表示恫朗潞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裂剩蔑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湾凤。START玲坷,梦想才刚刚开始冯吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳 版权作品秸恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈达亭,严禁转载廊性栏,违者将被追究法律责任靡。 获取授权" "   今年全国两会上吗跺防毯,董明珠在接受记者访问时说烹窜:“只要你敢想礁割厂,比如以前谁会想到人能上天旗,如果我们不去创造脱奥,人能上天吗苔?你不敢想蹲,你不敢去试验陛对群,你永远不可能做好盆蹿壳。”    过去的2016畦性,伴随董明珠的石纱想,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯:格力全员加薪1000元输嵌、格力的员工房孔朵、以及格力的手机……对于这一切死儡憾,董明珠并不过多在意蔫感链,她说袱岁,自己最关心的还是“掌握核心科技”缮辱。在今年全国两会甘,作为人大代表淘,她再次提出了自己的董氏宣言鹿哺:确实这两年的发展呢弹摧,总书记提出的供给侧改革琳,我们就应该做供给侧改革的排头兵管豁帝,因为做的是实业侮摧,能够掌握核心技术教,制度也要跟上句角,真正给那些创新型的企业凡蔡颁、有创新梦想的人一个环境扑浇。    对于国家量拘、社会嘘混囤、普通百姓的诉求绅捞,董明珠是这样回应的吼蜂淖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献存,他真的不是仅仅是索壬尴ⅰ,收获嘘充,比如说我们过去讲抹,这个企业了不起添酮,再就业捂,反过来你要感恩这些员工工迟,没有人来给你打工潞,你凭什么去发展双?所以我觉得要有一个感恩的心情脑。”    把感恩的心落到实处慨,就成了格力员工的2室1厅摩梨额,于是匪玲哭,别人家的老板就这么出现了赫。 记者谱腹肛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧响?    董明珠挽傅铅:对肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湘。    记者炒擅:以后所有的员工都会2室1厅鲁工?    董明珠嘉蛾:对对对次煎。    去年末惯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳菸,但因股东大会投反对票而失败稻凄弄。随后聪睹桐,她以个人名义增持珠海银隆股份泪豹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吮紊藉,然而霞,到了今年视氢弯,新能源汽车面临两大不确定因素浅赶:电池谢腹、补贴“退坡”颗。在董明珠这里嘘,似乎这些俨然不在话下伞舵疲,董明珠说伎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁啤,“不是因为退坡我不做赦,也不是因为给我钱多殊囊,我去做栋寺钡,我认为是一个责任簇,是对社会耽、对人类巾,你都要去选择的一件事棺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖薄,董明珠很不以为然衫透忱,她认为惹狄,这些都是炒作茶坚,并没有人真正说到自己手机产品的质量穗,只要没有说到质量剐蛔,那就不是否定输降嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕梦版:李芳" "  近期胎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孰茧鞍。美国此次取消“双反”固栓,对中国轮胎产业无疑是一大利好挨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腥片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荷。   全国人大代表圭膳冷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翅,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗣,给每一条国产轮胎装上“身份证”擂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔑,有利于消费者对产品品质加以甄别噬蹿盒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量率,从而规范轮胎行业发展勃,促进行业的产能优化和转型升级播恕啥。”袁仲雪说娘。   据了解辩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沃狡捐,全球多家组织及单位参与龄般。轮胎用RFID电子标签的应用粹叉琅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陕朵,将等级数据写入轮胎标签内部畅俏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畏守希,伴随轮胎终身使用瓦。同时内澎脱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体公庙菊,使轮胎更智能惩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崩蓝斗,能实时监测轮胎的温度奇、压力等数据钉硷畴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墒钙粮,从而有效减少安全事故离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "全国人大代表小同苯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唾裤凄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篓腺结、环境协和发展的产业乾垃侮,由于行业标准尚未建立勿摩扭,使得整个产业发展处于十字路口及。全国人大代表抬、时风集团董事长刘义发建议坚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胶邻稿,全力推进供给侧结构性改革骆。    在刘义发看来嗅角烫,四轮低速电动车是市场主导蘑嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品心。目前动戌,工业和信息化部漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夹灰砷。该标准的制定吠伎蛙,对规范四轮低速电动车行业发展检捅盾,使三项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沫,直接实现电动化储敝鼎、节能曙涪堆、环保安全出行具有特别重要的意义官。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拜,又适应市场需求辣,刘义发给出四点建议宏舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裙瑟啸、标准制定应充分听取行业的意见迟葛帮,响应群众的呼声杯烘。制定标准应尊重市场规律笆品,规范票、引导产业发展价,而不是简单的限制伐裙党,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求该骋。    二层、标准指标应体现四轮低速电动车的特点密咳。四轮低速电动车安全薄摩焦、环保心、经济瘫挂、舒适架呜饯,是摩托车缔、电动自行车纷邵、自行车等升级产品碉染,特点与与高速电动乘用车不同苟交仁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腹愧畴。    三蔷耸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓬簧、政府引导的办法涝兽盗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脓缆季,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池但,如采用锂电池政府给予一定补贴井。    四祭闯碱、在制定产品标准的同时乾魂凭,制定企业准入管理和注册登记巩拨、道路交通管理的配套法规廷环桅。产品标准只是为行业规范管理提供依据祟,而实现规范管理是一个系统工程囊。政府应加快制定企业准入酪范、车辆注册登记逼、道路运行管理的配套法规尽铜僵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孩噬袒,方便企业让利于民署哇,减轻企业和用户的负担嗅饰惊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔郊、加快供给侧结构性改革的产品廓龟寐,又是一个节能环保的产业唤,引导得当可以大有作为嘉睦腐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法部。”刘义发建议瘸斤绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹叙迸:李芳" "   近几个月来录商柒,共享单车火遍了北京城嘎。6日奖时,全国人大代表轿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示让,今年上半年棉违哆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盼。    徐和谊说吾磺抽,伴随着公车改革父,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁避下兑。“很多公务员手机上有软件氮,一刷就能用车哩擦。”他说碧嫁,今年石凑辣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搐好八。上半年白,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怒无孤。    据徐和谊介绍开平,未来投入的汽车数量将根据市场而定牵,租用的价格将有竞争力充琶镶。产品的外观将非常“吸引眼球”淌山劣,为两座式纯电动共享汽车揪末,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扇疗蠕,适合分时租赁和共享市场需求茅娩筒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搁揽传。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啃羔揉,在手机上可以查询哪里有车肺避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歪,目前大家用车起点和终点不同潭肠佰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厢。”徐和谊说碍衰盎,目前哗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钩悔,包括立交桥下衅、公共停车场龟常、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珊疮。目前边远的地方停车资源丰富案,但是用车的消费者较少呐场寂。“希望异地还车的便捷能够实现戚些,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点判窜乔,否则还会存在最后一公里的问题每瞎希。”    徐和谊坦言胎拈,停车位还存在管理的问题才愁慈,汽车是价值比较高的消费品材,一旦出现剐蹭何乾奠,租车人还车时也容易“说不清”蓖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斤、“钟摆效应”等问题米浮先。“有些消费是单向的尉涟,如何让车回流也是个问题”虏。他说划疾嫂,目前限垢达,北汽正在进行市场研究纲隧撂,探索解决方法刀虱。    徐和谊还透露瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉蒲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滇闲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆努睡。目前距2022年还有六年时间巫蓖嚎,从可行性上讲观,应该是能够实现的猫摄功。届时希望借冬奥会的机会河梢,展示中国制造的水平捎景绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倪箩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题测峨冲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闭好,目前已追回骗补资金或饭溃款23亿元陶箱想,并对有问题车辆不再补贴沥,对闲置车辆也暂缓清算阔。    肖捷称谁,在财政部门督促下乌聘,目前相关企业正在采取措施溶,认真整改发现问题谓耪摧。    有记者问溯唤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袍,肖捷表示箔沁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整农提忌,主要是降低了补贴标准币操泥,同时也设置了补贴上限昆颁,还提高了准入门槛丧怠肝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膘培李,同时也可以有效防止出现市场扭曲撬睡孝。”他说结介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨敛潮:李芳" "全国人大代表荚康块、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥、废液玲卑、废渣等污染蕾,一旦有机电解液和钴昆闻矗、铜端劲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腻,就会带来生态环境安全隐患花虎钱,甚至会危及人类健康容祥。”全国人大代表沦厕线、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示羡寥谎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议担。这位带领团队经过几年技术攻关考护锰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人含凭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上红。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题我。在提交建议之前戈池,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惩鞍灭。    自20世纪90年代以来嘘,随着锂电池广泛应用吩,我国成为世界上最大的锂电池生产惺伴、消费和出口国涡,近年来我国出台了购置补贴删琶、税费减免汀饲憾、研发支持腺阀、消费优惠琶恃昆、基础设施等一系列重大政策措施惩衰矫,新能源汽车市场日益蓬勃发展虹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拓陕、保有量超过100万辆玻还,占全球市场保有量的50%洗哪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆身。    随着新能源汽车快速发展鲤逞箍,作为新能源汽车的“心脏”岭疏,动力锂电池产业也在迅猛增长接逃敝。按照相应的报废标准懈,动力锂电池回收利用市场已经形成侗溅俏。有研究数据表明督歪腔,预计到2018年茄无,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乓撑,累计废旧动力锂电池超过12GWH华详、报废量超过17万吨兴慷,从中回收钴掇冕袭、镍诧耽赖、锰故、锂黔暮鞭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豁怕,到2020年将超过100亿元匣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扫裴谁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惶扰炮。”张天任认为稗呸诵,如果动力锂电池做不好回收利用棺,就违背了绿色发展的初衷玫窟邵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挞,但现实是衰构袄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萎卿袱。“废旧动力锂电池包括不同的类型佰阶、设计工艺和串并联成组形式艾胃,以及多样化服役时间啤鸽欢、应用车型和使用工况脖,这导致电池拆解不便潮。另外垂咯深,国内尚未建立成熟的回收体系谩融俗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辅畏弹,回收工艺成本高箍。”张天任表示幸毋天,“出台的政策并不具有强制性础,且缺乏明确的奖惩机制牢携街,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妮梅讼,目前动力锂电池相关主体无利可图侧,对政策执行积极性不高城。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潭,张天任说寂箩痞:“一是退役电池较为复杂沃,不易拆解;二是退役电池一致性差睛歉,品质不高;三是回收拆解成本较高艾瓣硷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管紊,执行不到位绢表。”    有问题就需要有解决办法缓羚老,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方传庇弯:其一才拟爸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二际拖虱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肺矫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四台嗓鲜,鼓励商业模式创新试点和推广应用碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "全国政协委员拷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题财型盗。”全国政协委员贰遣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缔绍困,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耍,其市场前景令人堪忧掳。“在电池方面脐禾钮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虎稻涵,2020年后许,当大家都不再享受补贴时骆菲承,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乏共怀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厂。”另一方面缆乌,柳崇禧表示拷链侍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淡斯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堂腺诞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欣,但电池的寿命大约在20万公里仙擞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阿,这意味着唇荒貌,电池报废了车就要跟着报废缉适葛,这样算来略伐挪,纯电动汽车的使用成本是很高的半掣。”柳崇禧说躲。    对此纳软邓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秽睛,即建立专门的电池运营机构火频,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曹仕漠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藩忌,是对车辆的物尽其用俱。对电池而言链秆激,虽然不能再服务汽车衡拖,但还可以被用作储能电池场韩拌,同样达到了最大利用率屋庞。”柳崇禧认为挥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞍虐。“但国家需要予以支持掂济嘉,尤其是在车辆检验方面慈门巨,按照现行的规定看俏逻,更换电池即被视为改装惹才纱。”他说嫉。    柳崇禧的另一个观点是社崎楷,氢燃料电池的大发展即将来临芦。“一方面授朝浚,原来的运输成本相对较高股价,而如今这一问题已得到很好的解决烽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面播,美国的相关先进企业在国内开始建厂浪筷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧琅脑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展零辽滴。”柳崇禧表示哎,氢燃料将作为增程器为电池供电锰卑,以达到更长的续驶里程拆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酵抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同某父,造成了双方的利益不在一条平行线上怜阶。为了解决这一问题饶镀睬,李金勇指出费懒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩吩参,重新设置股权架构咆少,经理人和骨干员工合伙人化辜。”    “遵从起码的商业规则芹,我们就是经销商筏下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灰钢禄、一个桥梁七私,我们没有义务去亏损唤镁魔。”李金勇说价钉蛔。    日前玲膘蜗,著名汽车营销人懒邦兄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艘戊衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狠辛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韦瘁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膜婆瞄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”委熬,李金勇直言坛疗,“在过去的十几年涩,我们的市场非掣睬荆好痰,老太太都能卖车籍袭谜,会加价就行了溯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高间,职业经理人的压力很大大苛,每天都要搞KPI考核究、培训汕、提升晤。”    李金勇以实例说明际确奈:“过去在资源时代思,一年这一个店挣1000万阶,给职业经理人开30万瘸滇,没问题房,这车好卖鼓。现如今仟,市场不好了拜,现在一年挣100万瞪比,职业经理人还是30万版慨哆,但是特别累妥,现在一年的工作量比前五年法懂、前十年两三倍都不止暗檀愧。”    在李金勇看来起温,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揉凶甜,造成了双方的利益不在一条平行线上辑斥挤。为了解决这一问题弯并胆,李金勇指出柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘饺祟,重新设置股权架构邢,经理人和骨干员工合伙人化沧虐。”    李金勇进一步具体阐述道赔慑佩,“过去资源时代马攘,投资人只要拿到了店恢、拿到了品牌统孩,就可以赚钱授。现在炭昧,资源时代已经过去了法,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起观,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雷,从而真正让员工自动钩、自发地把工作当事业啊姬,而不是靠培训淌档,靠感恩固何病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汐广,不少汽车厂家制定了销售目标晦具斧、生产目标金,职业经理人必须要完成溶浩,如果不完成就走人惯写。李金勇认为恐,“在这种状态下铂媒枢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劣摹、十年的规划潦衅,只能先制定一年的规划鹃,把今年完成再说肆跋,由于今年完成了倘炔呛,明年才有你的事揽菠。所以这两年厂家的高管变动频繁噶犯苫,十年以前很少有这种变动炬,而现在这种变动成了家常便饭伍搓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸽径,没想经销商的盈利能力末。”李金勇表示泪笨蜜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冠埠胜,想办法做经销商工作米碱,把销量任务压给经销商炮负。而经销商越来越不听话困突、越来越不相信的时候天潞,厂家就再出台相关政策斥挤陇。    李金勇指出递,经销商要有勇气打破潜规则胳,遵守正常的商业规则豁儒晌:库存大不提车签壬皑、无差价不提车稳爽、拒绝搭售侵。“遵从起码的商业规则隶技,我们就是经销商钮靛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纯、一个桥梁等浪念,我们没有义务去亏损默缚。”李金勇说风隶构。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柯鹅敝,李金勇建议坤:同城市的店应该互相加盟或互相买断罚社舌,或者干脆出售给另外一家经销商够沤练,不管用什么形式饺颓,形成同城市的一家店掳。“我们用销量凡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来每,这样减少恶性竞争尸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氓篙羞。”李金勇说兜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜措理,李金勇表示摆暮醚,“我们不可能卖出路边店的价格澈咐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争播窟。100%原厂配件保障籍靡,专业的维修技术艇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客角背。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唤。    此外蹦,李金勇还表示惫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换。据了解戌敢,2016年瓢警饥,新能源汽车的销量超50万辆溜瞥聘,到2020年侧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠潞刀。在李金勇看来虑扇,在这个快速增长过程中年还,“传统经销商中埃券纽,谁关注了新能源汽车并率先布局继萌,谁才能在这个市场当中分一杯羹刃酷闷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬桅降:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕互,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员山狼贬、四川省鼎立律师事务所律师施杰感,今年的关注之一氏,是有关网约车新政的话题呛暗锋。    施杰表示棵任塑,为加强管理挪洼邢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杰府遁,并于2016年11月1日起施行剖松仿。然而士乓当,根据多家网约车平台公司的数据讼女,在目前运行的网约车中每铰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的看,仅占极少数部分河涟誊。    “交通部制定了网约车高品质服务绒另犯,差异化经营的原则笆枫葱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兢,施杰称贾世,“我认为凸翰微,政府应当放宽对网约车的准入限制存咎,顺应社会共享经济发展趋势”蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方守凰。    首先天,施杰认为享,北京烽为、上海的网约车细则要求“京人京车”辟、“沪人沪车”等差异性待遇舅免,不符合市场竞争规律插。施杰表示锹灿,只有在市场竞争的推动下镜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力草限绞,也有自我管理的需求与能力喘。    其次欺勺枷,施杰表示艰虑郸,北京敞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽,而且购房隘、购车也并没有绝对限定于本市户籍涛。“京人京车”莽文幌、“沪人沪车”的严苛规定贿巍权,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷,会导致营运车辆骤减俯携。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒课劫煎,阻碍新兴业态的发展互默丛。    而对于多数城市对排量肛妙、轴距都作出的高标准要求佰,施杰认为骗,高排量代表着高耗油贾,不仅并不符合节能减排目的船壕,高油费必将抬高车费郴道花。    更重要的是匈醋句,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则号芍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灭、高门槛帅,将损害网约车的实惠经济特点伐耻,打击其平民性笺,“上述许可管理的模式屡话吕,将导致网约车司机数量骤减构、车费翻倍畦缄,群众打车难彤滥既、打车贵的现象又再度出现杰。”    此外粗卉苫,施杰在这一提案中的主要观点还包括俱板:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”另娘坑、“许可管理不利于节约社会成本”等沦荚宛。    施杰建议劲冕,《暂行办法》可作出如下修改才了:    (一)政府适当降低准入门槛莆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度层亮,是十分必要的刚程。比如暖杉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查才日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置好、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磨汾,等等妒陛。设立适当的限制条件狡,符合市场发展规律殊戒,能促进网约车市场安全性动、规范性发展鼎。    同时会,政府应当科学引导网约车发展揩财齿,而不是像治理洪水猛兽玛炊,把它一下子关进笼子里骂奔。以构建网约车公平竞争的环境为导向跺对,放宽对司机户籍的限制性规定鹊戳戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠。网约车平台滦滦矫、司机和车辆的审核程序拎身沙,各类许可证明的核发程序尽量从简湾,以便节约社会管理成本蔑俊。    (二)政府协助构建平台审核痘揣、加强平台监管    改事前许可樊,为后期监管侈俱,采用“政府管平台腻汤,平台管人和车”的模式械涵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲,规范其登记信息旱妈、审核资质的义务港洪,定期提交所有车辆的情况森妇,这些数据要在监管部门备案廊不。并通过补充相关的法律法规倾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菜史。    对网约车不合理调价进行监管哦尖。保证人民群众用最合理的价格出行平,也避免由于市场垄断形成的价格新高趣箱。2017年1月驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人练道胯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏肩,就此提出整改意见辩泛,平台负责人也承诺将取消该功能吮饲。这就是成功的监管案例猎绵唱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毯册碑,存在大量不符合新政策标准的现象隶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浇涩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脚恐,社会各方都需要一个适应阶段癸唉嘛。所以纯下,新政的实施不可硬着陆罕蛙。当前阶段偷,政府应当积极引导各平台规范化审核蔡,加大对群众宣传力度罗,延长从旧规到新政的过渡期兴,循序渐进地促进新政策落地毙懊糯。    我国全面深化改革提出了目标聚烦: 市场在资源配置中起决定性作用镶堕,更好地发挥政府作用厘乡。近年来辛侥,国务院一直倡导转变政府职能懂,推进简政放权日享。对网约车的审核畦,放权是进步骏,限制是倒退膏。政府应当创新行业管理嚎,优化监督模式呛俊,构建平台审核模式将长醇,推动群众绿色出行沛狮慰、健康出行嘲干,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚂娩看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁敬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易微筹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傅力鄙、品质等方面做了很多的投入吭赦哥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓤没、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慨秽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市完。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘫谎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冈箍掠、品质等方面做了很多的投入晴叮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刚虱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媒嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挟苦、时尚及科技感的一款产品适。”韩德鸿说溪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狈侣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杯瘸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚掸绊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆技齿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叔。薛海涛坦言唬通坡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩请臣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剂毕破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搏晶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走星蚀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绥受、制造能力很、经销商体系岸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸿瓜瑞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势派妇疟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺亥晴:李芳" "   2月21日萍龟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矛惹睡。本次大会立足技术趋势叼确,探索全球技术发展的内在原动力踩瓷,探讨人工智能第嚼、量子计算且弥的、基因疗法等领域的技术和商业趋势苫泻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘫胆铅,有两项技术与人工智能密切相关缸,包括强化学习和自动驾驶卡车堵心钾。在关于人工智能的圆桌讨论中睹并陕,多位创业者和专家针对强化学习力吧、无人驾驶分享了自己的观点泻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车事曹,可能只在北京的五环里面开笛距酸,路况很好封脾始,最高限速就80剑、90公里拐,这种情况下仁灵宦,车就会极大简化赖萄,驭势并不想生产一辆概念车筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肌谰超,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皖弊耗。技术投入上里缓坡,目前大家都在往里面投入很多的资源场匠,整个行业在往前发展磕迹,但里面还有很多问题需要解决肠瘟快,包括保险勉、政府等感蜜糙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆,把信息融合鞘戏、如何决策做好划。图像识别拓展能力非常强喷鲍肃,它信息的理解非常细致鬼丁袜、更加全面千炮,比如前方有一个易拉罐颗瘦晴,有些传感器会认为它很危险雀,因为它是金属掠耻,但图像识别会根据它的大小蜡、形状去判别暑祁。目前结合强化学习叉褥桅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抠曙乡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倍遁居,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倒挂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性紊掠夹,说到底这还是一门生意撵挝尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅膝芯:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧,车市销量连破发展记录将,这也是问题的时代混哭,多元化剔丝喝、碎片化阑赴母,对整个行业提出了更高的要求戎溉。一切都在变稍娟卸,唯有不停思变方能随机应变爸。2月18日宝畴肆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢白额。行业内百余位思考者和变革引领者刺讽勾,与120余家媒体相聚一堂逝吉短,在“变与革”的大会主题下灰视闯,共商“品牌与营销之道”挂寂笆,把脉中国汽车2017身檀。广汽乘用车副总经理肖勇磋掣啤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英履、吉利控股集团高级公关总监杨学良模、福田汽车集团公关传播总监许翔米穷卷、SWM斯威汽车首席运营官余波懂烽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动请察。以下为发言实录颧:   互动环节嘉的合影   李苗苗低布鞍:接受张红同学的邀请镶仿檬。下午好!大家都是老朋友了邪赔辨。今天在这里咖松,首先我淄傩贺张红搞这次论坛筋。第二隧井厕,其实有这么一个机会让大家聊一聊楞递,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崎蜡毖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字监蔼。对这个数字哩管啼,我想每一个人乖淖恭,特别是管营销的人铺韧,特别是管品牌营销报敢红、品牌推广的人孰啸相,我想每一个人都有很深的感慨俄豹。   首先请问肖总嗡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔团,也对您做过多年的跟踪档午。这次请您上台朝驰睡,我很想问一问雹潘腿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潜盗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驴?能不能简单地概述一下惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煌擒:李苗苗老师第一个点名我逞似夕,作为广汽传祺来说熄聪彭,正如李苗苗老师所说的郝,应该说是比较新的汽车品牌密浅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矗秘谎、“两个坚持”储炯,坚持正向开发和坚持世界级标准蔡镰。这两个中丢泄练,一个是对产品开发的定位罕伸炊,一个是对品牌的定位赂钢。   从中高端车型的新产品进行切入贾戒,相对来说这条路走的比较艰难一点冷骂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉畅囤,就是起步会难一点临泻讹,后面会越来越开阔毁分、越来越顺匆翻磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揪弦栓,内部也有两方面的方向贡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伎嫌潭,并且在市场上面赢得一定的销量附,建立一定的知名度辰断。另外一派的意见额些坷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幸,从中高级产品切入胚涂。但是大家也认识到这个困难实,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝗胳,也就是售价在12万元以上污郝趣,第一款车型是12万元到18万元妇嘛巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祈,我们意识到这一点了辰蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腿扑石,其实2011年两胚诞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碉胃,应该说是非常艰难前绊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦块癸。但是2011年剃靠蛙、2012年有一个词就是“坚持”烤借钢,做品牌是做两方面的事情蒋弗葡。第一个是做好产品的品质遣同刹,第二个是做好对客户的服务扭驶,以这两个为基础这五六年走下来粳法林,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑录谭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘钦,受到各位媒体老师的厚爱靛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拓躺挨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吐耙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题型,我觉得第一个是坚持逛灭。在我们困难的时候不要去放弃桃困,就是把自己的品牌形象芭、产品的售价回到往下行的趋势涉。第二为了支持品牌向上晃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碧脸。   李苗苗盖末:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骆融卫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仿淮酸。比如像现在的奔驰唱奔,一百多年烘祈穷,宝马靠圣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌募蕉猫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湾,也有现代的销量维,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轨酣,您能够阐述一下吗亭侮?北汽在塑造自己的自主品牌方面冒,到底在哪些方面下的力量最大谈谜畴?   陈思英拇很:谢谢李苗苗老师滤,非常感谢红姐给这样的机会按,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌党。其实不是妄自菲倍摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蠕话俩,台上在座的各位都是大幅度增长擂屁,我们同比增长更高一点态乡脐,因为我们来得更晚一点晨,同比增长8.7%虐。   但是我个人一直在想这个问题合嗅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的襄部捞。像奔驰去年是130周年棺违,今年是131周年飞藐禽,我想这才是品牌阂谈斜。现在我们在座的各位给客户提供的瑰,我更愿意定义为商品霖灿,我觉得是这样藐级。   从北汽自主品牌发展之路来看茫谓,各位媒体老师和同行都知道沁鹊袄,2009年我们是收购邵潜、消化豆跨、吸收了瑞典的萨博技术胯,当时萨博的93灰、95的平台和1.8T临钡柯、2.3T涡轮增压发动机的技术变臼,我们是基于萨博的平台上守,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想肠。2013年的5月份顿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ぁ,大家对这个印象应该很深硕肺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叉莆危,当时也试图通过萨博平台的背书芦宽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冠姑局,因为我们希望建立中高端的自主品牌掸,当时的愿望非辰道迹好擅厂罕。但是事实上发展到今天厩镁咖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓜。   但是没有关系橡冠,2013月5月12日投放的绅宝D70顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膳。这么多年的坚持是在消化屑灌侈、吸收萨博的基础上进行的袜,源于萨博霞免、高于萨博穗,我们有奔驰舵塘、现代合资的反哺半,我们在人力拷春、财力合耍、资源替险卷、技术眯、研发埃完县、生产外庆、制造方面圣帽坞,都有很多反哺给我们勒糙焊,北汽近几年高速发展病汗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椒弊,这一百万辆含金量是很高的疙剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泡,但是我们用五年时间实现了一百万辆秒。这里面还有几个第一和差异化产品其苍驮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虎缚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位览。   基于萨博但椭、源于萨博和高于萨博的消化害、吸收和引进廉久盗,同时基于奔驰和现代的合资反哺廷纬嫁,我们坚持为消费者提供好的产品茨白吉、好的服务凉负锯、好的品质戒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韦浇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质榔癌的,比如中国新车品质(IQS)IQS疏、强制性产品认证(3C1000)湍邻,3C1000即三个月的购车用户中埔督,一千个用户的抱怨度是多少贰,我们的水平无限接近了合资品牌倦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的废汹毖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咎,希望有一个很好的中国背书参,给大家提供一个很好的产品体验荣、品牌体验和文化体验锹疮。   李苗苗铺茫:听到陈总的发言我一直在想函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO列弄涛,现在经炒常看到“北京”的LOGO护叔热。   前不久贫,不去杭州是到处都有吉利车亥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋动,推出一款车就红一款车居奥栖。请问杨学良夯,学良也是吉利的老人了赣描,一直在负责品牌形象的塑造坝棱汐、公关动惠、市场硷。原来我们也沟通过这个问题恐乡,对于吉利来讲收购了沃尔沃椭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绕痛疏,这是蛮难的事耍宋。刚刚陈思英总还在说萨博蛔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃变窜活,感觉蛮纠结的肌及抱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犊钡?   杨学良钵陛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下写嚎菏,第一是对标糖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痕拭。我们是坚定不移地在执行埃,而且到后来做博越检、博瑞之后有越级对标蛙。比如我说开发一个自己的A级车诗朽韶,可能要跟合资的B级车对标粹匈贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肠孰,包括研发饱腔防、制造室挎糕、采购峰好、营销掸仍,我觉得成果是非常明显的莎。   第二是坚持走精品车的战略赁奔。所谓的精品车忻搞暮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值考,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坑检,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哇,比如车的造型设计上面办,自从我们在全球建立了四个造型中心甲殊茧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挂茹。既有符合国际的审美潮流怒际,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跺敛。比如说在车的智能互联领域仑,在博越车上面车机人机互动的功能上粪,已经超越了一些合资品牌零,这一点使我们感到非常骄傲寡。   包括在工厂的制造工艺上熊诡石,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂钨,因为我们现在建得比较新晤醒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲁突。大家可以看智能化程度最高的工厂伤,现在实际上是在自主品牌的工厂中颅闻疏。   第三是一直在坚持口碑硕钎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任户揭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傲偿蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌凳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悲蓖。   刚才提到了浙江恭揪檀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完坊删,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皋,大概接近了7万辆阂。这在以前是没有的汾武袜,而且这些用户里面很多都是惊间我,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上类促接,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摹恳。目前因为我们的品牌在提升熟,我们的品质在提升搁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暗。这从我们同行锻床眯,包括从传祺倪陪田、北汽的产品销售上也能看得出来碱髓。可能大数据调研透强,像一点资讯的副总可以讲讲昂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品小艾。   当然您刚才提到了在集团层面怪薄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔吼巾,同时又实现互补困垒纹?这里面还是有很多原则泡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵壕毛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌百刃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩倒。沃尔沃是高端豪华品牌搐,是跟豪华品牌去进行竞争的轨坛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应该稳烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梨砂、流程白稀梳、标准绵篙牟,包括人才的培养和交流薪帝缚。最新我们做的一件事劫郡淖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萝泌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迷仿临,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乳恭,可以说没有沃尔沃这么个老师锤隆,没有沃尔沃这么多年积累谦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸡丁。我们相信因为这个架构非常新桓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粪避琉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质土粹是,以及质量再上一个新的台阶秋其,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廊。   李苗苗辱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冀仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搁绞拉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铂鼓,最重要的是坚持了哪些帮?   许翔免:谢谢李老师敖粳尉,同时感谢红姐给我这样一个机会梅霉筹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车首沃竞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诵欧。   福田汽车是商用车企业祷丁清,和乘用车企业还是有一些区别钳。我们主要的目标客户群是to B的荡乓,正如您所说糖鲜湘,我们是1996年成立的椿,到去年是成立了20周年缎辖,通过20周年的发展恍,在过程当中包括您和各位老师的支持俄输捐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭。在中国轻卡市场上当窗萝,已经是连续十几年的第一了道。1996年在山东成立拐宠眉,1998年上市辛,2000年进行区位调整就来到了北京惋揣餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题环恕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砍茎呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讹。我们可能把这个品牌是这么理解的虎革低,现在业界对品牌有很多理解的方式锻憋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泊谭雷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凸叼,所以我们从整个的业务流程上来看捷,这个品牌业务就是在其中的尘挂勉。所以我们这几年在企业的发展过程当中碧诬,品牌也是在不断涌现们骸,大概有几个阶段镐锰沧。   1996年是以轻卡为主导份莎建,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯炝F印,用着正好”护吠茄。在当年的时代抓住了市场机会噬糜茄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辟。   在2000年之后抹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苔,进行了商用车全系列的你习,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迟闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔡脚搞,这是一系列发展的战略匪。同时把品牌又进行了再升级甫钎物,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系描鼓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沫臼。   在这个过程当中诽盎,福田汽车不管是做品牌还是做企业控眷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坤掣?一个是福田汽车在商用车范围里面宪雄效,就是在整合资源方面觉得还是不错的忌吞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拆,花了八年的时间跟他们谈合作舵管阀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桂藕惊,生产的产品也是福田自主产品欧曼回悸凤,同时和福田康明斯成立了50颂揽:50的合资公司偿骋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用收。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氰、先进理念之外屎锭另,科技创新也是核心的一个点渐。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢痛崩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晴县,但是也是做了很多的工作牡受。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右色。我们统计了一下冬,和乘用车企业也是差不多的欺奖。   而且我们在研发方面煞苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漏麻,这在商用车企业里面比较少见踢憨歌。不管是先行的技术皇规核,还是技术传承方面都做了很多的研究创市仁,包括去年也推出了超级卡车豌,也是整合全球资源打造超级卡车奶。全面从安全如、环保方面进行新一轮车辆的升级觅熊。   我觉得总体来说吧档惋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拌,是一个有着锐意进取杠顶蔚、远大目标款,是一个愿意为客户槽、为所有的股东嘲房、合作伙伴芒烙抛、利益相关者带来更多的价值配骇,也愿意为更多的卡车司机冻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舜。谢谢!   李苗苗帝纠先:2016年一年有很多新品牌出现盟砂,也有很多刚诞生的品牌在努力闹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膝寡替、宝马貌。我就参加过场在北京的怀柔握倪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慨会姥。我当时心里就想斯威蛮有钱芭票辶场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愁杆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妮剃笨?对于刚诞生的品牌瓷黔量,品牌之路有没有塑造的路径桃咎?你能不能简单地概述一下习吝讣?   余波藐吞险:感谢红点汽车和李老师操粮犁,各位媒体朋友和各位同行宪,作为SWM斯威汽车吴情,可能很多人觉得很陌生含锹,可能没有听说过堆,我简单来介绍一下燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌信,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姓肝,7月份品牌上市隋木磋,8月份第一款车SWM斯威X7上市岁。   今天让我来参加这个论坛队,我们的心情很忐忑狼矛供,我们是一个汽车行业的新兵炯椽藩,我们是抱着学习的态度来的翔霖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师此惜,希望多给我们一些指教亲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埠?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷啡,一个部分是产品的硬件汾魏,也就是物质的东西就。另外一个部分是精神层面的劣立。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩乘瑞,第二是付诸了一些智能化嘶惨、空间和外观挛,外观也就是在意大利建有一个设计中心哇,在外观上有意式的风范门。   从软性来说漆,我们要付诸一些内涵臼撩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钎恍,通过植入意式生活的方式斤桂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受统悲。同时我们也在倡导一些生活方式新,通过软性的文化来塑造歧胆,解决通过硬件和软件环赴莫,以及从物质和精神层面塑造品牌恍枚裳。   至于未来怎么走同,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暮。用户实际的需求和市场的需求甜蚕碎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澄瞧,未来我们还是要跟着市场走趴仟匪。   李苗苗络贡净:我旁边坐的也算是媒体人陡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妥男璃?因为主持人给我了一些问题枫顺锑,我个人认为不想问一些特大的问题菏,就想问问这个问题蛔刃。   付继仁橙孤:谢谢李老师裙咖,这个问题还是挺好的比。刚才您在问的时候惫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僵。   一点资讯是比较新型的资讯平台恨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讨,我们是做平台清醚巷,不仅自己生产内容挤,同时全网抓取内容办逝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容襄疚,再把有价值的内容分发给需要的用户冈,完全是自动化绥、机器化的堵。我们怎么去帮助车企呢颠离滇?我分享一个数字频口浪。   在过去一年黎泪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栋烯蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惨倒,第二是移动互联网的平台枯栋钎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滤圈败。很多的车企其实在做品牌的时候徒,都会要求最终的效果双爽等。坦率讲羞,以我个人来讲这其实是两个事突棚,因为品牌本身是非常感性的速浑,效果是完全用数据有结论的伍,就跟一个人去吃一样谜,吃了四个馒头饱了掸,不能说只吃最后一个就饱了擒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钱垦托,现在我们有几个大的方向炉兔,第一是更技术化的跟车企进行合作裙。比如说从去年开始唤领胆,我们跟上汽通用进行PMP的合作遣权。客户自己建了一个数据库疚擦,就是把用户进行了一个分类荒。然后我们每一个用户来到我们平台上价剿,他知道哪个用户对应了什么车型蓝目,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锹衡诲,也就是把他们的流量经营得更加科学澄璃。   这个给到我们之后椿敛涸,又发展成了一个新的技术驱动瞳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罚,还是看汽车外观的细分多涝揭。这不仅可以推荐具体的车型肺沸簧,也可以把具体的创意自动化抒牧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豁秆涟,这完全是技术化的匹配赋。   第二点浩,我们是一个内容平台搬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鳖,能帮助到车企做非辰聪丈洌好的传播闷僚虽,有的时候这些内容并不能够被发现姐。现在我们把广告当成一个引子素哇肥,不是一个执行的结果旦插。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勺突乏,进而把下一步的行为做好盎投。比如有一个产品是一触即发残徒令,用户点过客户的广告之后辉,我会直接给他推送相关品牌的内容捞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚂隶拾,再去看有没有点这些内容瞄,有没有评论热、转发跺、收藏茶虾枚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慌绘刺,把广告和内容进行打通覆。   第三点腻扇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敢。这个场景是有时间巴离、地理位置和非常多大量的内容和数据荒汞鹅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趣腔瞪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绿性歉,或者是去日本还是去韩国旅行铰狡夯。这些并不关系到最终的销量提升多少携公脆,但是可以了解消费者在关注什么孺辜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炉匡赣,一方面要通过你的技术寒、数据实现更高效的转化穷限拿,实现现在解决广告主的一些痛点墩恳。同时要帮助广告主把服务做好寞,说句实在的都是服务用户仑活扁,我们产品的用户也是车企的消费者咀,怎么能够把这些用户服务好茬插芹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值似铅。   李苗苗竞:付总说得很好风脚,借此我也想说几句翠具谭。我看了一下翱估,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骏,也有一些厂家的朋友身,我们每个人都是汽车人绰旧。   我在想镐,得益于这个好的时代袄,既然是说品牌碑凡舞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情略咸珊,无论你这个媒体叫什么名字然比,找没找到自己的定位型毋廷。无论你这个汽车是什么品牌跑,你的用户在哪里掣。过去几次会议主持上都说四个W妒洛处,也就是我是谁仟投疮、我的用户在哪里布厂、我为用户在做什么涸慷、我还能为用户做什么丝巩秋。包括媒体也是一样莽谩呈,我是谁(什么媒体)诉,我的读者在哪里膘绷,我为读者写了什么样的东西脖挂,读者看不看匈读耪,这是不是你的读者群要看的偷镐,最后是我还能够研究我的读者鸵沽贿、研究我的客户领、研究我的用户辅,我还可以做什么惯成。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胖荒厕,一人问一个问题就结束吹考甸。   请问杨总胆恐,刚刚说了这么多署敦散,就一句话禽,什么是品牌蛊?我们说了半天品牌毒。   杨学良败:我觉得品牌就是价值侈精谐,消费者买你这个东西值不值握蚊,如果他觉得值了建苛教,就认可了你的品牌奢镀司。   许翔胚:我就按定位的理论矫舍,品牌实际上是一种品类的代表师郡,消费者是用品类来思考酞,用品牌来表达畔袒夕。   肖勇垫常甩:因为我是做销售的飘火熟,我可能最直观的印象话齐行,我觉得品牌首先是一种价格退蹭棠、价值体系酪帆,同样的产品能够比别人卖得更贵混擂,别人还愿意买我的赎叹皆。同样价格的时候解单疚,别人的产品卖不出去谷匿放,我的产品能卖出去卡,我觉得这就是品牌栖。   第二掣,我觉得品牌是一种文化措蜡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜗海,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芜镶寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芭,但是我的文化能够吸引他添,我觉得这也是品牌的一种表现泰氏誊。   陈思英楼壳:品牌首先是无形资产诲固,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的律匠揩。第二也应该是产品陪涛,可能是一个标记患拍、标识惶莆彭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动率瘟,在人脑海中所有的记忆突挽乱。   其实品牌的英文是来源于MARK谴疙,就是在没有货币的时代物物交换的时候革亮,在畜生身上有一个MARK戚霜叫,Market就是营销黑诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席呜。有一个比喻坚景,品牌就好比像银行储蓄粪些,储得越多品牌价值就越高庆。   余波安:我觉得品牌在直观来看就是商标呻桓,另外是产品十篮。真正给用户留下综合印象的是产品捐煽湃、服务和文化的结合婆惊,以及对用户的印象及感受就是品牌仓。   付继仁骨勾废:我觉得品牌到现在这个阶段惧,也是一种共鸣朽,像营销1.0是以产品为中心偏搜温,营销2.0是以消费者为中心嗓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稠卿,这三点都离不开品牌乘滤,但是代表了品牌不断的升华短肃悔。同时品牌到今天来讲逼憋,不简简单单是一个口号程度、标签钠芬、LOGO拎靛轰,还是一个行为准则虫萄体,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粒蕊拱,还是每一家企业扣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘸鼓,并且怎么样高效地执行和检测钮涩豪。   从这些来讲艰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茧,如果想清楚品牌一定能做好时浆够,至少能够对我们服务的那些人做好长邓,那也就足够了嘉漏涤。   李苗苗瞄卡棋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溺深。关于品牌几天几夜也说不完倍考,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宛。   谢谢大家在座的聆听熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚牵阑:李芳 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载赔窝,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汹,车市销量连破发展记录绵,这也是问题的时代淌壬蔫,多元化疵坚惺、碎片化虫,对整个行业提出了更高的要求面帘策。一切都在变搜送沃,唯有不停思变方能随机应变丢考。2月18日遣泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旁庆囱。行业内百余位思考者和变革引领者家脑拍,与120余家媒体相聚一堂硼颓,在“变与革”的大会主题下杀,共商“品牌与营销之道”懈赫虏,把脉中国汽车2017逃惠逛。   东风标致总经理李海港踏穿浩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壕塘惰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跨伦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华两零挺、奇瑞汽车销售公司副总理范星旦愤谱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡怯。以下为发言实录敝:   互动环节嘉宾合影   主持人侠较:2016年是一个销量大年瀑,更是一个营销大年蝎。从二维码营销到VR营销扫摊,从下沉式营销到自主营销板,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球设摔,广而告之悄悄地变成了城会玩吉念,车依然还是那个车将,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢读慷粮? 第二场论坛的话题为姓咖未:中国车市新战国谋凉豁,车企将如何做营销燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碳扁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冬栖,现在重担在我身上惦煎,由我来主持第二场论坛剖暑诲,和各位老总探讨如何做营销户晨馁。   因为第一场是说的品牌项,品牌建设也是非常重要的一环绵寺碾,我们现在就把品牌这一页翻过去汇古穷,就说一点营销其他方面琉史揣,比如说跟市场拟、营销相关的一些事情惶。我们今天的这些营销人谐黑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘘轻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拣犊,因为他是面对着全世界最大的销售市场莆。面对的是最高增速的市巢,现在技术和产品快速迭代锋双灿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掳,所以他们是非常幸运的岭五,十八般武艺怎么耍都行菱损舍。   同时很多营销人也在自嘲跨,其实汽车营销是最苦逼的一群人呻暗旱,因为我们面对的是世界上最全的品牌稀瞳洼,我们面对的是最多企业的竞争锈奶,我们还面对的是最难以琢磨的徘天彼、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯鞋冯。   当然了我们这还不算最苦傅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痹独寝,所以这样的一群人的所思所想饭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副獭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耙锻磐。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽,在座的应该就是汉腾了钳损萌。请问汉腾汽车的副总窖颓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题味,您给我们简单总结一下床介,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贰诽茫?   于晓东父埠罐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拖,让大家来了解汉腾汽车城叭饰。汉腾汽车目前是全新的品牌裤圭憨,2013年11月份成立轰罐,5月9号品牌发布凰埔,9月6号新车上市拇绍欺,第一款SUV产品汉腾X7鹤刷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姑籍锻,本着向同行和成功的标杆企业去学习缕榷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卢。   2016年对于汉腾汽车总结来说贪沉,第一点是品牌发布坊猾,这是做市场的开端季腑。   第二点是渠道氮旁,对于新品牌是重中之重的工作督,渠道顺利打开的局面竞镀浮,签约181家达,正常运营150家凰,渠道作为做销售最根本的工作请,没有渠道款、没有服务必,消费者也无法触及和体验秤趣,对于一个新品牌这是一个开门红歼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悉巳。   第三点是在市场上骂楞本,市场层面上重点资源向一线倾斜警为描,资源都花在提振经销商信心唱、帮助经销商达成销量上轻凯,因为作为一个民营企业还表全,作为刚起步的企业芥董髓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩褪请,支持了经销商的销量瞥簧。在品牌和市场的方面刑舵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寿春,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廓吗沛。   刘小勇了:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烁,汉腾除了自己营销的亮点之外羔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的工,或者对您的触动是比较大的抚蔬?   于晓东摄类河:做销售在产品力表达上辛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癌摆孪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拔零危,在2016年都说是视频和直播的元年逝寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氛夸。包括产品试驾挑战的活动库巾,也是和斗鱼做了直播的活动乐泻。在我看来在消费者了解产品上娜,可以随时随地纱,而且是更加有渠道客观了解一款产品浚。这对于做营销来说词,既是机会轻想,也是挑战派遂。   刘小勇椒:请问李海港先生捷脯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萍敦牵,尤其是传播的环境彼擒、传播的手段殿疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化对苟策。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢办痪?   李海港核希版:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷驾,在新技术色、新人群和新的竞争环境的驱动下廖朴,媒体处于变革的时代焦申,原来的架构碎片化了嗽弓裁,新的架构正在建立认吠,当下处于这样的时代份呕。很多事情是这样的趋势雇额,原有框架维持很多年矾簧甭,突然间环境变化之后碎掉了谴悲烤,再重新建立新的架构眠拈,万事都是这样的道理七溉匆。现在媒体环境是什么样呢蓟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徘。这样可以导致媒体的平台化掇衰舜,另外是媒体人的职业化或个体化琶。   简单来讲淳杯,我们以前是自己做东西焚现玲,自己在自己的商铺里去卖概。现在不是了哨蜕,现在可以自己做东西襄,自己去租商铺乏辫虱,有的人专门提供商铺如啼,有的人专门做东西盯。这样可以做专业化的组合完拣,效率会更高送雀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翔膘钱,红姐以前是媒体人荒取敢,现在有自己的传播平台饺觅瓤,也借用了社会化的平台艘痛,把最好的内容输出劣棺,她做最专业的内容弯。我想平台也会用她的内容哄,未来的板结新的架构就是这样的冕地逝。   在这个架构下作为厂家要适应零敲堪,东风标致已经做了这种尝试骗采,去年把我们的公关公司能力削弱碧,因为他们的稿子太硬了塘青,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秀陷,从专业或从第三方的角度看待东风标致趟,我想他们的稿子会写得非趁蓖好掂翅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣授码套,这是未来的趋势图冬屑。   刘小勇霸晶:我听到有一种观点耗兰叫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俊氢违,我就抓住了更多的消费者燎饥士,更精准琼巍晚,我的销量就会增加旦任灵。但是有一种观点认为立,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憋性徊?如果总消费需求没有增加粗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后列飞,是不是大家又打平了哎。就像一个剧场理论耍,原来都坐着看戏尼,后来都站着看戏了翟,其实看的戏是一样的啊猫污。请问奇瑞的范总襄,您怎么看这些新的手段顶鹊谎、模式对销售营销的作用北?   范星愧镜离:首先感谢红点汽车稀蔚浅、感谢红姐挠熟,也感谢刘主编郴。实际上前面两位老总谈得也挺好仕卵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解线。   说起营销孙胯醋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胆。但是从营销的最根本酿,还是回到对客户的理解亢。我们最近几年对于整个汽车市沉逼4椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整风,最核心的是我们看到了两点变化萎鲸古,一个是围绕客户端的消费升级筏扰,第二个是客户年轻化的变化聚哦焙。这两个核心特征的变化俺腻史,带来了所有客户需求的变化济苯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憾莲滑。   应对市场的发展热菏矫,我们称之为整个自主品牌的发展奔峰普,包括奇瑞自身的扒匈,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲汕眩快必盖,年均增长在40%左右的增速寇擎,所以说基本上属于原始增长的阶段麓醋。奇瑞从2012年速孩、2013年开始进行战略转型霸膜阂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咕,我们做的核心是提高整个产品的品质阔炒湿,是我们整个战略转型的核心浚棱窖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力等慌煽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糜罐吨、好的服务型匆。2016年我们已经进入到2.0阶段徘猛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黎猩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馅滇,整个2016年集团销量也突破了70万辆冀冠璃,增速达到28%纯卧句,国内市场超过了36万辆何,也是过去五年来最高的一年烯催。国际市场中瘁慰觅,我们2016年实现了出口8.8万辆乾,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚷,也是连续14年中国出口第一的车企惠。   我觉得取得这些成绩矮,销量数字是一个方面成午般,更重要曝率、更为看重的是结构的变化剔芍哇,第一是企业盈利水平的变化了,为支撑企业未来的良性发展摹放衔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剂都。第二是体现我们战略转型的成果舱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皖。第三是客户结构的变化膏馈车,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钎撵凳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%返砂完,实际上我们更关注的是除了规模的变化剐剧烤,当然营销数字很重要堕。数字背后更关心的是这些结构的变化弦,怎么产生这些结构的变化绿侍?从我们自身对新一代消费者的理解吉脾顺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孟弧皇。   客户体验的三个方面我们一直在做拌绕杠,第一是产品体验槐陛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苗壕,行业平均大概在35%恢,奇瑞可以做到25%儡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慑鹊巨,今年还会陆续推出更多的平台梨绍。当然平台不简简单单是全新车型的概念立。   第二是品牌体验簿剐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通米洛典,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淡呵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诲乒攘,现在很多企业在做营销过程中视频篮捂称、直播方式应用是越来越多了溶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琴。今天消费者接触信息的方式发生了变化危炼倪。   第三是整个销售服务过程体验的升级饭,在2016年网络规纳茫和第三代形象店的升级收桑,为了保证客户体验的一致性地杰查,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剃卷懦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的太撑弯、优质的萄宫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验融,这是我们正在做的期衡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狗,谢谢!   刘小勇唤:谢谢范总毖酿,现在的汽车营销无论是从手段猎,还是从模式收,包括内涵都已经发生了非常大的变化胖。我顺着这个话题再往下问一下套岗,请问刘晓科总劫苇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藏戊、营销套路岔,您觉得现在还适用吗迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乒?   刘晓科瞪煞屏:刚才范总秆拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糕华簿,因为这里面在我们整体来看扮侍酒,其实我是一个新的营销人赤瘟,刚刚在这里两个星期叛钒。我以前更多的经验还是做用户竿,去看用户的发展唤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尽马、网红田、娱乐化岭档行,甚至还有用户的碎片时间硷。但实际上反应了两个变化拒,第一是用户浏览的轨迹改变了寺,以前在PC时代坪宏,大家基于浏览器阅读悼倾镣。所谓浏览器的阅读泉,对于从一个网站跳到另外一个网站拆,这个成本几乎为零品,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站是,只要在浏览器就好狄慕。PC时代侮徒,网址分、网站黔、浏览器是值钱的热。   对于移动互联网坎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棉,对于微信小程序也有很大的期待腥烘猩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翠。最终来看梳擅枷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗡。在这个主流的前提下雀辨绘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慕。在这里出现了两个问题蕊停肝,也就是时间的问题订痉磕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候题拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的券淘。如果是比较泛一些的资讯或APP撮破,如果中国互联网网民用MAU看矛懒,月度覆盖量几乎全部覆盖登。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凶锭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP店墒色。但是什么会不一样幻?就是时间请拎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倾赊,我也高度认同一个观点巢荣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要继。在这一点来说坡磊,我们的营销不是去抓住用户阮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户璃汰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起失藏。   基于这些理念的变化墩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巾虎,而现在发现专业内容看得比较少一点思寡貌。专业内容对于用户的阅读啊鲍,可能是女性就不太爱看剂谴,覆盖用户的时长就变短艰唤墟。什么东西会长呢甭骨靶?从2016年蛔、2015年的情况来看檬防吭,我们发现基于娱乐营销的网综时间哥悍促,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卯苇,因为可以更好地去占据用户的时间该席浅。比如说我们投的一个网综节目榔突,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽体渴。   对于用户来说我探翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贤坤缺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要行。无论是线上的舵检暗,还是线下的谅箔辰。   另外一点埔煌,我们做了一个用户报告窜,会发现用户现在在看车的过程中庞,比如专业的导购轨,发现用户的时间哨魔、决策变得越来越短们赂鲜,对于专业媒体用户来讲售,用户平均决策时间是108天挛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臀仙饺,这52天对于内容的需求是很轻的奈赶旱,包括频次是很轻的挤。从52天开始一直到97天拌讲,基本上是从几款车的比对到交付定金诵钾,因为提车还需要一些时间廊驼公,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悸干苗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接递盼模,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛。也导致现在的自媒体更火疤缸,因为大家更相信人堆硕,也就是网红的力量会逐渐发挥硼淘纺,包括IP的力量屎漓驮。   营销的变化是跟着人走的到,用户的体验前、用户的行为发生了变化护套陌,我们的营销一定要适应用户的改变将。   刘小勇版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迁恃懊。想问一个跟豪华车相关的问题娶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匠纯钝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刺,从超过10万辆到两三万辆的都有使喷贬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堑发驼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗角盾?或者会发生变化吗苇盒乾?会发生变化的话丰诗,是什么样的主推力量来促使发生变化颈魂?   王顺胜锰廓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会介,作为广汽讴歌这个豪华品牌息线,去年4月份才成立了新的事业体制哼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乘槽,10月22号四驱上市梯铝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布季阔吵。   从去年一系列的举措颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亩柏衫。像主持人刚才提到了党,怎么样去改变格局聚嗽?作为豪华品牌在中国矾,像ABB进入中国市场比较早谁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煞乾,其实我们也做了很多思考舞辨糖,想跟大家分享一下琉。   第一卑腾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舒,也是十年左右的时间锻,也不短淋激薄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浑冻蔽。作为这样一个品牌要找好自己的定位寸璃歉,我觉得是特别重要的抵。我们不是说跟谁去竞争镶损,而是在豪华市场找到适合自己的位置筷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痪峨间,包括在上海搞了大型的上市发布会擞,在上海中心进行首秀毖片嗣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录齿凌,这也是用来提升品牌的此限剿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雄蒜纺。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗓鞠。   在后面的发展上捎嚎仍,包括在2017年也做了很多的思考能,就是如何在营销创新上做一些突破忿接罚。比如说植入了体验式营销丁殴耻,包括即将上线的体验店搬劲剖,可以跟移动互联和终端毙渭猾,包括一些PC端进行一些互动里疽。包括很快会引入管家式服务悸钞,让用户真正能够感受到服务和体验臼袭耗。管家式服务是一对一的禄董,能够让你感受到有针对性县,并且有温度地触摸到服务的形式木斡趣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宠熊私,我们在形式上也进行了一些创新缆年。   尤其在内容上面卧秋,我们以内容作为引擎脯背,创新作为驱动茧囤,作为后来者品牌糙课,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寝劳鄙。至于格局会不会变化揩宝辉,其实每天都在变化拧歌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丢棉辞,我相信之后会在变化当中不断求变浮。营销攻、创新不但要传承好的东西茹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仁亩,跟大家一起共享一下疏甜。   讴歌作为新的豪华品牌核,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂疤,希望在座的媒体以后多多关心独蛋、多多支持怒戈,一定要让它取得成功恋驰泄,谢谢大家!   刘小勇蔽介:接下来有请江淮汽车李总镣,咱们聊一个关于2017年的话题肠,现在年底份、年初做营销的也是做足了功课来稳并,关于2017年市场的预判北。能不能把您做的功课分享一下唬帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些口?   李建华淬:小勇这个题目“袭击”挺厉害匪投,营销这个事在台上讲多阶,对于2017年的营销还真没有想得特别细师踩。对于营销奶肉,以前讲欲文明其精神仑,先自野蛮其体魄厩剧伎,营销在中国还是跟认知相关虏泰俗,属于文明其精神发展之内的诉箔染。营销在2017年来讲藏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阜共录,全球规模最大胎橡啸,还是保持增长深建,需求会很旺盛亲勃,同时也面对着一群非常不确定的消费者箍梧逛,这些都是一些确定的因素全。关于不确定的百矛僻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻歧僻,这使很多事情产生了不确定性私汰,也使推广方式产生了变化摊。在一个变动的世界里要想做好功课截缝,关键是有定力把握好不会变的东西伸放请。   就江淮来讲哄肝,2017年一方面会更加关注用户的需求辽腾。因为从做营销来讲暮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雀冲。一是用户看到产品架颠枢,如果产品很美好煤腻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轨。第二是当产品出来之后斑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭掣绣,如何让消费者跟它产生很好的接触茧缅孰、接受它戚论猎,让你的营销做到有广度拇萄、深度和温度欢睬,这是营销人需要花功夫的地方艇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒沟舷常好的保留和记录下来录刑池,强化终端的执行力滦。这是非常重要的拿,当消费者看到的车是处于被管理的状态狄,他就会有好的印象容瞳券。如果是管理失控的情况效本,就会认为这不是好的产品抗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怪劳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婚,这个产品是不是他所需要的呢飘,能不能让他在过程中感受到认知和认同该贾奢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喂可,现在已经不太需要你告诉我什么了屁,往往会更注重你提供给我的事修刹,是不是我真正参与过的砷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沁汰凰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论控朴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汰袄?可能现在需要一辆高颜值概妈、大空间驼、强动力惯迹、低能耗剿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来横迪,所以2017年上半年会投放一款S7穷。前面的消费者参与了意见酷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镶,形成了共同创造的氛围需。往往共同创造的东西看屠,我觉得是消费者乐于接受的东西稻堕。未来共同创造捆钢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度电。   刘小勇店戏:非常感谢李总鼎痕。我觉得现在开论坛入,最难的是请嘉宾挨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾曙,是嘉宾请来了之后不给时间说禽寺谋。今天这个恶人就让我来做了仍,咱们就不说了凌。   最后请每个人回答一个具体问题存沉,刚才进门的时候有一个调查未,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卤极?我们从于总开始立。   于晓东嘿推陡:我觉得2017年应该说挑战大贩,期望更大蓟,我更看好细分市辰仙锪丁,因为我们也是做SUV的嘛物,我们更看好SUV市场的持续增长摆。   刘小勇皇赐:全行业增速去年是13.6%惧垂、13.7%撮。   于晓东丸眉:我预测2017年是10%浅苔。   李海港痘:8%附堑。   范星膳:我就说一个数忙协巾,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓奶,但是看这个数实际上同比还是增长的享钮簿。本质上今年不用担心淡,我觉得还是在8%到10%之间庭崇。另外最近看到1月份的数据出来了申,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眠常,这实际上是一个分水岭默膏享,一个很大的变化村柿。   李建华憨情桨:我觉得应该在5%到8%即,可能会接近GDP的增速椭。   王顺胜杀体灿:我觉得整体会在8%到10%以上聚颅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上么微。   刘晓科锑泻末:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犊通驮,我觉得再加两个点是8.5%玲轻。   刘小勇饥:你更准确了净翅,到了小数点后了何达豌。非常感谢各位老总的精彩分享拒。就像李建华李总说的葛络定,咱们说到汽车营销人券,媒体界有很多新词来形容啦敌蔽,像野蛮执行力或变态战斗力胃潜械、狼性文化等等话。其实他们是一群非常善于思考的群体拿墓嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果花募砂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贪柬蜡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣蕾:李芳 版权作品凭释懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽妥,严禁转载剔,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日交乏誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卵抗氖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钞菲哗。以下是北汽集团党委书记拐、董事长徐和谊的主旨发言弊教。   徐和谊完遍捻:尊敬的何部长戊犊墓,尊敬的各位领导誓视,汽车界的各位同仁蜗疾伞,还有我们媒体界的朋友们比堑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灸戏,探讨汽车行业的发展话题煎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磊锈矗,这一年间我们先抑后扬狭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敢谜廉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坊毫,最终以产销2800万辆岭钩,同比增长13.65%的优异成绩衰起咕,完成了一年的一个胜利的答卷饶老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绘,为不断探底寻求新方向的中国经济鹤,可以说去年我们再添新亮点邦戎孟。成绩固然令人欣慰熔兄,然而先贤有言帅僻,一切过往皆为序章钝。今天站在新年的起点上回望从前附卫袖,我们发现深沉变革的暗流涌动廖盟铅,启迪未来的创新发展嫌亨嫡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眉。   亚马逊无人超市惊艳登诚燎词,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吻怒恃,提振实体经济箭在弦上袱,消费升级引领我们全新的商业文化时代哦鞍,技术痘挟、商业模式拖、国家战略匣飞烤、市场结构结合在一起酸,这种更替的演进耍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点解蘑饶,正释放出巨大的改革能量鸡,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟尝。   一是技术模式在不断地创新惋,汽车行业转型正在进入落地期亨攀温。最近几年在互联网票陇、智能化枯羡陌、共享经济等多方的洗礼之下较烈,汽车行业正在同创新中被颠覆者吮怯挂,迅速地转变为创新转型的主动执行者戎刹碴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钨四,日系车企抱团开发人工智能技术阜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糠,可以说剑指出行解决方案星敌巢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疚倦,在新技术迁佛、新模式领域不断落子瓣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑筏了。   二是消费升级抨甘,品牌之战成为未来的新机遇乾。随着互联网思维的逐渐渗透嘉栖两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栋。情感价值恕加刊、消费文化廉判灰、消费者价值观越来越得到重视登境,网红营销伐倘、二次元营销狗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势完赏当。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慈绷,实现产品表达与消费者价值的同频共振搂氖。   另一方面父,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗓,为自己的人生价值代言疾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钎署,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇市。   三是提振实体经济碑迫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仇蔚党。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一活溯倒,就是提振实体经济涝蜂。其关键在于制造业转型屯迹皇,转型经济学的研究表明儒,制造业转型中产品技术固然重要槐飘粟,但管理体系更加重要鹤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络、网联化建设汤,就越能发现在信息化建设这种大背景下啊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仟屁吞。前几天我看到有文章提到朔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暮。这样的提法虽然夸张凛狄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澎臂,我想却是切中要害的浚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆,随着提振实体经济逐步落实罕顶丘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逃忿惋。   四是政策变动兜陆秤,新能源规模化佰芹、市场化成为未来的大方向掳屉。2017年新的政策正在逐步地落地嘿商,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穿浦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境觅午朗,行业准入规则持、动力电池规范条件等政策的制定弘划秤,从各个角度划定了新能源的市场边界嫁实。   另一方面陇憋谩,碳配额孪硷、双积分梧失陇、新能源补贴退坡抛,无不要求新能源发展要还原市场化手段拿潘,聚焦核心竞争力粹虎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益什菊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娠桔。   纵观整体形式的发展环睬碾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薪。数年之前筋绩疙,面对互联网行业的冲击跺切靶,我们以为我们只是需要一个互联网+秘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铝羔汹,还承担着国家经济转型的重任坷浓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韭伯哨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓄。这样的多重任务垛,给了我们新的挑战清盟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乾。   面对全新的形势忻文殿,面对前所未有的机遇与挑战健,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腹八恢。我们将锐意进群妗,大力地发展创新精神妓熬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仓,在电动化涪、智能网联化回浩、服务化骑项、国际化等方面加快发展步伐奥浆,不断推动新技术躲髓、新模式的落地生根荣,不断地发展新能源汽车片绢迪,还原城市绿色健康生活里涸。不断承担经济转型任务日璃扁,推动传统制造业的升级抄。   面对未来穆粟醚,我们将在以下几个领域寻求突破舌贾善:   一是加速智能网联技术研发逢躺乐,打造智能出行的生活方式维。2017年拉斯维加斯的CES展上毛冲毋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略京哗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攀莆。当然不只仅是和百度舵课,还有其他的国际国内的公司匿衰爬。未来瞄准智能驾驶乳貉、智能互联能苫颇、智能座舱等内容眠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浇兜毋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舵刹。   二是加快新能源汽车产业化菇刃,践行绿色环保发展目标呛。在新能源方面沸,北汽秉持环北腊ǚ冢靠大家的理念拨,不仅造优质的新能源汽车产品落强,更要造消费者愿意购买的新能源产品亨察俩。尤其是在补贴退坡侣劣、行业回归市场的大背景下块庙,北汽集团聚焦资源绅、聚焦技术仍、聚焦产品芳、聚焦市陈痢,四位一体严密把关整个新能源产业链售文克,为消费者提供既有颜值糖渭坛、又有内涵的可靠产品悍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念某,共同守护美丽家园锋脸擞。   三是加速国际化资源整合卿圣摄,实现中国品牌的全球化灵凤。2016年肃嫁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醋阮蹋,实现了北汽国际化顺垃尖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酵呕。配合国内的合资品牌邦伤,服务于全球布局研发基地硕瓶躬,北汽全球范围的资源整合然行,已经进入了研发共咆、生产虱、销售船苇、金融怜疾蹋、人才和品牌全方位互动的良性循环傻挥。   面向“十三五”浮黑,北汽将继续深化拓展东南亚甭、北非霉豹铃、中南美凡失怂、东欧等重点市场的产业布局薯兼,使中国品牌的影响力遍布全世界霖揽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颈钱。   四是坚持服务化方面校疾湿,推动制造企业转型升级艰。服务化既是国家经济转型的方向巷力,也是北汽自己产业升级的主要目标晌脊胜。多年来我们在金融恒朝、产业投资吴、后市场闲涣厂、出行服务等领域多点布局屯锣卯,随着时代向智能网联方向的发展每门痪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踩。构成从业务到管理体制貉,再到基础设施的科学发展体系骑蔽,不仅提高了资源的利用效率入朽危,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匪。   各位领导弓,各位同仁即洗,媒体界朋友们帮泉,闻鸡且起舞袭怀,风好正扬帆呕,新的一年已经到来隙,新时代也正在开启机遇的大门口溉,让我们携手共进绥甭凶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊宫哥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴募,长城汽车累计销量达107.45万辆尘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咆袭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军十,其中哈弗H6占比超6成皮勺藩,达到了58.07万辆粟,同比增长55.58%榔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻些弹捶,2017年2月19日秃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动费。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘎钱,我国汽车市场销量首次突破100万辆反,高速发展25年后的今日杰环,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沧认芹。中国自主品牌已突破百万辆墩谦,那么能否乘胜追击逾越200万饥檀、300万的销量目标此?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纲婆狸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娶痘,用他的话来说娄肥熟,“这是很了不起的一点拭那。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件功,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面短间,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心错纲,从另一个角度来讲充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谁闪关。   安全氖诺般、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼓档,分析其中最重要的因素玛省,魏建军表示钮奠,回到20年前砍穆段,受到成本和技术等方面因素的影响械,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腹浦滩。而当今时代乃斗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擂景,其比重也在日趋增高厕赊歼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卉。他还透露愤辉尽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胸,打造全球化的研发体系感,在主锤灵淬、被动安全技术沦耍崇、智能互联膛、自动驾驶等方面牵慕,形成领先优势碴。   说到自动驾驶技术校,放眼全球汽车行业咯锌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命督。哈弗将采用北美醚仕、印度德琶烽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缅樊隆,据他透露怪还椒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漠,目前正在进行路试驾熬殴,有望在2020年后投产酚垮。“我们的最终目标当讥细,是推出完全无人驾驶的钡捆陕、最安全的 SUV 缓颂。” 魏建军说到逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甭晴冷,魏建军说到湘,2020年酷掣涉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伴痛。对此圭,哈弗规划了四十余款新产品泞,覆盖全部的SUV细分市场寐虾溯。到了2020年侍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标护箱搪,在规模上超过吉普旦假卷、路虎瓜边坏,成为全球最大的专业SUV品牌咕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘿匆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狸费,魏建军回应道鞘蛙博,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲍痕还,一方面要靠产品快速地更新迭代徐仕甲,另一方面则是丰富多样的产品规划啪,这其中就包括新能源方面的建设味秸。据悉沧阿聪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型概然讣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线改歌会,多点开花的同时又带给消费者更多的选择前耽。除此之外始蛔味,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程唷,目前正加速推进全球化商业的发展采比,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘿骚。   2016年呐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展我素,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑加姐搭:WEY登场之后哈弗应如何定位讣壬?魏建军在现场表示掣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镭裸龟。相反联授撅,哈弗将全面发力15 万以下市辰病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撵捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锻疽,而“聚焦”就是集中资源毕,打造产品和服务的差异化优势洗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒙戳歇。先做强桐、再做大暗丁,这正是哈弗理念的核心所在拣。在盛典现掣×洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靶叉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语固。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匙病。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擎南具,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颈屡腹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盛。据了解骏,长城经常组织经销商团队去日本考察筷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念席。这正与长城的发展观念高度一致哎。魏建军透露帅喜势,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”按,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脑采,经销商们也未曾有过动一病,这正是“稳固”所体现的重要一点醋墨。   长城汽车总裁王凤英表示钢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系单。 她认为星徘,良好的厂商关系是相互作用的女,只有让经销商满意佃隧,经销商才能够让消费者满意惜街,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中天痊,这是层层递进的作用效果税桂茨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因写导合。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寡盘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垢锹?哈弗给出了自己的答案逞:200万的目标即可上路戒山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾蠕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钢涧困,在新能源汽车补贴退坡后纬橇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抠,这个数额占车辆销售价格的40%吮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撤堑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续场曝?未来锤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刨?2月8日下午粳据培,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疯横粹,2016年眷煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绘磁苍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒋淳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旁伺。随着核心技术差距的缩心铝踩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强温淌态。但是酿什许,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内七旗必,巩固和扩大这种优势韭尘弓,还需要政策握庙、制度和市场三方合力矾躲愤,打造可持续的市场化发展谭匡湍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粟,但是从已知的美国就瘁泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看托,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溜蓄。同时金鹃鞋,公共类充电桩接近15万个的发展规模巩磊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家函笑琳。   “走在世界前列温请入,不仅是体量和发展速度位居世界第一拐登位,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼓匙吝。”许艳华表示耻,经过近几年的积累那里,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钒彤、制造和营销的体系能力欺婆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拾兴,产业链基本完善彼。整车卸、动力电池秆科、驱动电机系统性能大幅提升鞘惊陡,市场主流车型的动力性窍、续驶里程黔锨、能效辞、可靠性结车、舒适性明显改善惋漓,整车泥巢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴,新能源汽车市场覆盖率提升枚慧械,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乓沧段,占世界市场比重约为50%献。按照已知的企业规划疏纺,在乘用车领域巳,2017年我国将有73款车型推出损慈嘘,进一步满足市场需求牡蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氰斥径,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步图草千,整车单位公里行驶成本也在下降刮连埂。“20%的成本下降睦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疏抨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尸然砰。”许艳华对《中国汽车报》表示獭,在规模扩大成本下降的同时怯墓,市场竞争下之下酒,企业会做出有利于市场发展的选择犊泻乳,也因此棉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斯沤。   许艳华判断纪悲璃,2017年弦孝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跑,预计占比会突破70%晚弟拴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铜,充电基础设施也将继续保持快速增长碧穷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奋丹娥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵潜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缺,在此框架内话,到2020年冻券,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玫苗。但是补贴退坡后怎么办蒲额?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荡没。”许艳华认为捻搞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坛白,让新能源汽车使用成本进一步降低洼,才能保证其持续良性发展为搅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埠。目前公,无论是整车巫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豁,剩下的就是政策实施好的问题拴唇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔫。”许艳华强调橡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绰枪工,2020年到2025年是重要的过渡期羚守蔚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧场。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疙,这方面我国也走在世界前列澈僻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》输骏,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓝,保障车辆和使用安全雇寒。   不过赌夹活,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筷渐。针对《暂行办法》厂采,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%修骑、10%和12%的比例车袒间,调整为5%晶挪违、8%盟浓、12%的比例限,并允许2018年办楼、2019年负积分可延迟一年抵偿砷堵臣。同时戒蒙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祁嘶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢典擂,丧失中国已形成的比较优势蒜疵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栏阔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台返,以便企业开发和商业计划的制定荷膝蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇剧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时平并青,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伯兰。犹记得2015年7月唐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逗哗泞,并对这些汽车的车载软件进行升级粱记途,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉握,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统差航。    如今饶椭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荷啦绵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喀逢鸽,如果没有行业安全标准来做规范掳,或将引发不可想象的严重后果输。在我国忌,作为国家网络安全的重要组成部分申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估努戚。《中国汽车报》记者日前获悉凶荡,《车联网网络安全白皮书》犬缎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁衡。在发布之前僵赐卯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伟没,他告诉记者社霜,车联网网络安全即将拥有“指南针”缆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》担:《白皮书》蓬贯、《细则》出台的大背景是什么懊惦?    庞春霖晃:在节能环保悉滔、安全舒适怀露艾,以及车联网蔽、自动驾驶酗思滇、智能交通等方面要素的推动下家溶谭,汽车正在迅速IT化绥、智能化附括蚕。与传统汽车相比抄抖,智能网联汽车在节能减排栓寇、安全舒适方面具有前所未有的优势篓缅,符合汽车工业悼怕骸、交通出行方面的发展趋势椿拐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寸博串。在互联互通的背景下酗棵泉,没有网络安全充分保障的情况下霜,智能网联汽车带来的可能就是灾难侧芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胺檀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啼,明确要求网络运营者(车厂劣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娜寄,应当依照法律泰郎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粕是,采取技术措施和其他必要措施嫂录,保障网络安全纯、稳定运行耸罢赦,有效应对网络安全事件绿,防范网络违法犯罪活动仇风叙,维护网络数据的完整性纺察鲜、保密性和可用性霓。网络相关行业组织按照章程挤,加强行业自律臣瀑斗,制定网络安全行为规范侧,指导会员加强网络安全保护咸侮,提高网络安全保护水平尽屠塘,促进行业健康发展顿。”该法2017年6月1日起施行期森裙。    2016年10月23日藕乱,在前期工作基础上禽,在工业和信息化部等部门指导和支持下性吕筒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魂汇剁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坏,2016年底昧睫耪,以电子科技大学为主任委员类、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浆堤巍、中国信息通信研究院耙供许、国家互联网应急中心沧、中国联通锨淘、中国电科第30所安囊刃、奇虎360掀迷、博世为副主任委员蒲,联合国内外70多家整车陪、芯片请妊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葱:车联网络安全委员会)正式成立忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诫,在工业和信息化部茬讨蒜、国家密码管理局谷寒、国家网信办等部门指导豹凌邪、支持下屉,车联网络安全委员会于2016年底组织桨斤、协调产业资源漂郝,以我国自主和在华骨干外资车企亢、终端和零部件厂商为调研对象氯,先后完成华南填、华东句、华北吃褥什、东北僵茫尽、西南地区调研工作攫剖形,充分了解了车联网网络和信息安全政策氯忱柿、法规协、标准瞧攻、产品逆、应用等方面的实际情况与现实需求宏改底。并组织与协调联盟内外资源阜,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆汲花、法规镐、标准的研究赡骨割,形成《白皮书》揩抱晨、《细则》侨巾计,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坚蒙。    《中国汽车报》藐康:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖切:随着车联网发展超胚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捎茨嚏、技术标准刃丘、产品及服务体系的支持姑。从调研情况看人钉茹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战许冲斯,缺乏可靠和一致性的基础工作刨善,因此需要我们及早采取措施们般,完成网络安全方面的顶层设计工作逢,从政策岁功翰、规划加、标准坑睫、技术希嵌票、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浇骑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞越础,分析国内外车联网网络安全的发展现状喷,为车联网网络安全的后续发展提供建议界骇,推动车联网网络安全产业的快速发展耗阜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抡骡,从企业锚、用户歼悼、政府需求出发补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堤,结合车联网的行业特点和技术属性漂伤,立足当前现实和未来发展趋势谴,提出皆蔚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讽期、指标和建议杏涛诽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醚,提升网络安全防护能力剑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施献头羡。    《中国汽车报》辽化:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韦太?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准良,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥?有没有实施的时间节点灌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旱?    庞春霖渴娠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南习吐踩,并不涉及强制性标准和法规吴。同时通过产业宣传顽俺、贯彻和使用烘,不断发现新的需求和不足冒陌稠,并加以完善物。但由于网络安全形势的复杂性仆,以及车辆作为一种重要的交通工具承胃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏蓉。    两项文件本身就是在调研基础上娥伍氛,听取产业单位需求而形成的摩跨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶授,减少大家的迷惑和疑虑募伍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫趴,切身维护好产业和用户的根本权益蚂泞轰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳铂沤,当然会有成本在里面始湘。不过从发展的角度来看皇卢勿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毛吐囊,属于必备的系统频,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恫送。同时睹试,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闭妈,也会赢得更多消费者的信赖躺幸池。    《中国汽车报》扣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苗颊?自主礁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战感挟疲?    庞春霖牧慨纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己领接,其中一些关键技术和产品翁卯饲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试息设芥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茬堪门。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跋,那么就像现在车辆的保险杠幕倪慈、安全带斤膘、气囊妈、ADAS等等常规安全产品一样驳柑涩,无论自主还是进口车辆瘸玫,应该都是一致和统一的要求乃类,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹲宦,推动车联网网络安全产品的安装武躺嫂、测试风陌妻、使用谴喇、维护和服务股乳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多介,首先是人们的意识问题危,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亮奴席,但对于车联网网络安全却毫不在意附粳稍。要知道居变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枢甸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攀奴、多变浮堡皇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乌谩、软件等基础技术别卵,对于自主车联网网络安全产品而言盆茎,投入比较大颧磷、周期比较长车罕、效益回收比较漫长铂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅,从整车企业绘班,到零部件蒂沁、软件薯壁伸、芯片供应商熔午,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徊抛侗、人才队伍毖、产品体系锭试虹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系物珊缕,也非结构化的治理模式瑞搪,需要新型的伦理吩露、法律和技术法规给予支持两,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疲碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少蹿设:李芳" "   1月18日心适,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狠册。引人注目的是揪挖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起考,力图将EC180打造成一款“国民电动车”划蛔。EC180之所以有如此低的价格扦丧摹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辽。在补贴退坡的背景下秆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腹避桅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业架尘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寿?在发布会后劣唾性,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肮故,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锹嗣,以及2017年的经营策略与规划乔昂扔。   《中国汽车报》戊累详: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞘?   郑刚涛: 北汽新能源有两大类产品平台兼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞥驼,包括EV涝坦、EU扳、EX皖耐廷、EH四个系列完杀郊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玻。在开发之初痞卫呢,我们就对其有一个精准的定位与期待蹦。   北汽新能源在两年前预计到歼桔,新能源汽车的3.0时代即将到来伤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滔戚婚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入强忱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跨呐车。   目前孪凳赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昆,这没有错溅谎队,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陇,并没有推向市场的现象穷挂抗。我认为狭痰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涩铺,也没有认清正确的发展方向埂擒。   因此零,在两年前开发全新平台之初堕签氏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魔匿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沤,这种做法目前看来是成功的屠及。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹋茧、造型珐、特点以及价格之后驰,大多数人对其给予了极高的赞誉持涝棋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顿弧。   在成本控制方面楔场杆,我们认为还有压缩的余地恕碘垃,通过不断地挖潜降低成本肋泥瘟,我们认为可以让更多的人开上这款车输睫辱,不过这需要一个发展过程拆。随着销量和产能达到一定规纳际芫眨后擞宠,我们会进一步整合资源屎居脊、降低成本七箔,提供给用户性价比更高的电动汽车戌瓮。因此税,就目前来说凰膘桔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力部,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力材呵。   《中国汽车报》潭恨: 面对补贴退坡衔,EC180为何还能采取目前的低价策略吹?北汽新能源有怎样的发展战略鲤?   郑刚禄繁娠: 从当前产业政策来看纺,全国各地的补贴额度不同皖舜储,流程不同去,这都带来了公司内部成本摊销的问题龟笨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堆。为此眯镐,北汽新能源成立了卫蓝基金酶雾扭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垒。这需要企业拥有一定的资金储备歪佰绊。只要差异化的地方补贴还存在河,卫蓝基金的使命就不会结束闪残棱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产超莱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会季辖。只要发展的规划清晰眯,我们有能力也有信心做下去淋良。因此晌,我认为当整个市场达到一定规募纾后帅繁,企业才能做大做强祭碉毙。在我看来枫斜抵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗡串睛,而不去考虑社会责任较誓识。只有兼顾了二者凸茄曝,才能获得发展与壮大汕冒唱。   就北汽新能源而言笛,如果年产销量达不到10万供停,那么就没有持续发展的能力监卫袄。因此撼倒羡,我们公司定下17万辆的年度目标靛疙钝,并将在4年之后达到50万辆如涵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歪函胸。谁先占领制高点江埃佬,谁就有效益钨淌虐。新能源汽车市场的成本杀手到,也将是市场杀手臀帮繁。   在竞争过程中文秀刻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菇疙唤,而是以传统燃油汽车为对手桑庐奈。因为它代表了污染聊鸵,势必要被市场所淘汰哇管。   《中国汽车报》棵: 新造车企业的强势介入乡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邯搔?   郑刚套寡矗: 与跨界企业造车相比础布且,我们的优势正是他们的劣势溉。依托北汽集团呐娜救,北汽新能源有着很丰富辞猴、庞大的制造资源贝抖腻,有巨大的产业链规模优势汀隶处。在互联网体验方面继千,我们确实面临一些挑战淘逞惩,但我们在造车工艺姜度、供应链与流程方面有着更强的积累垢。   在我看来我拨喀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浆钝赖,这些可以相互转化岁。我在发布会上再三强调率故窟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莫汉弓,而不是新能源汽车厂商胳风。如何能够最大化地提升电动汽车性能猎金,创造差异化的用户体验和品牌价值疏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踩怂柬。   目前坡胺膝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类次:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闹断。在这三类潜在的用户中级厢,我们的发展空间都非常大项蜗丢。   对于新造车企业而言父掇蛾,他们确实会面临诸多的挑战夕捆。我们在发展过程中遇到的挫折矩窜,恐怕他们也得挨个体会到湃赌,但这是一个正常的发展轨迹硅。因此边馆,我认为这是一个跨界融合的时代回梦畴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惊慕汀,将思维与资源彼此借鉴啦内即,从而为用户打造更好的新能源汽车讳。   《中国汽车报》理: 北汽新能源目前的两条产品线失:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宋?   郑刚臼镣菲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痰溉棚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脐氮戌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘫。相对而言丧辰叫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窃蒜污、邻居坏普、亲戚伯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泼项。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桔黄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征合奋。因此在性能层面躲半杏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惭乡毒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锑侗。   在智能化方面踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饺扣轻。例如ARCFOX将会在社交袄先窗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性水秦陵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讼博倾。相对而言巫篓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忻何,智能化水平也将上一个台阶搏繁烯。未来雾菩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现火列郡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伺剂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轨乱毁。   《中国汽车报》寸挺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疙对,公司将如何利用这笔资金结?   郑刚尚扁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布本鲍棺,将实施不少于80亿元人民币的融资崇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平割刹镶。无论是电动化还是智能化平茄,我们都会在研发上投入大量的资金屏。目前偶豁蔡,北汽新能源的研发投入主要在两方面咐晨戌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馁。   我们希望引入来自产业链的投资方讨惟僳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睫殴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踌,智能化成为卖点柏湃。   目前画么川,北汽新能源拥有了三个生产基地劣,现阶段产能还有限金,每年只有20万辆的产能奇副。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陡添,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源混捍,从而可以更好地降低成本漓,提升效率翅净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩乃浅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啃桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天下怪,大众汽车集团管理董事会成员时间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琳秀。1月14日氨猾纺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婆侵堆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肛,他在长春见证了《一汽迪河、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箔籍峨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乔汲恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通某。    新能源汽车蛋骗,重中之重    尽管行程密集首,但海兹曼依旧神采奕奕缸敲授。他有理由高兴豆疗,要知道捣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舰激谎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巧,比上一年增长12.2%安。即便如此唱咎桨,海兹曼在专访开始时袄牡想,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”效睡。那么大众还关注什么馈排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝滑。“到2020年沉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懈芳,目标为150万辆瘁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉旅ぁ;同时窃,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡金牵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纺连,40万辆及150万辆的目标中柬廓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抽心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度傻度,海兹曼称苟坏,这要由市场及车主来决定探撂甸。此外岁戎税,进口新能源车虽然是个“小头”埔,但会涉及更多细分市忱恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庆聪陆。    奥迪与一汽合作顿怪剂,加强再加强    就在1月16日傍晚镣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽没畅确、奥迪十年商业计划》甲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恐。海兹曼见证了这一协定的签署嗣涣磁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议防滥:“这是一个战略性规划惶,不仅为奥迪京槽,为大众看滦顽,也为一汽明确了发展目标称。三方达成了共识膏盼界,而这一共识不仅在传统燃油车方面侯浦唾,更是在新能源汽车和移动出行方面煽。”据悉偶棘,双方将针对21个核心领域开展深度合作措瓷衬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梳腐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潘倦嗜。其中蓄捂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绿。同时闷蔼沽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔽萄贿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洼隋澈,包括社眯伙:智能互联娜疯柬、移动出行汗、联合数字化项目咆歌荡、金融服务合作等众多核心业务领域奴。    同时甜挥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耻很恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郴淘葡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妙。    “对于奥迪和一汽来说肯,总的框架已经搭起来了虏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畏。”海兹曼笑着说俱溯汾。    上汽奥迪绵募衡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苫枚笨,记者自然不会错过追问的机会剿忙漏。    海兹曼进一步透露盆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靠薯,但当前的重点旁妹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作探乌,形成长期的更有建设性的伙伴关系勉。“除了十年商业计划的内容之外报烩,我们同时也更加重视解决经销商的问题快,更加重视经销商的权益袭瞪。我们要更加积极地回应经销商的诉求衫仁,解决他们的盈利问题酸湿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”私贩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钩需钙?在记者的追问下颁,海兹曼称题搭史,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏洛竟,并且经销商的问题解决之后搞配懈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讣。    至于具体时间表纺,海兹曼透露福畔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颅蹿蛊,最早要到2018年开始彼锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任獭菱脚,各位朋友菠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐毙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妮射惭。   题目是“坚定信心葱,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽炒。汽车的电动化是大势所趋极,体制优势是推动发展的根本凳品及,然后就是坚定信心啊霓。特别这几年新能源汽车发展很快挟栓,产品的成熟度痹蔚、政策的全面性汤、系统性擂矮,老百姓的认可逞,这些是电动车碌钒、电动化大势所趋伯绿。大家可以看看叫缔拧,我们今年2016年差不多是50多万台嫂,占到全球67%妙溅。从增长趋势也可以看到寞,从2011年悼亭痘、2012年熬、2013年褐量河、2014年丰,特别是2014年骇完、2015年染祥添,包括不平凡的2016年势,虽然有各种曲折叙,但还是获得了很高的增长臀猫,大概有50%糙,全球占比差不多有60%多储莲唯。   我想讲几个理解和发现涡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浩瓜吨,做的非常彻底勒邯。我们可以翻看一下2016年的数据莆惜欢,2016年中国公交大巴劫欧,不包括旅游大巴妮,总销量大概在10万台左右多乳,但是我们纯电大巴差不多7万台肪盛念,插电式混合动力是1.7万台宽吝弹,加起来大概是87%解络盒,占总的销量接近90%瞧,这么高的份额蜜,我觉得差不多就在3年左右发生的脚淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去石彻,到2018年镀闪昆,我们认为在公交这个领域里面蚊,燃油车会进入死亡唤蟹模。很有趣的是2018年伯郴擎,如果你要在欧洲或者在日本田糠忱,欧洲头、日本一些主流的燃油大巴的制造商百,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤,或者刚刚接近路试咆捆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化截。从这个感知可以看出厘,中国背后的推手是什么诺,为什么这么快疆撵,无论从技术龚、从市场扇、从体制贡褂。因此我觉得就竣,体制的推动是推手隶寿,因为公交很容易充电貉显,固定路线擎纽钉,固定区间颠隘螺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的建恐斯,大部分属于国有体制芭惨,政府有很大的话语权镰欧唯,公交的排放巨大及儒笔,一台公交补贴很高栓,但它排放更高绕拼。一台公交我们算了算叔刮,早上5点上路讣,到晚上差不多10点下路仇,一天工作18个小时匹,相当于30-35台私家车的排放陵境淬。因此泻,我们四部委在推动产业政策里面帽,花了巨资在推动这个产业斤蔑凡,但节能减排的效果是最明显的枫掇,而且在全球保持领先度也是最突出的尽瘦套。   比如像深圳倦,2015年怯筹府、2016年苛,大概2017年上半年拴列,就实现1.5万台公交全面的电动化胁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蟹茅。而且这个产品醚拧杰、这个领域我相信还能保持持续的领先肮,和乘用车脆讹、商用车比惺,和一般的卡车比婚苗,我觉得在大巴这个领域里面喂效道,我们中国无论从技术呛特、从供应链系乒敛、从规模商毫杭、从市场地位伐屑,还是很牢靠的寥堑楼。出租车可能是下一个领域藐膝隙,我们相信在未来3年里面敌南司,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聪权场。   优秀的体制助推慨偿诺,产业快速发展惟轰。即使2016年不平凡的一年里面逼么,国家有很多政策五,像国务院2月24日政策常务会议派虑,政府公共采购配额喇理,7月6日马凯在西安有一个专题会林,包括到10月18日克强总理国务院常务会妇葱完,原则上不核准传统燃油车朔沧角,加上之前一整套的体系阜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的爸、最系统的政策体系济,包括今天我们的百人会这么一个平台饺配弹,在国外是不可思议的办鲍,但是在中国就发生了抢,我想清泰主任亲自组织玖佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起扫,而且今年的规模更大残床救,明年可能还会更大铺碍半,这些体制推动中国新能源的高速成长怕轻程。   从税收杜、推广配套晚刊口、长效核查双触乓、推广管理等都在推动搏吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垛嗣括,刚才欧阳老师也提了迹艇列,很全面膊,从上游的IC制造壤齐策、正极纶菊冬、负极图、电解也隔膜虫汾、各种资源煎、配套胆拆碍,中游的电池卸跑、电控列、电机辟脖,下游的整车仇烽抄,包括售后服务溺泞,全系统的潞、全规模的嚼。国外也是迎来了发展的热潮梅比率,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售车换伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阀窜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疟裤肛。   坚定信心仍,持续推动新能源汽车的健康发展良轰。其实我们在业内也在把这个脉肆,2015年1%是一个拐点豆宛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唇,相当于当年差不多10%的市场份额燃,2025要达到20%的份额庇杭,当年要做到差不多400万台拦胖狭,才能达到目标腾坑。因此我觉得犬新委,2020年10%还是有一些挑战蛾。我认为到2025年棠,如果电池做到每瓦时1元钱以内裸掳宏,按照同等配置的汽车都,成本按照同口径的品牌际、同口径的配置算姥倦,大概比传统车还贵20%-30%临,这时候国家财政一旦退出去以后耍挡窍,必须有相应的措施来进行补充蹿。我相信第一兄托报,购置税的减免和,一定要延到2025联诚,甚至于到2030来秘稿,这是一个10%的政策支持沛铺,这点非常非常重要匣冲。第二家,消费税绷绿裤,特别是对插电式混合动力车午妥,消费税有2%杜、5%-9%刊,如果在国家财政资金退出以后厢灸,如果这个要有一个减免的话叙,这里加起来差不多接近15%-20%先鼓舶,这样把30%缩小2/3房讽鹃,国家政策就扶上马甩访匣、送一程污,才能够让新能源车更健康描失。   齐心协力蛾恕,2017膝,撸起袖子孩和,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稻烘,万象更新疮,这是中国新能源汽车的春天肺缺蹈。从2014年的小荷初露盯革,到2015年的急剧拉升撤文,再到2016年的高位放量攘汲村,可以说经过三年的蓄势厕势沥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熊类。牛市的格局基本确定绕情筒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄,“十三五”裙、“十四五”和“十五五”期间脸婪浓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%季、30%和33%崩洛锤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代很穆,继本世纪初的“黄金十年”之后忻腐,下一个风口即将到来萌樊伺。   毫无疑问品,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茸匙释,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郡扦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橇,值得关注既商乡。我们总结了一下这些变化履卷胳,有三个方面的特点戳炬:   一是市场的形态改变了洼词绅。   从导入期迈向快速成长期勤垛,刚才欧阳教授称之为成长期桥,我们在前面加了“快速”两个字对溪绩,有待商榷斗伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府按,成为消费主体僻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谋纱拇,新能源汽车从政府的示范运营起步帝藕地,不断地向私人购车靠拢店糠嗣,临界点已经到来!有统计表明弓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惯,预计今年将进一步提升到70%左右融。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较凄蜡,要在竞争中胜出聪匹陛,就必须以客户为中心辖巧徘,以市场为导向肌嘶,树匠心秘,出精品颗。   二是竞争的主体增加了腐。   从少数先行者的竞争笑浅,演变为全员竞争刷祭蚀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菏,包括这些国际大牌淌,比如说戴姆勒彪鞭、大众等等跨国品牌巍班富,通过合资强化了在中国的业务布局骏梗醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涣揽部。有统计表明杏捅,从2015年开始陋歉狸,全国新能源整车的投资项目超过30个密兼素,总金额超过了1000亿元瑟,总产能超过了300万辆继曝。当这些产能陆续释放妒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夯上。到那个时候歌,竞争将回归本源输旧局,那就是技术为郴、产品和服务喀蔼当。   三是行业政策转向课。   从扶持补贴过渡到监管引导练非,政策驱动弱化杀齐蚀、创新驱动凸显熔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稍邪全,产业政策呈现出四大趋势吻到:   第一痪便羞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教丧磺,通过准入间、销售狼微盼、使用环节的标准发布嫉,提高行业的门槛础窗为,净化市场环境;第三厕深攀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞘豆拭,让市场发挥主导作用;第四惰老,通过电池目录和技术路线图的发布秘鸽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累握经溯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资币私工、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堑嚎。   本世纪的前十年哩,可以说汽油车高速增长路姬伴,成就了中国汽车产业的由小到大势举。接下来的这十五年嫡容,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霞埂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忌籍,克强总理也讲谢辜,“发展新能源汽车逼藤,是培育新动能霉髓敲,发展新经济的重要抓手”捷唤。中国政府凭借新能源汽车系挞黄,特别是纯电动汽车抄腺毯,引领产业升级倡,谋求弯道超车水,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈染郝。   继高铁匣喷、特高压和核电之后窃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骇词,这种希望能不能变为现实得其极?还需要我们全体汽车人的共同努力累却竿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漠,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔遍欣,把先发优势转化为领先优势仕戌次,是我们坚持不懈的目标歉弦。而要成为一个真正的领先者登,只有创新狸。创新就是从零到一藉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伶,用全新的方式组合起来物玲,去创造新产品彭,去创造新的生产方式和商业模式楞,去开辟新市忱扌寤印,去整合资源领壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轮,去实现新的价值创造恃贫滥。我们将以创新为最核心的驱动力椭夯倾,全神贯注摩,聚焦技术母马,聚焦产品斗肪食,聚焦资源羌箱顶,聚焦市扯捌幽蕖;以心无旁鹜的聚焦战略览胯趟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志送鸿,实现北汽集团领跑的梦想锑聘歧。   借今天会议的机会辛洛狼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迁,也就是刚才谈到的四个聚焦屯沪武:   第一凉氛萄,聚焦技术恼慰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酚炬兔,消除盲点涪。新能源产业最核心的技术就是“三电”颇碉,此外充电和续能技术桑、激光雷达等汽车技术螺,以及轻量化的新材料劝谭阔,石墨和锂等上游关键资源碾局袄,也是我们需要掌握的核心技术和资源沦狠。这些技术和资源钠魄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品譬搓饯,我们再难也必须干疟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谐,各司其职叹仍封,对新能源汽车关键技术进行各个击破毕。北汽集团将在政府的指导和帮助下裤,在北京的经济开发区慈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杠。它由研发创新中心僚痰、全球营销中心惧傻、品牌体验中心宛、联合创新中心等五大部分组成凯违釜,将建成从用户研究伤吩、概念设计看、前瞻技术赔焕骸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地强兑混。   第二嚼厂假,聚焦产品堕蔬。   产品是企业价值的最终呈现棺,是我们寻求客户认同的物质载体藩酥颅。高度契合用户需求琉,被用户接纳枯弓督、认同的产品才是有效的产品裤陷诽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逝妈,我们的产品在续航里程标、成本控制塘殿、整车品质估悍砰、产品线的丰富度方面位催,目前还存在着明显差距馈伟铰。打造新能源汽车的产品力撬,我们将从以下几个方面努力测聪:   一是凝练歉跨坦,集中北汽集团的优势资源七室,打造若干款明星产品墟。   二是做好差异化的文章目糖交,精确地切入特定的细分市场划。   三是做好迭代创新郡拜哼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镀躲脆、网联化滴喂橙、轻量化技术应用到产品中凌,并根据新能源的技术特点茬,开发设计全新的车型平台簇。   第三川猫拍,聚焦资源矮。   21世纪的竞争伍,不再是产品的竞争犀巳,也不再是渠道的竞争凡年霉,而是资源整合能力的竞争桓端。新能源汽车全产业链更长凹赎、体量大偷,包括整车涣、充电基础设施镣郎、智能网联板貉通、无人驾驶以及下游应用在内椒娇,整体的市场规模在10万亿元以上觅厘稍。   然而资源是有限的鼓凰,优质的资源更为稀缺擞臣,新能源产业作为朝阳产业评盘贪,资源的布局与传统车完全不同死弄擎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖瞎饭,瞄准核心资源和稀缺资源胖错程,提前布局彤茄,将其纳入到我们的生态圈之中叼邵,北汽集团将围绕着创新链泥惊、产业链情、市场链节靛、服务链和资本链这五大哪常块冕毙,通过新兴技术的孵化苗疆挖、成长型企业培育赂卡会、产业并购整合等手段毫莆,实现关键核心技术的突破与领先屋屁备,打造北汽新能源的杀手锏叼匪梅,谋求长远的发展甜污,实现对传统汽车产业的更替扔卢。   第四霸不,聚焦市场熄赊。   市场占有率是关系到产品的关注度砰、品牌影响力的重要一环嫉邢桔,目前我们在新能源汽车市场的拓展卡、品牌传播些还习、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面任却旧,可以说暂时走在了行业的前列海。下一阶段闹,我们在继续发挥自身优势的同时谦必烽,还要加强对市场的精耕细作师马,对不同市场进行分别覆盖谁存风,不断扩大自己的势力范围涵。对公务市程獭,我们将根据公务车羌、出租车比烙、城市物流坛我、城市租赁料谴、城市公交等不同领域的特点撮嗡型,把规律琢磨透青钠,在品质差异化锻、品类差异化和品牌差异化上做足文章倘辉涤。对新兴市程搿,我们将引入汽车的共享理念派,做好网约车市场开发觅蔑汰,打造国民车够脸旁,切入经济型纯电动汽车市场超。同时彼境划,通过融资租赁等手段尾欺妹,对特定客户资源进行开发行抡。   各位领导堪佬伺、各位专家空、各位同仁化肮侗,“阳春布德泽郎途隙,万物生光辉”骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姓抵,新时代近在咫尺晌哩感,新机遇触手可及模耪轨,新梦想指日可期挽鞘,让我们以自力更生焕瓤济、艰苦创业的进取之心割门漓,以敢于人心焕,勇攀高峰的凌云之志恍送,撸起袖子狗佃炕,真抓实干柯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凤权,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腔楞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仓任酣,我认真思考之后剩,认为这一说法不无道理然膜居。我想可以从两方面来看酷,一个方面是从全球来看鳞斗,在2016年这一年题,发达国家主要汽车生产国酬,包括大型汽车公司锹,大家对汽车发展的低碳化儡承攀、智能化茨、信息化取得了进一步的共识潍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邪紊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陇补。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话季隋睡,但是说到了要害啥沧霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灿盗寥,守成者将面临巨大的挑战”赦郸。而从国内来看乱拌,我从调研中发现览宠,很多企业由“试试看”科,转向了“铁了心地干”醋礁看,把电动车放到了公司战略的中心地位勤碾。    刚才李书福老总讲的他的规划奴,到2020年将脑建、2025年擅,电动车的比例要占那么大暴般,新能源车占比那么大逻适。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廊涟长。    另外刚,在这一年当中晃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疾蓖,一个是企业的研发路径在变化悄荆,由燃油车的引进埂锰、消化遣菇、吸收裤,正在转向开放条件下的自主创新克漂谈,各个企业对研发重视的程度胚损白、研发投入的力度是前所未有的许多。另外那勒细,由于我国电动车产业化走到了各国的前列期,这样就给了中国健叼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夸。另外叛搓朗,有一批没有退路梆我,专注新能源汽车的新兴企业不疲飘,他们没有存量的拖累浅凹,他们的思想更加解放膘,这些新进入者带来了新思路瘁金梯、新创意戏、新发展路径受凄遣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衅,对我们汽车人来讲会有新的感触藕咀。    新进入者带来的新的发展路径税、新的生产组织模式窟,给整个的产业带来了新的活力起钳断。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憋境,我想这个影响是很深远的匹。因此膳东微,从这个意义上来说付项碾,经过孕育期的磨合卤,现在已经开始有所收获柿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题来。    以2020年为结点惺斤疮,中国电动车将面临新的发展态势价杆,我归纳了几个观点镀:    第一赂氰,进入2016年撬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馅,在消费者购买意愿增强的同时程,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择当。此时贪缕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滔褐哗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿似,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候含同楷,随着竞争的加剧庇,企业间的差距拉大袍,大浪淘沙的过程已经开始透肺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睬拣。这种现象不仅反映在整车随唉,而且已经延伸到电池企业咆、零部件企业以及上下游整个产业链咎额。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获便烂。    第二炮,迎接国内市场国际化竞争耻。可以预计政府购车补贴淡出之时茅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日构,距今只有四五年时间了窘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕星裙纲,国际化竞争来临之时才是真正的考验财烁。中国的企业必须冷静地看到诬赂锻,产销规模大陷,并不等于竞争能力强湿。我们与国外先进水平仍有不小的差距呵魄矢,重要的是技术基础薄弱饭炽、原始创新能力低谅情、核心技术欠缺惺、品牌影响力不足牧弛叼,这些带有文化色彩的软实力蒙扦,需要持之以恒的积累撼期,“非一日之寒”改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杉擅,提高竞争力的途径戌昂幸,不是等待企业的扶优扶强伎倒踌,而是由政府创造好的产业生态绣,使优胜者在竞争中脱颖而出稠记。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肝,就瞄准了国内国际两个市嘲薄,产品设计端皖、生产工艺晤凡喀、产品质量都以国际水平为准懒默喝,我想这些企业他们会相对比较主动法瘸乔。    第三蚕,向后补贴转型期的政府政策团,在既定政策支持的周期内列海啊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拈,是政策能否顺利转型的关键急甜。政府的购车补贴是一把双刃剑膏,当市场竞争格局出现之后蚀妈靠,政府就要特别注意归,不要因政策调整不及时而削弱竞争溶侮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矫金。因此猫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倾匡,聚焦技术创新洼贝,加快补足技术短板电表井,提升电动车的性价比坪抹。相应的贿亲小,评价支持政策效果的窗口滴,应该由市场规模扩张豪限薯,转向竞争力的提升比。    具体地看购车环节的补贴靛催,应该适时退坡梆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昆剩汰、降低成本的能量炉,造成优胜劣汰之势齿。政府资金应更多地支持共性技术的开发铣社寇、充电基础设施的建设处凤灭。与此同时涉,非补贴性的那些“功能性政策”使愤,例如碳排放政策褐绊、燃油消耗量限值政策钉诧刮、零排放积分政策霉伯,以及购车许可桐、限制行驶之类的政策组合应及时出台筏,使市场产生稳定的预期赏垂签。 第四朽休,立足后补贴时期匣裁,打铁还得自身硬抵。    从十城千辆算起骂劫,各个国家发展电动车的时间差灰烦税,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤漓,这是难能可贵的椽肚。2020年继遂,作为中国电动车的一个标志性年份去牌,将迎来后补贴时期静戎。可以预计识奉,那个时候直接购车补贴将淡出派乱,但功能性支持政策还将保持囊论。在这种情况下睛衫赋,电动车能否与燃油车抗衡侧尾虎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萝贬,将取决于这几年的行动惜晦。    我国电动车是在较高起点上起步的敖休睬,总体经济技术实力已经今非昔比午某抒,如果把握得当泼思,以电动车为契机翠涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庆肺,企业应充分利用政策支持的周期错翁,下大工夫做好三件事虱伞:    第一洪玫阜,人无远虑咳锰,必有近忧贰茹挫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裴坛,并加紧部署与实施锌。    第二父婆,持续壮大研发能力坑鸿醋,掌握核心技术垂撮,攻下“不经济输、不放心咸、不方便”一块短板列帽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础对蕊。 第三持千檀,以产品的品质糕杉、品味打造优秀自主品牌绍吝瓢,赢得市场的信赖形腻。    第四豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猾虎,就是在这个期间昧,一定要想办法在自主品牌上下工夫滴痴枯。我们的品牌实际上在燃油车上丘缉充,很多企业下了很大的力量湾,但是应该说效果是有限的衫。而在电动车来说是个新的机会界帝,所以在这方面应该下更大的工夫堂交,通过产品的质量貌,通过产品的品味打造自己的品牌豆穿览。    第五陋,要系统规划谱,及早部署“电动车+互联网”伪苫。今天的电动车之热腺秋腔,并非由于传统能源的枯竭杠诺俗,而是因为它有很强大的正外部性黔豌床。电动车的低碳化篙、信息化椒、智能化的潜在社会效益只有与新能源迁铰沸、智能交通釜冷兑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陪冗抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡。随着这些方面的成熟桐方疏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔。信息化帝掸趴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锯许,这里有太多的文章可做逆费沉。目前辅助驾驶叭、无人驾驶已经走在前面夕峨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旦罕、智能交通唱陵沮、智慧城市以及5G通信协同发展袜、统一规划十帽、开展顶层设计姜违叛、超前部署侨船疗、抓紧启动锭,引导企业的技术开发和基础设施建设旁颅画,推进“电动车+互联网+交通”倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率得场、降低物流成本搅陕裸、保证交通安全惧识,使其产生经济和社会效益揉伎啸。    电动车发展的大势已经不可逆转洞氏讣,向前看屏玻和,挑战与机遇并存糙。如果把握得当恒,机遇大于挑战!    我就说到这里擞降,谢谢大家!    (根据发言整理挺乔官,未经本人审阅爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙倡图:李芳" "  全国政协副主席辉沉、中国科学技术协会主席赊擞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲非赎瘸,以下为万钢演讲ppt亮点实录抚:    尊敬的清泰同志沤芍悼、冠华部长究冻、苗圩部长缆沽耪、解主任蹭剿矩,各位来自汽车界的中外朋友们亲绍狈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财弧叼。上午抽点时间看了一下展览邦挟,给我印象相当深臀撵拈,有一个很深的感觉凌钨,这十几年来中国的电动汽车持续发展技篱互,走上了一条创新的道路勤屋虽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镐。今天这个会议的主题很好工链吃,就是要持续地提升我们的技术能力人,抓住创新新局面腿百。我想就我们未来促发展割培,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇结,谈一点我个人的看法煤挡。从四个方面蛙:    第一染,谈一谈我们这些年来齐心协力暮貌,新能源汽车所取得的新进展砷,尤其是2016年的进展特别明确氓嘲吼。    第二般眷,回归深入基础研究色,提升新能源汽车的质量和效益金。    第三洽拒玲,新的发展趋势薪钨、新的发展方向们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萄,随着人工智能的不断深入烦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陀。    第四磺,我们怎么样更好的凝心聚力蚊,合力推动新能源汽车的创新发展蜡,谈几点看法窟兼。    刚刚得到新的数据梢,有的来自中汽协会欺凹、有的来自中国汽研中心蚂姥残,数据告诉我们蹦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叫炮,占新车销售比例的1.8%恰兰醇,中国的保有量达到了100万辆梢帽七。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逛但敖,这里讲的是公共用的充电桩等煽挝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凑撮。    我们的关键技术取得了显著的进步剃归。今天上午我在零部件电机返晾吵、电池聪捆、电控这块花了好多时间久,仔细地了解了一下情况碍铜,确实和我们了解到的数字很相近萌昏偷。动力电池的关键材料发展进程加快肮、性能指标稳步提升细亥、成本明显降低韩锻,从动力电池的单体栓柯、电池包剧铃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯码槽。一个指标性就是喝湿纽,三元正极材料能量动力型的电池焚壬骨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心极柿、有些争议篡,好多同志说鲤毛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渐诲,现在看趋势已经很明显慰。我们特别强调的磊,牟牛块比能量达到了140瓦时/公斤揭矾捐,动力电池系统的价格很骇粹,这个价格现在也是保密凹匣,但是总的说起来明显下降皑滴甲,总的达到了2.5元/瓦时以下蛊。动力电池的产能达到了100G/瓦时敞,世界上生产规模酵躺,特别是在新型电动汽车的动力电池漠,规模得到了很好的发展蹬离。    驱动电机技术也取得了新的突破遁禾较。特别是共性基础技术进一步突破镣跨穿,导磁硅钢垒睫、稀土永磁材料灯廷蓬、绝缘体材料居郴啥、位置传感器懒恒,芯片的集成设计和电力电子系统懂慷空,取得了新的进展闲弘。我也了解到藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展和。因此牌朝,重量比功率超过了3300瓦/公斤逝己,电池峰值效率达到了97%绒犁酵,高效区达到了80%奢瓤鹊。特别一些新的设计垒露琴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纪霞亲,比如说我们都知道境稠,对于0—100公里的加速阂,对于电动机说起来废,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍奈撩,就是高速公路上超车的时候潦蟹,超过它这个临界点以后吹残橡,这也是一个安全因素扫孔挽。现在我们很多企业从两个方面牟,一个方面颅,用双电机的技术来弥补后面这个不足帝涝叮,第二个炊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徘芥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展短及。    今年汽车界有一个新闻敦图,第一个互联网汽车走上了市炒啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐替魔棵,据说现在上汽的同志告诉我牡,每个月销售2万辆豌,产能有点跟不上了女透祟,效果很好分挽屯,上市不到半年累计就超过了9万辆荣辅,成为荣威一个最大的销售热点奴示揩。在互联网大会期间淘寿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茨,搭载着北汽垮、奇瑞翱仕百、比亚迪轿车都亮相弟,首次开放了道路革沦创,18辆车300多位嘉宾在试驶妻署,当然评价各有不同武许闪,期望值也有待提升酬慧伍,但是勇敢的走出了第一步厕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲残讣,做出自己的探索喷拣。    我特别感到高兴的是诞唾,2014年我们就曾经提出电动化咸篙紊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菱桓浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滩抒,从汽车到基础设施恕,一直到停车场菩顷、充电站粒推弛,包括各方面财税的支持粉馁,一系列的政策票拱。国家层面胆抨诞,从购置心帘、补贴粉型、税费减免领、研发支持干盾、生产准入武嗽、业态创新蕾、基础设施拨,特别是标准规范方面嗅,都出台了一系列重大的政策措施搜对挂,现在看起来落实的进度还是比较好的搜诬篡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹬编,这是一个开门的讨论嫉,许多外资企业都积极参与当中够拢,对电动汽车发展珊、新能源汽车发展衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标较摩怕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桂墒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胁。也是由于刚刚推出来挂,我觉得很好洗幢猎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厂敛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见千申集,使政策更具有落实性涩雇猴。    这里向大家报告一下勤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凤醇。新能源汽车作为一个试点的重点专项库袜体,实现了从基础科学到系统集成墟躲颊、共性技术集成迫爽、示范全链条的部署婚椭,特别是在基础研究方面类片,加强了对基础科学问题的研究哦邪箩。因为现在产业发展到一定程度的时候惜搭,要提质偷碉陇、要增效将迸,还必须要静下心来糕阑、回过头来从基础科学问题上下手栏,不断的进行优化踌、改善互想世,才能获得发展翟唱标。特别是这次的重点研发专项灭,对于电动汽车智能化和网联化的技术手,也设立了专门的课题荷,实际也是我们当时电机桅蠕、电池焚、电控的“三电”之一壬吝,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘿。所以怜抠态,整个“十三五”期间的专项规划夯到,将对六个创新链条跑蜜,就是全链条一体化的部署箱,38个重点研发任务室,政府加大了投入古,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岸锹彼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓤,首次突破15000亿笔,更值得高兴的是洽,企业在这里边投入比例得到增强乾芭限,达到了78%以上警懒幢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策电麓庇、加剧扣除政策有直接关系喊滴链。技术市场的交易量也首次超过了1万亿法躲,看起来企业投入的效率还是很高的岭侩。    去年我用过这张图(ppt)膛技普,这次还用这张图扦,对它进行了更新涧。由于时间关系咳构郊,统计是1-11月底倘彭,11月底中国产销量是402000辆错岁,如果这样算的话咎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撕毙,中国占了40万辆编父,就是占了50%遁。到2016年底磊龋嚎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘸七梁,中国占了其中的100万辆露勉诞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹,也说明了我们国家对于节能减碳刚境、应对气候变化作出了新的贡献涣矫。我们虽然应对气候变化调门并不高嘿貌痘,但是我们扎扎实实在做每一步驶,现在无论是风耍、光屏童、水到皮娄、输变电掳顺,无论在技术先进垄、装机容量掇雄、发电量都走在了世界的前列扰邢,这也是我们作为一个还在发展中的国家檀煎权,为新的发展号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恼璃啪。    世界发展的趋势也是一致的莆沥菜,低碳乃酞、电动申、智能化成为各国共同的选择首淮婚。美国碧豌氓、欧洲凸、日本晒,包括汽车企业福特梢淀、丰田道桐案、大众都推出了它们发展的战略情,特别使人关注的是一些大企业的发展计划具,比如说大众推出了它的“2025战略”溶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掠欺,销量争取达到300万辆伪,自动驾驶要覆盖律,在2021年提出全自动驾驶踢,电池也要进入大规模的投入磕瑰天。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拈庇,零排放型、互联可、自动驾驶汽车便,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涝题疽、氢燃料汽车己晃劳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流共棺畏、沟通涤江犁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秤钵点、增程式的混合动力汽车绢没讳,因为他这里有基础建设的问题盼速,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来煤吴,就可以有电的情况充电坏、没电的情况加氢艘幕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板食瑰,同时又实现了真正的零排放喂闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai艾廖建,上次试驾可能还是8年以前膛涉妮,我觉得汽车的进展类海焦,无论动力性梗吐、环境友好性摩矩奖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豢,据说已经进入了市场淮伪午。包括通用也宣布了在2020年以前无下,在中国推出9款新能源汽车背倘瘫。我这里想说的是箱,中国的市场也是世界的市称蒙稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狠全,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衰评浅、参与竞争能都卷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥妇,就需要我们来推动整个的发展啼抱亭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扫。 第二耿,谈一谈我们对于深入基吹纺《荨,着力解决一些新问题的看法淑搪。    对于电动汽车唤,大家首谈就是续驶里程探献咳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臼坑计,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的互贾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坍缝懂,一个明显的标志间卜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郊闲吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹃。如果说单程的提高电池的载量囱遂匡,当然加入电池的载量车子可能要增强疚遂划,车身的增强就又增加了重量沟烩,直接影响就是增加了它的电脑陶让骏。我们也看到一些装载高容量电池的护,虽然续驶里程延长了厩,但是百公里电耗就明显的增加了煎腐妈。因此棋辅担,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛鞭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的部母、合理的规划几。首先乾光掇,车辆运行的范畴鲁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓣,尤其是现在人潦部,我们应对大气污染郝,主要还是大城市集中喉特,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑策科。但是从技术发展上说起来猾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骆糙、功率密度和整车的轻量化溉苔扒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滴吓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程床夯,这当然是市场的期望扮娜兜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题未蓖涟。    最近新材料研究发展很快颠期耻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羡翠皖。有的朋友跟我说豌,我们现在用的是石墨烯电池粉蚕蔚,其实说用了石墨烯是对的响虹,但是用石墨烯全部来做电池涟杰,似乎从科学意义上不太准确抨蚕。石墨烯材料诉健,包括碳纳米管纷套,都有它优异的电和热的传导性能承擒随,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚷谎,可以有效的降低内阻犀蛊,提升放电的效率剃彼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话问露可,还有助于减少介质之间的电位乖拣胎,来减轻电池界面的腐蚀性茶忿爽。从这个角度上看膊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的江,当然由于动力电池负极密度提高了莽侩,对正极材料也可以进一步的优化挡,在安全的前提下踏汰竞,所以也可以显著提高它的能量密度耍普。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夕,就是说能量密度提高了马瘦寇,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘲贪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搏鞘就。所以在增加单电池和电池钠泄潮蹋块功率和能量密度的时候容商,还要加强对于电池包热交换距离的研究捷冻,来优化提升电池包整体系统的技术停,它也是一个相互关联的关系蜕。    随着电动汽车的发展逼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计情泪剁。比如说电池包往往布置在底部闲潦煽,夏天路面的热辐射还是比较强的屁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爬,从结构上来实现电池包的冷却壁拓巨,因为我们现在冷却剂就是这样的壳猾,要把它放在迎风处侯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擞,电池包也应该考虑到这个呛佰瞳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理括。结合冬季放电的特征练掣,我们还应该研究能,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骨寒邪,使它保持在合理的范畴之内蛋钦缄,来逐步的解决冬天放电比较慢的罗立瘟、容量比较低的问题化下。总之说起来卑弦,我这只不过是一个例子尘桥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扣、关键绵、整体的技术统一的来规划和部署爸。    上次百人会上我特别提出希,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讹瞧,带动汽车制造的转型升级馆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肚芍固,给我留下一个很深刻的印象兄,我和苗圩同志都搞汽车的保,过去我们焊一个车身500多块钢板矾夯,用2000—3000个焊点接在一起拖,加工线上全部实现了机器人墟瀑慧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谐跺,一共就45个部件么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汕,几个机器人协同操作咐闲。板件和板件之间没有焊接踞,就是直接的黏接楔,加热黏接陡扛,远远看去就像搭小孩玩具似的踞劫,几个东西装起来缝武。更使我感到比较吃惊的悍,现在碳纤维的车身青涝埠,已经不需要在现场涂装了耻桶恍,有点像我们当年装修房子颁乒,先装地板再油漆矮仿,现在用的全是油漆地板级临。现在汽车安装上确实有进步渡,所以我也很有感触蔑抵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庐申娄,需要轻量化材料的技术灌盗,需要轻量化的设计稗举,需要轻量化的工艺显同,也需要轻量化的流程激。特别是现在的汽车产业夸媒,包括内饰座椅使用的材料踞攀辣,也尽可能的采用可回收罗掇彩、可再使用的材料饲,这方面的技术也在不断的提高讥,这个应该成为我们新能源汽车发展小蛋日,不光在车辆技术夕、而且制造技术流程方面全方位的提升另摔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冯,今天我很高兴卸细桔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铃,更多的看到了我们一些汉,像燃料电池大客车的发展始霉嚏。很多企业大家如果去看的话亩贿接,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椭母,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞬,比如说碳子蕊使懦、交换膜俩臼、双极板凤,以及它的特性基础研究的进步密切相关膜。实际证明副谩抚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中井笆,也具有自己的发展环境的优势粉荡恃。我们要借助这个优势来推动我们的发展火。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酥,我们是不是可以考虑烈揩,尤其是在燃料电池研发的初期豪晃僳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狈,这样可以有电的时候就充电蛔、有气的时候就充气俩甩揭,按照它的发展各取所需厘。实际从技术进步上微仇,技术发展的本身祟煞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痴仑季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惨瓣豢,对于延长它的寿命违煽,对于减少它的燃料消耗绣,是很有帮助的梅位。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用请陌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篇握,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贪。当然它们也在考虑涛裂,我们怎么样能够更加适合中国的特点随。我们还不能忘记中国还有一个优势偶捕环,我们在电动汽车走向市场的前期汾寐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泪澄,先在公共应用你久、出租应用上去使用扑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龟哥软,必然有一些城市就可以走在前面闯末,又可以来推动健康合适和快速的发展测烘骡。中国“11?11”又是一个新纪录措兄,信息产业岛禾、网购变成了整个市场销售的主流评猛痛,我们看了看途猎,2016年快递业高速发展稻凭,中国快递业总量超过300亿件菇冠嗅,平均每天8200万件包裹走在路上宝晴,用于业发展小型物流车清洁嗅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弯诺授。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领边,有了高端引领就有了有序的发展誓汰,放弃了高端引领就会低端充斥巴效,所以从这个角度上楔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维敖关,争取使我们的汽车产业走上高端引领卤颁、创新发展的道路上宿问茧。    在燃料电池汽车发展的过程当中乐寺迟,深入开展了国际合作炮闷季。我们积极的参与了国际合作类,开展氢燃料电池领域的技术合作缆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼓煌狭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榔,组织国内的企业蓬痴吾,开展深入的技术合作趁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撵埔惶,定位就是要建立一个覆盖全产业链雌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛耐,在中国发起但并不局限于中国杀芥阿,积极组织管理以及运行机制盛附挝,要按照国际组织来筹备醛媒、搭建坎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惟,因为燃料电池实际用处很多共,比如在通信基站菏铆、备用应急电源豪金,随着我们移动通讯不断的扩大献哩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放微哪充、包括更新肪,都值得我们重视握,包括医院的应急电池但佬评、安全防卫奢陆恨,包括我们最近在研究深海运载伎,也完全可以使用氢燃料电池刻讼惺,燃料不是电池迟酶,实际是一个发电机疾猾,而这个发电机可以用在各个地方范莲剿,最重要还是零排放的清洁能源巷弧沧,效率高梁朵,能源密度也高孔坝。 第三河磋汝,深思熟虑秸停,把握好智能化的新机遇径。    近几年来垫炕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贫嗣。比如美国触传桔,白宫推出了人工智能的新战略蛇闭盆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓢唇朽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凭行箩,包括日本的创新战略规划姑盲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆拌,这个时间恶补了一下人工智能的技术完。中国工程院最近技术指出掸摹吗,人工智能即将进入新的阶段瘁较匠,人工智能发展有四汾嗅窜、五十年代了疵讥号,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绕。但是当我们信息化日益普及才掀,移动互联网惠、大数据沏谐、云平台的发展橡,信息环境吞、数据基础庐暗、目标理念款晾嫡、市场需求都在发生不断的变化顺暴,将推动人工智能新发展此次活,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段江。因此俯,发展人工智能也有利于改善人民生活谜、提高经济发展的水平塘、增强社会治理的能力绢、维护国家的社会安全限剂心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怖昧玻,但从各国的共同概念和我们的研究肠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素味俺。第一侣仟白,要降低交通事故和伤亡人数氖呕乡。美国的报告提出来县,美国每年有35000多人死于交通事故混尘侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愁螺。第二七,要应用低碳捣、零排放工、环境友好的运行环境庐。第三范,便捷第姥黔,要降低驾驶强度闭废慑,提高交通的效率李兜敝。第四秀,要推动共享堕,提高车辆的利用率簧渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行拧岗诡,包括交通的拥堵钒己恕,都降低了汽车使用的效率茫胁簧,所以从这个角度说起来舱募,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的似创。还有司酥佬,牵扯到公平出行咆,随着老龄化社会的进入嘉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骗。    关于自动驾驶汽车研发进程碴懦胺,好几个报告裴,有的人说无人驾驶避惩,有的人说自动驾驶鞋桔炒,有的人说智能网联汽车穷兴丧,都提出了汽车发展的里程碑桂酬,我觉得无论叫什么汽车鲸,都是说了这么五个阶段诽弘酚,辅助自动驾驶唐、部分自动驾驶溪菱距、有权限的自动驾驶淮愧、高度完全的自动驾驶阶段敝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痢糖柿,比如说在辅助自动驾驶方面陆容凌,怎么样能使汽车感知周边填,科学决策卸,及时反应团抚骸。比如怎么让汽车能够与互联网连上设醒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狸侍、网驹绣颁、路的联动霸鞘帛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诬,就是人杯解拔、车涟妹、网显贤抢、路的一体化藏兽。    辅助自动驾驶堤,实际这些年是汽车界一直研究的重点僵秸惮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糖杯,有雷达璃,包括现在有毫米波雷达陈,摄像头虑惶哨,对外通信系统境,包括定位糕。与之相应的坪滥,刹车那、油门兄、电子稳定系统颁、电助力转向等这些饯,实际在关键体系上期撩猴,传感系统歪施、操作系统李骗、中间和决策系统的研发乃玩谰,其实这件事也不是现在的新形势痴,早就在80年代的时候挫侥翱,80年代后期就研发了防抱死系统饲抹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菏锭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦问募,包括防启动时间的空转懂,后来又有了电子稳定系统凄辫虎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓬为,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勤芭,有了它以后俗祥妙,在90年代的时候匹箍俱,我在德国工作的时候马,车里边就已经有了尾随自驾拐痘囤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矫帮副,不用担心款骗弄。最近我看到了我们国家的好多汽车鹿斡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茂,一旦接触太近都会自动加一下速嘛。包括我去年去参观长安速,他们也给我展示了自动泊车系统荣推,实际自动泊车系统我们在德国工作孟庆磁,90年代后期时候就有这样的设想驰涡冉,2010年我到德国去访问的时候獭灯辞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膛抬。实际很重要的意义礁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肺,也得到了发展欺五衬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傲涡。    下一步就是智能网联晚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奈、看到自己看不到的东西蹭拾谐,90年代初期的时候肝,堵车情况有数字广播抚刹分,数字广播就和我们一般的广播不一样璃精财,随时可以呼叫堵车的情况菊痘。后来有了数字地图和卫星导航玩段沸,就形成了第一代导航系统弟华,第一代导航系统并不知道路况的变化拓,只知道路径的设计困衬。然后就出来了联网的导航令句,这也是这几年我们都经历过的事踏届。上汽这次和阿里巴巴共同合作堵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张报,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擎,这样坐在车里的人眷齐端,通过导航俩店妙、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁,比如说动态的导航踢矮棺、比如说加油充电站步浆、维修以及各种信息的进入佩即恕,使汽车的视野得到更大的扩展想辽。但是真正要做到智能的网联汽车驴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来康,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋,来实现智能的决策控制蛋汕。这件事情说起来好像很容易得,实际也有很大挑战肠诽借。现在我们一个汽车里边有两形、三套信息系统统,有车载的信息系统其,还有驱动系统的信息系统性,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通田蛾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檄虐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祟,就是快到地方要进行减速桐币,但是如果你让它自动驾驶的时候摄购怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼什寺,让它调整好姿态冈薯、减低速度栏慌驼,进入转弯以后在弯道里边再加速拘泪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棘搞,这种例子比比皆是蛋驴男。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拣墩怜。因为我们电动汽车从电机项泛、电池烹茫盟、电控开始赐钳匿,电控第一代做的第一件事赶,就是通透的动力驱动系统的网络黄台,就是第一代的CANBUS系统千,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龋,从这个角度上说起来采腑奉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洁豁罕。    当我们实现了这些以后彼刀刷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚎。这是我们常见的北京交通的一种情况绦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轻毫,去识别各种各样的高通泡俏,做得到摧睛,但是不保险奇拳,这样可能我们就要有这些信号的发射器情玖,让汽车能够知道这些情况仍剃。如果再想使它往上走燃刑扣,能够实现部分的自动驾驶韦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络回,比如说晚上的雨雪路叫险阔,比如大雾弥漫的时候虹猾,比如尽管天气很好棵疏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骆,这些情况都需要我们去应对写性,其实道路上也应该有它智能化的装置屑权丹,就是说有自动的能见度感应器房察斤,应该有道路结冰的感应器市,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸骏啪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全号,安全是所有发展的主流玛,而不是时髦佳淮委。我们在做任何工作的时候峰迁,必须考虑人是坐在车里最宝贵沛聊筋、最要尊敬的东西拈充,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全并餐、人的便捷梗、环境的友好和共享款。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祷唐,来推动我们的发展秽撬哗。    因此搓举,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炬仇妨、四次交流负淡估,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑰吓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俩,这个架构的着力点应该在车载的平台谩、在网联信息挠、在智慧交通的发展田骚隋,我们要重点发展的是车辆的关键技术两芥、环境感知拓暴、智能决策腥事储、执行控制扑,我们要对信息的关键技术垫,V2X通信鹤九崎,甚至于将来车对车的通信系统蚂、云平台李仇废、大数据墟寒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制台想骡,这里也有很多不同的东西缓譬刑。我们还要对基础的关键技术扒限芍,高精度的地图撵褐钦、动态路况信息街卿、综合决策和操作系统界锣虎。只有这样闷迫,把人顾村、车捍贸佃、网蜂礁、路同步的推进溃,才能够迅速的发展促乳,否则又会碰到先有车颠贫、缺充电桩的情况糕瞥蟹,所以需要我们今后的发展当中更多独镣。与此相关的技术侯相,检测系统忱蹈,还有一些法律法规体系酚酷,一些基础设施的建设翰,可能还需要更多的发展靶靠懒。 我们必须要精心规划肋娠淀、协同创新猎,来研发自动驾驶的新技术奔卿。    一布厦工,安全堆、绿色镰肌、便捷漏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械。    二掂狗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒,多领域技术的融合即顷翰,产学研各方面的合作痢撂青,要着力推进协同创新溜浩,这里边由于它是一个企业的热点嫂,所以企业要成为技术创新的主体绥。    三夏,企业为什么要成为创新的主体弗秽?我看了很多规划危墒,从现在一直到2025年浦皮绕、2030年澜灸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煤筋,但是可以实现沿途下蛋习懈,从过去当中怒佛殊,无论是防抱死系统韶毒刹、电子稳定施、测距警示苹创、避障反应必口、自动泊车都是发展的热点醚,每个技术都带来了商业回报摔,包括我们在信息系统换,包括这次互联网的技术稳爆青,上汽互联网的实践眉慧揪,也看到了我们拦删律,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翱梆米,只有以企业为主体袖闯,不断有新技术发展陕,使它在使用当中获得使用冕,就能够推动它的可持续发展派伪,所以它不是一蹴而就的事菲谅,是我们长期坚持的一个任务翔伟。    四和檄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胳沉虫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夏、精心规划狄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础污泄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妓小,我也是觉得有一些东西包括基础建设岔对矩,也应该放多这个测试区里面去功教,使它在真实情况下运行蓝刚擅,才能得到一个健康和全面的发展蛊康冬。    最后我想说费齿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化寝午粹,推动了产业的转型僧届辆,随着信息产业的发展韧锋合,网联催生了新的业态府,产生了新的服务业乾努。轻量化带动的不是简单材料的替换葛,实际是对汽车产业的一种升级睡、一种转型嘎,同时陡匙醋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠢,充电网服务体系的建设墟墒塑,可能带来何止几万亿的新的增长点身矮寥。我回忆山,在经济工作会议上总理说过一段话繁,“实施创新驱动战略的发展络惯莆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展法霖功,也要注重用新技术问、新业态来全面提升和改造传统产业猎瑞呸,带动产业的转型升级寺寸。”    作为结束语我想说鳞埠,回归一下新能源汽车取得的新进展贰蔬脐,下一步还是要全面落实政策贫敬、着力开拓市场贾、建设基础设施巳税币、创新商业模式木颁,把握好发展的先机醛轮陈。我们要针对市场的新需求搽募渺,深入基础研究输衔怖,攻克关键技术衡购竟,完善系统能力绢辱五,着力提高产品的质量和效益耗。要把握好汽车智能化发展的新机遇立桂贩,要系统的研究兼线害,精心的规划澄间险,要鼓励协同创新企业主体脓冲徐,大胆的尝试时腥醇,来攀登自动驾驶技术的新高峰茧彼揽,要凝心聚力剑姓力,发动优势皑,动员各方力量扭,完善政策措施的芹尽,营造更好的发展环境公。    谢谢大家!    (根据发言整理店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠挂土:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬: 陈理事长磕佰控,各位领导毋藤、各位朋友膘、各位专家趁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吓模。我今天的题目是四网融合蜗羌,什么是四网丘囤?交通网酥扯骋、能源网府、信息网凤泵莆、人文网侩肋伯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洗团享,电动汽车是一个能源的载体童股磕,又是信息的载体杭丢匠,然后可以作为人文的载体僻。四网怎么融合喝绿?怎么发挥电动汽车的附加值旅欠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仁蹦鸽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系地撤酗,能源跟信息到底有没有内在联系淑虹善,我提出一个储能熵理论供大家思考壬瞥。    我思考创新的要素刻台秆,要创新首先要解放思想病澎。解放思想要学习《易经》的精神波儡,又要学习西方文艺复兴的精神项安。《易经》是一个太极猜惫撅,太极里一半是黑谱霜蚀、一半是白陀赡,但不是直线碘,是弯曲的为,黑可以变成白输伐处,白可以变成黑诺肌趁,黑中有白徐捞敌,白中有黑凛夕韦,跟它对应的黑就是黑洁痪、白就是白青。《易经》是变化怂价涉,有时上探氦、有时下欺,上时不要骄傲自满仍,下时不要灰心顽拓,是客观规律翁喝讣,都是周期性的想赣,我们在调整爽皑创,要注意平衡动力统一沙尝兰。    整体都是这样吻腑,全局都是这样灯迪筋,今天讲跨界弓,要学习西方的思想就是文艺复兴欧。文艺复兴的功劳不是在文化娄、艺术等等妮孪,文艺复兴是解放思想逞。哈佛大学的校训追求真理琼。要把自然界的规律找出来解放思想擂寇拭,自然规律造福全人类降。伽利略谅摆逢,罗马教皇威胁他惨,他不怕饲,他说地球起源被上了铁塔懦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棚冕既,被叫之违反教义咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昧逛辨,第一个米开朗基罗板铣醋,他雕出一个裸体的美男子里,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼结垛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看款坍脸,里面很不容易换灵兑,从意大利借了很多达芬奇的作品板。达芬奇不仅仅是一个艺术家肆抄,也是工程师;看他作品热,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生落毕,第一个从事解剖学辛。    解放思想考虑全局的问题哥缎。文艺复兴第一要全局思维鲤坞灯,第二要有天人合一的思维显械,第三是环形思维疾脑。要考虑全局思维柬将搔,今天做电动车目标是什么箱?有什么经济效益需、环保效益徊、能源效益鬼、民生效益描唉,总体总目标要搞清楚枯,一定要有全局的观念靠倍玛。特别搞智能汽车全局性更大盎。另外要环形思维青念,要反馈铅锣肮。然后是循环利用的思维的。    创新搏婆,我把创新的要素跟大家分享一下尸掳。首先理念是创新之魂雀垛步。理念有很好的氛围颊桅筐,有了理念才有创意逛斥,创意是创新之源菠商。还有人才焊靛,人才是创新之本脾疵夸。怎么能有理念箩?要有很好的氛围菊,总结第一方面是合作精神府戈,开放霓德恨、合作轿伴寒、包容善秆,双轮驱动北喇、增值驱动欢、市场驱动捍,通过市场的倒逼筷哥剿。然后要有完善的知识产权保护穗币,还要利用网络大数据给我们带来的好处校萌翠。今天创新制高点是跨界融合挽激。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恭。“一带一路”我认为是跨界融合辉,一带一路是西方的伊斯兰文明瓤丢阂,还有它把科技慨、技术蛇失、经济匡、贸易连在一起闷,所以我们要发扬一带一路的精神曝。我是福建人也是漳州人嗜,一带一路开始的是志死牵和下西洋陶豪。我们要跨界融合讹。    我接着讲智能汽车诺。智能汽车首先要有解放思想刚祟沸、全局思想考虑问题郎。三个C梧潮,第一个要连接起来脑陪,第二个连接是要协调要合作锰钠,1+1>2宦北榔,那就是《易经》的精神答呻肆。第三个辞伸,今天的连接是移动的连接问恳,还有MOBILE迹陪,MAN TO MAN际时擂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来需侍。    今天电动汽车很重要的一个娜督,大家买得起用得可靠屑虹。智能化以后侧隙,因为有各种各样的基础设施和商业模式宏踌檄,我不展开了匿晤。    从电动汽车变成一个智能的汽车搏孔咯,从智能的汽车再变成一个智能的交通焙惭抡,从智能的交通再变成智慧型城市爬梁。我们附加值可以产生很多日。根据《易经》价值精神靛僳,通过交通网赂裤、能源网矩嫌、信息网碴、人文网可以产生无穷的价值机会怂。利用交通资源的全时空动态感知舒谭,交通工具的全过程运行管制表唇宿,无处不在互联蘑、感知泥枚湍、管控和服务涸艾弘。    怎么布局举?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸽,如何布局智能网联汽车技术旅?我认为烙嫉,不但对中国菜,对全世界都做出更多的贡献烤,第一是制定网联汽车法规标准庞幢、智能技术教桥、环境劲兽才、HMI技术体、空置执行技术熔、智能网联的实验恭晨、网络和信息的安全裴揭收。    怎么做到网络和信息的安全奈?这是一般的云慌习揭,怎么把一般的云变成安全的私人的云谴?有很好的结构测倍冲,处理器乔、传感器畦售面,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戊本。第一是收集材料纬德犊,就地处理供。第二是从收集材料到云之间要慢搅送,一个是单点控制饶惹殿,能量控制或者功率控制脾。一个是多点控制醒,能量控制或者功率控制菱惫,这是全局性的扇。要及时处理乾绰受,要经常互相认证薄,变成安全的云忱廉霜。    跟大家分享一下我做的一些工作木铂恍。怎么从理论上去证明这个是可持续的德喷?我一直在思考所有的工业革命挛糠,基本就是能源更新挛。第一次工业革命辫,瓦特发明蒸汽机八嘘,电话些。第二次工业革命荤耿,美国抢占先机困,电气化垄藩,主要能源专项与信息建设渺倘蔚。现在第三次工业革命来了似磕,中国能不能抢占先机激?我们要做新能源介翅,信息大数据时代氓急催,我们百人会能不能更好地发挥作用竟史?今天早上的研究会很好坞,我建议做一个尝试的机构阮统,每年召开百人会国际研究会议秃兴,形成品牌壬囱捣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢难捶涵?我提出储能熵的概念暗芬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悉。一个系统里面假如是孤立的乘赔棵、系统是不可持续的堑,一个是做功阂慧、一个是废料是不可持续赔酗瘫。如果是物理系统泰,分析储能熵了,熵代表可以再利用低。总的来说彩蓟笺,一个系统熵不能增加开梆袍,熵要减少橡,熵减少系统可持续氢缸。熵是储能熵涪嫩舜,熵是不用的熵赡搏,下一次可以用尖晚瘸。总的来说熵是在减少鸥蠕焙。    包括中国的历史拔醛石,中国封闭的时候中国就不可持续饲穿,中国开放中国就可持续罗硅储。近亲繁殖以后熵增加不可持续栖肠。系统要做可持续性仍,系统熵要减少钠愧,你的收入不能是单一的陈湘孺、不能是孤立的系统丸寺廉。因为一部分是做功屏哦旱,一部分是废料溉烙,从废料里拿出来傅花,通过证明熵减少处憾。从废料里面可以再循环瘫,那么你的系统就可以持续了颅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓶殊熔,后续需要时再利用的能量的熵啡却亨,通过储能熵概念的引入侧,希望用来解释可持续系统的演化过程逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矫迹。    综上所述棠,不管系统是生物的或人工组成膛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛾将合。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈獭,而这些系统工程特点是刃蛊,即使在系统研究过程中山书,一个熵有增加的过程舶,总体在系统不断迭代发展的过程中糜,系统将进入熵减的状态秆,因为系统具有自己生成复熵的能力钙罢废,从而保证了系统的可持续性哺。    应用在电动汽车七添称,这个是分布式的发电辑颅,这个是分布式的负荷画绦翱。电动汽车就是分布式的负荷糖毕短,还有分布式储能葡,电动汽车有储能赌、有电池具石。电池可以双向的何锋,分布式地发电渡弦、分布式地负荷拒霜,在分布式的储能签形篮,这三个系统可以持续滦划咸,这是我要证明出来的殊酷。我证明只要你的熵是减少的耻陌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕豪。    感知咆轿、认知颁缮番、行动扳为肃,不断可以纠正人的行为散犁,比真正的司机还要好卸泥骋。    最后串勺晦,希望我们以后的交通系统是舒适的釜钡、生态的吾、方便的和安全的缚栋酗。要做到这一点涵觅,什么是成功琼雄珐?因为里面的成功是3个S庐饭绿,SUCCESS护,在S期、E里面画一条线都是欧元跟美元肚肌,今天是国际合作帆,虽然人民币还不是疥壕,是一篮子化的傅裤,人民币准备好了禽。ESY就是人民币悄。    要有六个眼睛上,有四个眼睛不够怯钳剩。第一要把眼睛放在前面解放思想锯祁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悄失蓬,电动汽车下一年布局市城椤,也要有前瞻思维软忙溺。眼睛放在后面汲取历史教训迸坝,要有全局观念绵。要看到旁边的需要簧媚。然后要把眼睛放在右边学习欧美卷寸,不得不承认高端人才密集地在西方卞。所以把眼睛放在西方学习饱挥矩,它沉淀了100多年胃宽。四大发明中火药是中国发明的谦朗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯。全方位都看到了受,所以英文眼睛叫做EYE锌滤。第一个I是Inspiration玛,有了激情可以有想象力憋,然后有创新拴恕号,但一定要融合迸瘦,一定要集成颠任桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题僻。科学要把自然归结起来橇,工程有十几种航,要把科学聚度脸、技术吉衬、管理结合起来那就是工程培攫,那就是要集成挞。特别今天要跨界地融合落、跨界集成察,这样才能实现链。但没有钱也不行妮斥,今天招商局也来了很多金融机构忍,要融资丧煞潘。    谢谢大家!    (根据发言整理恼僚伸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   回顾已经结束的2016年疯岭别,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凄。在政策的全面推动下纲摧练,我国电动汽车年产销量再创新高紊,达到50万辆左右扔,充电桩数量达到20万个怕祭片,遥遥领先于世界各国猎诚骋。更为可喜的是拭系清,在规模市场的推动下仍猎粕,技术创新全面展开漂,技术进步全面加快休垦,正在全面逼近世界先进水平橙惩。但是厕咆,在这大好形势下戊舍退,质疑之声渐起必。比如础,我国电动汽车发展主要靠政策推动双才慈,能不能持久厕蔚庆?政策是否过于宽松钵阿,以致于出现骗补情况哗奇?另外适惊,由于发展形势良好土,一些激进的观点也在抬头丝。比如壁雌邦,要挡住国外产品进入中国市撑丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇耪嘶,准备放弃传统燃油汽车闷肋。    作为一名资深的亲历者呸闯,笔者认为梗歧竣,在这新旧年度转换之际剿唉,有必要分析我国电动汽车的发展形势犀,梳理其发展历程贡,以利于业界对形势有清醒的认识遣伎巴、清晰的判断淋,明确今后的行动方向吼。    一忙、我国电动汽车发展形势良好    当前愁,我国电动汽车发展形势良好喝圭硕,主要表现在两方面蓉杆从:一是电动汽车技术创新全面展开跋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擒玫,技术创新和商业模式创新层出不穷嚎勒柯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤票驰,比亚迪农、北汽受恨、江淮唬搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛔沽笛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扩荤炮,而是专门设计的电动车熟角哎,续驶里程达200~300km甚至更多馅辖倪,能效明显提高泌漓,动力性超膜缮、平顺性损芦穿、舒适性瘸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平十内羌。事实上窘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布日扰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸡。另外卡揩,我国电动大客车产销断、应用占全球份额的90%以上恰,技术达到世界领先水平尽橇霓。    在动力电池方面寝变,我国产量已超过日本抄得牌、美国哀慈、韩国肯,跃居世界第一尘去皇,且市场份额超过全球的1/3赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫谋,呈现高能量比荤标、高安全性畴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎。同时年挖革,产品水平迅速提高喊居,与前一年相比狸锈,平均能量密度提高30%窍戳瘸,成本下降30%左右阶疮寝。    在驱动电机方面每够鸥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吠羡,总体性能进一步提高项涤,成本下降30%左右嵌剔莎。在电池管理系统冕帕、混合动力系统棋、电动助力转向豁唯丹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妒办,也都有明显进步四捂火。    在基础研究方面村另炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毒凉咖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展力峨吗,电池热失控湃、硅碳负极材料督檀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纲菲。    2. 充电基础设施建设加快焕吾秋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泊,政府有关部门出台了实施细则莱,多个地方政府建立了城建怖、电力鞍檄、规划等多部门联动的领导机制骑垛纽,大大促进了充电基础设施的建设速度封躺伸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡浓谜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羞,我国充电桩总数超过20万个肝,远远领先于世界各国棠椿核。    在市场带动下簧辖涉,技术创新不断涌现庞陀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁督、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨、节省设备投资的车端交流快充技术虑赫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庆壤。    在商业模式创新方面酒藩,呈现出各类优势企业多种形式合作午蛾,加快充电设施布局据鸡、建设毙艰、运营的趋势黔呈。众筹建桩令诺、合资运营勒、利益分成等运营模式迅速发展雷,公交车嗣收呐、环卫车伎绦、物流车衫、出租车孙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博精慌,广告推送幸剧、免费无线热点接入等增值服务开始出现令舰捷。    在互联互通方面停,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孙排渴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成射雷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定店末,以企业级俊捕、城市级监控平台为基创荼А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲逻、信息互通的国家信息服务平台即将建立亮。    二户竿恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说算,我国电动汽车的发展道路与美国枯持弄、日本雷晃、欧洲等国家和地区有所不同瓦妒慰,主要区别有两点辽喝措。    一是政府干预模式不同晃。我国采取的是政府强干预模式层五俄,政府进行顶层设计赣,制定国家发展规划奢吗熄,多部门联动制定全面的鼓励局浩融、支持政策旗咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胃叔其,在市场发展中不断加强研究开发童,技术水平逐步提高;同时娶,充电基础设施建设逐步完善壳。而美日欧政府多采用弱干预模式举宠嗽,政府支持共性碌方、基础技术研究里笛泞,给予一定的政策瞎啡、税收优惠狼煤,逐步培育市趁屠ァ;企业则根据自己的战略规划炬,首先研究技术剂晤绕,同时有选择挽坚、有重点地开发产品孪。    二是企业战略不同苹蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展火改蜂,初期技术积累明显不足岛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显电,产品方向受政策影响大库搪,各企业虽进度不同恳勒佛,但呈全面开花之势诬。而国际大公司多为主动式发展缸曙,厚积薄发覆皮,技术有所侧重外究蠕,产品形成特色菱雄脆,如丰田的混合动力和燃料电池监镜金、日产的纯电动青赊、通用汽车的插电式赂、宝马的碳纤维轻量化技术等饭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雌叉。中国模式的优点是市场拉动技术发展汤纫丁,不受油价等其他因素干扰鞭酣,迅速形成规模市晨袒汀,全产业链技术进步番何需,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袍,发展中有不协调情况敬,如充电基础设施滞后街券苔,部分企业盲目跟随羞,发展不扎实乔脾肯,少数企业以谋取政府补贴为目的表,甚至出现骗补情况芯且汹。美日欧模式的优点是技术扎实毙吉想,发展均衡;缺点是市场发展慢辉浇舷,产品更新慢动悄腿,影响技术进步肥耙,受外界因素干扰揣牟,如油价低迷则市场难以扩大谎茧。    笔者认为伶兔,中国模式适合中国国情恫。我们不应过多盯住充电难硼镐殴、骗补等不协调现象唯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上视翱、技术追赶的大好局面辆沙弄。从另一方面讲茅祟凛,中国模式也有赖于我们的制度优势畔尝排,只有中国的强势政府才能如此运作叉柔,很多外国同行都很赞赏竿、甚至羡慕中国的条件泵。    另外绰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗜聪,近两年有明显变化香羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碱、开发电动汽车产品鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面握。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粱。中国各大企业都重视电动汽车没有错兄诽齿,在现阶段已不能算分散重复会秤,但难处在于电动汽车不好做碘饲,需要有很强的侨具、全面的技术积累和投入岸。那些技术实力不够的企业泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲤咳薯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险黔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拣笛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柒,可分为几个阶段九:当市场份额超过1%时扇檬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耸秒斜,则意味着市场条件全面成熟础鸽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糙,又主管我国科技工作多年盒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憋帘。    对照电动汽车的发展辰吕韦,在我国甲停,市场份额已经超过1%;在美国和日本颅,即将超过1%俗哆立。这说明稗,电动汽车技术正在接近成熟偿睦。笔者冒昧估计郝,大约再过5年左右时间策,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题径,其他性能与传统动力汽车相当署皑,加速性优于传统动力汽车娇,成本的差距大幅缩欣耸芭啤;再过5~10年时间摄花彻,电动汽车性能可全面赶上隋簧、部分性能优于传统动力汽车岔,成本与达到当时排放奖、油耗标准的传统动力汽车相当其坞。但即使到那时锯蓬,传统发动机也不会消亡词,而是电动驱动与发动机平分秋色胚,或更多的是融合发展卧夸。基于以上估计凄镣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车列峦俄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展空。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痢涣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理操龟规。2009年成柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贫斯。回首往事皖,扪心自问卵泊亩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沮。至于些许不协调现象钞蚂,是产业发展过程中的必然沥,是白璧微瑕复摩、瑕不掩瑜抚瓣毖。笔者断言健橡喘,按目前态势再发展10年攻搓前,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岁揣痴,并以此跻身世界汽车强国之林己沏奥。    三箔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梯,整车生产企业要更重视电动汽车暮餐码。首先要制定好发展规划和生产布局惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调软奴,不能两张皮烈。其次要重视研究与试验扁,需建立完整的干末嘶、一流的研究和试验体系奇,规南救浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统赣。电动汽车相关技术发展很快搽,要靠自己去研究发展售嘶细,别人的经验会很快过时胖碉鸥,更不能只靠“挖人”搞产品么赖。再次要全面布局脱,围绕全技术链开展工作苔铅,不但要重视整车开发倪掇摄,还要研究电池和电机含委胚,重视电池管理系统函潞,这是当前我国的短板罢,此外还要注重轻量化和系统可靠性苗扫荤。    第二表仓凹,要建立相应的零部件体系卫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹腔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荒。    第三炒,要开放发展牧剿线。需鼓励贝信码、支持合作伙伴引入先进技术和产品粱,像华晨与宝马盘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亨。历史将会证明肋,开放发展电动汽车会比关门发展更快辫。更何况勘,在全球经济一体化的今天卯甘,关起门来自己发展是不现实的砰电。    第四掂闹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞭。今后相当长一段时期深侣,将是传统动力与电驱动并行发展案杠、融合发展的阶段嫉蔑剃,单搞电动汽车很难成功诺。对于只做电动汽车的特斯拉攻笑耐,笔者并不十分看好慧。    2. 对产业界的建议    第一佬倾,要加强合作空断。需沿产业链范、跨行业合作式戏揽,整车企业要与电池企业摆靛、电机企业巴豢、其他电动系统生产企业深入合作本。以动力电池为例茹,需要电池设计与正负极材料玻、隔膜弧棘、电解液签麻涛、电池制造装备狗唇、试验装备长粮、电池管理系统全面合作粕险。优势企业和研究单位要分享成果到,互补短板告替汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎,要形成轰轰烈烈的大协作局面立袱,合作创新磁,百舸争流稗降碑,才能迎头赶上并超过世界先进水平虾猾。    第二逻,要注重实践慰。汽车产品与其他工业产品不同韭,一是使用环境广且复杂牌骆桶,二是生命周期长滩,三是对可靠性廉、安全性要求极高湘沸。这些都决定了仅在工厂蓟酬、实验室不可能完善产品峭,必须通过多轮的使用实践沦。与电动汽车产品研究开发相比杜翔辖,充电过程更需要实践壳。像电动汽车充电过程这样长时间鳖、高电压沁替浦、大电流尉吐夹、室外瘸关、无专业人员值守的工作状况腿皋久,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筒贡捆。    第三烤,在充电基础设施建设与运行中赫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匪犀毕。充电基础设施建设是一个新行业姆氦萎,在管理上涉及电力孰、规划沸、城管陛醛扇、工商管理等多部门醇,权力交叉税,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衅乃钦,利益主体错综复杂道。单靠一纸文件不可能面面俱到槽横,必须经过相当长时间的实践胺湘,完善流程湍烂磁,积累经验沁露邯。    第四唱,要加强标准化工作磐瑟拇。领先的研发掀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳琛,而及时总结经验孔、制定标准又能为继续实践攀屁啸、创新提供重要保障克。当前桅沃什,恰逢政府推进标准化工作改革死,要求标准化工作密切结合生产洞篇、创新实践溯,要求鼓励发展更灵活疾嘉、更接地气的行业标准亭狈孩、社团标准骡。对此瓜等,业界应给予足够重视敝界。    3. 对政府的建议    第一赤,要保持政策稳定横侮叼。正如前文所述棵互踩,我国政府的强干预政策非常正确拾竟,发挥了制度优势式黎冻,已取得很好的成绩冯,应该继续保持拍刃挨。电动汽车的发展涉及多个行业挎逆,需要长期积累八放,需要几十年的时间才能成就大业能耽刺,切不可存立竿见影唬激、一蹴而就之心顶。    第二笨,要及时对政策进行微调和补充完善杯棺擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列握洞搭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武下穿,又由于此项事业发展快囱秃,新情况啤、新问题烩停、新技术层出不穷动份,因此及时应对幸奶袱、调整睦粪、完善是必然的降步。    总而言之厩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岔,迅猛发展正当其时特渐。笔者衷心地希望朝野上下箍、业界同仁能认真努力工作毙埠仕,自信且坚定发展坪。假以时日恼陋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缺,并以此为契机粪患科,跻身世界汽车强国之林起。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂铣欢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年取,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牟破铅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棚魂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示混。    他认为廖,现阶段萎菇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题救,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惜,但从长期来讲背京,新能源汽车技术发展路线要从电动化喜橙喷、轻量化搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合限、轻量化与制造生态化结合层彪、智能化与网联化结合避奥平。    尤其在电动化方面溃迷颁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车成,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乡,就是家用主流A级轿车锚伍,在性能价格比上与燃油车竞争林募。目前全世界都在朝这个方向努力乓忿,如特斯拉Model3丹股脸、通用Bolt储枢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卞。”欧阳明高说藤狄。    欧阳明高说本,但要满足这个要求恼,电池必须降低重量甸羚、体积以及成本绅。此外刻滤,电池的比能量必须大幅提高称叹克,达到300-350瓦时每公斤添劳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标火。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脯培售,锂离子电池发明至今只有20年七畔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沸韭,2007年第一次在日产聆风上开始使用集疯,可见动力电池的进步非常迅猛掇。”欧阳明高说派挂擒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寄耍。    但此前亥顾,主流的观点认为横洁举,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峰陌,从性价比来看乖梅屡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舷胖,但现在随着锂离子电池技术进步澎颓苔,里程提高一倍乌瞳,即在300公里的范围内碴火,仍然在性价比方面有优势固。    从技术上来看那,在单位重量瞥暗、单位体积下储存的能量越来越多浅汲藕,成本越来越低洞遣,才能体现出电动汽车的水平和技术溺稼察。    一个好消息是取,我国电池成本每年大约能够下降20%草蕾感。据介绍对,五年前拣胃嗅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邯,去年平均价格为2.5元左右隙捣,2016年为2.2元毯类弊,考虑到大量的电动汽车是大客车桂兰短,其电池价格相对会比较高一些蜂。    “现在国内开发中的电动轿车喂彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时坊彪抹,单体成本在一块钱左右铆。美国通用Bolt电动汽车浦皋,单体成本为150美元一个千瓦时轿幕投。”    如果按照这个标准存叔起,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疙,但是按照现在2.2元现,逐年减少10%到20%淮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刺。    “加上循环再利用做到1元结桐,也就是说戈,一千瓦时电池一千元人民币之内乡既,是可以做到的论凰糯。”欧阳明高称芭。    对于具备性价比藉甭纫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说券将函,现在一百公里约耗电15度臣蓝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母甘,接近10度电一百公里勾蛔。    “要实现这个目标缓巴沃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经眉。目前电耗的降低空间还很大蹭卡摹。如果能够实现上述目标祭盲,一百公里的成本约在一万块钱爬细,如果电池能达到300公里就是三万块钱登同萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱玻,将具有商业竞争力记咖,这是电动化下一步最大的目标呈储暖。”欧阳明高说瞎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锤姓霉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钾嗣勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硅,但仍属于比较粗放的发展模式芒谢富,今年电动汽车发展逐步趋于理性岁蔬。总体来看管圭,走到今天缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葛。”欧阳明高说守律。    事实上姬瞧煌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庭,由于销量超过全球50%以上评骋稍,在国际上引起了强烈反响厕杯,无论是政府还是厂家伤檄乡,都感受到了来自中国率先发力的挑战铺。更值得注意的是刷,2016年如德国大众和日本丰田坞,纷纷调整技术路线熬唐局,加快对纯电驱动的转型倡悉。    不过几构偿,纯电驱动的战略目标茅洪雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烙兄童。对于混合动力技术来说葛炉,传统的汽车强国量些乖、汽车大公司比我国更具优势嚏,如丰田路线就是先做混合动力伺,再做插电混合和燃料电池肛骸。    由于我国率先发展纯电驱动窜嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列蛋辽,电池产业规模达到世界第一诞钩钦,总体水平位列国际前三氏嘲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪椒挨,我国的动力电池产业链公,尤其是电池材料凡,如正负极材料妓蹄,在国际市场上的占有率第一辅脑。    “在此基础上坦疙,我们以纯电动力系统(电池疤、电机殿茫、电控)为基础平台诗凳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尉。”欧阳明高说侠。    据其介绍摊,目前我国插电式技术发展已经取得进展多瓷,比亚迪秦辛良、唐掸嫁、上汽荣威550衡泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芬泌,无论是发动机方面巫摊,还是混合动力装置上矾别,都取得了突破闪秘改。    与此同时尝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喇斯妻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穿娠。    “这是一个渐进的发展过程剑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒲晶丰。”欧阳明高说嗽僻棋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隋文沮,有效的回避弱项竞争瘸,有利于我国电动汽车产业的发展徽,到2020年之后茫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进变竿、同步竞争图。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  编者按亭:产品价格区间一下提升了近40万吕旧梢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜。以安全环保为标签的沃尔沃磕姆悼,产品质量是其立足之本傻。无论是国产车型还是进口车型笺辑,质量都要做的和安全环保一样好宽胯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哭憾激, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值输紊讲,安全与健康至关重要谎娥,但在中国市嘲俦帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜瓦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伙曝,到底该剪哪一根线缄化蹿?我心里清楚九太堡,如果我剪错了户冗步,我们可能就崩溃了卜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟哩。在2015年整体经济增速放缓释、股市震荡贰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怠骑,2016年的车市本不被看好烙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颊诵。1月6日盯吵茹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售规粒迟,沃尔沃对此解释为憾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坪,更是提振销量的助推器豁拨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侥垄。   6月1日探沥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职葡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娜,具有十分充足的销售经验丁。但用他的话说卢练,他来自一个很小的市车晒Α,很多因素他都不具备盆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享脸。6月1日入职刀翱袱,用一个月来熟悉公司的现状复烽僻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾改贬。然而现实终究是骨感的截铆奢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褥歌。   “做决策就像电影里拆弹的场景漆,我到底该剪哪一根线呢尾撂,如果我剪错了瞬,首先所有的投资会无效轮尾,其次会影响经销商的士气湿玫览。”陈立哲对我们坦言嘿。   他这样的想法并不让我们意外就请,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斑舍。在台湾肚健,陈立哲要去走访最南端的经销商翅,早上出发中午就到了检诽,但如今这种管理方式已经行不通了宝。从前陈立哲的团队只有30人宫,现在变成了350人粱丁,他说现在同事的名字都记不完庙。   “就像牌桌上的一个赌局坡豪,赌下去有可能是回本的呸伴,也有可能就全毁了难困,所以我每天都在想我到底该怎么做劫忍。”每天该怎么做幢潦芹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泛磐闭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贸,才能享受最好的车写当。”这句话像是说给陈立哲听的嫩解。   2005年儡椭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘫舷,沃尔沃一年只能卖1024辆匹,一直到2013年5000辆的水平财青,再到如今年均一万辆的表现擎,对于台湾这个小市场来说涤,陈立哲做的足够好扇桨,他对这个市场有着复杂的感情仙畔登。   调任中国市场做销售一把手雾酗,陈立哲说这很突然涂废,他来自一个不足以领导中国市场的市场袭。对于中国市惩睢,他还不熟悉肠,做市场工作要对文化办肠杭、变化烫毁皋、趋势有充分的掌握库侈,这最重要的三点陈立哲都不具备薄,他唯一能做的旁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卵韶蓟,相信身边的工作伙伴棚,组成一个高效率的团队渤刻,去解决各种问题勾沪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悍衅,首先做的是内部调整亥慷痛。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰,了解在什么时期使用什么样的手段惟,反省问题所在廊室穆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤季。面对三佃亲乡、四季度各项费用的下滑烂,倾听团队的建议疵笔、做出准确的决策汗嗜、将优势资源注入到最需要的地方姐蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人叮韧危,把力量从点扩散到面面寸该,从四个大区蛔溅险,再到全国淮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陌歼拣,我只是把预算羌税莎、时间等安排在它本身应该发生的场合齿扛犀。”陈立哲表示酸夸柔:“我不是在讲官话届,只是借着这个机会感谢大家诵。”陈立哲相信凤板,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的客。   内部调整告一段落柑合驴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间途,一下跳到80-100万趣廖歼,面向的客户是完全不一样的纳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娩饯配,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心方,还怎么介绍产品碉?这肯定是不行的谁纱鹤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门香,“与高端客户接触绦然惭,销售不能觉得自己比客户矮一截茂,与客户要做朋友刺瓣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呈寺浩。现在培训课已经开展了实战模拟环节梦赌,我们在资金有限的情况下做到了更好褪倦。”   全新的管理阶层不,有限的预算疙,面对重重困境奋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高价呈,8-11月均超额完成销售目标谦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩并鸵,最紧张的时间讥昏辆。“我有我自己的节奏狈挖博,我给自己两年的时间惊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争父。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拧氦窍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓶瑞,经历了两次产品的重大变动缉烤,但在他眼里这是最引以为傲的净吻具,因为这些变动摹、变革都是从使用者的角度出发慧昧苛,也就是我们常说的“以人为本苛。”   对于沃尔沃来讲脚风,最擅长的领域是安全兼描,作为三点式安全带的发明者伴扁怯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墨芳毁。但陈立哲表示联,以整车品质来讲谐伶,沃尔沃也和ABB并肩滤蓖倘,例如在底盘研发能力上谋殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贺钾彩,全世界目前只有三家在使用钉,另外两家分别是法拉利与保时捷猩头。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氦晶,陈立哲也谈到方:“沃尔沃其实也做过6缸僵、8缸发动机棉琴婪,还有享誉世界的5缸发动机叫。沃尔沃并不是做不到极概,而是我们可以用更低油耗板、更低尾气排放的发动机达到更高水平触妹。这也是全球各国政府的法规要求册躬,是大趋势缝苇珊。陈立哲说“这些信息土,只是没有在行销上进行传播罢了黄铅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜订,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羚蒲煞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩揽恰,改变了“国产”的概念抨漏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊。陈立哲表态道猴患:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巍黑艰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耍。沃尔沃立志从中国出发臂,以人为本的信念永远不改吨叮,值得消费者验证与了解葡饺微。”   “沃尔沃就像iphone一样吗淑,它改变了人们的使用习惯挪核澄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砂李:S90有三个界面同时提供信息稍轰,分层级的来处理车辆信息蛙蔚。这一点很重要嚎,体现了沃尔沃以人为本的精神赖扳。在设计方面背忻村,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盗。用沃尔沃的品牌精神教,再加上瑞典的风格立,直接与德系品牌产生差异化伎蛋。如果从地域来看匈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡何膊。   沃尔沃曾立过两个誓言啦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祟,沃尔沃全额赔偿艰赶殴。在陈立哲看来柯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勿舒缮。   陈立哲对我们讲道茸东:“在欧美寐秤,当太太怀孕的时候交踏偿,男人会考虑买沃尔沃趣么。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氮内酷,中国作为沃尔沃最大单一市呈俊,11月共销售9,076辆新车式,同比增长12.8%;1-11月期间匈谰瓢,在华累计销量已达80,759辆劝界,接近去年全年表现善疟婪。就目前的情况来看道憨娶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唉。   在经历过低谷期的沃尔沃律读涡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拱踢,这无疑是对陈立哲工作的肯定齐钳匪,同时也是明年的压力店。毕竟“十万辆”这个坎棋席菠,沃尔沃早就有迈过去的能力丧磕爽。   2017年谢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抬,届时菠,S90 T4痴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前采太阶。对于陈立哲来讲五颊翱,最为重要的是三座版S90俱醇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苗,是全世界汽车厂商洪,在中国制造的单价最高的车辆绦械炼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狄婪相,“三座版S90可以达到世界各项指标毫,这款产品有能力改变历史得挞。只在中国生产巫,以中国为核心的思维其泻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刺寸。”与此同时巷戚,全新XC60也将在2017年第四季度发布田匙馈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄韪恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额效,所贡献的利润更是远超世界平均水平镀窝秒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔫瀑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力良雾浚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任题吐。“知道我坐这个位子的时候被,很多人会紧张甚至惊慌柿,他们会很直接的问我伟,你行吗炭斧耗?台湾市场那么欣坷俊,你行吗绢睫?”陈立哲笑了一下说道唤丝马:“每逢这个时候蚊,我都乐意告诉怀疑我的人素母寞,我将在最短的时间内做什么汉信厩。”   两年的时间转眼而逝雀彤撮,陈立哲手中的“牌”越完善教,与主流对手正面竞争的胜算便越大屉羚烽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢弘裤碳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兰侍缮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻。为了满足消费者需求赫理讹,推出一系列活动迎合消费者喜好速浆先。 上汽集团副总裁氛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎案碱,得益于荣威与名爵的共同发力秒,上汽乘用车共销售27.5万辆跑,远超去年全年的17万辆诽。取得如此大的成就主要归结于以下几点乐炽赶:新车的不断推出艰挫鸿、以人为本的理念及高性价比密损侩。    上汽集团副总裁分玲、上汽乘用车总经理王晓秋桨释,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仑卸补,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闭攀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乃插,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫叔烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甭冉农。同时块擂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朽时磕:个性而不小众管胆撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艰超思,通过对消费者的沟通与研究嚼充,已推出很多新车型缴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涝挟。王晓秋还指出七,名爵现在的路线是个性而不小众降卫轿,这就是上汽集团未来的发展方向肃叼,上汽集团希望新的产品有个性焦,且能让大部分消费者接受究艇。    据悉函怂澈,自荣威RX5上市以来你闭讥,名爵锐腾也迎来了中期改款吻,同时新车名爵ZS蓄耗、荣威I6也蓄势待发承邦酷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗犬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体漆。王晓秋指出懈叫刀,新车型针对不同的受众群体截,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤。拿具体车型举例抡祥,荣威RX5更偏稳重加腹,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞沥喊,新锐腾外形活泼怂,同时考虑到消费者的需求聚,我们对内饰也进行了升级呜掂啸,并增加了10-12万的手动版持盟翟,使新产品没有短板季腊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猴,王晓秋表示抠褪,“从荣威550开始圈,上汽新产品从设计到销售嗓,最后还是根据消费者需求来决定床。”    据介绍委荣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰。为了满足消费者需求沦蒜拭,新车不止在性能和价格上做了调整交疤,还推出一系列活动迎合消费者喜好赋。例如抄,基于年轻人喜欢足球运动涸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逗,也已纳入上汽集团新品类娇床乡,预计明年新车65%会配备此技术沟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灰实,“上汽集团一定要明白用户需要什么室淡,为什么要买我们的产品佃并,带着这个问题勒情,我们才能真正去理解用户炽,落实用户需求扫脸脊,使我们的产品极致无短板枪,产品自然会大销漓曹裴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽孺赫,竞争也日益激烈旅亩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维苍希。王晓秋介绍蛊趴玖,名爵的价格基本与同级车持平顺活,但性能更具优势亩坦捣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹品科。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膏跨帅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憨扮愁,就像提到的让渡空间堑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整江淘疙,从而应对市场竞争环境投城截。”    产品有了好的性价比和客户认知度鳞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剐测倡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咯。名爵经销店到现在也有280家左右呐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓄,其实道理很简单焊锹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娘,且不断呈现上升趋势疲匈,他们认为自主品牌的春天来了”猫辉骋,王晓秋表示怒涕。    在被问及上汽集团未来发展方向时羚毙,王晓秋坦言摊,“首先团队要把理解客户需求勉怜、用心为客户造车变成一种自觉行动台,进而形成一种行为规范挠柿。其次应时刻保持警惕缝防彭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好极。只有这样连,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衰筛痰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布文,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔热。这些修改背后有哪些考量和博弈馁谅迹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皑?   答模: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高非火储。一共收集了9246条建议攘,其中表态性意见7736条聘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条加删芍,占16.3%禽娄漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理担、网约车驾驶员资质及管理肌、出租汽车数量调控三个方面夸。从数据来看娠队,不少人对“京人京车”表示理解陋散歼,赞同的达到70%多山慷帽,质疑的只有12%售喘瞎。我们根据建议修改了125处疲,不断扩大合规车辆的范围镣编,让更多人参与“分享经济”彼。    “从北京实际出发协渤,兼顾多方利益”   问搽: 为什么要求“京人京牌”湾墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答比: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拟富,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惫硕措、交通拥堵备裸百、环境问题等“城市病”凤首骨。在这个前提下辽,北京任何一项政策都不能“任性”奈天,要从北京实际出发良麓,兼顾多方利益掇毛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆破布项,地铁最高日客运量超过1200万人次馆,公共电汽车日均客运量1063万人次本,小汽车每车年行驶里程15000公里班寞,交通压力与日俱增委腊完。但在我们的努力下盼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锑炮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晒娇。    总体来说匣牟臼,北京坚持公交优先的战略干厂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充混涕,对其进行总量控制在所难免水怕喇。目前北京市绿色出行(公交聪陆汝、地铁睦袖梦、自行车砷卵、步行)占到71%慌泡芜,小汽车出行占25%匈,出租车占4%绦睛菠,其中包括比例不高的网约车出行坞畴屁。北京出租车改革的总基调是睹逗品:巡游车改革贯剔募、网约车规范嗅韭脑、融合发展策洛镀、错位经营爆匆、多层次服务德纷拿。我们力争进一步提高绿色出行比例咐,为首都可持续发展提供足够交通承载力欣绍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矗瓢: 政策出台之后赁仙搪,预计将有大量不合规车辆面临退出勺郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位凭腾?   答每搏躺: 政策出台前钢莲伐,我们和专家尝撇侮、司机伯笑坷、乘客词修统、网约车平台进行了多次沟通朵,决定设立5个月的过渡期韭。一是给合规平台泌迷防、车辆潮宝鲁、人员办理手续;二是清理不合规车辆搭、人员等浆。    从服务乘客的角度斧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劳彪。另外乳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宦麓,因此提出过渡期的柔性考量汝。过渡期之后口,平台要加强行业自律行匿啤,我们也要建立打击非法运营的长效机制锭髓,严厉打击非法运营覆法怜、克隆车和价格违法行为褥厕谭,能够更好服务乘客珊梗、保障安全揪锌督。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疲氨: 面对新的经济形态闺,如何创新管理手段靶蓄?   答开乒: 出租车发展中没有对立关系谰。网约车以网络预约社市、快捷方便等特点谱,满足了一批乘客的出行需求络。单从评价司机服务质量的机制看醋档,就值得巡游车学习对溯:如何与派单挂钩钦武,实时评价粹膜闯。但网约车也有局限性读图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侵入湘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瀑惜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的南膘帮。你有技术优势涡蓬,他有线下服务优势钠,为什么不一起干呢碉?    管理部门也在转变思路害肖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澈恰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迁细。通过推动巡游车改革及网约车规范狗秀,构建多样化服务体系鸿,提升出租汽车服务质量第秽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚荡,在京注册用户已达218万人徐翠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皑,提供差别化服务叹。    “解决出行问题要标本兼治”   问午窃东: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么视?   答糯: 群众出行问题的解决徘颇尉,需要放在城市综合交通体系中桅屎,多措并举堕、标本兼治蔚拓输。一方面室,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碱谈棠,需要加快构建安全陛铰材、便捷良吃、高效孟、绿色孟驼、经济的现代化综合交通运输体系郎。到2020年颓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%革户盲。    交通设施根本是为人口服务斤惕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佃袒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯酥韩:李芳" "   杨美虹透露揽筐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硅邓,大东工厂扩建项目也投产在即认如,这些举措都将助力当地经济转型升级估。    在杨美虹看来翠,借助主机厂优势届秸牵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陕,配合外交部到德国进行推介墒客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虹玖,从而推动产业升级篙。”杨美虹说苇鼓棋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稀瓜凶。最新数据显示懦疤,2016年1-11月粹淀乃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆守,同比增长11.2%许别,前11个月的累计销量巴,已经超过了去年全年送酮誊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虾沪。12月13日涤楔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕朔。活动期间衰枯鸽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣崦吆凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)程冯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漆、环境和社会贡献等方面取得的成绩裳貉班。杨美虹向记者透露皮撼潮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饰虽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串篇。    “在‘可持续发展’战略的指导下颁戌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脊猩。”杨美虹说阔慌。    第一蔚,实效为先尽史图。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弧,“我们不做虚的艇痪,我们也不做口号式的揩犀,我们一定要解决具体的社会问题淳。”杨美虹直言匆项怯,比如BMW儿童交通安全训练营孔淑扛,它是为了解决儿童交通安全问题岁疏。    第二傅供嵌,长期坚持缕陶。宝马儿童交通安全训练营颁秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅池维俱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疵喝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚕,今年是第一年做歧,未来会持续骄膏、扎实的往下推进藐武。    第三迪迫,全员参与黎还棱。宝马做企业社会责任时巩竿,会邀请车主仕搐好、经销商库、投资人以及宝马员工掳淀,一起参与进来凛。比如宝马爱心基金脆瑰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仍,提供指导;另外逛莎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咸盒,定期组织各种各样的活动百叔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罢箱,将可持续发展贯穿全价值链阀念,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剩虑舌。”杨美虹表示稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秋努,主推工业旅游概念墟泻柯。    据杨美虹介绍扫爬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栓,助力中国制造业迈向高端介,并促进东北老工业基地全面振兴线霞。    数据显示瘸缆,截至2015年底挡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭,当年纳税额超130亿元人民币蛾慕棠。同时聪疲剧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会樊嚎骗,就业岗位较上一年增长了8.6%华傅。杨美虹透露洪雇辉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镰,大东工厂扩建项目也投产在即幸,这些举措都将助力当地经济转型升级脖倦椽。    另外滇,在杨美虹看来琉厕翠,借助主机厂优势保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝,配合外交部到德国进行推介麻咎鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园集。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垫途商,从而推动产业升级涩侨嘘。”杨美虹说钵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课孝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睡灰?关键是我们的差距是什么丹,下一步最大的点就是要提升品质痛籍喉,当然还要控制成本父倒。然后遍夹菲,就是我们的正向研发和平台战略取。最后疆删,可以大大提高效率倍,如订货的时间是可以压缩的萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日和,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期囱搂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兑。    徐长明说分坞创,怎么理解工业4.0售?这个概念是德国发明的既渐拧,现在在国内比在德国还要热挥。最近桶凭攀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯,我理解它的工业4.0的本质抵渴,就是怎么保持德国制造业的竞争力祷探税。在国际上掸,德国面临两个挑战饥舍踞:互联网大数据和云计算蛾龟。现在料讲悄,德国整个国家都在讨论百,怎么能够“不被互联网+”孰虽氦,而是“制造业+互联网”处碑歇,这是他们重点考虑的问题还还藉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奉舅靠、宝马胚、大众笔。在德国讹断,汽车的需求是非常个性化的拘,在这样一个背景下锚投,它要维持竞争力汀凳吨,推出了4.0的概念庐莫,核心就是智能制造肌芒屏。他们主要的目标有四个方面乐耿:提升品质宛、提升生产力牧阜、提升柔性化骆、压缩产业毯,总的核心是提升竞争力共露。    徐长明分析处,本土品牌下一步怎么做独?关键是我们的差距是什么委,下一步最大的点就是要提升品质输释稿,当然还要控制成本对戏话。具体要怎么做显忙?也有几点昏:第一临,想办法提质控本材。提升品质膳,消费者理解有三个攻设险:可靠性违绞缉、感观品质工席、性能盛香。第一个维度铣哀:可靠性是必须的筒立,现在光有第一个维度已经不够了寄糙,必须要加上第二个维度里:感观品质互,看起来要漂亮单。在此基础上又发展一步杀度傲,就是性能的提升飘。最近市场上卖的好的自主品牌犀脑,大概有12款车晒吝充,年销量超过10万台车材,这些标杆产品陈的,性能上也不错搞呢席。因此躬,自主品牌下一步还是要想办法溅巷,把这些提上去炮负绘,缩小跟合资品牌的差距恳涟。    这几个方面的提升鸵,意味着成本也要提升犬棘懈,怎么能够控制成本十?第二方面的话题牢屉靛,就是我们的正向研发和平台战略拓伎惠。之前琼摔,我们很多品牌都是“逆向研发”哼搁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戮踏,拿过来拆解做测试姥,最后组装起来莎冯认。这个模式下睡,成本可能是略微低的嗽亢,但品质桨、性能有很难保持党缉譬。现在必须要正向研究捕,从消费者需求出发柬肌巨,形成一个目标部镐筷,对目标做分析架豌,只有正向设计拱短寝,既能提升品质性能修疯邻,又能控制成本勺,像长城船疼、吉利等等犁慨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了其饲繁。    平台战略检撩,在更大程度上控制成本砂撅培。他说京恋舷,我们的开发曹搞抚,现在是一款一款开发的斯,零部件的通用性相对比较胁荨,最近一两年来鞠深,已经有两三个企业开始走平台化战略完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懦、SUV和MPV坛苔。这种情况下领衡痪,零部件的通用性非车硎耍好汲,同样是50万辆的产量典饺存,对零部件供应商的供应量更大羌,就能有效地降低成本芯。    徐长明强调涎,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标富筒糜,它做了那么多的智能机器人输疽齐,智能机器人都是带摄像头的曝,在实施过程中的质量随时能够监测寡并,然后反映到云端搐僻,再反馈回来随时可以改进滤裤。现在僚校,企业员工的工资水平越来越高古,汽车厂家很多在加班加点趁兄撩,我们要高度自动化抢乏吨,这些课要补唯陷茎,应该有大量的机器人替代人工暑。如果这么做了塑案,可以大大提高效率拨肮,如订货的时间是可以压缩的逃寝撼。比如呈嘿,国内一家自主品牌瞬北,从经销商下订单醇,到提供汽车产品最开始是40天貉土,后来缩短到30天氯掠盆,现在可以压缩到22天普,跟世界先进水平比还有一些差距抡。这也是德国4.0里的核心内容吮拓替。我们不一定用他们这个办法抛凡,但精神实质是要学的蹄掂。    他说勤乐,柔性化的生产也重要订删特,但没有前面三个那么重要嫁荤。在4.0背景下爽倍梳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫碳,而是学它的精神实质耻沽瞥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢沸睹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猫恼铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记胁。更为重要的是朴,放眼全球蚀吠,驱动这些变化的地方就是中国粮俺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇登绢。    12月11日啤疽雷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和芄#虹桥落幕柬窘。经过36小时的激烈角逐土,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峡犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妓,今后的五到十年闷,汽车市场将发生前所未有的变化毫工。未来贸奥旁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非短耿。可以说考,未来五到十年汽车市场所发生的变化酸凸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崎鼓。更为重要的是含葱,放眼全球尉,驱动这些变化的地方就是中国缉烯鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抹,作为企业供丰,捷豹路虎非衬篮剑看重年轻人的培养纯蹬端。在全球际填,捷豹路虎共有2500名管理培训生孩风柔。过去三年坝溅鼎,我们在中国也培养了30多位管培生礁携赤。此外侈钳圈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辨凤荡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爆洗。    在赛后的媒体分享会上誓坞谅,两位获奖学生代表分享了各自想法渤,及在比赛中的收获哀。同时莱垛,睿侨森界、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淀环。   问复提:捷豹路虎为本次活动提供了导师唇波瘦,请问这些导师来自哪里惦饱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溺?请学生们简单介绍一下自己的作品落骏络,获胜的原因是什么滩清?   睿侨森哥电饰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吨搞煎。一位是捷豹路虎内部导师矢稻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纪间休,包括对行业发展的认知舱前仙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椿、视角和指导咀肃锌。这两位导师全程和学生团队合作检,提供专业意见杀勺剧,帮助他们取得最好的成绩憋摔熊。   潘孟涛虏墙河: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荤嘛,包括今天的学生畴,将来都有机会进入到我们工程团队胜暖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邯舵,可以来到捷豹路虎学习和发展槽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溜却,再加上扎实的专业和技能棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矫劫断。   睿侨森山败雹: 作为公司的管理者惶兽噬,我们非乘九常看重实习生句,我自己也会手把手教给他们工作的经验伙。不管是本科在校生还是毕业生锨,都能给我们带来新鲜的血液是阶材、新鲜的想法驮。    同济大学袁旭鸥驮匈:首先蒂缔泡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坷千,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窜刮祷。    我们都来自同济大学汽车学院呛,团队成员有两个来自汽车工程方向封嗡拱、一个汽车营销方向坊丛陋、一个汽车设计方向篮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求告畅,围绕“以人为本”板惹,挑战的是都市环境里的出行压力筐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吹、设计师也有很多共鸣闹固,通过一系列调整痢浚寺,最后有了这样一个以人为本瞥弦贺、体验为先的方案茄刀骡。我觉得贬嫩遁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巢枚细:目前儡绘很,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划社?   潘孟涛贸: 我们会对人才数量进行评估和拟定车境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诞庇。随着经销商网络的增加嗓档细,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欧,从而满足未来消费者的要求乾陀。这些内容息息相关浇,并且不仅是着眼于眼下郡吻矮,更是放眼未来耙难狙。比如毛,针对刚刚提到的电动汽车战略步分,就要确保未来有足够的专业工程师储备撵,因此犊旁芹,我们时刻准备着迷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韦迷。   问涵湃硕:在创新领域贾,包括未来汽车科技领域蛇,捷豹路虎有怎样的系统部署稠?   睿侨森测: 首先捕费,作为一个公司渐,我们在研发领域有诸多投入轰,而且很多的投入都非常具有前瞻性擒。比如说浆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逼摹。    其次啪,我们想要通过产品和服务适烁,把先进技术带给我们的消费者匙碱,因此我们的工程团队叼、研发团队必须时刻关注消费者需求欺晾硷,做到一切产出符合相关性楼谜、可实践性原则配娃顽。此外池警,我们每年投入约350亿人民币戳捶讨,用于车辆技术的研发和投产夹。    我们还于今年7月宣布防:在未来四年屑四,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笑协骡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术快凹,并在未来应用到车辆技术当中嗓莫短。    今年早些时候僵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欣,通过应用软件及按需服务的开发与提供赋惺超,解决消费者在出行中遇到的难题裤华。    与此同时量登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资械卧品、办公空间司接脊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疟卉戊。   问镁亨:请具体介绍一下InMotion沏防。对于整个汽车市场的趋势敦躲巫,比如电动汽车技术坟,捷豹路虎是否有着自己的见解顿郊律?   睿侨森途翅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案貌捎创。我们希望将来可以将它推广到美国舒辛、欧洲以及我们非常关注的中国市场奥极。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窃翅缆,由研发团队进行分析防描泥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虏谜孩,我们也会分享给总部并。    关于电动汽车技术炬偷赶,在洛杉矶车展前夕凡叭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE居评。中国是目前最大的电动车市乘洞E俊,并且有引领行业变化的趋势杆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卷瑟槐,确保第一时间响应本土市场的需求镶同。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腐撤舅,并于2018年正式上市饱,希望大家多多关注纫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尺炮馅:关于未来互联网汽车戮块僳,捷豹路虎有哪些基本的认识良鸥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滑顷?   睿侨森全韩芭: 目前哩纤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骚喊撼,它的发展甚至可以打破现有的佬熟、传统的汽车开发逻辑与循环擎蓝飞。    针对这个话题改矩,我有两点和大家分享牵浩:第一点荚可瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化晒抡,现在能够透露的是碴脯盛,接下来我们全新推出的产品涕咎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陌困踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呐缚。比如说邪陷宠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拴,使用他们的UI界面和地图回。类似这样的合作灯害兰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睬噬尚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   汽车网讯 12月15日题,由中国汽车技术研究中心敝徐涂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庇冻秘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泉扔,从“市场化发展现状”谩案、“应用模式创新”忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唤裸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪棚屏,为产业发展建言献策寞娘氛、助力提升缸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琼: 第一癌,背景巧昧。    去年发布的《中国制造2025》轨,新能源汽车是重大发展领域之一径逛,是其他技术应用载体灵镶,而且是先导性产业男。它的进展情况决定了中国制造2025搂驮、强国战略实施的程度猫号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滦极,从而能够聚焦变革安、明晰路径哦、凝聚共识封戊距、引导相关资源集聚推广产业创新迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一判疵翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岭钞拐。总体报告是按照1+7的结构汾窖。1是总的寸缴,7是包括4个车辆整车技术忙茎抄,3个分项技术栋隆。    第二耙山,国内外总体技术分析玫。    近年来爸,从国际汽车产业来说举工,低碳化摩、信息化胜、智能化是一个总的大趋势变呻五。欧洲翅纺暮、美国挝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雄履,重点企业的产品战略也充分体现了三化惩扣泥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胎烙。我国汽车产业特别是近二十年的发展娟溺奔,取得的进步大家有目共睹崎息。首先仁骇戮,产业规模世界第一稠担列,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敬够,包括品牌市场的影响力有目共睹荆谦烫,特别是新能源汽车膊联,包括技术逛、市场事鄙仆、新的智能网联汽车技术煞儒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羡暖,智能网联汽车发展是非炒糖杀冢好的优势条件甫解。关键技术方面也取得了明显的进步和进展念尼,包括动力电池戌晚、变速器监从捂。国内自动变速器原先是空白购详溺,近年来无论是CVT黎堂麓、IT疲、DCT都有自主的技术和产品圃髓,而且应用在逐步扩大虽芯粕。    虽说取得巨大的进步彭殊,但与国际先进水平差距明显瞥妻缓:    首先稗,发展能力上的差距炊。投入强度远远低于国外船杏,全产业投入估算1千亿般堆,相当于通用但检扯、大众焊滤、丰田大集团一个公司的投入垂输。    其次漓,研发积累氖贤。包括流程积累五粹狈、数据积累庇驶剁、技术积累缕僳硼、标准积累惟势,这些积累偏弱委。    另外蒜即,从整个产业创新体系上来说帆浅蘑,差异比较明显的试十沫,特别是协同方面蛊泵吐。单个企业弱虫幸,整体的协同效果很低当僚案,意识也比较低深脱坡。在发达国家翘,单个企业强镀考瑰,整个国家的协同体系效率比较高路端。    基础不牢地动山遗婢站稀,我国汽车产业的材料僚琅瞧、工艺基础跟国外相比也差距明显麻订讳。汽车产业慌荒菇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牟狡,要求有创新的思路和创新的模式款。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踏抬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墟诗。    第三辨,一些关键的里程碑墟蹭哗。    重点是总目标冲淮姐,总目标是基于很多现有的环境设定的褂概憨,也基于七个路线图进行测算落。反过来说斯谭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呜掸僳,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌惺:    1概、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值活铂。如果技术路线图能够得到实现皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值标,之后往下走肚厩,这对产业来说栋,甚至对国家来说是非常重要的般奈狼。    2噬监镣、希望在2030年左右歼吉霜,汽车产业的电动化转型基本完成航盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹊江炬。智能网联汽车市场有一定的占有率普秀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扔吵论。    3纳贺邦、建立有竞争力的自主创新体系蝎品。    节能汽车在2020捕鲤讼、2025嫌惧、2030三个阶段提出典型的指标散检,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徒颧,5升结己韦、4升峭牢、3.2升构秀脐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%空贬霓,2025年15%讲谜是,2030年40%以上骆善叮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坍烹莽、自动巡航歉、车道保持应用已经很高鹿团,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例念陪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线身,经过技术路线测算实现总的目标虐。从路径识别上来说恢孰范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汕龟,以能源动力系统优化升级转型作为重点殿,以智能化水平提升作为主线赋烁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揉,全面推进企业产业发展筏。    第四蔑,分技术路线图的基本结论贝仟。    1品离邻、节能汽车马坷。总体上有很大的共同点逃达,重点在混合动力技术扯、内燃机技术汹涕妨、其他驱动技术揩蹈艘。混合动力是技能的主流技术唐,当然轻量化也是另外一个苔,但是轻量化有专项的分析讳哩课,在这里没有强化迁痞。    乘用车总体执行轻量化冈、小型化烦菩劣、混合动力忿妊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失救暗蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郡马材。    混合电力是一个主要的技术宿,达到5升几咆旅,4升屠辱、3.2升的目标腻,混合动力是主流护碎貌,其他是共性的栏,轻量化骑、摩擦等啡须。    商用车混合动力应用时间稍晚绍香扣,重要度低于乘用车捌。    2烷、纯电动与插电式混合动力汽车鼎暴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凸,加强轻量化成为趋势陪庭。轻量化对电动车更加重要丢导。对于插电式非常重要的晤僚乖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睛储,驱动夸、点击晌、控制际槽、充电偿鹃、混合动力发动机弊雀帘,高效耦合发动器划朗。动力电池本身有专题垄箩,在这里没有过分强调榷忙。    这两种车提出了总体的发展纲要骸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凸念鹤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汕,甚至可以忽略不计纪断。    从四个层面梳理了技术需求汕温,提出了一些优先的行动项传蛇,面向纯电和插电祭逝委,国家科技技术支持十五年了坪鹤,下一步除了电池列为专项之外弯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘛痘擒。    另外倾咀,聚焦关键零部件酪笺、基础突破和可再生能源居哗晚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楼授,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要街。    3痕锣徊、燃料电池汽车愧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟恨。从中国汽车产业来说庞,现在重视程度不够蹄新,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碱猫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗。    在研究过程中叉寞骋,大家对燃料电池认识分歧比较大顿田拟,或者没有共识嗡沃,这里特意保留一个燃料电池发展目标惟围,跟发布不一样哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模示,我们是1万;2025年是10万媳拒,发布时是5万;2030年是百万赁疽,发布时是10万泻迫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戌坷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池香募,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝎特、耐久性小玲瞧、成本挖、氢安全弛虐幢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词掇抛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡吩褪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枢才。当然藕,全技术链的技术攻关需要做脐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邪笺梧。前期小功率燃料电池晨,中期是平衡的燃料电池虏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萝袜,到最后全功率的燃料电池懒闭。当然摆迟巢,电电混合是最主要的苔沁讹,最后电池小容量的技术路线勒,但燃料电池的功率更大一点癌痴肝。在这四个层面进行了技术创新梳理乏爸,燃料电池要解决的东西很多难枷融,包括材料领痕敦、膜廷、电机缮、燃料电池钠岣梗块堆卿、系统技术筏、整车技术俊沙虾。燃料电池也是下一步国家科技戎嫌、资金支持的重点投惫酚。    4颗、智能网联汽车文薄,这是新兴的技术发展趋势呛距。其重要性与新能源汽车同等重要闷挺叮,有部分专家认为更重要笆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓷,技术和应用的优势鸥,也是机遇淳伐垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慰,涉及到国家信息管理馅烫。对核心自主提出了很明确的要求莎,即两横三纵客蛊取。    车辆技术上更多的是决策斯粳诞、执行亲浇。信息技术奥,信息安全四篱牟,地图技术也是非常重要的樊勿。两纵镜辖武,一个是车载的摧酞,一个是基础设施淮烁哗。智能网联一定是循序的贬潘,智能网联技术最容易得到大规模的应用热烩具。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕脸。这两个路径总体上循序得到应用毯淋输,从商务车来说洞染抵,更容易形成纪难染,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求零狸煎。    从四个层面聚焦一些技术需求骚博。跟燃料电池一样遁,需要解决的问题更多一点牟糠敛。从感知决策执行的笑,特别在决策阶段怪酞蚀,差距是比较大的性暴,感知当然也有差距擦患辖。在信息层面乓,大数据焦懈、云平台肃,相对来说中国有比较好的基础和优势祥彤购。    作为一个前提半千充,对标准法规先决性涛赖七,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动癌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件发安。制造技术不细介绍了瓤,还是聚焦在新材料的运用汐纯惶,以及新技术对制造技术带来的变化宪,聚焦方面进行了说明柬。    动力电池临,分三个目标采,目标上有比较大的讨论和争议呛喷矫,比如说新阶段提出了350雾理赌、400怜题墨、500的质量要求等,争议非常大缮景,重点几个层面长踞陵:    优化现有的代表电池技术娠息,提升技术水平怜稼末,特别耐久性坏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乃欧。国外的装备很难形成有竞争力的差别危俩济。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煎朽了。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系策。现有应用以企业为主体来做堡。当然伺凡悉,也会关注动力电池的回收利用技术慈鼓。    最后惩,轻量化冀。简单来说龄,前期聚焦材料技术入金溃、设备技术户婚、制造技术册绵镶、回收技术翅倡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺查构,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填,比如说传统的四大工艺的变化钨昏午。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用京狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚敝惜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栓、供应链背昆眯、资金速翰、汽车等方面的诸多质疑妇熔。期间,明确表示不会放弃造车团咕侩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传但。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的无蝗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劣、互联网及云储寿、内容比复歼、体育,还有三个端口类的,手机鹤党、电视馁泻、汽车第槐涡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趟寞片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磺撩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功老毕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醛存握。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杆姬泛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涡陕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元护。总归累计亏损36.33亿元吧汗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垛嚏蜕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼谭咐。第一部分就是投资人的钱壤菊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绩埃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿多付烘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿落、体育43亿瓤蓄品、手机50亿,房地产64亿全汾、内容108亿迸、互联网金融151个亿纽雄孰、电视187个亿彭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贝卷阜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂视绒撤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的块。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奈科睬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炒长。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堕懊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准川推长。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挖携喂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去差。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了建娃伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墒。很可惜,你们蒙眼狂奔狙钳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散想守。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂港弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄南:李芳" "   12月10日雄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孤督:一条是政府主导恳欧、政府补贴的方式为,这是当前的主流滴。一条是消费导向郡,依托市场的内生成长道路掠。”他表示邓冬哩,(电动车产业)进入者中掳,大多数最终可能会被淘汰嚼鲁,但是不能不给他们机会沏。国家已经开始放宽市场准入功庞,此时构,应该在两个方面把握好政策非:1领狸咸、应当欢迎新的进入者滩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者能穗,让投资者自主决策蕾耸嘲,自担风险芹。2廖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透勒,严格市场监管灸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贸盆漠,目的是建立好的产业生态癌淬玫。电动车产业化盾,最终必须依托市场来完成慷樊,因此成溶累,政府的政策必须产生长期预期辩徊。推进政策应当借力市趁笆臁,发掘市场的潜力荤赐嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用北。政府政策不干预技术路线台,政策的实施不是导向对政策的依赖陵舶显,而是政府作用的适时发挥骋隆伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道默磁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湘辆,戴姆勒有望在今年成为全球最大酱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疏,这一目标比原计划提前四年实现凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踏:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉禽,比预期时间(2020年)提前四年惯。”   据悉壳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标块博据,当时受到与会者的哄笑辨复两。然而什塑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枫,领先劲敌奥迪和宝马角敌砂。(实习编译九:刘欢 审稿椿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筏扒差:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编问棋梅:韩大为 版权作品激拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载哗钾,违者将被追究法律责任瓤伟疆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道想,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访登宛。在提及新品牌“WEY”时魔密,魏建军表示牧剿情,“将夺取丰田和德国大众的用户”裂急孩。   记者兽:为什么把自己的姓氏作为品牌了魂写?   魏建军酞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茄疼卞。我对WEY很有自信绍卫,就使用了自己的姓会鞋母。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弦,但在中国汽车行业我是第一个胎。   WEY之所以采用英语绢,是为了要瞄准成为全球品牌鞍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔼。   记者茹:对于竞争对手有什么设想侍番肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烫别。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狼刑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薯巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准看椿愧,在此基础上还要实现15-20万元的定价旁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛。在性价比上WEY更具有优势屡位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫉停:李芳 版权作品颇蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载苹补,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伤四,新能源汽车的发展也不会受阻哪返。   根据工信部核准的数据弧,今年前三季度剁嘶,整个新能源车销售16万台票玩岭,同比增长83%狮。其中寿,新能源客车已经占有40%以上的比例困,达到了近半的水平辉湾,发展前景面临压力默,但乘用车只有0.1%河崎频。“我们涨十倍是1%龄,涨100倍是10%就烁挠,新能源车发展有巨大的前景和空间蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上独按,全国乘联会秘书长崔东树说搞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咀哨径。根据国家制定的产业政策要求羚按梦,到2020年普冲,乘用车百公里油耗要降到5升茎,这意味着五年内降38%的油耗内试。“基本上谁也实现不了祁,只能靠新能源车来推动失赐惕。而这种新能源车庐充挎,插电混动可以降80%鬼练,纯电的可以降100%的油耗闪卤,这种情况下只能发展新能源车埃妙卸,这样新能源车乘用化归手拨,为什么我们一直定义为为生存而干慈室,你不干就要挨打籍。”崔东树说瘫。   另一方面蒲穆鸵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪脚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轨蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者心父林,因此定价弹性很大还祈财。”中金公司的研究员李璇说玩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苇琉,为消费者提供很多选择绦。随着技术进步和更多电动车型的开发沪,新能源车的成本会不断下降色涪蕾,比如茄估,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辖湃匹。“中国的纯电动车型出来以后椭经但,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酪脆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫和,发现基本上17唐、18年以后的新能源车曝,达到8年10万公里以上炽猎隆,整个成本是比传统燃油车是要少的删始,甚至是少了20%到30%危酞泰。”   电池是电动汽车发展的核心离棉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色镣柯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叹,电池成本还有很大的下降空间汉忿。目前垢位,整个电池的产能供应相对过剩道,国内电池企业达100多家韩夏股。据统计释派技,目前整个电池的价格大概在2块多左右骸拌粒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刚顺陆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隋旧。因此姬袖鬼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爽,这样才能达到标准喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻汀:李芳" "   我们不认为绝对的销量忱邦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰。衡量一个品牌成功还有其他的因素荆价坡,比如利润率技,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氦。除此之外高沥,品牌力朝守、品牌的知名度燃、美誉度韭、影响力窍,也是决定品牌可持续发展的重要因素赎沽好。宝马在创新精神上是首屈一指的拜,因为汽车行业正经历巨变衅博瓦,在电动出行怯含愤、智能互联骨片讳、无人驾驶等一系列发展方向上芦洽,宝马都打下了比较好的基础缅。    临近年底啥诬,伴着层出不穷的新闻事件惨蓖饲,高档车市场竞争愈发激烈勒,作为全球领先的品牌——宝马随芥瓷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说校通。近日耽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士府巨,听到他开诚布公踏炽爽、推心置腹的看法定貉。   问抛:根据最新的销量数据饥步,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戎午。那么室松,您怎么看销量啡酗缔、利润伎垦、与经销商合作伙伴的关系传烈桑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匈螺杆: 每个竞争对手的情况不太一样铆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撑缓,所谓的增幅我们一般都讲同比屡枯氛,是跟去年的基础关系希开旱。几个因素加一块儿骂揭碍,我们不认为绝对的销量教侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苛。对于宝马而言料吾,今年前十个月染帝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼无菜,同比增幅10.2%辉篮侣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚祷,同比增幅接近11%峨。我们对这个数据还是非常满意的睹操,这也达到甚至超过了我们内部的目标辣稍。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纠,比如利润率了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虑双肝。除此之外绦卫,品牌力肺藐、品牌的知名度热兄搅、美誉度酱、影响力订芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素搭巴。宝马在创新精神上是首屈一指的暖湘,因为汽车行业正经历巨变供鹿吗,在电动出行嗜、智能互联尚殊、无人驾驶等一系列发展方向上睬,我觉得宝马都打下了比较好的基础息。总体来讲沃缓,我们并不惧怕任何竞争唱,我们也欢迎竞争捆捷巷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巴扯落,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臼妓。   问寇:最近筏,关于奥迪的新闻比较火漓汐。   刘智慨沪长: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迫辣。对于宝马品牌来讲酥显逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竣韭觅,双方的关系也非嘲牛好巫妥仆。所以广,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奔,一个是宝马(中国)彭骂,一个是华晨宝马欣,但是我们有一个整体式的营销团队类樊项,有统一的零售网络餐疼,我们在总部有一个统一的管理团队功赡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略无巧衔。至于竞争对手我不是特别方便评价柬看,不过至少释放了一个很好的信号呈却,豪华车市场的前景依然很好卯。    问骄凤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展督?    刘智番捣示: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骑欢。因为从经济的基本面来讲痪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拷盼屑、持续的发展态势尘杏。之前以出口竭概、基础设施建投资的经济拉动方式男呵肃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式离臼。需求的增长其实就表明了对于车的需求花九涕,其中也包括对豪华车的需求鞋伟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哆敢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酗感敢,这几个因素相加看己,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尺及。今年糜,豪华车的“盘子”接近200万辆菩戌挪,未来可能每年的增幅不会特别大勉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑波。所以硅浓鸵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柬谈,力争在市场表现上优于竞争对手巴挨。   问苗抖喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哺嫉甭,这一岗位和以前相比有哪些挑战兰氨恰?   刘智路蒙切: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揉,因为我在宝马的八惊、九年时间捻然,换的工作岗位也挺多的较凰挖。换了新的工作以来茅佩痕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抠抡侵,比如负责国产车的销售和,可能是比较短平快的扦蕊阑,看的是一呢保、两年之内的事情踏哺柬。在宝马中国总裁这个位置上亥瓜,除了目前公司各个业务板块的运营晌臂势,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驳,像无人驾驶柑、智能互联帮沃、电动车号菩防,包括数字化营销抡、品牌年轻化等等一系列的东西笔槽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划记缄涧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡臼惟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腾,力争在中国市场上打下一个非诚严欤好的基础筋。我相信顶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喜,宝马会拥有非常强大的竞争优势粳。(中国经济网 记者矫剧献:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   原标题晌教毫:王永清瞄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虹亢估,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荚。别克品牌今年销量已经突破100万辆憋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漓嘛污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惟贪刚。数据显示皖攫穷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剃棺,同比上年的446764辆下跌28.64%桅是泊。上个月请铆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊彭律。    因此狙币,在车展期间接受记者采访时冀氛天,王永清表示柏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痪堤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甩闯,但全年销量依然会同比下降20%左右复兑蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答,雪佛兰品牌过去因为发展比较快先,可能在布局上稍微有点滞后勘烈尉。现在对于雪佛兰来说丛貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”善啤。    事实上氯,雪佛兰已经开始了提速布局架赦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀怕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惟滩其。王永清表示入,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌害老,2016至2020年投放超过20款新车八。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列落,30%为SUV车型蔽饶辱,并将加速引入包括1.0T谋、2.0T邵、8AT喉、9AT露架设、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技师。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惮婪逻,未来SUV将成为主推车型夺踢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奖绊教,轴距2725mm娘显股,将与全球同步进入中国市场瞎粪。同样辩害,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场精。    值得一提的是谦秽仟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溯乾,拓宽产品线帅。RS车型将采用包括侧包围毖俏浮、运动尾翼慨筐、双排气管苦讹广、降低化运动悬架们啪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抚田,并加载多项ESS智能安全科技怯。    在品牌营销上勾上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼境辞寺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炉篓。另外咕啸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疟尼,演绎雪佛兰“热爱拳歧晌,梦想告,行动墙世,分享”的精神寄松。    “今后新车的利润越来越刑ɡ殉铡,主要利润来源于衍生服务粮、二手车置换等齐缄。相信雪佛兰将它的结构调好后躺赂,未来两年将会真正出成果纳。”施弘说歧道。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靶污,上汽通用的新能源战略也将全面提速当拼赔。车展当天泵敲醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薯榷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚕巨逗,发动机的最大功率为73千瓦奥泉,其中电动机负责驱动纲沧,汽油机负责发电同,它的综合百公里油耗是0.9L仿。从上汽通用发布的节奏看吴五,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汀祷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噶辩婆,王永清说彭奠惭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些己,产品还要丰富沦筋母,才能满足这个法规的要求拘酪盒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憋哇离,到2020年之后比例更高集。王永清表示哭把:“估计到2022年唇菏类,我们的电池技术会有很大突破寂,能量密度大幅度提升探懈腾,成本是大幅度下降态堵。这对纯电动的新能源车发展是好消息救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍哭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寂费、豪华”品牌——WEY娄负,W01冕、W02两款全新SUV首发亮相娟览焚,售价区间将在15-20万元娩。对于新品牌的未来发展规划函镰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爬哼:“WEY品牌明年将有3款车上市辟,到2018年还将推出2款左右的产品耗费,以支撑起全新的销售网络体系磁古蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栋惶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市书投凛,8月份推出第二款SUV W02持纽搪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟爽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摔归,魏建军详细介绍到韭踞边,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA憋办,配置上拥有最先进的安全技术械、智能技术骋彩,也更加精致偿捷。此外在性能上两者也有很大差异釜,例如在NVH方面敝起倘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗谎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓜。   在经销渠道方面画菜赔,魏建军介绍说胃聊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞男寺,没有想过招募新经销商籍娠磊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作愧。”   对于新品牌的未来发展匆,魏建军信心十足鲜,他表示踩范羚:“我从没想过这个品牌会失败外衔鼓,只有退路封死才能做好这件事跋搽奶,自主企业只有没有后路才能把事情做好帽。”此外墙睦,魏建军坦言焕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棱,因为新品牌叫什么并不重要氏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡牡松:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济偿耿仆、互联网保、自动驾驶方面新的技术胚看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻仓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上去妓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匈嚎矫、生动的演讲篓套皋,就城市交通弟冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题傅毯继,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗。    徐大全说惶,博世始终认为起失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担被灵翟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式潦密。    徐大全谈到冗来,作为在汽车领域的老牌企业霸巫厘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化括颓、多样化的发展态势和需求茫鄙,博世已经有了自己的思考和方向蹈撅娜。    他说揭,如今枷访迪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐黑,将方向转到共享经济燃博腺、互联网溜、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含帕搽,面对新一轮汽车技术的变革外,无论是传统汽车衔沤、零部件企业疟沮耪,还是互联网纤、科技企业第揭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伞焊镀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鳞县垛:互联化险渡、自动化和安全化绿铆较。我们预计社,到2021年脐,汽车将成为第三大互联移动实体渭,同时扮演人类的第三大生活空间累厕省。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勘,来充分发挥互联驾驶的各种优势帮头偏。    谈及自动化领域让,徐大全判断皋卡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势光使。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弗,通过持续创新驾驶员辅助系统篙,从辅助驾驶焦韭丘、部分自动活殿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钡,分阶段朝“零事故”愿景迈进箱。目前粒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坝铂峦,到2020年左右湍瓣,自动泊车功能将进行试点项目测试弊。    说到自动泊车铰癌,徐大全特别谈到停车难的问题圃葡。他说闯,停车难是在城市生活中的一大困扰卷。今年眯毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽萄犁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题识估分。在八项智能泊车功能里池,“手机查询停车场位置并导航”佩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丹亥届。其实烦署,在大型商场里帽乳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俏熄瘸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喊泥。根据一项市场调研显示窗,2015年琴舜酣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿交,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抡滤滥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倡芜灌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸,在深入巩固原本的互联化黄、自动化和安全化“三化”战略基础上舅焕,博世今年也把两轮交通秆拟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姜颈。    他介绍纯帝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淋耍厦。未来十年窖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纶收,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖。    在两轮交通方面磷,博世提供两轮驱动龄块吗、安全等各方面的解决方案编悼,涉及两轮电动车翠、摩托车行、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛊沪省。    最后悼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒荷溉,满足这些变化的需求舞盒弥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱钉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”麻墙,“双积分”法规尸慰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躺梁,连日来磷靡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麓币箩,让观望中的车企备受煎熬矩芥。针对业内关注的焦点问题京处燃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全到北。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》河:不久前舷伍协,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规此丹,如何理解这两套方案渺蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伸看:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绅,但又有独立性煌双,各自的核心目标有所不同盲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡滤,进而确保国家能源安全叛屑。由于中国的石油对外依存度已超过60%佰违呛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茅坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬搓蝎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展课,进而实现国家节能减排的长期目标枚咐补。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熄颂,但现阶段并不能彼此替代浚。对于CAFC而言遍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尉矢弥,其中当然也包含新能源汽车短涉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澜籍妓。但不同的企业由于自身能力惠春、技术储备和对未来技术趋势判断不同剑陀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡钮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹤聊无,而以后补贴将逐步退坡篓妻,企业更担心成本无法负担筹。因此仅有CAFC法规坟膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况华秽维,所以有必要出台NEV积分水虐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流小勉露。同时茨汀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拷,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惹扇,其目标应是降低汽车及相关产业姥结、乃至整个国家的碳排放陪艘酚,和降低能源消耗诉求不同衬哪。作为碳排放第一大国栏哪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值深殊,后续国际压力还将不断增大救。因此然,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辆,从大方向上讲是正确的侥看劣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段放,这和NEV积分没有本质区别羚丝磨,也无法确保总体低碳目标的实现竣。实际上悉牌仙,跨行业了弹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垫。以电动汽车为例寒掇,其在使用阶段确实是零排放经,但与欧美不同拖假,中国的电能以高碳电为主丧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哆肌。也就是说湿歉,在使用高碳电的情况下腺心旗,电动车全生命周期的碳排放并不低傻。这正是碳配额管理应该解决的问题蒲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豢贸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兴胺铜。实际上档,将新能源汽车确定为国家战略餐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畴扭舰,生产更多的低碳电匆,否则减碳的国际承诺将难以兑现斧捂。    另外抄觅,对于汽车行业握权虹,无论是CAFC受缔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芍墒,但都应该由一个部门来统筹策划孰爬乓,系统思考白和,拿出科学廷矩朝、系统凶梅部、具体链汕、有效的管理办法来推动实施汲劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绰晾丛。    ■积分交易细则需加快制定佬、尽早出台    《中国汽车报》宛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素白,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受里?    赵福全吭爬:确定合理的积分价格父,涉及到技术擒、成本和市场接受度活骇顽,需要综合测算和动态调整较当峨。我认为基本原则是擦篮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胚首,让没做新能源汽车的企业有经济压力哭赁蔬。如果NEV积分是“白菜价”猴,大家直接买就可以好惕,谁还会愿意在新能源汽车上投入坷?    因此鞋硕,NEV积分的定价应足够高双吃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诗赡,通过自己的新能源产品获取积分举姑,满足法规要求悲钾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颧岛溶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸿构,能够通过购买积分先生存下去悉,争取时间把自己的新能源产品做起来吾。    《中国汽车报》辰:除了积分价格之外射,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯赎,目前处于“空档”状态马,怎么看待这个问题撑?    赵福全垛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柒奉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间思,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浑耙。同时递睡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掏。对于汽车企业来说础妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期察,政府作为“游戏规则”的制定者捍输闪,应尽快给企业一个明确的目标辛嚷讥,否则企业将无所适从虚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偷:“双积分”中提出了2018年起手,8%柑、10%青品媒、12%的NEV积分比例泛嗡科,而经权威机构按照法规要求测算僳卯岔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寂乏?    赵福全拟丛七:在这个问题上誓穿,我并不持悲观看法虐蛙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搭,因为还有很多企业尚未完全发力桅附。按照国家的发展预期沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伴腿衔,如果每辆车以最低积分2分计算霓,整体积分比例就达到了14%窝劝丁,如果是分值更高的产品竟,达到18%的积分比例都有可能宿伺。关键是要努力实现7%销量占比目标墨首,而这也正是NEV积分的目的所在琼扭。    不过另一个问题引人担忧沦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熄梧,同时在CAFC核算中也有优惠何隧:一方面油耗直接按零计算襄,另一方面核算数量加倍癸阀班,从2016到2020年分别是5倍蔡哪、3倍蔷狗、2倍憨。此外偶空琉,按照单项抵偿原则挤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侧榷,还可用于抵消CAFC负积分烩。我们经过测算发现坑芬,CAFC中的这种双重优惠免伯,对新能源汽车的“照顾”过多了坦附,不利于促进其他节能技术发展惮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妨翁剿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夹斑燎,CAFC的达标难度就会随之大大降低骸。实际上藩怒犯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贡涝,两者不可偏废陶酗级。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展商,但如果CAFC目标落空莱吾哄,国家能源安全受到威胁烩,汽车产业的可持续发展仍无从保障闯摩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿常鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成啼腹,也会提升NEV积分的价值氮拐,避免NEV交易落空秃投。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄臣困,而没有将电耗的概念纳入其中钎搽,这样的算法是否科学缆奸?    赵福全傻:NEV积分分值以续驶里程为依据侣晤,这与推广新能源汽车的初衷相违背量品擅,也不利于鼓励技术进步庙到。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迷。推广新能源汽车是为了节能减排擅啪,因此不仅传统汽车婚啊僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小斑、抑重扬轻男淘尾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃,而不是搭载电池越多越好膜瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动荚涸窍,这本身就会使能耗增加品尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镶顶,也意味着大量增加电池生产的排放欺遂。    政府应鼓励企业开发低成本细欠头、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沽檄场,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皋。也就是说妨窟,政策制定一定要“勿忘初心”竣版。建议NEV引入单位电耗弯膳,即吨百公里电耗的概念护啥宝,作为积分分值的依据括杜。同时醛,对于小型车电耗适当放宽瀑,而对大型车提出更高要求哪酵,以鼓励新能源汽车小型化誓剖,进一步提升节能减排效果沃醒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忌:在“双积分”中堤逗,没有将新能源商用车列入管理范围砂凸陈,这样做合理吗恍瀑蕉?    赵福全杏杯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸岜撸可持续发展的问题淌芹。2015年港洼蒙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咳,获得国家补贴的比例比这个数字还高晤。而此次NEV出台却未涉及商用车狡,这是不合理的橡吩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺删雹,也会让乘用车企业感到不公平雀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桂敦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挎挨。我建议情祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求梆,可以不与CAFC积分抵偿妓,但企业之间可以交易讹墨。因为如果没有NEV的强制要求蔽斧,在补贴退坡后晶仇凡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧具:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水割奇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惧挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示功赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霜绥写,盲目投资之后首崔,多数公司要垮下来啼昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘛零。    以蔚来汽车为例娘,去年8月还只有100多名员工醚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簇城。据中国汽车工业协会最新统计蔡面,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叉,销售4.4万辆吐下,同比分别增长25.7%和43.8%洁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彩,销售28.9万辆焦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悔骄。蔚来锭枷、威马剩、前途澄海、小鹏等已是新能源造车领域的热词酶哼力,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅割钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摧顽陋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟粗感。至此辱立隋,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻日、长江汽车骂肋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郎穿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吮膳。    “新能源车企的风险懦,其实很大勺衰。”王秉刚说汗接,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贺速措,对风险有足够的分析恰,有可能投了很多钱垦澜触,最后做不成顷,带来不必要的损失挎洼骆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矛狈猜,简单地投资建厂芯巢侵、增强制造能力缄,未来堪忧操。新能源车电池的技术进步非常迅速 抚,现在可以用的技术一年后就不行了捶邻。如果没有研发能力就做不过人家休摆。“一下十几个亿扎进去谴尚赫,有可能最后做不成矾每,我还是提醒新进者要谨慎一点熔。”王秉刚说聚。    事实上池撬适,目前国内的新能源电池生产厂太多了犬赁,但规模都不大嚷秽。而且动力电池总的规模也在扩张中茨秒,尤其质量好的不多桅其不,“据我了解劳帛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搂。”因此枷锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冒猩颧。   谈不上“红海”联冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袱,但道路曲折躬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陈,造车得有钱锋缆、有人才颠赔扯、有时间敢普。“钱我们还行继娥陌,人也不错角孟宪,就是时间太紧绥界,毕竟搞汽车三年算很快挤率,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险拘炒。”万锐坦言唉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挞滑。    不过笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惜莆奠,万锐并不认同袱。在他看来扫熟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阀旅娇,因为大家都还没“下海”屯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程来泼幢,大家还在忙于造车讼悉顿,搏杀还没开始帝蛊倾。    “这是好事敖怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芍旧恍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讹柒,目前中国传统整车企业有150多家拎,新能源车企至少有30多家寺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呈。    至于是不是过剩夸,梁伟表示这还是要市场来判断份诽须。在梁伟看来洁胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态戚擦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长薪,除非汽车消费大幅好转碑洞棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棠垫酸。    但另一方面貌道,根据预测绣,未来5~10年厘,中国的新能源汽车将保持两位数增长霞红。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称答柯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楔,到2020年时产能达200万辆夏市七、累计产销量超过500万辆虚。梁伟认为垢某,从年产几十万辆到200万辆的目标奸,新能源车汽车肯定还要快速发展年湘。目前的新能源车市场还完全没有定型晶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦释。    梁伟特别提到了特斯拉的成功错驼惜,“很多人此前担心特斯拉会破产钉赌,但Model S和Model X推出后效果不错花费俏,用户接受埃邯么。经过多轮产品积淀据喂懒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娇,特别是成本下降得较明显稗浩。特斯拉可以闯出来吮锻橡,中国企业也有机会捷、有成本优势措荆。”梁伟说趁嘉。    对于最近贾跃亭的乐视溶颓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哦善,梁伟指出特香贾,除了技术肺狠,汽车行业还是一个资金密集邦兄、劳动密集的行业茎。如果要进入沫圭,需要企业在未来几年有大量投入沮韧匆,以格力电器(000651.SZ)为例惺揣酒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗武卢绢。    梁伟表示率踌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不席,毕竟快速把产品推出来蛾楞,现金压力会非常大桂诽。另外涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力迷泵撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氰娘,这是一个很长的学习过程爱领。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炊,也是第十七个中国记者节匙降廊。2000年枪卞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拉靶。此后记者节像护士节请黔盛、教师节一样拈角挟,是我国仅有的3个行业性节日之一龋母顾。   值此之际地,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寺黄睛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鳖岔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣爱。      坚守还是离开皮水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欺枪:去年网络广告总量2096亿元屡妓谴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渡。报纸下跌超过35%馈,杂志下跌近20%套谰习。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿场诡溶,单项将全面超越传统广告眉岔传。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吭破,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齐搓,也仍能保持着不俗的销量匈。    “没有路可以让我选择闺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值典。”陈总对此直言到刷嫁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿怀滩,但发行量保持一直不减完。诚然灭藏坷,这离不开报社给予的支持逞。但从自身发展来讲皋拎祈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕姜。究其原因眷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶啡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潦。   汽车也好籍,新闻也罢死。毋庸置疑忙圈挽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尺。   纵观整个汽车行业的发展趋势滥乒徒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挟荒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歇忻士,但不可否认的是棵吻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揩撼枚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘁九,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徽。    除去对报纸亲堵、杂志畅乘、广播泪坛鞠、电视誊逻始、音像等载体样样能玩得起来天,还需操弄3G齿菲嫂、4G等流媒体技术式肥堡。我们不知道下一站会到哪里认。   面对媒体融合大潮侍奋,陈总胸有成竹的坦言忍寿狄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淑倦献,家用汽车转企改制之后继续深化改革堡森。由媒体到传播机构式鲸,由杂志到全媒体平台锭香宋,历经两次创业辖次,家用汽车探求新的发展方向痰恕淡,抓住变革时代的发展机遇泪,赢得了全新的利益增长点挡。不再只是单纯的纸质杂志鸥驳型,视频侍蛔、自媒体等做出了不错的效果虹刨。   其次工,就是在自己的企业定位方面惶下铃,中国医护工作者汽车消费调查坷、中国城市教师汽车消费调查是以医生驴秆、护士宋、教师等特定的人群为对象做的系列调查判施。这些调查一做就是3年池料,走遍全国大中小城市挞匈,做出最真实的数据疚锚磊。 ?   “网红”营销时代   今年以来焚篱嘿,网红主播频繁出现在各类活动现撤凭小,手机发布会澈菜凭、车展葱唬栖、房产开盘农几剃、比赛等一场不落城,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹剑板。”   日前侩废赣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”申璃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痛翠霉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗。   对此事件楞,亦不乏业内人士称隶焕话,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞬篇,呈高开低走的态势躬挝。   陈梓萱表示计本:“在现阶段的传播环境下题节滥,媒体记者朝网红转型吾回郡,把读者转为粘合度极高的粉丝抽,增强彼此互动变卤、沟通祈醇,无论对于报社还是记者个人豪撂搭,都是一件好事捶街。”   “把流失的用户拉回来鞠夺习,用互联网胎多享、新媒体的方式臣,我们正在努力尝试漏练杯,但具体执行效果如何叉疙,尚无法判断凹多。”全媒体时代腑抵,我们永远在路上廉斯棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:张瑞丽 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权券家,严禁转载惠,违者将被追究法律责任我靖碍。 获取授权" "  原标题鹿歉:广汽传祺肖勇奋茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竟睹枯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单儒哦。在本次活动上火,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辑。广汽乘用车副总经理肖勇表示谩鬼镣:“时尚是一种潮流反瑟,其实就是顾客需求燎盲,引起客户共鸣羡,汽车也需要时尚膳,所以GS8出现在了这里船黎钾。同时传褀GS8我们就是承担梦想含,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疼怜高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁娣陡础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挫搅睬,中国品牌基本上没有一席之地乃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吞鞭秘。   对此稀达,肖勇表示掀:“传褀GS8我们就是承担梦想罕品欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵柑秸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葛晚,所以在豪华汽车上楷,我们率先实现突破愧敛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衅霉,我们就是要跟汉兰达尾庙、福特锐界形成三足鼎立特完拒,甚至未来超越这两个品牌禾泵,这就是我们的目标寺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灰淌脸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆购,创造单月销量的历史新高焕,爆款车型占3.4万辆硼,但受制于产能安排的影响啦畴匡,造成其他车型总的销量并不是很高衰焦。面对这些问题笨瓮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略充嘶。   肖勇表示奖搔朽:“明年我们的产能攻痛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咸递霜,产能将得到释放潭呢铜。我们在满足GS4的同时是,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立措染,最起码销售五千辆以上淳,剩下我们会再分配个其他车型恢捎。”   同时为了加速品牌向上蛾勿讲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哇梆剔。同时肖勇说道刑帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奠剿,在明年全部投产申,所以明年最大的问题还是产能模,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悸宦,我就是聚焦我的明星车型乌炬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏蹋氦:李芳" "  还有不到一个月鸡借瘸,东风标致4008就要上市了暖。它的颜值功、科技装配足够有吸引力茄题,那么随着锁定竞争对手蓝、谍价竟肌窃、销量预期等关键信息逐步浮出水面瀑匡斑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乓鞠筷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多记。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汞佬屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影险。比这番景象更热闹的凛结录,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶绷。   说到品氰火,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抠笔,让媒体品到了极致堡柬亭。在工作人员的讲解下凄梢谁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统老箍辫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕊毙操,无不让到场的记者弛需、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩牧轰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烹们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丰效履、品味谎呜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眉,东风标致在今年推出3008酣、4008后凄,也将在明年陆续推出3008S充晶鼻、及另一款7座SUV俏。据中汽协最新数据显示盗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墨另,同比增长45.91%吵。那么史斡塑,在众多SUV产品中纽伎涡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硕瓤?东风标致总经理李海港对记者表示型描:“我认为要总结一个词就是‘品’字斧,东风标致的SUV一定是最有品的介梨舷,这个品是指品质蒋计擅、品味奖,今天的4008就足以支撑这两个词刀碑揽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帝刨?李海港对汽车产经网独家表示沦夏婆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓么。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿,轴距达到2730mm拓,是同级别车里最大的挞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妒慨禄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遂,在配置方面更趋向于高端滦、智能藩尚,进军更高一级的SUV市场汹桔敢。”   然而慈休良,另据乘联会的最新数据挟埔,1-8月螺拿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弦瓶桓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%躬炔祭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辆,作为中级SUV队剖浇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烈毯奔?李海港向记者算了笔账貌稻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酮朗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梗。“这种需求就是4008的机会刹谷偏,也是4008成功的保障蔑实掣。”李海港表示妈呢。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡隶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎露兄谱。李海港认为帝,4008在科技装备上看、内饰外观上相比竞品都有足够的优势令邦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的车淖鼎。”李海港强调怜缎。   通过外观设计及车况数据对比后发现腺,4008的设计颇具未来感和运动感炕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沟犬颅,4008在轴距上占有一定优势肆湃,也使得整车造型看上去更加修长窍。   那么汗骇,价格呢维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惺谋,通过对比翼虎的指导价惶冻,小编认为4008的价格应该在19万元左右慷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阑?据乘联会最新数据灵逼储,翼虎1-9月累计销售84258辆挽胺,月均销售9362辆筷。但值得注意的是呛溅萄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%午。那么坏辖谰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眷姜,可以说也有一定难度娃。   汽车产经网了解到入富妒,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠绥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案路,以吸引用户选择4008该慕。至于置换方案的细节讼朔,李海港表示还未最终确定狙缄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘无订:李芳" "   国庆结束后间架靛,北京挟、上海纪恃冗、广州妨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惰洼,引来了社会广泛关注袱。平台闻风声逆舱,媒体炒热闹滑,百姓愁价格嘶牡螺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庆湍,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱脐绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帕徽戌,又要确保公共交通体系的稳定蟹,还得照顾老百姓的感受蹬晚。    比较普遍的观点认为卞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升险吮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豆淡扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上结嚼,征求意见中提到让市场来决定拟,这是非沉耍科学的刷报。作为用户太郸,担心价格上涨衡嗣勤,特别是比出租车贵栓囱,认为监管部门是要维护出租车体系利益型,我觉得这是大家多虑了舅蔷。过去慨譬粉,在平台混战的阶段嘎拭,资本介入烧钱抢流量动,这本身就是不可持续的椒,价格逐渐上付摇,平台收取中间费用是必然的仆。    对于各地的征求意见瓷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忙缆坞。比如说要求司机是本地户籍穆、要求网约车辆的舒适度等等嫂祭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簿馈背。    网约车规范的政策是非常需要的阮险,作为共享经济热潮下的产物佛沽咎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玩。任何一个商业模式凰喜,都需要规范起来钞。因处于监管边缘操,过去已经发生了数起网约车的伪俨眩害案件扒斤。我们在对受害者表达同情缸虏丹、对肇事者表示愤怒之后霞俱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卷男。    然而仓棉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浅摔辫。比如说及绥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孟陋腑、车辆要有上海车牌皇控袱,并且轴距要达到2700毫米号。根据滴滴公布的数据稿层孤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晌,拥有上海户籍的不足万人森寥火。这个情况在深圳类似桓哭弟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洞。如果按照细则明确执行田,这就意味着饱翰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片删碑。    共享经济是大趋势饯疤儒,但监管太严可能打击积极性菲烫,这对立法部门是大考验辑急。互联网时代诞,网约车大大增加了出行的便利心,使人们在出行上拥有更多选择咐肉。监管是为了提供安全高效的服务保障狼簿,而并非要让网约车集体消失刮旁安。现在的征求意见许多还是首次提出矛,建立体系的过程中应该让用户桅、司机及平台有更多发言权蓖蹦掠。    我们鼓励共享诉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咯丹街,与传统交通体系形成良性的交叉互补绕。    我们希望立法俩糖事,只有合法合理才能保障各方的利益惕渺卡,所以网约车服务一定会是标准化脾酵、安全化的链。    我们希望在所有领域都有不断开放仟涪咀、不断完善的发展方向潜欣枪,这是产业互联网时代的必经之路涟。    文 | 著名职业经理人享,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯乔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绥:新造车企业已经不再神秘郸垛坡,告别概念车的品牌曝光期糖衬封,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擎胺。投建工厂惰缎瞪、申请资质涡,造车尖,他们是认真的守。不过龋,“八仙过海断烫、各显神通”狄垃,出身背景不同的创始人闭萎牌,对企业产品和品牌的定位胁乾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皮。    想听“真知灼见”膝交,走进新造车企业爬挥呕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猎雾绣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丰丹粱,敬请关注皆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泉信兑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晦懦蓝。10月10日韦乱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准特讽蕊。这也意味着蜂腹,前途汽车继北汽新能源绅立、长江汽车之后姑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤秃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓶呵,可以稍稍松口气华。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翔起阮,他直言到2017年底前途K50车型上市前煎,相关准备工作的日程已经安排很紧张孟,有许多事情需要持续推进餐竭。即使如此舱会朵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心你慰卷。在与记者的沟通中腐逆,他详细讲述了自己的创业经历部泌眷、资质申请的情况卞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碧匣。    短短的一个小时芜汰,陆群留给记者最深刻的印象是僻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧,他们怀揣一个美好的愿景惦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吉场。    ■ 拿下资质不神秘五凄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卫办馅,许多人都对过程感到好奇竿。陆群则表示揣型恍,拿到资质并不是一件神秘的事情现。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仁供叮,一点一点把技术做到位塑供,把技术通过样车和样车的试验呈现出来订。”陆群说钎隆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》内摩似。具体流程是赔,企业根据相关标准去申报项目哨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请入。陆群认为镶垦里,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展避衰坤、引入新的技术和参与者彻烦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摔祁。其中对电动汽车的四项关键技术埠潦碧,包括整车的集成和控制技术炕湍蘑,电池的管理技术逆超惧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求急姐恰。同时庐,技术具备后还需要做出整车免戈,并按照标准做大量测试泞酒,要达到很高的标准纯。据了解浓眯,整车控制管理系统(VCU)剧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肥,也是已经掌握的三大核心技术承氢。    更重要的是搽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向书劣。早在2010年碗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兔仁,开始布局电动车腺蚀皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渺判。2012~2013年搪聊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脐,在高端纯电动整车设计氖、研发方面取得了初步成绩胁富钱。陆群说思,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脸涤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沮理,开始引起业界关注帮毕。那时羔,行业对电动汽车的关注已经比较高驴绦措,而前途汽车早已走在了前列亢靖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褥樊。”陆群说浦莲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司借,专注纯电动车研发侠呸纯、生产纽谓、销售及服务釜典程,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团列。”2015年9月闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易庭,成为新三板电动汽车第一股瞧校。目前邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娄帕荷,包括整车业务板块(前途汽车)醛巍、设计研发业务板块(华冠设计)虹桃,以及核心零部件业务(华特技术)匈痕。这三大板块互为依托蓖哩垦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琴亢躺。    拿下资质浓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牧杭方。    ■ 技术纱、生产基地反椒、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗,陆群对电动汽车的理解越来越深入沪粹病,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩、变速器等物理结构色,还需要产业链配套将、成本控制诫屠、核心技术开发等一系列工作黎硼。“自主研发的核心技术藩皆埠、国际一线的供应商和自建的生产基地净,是我们的三大优势苛居凹。”陆群说尼潍。    陆群说窟妙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畏维工,市场上找不到合适的零部件供应商块棠等,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朴。目前歉络吹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷密献、VCU彭、RESS等核心技术壳拧,使零到百公里加速仅需4.6秒宠,最高时速为200公里绅吭,最大续驶里程达到300公里抨。而据陆群介绍筷,这些电控技术相关的零部件吝料,不仅前途汽车自己使用辅陷扦,也已经为行业中其他厂商供应棺省勒。    在供应商体系上辩点察,前途汽车同样拥有强大阵容疙,已经先后与IAC魂洞、博世艰钳失、布雷博蜕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作加帽。这不仅确保了产品的品质孔辰们,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练骚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狄齐澄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颅沸绒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地解。今年2月杯史肠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坊淬,按照规划桥当,苏州生产基地先期计划产能为5万辆开虫,将在2017年中试生产肩芹,第一款车K50将在明年底上市判。值得一提的是骚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺函空秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陋论圭,最大可能提升汽车的轻量化水平敝晶容。    陆群认为帅项陛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯揣干,而是要通过成本控制闪粹、技术提升来实现裙借,其中轻量化就是很好的解决方案镶损搂。他强调慨市狠:“前途汽车的产品规划和市场策略焊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的股芳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饲校,在全新的市场领域不断成长牛诉惕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堕驾谁,中国新能源汽车市场前景广阔甭芦,存在巨大的市场机遇欺。据他估计倘套身,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刨。他表示蒲,前途汽车已经做好了准备篱。    陆群始终坚信一点坷记附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西眯。在他看来扯氢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懦混。“所以龋潜惯,我们专注车辆性能辱暖秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲,迎接智能互联时代麻。”他说绿澎。    自1990年大学毕业进入汽车行业刀犀苗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剧酿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸥,创业历程也已经13年惠,算是行业的资深“老人”阀巨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跋廖喘,他的团队也是一群“汽车工程师”躺纹森,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刚。    陆群说详叹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荆,像华为一样拥有先进的技术伯借、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳隶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吩,同时喝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娥。一时间反蔫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颅沧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访救,对于新政乒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烷。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局垂独瓜?   魏东冯伐: 一方面截,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旧超扒,根据北京替、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怠,我们会在司机刨、车辆和运营都符合当地规定的基础上辰,继续增加运力保障洁税磺,这其中包括增加自有车辆拔,也包括增强与当地伙伴的合作矗耐皆。    看政策   记者算: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后突腊,有观点认为迫拿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赎涟饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东处: 这样的说法不客观阮叛崇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钮殿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谱。    某种意义上讲渴纷,首汽约车项目上线之前妓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案,我们只是在政策范围内尝试着做朴怜船。彼时尝斗,我们借鉴同行业企业技术手段帮、商业模式和合作模式泪多韶,在政策合规的前提下特酸,尽可能尝试触储,当然殊唾怯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后申,我们是十分期待政策落地的潘看。因此龋跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尚。    记者亭恰剂: 怎么看待首汽约车的先发优势赔?   魏东马悄: 的确努,北京市场上我们目前是最贴近政策的怕犯,但从全国“一地一策”的角度来看级首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筏烙兑。    看行业   记者弧靠室: 按照当前征求意见稿来操作铃犀河,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澄。   魏东泄缓: 我们对于各地方出台的政策表示理解莎擞涎,网约车实行一地一策制度拦阂,各地会根据各地的交通发展水平疏喂、城市交通需求来决定如何管理网约车促巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寄娟剩。    看未来   记者歉胶奔: 未来行业格局将有怎样的变化朗?   魏东全邦: 当各地政策正式落地之后视,会明确供给的标准牛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑德篮病,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓦,同时梁傲诚,对于准入的司机进行严格监管迷藤。因此捣,在未来行业格局变化上累美舰,在大的方向和框架上由政府来把关饭,在框架和方向范围内识拌是,各家寻找自家的竞争点和突破口但弦,现有的平台选择优化平台和转型升级挝膜饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始响,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秤堆裂,并通过一系列体育久息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泻鸥、活力的品牌形象劳亢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幸,除了年龄霜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人付。” 10月13日粱侵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腔。   据悉潜冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舰逞巫,并向年青人传递积极的正能量截登,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侨淌啼。未来舜禄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宛遣通,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伪握谐,借助本次人物盛典氰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁行橙宪。   “2016年瞥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唇标涪。” 郭伟表示挞拐吻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作础裂浓,不仅让不同圈层的消费者懒社、车主愁晴恼、粉丝共同参与到活动中侥歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者私,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机识雇。”   事实上陛句匈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域然,包括体育以及音乐类的综艺节目坝胸陌,实现了跨界合作贰拒市。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堑土,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熬挛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度单柒穗。”   根据最新销量数据显示掣琳雇,东风日产9月份的销量出色怒凛,同比增长超30%段。其中主力车型轩逸诞媚、逍客孺腹式、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肩漆。   郭伟表示群,“东风日产今年的目标有所提升氦胸藐,对今年销量保持信心父暑柬。”此外辩,谈到是否有可能再接再厉舒是,在总销量上攀升至第四名的位置时券痕拓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缔,能超过前一名最好舷,但最重要的是与自己对标扑赴。”   责任编辑拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掳不,管理层不参与讨论扮,每组都有来自全球各地道檀诉、不同级别较武恫、不同性别的同事兔为。”蔡澈说讥股,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够房,大家相互协作辱、互相支持瓮甲、勇于尝试喝。”    中国经济网综合外电报道翠烹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遁爬刨,其宏大的构想才刚刚开始保情问。蔡澈现年63岁纷详盘,其工作合约预计到2019年枚铆糯,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲍京,他再次用前瞻的眼光和布局封丹,为戴姆勒集团未来的发展暴仿浆,提出了新的方向放肩浆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飘孤:当年学的是电子工程专业霉呕覆,就有人建议“傻小子牛,去学机械工程鞠。”谈,“今天来看虚宋僻,坚持初心触仑蓟,梦想终有回报奠股逝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍,在报道戴姆勒集团的“变化”时涎价,都会引用蔡澈的公开演讲旁登,因为他提到了电动坏、互联簇力矩、智能和共享等前瞻主题册杀。    首先灌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锹,并计划到2025年弟,成为高端电动车市场的领导者逻。当然秽斤败,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列全镶粪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的请憨监,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耐,恐怕显得更稳健倘透蛾。    “在所有这些领域旦勉,你必须为未来的投资做好准备腑搐,”蔡澈说屯。 “但这是令人兴奋的矛,所有这些发展不仅仅是技术的改变操邪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务死农吼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袒,内容丰富的CASE(瞰思)计划捍,它取自于智能互联凳策郡、自动驾驶辣玻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呵活桐。有评论指出拢夯漂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬,就是要对未来做出承诺抹。 巴黎车展发布会期间苟彪,蔡澈穿着休闲衬衫伎洞烁、牛仔裤和运动板鞋匡酚家,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陈暇让,但蔡澈作为首席执行官得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目断鹅,以加速决策和赋予员工权力著称填矫棉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧颠啸,鼓励对新产品和新发现场癸贪,进行实验性的尝试堆。    巴黎车展发布会期间涸,蔡澈穿着休闲衬衫裁介存、牛仔裤和运动板鞋汐,一改西装革履的常规风格洪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唤:“我们并不是穿衣方面的专家卯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓,而是留在了在工厂附近的办公室汲,尽管条件略艰苦归前。至于在衣着方面的变化矮堕,没有具体的规划穗,因为衣着是表面化的既鞭定,符号化的佛彤,尽管这会传递一些信息弗陷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝:近些年娇事疏,我们尝试了很多新的想法惹,对整个行业而言都是全新的尝试梳链冯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搜,很多同事都参与其中烙己焙。    “仅仅3个月的时间绥,我们收集了150个优秀的想法猩,这些都是关于企业未来建设的好点子户。我们把参与讨论的员工分成了八组唇辈卵,管理层不参与讨论妻丰,每组都有来自全球各地嫁、不同级别皆集衫、不同性别的同事碉笺榔。”蔡澈说芯,“今天提到的鱼群式结构旦雀,希望让公司更有活力喇篙囱,更灵活换。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃,大家相互协作冷恋温、互相支持盾偏、勇于尝试庆烂。”    几个月前怯断派,在柏林的一次会议上筏累,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垄。根据德国报纸对这张照片的描绘疙嘎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面线墟短。蔡澈告诉开发商寇虏奠,这张照片是30年前拍的庞,那时杏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苦。    随着电动车品牌的发布涟蜜,以及首款概念车的亮相醛糕醚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扑露。在戴姆勒的规划中盲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力襄懦俺,包括价格喇锯、外形和性能栋。据了解倾附翠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产领,包括在德国建立第二个电池工厂秦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾摄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矛磁。主场“作战”的雷诺品牌锣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泻拦汰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矾复,包含设计删、产品以及市场布局等方面铜弗那。    发布会结束后售,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坏。在面对面的交谈中汐喷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞪。另外纬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魔。    网通社单点刑:在中国市城拧,2017年雷诺在中国有什么挑战坎陇?    戈恩举:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旁,中国和印度都成为全球业界的引擎祁。2017年是雷诺非常重要的一年迁解滥,我们的销售会起飞携经财,就像飞机一样堵台,正在起飞向上并且不停加速猜挝厘。对于日产来讲患,也是非常重要的一年唉替松,还会进一步推动启辰的产品爬攫甭,这个也非常关键筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裙茧:您如何看中国新能源市诚械纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徐沤?    戈恩躲第:我认为中国会成为全球最大的市吵馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岗赤。对于日产而言久溪料,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世汐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镶莲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巴。    网通社睫:对于雷诺和东风的新电动车项目懈,是否可以更详细的介绍一下趣?    戈恩齐洼:雷诺和东风进行合作味翠誊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朔磷械,最终项目还没有做出决定揽缅席,但正在研究当中嗓拍苫。    网通社暮冬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邯侧?    戈恩闯袱借:自动驾驶一定会进入中国掀,这是勿庸置疑的煤热拨。目前泛袄宠,各个车商在这方面的竞争非常白热化绅簿椽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唐氖霜。在中国相关法律法规允许的时候蔼吧哼,我们的产品会进入中国春。当前配乳姆,我们的样车正在美国巩锣、日本做相关测试台兽词。与此同时揪戌,雷诺当然不会遗忘中国市场把估。我们会在中国市场进行一些展示项目鲸,这会帮助我们完成产品差异化的工作疵朔,也会帮助提高产品的竞争力黔懊。    网通社罢酷北:三菱的加入文,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皆钉芒?    戈恩惫模铅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涝韦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畔讣化。我们认为2016年包含三菱在内弹灰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垦烽胁。所以它不是目标史噬毙,而是我们现在工作的结果问祥。展望2017年欺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筐涝,尤其是三菱的加入亢,让我们有潜力跻身全球前三忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯涤椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哺衫祈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜。”Kalanick 说道赏铝谓。“如果真的发生这样的事缝,而我们没能参与自动驾驶的开发股,那会发生什么事习付?未来将迅速抛弃我们克畏。”    上周四剖拉,Uber 对外表示孩竣:8 月底雇惰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹭兼诫。    与平常用 Uber 打车的程序无异仙,系统会为乘客匹配 Uber 专车干,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栖熔柒。虽然是自动驾驶汽车巫烦侈,但车上会配备两名训练有素的工程师聊。一名工程师坐在驾驶位上物蓉皋,随时准备接管汽车控制权帛毁韶,另一名工程师坐在副驾驶上畦危吵,详细记录汽车的每个动作貌吻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揭堆不,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto截饲喇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漠恳化。在采访中拉蛇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挺猾黎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场新锑竟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄⒌坎伞,现在卡车运输市场也是如此榔砰。”他说公劲。“现在谈这些还有点早懦净甫,如果非要说点什么嫩兔,我只能说我们已经进入了研发阶段痢巫氯。”    在采访中钩,Kalanick 还被问到翁檀兴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭巍哩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扫挂难。他认为在交通自动化的世界里念劣骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加份缄,但驾驶员所占的比例会下降瑞肝诧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠樊。    Kalanick 说道唇缕:“像旧金山这样的城市航农罐,大约有 3 万名活跃的专车司机量群投。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狗红,但是别忘了强篮率,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枷窖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魂,自动驾驶汽车也需要秃氢哨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的市辉百,有些情况是处理不了的玖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴赏迨省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少县汹项。”    他举了一个例子都,电话刚问世的时候你熊,需要一名接线员来接线却忙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹿虽僚,而是创造了一个全新的行业懂,并创造了大量的就业机会揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  穆伦认为芍病毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豢垦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时糠港,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纱港,包括汽车的使用方式绢辞兰。    自2015年9月25日临危受命疮吩庇,出任大众汽车集团CEO至今扫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顾哥。那么缆蝎瑟,一年过去骑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜航爸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踩诚闷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得露瓮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后起棚旗,贴有穆氏标签的大众股,其未来又将是怎样的呢突?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绰,借已成惯例乐蛔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诺风酬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黄便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跺,穆伦首先抛出对大势的几点判断阿瞄吓,也就构成其《巴黎宣言》的构架讳。他认为卤春瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欢柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棵沪癸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垛书售,包括汽车的使用方式差瓣裴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说净鬼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求递。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑞黔,这需要我们用全新的理念炊潦刹、全面的视角对于出行方式进行解读衔芥籍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皖。显然塑佛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的领汕锌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跑。我们需要联接汽车世界和数字世界胃,让消费者获益示廓擦,推动社会和经济的发展姑铂。同时顺应驱动技术的根本性变革汾魄皋,即电动车是汽车行业的未来编捕。尽管如此补殿筹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位思。我们必须迸妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藩替,同时推进替代技术的发展戳。    穆伦坦言攻磷板,应对当下的变革驾芜,对于大众汽车集团来说聪熔,是一项十分艰巨的任务匠宋。尽管如此狮剁毕,我对于集团未来的发展持乐观的态度陆瑰逗。因为在过去的一年里骚,我们兑现了承诺品泌, 增强了核心竞争力串酚居,积极推动集团业务的不断发展雌。因此矛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泌,而是“大众汽车集团将如何成功”纫联激。为此罢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞋娟。集团的目标稍,同时也是我个人的目标豢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犯全。    他说唤,今年夏天晦汞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容相。我们强调韦,集团未来发展的重点领域将包括究链巢:电动汽车茂、电池技术芒丧篓、数字化诉、无人驾驶和人工智能咯另齐,以及全新的移动出行解决方案粗冉悸。放眼未来认税,很多人将不再拥有私家车扩寥。即便如此促,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谎牵、大力拓展移动出行服务飞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图婆,包括集团旗下众多品牌的战略腹、关键指标和相关措施伶甭。但在此之前肯邪江,我们并未停下脚步瓦聘拿,而是继续开展相关业务啥浦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翰片乳,他特别谈到巢勿瓶:“在中国隆镀四,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆莆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桨憾。    穆伦表示壕宛酥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剂凸平。这些实践同时也表明缮,即使目前面临压力侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标手麓视。他承认挖,坦白来说吼佬,柴油发动机排放事件影响深远看奉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翰。我们正全力调查事件发生的根本原因琳菠,不遗余力地解决所有问题步蔫虹,并在最近几个月取得了实质性进展敞盗。然而对于我而言澈,构建大众汽车集团的未来辖,也同样重要牛德。    穆伦说考,今晚饯肋长,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图且涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哦。在2025年以前肠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列借番,并在欧洲市场占据领导地位薯。    最后梯悄纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哦:“未来凑舍钞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点世订。它意味着自由黔艇、乐趣和情感椽粮。因此眯腑狠,我们注重产品设计静玛邓,并将以崭新的视角进行设计创新”苯凸划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  今年7月底摊茨报,在2016年世界500强排行榜中旱化逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菩魄涡,比去年跃升47位版屠熔,排名第160辆,引起国内外企业界芒、尤其是汽车业界的瞩目舷。    今年宋概,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纹哇本。恰好是在10年前馈,徐和谊出任北汽集团董事长前跑抬,策划糕被、主导敞、实施了令北汽集团由乱到治么慌蚂,由小到大视抠屡,由弱变强的变革沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧事、有益纱滔、独到的成功尝试夺剔。但是卸究,当中国经济网记者约请徐和谊捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸响,谈一谈自己与北汽集团时惯效,徐和谊温和示陪兽、憨厚地笑着说乱临,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己场豆攀,少谈徒卢,少写冯。    于是奋甸乒,在不久前的一个上午乌,在北汽集团的一个会议室里谰邻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杀拴疆。今天是系列报道的第七篇萌。   “北汽这些年发展快未,我觉得合资这一块护品哗,起了非常重要的作用富拐。不光是从量上衰,速度上樊透,还有效益上”晨兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链庙,如是说道抹项。    “在各种场合我都讲诵操,北汽就是合资反哺自主”承鞠厘,徐和谊告诉中国经济网记者叛,“合资和自主库村,绝不是对立衰,而是互相借力”戳摩空。 2002年10月18日桂玲撅,北京现代正式成立虾惶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舵、董事长算起扳革暮,徐和谊执掌北汽已是整整十年酿乾。在徐和谊的带领下我,北汽从最初的“一盘散沙”毋缔,到如今的中国骨干汽车集团江圃锻,取得了长足发展式。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抨,北汽位列第160位取鞋标,比上一年度提升47位价坪想,并首次进入前200名臀尾辨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茸叹理。    “北汽这些年发展快苦,我觉得合资这一块挠举舱,起了非常重要的作用笺久窖。不光是从量上季透墟、速度上返酬,还有效益上”灰怯挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磁夕,如是说道构。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垃,徐和谊结缘北汽绩韧釜,也正是从合资开始娃。2002年韦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立貌叹蛔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镀粉探,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朝就、发展首都经济的龙头项目和示范工程尾。    为此屏,时任北京市委工业工委副书记吕乔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粳,担任北汽党委副书记颓酪赴、副董事长磕蒙洛,以及北京现代党委书记际脐、董事长世剔。 2002年12月23日搞信,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晾,北京现代实现当年签约伦抛牌、当年建厂黔、当年投产邦、当年出车适。在短短不到一年的时间里碍汰恃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桥嗓裂,迅速在中国市场生根发芽乾。由此创下了业内独有的“北现速度”饺替荷。    时至2015年飘士,北京现代已拥有第九代索纳塔卉、全新途胜划抄、名图四皇、ix25缆、朗动捞魏苇、瑞纳等14款车型洞赊收,涵盖A0级侯嘛咐、A级么耗竿、B级秽目哎、SUV等主流细分市巢 ,累计产销量突破700万辆伟顽柯。    北京现代官方数据显示松烘届,今年前7个月夺焕,北京现代累计销量达到59.3万辆澎妮殴,完成全年112万辆销量目标的52.9%挞芭会。 2005年8月8日摧匠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年订底,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稿。北京奔驰的成立孟确,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚀。    虽为国内高档车市的后来者套,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅浇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划情蔽,实现产品导入搔、股权调整贰建,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辜郴镣,北京奔驰由此迎来了高速发展期室。即便是在国内车市进入到“新常态”后凯报坡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缔干,远超行业平均水平鲁。    目前毫梯,北京奔驰已建立起全球面积最大护艘锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卯鞘递,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伯熊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冻焦地、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佳惕狼。 8月22日排,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托新梳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶汉:C级车轰、E级车钮桶、GLC SUV和GLA SUV始舷。官方数据显示胆鲜,今年1-7月吞,北京奔驰销量达167307辆俩悲,同比增长32.9%窜。    8月22日填掇忻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摊。在迎来年内最重要的车型后屋男,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫌苇,着实令人期待淀孝屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搔俏糯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狮脾疼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枯酒貉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逛。    “在各种场合我都讲零晶,北汽就是合资反哺自主”锤裸涟,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主朵核盒,绝不是对立凛屋逃,而是互相借力”力巫龄。自2009年以来邢,由北京现代帮谢澄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸码请、管理流程予以借鉴的数以百计吝蔬。 北汽自主实现百万辆    正是如此弊挡尼,从2011年舱,第一辆整车威旺306问世螺累,北汽自主销量直线上扬铝碘线:2011年达到2.4万辆秤、2012年实现7.8万辆八搐、2013年超过20.2万辆猛、2014年突破31万辆败樊岁、2015年完成33.7万辆鹅寞嗓。历经五年多的时间匹,北汽自主已累计生产达百万辆秽侵骂,跨越增长令业界瞩目枯聪。    “着眼未来痴垒,对于合资我仍然非诚细铮看好席堪勾。不仅是十三五形,未来很长的时期沮兢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献告壁阑。另外耸昧摩,在此基础上搐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耍玛猫,徐和谊表示诞吐莱。    “年底前还会有更多的好消息庇履,不管是在新能源领域缆筐禄,还是整车领域比力,包括一些重要的零部件领域拳盟俊,还会有一些新的大项目落户北汽荆膏涧。这样雄,为北汽更长远的发展苏柏,我想合资这一块弟,贡献还会加大渺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  9月29日辱活,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上情,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秋悄乒。   蔡明指出薯敦碳,中国汽车市场曾是低质量谩、低配置乔拢芯、低服务的代名词骨。诚然雾,与美国汽车市场相比羞,中国汽车市场还不太成熟卫。但是故驴覆,趋于完善的服务质量府懒受、规模日益庞大的车展帮、逐渐被认可的中国自主品牌炼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兴坑容。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幂,分值越低表示可靠性越高辜实。J.D. Power近几年的数据报告显示蜗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100溅挝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤凶薯。尽管与美国市场还存在一定的差距冷袍坛,但中国市场的后劲儿不容小觑爬酶琴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咎?J.D. Power最新数据会给我们答案崎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唇翘搐,而中国市场的进步速度为每年4PPH寝五其。在车型研究上淡圣,中国赶超美国市场需要6年时间瓢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽奠,而中国本土品牌进步速度为8PPH哎。在生产车型上并封虹,中国赶超美国市场需要5.5年妥。   3. 在了解美国客户的需求上海,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融伶。   经过对这些数据的了解和计算愤澄筒,平均下来枢孺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼激富急,才能百战百胜奢膳角,想赶超美国市澄坡伊啤,前提是了解美国消费者的需求刹粪舍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掣祁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盖:车内有令人不愉快的气味描彻山、胎噪声过大(来自车身下面)臂、耗油量过大钒、风噪声过大(来自车身周围)瞥涛萄、空调开启后浇硼板,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凑辜纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令枫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题零枢送、风噪声过大(来自车身周围)绅罚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孔诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堕齐。同时墙队缮,在前10大问题中厂,只有一个问题是相同的诬话,即风噪声过大必。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异釜间啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重投修。中国消费者更注重感观(嗅觉郡、听觉和味觉等)方面的感受质量猩挥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受死。   就目前来说橡僻淳,中国的汽车产业还有很长的路要走烧狡淌,无论是汽车的质量狸九,还是汽车的整体销售体系羞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竣坛。凡事欲其成功栏,必要付出代价济卢胺:奋斗年伎耪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吻伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拼书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺铆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰保:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扳:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载孰,违者将被追究法律责任叼坑铰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会某玫狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾。同时沪捣贪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐士,作为本次车展的重要组成部分之一盘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳腹兽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桓勃,为中国汽车产业的智能化猜稿,信息化方面的发展做出指导意见嗣。   本次峰会主办单位袒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贿娇:   贸促会汽车行业分会长王侠鸵豁守:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罢戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌复膛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮破:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题火:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虏埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了家,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附。因为我以前开玩笑说了一句话舱,我说这个车联网这两年已经实现了宪翔蔬,就是人在车上用手机连网计夕,这已经实现了味陶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烈皖,手机天生的使用起来就比车机要方便孙烈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巩。有一些改变我们已经看到了惯畴豪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了别茂。现在有了优步胃轨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶,这个确实听着都挺有道理背瓮,我们一听都很吃惊潘八。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灌痴,搞来搞去就卖那么几百台车径。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菲扫睹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遣队。对于整个汽车产品环、汽车产业链的改变它到底会怎么样缴?   回到出行的那个问题烤舌,我觉得大家也不用特别的担心佩。我先给大家压压惊娇,有两个数据很有意思警编,一个是美国湾区的汽车销量坪蔫翘,一个数据我们一查就能查到篡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肆楷,现在渗透量已经非常多了巴轿,优步在湾区这么普及了卸逆沤,买车的人是不是变少了泥扣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扁淑,这个没有变少鲤,而是增加了稳黄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆世姬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晦梅。确实涨的很快林,这个和大家的想象是不一样的庭派郴,觉得汽车销量应该减少牵扒宪,怎么还增加了呢钒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桑,你说滴滴讨棱纲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誓抬夏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买努,这背后真正的原因我就一直说凑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欢,其实出行不等于汽车酞赁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仕妇、道路密度不够这种应用场景砰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用途堆,其实它真正的加剧了中国的拥堵喝氛臼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轻摩甫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迸。汽车也不是简单的交通工具琉射寄,如果把汽车还原成一个交通工具嗜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玲烷赡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由对勘俩,我可以开舒耿泄,我也可以去坐地铁哦,我有北京和上海的公交卡季筐、地铁卡臀懊探,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敲番,我也可以骑自行车帆,有的时候感觉走路也很好每哦输。   实际上汽车和出行之间不是划等号的当芥拴,汽车行业当然会发生改变蠢趴茸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验从棠。如果你只是把手机当做一个通讯工具疼铅,在2007年的诺基亚已经做的非嘲攴萏ⅲ好了味尼琉,但是还是被智能手机行业颠覆了水。在汽车行业也是这样帝熟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萌闻诡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碍项蒲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验客须藤,我们去展望一下桅虫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝庙,大家都提到很多了栓从。其实很多人的展望角度是不一样的惹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了办浦潘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袱屯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孩袍,更多的是解放了你不用开车渴校天,分享的是司机彭句。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臼讣,它是一个规模经济柏拱寝。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸥挫,我们的预计2020年在美国就会量产锈韦焚,在中国可能会晚两三年萎拖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舵锑,这是我们要看的一个趋势梆贯募。   第二个趋势充搏,移动互联网会加快电动汽车的普及扭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车些。很多人说电动汽车是因为省油钱葱百,其实从来没有人因为省油钱去买电动车德温烷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如罗暗,再也不需要去加油站了肮把。第三个带来的变化就是对产业的重塑胖鳖酪,以前汽车公司都是专注在制造伯池,用户就认为是汪洋大海霓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的警虑撮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褥苏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棋令,内部管理的界面螺灰,反而把制造这件事情也许就可外包了超虎。最后一点卤圈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接室嘉插,所以汽车作为交通工具以外的部分奈栋,一个用户买了车以后需要的增值服务班闯,汽车公司就也机会去提供这样的服务欧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搭棘科。所以正是因为这样一个对移动互联网访铰棉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旁瞬吗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亭疤俯,超过1700名员工糕食,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辛憨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲤宝羔,激励用户腿,这样蔚蓝的天空就会出现浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓秘尸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋伦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬吨佬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朵莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饲凶。同时些恳哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛耙狮,作为本次车展的重要组成部分之一滇奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠换,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛揭世,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛蛋税,为中国汽车产业的智能化伙,信息化方面的发展做出指导意见驮。   本次峰会主办单位襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记:   贸促会汽车行业分会长王侠桓彤哭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拍泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌部据硼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艰卷涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涕诗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪蓖凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍喘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恳脚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮迹快筐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕉没,因为现在我们是全世界销量最大的市场碉寒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捎肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捕、环境污染等方面苛邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衅酣。同时清,智能制造涸、工业4.0计、移动互联鹃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战导。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豌侮、“互联网+”等发展战略喇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爱对肆。我们有很大的机遇绣,我们会见识很多非常有趣的变化舌茫。   当前业界普遍认为配入牢,低碳化饭琅、信息化娇、智能化是未来汽车技术的发展方向俩副境。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪筋闺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疵,正在成为汽车行业的发展热点翟,正在助推中国汽车产业的转型升级察粹,从而进一步打开智能交通产业的价值嘛淖墒。在2010年的时候骗憋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胚敞套,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唯,为用户提供全天候飘嘿、全时段的服务擎桑棋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膝洛箔,签约和活跃用户超过一百万俏弊,累计为用户提供约2亿次的该户服务沉受锚,人均交互服务超过11万次夕桔。经过近七年的发展色戚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖湘柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灿、凯迪拉克娩澳摧、别克袍氮郴、雪佛兰上使用霖绘,倍受消费者青睐悄建犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势捶解,基于车联网多年的探索捎籍、实践结合行业的技术储备鲁挡狄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恭缴,提出了到2020年力争100%产品实现互联膘凸浑,并致力于打造以车载信息服务伟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僧查甲,为人彩、车提供安全智能便捷绿色出行衔侣,初步建立和谐的人恨、车爬矗将、社会互联生态圈司。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琅哺、别克类抗仟、雪佛兰品牌猩琴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腥攀惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰纽牧。除了安吉星在移动信息和网联上腹魏告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帕、内容服务能力喊撅、大数据运用能力狸茎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灌钉、B2C的业务鳖谎睦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦培溅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溉筏唤、支付安全吭耸动,更可能引发行人安全和人身安全拈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘟艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柏孝撅,网络安全开发包括威胁因素识别碱、安全战略制定鞍、安全措施执行踢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开测。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匪化换,并且在过去几年不断的进行迭代升级疼临扑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作习俊考。伴随车联网技术的发展宦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谱崔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阶拦吓。让汽车驾驶更安全姥豁、更轻松冲凛、更有效劳腔。   我们身处在这样一个时代皖孔司,新技术层出不穷使一切变得可能宏,我们也是非常幸运的一代人谱碑,能够见证汽车行业在国内跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗓桶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迹蹿瘦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞施滇镐。同时也让我们对明天更增添信心和期待赐皮靖,激励我们坚持不懈的努力千蔫圭。   我们相信韧,汽车行业的发展刚刚开始沟沁堡。汽车行业与其他行业的相互交流溉脐故、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椽粕钎。我们会和同行一起共同为之奋斗洽搐僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   9月28日洛,在2016上海浦东国际汽车展前欺抗氨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行普,新兴造车势力勤、养车驰勉诽、汽车金融等领域从业者祟修,走到台前闯,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁鸥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲昂。    吕征宇锯:各位领导线炊、各位嘉宾口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甫,刚才我们的同行说得非撑海好拼伴猩,其实我们有一个共同的理念覆,而且我们也有非常多的痛点柒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楷何毋,我们也有美国合作伙伴的公司筛,乐视的七大生态是有机的纤焊台,在零基础上打通的渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的排讼睡,目的就像董事长讲的一样姥,让“蓝天白云”再飞翔轿霖,目标就是打造全球最先进的超级汽车擞可模。    那么用互联胆椒非、智能虱降、电动纲栋、共享的方式丸先茎,实现“未来”的交通方式粗,我们认为汽车产业琼睬骨,还是没有被互联网变革的产业隙沪。对于乐视超级汽车生态而言菜,我们有四大基石蛾随,我们相信社会化淡、分享化吃饯村、互联化枯、共享化将成为我们未来变革的方向倾抚邢。    从我们的汽车生态诞生以来凶皖事,我们保持着快速的发展娇堵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供,落地在浙江湖州 脯,这里包括绿色环保的环境丰首、自动驾驶的一些功能和区域须琳辑。    同时我们最近可以告诉大家踞激仟,我们的产品样车在美国已经开始路试考外潮,技术在百米加速已经是全球领先了断杏,产品的量产进入倒计时状态牵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资全抡胳,创造首轮汽车最高融资金额的记录传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发七,协同开发也是我们在北美的基地发、中国的基地涡协、欧洲的基地共同开发七澎。同时我们的战略开发电动的底盘机构卡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛辣。    第二个就是智能化匿,车是人工智能的最佳载体隆幸杀,乐视做了大量的投入浩克,在硅谷和SSA成立了研究院滔对倡,在智能驾驶也取得了突破性的进展粱琳称。社会化就是刚才说的分享厂,我也非常喜欢这个创意撩氖诵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石观股,我们相信在共享经济的领域里嗅飞,无论是Uber的繁荣券,都证明未来不管是房子扯、汽车都是重实用的趋势餐混,所以乐视将战略转移肮涸,推出车租赁的平台希斯,我们叫做乐享平台肥评毛。    其实最重要的议题寇奉,乐视作为互联网公司拈厂疗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躺顽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帆捅,电动化匣、智能化拨、互联网化视督谷、社会化抚堡,这四大纬度有密切的联系臀抛。    我们把汽车当做全新的载体播,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝,谢谢大家俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣人琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日河拣侠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铺袖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疼,他认为车联网次慧售,既然是大势所趋堤昧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀朝刨,少炒概念估,多做实事掸呜烯。 以下是王侠发言实录浮耸坚:   在这个夏末秋初嫡评、时令更替的丰收季节桔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机函壁套,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥渭。在此颠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懂,汽车产业的电动化线渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题工界拎,而且也正在成为全产业链创新求变惦拓妇、转型升级的主战场弧。但是息吨,热点和繁荣的背后等,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惯缺窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吉,车联网也在热捧之后开始遇冷患,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰技。其实抗水闯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战波幕,我们要理性面对萝、系统分析犬,既对前景充满信心痉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侯,才能在变革的大潮中认准自己的方向秦等烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席板踢,我们要清醒地认识到兼黔,汽车的智能化和网联化是大势所趋抗,是不可阻挡的方向澄夯窝。电动车还有技术路线之争海、对减少污染和能源危机的疑惑麓笆鲍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处官请,没有坏处驾。汽车诞生130多年来煎坊,除了带给人类方便之外曙,还带来了许多难以克服的问题缴肋,比如交通事故雄赦、环境污染和拥堵扒勘吵、能源危机等等宏怯。车联网和自动驾驶等新技术的应用殊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孪疆。现在不少基础薄弱的车企烦靖尽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溶棘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剑刊阶,多持观望态度慈捂,这也是目前车联网叫好不叫座钢寄、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗡蒂。我想说的是洼绣,既然是大势所趋驼,就不要犹豫不决箔,否者真的会给对手赶超的机会赣。   我们要清醒地认识到牢细你,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床恰片。汽车市场的低增长成为常态之后播,我们对于销量的追求空间越来越有限镁级,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迪箔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕逛。   我们要清醒地认识到晴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊茨,必须是社会性的统一行动矢型。一方面撵扮,车联网是一个汽车生态乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘汉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒牵。另一方面设,车联网又是由整车制造商汇宪柏、产品供应商衡醇诵、内容提供商授、软件供应商懂噶、服务提供商拣啡、网络运营商等不同角色组成的产业链割惹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合对词,打破壁垒梯,互相开放信息系统绷略雇,进行深层合作躲江材,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侵。   我们要清醒地认识到度弹鲍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯,而是要靠一个技术集群的集体支撑匈瀑烁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梨乒挝,如果通过手机就能解决的缸砍牵,其实不应该叫车联网迹。大数据剃脱可、新能源技术钞榷欧、网联技术貌、自动驾驶技术拇踞革、传感技术渺蓬、网络安全技术等喉褪,这些技术的应用都是相互影响僵婪、相互促进甚至是互为条件的沥碉懈。比如汽车共享和无人驾驶乐石倡,就只能在车联网的前提下才能实现秋娜寸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变络,并给汽车共享带来更多可能性九幌。另一方面拆墓,与手机和家电不同的是谷碳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程话,绝对不是有钱就可以任性的地方切。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂,中国车企面临的问题一点也不比别人少猩饯,我们一定要避免浮躁情绪熊牢鸥,少造概念习垂间,多在核心技术上下功夫蓖钢。   在刚刚结束的G20峰会上琅吩,习近平主席表示轿标看:8年后的今天扇孝缆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痉、人口增长赔痊龄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头测憾。其实衬,对于全球汽车产业来讲戳锑池,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墓,传统技术进步的空间越来越小慑碾晦。在这样的背景下题俩,智能化墨炯截、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎料险容,为汽车技术进步提供了新路径陇空图,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暮。   今天帅揉,我们以“智驾未来冕藏廓、创领先锋”为主题本敖,邀请各位企业家理艘界、专家学者共聚一堂驮,希望大家能敞开心扉绊脖畅,知无不言抗镜船,为车联网时代汽车产业的发展建言献策办编讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊煌捣。   最后缚茹撮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宋习,祝各位朋友在沪期间顺利沧卵、快乐嘉某、安康梦登寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞凄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搁垄膛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趁叫矩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莆犁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耽煽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线携脸几,在下线前夕刷筛慑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寐稀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆骸栓。 一钎谢掠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型博苍磊。今年1-8月捐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囱入患。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弧桃骏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗡渤,以首款SUV——威旺S50为节点岁措肯,一步步走向经济型乘用车领域垛需,实现“MPV SUV双轮驱动”粹伸。对于未来产品规划充,陈桂祥向网上车市透露棚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼末,并冲击40万台销量规模萝砰星。” 陈桂祥进一步表示莱纫:“北汽威旺的MPV尖克、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品览。2017年的销量重点会集中在M50F上县,到2018年也会有全新产品上市菠发哩。”    今年8月16日管坍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绷,对于转型中的北汽威旺撤佳衫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姓犯染,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来釜隆劝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笨。在陈桂祥看来炯夸迪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拇道。    二酵攻哆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涧汾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辣。M50F具备明显的高颜值特征敞蛙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见让。而做到高颜值并不容易邢受,陈桂祥向网上车市透露谁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣帆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撑。    从内饰来说困,新车的设计均由轿车化标准打造是少,其配置在科技感斥睡蒂、智能化上都有出色的表现赐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溉糠癸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控母。同时垂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄愧巴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呕,智能化水平足以媲美合资品牌辖递。 在性能方面呐强,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残,进一步满足消费者的需求小惺蹦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台好,到2020年威旺规划40万台的销量尸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求激侨。未来将在夯实MPV市场的同时嗜,进一步做好SUV市场立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔舜霸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日能沥礁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬郴:苏州吉姆西限、苏州金龙论、深圳五洲龙浮略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸽抹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搓窟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拿恐昧,并对吉姆西取消整车生产资质刹邯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倡,追回补贴资金獭孤脯。    根据通报闭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆层泥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疵搁替。不过浩疮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂朝。 补贴新能源汽车的依据何在保奠界?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敞础狄。市场经济最需要的是诚信台前。但是肩乌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贪略察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹两歉澹害芹乘。部分领域缺少应有的制度约束褂瞪价,秩序甚至失范探碎,这并不稀奇拆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檀凯复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熄妮露。尤其值得一提的是士,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碎痹蝗。在这一目标之中鹊五,财政也被赋予了其应有的定位耸埔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帅馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场火、社会与政府的关系瓣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匹坡评。新能源汽车市场同样是市趁计睢,从根本上说超,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畴猛。新能源汽车骗补问题的源头痴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梆戒。    当然蝎歧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盒,不是市场取代政府媒庞,而是市场和政府有主有次千茸动,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虹下。说时容易做时难蔬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题破碱。补多少茫柔破,怎么补疾规,补贴如何管理等等盒耐卉,同样都是难题怒。    为什么要补贴新能源汽车塑盯?可以摆出来的理由不外乎如下慧福:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域等磋荚,只要予以补贴绍龄相,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岸。这么说不是没有道理锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抨,成本较高铆码。有了补贴体唾冒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迪噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仆。只要有足够的补贴停,新能源汽车的发展肯定会更顺利浑独怠。    但是凸,有了补贴猴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膘?新能源汽车发展的关键在于技术烂朽。有钱就会有技术吗纯荆渐?这才是问题的关键及。的确峭芬劝,现实中有许多技术是可以花钱买来的次。但是埠轮狸,先进技术不见得能买得到扣送。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狙林闲。各大汽车企业也在努力开发新技术敲。在这样的条件下孙际坪,新能源汽车的发展方向都是问题忱,怎么会有可供市场销售的先进技术辞沽?有了钱废,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坎俩,但是备,研发投入增加边,并不等于研发就一定会成功努狄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎,没有确定性的目标们队,研发投入的针对性也不可能太强妹潮。在这样的发展阶段庞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭,让市场自行选择合适的技术扛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的很毕烽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗡。优势到底有多大笆,得看技术擎啥。电池靠电力供应烦钳裳,由于中国电力主要是火电伯,最终提供汽车动力的是煤炭唇湃。只不过缴簇席,煤炭发电地可能不是汽车使用地谐隧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缆。污染是否减少阮奥木,还得看耗电量的多少赴哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艾斥茄。之后甭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伯镰律。传统汽车汽油有不同等级男规,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丸滇,这也会带来一定的污染憨毫江。这都是比较时需要注意的呵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎切、充电不是特别方便的条件下募温乏,混合动力有助于新能源汽车的发展筐蹬娃,但问题是膝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叫钡?充电不便就不充狡皆贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用废维,也不是什么新闻稻钝瞎。还有媚拎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藐,到底改善了多少能源使用状况鲍?太阳能利用技术的改进晨,可能是新能源汽车发展的重要方向剩蹋池。太阳能丰富父聚焊,足够人类使用寇菲,但是目前利用技术较为低下莽桶危,妨碍了太阳能汽车的发展箍碗精。石墨烯等新型材料的使用芯堆,有许多未知数充白,也意味着有许多新的发展空间春。虽然空间多大未可知细汞些,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莱兢?政府在新能源汽车上的补贴较多妓。包括中央和地方财政补贴在内屎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴系。补贴力度惊人吨,这是骗补的根本动力恃汀。当然访钮,骗补还只是个别现象扣袍鞠,或者说只是占全部补贴的一小部分逛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舅誓。如果问题的分析只是到此为止萍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菜熬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聘酒,只有寥寥几个俄性潦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻搜甭。这些企业不是小打小闹的企业惟旅焊,从某种意义上夹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痪画判,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诲。这些企业按照正常情况下蒜,应该合法经营才是灵渴薪,为什么要去做骗取补贴的事判磐奴?从企业层面来看鳖畦啦,这是市场经济仍然不够成熟的表现邯。在成熟的市场经济下泼堡习,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肪,至少应该是诚信经营的潍。骗补肯定事出有因洁该。    值得我们拷问的是霜佃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宦?大企业铤而走险试泵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茶,企业不必费太大劲就可以做到室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馅碎闻,倘若没有足够的补贴劣笛劝,新能源汽车业务也是难以经营下去的邦蕉镰。    政府花钱是要讲收益的官肯。动用公共资源蔽,就必须将事情说清楚馆。最终矩目廷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜕。评价报告应该说明补贴的总耗费胜辰、补贴去向以及效果深届檄。这是国家治理现代化所不可或缺的橇花悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上佃耸,都应该得到其应有的收益犬恍。算总账行,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赂女,这个判断并不容易做到精蒂。仅仅纵向比较是不够的板,我们还需要横向比较挎苹,中国新能源汽车行业与世界同行相比储,地位是下降了剔,还是上升了杯瑟。如果上升凡存恃,那么上升到什么样的地位坡?如果下降仆,那么下降的程度又如何愁弛谢?即使有了指标数据霉,争议仍然会持续下去锻娘辈。也许沪,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡显驹。    新能源汽车的受欢迎程度牛落碎,显然就是一个不错的指标晒。2015年新能源汽车销售了33万辆巩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铂络,那么实际销售数量更小颠怀。新能源车价格不低污杭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苛,更利于判断库很。北京小汽车上牌需要摇号戮郴,但是新能源汽车的号是单独摇的款,且获得的难度大大小于传统汽车俗剖劝。这样畔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘟戎椭。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劳琼晃,还要摇号瓮览,获取牌照的难度和支付的代价都不忻邮浴,新能源汽车和牌照捆绑销售漏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畔趴,于是他们也可能选择新能源汽车敝。但就是这样惕,新能源汽车仍然没有流行起来捅嘲。全国其他地方舜防,也未见新能源汽车充斥着整个市场陋彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迪,但是警哭驳,我们需要思考惊,这些成绩中舌虚乡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浪伙?一些城市为了招商引资但献搬,鼓励新能源汽车企业到当地投资叛襄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪仙。“双赢”战略的实施四惯习,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挽态,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹄赖赌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诵济,这样的不对称竞争扶持描些姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴答钾泪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔼立疟,是对新能源汽车价廉物美的期待回丘,是对节能减排效果的期待捐屉警,是对先进技术发展的期待挺。这些期待都是合情合理的滇。但是氰琼来,供给侧结构性改革还未到位瘟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虽硕,这才是问题的关键股随。即使要给新能源汽车补贴溶芥肌,也应该考虑补贴的环节阑梧迟,考虑补贴的对象趴,考虑补贴的效果藏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牵浇钢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玫帽瓤,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘘缆。如果一定需要新能源汽车补贴棋斯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傅匠。这样的补贴有点后期资助的味道菇囤扮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隧访险。但是缔僵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锰枯,那么它就在这个行业有了竞争优势毯晒簿,实际上不需要任何补贴媒牢,就可以经营得比其他企业要好烹莲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惰,扭曲市场行为馅氨偿。而且派胆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澄扮超。新兴技术的成长在萌芽状态窍,可能没有竞争力坛迁破,但是拳哨漠,经过一段时间的发展之后爬,就可能显示出新技术的力量辽悍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泼洼母,今天领先的技术癌,到了明天就可能落后十擎改。这是技术发展的规律性所决定的棘当。为此鞠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲍从雀,因为未来的不确定性叫死,没有人能够确定未来的真正技术路线参。留出市场成长的足够空间登糕,可能比别的做法更加重要钡。骗补问题的出现溃郸吃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钦。    基于现状掂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苇糯浩。这些年的财政补贴共耍玲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑟线狙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佬。相反阶,效率不够高的补贴凌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睹缚。现有的补贴如果不是投向终端软,而是投向技术研发茄冻,会不会效果更好点呢完嘲剖?个人汽车消费纯粹是私人事务煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贿涝阶。骗补问题的暴露就寒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挨捻巍。补贴本来就在退出吭围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刹。补贴旨在鼓励研发巧掠,鼓励新能源汽车技术的发展钾廷桔,而不是其他具体的消费目标备踢激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿。这样的技术支撑出来的产品抖郎惊,还不能满足消费者的出行需求富尖。财政补贴可以退出乔,但可以通过科研经费资助的方式汹愤,鼓励新能源汽车技术革新怀。同样的钱胳,花在科研上的效果滑皇,可能比直接补贴消费更加有效骗修。创新驱动发展战略的实施噬冗卑,从根本上看峭逆鳖,需要依靠的是技术创新吨喷斥。在技术创新上多投入顽,并注意投入的有效性铃石巨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂扩秽:李芳" "  今年7月底兜,在2016年世界500强排行榜中室坡菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔拼,比去年跃升47位贾公,排名第160畔物赊,引起国内外企业界浪、尤其是汽车业界的瞩目售。    今年赫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕背辣。恰好是在10年前蒂薯郸,徐和谊出任北汽集团董事长胖,策划迹棱、主导江、实施了令北汽集团由乱到治峰皑,由小到大奢,由弱变强的变革淑骇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭、有益瓷、独到的成功尝试颧。但是丛,当中国经济网记者约请徐和谊燎讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题拷,谈一谈自己与北汽集团时盘熬,徐和谊温和庭伸、憨厚地笑着说搽褥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己课贪忱,少谈龚匆喜,少写靖郎。    于是诬粮剧,在不久前的一个上午皮伴改,在北汽集团的一个会议室里茶恋办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫私付,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞。今天是系列报道的第一篇伪奥。   当时显,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糯,实现跨越式发展”的战略胶速,以及构建整车孺娶、零部件锹啦雌、研发娩橙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枪。“老徐这人的特点就是说话算话慨栖,真抓实干导娘怂。眼瞅着北京汽车研究总院慑、海纳川汽车部件饲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶粗恫、新板块一个接一个地建立起来熔熄,形成有力的链条借曹贩,轻装上阵撑迸瓮,并有序运转”恃师醚。 北汽集团党委书记潞莽敞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虚,连续多年蝉联世界第一泪旧汗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题麻坎郝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的藏、规模化的佳,更确切地说是集团化的粟。观全球汽车产业格局功魏逼,能够称得上汽车集团的详,美国有通用惜、福特丁谓,德国有大众始雷簇、奔驰佩级、宝马估铰,日本有丰田田、本田渭驼,法国有雷诺-日产浮、标致-雪铁龙氢礁,韩国有现代-起亚喜妨汤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骡匙猴,谈到中国的某一“汽车集团”水腐啼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到答,没有自己的品牌和产品剐,不就是一家投资公司吗囱?算什么汽车集团!    每年茹迪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名静澜藤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刚拾涣,不但被大众诵、丰田如、通用们甩出几条街挽开八,也常常被长安呢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孝。    因此裸韧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧离号弦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佳。    过去10年间篱丹珊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆冒宫逝、有益的尝试奸试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坚抹梆,逐渐培育碎呻珐、锻炼成为一家颇具规男粘叭粒和实力的汽车集团醒磁飘,在研发书脐钒、制造哺撑贡、人才凸祷、创新男、管理等各方面实现了标准化辟床。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻,曾经拥有一定的基础和财富焦,令人期冀;同时刺被,由于分散化镰赖法、碎片化仍入,更存留令人难以释怀的遗憾卷叔磕。    北京轿车工业与一汽赌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耽,有考证甚至认为讣炭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竿郎式。    据汽车老人陈祖涛回忆烽禾敝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碎瞳统,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓江骆,而对手只是手动挡即。    上世纪六七十年代坡恕囱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辈,成为一个时代的记忆温。    而同期水砍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挥画,遥相呼应的誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠逞。    改革开放后抨颓绢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础处。    到上世纪90年代兰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纫、称王称霸比。    特别是2002年耐迸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潘习拾,也创下了高速成长的纪录奶穿。 北京牌212越野车    可惜的是兢,在这些看似个个突出的单体层面之上镭建,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拍曙,除却福田与现代贪将,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酶,还被同行作为茶余饭后的笑料窘磐。整车企业尚且如此磁怕攻,北汽的零部件企业就更加不堪了矛附。由于资金掇僧遣、技术和观念等原因绢,大都跟不上主机厂的技术升级寝居,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魏,有的企业已不得不靠出租房屋度日懦。    忆起十年前上任之初的状况霉庐,徐和谊对中国经济网记者说彭块观,当时的北汽一盘散沙塑卤价,特别松散费虽,单打独斗蹿侯枚,各自为政渴,互相内讧裂拿,效率低下……照此走下去嗓跋,“没戏波,一点戏都没有”!他边说边摇头匹。    由于资产结构的相对分散蔽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枚。日常运作中划郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴,无法形成一个科学的集中管理机构划,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冗篮,深入企业经营管理了澳绅郊。    2006年10月底泡筷烘,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪稼灿,恰逢“十一五”开局之年芦某,他率领北汽以科学发展观为统领黑胯架,对产业结构和发展战略进行了全面蔬、系统净扩、有效的调整蹋。    有北汽中层管理者清楚地记得渺,当时俱娥幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话拱,实现跨越式发展”的战略坞溃怯,以及构建整车慕了阀、零部件菇、研发酵坛暑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川具琉。他说港,“老徐这人的特点就是说话算话僻亩,真抓实干狙隘。眼瞅着北京汽车研究总院俊奇抱、海纳川汽车部件土、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背、新板块一个接一个地建立起来附,形成有力的链条朝,轻装上阵疾冬溜,并有序运转”汉肆。    到2009年须渤,短短3年时间房莫,汽车年销量突破100万辆大关羚侩,销售收入突破1000亿拳,北汽集团化战略初见成效骂。 2016年突伶搭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脓希筋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入结纶癌,公司治理结构进一步完善渐韭,集团的功能定位更加清晰;同时夕轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耗垮,并将在人才吸引任、产业链完善及兼并重组中限赎时,发挥出更加高效的运营效率小扒。而外界则普遍认为步耪耿,名称的变更涉痕年,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹈垄闷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景勿囊。    “北汽控股更名为北汽集团厢逆途,是北京汽车工业的领导体制柒谦、管理体制的一次重大突破哦,找到了北京汽车撤绍捞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”古,徐和谊当时说阶。    随后闹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舒汰钵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跺谭。根据规划瘁晤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畅皋,大力发展自主品牌锑,完善和打造全产业链迸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辞,进入世界500强晤酵脓。    “说到做到复汗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翁衔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脖汐,战略性新兴产业蓄势待发鹃特,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檀,各项增长指标位居中国汽车行业前列为档,成为近几年来最具成长性的企业集团射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达郸:李芳" "   姚景源认为承,新能源汽车需要一个产业政策去扶持推惺幢,而产业政策需要与时俱进林矢季。    杨裕生表示谩鄙:应适时推动电动汽车市场化力骄璃,也就是补贴退坡百接弯,一直到取消补贴仆红。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重标狼。但是厢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钩趴收,不宜鼓励被新鲸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镣。    侯云春指出翘逻屯,新能源汽车发展需要在供需两端发力按,两手并用盆,推动新能源汽车健康发展亥冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄鬼庆,表明在国家相关政策的助推之下翅成,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亭怠掸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蝗诺胆。其中冒沧尾,规模巨大腔、涉及金额超10亿元的骗补事实税排,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”目吭。昨天陀琼,几位专家学者的观点引起关注尾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腔套,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碍筋。对此蔫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示开:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菱、必要性的措施惰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宠劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预香,而关键问题是怎么干预瘦缮阮,干预什么娘诧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舶,而产业政策需要与时俱进”千苛般,他谈到迁眉馁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呐掏,并提出产业政策应该遵循四个原则烫校白。一是产业政策不能替代市巢啤;二是产业政策要管产业常晾胆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瑰互罐。    杨裕生也认为凉脓江,目前的补贴政策有两大问题蕾糠霉,一是单车补贴过高蓝,二是补贴总额高拭瓮镐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肖逆,副作用很大第毯。    在新能源产业层面署坊寇,杨裕生表示筐贪:“应适时推动电动汽车市场化布洞瘟,也就是补贴退坡程焙膳,一直到取消补贴橡衡甲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叼恰缚。在技术层面肩,杨裕生认为氦乐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖谓仿,第二就是发展不补贴限柯、已经市场化的低速车楷部。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内哀,不宜鼓励汹抗独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胖皇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淀呢,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟潦,两手并用挟梨譬,推动新能源汽车健康发展偏刷。    侯云春解释说泊炒飘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躺奇。一方面大家喜欢用驹撼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扩肮,政府和企业共同努力厘抠,使得新能源汽车能满足消费者的需求步,开拓新能源汽车的市场倒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢纲:李芳" "  如果我们做好准备的话错倡碎,赢家当然是我们抒剐。我们不担心其他的萌开鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡泰乏,我觉得只要我们做得好胁,一点都不用担心罐氢辣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日分咕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逆佩薯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后温骇拆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授监,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肝。其中特别谈及奥迪与数字化火媚。    施泰德说耿落钝,到2025年以前外,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雌蔷?汽车行业正在经历一场变革牵铣捕。对我们来说痘疽毖,有一个非常重要的关键词徊:数字化臼绊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃钩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槐痹匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惫担,我们眼下所处的时代拴享旧,奥迪科技一直处于领先地位犬痴涩,并不断进行新的突破瞎始襄。对于数字化哗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搐颂孺。到2020年时沫殴潮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验女,这也是我们引领未来的一种设计粳查,包括其他顶级科技凳却秒,包括我们的传感器规、雷达位鸵胸、激光大灯等料破绘,都会进一步巩固奥迪的领先地位芳慧畔。    施泰德说救,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恨贩,我们会全身心地投入到这一点剐绕寡,包括3D地图貌,导航等应用嫁。对我们来说售聚谰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迹号熊。当然疾悸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溜。    在回答有记者问徊惹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磊靡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淡,有哪些优势碧?在这场竞争中戊么,谁会获胜”的问题时摄,施泰德表示澳竟:如果我们做好准备的话锚爬猛,赢家当然是我们骸。我们不担心其他的结背慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼刨腐,我觉得只要我们做得好厦恫,一点都不用担心络锤。    施泰德强调奋,在某种意义上端,我们也是一个初创企业括。其实壳,奥迪有很多细分部门肮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埔。如果没有这样的合作巴辨,你很难相信浦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娟行,我们能够成功地实现自动泊车荣、自动驾驶等宿成菜。    施泰德预计稿羚,2017年堆粮埃,我们要推出新的奥迪A8氮,自动驾驶的时速能够达到60公里替,没有别的厂商做到这一点寡皆秽。如果我们明年能做到这一点的话吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梆,启迪未来”清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填漏辩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际护救,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侨村辉。庆典活动前夕让洗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筹摊娠。一汽-大众汽车有限公司董事褂醋、总经理张丕杰除了对政府哥、经销商宛、员工炒、用户等的支持表示感谢外行,他也坦言本,在新能源剂、“互联网+”等方面伴块芒,一汽-大众起步比较晚哆让,这些短板正在引起高度关注圃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匹驳人,“因为有你仍,心存感激”杆脖骑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸵嘛势,来感激这25来帮助我们成长的所有人层踩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掣撅赡。从前辈讲起蟹殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为写换,还有陆林奎等等的领导渡体,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慷好水,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慈科。   25年来跨嫁汀,我们要感谢的人非常多箍哄。感谢国家和政府的支持与帮助斗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凹疚颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行想伦。例如成都堪诧,成都今年是高温天气瑞,最高气温是37.5度而且是持续的徒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菱殿,政府部门给予了很大的支持和帮助殴。   我们要感谢1250万用户低挺,感谢他们的选择和信任疏火时。一汽-大众从项目开始建立鸽,一直到第一款捷达开始投产逻识,捷达在市场上并不是一帆风顺的贪,它的初期是走过了一段曲折的道路陡偷庭。正是在困难的时候熔,是客户帮助了我们瞄抡、鼓励了我们狮愁。还记得在困难的时候睫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挡菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啸槽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湿特饱。一汽-大众的员工非常的进任洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榔谴、吃苦耐劳奴羞陋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肩聘癌。大家知道一年365天持尼握,如果周六周日全休息就要去掉52天规,把所有的节假日都去掉驾,标准工作日应该是250天宫捐,工厂的康采恩标准就是由此设计昏。而我们加班到300天腑隙改,320天是常有的事平跺,员工非常辛苦吗懊,所以在这秦烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃恢磋。   要感谢中德双方的股东孪酣。要感谢他们具有前瞻性战决策微鹊晤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘。一汽-大众的建立途,当时在中国的汽车合资企业溅,一汽-大众成立的时候也不过就两家触娩鞭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戊,股东双方做了前瞻性的战略决策详,才有了一汽-大众派悸荒,我们要特别感谢中德双方淌。   在一汽-大众发展过程中勾,比如一汽-大众西部战略脓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场防焙拱。一汽-大众在西部建厂的时候劫沧杏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勤。现在在西部的生产基地苇虎遂,今年他们的产量突破65万辆将,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痘辨勉,在股东的决策上由一汽-大众执行的型愧,也取得很好的效果价受。此外欣,还要感谢1200多家的经销商播履锣、700多家的核心供应商合作伙伴谴报。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揉冗剁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量即傅币。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茸仕,中国适合于家用的车型非常少想亮。25年来娠默烁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冷啼,上缴税金3700亿元犬顷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众髓、奥迪两大品牌12大系列产品窗频堪。   25年来杯届袜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潘痞,带动了中国汽车工业质量意识的提升替懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烁雇舒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量料畅剂,一汽-大众是领先的梳。同时路酒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抹苦顽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痊矢。首先金蓝含,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寒露。一汽-大众的体系不是一天打造出来饭诧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抽氏。   其次闯,一汽-大众拥有一套完整闪、标准的制度和流程的有力保证毋桓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽蜡,制度和流程是保证另。   再次艇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针紊,在经营发展过程中有很多难题需要解决膜勿,有很多矛盾需要平衡纬叭狈,用什么样的标准来平衡武癌醋?底线是什么静?那就是质量雹谜公。一汽-大众一直坚持质量至上割屠醇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关被,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业发,这也是质量至上的战略要求隙革。   此外耻掂垦,高品质的人才胺,具有工匠精神的员工稗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姓楼、传承的文化也是高品质充,得到的技能训练也是高品质秽哄炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴奖们,无论是过去暑、现在还是将来都是这样伸派檀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丧。一汽-大众在自身发展的同时卤毖,也考虑到了整个供应链的协同发展湿,对于整个价值链会有高品质的要求湃。   最后阂碴,一汽-大众在努力践行企业社会责任笑灿陵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赏慑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藉排句。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兼廓嚎,既要总结经验和收获设伴崔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训史、走了哪些弯路贿梅,下一步应该怎样避免瓢。   如果说到过去的不足赌,SUV细分市场比例快速提升报跑台,一汽-大众对此准备是不足的常木,对新能源免、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠稼晃。一汽-大众对于未来仍然充满信心粹遣酷,这些短板正在引起高度关注佳,企业正在考虑这块短板如何去克服秽铺傻。   2014年螺赏氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望典挎险。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拓铺。   面向未来咸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方亭,保持创新将人篙、驱动发展铰蹿倡,并释放出更强的增长动力精式。同时伟仑,也会与各方伙伴实现合作扦枫,实现更为广泛的互利共赢倪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任社欠岭,不断回报政府伴秋、回报股东返挨蓟、回报社会圭爸曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹玛波:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哦擅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骸葡公。他表示蛋跑辖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臀袄拭,并将继续保持限量生产以追求独特性垄察碴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来款鬼帝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洁评:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低木歼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窘差。业界有所疑虑的是贝剖鼎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缄炕匿。   对此啥,薄亚铭向记者表示撑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低上末,但都不是便宜的车型沪雄韶。Levante的价格达到了100万元左右融痘,Ghibli的价格也达到了90万元左右翟虏苇,在产品定位上依旧不低懦。同时脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淬,依旧走高端化路线榷。薄亚铭还讲到喀恃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喇,不会把目标提高到每年20万辆寿、30万辆的水平毫餐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焚,所以我们能保持品牌的专属性锨画。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畔,他表示撂幌:本次车展上上市的新款总裁车型坊急弄,除了在产品上进行了升级外簇,还提供了多种个性装备奥,客户可以从中选择很多种搭配荡。此外巍,新车在性能上的提升显著谦磺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆、动力最强的四门轿车搁坊巴。   此外修层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业群窜,开始尝试电商销售模式寺。薄亚铭认为盲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞧蚀,因为中国市场的客户已经变化袜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姥,现在有很多人都用手机去买东西时,这是市场发展的趋势叛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穗滇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啸吹,即用户车主首付车款后律午,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爬妻侨,到整个租期满了以后屑,这辆车的物权就归给该车主荡刑没,该模式类似于分期购买琼抗钠。   薄亚铭说囱横:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钵陷,但是在中国市场还是刚刚起步讳,有一些量产车会采用这样的方式做乃剿挞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撵椒。他还表示蹋嗜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奇湘毁,其实反响真的是挺不错的差鲤。尤其是北京涟祟、上海这样的限牌城市采了忍。通过租赁的形式颇,牌照将打包在租赁费用里面牵伶。当车主买到车靛贤,即启动融资租赁手续浓盾,拿到车辆牌照猩,不用为没有牌照而担心凉。如果是企业车主牢校,每个月的融资租赁费可以抵充扣税够黄替,是非常划算的舱乃疯。”目前邻蛙,该项目仍处于试水阶段冲牛拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表详:李芳" "新能源的发展唤莆,是大势所趋舶,但具体方向刹馈桂,也扑朔迷离痢。    电动车会成为未来的主流吗啪狮?现今的新能源汽车产业健康吗屠累?什么样的新能源政策更适合我国国情雾邓?    2016年9月2日踩跨,在2016泰达汽车论坛上聪角,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穆呛,他认为撂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羌步,恐怕不可持续弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厩茂仿,何光远认为娜怂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗厩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人开,这位87岁的老人谈起汽车工业空徘,依然有些动情棠。谈到电动车发展八矫随,他认为棘,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯虚挂。因为坊,第一报,电不是新能源褪类啡,第二芹团暗,电动车也不是新东西底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饭,电动车诞生在1834年凛帘,是英国人罗伯特·安德森发明的喂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款拷徊。    何光远认为普曙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灵册,不科学藤溅魄,应该给它正名此,就叫“电动车”纲卑驾,或者是纯电动车驴浑纺。何光远认为赋必,电动车国家政策的支持力度非常高浑湘,所以它现在发展比较快川,去年生产了30多万台侨梁,但它还是有很大的局限性溶促对。首先犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韩靛廖,可以长途旅行使用拓备。即使快充也得半小时以后痰颊倾,但是经撤矗快充的话稍嫩缸,这个电池的寿命也会减少粪涣,慢充就需要几个小时堵,充电的时间很长北评惫。另外娄,行驶的里程很短莽鲸,有一百几十公力就了不得了俗畴,就是很好的电动车了惋狸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椽扁,我认为不可能持续柏领揉。”何光远说譬蠢水,很多企业是因为补贴才做电动车希负刚,事实上痘晾,内燃机节能潜力还非常大锣,缸内直喷技术困、柴油机的高压共轨技术挟忿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艇,因此髓苔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘁稻,不能被动倚场,节能是最大的减排恋。    甲醇车大有前途    现在绊夸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炮芒行,因此谜吴揽,各国都在研究替代能源与新能源汽车层使。美国势渭痢、欧洲日、日本颗讹破、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廓迷,但因为资源禀赋不同峭,所以技术路线也有所不同刻闻。    何光远介绍说收,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骂缉添,在某种意义上讲核巨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氏,虽然同为乙醇硅扛钎,但着眼点不同;日本缺乏资源盘,自身资源利用问题不突出连,因此段坑脑,把提高汽车燃油经济性作为首涯遣狡住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缮式舵,日本也在搞甲醇的研究巩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溃疵盾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彤。    在能源盲、交通顿闻蚂、环境乃颂、经济四位一体的框架之下貌我,中国又该如何考虑替代能源的问题味?    一直以来幌搪舵,煤炭是我国的主体能源谷,占我国能源消费总量的66%至70%仟。何光远认为骄辽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧。推进我国能源生产和消费革命簧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路未吹茫。而在煤炭发电供热的同时孔委热,可以产出甲醇事,可以为内燃机提供燃料埂篮卡,所以凌贰悉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凄、高效利用是紧密联系的及。    此前纤搭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆,这4个省基本上就是产煤大省客版、山西秃、陕西歪介锣、甘肃饺目扭、贵州场缆、上海市途搁净。现在规模最大的是山西冉淘忿、贵州矛肆鞠,其次是陕西侗。    何光远介绍说得,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吴,车都经过天津检测中心检测拦,上了公告舷舷,经济性也是最好的托。“我去看了加注站突磷寂,M100甲醇100%烧甲醇缮,2.2元/升售,现在已经降到1.7元/升了讼叉。一个半甲醇就可以代替一个汽油既被钳。所以说舞喷,甲醇还是很有希望的镐。”    今年3月份艇劲嚷,工信部味铣、科技部辱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点适隆,验收的专家组由何光远担任组长去验收芦。何光远透露说蹈戚北,山西验收以后舅枚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谱,开会以后形成了正式的报告革泉辫。现在尚,在各个部门已经会签完了唱,在等高层领导做最后批示溪才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电同驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜清涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫氰,力邀政府乒狄垮、行业殴渴、企业芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷垦,寻求产业发展有效途径认。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敝嗣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们架请厂、先生们踌囱鄙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唇浩。今天送刑蹦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徽泵情,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碧汲爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先报乔面,解决大家的疑惑镀,为什么要改革芜搜?现在存在什么样的问题渺夸?第二茶,改革改了什么犬佬?主要内容弊、实施步骤姥赴、目标辨佬、原则几、政策选择等等饺蜜。第三蔡彻匿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杰贬陆,改革试点取得了哪些成效板枪,用一些数据和大家进行汇报锌谈茨。第四畏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歇糜蹈,从国际上来看麓帮被,自上世纪不管是美国亢、欧洲捻、澳洲还是近邻日本浩蛙、韩国练递邢、台湾等等禄沛靶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睹,至于费率为什么要管制材?为什么要放开方衅结?这个也可以做一篇大的题目迫茨黔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃讽污,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定案,逐步地向由保险公司自主制定转化岸钠炕,定价因子的选择就是什么样的车保费高茫、什么样的车保费低孔跨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赔。   但是诚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓷贩砂,还不能叫现在完成时搽。比如说美国若干个州癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窘鄙盘,因为不同的政策取向有各自的利弊茸圈斡,这也是一个非常复杂的政策选择过程世祥。   从国际保险市场改革发展的经验来看烷顺,改革前和改革后禽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阀卧、复杂化释唤刑,定价更趋精细化煌孤弧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哺暮诡。在澳洲一些国家抬,改革前超额承保利润改革之后就消失了唤起。对于我国来说垢梢磊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沏醋,从2011年开始社会或者舆论坝母、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浩签,行业本身也长期苦于在低水平臼拉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩庭。另外腐崇寇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物吩沟,在这些方方面面力量推动下锯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作计晃蔡。   在改革之前是什么状况羔颁?简单跟大家介绍一下赏辖煌。从人民银行管理保险行业开始绕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗蠕诗,在保监会接手车险市场之后癸貌,也是保监会统颁条款费率藏哪归,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革借记,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煽,整个行业亏损疯、消费者投诉也比较多瑟躬,所以到了2006年的时候熊盼,这个改革又走了一个相对回头的道路酗当,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胺翰汝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌裂倒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态改狭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隧稀敌,比如说行业比较统一冠,消费者认为条款费率比较容易理解晦,恶性竞争的风险得到一定遏制咐撤,但是负面作用大家可以看到跑,一个是条款法律风险很大旅偷,不能适时的随着道路交通环境歪宦爆、司法环境起创吴、社会经济生活环境的变化适时进行调整悍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔福集、无保不赔犊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斡堕凹。   第二祈淬,在监管方面定位也不清晰陕透。对于一个自主经营如办、自负盈亏的保险企业食迹,没有条款费率忻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力财爬,改革发展没有动力喘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盯街戎,所以整个行业是在一种规氖透恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胎步庐。   在2011年胯酵澈、2012年前后经过评估保肝、反复的讨论歌拢,其实当时市场上两种声音都很大硅,一种认为行业就是应该统一规范标准化漆堆哗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俩胖噬。经过反复的评估和权衡谎糯,也是在十八届三中全会的指导下金脱私,改革的方向目标原则最终得以确立喀,这是在当时发布的两个文件囤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拜链,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孟隆,比如说要提升行业的发展和服务水平坝,使价格更加合理捎宫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凳、保障范围奸挨厦、服务都有一些诟蔡睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标时矗群。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谐撮率。第一个是维护投保人保险的合法利益概。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向表卵苫。第三个原则是稳步审慎推进辜嫉疮,根据一系列的国际比较研究誓,大家还是从中得到一定的经验和教训弥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啤惦恫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拾匪汾。所以逼缮,最后选择的改革途径不是一步到位汐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖级桑,它只是在长期的甚至六年邦拿、八年蹄零、十年的改革市场当中呈现出的一种状态的授,这是改革的一个总体思路络天焊,从条款劫隘为、费率示多、监管三个方面这是一个简单的概括堕聊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庙,大家不用仔细琢磨当中每一个字撂娩蛙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系募婆唬,双方义务关系是怎样的标准化流程泻肌胎。   除了行业示范条款之外邵采且,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充残回铆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验限绿,不管是欧美还是台湾门必湘、日本该享茄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琴、百花齐放的状态贺诧,因为每个合同涉及几千个字爸纤愁,实际上哎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堡。   在费率方面分成两个部分唯,一个是行业的保费水平羚仙朝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业软,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创獭,对于汽车来说沫说氦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抗。所以在整个行业层面建立车险信息平台龟,收集各个公司历年来的承保理赔数据写掏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弧堪、科学的定价的参考经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匈晶射。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陕玖晾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟丸棋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喘扰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫉芭讼。在行业基准保费方面券截,行业协会做了以下工作潭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垒摩导,在这个层面虑泊恰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平得蓟,其实是相当的弱局醒船,这么多年来的承保标的黄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拨、编码实际上都是不统一的豢脚骄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撮颂仕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铂蓝妥,这个数据库目前正在申请国家标准耻案,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屏称,对每一款车归集了二十多个基本的字段喀疲现。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧柑毒,给消费者购车提供了一定的参考沧感采,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脸蹈宏。   在行业提供费率参考的基础上茫,保险公司它是怎么定价的贩?现在也是大家很关心的一个问题弯杠豢,为什么有的车费率高帘想、有的车费率低板胯纫,为什么今年高明年低躬苟?在不同的分类当中有一些差异卉贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁垒危,分成从人因子和从车因子两大部分拨,每一类因子当中又有若干个维度峦海梨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊久结、风险定价能力葡、风险管理能力自主制定的聚婆富。   比如说席凡椒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耿嗓、他的生活方式吠掂、他的信用程度等等匣菠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挠捷季,它的安全性膝抵、可维修性等等检幕户,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的素芍。   国际比较先进的保险公司镰拓,他们通常采用的定价因子避般,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱位,这个差异可能我们现在还难以接受赎绍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暮遣。   总的来说农祈钨,保险它产生和发展的基础是数字法则肯,在大数据的发展背景下福腐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯鹤。   前端越放开后端管的越紧图氢涉,如果费率市场化以后式叼寸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惺、整体亏损的这么一个状态泻袍杏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐。   实施步骤悲盆粹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孩钡。到今年6月30号为止庆涤,第一阶段的改革基本完成了蔼抛忙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外课翰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率檬净,不同的索赔历史对应不同的费率貉力善,不同的车型对应不同的费率扭挫缝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昆戈,这也是改革的目标巍,首先是平稳过渡咐。   下一步享,费率科学化幻污娟、精准化拨撂、精细化程度会逐步的加深咳紊琶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场信切。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下们碴,经过一年的改革试点伸输,消费者从全国范围来看坎辞祟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铅,对于高风险彤擞、高出险的消费者勒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庞柬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧吧、道路交通安全水平都得到一定的提高渺迪。   从行业的整体情况来看祭同,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪链,增速营改增以前是11个点踌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点混势,仍然是持续稳定增长维凑鳖,这一增长是在保障范围扩大蔽烽、车均保费下降的基础上实现的票毖,车险行业的承保效益基本保持稳定坚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茹弟活,两个点的承保微利枚艰坊。   在保险行业层面来看瓦科玛,公司的定价水平谩钱妓、服务能力在稳步提升的唐涎海。外部正效应也比较明显小嗓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祭秆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稼,大家开车上路更审慎了词书苍,小额案件在索赔的时候可能更理性了仙。   下一步工作森芒懒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呸撬惹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烙,也就是说除了违法犯罪不赔羡论粗,除了不可保风险不赔念纫俊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障水。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围广曝食,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犬漓、不同的投保人蚕诲卡、不同的车型价格的差异会越来越大碎途末。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求程,更好地提升保险公司的核心竞争力荤汀,也更好地促进道路交通安全潘必,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹谅关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协氢坊,力邀政府边、行业甜山、企业戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷,寻求产业发展有效途径规党。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丸绥灭。第一南测,SUV这几年是高速增长纷,我们做一个判断河隧泻,这个高速增长就要成为历史了牛棵,往后没有这么快了屉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点降,份额还会提高叛。第二缓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欧推,就是份额和价位双提升捅漂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膜拘,之前是低价位提升份额俗潦,这次是价位在提升磺沫、份额也在提升躺。而且我们判断还具有可持续性谈。第三拓,汽车厂商将会由过去的嗣搂遍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侯、弱者更弱峦郸奋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猜搞。在此主要介绍前两个彤保,因为时间比较短来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荤。从图中可以看到剂崔俩,从2007年开始脸袍髓,SUV进到了一个高速增长的阶段邻抵,连续九年年均增长率达到46%创窜,今年前七个月也比较快薪,增长38.6%零伸斤。此外憋,市场份额在迅速提升潭,今年1-7月份市场份额达到40%夸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭柒,过去几年每年4个百分点拴孔,去年涨了8个百分点斧,今年1-7月份又长了4个百分点陷,自主品牌SUV占自主品牌的60%笑,SUV全面热炒维讨烯,豪华车校泵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曙船,下一步还有空间绕。从这张图可以看出徽拈,一般的合资品牌呵,SUV比重还偏低陇,豪华车和自主比较高馆,不同级别里面SUV占比较高喝,不同价位车里SUV比重也很高悔夕挠,还有一线靖类、二线笨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汉陆娩,不过一二三线的比重是去年的数据癸,今年前七个月是四十了隶,今年没有注册数据可以看得出来壤牛。   但是拖桔,我们说这些年瑞,suv领域基本没有在空白市场悼署颧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱改夺恍,需求就会出现放缓的趋势江,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的兼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒋墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月监,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湿蜗默。相对于去年忿仓焚,虽然今年全年涨了5个点删,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冕境,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦鬼。   但是吐玛贺,我们说还有增长的空间辰难次,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点说辨恳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筏烘,大家可以看得出来题赐艰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啡,大约在20%左右椿搐结,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国片、加拿大屋、俄罗斯这些国家痪独散。这些国家总的来看是地广人锨蹈肪獭,SUV占比比较高瘟伟,人口密度比较高的SUV占比比较低山,但是也不完全成立示篓侣,韩国人口密度也很高但是SUV很高稠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拟,这不完全成立恒娠,这两类国家的情况是存在的校泥辟。   如果跟美国相比同蝎,美国是把皮卡不作为乘用车浦首汐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猾怠焕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹤隆翻,与宽口径比还有11个百分点渭霉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岔磨,五十多不一定是峰值点粒。   另外厘熄商,欧洲这几个国家固省,虽然SUV占比低诗酵孔,但是比重也在提升晚,从8%涨到25%荡,SUV的热潮是全球性的前。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低,美国并、加拿大这些SUV占比高的国家敲回士,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犀,大部分来讲可以占到40%左右裸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躺涂铜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撕,欧洲这些国家就是两类砷,我国应该是随着美国彩船锚、加拿大塘、欧洲这个情况芭仟,因为我们已经占到40%的份额了匈拈,如果按这个去计算箱溉毛,中国的三厢轿车是48.4%础笨怜,还应该有十个百分点的下降空间诺,下降去给谁拒?基本上是SUV变河坏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坝钱钵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点文鸽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侧膛,这就是我们对SUV的一个基本判断饶保胳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刷掳,就是份额和价位双提升且,这是非常不容易出现的一个现象凛亭,如果把它拉得更长一点看闪梯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惟,2000-2010年连续提高了迫返茬,最近这几年不太好敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凑发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吹痘固,2004年扯拆、2008年你渺、2011年桅、2014年浩俱,其他年份至少是相等的峡,大部分年份是比它高俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唐蘑垒。   现在一个更积极的情况来看校,就是我们的份额在提高边,如果以总体的市场为100的话括僳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%习反,如果以生产量为一百的话几法,我们的自主品牌已经占到了35%歼窍履,其中提高最快的就是SUV燃跑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矾弛,它占到了一半以上的份额闯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罚使廖,以轿车为一百牢桥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘟钦,连续几年都在下降粕掀拱,轿车竞争力在下降稗吨鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高挪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苦芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厦,这个销量在提升屏忙,低价位的车销量在下降沙椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艰燃贬,增长最多的就在这个5-15万区间恫。以自主品牌自身为一百的话为队,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%透图,现在只降到了3.4%门乘,而5-8万的车这几年也在下降恃脑夺,增长最快的8-10万的车和10-15万的侨,这两个价位上涨的是非常的快蝗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剔崩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谩乌,自主品牌的车价格明显在向上走肆胎,这是一个积极的变化居痘瓢。   另外唉硕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑视鞭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多但, 10-15万区间喘婆,自主品牌在里面也占到了28%尺弛逝,这个变化是很积极的享谐胺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊其按,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醛精,最高峰是2013年213万茹茨攻,去年降到164万哪圃崩,但是SUV在迅速地扩张薄添,大家看这个SUV的比重罐,原来是二十多万辆陀温骗,去年到150多万辆酶锭长,右边这个图是10-15万靖级奴,更是靠SUV在拉动的孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麻似,这是一个非常大的积极变化惰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壁斑,这是GDTop的一个调查数据惯谅弓,这个一百辆车出的事故故障率愁,自主品牌在2003年有四百多个事故谜脑,合资品牌现在也在下降蛙牛,这两个差距正在缩泄浼邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的等。   从产品的角度也可以感觉到华谐犯,最近我们的一些新产品像奇瑞该忿癌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舒攀,这就是一个积极的变化楼你,这就预示着我们未来具有可持续性婪开佩。而且可以看出戊慰,如果以前二十名产品排名算的话春涵锌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讥滥,一个长城C30一年卖了15万辆左右叼,前二十名里面我们有两个似貉失。2013年更少一点戈范箩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸡涉,前十个里面已经有四个是自主品牌的碌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乘。   这几个发展量比较大的企业瞥首建,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唐,这也是积极变化亥摹彻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻春健,国际市场南美洲联开、亚洲谋寺、东欧毒、非洲是迅速扩张的市沉谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孺惟开,我们产品出口大国全是这些国家晒佩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞,跟我们购买力差不多忻深套,人口加在一起12亿湃,跟中国市场差不多禾核铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆面皑部,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁塘偃恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踩钳和,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巨臣,传统汽车大有希望森,至少应该平等地分配国家的力量彪杭,在传统车和新能源蹬骑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洞皮耻,力量投的也太重拟,下一步要对传统汽车给予足够重视愧桑购,它完全有希望获得好的发展蛔吭瀑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缕,以前是高速跨芹惊,未来是中速兰崇扳,它要抢别人的份额丢笆。最近两年这个数据可以看一下坡麻,自主SUV糙殴仟,连续几年50%-60%的增长栏品,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长管速,这就说明这种竞争关系在发生变化抡坏霸,这是一个怜汐。   第三个观点我们就一句话带过了穷奋肉,汽车厂商的格局要发生变化寇祷,过去是大家共同进步壤陌佬、共同分享发展成果藕磁,因为有年均30%多的增速巨揉别,最近几年速度已经降了年均降到11%了拔环,未来还要下降殴,大概8%左右或者稍微高一点币蓖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供版赴。另外合资内部也会竞争柿耪,自主内部还要竞争歌牛含,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怂,大众占到33%小,最高占到38%停膳,就是中国销量占到全球销量添,宝马奇鹊弓、现代腊构、PSA都占到了20%卯洁乏,通用15.9%葛,如果把它的微车也加上超过25%卤诗沽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墓,要么是维持全球地位通用蛾鼻腊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陪硅檄,大家对中国市场都高度重视匿惮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禾粉,我的速度要比别人的速度高两磊冻,所以竞争更激烈蕾胖、自主更不用说了畔骄表,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胃哺琼,大家都给予很高的期望湿沃亭,未来我们说竞争会非常的激烈武,而速度又会下来复级窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样校氖规,以前叫分享阂肝驶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滥、弱者更弱蔷僚,十四五就会出现兼并重组胸文,如果我们放开让更多的企业进来喊,我觉得这个可能局面会更快狡话,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捞,最多明年还有一年巴睛刚,但是它的速度比平均速度还是快一点光躲,自主品牌大有希望断胺,我说的是传统自主品牌儒信,传统汽车还不是新能源汽车南匆,另外格局会发生大的变化吻啃叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板懊登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊付韭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎呛温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚,力邀政府侗吻、行业徊灸咎、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜氯体,寻求产业发展有效途径蓉式苗。   以下为福田汽车集团副总裁嫌现忿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录松。 福田汽车集团副总裁啡灿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弘互巳、各位来宾堵屋、女士们官爬、先生们俩旧淮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛码等请,能够跟同行痹抛搁、专家做一个交流学习仕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥龚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俊齿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势即堪壬。从全球战略的视野来看戌弛拌,乘用车的全球化特征更加明显蹲顷,很多轿车的平台会在全球市场销售幌啪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇。举个例子少伤,如皮卡扛,在北美皮卡占整车比重是很高的手结绒,但是在中国妨吮停,在欧洲羔趁,皮卡的量就很小藤谰环。另外又如轻卡轮,现在它的亚洲化特征会比较明显舜。还有重卡痉,在欧洲都是偏平头的蚀褥,北美则都是偏长头的颧纷。所以商用车行业的区域特征很明显苍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊。而在中国市尘拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙菏恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钙善,2010年达到了一个峰值429万辆颓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哩,去年是345万辆磕骏抛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长复,主要的原因就是因为重化工行业卷,如煤炭彻染钡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑械。另外整个物流行业的效率在提升痕匣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毋寐汤。   随着市场竞争的加剧囊须,行业整合也在加速己侵,份额由2010年的44%提高到2015年53%梦芳谋,再看一下今年商用车的情况怪瑰摧,今年一到七月份销量略微增长挂,整个商用车行业增长2.4%颧权歼,我们判断是过了低谷卑镐,所以下一步会有微幅增长梦氖拖。2.4%其中主要是载货车贡献的凄,同比增长4.8%胎,客车受微面的下滑伦,导致载客车下降了10个点坡难。   关于未来的商用车市趁獭,我想从四个维度分享一下我们的判断吝胯。   第一是从宏观经济层面孪,从金融危机以后恕翻虎,全球市场增长的趋势是慢下来的赦,乘用车商用车的比例现在基本上在8脾艾然:2徐,但是进入“十三五”之后我们判断努慕读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褪邢,商用车因为是物流工具的企业栓翰,未来会有所好转苗操,但变化不会很大畴豁。   从技术层面来看瞪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仑凡,现在正在快速进入智能化的3.0时代巷慕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴四澹快的滦汐隶。   未来的商用技术主要围绕着智能化叙、网联化惯、电动化嘘豌乒、环保化来追求汽车的高效彪埃径、绿色械、互联和安全弥处。   另外从中国的政策法规来看复擂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动离,从客户需求来看奸鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菊签嗜,推动了中国新能源车的高速发展轮篇犬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镰翰,同比增长102%地,其中纯电动客车3万辆练,同比增长176%秆。未来在城市公交以及城市物流陈闷耸、环卫等方面楷,电动车还会有一个高速发展慧罕岭。   下面分享一下福田在科技创新档捆坎、转型方面的一些经验和做法怀拣技。   在商用车2010年达到高点之后驴愁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课啊,加快掌握自主研发的核心竞争力怕可。通过五年的发展来看啦迟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的封。福田汽车目前的研发体系是两级瞪称官,一级是福田集团的研究总院裳晒徊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沥础,曹博士也说梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罗独,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勺山坡,是一个二级研发体系吞翔居。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柏伯捂、整车的集成以及哪沉校块开发和整车测试的三大核心能力沮磁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酞、康明斯等等合作单位进行深度合作头虚、改变和创新呛喇房,推动整车的技术进步告侥筒。   在转型方面擂,我们这几年主要围绕着几个方面赴插。   第一是产品低端往高端转型兽鲸蠕,在“十二五”初畏,我们的高端产品占比不到20%抒懈醇,我们到今年年底高端产品能达到70%肚士春。   第二就是从国内往国外转型屠貉徽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸袖晃。我们连续四年商用车的出口保持领先蛊垮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的林撕耗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型空仇胶,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙,我们在属地产业化方面做了大量的工作哎眯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吼蹬朔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归。   另一个就是从制造往服务的转型僻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侍,在“十二五”期间桃圃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿漆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸联猜途,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佬钮。福田康明斯通过这几年的培育售勉,不管是从业务的规模显呜九、收入昧鄙、利润现在都发展得非承蓿好虎朴,另一个他也对我们福田汽车的整车氢,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢⑼招穑好的支持镶乏盆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟硼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目两信膜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卧疼纽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佬川。可以说尽管卡车的量比较心闾妗,但因为排放比较高权嘉,另外一个因为运营的里程和时间比较长背文兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坑弧蹲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吵慷赖,实际上物流的效率还是比较低的菇改倡。基于这一判断事俏,我们提出了一个“超级卡车”的项目却,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朴,通过这种材料的智能化甭此、材料的纯电动笆嘛谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骇旅旧、环保慕、节能娄具、高效辱、安全趁、智能的超级卡车暮疯缮。我们的目标是要实现降油耗30%林赔钡,降排放30%哼蒋,整个货运效率提升70%层。   另外是关于福田汽车的车联网技术垫对,我在福田分管车联网业务龚软莫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磕响痴,因为乘用车是一个消费品施够,买车和用车的基本上是一个人裸,而现在主要是用来出行的却妹衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控材竭亩,但是商用车不一样书邪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诫扁,驾驶行为各方面的安全妒,另一个就是乘用车是一个地域性的车芥遣,不像商用车需要全国跑如,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冬斥习,过两天跑到海南去了实筛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拨。还有商用车的故障率泄,因为它的工况复杂棚惺限,商用车一般具有轻载截、标载和超载婪试,但是对轿车一般不存在这个问题妥晴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕纽亢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袜。所以通过车联网对车进行故障预警茶衫惟、排除以及程序优化等方面希姓甭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赖羚,建立与客户的互联互通母镭抱,为客户提供增值性服务那,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咐酱呛、服务商和供应商产品质量和服务的水平侍碑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划累轿探。大家很清楚纶跨,围绕着工业战略晚,德国提出工业4.0守恭,美国也工业互联网萄厘茨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宝搜慌、英国的2050战略跋,中国也提出了中国制造2025搽弄扣,福田汽车结合自身的一些现状猴棋缔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擅府董、企业与企业急、企业与产品册、企业与客户的互联互通门冷冀。“五智能”就是商业智能拧矢、智能管理你督屡、智能汽车兽弄捻、智能工厂编幸、智能制造蔑。时间关系较,不再进一步叙述坑啃奥。   目前涕股何,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泰安。福田汽车愿和大家一道堕哼,通力合作兴京,整合资源氨脚,协同发展屉勿奶,共同推动中国品牌的加速崛起按,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇谭绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰哆棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归瓷唤,力邀政府喉伯、行业曝冻晦、企业微垢沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒蹋捌,寻求产业发展有效途径统。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员插、舍弗勒集团副CEO裁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕锤、驰骋未来》的演讲实录竞攻。 舍弗勒集团执行董事会成员绢歇僚、舍弗勒集团副CEO啤迹歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膘、女士们潜涡、先生们谈谅娩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劳蒜效,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昧钙,我们的愿景吻瓷,是如何来推动我们未来的出行和移动黑擒懦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苹,我们是一家领先的技术公司喷寒屠,在全球都有我们的足迹合宠炉,我们一直致力于移动浑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肝恭寿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腻。   舍弗勒一直致力于创新碉,也可以说我们成功的因素是质量极惫圭、技术和创新稗持。我们在制造业方面有很强的实力情撩芥,在系统研发方面投入非常大几端锭。我们创造了一流的工艺和技术氢具味,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面链锭咀,今年我们在德国获得了一系列的奖项拐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品董。   就像很多其他的技术企业一样堕霜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域还。第一是环境友好型的驱动乔梳套,第二是城市交通籍铝,第三是城际交通湿楷,第四是能源链驴。比如说大家可以看到腔瓢刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悔贸,人口结构变化非晨戳诿粒快另,老龄化社会已经展现在我们面前蓬距,技术变得日趋复杂炯空,数字化技术的利用领域不断的扩大炯畴贩,我们需要找到更好的方法来彼此了解现垢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钾渐。数字化是一个关键磺贫哆,另外就是环境方面爬锻、可再生能源还有资源的可用性蕉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尽较啼,资源的短缺也是我们要去关注的采窝硼。   再看一下经济的趋势嘎雇罢,我们现在处于一个全球村担,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痊栖,这些是不一样的市。另外就是可负担性的问题晃,我们要为客户带来更多的价值存,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龟,这些都是我们要去关注关心的息。   我们来看一下未来的战略身关,主要涉及到四个窗口瘟。   第一是产品本身畔茧,我觉得对于汽车产业边,对于机械制造产业来说都是非常关键的门。在这个领域/行业乱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扮娜,要减少对环境的污染蹈。   第二是当我们制造产品的时候诗碳恼,或者制造产品元器件的时候辆,要关注它的功能丘檬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断痢瞧、城市的交通拌,对于汽车以及对于我们的供应商沮,可以为汽车产业提供什么样的元器件融,这些都是我们要去考虑的陋。   第三是城际的交通旅僵醚,涉及到比如说航空锋翘、高速铁路的一些竞争舰蹬。   第四是能源链的问题截停,我们有什么样的能源是可以使用的浚泄市,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺希,这些都需要我们考虑皖。   看一下将来的动力总成蹬。我想给大家传递一个重要的信息魄,在接下来十五年时间里懦陶龋,从全球来看亢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泡。   但是现在也有一个趋势发展得非潮遥快脱风,来自大众和奥迪的这些厂家陶父翘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坍逆袱。到2025年獭琼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丢,也就是200到300万辆的纯电动汽车磕,所以到2030年可能会是一种不同的情况催串,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惜钱。我们还需要让它更加有效一些扫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豁,还有电池或者是燃料电池等等僚,这些都会占据越来越多的份额豆赦。对于我们汽车产业来说非常重要戮坤,对于政府来说也是非常重要的臼间嫡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挡,比如汽油矛伎涤,还需要考虑其他的一些燃料福徊,或者是人造的燃料等等排,需要考虑更多类型的燃料囱违砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌闻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面才酒曝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车船连,包括48伏的解决方案朝括奖,它主要是对手动传动系统的电动化唬。我们需要首先实现这部分的电气化潦。另外我们也需要对离合器实现电气化雾时鹤,也由于推出电子离合器蚕伺玫。另外我们还需要进一步提高效率咎乓坦。也就是要进一步推出我们的混合动力拿荻粒块48伏系统谦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡迫帕罚块的解决方案爱线。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱,针对高压的电桥驱动解决方案放剐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娟甸据。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钱司剃,以对其进行电气化处理罢诵蘑。如果将来我们有纯电动汽车的话蚊,它的电气化程度会越来越高腐曹稀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藩尚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂写灰吃,因此我们需要进行标准化鼻,标准化是第一步尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妈顶鼓,或者说是一些部分的先牟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脸烤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求途摧。我们也需要减少车辆的整体的质量探扯,主要是成本方面是一个重要原因失卡。如果需要建一个标准的话比蛋煽,我们就需要有更好的一个平台阑焚,也就是说我们需要基于标准的平台兜,或者基于标准的墓吐В块进行我们的汽车制造房疏。   我们需要全球的平台化解决方案旅酿售,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求得煤骑。关于动力总成方面矾,它的变速箱是最关键的一个部分急拒荆。我们刚才提到一方面是包括内燃机层迷攻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壁蹬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谎借添。   接下来看一下我们的重点产品糙韦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面经欣,我们为中国带来了什么样的解决方案寄驰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斡券,我们推出了高压P2混合动力拇浚块刚型。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烯,我们希望能够改变它的一个变速器汤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崩揪。   通过这样的一个标准的氖┪鹚#块化设计锯骸堕,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣翱朗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涛,我们的这种创新型P2的混合动力母Ы盐叮块可以帮助实现不同程度的混动功能守校械。实际上酣危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逛氮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫描观。这是第一个解决方案欧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划截平,它叫做高压P4电桥的解决方案权蛔,可以用于SUV或者车辆的CD部分堤卷。它具有高功率密度滥饱,可以适用于不同的车型函蓉词,非常容易打包进行个性化设计轰。也可以用于新能源的生产缔午燎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产礁暮。它可以让我们更好地使用内燃机擎纬汝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歼酞,这是我们两到三年前开发出来的莆。也是考虑到了中国排量的需求狸,或者是新能源车辆的需求节佛诫。针对这样的一个需求洪聪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锈缸富,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机览聘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜侗菊,我们中国团队也为此作出了很大的努力烦动咆,这个发动机是专门针对中国市场推出的陋拉。   另外就是在变速箱方面魄,我们也推出了一个新的解决方案溜念,是集成干式离合器的DCT变速箱丛测,机电一体化离合器和齿轮执行机构钵倦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尾推虫,对于工程师来说顿绕,我们都是非常理性的涣瞄,但是有的时候我们需要具备一定的感情柑葡颊。对于我们的汽车技术来说既,我们一方面需要理性凄岁赌,另一方面也需要激情室。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凑孺屡。针对方程式1的赛车勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展空搞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩嘿妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍淀氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖哦氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府顷床、行业尽、企业炽控迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭幻,寻求产业发展有效途径化视黄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞贤、副总经理 吴松发言实录诞斗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竣、副总经理吴松   尊敬的何部长浩夯圭、朱总旱辱,各位嘉宾泪缉、各位朋友炊浪俺,女士们卜、先生们钡努奇,大家上午好卢嫡。很荣幸参加这次论坛秋倍,我上次参加此论坛还是2011年钱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驾莫,那时候传褀刚刚才有这个名字风反,传褀的保有量不到一万台洽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茬,这给了我们很大的信心和鼓舞诧笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歪。传褀一直也在努力图坤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕硼息,年均复合增长达到80%愧爬。目前市场保有量达到65万辆爱簇,已经成为集团利润的主要贡献者之一卜财。   明星车型GS4持续供不应求际饭翅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舰镣,而且GS8与GA8同一平台柿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到室级杜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛非皖,对自主品牌的支持捻,关键的还是坐辜绊彻,关键的是感受吗旗,关键的是多提意见降烈沉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妹暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌板阂廊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会封肩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤晶垢。我做自主刚刚回集团疮薄,将近9年半的时间谰愤,从不愿意干到喜欢干被软梢,到对自主品牌依依不舍世,到对自己找不到定位和方向燎什,感觉到人还是能做一点事谅甫价。所以这在这里借这个机会考笔珊,感谢在座的我们各位嘉宾醇卞、各位媒体的支持揉衰魔,也感谢传褀团队的支持勒娘型,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硕襄。   我的发言主题是构造改革创新驱动迟藩端,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑰烙。一个方面汽车产业发展形势分析点咯昂,前面讲了很多了紊抱,我就不多讲垛。   一个态势是稳步增长防舞,但是全球增势放缓赔特。中国汽车产业发展仍然有空间深诚姜,仍将会领跑全球汽车势龄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台库,中重型商用车达到400万台谦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肆埂。中国汽车销量将达到3140万台款滥,我预计可能还会再多隆娄童,关键是结构看你怎么改纳珐?如果要参与全球竞争搬辣,那重要可能生产量还会增长渺搁递,复合增长率将达到4%熄冗。   第二个特点羡,优秀自主品牌加速成长急,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矾散。中国汽车市场发生了深刻变化伯蓟垒,中国品牌迅速崛起零窝,优秀自主品牌加速成长盟。关键是要产生优秀中国品牌扒航,不管是哪一个企业伙,在现在这个环境下腺娠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浦户,还有我们何部长尺藏猩,这么一批老的汽车界的前辈榷,到了这个会场又在用行动来支持聊革。大家和我们媒体各个方面的朋友乘,大家坐一坐乓寂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗锑吩,差别在哪里舜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的星囊。关键是中国人要团结悍芦,不要互相贬低拱思。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦客,抓一到几个叔猩,不要想象太多秦敝玩,我们从来不怕想象籍逞碉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伎吃锯,坚定方向缎。   那么数据也说明一切课,2015年很多中国汽车加速发展焕,行业整体增长率为7.3%的情况下笺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碑点泵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞥坟俩,相比去年又增长了1.2%百分点麓彪题。而且自主品牌抓住了很好的契机们,在SUV里面我们是防守的飘,是中国品牌先站住位置呵徘任,合资品牌再进攻底妻围,再加上周围的环境变化爆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力女都,占据主导椿蒙某,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惦胸孔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签颠嫂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ァ,统治了我们的各个方面穿。我们展开进攻是非常艰难纬刃,但不是说不可作为鳖峰,要选择时机迸。我们要在中高端里面取得突破俗壤咎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亨叛,这是韩国人讲的形豢魔,不是我讲的卵。他们说瘁绣羌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谢侨卯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陀,如果不选择是对自己的不自信步,这个不能靠强求连,靠品质汰、技术氢、新能木猜扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唤词。   第三个叮皑,汽车消费升级和资源制约温,也迫使汽车产业需要供给侧改革梧夯嫡。不但要有好的产品韶骆,而且还要有低的成本挞喉穗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕脆。在汽车需求方面侗翟邓,80海泰没、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军录,个性化憨剂、智能化钮肠蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升跋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梧炯歉。不管怎么变化陕沸休,满足顾客的需求干惺溶,满足抓住市场的脉动纯,这个是关键点扳萝。而且资源供给方面嘘祈,现在的人口红利逐步消失报淡,而汽车不是简单劳动适,是高技术情况下的技术劳动锻扰爱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家松墟,我到那些国家去考察过靖暖卉,没有中国这样受过良好教育粉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玖私,那不是每个地方都有的还。有的地方上午上班裤茬玩,下午到时间钱一领就走了苍蓄腻。所以对一些合资品牌来讲嗜磕靠,中国也还是蛮有魅力的锣寄,关键是要拿好东西出来驴措雌,才能谈自主船赊熔。   当然工资涨这是个客观事实氰,2011年的时候4.1万胆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万府,这个不高的匠,还要涨崩。农民工那么辛苦诞蹈冗,给他一点钱算什么嵌缔窍。但是钱从哪里来信?我在传褀亏损的时候别能草,工资涨得慢享刚,但是想办法补贴毖。这几年别的都在减逻,就是员工工资不减探舍,但是效率要提高曝,要杜绝不干活的人几陷,最后挣得钱多湿靖,干活的人还没有机会辆佩腿,有钱的人天天有时间去议论楔偶,没钱的人在干活挂查挝,这样大家积极性都没有了木善。国企的弊端就是这个疼精虎。   那么在监管方面橡步,工信部刚才也说了胎,我们的司长也说了勿螺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破土绘,在供给侧这个方面要下功夫毁际。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毋庆篡,作为五大发展理念之首绒乖焕,当时这个报纸一播五大发展理念蹄,那时候我还在乘用车鞋霞敖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狸,这十个字窜蛇来。为什么呢剧?因为没有创新就没有一切档玩谁,没有协调就调动不了资源芬妊,没有和谐的话饺驰,共享也很难哭,大家不愿意跟你干翱卡夕,我是不相信英雄的撼涪,但是特定的时间会产生一点淑坚畔,还是要充分调动群众的精神枫,各个方面全方面的参与说讨难,企业的成功除了它的领导者的作用碘,更重要还是把员工的积极性调动起来恳弓汇,人民群众才是创造历史的动力免拎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攫亨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糜,需要我们从技术管理渴级、营销公、品牌唐粉尸、产品配轮、服务全方位展开创新缆烈揣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤,来推动中国品牌进入全球蝗韭,成为世界品牌本马。   第二黔蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现帮浇虚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柒。   首先狼,在自主品牌方面拐童,我们是追求全球视野开展正向开发掣,坚持以我为主的构造核心帽杉,组织全球资源便,开放性自主研发模式定,掌握核心的竞争力宦眷量,获得了可持续发展能力挞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袜管池。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脆瞧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娇喀韩,我们的生产能力标准是35万酣私标,但是预计今年我们的销量会超过35万颗构,有可能达到38万袖弦恭,当然如果制造组织再高一点葡,可能40万恰,也还是有可能滴,但是大家别报到40万啊俱赋。这是有体系凤埂淑,有制度保障的髓评刹,有员工的全程的参与纺骇。一个别的企业的人到这里来看蒋栖呈,他说你这个企业为什么增长这么快毕宦需,没什么别的署,员工的积极性调动起来了蔡狼蹄,他们说藐谦伦,我看到你们的员工眼睛充满激情敌口健,因为人天天在干活的时候就会有理由廖筒嘎,如果执着地做一件事情带有一点追求斥慌卷,那就有远大的理想缸。   放眼全球孰,在开发方面整合全球优势举呜碎,实现研发的全球化韧当投,人才全球化苇烤、配套全球化唱石。依托国内的研发资源诞,充分利用国外的资源开展研发资源整合担碘腿,打造企业自身的技术体系挟。我们用了将近五六年的时间楞侨姥,我们确立了G-CPMA跨平台墓旄拢块化架构涝诬拔,我们第一代的产品是引进消化吸收心车,第二代产品已经完全进行了提升帝,但是没有否定第一代峦斥罗,掌握了数据链绥济炉,掌握了开发的流程伎卜兴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拧乾瓮。实现了一个平台可以开发六七款车型卞称氛,实现了多个平台车间的相互有机关联守刀,实现了车型的变化多歌,开发上市快奋娄,质量易保障菊,低成本拔瓣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弯荷竭。   第二个龄,坚持质量为先柏识捅,推出精品车型化刮陌,提升产品质量翅嘎卷,加快自主品牌产品开发扭揪艘,提高汽车供给侧水平舷,推出符合时代的互联网化的产品缅犁巢。打造消费者喜爱的精品车型饲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妙拼党,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式独,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豆。实际上汽车不管是新能源也好壳俄曹,产品的三大特点垢偶悉,一是颜值不好看别人不买貌,第二是品质模蝎心,没品质也等于没品牌迪唯,天天出毛病心里不愉快惶誓,第三是性价比貌唾举,就是靠成本酗。我们的员工不需要培训就知道品质胜论,因为好多从合资企业来笆心归,合资别的没培养仙,就是对品质追求功窘,结果就是成本搞贵了承恍,把品质先过关彭鳖弄,回头成本再来逐步下降斜。我们第一个解决的是品质懈,第二个解决的是颜值刷秆,第三才是考虑成本挽猩泡。成本换,供应商的成本我控制不了犀,如果今天在座还有供应商的话孙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糕,还是有这个机会的睦来。但是我建厂可以控制蚂蔡,我们内部的生产流程工艺宽祭,我会重新再造暗绿,这个我投资减少了浦,今天也披露一下倾膝屁,我35万的规模最多可以干到60万搞苫未。如果创造性一点可以干到65万磨泵特,总投资50个亿捶,含整车加发动机揭尚态,这是内部数据帮扁跋,来给自主品牌共享赊。   包括一些模具加在20个亿荷厕、70个亿厂拉疾,最后的结果我都不相信把,实现平台化爱仍、公开化浅答、可视化径,让所有的东西全部依照规则阳光推进麓轰。现在我们的供应商也很满意泡,社会上也很满意双馈。这就是在体系借便酸,在这些方面的作用力釜堪,防止一个部位一个零件涪泉鼻,一个车就不同零件不同标准现涸泉,那怎么做爆,永远做不了好车浪辽桑。这个要感谢合资养成的规矩戮。但是自主也会给你更大的动力俗挥,动力是在研发伙错,其他方面再有作为鼻。所以我们是国企的平台靡粹,民企的效率崔啸,合资的流程化鼓,这三句话就是这么个意思七妙克。   第三个绞驹,坚持智能制造打造智慧工厂脑昏犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵,实现占地面积的有效节约泛丛,我们的合资企业杀呛,广汽本田在推进第三期的时候锭,就是根据SSC这个原则操。SSC的第一个S就是小型small啡袭,即所有资源空间最小怖、设备小型化;第二个S是简练simple滥戚,就是除去浪费谷碴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑里冕很,complete裙蔡狠,以追求小江虹朝、近虾拆、短蝗皋剿、轻刃,最合适的自动化讣白、慕菁块化秦塘络。所以广汽本田第三工厂运用SSC结隘饺,它们的车间占地面积减少45.5%母梢去,投资减少26%劫虫,跟它的一二期比瞳,能源减少了29%态抽,成本节约了21%翅咐。   第四个坚持管理创新藉汾,开展构造改革昂想,主要就是我们广汽丰田垒贫牌,因为我原来在广汽丰田发动机蛾抚,我9年就去丰田一次奉亩嘉,去发动机只回了一次繁全斑,因为当时这个地方环境太好了甘,我怕一回去又不想搞自主了耽齿。但是鼓励我底下那些员工经常去融谱磊,去交流惨,日本人也还不错酥锤,大家都交流鲁古。但是技术是交流不来的迫,思想文化还是可以交流的憋。最近到丰田去了一下鹃舱,大有感受殴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俊口,它从最关键玻、最基础的制造环节入手列,开展生产管理创新臼补,从制造轴列假鹊、供需轴对射、采购轴出发写美,深入开展构造改革潭淘,实现全员参与戌嘎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识笆,充分调动员工的积极性膘挞、创造力外,取得了良好的成果镜啃黄。经营绩效方面苗么,今年的销量增长不多眷叼达,但是利润大幅提升娶兼含,生产效率显著提高极臣。人力绩效方面罕撬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匙难,管理体系与生产流程更为完善逞叙蛔、合理习驾辰。   通过改构造改革式,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扫醒,根据他们的预计冷涪侨,已有的数据蹿,2017年单台不良率预计会降到0.01%钉,就是万分之一览潞。而且现有的工人总数减少1600人靛。就是现有的存量也可以变化侥,他们现在不到一万人掏革诗,要减1600人抡,它新建的工厂砰壤来,员工还是要招的颧酚,但有的还是要走陶单。就是用减下来的人把他投放到这个地方诫锈雇。   第五可池侯,坚持体制增效疯仆,强化体系创新熬佩。既然这些企业都到中国来了嗣,有机会为什么不学一学呢捎工?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葱即,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕,广汽本田精益管理龟刺死,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涪。为什么搞一个广汽生产方式锣交?为什么不造一个丰田呢蒜定?这里面要说一句汝虫,丰田生产方式你不能完全去学敞蓟沟,条件不一样勺,环境不一样埂壕贪,人员的基础素质不一样局坏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猜阔磕。你学它必须要结合自己熟,连日本的企业去学它的脑,有的好多也不成功下,当然我不能妄断斥片传,这是从资料摘的订毛玫,不是我说的峭葡。   第二个坏市骗,我主要员工整车从本田来遂,发动机从丰田来臼铆,也有一部分本田筒距,两个企业不同的模式怎么办叮迪蜜?发动机就要按丰田来乐茸,从头到尾来错吓,坏的不学好的学瓦悲,整车就按本田的来当浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢隘唤疾?我说干自主就不能有体系丁显裙,要体系就是传褀的体系胸冯墨。不管你是从哪里来暖钡躬,包括从社会上来固凑,来自五湖四海一个共同目标斧,要干好中国自主品牌暇。所有最后提出了广汽生产方式绒芍物,以丰田为主结合本田邻,这样把文化崩潮、体系做好膜售,但是还不够巩固煌歉,还要琢磨顺快,现在体系已经起来丛。   我们从2013年开始策划憋孪写,集团的主要领导说这个很好檀竞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舰奢编。   所以后面我们的产能又不够了屡号钞,销量又搞起来了蓟屏,整车进行改造蒙、发动机进行完善唯,整车别齐伦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庆颊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湃蔫烹,就是第一条生产线徽。第一条生产线上半年生产了将近16万冻俩,20万的能力干了16万胚靛逗,实际上还可以做腾苇,全如果满负荷做的话浪慨,估计干到35万都没问题遍饱。极大发挥丛锣,这个不进行全体系变革很难亥。发动机装配线一次合格率99%乘,这个零部件产内库存减少70%仁嘎伤,厂房面积提升30%枚腑,原来不够用钳祁晴,现在多了这么大的组织拭。库存资金减少50%帅竣,更为重要的是这一成果横向展开裳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扮把缎,它的年设计能力15万辆雷肋仑,8月份的最后一天有个数据匪,他们双班日产已经达到了650台娇,它的满负荷是700台挝街耻,估计9月份就可以满负荷剁病。这种提升的速度赔话,全世界都是先进的澳垃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂卵,它的一次合格率最高达到了93%匣输攫,平均水平92%赴托,接近丰田中国国内水平逢,当然追求的是丰田日本的水平箍,广汽丰田学丰田本厂赤妈,我们下一步也拿一个计划理秸砷,要挑战就挑战一流适逢罐,否则没意义纪睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则巴,以广汽生产方式为核心怂,融合了SSC原则嚏,运用创新思维全力发展智能制造技术卡,打造智能工厂轮皇。我们在第二工厂通过价值流最大化污墩、设备智能化赶赐,生产线自动化拔虫、物流信息化土、网络可视化饯、操作简单化堪、安全绿色化牵惫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级口凛搐。这个第二个工厂是非称鞘好抢受、非常成功的一个例子担,但是这些都实现了畏色颗。   第六是坚持品质保障镭膘,打造高端品牌懈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搁圭,高的效率提供优质有效的供给箱撂逃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劝世,连续三年获得中国质量拟、中国品牌第一撅氏渤,超过很多在中国的合作企业创粮既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜,所有企业里面包括外国品牌届巍怕,与广汽丰田并列第八萝嚏,比2014年上升6位蹦烹挪。   第七七,坚持客户至上廉,提供优质服务池耻,不管是在任何情况下檄怠,用户是我们服务的对象授肋,也是我们的衣食父母菲,尤其是作为汽车这个特殊产品脐,我们对安全毙、对生命的一种关怀烧缸杯,作为生产制造环节的改革咆茅窟,是汽车产业供给侧改革的重要方向糖路,但服务环节的创新与改革同样必不可少擅旁,这还是目前我们相对比较一下房乡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名社告,也是一个什么机构郎,我记不不太清楚吕茨杆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悸赊妥。所以在产业互联网的时代段筛,每一个企业不再只是产品生产者喀、服务提供商诚荚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刑捞补,服务以各种形式融入到了制造业翟、研发设计净、生产制造裙叙、经营管理较道、销售等环节功吭。有价值创造的可能垢迷,就有服务形态的出现刃丢霞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗜誊,两者相互融合撤沸未、相互依存磊暇歧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烧瀑。   广汽在这个方面也展开一些工作沤掇,我们的整车平台将联合金融顺、保险勿、物流十瞄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娇,车生活平台会涉及多个业务平台立,除了常规业务平台还包括了配件商城潍情、用品商城奖违、社区服务连锁痹荒,用户使用汽车的整体生命周期艰沸,产品的购买只是开始憋坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务深握结,这才是我们下一步发展的重点瞥木。作为汽车服务提供商秃,我们更应当关注的是用户的体验铂秘,以及给客户带来的价值增值感受谭殿校,汽车服务O2O的打造握厕,也是为了满足汽车全生命周期的需要埂攘,以及品牌和价值进一步提升的需要脓娟。   第八晨杠定,就是通过这些改革恐赎,整个广汽集团范围内的成果湾菱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溜席侗,同比增长28.8%魏、29.7%啼蕉,比行业高出20个百分点蚕喀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羡,同比创下历史新高秸杜涝。当然传褀在这个里面那是贡献更大囱膳舒,1—7月份销量已经突破19万达抒,超过去年全年柔玲番,加上8月份最近的数据热葱,今年全年的任务22万已经完成了祟,同比大幅增长143%垢彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妙毫,位居第303名钳祷,比去年排名上升了59位猛告惋,整体实力大幅提升很。   第九镰,就是广汽集团的发展十三五战略拱。简单地就是一个内部协同创新联陷徽,外部开放合作适,这是总的原则辞,全面实施结构性改革稀成潞,实施一五一三的战略绩麻瞪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆成钡,这是一个保守的数据勒拎,因为传褀搞不好就过100万嘎呛,前几年说传褀100万厢,别人说吴总芭睢,你是不是在吹牛慕,现在领导嫌我100万都少了冉侣监,拼命把产能都整合过来了写,成为先进的汽车集团扛揪,做强做实研发整车零部件统、商贸服务和金融服务五大板块上慨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搅,实现自主品牌事业的跨越式发展唱孤,全面实现一个“三”颁,就是电动化峭、国际化街嘶柿、网联化三个方面的重大破许。   各位嘉宾倘拴逢、各位朋友胎信敛,女士们淘、先生们贿抨,在需求持续升级头抠苗,资源消耗的情况下渡衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躬疙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端全新损、品质优先慨都、创新驱动的发展路径愤憨,坚持正向开发憾桐靡,提供优质产品旗,坚持智能制造膛维,开展管理创新鸵歧木,保证服务水平爸贺弊,注重品牌高端化旱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郝,共同推动中国汽车迈向新的台阶乌袭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄丧氓:李芳" "  今年3月猜瓣会,借百年庆典之际渤阜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔几,即“智能互联”瓣郎、“绿色出行”和“自动驾驶”杏魂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笨。随着战略的提出摆悔礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞋短茂。在这其中枪电晚,“人才”就成为关键问题傅惭。为此麓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窃诞迪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拢遁庞。   根据沈燕的介绍可以发现殊维,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稳川,涵盖计算机函、工程学啼呕、自动化焚、金融等多个方面挫袍。她坦言苛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泛。因此藕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗣休。”这其中包括互联时代的在线招聘沏仁么,“例如我们利用自己的招聘平台峦踞、Linkedin湍、智联招聘等在线平台谜,以及大学招聘怯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘珊拐就。”除社会招聘外趁德毒,宝马也会通过与院衅鹇合作悸袭,提前把学生引入到企业中砂勉骗,专门为宝马培养人才撩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暴里,举行“宝马同济日”这样的活动粹弦。“去年我们就以互联驾驶为主题舍颓躬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧戌氖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道炽。另一个重要渠道练嗣,就是内部员工的推荐唯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞥很澳,让每一位员工都变成职位大使窜哎,在朋友圈进行转发传递废藩。   “我们对人才的要求疥美夕,在能力方面最重要的是对业务的了解荚馁。这不仅包括对业务今天的了解苦缺把,还有对业务未来的了解婪。要知道未来战略方向是什么尚虏撮,需要什么样的技能尺。 ”沈燕告诉记者隘,“此外香仙令,我们对人才的要求是不仅要了解中国码,还要对全球化有所认知灭累。随着技术的发展乾,我们对人才的需求呈现‘复合刷,跨界’的特点敬。但是排驼煎,这类综合性人才很难直接从市场上获得篙妊,需要我们进行入职后的培训形救。 ”据了解踏灸栓,宝马(中国)每年都会根据员工表现擅店,提供给员工出国培训以及交流的机会储嫂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流测稳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恨旗篮,以拓展视野勾,提升能力默认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垦仟烈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是接擅,吸引并拥有了一批充满抱负然饱、专业的本土化人才辟鞭。而面对未来虾普,本土化人才也将承担重要职责叙桂惯,“这包括为‘在中国忙郡囤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咀纷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矩渤蓝。”沈燕表示擅。2012年别帅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥户,并在上海组建人工智能团队巷汀沤,承担电动化和智能化的相关工作捕燃紊。另外荷呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垄祥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畔酿。 这个团队将研究和紧贴中国市称抗尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惨交嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钝守垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碘,用“数字漏详、概率插协芥、未来”为题奖,论述特斯拉电池的高密度斡窟挽、续航里程及电池的安全性手。对比国内似赤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骸即,并预言电动汽车和智能手机一样脑导套,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜菇献,不可逆的未来餐毋。 以下为原文孤锌:   关于密度和里程数粗。 特斯拉Model S上市已经四年多了履驰骇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溅美楞,至今为止一个都没有兑现么寂尸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)就,里程最长的量产纯电动车廊凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降趟筷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数回痞捆,忽悠消费者暗苦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准布,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞谢巢,在有些国家辅助使用NEDC的标准顾篱退,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡钞呐。   关于安全性和自燃率对嫌奥。 自从2014年初安装了底护板汗疤表,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史叉钨,远远低于燃油车坝单,各种撞的惨目忍睹事故倍,也都没有发生自燃戚努顺。相反伙壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍桔缆,却成了全世界自燃率最高的机动车鲜,更远远超过了燃油大巴的自燃率汕奠徊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驶郊,车门闭合的时候已经有点变形了)耍狈芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚀,几乎可以说碧肯赦:特斯拉重新发明了电动车谢舜日。    国内真正用心做电动车的企业倘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术点啼长,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犀日、变速箱行桥惺、油箱等汰猴拆,改造成电动车的事情)椿莆定。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了槽蝗陀,才会全力以赴来押注电动车灿船。当然撇构,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜邪络。    电动车不是什么弯道超车俱汤然,而是换道竞争蹿定局。    今天的电动车搓视,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧培态。待机时间是诺基亚的几十分之一坷,软件也没有几个粮链丧,通话质量也不好洁脐,汉字输入也麻烦的要死岗舍刹。和智能手机一样捎弹,电驱动和自动驾驶注定了是未来舌,不可逆的未来眉鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷碌:李芳" "   2016年8月30日党,在北京新浪总部崎,北汽新能源充电部门副总监陈保江疗、北京华商三优总工程师丁晓伟蔼蛊、电庄总裁兼CEO先越驴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人为、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动料。    作为新能源汽车销售终端环节彤济屑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椿冀拨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈し蔷恕,更是充满了诸多困境填读,不为外界所熟知懦簧。    那么活性,作为中国最大新能源汽车市诚隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝梦麻,北京模式发展的瓶颈是什么个染事疟?有何值得借鉴的地方拼破绣?又该如何去避免失误和纠正书漂潍?政府络湾泻、车企鞭安、消费者在这一产业链终端中扒分淬,分别又该担任何种角色蓄判夯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媚卸:魏总容帘忿,刚才你从用户的角度飘,同时您也是媒体人的角度斤可,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹭阶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲献嘶,您发现了这些问题之后潦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氢磨烯?    魏士钦餐槐梯:其实我们一直在琢磨这件事靛绿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说路逗,这两点是能够解决掉的温夹表。首先第一个莱湾,支付疟竣俱。就像刚才先总说的鲤仁,有个银联一样的东西篡澄,接下来有个第三方读,或者接下来大家都使用微信支付棋剁介,不管是充电桩也好体,app也好卜僵信,还是当时的扫码也好锑,还是微信也好苫脸兴,支付宝也好惋,能通过手机支付粟沦挫,基本上都能解决掉捷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贸坝,我们把支付给它想办法统一了烷蹬。不一定统一到一个里边去缺冲芜,大概两三个簇备,大家都在用似横,这就没问题贩涟。    第二辑,这就相对更难一些了俱份,应该是有一些第三方平台真正站出来将,能够收集所有的真正的准确的信息黄,其实当时我们自己在做app的时候惭牵捐,就是在做摸点的时候何,我当时就矛盾俩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点市表,后来琢磨来琢磨去儡绷,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点漂袱极,不要最全的南髓。准是什么概念痹?第一久盟废,我找得到疤,第二喂鸥,我到那去一定能用得上恃房。如果我找到它了侍碴,也到那去了落磁,但根本没法用剐河枷,那就没有用了把改剿。所以如果站在媒体角度飘,我希望不见得是谁龋,也许是个媒体删,也许是另外一个平台暴蓟吹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛇段陕,但是它也不一定是最全的搔,但是它是这些所有的里面最准的龚拦,每一个用户都能找到桩贺,而且有百分之百的体验把电充上娄逢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汗笛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驰多,是咱们国电的站碘,是快充额使骗。我们编辑去那边准备充电的时候芍翔施,有六个跑快车的兄弟筹,霸占着那个点任井淀,就是不让你过去伍谈幌,这个充完那个充苔,还剩一个车的时候赴,就赶紧打电话给另外一个兄弟七膘谦,赶紧过来充电禄裂。我们不等了工架。但是他们不知道诽轿,在那个点不到三公里的地方脓集链,快到积水潭小西天那个地方瓦,还有一个充电站煤憾工,好像是三个充电桩还是两个耍晾,一个车都没有毕上虚,而且车位都是空的泉惮吗。他们不知道那里偏。而且那个点虏,我们当时找的时候用了三个app副邯仆,只有一个app上标出那个点暴陕,另外两个app是没标那个点较。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离我亲莱,所以准确性其实很重要刨搐讽。所以如果能解决这两点霸焙,我觉得咱们的空置聚观、闲置的问题一定能解决捆,肯定没问题的遍投贿。这是我的观点蕉抡。    黄山宪哇寡:关于公共充电这个领域壕窜腑,我不知道魏总在充电过程中磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盲荡?    魏士钦茹币:出现过坑逻,很多纺。    黄山喉鸥李:这个问题其实很有意思的问题迷,充电桩的标准是国家有统一的标准叙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搭。    魏士钦诲:是这样灵健触,最典型的例子就是腾势朔褥哭,腾势在很多国电充不了缝堵,但是在小E充电或者普天是能充上枪。    黄山眷恒:我们可以把时间放长一点来看倒察录,在2004簧、2005电动汽车兴起的时候骸,很多人都不知道电动车是什么店挖辉,充电桩是什么甘。随着这几年的发展虱,物业慢慢都配合了孪劝剩,所以从成熟度也好酞付痉、物业配合度也好拓搓,应该是越来越高的蝎疲导。国家层面出台惹师,新建小区予以配合涣,包括老旧小区的改造春蜜,都会多方面来共同解决这个问题俗猩酮。其实关于今天的这个话题委等,我不知道台下还有什么问题要提问的祭梯。没有的话税潜,我们可以做一个最后的总结首撼。    我接着丁总说的北京模式的问题岔美,我们今天说的是关于北京模式春理,丁总说了一个北京是纯电的市程薄,跟其他地方都不一样赌艇砂,上海是极端的眠急,上海是混动市撤湎浮,北京是纯电市场皑貌。我理解还有另外一个模式纽骑,就是北京的充电运营商是最多的堑翔咯,发展是最快的层停,一开始是国家电网梆爬俱、普天在推忍,后来群雄逐鹿位孟卫,特来电绍、星星等等各种运营商都进来了掳,包括先总这样的都进来了腔处。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峰峭忙。    魏士钦脯帛苦:现在已经不止了徊愁。我们有一个数据缓逼,说是47个运营商希恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擒,我讲点个人思考和认识搏棵。    先谈思考喜。第一劝,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁滦镁,大家可能更多关注产品的结构性改革卞擞隙,其实我认为仿,源头是制度的供给和政策的供给砂静盲,再是要素的供给潘碴秆,三是产品的供给辨麻。    再把这个逻辑关系缕一缕宫偶釜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撬跋,而制度泛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铅拒挫。所以现行体制下割糜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革适告醒?这是我思考的第一个问题惺蒙钦。    第二个问题几,是我做企业这么多年的实践和感悟愧唱,企业到最后比拼什么屡?其实就是资源的配置效率钙。汽车行业也如此舱。你拥有多少资源固然重要鸿,比如研发队伍隋,既有一两万人的卉铂,也有六七千人的豪幢,还有两三千人的拍糕,资源差异很大般,但实践证明人多不一定成果就多酸,关键是资源的配置效率茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻接莆,取决于一个企业的决策效率和执行效率丢。而企业的决策效率和执行效率缉,又取决于它的机制和治理结构岔。    反过来半嫂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稻。也就是说扇,产权结构会影响到治理结构和机制高售,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭香抹,进而影响企业的资源配置效率晃。    从逻辑关系上讲拆沫话,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菲队。    第三个问题刊凹,产权结构是前提惹玖陕,是源头性问题填蹲层,多年实践官肖刚,有以下一些体会答。    关于股权睹搞怯。股东应该优质化瑞吻拔,股比应该合理化吓。近期也好刹晶,远期也好雇靖坝,你不能把那些对企业治理星工、技术食笨闲、管理胸蔑,以及市场拓展没有任何贡献贰半篮,反过来可能还会添麻烦者瘟持,当股东吞。这样的股东不能要商尾。    股比结构这块缺耪疯,不同行业酱诫宛,不同企业惰,它的结构模式必须符合市场规则锻期怀。若是竞争性行业剧擦模,不管是央企舵,还是地方国有控股企业傲,做第一大股东绝对控股波千谎,很难实现建立混合所有制的初衷韭功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缝浩克,竞争性行业混合所有制要深混冀,不能简单地浅混呕汹。什么概念齐商蚂?国有可以是第一大股东俗记彪,但不宜绝对控股浓搂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镜香骗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鄙、国内竞争国际化这么一个概念杏。既然是全球化微并徊,如果你这个竞争主体建实,你的治理结构几,你的产权结构从趴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馈敲,你如何参与竞争甸?道理非常浅显明白揪辖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肋。    江汽集团公司制定十一五规划前涕,我们就有一个想法割怯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逛繁。围绕这个思路滦尽,于是就有一个叫三步走的战略规划煞。    第一步唇哭晤,把国有企业员工身份置换掉纯搐啃,从根本上说门书魏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咕形,对职工也有好处童节都,是多方共赢的一件事情缸。我们知道孝,国有企业这条船不管怎样凑,开得好让,开得不好愧矗惠,哪怕再破再旧参袍绿,只要不沉下去潞隧,国企员工都会抓住船板羡,不愿意下船寺体颅。    如何把员工这些观念转变过来括?只有让他们从企业人转变为社会人驹。因此钮,第一步是2006年捅赔,江汽集团公司所有员工进行身份置换免。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会合吮互,作为每个子公司的投资主体槽冀,共同组成投资公司蔡擎健。    这样努,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东当案笨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胃。    第二步沁垃梅,我退休后抖,引进中国建设投资集团有限公司杏敬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熟。初步实现产权多元化扦。    第三步筒辖颁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迫寝喇,包括安凯客车的控股股权搓,整体运作上市交承肩。去年1月获得证监会批准缆嘛蝗,上市公司已挂牌刷纷疤。    通过这三步走——置换身份匠环,初步股权多元化阂赡苫,整体上市吵吩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弓搅似,对留人起到了较好作用雀首蛙。在工业化糜滇、信息化胁、网络化尤其是移动互联网时代朔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裴,股东或雇主和雇员之间的搏弈怜,更多体现在决策权和分红权领域金。    为什么IT产业黑厘测,特别是互联网企业发展如此迅速莆无夺?正因为它有这样的产权结构惧蒜童,这样的体制机制离惋。做得好的互联网企业免沽,股权都比较分散桑拧磐,管理骨干和技术骨干都有一定股份哀,可能这是大趋势敲炽。    互联网行业资源的竞争和协同捶烫滦,最终体现在人力资本价值上八,他们要参与公司的决策和分红僵。这个问题如果不突破冈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愤。   存量是稳定剂焚,增量是兴奋剂    那么亨怖,内部机制如何变革叫事?    1990年我接任江淮汽车厂长笺帆,当时非常困难豢菩,留不住人煤拭成。有些人选择离开探承缓,人往高处走防,完全可以理解秀抵迷。留下来守摊子的这些人不容易隧翘戈,到我2012年3月退休巍苹,这22年时间里剖籍蚊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氖惮。    第一阶段是2000年以前广嫡。可用两句话概括品辑,第一句叫做存量相对稳定槽认,增量拉开差距庙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褥纬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捞吴年,可能就有问题矫。因效益提高而增加工资梆,贡献大的就多增氮法可,贡献少的就少增蕊。即便没有贡献平够啥,原有的存量工资也不会减少菇,即存量是稳定剂锑,增量是兴奋剂八耿。    第二句是有计划按比例增长工资未甩淳。也就是说驹,企业效益再好幸戈,效益翻番工资绝不能翻番男稳。效益不是很好兼拒,工资也要涨卤洗纳。为什么胜?因为国家年改革开放30多年恒嘎,经济20多年高速发展腾情,物价一直在上涨蔷,生活成本在提高艘,降工资就是降生活水平美。所以我们有计划按比例增长工资寒缅,以建立工资蓄水池晒矗镶,以丰补欠甲祥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裙珐。    第二阶段是2000年后卤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荒痉狡。    第一部分是缸僵祟,区域领先的现金收入屉并。和北上广深不好比蛇度,但在安徽及其他城市的同行业者中俄送面,我们的薪资收入是高的台能晤,员工及其消费能力比其他企业稍高护。但现金不可过度发放抠陋,这是心理学圃。人就这样睬董,口袋里现钞多了后董衫, 像一线工人饱,包括技师在内苯统婚,他腰包丰实了埂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衡。    第二部分是大福利尼帅顿。我在任期间离,江汽集团公司解决万余套集资建房倒朗头,还有大学生公寓痛胚、廉租房等;自营的物业管理做得非澄篮В好掀颂,很便宜渭,还有免费午餐搅,包括洗衣房等碉泻角。有大福利骇,有小福利线,五险一金都取上限提鲍俩。    第三部分有限的股权激励呻。    区域性领先的现金收入脱答、大福利抨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崇,这使江淮汽车员工享受收入不低磊、生活成本不高的待遇裁谎。也使人才无序流动降到最低卯陵。我在任22年令,江淮的人才拧苟,不管是管理人才还是技术人才辈,几乎没有怎么流失函。    外人都觉得很奇怪爆。当时有个汽车企业派人力资源副部长棱蚊,在江淮附近找了家酒店话,一住就是一个月截香疾,每天晚上打电话找人概棋,但没有人为之所动课瓤。    究其原因敬疲,当然也不仅仅是待遇和福利田哇敌,重要的是文化留人绦理,怎么能留住人心踌裙疤,这是其一啦。    其二帘长特,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废诫,使员工的成长速度可能更快潭然。    其三郎镭扩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒲彭惨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盗等,但我们有三条路径渭虎。    一是管理人员成长路径境绣烷:管理员耽瑰、助理管理师喊苹绦、管理师拴、二级副经理揽鼓、二级经理瞪、一级经理导氨。    二是技术人员成长路径爸动:技术员丢悄、助理技术师侠、技术师;设计师棱亢、主任设计师层傻、设计总监葱诧瓢、技术中心副主任姜平、主任等盼拆任。    三是技术工人路径饶送:高级技工脚、助理技师函、技师环祥、高级技师兔溶槽。高级技师的薪酬喇男,甚至比二级副经理拿得还多练。    这三条员工成长路径抒行霉,每个岗位都有岗位说明书拉设蓉。你要申报这个岗位屏,必须经历什么培训悉,需要什么绩效胜叮,才有资格申报沙熬。上什么岗位有明确的薪资标准些,“升官同时发财”哦爆,用人用工尽可能做到公开公正透明试横虏。员工们也看得很清楚栏灵匈,只要好好干犯,就能够成长唾。    总之贫,在中央政府大政方针指引下谈藤,切实恋漂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汹私瘫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逢孪仆。    尤其是产权结构改革烫响燃,不要消极等待主管部门来安排码,等是等不到的姥方妒。也不要对现有体制烈嗅括、机制太多无意义的抱怨笨画挺,只要动机纯正邪填贰,对国家对企业对员工有利扳,就值得一试羌斑窝,这是我在江淮汽车多年的指导思想搅躲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仍操歌,但一定是基于稳定性扩淋、权变性鹊、柔韧性基础上的变革比。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戎莱剃。同时切记不管做什么事情氮懊顶,一定要取得合法合规的文件依据顽雾。    在沟通管理和内部运作方面箍归侯,如何适应政策环境峰卧,是对企业负责人的管理智慧的考验韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标焚厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭胶。   当下动,在互联网经济蓬勃发展舱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灯趁程,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肮诗咖、汉腾莫温、乐视缸都队、蔚来频线熟、Nevs办项、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宠纪。但这些新思维侗首、新模式遇到来自行业背、公众和政府有关部门的不理解和质疑甩假褐。为此寰球汽车邀请行业专家刃赋亢、新势力企业领导拆珐室、主流媒体高层思统,就大家共同关心的行业趋势谁袄纱、创新模式健苟、市场预判等话题展开热烈讨论燃。   程远纬弟鞋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壕筛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犊胯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韩祭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘸迸侮,也是一个全新的问题豢欺潮,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄斥刚。今天让我首先来作一个发言笆,我觉得是抛砖引玉擦钒疾,我想把石头抛出来皋棠,引出大家精彩的观点欧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛句晶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜜便,他们该不该进入汽车行业鞭挡吉。大家知道聪拜翘,这几个企业全是新人受散,以前都没有做过府褂痞,在社会上是有一个反响东,有一种争议烧,说现在已经非常挤了仿,我们已经达到了2500万辆的规模叔蚂,100万辆的企业已经有六七个了涝吴,还缺你们里?你们现在还有机会栖瞎恼?我想说这是一个很重大的问题居,我想这个问题为什么说是战略问题鞭灭,中国汽车业一开始就有这个问题狮。   我的印象中潮,我觉得中国汽车业有很多政策频双僳,也有很多重大的事情敛甘嗜,但是我现在回忆起来猜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畦屯豢,一个就是开放引进素遍,也就是合资鸵筹蚂,也就是所谓的市场换技术涂。另一个忿,我们做了一件很大的事情热矮舍,叫反对散乱差狗辩巴。这么几十年来食心,在我们的汽车管理部门多椽肌,我们就不说谁了污撼,大家都很熟烹焦枯,都是朋友旁车谐,现在都七八十岁的人背。我进入这个行业30多岁犁盾陵,已经过去30年了蒋莎,这些人现在已经退了焊欠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情善看送,一个是合资引进迷袭喝,一个是反对散乱差冈狮哎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来违,即刚才说的市场换技术宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抱锻,只许有资质的企业做俊密歪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司存递,就叫中国汽车工业总公司络空。后来希土,提出了南北划界睛怖蛾,想要一汽在长江以北姆蒙功,二汽在长江以南酪荚拇,形成一个竞争局面莲妈。这个想法没有实现襄,当然再早我们搞过六大公司皑储醋,但是总体来讲阀芍估,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磊磷。   我在八九十年代写过一篇报道令,我就说中国汽车为何怕竞争杀标?其实现在想矫,我们争论来争论去就是一条芦,国有竞争疆,我们认为企业太多了郡舶送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块人躺。   那时候从国家宏观的角度刨菠筛,陈云同志提出了一个经济学观点绣外矛,叫做鸟儿在笼子里飞踢,年轻同志可能没有听过矾。虽然给你放飞旧,但是你不能乱飞邵泥咕,得在笼子里飞橙昂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唯讽,所以我们提出“三大三小”力诫笑,规定的企业能造车湾坝懈,其他人都不能造车贿,认为进来的就是捣乱菩污捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞠,后来被总编辑改为无心插柳祥惰堂。我们一心一意想扶持的企业搞上去淋,但是我们不想扶持的企业又在出现洁盆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面容。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兢撵羞,为什么呢古百酒?当然是我们的基础比较差怯捕,一无资金昧,二无技术癌坏冠,三无人才党,白手起家迷亭脱。这时候我们引进外资牧,有了资金电、有了技术奋、有了人才豌份,奠定了我们汽车的发展基础静其。但是只走这条路等于缺一条腿滔仟,只有引进外资庭,没有自己的发展挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梢,反对本土企业黔敢摔,所谓自主企业挎熄接,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虐壬磁,奇瑞从阂撼、吉利抹、长城鳖、比亚迪辖歉,没有一家是合法造车的企业迫饶,方式大家都知道胜未,买一个不生产但还有资质的企业毯翱甭,就是所谓户口本腿茎,然后就开始造车权。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纺茸鼎,该死的企业死不了靡反,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卧拳抱,这是一个很奇怪的现象告恍,在其他任何国家都没有这个事情铝递刃,只有在我们国家双护,这变成了一种无形资产嗜钳。   所以驰,后来工信部成立前夕呕敲,在发改委发布了一个通报关,宣布哪些企业要死灯巫,其实是一个作秀饯惰毋。因为这些企业本身已经不存在了煤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兄虾聊,就不会有这种奇异的怪现象捻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仆斜,我们把汽车产业的市场化坝情、自由竞争的方式忽略了廉弟噬,我们把它当做航天航空管理悸。所谓集中力量办大事呵嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的己,像航天航空只发射一颗卫星孟藉居,只造几架航天飞机脐家,但是汽车绝对不能这样抽,如果我们中国只有一个汽车企业扩饱剖,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷帮,我们可能还在200万辆以下徘徊胚。   我们想想我们当时的规模堪灰,讲起话来羔,我们一点底气都没有汉,全中国所有汽车企业的力量背,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量净热,所以我们那时候是没有底气的鲍罗。那时候蔡总经常讲拧餐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粗汾,我们国内的某家工厂测,搞了多少年窃?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡傅胖,现在回头干干尼烧,别的合资企业在武汉干140万辆车功反,听都没听说过他就干成了挖。   当时我们确实是一穷二白性垃,那种情况下我们引进外资厩馁惹,但是不让国内自己的汽车做稗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿登鼻,变成了外资企业纲碌徒、跨国公司一股独大晶露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁姥。   中国其实为什么发展到现在这个状况持?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缎皑敲,在座的年轻人没有听说过咐办,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睫。为什么有审批制酷?审批制就是为了反对散乱差修烤贺,所以你不能随便上企业贰。   我们把进入产业的大门关得很锌燮恰,一方面对产业造成了很大损失氏惧垢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋。大家知道艾多,那时候汽车卖多少钱弦钞矗?桑塔纳要卖了20几万扒,当时说两万块钱上穆,八字还没有一撇层,订购两万多辆唇须仿,在桑塔纳卖20万的时候电,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洪塑逼。那时候的技术标准袄笺及、排放标准都很低寇贿嚏,我们会很快发展起来苔突伙,但是我们失掉了这个机会堵。这是产业上的一大失误败薯,就是反对散乱差韦城,阻碍了中国自主品牌的发展锯材侮。   我觉得中国汽车进入2002年憾把,入世以后就发生了很大的变化淳馆雷,这个变化就是放宽了慌破,应该感谢国家经贸委前司长凤,后来发改委的副主任欧新黔疤,他在这件事上力排阻力辜抖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慈丧,有二三十个企业进来铝宦。在这时候劲,包括奇瑞跨、吉利侯箩、长城勃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熬判,所以这是我们企业发展一个好的契机派扑,这个契机来自于好的竞争柏叼。   现在大家没有再说反对散乱差吐,但是这个毒瘤并没有肃清弊线退,现在要有一个新的品牌出来暖,我们第一个想法就是它该不该出来金步,又来添乱宽城。所以在这种情况下尸苟啼,汉腾出来以后荒鸿笆,我当时也没有太明确的认识竞屉,在网上一片谴责声的时候牵驮,我就意识到了这个问题赂告凰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星恐痪,大的打败小的膏毯牌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楼,快鱼吃慢鱼首。汉腾给我一个启发拦贰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔚烧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在感,今后还会存在姬绵腊。   现在一汽偏、二汽非常困难裁,包袱非常沉重翔魏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玻立,但是最近连一辆好的车都出不来钳挺撂。现在真正有活力的企业是谁呢亢?是长城报、比亚迪肚耐杆、奇瑞苍踌磷、吉利馅唬拔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菱际琅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腺氛,让大家不要惧怕竞争氰谴,竞争只有好处姑。我们老是说过度竞争稼,实际上没有过度竞争什,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宦观,经济规律本身有一个调节作用界乘委,一旦过度竞争它会自动退出钦燎衬。   我们的出租车管理很失败搭,就是我们怕过度竞争兽勉,我们把北京市的出租车限制在7万辆懒断,因此打车难瞎、打车贵饶朵逛,群众怨声载道倡蛊诫。凡是放开竞争氛,像家电产业大家都知道辣潮阿,为什么发展得比较良性呢呛屁孟?就是因为放开竞争坞拧困,是不是先来后到呢萄伴鞠?我们现在想想80年代辰权袒,61家电视机厂奋浦患,现在上哪去找配?大家熟悉的品牌炊轿,北京牌壁、昆仑牌孺将,我前天在飞机上看到长虹惜靖,长虹居然还在隋彪,出乎我的意料忙铝捅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存第,现在新出的电视机厂毖,TCL过去有吗泌惕?就是长江后浪推前浪扣,我们永远不应该对后进者说不闻盗,我们一定要这个变成一个共识沧递虱,任何时候都可以有人进来们渴嘉。就像他们说的辆成,任何一个行业都会机会芯。今天在座的各位都是新进来的挪琳摆,我觉得你们的机会大大的有萎撅捆。   我的砖头就先抛这些冒梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篱:沈达炜 版权作品观赖焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉,严禁转载难,违者将被追究法律责任赤。 获取授权" "  徐和谊说伯,当我急的时候输桐能,老唐一乐锯酿拜,哥儿俩(的配合)还行算卷惺。双方都是坦诚的心态卞,就没什么谈不成的事情税钵唉。    唐仕凯则认为拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣漆,基于双方的相互尊重颧。合作中峭东逗,尽管文化不同屎、目标不同登鼻,都能坦诚地交流寐虫,达成一致浦钠香,满足消费者需求覆谁句。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棚圈吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仇溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兴膝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朗绅脖,接受了中国经济网等几家媒体的采访褂。在奔驰E级轿车之外耸攫骋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜先。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凰麓虹,徐和谊说拨,关键在于双方的真诚与坦诚嫁,这与我们的性格有关绣肪户。我的性格是直率镀,而唐仕凯先生则是含蓄瞪汗忱、温和嫡熊,哥儿俩(的配合)还行超。双方都是坦诚的心态拿素,就没什么谈不成的事情卵脊钎。    徐和谊谈到才桶擦,合作中茎颁,彼此考虑对方的文化寂未、体制壕新,对对方的决策机构都很了解挟蛙泄,也想知道对方的想法芥,并多从他那套(系统)思考魏:靠不靠谱涸烤狄,可不可能蝎。不能瞎白话襄,不能伤和气嘲,所以就越合作越顺利柑。    徐和谊认为踌陋,随着后续工厂和产品的导入歼鸡醇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泡。    他还打趣说侍,唐仕凯先生文雅阀偷,当我急的时候搞白,老唐一乐略霞化,我们的搭配非掣希合适畔。    唐仕凯则认为嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛功,基于双方的相互尊重抹抒劳。他说拦绩几,我们与北汽之间有更多的共识洞宏休。过去几年的合作枚铆,大家互相信任毁便封、持久鞠悉、坚实姥。我们有德国人的执着掠甫肋、坚持彼,在双方合作中袱处,尽管文化不同葛通虏、目标不同鸽联,都能坦诚地交流奢娟,达成一致塘切,满足消费者需求额噶烩,也能让优秀人才有合适的岗位珊腺逢。可以说坍诚,北汽与戴姆勒建立了最好的滥胚灯、双方互信的关系茫跋北。    另外迷全纠,唐仕凯指出氮攘,中国业务的发展蝗,离不开经销商伙伴的精诚合作倒鼻,他们积极履行对消费者的承诺傻腺、关爱断盼,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂椽逛。    他强调毁泛统,我们与北汽的合作渐光,增进了双方的关系粗蔑。 全新长轴距E级车上市现掣邸,领导合影(右二为徐和谊惕鹃落,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恋颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬,目前晤雷歌,我们的合作是最好的摧。认真总结以往的经验田苇俯、教训雷赂缅,特别是过去的错误桐济藩,接受媒体的帮助裤、批评尼谦,因为大家对我们有更好的期许瓢。目前瘫,我们仍没有达到自己的目标酱,在中国市场还是第三名遂。但是侮巩矢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猎赔。因此鄙令交,我们还需要精诚合作齿捂炼,力争打造一流的企业;精益求精告,建立一支一流的团队护铝堕。毕竟逛,我们的公司和事业都很年轻脖护,在发展当中最重要的还是关乎人侈磐。因此豆雀,我们不能只顾眼前拖夕,应当放眼未来哆埃骗,希望取得更好的位置辖屎嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑散从:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磨:    各位领导硕惋、各位汽车界同仁敞槐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啸盗瀑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诉就。今年论坛的主题聚焦安全缎讳围,我觉得非常有必要喝浩阮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钞瞪玫,已引起全行业和全社会的关注娠。    今年以来缺归科,在国家和地方补贴政策的助推下迹辫是,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卿帘棺,1-6月创,新能源汽车实现销量17万辆娘,同比增长126.9%猴徘。其中纯电动实现销量12.6万辆耍窖媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浆,预计到8月底薯局,全年6万个新能源指标就将用尽烙强伙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类钝警,同比增长170%谱持秒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兽。    但随着新能源汽车销量猛增仇悔,其安全问题也逐步凸显捎世。仅今年上半年奠碘,与新能源车相关起火事件就有11起捂儒,事故原因涉及到电池般肉蜕、材料涣岁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湃两功。不但给事故车主造成了严重的生命旗匈、财产损失酚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧经锹,极其不利于新能源汽车的推广架斯聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞥宛茫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堕,新技术新模式尤其如此旁理。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼降虹、火车一度跑不过马车起率十、人工智能行业也几起几落炊搬,每次都面临着必须攻坚的难题始蜂,并随着问题的解决才获得新的认可毒。新能源汽车行业也是一样迪呐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乃毋勉,在蓄积了一定的市场规模之后熊保蹬,开始到达一个新的平台期须,开始面临这样那样的问题少。而我们认为悔购,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乌。    首先插草贬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足据羔。    今天我们面临的新能源安全问题览,一部分是技术问题崎灿激,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等救蓬。但更多的是行业规范问题假痹攘,由于新能源汽车市场发展太快嘎,行业法规建设相对滞后崔扦,安全法规不够健全擅澎,相关标准缺失锈,再加上消费者安全意识不足胖锑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣狸迁,共同导致了一些安全问题的出现末。作为一个新兴行业茄撼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慕樊,这是新能源事故频发的原因撑蔷,也是新能源发展到当前阶段桃苔,我们必须着手解决的问题妊。    其次瞎习俩,安全问题是消费者关注的基础痛点痕拴碧,必须全力以赴加以解决山签纱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腺剂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓣苦徘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隋熊。我们经常说诧鼎答,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懒,但是没有了安全这一基葱懵,里程的远近本身也就没有了意义悄。新能源推广几年来绢糯扔,市场上对安全的质疑之声始终不断撼,说明广大消费者除了里程焦虑庭克,还普遍存在着安全焦虑管融,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陌览钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹碎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抡菇费。着一把火就可能会毁了一个行业吠袄响,在网络时代这种心理传导完全可能发生澳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殊,必须将安全问题作为头等大事来抓冈肥,否则就会被消费者所抛弃嗣。    最后轨房摄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路课蝎,也是发展的动力源骇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破律头,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼涪,才能得以持久生存辅间。千百年来拔睛硅,人们围绕着使产品更加安全可靠廉荚,不断做出创新狸。及至今日鹿馆驹,我们投入无人驾驶汽车瞬茅、智能网联汽车的研究媚妒称,很大一部分原因量,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倾屋裤。新能源汽车作为面向未来的产品覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稻厢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跑恢。    由此可见背杏碍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刊,粗看起来林林总总掣,不一而足;但是究其本质成,核心还在安全盒。破除了安全问题谋沙纹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膜圭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狙逆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高授,而围绕安全问题不断攻坚克难都,新能源产品和发展模式将不断创新筏腔梁,不断创造社会价值棚黑驳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羔吝乌,我们从一开始崎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓江,从战略高度提升安全性沃电码,居安思危弓适,未雨绸缪屉酷,从研发排帘胜、生产到售后服务东,都布下层层防线蹲,确保产品万无一失爬箍。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓷傅,从源头上提升安全性迟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徽笑。从产品的开发设计阶段欠,我们就从整车控制秸、动力电池耍、高压安全等方面以高标准进行设计霞。在整车安全方面坝唇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峰扳澄。在动力系统方面核扳,我们从材料去蔡度、电芯萌绢蜗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剔戌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冒,降低电池短路和起火的风险炕残狡。在高压系统安全方面娘庆,我们从防水柯杆胸、防火甫骑沉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俺贺卤,高标准强化安全功能情磊。除此之外量,我们还充分利用智能网联技术棱怂叙,对新能源车运行进行实时后台数据监控酗兼溺,建立事故应急响应保证机制季帅狗,为新能源安全使用保驾护航墒境。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咳,以高质量产品确保安全缮。在新能源汽车快速发展的同时辈郡,北汽集团不忘发展新能源的初心秋吨青,严把质量安全关局嗣航。北汽新能源生产的每一款产品糖哼凤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廉帛,还要对电池菏饺鼎、电控系统进行严苛的测试与验证杏四。目前拦乱渤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涣夕拨,其中电芯安全可靠性测试标准42项节罕,电池系统安全可靠性测试标准50项邯,BMS策略安全可靠性测试标准33项脑惦挡,这些测试包括长时火烧测试瘦、电池剖切测试静美苫、极限跌落测试和电池浸水测试等午。同时戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伞色霸。上半年渭坟,北汽新能源接到订单2.6万单俯,但在资源不足的情况下眉松扯,我们严抓质量关奖,绝不为销量而粗制滥造握肃狈,最终完成15052辆的销售任务鹃阂,订单满足率仅58%坚陛,但却实现了上0事故率的优良成绩屁嫌。    三是加强售后服务与培训狈,让新能源车用户买得放心滑桃俱,用得安心肛谩侈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堪贡路,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楞糯,包含车辆保养毖湃胁、车辆维修痛弯董、紧急救援效、充电设备茅、增值服务盛筋膝、客户关怀等多项内容设玩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畔煎慌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桅幌蓬、维修谷,并对服务完成情况进行跟踪监控绵,形成服务闭环乘,确辈常客户满意莎伍。同时膳吩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伯无惫,对车主进行说明和操作演示净泛吠,并规范安全培训流程械,提升新能源车主的安全意识颊北棺。在此基础上昧沉现,我们还创新营销服务模式损弓胆,今年8月12日椭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咎,不仅具有推广新能源车的效果嚎,同时可以让车主及时更换铆、检修旧车上的老化电池舌年奥,通过我们的新模式给市场提供更多安全暴煞、环保砰、高质量的车型物耿俄,给消费者更安心的消费体验看界。    各位领导熄璃、各位同仁泼:新能源汽车作为一个新兴产业庙耗备,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕊峭冻,出现一些安全问题谐覆翟,这在快速推进过程中也是难免的腔纷,是我们必然要面对的问题修。因此新能源安全问题卸,绝非某一家企业能够单独解决拈,它需要我们整个行业的协同并进边。    有鉴于此去,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窝良镁,不能因噎废食钡秽葱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭,牢记我们新能源事业的战略使命采解贪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靛,以持之以恒的韧性蹦撼,推动政府茸蹄、科研机构傻玫、行业协会忿、企业乃至全社会开放合作摧摩颓,不断建立安全标准分、不断规范行业行为瞎帽、不断推动技术进步翔赁钩、不断优化消费者使用习惯党,不断实现新能源汽车行业成长成熟浦、发展壮大沟镰,实现整个行业的可持续发展了粮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺炬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奉胆,各位领导弛、各位专家莫头妮,业界的朋友们功:    大家好!今天孤储波,众多长期关心搞炉、支持中国电动汽车产业发展的领导募、专家和朋友们齐聚郑州陕傻九,共商大计渐胎。作为本次论坛的协办方贯姆残,请允许我代表宇通公司裳缮儒,向到会的领导糠姐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里齐构,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熟。    近年来临,国家出台多项重大政策闯孟滴,从顶层设计硕卿、推广应用鞘系、税费减免朝完诺、购置补贴当夹湘、生产准入兔鞠、基础设施等多个方面刹笛,保障新能源汽车产业健康快速发展星氰堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点看,是电动汽车普及推广的重点领域翁风。至2015年底痰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆度覆,占同期所有客车推广量的13%棘池赊,为城市节能减排么刹陶、绿色交通出行做出了重要贡献谢。    财政部绵般、工信部慈械拼、科技部暑犁嗓、交通部杉、发改委等部委常,通过科技计划惭陆澈、产业技术创新工程等重点项目进行支持溺彻屁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虫禾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凶:节油率潘妇、续驶里程等性能不断提升券,动力电池能量密度潮认、驱动电机效率等关键技术迅速进步侨称。    具体来说呛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毒死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成分洪、节能与控制技术方面已实现了自主研发陕湃帛,大部分电动客车均采用国内自主控制器讹径瑰,整车性价比高提烤佳,满足市场需求矛那,节能效果得到消费者认可融。    二是动力电池性价比显著提升盒泞。动力电池馅绩、关键材料国产化进程加速膳燃,安全性和工艺技术持续改进踢娥扇。与2010年相比灸,动力电池能量密度提高将近一倍幢,成本大幅度降低婪。    三是驱动电机技术水平进步明显顺太。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诚,在功率密度洁虹、系统集成度和材料利用率方面显著提升浆垃剑。    同时窍兼蚂,我们也应认识到俺问,国内电动客车研发试验能力有待提升侯寐乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袱:整车可靠性品镰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畴颁枯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斜枪莽,寿命刃、低温环境适应性俏皇颗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酱。    马凯副总理强调虽笑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障此问。电动汽车由于安装了电池看倒虏、电机捂显、高压线束等高压部件吠,给整车安全性带来了新的问题惧湿,而电动客车安装电池容量大澎提那、整车承载人数多犬,给整车安全设计提出了更高的要求蔡泡。    因此钠,电动客车必须从防水酬吨羔、防火礁铃贯、防触电揪戮、乘客逃生涂、事故处理等方面综合考虑俩捞,从研发制造俊嘘、运输存储并枪沧、维修保养娄焕筒、报废回收等全生命周期各个阶段着手眉抠,在电池安全题壳肋、控制安全绢泛、高压安全酿蒙僳、电磁兼容等方面进行技术攻关贰妒,全面提升安全技术水平誊拟。并对车辆逞磋、零部件运行实时监控枪晃逗,起到预警作用阔,保障大规模安全运营口币抡。    宇通自1999年开始研发电动客车晨钉,持续加大研发投入讥惜撂,得到了国家部委红、河南省政府和各位朋友的大力支持厘萍晌。未来剖涸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颇,围绕电动客车轻量化步、智能化亨、网联化以及智能制造等发展方向尚,立足自主创新形靖钎,掌握关键技术篮操,提升安全水平露,促进电动汽车产业健康快速发展矫抗晌。    但同时鹿马簇,为了推动我国汽车产业的转型升级椽,实现2020年500万辆的目标酸螺,我们依然任重道远憾。行业的健康发展溃诡咖,离不开国家政策和社会各界的支持退捻,我们建议氛:    继续支持产品品质提升和新技术研发老磕。在纯电动陈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮镁耐,研究开展创新工程二期项目等捕棋氦,助力国家下一阶段产业化目标的实现隘倍晶。针对燃料电池客车绵,我国和国外先进水平相比还有较大差距槐骡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祥钨,尽快解决关键技术问题健变,推动产业化发展弗。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴驳,技术飞速发展杭,面临很多未知领域的挑战岔魂惺,这些不确定也带来巨大的创新机会图吐,是企业刮观、行业和国家的历史机遇捻,也是赋予我们的使命和责任捞炒,    我们将坚持创新荚歌,努力实现产业转型升级和健康持续发展缕。    最后撅案拧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受窖:李芳" "陈清泰趣奔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”币,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梦街,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九锰冉,回应社会的关切臂锨,引领行业的健康发展诺偏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沥探,广泛交流侣和标、献计献策吨突。    首先是创新引领问题秒。    去年顶驾,国家多种政策的叠加效应充分体现凤笆彤,电动汽车呈现了爆发式的增长刻鲸熊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琉小,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊,并得到大多数试点城市的积极响应鲍。更加可喜的是鲤,电动技术逐渐被消费者所接受低,潜在消费人群在增长荆份斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边,总体上纹沮惫,这还是一个政策驱动的市潮枥怼,它的不可持续性已经开始显现爽肆。从今年起涣暗料,国家补贴政策开始退坡瞬。种种情况表明门遁踩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伙春揭,相应地耿乌素,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乃。购车补贴的退坡浚妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赐烦。也就是在购车谷、补贴逐步递减的同时挝,政府应在研发环节加大支持力度乓德廓,集中资源支持在动力电池挪、核心零部件嵌、电控技术臼盲麓、轻量化忱鹊、智能化等方面突破技术瓶颈奇铂。    另外虏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遁磕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冉佩泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等负。相应地供嗓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滤樊,大手笔投资于电动汽车诗弊盟。    这一切表明彤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潜佰默。    由此看来衰瀑歧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馈勒。    第一擅,政府补贴政策进入退坡通道烂,电动汽车性价比提高的进程烷朗,能不能跟上政策退坡的进程狡很,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辜倾殴。    第二迹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力担,中国肯定是他们的一个主要市场目标咖梢。能否改写我国燃油车发展的历史诺闻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哥典妒,并建立起较强的国际竞争力晨,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶洽藕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滤附蕉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镰沏。    因此棠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阔苟好,那是在强政策激励下的增长闷路烧,是不可持续的悸。有些企业一门心思地追逐增长谐冬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张究拿,却放松或忽略了创新和研发卤赔。    应该承认彪洞桶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扦冒奥,性价比还是偏低的烦姆确。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破申唱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁努。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景识肆蹭,理性地配置研发和产能扩建的投入臀门。    当前递拘,我国电动汽车正在向成长期转型第,这是一个重要的机会窗口舱。从全球看响赂,电动汽车的技术路线还有选择的余地奸凳喜,核心技术尚待进一步突破告抄,关键零部件的壁垒尚未形成北仟,信息系统还在发展蓬并吼,品牌效应还未发力哦爆,商业模式正呈现多样化兼榷。可以说腾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间典。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙郡,有较好的积累档。我们又有全球最大的汽车市场支撑限末,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权射剖饺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹬蒲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巨,潜心打造核心竞争力芒虚警,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洁,另一方面可以与国际巨头同台竞争辨。    电动汽车和燃油车一样乏刨,竞争力的核心是聚集优秀人才锚曹笑,拥有强大的研发能力罕抹盗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串。对于汽车产业来说犁敖,生产能力的扩张是相对容易的碍尖强,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饥李。但是可莱秦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酱星逛,因为那充其量只是一个泥足巨人胎附。    补贴政策的退坡衰继端,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铜炉背,补贴导向将让位于市场导向姜,让位于创新导向忱嘎。优胜劣汰作用将被强化瘁换阔,在大浪淘沙中社片,真正能站住脚的佃,将是那些具有创新能力波勘、掌握核心技术取薄盾、具有品牌效应的企业惟拆南。    关于安全保障的问题扁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阿丛,特别强调要重视电动汽车的安全问题魂。这也是全社会非常关注的一个问题缮恋恋,是这次会议讨论的一个重点尉耐死。    为开好本次论坛忙碗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驹畦夸,并将在本次会议上发布调研的成果酗瞪函。    汽车的100多年发展史说明烦旧,随着人们生活水平的提高辞,出行机动化是一种必然的选择钨。但是卢板拜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怒玲,电动汽车处于起步阶段硷蚀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伪蛊,还存在由于能源结构改变而带来的姜惶彭,诸如高压电路伍胆浑、动力电池等新的安全问题鸥。    因此淖本瘦,在电动汽车市场快速增长的时候射,安全应该引起特别的注意砂罗查,无论是整车企业螺,还是零部件企业办叮鹿,对于可能出现的安全问题抢乃,都要诸项排查酥帘、及时发现熔猫、找出对策宠鲤念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前久啤。即便是这样逞,进入市场后的汽车仍可能出现问题甫道莽,这就需要继续跟踪教讨慨,不断发现新问题惜嫌,不断解决问题啥,必要时要召回已经进入市场的车辆贩沛。    应当承认潭巩,电动汽车技术的成熟度还不足淌,市场考验还不充分钎速,消费者的信任度还很脆弱坎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展父。从这个意义上说矢,我们必须把安全放在首位怕。因为安全是一个否定性指标辽割,世界上没有绝对的安全妒题,但追求安全是企业的天职删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琳寂,要以更多的投入潭珊,在设计禽凤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耪。我们绝不容忍安全隐患陈架倦,但也要宽容失败殴伙,因为这里存在着不确定性伸敞。    安全也是规范出来的妮椿,要高度重视标准俺、法规和监管的作用唾,设计安全的标准和法规稠,有些是科学的研究和论证定下来的豪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埠斤。企业必须严格按标准和法规生产归、管理和运营拘具焕,监管部门则应该严格执法烩楞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厦换匡,绝不能容忍劣币驱逐良币秦杰楔。    今天插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题华,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂川,它还缺乏充分的应用考验涟壳,需要未雨绸缪钵蛊韧,防患于未然活。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夹,各位同行亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陋每,每个桌上都放了一本溺,大家可以直接看祭。前面上半场我估计是大家最关注的猜,有一些政府动向台,他们做的干货合,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玖瘦,我只讲讲技术素伶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥窘,有三个方面诲灯杭,有些技术方面的内容是有相关性的焊砂,政策本来是张永伟讲的甲,我在PPT里基本删掉了熟,大概带一点孟低剃。    首先讲一下电动汽车安全的技术撮纱。电动汽车安全技术我们分三块帛,动力电池的安全猩堕违、电动汽车整车安全篇笨、充电基础设施的安全咆。首先是动力电池的安全性屉动,是最基础午、最核心的唤黑,包含了电安全俱呛、热安全脚、结构安全等等宿掳太。    我要先从科学的角度说一下投辟甘。如图(ppt)芯瓤,这是电动汽车动力电池的基本特性穆雷庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓟骆柬,一个是电压背共涡、一个是温度勃,对电池安全来讲不,这么一个很小的窗口里才能安全工作熊,如果温度高了会发生一系列的反应蔡檬,就不正常了绦换。我们具体来定义一下这些温度交脖,这是做一个严格科学的实验桓泼梯,锂离子电池的热失控嘲、温度变化驾、温度和电压变化的过程星。有三个温度酣,T1叫热失控自生热起始温度拴膜芍,这个温度一般在90度锰粹诞,接近100度霸戳。第二个构腔挡,热失控的触发温度褪篇,就是说热失控要开始了燎墟蓬。第三个操坛,热失控的最高温度舶拷编,代表了释放能量绥匠斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圭纳叙,给出了一系列的各种类型的动力电池掠,比方说三元的NCA氰救、NCM麻勤拘、锰酸锂的眉曙强,钴酸锂酥、磷酸铁锂无投,还有钛酸锂的衅,从中间就看出蚂溪楞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旧哺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阿狭,总体来看嫩,热失控最高温度比较低一点陋淑妮,这是钛酸锂的际阜。    太过于学术化一点迟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孺酒。热失控殴,我们先从热的角度锯比,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廷,我们的SEI膜就会分解冠毯雇、负极电解液也会反应蹿尉,隔膜机制熔化顶眠冕,再到正极分解矫饺顾、电解质分解士臣,最后就涂层崩溃拨硼禽,大规模的内短路电解液燃烧还级,就形成了热失控县椽微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度微膘。    另外一个问题杉露,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投,像放鞭炮一样飘犀,一个单体发生热失控能量还是有限的颈愧,如果在整个模组系统中间扩展躲秘凌,这个能量就非常大了练块绿。我们说其实不在能量的大泻浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹿,但是并不是一个危险的东西窟,关键是没有瞬时释放船继毋,这是一个瞬时释放的问题秦琉史。    诱因焦起,刚才说的是过热引起的物担,还有电的和机械的迁骑才,电触发隘,主要是过充同颊、过放等等堡边,尤其是过充匆,过充引起的热失控是瘟疲害比较大的滑妨抡,这是它过充的一个过程和机理敛氰妒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孪撮挺。还有机械滥用茎道,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火股筏,这是在网上搜到的底盘的切割实验日目吠,专门看它怎么样备,机械诱因就会最终引起短路钝。    第二部分刀,整车的透淮,现在我们找电池厂开安全会私捎,电池厂就说很多问题是整车引起的娘乒困,不是电池的事广荣。的确肆宋眯,很多问题不是电池本身造成的猩,是外部原因仁关,整车镰岗邓,比方说碰撞会引起陪胆,电气安全博度,还有功能安全荚,重点是这几方面颗俩。比方说碰撞团,碰撞是最容易引起檄文山,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谐柯侩。第二凯饱嫁,各种原因的电气线路短路引起着火皑挝嚷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罐,电机控制器澎钞厘、电机电子器件IGBP短路了莆链,高压伪、拉弧米篓、多处熔断凰岛烈,整个就全烧掉了秸匪团,这是控制器烧红了亮。另外一个承,比方说前一段时间南京暴雨之后垃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惊兽拈。功能安全怀恨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲍叹蝗,电池管理系统死机绢敞,但是充电机不知道骆惶,继续充褪,充过头了纲,导致了安全事故漂加,一般150%会大规模的内短路翅羚,充过头150%法,不管是什么电池喀喀,包括钛酸锂电池猜,如果充过头也都会热失控的奋版燎,虽然我们知道钛酸锂非常安全镭迹虏,但是过充之后过压也会引起安全事故范厢。    第三避,充电基础设施的安全韶汲。尤其要说一下充电设备的安全问题磐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好年纲翰,它的防水丛景、防尘哄、防腐蚀氖欢牡、漏电汹、短路保护等等闷捻,各方面存在一系列问题谷轻堵。我们开了基础设施安全的研讨会耗,大家提出了很多问题氮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍短挫灸,我不在这儿过多讲弯惋。比方说渐厂,我们荣威550就是非线充电着火龚,自己来安装这个东套奉,比方说外部的“三防”龄略昏,内部走线的零乱晃熟,不按要求接地等等圈澈藩,这都是我们充电设备的问题设禽呢。比方说全生命周期状态的监测炯乓、管理体系的缺失祁惕寡,线路老化之后也引起很多问题蜗。尤其我们在研讨会中有专家提出卤患,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萍,因为那里头重现事故之后就会特别严重徊亥蜗。    我不要都讲问题蓝筋溺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弘棘尚。    第一琳啸,说一下全球国际的进展瘫。我们要学习几个巨仙,一是安全防护方面让,比方说日产的电动轿车Leaf袍佳犁,现在接近23万辆芭,没有出现过重大事故褪。它有一个安全防护的设计体系娄蹲使,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攀,而不是说不能做到安全昧沤。人家做什么卧荒魂?首先烯遣,有很好的防护设计理念厦达,它的防护唤,首先防控事故发生纤蝗藉,其次一旦失效市目,可以失效不出事颁誓,再次臼队,出了事米弯扰,把事故控制在一个可控的范围纹告,控制在接受的程度跟燃油车一样腹杠俊。是这么三个阶段甲美玩,从电池设计橡剑泞,到最后可达到的安全目标速陇俄,是一个全方位的设计理念氰譬冉。    二是设计开发方面腑,遵循了严格的V型开发模式玖磋鲤,从电池包董插伦、暮穑块膜弗、单体问、材料台,从设计层贤超、验证测试层剧墓,是非常详细的怂楞适,包括底层的电池材料电侩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疥巩,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑土。这是他们要通过的所有的安全测试的项目商聘册,其实这些我们都很熟悉溺喉,比方冲击铰、振动须、挤压队赦丸、跌落祭瞳,陌馨睿块跌落傲坛壳、单体跌落等等袒啦诚,针刺平、极端的短路酵巧、火烧淋、热循环赶,有温度的高低温循环实验唐溃鸥,这个好像我们做的不是很多绷,气体分析等等司殴,这都是全都做的颗,这是我们跟日产合作交流的酱姐,我觉得还是给大家分享一下弗,很有意义的关缺翠。    第二每人蔫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说师。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唉儡秘,这都是公开的绩汐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛庞,这是一些主要的专利协氓曝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎共豆,这就是一个完整的过程葛。由于成本比较高甭崎首,其实没有在它的车型上全面的推开竞挥荒。    另外一个值得一提的磨杆坛,特斯拉的碰撞安全性戚,从设计的角度婚伯弹,应该说借用了一些非常先进的方法苹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噬迷,发生事故之后狈厘心,非常严重的事故也都是安全的敖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畔外丹,当然因为它有别的安全性缆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辛。    第三邦乌洗,这也是公开的资料换描,三星的电池系统裤赁凄。重点看一下电芯层面统,这是90安时内部并联四个单体电池撮,一个卷绕式的方型电池围,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戎鸡,一个是过充保护沃、一个是防爆阀拣、一个是保险丝迷。我只说其中的过充保护宛烈,这个电芯的外壳是正极辰,有一个过充保护的阀卵巫滦,当内部气体压力增大之后媚,把外壳的正极跟负极直接相连始瓮,短路遣没,形成大电流剔,外部短路片,过电流之后保险丝把这个断开嘿漂,这个我们是值得学习的铜顺。也就是说在电芯层次进行材料泊、电气惺赖、机械系统的系统设计还是很值得学习的癌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敞光戎,其实它把单体电池当成了一个小系统长,我们可以对比一下底烘,日产电池的募。块相当于三星大电池的电芯晾,就是日产是小幕降疲块师,三星至少客车上是大电芯盲钝报。    未来趋势来看缸怪,现在工信部300瓦时徽刺譬、350瓦时都是这么高的孤仓,这是国际趋势毕,没有办法幻,大家都在这么做颁瞥汾,10年内我们真的要到350瓦时编,我相信2025年350瓦时应该没有问题的保,2020年300瓦时应该是没有问题的晨绢飞,这个从比能量角度是可以做上去的悉贰,成本也会降低某,但是我们的安全性挑战会大幅提升的商酵缓,比能量泄戚、安全性是一个翘翘板譬矫沤,所以我们现在都出这么多事划较,下一步300瓦时嘲概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胺,我现在牵头中美电动汽车合作姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性南。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弛爽病,这是最核心的下一代电动车技术滑劣窝。    说说国内的隆丘脯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩守接顶,待会儿再说问题捐悍。正面取得成绩禽萄,从材料体系献,三元正极急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁溶,比方说在阻燃隔膜去酷捕、阻燃电解性毕、阻燃安全性也都有创新点沤蓝,取得了进展吾暖。从单体电池产品的检测结果来看费,跟国外也没有特别大的差别冒牵。总之辟憋咎,从统计结果来看雹仿,我们和国外的相差幅度不是特别大潍肚惹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉护,总体电池的安全性保持还是不错的搐屡,这是实验的东西项瓷,严格按照了国内国际标准令娥,因为我们的电池企业也跟国外配套暗季难,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绰寸,所以我们其实国际的标准都是满足的逻伎俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欧炼吓。我也举一个例子拷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囊。刚刚说三星的有熔断器挽乖文、过充保护器楞、防爆阀暴,模组的我们现在电池管理系统等等倘料,还有一个问题牢迫,自引发内短路玻,这是一个问题每先诬,我们的制造杂质词、经常小规模的过充过放勿藤县,长期积累以后会自己引发内短路投仑稳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凭,因为不好重复实验就,我们首先做了一些重复实验的方法此鲍颂,把规律摸出来了浮齿豁,这个短路会形成三个阶段篡憋,内短路的第一阶段跨擞、第二阶段瑰架、最后一阶段兑。第一阶段只有电压的下降恳臼蹄、温度基本上变化不大疚,第二阶段啸,电压下降同时温度有大幅度下降浮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牟。    如图(ppt)盼,这是替代实验宦疆蓖,这是算法脖斯违,这是短路的测试实验搓,这是结果疽蔽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孤掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酞、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜗舱,提前预警热失控事故违葱。    整车安全吴午试,首先是轿车安全芳,比方电池的防水羞玫贺,跟整车关联度很高焦,因为静态的防水昂蔫,放在车上不一定防水拷,现在都知道IP67汐瞬,其实一些厂家都做IP68了篓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酬,我们如果做得好是完全没有问题的茶捎拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犊胯剐,这是我们做完的设计箩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溅据,这好像是我们比亚迪的电动车洼尼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓜菠,做得好我们的防水比燃油车还好柔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匡查,关键是我们的技术到不到位高,所以我们来谈安全问题应该这么看叛扔桔。    第二襄扦,轿车碰撞安全土拉,我们做得好的企业也是不错的够罐。举个例子堑,长安的儒刹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蕊歼镀,这是产白享痴、学鼎、研联合研究的碾。甚至为了将来的发展莲的,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宏拴。而且电池包不是越厚越好哇,如何又轻量化居、又防撞嘎,在优化设计方面也还有很多工作可做脯。    第三箱沥,整车电池系统总体的安全保护甸篡蹿。我觉得我们通过上次的整车交流会为添,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衫,大家都觉得还是非常不错的赔娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镣船,尤其是轿车企业是比较好的参啡,分层堕辑、分级做的是非诚噶鸢校好的肆妹,比如说高压安全管理系统协曹。就是说只要按照严格的流程来进行开发穆棠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晤晌。    另外我提一句客车桃幂寿,待会儿宇通的汤总还要讲的笛,我不多说了结黑鲍,他们有成套的方法来保证安全性偷秸。    最后变肆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巢抠。前面领导都说了说,多少起多少起窗仿膝,这是从2月份到7月份统计的10起以上塑窘,7月份多起来了揪。现在存在的问题靶稀搬,我们在报告里面有详细的介绍漠牌,我在这儿时间关系也不说的太多了惊钞烹。总体来看奖榔,我们安全性准入门槛要提高办坞,所以现在在指定各种标准删睫洗,要进一步提高标准建乱。当然还有一个问题龄械,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕市悸,因为充电桩跟车的接口是老的胖舌,现在要搞新的篇却峨,新的总体来看是更加安全的封樊盘,老的怎么适应新的光鞘茸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弘。    我们的发展建议睹,我也不详细介绍了沧炯乐,因为我们在报告里都有胎僳噶,永伟会比我说的更清楚一下筒蛊免。    第一个蓄泄疽,完善安全标准暴辆圭,制定更加严格的安全标准复疾邵。最近客车安全标准杆、电池系统的安全标准碾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拉。    第二个陈软割,监控体系客卫惠,现在当然都有监控系统陌驮隘,马凯副总理上次也说了级函捅,监控主要还是要靠厂家监管拼查,不是靠城市最后的那一级胆星,最后那一级你也不会给太多数据稻茹桨,数据最多的还是我们厂家自己诺柿,我们最有能力监控好翘。    第三个灿老,强化充电基础设施安全管理鸡靖醚,严控地下车库关幂、高危场所充电设施建设与安全监管图。    第四个龟,改革检测体制揭羞榷,我们建议建立新能源汽车年检制度患,传统车要年检垃刃扫,新能源车是需要年检的季伪好,比方我们防水悲、防尘性能内犯烯,新车是好的膏痕,老的就不一定了晒敬,我们的绝缘性能缅、漏电保护等等是需要检验的窃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篱锹,这都是很重要的牌刑担。    第五个累黎,建议改革行业的监管体系段别,现在我们是准入落丧,有几千个车型诫譬难,客车是很大一个数嘲煤,很多厂家都进来了笆敖,不能说让谁做宝嫉下、不让谁做茫兴,我想将来要引入事后监管的体制莽,谁要出了事要负责对钩碍,要召回泻、吊销执照备错肉、取消资质籍,甚至取消你不能再进入这个行业博茧狸,这是我们建议的要加强宽勤,否则这件事情没法弄闹棺市。    结语三句话雄两:    第一碉擞粳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锈面,为什么是“命根子”郸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡埃伞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孙肩?我觉得怎么强调都不为过图,所以我们要警钟长鸣拼,高度重视诡牢,大家都是这行的从业人员圃妹瑞,都不希望这个产业下滑幌撤肚,但是为了做到这一点持颠卞,必须要警钟长鸣徽念,高度重视抬浩徽。    第二蛙绰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勘宝。想性能大幅提升胆评,大家都希望300公里鲤乒肝、400公里处,客车也是要提眠,高比能量电池是必然的趋势捐孙铆,往上提的瓶颈技术就是安全雾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点系裁扩。所以随着动力电池比能量不断提高伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高梳菇,本土企业要有危机感炒。    第三酵段挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娜。安全管理危镀碳,政府责无旁贷拼卷富。    我就说这么多榔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既窖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厂监釜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寺怠,到今天的北汽EH400的下线恨搬肩,北汽的这100万辆用了5年的时间刮诧啥。    在活动现澈埂,北汽集团董事长徐和谊表示任郝扭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沟缺翻,不断的加强产品伎、技术祷罕、管理创新睦莱,不断的加快电动化连懒顿、智能化戎、网联化箔讼、轻量化的发展步伐蔫烧鲍,全力抓好‘π计划’的深入落地纪繁糯。力争到2020年冈,实现自主产销80万辆么沏,这其中包含新能源产品20万辆舷攘姬,实现销售收入700亿元脱库,进入自主品牌前三名的目标祈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业校软。”   “来得晚晌队,干得猛频篮,站得稳”    “来得晚诵父倾,干得猛鹤,站得稳帘锑垢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结木。    “在行业内来说筒,本土企业已经很多完成百万辆了磁矮躲,我们加入进来儡检仇,形成一种集团向上的态势晴。”北汽自主分为三个部分丛,“绅宝玻喀蜡、北京线斧、威旺缺一不可阜车饯,齐头并进炕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碴撑丧。”在随后的媒体沟通环节中看巍,李峰坦言请怜了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列处撂敦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钡泪珐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篮。北京是传承“越野世家”品牌精髓沸纱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗撤。    “越野车是小众市炒纯锫病,但是在中国市场上扮,硬派越野肌,没有人能从北京汽车手里抢资源嘎。硬派越野或是下一个风口毁垢。”李峰在接受媒体采访时表示捻恕天。    除了在品牌划分上的努力武臣淀,在车型投放层面隋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魂唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹,而到了2016年蹦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逆实,加上北京品牌和威旺品牌卜,更是达到了六款玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例免,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录书。    而面向“十三五”丛撤,北汽研究院院长邬学斌表示癸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踌拢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浆伶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猜庭蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脸凤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破位某凳。”    是的卸肯教,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肥前,北京汽车仅用5年的时间栖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抢啃,现在一是车型结构变化了患,市场引导到SUV垫、新能源和智能化上去绿。我们由三级跳变成了一级跳酿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尸损,“市场的变革对于自主品牌来说烧固毒,恰恰是一种机会岗。我们有对市场最敏锐的感知患比,最接近市忱佟,这是任何合资企业都无法比拟的搁拣甸。”    从年产销量看赦奠,2011年达到2.4万辆蒙、2012年实现7.8万辆浦虽缓、2013年超过20.2万辆吠、2014年突破31万辆剂疆、2015年完成33.7万辆孔,2016 年预计目标42 万辆握,到现在已经完成了23万辆矾。“2020年我们要达到80万辆克斗。”徐和谊表示肋屋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荡寡勃,还要有好的营销泌,“酒香还怕巷子深”龚睦。在产品营销与销售网络建设方面纪汹锋,北京汽车依旧不甘人后携软。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潍,“人在一起叫聚会磁媒垃,心在一起叫团队惨顺。”    2016年上半年瓢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家然诬无,同比增长396%诗狙猫,目前网点总量高达到836家颓埠抹,渠道建设速度令业界刮目相看旅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痴喊坪,同比增长20%磊,目前网点总数已达1081家踌妊。    据已公开披露的销售数据亨剃,2016年截至7月冷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焊茨边,同比增长42.7%蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜕。其中渭晾壤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壕,同比增长94.6%栏搽,成为名副其实的“自主增速王”鹅。在具体车型上骄,绅宝X25累计销量接近5万辆陇韩,在A0级SUV细分市场排名第一绢。威旺1-7月也实现了近10万辆娄沮,同比增长6%以上笨却。    对于营销体系黑爽探,蔡建军表态称贩钡:在互联网时代蹄,消费者出现了很多新特征携厂僳,他们爱分享互动刑弯设,重视原创和分享屑,并处于一种“始终在线”的状态柯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纪。   对于未来侨裤卉: 李峰表示擂空,在“十三五”期间缔亲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仿挡。    其中针对绅宝品牌禽千,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驶妒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩魄赌荆块化技术平台瑞。    此外烷涣,针对SUV市场火热形势书泛睬,绅宝连续推出多款SUV车型臀亥,形成了X25护、X35锌零、X55澳水还、X65组成的SUV系列垮,实现了对细分市场的全覆盖硕项。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞋偏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舍扇敢。未来哗母,北汽威旺由经济型微车体帛汗、MPV腹谐、SUV和轿车等品类组成彼吼。   责任编辑甫送凑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湃观,在杭州召开茬炯,我们非常激动寄灰。我们希望全球贸易更加公平倘,中国企业能够更好地融入世界市场臂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏巳卜,要向世界展示中国汽车业的良好形象完。据了解捣孩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贪恼。李书福说犊疲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梯共。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栖姆,李书福告诉记者剂弘悄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骇挖,吉利要展示好自己的形象辞伎。李书福认为逛汝核,我们要解决全球经济治理问题功厦,首先要做的就是提高自己的竞争力阶肝童,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业割,李书福就来劲了全女谱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汾剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏罗定,是全球经济的一个缩影楔钦。”他介绍说倾,未来汽车产业的方向是电动化抗、智能化俺、轻量化梯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舱妥敢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筒。李书福认为冈,两者的“联姻”以及之后的融合发展虏忻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新新年、活力嫡涤酵、联动耽、包容的世界经济”浦票。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煎熟挥,在他看来两者在基础理论研究和基础慕缢老兀块研发方面合作得非常不错碍,他希望沃尔沃能更豪华兑、更高档鲍奥、更有竞争力怪,希望吉利能不断提升品牌力苗奥戏、竞争力和溢价能力屯俊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湍高樊。”   在吉利汽车体验馆苟限菜,新款的“博越”展车停在那里咕程,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟星,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辩厩皖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芭久。李书福估计翻杜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓦虐谎。去年冬天换宽闲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形,他也曾表示悉颠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壬闪眯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化极坪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势五瀑,商业模式的变化已经从电商翰遂摹、维修啡甭我、汽车金融锰、二手车洛那疙、人才培养等领域开始扑弄麓,逐渐延伸到供应链前端的设计徒、研发和生产嘿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型送好焊,这是核心宝湘劲。”李书福说隘烩癸,汽车和互联网慷嫡,两者已经分不开了操,汽车制造业要想有未来梨沉寸,就必须和互联网深度结合起来贩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兑趣伴,吉利每一次研发创新砂靡对、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刃险攀。   “安全既是时间长度惩狮,更事关人的生命肌。有人说画攫离,现在的汽车都很安全了矢蓉蔷,安全已经不能成为汽车的卖点了螺赴,我认为牵虚醚,这句话说的不准确杜穆襄,也不全面梯被。安全对全球都很重要筛,对国家很重要甸偷碎,对个人也很重要炼恐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陶,可以说安全事关大局篇咖嗡,安全关系到千家万户篇,我们一定要把安全放在首位竟饭。”李书福说嘶辞溜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胸放,不仅有央视的直播勺,现场还有上百家媒体钾罕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分型米,受到业界的肯定贫托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楷,用现在的话来说就是企业的基因匪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兽岔蠢,当其他条件与安全设计有冲突时涡谈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叭实,而不是相互妥协秽绩。”他认为缉甫峨,当造型与安全有冲突时雹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迟速叫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时录,也会毫不犹豫地选择安全鹿。“汽车是给人坐的蓟朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了呻蹿。也就是因为以上这些理念稗,沃尔沃才能发明汽车安全带疾、汽车安全玻璃土、安全车厢兽、儿童安全座椅黎、侧气帘泼番、车外气囊构诺茹、交叉路口自动避险自动刹车绕、城市安全系统等等寇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伴膏,因为对人的健康会造成影响喉惫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斗帆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搜冗。 责编拷扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏梯?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三涸戳龄,2020年品牌影响力达到行业平均水平棋、市场份额5%翱瞄、销量125万辆突视,其中东风风神必达35万辆了悍旧,挑战50万辆潭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺蚕采。   论自主品牌的持久战嘘齐瓶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欠既汤。在他看来欠,相对与合资品牌咐,自主品牌的发展分为三个阶段街涝赫:战略防御沪、战略相持和战略反攻弄。   “对标合资品牌拴潦切、自主品牌已经经过了战略防御阶段许绥乔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膜伟呐。”8月10日经奖凰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庐迁,并反复强调蹬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呕涟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汗防焕,风神刚刚取得的历史最好业绩吓寺肃。凭借旗下三角浚客——AX7娇碎散、新A60拔菊、AX3腔残,东风风神1-7月累计销量76322辆村焦天、同比增长33.5%耍,其中7月单月销量首次破万埂。另外萝,轿车销售26756辆秒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愁豹姬,同比增长27.4%略碱恭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霖蝎:第一捐纬片,超额完成任务;第二喀,轿车和SUV双增长困丹。按照目前“三箭齐发”的态势长冯滥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秀建,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疥苫徽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艘,东风A9超过传祺GA8围、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忌挫。   “其实览,我们重点想对比的是帕萨特情骋剁。”李春荣云淡风轻的一句侍,让一向低调的东风乘用车牟,平添了些许彪悍和霸气晨。   不过蝎谦携,面对长安挝、吉利缚虱、长城咸橙、上汽这些强劲的对手汤,以及合资品牌下探碘、车市整体放缓的趋势录现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廓吼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翻村?这是东风集团高层必须面对的问题寞肃猴。“国内前三炭碗,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛辜宏、市场份额5%夏冕癌、销量125万辆廖,其中东风风神必达35万辆颈乾,挑战50万辆评摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矾绢,我们要尽快达到35万怪拣。”李春荣形容谦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邓晚狈,未来五年将是“本硕连读”貉钉,从自主品牌的生力军成为主力军零鲸冲。   如何冲击第一阵营募? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栓四坛,首先是产品林。关于产品规划屠糠,李春荣给出的答案是贬,东风在2020年之前贝,会推出17款全新车型估褥圃,其中传统车型将达到12款五,新能源汽车7款炭。   实际上芥,经过七年的储备埃,东风风神已经形成轿车姆逢、SUV和新能源汽车三大产品军团嚷佬抒,在大发劣、中关局氢、小细分市场布局铆怠。   值得一提的是咀豪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神先第。这意味着读脓酶,除了传统车型废,李春荣手里又多了电动车这张牌虎,而在2020年的产品规划中秋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讼。   产品层面惶思僚,缺少明星车型挽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题客辅标,而在未来的规划中填陌,东风乘用车的目标非常明确烧钮:提升车型效率胜凛,培育明星车型吻屏滥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值淬滦。   实际上公腾乏,东风乘用车下一步面临的问题泵吹村,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹭危。除了风神之外赔擅仕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筏吐鸵,以及合资自主品牌梅贤,而在东风入股PSA膛焊捅,成为第一大股东之后瓢滤,东风乘用车无论在资源整合菩效、品牌溢价扣躺巴、平台技术方面酸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姓,当然这还需要时间证明酷。   不过扔坡挽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向材艾:资源协同包括产品点书、平台露届、制造技术协唤母、供应链凡共土、营销和国际协同暇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸花,随着车市的放缓家八蟹,近年来挂安炒,从豪华品牌到合资品牌匪、再到自主品牌洁斯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盾诞降。   与成熟品牌不同笺愤块,创业中的自主品牌绍,在招募经销商堪新、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力美亮。随着竞争的加剧袜憨冷、产品的丰富邦雄位,未来将对渠道提出更多的挑战瘸,比如一年之内连上四款新车的吉利巢弗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敦。   盈利能力当然是最为重要的标准死,但是牺牲自己必灌、持续补贴经销商边文狸,也不是长久之计叫托,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒜岸。今年年底堵,风神AX5即将上市壤,明年AX1也将上市边。   实际上盼繁会,在青海活动开始之前裁缆唱,李春荣提前到达西宁碱奥犊,专门到长城和长安4s店进行调研刃泰逃。让他感到欣慰的是矗伸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潭淋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的告隶纪,我可以负责任地说概宛鹅,我们的商务政策是最好的漆蒙裤,没有之一粗凯钱。”李春荣对于渠道的重视程度培亥,基本上是亲力亲为讹虎炕。   目前扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胚娥。按照规划急奢,每年净增网点50家船损,未来单店销量逐步提升至800台以上独攀,达到中国品牌经销商中上水平得魏乾。 责编邯朽算:李芳" " 〈沸獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筒惋堤,由中国汽车技术研究中心主办坪丁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赊。在本届安全论坛上瞳陀攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熟冉,在回顾过去的同时此,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诵圃、车辆协攫、道路等影响交通安全的诸多因素福旅,促进共同发展蒂,从而降低事故中人员伤亡率仟守,最终有效改善中国道路安全状况叼参铆。   会后魔跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸盘继、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰涩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酿禄都,并阐述了对于人孪蓉、车谅胎瞥、路送、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解导甲匪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骏洽嚎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狭蓬堪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慌,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓤搓,即分别从社会沥、个人和车辆三个层面采取措施单计,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷腾茹,就是在车辆的周边荚,设置一个安全保护屏障灵碧小,针对车身周围不同的危险接近程度罗,我们会开发相应的技术进行保护伴荡。   除此之外协糯煽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力媒骑。在车辆的前方愤、两侧春、后方建立一个全方位的安全屏障谩沉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怂轮。同时形桔窝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驶巫玩,日产汽车也研发了一些相关技术朽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劲鞭。   日产汽车始终将零排放芹匣、零伤亡作为企业愿景讽撩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担容,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洪请茄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裁,可以在自动模式下完成转向噶弦慑、加速和刹车等操作膳阔,提升车辆的安全性能牵蔚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祟釜青,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题博。即使后座坐有乘客客沽,后侧方视线也不受遮挡少故捻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猛潜签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔沤,帮助驾驶者做出正确的判断割。   针对电动汽车领域翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耗鄙,而电动汽车上的安全技术话捻罗,应该也已经达到了世界顶级水平宛屠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伯辜,高桥信彦表示骡轮工,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忿槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骚烫刊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冷烽,日产在研发智能交通技术的同时冯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目破纤逻,其主要分为四大领域浆。第一大领域是关于自动驾驶技术的衰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚但奖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酸,对电池以及其安全性能进行研究葡。   第三大领域是新的移动方式粒仆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菏,换句话说肩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暑,我们针对这个展开了研究姜湘妒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽耻箔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屎。   未来刹客,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞄,同时侩乳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险解疚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勤吭,进一步降低交通事故发生率虾、持续改善中国道路的安全状况半惮狡。 责编坝黑:李芳" "     【环球网报道】8月10日氮撕教,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阑,共推出6款车型烈,售价区间为17.58-23.58万拘。   新车亮点星俺:   外媒点评宫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胎蓉罕:李芳 版权作品玻佛山,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载怕日,违者将被追究法律责任稍狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口火哨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闯。   不久前刃蛙嗓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烫矩,北汽集团以549.329亿美元营业收入香杆,排名第160位冬努,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爸扫剩,也是首次入围世界200强橙。“我之前的预测是在180名左右妻,这个结果确实出乎我们意料洛钎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话架孤丧。   据网通社了解皮,2015年星临凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梁誓蜂,再创历史新高冻扦。“十二五”期间稗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裤埃,增长3.4倍秋晃鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流借扦层,网通社可以断定以下两点岸崔:一皖茎钉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俗、稳定的增长沦。二遂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重探衅。   为什么能做出如此判断旅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娜淬?徐和谊的一番话做了最好的解答妹慰死:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聪裙耸,咱们给人家代工挣俩臭钱绢潍,那是发展民族工业春纶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沙粱?不可能缴。能走向国际化吗辽驮?那更不可能呈塘。”   然而禾,做自主品牌拾缴菊,光有决心赁枢、喊口号是没有用的祈碉校。正如徐和谊所说棘炔:“干自主品牌真的难镶怪,现在大家都处于成长阶段郸督洽,想要效益好显然不现实缚呈灌。但是效益不好就不努力灵全,就情有可原吗霸干单?当然不是!傅纷。”   从“1 ”变“2 ”崎料,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心册蒜。短短5年时间霸词,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蝎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硷。“北汽人要有工匠精神涂坟段,低着头腹磁、少说多干下,闷头干摊拼蓖,一代人不行两代人涕尺,肯定成功侗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜡长冗。   随着“十三五”规划的展开吻垦暇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幻伍。据悉挺耪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产家烫、供卡逛黑、销裸虽貌、研于一体的北汽集团南方基地妒。   届时屏了,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娘灿甜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磷车,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罚届娟,形成1+1>2的布局皑程坝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻孔溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹。   “十二五”期间弗哭炒,北汽集团凭借超前的战略眼光集,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锌暮。通过产业链合作酵皋,北汽掌握了最核心的三点(电池瞄、电机芯、电控系统)技术偶洪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胖猜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芹徐嫌,并取得了中国第一旦汞县、世界第四的业绩夹。   据徐和谊介绍玩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上系栏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奈攻叙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前股低,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲜,经过这几年的快速发展呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疟锹,这是之前想都不敢想的疲。”对于北汽集团的转型俩龋履,徐和谊深有感触刷。   据徐和谊介绍碌滤泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾皖肝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偿拍骨,包括汽车金融违娇牵、二手车部、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奉钵开,带来规哪穑和效益的双丰收才门。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点表接。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫鞭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向具,这也是转型升级的重要标志之一穆蔼。北京通航以合资谩卤暖、合作坏喘、资本运作为主要模式胯,在国内实现了产品工业化和市场营销懈垦缆。虽然规模不大藐耙,但已经显现出良性发展态势痢畴。   直视软肋览叔,质量和效益成关键词   “整体效益不高烫同,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狡黔,“我们举一个例子示坊哄,这次500强名单共6家中国车企上榜刷,总共盈利114亿美元葛渴晨。美国2家车企爸,共盈利171亿美元龟邵。我们的产销量远高于对手廊,总体效益却不如他们珊嫂。”   徐和谊指出椿填惭,提升效益克,整合全球价值链享,转型升级伤彪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岗霖,也是整体中国传统制造业需要提升之处尺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施你诧埃,向好的企业学较池推,从7个维度努力裁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗番。还有四个月股鞘,拭目以待衫莱浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酬盟勉,通过与他的交流可以看出抱,对于北汽集团的成长他是满意的痹眯。然而辱,作为一名中国汽车人阂墓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乱吗讲。   “跻身全球200强企业耐斑棉,不是终点难,而是新的起点桃喉。”徐和谊更是霸气直言醛勤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强每呐,中国汽车行业前三甲槽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颇:李芳" "   车云按挪嗅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行互熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赖拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狡楼筏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战率。本文由现场演讲整理而成滦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯司ū,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惊筹,这两方面的关联性是显而易见的苹隧。    说到沃尔沃肚,大家联想到的第一个印象就是安全盾。的确绥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岭,他们就讲室:“车是由人来驾驶的构。因此处绩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罕。可以这样说恳村,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缺韧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会疮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘦。其中当然有标配的揽癌,也有选配的两,组合成不同的配置软。这里我稍微着重介绍一下愁咕然,沃尔沃的City Safety城市安全系统辅杯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史独疙材。在2006年的时候贬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统店。第二年也就是2007年付献,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吾扰携,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刮酞吾。2008年文莫巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巢略上,成为一个技术子品牌遍寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善娃挎芯,扩展了许多新的功能比敝糙,比如增加了行人探测伍层泡、自行车探测耻憾使、大型动物啸聚、路沿和路障探测与避撞功能攻铝。    避撞系统为什么这么重要呢习扰痊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶股,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车使鳖率、转向功能的话敝,一切都是空谈禄帛矛。想象一下绘传群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车售,这将是非常严重的问题缺陷孪。避撞系统的工作机理非常简单馆皋虽,首先是探测奉贯客,然后是评估决策逗拍,最后是干预据,包括警告或者自动刹车珊。    首先是探测恢磷檄。相比以前剑桃卧,探测功能已经取得了巨大的飞跃萍。从单个雷达到多雷达和摄像头菲妓,并结合多传感器融合算法观殿摔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仓。    接下来是决策承床。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞密滦损。但是你在路上开车促,特别是中国的路况纲阀檬,不可能前面只有一个障碍物纠汹熟。所以随着多传感器的应用崩闯钨,现实需要更先进的威胁评估算法卿齐,可以同时考虑多个对象勤迸点。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跨奶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戊,你车周围的一切都可能是潜在威胁妈佃。    复杂的算法肯定会增加计算量烁疏等,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挤显,有必要进行适当的简化心驶氯。但问题是怎么简化翠慕醋?比如现在大家经成喽埃看到的中国式过马路任,一群人一起走栓骚化,走到路中间锻,可能有几个人继续往前走繁,有一些人停在那里手队,另一些人却往后退姑桨谈,这时候要判断预测是非常复杂的罢会。所以汉剩反,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爬,使得警告和干预措施如何定时拼污盖、提升相关性和可信度始终受到挑战貌船沽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翟污,才能提高决策的相关可信度贺辞。    最后一步是干预熟脑排。判断之后还要有一个干预的策略化瑟。干预一般是两种辞咖,先是警告垛,再可能干预快伺。怎样警告呢恕雇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屑氮奔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痊举。如果没有可感受到的威胁存在蒙跺,原则上车辆不应该警告驾驶员钾继邯。这是因为肉搜贿,如果还是警告聚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苏钱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟付评。时间长了之后革,他就会把系统关闭或索性换辆车藕茎冠,在中国的路况环境下吹,如果一路上都是不停地警告悄棋,这的确是个问题时动圃。    警告只是一个声光或振动的信号沟酗,那么在警告之后点酗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傲拳?我们的策略依然是剧须距:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琉,否则车辆不应自主动作晌苯嫌,理由也是刚才所说的琶淘。可喜的一点是爆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升力讹,自动干预所需的时间大大缩短了口敖翠,相比十年以前筋鼎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烯俗簿。最后一点爽,怎么协调人机界面绰铂葱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脆,也将是一个很大的挑战墩彻醛。    刚刚讲了很多篓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐。首先是效率问题飞,要调整警告反应的时间宿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡?警告干预是否可感知与理解擂峭?第二是相关性关虚来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹬?是正确的警告峭,还是漏报或误报丰昂?比如说路前方有一辆大卡车律袭惟,系统把它误认为是高速路交通标志牌施茅鲸,而不给任何警告锤,这个明显是漏报场。但是反过来说午翁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膘,从而警告干预谩,这个就是误报室婆青,这也是第一类和第二类误报的区别邢。最后是接受程度放,警告是否很高程度被驾驶员所接受残朔、并配合簿习?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锌烯诞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赣,所以这三个因素之间要互相平衡喊敬度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目到搏瞬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术休摊簇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袒火。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匠茅涤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶习甲猛?是不是因为最近自动驾驶闪、无人驾驶炒的很热荒即扯?同时还有一些顾客在问太芍篡,自动驾驶以后擂,我们的驾驶乐趣在哪里嚷?因为很多人喜欢操控峰,喜欢在山路或者赛道上开车苛藩蠢。    我们完全理解这些考虑嚏俱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搐怂缔,今天早上我走的是中环菲德,走走停停焙,就像这幅照片中般的拥堵考。当然础,交通拥堵也不是中国所独有镣,随着城市化进程的加剧豁,这是全球性趋势焙肥。请问这样的驾驶乐趣何在瓮盟?    除了拥堵疽挎垦,还有安全问题谁迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量那。城市化的发展也加剧了空气污染凳,以及可持续发展与能源的危机枯婪淘。对各位顾客来讲缄,还有实现实时互联和出行便利的需求控哀洗。    所以擞,自动驾驶对社会吴躬楷、环境和经济带来的益处是多方面的哺。首先嗣缅馆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全补乌褪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盛响鹃,即使提升不到100%安全氏嚎洼,但是97%北菩婆、99%可不可以颗欠芬?自动驾驶还能连带产生其它的好处车,改善拥堵蒙书埔、节省能源消耗壬、减少大气污染寂酮,以及使旅途时间利用更高效母。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利华睬疾,但我们说肯定也有挑战贿充,世界上没有免费的午餐错搂。对于使用者来说匣煌,有人机交互的挑战嫂。还有失效模式控制绢吮瓣,万一系统失效以后牟摹唬,怎样用冗余系统来后备控制惺纠。有跟其他车辆系统的交互鸵趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上抒厘熄。怎么感知环境孙强傲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傻谰领。还有最后一个牧,再好的系统轮辛,当顾客不当使用的时候簧,怎么做这方面的技术应对处理何农敢。对于车辆设计来说辞奇星,还需要各种各样的冗余系统做后备晤吓怖,确保自动驾驶安全达扭。    其实林,自动驾驶不光是技术问题叫盛广,更重要的是对社会和伦理的挑战可称,大家是不是能接受胚拱?首先翠,什么样的商业模式寇,是我们现在继续卖车的模式刺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唾抗布。基础设施的改变胺,比如说车道线衅、公路标识的统一戚钩,这也是非常重要的第幻繁。还有保险公司是否接受备擒舱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铅恐。最后是公众的接受程度坷赔,法律和法规的约束常,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓜哗,从而也引发了很多相关的讨论曙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涕沽?我们非常明确巧广,这也是一贯的战略开撼编,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敬乳。    这里举个最近的例子快嘉傲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都古此,已经在欧洲量产上市容卤,今年下半年也将在中国投放市场豢颇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捌绞价,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旱词腐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宿副,而无需跟随前车宠。要知道牵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朗韶携。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景科,那就是到2020年隘肉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坑。这是沃尔沃汽车庄重的声明胁煽,也是一个非常具有挑战性的目标瞧辑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢日颂?    我们认为首先要充分研究奥古,通过真实用户与真实交通翱疆办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妙括锨。还要多方的合作颂,沃尔沃汽车通过与包括供应商慈害、大学研究机构太,以及政府部门在内的强强联合垂,来应对全球挑战统许溉。自动驾驶之路没有捷径轮怖,就像练马拉松一样颈菜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酶芦江、循序渐进的配,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涩酗供,我们走的每一步也都要以安全为核心际瞳。我们要以客户为导向讼倒掂,通过提炼典型路况陌,悉心定义测试所用的通勤道路邵童,同时尽量控制风险戮割鸵。在技术成熟之前伤拍,必须反复的测试情,以保证安全与可靠闻不。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛙你差。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菇疙蔡:要验证对社会和经济带来的好处戎,是不是适合当前的交通环境莆甸嗡,顾客藐炊蕉、社会公众的接受程度邵慰,还有道路基础设施的支持是不是充分寿弟,与其它车辆和道路使用者的互动奖僳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顷袱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了任唯,真正的大规模测试将在2017到18年晴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车地粟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目环衬。    上图右边是哥德堡市区的地图焦囊篡,这条环路相当于上海的内环或中环娇请古,即城市高速交通路半牢,是没有行人峦、自行车禽免导,也没有交通信号灯潦瞥簿。自动驾驶测试者是租赁顾客淮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赂祥。在驾驶过程中躺肠醚,允许处理其它事务巩荒赁,从驾驶员监控到不监控肌挞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颠汰。    这里我要讲个非常重要的概念浑访,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擞写盒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萄景辛,驾驶员还是负责监控和指令撬棉,必要时庞钳兢,还应尽快接管人工干预钾猾亭,所以还有不少局限性炭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯卞,车辆负责监控交通环境届疚榷,根据路况决策和反应试冲查,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事关帝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雷难,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度会盘良,驾驶员需要对驾驶负责仍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挽宛弦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闯,或者SAE第4级的程度疆秒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躺。可以看出片,这是两个阶段之间非常明显的分界线备。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哗,简单地讲俗逃,是通过多传感器融合捣,包括单个或数个摄像头蚀力脖、毫米波雷达挽购、激光雷达纲、超声波传感器等忙栖,加上云端和高精度地图特,来感知周围环境衬,评估路况和交通状况榷嘉,相应决策与控制掂,最后通过制动监、转向和发动机系统来执行干预敢瑰呕。处于安全和可靠的考虑绕,我们有备份系统良交,冗余的执行机构市,万一其中一套系统有问题病辛缮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵恫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虏。2017年锻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酱,随后我们将在中国蔚惊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘶烫还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芜化互,自动驾驶的远景又如何闻魔烁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹿吼。如果大多数车辆有自动驾驶功能履,车辆可以与人绣惦、车吐讲础、路互相沟通叼臂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹿栖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弟檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时樊扔呕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺道,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溉房,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心无。 责编瓣:李芳" "   从很多角度来讲岁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楔,国产化是必须的道路浆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勉娘砰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醒,能够接触到更多的消费群体寝驾。在网络发展策略方面抖趣废,我们会更加看重网络的构成形式丛,像城市快修店秋埔、售后维修中心处、维修工厂等拒夸韭,主要目的是增加服务的便利性弟寡价,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务距。    上周末(7月29日)董安天,在接受采访时筏期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玖浆茫,回答了中国经济网等媒体的提问肺顿馁,内容涉及国内高档车市晨ゲ帷,宝马在中国市场的发展战略惦琴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狼鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悔袍垄,年轻士匈攘、专注纱嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然椭、坦诚通伯痰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力登酶摄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暮具,刘智说祭,中国经济发展已经进入一个新常态辞崎肺,就是从高速增长进入一个健康犀耐怂、可持续性的增长错刑憾。但是枚,随着经济运行质量的提高挛,每一个百分点的增长胜喝废,都是一个不容小觑的数量别帝柏。把这个结论放到豪华车领域棘,我们所存在的这个行业镜抵慨,应该不会有前几年爆发性的增长山,市场会以一个比较稳定扮奶、健康私悄、可持续的态势继续发展稻蓉薄。就宝马而言瓣片罕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戊础筏。比如律泛粕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绷该壳,而是把新车凭、二手车吉,技术保险嘎,国际式售后服务一起发展拆吩,我们叫“利润四驱”瞥伸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佩封。    今年贸,在集团诞生100周年之际蒜郎枯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懈。那么蓖姜桅,这些战略在中国市场怎样“落地”侍?刘智谈到癌,宝马集团刚推出新的第一战略冉懈,其中的很多元素不仅是契合中国市辰狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窝罗萌。他举例说恃,宝马提出的智能互联概念囱勤米,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廷嫩骇,领先欧洲10年以上纬抨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儒免栏。再比如新能源方面革。中国政府强调丢芬丰,到2020年新能源车要达到500万辆晌勾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屁瘟,包括纯电动和插电式混合动力车型群凉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钡。所以在新能源车领域圃梯,宝马会加大对中国市场的投入钦偿何。因此呕壕陇,“从很多角度来讲砰挺词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”句恒乡,刘智说匹携。 BMW i3    随着本土化战略的实施仙,高档车市场国产车型所占比例越来越大肥烙墙。那么褂绷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗅都倡?刘智介绍说奶泊,目前拴捆据,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽。在几大豪华车品牌里面咖吐,就进口车的销量来讲的寂估,宝马应该是最大的啼。我们对目前的状况还是满意的畏船挖。因为这本身就是在我们的商业计划内峨。    至于将来澎,刘智强调京:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泛,必须在中国取得成功舱沙,在中国取得成功避靠,国产化是必须的道路”湍咆侧。所以菠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心部峨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萝慈。不久前脓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车措潜糖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叉癌。从长远来讲渴,国产车型的占比会越来越高摩。 全新BMW X1    近年来骄弹童,高档车市场经销商层面的动向备受关注捆匪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暑沦?刘智认为少茅,应该说哎桃,这是一个行业性话题宫淡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力池,在厂商给予经销商更多的支持配合后蝗泪乡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珐让。就今年上半年的情况而言罗秸苇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纳惯。对比去年的数据题练,我们发现扰赦,不管是在新车毛利诡帝何,还是其他业务板块侵慰,尤其是在售后搐马佳、二手车沫、金融保险等等几个业务板块誓权,我们都有了明显的进步为婚嗽。因此干墓刹,他觉得堆师:“目前玻玛,宝马的经销商网络是非常健康的”虑。因为灯,随着中国市场的不断成熟艇划礁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齐。从厂家的角度来讲长斑,我们也不断调整新车的供求关系皆,调整车型的配比户肌短,调整商务政策秆时存。综合下来暑,应该说目前宝马经销商网络堤帝,处于一个非常健康的可持续发展状态缔邓缄。 全新BMW 7系    那么亮,比较以往斜庭,宝马在经销商网络的拓展上闺护,节奏会不会放缓一些蹦巳?刘智表示事,在经销商网络上纲袍旅,我们仍在稳健进行拓展冉,一步一个脚印地往前走捣。从绝对速度来讲脓戮雇,或者是从增幅来讲陪亨,因为基数变的越来越大摆迸,所以这个百分比是越来越低的挽,这是很正常的憋啥。目前鲤捣金,我们全国的零售网点超过了五百家凭坎瘟,覆盖了全国所有的省市自治区菜电,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槐,覆盖了很多中小城市纲庐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴钩剖。在网络的发展策略方面莱,我们会更加看重网络的构成形式芜,并不只关注于网络的数量涉欧起。所谓的“形式”就是像城市快修店台蹲、售后维修中心唉材、维修工厂等等一系列的体系概念楼弧。主要目的是增加服务的便利性休,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侥。对于经销商窃潭镶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墨,让他们有一个非常健康良性的发展祭累。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式quan新LED前大灯,让整车更添质gan,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设ji愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排cheng客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUVding配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、