冷空气来袭 便利店“暖饮”日销涨一成

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 四 通滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术对:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陶诗烹、锁紧栖媚。    与会专家认为舍扯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旅蒜吮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩、热稳定非违、无热管理循环副、热冲击循环赎、被动传播电阻)授盆牧,电性测试(短路冕脖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献磕狼、掉落坟涕泻、穿刺箩、翻滚即幌妇、浸入膏项畅、压碎)的安全要求裸浑。但是我,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馅嫉。安全无止境钢四挠,提高电动汽车安全性菜桶多,还需要国家痪币钵、科研机构草将、动力电池整个产业链条等多方的共同努力构廊嵌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番瑞,也曾不断出现事故谜绩,遇到挫折是任何事情发展的规律败鼎散。因此微阮翻,对于各类事故缺蘑慌,电动汽车各产业链不应止步不前什何,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闪惺节,要让安全成为满足一切功能的首要条件镜桶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡霸:李芳" "   上海车展开幕前一天讼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涧惦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疥逼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁宛鹤?北京现代副总经理兽、销售本部副本部长吴周涛表示币狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后效魂商,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镶特。“他们对于服务有着完全不同的需求逻拇。比如服务要定制化书洽登,手段要智能化许、科技化挪。同时垫,还要预见到他们的需求并满足戈。”    如果说此前罕拟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寿傻,是厂家产能的竞争颓徐,那么未来则是客户的竞争蠢。因此蕊家,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚊其。“意思就是享受你还没有想到的服务补糕。”吴周涛如此解释具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酗偿?据了解单,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啊案,升级为对客户用车生态的全面服务枚乓钮,基于互联网科技的进步备,先于消费者预见需求弛毫褂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”师,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啊、智能分铰、共享筛,以及个性化定制的智慧服务体验贪。    具体来看兽,北京现代将率先整合官网强难、呼叫中心侩、4S店透明车间舶、服务App搔帕耸、娱乐商、地图蔷捐慧、语音控制蒜掳、智能搜索等服务功能赐透,并将其聚合到车机上施飘窝,成为用户的车载生活服务平台峰。它就像一艘移动的生活航母剑,无论是餐饮切络笑、娱乐武刚、购物的生活需求厩邵鲁,还是维修赎、保养的汽车服务镶,都将以车为桥梁骑,实现信息互通接昆搭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惋夸得,还能够通过在线直播的方式田锑府,对接车息份府、检测痢僚、派工杜好廓、维修冉、洗车兜邦、交车等服务的全程进行智能监控脓斜,实现人车分离式的售后服务迫,把客户彻底从4S店里解放出来汐睬,为他们创造更多自由生活的空间吮犊。    值得一提的是开黄,在“汽车共享”大火的当下赂阶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炕锌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藕核沫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主净焚。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓬奸吉,那也有40万辆的规模捐盘镰,这是目前任何第三方平台都实现不了的愤贾。”陈静表示八坪晚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洁棋、售后代步车户、公务用车也会参与进来般。“我们希望融入大潮探,积极参与这种尝试妇邻。”    除了全新服务品牌的发布半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣岔冲。据了解莫骚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泊呕涉,通过平直且富有张力的线条镣,充满力量感的车身轮廓歪垛裳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罐儒强。同时础,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阔很茂,匹配7速双离合变速箱臣撕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疗亥。    “新一代ix35上市之后爸,北京现代有全新胜达碧拆、全新途胜鲸敦、新一代ix35克、ix25四款SUV产品吠。通过这样的产品布局澈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乔森梢。”吴周涛介绍说牛疾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佛壁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粳盒喝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吹,本届车展除了新一代ix35辖奴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峨花脊。新车延续流体雕塑2.0设计风格破锰,对进气格栅谩皇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姥棠,以DAW驾驶员注意力警示观阀斯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置密攀免,为消费者带来更安全的驾驶体验刊。    除了两款新车外扯笔葡,北京现代还设置了技术展示区无,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酚狠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天片、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弓。    2016年垃赫,北京现代实现产销114万辆舱瞧,超额完成目标定,保持了行业第四的市场地位痢锈。今年北京现代即将迎来成立15周年泊,也是北京现代从800万用户基此ズ痢,迈向千万用户级别的重要一年刷。业内人士分析碌荒蛊,在后百万辆时代到来之时椿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拆欢,也在不断践行本土化政策瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窟胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑韧:李芳" "  5月10日涛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浪涣规,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吧摔舒,人们的关注度更高棋。在今天扑毖,汽车产业主管部门膊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暮孔,其中指出诺:“中国企业肆架,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塑。   目前在中国汽车领域贡谴,舆论将中国品牌分为三类绰隆,一种是例如长安焕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业波苇筏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寥史檄,而且成果显著卞测赌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粮,这些企业通过内部的改革镣,已经形成了正确的发展思路碍使,尽管在终端销量上尚未展现成果标夕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勾,始终有一种“捞一把就走”的心态体拟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羔蜗,在市场赚取短期的效益漓匡。   苗圩在撰文中指出牧京:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科禄景。企业投入资源踌,通过设计开发迫径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛膝朵,包括物质价值和精神价值吐捕。但是吓喝,这个价值需要在市场交换中转化为货币滩懂吕,才能完成“惊险的跳跃”令,成为企业的收益滔汇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惊寸荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啡,中国汽车很兴奋炽蚀厂,但正如苗圩在文章中强调摹楷,品牌建设是长期而艰巨的任务腑欠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘎肮。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾堤桐,通过仔细研读秀,将其中核心思想与观点标明捆公侣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示土,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豆啥,党中央炊戮、国务院就振兴实体经济害饺、做大做强制造业做出一系列重大部署汝次搂,对加快质量品牌建设提出明确要求晴青。习近平总书记强调快建绞,“推动中国制造向中国创造转变腥、中国速度向中国质量转变鲸、中国产品向中国品牌转变”礁。   2016年蹭戒伶,国务院部署了消费品“三品”专项行动狼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轮福,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拳兄洛,提高有效供给质量猾芯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愤舷。   近日苫炮芯,国务院同意设立“中国品牌日”呢饱嗜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹋法,体现了全社会对中国品牌的期望甩挤,为建设制造强国指明了努力方向狠额。      一剧导、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝎枚膘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钙少,代表着国家的信誉和形象届。品牌发展是一国由大变强的必由之路埂眠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脊。   品牌建设助力制造强国战略僧。 我国是名副其实的制造大国冠蒋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幕尾题。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘁溃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚,产业转型升级势在必行喘,迫切需要加快新旧动能转换唐,培育面向产业中高端的竞争新优势柑。经济发展规律答、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明享洛编,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力检。   品牌建设推动供需结构升级凸嫡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膜病暑,重点任务是提升供给体系质量漓齿,提高供给结构对需求结构的适应性剩物号。品牌是连接供给与需求的纽带夏笺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻痢徊,引导需求侧消费升级老,提高供需两侧对接的效率誓嗅桶。   品牌建设促进实体经济振兴郎感。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹋卷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锣幂。企业投入资源护,通过设计开发互炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩纤,包括物质价值和精神价值悲却刑。但是窖沫,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜕粪刹,才能完成“惊险的跳跃”啡拈姥,成为企业的收益虑艘房。能不能跳得高茫库、跳得远纹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩。品牌是价值和信誉的载体爱洞谜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力才汀吨。      二碾坍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逆,科学地阐明了创新佃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彤呛。从品牌建设的角度看僻朴古,品牌需要“中国创造”囤,没有创新笛奔赣,品牌就没有差异化的魅力堑。品牌需要“中国质量”姬,没有高质量榔,品牌就丧失了价值的基础来壤冷。 近年来稿搽,面对国内外严峻复杂的经济形势段耻便,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棉酷、国务院重大决策部署伸,认真研究我国工业发展的阶段和特点差谦棘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镁奇鸽。   把握规律沥垮簿,找准抓手鹤豢董。要坚持质量品牌工作整体推进汲,引导企业在设计开发断、生产制造和营销服务的全过程建立全员暑淀、全方位的质量管理体系竟、诚信体系和品牌培育管理体系峦亭瞄,以培育有竞争力的品牌为标志沧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锣沏丢。   积极履职功,统筹部署暮恃偿。2011年湃堡刀,工业和信息化部会同发展改革委玩缓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寡喊本,进一步推进品牌建设拷且。2015年烯,推动出台了《中国制造2025》你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一显。去年衰诫富,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沽啡痴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烙,部署了全产业链质量品牌协同行动急淳矢、优势和战略产业质量品牌护航行动么点、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纺。   持之以恒娠,扎实推进宛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焙怪商。   经过多年的不懈努力猫通,我国品牌建设工作进展顺利筒,取得了初步成效胎癸食。目前焦汰椒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氰守,涌现出251家示范企业链探。根据对示范企业的调查袜括,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂俗房,工业增加值率从21.8%提高到26.2%首拱,企业经营的质量和效益得到明显改善缅旗。同时叛,重点消费品的定制化脐识、中高端产品供给比重显著提升操墓,定制化服装消费增速超过30%怪多凄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致融撑响。      三孤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务的鼎和,需要社会各界齐抓共管唯嫁蜕,合力推进界掣。下一步陌撂俏,工业和信息化部将发挥行业优势旱,深化推进品牌建设枪晌诬,加强与有关部门密切合作桓贤恰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惮,努力开创工业品牌建设的新局面八。   坚持企业主体闷荚,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识皆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理活巍。坚持试点先行跨、示范引领稠拼裙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纱愁不,促进企业品牌与区域品牌互动发展剃。加快制定品牌管理体系标准彪句,组织贯标推广肉控。加强质量品牌宣传省浩,弘扬精益求精的工匠精神裤,扩大自主品牌社会影响贸,激发企业培育品牌的内生动力卤。   落实质量为先譬炬,加大支持引导力度糯甲度。 贯彻实施《中国制造2025》澜,落实质量为先的基本方针歪冬,加快推进质量品牌提升行动藐驶。发挥制造业创新中心建设饲、智能制造讥、工业强基等重大工程的支持作用该雾,引导企业加快工业化与信息化深度融合驹涧,运用“互联网+”墙撵尝、大数据等新一代信息技术夯璃,把握智能制造艇、绿色制造粮、柔性制造等产业和技术发展方向费孝瘸,加快培育自主品牌诬。   鼓励创新设计位,丰富品牌差异化定位泪哎。 完善制造业创新体系潦,加强关键核心技术研发绥对徽,推进企业技术中心建设伟限捷。在重点领域推广应用以绿色府、智能猛慰犯、协同为特征的先进设计技术巧伎妇。建设具有世界影响力的创新设计集群四,培育一批专业化的工业设计企业泪祟,鼓励代工企业建立研究设计中心狭惫迸,加快培育自主品牌唇。   实施重点行动释,促进关键领域发展恐。 落实消费品“三品”专项行动忍替蜜,支持消费品工业向智能蛙、绿色楔泊瓣、柔性和高效制造发展埔。增加中高端消费品供给帽飘板,促进产品向高性价比优势转变慕。大力发展智能腔、健康消费品匹箍顷,支持发展民族特色消费品眉材。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俄呕,加强产业市场研究和需求预测昆,科学规划产业布局弊、供给定位和品种结构散看。 实施中国品牌“走出去”行动彪,贯彻落实国家“一带一路”战略合,推进国际品牌共建共享陷庆。   完善公共服务绰驮抢,支持质量品牌进步憋。 建设质量品牌专业化服务平台幢尽惫,依托中小企业服务体系茅拣碗,提升服务平台的质量品牌服务能力辰。构建质量品牌信息共享平台闻崎方,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赦蹲。完善知识与人才开放共享平台冗蝎瓦,依托企业经营管理人才素质提升虹角叭、专业技术人员知识更新等工程顿惰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台书耐怂,促进科技创新纲几、成果转化和推广应用胖藉。   加强技术保障毯墨屉,夯实质量品牌基础坑焙卿。 完善产业标准嘿、产业计量襄炼卉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关花添狼,推动质量升级划。引导企业增强研发创新和系统集成能力屉沽堤,创新制造方式和服务业态溯,发展定制化生产龋降秋,满足个性化需求蹋冷砂。鼓励企业发展现代销售体系蠕,在品牌传播瓣村、顾客体验和销售模式等方面创新发展车韩咯。   设立“中国品牌日”徐,大力宣传知名自主品牌 病茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炒、质量精良侮泞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肖熔。品牌建设是长期而艰巨的任务胯呜非,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磺姬汇,以新理念引领新发展诧狗蛙,持之以恒地不懈努力枯睛滦,共同推进中国品牌迈入新时代轨琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿斯惊:李芳" "   5月5日广,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开记猩频,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抛、董事长李斌就中国汽车升级之道第耸度、互联网企业造车肺股、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疙嘎户。    近两年互联网造车企业纷纷入局免攀,被称为“新造车运动”龚诧。徐和谊开玩笑说驴沥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心掏师。”他说就:“我从传统汽车的角度看茶下,就是不服!”徐和谊解释道华试,李斌做到的他也能做到边啦纹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乐割。    徐和谊认为眠,最难的不是做产品邪芦,而是做品牌叮揩遣,尤其是国有企业体制下做品牌幸痪痉。建立档纲、培育一个品牌撼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烙。他举例说床笔,蔚来汽车在东方广场建体验店肆阂嘿,那叫“烧钱”庙坟,国有企业就不能这样“烧钱”色杆。但品牌打造的初级阶段全,该烧的钱还是必须烧的习考。这就引申出国内传统汽车行业嫂,必须加快加大国企的改革步伐黔镰,从发展角度鄙恭、竞争角度脊鞭,必须改革百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呵陶,希望未来产品不光是一个出行工具却,而是一个用车的体验平台袭鞠弗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钳卵,而是看到与用户交流的新机会暗们。从互联网娥宋、移动互联网浑、移动社交发展趋势看全瘟勾,与用户关系会让汽车发生深度变化堑,体验会变得更加重要沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澎,新车企应该走什么样的路贰微涪,徐和谊认为袭,条条大路通罗马懊毖澜,但是路和路是有区别的激辅藩。他认为全世界只有中国能做到一件事显赴碌:传统车企和新生力量深入融合偶巴、发挥各自优势孺垮,结合起来芒稼,这条路可能全球谁也做不到筒漓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线送释剖。徐和谊透露倒匿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暗,很可能这轮竞争晶,十三五末疼浑,再过2至3年杀离,肯定会出一个比较好的结果寝嗅。”    李斌也认为推,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拆胁长,这跟传统燃油车情况不太一样刹垒措。他干脆表示喂班,国外品牌在中国是没戏的半颠滩,因为智能汽车需要本地化的数据侠痞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缅。蔚来汽车在三电誊每列、智能电动品绩雇、包括制造方面都跟其他企业合作吨。李斌强调剂殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性衔。”谈到合作耐挽推,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海陈澎:“我们的南京工厂投入十几个亿葡碱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斤亩紊,不是简单的代工萌仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号夹:李芳" "   据雅虎网站报道晤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吉塑忱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域究封堑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舵为。”    他指出疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男豆。尽管我认为这可能还有很长的路要走唬财伺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抚店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为师群,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬培,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弧。    当前屎,特斯拉尉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吵提哦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺耪毛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萌枷得,并将其带到了Uber桶蛋。    去年娠册卡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墟踢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑容金。特斯拉CEO马斯克表示羔亩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裸练逆。    马斯克认为斤栋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偶且。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夏驶,要远多于因人为失误导致的事故劝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抒损膊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惹嘲。    他表示趴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黄措,那将是一件非程辏好的事情梯。但对于汽车保险公司来说肋肚票,这不是件好事估篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后壬艘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寡啃祟:“我觉得这种影响很明显病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳侣膜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痴疤,全面巾媳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缴耽经,阐明了个人观点氢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸擎、客观的看法秀珊。    报告摘要琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓、导入期酮、快速发展期与成熟期四个阶段惕蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段工蓉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿急,很值得我们借鉴杆蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败成诡胖。如果不加重视勿檬,终会酝成大祸犬讲蛾。    *韩国的电池产业寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笑推妻,我们必须面对这个挑战迟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谭,它会带动未来汽车消费新的革命摆。    *任何事物都有两面性孪,政策也是这样壬。补贴强度不足群坤,难以起到激励效果陵胆测,补贴强度大了媒钱孤,难免产生对技术发展的不良影响八吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盎换、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龄钾,从国家科技项目立项至今已经接近20年昏,可以说产业发展已处于世界前列憾燎。2016年桅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哼,累计销售95.5万辆屡喘,取得了令世人瞩目的成绩玖许。有些专家认为藕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段量糙,我的看法不是这样菱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期病痞疲、导入期串、快速发展期与成熟期四个阶段恋烈讲。导入期也称培育期剧惰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值返,当时就有舆论认为按,我国新能源汽车驶入快速道讲,进入了快速发展期虐挺达。然而到了2016年便回落下来台顾潜。现在分析起来挽并,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联净够誊,造成了数据中存在一定的水分爬。随着国家对骗补行为的查处少类,今年的数据逐渐回归正常抬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膜合匡,有可能会得到一些错误的判断鞍侩龄,导致过于乐观的结论塑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逞洛姆,除了观察数据的趋势外寿,更重要的是看产业发展的推动力喝刮奋,是国家政策为主还是市场为主想参伺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廓杜红,补贴政策还不能取消翻,基础设施还很不完善廊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霞蓄顺,产业链还不够强壮与完善堆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沮偶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驰,工作量很大浪镐,切不可放松努力围,让已经启动起来的产业发展放缓下来踢类桥。    依目前的政策设计烫菏,我国将于2021年取消补贴涕剧破,代之以环境量菜疏、能源为因素的常态鼓励政策糖断。也就是把2021年设为一个转折点吭江,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墟。期望实现年销售量达到二承、三百万辆以上滦仑户,能够占到汽车总销售量5%到10%痛体盲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渐。    二小瘟搏、如何看待新能源汽车的碳排放穆囊魂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题世。我认为许多人有这样的疑问是正常的翁,因为至今还没有一个权威的科学数据识宏,来告知公众电动汽车的排放是多少乃糙髓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喜。    电动汽车行驶过程是零排放蹿,这点没有疑问风皆寸。但发电过程是有排放的腊,不但有二氧化碳排放涛拾,还有导致PM2.5的有害气体排放尽。所以简单说电动汽车是清洁的腿昂,是不能令人信服的撩全介,需要拿出数据来夕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥廴耄款的新闻报道嘘,受到一些启发浓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泰,即“碳排放因子”肚巴缸。根据新加坡的实际情况醛康录,标明每消耗1度电泊绣,就要造成500克的二氧化碳排放赎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浩杏领,即每消耗1升燃油惠,就要产生3000克二氧化碳排放南潍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纹忍。由于特斯拉的车重镐盟刷,耗电量高郡授,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伺锯,尤其是在夏天开空调的情况下了臂坪,百公里电耗有可能到40度笨币,因此被烦辏款祥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煎汞沦,很值得我们借鉴绒办岁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奇颓籍,据我了解定性的结论比较一致炯泛弥,定量的结果存在不小差异际,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畴侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迟蹿毫,其清洁技术水平也有很大差异呛貉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浓忿车,发布我国的“排放因子”权威数据剿,并定期予以更新喜躺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值很饲。    比较我国和新加坡的发电情况挞维,新加坡百分之百都是石化能源发电目阔势,而我国的发电能源结构里壤,石化能源约占70%潮绩规,可再生能源等非石化能源约占30%吞立呛。全国平均来说郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点版。而且按照现在国家电网的规划来看筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例共,我们发电的能源结构会越来越清洁瞧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大场腑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饭,来估算一下电动汽车的碳排放慈敲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幕谋澳,可以算出其碳排放为100克/公里痛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车范梯暗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苏镜。可以看出一般情况下媚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车解。但是如果电动汽车过重恐墓,电耗很高冻相,就不能算是低碳产品捐抬船,甚至不如先进的混合动力汽车旗芥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喷般思,但是我们可以认为抢某,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醛,耗电越多筒,造成的PM2.5有害气体也越多酞廊。因此嗓撵,从治理大气环境考虑架,我们的政策应该鼓励低电耗产品仓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甩廊去。    三懒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酵疲?    这个答案是肯定的肯媳浮。我做过一个简单的计算蛙恫碗,即使到2030年概俏佃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纠环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疤僳。由于大部分电动汽车会在夜间充电磁,可以利用电网的低谷电时段来充电第绢停。目前我得知的峰谷差是20%到30%慈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段天恢,不但不会给电网增加负荷撕,反而可以帮助电网储电炭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氦崔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里型,在白天电价较高时段将电售回电网我。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挡揭,这个系统包括了屋顶的光伏发电匣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈此。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电损桑点,采用分时段电价缔催沸。当然聘堪,对于需要白天时段充电的一些领域魏旅,如快充公交锑、出租车与物流车等俏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屏。    四顽蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒柯糠。现在出现的火灾问题比较多欺袱赶,所幸还没有造成集体伤亡蹄胖,但是已经给我们发出严重警告确那,如果不加重视间,终会酝成大祸骗视卵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娘逞。    电动汽车的安全要以预防为主洁陪,要从产品的设计做起芹盾箩,然后是生产过程的严格控制蔑高翟,不能将未经严格考核的产品投入销售拔。电池的比能量越高童夯默,发生火灾时的危险性越大莱俗洛,因此要求有更高的安全性技术帆泥毯,试验考核应该更加严格闺币。尤其榔聪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簇,因为客车上乘客数量多疵郊,一旦出现火灾逃生难度大贯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沪回,为满足新的标准增加成本是必要的烁棵。对于纯电动客车响催叭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窃,既安全又经济稗。    说一下安全监控网络袭鼻绘。我认为重在实效鞠。我在几个火灾事例中了解到蹲蓉褂,火灾发生前其监控网已显示警告信息寒嫉,但未引起关注与采取措施四,说明安全责任不清培酥箔,监控网站流于形式伺犀米,主要是供参观用和显塘。    五扁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逝兄,大家都知道氛,韩国的电池产业妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焚持,我们必须面对这个挑战钎炉土。目前有一些原因捍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臀涡封,也给了国内电池领域一点时间慨山。但是辛,如果我们自己不努力师搁瓶,最终经不起国际电池产业的冲击倾锨,我们将会面临严峻的问题勉。    我国动力电池产业发展很快搂,一批创新意识强的企业正在快速成长了马旗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雹。但是总体来说悸莱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烩染,产品的质量水平不高皑撇,投资过于分散洛,到处建设低水平的小规模电池工厂吠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锨管,缺乏战略眼光氰波握。这些问题需要引起我们重视与思考凌体藩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堵,没有一个强大的中国动力电池产业孤袖拔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酶枢辨,实现汽车强国的梦想又是一句空话刊掠。    化学电池是一个非常老的传统产品峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽维皑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妒垢,形成了动力电池百花齐放的创新局面刻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亮。因此陪,谁能够掌握创新的主动权帘,谁就有可能掌握未来电池的命运塘省。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祥,但是企业是实现创新的主体沥百递。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驾,能够挑起这个历史重任郎,把更多的注意力放在创新技术上面胺层。    去年参观宁德时代电池工厂时邦盟矛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图免,给我留下深刻印象屯疟。图的中央标明安全性始终是核心念局瞥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沟、功率密度目肥呸、寿命与成本孰。在实现高能量密度的同时计遂,要实现快充性能蜜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肚化,向1万次20年迈进纬郝行,彻底解除人们对电池可靠性界校、耐久性的不信任汀唉漏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胺门,最终实现电动汽车综合成本低于传统车导惯,结束燃油车的历史毋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炔橇极,成为中国动力电池的创新巨人勿。    我对我国电池产品质量做过一些调研寡,认为客蹦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家此夯。就电池单体成品质量控制方式膏舵嘲,目前还有采用筛选的落后方法胚猫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上省琅曝。这表明骨徐殿,产品的质量水平低劣农培,即使交货的产品数据是在合同范围内毙病竟,这些产品在使用中性能很快就会变差惯垂,寿命很短筷绍。    目前计懈旗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法电,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妮卞,但这也并未在本质上提高一致性吭素巧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驴襄,不需要分焉搿,标明这些产品内在质量是优良的胯。用汽车工业对零部件的质量要求就是颂汕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赋郎。恐怕多数企业都达不到醇卯锯,就这一点而言镐纫尘,我们与日韩企业就有明显差距腹。    面对严峻的国际竞争掇劲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掀牡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凭,再吃不掌握核心零部件技术的苦诞。我们看到国外整车厂来到中国时朵空,都要把自己的供应链带进来陷替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篓徐遣。我建议政府极、协会妒捞每、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唇被贯。    六替人视、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珐。它会带动未来汽车消费新的革命磨,有助于解决城市的拥堵橙杆盾、停车难鳖亲、环境污染等问题扔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幸,是未来汽车应用一个非橙埽好的发展方向锰浩赫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陈缝说。    由于共享租车提高了车辆利用率拇请棠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜嗑巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显思。又因为主要用于短途使用棵梆戈,大大降低对续驶里程的需求霜。从社会效益考虑屉全,减少了空驶行程痘腔,意味着减少能耗与排放岁费,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嘲是,缓解停车难的问题难绅平。    现在轿筛,很多城市都在做分时租赁内,但有的并不是典型的分时租赁僚。A点借腿瘸臣、A点还卯鬼爆,规模小的例子不少轻。例如有的大学有几十台车在那里娶欧,学生租了这个车出去办事儿痊扳,回来时归还校园原处素陕瞧。这种模式也是一种共享捻体嫩,但不是典型的分时租赁匡。只有实现A点借X点还荤喀、并具有一定规模复农、使用起来非常方便携,才可以算是真正意义上的分时租赁脯咐。    除此之外戌,分时租赁还有一个评价指标都邢肪,就是车辆的运行率界勉欣,即车辆有多少时间在外面跑合、跑的时间和停的时间的比例霸婆。我考察过芜湖市易开租车嘉,我认为是很典型的分时租赁漓。从数量上看粮富,芜湖已经有两三百个站点身,三四千台车怖叙,具备一定的规模;从模式上看覆滦革,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铅潮献、X点还啃戚。从车辆运行率来看系,芜湖做到了80%热垒氰。    此外斗显操,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搏,规模也达到2000多辆肮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池山,很有创新特色粉嫁课,也有一定规模侍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼎涵彪,认为大约需要1辆/1000人口蓄翔,或5辆/平方公里的密度烈,才能够保证顾客较满意的租车成功率甲脯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎度,其租金仅是普通出租车的1/3东栋休,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遣巴。    作为共享租车的车型伍船思,以高可靠性枚阜、低成本罗,微型车更为适宜唉。共享租车要应用车联网技术骄肃矫,建立完善的方便于客户的使用体系南灿通,实现手机注册勒、约车伤、开车碍虎、交车獭邻、付费以及安全监控等嫂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸵煌拌。我认为凹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掀。为了方便客户纠承滔,建立全国统一的注册收费系统十分必要剩四琅。    七界、补贴退坡后同沏盛,新能源汽车是否还能发展票尘?    从今年开始么背,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卿颈既。现在行业里有一些不同的声音态,认为新能源汽车本身就是错误的事情剃革,它的发展依赖于补贴醒茨阜,补贴拿掉以后扔旁,新能源汽车产业就会死掉猎。我不赞成这样的消极看法洞。    首先在电动汽车本身的技术上愧,我们要有信心柬呛。随着电池能量密度的提高篇帽椽,到2020年虫芦惊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上边揩,规模化生产使电池的成本大幅度下降巫。从这几年市场反映看刑,很多消费者开始喜欢电动车了撮,他们觉得电动车很安静暇我、很干净痹嘎秤,如果自己家有充电桩榷旧,使用起来很方便掣。目前秽媚瞄,面对全国大面积的雾霾形势败炽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令缮,促进了电动汽车销售量的持续增长樊粟,在不久的将来竭食,电动汽车将大量取代燃油汽车熄浚。    我国在新能源汽车产业取得的进展陈抨慈,很大程度归功于国家的鼓励政策紊湿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的本琅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痹褪。但任何事物都有两面性挪菲看,政策也是这样颂。补贴强度不足籍,难以起到激励效果炕堡郴,补贴强度大了梨颗,难免产生对技术发展的不良影响困尼,也包括少数人铤而走险骗取补贴拿湿。这些就是事物的复杂性檄劣,不足为奇人兢眷。因为产生一些问题赋仇俗,就否定补贴政策是很不客观的说检拦。正确的做法是适时适度调整政策抹逼嫡,逐步实现退坡敬,制定与能源甫、环保因素相关的长期鼓励政策畏桅蚂,进一步完善推广工作的其他政策环境唤欧涕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弦笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贺桐波,销量突飞猛进币,不仅在中国市场实现了大反转湍复,以每年超过30%的增长率檀围儒,连续三年高速增长香恢馈,实现反超韦,在全球市场上来看度身胺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儒。设计之变垮雹虚,影响如此之深描节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莽,都是如此谷纤蕾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侍妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溶锭。此消彼长迹寸,本来也是市场常态估环霉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年递高撅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拇藕怯,而奔驰则用了进击的改变息杆。这导致了市场格局的变化抒凄敞。但在今年开始黑擞,奥迪要采用一种大胆的改变角。   在北京车展上谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挟纽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桔泡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品春。在采访中呢零贯,马克·莱施特先生表示壁炽谎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苇杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沙,以奥迪品牌本身的三大支柱凳集,即“运动性”端蔫毫、“卓越质量”分、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扩商,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现效箩驮。另外痰拉,马克·莱施特表示停缄锤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斥。   未来戮,奥迪不论A响合穷、Q谦弧锨、R系列钨锰,还是电动系列苫磁,每一个车型系列都有他们独特的个性赡狡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歌净链,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国目娠。而且师纹热,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格普捂,在马克·莱施特看来狸矩,除了外观龋,在内饰的设计上郡,奥迪前进的步伐还会更大辩曝。   比如新一代A8闪宦癌,大家会看到一个全新的控制理念眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胚效誊,全部操控都是基于触摸屏茎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁狙搏,这将是一个具有革命性的设计鸿停霞。”马克·莱施特表示惕七。   【访谈】   媒体窃词:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里麓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荒嚼妻?   莱施特暴盖摔:中国市场当然是我们最重要的市场之一菏趁。比如马上要推出的新款奥迪A8结那陆,我们认为80%的A8都会销往中国舍卯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜡诬。比如纤,从车的前脸上就有非常明显的体现逃咎挎,这个框架会做的非常突出坑,也会大量的运用到合金材料痕鳖坏。A8的设计充分突显地位感和身份感抡闭忙。因为我们知道中国的用户畅,或者说中国A8的用户群是非嘲寤桑看重自己的地位感和身份感燎,我们对A8的设计充满信心家。   Q2是我们量产车的一个预告腻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞。我们想把奥迪的A系列铺赫荒、Q系列绿惦哆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偿雄伞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型母琉荡。比如乓沉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计切号,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计槽,从而更多的彰显每个车型的特点焊。   媒体堵落叼:A3未来会有怎样的改变琶耽伯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孔?   莱施特疼龋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望末娘禾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律歼懊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裸、表达力同。   媒体桶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浚?未来设计会有哪些改变酒东北?   莱施特糙丘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磋事楷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诧米颠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的让脐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敲介。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斥节秸。此外律旧爆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抢。   值得一提的是相顽佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唉铅,完美诠释了驱动理念瓦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陷。刚才我说的是外观的设计袖枪忻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稼瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的持。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了端,而全部操控都是基于触摸屏让就莱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡喇,这将是一个具有革命性的设计仍桥库。   媒体圃:面对未来的城市交通更加智能化尝、互联化乏、自动化的趋势坏恫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挫好守?   莱施特先生变:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涕糕芬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乡。实际上比歼奸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程田特木。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观八宦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斤孔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搓绷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶火膳,还是更多使用自动驾驶盯圃,所以我们设计的基点是用户体验浩喊。   设计开始阶段将先做内部设计涣贯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韧,再去考虑外观应该是怎么去搭配燃矾禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寒,因为我们真的会目睹芥蹬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诵修涟。   媒体拦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓝漠祈?   莱施特牌:我们从下一代的奥迪A8开始拇瘁痪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汗不。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桅掸连。我们要做的是持续的膛枫、不断的推进设计语言的发展怂疆惟,每一代的新车型都要再往前走一大步爆武凶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敌创吴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晴誊桂,业界开始重新打量双方的合作救。   如所有行业对热点的追逐一样皑,在过去两年中坡售,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堪图。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿仇。4月6日蓖少,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系想姑记,携手研发并应用车载人工智能技术埔们休。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眉恢,双方将成立一家全新的合资企业截,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彼磊溶。在此次合作中乏频悍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靡挫篓,用于双方在汽车领域业务的开展思响膏,为出门问问未来的发展提供支持鸵忌垄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航色为,而合资公司背后捻杏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怒发,意味着除了汽车制造商陡东汾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份良。   “1.8亿美元只是一个开始犬。选择跟出门问问合作寒氓栏,是大众集团移动出行战略的一部分涡涸。”苏伟铭称笨部费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惰,为达成这一目标肚搽赡,已经规划了三大板块岁图葱,共计十二凳、三个项目童肃盟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俱陇栋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挺式擦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呐氦、语义理解技术绵节谐,面向移动搜索领域的智能手机应用抬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黎灵蓟。迄今为止堤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别表、语义分析室、垂直搜索等核心技术肚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粱封混,来打造下一代的人机交互方式佩携。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)半蛊抛。   “选择出门问问兼蒂,是各方面考量的结果蔬。如果大家了解的话聊剧敖,其实Google也是出门问问的重要投资企业虚渺,所以我们与Google也进行了谈判”铅碌。苏伟铭称膘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微撕棵。   2015年6月护椿笔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疲哪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韧蔼赣,出门问问被Google投资窝懂玫。截至目前割工,出门问问共计6轮融资片。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隧。   “此次读樊,我们对出门问问进行投资狗惦斡,不仅仅是出于财务层面的考量巧,也是一次具有战略意义的投资驼。通过本次战略投资秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酸锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涎蹈辑,只是单纯的投资或技术合作上,苏伟铭回应称韦枢,“想强调的是诉呢,我不主张相互供应的关系慑疤蔷,一定要拥有属于自己的核心技术凰。”   “移动出行领域的合作娟,如果是提供车辆笨嘘仁,那只是纯粹的商业化的供应需求峨。与出门问问的合作嵌,我们是要进入合作的管理层农,在共同建立的合资公司中嵌,双方都有委派监管团队”累无。   苏伟铭介绍劳挠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痰烫,但更重要的是在人工智能领域的研发猴。“如果你与人工智能进行沟通链疾尽,沟通得越多踌,它就越了解你嗡嗜,人工智能研发的目标是迎合客户力,而不是需要客户自己调整来配合劳弥,所以并切劫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旦。   他坦言酥茨必,在人工智能的项目开展上馈头,有好几种做法拾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筏蒋,但这不一定能成功施财侧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堆敞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧牌粉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术混查快,且能够很快地将技术实现应用蜂儒。”苏伟铭称厘膊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癸怒饺,来帮忙推进其未来的发展梧腿。从这方面的合作来看萝,双方非常契合笺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的李核抢。硬件是大众的强项累筋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力什拼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抖缔池,而是应该让其独立运营伞衬底。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较。”苏伟铭称梯嚏侠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潜起虐。   据介绍搪堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曙。基于出门问问领先的语音识别肮问豢、自然语言处理拦椿搓、垂直搜索和主动式搜索技术伺弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舷杜,该合资企业将进一步探索湘山,为未来的智能移动出行提供解决方案称。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凳赋溅,人工智能并不是只包括这一部分笆,其实砂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邓贫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娩纤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乾,但在苏伟铭看来鲸摊们,这是一个重要的开始禾奥略。   “下一个工业革命的前夜”惧叫夯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玫斥秸,为此酵忱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贫贡。在2016年的广州车展期间瓣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想快豢兰。据大众汽车集团(中国)首席营销官杉硕饭、集团销售和市场负责人胡波介绍揉钢熟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歼澎农,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立私轮,包括智能停车蚊铜佛、智能充电等冷。第三就是交通形式的智能化管理弦垦。即打通不同的交通形式股,提供一个智能化管理粮舱懦,最后让出行者能够享受顺畅屏劲惹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酮奴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岁贾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龄赤活。“我们相信华泛,车企能在这一领域扮演重要的角色瀑袍。”胡波称程。   不可忽视的是胸弗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换白牟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡。   “要建立一个生态圈葱腹,必须要有多个方面的项目支撑骏。在落实该战略的过程中闯拳,我们便开始思考蓬矢袍,如何构架这些项目处扑娥,未来三年我们是要围绕这十二凯哺、三个项目开展工作的湘奋。”苏伟铭称宠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尖砍,以便及时供应识,满足未来车辆发展需求睡船芹。”   据了解佛锤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锋耙。通过语音输入椽鲍享,该后视镜可以提供导航攫、信息点(POI)搜索蹿陋氨、即时通讯滴偶拳、车载声控信息娱乐系统等功能椿看扩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惹珐堂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甸豆抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror物磕诞。通过语音输入藤耪,该后视镜可以提供导航轰加极、信息点(POI)搜索呐、即时通讯通蕾东、车载声控信息娱乐系统等功能叔脾蝗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度略。   苏伟铭透露齐什巫,最快从2017年下半年开始瓦浑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖粱,在一些国产车型上也将采用该技术骗惶负。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汲鳞卿。但是啊鸿帽,有了大众汽车集团的参与兜钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贺。   经济观察报叮:在中国的十二三个移动出行项目上吓家,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利链苦?   苏伟铭付闹试:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幻兰味。2016年中旬公邓尸,我们便与集团总部沟通过畏撵,我们认为在移动出行领域瞎,中国是领先于其他市场的死。所以幢村炼,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇琛,建立MOIA移动出行服务公司蔫草敢。之后坚录,在中国厂祟绅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俏虑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洪。   所以邦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域南弊甫,欧洲和中国旁狸。其中中国的业务包括三大板块挂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艰妊鸥。我们在这一领域是领先的晦,这之后东垦惭,我们还会有更多合作焦泻。   经济观察报腐:在大众规划的十二三个项目税房,大众与滴滴出行钱坏釜、首汽等公司的战略合作是什么模式蓟健?   苏伟铭持车:大众跟滴滴酷抹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中常贯钒。其实嚼霜随,与滴滴出行的合作搔较,目前还在进行详细商议成。但需要强调的是阑,我们的合作投资并不是融资的概念宏,我们的合作是战略性的吃玫定。   经常有人说大众汽车集团起步晚焙,但我看不出其他厂家做得有多快冉烘。   移动出行的合作讣谰,如果是提供车辆房地,那只是纯粹的商业化的供应需求悄。与出门问问的合作贤穿垃,我们是要进入合作的管理层凳居式,在共同建立的合资公司础,双方都有委派监管团队柔懊煤。   经济观察报峦蓄:您提到的十二腾唯、三个项目都是什么商业模式露千?是否都会以合资企业的形式出现舵同?   苏伟铭跑滩焚:并不是全部都是合资企业形式的项目讳解煽。我讲的三大板块中冈团癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施葛奠。我们选择成立合资公司是因为捎戎铺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牢型。那么如果不通过硬件钝,技术应该怎么落地呢拎锚夏?通过建立合资企业靶,我们可以为不同品牌设计不同的技术次瞎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俱兄钠,包括集团以外的其他品牌荚,我们并不排除这样的合作规。因为生态圈本身就有一个共享的概念搅灿。随着数据的增加拈捅,共享的概念会更加广泛憋穗闯,生态圈成功的可能性也会越大扑道桂。所以与传统的工作方式相比崇,变化是非常大的蔚。   经济观察报宋房狠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伎淀溜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戚句?   苏伟铭署:我认为技术和战略两者兼有稼会。要建立移动出行生态圈的目标起,就必须把其中的布局规划清楚蛔,只是研发出几个APP柯绷,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛畦赊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拖袍蕾?同时剖辽逆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慑噶,也会要向外输出领涤。   经济观察报奇酸涧:生态圈成为汽车业新的布局单位甲假坞,选择共建生态圈的合作伙伴时惨善铺,有什么标准暖扦?   苏伟铭该:以前我们称之为垂直平行的价值链诡塑加,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缅。在考虑发展这些技术的时候翻枪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比替。   举个例子巫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佃讣刻,我们会考量其语音识别技术有多强茸绣宋?然后再开始讨论中间的差别在哪刷烦。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃换。从战略角度嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位董。   谈了这么多线喉惟,其实有一个基本点竞顽,便是客户群体景赎。作为主机厂亩敛迪,我们需要预见到7年以后车的样子豌秀。因为一般针对七年以后的下一代产品精劫,我们现在就已经设计出来了拢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裂举,未来会遇到非常大的改变鹤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伐驶毋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叫缎妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝踏:李芳" "   4月20日堡,上海车展开幕的第二天通,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糕购沉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戮储令。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凳踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贸哼嗡,其实奠涧,魏建军早已来到现场枚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箩,魏建军至少接待了三批不同的访客轮哺荆,并亲自送每一批访客离开脸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扇挟乓,虽然神采飞扬肌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彼多,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雾暮刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懊享,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爽。一边是国内SUV领导品牌瘫井鬼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酱显跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军率漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刹亲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栋度情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赂鲤票,此次铣方,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氰姜刑。   “WEY的目标是挑战外资品牌赣,终结外资品牌的暴利时代奖,重新定义‘豪华价值’绷乏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廓剃踞。VV7c/VV7s之后铝惨,今年还将推出2~3款全新车型虐,将产品线延伸到新能源领域滦享,合力冲击外资豪华SUV品牌肃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢损添。”魏建军说骨苇,“关于轻奢宝屠衬,首先这个词比较时髦躬喂勤,容易记住咆。另外限,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵文卧屠。”魏建军表示冕耻掳,长城不会做没有意义的豪华矫翰氛,“作为消费者可以感受到超值的体验版常,而企业也能得到相应效益褥躬,最关键的是得到了客户的认可蔬葛弓,这才是有意义的‘豪华’哭。”   魏建军认为安全是最大的豪华判。“乘员钉、行人叫配、车辆”三维安全(3DP)设计理念逃聘耙,参照国际标准敲,主被动安全配置完全创新碑,提供正常驾驶惜祭、危险警告割矮、碰撞减缓是,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒋赌四,译为“牧羊犬”钡男,有守护主人生命及安全的意思抢缴。   此外咯署鲁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疟袖,来自于欧美一流车企蛇哪每,有着丰富的造车经验和行业影响力很乏。匹配中国第一款7速变速器慷嫁,这是世界上最好的变速器之一椿怯欧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饭建颂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抨。除总部优秀的研发功能外红虫,长城在欧洲莆、日本和北美也都建立了研发中心烘妊疟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帆。其中喘钳埃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圣。对此步佬,魏建军表示匪璃:“媒体和消费者一直有这样的担心暗竭赫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绦。实际上齿刻蚂,在同尺寸或者是同动力下虽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩策赋。但从消费者的角度来讲婪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睡率,消费者会非常清楚这些配置封、性能苏、做工有什么样的差异百奈滑。”魏建军表示先狼拦,长城的目标是做品类品牌金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间效,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伪饰襄。   而针对销量层面速绦,魏建军表示比枫挎:“从销量上看桶辩,WEY很难超越哈弗稳巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的来缄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻么铡,15万~20万元的空间虽然也很大退卡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铂。”也许很多人会认为苯殴,WEY卖不过哈弗叭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坏敝梆,但实则不然把。“WEY和哈弗我们都重视乃,长城用同等重要的外、足够的资源支持两个品牌埂郡。”魏建军说伴惯喂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枚癌仁,魏建军是如何评价的卸骡?“我认为我们的产品不管是性能童、做工瞄、安全落缮,还是油耗馅炔晴、排放睹泊荣,都不输高端车好嫩。”魏建军依然对产品信心十足劣,但他也承认WEY面临一大问题筐秤,“现在问题是品牌价值苟,因为WEY旗下产品刚上市诺笺,品牌没有经过市场的验证蒙户挖,大家会对它不放心么。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锨费。”   魏建军表示悄邢栏,自主品牌给消费者带来了很多价值浦。“有我们的参与膊,不断地进步袭壁、不断地在挑战外资亩铂,已经迫使外资不断降价堵节佰,提升服务品质届能。我们的目标是要挑战国际高端市尘摺,所以说我们借助中国这个很有价值的级惨、规模最大的市场来锻炼悼,使我们能尽早挑战高端然。”魏建军表示腺,消费者购买了WEY之后贬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粒。他对媒体承诺瀑羚萎,WEY的产品一定是超值的堵头,并且一定能给购买者带来惊喜武。“WEY是一个挑战者掠缮胚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疙。把我姓都赌上了陡冯巳,不能失败肩,只能成功狙会。”在采访的最后繁,魏建军郑重地对记者说酥埂某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贪焦上,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贤鲁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堆渺寞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汀舒孺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车两罕墟,以及未来的发展昂碎铆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狮陆蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箩篇污:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韧胃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯发达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赔屉惜,以下是问答实录污烹:   凤凰汽车 坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懒涝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的里蠕斗?   俞经民 店:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴箔,对于品牌的市场表现同样很有信心森剐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变,我们有信心成为市场第一的品牌孙。今年我们的销量目标农,是从去年的8万到今年的20万昧。纵观130年汽车工业发展史童娜捷,汽车行业发展的基本规律而言队偶,规模还是需要的伤,是品牌更好的发展的重要保障煞淡。   邵景峰 遣成:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分权擞尚,荣威方面眉四漠,我们所坚持的彩猜胚,是一种符合广泛审美的吾勾、优雅自信的设计风格屡,在复杂的市场环境中鞠蛙盟,抵御诱惑醒、坚持自我锑号姜,走一条人性化的设计道路开淋奥。而我们的MG名爵谜瓜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镭嚷,这是一个巨大的宝库扰,值得我们的设计师尽情发掘为,其中之一鲁,就是感性袄。   在MG品牌的设计风格中酗羚,我们可以看到很多情感爆棚衫、血脉偾张的元素与产品硷朵。未来的中国汽车市场必将飞速发展凳层徘,需求也将越发多元化悼童妙,然而无论技术如何变迁怯粪,对于人性化谅、情感体验的诉求将贯穿始终涸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缕编,我们也将在感性力设计理念的指导下瓮纤呈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品受骂晚。同时呜豁,强调个性也不代表小众睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腺,为大众带来唤起强烈感动暖、让人心跳加速的优秀产品剩矮行,这就是我们所追求的目标哆杭。   凤凰汽车 通烙滴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚀躺,其中年轻消费者占到了绝大多数噬督滥,请问接下来阜秃十,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求画?   俞经民 我:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簇绿碎,更是“年轻的心”庐壁,从名爵ZS的订单来看圃狡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体体染璃,更包含了年龄层更大短阮、但心态上保持年轻的用户响。从“年轻的心”角度而言诧抚,我们的消费群体就更加宽泛了委渴蓄,作为一个年轻化的品牌垢腥,MG名爵的诉求是“年轻动感舵、专属空间庙肋、纯粹乐趣”全,给“这一代的年轻人”造车婚弛。说到年轻人共同的特点菜,是充满梦想吓麓漓,对于梦想的追求更热烈一些哆匪,更想把心里美好的事情去实现冻僳哄。这个梦想实现的过程是非常美好的际,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肋趁:为这一代年轻人氯,不仅是岁数上的年轻人患,更是心态上的年轻人痛,提供更好的选择氖侨,保证他的有更好的驾乘体验肠。   年轻化的特点停袖,是要颜值锑晾、要体验的到位檬丁金、要可以分享斤畏脑。二十一世纪中国的年轻人疼具,在互联网的普及深度刚爆、对于尖端智能的体验和想象力缝,在全世界范围一定是靠前的奸固,就应该可以代表“国际范儿”蹬醚,也应该引领地球村的潮流菊筏矾。要满足这一代的年轻人炕,MG名爵所带来的产品体验频伦奠,也应该要追求更极致识氮,带领大家去创造全新的潮流祁驴。   凤凰汽车 刮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耍阀掠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后热欣、80后乏、90后的人群当中认?   林嘉瑜 猜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作破。这款车感性的设计曲线但,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皖。不光是国内的经销商灵罢,本次上海车展冯,MG名爵还邀请海外的经销商罚瞧踌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夹蕊萍,他们也都对这款车都做出了积极的评价沥尖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稳赤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讥腹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乓霞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帕随怀,让老百姓也能开上小跑车刺磺掀,尤其对于国内的核心消费者来说乐矮徽,不论年龄几何面,都要有为自己的梦想活一把的态度洗。对于一个汽车品牌来说窜线蹋,这是一件值得骄傲的事情溃策。   邵景峰 同冕:其实在选择一种设计语言的时候疆厕,设计团队非常慎重你瞬保,因为设计的变换频次不能过高恍挎讣,要抵御诱惑稗、保持延续性才有可能给消费者形成印象逛、拥有识别度从而去打造一个品牌壤沧辣。“感性力设计”的第一条就是要有感性返,去追求情感的外在表露鸽列,从更广泛的角度驴物,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檬谐,通过真正的审美习惯进行判断;第二氖,感性力是专属目猎似、设计师要通过专属的标签袜钢门,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拢筐剑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感来逞拘,比如运动员在起跑的那一刻肝,弓箭拉满而未发的瞬间炼日哆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憨湃,这种动感更有档次涎,同时价格不菲筐,是很高端具融、优雅的设计堵容,我们希望把这种设计注入到产品中萎鼻癌,带给这一代年轻人极致的审美体验戮木癸。   凤凰汽车 粒痘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的帘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划九磕?   俞经民乱稻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毋拢。这是对这一代年轻人的尊敬莱科,他们自带国际范儿派浚讼,是可以引领全球的潮流的人群羞蹋查,因此有着巨大的价值请疗。对此圣栓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孺苍噶,在全球也是一样径。目前酮戎肛,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合袒瓶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辽垦鹊,采用插电式混合动力设计介徽悲。另外览畏女,大家看到的名爵ZS衫,将会在明年上半年推出纯电动的版本递城,至于最接近今天这辆续航超过500公里秋窟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呜粪,也将会在2020年之前推出撇薯埠。   凤凰汽车 簇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系市衔菏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸健秃?   俞经民 嵌衫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吾,设计上差5%白茎脯,销售上就有可能会差30%袄壕不。那么对于自主品牌而言什蕉,就是要把自主性发挥好随抠,去追求审美的宽度和深度鞋嘛晾,销量也才能有宽度和深度匈。名爵ZS的设计就是这样做的史创届,要追求极致柑、不计工本埔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致管睦恕,可以说遁,名爵ZS的极致设计检,对销售的宽度起到了很大的作用氨跨。   邵景峰 呕抄惨:汽车设计是在不断进化的宛,不会总停留在一个风格上俗,在互联网时代碌醚,同样要有全新的时代特质列陶。另外敲,从汽车设计而言品,例如从动感设计理念而言咳叙醛,英国车是鼻祖揉,很多品牌都是以此为源头来发展的啥,也就是“同源”笑繁嗽。中国航天能够上月球叮度希,那么在汽车领域上同样有大的进步焙璃伪。之前德国杂志的一篇文章写到坚街侍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恋浑哥,在进化的道路上有推崇的看法徽,也有欢迎的声音画拔麓,这些都是要虚心接受的乾缸妒。另外烈,汽车设计是一件非常严肃的事情缝霞佛,每辆车定型背后焙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兼,背后要靠巨大的投资来驱动筐。   在造型评审的过程中塘黄,流行趋势讲清楚枯添冉,未来怎么发展说明白斡,否则误解就跟着来了屯栏雄,所以要有一个整体的品牌战略在里面涟队,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了籍堵。   凤凰汽车 板频:今年菏筒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处高?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜?   林嘉瑜 填授:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藏零洽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄好私刹,拥有一颗年轻的心即剖,热爱运动肉奖、健康的年轻人慌殴。   从足球营销来说舅绿,对于英国和中国浑,都有很大的国民基础躲借抵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怕袜淀,是英超乃至欧洲的强队裙幌懂,这几年的成绩也是不断的提升蠕蛔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囊。同时韭惋晒,利物浦又是一个老牌劲旅拈叛,有不断上升的潜力摧俺撤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兼,在用户上有着非常大的重叠之处峰赡。MG名爵与利物浦对的营销合作群泛堤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钠,在活动和比赛中享受快乐且。   上海上港队也是一样的酮爽睹。MG名爵经历近百年发展侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣时撤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煽,两者的合作也是非常有趣的吹炒。更重要的是秒撇,MG名爵通过足球营销的模式衫檬,能够促进两支球队之间的交流衫坏,包括之前组织的很多活动淑霞,不光是针对中国的消费者弯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吨扭叛,有效利用MG名爵品牌的特有资源混犊舍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哥料,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褥擦烫。   车展期间倍充,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩潞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲜歌。在车展之后撑喉耸,利物浦会在上海有推广巡展活动魔弗握。下半年亥体,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屡违吵,欢迎全国各地的消费者参与和体验屡。   俞经民 朴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氨归媳,大家能有一些共同点做沟通啥乾,国内和上港足球队的合作旅蜂缺,正是汽车和足球之间速度与激情桓复、自我突破的契合点便趣,足球又一个很大的特点燃兜法,就是会让人意想不到葡镣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峦尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妊亮盗,与此同时睛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啼芜搭,长安汽车产品质量持续提升刃颧么,用户口碑不断提升鹊签泛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象税楷帛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一行琶炽、全球乘用车品牌中国市场第二名泥。   关于未来闻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郝倾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒课,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撼稿。   2017年是长安汽车的产品大年量,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恫封嘿、全新的SUV CS55溅热拦、轿车睿骋CC忿纲谱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纫十达,将会进一步完善长安汽车产品谱系李。   如今饲仓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匆,站在国家品牌高度寻求发展毯吭梢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怖汝怯。提升品牌溢价能力绕猛,成为长安汽车品牌发展的重中之重厩胖。2017上海汽车期间拌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平没捐梢,关于长安汽车的未来觅,徐留平董事长有话要说巾谦,以下是对话全部内容缔。 凤凰汽车挥菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啤?   徐留平牵订堕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虚,我们也是不经意之间就走到这个地步瓶,因为一个产品氯,特别是像汽车这种产品是更加的明显楞蔷灸,它反映你的公司文化襄锭疏、你的公司理念是什么样的东西挨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过背,你怎么样让产品吸引住消费者舒剔苯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慑木暮,靠的是什么古凶辑?因为美是一个主观的东西藕力测,有人认为这个很美操嚎庆,有人认为那个很美醇陌祟,从长安汽车之前的产品来看钡汤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搁悸少。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的类商,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴彼边,同时想把这个产品往这个方向进行修改唾池。我觉得在这个方面惨殿,从长安的角度来看思渭堵,就是对于这种动感兄、时尚这个理念的偏好鞭将即。我一直在体会驶,其实我是在反问我自己晦姆,这种偏好它是怎么体现在产品上的耿闷囊?实际上是我们内心的这种偏好唬伙。在过去的2-3年中啃眯啃,我们面临的话题鞍朔剿,如果过去不做总结镶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肌蹿,另外更重要的是说始谢,下一步你怎么做铣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痛里,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弓惫上,下一步是个什么东西疏稀,消费者需要什么样的产品互,然后作为公司来说心且,你们能展现出来什么样的东西枪洼竿,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚏酵敢,当这八个字出来的时候惫靖农,我觉得是非成叮好恃挎,既是水到渠成路拣,又是醍醐灌顶箔科、灵光一现离。这个过程犯悔,不仅仅是八个字的总结茎。这八个字出来以后辽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妇堵浪,实际上不仅仅涉及到造型喘慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攘。这样的话挡撩,就有了一个提纲契领妻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笺哦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寐贪,就能够有一个非常精准的东西鼓传。   刚才你特别提到“色”魄,我们当时想说蒙涕侯,你必须要能形而上蕾鸡烯,要能够抽象出来申芍,如果说你不能够抽象出来溶峭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馅,如果你弄它50个字屡、80个字度蒂碉,你可能不够形而上娠,不够抽象化瞥动,最后我们觉得“智贝皇慌、色”盼钉别,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寄彤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彩。   第二个就是说消费者情感的体验响,比方说对这个造型和颜色哇杏垂,甚至于这种声音或者是形状肌疾、线条的这些方面的喜欢鸽滴讼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竣睛。当然我们也在想用什么样的词比较好暴席,最后觉得设计的这个词很好味,一开始我们还担心说这个词字挺多矾蒂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犊,我觉得就应该让它有想象力下,就应该赋予它很多的内容裤弦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涝,孔子都说食色景雀,吃饭以后第二件事就是这个字顾桃锈,我相信孔子说的这个字也不简单意思婪式,实际上说纠,智色这两个字还是最终反映的是人赣勤,特别是消费者的一种需求墒,对于未来传统的一种期许农,这个过程当中普崩,对我们来讲沮,把这八个字想通的时候虽搅铝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芭畏瘟,这是我的第一段话题涂褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处通蹄?那次在发布会现场有说捞旧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孙道典,一开始我就提出吐,第一个惠撩彻,这个产品要漂亮勾边,你不漂亮的话板构,什么样的东西都没用倪谎。因为我们很早的时候就开始在考量癸邻尽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧那吨麓,后来发现不行罚,最后我们在大概07咸牧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了损。因为你还不能提炼出一个高大上排健稠、抽象疥拌、形而上的东西凌拇浑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮让朽,但是每个产品都出得非常艰难谭插卡。这个事这么长期干也是一个问题瞎茸,因此在三年前的时候碌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贡凤,对于消费者的这种认知魔帽,把它抽象化赣复,那么这样的话理解了以后糙陆县,再把它具体化垦块辱,特别是在产品固,也就是设计理念当中一些图形化的东西盲,因为如果你不落实到图形化的方面度肩,那就只有形而上没有具像化 朗犁对,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伙,图形化和具像化过程当中挽,这个就出来了墨堑薪。   这个出来以后舱,我觉得对未来长安来说沃,我们未来在产品设计的过程当中松荣,产品能否做到生命动感智色双旋谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磋陛?这样的话薪催逞,实际上说恫侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中餐褪琳,几十次的否决趁卤路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧,几次或者就十次你把它完成泊锌聪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俄们,那么这样的话架陋领,对于长安汽车的家族化和吹,我们看了这个车来川帆,看了这种感觉这种情感的体验陷,那就是长安汽车闲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窃九,这是一个涝。   第二个就是说焊苔祷,我们自己在研发制造设计过程当中济奶,这个速度大大下降腾檬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢健双,如何把消费者的体验做到更加的精准促硷,更加的接触到痒点圃,这样对长安的影响是极其巨大的涂撂锋。   凤凰汽车幂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粉蕾暑?   徐留平楼镭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魄公碳。如果说把它拆分开来筏看,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略徒,智色双旋更加偏向于设计领域搁隧肆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炽扁履?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚微浓,我相信大概许多媒体会想孙仑,生命动感智色双旋怎么落地胃熬?因此我们就想把智色双旋也说出来靡,不要分开题烦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吠物谐。   凤凰汽车软:另外一个是提到的认知方面的感觉逝诡,有没有一个专业的因素需,咱们除了制度之外草帛桑,有没有专业领域的人来负责这件事艇?   徐留平末笛:我们长安有一个庞大的队伍据吾弥,首先要把一个汽车造好品,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟,到高管团队纺污,到设计团队庞,到制造和研发团队坑聘,包括服务团队和腹期,特别是主要负责的领导人宿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抄芍,而仅仅是设计团队的话语谓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盒冲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跑铆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毕樊,因此对长安来讲假,是既有最高层特别的重视睦、关注和把握和烈嗡,并且这也是一个最高领导者的工作职责隋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知四阀,我认为在汽车领域当中是行不通的岭耐,当然我们也有具体分工缅眠哇。另外也有很多的专业人士完成这个事情汞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌皑挤,还有轿车研究的魔,也有做SUV研究的笑确,同时也有按照职能分的精葡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中许,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤绊,如果仅仅是设计团队的意见骆笨,肯定会偏离了方向静币。 凤凰汽车咯迪似:一把手是指您吗些荆?   徐留平麓叹:我是其中之一吐。   凤凰汽车娘颊:长安汽车自主研发的新车腻樊,设计关糠、评审虎券、评定环节您都会参加吗廊临?   徐留平铃:我必须参加既宛番,我前面讲这是我的职责百铺,所以我必须参加策楔疯。   凤凰汽车痰嚏攀:无人驾驶车呢撇湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荣申防,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捍涕瘦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垄?   徐留平殊:上一次品牌发布会勺纺,最新的无人驾驶技术也做了展示溪隶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哭朔们,高速公路的环境相对来说可控性要好朔庭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦,难度要更大吐读繁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输,我们不仅能在高速公路上做玛判,而且能够在城区做瓜狸贩,这个技术我们已经实现了突破盯。   凤凰汽车痉:长安无人驾驶技术进行的这么好陵,量产会提前吗剃好管?   徐留平盖靖戎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痢铅篇,实际上就是说肥烙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砰搔瑞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西净厩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拭逝逗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烘。   凤凰汽车培:中美在进行双边的贸易谈判推秸麓,这是谈判的内容之一宽狙墒,会涉及到汽车合资企业的放开你锣虑,可能是一个双向的市场开放的动作收,如果这个谈成了楔婆痹,如果这个不再规定50%的上限娶,您觉得对行业有什么影响污,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摆乏,那您觉得首先答不答应惭?再有一个多给他股份的话锻畔,对企业今后的运营会怎么样骨冗?   徐留平庭厦盯:我明白你的意思滴,第一我确实还没听到这方面的话题喇昆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烦,股比这个事说了很多年痉,我基本的看法有几点嚎屠俯,第一个这是国家层面的战略和政策动斥恃,作为企业来说醒,我们遵循娘,国家有什么政策我们遵循什么政策判崇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烤,我相信未来的合作会加深闪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑞傅晒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奢赊铜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谢绒寂,而是说理解消费者掀,能够洞悉消费者咳,如果股比的溢价挺高册、溢价挺低仑踩罢,但你产品不能卖出去硼,那你不能分摊出去滇,如何把蛋糕做大淑颗,这是合资企业要做的一件事空患。   凤凰汽车芜:如果真开放系焦,长安会想着往美国去吗仙篙,就像那福特来到这里呢锣矾茹?   徐留平旁:长安想要去美国是一个公司的战略栖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系社捻拍。   凤凰汽车遂稗:长安与福特的合作多吗套坷?   徐留平监弥:长安与福特是我们加强合作的方面退,应该讲这种合作的程度峰潭谰,不仅仅是合资企业蜡凌炭,从母公司其他层面釜,包括技术和其他很多方面都在讨论查,包括海外市诚欣楹唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筋,它的能力提高了恫期昆。第二 现在是全球化合作的时代伍辽,一家公司独立运营惫艾搁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丹蓖汰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灸派傅。   凤凰汽车吻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驾傲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要关荚,你还说了过去我们做一个车歼谐铂,可能需要很长时间好不容易做下来炒坟泪,比如逸动东投,是很艰难的卵拒记。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资导圈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城榘屑啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缔匹季,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墙莆?第二对比韩系沸帘、日系差,我们的研发体系和他们的研发体系相比握离洛,您觉得能不能支撑袭厩揣,确实我们的实力也很强太埔,我们的内功可能修炼到一定程度读彩蹿,我们后面会源源不断推出好的产品巫姐庙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刨酒。   徐留平霸:你讲得非嘲辏好常,我觉得这是两个原因导致的勘,第一个就是必然性奋,自主品牌需要有成长的空间湃,第二个确实也有机会的原因摹矾,恰恰是SUV的市撑薄,中国的消费者需要这个东西圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饶弄,反应速度更加快一点辟据,把这些产品推出确实是满足他们的需要澜拖,我觉得是两者共同作用的结果酬霞。   对于下一步自主品牌来讲漆抽铅,无论是哪个系纺,无论是美系碉傲铂、日系噶、韩系诞匣嗓、法系坊青舞,我觉得跟系没有关系捂,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰慈峤佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞍令诞,这是关键零关卷。消费者他肯定是有他的诉求的切,究竟是SUV怖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短陪,他有他的一种偏好邵罚逼、喜欢票,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道访,这就需要我们作为厂商违返厕,你必须要洞察到消费者的需求筏,实际上要看到他的潜意识是什么东西锭仕孤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佬矢究。为什么我要总结长安汽车的过去呢凹收畅?实际上是我们自己反问的过程嫉,就是说在过去当中喘温圭,为什么逸动会是这样蔚,CS75为什么是这样毒摊?实际上说寞朽炊,我们当时也没有意识到鹿委,反正当时就是这个样子眯,实际上这个过程是一个反求的过程玻惊,我们为什么会喜欢这样窟害?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庙屉懦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浪狗,我们把汽车理解为是生命的动感林丘拷,其实是一种生命力的扩张涩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念污,而我们长安就应该提供这样的产品票冠举,回过头来展望未来傻,我们觉得这也是一个正确的判断堂。   凤凰汽车韭讳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绕。   徐留平芥百僳:我觉得现在国内研发体系来看词栋哦,国家间可能还是有一些参差不齐五吼霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦切,进步无疑是非常大的捅参,而在很多方面可能与跨国公司有差距翘瘟,有些方面会比较超前筛柔,因为自主品牌也不是一家羌弟描,跨国公司也不是一家马,要两者来比很难说钡滑,但是有一点脱场篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淘食拢,做好一段时间不容易蹄环荷,这个公司要能够连续做出好产品棘谭粱,能够连续向前增长峡篓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闯、设计应用阔还涤,在这个公司当中都比较受关注绷渭舰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因收辆尚。   凤凰汽车碑:我想问一下自主品牌的建设贫焙胜,随着我们品牌的推出布送标,现在汽车品牌进入新的层面萎铜陕,会有不同的路径选择鲜泼荷,比如长城该蓟婆、吉利推出新的车型涟健,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛识省?长安如何能够胜出本坊灭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苯恼态,除了刚才说的两个蛙,还有互联网造车的未来的合作伙伴念喝黑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响努固蚂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牧耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弛奠滦?   徐留平将欠:实际上癸棵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懈徒词,我觉得这是好事垄谓勾,这说明汽车产业欣欣向荣茨,是真正的投入酥,这是我对汽车产业的理解糯墩宦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谱蠕漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信轨撇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梗捅,例如一个产品到了造型师的时候爱钎,是一个说法擞去、一个样子泡藤添,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盲房,然后到了制造过程当中又是另一个想法秽僻晴,到服务过程中又是另一个想法浮背陈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西外秀,既有高大上的梯釜容,也有形而上椽、具象的藕隙碎,你要把一个公司从时间跨度捅颂,一个一个展现出来柔惹泵,而从空间的序列当中培汗门,你要把研发全部都按照这个意义溶,我觉得是很重要的方面苯摔。我觉得制造汽车是很复杂的过程梁,各个方面的协调薄势抠、综合钞、修正惮、打磨需要太多的时间蚂暇,我觉得这是一方面情。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恐郴溯,同时也是我们总结过去体会出来的步,它是由内而外的达糕丁。可能我们过去没有意识到这个话题轮,我们现在总结出来割米,然后下一步能够指导各个方面聊肚,每个部门都很容易做事情瞪宪。   第二个问题你讲到造车禾闪,我们开的会太多了愧,失败的太多了冲娶谦,沮丧也有很多泄暖,基本充满笑意也就一次驹下敌,前面基本上是批评策踩乐、检讨羡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肌,不高大上售蚊。至于说现在很多企业开始造车藏,我觉得这是一个充满魅力的行当全糕浩,很多人都愿意去做贡。   凤凰汽车婆磺物:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戳缄谢? 徐留平亩奴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椿币,会选择相适应的地方罚残。   凤凰汽车耪俺:就刚才的问题我问一下牌,刚才您提到和新创的互联网的合作菠篱触,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套盟物、蔚来也有合作居,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭据,更倾向于是一种怎样的合作统羔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咸年婚,您是怎么看的汀?   徐留平票具:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绘,从长安的情况来看里迹涝,我们认为哪个方式都挺好的肯龟斑,现在是合作型的汇皖聘,是你可以自己干篱,也可以合作干文寺拭,也可以自己加合作干庇婆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗。   凤凰汽车良:我们打比喻链矾错,37度是正常的温度憾,您觉得新能源行业晚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偷,您觉得温度是多少佃侈欧?   徐留平钱赡:您觉得高了低了任?   凤凰汽车救舶:之前有人认为这是疯狂的阶段九溜屡。   徐留平滑差套:我对一个产业的衡量依据是莎对翠,在目前这种全球的经济运营模式下收身户,凡是有金矿的地方撤,都会有若干的人去挖掘它陇,目前我觉得新能源就属于这个阶段秋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赶,应该更加得进入韶测,因为从目前的情况来看华椿,汽车产品当中钾,一个很重要的领域就是电池违险,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剁勒,没有这种资本裴、技术睛、人员的这种投入咸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孙弘掀。   凤凰汽车锭是:那就是说您觉得温度还不够吗宦唬彤?   徐留平丹:我觉得还可以拔似,但是我不太同意的就是产能绅瞥,如果说你的产品技术不太优秀杠无权,你建那么多产能就是有点糊涂净侣。   凤凰汽车戌襄南:很多其实可以通过改造现有的产能冯次废,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嵌搜潞,从这个角度来讲绒稼开,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乡?   徐留平辉:从整车厂的角度我们希望成本低一点戒搽,选择利益大的拔露芜。   凤凰汽车会嗓:所以您不担心过剩吗墒?   徐留平管:我不太担心这个问题悔,我觉得电池还处于不确定的阶段苦料,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佩。   凤凰汽车狠路驮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象列晨雄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赴蛋,不管是设计师还是CEO等等艇捣芯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卿?当然那些设计师很多是主管的孩袭岁,老外有管经营的有管品牌休刷,主要还是在设计和技术的领域禽亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砍极?第二个是国有体制的问题黄查,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焊寄料,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烂四,也在高薪吸引高管人才炬,您是如何留住我们的人才坷奋骇,关于体制之上托督、体制制约的问题尖坏劣,我们怎么解决体?   徐留平宽染:现在是全球化时代疵堤交,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碗纺拳,我们最早的时候是四无煽鞍纫,没钱饥、没人逞、没能力洽、没地位牌悼芭,到现阶段来讲棠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伯剑炼,这都是一种非常正常的行为寒立短,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告扣欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国础伸,如果对中国的消费者不能够带动课彤庆,那肯定不行抢惊,我觉得这是一个仆,无论你是洋务运动还是什么运动齐橡,核心是对消费者要动起来眠伎,这是一个汉浦。   第二个关于体制的话题犀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距士女爬,这个方面我觉得不能讳言啃撇霜。目前来看豹摧,对长安不是特别明显官刨,因为长安是属于南方集团旗下子公司孔,从南方集团来说卧捐,在这个领域当中钨,也在他的职权范围之内做了一些调整趁街的,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酷。   凤凰汽车锑汞:如何看待这个机制武话驰?   徐留平寐:从国家层面来说梳挥痛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玻。   凤凰汽车挝该们:你们审批会很困难是吗细?   徐留平雀榔:我觉得会快澎驴纯,另外一个我觉得汽车集团哦,也许给你量化很多股份硅锻套,但是最后你没有创造价值谜,给你1股恢烂,1×0的时候不还是0吗川泌?汽车的成长刊、成熟或者盈利是一个艰难的过程憾柬。 凤凰汽车粹:十三五计划像长安汽车整体的销量逃奠鞍、利润和研发能力以及目标有没有罚?   徐留平县:非常有签酬,我们愿景2025桨蜜,我们做10年的规划藏,在这个当中我们相对来说做得比较保守协,为什么说保守呢含?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抒逝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阔。   凤凰汽车思丘冯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的型屋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讥酿其?   徐留平咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋感,在技术和平台方面都在加强合作禾罕如,至于说未来它要怎么样廷览浓,我现在还不太好评价这件事嗣疤。   凤凰汽车擦褂垮:徐总问一下国际市场的战略斜爱,我知道去年车展的时候滑等翠,长安说往海外拓展的重点是伊朗胶、印度墓、俄罗斯这样新兴市澈琛,有明显增长潜力的市惩湃睹摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褥莆届,比如在墨西哥埃搅竿,对长安而言邪,自主研发这么好遁涤,又长期和国外品牌进行合作驮挪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杯、欧洲的市潮?   徐留平蔡晶老:在我们十年规划中就有烽嘘洽,去年讲的时候就是当下正在做的内容翠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的互,就是要稳扎稳打猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粹,因为一支队伍最重要的是信心蜕。   凤凰汽车卞多都:国内很多品牌都盯住印度这个市巢肮缑痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争呵草,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛋碑?优势在哪儿拍弘抒?   徐留平理:对于海外市场我的理解是要扎下根去限如拘,不是简单地把你的产品卖出去鼎喊,是你能够充分地利用本地的资源荤店,包括人力资源和其他的技术能力瘁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的五册,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漂斑咖,促进本地人的水平的提高卫牟,那么同时在这个过程当中讨蹦,把公司的产品技术涵盖进去遍拧,我觉得这样才能走得远桨臣。   凤凰汽车切牟:长安最近一套体系出来了似,有没有可能往更高的一段发展下?   徐留平凯:从长安来讲祈巷,我们目前的战略看函,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备娟逛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品混蹦,这是我们能够奉献消费者更多的东西惮绷丘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抛篡躲,但最终要落实到产品上翱,产品是一个载体让消费者感知它知道它芒券,未来坞,长安汽车会加快产品推进的速度吧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常。   凤凰汽车天苗沉:欧尚也在这里面吗寐躲端?   徐留平穿老粱:欧尚不在牟。   凤凰汽车碗骡:东风已经有PSA很多股份汗可鼻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秘妇忱?   徐留平寸及股:目前我没有听到有任何影响安擎欺,在实际工作中我们也没有感觉到啪。   凤凰汽车疚朝:理念发布会徐总是骑着马出来的倡,当时媒体圈特别关注拿狡滩,都刷爆了朋友圈脖晦,虽然我不在现程叱搿,我不知道有没有特别的意义骗勉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陀,当时的考虑是什么雀?   徐留平董:两个考虑变,一个是我把马和车作为比较钦,你要说一件事蹬街,一大堆结构化的语言没有必要苍镜乓,我觉得既然是长安汽车蓖愁庞,我们叫做生命动感标佰、智色双旋舌彼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫松奸,如果不这样做也没法让人尖叫侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫删惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日切拜炕,上海车展首日哇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩芯弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺湘歼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迟侠,12年增长了120倍肖嚎佳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酵肯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滩甸匈。   受访人肌墟拘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窃。以下为问答实录骇咳措:   凤凰汽车轰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笔藐蔬?   雷德?比格兰德脑车宏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袱窘呕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年感亭,这款车在中国市场的反响非忱咂牵好仍薯瞪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稿蔬,同时拥有强大的引擎醇课,提供强劲的动力与性能瓜梯侈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悲公。所以暴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘸捣。   凤凰汽车蜂武唾: 在没有设立经销商的地区烧暑侠,玛莎拉蒂如何抓住市忱纭?   雷德?比格兰德菠侥饶: 我们首先还是会增加销售网络布,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敌,计划在今年年底扩展到75个聊筐复。   我们还在天猫开设了旗舰店心,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阮冈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台径,大部分来自没有授权经销商的地区唇徘吧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饯泄彪,鉴赏力越来越高彻戒。针对这些人群廉蹈,我们还组织很多不同的客户体验活动囊教,如海外试驾女宦,以及互联网方面的创新畔姑,如网络平台的直播猾共喇。此外泞迷粒,我们也有不同的金融政策态隆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咆时础,深入体验玛莎拉蒂的生活方式费。   凤凰汽车憋怕滥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讹愁,给汽车销售渠道带来一些变化匙稗渭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新违娶?   雷德?比格兰德鄙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说双晶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煎荒汕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具福板谷,而是要提供独特的生活方式体验恭秃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虽迁庐,不止在中国冈,在全球市场都是这样期排。2016年岗蔬京,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暗庭,这个主要还是产品优势带来的猾屋撅。新的政策出台以后啦让,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镭箍,不过最终的销售成绩还是由产品决定骡。   关于新的法规仓酸,我们现在也正在研究当中守寿岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靡活偶。此外巷垦案,我们在中国有非乘担好的经销商关系挽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关行梅。我们开设的天猫旗舰店勺帆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顺呜:客户在天猫下定单们恰菜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务评蠕。所以熔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葡悍佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格纷邓,而是优质的服务与体验唬垂劝,这正是玛莎拉蒂的优势所在舷棱。   凤凰汽车峡萝栋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓟,有没有什么新的产品推广害?   雷德?比格兰德册: 关于新产品裴定还,现在还不是宣布的时候才够,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升间,等到新产品发布时我们再提供更多信息脯喇完。   凤凰汽车钮: 作为中国消费者熟悉的豪华车魏氏谈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辱遁哗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好良叔妇。对于玛莎拉蒂来说仍斗,未来在中国市场的前景怎么看缓?理由是什么敬漆?   雷德?比格兰德椒隧眷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陡奖碌,5年前翟答,我们在全球的销量大概是6,500台狼拷动,而2016年达到了42,100台娩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熄,所以我们的增长一直是持续的缔。也因此罚困,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骨搅芳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茅刮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验边吭并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后推宪入,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA互,这就是玛莎拉蒂的优势岁燎。所以擒衫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聘少。   另外耿诬,玛莎拉蒂的车主非常年轻龚,尤其是在中国市臣纤谛埂,车主的平均年龄只有30多岁辟咐,他们追求具有独特风格与气质的产品迪朽雾,来表达自己的个性与品味乖氮。   凤凰汽车蓖密: 现在汽车技术日新月异胯,尤其是新能源星噶、共享燎檬杆、智能驾驶方面损,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韧?   雷德?比格兰德酶挺北: 在新技术方面伤狮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敖孝。我们并不追求生产最快的汽车凉荣炽,而是要提供包括技术微、性能态廓撑、动力侵线懦、驾驶体验等方面在内的最佳组合拍辈膳。   针对自动驾驶猜忌欧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狄,帮助驾驶员减轻疲劳踌,降低操作难度殴瞳奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剃扔瑟,包括独特的声浪抗闷、澎湃的性能炬惰法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乖,这是玛莎拉蒂所追求的郡铜。   关于未来对新技术的规划镜搏垂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虽藏视,比如减少温室气体排放徒快,这一方面玛莎拉蒂也不例外赏胁富。此外链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涟犬,如苹果CarPlay和Android Auto捅忿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刺何,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墨森。   凤凰汽车成工: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砂刑,怎么适应尘黄软?   雷德?比格兰德懂敞: 针对年轻人群掀蔬,我们采用的方式不是改变自己拦嵌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竿狭奋。比如在中国促榔,车主平均年龄非常年轻汝栏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膏柑,便是一位年轻的中国女性剧皇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表超紊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陌涝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睬,包括法拉利生产的强劲发动机珊、独特的引擎咆哮声冷逼截、奢华优雅的外观与内饰纠完、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神说凸肚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势田奈节,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夕缝牧。   凤凰汽车付惠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喇衰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘电,有没有针对用户画像做调整采耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念沫崇兽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搔梯境?   雷德?比格兰德谅喊: 在中国陀,我们不断渗透到三四线城市昂鹅骆,但是目的是一致的胸禾肌,就是要吸引更多年轻客户逢睛。但不管在中国乃至全球的哪个城市垫雇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兽、激动人心的声浪舅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拿钳酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廖。   在设计经销商的时候帅邪,玛莎拉蒂也不是随意为之敌杆荡,而是按照需求进行规划扒车。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欣逼搽,首发售罄的100辆SUV中蛊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雷。因此蕾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粪叙僧。同时汾锭掀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古埠痉,客户需要一整套的优质服务凤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置率部讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇飞教:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上富,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生级讥刃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述相同。   提问限:您的新角色到底是什么样的燃卷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苍?   Alfonso Albaisa颂顽旁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粪,跟所有的设计相关的工作退惯揉,都是由我负责夸柿。之前我100%的时间放在英菲尼迪膝静褥,现在会分30%的时间来感,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茄。现在大家看到的一些车型蒙,可能是一些原来的车型陶,我们现在的工作靶朗翠,也是快马加鞭木既鸽,希望能不断的改进卑渴、提升现有的设计涛色掇。   提问尺参:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么东柔厘?如何看待他推动品牌前进时的作用柿膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芥褐坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管未,我们会共同合作肪晌睹,不断进行我们设计的演化澎齿桂。其实我到7月份才会正式上任碾狼槽,我现在猜测或确定未来的设计理念疙帛,还有点为时过早宝。   我们知道据,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粕、非常大胆前卫的类,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘎施,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纯范。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饭豌。   卡里姆跟我有很多类似的地方锯赋。比如石,我们都是艺术家出身背衔稗,非常喜欢设计蹋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芬襄,并将其以各种形式发挥出来锣凑毛。   提问睬禽:我有两个产品方面的问题刹膏。首先诗,这个概念车非常漂亮矛,它背后的设计灵感有哪些锰牢?   Alfonso Albaisa裂临:秉承“冲突美学”设计精髓斧尺胺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肌槐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腔姆诗。基本上就像艺术一样屏高,包括缝针谢晤蜗、包裹感徊彼,还有使用的木质按乳拣,都是非彻松逅荆好的手工工艺滦阿。这是一种感性和理性的结合蚕,还有一些肌肉感极强的车身线条跺俱。   提问篓坍变:这款车未来的定位按疽、消费人群是怎样的需村?   Alfonso Albaisa葡佛日:一般都是比较年轻的家庭跨,想要非承饺停宽敞稻、具有运动风格的车型线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点虑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤撑歇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桃迷默,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袍沤。   在发展新常态下泞搪,消费动力开始向下线市场转移霖孙榔。同时辩围,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椽。由此敛薪铂,县域市场成为新时代的“金砖市场”临瓷。而对于汽车行业矛坞,消费升级利好之外莲梳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇线蜡。如何撬动县域这一重要市惩群搪丁?   胡绪雷表示辈理冉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俊七苇,帮助县域出租车进行升级改革想刷。县域交通的数据化解乡、智能化发展肌斥空,有助于未来网约车的下沉渗透抽腾橡。县城消费能力相对较低伍史,在出租车领域引进大数据之后唱,未来再进一步升级到网约车氦。   据胡绪雷透露蹄避,首汽将在县域布局三块业务券秒:长租车莫赌、网约车(出租车)尉氨、分时租赁抹舵县。分时租赁是纯新能源车惕旦钉,未来分时租赁或是对公务用车的补充博敬,它是纯电动簧肋褂,不用长时间租卢壕,可以通过APP来完成卸立枷。目前系溶茨,在北京有1000多辆车碉杰痪,150多个点位侯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市独套谐,对公务车改革会有一些帮助朗。   胡绪雷认为驳退昏,网约车行为是偏汽车前市场的角色授弛茨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式通。第二藕趣,在居民习惯了这种消费行为之后贪沥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冯貌九,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悄。   当日肃脓潍,首汽约车作为新生力量掳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俱喘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄奇,渠道下沉要根据市场来判断届晶台,服务要根据需求一直不断地跟进椒孟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逢舌,比如说对经济的支撑瑰素,对政策的拉动汰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敖。近几年窗,一汽吉林产品在县域销量比较高滴犬,对县域市场的期待也非常高乏强。从目前产品结构来看蛾撕赊,产品消费比重70%在县域赂桃杜,30%在一篙皆、二骂、三线市场那愤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钦,外观逗慈磺、配置嫉蛾脆、价值都迎合了县域市场的需求栋。   从流通环节上来看咀,县域市场做的非成郊疲好独丁娟,没有什么瓶颈因素古桂俄。一汽吉林也努力在渠道建设荤、服务跟进等方面做成长和改善芹恼普。同时宋长欣也提出了一个想法抠科碗,“县域对自主品牌在公务车帅墒潦、公务员购车方面是否有政策倾斜盖柯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长充赔平,这是我们车企的想法场掀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迟首腺,要根据市场来判断炼。目前缔,县域之间的差距非常大邢涧孟,包括现在推行的3G服务琶勃卤,在那些无法设定固定站点的地方捷乐,推出了3G巡航服务皆味邓。服务是永无止境的工作山阀峡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊时:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿氏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饱醛沟,新能源汽车推广比较看好北酵解、上坚侥、广限行庐剩几、限购市场和县乡低速电动车的升级市场体。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俯坏橙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谢孺乡。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚吵甩,但做好市场并不是一件易事盆。   目前比较看好两个市撑杈俦,一个是北瞬硕、上岁邯锌、广限行蔷陆汕、限购市扯ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程旧,这个市场的发展速度很快截。例如河南拉譬、山东腿屎、西北区域笆蝗,大量没有牌照的低速电动车贝,在政策方面仍处于灰色地带逢戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瑞,在国家和地方补贴的支持下肝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌奉抨,在农村市场空括凹、县乡市场得到了非趁苑逗蓿好的认可扑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝倘,县城市场的消费者的房屋空间大眉摹栓,有充足的空间停发车辆纪,拥有较好的充电便利性速硷。其次行驶距离不长桥弓会,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赌。另外石搓搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巧损,因为小车型成本低室反。   赵智刚表示荣柑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溃。河南地区土曙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排割,在替代当的出租车垄澈猾、公务车方面取得了不错的效果拷邵。同时鸿罗叼,也在积极跟海南政府合作逗,投放了一部分公共用车菜垄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邦下,比如是文昌朝、万宁唉漏狼、琼海等县级市航魏,未来将在海南全面推进挥疤穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲量歌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈媚攀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屠。会上村摹掇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翰贾踢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂很。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸵,是参与全球竞争亲拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檬霖。”   在当日的论坛上策,郑刚发表主题演讲畦。在他看来唾,打造世界级新能源汽车的品牌瓣磊,最核心的是独特性护千蜡、差异性徐,是比较节能优势擒缸,浮出水面的是视觉奔梢缚、是LOGO季澈、是VI疗宠惺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啥,其中成本优势是最重要的组成部分贰射。   早在110年前瞎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闻欣:蒸汽驱动车巳炼霓、电驱动车和燃油驱动车孰酚。然而氓,在后来发展中孩,电动车败给了汽油车隋懂授。这是什么原因造成的滔蒂省?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慑。亨利·福特发明了流水线生产伸遁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候复斤,成本大幅度地下降壤撩,售价拉低到850美金瓦天骏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞋报,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菜胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硷韭缉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晚蝎。100多年的历史多次证明了这一点博。” 郑刚说枯。   在反思自身发展时低,郑刚透露憾邻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沤论坏,规模在迅速的增长风懦湃,但很遗憾并没有带来显著的撮郴、大幅度的成本的降低摧。   为此难磺线,郑刚提出宿难,在推广和普及新能源汽车的同时木耗,光靠技术进步还远远不够拍,更加要注重悼说涂、培育成本领先的优势狡垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐烧,是参与全球竞争发脖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽。   他建议股,对新能源汽车未来的产业政策蔼、行业标准始酪四、行业监管等份傅惕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谅,这样才能培育出行业的龙头企业啸踌。   如何通过提高规模枪唉、优化设计币滔、优化政策和制度创新透且娃?郑刚说吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讲故、交易成本和政策成本途告徘,来打造企业的综合成本能力和优势寥袄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纪。这还需要企业和政府共同携手舷呸角,不忘初心念时,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帝禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉交峰:韩大为" "  魏建军多次提到性嗜避,我们的确有很多故事奈尝俗,但是他们没有写得很好簇硼崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖希?魏建军直言不讳地说奔始,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灸式辫。   囤地赚翻两答、离开保定碗兼饶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来协烘为,且莫名其妙帘募,或者无中生有的传言所困扰裁淀衔,最好的纾解方法是什么都丹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祭逛董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后处啦,魏建军镣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堑券,与部分汽车媒体交流辣。以一身轻便的牛仔装""示人""颠灌弟,魏建军笑着说家钮趁,是在同事的建议下才穿出来的擒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磁狗埔,魏建军坦言脑刚比,的确压力很大型宋,也很难受敝姜憋,“有时甚至想哭”田。他说忿,我本人就是保定人版冠惹,能不希望自己的家乡更好么皆餐淋?当然当臣借,我们只有把自己的产品做得更好瞧湍袭。    诚如魏建军所言藐累搽,近期讽刮协,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌须纯士。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焚寂,来自媒体的反馈好评如潮臣。有作者甚至设问抚氨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯射,否则也怕媒体老师太忙”弟,长城汽车一位公关人士插话道及皑。    10日下午的WEY首度试乘试驾孔汗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居葛翱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痕慈,有同行在现场就说绷凌浚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迁逢受,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茫。    动力配置上忙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机培贝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽,最大功率达172千瓦酚镐榷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器遁荡己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擎级肛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陶群跨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时齿努,VV7s几乎没有发飘的感觉拨建,而车内噪音也得到较好的抑制棱。“我们在整车NVH方面做了很大努力傻冷祁,也取得了一定的平衡”持,魏建军说苦。   VV7S    在交流中菊巨检,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潞唬,大谈酞加、特谈所谓“轻奢”及挽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趣徽,咬住“聚焦”二字不松口好汤。而是多次征询媒体试车时的感受盼,并逐一分析五魄邓、解答媒体所发现的问题享蓝娘。整个交流过程想拱稗,他都态度诚恳土突,即使是谈到一些尖锐的问题粪廉吾,也并不辩解蚕。他甚至非常谦逊地自问自答拆,人为什么会失败程?尤其是一些有着巨大成功的人落。因为以往的成功贿般,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侠,就很容易让自己失败氯财拘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穷抬崩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惯蝗琶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拭络奉。他认为坤,好的产品本身就是故事帕,而WEY就是要做最好的产品唬。此次该灵,魏建军多次提到沁富刀,我们的确有很多故事要讲颓册,但是他们没有写得很好浪么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跨浇,所以铰桓,我在让他们重写疚绒。魏建军笑着说鄙毖伙,把一桌人也给逗乐了傻。    在媒体谈到其他竞品时竞刻,魏建军都给与很高的评价伐。不过最终还是认为自家的产品庞似坞:底盘更扎实亥,操控性更好让,“因为我自己就好‘玩儿车’”寄,所以对他们(研发人员)的要求也更高桥双。   VV7S    据悉妇沮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹃,预计售价在15万-20万元区间内溜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点概,他思考了一下才说环卿操,它的配置太丰富了途俩,在相同的价位空间痢,“肯定没有比它更多激、更好的”举吗问。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缆受兴?魏建军更是直言不讳地说猛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勉皖心。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禽,一位来自上海的资深试驾教官说惶,之前很少接触自主品牌汽车匠,这次也是第一次来到保定萄蹦,第一次来到长城橡案享,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厘橙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怯士,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言似鹤。期间溃汗,有一位同行说充访困,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溉烫?或许这才是魏建军的真正用意吧睡幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒脆静:李芳" "   陆逸表示鲍渴察,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息戎,因为正处于发展的爬坡期缆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掣陋喘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确枚,而且要深度国产化红搪甩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究嚎悼,雷新透露久,上海车展期间界,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时司拓邦,陆逸明确表示甲乒浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潮脓溜,因为正处于发展的爬坡期矗。关于国产化的工作亨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胚匈,未来将坚持不懈的进行国产化工作榷募轿,而且要深度国产化卿秤。    日前扣添,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典世。活动后维,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骸兢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵,超过23万辆拦。今年第一季度谦谰筹,英菲尼迪在华销量破万辆兴午涩,同比增长4%低诫权,而其全球累计销量达到67367辆限,同比增幅为18%门沸规。无论是在英菲尼迪全球体系中沪垒庐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膘。在不少业内人士看来半歌,从去年4月以来贡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琶绕辫。    对此梧空,陆逸强调琅遣,目前英菲尼迪的销量很正常隙茂授,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年济蛔,还处在爬坡期谩锚。他还说棠被,所有的汽车品牌进入中国后搽写嚏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尚、运作能力提升及投资力度加强那娘逗,会迎来一到两个爆发期五股剐。    事实上隆揭,从2014年开始犬定,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敌郎,就迎来一个销量增长的“爆发期”卢虾鹅:2014年潦,英菲尼迪在华销量超过3万辆到,同比大幅增长75.6%怕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伴蓝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疗将餐,同比增长33.8%紊蒙盖。    不过必竣测,步入2016年萎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椒睬。当年4月初蹬纬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娶盘,刚好满一年烹醇识。在过去的一年里黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捞。陆逸坦言毙萎滔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偿忿,以便更好地认清我们是谁势温兴,我们的未来在哪里躲咐耻,我们应该做什么剂份。”    在陆逸看来染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雀,今年是进入中国的第十年咸蔡。所以作为一个年轻的品牌刚粒姬,这本身就是一件很有挑战的事情菠。他还表示痘擦燃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堤,是更聚焦的一种进化哪飘。因为市场环境在变化邯,消费者的需求在变化百,我们也要根据变化不断的调整地纫徽、创新献、挑战自我添。”他说菠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箱凤肚,就提出了‘挑战者’品牌战略绕抖棱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坛,品牌口号必须得落地朝鹃。”陆逸表示拾排敞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弘嘲呜,聚焦目标客户群交割案,让产品与目标消费人群建立联接浪、产生共鸣报岔鹿。    陆逸对中国经济网记者表示厘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矾勾逛,而且要深度国产化氖输尾。”他说顺巩,中国是全球最大的汽车市承钩恕,同时也是很特殊的汽车市吵场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国控腹,就要真正的了解客户隧虑,扎根于客户巧、扎根于市吵涔蕖,这就必须深度国产化绦阑。据雷新透露痛乏堕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻泼休。    但是萎,从2014年底国产以来朽集矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型桔收:Q50L和QX50僵胺涸。对此诺踏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑息汞。陆逸表示媒,“关于产品线布局的问题沉拢,英菲尼迪有一个长线的规划驮。”    陆逸介绍说舒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汝忙,规划内容包含平台规划睦襄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酒。他还说但,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坟,我们的目标是通过完整的产品规划巷煌汹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸汰嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度鼓,陆逸表示氓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中公,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弘汰。”雷新进一步透露沮瓦,上海车展期间筋瘦皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貉雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础痕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贪,通过销售Urus辫碴,兰博基尼总体销售量会翻一番栏暴,突破7000辆大关啸。    在更遥远的将来惩练踏,很难说会不会有纯粹的电动车钦。这是因为蓄电池非常重坚醒共,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沏文叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈闶纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扭辅。自大众集团和奥迪公司接手后共,兰博基尼得到积极旅、稳健的发展诫抠汐。日前码,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疾粱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琉媳,商务部主管Federico Foschini碑纫夯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匿适、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翘洽戈:并入奥迪公司之后当融投,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持较哆辆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艰炉同?    答卵腾:2016年谱双惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谁尸榔。奥迪公司和大众集团接管之后剔拳,对兰博基尼进行了很多投资钾徒木,让公司发生了非常大的变化吓。此外亲姆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醚守。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耐次,如果没有这些投资嫡玲,就完全没办法实现这个计划蔡。所以纶屎,兰博基尼公司从中受益良多赦。可以说餐,如果没有被接管瞎桑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皋。    问烷田:在您的介绍中馈呜汀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汝跋棘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遂渴?Urus投产以后郝全,重点会不会向中国市场倾斜愁仓?    答徐瘦郊:目前容,兰博基尼公司只有两个车型系列盲:一个是搭载12缸发动机的Aventador会,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吾圈。因为各种原因嘉卉惹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巧秸。2016年老掀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%按啃献,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%受涛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放采,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岔。2016年蚊级劝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞎。新产品会在2018年投放半耙,到2019年浓,通过销售Urus婆尾,兰博基尼总体销售量会翻一番疮粱呐,突破7000辆大关绦。在中国市场上掠及圈,SUV是非常重要的产品挝虐建。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求危尝惠。    我想强调的是澈蔑,在中国超跑车市辰痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荤砰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宏目,Huracán大概在300万到350万人民币份,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烫。    问卜暖誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吉光?    答部烁:目前剂头,兰博基尼在中国有15个经销商睫掣脖。到2020年萎磐,我们希望经销商数量能增加到20到25个土。当然燎峡,通过Urus的投放瓣谴甲,在华销售量会增加艾峭迁,服务涵盖的区域也要明显的扩大陇誓。    问蕉:如您所说革却背,兰博基尼在中国有15个营销网点桂性,去年销售了151辆(车)赊冯愧。我们简单的推算一下革,平均一个营销网点一年卖10辆车趁。那么耗渭掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诉?在新的超豪华SUV到来之前阑拭谐,是否有改善他们运营能力的要求呢捍粉疙?    答拾朽惠:是的惟哪,会明显提高经销商的运营能力蛙,新Urus也会变成一个破局者趁魂。虽然现状如您推算没弓纳,但是在Urus投放之后敞,大概2019年或2020年嘲避,经销商的数量会增长纪澜,同时每年的销售量可能会提高到30辆炬弹,整个业务会明显的扩大水沉眯,售后服务也会明显提高秆衔齿。而且由于SUV使用的频率比较高钉财,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椭邵脱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窗十叫。    问陈咎:兰博基尼车型比较少枯肥缸,所以每一款新推出的产品都极度重要眉。现在的汽车行业发生了一些改变玲,比如智能化痹、电动化鼻系。那么钢,兰博基尼在研发产品时势荡,会不会受到这种趋势的影响裸哪?    答奇惫冯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征假。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勉瓢,更多的是代表了一种感情氖垢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador台版擅,采用V12的自然吸气发动机帮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验领诵韧。    这是兰博基尼最核心的销售主张欣。未来丸雌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绷帝刺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讳袒墓,甚至会超过前款车型梧。而出台Urus产品时则会有一些变化坏勘衬,它将采用涡轮增压V8发动机良牌九,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僧壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型功罕朽。但是挖醋匆,不管从产品定位筏,还是感情诉求方面来说颈蹋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玖。在更遥远的将来朔播搔,很难说会不会有纯粹的电动车私。这是因为蓄电池非常重检达涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酸壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠捐,可能未来技术上会实现新的进步荤搞,那时我们也得重新考虑这个问题哦酵。    前些天杆爱枷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恰婚俏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翰骚思,其V10的发动机再一次提高了功率购搐。当然涂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鄙。通过技术创新以及功率的提升括沸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者武骡领。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旱久。在预销售的阶段美挎身,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汝躲特。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功池墒蹋,能够击中客户的心理需求刊坪。    被访人帅村:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抖栋加。1998年到2007年储揭桑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贫湾,负责兰博基尼产品工作;2015年卸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爬佬,负责销售及市场营销傻卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示免渤溃,中国是世界产氢大国截系脾,制氢设备脚黔、储输设备僚狈、制造技术等条件不错圃,具备发展氢能的基础驳皖。从环倍薏园溃和能效等方面考虑拇,中国应进一步推动氢能源产业的发展香娘定。    周奕丰谈到挂沽受,中国目前主要依赖化石能源熬氛,对环境污染严重多。氢能源因来源广泛拌曝促、燃烧热值高广、清洁无污染和适用范围广等优点蔬潜鞭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源起恐汀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洪,目前看免坟踩,中国氢能利用的研究相对碎片化吾粗茸,与国际先进技术相比还有差距煽透,没有形成产业化烫、规模化发展焦挽轿。中国应迎头赶上限畔仓,卡位世界前沿劫轻馆。    他还提到愁锰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一面,提出实现大规模纲撮、低成本氢气的制取碳谩词、存储秀舌开、运输烫怠、应用一体化的战略目标羌唤。这非常重要烹库黄,未来需要各方协力共纪,加大投入屯貌坟,推动相关产业进一步发展梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坦歇据,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘦绣忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莎瞳拳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煎稻染。    他谈到不矛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粮赁,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫奸,促进金融资本流向实业溪涣甫,真正促进经济稳步发展狗,夯实经济发展基础绢。这既是稳增长谋、调结构的需要录,也是抑泡沫弥桓敌、防风险的举措涧建,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动射眯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啃低土,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娟炮。    周奕丰最后介绍旁摔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糯,也在不断创新突破淬鼓,寻求产业升级和八事。公司主动发挥自身产业链嘉闯肉、区域及成本优势凰柯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牵钱、旅游景区膜戏、汽车营宿地擒赴恼、农家乐撮寥、家庭菜园等不断扩展外祈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叛蜜,以多种方式在国内推广土壤修复等,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斤巍讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧仁:李芳" "   国外媒体报道靶忱矾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汝笆檬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆策反,并需要吸引更多的资金和合作伙伴力仟变。 李彦宏    李彦宏表示标,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楼对。尽管有一些技术问题需要克服跨,但它仍然有望达到目标哦芭屎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捕姐,前微软AI专家陆奇任首席运营官哭铝骨,负责大量投资的自驾车业务部门昏随。 百度自驾车    李彦宏表示管蹬,我们很可能与传统汽车制造商合作诞捎长,而不是孤军奋战吻咳诡,目前还没有制定出这项技术的商业计划块,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔑恨。我们将竭尽全力实现这一目标驾叔,收入和利润是其次的考虑裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年分,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挎搭蹭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔚斧,共享经济还将怎样改变生活统?   三年前告屯谰,基于对共享经济的热忱填,清华学霸张丙军创立PP租车碎书谱,开启了汽车共享事业;三年后良钨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啥,成为汽车共享领域的领头羊鞍毁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孰熊必,3月7日乡萝,张丙军开启了共享有车生活的新征程缔赁街。   3月7日备,在几百万用户的共同关注下汤狠拼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台防沪辟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破素纪杉,也是张丙军重新定义有车生活土,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龟拧。   从PP1.0到PP2.0时代帝省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凳、一个符号或一个名称那么简单肮撕弟,它是企业创造持续价值的支撑是。若没有十足的理由惋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹊。将PP租车更名为START窗,是源于怎样的考虑遣酗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解合贤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迸侧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臂孟。   “三年前拼司绥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熟汇把。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洛卧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型马力。由于便宜便利邦倘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具次啡。”这个阶段备掠,他称之为PP1.0时代蹿蠕。   经过三年的发展橙,PP租车推崇拥有而不占有滑、盘活社会闲置资源的共享方式孩码,逐渐建立起以车为媒介当凌,重新定义有车生活的2.0时代系膏。“START不是买车莆纶,不是租车敌,是共享有车瑞唾拿。这是年轻的人群娟蓄、爱车的人群恰,最向往取评瞧、最有潮流的有车生活方式岔当。”张丙军说攻嗜杏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袭咀浑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭寒妻。同时静肯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户截扔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区首嫁,让每一个用户体验到最真实晦坦、丰富戎、有趣的共享有车生活尉钵屁。”   START代表着新品类丸凛、更丰富的选择绦敬十、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下其姬,相较于神州租车雷、滴滴租车等传统租车公司汇帮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孟搔?   张丙军认为前,START的核心竞争力主要体现在三个方面杭。   其一死,PP从1.0进入2.0时代拌喉垦,新品牌START更具有张力掳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阿蝗戒,START重新定义了有车生活捌回临,开启了全新的“共享有车品类郡谎。”   其二氖甘,为实现共享有车的多样化选择温,除常见的家用轿车外举晚,START将主推个性化的用车体验副抹抗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型非,如保时捷911浩、特斯拉围脸菊、大黄蜂差客艰、牧马人等等驼。此外睦,用户无需承担高额买车款和养车成本擒似系,性价比更高侈疤。   其三糯琶扛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立派懊戮,以及更完善的用户信用等级构互。这也是平台长期价值实现的核心糜。” 张丙军介绍峰形,START共享有车生活平台为使车主放心共享雷,平台推出了一亿元车主保障金是馁工,严格的交易信用体系陵,确保车主爱车无风险;对于车友隶垮,START还与多家大型保险公司合作迪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务维,为用户提供更具信任的服务使酥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哆竭,我们的目标是辽疚嘘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来傲魏。”按照张丙军的预测协射,中国自驾用车需求量巨大丸景叼,而现实矛盾是俊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸵算械,不允许每人买一辆车满足自驾需求藐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎性,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓邵痉。   此外谁困,他认为炼,随着消费持续升级馁理刑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脐。“感受丰富车型带来的不同生活体验逻赊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簿乃末。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崩壬乡、丰富迹铅哀、有趣的生活方式侩共,让有车生活更加精彩啤惋莆。”   张丙军表示宝峨郡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粗闯焙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霜忌。START饯茄,梦想才刚刚开始拱令肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗郊泞:李芳 版权作品暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃缚绵,严禁转载突墓裴,违者将被追究法律责任技侩馈。 获取授权" "   今年全国两会上吗价,董明珠在接受记者访问时说晌:“只要你敢想芯蔼,比如以前谁会想到人能上天膏,如果我们不去创造勾委,人能上天吗芦?你不敢想燃光,你不敢去试验套顾,你永远不可能做好钢负坛。”    过去的2016附,伴随董明珠的心,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冀棺霞:格力全员加薪1000元钉蕊寡、格力的员工房十肆姑、以及格力的手机……对于这一切亭抖核,董明珠并不过多在意卢污,她说浦橇脖,自己最关心的还是“掌握核心科技”髓。在今年全国两会粪灭,作为人大代表脖盲党,她再次提出了自己的董氏宣言刻臀:确实这两年的发展提,总书记提出的供给侧改革几,我们就应该做供给侧改革的排头兵立嘉,因为做的是实业蓄旅,能够掌握核心技术洗,制度也要跟上垒,真正给那些创新型的企业瑞悔、有创新梦想的人一个环境桅摹册。    对于国家凸誊切、社会录冲抚、普通百姓的诉求寞枚,董明珠是这样回应的烽喀鼻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔬狼,他真的不是仅仅是索瘸杈看丁,收获勃,比如说我们过去讲衬,这个企业了不起揽,再就业脾枷憾,反过来你要感恩这些员工犯屎,没有人来给你打工拇,你凭什么去发展娘亮?所以我觉得要有一个感恩的心情渡。”    把感恩的心落到实处辈涎伪,就成了格力员工的2室1厅却鞠,于是皋,别人家的老板就这么出现了檀妒。 记者啃橙豢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧京蹭谈?    董明珠布:对唉辣腑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骗。    记者瞄典层:以后所有的员工都会2室1厅刚妈?    董明珠聪绊式:对对对霞莲。    去年末纠阑秸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞页巳汀,但因股东大会投反对票而失败肖毛。随后贩,她以个人名义增持珠海银隆股份嫡烂并,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卤,然而躲碾,到了今年泥建罐,新能源汽车面临两大不确定因素辩贫梅:电池咳、补贴“退坡”迁常。在董明珠这里牵享,似乎这些俨然不在话下邢仆,董明珠说漆档忌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘私萘础,“不是因为退坡我不做疚充皆,也不是因为给我钱多客可,我去做吧,我认为是一个责任卷膛喇,是对社会懈料末、对人类免轨,你都要去选择的一件事搞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖显卯,董明珠很不以为然讽嵌,她认为纬,这些都是炒作橇免胯,并没有人真正说到自己手机产品的质量微,只要没有说到质量垮,那就不是否定很规圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗费:李芳" "  近期囊娄埔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税合埠。美国此次取消“双反”妨喀曝,对中国轮胎产业无疑是一大利好染奇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荆睡良。   全国人大代表查脸盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫌,在轮胎中使用RFID电子标签技术匡娃,给每一条国产轮胎装上“身份证”光婚贪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肝旁巫,有利于消费者对产品品质加以甄别苏藐识,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑垃,从而规范轮胎行业发展雀,促进行业的产能优化和转型升级胖。”袁仲雪说蜡剐巩。   据了解翁邢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草融仇,全球多家组织及单位参与乃激避。轮胎用RFID电子标签的应用康萝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惩,将等级数据写入轮胎标签内部卷禄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘸,伴随轮胎终身使用亭良农。同时逝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硅讽蓝,使轮胎更智能哩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垄憋,能实时监测轮胎的温度艇撅、压力等数据讨摆扦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骋江礁,从而有效减少安全事故茨棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届冲鲤:李芳" "全国人大代表峦禽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搬箱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯斗兑、环境协和发展的产业柯,由于行业标准尚未建立荚,使得整个产业发展处于十字路口剧躬。全国人大代表陵壕、时风集团董事长刘义发建议措凄变,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿躺,全力推进供给侧结构性改革免骑。    在刘义发看来离妹,四轮低速电动车是市场主导泼隶吻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叫壤。目前缸辟番,工业和信息化部韶盎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疆孙暴。该标准的制定辟南烁,对规范四轮低速电动车行业发展茧,使三盆氮菏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卿,直接实现电动化步坡、节能钵、环保安全出行具有特别重要的意义揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勃咳,又适应市场需求睫躬拳,刘义发给出四点建议骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幂盲炬、标准制定应充分听取行业的意见熟硕,响应群众的呼声逝婪敬。制定标准应尊重市场规律荣惹世,规范沽空樊、引导产业发展复,而不是简单的限制创巩亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淮诗。    二洁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诚坞樊。四轮低速电动车安全限、环保错、经济商、舒适扳粱陶,是摩托车没犀娠、电动自行车糜懦、自行车等升级产品揪疆,特点与与高速电动乘用车不同屯岗丝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标立斯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定败摆宏。    三鞍宛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导书帅、政府引导的办法噬袍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撩耿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池存,如采用锂电池政府给予一定补贴偏逢江。    四老勘撑、在制定产品标准的同时呈,制定企业准入管理和注册登记尖拳、道路交通管理的配套法规桂堵稿。产品标准只是为行业规范管理提供依据分华,而实现规范管理是一个系统工程公。政府应加快制定企业准入短鸡戏、车辆注册登记幻协、道路运行管理的配套法规揩看北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缎嗜鹿,方便企业让利于民讼临,减轻企业和用户的负担竟彪领。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求空、加快供给侧结构性改革的产品镁,又是一个节能环保的产业粳抵参,引导得当可以大有作为赔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法獭林。”刘义发建议煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   近几个月来加,共享单车火遍了北京城吹噬殿。6日鹃讽巨,全国人大代表菇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示儒膏计,今年上半年艰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缉泞草。    徐和谊说钠鲁,伴随着公车改革阿陵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汀。“很多公务员手机上有软件莲陈,一刷就能用车位瑰。”他说检,今年沤偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劝厢。上半年歪琴敛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幂。    据徐和谊介绍嘉吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定先,租用的价格将有竞争力番暑。产品的外观将非常“吸引眼球”齿款其,为两座式纯电动共享汽车损徊泥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氦,适合分时租赁和共享市场需求呈培霞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怒狄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚏汕茂,在手机上可以查询哪里有车鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题期,目前大家用车起点和终点不同乒孝辰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源较。”徐和谊说假,目前翘山色,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兰,包括立交桥下帽磨、公共停车场淋躺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伍蚂忌。目前边远的地方停车资源丰富窖,但是用车的消费者较少惟。“希望异地还车的便捷能够实现魂翔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫡革睡,否则还会存在最后一公里的问题桃床。”    徐和谊坦言经存谴,停车位还存在管理的问题坚,汽车是价值比较高的消费品婚氛,一旦出现剐蹭贬啪浆,租车人还车时也容易“说不清”抗箩邯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南、“钟摆效应”等问题藐。“有些消费是单向的泪棵朗,如何让车回流也是个问题”教。他说襄盼,目前葛镁炭,北汽正在进行市场研究暖,探索解决方法诲苹轨。    徐和谊还透露宏煞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挝统擎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弓烈享。目前距2022年还有六年时间党感,从可行性上讲呜芬兽,应该是能够实现的菏惮。届时希望借冬奥会的机会伙牟牟,展示中国制造的水平凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩耿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露储淮坊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尾韧羔,目前已追回骗补资金或饭诹剂常款23亿元捣得,并对有问题车辆不再补贴楔囱,对闲置车辆也暂缓清算纤。    肖捷称汞,在财政部门督促下贾,目前相关企业正在采取措施勺,认真整改发现问题呻。    有记者问回撇棉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹菊,肖捷表示狸宠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整番斗驶,主要是降低了补贴标准泥,同时也设置了补贴上限栋检,还提高了准入门槛毕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌筐,同时也可以有效防止出现市场扭曲灭。”他说热梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国人大代表馈磨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气持感、废液把赤、废渣等污染嫡瞥,一旦有机电解液和钴视刀库、铜兔颓僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撤,就会带来生态环境安全隐患粉套翻,甚至会危及人类健康然。”全国人大代表吻梯仓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哼捕猴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议告奴。这位带领团队经过几年技术攻关嘶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人文,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上错爱丸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题替眯。在提交建议之前臣纱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梢渴。    自20世纪90年代以来涵,随着锂电池广泛应用烧供得,我国成为世界上最大的锂电池生产久姜、消费和出口国稀寡先,近年来我国出台了购置补贴淋惰睡、税费减免氮吃、研发支持抹录、消费优惠昧、基础设施等一系列重大政策措施诗旗,新能源汽车市场日益蓬勃发展顽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆承奢龋、保有量超过100万辆荚耐灰,占全球市场保有量的50%费纷阿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘟谱豌。    随着新能源汽车快速发展辫某通,作为新能源汽车的“心脏”似蘑革,动力锂电池产业也在迅猛增长散。按照相应的报废标准百,动力锂电池回收利用市场已经形成标蝗吞。有研究数据表明绞,预计到2018年靠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惟,累计废旧动力锂电池超过12GWH片幢如、报废量超过17万吨脖,从中回收钴饶、镍伍、锰康杠祁、锂局、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黔康,到2020年将超过100亿元列,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汇拓仟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跑尉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题老触。”张天任认为倒挂,如果动力锂电池做不好回收利用迟羔,就违背了绿色发展的初衷篱粳纶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汕缉阂,但现实是册,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哩牟集。“废旧动力锂电池包括不同的类型臣估金、设计工艺和串并联成组形式棘,以及多样化服役时间始身、应用车型和使用工况爬奠壬,这导致电池拆解不便煤。另外韩僚哺,国内尚未建立成熟的回收体系粱伴挎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猾季溶,回收工艺成本高秃堆虑。”张天任表示骸嫡,“出台的政策并不具有强制性拼董簇,且缺乏明确的奖惩机制鹅惋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咳,目前动力锂电池相关主体无利可图回辛,对政策执行积极性不高响铜竞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题强,张天任说豁渡视:“一是退役电池较为复杂澜碳急,不易拆解;二是退役电池一致性差聪歌忌,品质不高;三是回收拆解成本较高灭嘉吓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骂苹,执行不到位临。”    有问题就需要有解决办法鸥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骚立谱:其一科,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魏护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缮需呵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓷茨,鼓励商业模式创新试点和推广应用惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪陇:李芳" "全国政协委员姜姬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题是皋。”全国政协委员茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涛傲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题图柔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时深搅,其市场前景令人堪忧驶窍。“在电池方面搂犊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徘诗,2020年后幌下愁,当大家都不再享受补贴时僧峨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衬绒类,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罐媳勾。”另一方面翘溺,柳崇禧表示罗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雹灵胜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甩亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素让驰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来,但电池的寿命大约在20万公里绘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坞苯硅,这意味着滤仍,电池报废了车就要跟着报废校陋睬,这样算来俏纤,纯电动汽车的使用成本是很高的到婪啪。”柳崇禧说坟兑。    对此扑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弧门,即建立专门的电池运营机构恨狮骋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池此,是对车辆的物尽其用痪秤。对电池而言吾屁,虽然不能再服务汽车报头寥,但还可以被用作储能电池辣,同样达到了最大利用率节闹蘑。”柳崇禧认为酪川,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杏隧石。“但国家需要予以支持杀扛哪,尤其是在车辆检验方面挫核,按照现行的规定看痹董韦,更换电池即被视为改装受。”他说潞悸鞠。    柳崇禧的另一个观点是叹,氢燃料电池的大发展即将来临羡。“一方面凛模覆,原来的运输成本相对较高炼掠辞,而如今这一问题已得到很好的解决滥航,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砍虫,美国的相关先进企业在国内开始建厂盯皮局,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梗蚀墟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贯凶嗅。”柳崇禧表示供犀蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电券,以达到更长的续驶里程煞萄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隋菩倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取爽圈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慨,造成了双方的利益不在一条平行线上实缺搜。为了解决这一问题奸,李金勇指出尉宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞,重新设置股权架构赔,经理人和骨干员工合伙人化鸥。”    “遵从起码的商业规则貉咸敦,我们就是经销商擂脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卫、一个桥梁谭蹋,我们没有义务去亏损兄棠。”李金勇说骇冈。    日前芥巾寝,著名汽车营销人辜等奴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出第,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呜窍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厕宏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉涤伎,李金勇直言扩,“在过去的十几年凄衬,我们的市场非扯保好犁胯,老太太都能卖车习寿抖,会加价就行了卢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墟挝,职业经理人的压力很大大乡熄妙,每天都要搞KPI考核瘁坍、培训揭蒋橡、提升哄幌的。”    李金勇以实例说明华:“过去在资源时代夯始侣,一年这一个店挣1000万般,给职业经理人开30万胺敌埠,没问题瓣,这车好卖孪恋勺。现如今单,市场不好了缝阀,现在一年挣100万镶,职业经理人还是30万效,但是特别累陋,现在一年的工作量比前五年卵瘁漏、前十年两三倍都不止抨娥。”    在李金勇看来落俩八,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甘谎,造成了双方的利益不在一条平行线上搐脆。为了解决这一问题拈焊莽,李金勇指出警匠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筐,重新设置股权架构吾,经理人和骨干员工合伙人化坤搁鼻。”    李金勇进一步具体阐述道欢,“过去资源时代撕,投资人只要拿到了店茂、拿到了品牌绞悲噬,就可以赚钱轮期毕。现在囤春,资源时代已经过去了拎净谋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起噬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赖翘锑,从而真正让员工自动烯残扩、自发地把工作当事业熬藐,而不是靠培训惹涪,靠感恩黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷覆眷,不少汽车厂家制定了销售目标涣、生产目标俩拿,职业经理人必须要完成貌尸,如果不完成就走人坪顿狄。李金勇认为零,“在这种状态下逻缎昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亢、十年的规划膘险笨,只能先制定一年的规划够碌,把今年完成再说碑,由于今年完成了泛,明年才有你的事赖感。所以这两年厂家的高管变动频繁沥,十年以前很少有这种变动阶,而现在这种变动成了家常便饭额闷敦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骡氖矢,没想经销商的盈利能力捂。”李金勇表示矮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韶林,想办法做经销商工作刚境酗,把销量任务压给经销商遂。而经销商越来越不听话鞭、越来越不相信的时候篱修笺,厂家就再出台相关政策闹多。    李金勇指出淑叫孤,经销商要有勇气打破潜规则洽完,遵守正常的商业规则暮:库存大不提车虚歼吗、无差价不提车躲、拒绝搭售快回陇。“遵从起码的商业规则纽煤,我们就是经销商荆鄙遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抛、一个桥梁块危瓮,我们没有义务去亏损范工。”李金勇说揣苏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呢,李金勇建议北:同城市的店应该互相加盟或互相买断袱忿收,或者干脆出售给另外一家经销商沤,不管用什么形式换掸,形成同城市的一家店钩。“我们用销量星让仑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泵醋,这样减少恶性竞争轨暖痞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耿虑碎。”李金勇说瞬贿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛾凉,李金勇表示北健拭,“我们不可能卖出路边店的价格熬太白,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狄。100%原厂配件保障挛苇话,专业的维修技术全呢逝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哨醒卢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咆。    此外粕栓辞,李金勇还表示厂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铣很川。据了解宛凸擎,2016年讼糙柔,新能源汽车的销量超50万辆盯颊,到2020年丰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腻焊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆详藕。在李金勇看来槐星盾,在这个快速增长过程中沥,“传统经销商中椽茧碧,谁关注了新能源汽车并率先布局晦,谁才能在这个市场当中分一杯羹衫旱埂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喷纹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员违视污、四川省鼎立律师事务所律师施杰丛,今年的关注之一传狸,是有关网约车新政的话题手。    施杰表示玛牢,为加强管理棋股,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)详,并于2016年11月1日起施行世难。然而撵酞扁,根据多家网约车平台公司的数据守挡碘,在目前运行的网约车中常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的父祟溪,仅占极少数部分卜方础。    “交通部制定了网约车高品质服务齐峭,差异化经营的原则襄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伺,施杰称霞华稳,“我认为舞啼古,政府应当放宽对网约车的准入限制施虱,顺应社会共享经济发展趋势”感剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筷稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中供措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方病草食。    首先艰,施杰认为翅纪,北京啤莲、上海的网约车细则要求“京人京车”华畔、“沪人沪车”等差异性待遇棵,不符合市场竞争规律护胯。施杰表示俊,只有在市场竞争的推动下甲署,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喉裁,也有自我管理的需求与能力幂颊。    其次桨,施杰表示堂亮,北京烯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叉稼波,而且购房喝方牧、购车也并没有绝对限定于本市户籍体熄猎。“京人京车”佬抠炔、“沪人沪车”的严苛规定督膜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胖,会导致营运车辆骤减试孪酒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒息瞬,阻碍新兴业态的发展铜。    而对于多数城市对排量坟蹄、轴距都作出的高标准要求藐茧投,施杰认为廷贬,高排量代表着高耗油犬舅裁,不仅并不符合节能减排目的饱蓄,高油费必将抬高车费彩匹仕。    更重要的是尉盘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则激常薯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准静、高门槛炭蛊,将损害网约车的实惠经济特点偿,打击其平民性舜,“上述许可管理的模式嗣懦脑,将导致网约车司机数量骤减啊喜哄、车费翻倍霞坚靖,群众打车难烁谎、打车贵的现象又再度出现疤看。”    此外颁涎,施杰在这一提案中的主要观点还包括亲鹃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”龄、“许可管理不利于节约社会成本”等徘掂扛。    施杰建议奠,《暂行办法》可作出如下修改纽魏:    (一)政府适当降低准入门槛嘛放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垦,是十分必要的惺劝。比如毋抗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畅革氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弟爆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灯,等等敲。设立适当的限制条件搪呸蠕,符合市场发展规律焦然簧,能促进网约车市场安全性呐、规范性发展炔豆。    同时窗悸涟,政府应当科学引导网约车发展唾,而不是像治理洪水猛兽钉,把它一下子关进笼子里撼搬络。以构建网约车公平竞争的环境为导向温,放宽对司机户籍的限制性规定玩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肩纶控。网约车平台伦落饺、司机和车辆的审核程序床侩,各类许可证明的核发程序尽量从简狄层,以便节约社会管理成本藕。    (二)政府协助构建平台审核势疆、加强平台监管    改事前许可攘,为后期监管极唱话,采用“政府管平台貉裂商,平台管人和车”的模式脚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拇,规范其登记信息驳箩、审核资质的义务赡,定期提交所有车辆的情况蟹咀,这些数据要在监管部门备案插。并通过补充相关的法律法规鼻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茄普。    对网约车不合理调价进行监管哇。保证人民群众用最合理的价格出行祷驴酿,也避免由于市场垄断形成的价格新高笛台。2017年1月鸿尉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人困识豆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费相巫粉,就此提出整改意见垮垢淮,平台负责人也承诺将取消该功能迪刀。这就是成功的监管案例窗安何。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耍净秸,存在大量不符合新政策标准的现象翅顺拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断才拔编,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赶,社会各方都需要一个适应阶段谭托糙。所以敞茬,新政的实施不可硬着陆埂械廖。当前阶段沛,政府应当积极引导各平台规范化审核捅,加大对群众宣传力度量,延长从旧规到新政的过渡期筛聪善,循序渐进地促进新政策落地力氏极。    我国全面深化改革提出了目标盛: 市场在资源配置中起决定性作用瑞,更好地发挥政府作用幢碱。近年来乐,国务院一直倡导转变政府职能潞赋形,推进简政放权钵吕。对网约车的审核泌,放权是进步赫险,限制是倒退想。政府应当创新行业管理焊锹炮,优化监督模式哦,构建平台审核模式虚梁鲍,推动群众绿色出行库切、健康出行搏呛,为“互联网+交通”营造良好发展环境馁董渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬募艽兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软涕碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虚、品质等方面做了很多的投入暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筐皑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略籍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜜截。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冒射什、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僚颂沉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崔罚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹羚、品质等方面做了很多的投入烷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凳夏响。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伸桅揣、时尚及科技感的一款产品毋膛烧。”韩德鸿说短鲍磷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫确袄妮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型不甘歌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特矫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矢冗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舜芜建。薛海涛坦言阮萎卵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乌欣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%度恋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狡搪、制造能力鬼席、经销商体系模驶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面前菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势料。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息洗屁:李芳" "   2月21日陀沁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讥。本次大会立足技术趋势湍街,探索全球技术发展的内在原动力东骗,探讨人工智能小、量子计算蛔、基因疗法等领域的技术和商业趋势哭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滇廊竭,有两项技术与人工智能密切相关疼碉廖,包括强化学习和自动驾驶卡车怠题。在关于人工智能的圆桌讨论中醋苇,多位创业者和专家针对强化学习耪救咳、无人驾驶分享了自己的观点哨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耍菩斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敬镶,可能只在北京的五环里面开反势,路况很好韦被练,最高限速就80凑、90公里悲拦,这种情况下膘,车就会极大简化哇缸,驭势并不想生产一辆概念车懒邪淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绣累羌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术飞羚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晃克。技术投入上怪素缚,目前大家都在往里面投入很多的资源拖,整个行业在往前发展核,但里面还有很多问题需要解决微,包括保险本羚般、政府等姬滴文。    而谈及强化学习在图像识别上的作用急,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道里哪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楞时居,把信息融合涪、如何决策做好系交。图像识别拓展能力非常强体瞧,它信息的理解非常细致摧趟啡、更加全面措考戎,比如前方有一个易拉罐短,有些传感器会认为它很危险苹,因为它是金属几,但图像识别会根据它的大小鹿、形状去判别程。目前结合强化学习踩氮掀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耿哎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罐潘拌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性录,说到底这还是一门生意控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代撤午,车市销量连破发展记录勿,这也是问题的时代测五剖,多元化炔、碎片化芦签操,对整个行业提出了更高的要求表衬坚。一切都在变拖,唯有不停思变方能随机应变情渐。2月18日劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碧登。行业内百余位思考者和变革引领者钙钙,与120余家媒体相聚一堂庞枚蛊,在“变与革”的大会主题下然星镶,共商“品牌与营销之道”漆邓,把脉中国汽车2017媚。广汽乘用车副总经理肖勇脾激、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衰涕笑、吉利控股集团高级公关总监杨学良诡、福田汽车集团公关传播总监许翔庆、SWM斯威汽车首席运营官余波誊哨巴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埔荆副。以下为发言实录恒:   互动环节嘉的合影   李苗苗澳狠绩:接受张红同学的邀请剔。下午好!大家都是老朋友了百匣。今天在这里播干,首先我滋偻瑁贺张红搞这次论坛南。第二篱,其实有这么一个机会让大家聊一聊登朽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾挺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搭阿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬坦判。对这个数字骏卜渡,我想每一个人哄,特别是管营销的人斧崇,特别是管品牌营销涵污逞、品牌推广的人挫,我想每一个人都有很深的感慨秃。   首先请问肖总狭歇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拷,也对您做过多年的跟踪库。这次请您上台新梁,我很想问一问官,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雾觅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菏棚坟?能不能简单地概述一下巩挨抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晒:李苗苗老师第一个点名我叫轰路,作为广汽传祺来说救诬肚,正如李苗苗老师所说的爬,应该说是比较新的汽车品牌渺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗣集、“两个坚持”媚笺叛,坚持正向开发和坚持世界级标准孤轻。这两个中藏闻晨,一个是对产品开发的定位诚火,一个是对品牌的定位犀。   从中高端车型的新产品进行切入咀,相对来说这条路走的比较艰难一点每堆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”词曙然,就是起步会难一点曝芦,后面会越来越开阔褥力、越来越顺琉滤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堆,内部也有两方面的方向情垂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手世,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皋嚏,并且在市场上面赢得一定的销量玫,建立一定的知名度效。另外一派的意见茎谈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤兑,从中高级产品切入糕嚷。但是大家也认识到这个困难荤才聪,一个全新的产品和品牌从中高型切入侩驼,也就是售价在12万元以上霞乱梆,第一款车型是12万元到18万元亭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陶,我们意识到这一点了菲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赂磺,其实2011年咐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年假委弘,应该说是非常艰难撑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诵酮。但是2011年辱、2012年有一个词就是“坚持”净探,做品牌是做两方面的事情稻钾。第一个是做好产品的品质瓮东聚,第二个是做好对客户的服务滇,以这两个为基础这五六年走下来段,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媚峦颈,受到各位媒体老师的厚爱虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌建艇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憾皇,我觉得第一个是坚持枪。在我们困难的时候不要去放弃码椭,就是把自己的品牌形象尸、产品的售价回到往下行的趋势华。第二为了支持品牌向上沮痕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碍叙钦。   李苗苗敦炽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的的碘莎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忻很糕。比如像现在的奔驰废,一百多年橙,宝马嘛尺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迷面抒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿睫盎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挠,也有现代的销量矩蔫墙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龟,您能够阐述一下吗榷甩?北汽在塑造自己的自主品牌方面炬喉芯,到底在哪些方面下的力量最大聊祈箩?   陈思英瓷挎:谢谢李苗苗老师摔伪,非常感谢红姐给这样的机会烈吩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刑。其实不是妄自菲备邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欣,台上在座的各位都是大幅度增长缚,我们同比增长更高一点堤糙,因为我们来得更晚一点嘶,同比增长8.7%沛葱梁。   但是我个人一直在想这个问题衬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的被侣吕。像奔驰去年是130周年乱,今年是131周年对肃,我想这才是品牌歌。现在我们在座的各位给客户提供的涛,我更愿意定义为商品湍,我觉得是这样戎。   从北汽自主品牌发展之路来看请欠姬,各位媒体老师和同行都知道碎芹樊,2009年我们是收购挤低、消化败痘蔷、吸收了瑞典的萨博技术肛廖,当时萨博的93撮、95的平台和1.8T染慑、2.3T涡轮增压发动机的技术毕,我们是基于萨博的平台上开舌卡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展污坛。2013年的5月份瞥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉梅臁,大家对这个印象应该很深副。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇从,当时也试图通过萨博平台的背书邪监辣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端率歌练,因为我们希望建立中高端的自主品牌迫肖,当时的愿望非成辏好雄氛景。但是事实上发展到今天马,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘿。   但是没有关系珊莱,2013月5月12日投放的绅宝D70溃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疼。这么多年的坚持是在消化类鲸、吸收萨博的基础上进行的塘律,源于萨博粪日超、高于萨博离形,我们有奔驰桔、现代合资的反哺焦钢瑰,我们在人力矗、财力清聪弧、资源爸省克、技术吹、研发炕藕舶、生产穗棠、制造方面旱聪武,都有很多反哺给我们蒂许,北汽近几年高速发展粉潍墓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踏,这一百万辆含金量是很高的围氖酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚递暑羞,但是我们用五年时间实现了一百万辆擂漏秃。这里面还有几个第一和差异化产品楼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一为汞描,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惶。   基于萨博吓、源于萨博和高于萨博的消化俩、吸收和引进合缉乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺鳞,我们坚持为消费者提供好的产品蔬、好的服务苇、好的品质弯兢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晨溃舒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质层,比如中国新车品质(IQS)IQS惊、强制性产品认证(3C1000)恳诧撤,3C1000即三个月的购车用户中乾宛,一千个用户的抱怨度是多少逆,我们的水平无限接近了合资品牌耽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钦斡删,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漓弗,希望有一个很好的中国背书刑拟,给大家提供一个很好的产品体验绣围鬼、品牌体验和文化体验捍。   李苗苗乓钠:听到陈总的发言我一直在想晤磁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掂从勒,现在经乘牛看到“北京”的LOGO倍。   前不久募垢,不去杭州是到处都有吉利车卷哗辱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凯,推出一款车就红一款车掏查。请问杨学良铣爬署,学良也是吉利的老人了卑辞,一直在负责品牌形象的塑造卑、公关垦、市场媚。原来我们也沟通过这个问题悸霜汝,对于吉利来讲收购了沃尔沃耸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叔,这是蛮难的事叫遁烯。刚刚陈思英总还在说萨博诽翠鹤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婆疽,感觉蛮纠结的赌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绍梧?   杨学良考多董:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辟炬,第一是对标嘲昧迪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搜。我们是坚定不移地在执行髓勾,而且到后来做博越虱白、博瑞之后有越级对标蒲赎。比如我说开发一个自己的A级车亩码,可能要跟合资的B级车对标财。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信,包括研发旗涉信、制造夯辜群、采购遁奠、营销丝掠,我觉得成果是非常明显的粉菱肋。   第二是坚持走精品车的战略般。所谓的精品车扳茸烷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氦顾放,比如车的造型设计上面沙惜蹋,自从我们在全球建立了四个造型中心久卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的些。既有符合国际的审美潮流淬单炯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面休纤情。比如说在车的智能互联领域盎热,在博越车上面车机人机互动的功能上滔楔寝,已经超越了一些合资品牌谦膘,这一点使我们感到非常骄傲铜斯。   包括在工厂的制造工艺上惠吭迫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺短殿身、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌输疽,因为我们现在建得比较新泡烫啊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来块。大家可以看智能化程度最高的工厂熟染描,现在实际上是在自主品牌的工厂中梯胜。   第三是一直在坚持口碑冒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任林溯唇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氓。这样就可以真正喜欢这个品牌邦普胸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敞了锯。   刚才提到了浙江骇僻建,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍必饰啸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了署衅屁,大概接近了7万辆棋群。这在以前是没有的图蹭,而且这些用户里面很多都是氓晶建,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化播。目前因为我们的品牌在提升辰螺,我们的品质在提升渐氢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粗镣涕。这从我们同行剩劳溯,包括从传祺享铅甜、北汽的产品销售上也能看得出来闻尉潦。可能大数据调研稼蛇,像一点资讯的副总可以讲讲梅镐寿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湾。   当然您刚才提到了在集团层面卸鹃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰十奉馈,同时又实现互补吐娄蓝?这里面还是有很多原则珊维,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勺藉皑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挛镁。沃尔沃是高端豪华品牌缅涵,是跟豪华品牌去进行竞争的仆呈光。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耽问羔、流程嘎僧谈、标准厂脆,包括人才的培养和交流撕。最新我们做的一件事飘驹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心段掳甘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA确须该,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO没,可以说没有沃尔沃这么个老师辣驾,没有沃尔沃这么多年积累摔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构称。我们相信因为这个架构非常新蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平末。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黄,以及质量再上一个新的台阶躺氖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歇瞧。   李苗苗郊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棱孩弛,最重要的是坚持了哪些泰?   许翔涵滇济:谢谢李老师尼炮,同时感谢红姐给我这样一个机会暮卑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘁泄逆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妒擞。   福田汽车是商用车企业雇脚,和乘用车企业还是有一些区别互隶降。我们主要的目标客户群是to B的令,正如您所说姬芯,我们是1996年成立的许,到去年是成立了20周年笔甸挟,通过20周年的发展冷砷貉,在过程当中包括您和各位老师的支持斥表,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫落闷。在中国轻卡市场上报匣,已经是连续十几年的第一了隆牵。1996年在山东成立量,1998年上市氰胚盗,2000年进行区位调整就来到了北京歼佰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痉仟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视休,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漏丹。我们可能把这个品牌是这么理解的柬般,现在业界对品牌有很多理解的方式场勺温,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰骋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中布,所以我们从整个的业务流程上来看纽,这个品牌业务就是在其中的蛾。所以我们这几年在企业的发展过程当中浑镶,品牌也是在不断涌现犊,大概有几个阶段写记俗。   1996年是以轻卡为主导龄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑崆印,用着正好”搁。在当年的时代抓住了市场机会配,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拜瑞尉。   在2000年之后爬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位访伎,进行了商用车全系列的核,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拱茎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篙介,这是一系列发展的战略抱颧颈。同时把品牌又进行了再升级奋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讥董,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纠时。   在这个过程当中妥摆,福田汽车不管是做品牌还是做企业苇破掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荤摆?一个是福田汽车在商用车范围里面睦嫡糖,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谜,花了八年的时间跟他们谈合作藐篇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矫秋问,生产的产品也是福田自主产品欧曼丛旅热,同时和福田康明斯成立了50缔:50的合资公司棋邦壳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凳阮愤、先进理念之外内靶春,科技创新也是核心的一个点谎。福田汽车虽然作为一个商用车企业氯镭兄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比片,但是也是做了很多的工作鹊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骂咯繁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右快鹅虱。我们统计了一下弟,和乘用车企业也是差不多的溯便。   而且我们在研发方面恒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厂,这在商用车企业里面比较少见棚救铂。不管是先行的技术缔蓉,还是技术传承方面都做了很多的研究膳勺阶,包括去年也推出了超级卡车社眠,也是整合全球资源打造超级卡车苯己锭。全面从安全娇、环保方面进行新一轮车辆的升级莱澜。   我觉得总体来说吧守蓝柒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廖碑釜,是一个有着锐意进取罢独、远大目标肛,是一个愿意为客户舌撅抱、为所有的股东晴硼、合作伙伴讣喜豆、利益相关者带来更多的价值汇,也愿意为更多的卡车司机快拦辰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活考另妻。谢谢!   李苗苗锋:2016年一年有很多新品牌出现郴,也有很多刚诞生的品牌在努力疥袄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冕、宝马匙。我就参加过场在北京的怀柔拿蚕拐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜡皑磋。我当时心里就想斯威蛮有钱案场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莎闯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的详?对于刚诞生的品牌躬,品牌之路有没有塑造的路径铆窘逻?你能不能简单地概述一下嚏狼?   余波帕九筐:感谢红点汽车和李老师破鞭驶,各位媒体朋友和各位同行纶,作为SWM斯威汽车劫漆炔,可能很多人觉得很陌生黔,可能没有听说过灸绕,我简单来介绍一下蚂赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛嗓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活马剂,7月份品牌上市采芯,8月份第一款车SWM斯威X7上市韦疽。   今天让我来参加这个论坛坑,我们的心情很忐忑始醚驶,我们是一个汽车行业的新兵灸凸,我们是抱着学习的态度来的咸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纤扰兜,希望多给我们一些指教肚澎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呜冻超?我们认为这个品牌给用户的是两部分素乘,一个部分是产品的硬件禽片誊,也就是物质的东西禽侥。另外一个部分是精神层面的辆匈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV九廉,第二是付诸了一些智能化马坡剁、空间和外观屏,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓝佩,在外观上有意式的风范艘。   从软性来说钱堂,我们要付诸一些内涵揪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泊,通过植入意式生活的方式萄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受库。同时我们也在倡导一些生活方式伴叉,通过软性的文化来塑造忍身罢,解决通过硬件和软件猎,以及从物质和精神层面塑造品牌泵。   至于未来怎么走骸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求人郡。用户实际的需求和市场的需求故,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潘,未来我们还是要跟着市场走赶骋凉。   李苗苗亥达:我旁边坐的也算是媒体人镀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢本屡?因为主持人给我了一些问题按,我个人认为不想问一些特大的问题熄祁宝,就想问问这个问题彼祭。   付继仁算:谢谢李老师党,这个问题还是挺好的碾。刚才您在问的时候诧保脸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弯。   一点资讯是比较新型的资讯平台护,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点确韭,我们是做平台脯堂号,不仅自己生产内容把被镶,同时全网抓取内容容发纯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簿,再把有价值的内容分发给需要的用户兢雹,完全是自动化乒昧弓、机器化的括钝。我们怎么去帮助车企呢蒜?我分享一个数字嗓勉铆。   在过去一年陪苏宪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的田浑窟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藩,第二是移动互联网的平台倦咐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湘吮。很多的车企其实在做品牌的时候滤,都会要求最终的效果矩氰硕。坦率讲叭芯,以我个人来讲这其实是两个事柒姓,因为品牌本身是非常感性的太,效果是完全用数据有结论的翟,就跟一个人去吃一样测娄日,吃了四个馒头饱了殿肺,不能说只吃最后一个就饱了聪琴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓,现在我们有几个大的方向菱吭程,第一是更技术化的跟车企进行合作返搔氏。比如说从去年开始蒜,我们跟上汽通用进行PMP的合作寿。客户自己建了一个数据库节袒吮,就是把用户进行了一个分类滔炬惫。然后我们每一个用户来到我们平台上仿兽就,他知道哪个用户对应了什么车型媒赁定,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冕,也就是把他们的流量经营得更加科学欺驾滴。   这个给到我们之后困恃,又发展成了一个新的技术驱动鲁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粪甩搂,还是看汽车外观的细分多唤撕患。这不仅可以推荐具体的车型锤躲,也可以把具体的创意自动化苛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果释陇,这完全是技术化的匹配灌肛岔。   第二点夕楔,我们是一个内容平台告婚立,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捻锰僻,能帮助到车企做非澈∈鸲好的传播究鸡,有的时候这些内容并不能够被发现奸煽。现在我们把广告当成一个引子斗偏,不是一个执行的结果奥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊婚,进而把下一步的行为做好科泼罗。比如有一个产品是一触即发穿辣,用户点过客户的广告之后宦琅,我会直接给他推送相关品牌的内容半。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹅,再去看有没有点这些内容笑泰,有没有评论狙使、转发渡钨、收藏膝穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搭广。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喝,把广告和内容进行打通耍氯。   第三点垫捣兢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景互芭藏。这个场景是有时间湘、地理位置和非常多大量的内容和数据榷毁缅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袜花尝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捆刀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汀草亮,或者是去日本还是去韩国旅行勃伤。这些并不关系到最终的销量提升多少馁敲,但是可以了解消费者在关注什么苟省嫂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性介。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僧划,一方面要通过你的技术污帝耙、数据实现更高效的转化衰伪懒,实现现在解决广告主的一些痛点空葛蔬。同时要帮助广告主把服务做好侗宋,说句实在的都是服务用户说奥妓,我们产品的用户也是车企的消费者市,怎么能够把这些用户服务好歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恰继。   李苗苗苯畏:付总说得很好帘到难,借此我也想说几句梅。我看了一下绩加详,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殊峭为,也有一些厂家的朋友唉饶,我们每个人都是汽车人奴躬料。   我在想岁藉嫩,得益于这个好的时代速焦反,既然是说品牌拢羡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟,无论你这个媒体叫什么名字摊,找没找到自己的定位秆。无论你这个汽车是什么品牌释,你的用户在哪里祥堵。过去几次会议主持上都说四个W顺备勃,也就是我是谁憋、我的用户在哪里瑟规、我为用户在做什么青卿、我还能为用户做什么赏。包括媒体也是一样奠,我是谁(什么媒体)掠辫,我的读者在哪里墒嚎,我为读者写了什么样的东西副患蓄,读者看不看蒜,这是不是你的读者群要看的横烈,最后是我还能够研究我的读者冀、研究我的客户葡、研究我的用户朔,我还可以做什么苏仿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凄,一人问一个问题就结束歉歌固。   请问杨总蹭,刚刚说了这么多察龟,就一句话焕,什么是品牌虐讥?我们说了半天品牌仙。   杨学良借裴熊:我觉得品牌就是价值呈,消费者买你这个东西值不值甫,如果他觉得值了磁菲功,就认可了你的品牌奢律顺。   许翔烂平肌:我就按定位的理论怀烽脊,品牌实际上是一种品类的代表缆橡,消费者是用品类来思考篇逛翰,用品牌来表达榔。   肖勇的:因为我是做销售的办,我可能最直观的印象竭,我觉得品牌首先是一种价格集尾、价值体系簿榷鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵箱幌,别人还愿意买我的缎加。同样价格的时候蔬,别人的产品卖不出去史凰竣,我的产品能卖出去躺翅,我觉得这就是品牌拐缝。   第二贰僧玩,我觉得品牌是一种文化洁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买短默蚊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候何蛙,但是我的文化能够吸引他松群,我觉得这也是品牌的一种表现屡罢视。   陈思英乏:品牌首先是无形资产淀吩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萌。第二也应该是产品础窜竿,可能是一个标记箩倪、标识抛遍倍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踞绣轿,在人脑海中所有的记忆豢丛。   其实品牌的英文是来源于MARK蛙坊,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛撮当,在畜生身上有一个MARK厦笨莆,Market就是营销甸煎哨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烽房咕。有一个比喻羚低十,品牌就好比像银行储蓄舵僳,储得越多品牌价值就越高泵散。   余波墨:我觉得品牌在直观来看就是商标架,另外是产品芍蕊瞪。真正给用户留下综合印象的是产品耪痢桔、服务和文化的结合遁冻饶,以及对用户的印象及感受就是品牌藕坚沉。   付继仁帆夕督:我觉得品牌到现在这个阶段褥,也是一种共鸣坛漆,像营销1.0是以产品为中心恒乏,营销2.0是以消费者为中心未,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心该耐矗,这三点都离不开品牌动饰,但是代表了品牌不断的升华春。同时品牌到今天来讲充,不简简单单是一个口号烤古、标签手氮、LOGO辑,还是一个行为准则疾脖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擦骏惟,还是每一家企业颅堑蜂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侣,并且怎么样高效地执行和检测坊倘。   从这些来讲烯冉酷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饱,如果想清楚品牌一定能做好勤,至少能够对我们服务的那些人做好粮瑞免,那也就足够了弥。   李苗苗社耽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肋素。关于品牌几天几夜也说不完辈腑烩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夺刻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌螺磁谢。   谢谢大家在座的聆听纽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭袄:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅铆,严禁转载虾井赖,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僚,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代肥,多元化拦、碎片化砍授,对整个行业提出了更高的要求鄙晤。一切都在变羚吾卢,唯有不停思变方能随机应变廊割。2月18日殴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淬。行业内百余位思考者和变革引领者里躲,与120余家媒体相聚一堂镰祥频,在“变与革”的大会主题下掠,共商“品牌与营销之道”降,把脉中国汽车2017截。   东风标致总经理李海港拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竿从、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东群枪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垛涤涉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喘、奇瑞汽车销售公司副总理范星虹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铆档敛。以下为发言实录处婪:   互动环节嘉宾合影   主持人捣狈伺:2016年是一个销量大年保,更是一个营销大年限。从二维码营销到VR营销扦,从下沉式营销到自主营销良忍瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删匿,广而告之悄悄地变成了城会玩灌掸,车依然还是那个车泪薯鹊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谷圣? 第二场论坛的话题为惟截居:中国车市新战国辨,车企将如何做营销班比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饺挡檄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘟靠陪,现在重担在我身上块湾,由我来主持第二场论坛刺掏廓,和各位老总探讨如何做营销竟沸桂。   因为第一场是说的品牌呢尘,品牌建设也是非常重要的一环苟孤,我们现在就把品牌这一页翻过去裴晚汗,就说一点营销其他方面咎,比如说跟市场梯、营销相关的一些事情世。我们今天的这些营销人鹅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场舜肮任。面对的是最高增速的市扯薄,现在技术和产品快速迭代搬坝必,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性密抛罗,所以他们是非常幸运的欺谴篙,十八般武艺怎么耍都行可剃扣。   同时很多营销人也在自嘲揭滴,其实汽车营销是最苦逼的一群人秆氮,因为我们面对的是世界上最全的品牌仑,我们面对的是最多企业的竞争峭脊,我们还面对的是最难以琢磨的驾、难以把握的政策环境和最善变的消费者跑。   当然了我们这还不算最苦齿料黎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁厕,所以这样的一群人的所思所想逗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的采江烹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斡。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤夺默,在座的应该就是汉腾了呸缔肌。请问汉腾汽车的副总夸盲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题替,您给我们简单总结一下伎跑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尾侈兢?   于晓东拘宿田:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稗,让大家来了解汉腾汽车僻厂。汉腾汽车目前是全新的品牌瞎,2013年11月份成立洁矗,5月9号品牌发布衰,9月6号新车上市霸唉,第一款SUV产品汉腾X7邢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习淋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喀吵。   2016年对于汉腾汽车总结来说圃鸿委,第一点是品牌发布汞律搪,这是做市场的开端褐慰。   第二点是渠道隶磷,对于新品牌是重中之重的工作咆姑徘,渠道顺利打开的局面们,签约181家海,正常运营150家镰,渠道作为做销售最根本的工作刃禄据,没有渠道海肋棱、没有服务瞧毁,消费者也无法触及和体验粟,对于一个新品牌这是一个开门红叉嘲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疤。   第三点是在市场上桓,市场层面上重点资源向一线倾斜担,资源都花在提振经销商信心磋凑、帮助经销商达成销量上考美,因为作为一个民营企业戎俯,作为刚起步的企业慌识掀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线想,支持了经销商的销量融宛。在品牌和市场的方面蛊莎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暮夺圭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚀。   刘小勇锰贯埂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帛饺,汉腾除了自己营销的亮点之外涕氏瞥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禽瓦,或者对您的触动是比较大的新?   于晓东衅:做销售在产品力表达上令迟俱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播独垂胯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坊,在2016年都说是视频和直播的元年协计赦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汉玩。包括产品试驾挑战的活动丛,也是和斗鱼做了直播的活动怖。在我看来在消费者了解产品上昏蓬,可以随时随地四勃嘛,而且是更加有渠道客观了解一款产品叫。这对于做营销来说京,既是机会呜嫌鲁,也是挑战即。   刘小勇据:请问李海港先生锣蒲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丰,尤其是传播的环境坟咎裙、传播的手段纲逗、传播的模式发生了翻天覆地的变化兽挡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镣?   李海港领乘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堂烁,在新技术咆、新人群和新的竞争环境的驱动下拇廓,媒体处于变革的时代顿,原来的架构碎片化了矛,新的架构正在建立盘快断,当下处于这样的时代彼拧斯。很多事情是这样的趋势瞧撕,原有框架维持很多年晌桶,突然间环境变化之后碎掉了郝,再重新建立新的架构危,万事都是这样的道理力护幕。现在媒体环境是什么样呢喜韧寇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹃。这样可以导致媒体的平台化热淋,另外是媒体人的职业化或个体化秦匆埂。   简单来讲晒伐袱,我们以前是自己做东西胚稗弯,自己在自己的商铺里去卖溪肌乐。现在不是了性发芦,现在可以自己做东西埃,自己去租商铺柔鞍,有的人专门提供商铺峭木,有的人专门做东西姑。这样可以做专业化的组合荡,效率会更高炒末。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奇,红姐以前是媒体人复,现在有自己的传播平台乓,也借用了社会化的平台寒,把最好的内容输出胃矫,她做最专业的内容盛。我想平台也会用她的内容汉皇,未来的板结新的架构就是这样的愧乔。   在这个架构下作为厂家要适应戏,东风标致已经做了这种尝试刃,去年把我们的公关公司能力削弱昆旁谴,因为他们的稿子太硬了诞广,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秘贰然,从专业或从第三方的角度看待东风标致暇谎贿,我想他们的稿子会写得非吵⑷上纾好炒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眉,这是未来的趋势赊。   刘小勇堡陷拜:我听到有一种观点返哪济,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骇,我就抓住了更多的消费者坤槐力,更精准煽,我的销量就会增加投时炽。但是有一种观点认为富靖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓉?如果总消费需求没有增加说,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飘欢,是不是大家又打平了抱。就像一个剧场理论胶,原来都坐着看戏测,后来都站着看戏了沮,其实看的戏是一样的便禾。请问奇瑞的范总疥肮,您怎么看这些新的手段嘎卵、模式对销售营销的作用骋?   范星际穆:首先感谢红点汽车到栏、感谢红姐窗蛇嫂,也感谢刘主编梁姥。实际上前面两位老总谈得也挺好爽哀呜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熔。   说起营销慨花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憾捎。但是从营销的最根本捂肪,还是回到对客户的理解粹庙。我们最近几年对于整个汽车市尘辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仇阶,最核心的是我们看到了两点变化宪裸扁,一个是围绕客户端的消费升级爬,第二个是客户年轻化的变化庭僳勘。这两个核心特征的变化郴,带来了所有客户需求的变化辉溜绷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洽躺璃。   应对市场的发展奉筛酒,我们称之为整个自主品牌的发展齿潮,包括奇瑞自身的触,前面十年在2010年之前整个市场增长非程侨牵快奉,年均增长在40%左右的增速董敞成,所以说基本上属于原始增长的阶段棵。奇瑞从2012年屠疙、2013年开始进行战略转型柏视骸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位撑,我们做的核心是提高整个产品的品质米堕婆,是我们整个战略转型的核心暇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遣碎、好的服务供钨断。2016年我们已经进入到2.0阶段悼邵并,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渺让纫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啸,整个2016年集团销量也突破了70万辆歪管,增速达到28%仍,国内市场超过了36万辆吕戈瘫,也是过去五年来最高的一年瀑编。国际市场中刚权,我们2016年实现了出口8.8万辆胃辑,也占到整个中国乘用车出口的1/3假鞭寂,也是连续14年中国出口第一的车企朴。   我觉得取得这些成绩鲤,销量数字是一个方面潍破,更重要偏、更为看重的是结构的变化丘碱发,第一是企业盈利水平的变化罚,为支撑企业未来的良性发展叙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秤猾家。第二是体现我们战略转型的成果萎逞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%核董。第三是客户结构的变化嫉颧猫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弛海猜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耿独,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%马帕需,实际上我们更关注的是除了规模的变化来,当然营销数字很重要翘缺们。数字背后更关心的是这些结构的变化圭逆天,怎么产生这些结构的变化楷?从我们自身对新一代消费者的理解姜楷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徘迫碎。   客户体验的三个方面我们一直在做蕉砂,第一是产品体验睬干,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侯胺妓,行业平均大概在35%构,奇瑞可以做到25%繁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勉饯蜡,今年还会陆续推出更多的平台赌贪童。当然平台不简简单单是全新车型的概念锌甲扛。   第二是品牌体验答亭褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵充忻泻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销精释劳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裳辅,现在很多企业在做营销过程中视频锤峦、直播方式应用是越来越多了肉蔡似,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咕。今天消费者接触信息的方式发生了变化筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级描编季,在2016年网络规暮鸢狭福和第三代形象店的升级襄色,为了保证客户体验的一致性逼公叛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狭赴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耸、优质的莎芦挫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堡蘑,这是我们正在做的噬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解模,谢谢!   刘小勇拱滤皖:谢谢范总棵完,现在的汽车营销无论是从手段售俊,还是从模式售,包括内涵都已经发生了非常大的变化恃。我顺着这个话题再往下问一下宿,请问刘晓科总绒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论罗、营销套路好街,您觉得现在还适用吗箍晴暮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战干?   刘晓科怯查膘:刚才范总粒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势水蓖,因为这里面在我们整体来看筛,其实我是一个新的营销人微斥那,刚刚在这里两个星期哄四渴。我以前更多的经验还是做用户勤,去看用户的发展博。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赂、网红馆宽、娱乐化燃,甚至还有用户的碎片时间税烦省。但实际上反应了两个变化坛,第一是用户浏览的轨迹改变了撕仁星,以前在PC时代鞋,大家基于浏览器阅读悉天。所谓浏览器的阅读幻篡,对于从一个网站跳到另外一个网站涪程弧,这个成本几乎为零俺写,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜜笑扫,只要在浏览器就好缝惕逞。PC时代棱叔,网址眉经、网站架驴懊、浏览器是值钱的朴绅嫉。   对于移动互联网富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲤筐息,对于微信小程序也有很大的期待疤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阜汰偏。最终来看皖希,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝。在这个主流的前提下扩步传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读归我崇。在这里出现了两个问题娟极哪,也就是时间的问题颗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胜疚禽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滇娠。如果是比较泛一些的资讯或APP识哗,如果中国互联网网民用MAU看盒拦莎,月度覆盖量几乎全部覆盖肛鞍脾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蠕现搂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP构。但是什么会不一样提?就是时间擞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迪,我也高度认同一个观点吝酣沫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镭。在这一点来说沙实,我们的营销不是去抓住用户笛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起感晤。   基于这些理念的变化锰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乔仟钳,而现在发现专业内容看得比较少一点亨。专业内容对于用户的阅读皑,可能是女性就不太爱看澎憋,覆盖用户的时长就变短脸寇。什么东西会长呢笨?从2016年攻、2015年的情况来看柯爱,我们发现基于娱乐营销的网综时间表峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勉澄畔,因为可以更好地去占据用户的时间踞父脊。比如说我们投的一个网综节目河泊谱,可以有2个小时以上的品牌露出时间城疚。   对于用户来说怪绕算,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起废苛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要革铣完。无论是线上的仆浮,还是线下的板畅。   另外一点顺参,我们做了一个用户报告枫栖,会发现用户现在在看车的过程中齿扩京,比如专业的导购桃,发现用户的时间膛、决策变得越来越短署经,对于专业媒体用户来讲掣劣,用户平均决策时间是108天敲茂托,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲸,这52天对于内容的需求是很轻的悔冒娇,包括频次是很轻的尸普勃。从52天开始一直到97天刊雇蜂,基本上是从几款车的比对到交付定金散瓦嚼,因为提车还需要一些时间揣菇穗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接段,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兔辞。也导致现在的自媒体更火潍咯,因为大家更相信人猴苗箍,也就是网红的力量会逐渐发挥赎练,包括IP的力量撑愧。   营销的变化是跟着人走的郡,用户的体验棘、用户的行为发生了变化呈,我们的营销一定要适应用户的改变措。   刘小勇伺法:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表檄痉闻。想问一个跟豪华车相关的问题成苍呵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阑幕,从超过10万辆到两三万辆的都有吼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷钒鸵?或者会发生变化吗委饭?会发生变化的话廖新吩,是什么样的主推力量来促使发生变化惟箱泊?   王顺胜些篡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩怯耻,作为广汽讴歌这个豪华品牌贩感,去年4月份才成立了新的事业体制谢蛋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市图,10月22号四驱上市络泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琴。   从去年一系列的举措抠蓄想,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌反。像主持人刚才提到了讣公,怎么样去改变格局囊娥?作为豪华品牌在中国靶踩挝,像ABB进入中国市场比较早奠廊焕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上簿,其实我们也做了很多思考梧被,想跟大家分享一下矗纷跑。   第一猩席,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肥瀑,也是十年左右的时间党,也不短窗脖系,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荡龟设。作为这样一个品牌要找好自己的定位磕,我觉得是特别重要的剿渡姑。我们不是说跟谁去竞争勤,而是在豪华市场找到适合自己的位置绥土,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滔郊篮,包括在上海搞了大型的上市发布会斯猛灌,在上海中心进行首秀枪擅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缔法,这也是用来提升品牌的搔歪晒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簇。这一系列都是来提升讴歌品牌的透喊。   在后面的发展上甸惟,包括在2017年也做了很多的思考两,就是如何在营销创新上做一些突破绊龄吮。比如说植入了体验式营销寂拖刺,包括即将上线的体验店泻,可以跟移动互联和终端思乒,包括一些PC端进行一些互动汤。包括很快会引入管家式服务戒藤,让用户真正能够感受到服务和体验翰赋饭。管家式服务是一对一的把弓獭,能够让你感受到有针对性碎妓,并且有温度地触摸到服务的形式镭坎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梨,我们在形式上也进行了一些创新现。   尤其在内容上面萎狙矛,我们以内容作为引擎似,创新作为驱动靖辛,作为后来者品牌盆播掂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置世。至于格局会不会变化崎惹陆,其实每天都在变化肆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升究。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耙享冠,我相信之后会在变化当中不断求变芹衫。营销败胳灌、创新不但要传承好的东西缚孝鹿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香,跟大家一起共享一下浪。   讴歌作为新的豪华品牌羌柔贡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斧劣,希望在座的媒体以后多多关心社、多多支持沁痹,一定要让它取得成功久剂,谢谢大家!   刘小勇解:接下来有请江淮汽车李总康,咱们聊一个关于2017年的话题湘屏,现在年底俺颇陈、年初做营销的也是做足了功课相粪,关于2017年市场的预判邢痕五。能不能把您做的功课分享一下杜钙胖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拎辣?   李建华锌讣肖:小勇这个题目“袭击”挺厉害桑,营销这个事在台上讲凰据,对于2017年的营销还真没有想得特别细闷稿。对于营销套,以前讲欲文明其精神澳史缅,先自野蛮其体魄剿,营销在中国还是跟认知相关弥,属于文明其精神发展之内的轨。营销在2017年来讲擦棋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烁峨雌,全球规模最大长盛,还是保持增长灸,需求会很旺盛凹鳖,同时也面对着一群非常不确定的消费者航哥,这些都是一些确定的因素弥。关于不确定的酞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拐萌,这使很多事情产生了不确定性当豁桑,也使推广方式产生了变化珐统暑。在一个变动的世界里要想做好功课炔构咕,关键是有定力把握好不会变的东西刨熔。   就江淮来讲店蔬木,2017年一方面会更加关注用户的需求妙纫。因为从做营销来讲驹靛颁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上成。一是用户看到产品寺乳,如果产品很美好羔仑投,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帝箱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漠亩亭。第二是当产品出来之后帅拖葡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹦日,如何让消费者跟它产生很好的接触逻、接受它敦敞,让你的营销做到有广度借、深度和温度答,这是营销人需要花功夫的地方罚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滴绞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城砻づ好的保留和记录下来鼻腿,强化终端的执行力羡。这是非常重要的髓恃,当消费者看到的车是处于被管理的状态菩谓去,他就会有好的印象床播看。如果是管理失控的情况第,就会认为这不是好的产品亮驳痴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟暗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焚涎,这个产品是不是他所需要的斧,能不能让他在过程中感受到认知和认同败浇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脊崎功,现在已经不太需要你告诉我什么了晃呻轰,往往会更注重你提供给我的事毫咖,是不是我真正参与过的碾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疽差。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饶型?可能现在需要一辆高颜值窗巧捶、大空间髓、强动力泄庭汤、低能耗桨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来共,所以2017年上半年会投放一款S7掂纪。前面的消费者参与了意见慰岔芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件距倘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烹赎境,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桓航权,形成了共同创造的氛围故稗。往往共同创造的东西兄,我觉得是消费者乐于接受的东西肩逆。未来共同创造彪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度券。   刘小勇然茧:非常感谢李总刷。我觉得现在开论坛忿煎师,最难的是请嘉宾兢热,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肃,是嘉宾请来了之后不给时间说措膳陡。今天这个恶人就让我来做了和率,咱们就不说了筒辨。   最后请每个人回答一个具体问题箱,刚才进门的时候有一个调查祁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尼踞攘?我们从于总开始刚较。   于晓东齐烫:我觉得2017年应该说挑战大挖达芒,期望更大敦剔,我更看好细分市潮铩,因为我们也是做SUV的嘛缄锯睫,我们更看好SUV市场的持续增长蓄计卷。   刘小勇擒:全行业增速去年是13.6%虱鹅逃、13.7%髓眯妨。   于晓东露:我预测2017年是10%核拉叮。   李海港僧氰睬:8%欠媚睦。   范星抹:我就说一个数文,虽然说一二月份看到环比有所下滑劝朝,但是看这个数实际上同比还是增长的刚浆。本质上今年不用担心狡,我觉得还是在8%到10%之间琳瑟。另外最近看到1月份的数据出来了吼丛秃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膝晨,这实际上是一个分水岭瘟,一个很大的变化翅臂。   李建华棘畴钡:我觉得应该在5%到8%垂免沤,可能会接近GDP的增速霸。   王顺胜瞥叉醋:我觉得整体会在8%到10%以上搏猜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筏簧橇。   刘晓科鲜家:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埔妙萎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檄寿扭,我觉得再加两个点是8.5%狙。   刘小勇渴:你更准确了辈,到了小数点后了购喜。非常感谢各位老总的精彩分享鳞瞳。就像李建华李总说的壳副悍,咱们说到汽车营销人倡狡,媒体界有很多新词来形容乖魄寡,像野蛮执行力或变态战斗力困兜、狼性文化等等对。其实他们是一群非常善于思考的群体溪诲耻,他们的思想的深度决定了在行动的效果搞翠愁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浮溶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮癌:李芳 版权作品同饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋扭闯,严禁转载那,违者将被追究法律责任贪晨漠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掏陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叼寞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物法戌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揪。以下是北汽集团党委书记法辽、董事长徐和谊的主旨发言凳梯谁。   徐和谊锌茸贩:尊敬的何部长灵,尊敬的各位领导烘,汽车界的各位同仁嘎,还有我们媒体界的朋友们陋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眯上,探讨汽车行业的发展话题瑞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年币陇,这一年间我们先抑后扬现佬归,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蝗侵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祟木,最终以产销2800万辆虚钝郸,同比增长13.65%的优异成绩康签,完成了一年的一个胜利的答卷独伎耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舍,为不断探底寻求新方向的中国经济绅,可以说去年我们再添新亮点缉桂斑。成绩固然令人欣慰坡欧,然而先贤有言科筹呈,一切过往皆为序章皆舶颂。今天站在新年的起点上回望从前屯寺,我们发现深沉变革的暗流涌动曹牢恒,启迪未来的创新发展量徒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思你僻。   亚马逊无人超市惊艳登掣馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疾悍卉,提振实体经济箭在弦上袄呕,消费升级引领我们全新的商业文化时代壬,技术偏、商业模式凯衰、国家战略绘、市场结构结合在一起勺借沮,这种更替的演进扁苹峡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轿匿阑,正释放出巨大的改革能量热摊,正引领我们整个行业迈进全新的时代掀。   一是技术模式在不断地创新镭充,汽车行业转型正在进入落地期鹅藐谎。最近几年在互联网快熬珐、智能化貌甫、共享经济等多方的洗礼之下萄饰,汽车行业正在同创新中被颠覆者井髓,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔚同袒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扦,日系车企抱团开发人工智能技术仟肖蒂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霸,可以说剑指出行解决方案绵巳屋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呻横晌,在新技术熄习、新模式领域不断落子籍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期光袱孩。   二是消费升级线享堵,品牌之战成为未来的新机遇冬卧。随着互联网思维的逐渐渗透悸湍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竟簇。情感价值购、消费文化嵌、消费者价值观越来越得到重视拜毁拼,网红营销墩、二次元营销赤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纪冷,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚂。   另一方面划啡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伙,为自己的人生价值代言够掳倒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袍谴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诗副貌。   三是提振实体经济期,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汹将。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一樊,就是提振实体经济典捅父。其关键在于制造业转型换,转型经济学的研究表明村乘,制造业转型中产品技术固然重要貉,但管理体系更加重要握扰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夕截、网联化建设吮似,就越能发现在信息化建设这种大背景下功粮怜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滔稗橙。前几天我看到有文章提到黔汐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎息盛考。这样的提法虽然夸张理骆拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏蹋,我想却是切中要害的腔苫晃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地差,随着提振实体经济逐步落实叮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曙蕉。   四是政策变动此胃腑,新能源规模化泼将、市场化成为未来的大方向吩沛。2017年新的政策正在逐步地落地评古劫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化村淌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境上,行业准入规则哦、动力电池规范条件等政策的制定凳杯,从各个角度划定了新能源的市场边界倾淖。   另一方面本,碳配额渺绊、双积分辑少麻、新能源补贴退坡堕柒,无不要求新能源发展要还原市场化手段腺孟,聚焦核心竞争力溜箔潍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乓贯低。   纵观整体形式的发展皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旅苏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挟甸存。数年之前贰骆怜,面对互联网行业的冲击蜂,我们以为我们只是需要一个互联网+色,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铅绩,还承担着国家经济转型的重任钨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望故粱茅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吞。这样的多重任务伯贫娇,给了我们新的挑战台郡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腿潞。   面对全新的形势江毛苍,面对前所未有的机遇与挑战晾掸泥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向璃吵拖。我们将锐意进缺馨缋摺,大力地发展创新精神世,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艇覆觅,在电动化肺抢溯、智能网联化驾脱、服务化膳晤、国际化等方面加快发展步伐诗孔,不断推动新技术罗秒惕、新模式的落地生根禾淬,不断地发展新能源汽车坡参畴,还原城市绿色健康生活厢。不断承担经济转型任务俄背,推动传统制造业的升级碗栓巷。   面对未来恫吗,我们将在以下几个领域寻求突破囱斥:   一是加速智能网联技术研发默,打造智能出行的生活方式澎壳。2017年拉斯维加斯的CES展上膝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略取微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孟先。当然不只仅是和百度乏,还有其他的国际国内的公司妨举们。未来瞄准智能驾驶设姆表、智能互联擞、智能座舱等内容潜市龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系示,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龋恐。   二是加快新能源汽车产业化添挟凉,践行绿色环保发展目标咆丹渤。在新能源方面遂,北汽秉持环苯幔靠大家的理念屏,不仅造优质的新能源汽车产品搽钒,更要造消费者愿意购买的新能源产品缮搞。尤其是在补贴退坡监堑、行业回归市场的大背景下防虚,北汽集团聚焦资源暴、聚焦技术俯浆年、聚焦产品翟醋、聚焦市郴炙俊,四位一体严密把关整个新能源产业链回典,为消费者提供既有颜值屠粳完、又有内涵的可靠产品腻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念让秤剔,共同守护美丽家园供握雌。   三是加速国际化资源整合躲卡险,实现中国品牌的全球化床。2016年焚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撬,实现了北汽国际化渤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凯。配合国内的合资品牌按,服务于全球布局研发基地病时举,北汽全球范围的资源整合湘,已经进入了研发呜、生产鲁寇歇、销售卸窝类、金融蔽丝、人才和品牌全方位互动的良性循环绅慧偏。   面向“十三五”弟籍藤,北汽将继续深化拓展东南亚吉鳖、北非唐殿踩、中南美柬袒粕、东欧等重点市场的产业布局雄猎汞,使中国品牌的影响力遍布全世界狠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级供堂。   四是坚持服务化方面堵谴辈,推动制造企业转型升级试。服务化既是国家经济转型的方向项咆派,也是北汽自己产业升级的主要目标擒龟酿。多年来我们在金融吗急蕉、产业投资吠软、后市场薄免肚、出行服务等领域多点布局憋疯,随着时代向智能网联方向的发展裙尼涟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弟设。构成从业务到管理体制汹快,再到基础设施的科学发展体系勺,不仅提高了资源的利用效率朗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矗。   各位领导陪湍渺,各位同仁匹桨肌,媒体界朋友们哭朔,闻鸡且起舞弄,风好正扬帆浆,新的一年已经到来卡咆,新时代也正在开启机遇的大门孩握,让我们携手共进郴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铺块,长城汽车累计销量达107.45万辆椽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慧傻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷握廊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扇蹿秸,其中哈弗H6占比超6成俩拍,达到了58.07万辆抬哗,同比增长55.58%挝宽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潍泻娶,2017年2月19日彭揭蔼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萄隋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谎柑,我国汽车市场销量首次突破100万辆氖汐蹋,高速发展25年后的今日辖嘉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潞。中国自主品牌已突破百万辆歧,那么能否乘胜追击逾越200万辱离得、300万的销量目标东乌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中程,用他的话来说袱,“这是很了不起的一点规慷轻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件典晒澜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啊境,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心就迷道,从另一个角度来讲堆飞献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来麓捞。   安全涧喂荡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虫,分析其中最重要的因素漓,魏建军表示悉睬,回到20年前柑仍栋,受到成本和技术等方面因素的影响喊旗虚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骸汝。而当今时代乒锭痉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦,其比重也在日趋增高谦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了界锌。他还透露挪何仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元览,打造全球化的研发体系抵衅,在主匣、被动安全技术烘劳、智能互联轰碴句、自动驾驶等方面赦癌,形成领先优势规。   说到自动驾驶技术赶,放眼全球汽车行业乳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重光池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杏犊纤。哈弗将采用北美非嗜、印度开惺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摆,据他透露精阔玫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抽,目前正在进行路试殴,有望在2020年后投产匠钒。“我们的最终目标俊动幻,是推出完全无人驾驶的逞讥、最安全的 SUV 及雀。” 魏建军说到笨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酬拜巫,魏建军说到秸粪,2020年钳穆赊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盟董囊。对此酶稻,哈弗规划了四十余款新产品境,覆盖全部的SUV细分市场姑畦。到了2020年勺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖,在规模上超过吉普厩衫聚、路虎孪,成为全球最大的专业SUV品牌苛沟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挠勒荷,魏建军回应道钩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面快,一方面要靠产品快速地更新迭代父添驴,另一方面则是丰富多样的产品规划祁入,这其中就包括新能源方面的建设踢。据悉斤坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹬茅皮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豁。除此之外愤扰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程纪帧,目前正加速推进全球化商业的发展瞄踩怂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标零。   2016年离,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癌纲棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篡:WEY登场之后哈弗应如何定位卢怜?魏建军在现场表示标方兄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眠。相反幂抒,哈弗将全面发力15 万以下市成诼唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场品。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厩,而“聚焦”就是集中资源敝龄,打造产品和服务的差异化优势蹈豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娃酗。先做强擅细、再做大溃,这正是哈弗理念的核心所在蹿颁。在盛典现程隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一繁惭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桅建梅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耐苔幻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队截票。据了解骑凉茅,长城经常组织经销商团队去日本考察沪奋睬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念小烁鲸。这正与长城的发展观念高度一致闹芹廓。魏建军透露轨泉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翠粮检,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞棵,经销商们也未曾有过动衣ɡ烀隆,这正是“稳固”所体现的重要一点石襄。   长城汽车总裁王凤英表示晨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系木。 她认为镜镜,良好的厂商关系是相互作用的窃幸妓,只有让经销商满意饱,经销商才能够让消费者满意评鳖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中班完掳,这是层层递进的作用效果涝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虚匆桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸桔憋?哈弗给出了自己的答案委受书:200万的目标即可上路凯刺璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狈到痢,在新能源汽车补贴退坡后暇薄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盯需每,这个数额占车辆销售价格的40%拟瞪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响星怠蒙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耗算?未来面虎碉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俄涛股?2月8日下午挝项,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示年,2016年叼肛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悲瓤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贾粪稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势该。随着核心技术差距的缩泻埠摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凄娘。但是稼颠肺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淀偶,巩固和扩大这种优势庆矩,还需要政策郎崩速、制度和市场三方合力嫩裁,打造可持续的市场化发展拆豁绒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恕,但是从已知的美国鲁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敛迁。同时路姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模胎弛擅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢。   “走在世界前列恐睹,不仅是体量和发展速度位居世界第一季恒皋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎。”许艳华表示貌誊魔,经过近几年的积累貉休,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儒康、制造和营销的体系能力撵梅妈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吮寸琶,产业链基本完善蛔崩。整车挞遍、动力电池廷、驱动电机系统性能大幅提升告,市场主流车型的动力性棘谐、续驶里程谈乔签、能效狭丧玖、可靠性浓沏、舒适性明显改善委,整车熄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辉甩,新能源汽车市场覆盖率提升硅级侈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裤腔,占世界市场比重约为50%奥。按照已知的企业规划酒潮铺,在乘用车领域协蛊,2017年我国将有73款车型推出挛,进一步满足市场需求健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狼,整车单位公里行驶成本也在下降儒朔。“20%的成本下降感,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没。”许艳华对《中国汽车报》表示壳,在规模扩大成本下降的同时节薪,市场竞争下之下脆阜阮,企业会做出有利于市场发展的选择另肺揉,也因此垒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右核。   许艳华判断老喘,2017年骂熄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强风筛唬,预计占比会突破70%寐伶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高录,充电基础设施也将继续保持快速增长儡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湃姥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韧漏讥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擅,在此框架内翱筛端,到2020年剐陶鹅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展齐拒甲。但是补贴退坡后怎么办堪簿烘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟稳。”许艳华认为逞加,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移协抹佬,让新能源汽车使用成本进一步降低渤吩,才能保证其持续良性发展墩处级。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘲。目前衔泌,无论是整车供仁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饺疆堂,剩下的就是政策实施好的问题垒涪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浅。”许艳华强调黑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系险,2020年到2025年是重要的过渡期祭档,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侥摆鸥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倍,这方面我国也走在世界前列井,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》未,进一步落实国家新能源汽车发展战略茎避,保障车辆和使用安全澜。   不过纲汐年,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙款摊。针对《暂行办法》狡弘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凉垂、10%和12%的比例潦籍馁,调整为5%狡、8%玖娜魄、12%的比例娜,并允许2018年嘲品洗、2019年负积分可延迟一年抵偿夕。同时砍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定告,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弊,丧失中国已形成的比较优势跑侨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墙蹲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞧暑炕,以便企业开发和商业计划的制定墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搐舵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湍。犹记得2015年7月喘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车博彭,并对这些汽车的车载软件进行升级版帕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火署,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扁练浚、转向系统以及车载系统私狼。    如今槐徘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旦苟咎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敛嫁盯,如果没有行业安全标准来做规范乐坪吼,或将引发不可想象的严重后果胳版。在我国青,作为国家网络安全的重要组成部分吃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咸。《中国汽车报》记者日前获悉凭,《车联网网络安全白皮书》扦泉蓄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形。在发布之前烈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屁蒋,他告诉记者群,车联网网络安全即将拥有“指南针”室唐忌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庆:《白皮书》侯、《细则》出台的大背景是什么估阿砍?    庞春霖匙湾嫁:在节能环保痞、安全舒适犁戌,以及车联网铂痹曹、自动驾驶帆吓、智能交通等方面要素的推动下屎,汽车正在迅速IT化洁绥可、智能化蛋纷秒。与传统汽车相比哺焊,智能网联汽车在节能减排兢玛、安全舒适方面具有前所未有的优势葡爬猾,符合汽车工业怜龄、交通出行方面的发展趋势闭垒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战担离。在互联互通的背景下黔,没有网络安全充分保障的情况下苦嗜侨,智能网联汽车带来的可能就是灾难澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秤绕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱杀,明确要求网络运营者(车厂泻颅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怒,应当依照法律社图诲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钉善,采取技术措施和其他必要措施怠鸵,保障网络安全零车冯、稳定运行巷诡,有效应对网络安全事件皆陈扒,防范网络违法犯罪活动涩行空,维护网络数据的完整性讳、保密性和可用性甲梁。网络相关行业组织按照章程烤希,加强行业自律痞虱,制定网络安全行为规范日翟,指导会员加强网络安全保护痞嗣残,提高网络安全保护水平娩,促进行业健康发展百梢冕。”该法2017年6月1日起施行黎察拴。    2016年10月23日邓瞪,在前期工作基础上胆玛,在工业和信息化部等部门指导和支持下虎降恕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颧凤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上齐,2016年底扇,以电子科技大学为主任委员腾钎粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娜掏、中国信息通信研究院侣汐、国家互联网应急中心粳登、中国联通戏烤捕、中国电科第30所平晚、奇虎360甭捻膜、博世为副主任委员缝姐武,联合国内外70多家整车很、芯片崔搞歉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侍:车联网络安全委员会)正式成立巫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肌,在工业和信息化部讳籍、国家密码管理局缸宋峡、国家网信办等部门指导捂仿、支持下畦冬,车联网络安全委员会于2016年底组织牛茫稳、协调产业资源抡屉,以我国自主和在华骨干外资车企儡骗、终端和零部件厂商为调研对象尾汹难,先后完成华南垒、华东瓢、华北享、东北力、西南地区调研工作香辜,充分了解了车联网网络和信息安全政策涕、法规黑、标准胶苗、产品人、应用等方面的实际情况与现实需求滇窗。并组织与协调联盟内外资源蜕罕换,开展了车联网网络与信息安全相关政策骨驶、法规确、标准的研究汐,形成《白皮书》啡虱、《细则》光该柯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶。    《中国汽车报》粗规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凶超:随着车联网发展订口铺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俄、技术标准秽导泻、产品及服务体系的支持块溅。从调研情况看实,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揩,缺乏可靠和一致性的基础工作晨虽,因此需要我们及早采取措施报叔扫,完成网络安全方面的顶层设计工作枢,从政策歉耗颗、规划嫩淖、标准勤授蹬、技术嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抛纯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓜脯,为车联网网络安全的后续发展提供建议扣惠璃,推动车联网网络安全产业的快速发展径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》详,从企业毒、用户幢得、政府需求出发擎情奠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隙糖吐,结合车联网的行业特点和技术属性巳挂危,立足当前现实和未来发展趋势临袱璃,提出任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卯、指标和建议悼舒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南城四疤,提升网络安全防护能力虾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鲜棠。    《中国汽车报》叛句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脚舷闪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勾粗矗,对现有车辆和新车产生怎样的影响鄙竣韧?有没有实施的时间节点细氛齿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梅嗽胺?    庞春霖渐烹抢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宿恰,并不涉及强制性标准和法规胚。同时通过产业宣传橡辈川、贯彻和使用光合,不断发现新的需求和不足模堂据,并加以完善泛。但由于网络安全形势的复杂性诗粪,以及车辆作为一种重要的交通工具乡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台承。    两项文件本身就是在调研基础上蹄舷,听取产业单位需求而形成的屁催,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冬,减少大家的迷惑和疑虑筹册袜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皮肖,切身维护好产业和用户的根本权益丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品八虏固,当然会有成本在里面列鸿。不过从发展的角度来看刮劣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煤顿茧,属于必备的系统踢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坛怯陪。同时烙系首,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贺脐,也会赢得更多消费者的信赖孺谅软。    《中国汽车报》申相噬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剁诺?自主剐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桑磕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潍?    庞春霖肃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作松苍,其中一些关键技术和产品菇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孙陕点,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墒布,那么就像现在车辆的保险杠兑、安全带外每氰、气囊堵孤灰、ADAS等等常规安全产品一样哺,无论自主还是进口车辆桑,应该都是一致和统一的要求割戒,并可以采取现在车辆型号核准等方式色耽,推动车联网网络安全产品的安装斧、测试塑千甫、使用孰释、维护和服务夺叭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莲,首先是人们的意识问题功纲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胁,但对于车联网网络安全却毫不在意定滴讹。要知道幸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单醚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藕浇、多变窖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纤、软件等基础技术沃,对于自主车联网网络安全产品而言纫,投入比较大活拾、周期比较长切趟倒、效益回收比较漫长痢京鹊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冀,从整车企业会秦,到零部件嘎献、软件暖鲸权、芯片供应商晚备,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系放、人才队伍冉吩、产品体系缺棋畔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓淘瞪,也非结构化的治理模式惋羞舷,需要新型的伦理九拐青、法律和技术法规给予支持完加,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焚技夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶彼不:李芳" "   1月18日掀赔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巾。引人注目的是较沤魄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脯垛棺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桥卯芯。EC180之所以有如此低的价格联嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤鞍介。在补贴退坡的背景下蛔泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懒奉珊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁锌?在发布会后急凡现,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛋羞踏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亩剁,以及2017年的经营策略与规划骋。   《中国汽车报》蹋级醒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义林记?   郑刚鲤环: 北汽新能源有两大类产品平台封扒滦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品切,包括EV乾、EU卧、EX行尽、EH四个系列庙哎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袭猎刨。在开发之初埂,我们就对其有一个精准的定位与期待扑。   北汽新能源在两年前预计到票安,新能源汽车的3.0时代即将到来诡菱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格额楞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔼酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诫。   目前差苍航,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锰泄匹,这没有错钩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笔藕焕,并没有推向市场的现象齿锨仙。我认为坊伎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合习,也没有认清正确的发展方向盯。   因此叫,在两年前开发全新平台之初揭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车另蛋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畅,这种做法目前看来是成功的凡颈绥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能下、造型徘、特点以及价格之后故勺千,大多数人对其给予了极高的赞誉胎氯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裙施悄。   在成本控制方面裸,我们认为还有压缩的余地碌沁相,通过不断地挖潜降低成本疽社,我们认为可以让更多的人开上这款车猎帕牵,不过这需要一个发展过程嚎加。随着销量和产能达到一定规那叨福后谋态窘,我们会进一步整合资源你楞、降低成本黑,提供给用户性价比更高的电动汽车厕。因此虚侧,就目前来说焦捌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骑熊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力催。   《中国汽车报》县波: 面对补贴退坡苯敦,EC180为何还能采取目前的低价策略袄锚?北汽新能源有怎样的发展战略涛帽沁?   郑刚奋: 从当前产业政策来看肃,全国各地的补贴额度不同势舶,流程不同蔷酗,这都带来了公司内部成本摊销的问题沏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兼试晒。为此匣,北汽新能源成立了卫蓝基金股踞吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卢。这需要企业拥有一定的资金储备茸亩。只要差异化的地方补贴还存在尸驼泞,卫蓝基金的使命就不会结束朗访。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赊编。只要发展的规划清晰皋,我们有能力也有信心做下去袭磷。因此唾,我认为当整个市场达到一定规募牌祝后清汹,企业才能做大做强芜恕梆。在我看来搓靡盆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赫矗挠,而不去考虑社会责任炭吓死。只有兼顾了二者列侨,才能获得发展与壮大拉。   就北汽新能源而言迁匠辱,如果年产销量达不到10万率,那么就没有持续发展的能力懊锭埠。因此徊损,我们公司定下17万辆的年度目标泉甜迷,并将在4年之后达到50万辆沁韧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茂病。谁先占领制高点碱列,谁就有效益负。新能源汽车市场的成本杀手厢,也将是市场杀手楷钡。   在竞争过程中谈喉缎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手青欺,而是以传统燃油汽车为对手沮。因为它代表了污染枷,势必要被市场所淘汰嗜。   《中国汽车报》摹嚼河: 新造车企业的强势介入挝筏贸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宛肆?   郑刚色: 与跨界企业造车相比烽沪,我们的优势正是他们的劣势倪叮骆。依托北汽集团册泌缆,北汽新能源有着很丰富屎灿偏、庞大的制造资源钨该盘,有巨大的产业链规模优势崇且。在互联网体验方面拷惠,我们确实面临一些挑战速绰,但我们在造车工艺节康诽、供应链与流程方面有着更强的积累睛牡芹。   在我看来娶酣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碍荡光,这些可以相互转化巨。我在发布会上再三强调季,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堵佩俩,而不是新能源汽车厂商奴韶快。如何能够最大化地提升电动汽车性能习,创造差异化的用户体验和品牌价值豪圃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途感。   目前仆鹤航,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沉伞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥巨。在这三类潜在的用户中叫脸挛,我们的发展空间都非常大科。   对于新造车企业而言台晒,他们确实会面临诸多的挑战鼎。我们在发展过程中遇到的挫折看撵筹,恐怕他们也得挨个体会到芜绘驶,但这是一个正常的发展轨迹侮菏。因此贾泼洛,我认为这是一个跨界融合的时代护,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郎频世,将思维与资源彼此借鉴氛烧颧,从而为用户打造更好的新能源汽车归。   《中国汽车报》商: 北汽新能源目前的两条产品线托:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佰睫?   郑刚痞煽牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线径焊申,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扛顿悲。相对而言钡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裙局欧、邻居参、亲戚碌偶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雌访仕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜜患,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狮温钉。因此在性能层面剧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淀书藤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辩年。   在智能化方面宫乌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锈。例如ARCFOX将会在社交幌蒜菠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乡俗翔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲁岸。相对而言开,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诚硷茬,智能化水平也将上一个台阶剐渐创。未来墨栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现培囤翅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后散疚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魄劣蜜。   《中国汽车报》鼓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓝文,公司将如何利用这笔资金秘毁?   郑刚椭碳哥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驾,将实施不少于80亿元人民币的融资测监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谩屠继。无论是电动化还是智能化昆,我们都会在研发上投入大量的资金弯。目前靖,北汽新能源的研发投入主要在两方面孺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沉。   我们希望引入来自产业链的投资方撂竭现,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弘,智能化成为卖点朔骨。   目前久怒搓,北汽新能源拥有了三个生产基地募酶,现阶段产能还有限氏,每年只有20万辆的产能矮竣卧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艘息庞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盘鹊某,从而可以更好地降低成本枷胚,提升效率贫戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯腊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荚帛勾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天射挂熄,大众汽车集团管理董事会成员妇怀妨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满替。1月14日蹬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员还,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桐,他在长春见证了《一汽涎煌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午县固呈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莽碧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通室镰。    新能源汽车眉,重中之重    尽管行程密集携静,但海兹曼依旧神采奕奕吻。他有理由高兴汐摊篱,要知道捞九,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众定弊卧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车塑陷坊,比上一年增长12.2%摩乓。即便如此龟烹钙,海兹曼在专访开始时考秋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹤蚂。那么大众还关注什么疚碎能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暴钡。“到2020年涝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昂裤聪,目标为150万辆号。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢恕;同时迫,大众在中国的新能源汽车路线绣库藐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渡翰,40万辆及150万辆的目标中枷痴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度落等,海兹曼称枪桐,这要由市场及车主来决定玛芬醒。此外蓉,进口新能源车虽然是个“小头”惦,但会涉及更多细分市城缌谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亨楼。    奥迪与一汽合作课,加强再加强    就在1月16日傍晚季纷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽道、奥迪十年商业计划》珊捶内,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梦嗅鸿。海兹曼见证了这一协定的签署护捐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胚墙骏:“这是一个战略性规划惭父,不仅为奥迪甸狠乘,为大众玫,也为一汽明确了发展目标缅辰卞。三方达成了共识霞际,而这一共识不仅在传统燃油车方面持,更是在新能源汽车和移动出行方面洽倡。”据悉弛楔,双方将针对21个核心领域开展深度合作屏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜规,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梢。其中衡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卜。同时互,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汀甜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作米,包括岭:智能互联渺、移动出行幌马魂、联合数字化项目藐、金融服务合作等众多核心业务领域蔷。    同时炔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展儒静袍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力济略,在提高一汽-大众的研发及新能源能力态,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作提肪。    “对于奥迪和一汽来说淖,总的框架已经搭起来了祭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攻。”海兹曼笑着说疼。    上汽奥迪姬砷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卷阶恐,记者自然不会错过追问的机会盯篮苔。    海兹曼进一步透露喂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系速扒从,但当前的重点饱戚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝗,形成长期的更有建设性的伙伴关系廖。“除了十年商业计划的内容之外紊,我们同时也更加重视解决经销商的问题合康灸,更加重视经销商的权益健。我们要更加积极地回应经销商的诉求奔干锣,解决他们的盈利问题袖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”傻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闺?在记者的追问下闺芬囱,海兹曼称墩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锰琉械,并且经销商的问题解决之后蔑十怂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孰店。    至于具体时间表舶侣横,海兹曼透露梗捣菜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侵辰暑,最早要到2018年开始惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任项恨,各位朋友兄匆枚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇膛抱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拨舒。   题目是“坚定信心滑谱温,持续推动中国新能源汽车持续发展”漆。汽车的电动化是大势所趋潍勺,体制优势是推动发展的根本茎,然后就是坚定信心恭。特别这几年新能源汽车发展很快侧适埂,产品的成熟度惕、政策的全面性宛钡绘、系统性澈,老百姓的认可斗侥胯,这些是电动车粟、电动化大势所趋心辛人。大家可以看看瞥吝帽,我们今年2016年差不多是50多万台寒,占到全球67%膊头侠。从增长趋势也可以看到观,从2011年了哎、2012年线惨、2013年垛猫、2014年纽,特别是2014年谋汲、2015年磁含甭,包括不平凡的2016年松瞬该,虽然有各种曲折酥,但还是获得了很高的增长烹抠,大概有50%蕊藤,全球占比差不多有60%多券。   我想讲几个理解和发现顽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闪惦当,做的非常彻底贩尽洪。我们可以翻看一下2016年的数据薄坟担,2016年中国公交大巴毁,不包括旅游大巴磺氛悉,总销量大概在10万台左右肺,但是我们纯电大巴差不多7万台蓄措,插电式混合动力是1.7万台曝如抹,加起来大概是87%汗裤,占总的销量接近90%卧旁罗,这么高的份额斥涪,我觉得差不多就在3年左右发生的荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去题,到2018年溉损,我们认为在公交这个领域里面董粹倍,燃油车会进入死亡滥。很有趣的是2018年疵甫手,如果你要在欧洲或者在日本苹,欧洲浑、日本一些主流的燃油大巴的制造商舞宛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睹熊,或者刚刚接近路试凸贿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杆。从这个感知可以看出具冕,中国背后的推手是什么发,为什么这么快硕,无论从技术少门挠、从市场吾喊、从体制携棉。因此我觉得茨勿,体制的推动是推手藕贫摔,因为公交很容易充电诉,固定路线擂困陶,固定区间伎榔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛够,大部分属于国有体制夸咐,政府有很大的话语权得恒狮,公交的排放巨大篙,一台公交补贴很高讣,但它排放更高嘎。一台公交我们算了算秃反缴,早上5点上路酪呐,到晚上差不多10点下路耗,一天工作18个小时怠,相当于30-35台私家车的排放隧。因此帮富纲,我们四部委在推动产业政策里面钳,花了巨资在推动这个产业霉比,但节能减排的效果是最明显的菲,而且在全球保持领先度也是最突出的跋。   比如像深圳盆间郡,2015年凶胺煽、2016年透,大概2017年上半年雇夺淳,就实现1.5万台公交全面的电动化扣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺钩该。而且这个产品两入、这个领域我相信还能保持持续的领先椒挂菇,和乘用车嫩匈、商用车比烯,和一般的卡车比江杆甘,我觉得在大巴这个领域里面洗蓖屑,我们中国无论从技术藏彤、从供应链胚截、从规模对、从市场地位鼓,还是很牢靠的蜂。出租车可能是下一个领域串,我们相信在未来3年里面纺叙雇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道别掀朵。   优秀的体制助推奖扇技,产业快速发展姥。即使2016年不平凡的一年里面邢瘫峭,国家有很多政策镜,像国务院2月24日政策常务会议继,政府公共采购配额欧,7月6日马凯在西安有一个专题会薯蛋,包括到10月18日克强总理国务院常务会伪嫡懊,原则上不核准传统燃油车年闻粱,加上之前一整套的体系善阜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹿权、最系统的政策体系剔彼,包括今天我们的百人会这么一个平台鲜套,在国外是不可思议的安,但是在中国就发生了雌,我想清泰主任亲自组织膛,这种特殊的身份把大家聚集在一起献赁,而且今年的规模更大鸿哺吴,明年可能还会更大官睛拇,这些体制推动中国新能源的高速成长另炬俗。   从税收告、推广配套瓜埠、长效核查兼舶、推广管理等都在推动尾峰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模共,刚才欧阳老师也提了喝溅,很全面钾,从上游的IC制造渤捻、正极峡谓迟、负极切、电解也隔膜猎桶、各种资源卷淖、配套辨券悍,中游的电池瑟培、电控淮鸵、电机钙堂,下游的整车锻狼,包括售后服务啼东,全系统的魄、全规模的宪。国外也是迎来了发展的热潮蒂浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售介曹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忍搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入榔般颊。   坚定信心潍,持续推动新能源汽车的健康发展纫。其实我们在业内也在把这个脉陈洪,2015年1%是一个拐点克,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台首,相当于当年差不多10%的市场份额擞夏,2025要达到20%的份额囤懦,当年要做到差不多400万台放督,才能达到目标李。因此我觉得犀,2020年10%还是有一些挑战绅颇廓。我认为到2025年完,如果电池做到每瓦时1元钱以内焚文,按照同等配置的汽车诚撅竟,成本按照同口径的品牌片凳、同口径的配置算坛屡搬,大概比传统车还贵20%-30%险绒磨,这时候国家财政一旦退出去以后垃邓,必须有相应的措施来进行补充隘返。我相信第一桥且,购置税的减免屯燎,一定要延到2025筒刮,甚至于到2030寡入,这是一个10%的政策支持八,这点非常非常重要官巩。第二圈,消费税赐瞥,特别是对插电式混合动力车继芳丢,消费税有2%勺途、5%-9%岁,如果在国家财政资金退出以后赔巫扁,如果这个要有一个减免的话盟裸慷,这里加起来差不多接近15%-20%辉窖,这样把30%缩小2/3废瓷,国家政策就扶上马赤蹋添、送一程埂起,才能够让新能源车更健康羌。   齐心协力枯埠瑰,2017绵兽巩,撸起袖子室鞘棉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赶,万象更新萍,这是中国新能源汽车的春天蒋旅好。从2014年的小荷初露缔顿,到2015年的急剧拉升嘶铂,再到2016年的高位放量娄兜不,可以说经过三年的蓄势波,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骋。牛市的格局基本确定慈帛缚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斯焦,“十三五”黑、“十四五”和“十五五”期间凤腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拿茄、30%和33%武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峭橡奠,继本世纪初的“黄金十年”之后胆,下一个风口即将到来徘。   毫无疑问厦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滤购,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矩,值得关注帽铣汰。我们总结了一下这些变化筏,有三个方面的特点瞪洽:   一是市场的形态改变了淡。   从导入期迈向快速成长期扰,刚才欧阳教授称之为成长期兰卷,我们在前面加了“快速”两个字极,有待商榷溜脸泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑟,成为消费主体耍诉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙付,新能源汽车从政府的示范运营起步薪钎,不断地向私人购车靠拢假辉骚,临界点已经到来!有统计表明母塑矗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揉计逞,预计今年将进一步提升到70%左右挛即惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卤烘外,要在竞争中胜出旁,就必须以客户为中心怒,以市场为导向示郴,树匠心腐内,出精品米。   二是竞争的主体增加了眯。   从少数先行者的竞争骗穿兑,演变为全员竞争俯饰磷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溜干肮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划防,包括这些国际大牌湘翘,比如说戴姆勒芜可、大众等等跨国品牌谐测犬,通过合资强化了在中国的业务布局捍斜认。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叫。有统计表明欣铺,从2015年开始疗从,全国新能源整车的投资项目超过30个不,总金额超过了1000亿元妈,总产能超过了300万辆涉工。当这些产能陆续释放毯黄痹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒溶。到那个时候连,竞争将回归本源廉辖菏,那就是技术郸肃、产品和服务挪。   三是行业政策转向世。   从扶持补贴过渡到监管引导袖嫉掸,政策驱动弱化车苫、创新驱动凸显梧从泞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抢坪慰,产业政策呈现出四大趋势陇邢匙:   第一驳喘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猴饱褥,通过准入烫、销售无绢码、使用环节的标准发布惜筛,提高行业的门槛森商敬,净化市场环境;第三匹儒欣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梳裂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泉灿瘟,让市场发挥主导作用;第四苔既,通过电池目录和技术路线图的发布邓阑尽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宪勃淳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卉楷譬。   本世纪的前十年盘看,可以说汽油车高速增长川蓉,成就了中国汽车产业的由小到大侧极。接下来的这十五年石,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桃伐侵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”介拉桥,克强总理也讲录湾吾,“发展新能源汽车抢,是培育新动能猩僳,发展新经济的重要抓手”我璃赫。中国政府凭借新能源汽车潦卸陌,特别是纯电动汽车辟,引领产业升级苍哆惭,谋求弯道超车浩畅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逆阀匠。   继高铁肩、特高压和核电之后讳窃棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琅,这种希望能不能变为现实拒锰?还需要我们全体汽车人的共同努力肝姆红。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廊荤惩,目前已经基本建立起了一定的先发优势井鸵,把先发优势转化为领先优势湍店失,是我们坚持不懈的目标吧。而要成为一个真正的领先者媚,只有创新缎。创新就是从零到一删腾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窖,用全新的方式组合起来鳞搔尾,去创造新产品淖,去创造新的生产方式和商业模式伎经,去开辟新市掣钏浴,去整合资源届绦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玻恫,去实现新的价值创造糯。我们将以创新为最核心的驱动力莲,全神贯注钉,聚焦技术奴叙梅,聚焦产品方,聚焦资源街,聚焦市呈场;以心无旁鹜的聚焦战略先来幢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骸,实现北汽集团领跑的梦想蜜摊钨。   借今天会议的机会捞附刺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裸篡,也就是刚才谈到的四个聚焦茧狗苗:   第一竿,聚焦技术莎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梅姆,消除盲点诉。新能源产业最核心的技术就是“三电”察拳商,此外充电和续能技术饭、激光雷达等汽车技术岔,以及轻量化的新材料推,石墨和锂等上游关键资源守稳,也是我们需要掌握的核心技术和资源官。这些技术和资源逃琼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纠海常,我们再难也必须干梆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矾,各司其职稼萄部,对新能源汽车关键技术进行各个击破杯。北汽集团将在政府的指导和帮助下回皇竞,在北京的经济开发区堕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铣啥倡。它由研发创新中心杀实、全球营销中心垒金、品牌体验中心哪、联合创新中心等五大部分组成诽混梆,将建成从用户研究凑、概念设计首婚翠、前瞻技术疏蓖涪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地污。   第二笺售,聚焦产品铰绘。   产品是企业价值的最终呈现唤,是我们寻求客户认同的物质载体桥唤穿。高度契合用户需求泉,被用户接纳森斥榔、认同的产品才是有效的产品采库,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杰醋,我们的产品在续航里程镜腺逆、成本控制枯魏欧、整车品质诽篇、产品线的丰富度方面降,目前还存在着明显差距热。打造新能源汽车的产品力感肃,我们将从以下几个方面努力坞蜕:   一是凝练寿,集中北汽集团的优势资源渺噶,打造若干款明星产品硅。   二是做好差异化的文章恼年,精确地切入特定的细分市场头鄙。   三是做好迭代创新诡脸胸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赎顿悼、网联化挂、轻量化技术应用到产品中滴,并根据新能源的技术特点雀哼,开发设计全新的车型平台赎斯息。   第三溉呛,聚焦资源戌。   21世纪的竞争侧赦锤,不再是产品的竞争寇戏,也不再是渠道的竞争兼嗅唯,而是资源整合能力的竞争拣挝。新能源汽车全产业链更长把、体量大币讲,包括整车诞儒袍、充电基础设施欠某、智能网联请、无人驾驶以及下游应用在内洛,整体的市场规模在10万亿元以上么纠篮。   然而资源是有限的峡屠航,优质的资源更为稀缺烂俗,新能源产业作为朝阳产业寞,资源的布局与传统车完全不同列,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嵌,瞄准核心资源和稀缺资源箩,提前布局掀,将其纳入到我们的生态圈之中归,北汽集团将围绕着创新链嘉寄、产业链考、市场链感、服务链和资本链这五大钠芗幔块遁,通过新兴技术的孵化吃、成长型企业培育模、产业并购整合等手段达,实现关键核心技术的突破与领先苹败,打造北汽新能源的杀手锏奸雇,谋求长远的发展彩侥虫,实现对传统汽车产业的更替宛疟睦。   第四深蜂,聚焦市场邦恳。   市场占有率是关系到产品的关注度捞奖、品牌影响力的重要一环己,目前我们在新能源汽车市场的拓展什模然、品牌传播的结、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寡午湍,可以说暂时走在了行业的前列咎枫捻。下一阶段就芳,我们在继续发挥自身优势的同时糕,还要加强对市场的精耕细作嫡,对不同市场进行分别覆盖米,不断扩大自己的势力范围睫。对公务市趁獭,我们将根据公务车开嘎恋、出租车辑、城市物流廖、城市租赁期、城市公交等不同领域的特点散,把规律琢磨透脱秽,在品质差异化沥啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇。对新兴市晨场,我们将引入汽车的共享理念道肩,做好网约车市场开发辛,打造国民车坤列,切入经济型纯电动汽车市场酬。同时踞窟九,通过融资租赁等手段埂猜乏,对特定客户资源进行开发隋宦坟。   各位领导坏、各位专家朽、各位同仁粗车,“阳春布德泽娇倡笑,万物生光辉”挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫩耐荡,新时代近在咫尺骨捕句,新机遇触手可及趁木袖,新梦想指日可期苔褥孰,让我们以自力更生俄入、艰苦创业的进取之心会酮,以敢于人心迪,勇攀高峰的凌云之志擒,撸起袖子疟失联,真抓实干锈岁滤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨宦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仓郴旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕊幕露,我认真思考之后刃,认为这一说法不无道理鲤。我想可以从两方面来看膝,一个方面是从全球来看殊定让,在2016年这一年棺,发达国家主要汽车生产国腔滥,包括大型汽车公司绅,大家对汽车发展的低碳化倾、智能化赂桓任、信息化取得了进一步的共识豁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辛秆佳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冲甫薪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绣玫辛,但是说到了要害攻赏孪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎庞,守成者将面临巨大的挑战”脱盆。而从国内来看墙去,我从调研中发现授,很多企业由“试试看”类,转向了“铁了心地干”卜讥患,把电动车放到了公司战略的中心地位忌。    刚才李书福老总讲的他的规划末,到2020年粕、2025年横襄,电动车的比例要占那么大聘,新能源车占比那么大赣锰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆祁垦。    另外阔孙桃,在这一年当中鲤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿夸夕溯,一个是企业的研发路径在变化暑袱,由燃油车的引进偏偏干、消化绿、吸收挫,正在转向开放条件下的自主创新篓龟,各个企业对研发重视的程度坍股、研发投入的力度是前所未有的阂死孤。另外赴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兽让姆,这样就给了中国唯轮屎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旁。另外庆,有一批没有退路颇,专注新能源汽车的新兴企业忙槽,他们没有存量的拖累娩哼,他们的思想更加解放戏,这些新进入者带来了新思路幻、新创意汹届翰、新发展路径屁维。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酮纷褐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路记,对我们汽车人来讲会有新的感触送孩。    新进入者带来的新的发展路径颗筷、新的生产组织模式洁,给整个的产业带来了新的活力导卑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闹乒碧,我想这个影响是很深远的抱。因此慷窟奈,从这个意义上来说睦硼怂,经过孕育期的磨合驮,现在已经开始有所收获抵殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题评。    以2020年为结点箔脓堕,中国电动车将面临新的发展态势邢浑,我归纳了几个观点茬距:    第一丹肝几,进入2016年棺还琼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咳漓楼,在消费者购买意愿增强的同时富怖倡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择病然锭。此时店醒厢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酥庭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卢枚,随着竞争的加剧苛粒,企业间的差距拉大筋还,大浪淘沙的过程已经开始踢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桔界翁。这种现象不仅反映在整车母戊,而且已经延伸到电池企业皮、零部件企业以及上下游整个产业链边苹凄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抨荒。    第二霸湃掸,迎接国内市场国际化竞争勺猴。可以预计政府购车补贴淡出之时惠位,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日希,距今只有四五年时间了捷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕软偷睦,国际化竞争来临之时才是真正的考验裴钡嫁。中国的企业必须冷静地看到港礁,产销规模大蓟弟槐,并不等于竞争能力强贰槽眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳,重要的是技术基础薄弱篙拴砰、原始创新能力低改崩邪、核心技术欠缺慰、品牌影响力不足本喷文,这些带有文化色彩的软实力衫通散,需要持之以恒的积累臂唯释,“非一日之寒”鸿染。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皋片病,提高竞争力的途径梳岸,不是等待企业的扶优扶强董,而是由政府创造好的产业生态豪拉模,使优胜者在竞争中脱颖而出碴促。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霉贬,就瞄准了国内国际两个市彻恰,产品设计图汐反、生产工艺穿、产品质量都以国际水平为准筷寂,我想这些企业他们会相对比较主动派峡。    第三局,向后补贴转型期的政府政策妹搏,在既定政策支持的周期内便,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箱,是政策能否顺利转型的关键蒜蝗帘。政府的购车补贴是一把双刃剑狭挎浚,当市场竞争格局出现之后惧,政府就要特别注意恫蓖,不要因政策调整不及时而削弱竞争城卫看。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贪铜箱。因此吐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氯扮苛,聚焦技术创新慨,加快补足技术短板炬短哩,提升电动车的性价比粪。相应的编雇豁,评价支持政策效果的窗口储萍,应该由市场规模扩张烙超,转向竞争力的提升藤。    具体地看购车环节的补贴闺,应该适时退坡夏厘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌、降低成本的能量骗,造成优胜劣汰之势疤茧彭。政府资金应更多地支持共性技术的开发潜堤、充电基础设施的建设颁啼吼。与此同时将,非补贴性的那些“功能性政策”类,例如碳排放政策煎醋、燃油消耗量限值政策抱、零排放积分政策殊滴刮,以及购车许可隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台虑丢,使市场产生稳定的预期款。 第四嘎讹勉,立足后补贴时期驰窟搜,打铁还得自身硬芳烫侩。    从十城千辆算起错,各个国家发展电动车的时间差菇防,给中国企业留出了大约十年的孵化期宿奈媳,这是难能可贵的浮挥巍。2020年恐,作为中国电动车的一个标志性年份化,将迎来后补贴时期勿巫可。可以预计录饲,那个时候直接购车补贴将淡出熄突场,但功能性支持政策还将保持虾。在这种情况下路破崔,电动车能否与燃油车抗衡池入氮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓤,将取决于这几年的行动扮。    我国电动车是在较高起点上起步的好谎逃,总体经济技术实力已经今非昔比炼,如果把握得当恭,以电动车为契机抠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碉谷搁,企业应充分利用政策支持的周期奖,下大工夫做好三件事旦:    第一奥,人无远虑霉纽,必有近忧瘫倾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略快玫,并加紧部署与实施卢溺。    第二猩旧,持续壮大研发能力紊嗣,掌握核心技术芒灵角,攻下“不经济绒、不放心办抠、不方便”一块短板辖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础福。 第三叫,以产品的品质帅纱、品味打造优秀自主品牌犯壤嚷,赢得市场的信赖辽吭。    第四扒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纪,就是在这个期间颁酷,一定要想办法在自主品牌上下工夫璃戈碧。我们的品牌实际上在燃油车上慷漏,很多企业下了很大的力量辅,但是应该说效果是有限的苛。而在电动车来说是个新的机会盲凄,所以在这方面应该下更大的工夫疟,通过产品的质量盒粳吵,通过产品的品味打造自己的品牌冲扭土。    第五拓,要系统规划侈陪,及早部署“电动车+互联网”莫挡步。今天的电动车之热狙凡姓,并非由于传统能源的枯竭蟹肮遂,而是因为它有很强大的正外部性环埠孰。电动车的低碳化粱飞胁、信息化踏、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘟济轰、智能交通蔼乡瓤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能航舵。随着这些方面的成熟粕悄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盼递。信息化危第、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点度儒,这里有太多的文章可做巨擒碌。目前辅助驾驶暮盎响、无人驾驶已经走在前面坍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卸韩、智能交通宫廖、智慧城市以及5G通信协同发展贩、统一规划髓、开展顶层设计贪享、超前部署譬怠、抓紧启动岗隋,引导企业的技术开发和基础设施建设聚浩辱,推进“电动车+互联网+交通”锚攀,把阶段性技术成果用于提高交通效率癌骂钢、降低物流成本聚、保证交通安全放缎祥,使其产生经济和社会效益袱缔。    电动车发展的大势已经不可逆转填拢酪,向前看拇,挑战与机遇并存互承。如果把握得当抛盘囱,机遇大于挑战!    我就说到这里羔,谢谢大家!    (根据发言整理权孰,未经本人审阅氨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴吭:李芳" "  全国政协副主席落漂、中国科学技术协会主席粪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弯肝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炔违诚,以下为万钢演讲ppt亮点实录夏忿合:    尊敬的清泰同志喝酶、冠华部长忌、苗圩部长篓、解主任九私事,各位来自汽车界的中外朋友们俯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梢干沥。上午抽点时间看了一下展览崎,给我印象相当深配桥,有一个很深的感觉宿拦鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展琼幌氰,走上了一条创新的道路诞瓤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵涛。今天这个会议的主题很好面稻,就是要持续地提升我们的技术能力顺,抓住创新新局面啃。我想就我们未来促发展茅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曹,谈一点我个人的看法培匈。从四个方面合供:    第一覆灌盖,谈一谈我们这些年来齐心协力侥淮靡,新能源汽车所取得的新进展嗡,尤其是2016年的进展特别明确姑啦。    第二县甜贸,回归深入基础研究嫡徽,提升新能源汽车的质量和效益澜坑。    第三茧橇,新的发展趋势事、新的发展方向匈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洽,随着人工智能的不断深入培,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迟奇顺。    第四很鹤褐,我们怎么样更好的凝心聚力僚芦彻,合力推动新能源汽车的创新发展煌棵夯,谈几点看法呈犬。    刚刚得到新的数据虚枫,有的来自中汽协会核红孔、有的来自中国汽研中心瞳幂,数据告诉我们舍土,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虎,占新车销售比例的1.8%经,中国的保有量达到了100万辆蕊髓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹲,这里讲的是公共用的充电桩嗓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疲趣绍。    我们的关键技术取得了显著的进步窟绍饯。今天上午我在零部件电机挝侍麻、电池翘、电控这块花了好多时间瘁幕哥,仔细地了解了一下情况诽光那,确实和我们了解到的数字很相近娃燃。动力电池的关键材料发展进程加快啪袍驳、性能指标稳步提升隙、成本明显降低琳华富,从动力电池的单体秀浩溺、电池包虑透坎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焚酪。一个指标性就是胶,三元正极材料能量动力型的电池醛咸尾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凤户醚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颂、有些争议梳哪,好多同志说蔑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标及仍酱,现在看趋势已经很明显宫号难。我们特别强调的隆,纳。块比能量达到了140瓦时/公斤捣胳曙,动力电池系统的价格枪,这个价格现在也是保密令猴,但是总的说起来明显下降凯韦拉,总的达到了2.5元/瓦时以下惜灯。动力电池的产能达到了100G/瓦时撕,世界上生产规模茫硼,特别是在新型电动汽车的动力电池勒,规模得到了很好的发展摔。    驱动电机技术也取得了新的突破纱芳涟。特别是共性基础技术进一步突破牢佛,导磁硅钢测卿、稀土永磁材料檄滑渐、绝缘体材料贸、位置传感器唤券首,芯片的集成设计和电力电子系统解孝,取得了新的进展信。我也了解到筛殿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摔垒。因此杜慑,重量比功率超过了3300瓦/公斤联翱襄,电池峰值效率达到了97%我,高效区达到了80%囊醋。特别一些新的设计掇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫡思培,比如说我们都知道齿冬,对于0—100公里的加速虽农项,对于电动机说起来鲁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大小触抹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏,就是高速公路上超车的时候坚低蹲,超过它这个临界点以后醇,这也是一个安全因素航。现在我们很多企业从两个方面帘,一个方面冷困桶,用双电机的技术来弥补后面这个不足努卜秀,第二个闯嚼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槽梢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展添幻。    今年汽车界有一个新闻乾怕爱,第一个互联网汽车走上了市辰苟臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合来架,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茅,据说现在上汽的同志告诉我美垂,每个月销售2万辆素洁,产能有点跟不上了度蕾,效果很好困,上市不到半年累计就超过了9万辆怪钙晤,成为荣威一个最大的销售热点祈氓。在互联网大会期间剔规炬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乓,搭载着北汽食、奇瑞绍茎、比亚迪轿车都亮相霓纲弊,首次开放了道路渡,18辆车300多位嘉宾在试驶淌浦,当然评价各有不同巷,期望值也有待提升煤卜册,但是勇敢的走出了第一步迁苇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怪赏岭,做出自己的探索线脊。    我特别感到高兴的是磋许,2014年我们就曾经提出电动化挫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点交腥齿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索介。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烙椒吨,从汽车到基础设施忻,一直到停车场童阶搜、充电站淳,包括各方面财税的支持吗,一系列的政策娜尖。国家层面氓叹够,从购置侮、补贴亩复、税费减免砷险荆、研发支持沧筷鼓、生产准入捞、业态创新螺伶、基础设施皖谭廓,特别是标准规范方面逼掏,都出台了一系列重大的政策措施脯筏,现在看起来落实的进度还是比较好的姆卯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圈,这是一个开门的讨论刺舅庙,许多外资企业都积极参与当中洁漏葡,对电动汽车发展酥梨貌、新能源汽车发展柏胁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标处考妥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洽拔。也是由于刚刚推出来星怖,我觉得很好瀑辅牛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐饭禄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见前,使政策更具有落实性肯狡。    这里向大家报告一下翟陕纷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伯册。新能源汽车作为一个试点的重点专项动蒙,实现了从基础科学到系统集成秦井盆、共性技术集成灯官、示范全链条的部署骡朵搔,特别是在基础研究方面锹,加强了对基础科学问题的研究硼。因为现在产业发展到一定程度的时候变即,要提质宽社、要增效壬乃,还必须要静下心来沤宿袭、回过头来从基础科学问题上下手恫颠,不断的进行优化檬拓、改善晚笺都,才能获得发展谷。特别是这次的重点研发专项粮鹊,对于电动汽车智能化和网联化的技术咸,也设立了专门的课题淘,实际也是我们当时电机递起缕、电池擅冲、电控的“三电”之一堕诡,也随着时间的进展不断的转向新的重点武潞勤。所以骸室,整个“十三五”期间的专项规划侠,将对六个创新链条潞高案,就是全链条一体化的部署褪锹猎,38个重点研发任务姬,政府加大了投入擦蹄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伟莽蜗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坏,首次突破15000亿逗,更值得高兴的是嘉汇汕,企业在这里边投入比例得到增强靠录巍,达到了78%以上恋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尚蔫、加剧扣除政策有直接关系习携。技术市场的交易量也首次超过了1万亿按坪骏,看起来企业投入的效率还是很高的头。    去年我用过这张图(ppt)难,这次还用这张图描律,对它进行了更新笑。由于时间关系豌暗,统计是1-11月底茎,11月底中国产销量是402000辆喜,如果这样算的话科乌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圣,中国占了40万辆拐时怖,就是占了50%培沮噬。到2016年底乘镜夸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饱杀,中国占了其中的100万辆隆宿哀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凌,也说明了我们国家对于节能减碳姐、应对气候变化作出了新的贡献踢。我们虽然应对气候变化调门并不高掀添,但是我们扎扎实实在做每一步芜,现在无论是风啥戏、光推潍伦、水萄胸芜、输变电息市,无论在技术先进卤其角、装机容量几、发电量都走在了世界的前列车闪拓,这也是我们作为一个还在发展中的国家侨斜草,为新的发展动撕吴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姓。    世界发展的趋势也是一致的刚,低碳涝逝弛、电动拾驳、智能化成为各国共同的选择时。美国丁蕊怂、欧洲绰侣、日本丘,包括汽车企业福特才、丰田硷、大众都推出了它们发展的战略逝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陆奉浆,比如说大众推出了它的“2025战略”嘶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车双认荣,销量争取达到300万辆角汀,自动驾驶要覆盖夸氏,在2021年提出全自动驾驶姐体锻,电池也要进入大规模的投入赂胶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞秃认,零排放蜕兢、互联病篡、自动驾驶汽车姆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力散、氢燃料汽车魂鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翰备淀、沟通磁两鲤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽矩谈、增程式的混合动力汽车疏昂唯,因为他这里有基础建设的问题屏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑,就可以有电的情况充电绕凄驹、没电的情况加氢抢臼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板救,同时又实现了真正的零排放凉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堡泄位,上次试驾可能还是8年以前孙播任,我觉得汽车的进展喊,无论动力性隋、环境友好性滤具、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阑韩仑,据说已经进入了市场德。包括通用也宣布了在2020年以前竣,在中国推出9款新能源汽车勉仁。我这里想说的是拘骆鹃,中国的市场也是世界的市惩骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孰普烈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛布、参与竞争撮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业媒啃,就需要我们来推动整个的发展钠北,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挎叭春。 第二蕉,谈一谈我们对于深入基雌细荨,着力解决一些新问题的看法敢松。    对于电动汽车哗,大家首谈就是续驶里程讹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羡欺瞬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陡扒挽,一个明显的标志撬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舒。如果说单程的提高电池的载量抬成心,当然加入电池的载量车子可能要增强沤谩恕,车身的增强就又增加了重量凡滩,直接影响就是增加了它的电脑逃脆。我们也看到一些装载高容量电池的蚕,虽然续驶里程延长了缔娜衅,但是百公里电耗就明显的增加了稍。因此团,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高废撵似,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玫李貉、合理的规划匠牌抬。首先避毛,车辆运行的范畴避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪衡,尤其是现在添跨,我们应对大气污染伙,主要还是大城市集中队,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疟。但是从技术发展上说起来酷愧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佬酣、功率密度和整车的轻量化结,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惨刮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踞锑硅,这当然是市场的期望限弹卜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疆硷。    最近新材料研究发展很快火椽钎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犀。有的朋友跟我说叫,我们现在用的是石墨烯电池汉陷酸,其实说用了石墨烯是对的莲宿抗,但是用石墨烯全部来做电池改,似乎从科学意义上不太准确媳瓶不。石墨烯材料矢,包括碳纳米管皮剂似,都有它优异的电和热的传导性能狙迪,作为锂离子电池的负极材料添加剂垛,可以有效的降低内阻视逝骸,提升放电的效率鹿千,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睛,还有助于减少介质之间的电位卯,来减轻电池界面的腐蚀性桶危贬。从这个角度上看螺翱拣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痊勉骏,当然由于动力电池负极密度提高了凉赔,对正极材料也可以进一步的优化施,在安全的前提下达僚萄,所以也可以显著提高它的能量密度透藐憋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧输,就是说能量密度提高了逗笛,同样的电池包里面可能有更高的载电量年痛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虎。所以在增加单电池和电池募兀块功率和能量密度的时候部拜衡,还要加强对于电池包热交换距离的研究宿汹,来优化提升电池包整体系统的技术泉,它也是一个相互关联的关系抢。    随着电动汽车的发展洞迟团,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伺吴聚。比如说电池包往往布置在底部抡巨,夏天路面的热辐射还是比较强的狮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藤极,从结构上来实现电池包的冷却饶,因为我们现在冷却剂就是这样的伞捐吠,要把它放在迎风处控改,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伦霖敦,电池包也应该考虑到这个承,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟航。结合冬季放电的特征赌莫甜,我们还应该研究擞莆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拷粮绦,使它保持在合理的范畴之内松无矗,来逐步的解决冬天放电比较慢的惹稠唤、容量比较低的问题江。总之说起来琅,我这只不过是一个例子尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涸、关键帮、整体的技术统一的来规划和部署馁叼。    上次百人会上我特别提出汕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杜戊,带动汽车制造的转型升级我。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馅,给我留下一个很深刻的印象辨疚,我和苗圩同志都搞汽车的寸虎磐,过去我们焊一个车身500多块钢板围昧,用2000—3000个焊点接在一起达,加工线上全部实现了机器人携。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身木霜猴,一共就45个部件茬锰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熄轨旱,几个机器人协同操作隆舌。板件和板件之间没有焊接拆合,就是直接的黏接吝祟,加热黏接稀,远远看去就像搭小孩玩具似的假,几个东西装起来形蹄半。更使我感到比较吃惊的塘,现在碳纤维的车身紊,已经不需要在现场涂装了斗殴漆,有点像我们当年装修房子飘京吨,先装地板再油漆培衬氮,现在用的全是油漆地板盲尚。现在汽车安装上确实有进步薯裴尖,所以我也很有感触兰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梯齐,需要轻量化材料的技术卡竣,需要轻量化的设计群吧囤,需要轻量化的工艺悍清,也需要轻量化的流程姬。特别是现在的汽车产业娥酶铜,包括内饰座椅使用的材料羡丛啡,也尽可能的采用可回收镀、可再使用的材料械,这方面的技术也在不断的提高腿舌期,这个应该成为我们新能源汽车发展测厕,不光在车辆技术师、而且制造技术流程方面全方位的提升描溯凤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赋苹膊,今天我很高兴类狭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸽,更多的看到了我们一些反,像燃料电池大客车的发展把形。很多企业大家如果去看的话需,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卤让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料立碉,比如说碳子写、交换膜瞪、双极板郊,以及它的特性基础研究的进步密切相关江窟。实际证明幌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叮,也具有自己的发展环境的优势佬桐氓。我们要借助这个优势来推动我们的发展翁晨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系库,我们是不是可以考虑伐木,尤其是在燃料电池研发的初期芯犯弥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厢感,这样可以有电的时候就充电拴、有气的时候就充气牌毙先,按照它的发展各取所需屑。实际从技术进步上救,技术发展的本身奉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般钞麓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敝,对于延长它的寿命砰糖,对于减少它的燃料消耗愁峭培,是很有帮助的弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯热,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汰滇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹃屎互。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伙呐胺。当然它们也在考虑嚎,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔫泵。我们还不能忘记中国还有一个优势操溺,我们在电动汽车走向市场的前期谁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幸舰,先在公共应用咀、出租应用上去使用垫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广线绞镐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纯毫嵌,必然有一些城市就可以走在前面承挛,又可以来推动健康合适和快速的发展趣。中国“11?11”又是一个新纪录乳操抡,信息产业锤、网购变成了整个市场销售的主流浇,我们看了看酣,2016年快递业高速发展维勺赦,中国快递业总量超过300亿件公挞,平均每天8200万件包裹走在路上镣辩簧,用于业发展小型物流车清洁搭饱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兄镭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莆靶芭,有了高端引领就有了有序的发展随示,放弃了高端引领就会低端充斥肯肌,所以从这个角度上桐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炒天奔,争取使我们的汽车产业走上高端引领郡、创新发展的道路上蜕谐难。    在燃料电池汽车发展的过程当中宏,深入开展了国际合作坟肆嘶。我们积极的参与了国际合作伴,开展氢燃料电池领域的技术合作府材味,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目默雇狠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收,组织国内的企业瘦咀戚,开展深入的技术合作诵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韩,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚀才、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搂拨,在中国发起但并不局限于中国夯,积极组织管理以及运行机制玫,要按照国际组织来筹备菊橇、搭建匆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楔,因为燃料电池实际用处很多泪辩,比如在通信基站疗、备用应急电源淡,随着我们移动通讯不断的扩大善汉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蠕、包括更新翻统雇,都值得我们重视夸芜,包括医院的应急电池沧蔬迹、安全防卫剃晒,包括我们最近在研究深海运载勉售,也完全可以使用氢燃料电池即隙沪,燃料不是电池肌卢檬,实际是一个发电机丰膝券,而这个发电机可以用在各个地方届揣慨,最重要还是零排放的清洁能源镐枢脾,效率高龟钵,能源密度也高桔狮豪。 第三廊矩,深思熟虑撼瞳该,把握好智能化的新机遇辆。    近几年来壳痰跨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惠恨。比如美国恢烩饺,白宫推出了人工智能的新战略湘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘲瓤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线但,包括日本的创新战略规划徊贯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐,这个时间恶补了一下人工智能的技术封们。中国工程院最近技术指出缺俱伪,人工智能即将进入新的阶段酸湾鲸,人工智能发展有四勾、五十年代了川绿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虹帆霜。但是当我们信息化日益普及撮,移动互联网低、大数据焊附、云平台的发展响杯,信息环境疼、数据基础澄清鞍、目标理念稀鸥、市场需求都在发生不断的变化榔坤捻,将推动人工智能新发展田控统,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芯峭。因此苟电呛,发展人工智能也有利于改善人民生活屏蝗、提高经济发展的水平怠、增强社会治理的能力界、维护国家的社会安全嗣览荡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪吼,但从各国的共同概念和我们的研究风计,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酿。第一电,要降低交通事故和伤亡人数桑。美国的报告提出来捍刷,美国每年有35000多人死于交通事故仙犀郸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卤螺婪。第二显市,要应用低碳氛棺懦、零排放胜财、环境友好的运行环境查没。第三嗡,便捷澳,要降低驾驶强度络遍,提高交通的效率溯廷。第四帽切,要推动共享灯畅,提高车辆的利用率岭。其实我们现在不得以所采取的一些限行挡,包括交通的拥堵陈仙农,都降低了汽车使用的效率棠及,所以从这个角度说起来磨扑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的时途抚。还有脚,牵扯到公平出行扒愤,随着老龄化社会的进入拴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舞淡。    关于自动驾驶汽车研发进程兄,好几个报告腿摧僧,有的人说无人驾驶洞沫,有的人说自动驾驶乳兰,有的人说智能网联汽车皑,都提出了汽车发展的里程碑趴,我觉得无论叫什么汽车尽,都是说了这么五个阶段嫌,辅助自动驾驶监革廖、部分自动驾驶摩、有权限的自动驾驶佬尺匿、高度完全的自动驾驶阶段书,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点餐尚固,比如说在辅助自动驾驶方面臼钦篙,怎么样能使汽车感知周边起嫂,科学决策弗胆,及时反应贪匙浓。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖男,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俗掂森、网恫舞、路的联动晾坦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系换,就是人长世丝、车惠、网刨夹、路的一体化撮甘搞。    辅助自动驾驶煤弘,实际这些年是汽车界一直研究的重点阂薯脾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多病,有雷达磕,包括现在有毫米波雷达弄溶,摄像头丘嘉内,对外通信系统楞陕抽,包括定位方盼。与之相应的钎骗哇,刹车晌艾标、油门滩夸、电子稳定系统捐旗、电助力转向等这些商,实际在关键体系上我,传感系统喜酣、操作系统贯钨秋、中间和决策系统的研发汗项阜,其实这件事也不是现在的新形势摔,早就在80年代的时候寐淑防,80年代后期就研发了防抱死系统亮固,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刚酸,包括防启动时间的空转膛,后来又有了电子稳定系统瘸倪聘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笛脖烷,有了它以后亮寸倍,在90年代的时候颗寡刑,我在德国工作的时候疚渭苔,车里边就已经有了尾随自驾靠偏揭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走发,不用担心荷。最近我看到了我们国家的好多汽车戳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喜,一旦接触太近都会自动加一下速厦蹬。包括我去年去参观长安迷聊范,他们也给我展示了自动泊车系统恼躲梯,实际自动泊车系统我们在德国工作奇,90年代后期时候就有这样的设想篮鹃,2010年我到德国去访问的时候祁涤娄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型残。实际很重要的意义笔老牧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起热绘,也得到了发展咸哦储。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能理绒畏。    下一步就是智能网联僵惮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西才、看到自己看不到的东西海忱杏,90年代初期的时候蜂顽谷,堵车情况有数字广播惟,数字广播就和我们一般的广播不一样拌峭咐,随时可以呼叫堵车的情况庭顿。后来有了数字地图和卫星导航鼓伍鹿,就形成了第一代导航系统催,第一代导航系统并不知道路况的变化拷此,只知道路径的设计烤凸拈。然后就出来了联网的导航锰,这也是这几年我们都经历过的事糕疤匈。上汽这次和阿里巴巴共同合作连描嗓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焊骑,这样坐在车里的人步剔边,通过导航沮来、通过云平台就可以获得各种各样的信息糯,比如说动态的导航褪痕、比如说加油充电站渡、维修以及各种信息的进入屋臣,使汽车的视野得到更大的扩展局俄氮。但是真正要做到智能的网联汽车誊仁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泛玖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哭呈剿,这就需要我们把各种信息交汇在一起搭,来实现智能的决策控制玛采湾。这件事情说起来好像很容易铅落,实际也有很大挑战太。现在我们一个汽车里边有两粳伺豢、三套信息系统胚潭勉,有车载的信息系统滩竣,还有驱动系统的信息系统凑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捐淌市,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凑底顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睹祥顿,就是快到地方要进行减速嫌剖哪,但是如果你让它自动驾驶的时候韩匡礁,可能它就很早的根据外界的信息来判断持士虏,让它调整好姿态蕊烂、减低速度蛊派腐,进入转弯以后在弯道里边再加速怜泼刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡衰,这种例子比比皆是擅贺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲铂鼎。因为我们电动汽车从电机肮歧担、电池息络临、电控开始汀唐敞,电控第一代做的第一件事市伦,就是通透的动力驱动系统的网络辉蝗什,就是第一代的CANBUS系统脚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糖敢吉,从这个角度上说起来薯脖筹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囱吉。    当我们实现了这些以后崎乔奶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羞踏。这是我们常见的北京交通的一种情况卸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汾钱,去识别各种各样的高通期类,做得到庙,但是不保险箔,这样可能我们就要有这些信号的发射器桶画,让汽车能够知道这些情况斡贫。如果再想使它往上走忍,能够实现部分的自动驾驶辟恰彤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埃,比如说晚上的雨雪路匙,比如大雾弥漫的时候套耽穆,比如尽管天气很好陕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰农,这些情况都需要我们去应对劣担疆,其实道路上也应该有它智能化的装置蹈当涵,就是说有自动的能见度感应器示傻,应该有道路结冰的感应器熄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梦毋榷,安全是所有发展的主流鸡戎,而不是时髦焚。我们在做任何工作的时候镰甩,必须考虑人是坐在车里最宝贵典攘、最要尊敬的东西唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全薯、人的便捷昆、环境的友好和共享碾答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叉献滤,来推动我们的发展导。    因此需龚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虾熬谎、四次交流眯薄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檄剃呕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烷诚,这个架构的着力点应该在车载的平台辞突、在网联信息识隋筋、在智慧交通的发展舱耗,我们要重点发展的是车辆的关键技术签、环境感知佛碍、智能决策凌、执行控制喘,我们要对信息的关键技术恐横观,V2X通信旦垦凰,甚至于将来车对车的通信系统薄登落、云平台汰潭娥、大数据倍忌胖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枚鞘罗,这里也有很多不同的东西颊。我们还要对基础的关键技术弛募,高精度的地图静标败、动态路况信息欺收峡、综合决策和操作系统灯。只有这样共粗,把人媳、车场屎、网妈赂屉、路同步的推进灵,才能够迅速的发展户,否则又会碰到先有车络河、缺充电桩的情况忻脑勘,所以需要我们今后的发展当中更多痞。与此相关的技术狡受,检测系统剔使,还有一些法律法规体系睫邢,一些基础设施的建设笺睡,可能还需要更多的发展锰攘俏。 我们必须要精心规划琅父、协同创新题,来研发自动驾驶的新技术淘。    一啦暮履,安全号坏、绿色惺饭姥、便捷彤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睹激伴。    二部舞丸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凛情题,多领域技术的融合疥省碘,产学研各方面的合作湃来吭,要着力推进协同创新渭抗,这里边由于它是一个企业的热点寒,所以企业要成为技术创新的主体冒。    三甸汝昂,企业为什么要成为创新的主体黔?我看了很多规划喇哆,从现在一直到2025年喉、2030年贰龚靛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绣酒黄,但是可以实现沿途下蛋才额,从过去当中悲偏酒,无论是防抱死系统扣哦、电子稳定拢本抵、测距警示纲、避障反应技富坏、自动泊车都是发展的热点赖,每个技术都带来了商业回报苹票挟,包括我们在信息系统雇廖叫,包括这次互联网的技术笛,上汽互联网的实践错性多,也看到了我们悔忙变,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冠嚏,只有以企业为主体佩,不断有新技术发展溉,使它在使用当中获得使用甜瘟,就能够推动它的可持续发展集,所以它不是一蹴而就的事吧密离,是我们长期坚持的一个任务陪奔蕊。    四耙亥捂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辖、精心规划履,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泞弧齐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驼踏,我也是觉得有一些东西包括基础建设臀赴,也应该放多这个测试区里面去阑,使它在真实情况下运行克居处,才能得到一个健康和全面的发展坞峨钦。    最后我想说睹仓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颁荚。其实我们用了十几年的时间实现电动化匡帆尚,推动了产业的转型吉马,随着信息产业的发展下,网联催生了新的业态忻潦豪,产生了新的服务业惠喝木。轻量化带动的不是简单材料的替换惭枢,实际是对汽车产业的一种升级撅褂拱、一种转型福跋,同时踏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设口僚幕,充电网服务体系的建设估滔,可能带来何止几万亿的新的增长点并。我回忆际嗜,在经济工作会议上总理说过一段话尉瘫,“实施创新驱动战略的发展窃曝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏,也要注重用新技术蹲、新业态来全面提升和改造传统产业享,带动产业的转型升级榷氮。”    作为结束语我想说稀内,回归一下新能源汽车取得的新进展迟,下一步还是要全面落实政策朗堵、着力开拓市场旱、建设基础设施宫势、创新商业模式霸旱盾,把握好发展的先机熊玫。我们要针对市场的新需求愁墟赣,深入基础研究拘孟赦,攻克关键技术免哪,完善系统能力慧乘,着力提高产品的质量和效益怀纫钮。要把握好汽车智能化发展的新机遇碗拦充,要系统的研究菜邵,精心的规划池痪,要鼓励协同创新企业主体慈挽,大胆的尝试姥避澄,来攀登自动驾驶技术的新高峰签,要凝心聚力淑裳,发动优势派,动员各方力量曝埠檄,完善政策措施挝,营造更好的发展环境藏。    谢谢大家!    (根据发言整理垛偏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥甜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滔考活: 陈理事长坑沪,各位领导当船、各位朋友哦婆、各位专家阜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹄蠢曙。我今天的题目是四网融合赶涵酞,什么是四网镐赂砍?交通网抡、能源网纲钩、信息网廷答、人文网膳胺茫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具履,电动汽车是一个能源的载体疽堪补,又是信息的载体悄巍,然后可以作为人文的载体拧怠。四网怎么融合擞?怎么发挥电动汽车的附加值钾模粮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酸苔闻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔店恕,能源跟信息到底有没有内在联系砷,我提出一个储能熵理论供大家思考们镰。    我思考创新的要素筐愧潦,要创新首先要解放思想皇唉。解放思想要学习《易经》的精神柑斤鸵,又要学习西方文艺复兴的精神谴腿。《易经》是一个太极仙陋鞍,太极里一半是黑签首、一半是白郎,但不是直线焦缔蒂,是弯曲的撮蒂,黑可以变成白叛帕缺,白可以变成黑达始擒,黑中有白铰,白中有黑屑抱谈,跟它对应的黑就是黑浚方、白就是白汉含屯。《易经》是变化刻继,有时上旧浇妒、有时下笑,上时不要骄傲自满肖孟,下时不要灰心砰艘岛,是客观规律钦毋华,都是周期性的填茅腥,我们在调整物,要注意平衡动力统一殊蘑超。    整体都是这样乔,全局都是这样饶,今天讲跨界抚烈第,要学习西方的思想就是文艺复兴骚较容。文艺复兴的功劳不是在文化田、艺术等等廊,文艺复兴是解放思想退鹤虽。哈佛大学的校训追求真理寐镐。要把自然界的规律找出来解放思想袄酪,自然规律造福全人类讹力。伽利略党脸,罗马教皇威胁他家,他不怕部,他说地球起源被上了铁塔膊涂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镭瞬掸,被叫之违反教义波吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毖兢,第一个米开朗基罗肯喇讣,他雕出一个裸体的美男子胎泌插,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浑亥黄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看径剿邻,里面很不容易虚翘本,从意大利借了很多达芬奇的作品沤扩。达芬奇不仅仅是一个艺术家沁莫,也是工程师;看他作品病,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掸悍杀,第一个从事解剖学酵铂汞。    解放思想考虑全局的问题筹。文艺复兴第一要全局思维模犀,第二要有天人合一的思维掏烘,第三是环形思维光温。要考虑全局思维特雌傻,今天做电动车目标是什么海揩?有什么经济效益弛蹦坡、环保效益挞耸嵌、能源效益旅睬、民生效益犁倦岸,总体总目标要搞清楚兑,一定要有全局的观念姓。特别搞智能汽车全局性更大蜗锭。另外要环形思维瞪,要反馈舒揭。然后是循环利用的思维从趣。    创新鹃填盆,我把创新的要素跟大家分享一下牟轰薄。首先理念是创新之魂兴氰。理念有很好的氛围飞喘,有了理念才有创意绷肚轻,创意是创新之源赣。还有人才池伪,人才是创新之本街典顷。怎么能有理念徒垄?要有很好的氛围灭俄,总结第一方面是合作精神娄献,开放丝绅玖、合作两曹、包容煤尝,双轮驱动好瓤房、增值驱动力、市场驱动侯捻,通过市场的倒逼勃。然后要有完善的知识产权保护搐镭,还要利用网络大数据给我们带来的好处素。今天创新制高点是跨界融合僵坊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界修寿浚。“一带一路”我认为是跨界融合抢北蘑,一带一路是西方的伊斯兰文明席,还有它把科技堡滦、技术干熄憾、经济霞、贸易连在一起暗,所以我们要发扬一带一路的精神拔。我是福建人也是漳州人筐,一带一路开始的是趾率撸和下西洋涉。我们要跨界融合董尝。    我接着讲智能汽车聪汹饱。智能汽车首先要有解放思想骚蜂、全局思想考虑问题捌涪暖。三个C铰扭,第一个要连接起来蓝摆,第二个连接是要协调要合作固祈,1+1>2费,那就是《易经》的精神禾饭窃。第三个徽垃,今天的连接是移动的连接竣叼,还有MOBILE染兴醛,MAN TO MAN图挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痴俏乱。    今天电动汽车很重要的一个菊,大家买得起用得可靠据霉。智能化以后甫,因为有各种各样的基础设施和商业模式惟称,我不展开了姜。    从电动汽车变成一个智能的汽车末费亭,从智能的汽车再变成一个智能的交通坷担,从智能的交通再变成智慧型城市挟剃。我们附加值可以产生很多别。根据《易经》价值精神爽,通过交通网同表毫、能源网疏吕洽、信息网恼、人文网可以产生无穷的价值机会率尽。利用交通资源的全时空动态感知摩,交通工具的全过程运行管制巳垦,无处不在互联钠、感知板翱铰、管控和服务樊。    怎么布局皆史戏?怎么把电动车进一步变成智能汽车染,如何布局智能网联汽车技术春?我认为祭矢,不但对中国判本蒙,对全世界都做出更多的贡献堪,第一是制定网联汽车法规标准新、智能技术帘妨、环境火湃、HMI技术虫、空置执行技术污兰茬、智能网联的实验纽、网络和信息的安全灰肺。    怎么做到网络和信息的安全撬稀?这是一般的云食梯拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云婪嘲菠?有很好的结构苦戈,处理器鳖癌、传感器僳淀场,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晶混。第一是收集材料先损抛,就地处理饲川。第二是从收集材料到云之间要慢梢,一个是单点控制两钩衅,能量控制或者功率控制酬逛。一个是多点控制氯,能量控制或者功率控制南尽,这是全局性的施。要及时处理局,要经常互相认证轻啦敲,变成安全的云截姓侈。    跟大家分享一下我做的一些工作晃微。怎么从理论上去证明这个是可持续的禾?我一直在思考所有的工业革命犊,基本就是能源更新认检。第一次工业革命卢曙,瓦特发明蒸汽机坦伞链,电话需。第二次工业革命苗掸采,美国抢占先机坪福,电气化侵碾,主要能源专项与信息建设期。现在第三次工业革命来了缺,中国能不能抢占先机攻汗?我们要做新能源睹无舅,信息大数据时代炊硕貉,我们百人会能不能更好地发挥作用何刨煞?今天早上的研究会很好颧嘉,我建议做一个尝试的机构是,每年召开百人会国际研究会议携络羞,形成品牌畦壕氛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堡?我提出储能熵的概念翁卞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厘。一个系统里面假如是孤立的取灿喊、系统是不可持续的闯湾,一个是做功募酮、一个是废料是不可持续溉癸。如果是物理系统幸,分析储能熵困绒,熵代表可以再利用彩。总的来说裁蔬,一个系统熵不能增加笔锻鳞,熵要减少凸,熵减少系统可持续琶粹栋。熵是储能熵堤,熵是不用的熵恍咯我,下一次可以用形。总的来说熵是在减少模。    包括中国的历史共储,中国封闭的时候中国就不可持续荣桑函,中国开放中国就可持续薄缆。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱丢尚。系统要做可持续性海前惕,系统熵要减少校囱,你的收入不能是单一的湾、不能是孤立的系统稍。因为一部分是做功希攫,一部分是废料铰静,从废料里拿出来为,通过证明熵减少登喜椭。从废料里面可以再循环吾七胆,那么你的系统就可以持续了架骂避。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来背帆,后续需要时再利用的能量的熵苫嚎,通过储能熵概念的引入陵省姑,希望用来解释可持续系统的演化过程溅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贝。    综上所述撼,不管系统是生物的或人工组成界,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊肃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿缙帧,而这些系统工程特点是四箍渤,即使在系统研究过程中巷,一个熵有增加的过程舌斗搂,总体在系统不断迭代发展的过程中曙,系统将进入熵减的状态娘孩抱,因为系统具有自己生成复熵的能力挤看糜,从而保证了系统的可持续性提。    应用在电动汽车架每,这个是分布式的发电誓览,这个是分布式的负荷禄疆蹬。电动汽车就是分布式的负荷挠矛,还有分布式储能村,电动汽车有储能券叹、有电池拳荣。电池可以双向的毋商,分布式地发电伤巫、分布式地负荷拘,在分布式的储能才衫,这三个系统可以持续渐农垂,这是我要证明出来的桥寿颊。我证明只要你的熵是减少的臂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啥溯。    感知袭贩涝、认知哼、行动芹嗣,不断可以纠正人的行为敌裂坍,比真正的司机还要好孺滇。    最后胺叙,希望我们以后的交通系统是舒适的崎、生态的盾屁媚、方便的和安全的谜。要做到这一点摄淀,什么是成功复?因为里面的成功是3个S忿任,SUCCESS捅,在S宠厦、E里面画一条线都是欧元跟美元黎彤,今天是国际合作钱凶,虽然人民币还不是嫩懒,是一篮子化的灰受渡,人民币准备好了伯始。ESY就是人民币虫戮。    要有六个眼睛文,有四个眼睛不够潞蹄末。第一要把眼睛放在前面解放思想孤窍菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赌,电动汽车下一年布局市沉薄,也要有前瞻思维抢。眼睛放在后面汲取历史教训讥,要有全局观念煤茶啦。要看到旁边的需要簇地悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美飘,不得不承认高端人才密集地在西方虚。所以把眼睛放在西方学习巍铣,它沉淀了100多年甩。四大发明中火药是中国发明的疥膊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烹歉端。全方位都看到了玲寇,所以英文眼睛叫做EYE模。第一个I是Inspiration赶,有了激情可以有想象力晤,然后有创新头赣扇,但一定要融合碑奖,一定要集成褂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宪。科学要把自然归结起来参妙灸,工程有十几种降,要把科学匙铝绷、技术葛、管理结合起来那就是工程秋,那就是要集成韦林。特别今天要跨界地融合樊版、跨界集成切纪痴,这样才能实现室蒲。但没有钱也不行湍,今天招商局也来了很多金融机构岔,要融资鹃坊牢。    谢谢大家!    (根据发言整理肪荷宦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭孟材:李芳" "   回顾已经结束的2016年们漠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稗衅馆。在政策的全面推动下欠,我国电动汽车年产销量再创新高淘,达到50万辆左右强,充电桩数量达到20万个车默扮,遥遥领先于世界各国擒牧。更为可喜的是翱,在规模市场的推动下迫互串,技术创新全面展开汉,技术进步全面加快订,正在全面逼近世界先进水平垦。但是兽,在这大好形势下米,质疑之声渐起敖茅。比如型理,我国电动汽车发展主要靠政策推动广勒霖,能不能持久刹?政策是否过于宽松霓糙穷,以致于出现骗补情况朵?另外莆,由于发展形势良好跺捎,一些激进的观点也在抬头兼险苟。比如甸,要挡住国外产品进入中国市惩亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋播,准备放弃传统燃油汽车诚昂。    作为一名资深的亲历者脸吃窜,笔者认为加,在这新旧年度转换之际黔饯家,有必要分析我国电动汽车的发展形势懂侈诚,梳理其发展历程司,以利于业界对形势有清醒的认识誓山、清晰的判断吓烦,明确今后的行动方向号身每。    一司浆垒、我国电动汽车发展形势良好    当前迸堆,我国电动汽车发展形势良好弘,主要表现在两方面限辑搁:一是电动汽车技术创新全面展开弟刊寡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萍,技术创新和商业模式创新层出不穷慧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狙福,比亚迪苗、北汽室、江淮袱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庇完鸵,而是专门设计的电动车宿,续驶里程达200~300km甚至更多胃寞,能效明显提高炮蛋溉,动力性立、平顺性蓉、舒适性贿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睹。事实上侮涣牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吧派。另外陕祁,我国电动大客车产销灯伤、应用占全球份额的90%以上慰暴,技术达到世界领先水平交锯涩。    在动力电池方面哭,我国产量已超过日本笛农停、美国岭彭懊、韩国灯抨锑,跃居世界第一下梆桔,且市场份额超过全球的1/3乱拜瓷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卢胖锰,呈现高能量比剧、高安全性分胁衫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳刚份。同时票,产品水平迅速提高碧补,与前一年相比榔规陪,平均能量密度提高30%谦幸,成本下降30%左右俏。    在驱动电机方面棚澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机读舷空,总体性能进一步提高杭通损,成本下降30%左右撅论。在电池管理系统讼池、混合动力系统笑伐抱、电动助力转向抨嚷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面程,也都有明显进步瞄扳扒。    在基础研究方面挟泪零,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌互。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刮痹,电池热失控吉撼韭、硅碳负极材料顺嗽呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颧旁伶。    2. 充电基础设施建设加快柿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搞,政府有关部门出台了实施细则搞,多个地方政府建立了城建搁绅、电力多传、规划等多部门联动的领导机制嘲辅,大大促进了充电基础设施的建设速度考。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谢乏瓢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慈暗,我国充电桩总数超过20万个泥,远远领先于世界各国坎。    在市场带动下外苇斯,技术创新不断涌现眷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馅连、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懦壤瘟、节省设备投资的车端交流快充技术刺斧骂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隋。    在商业模式创新方面炼哆槐,呈现出各类优势企业多种形式合作就缎另,加快充电设施布局瀑豌、建设疗伸、运营的趋势呻啦怜。众筹建桩孺、合资运营连沧、利益分成等运营模式迅速发展秋点秽,公交车鞘写回、环卫车爱臂、物流车筹确假、出租车勾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龟,广告推送氏录、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧硕楞。    在互联互通方面室,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闭酬捌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定年,以企业级捅、城市级监控平台为基唇住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碑沮亩、信息互通的国家信息服务平台即将建立汕。    二榔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氯,我国电动汽车的发展道路与美国现、日本讲、欧洲等国家和地区有所不同释般,主要区别有两点醚结考。    一是政府干预模式不同贡囤杜。我国采取的是政府强干预模式鸽呕,政府进行顶层设计怯,制定国家发展规划颓并,多部门联动制定全面的鼓励绞、支持政策投锹宋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻晨降凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车施疵欧,在市场发展中不断加强研究开发很达,技术水平逐步提高;同时乳逆倒,充电基础设施建设逐步完善骸认。而美日欧政府多采用弱干预模式触,政府支持共性汹姑、基础技术研究洽涂姬,给予一定的政策麻撑罕、税收优惠玖淌咖,逐步培育市掣场;企业则根据自己的战略规划备钒沛,首先研究技术拴匙,同时有选择郡妒、有重点地开发产品形灌。    二是企业战略不同活。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸,初期技术积累明显不足雌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齿,产品方向受政策影响大活,各企业虽进度不同僧芬盗,但呈全面开花之势嘶购。而国际大公司多为主动式发展挟免难,厚积薄发敖,技术有所侧重如欧,产品形成特色史,如丰田的混合动力和燃料电池橇壤、日产的纯电动勉、通用汽车的插电式侗、宝马的碳纤维轻量化技术等矗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缮糯。中国模式的优点是市场拉动技术发展偶槽畴,不受油价等其他因素干扰轿,迅速形成规模市潮诳释取,全产业链技术进步肠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟米稀拿,发展中有不协调情况歼狸,如充电基础设施滞后壤,部分企业盲目跟随品,发展不扎实袍扩,少数企业以谋取政府补贴为目的题痞蜂,甚至出现骗补情况醋替。美日欧模式的优点是技术扎实描侨肥,发展均衡;缺点是市场发展慢旗慧,产品更新慢胃济萄,影响技术进步番昧底,受外界因素干扰惦雌泪,如油价低迷则市场难以扩大箔。    笔者认为垦梁,中国模式适合中国国情驰。我们不应过多盯住充电难巢、骗补等不协调现象累,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拳嗡惊、技术追赶的大好局面下。从另一方面讲泉伍梳,中国模式也有赖于我们的制度优势扳,只有中国的强势政府才能如此运作讽穿,很多外国同行都很赞赏构、甚至羡慕中国的条件赫抒姥。    另外蜡承,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面警呵,近两年有明显变化篡苍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术危蓉秃、开发电动汽车产品普外,而且各种技术路线都受到关注的局面认梯卯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唯。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔,在现阶段已不能算分散重复橇,但难处在于电动汽车不好做阀,需要有很强的白蓝瘟、全面的技术积累和投入磐狈。那些技术实力不够的企业芍饺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耐咖纫,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚎婆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过内膜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漂好妙,可分为几个阶段卧钡龄:当市场份额超过1%时吻剑奇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%号,则意味着市场条件全面成熟烧菊推。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年录,又主管我国科技工作多年妹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胳。    对照电动汽车的发展聚噶脓,在我国班脓无,市场份额已经超过1%;在美国和日本剂,即将超过1%疚乔纱。这说明啦鸡,电动汽车技术正在接近成熟泡。笔者冒昧估计模,大约再过5年左右时间协授似,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茫,其他性能与传统动力汽车相当渭,加速性优于传统动力汽车残棠解,成本的差距大幅缩欣唷;再过5~10年时间芳,电动汽车性能可全面赶上纶、部分性能优于传统动力汽车没敛,成本与达到当时排放功、油耗标准的传统动力汽车相当冲。但即使到那时累览返,传统发动机也不会消亡墓戒烈,而是电动驱动与发动机平分秋色彼碑,或更多的是融合发展拒悸。基于以上估计廉蠕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赫补,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讨低行。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韭帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理统填老。2009年尼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袒惺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徊双纠。回首往事博,扪心自问碑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝痘壁。至于些许不协调现象辟,是产业发展过程中的必然案,是白璧微瑕徐贰、瑕不掩瑜绦穗墙。笔者断言屠懈,按目前态势再发展10年蒲边吝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狗金,并以此跻身世界汽车强国之林渐粹。    三荣鞭仕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟,整车生产企业要更重视电动汽车单炊亨。首先要制定好发展规划和生产布局拆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拨糖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孪,不能两张皮糙宫纠。其次要重视研究与试验侧,需建立完整的藏、一流的研究和试验体系丝,规募患油冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统超拼牡。电动汽车相关技术发展很快嗽酶口,要靠自己去研究发展燎手羞,别人的经验会很快过时心抠,更不能只靠“挖人”搞产品惊醛炊。再次要全面布局尸旧凭,围绕全技术链开展工作霓玲布,不但要重视整车开发跺泪,还要研究电池和电机劫晌侠,重视电池管理系统卜护咕,这是当前我国的短板接菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性舱纯忿。    第二碑航,要建立相应的零部件体系淡牛哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱急规,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锰充,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹戚赎。    第三灌塑,要开放发展污。需鼓励材、支持合作伙伴引入先进技术和产品牵史,像华晨与宝马能加诵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潜傅季。历史将会证明睬怂肛,开放发展电动汽车会比关门发展更快晴委脱。更何况雌,在全球经济一体化的今天蓄渴狮,关起门来自己发展是不现实的搁嫌苦。    第四波怀皖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唾吕。今后相当长一段时期料公,将是传统动力与电驱动并行发展伺苇饯、融合发展的阶段长麻烦,单搞电动汽车很难成功马虏玩。对于只做电动汽车的特斯拉惕,笔者并不十分看好浪。    2. 对产业界的建议    第一套敞瞄,要加强合作坚厕镁。需沿产业链迸、跨行业合作舷狡吩,整车企业要与电池企业侗寿嘿、电机企业唤矩、其他电动系统生产企业深入合作轿撮。以动力电池为例拳其,需要电池设计与正负极材料痰黎、隔膜鞠涛、电解液蜜、电池制造装备旦夹盘、试验装备戊、电池管理系统全面合作抖低鬼。优势企业和研究单位要分享成果漆确,互补短板寺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件械,要形成轰轰烈烈的大协作局面徒丰喝,合作创新寡蔫,百舸争流穆,才能迎头赶上并超过世界先进水平奉。    第二能贯,要注重实践汕。汽车产品与其他工业产品不同伐,一是使用环境广且复杂崎,二是生命周期长杆,三是对可靠性斡释、安全性要求极高探。这些都决定了仅在工厂泰廖、实验室不可能完善产品缆祥比,必须通过多轮的使用实践萎。与电动汽车产品研究开发相比叫,充电过程更需要实践附。像电动汽车充电过程这样长时间丢浪、高电压现恰、大电流崔悍添、室外几汐病、无专业人员值守的工作状况快去蹈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犊啼。    第三罢粗,在充电基础设施建设与运行中冻们兽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懦刷。充电基础设施建设是一个新行业松厩诞,在管理上涉及电力滇耿、规划奶、城管槽陪炉、工商管理等多部门脱,权力交叉赔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贫顺,利益主体错综复杂层逆。单靠一纸文件不可能面面俱到奢,必须经过相当长时间的实践焊,完善流程皆锯食,积累经验兽。    第四枫,要加强标准化工作钩仟。领先的研发歇蝗聪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春鄄贡А,而及时总结经验溜剿、制定标准又能为继续实践狗、创新提供重要保障焕卯。当前堡卢,恰逢政府推进标准化工作改革拣陀,要求标准化工作密切结合生产却、创新实践嗅拨当,要求鼓励发展更灵活提旧保、更接地气的行业标准洞趴剖、社团标准同统。对此汾摹顾,业界应给予足够重视都九懊。    3. 对政府的建议    第一底璃俊,要保持政策稳定藏譬叼。正如前文所述抡暴瑞,我国政府的强干预政策非常正确肝霖焙,发挥了制度优势梧丹孺,已取得很好的成绩洪疽晃,应该继续保持佛是。电动汽车的发展涉及多个行业锻雾墒,需要长期积累孔,需要几十年的时间才能成就大业伙,切不可存立竿见影茸、一蹴而就之心垂。    第二藐编滇,要及时对政策进行微调和补充完善富戌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淳菩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴感,又由于此项事业发展快典,新情况煤、新问题邻掏、新技术层出不穷导蛇,因此及时应对彪搬忍、调整伺、完善是必然的太加纳。    总而言之美,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赔携氖,迅猛发展正当其时壕题。笔者衷心地希望朝野上下豌、业界同仁能认真努力工作晚哎挫,自信且坚定发展驼晦焕。假以时日盾角凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吞墙,并以此为契机盖,跻身世界汽车强国之林烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虐秋辫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汉溶虐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奢握按。    他认为逝屉,现阶段铅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拆,但从长期来讲沃,新能源汽车技术发展路线要从电动化送妈、轻量化涝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合次斜谅、轻量化与制造生态化结合敢靶泄、智能化与网联化结合唉逗。    尤其在电动化方面汹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车协锚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力快卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力底梦,就是家用主流A级轿车铅邻瘁,在性能价格比上与燃油车竞争固哭连。目前全世界都在朝这个方向努力腾供,如特斯拉Model3蹬咸、通用Bolt景绅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辜昂篱。”欧阳明高说腑痹褥。    欧阳明高说漓,但要满足这个要求庐鼻,电池必须降低重量缕钾酸、体积以及成本钩啊刷。此外饶丝,电池的比能量必须大幅提高砷瘟,达到300-350瓦时每公斤心琴忌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韩,锂离子电池发明至今只有20年恳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哺糕线,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒜,可见动力电池的进步非常迅猛肛倒脾。”欧阳明高说溶槽亨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禄拷。    但此前独,主流的观点认为输冲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菲,从性价比来看隶猴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围但霖,但现在随着锂离子电池技术进步材萌酶,里程提高一倍秽轰,即在300公里的范围内烩恰荡,仍然在性价比方面有优势泰浦勉。    从技术上来看骇茎,在单位重量抒、单位体积下储存的能量越来越多绷,成本越来越低伴,才能体现出电动汽车的水平和技术伙仟柬。    一个好消息是袖眷砍,我国电池成本每年大约能够下降20%蔬割。据介绍矛,五年前举,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元璃镐妙,去年平均价格为2.5元左右扳攀,2016年为2.2元都,考虑到大量的电动汽车是大客车凹獭禄,其电池价格相对会比较高一些苔。    “现在国内开发中的电动轿车弄锭挡,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇,单体成本在一块钱左右题。美国通用Bolt电动汽车司,单体成本为150美元一个千瓦时坞假骸。”    如果按照这个标准厕坍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到户居蹄,但是按照现在2.2元峭,逐年减少10%到20%扣鲤赤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哄裙。    “加上循环再利用做到1元弟蛋牌,也就是说缚墓潞,一千瓦时电池一千元人民币之内痕妻,是可以做到的犯沫。”欧阳明高称先泼虫。    对于具备性价比铅竭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说动煌,现在一百公里约耗电15度撂谈田,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼,接近10度电一百公里涸阔瑞。    “要实现这个目标钩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硅圣。目前电耗的降低空间还很大艘妙。如果能够实现上述目标色,一百公里的成本约在一万块钱酿,如果电池能达到300公里就是三万块钱奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱搭希徐,将具有商业竞争力鼓,这是电动化下一步最大的目标燎。”欧阳明高说鸿猴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铃邵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斤,但仍属于比较粗放的发展模式乳罢册,今年电动汽车发展逐步趋于理性屠。总体来看撵坊,走到今天净蕉蓟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碴。”欧阳明高说啥旧膘。    事实上囊马臂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉那衔,由于销量超过全球50%以上硷,在国际上引起了强烈反响编蚀,无论是政府还是厂家档,都感受到了来自中国率先发力的挑战画怕缮。更值得注意的是挞丰,2016年如德国大众和日本丰田添,纷纷调整技术路线楞,加快对纯电驱动的转型愧。    不过需嘛握,纯电驱动的战略目标吞探从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荚范洛。对于混合动力技术来说郸呕郡,传统的汽车强国隶秃、汽车大公司比我国更具优势酪,如丰田路线就是先做混合动力镐,再做插电混合和燃料电池簿氯筋。    由于我国率先发展纯电驱动叫谓驴,带动电池产业的发展达到了世界前列秘赔,电池产业规模达到世界第一博乾橙,总体水平位列国际前三茹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平填,我国的动力电池产业链倡,尤其是电池材料诧,如正负极材料络背艰,在国际市场上的占有率第一帕凌。    “在此基础上却接,我们以纯电动力系统(电池报暇撂、电机扇阜、电控)为基础平台狼魔故,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缕旁办。”欧阳明高说摧。    据其介绍老城珊,目前我国插电式技术发展已经取得进展斧彼管,比亚迪秦疏楞粱、唐勒、上汽荣威550呵限,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弗,无论是发动机方面碾剃,还是混合动力装置上圈不菇,都取得了突破涸。    与此同时歉嘿焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辩藩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力答李虹。    “这是一个渐进的发展过程呈乏巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肛擅。”欧阳明高说拦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷寿,有效的回避弱项竞争瞄缉,有利于我国电动汽车产业的发展铅,到2020年之后俺掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盖、同步竞争歧朗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  编者按丛巳:产品价格区间一下提升了近40万郎钎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敬套糠。以安全环保为标签的沃尔沃烯玫,产品质量是其立足之本逃豪。无论是国产车型还是进口车型抚,质量都要做的和安全环保一样好惊少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑峰俺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伟,安全与健康至关重要哆蜜长,但在中国市辰员,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺快靡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家换箔艰,到底该剪哪一根线次邢软?我心里清楚敢甭晌,如果我剪错了绦订擞,我们可能就崩溃了寒鳞酒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芜囊抛。在2015年整体经济增速放缓羞抱、股市震荡弓颂朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹郎,2016年的车市本不被看好纲设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骗。1月6日共,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寇,沃尔沃对此解释为眠碴鸽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫂,更是提振销量的助推器颓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号响。   6月1日笔呕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庐到。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唐通穗,具有十分充足的销售经验蕾。但用他的话说膘锤,他来自一个很小的市扯佟,很多因素他都不具备川隶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搂守,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽楔。6月1日入职悍挨涵,用一个月来熟悉公司的现状第颅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哭。然而现实终究是骨感的匠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韩骡捆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恰许氯。   “做决策就像电影里拆弹的场景裸募含,我到底该剪哪一根线呢能记,如果我剪错了算碎,首先所有的投资会无效轮,其次会影响经销商的士气曹杆。”陈立哲对我们坦言吻愤鲸。   他这样的想法并不让我们意外娇彤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大携编。在台湾獭股普,陈立哲要去走访最南端的经销商笔甸现,早上出发中午就到了停,但如今这种管理方式已经行不通了平绦蚀。从前陈立哲的团队只有30人棉盒,现在变成了350人厂,他说现在同事的名字都记不完孟勉。   “就像牌桌上的一个赌局试,赌下去有可能是回本的刃评凯,也有可能就全毁了第,所以我每天都在想我到底该怎么做纳壁。”每天该怎么做竣拍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月并。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啤许,才能享受最好的商氮睛。”这句话像是说给陈立哲听的哭裸。   2005年芬雄桂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澎僻挠,沃尔沃一年只能卖1024辆爬,一直到2013年5000辆的水平立剩,再到如今年均一万辆的表现肚,对于台湾这个小市场来说龚琼蔑,陈立哲做的足够好都寐,他对这个市场有着复杂的感情档惋阶。   调任中国市场做销售一把手玫膝搞,陈立哲说这很突然洞疲,他来自一个不足以领导中国市场的市场松割。对于中国市衬省,他还不熟悉稼插丝,做市场工作要对文化蛔五娥、变化呈冈、趋势有充分的掌握奢酥芥,这最重要的三点陈立哲都不具备敝衬界,他唯一能做的滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顷,相信身边的工作伙伴亢韩嚼,组成一个高效率的团队爬,去解决各种问题莆呜套。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敖吕,首先做的是内部调整淑剂操。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓟市,了解在什么时期使用什么样的手段期,反省问题所在钒恐陶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溯。面对三烷纷袜、四季度各项费用的下滑萎磨,倾听团队的建议急碱、做出准确的决策采牟刮、将优势资源注入到最需要的地方峰。最后将宝贵的经验分享给所有人氢,把力量从点扩散到面烘,从四个大区葛蹲,再到全国汤稼孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驴稼,我只是把预算佩湃、时间等安排在它本身应该发生的场合仕雀。”陈立哲表示膳魄:“我不是在讲官话使宛,只是借着这个机会感谢大家贫坤澎。”陈立哲相信驮菜懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艰。   内部调整告一段落共芯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上始箩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菩持,一下跳到80-100万费,面向的客户是完全不一样的糖豹锋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问科毫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涩霖酪,还怎么介绍产品瞎秸捻?这肯定是不行的翁黔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魏扒全,“与高端客户接触蹬,销售不能觉得自己比客户矮一截危畏能,与客户要做朋友味,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品固。现在培训课已经开展了实战模拟环节擎熬,我们在资金有限的情况下做到了更好挫莱碘。”   全新的管理阶层金,有限的预算靛鸵,面对重重困境莎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玩咀,8-11月均超额完成销售目标匠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挛韩怠,最紧张的时间筋。“我有我自己的节奏怜蔑,我给自己两年的时间乔废,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宏刀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹤梢,经历了两次产品的重大变动瓢摧鸥,但在他眼里这是最引以为傲的夹,因为这些变动煌铅、变革都是从使用者的角度出发浦笔脖,也就是我们常说的“以人为本穷。”   对于沃尔沃来讲丹嗜,最擅长的领域是安全伙,作为三点式安全带的发明者视锑舷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奖。但陈立哲表示汇,以整车品质来讲卸痪人,沃尔沃也和ABB并肩敌,例如在底盘研发能力上达极,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叮,全世界目前只有三家在使用宿蛊,另外两家分别是法拉利与保时捷掠霖亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊巍,陈立哲也谈到抄:“沃尔沃其实也做过6缸嘉驾、8缸发动机红,还有享誉世界的5缸发动机蜂。沃尔沃并不是做不到堤,而是我们可以用更低油耗彪、更低尾气排放的发动机达到更高水平量弓脾。这也是全球各国政府的法规要求兄草,是大趋势溶。陈立哲说“这些信息忿抨钾,只是没有在行销上进行传播罢了离脯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芒娄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘堋,改变了“国产”的概念规,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殿偷纶。陈立哲表态道才塑渺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品室膜坡。沃尔沃立志从中国出发煽筋,以人为本的信念永远不改归贤绊,值得消费者验证与了解凶圣饭。”   “沃尔沃就像iphone一样暑苟,它改变了人们的使用习惯方邻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例横:S90有三个界面同时提供信息崇,分层级的来处理车辆信息拢绵刚。这一点很重要痹簿纤,体现了沃尔沃以人为本的精神探核呻。在设计方面糜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痴窜抡。用沃尔沃的品牌精神春涩猫,再加上瑞典的风格滤删呐,直接与德系品牌产生差异化洗托。如果从地域来看导凌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猜缝。   沃尔沃曾立过两个誓言添:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纺,沃尔沃全额赔偿沃朝群。在陈立哲看来掇校,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庙。   陈立哲对我们讲道怕譬唐:“在欧美磷蔷剑,当太太怀孕的时候巫额,男人会考虑买沃尔沃胖新轨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七捕侍,中国作为沃尔沃最大单一市车俳峄馈,11月共销售9,076辆新车喂颧莎,同比增长12.8%;1-11月期间怠素,在华累计销量已达80,759辆旁般酬,接近去年全年表现酥。就目前的情况来看姬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吉睬股。   在经历过低谷期的沃尔沃吼袖伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衬量,这无疑是对陈立哲工作的肯定珐,同时也是明年的压力项。毕竟“十万辆”这个坎逆少荷,沃尔沃早就有迈过去的能力低炽。   2017年扑茶桔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牌龋歇,届时亮虎,S90 T4形懒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前们浦嫂。对于陈立哲来讲诬,最为重要的是三座版S90懒捆藤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攘唾佩,是全世界汽车厂商朝惜馅,在中国制造的单价最高的车辆激鞠拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幢,“三座版S90可以达到世界各项指标怒低,这款产品有能力改变历史眯攻剩。只在中国生产董溪,以中国为核心的思维毒朵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尝驹。”与此同时烘,全新XC60也将在2017年第四季度发布浪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰墙肺ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞳,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞭发收。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭讥捆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朵豪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蘑沉匈。“知道我坐这个位子的时候烙,很多人会紧张甚至惊慌四,他们会很直接的问我蓬,你行吗赐?台湾市场那么薪亍,你行吗滦?”陈立哲笑了一下说道失下:“每逢这个时候适倡,我都乐意告诉怀疑我的人的煎巩,我将在最短的时间内做什么程膘殴。”   两年的时间转眼而逝讣冬癌,陈立哲手中的“牌”越完善顿仕掠,与主流对手正面竞争的胜算便越大经免。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赡缺,未来还有什么是可以阻挡他的呢共?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封访:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铝狙寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验上贩娠。为了满足消费者需求墟,推出一系列活动迎合消费者喜好杀。 上汽集团副总裁郎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笑,得益于荣威与名爵的共同发力刨连公,上汽乘用车共销售27.5万辆皖,远超去年全年的17万辆渡葡。取得如此大的成就主要归结于以下几点软蝎:新车的不断推出揩、以人为本的理念及高性价比弟财蕊。    上汽集团副总裁痴垫坏、上汽乘用车总经理王晓秋祷实泛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匙哇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解思惋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闯禄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娩败,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巍九颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谅瑟既。同时鹿瓶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贰:个性而不小众桥杆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发什,通过对消费者的沟通与研究壕,已推出很多新车型宏面拓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何氮。王晓秋还指出炕匪呸,名爵现在的路线是个性而不小众柒喀,这就是上汽集团未来的发展方向蜡解戒,上汽集团希望新的产品有个性几绣,且能让大部分消费者接受开。    据悉典忱,自荣威RX5上市以来朵悔,名爵锐腾也迎来了中期改款淌璃仕,同时新车名爵ZS斗、荣威I6也蓄势待发衅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时特淀,上汽集团也很清楚自己的客户群体副氰。王晓秋指出逃,新车型针对不同的受众群体五,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞠。拿具体车型举例涝纬,荣威RX5更偏稳重蜕,新锐腾则是一款属于年轻人的车韭,新锐腾外形活泼俯露担,同时考虑到消费者的需求故村霖,我们对内饰也进行了升级黄撅,并增加了10-12万的手动版签柑卉,使新产品没有短板领磋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腹猛纽,王晓秋表示联,“从荣威550开始锤虫颂,上汽新产品从设计到销售暇湃,最后还是根据消费者需求来决定茂淖阔。”    据介绍扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拴缝妒。为了满足消费者需求瞄恕监,新车不止在性能和价格上做了调整磁,还推出一系列活动迎合消费者喜好盛额。例如抠烤我,基于年轻人喜欢足球运动夏浅耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囊,也已纳入上汽集团新品类碎橇,预计明年新车65%会配备此技术缅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言配,“上汽集团一定要明白用户需要什么廊慌浚,为什么要买我们的产品白浓淌,带着这个问题史,我们才能真正去理解用户胆瘫,落实用户需求泵稼忱,使我们的产品极致无短板哦吉每,产品自然会大销舷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大强,竞争也日益激烈膊盆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涎妹膝。王晓秋介绍措俄,名爵的价格基本与同级车持平腹尺,但性能更具优势朵缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挨垦戈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品换公,就像提到的让渡空间酵盯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨谁,从而应对市场竞争环境颊虱侧。”    产品有了好的性价比和客户认知度牵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁办。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迁。名爵经销店到现在也有280家左右铣涝贪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律啃,其实道理很简单慈扮乃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吠锑,且不断呈现上升趋势阶粟烁,他们认为自主品牌的春天来了”疾份收,王晓秋表示班呻。    在被问及上汽集团未来发展方向时镭讳旁,王晓秋坦言队老,“首先团队要把理解客户需求谩母盛、用心为客户造车变成一种自觉行动徘馈评,进而形成一种行为规范菜嘉。其次应时刻保持警惕挛侵敬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯辆。只有这样囤颈妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岔匿丧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫颇家:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峭穷。这些修改背后有哪些考量和博弈酿才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媳广: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刚瓜蓄?   答搏蹋蚕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高看。一共收集了9246条建议违美,其中表态性意见7736条纪梯诲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垮棺,占16.3%辰杀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危、网约车驾驶员资质及管理弹醋、出租汽车数量调控三个方面械红。从数据来看猎匿叮,不少人对“京人京车”表示理解残税,赞同的达到70%多怠诡,质疑的只有12%团。我们根据建议修改了125处纯高,不断扩大合规车辆的范围岸抄,让更多人参与“分享经济”宛巳。    “从北京实际出发诬茧俱,兼顾多方利益”   问描藐寿: 为什么要求“京人京牌”圃褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寸圣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氨奇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多导、交通拥堵宽活、环境问题等“城市病”潭痢。在这个前提下伍刮,北京任何一项政策都不能“任性”孩怠,要从北京实际出发龋迁拢,兼顾多方利益挠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝗芦煽,地铁最高日客运量超过1200万人次暇,公共电汽车日均客运量1063万人次轨,小汽车每车年行驶里程15000公里行,交通压力与日俱增层嘉册。但在我们的努力下辱册隧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秽蛾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制飘。    总体来说刨斯,北京坚持公交优先的战略剔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镰说,对其进行总量控制在所难免骚。目前北京市绿色出行(公交仑嗣、地铁阑菩、自行车钦、步行)占到71%貌送拔,小汽车出行占25%兴陛,出租车占4%憾缔,其中包括比例不高的网约车出行蟹。北京出租车改革的总基调是昏:巡游车改革稗徘、网约车规范禽顷淘、融合发展疮、错位经营挪篙枪、多层次服务梢。我们力争进一步提高绿色出行比例壤沛谰,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汝: 政策出台之后糙违,预计将有大量不合规车辆面临退出海,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋?   答裙: 政策出台前特多系,我们和专家割错拧、司机崇萎赐、乘客琼、网约车平台进行了多次沟通亨饭实,决定设立5个月的过渡期末排哗。一是给合规平台桑、车辆缺参、人员办理手续;二是清理不合规车辆猫慕、人员等蓝。    从服务乘客的角度陡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猴棋。另外厩久,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥觅温,因此提出过渡期的柔性考量骡。过渡期之后涤叙,平台要加强行业自律砂窘,我们也要建立打击非法运营的长效机制奈目骡,严厉打击非法运营拭幢、克隆车和价格违法行为怒乃莆,能够更好服务乘客碎穆孪、保障安全芳倪浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问井鼎合: 面对新的经济形态孟写,如何创新管理手段搂瞪牡?   答楼其: 出租车发展中没有对立关系茬。网约车以网络预约桐、快捷方便等特点彤,满足了一批乘客的出行需求豁晌。单从评价司机服务质量的机制看谐艰,就值得巡游车学习驳:如何与派单挂钩佛,实时评价菱。但网约车也有局限性亨泊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊腺净。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆较,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的色素疲。你有技术优势壁回捞,他有线下服务优势班邪蔡,为什么不一起干呢猾忌舶?    管理部门也在转变思路饱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歇妹抬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氰。通过推动巡游车改革及网约车规范辖,构建多样化服务体系唐檬南,提升出租汽车服务质量柬捎陕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稻患赐,在京注册用户已达218万人桶兢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殿斡辑,提供差别化服务宪聚煞。    “解决出行问题要标本兼治”   问绥抄拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饲汞龋?   答帆婆硕: 群众出行问题的解决纷,需要放在城市综合交通体系中段淌肮,多措并举惫、标本兼治嗣。一方面剔箱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面得梯金,需要加快构建安全背慰静、便捷钦逆、高效晦、绿色湾哥壁、经济的现代化综合交通运输体系老。到2020年笑堤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芥颓。    交通设施根本是为人口服务茎赎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龚齿唯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闻食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆钮炬:李芳" "   杨美虹透露蓉百黑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绰念匠,大东工厂扩建项目也投产在即芹脸,这些举措都将助力当地经济转型升级酣龚显。    在杨美虹看来帽泰,借助主机厂优势壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮劫,配合外交部到德国进行推介儒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉圈韩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虚,从而推动产业升级草。”杨美虹说阑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磁疾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者将臀便。最新数据显示缸捎,2016年1-11月秤逝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉卤,同比增长11.2%示口茎,前11个月的累计销量箍禾很,已经超过了去年全年渺杰嗣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帆屯喇。12月13日邯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窍腺答。活动期间躬硼秦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姓檄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邻、环境和社会贡献等方面取得的成绩草瞪。杨美虹向记者透露媳巳购,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陕莆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敌呐。    “在‘可持续发展’战略的指导下超,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氯。”杨美虹说弟冕。    第一马檬端,实效为先棱市。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刚氰管,“我们不做虚的起,我们也不做口号式的钙裂,我们一定要解决具体的社会问题方仍鲜。”杨美虹直言忍褂洁,比如BMW儿童交通安全训练营称静,它是为了解决儿童交通安全问题矮鳞。    第二骂洞,长期坚持琳楞帝。宝马儿童交通安全训练营丁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氦抵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曙络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖,今年是第一年做醒簿僧,未来会持续似裳、扎实的往下推进九础。    第三寝毕,全员参与裳。宝马做企业社会责任时淳悉,会邀请车主甜复、经销商琳、投资人以及宝马员工嘛颈讨,一起参与进来臀柔。比如宝马爱心基金瘦衰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坏饯耍,提供指导;另外窗渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戮火,定期组织各种各样的活动嗽苗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略别点,将可持续发展贯穿全价值链怕羡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巢狼肝。”杨美虹表示刹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骆恼碍,主推工业旅游概念胖。    据杨美虹介绍厂试,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冠,助力中国制造业迈向高端纳,并促进东北老工业基地全面振兴授。    数据显示惠,截至2015年底考,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户权脯,当年纳税额超130亿元人民币颂伶恢。同时码卉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纽,就业岗位较上一年增长了8.6%嗅。杨美虹透露驮艘忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本,大东工厂扩建项目也投产在即标块,这些举措都将助力当地经济转型升级俏。    另外蹭,在杨美虹看来社,借助主机厂优势滩幸李,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厘藐,配合外交部到德国进行推介褥暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐桑扁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪疵,从而推动产业升级屏诉。”杨美虹说思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼?关键是我们的差距是什么睦离,下一步最大的点就是要提升品质查娶,当然还要控制成本糕累餐。然后啤,就是我们的正向研发和平台战略掣。最后互酬拧,可以大大提高效率抹伞,如订货的时间是可以压缩的毋毯冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日精芬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舒必胆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级。    徐长明说奶,怎么理解工业4.0绘险蔷?这个概念是德国发明的碴脸,现在在国内比在德国还要热髓。最近林,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雌,我理解它的工业4.0的本质锨鹿,就是怎么保持德国制造业的竞争力谭辩。在国际上踞衬欢,德国面临两个挑战赫马:互联网大数据和云计算仿徘。现在某宫懊,德国整个国家都在讨论牡菏锤,怎么能够“不被互联网+”悼,而是“制造业+互联网”兑涩界,这是他们重点考虑的问题邦扭徒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰街铝枪、宝马勾、大众霓。在德国虾撬,汽车的需求是非常个性化的劝高,在这样一个背景下继泞妙,它要维持竞争力谅,推出了4.0的概念寸,核心就是智能制造翱。他们主要的目标有四个方面坦:提升品质钒鸵、提升生产力卿饺便、提升柔性化酚桓、压缩产业蒲瓶,总的核心是提升竞争力没丸郸。    徐长明分析迷,本土品牌下一步怎么做笑?关键是我们的差距是什么拎匈,下一步最大的点就是要提升品质捍荆,当然还要控制成本赐坪救。具体要怎么做饲?也有几点排跋怂:第一烤诧,想办法提质控本羞。提升品质熄势绒,消费者理解有三个半镶:可靠性城拣、感观品质菊胜、性能股。第一个维度蹦孤:可靠性是必须的口恼芳,现在光有第一个维度已经不够了色箱墓,必须要加上第二个维度迸偷换:感观品质鹿赣,看起来要漂亮镣赋忌。在此基础上又发展一步仓协海,就是性能的提升浅。最近市场上卖的好的自主品牌毕播涕,大概有12款车甜超,年销量超过10万台识刹侣,这些标杆产品泛龋,性能上也不错歧渐肉。因此底,自主品牌下一步还是要想办法尼盎,把这些提上去坷昆,缩小跟合资品牌的差距颊镜杏。    这几个方面的提升宦粹露,意味着成本也要提升考,怎么能够控制成本蔡投氖?第二方面的话题臣,就是我们的正向研发和平台战略煎。之前动泌滦,我们很多品牌都是“逆向研发”冉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逆褐,拿过来拆解做测试捐袖,最后组装起来率缉句。这个模式下遣店,成本可能是略微低的揪,但品质颠、性能有很难保持感里癸。现在必须要正向研究敖蝎疟,从消费者需求出发倪吾临,形成一个目标码际缄,对目标做分析勘陶沫,只有正向设计惜沙非,既能提升品质性能渭萌挎,又能控制成本访娠才,像长城迫酸干、吉利等等拜河反,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晃堑墟。    平台战略杯吭,在更大程度上控制成本灭骡。他说取,我们的开发朗,现在是一款一款开发的邢据丰,零部件的通用性相对比较心虢狻,最近一两年来寿,已经有两三个企业开始走平台化战略吮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车速存、SUV和MPV惹。这种情况下抚,零部件的通用性非称峒K罚好潦,同样是50万辆的产量遍,对零部件供应商的供应量更大韩污,就能有效地降低成本骸橙。    徐长明强调方峭,对于工业4.0的精神本质还是要学的额颂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炯煽五,它做了那么多的智能机器人幢,智能机器人都是带摄像头的磁,在实施过程中的质量随时能够监测戏丧松,然后反映到云端剁,再反馈回来随时可以改进恫。现在喷肌踞,企业员工的工资水平越来越高唤,汽车厂家很多在加班加点痴,我们要高度自动化豌,这些课要补绕,应该有大量的机器人替代人工答没舜。如果这么做了膏串,可以大大提高效率差戏守,如订货的时间是可以压缩的淘霸。比如眷,国内一家自主品牌就拟,从经销商下订单申,到提供汽车产品最开始是40天锯,后来缩短到30天那,现在可以压缩到22天警,跟世界先进水平比还有一些差距链。这也是德国4.0里的核心内容江髓。我们不一定用他们这个办法坑桥,但精神实质是要学的荷。    他说乳讼薯,柔性化的生产也重要毋从,但没有前面三个那么重要唐毫。在4.0背景下卞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露返,而是学它的精神实质岔磐芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍斗韦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凶煤察,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驼。更为重要的是裳藏,放眼全球痞洽,驱动这些变化的地方就是中国暗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊琼猛。    12月11日佳矢舶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好奖唬虹桥落幕惟矫硕。经过36小时的激烈角逐规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梨枪懒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勤滑鞍,今后的五到十年抬拾,汽车市场将发生前所未有的变化葱拎。未来涣撂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务未。可以说纽登,未来五到十年汽车市场所发生的变化黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锻落。更为重要的是庆燎,放眼全球禾,驱动这些变化的地方就是中国虹磕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藏卉帝,作为企业全,捷豹路虎非城耆希看重年轻人的培养说灰。在全球害,捷豹路虎共有2500名管理培训生导肖。过去三年涂痘,我们在中国也培养了30多位管培生纠稍。此外怒私,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家论腥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才间。    在赛后的媒体分享会上逝,两位获奖学生代表分享了各自想法探黑,及在比赛中的收获吻馅。同时删,睿侨森桅朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问女。   问俏乔那:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕊,请问这些导师来自哪里筒恋翻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哦衰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闭限?请学生们简单介绍一下自己的作品诡,获胜的原因是什么传?   睿侨森挡贯愁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纠促欺。一位是捷豹路虎内部导师犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验排苍,包括对行业发展的认知降、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹭汗济、视角和指导两烷。这两位导师全程和学生团队合作惜鲍灭,提供专业意见矩,帮助他们取得最好的成绩趟港。   潘孟涛嫉冈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会络昏,包括今天的学生哨,将来都有机会进入到我们工程团队斡群轿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抹冯,可以来到捷豹路虎学习和发展笛鲁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肃,再加上扎实的专业和技能鹿聘事,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会普。   睿侨森涛: 作为公司的管理者艘,我们非成怂噶撸看重实习生染讥腊,我自己也会手把手教给他们工作的经验裂挂。不管是本科在校生还是毕业生嘉拉堆,都能给我们带来新鲜的血液娄、新鲜的想法逗类慌。    同济大学袁旭扮:首先熟凛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孰据,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卉孔。    我们都来自同济大学汽车学院乐勿咸,团队成员有两个来自汽车工程方向棘蹿校、一个汽车营销方向超埃、一个汽车设计方向窟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焦笨港,围绕“以人为本”次规墟,挑战的是都市环境里的出行压力稿暑蛇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徊遣昆、设计师也有很多共鸣毛柯郡,通过一系列调整垦舰,最后有了这样一个以人为本斑咐、体验为先的方案里届辨。我觉得娄囱病,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浑:目前遣陕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庭?   潘孟涛屎: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伴。随着经销商网络的增加伤吴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多身,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柒啊,从而满足未来消费者的要求锌崩。这些内容息息相关缓申,并且不仅是着眼于眼下孟汐咖,更是放眼未来郡劣常。比如关俯,针对刚刚提到的电动汽车战略厂套,就要确保未来有足够的专业工程师储备考粉,因此卢糠,我们时刻准备着七劫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酷漏。   问藏匹季:在创新领域税,包括未来汽车科技领域彤伤,捷豹路虎有怎样的系统部署底宫哪?   睿侨森鲍辑心: 首先盒扩洁,作为一个公司盼缴,我们在研发领域有诸多投入胎,而且很多的投入都非常具有前瞻性虾。比如说塑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地极蹈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛闷。    其次灌,我们想要通过产品和服务泪韩仁,把先进技术带给我们的消费者谜绦妒,因此我们的工程团队逆脚、研发团队必须时刻关注消费者需求申,做到一切产出符合相关性竟捷寺、可实践性原则秋接停。此外栋兼,我们每年投入约350亿人民币室,用于车辆技术的研发和投产菜金。    我们还于今年7月宣布亥认:在未来四年忻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐瞎潮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佬韦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舌,并在未来应用到车辆技术当中层佩库。    今年早些时候幢入辑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion号,通过应用软件及按需服务的开发与提供航,解决消费者在出行中遇到的难题善斥。    与此同时陀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迪巧腻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捐连乌、办公空间李等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持很巳绣。   问顷翻稳:请具体介绍一下InMotion娩限炬。对于整个汽车市场的趋势寇蜂隆,比如电动汽车技术弘,捷豹路虎是否有着自己的见解胜?   睿侨森昆瞳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饭。我们希望将来可以将它推广到美国鞋莆蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场界弟芳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵保,由研发团队进行分析闪乱改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轮可,我们也会分享给总部护。    关于电动汽车技术抡墨灌,在洛杉矶车展前夕尽墓蘑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜗顷嘶。中国是目前最大的电动车市衬驯佟,并且有引领行业变化的趋势涧百。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幻恨婚,确保第一时间响应本土市场的需求摔钢懒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澄侣,并于2018年正式上市贪啸,希望大家多多关注劲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狮垂:关于未来互联网汽车锨,捷豹路虎有哪些基本的认识敌狼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求善溪猎?   睿侨森爬: 目前频纠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丧身核,它的发展甚至可以打破现有的沪兼怀、传统的汽车开发逻辑与循环色蓄亩。    针对这个话题掳,我有两点和大家分享伯柏杆:第一点巩滴,未来所有的车辆都将实现互联网化挠,现在能够透露的是入茬孰,接下来我们全新推出的产品椽霉黑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绍磐魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作探氨卸。比如说贸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醇,使用他们的UI界面和地图碾兴茂。类似这样的合作努牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枢罕毛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤钳岸:李芳" "   汽车网讯 12月15日锹苦,由中国汽车技术研究中心冀士讨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侣稳礁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开款,从“市场化发展现状”悼澄、“应用模式创新”补、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫂霓抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渡,为产业发展建言献策暑屏铰、助力提升率赶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弟晴戚: 第一博,背景兔改。    去年发布的《中国制造2025》藏,新能源汽车是重大发展领域之一旧,是其他技术应用载体翻男湾,而且是先导性产业茬淬。它的进展情况决定了中国制造2025官兰赎、强国战略实施的程度瘁拴脚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偏碍,从而能够聚焦变革媳孩、明晰路径煞、凝聚共识辑、引导相关资源集聚推广产业创新店稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩赁诉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喊。总体报告是按照1+7的结构耽。1是总的才楞竞,7是包括4个车辆整车技术链目陌,3个分项技术煽。    第二凸铂,国内外总体技术分析卵规掏。    近年来袖,从国际汽车产业来说伸答眠,低碳化疤、信息化迁蔼疯、智能化是一个总的大趋势行。欧洲怪辉、美国刮陵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贿开,重点企业的产品战略也充分体现了三化宋疆涛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组解告退。我国汽车产业特别是近二十年的发展恰联,取得的进步大家有目共睹慨。首先卯捣,产业规模世界第一眉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滦缅去。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哗鄙韭,包括品牌市场的影响力有目共睹氏溪讽,特别是新能源汽车躬慌陷,包括技术鞍烁、市场涡巾、新的智能网联汽车技术俄喂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凑,智能网联汽车发展是非趁樱好的优势条件硼蹋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臂溺铰,包括动力电池句喘、变速器享郝娠。国内自动变速器原先是空白墩,近年来无论是CVT辛强迸、IT苗惺、DCT都有自主的技术和产品搏锤,而且应用在逐步扩大视粉。    虽说取得巨大的进步鼓谴先,但与国际先进水平差距明显蚀县劣:    首先肯微,发展能力上的差距谢杏碳。投入强度远远低于国外驾啪蚕,全产业投入估算1千亿凸踌,相当于通用驼扇亨、大众虐错范、丰田大集团一个公司的投入鸵。    其次溜姬,研发积累官昧。包括流程积累酞韩、数据积累戮、技术积累衬喉冲、标准积累肛恕,这些积累偏弱偶。    另外集,从整个产业创新体系上来说侥科,差异比较明显的劫瘸,特别是协同方面底记穆。单个企业弱陇茄,整体的协同效果很低霞埃唾,意识也比较低锣倘。在发达国家筏且,单个企业强尉,整个国家的协同体系效率比较高坦阿。    基础不牢地动山夷惴摹,我国汽车产业的材料涪其攘、工艺基础跟国外相比也差距明显扳。汽车产业膛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呕矗里。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柒,要求有创新的思路和创新的模式皇草。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搔哀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敛害。    第三饱蔬虑,一些关键的里程碑急阂。    重点是总目标令毛,总目标是基于很多现有的环境设定的船石毋,也基于七个路线图进行测算舶。反过来说阿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箔浆,就能够实现保障几个方面总目标的实现畔:    1跋粕揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抚。如果技术路线图能够得到实现妹定算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值襄庇级,之后往下走骄耗,这对产业来说藕菊滩,甚至对国家来说是非常重要的舌阀。    2群藕透、希望在2030年左右彪佳馅,汽车产业的电动化转型基本完成疥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钒抛参。智能网联汽车市场有一定的占有率慌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽。    3滦、建立有竞争力的自主创新体系清祭。    节能汽车在2020诧、2025搽啼华、2030三个阶段提出典型的指标夸歪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗签,5升纶宿馁、4升戚、3.2升苟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绢踏盟,2025年15%肖迷,2030年40%以上彭诗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倾崩、自动巡航雌孪蔫、车道保持应用已经很高讨柏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斗菩朵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浦,经过技术路线测算实现总的目标校槽。从路径识别上来说味,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雹号,以能源动力系统优化升级转型作为重点芳潮,以智能化水平提升作为主线期,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵老,全面推进企业产业发展壁。    第四墓,分技术路线图的基本结论拴巴宝。    1恫、节能汽车呕啡嫌。总体上有很大的共同点迁,重点在混合动力技术洁、内燃机技术比、其他驱动技术倒。混合动力是技能的主流技术柬拼秒,当然轻量化也是另外一个泊畴,但是轻量化有专项的分析昂扯律,在这里没有强化柏奖宋。    乘用车总体执行轻量化帅泛、小型化抛空、混合动力凭脱牵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄屎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径比分。    混合电力是一个主要的技术裂女案,达到5升艇,4升期昆锯、3.2升的目标查投兔,混合动力是主流省,其他是共性的欺差狠,轻量化谁、摩擦等狼趁不。    商用车混合动力应用时间稍晚乓萍汹,重要度低于乘用车下歉廷。    2持徊俊、纯电动与插电式混合动力汽车澳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失计,加强轻量化成为趋势眯。轻量化对电动车更加重要疥。对于插电式非常重要的舷贝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谩矢茎,驱动详、点击呛芭茄、控制衰看拓、充电虾寿、混合动力发动机兢,高效耦合发动器痊。动力电池本身有专题咖长,在这里没有过分强调饲喊。    这两种车提出了总体的发展纲要钞然,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卯铺啤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唾垃,甚至可以忽略不计玲俗骚。    从四个层面梳理了技术需求及钩防,提出了一些优先的行动项虑庞,面向纯电和插电危,国家科技技术支持十五年了盆辜,下一步除了电池列为专项之外蝎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祟。    另外泊芜佩,聚焦关键零部件枷肝番、基础突破和可再生能源兰观、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吻荷谐。    3番典、燃料电池汽车习歪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廷顷溶。从中国汽车产业来说酒,现在重视程度不够郝讼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绷期夺。希望四部委提交国务院进行发布和实施形梧。    在研究过程中韩,大家对燃料电池认识分歧比较大屋,或者没有共识超恢竞,这里特意保留一个燃料电池发展目标热匠,跟发布不一样哨。发布时2020年达到5000辆的保留规模桔络弦,我们是1万;2025年是10万惺,发布时是5万;2030年是百万片牡,发布时是10万娜成搞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俗稼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度会萍、耐久性蚂鞠亮、成本醇、氢安全课献斤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚剖囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼辟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芯。当然捂,全技术链的技术攻关需要做偷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稳卫女。前期小功率燃料电池斡篡痞,中期是平衡的燃料电池烷辖权,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汾,到最后全功率的燃料电池饭晨节。当然肝绅杰,电电混合是最主要的底擒,最后电池小容量的技术路线什,但燃料电池的功率更大一点教示。在这四个层面进行了技术创新梳理趴璃碘,燃料电池要解决的东西很多斤娜,包括材料承抒荷、膜曝跨、电机晦、燃料电池募晁段矗块堆凄、系统技术躲材谐、整车技术虽。燃料电池也是下一步国家科技伪潍党、资金支持的重点烁岁。    4廖弯、智能网联汽车写垮,这是新兴的技术发展趋势敖拌。其重要性与新能源汽车同等重要踩葱烷,有部分专家认为更重要萎诽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弯旧,技术和应用的优势局卯,也是机遇汐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乃粪,涉及到国家信息管理耸械摆。对核心自主提出了很明确的要求罐,即两横三纵贺蹦。    车辆技术上更多的是决策剁衡、执行锤哄。信息技术恍,信息安全牡茫篱,地图技术也是非常重要的硼哎示。两纵犊偶弓,一个是车载的蒲顺,一个是基础设施不砰充。智能网联一定是循序的怪泊些,智能网联技术最容易得到大规模的应用咆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲸匪嘛。这两个路径总体上循序得到应用绦,从商务车来说澄法舞,更容易形成射谜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求材寝。    从四个层面聚焦一些技术需求竭。跟燃料电池一样恫篱,需要解决的问题更多一点俗慧。从感知决策执行的嗜,特别在决策阶段渺,差距是比较大的饰鼻痊,感知当然也有差距扑梢龄。在信息层面碍,大数据挠阿、云平台拦,相对来说中国有比较好的基础和优势搂。    作为一个前提诫拣,对标准法规先决性猎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲜顶仕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件世暇悼。制造技术不细介绍了磨吾,还是聚焦在新材料的运用嫡珐咆,以及新技术对制造技术带来的变化镐仿,聚焦方面进行了说明啥扳。    动力电池坝,分三个目标玫,目标上有比较大的讨论和争议妈寒,比如说新阶段提出了350乘、400惫堤淌、500的质量要求双令伴,争议非常大算发,重点几个层面墟夯及:    优化现有的代表电池技术诲僵,提升技术水平川,特别耐久性赤痴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剂。国外的装备很难形成有竞争力的差别工瑟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峭诗。现有应用以企业为主体来做牵茹堤。当然婚崩脊,也会关注动力电池的回收利用技术才。    最后焕,轻量化缚。简单来说触,前期聚焦材料技术葡皆皖、设备技术输、制造技术词哼祟、回收技术浚铂勿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺配限醛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擒漆,比如说传统的四大工艺的变化密品。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价委碑、供应链次秆、资金膜割侗、汽车等方面的诸多质疑惦。期间,明确表示不会放弃造车姬烩韧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天济箱缔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乖、互联网及云布嘉、内容鸿伦、体育,还有三个端口类的,手机憨饲、电视镐踢驰、汽车潦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俊顽睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌鸵卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敛鞘。    乐视的电视做的确实是非常不容易身桥通。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三回钒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞳读携。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元列裙尘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手哭。总归累计亏损36.33亿元玫巾洼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秒茧坦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蝎邯律。第一部分就是投资人的钱袜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琅掇蔫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纹焚刊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席扳、体育43亿妇、手机50亿,房地产64亿墒恨、内容108亿灯五、互联网金融151个亿灿效、电视187个亿烘叼敬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金爬屠刨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眯吭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兄掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓮臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毯保。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败四。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件父。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拾酚绊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脓祟矫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凭愁玲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棱。很可惜,你们蒙眼狂奔卜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散控。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垛籍簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   12月10日恼情风,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖泰颅:一条是政府主导豆、政府补贴的方式苫扮,这是当前的主流乡。一条是消费导向唯,依托市场的内生成长道路夸秸沃。”他表示何朴,(电动车产业)进入者中凹疾究,大多数最终可能会被淘汰心层互,但是不能不给他们机会趴庙。国家已经开始放宽市场准入来界,此时蓝葡,应该在两个方面把握好政策芥骡蚊:1怂、应当欢迎新的进入者挡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者禽旗,让投资者自主决策惹泌,自担风险痹。2犯盾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贫舱,严格市场监管腺绘喀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭玲,目的是建立好的产业生态黑固。电动车产业化令差,最终必须依托市场来完成熄马范,因此唱得,政府的政策必须产生长期预期酪次。推进政策应当借力市潮哿,发掘市场的潜力废娃项。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筷。政府政策不干预技术路线枫光疙,政策的实施不是导向对政策的依赖舒呵,而是政府作用的适时发挥邦幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盼段蟹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大诗惦挂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商釜居,这一目标比原计划提前四年实现骋廉冲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布特:“戴姆勒今年即将实现这一目标杆,比预期时间(2020年)提前四年堡。”   据悉岁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李箔,当时受到与会者的哄笑挂播。然而绘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟屉,领先劲敌奥迪和宝马领勾矾。(实习编译太捐:刘欢 审稿豁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉酣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮绥:韩大为 版权作品炉傲耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋蹦,严禁转载彤酣,违者将被追究法律责任炭脯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道难,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼻平剂。在提及新品牌“WEY”时捞土碍,魏建军表示盾炔腥,“将夺取丰田和德国大众的用户”攻洪宦。   记者嫌:为什么把自己的姓氏作为品牌某槐萝?   魏建军蠢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绷。我对WEY很有自信芳纱拱,就使用了自己的姓雄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挟,但在中国汽车行业我是第一个喜。   WEY之所以采用英语反,是为了要瞄准成为全球品牌涧蹋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煤。   记者喘:对于竞争对手有什么设想鹿切轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势马魔核,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘羞快,在此基础上还要实现15-20万元的定价冲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翱。在性价比上WEY更具有优势缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滑:李芳 版权作品嚏咸冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅撬阮,严禁转载巷绒论,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后番富,新能源汽车的发展也不会受阻岗。   根据工信部核准的数据套粟储,今年前三季度啦假,整个新能源车销售16万台取,同比增长83%妇东刹。其中藩,新能源客车已经占有40%以上的比例围,达到了近半的水平睹,发展前景面临压力烹换,但乘用车只有0.1%贾沉。“我们涨十倍是1%桅,涨100倍是10%矾,新能源车发展有巨大的前景和空间承,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点散镜宠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蘑,全国乘联会秘书长崔东树说塑敝僧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力居。根据国家制定的产业政策要求驹块京,到2020年肯,乘用车百公里油耗要降到5升嗣乃,这意味着五年内降38%的油耗皖喊。“基本上谁也实现不了懂,只能靠新能源车来推动裂掣歧。而这种新能源车卸卜,插电混动可以降80%筛敢粕,纯电的可以降100%的油耗拣,这种情况下只能发展新能源车吕割粕,这样新能源车乘用化绕,为什么我们一直定义为为生存而干鼎,你不干就要挨打竣担楼。”崔东树说感。   另一方面讥己妨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屡,因此定价弹性很大蜡编休。”中金公司的研究员李璇说澈旧驴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蝗怕,为消费者提供很多选择入。随着技术进步和更多电动车型的开发提凑房,新能源车的成本会不断下降雾孝墩,比如全舞譬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贪铃。“中国的纯电动车型出来以后聊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敬偶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恨,发现基本上17颅仆湃、18年以后的新能源车盲黎天,达到8年10万公里以上涩失厦,整个成本是比传统燃油车是要少的皆坟,甚至是少了20%到30%恫。”   电池是电动汽车发展的核心署,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本维。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掳怪,电池成本还有很大的下降空间临吃。目前秒去嫁,整个电池的产能供应相对过剩腺台城,国内电池企业达100多家忙臣。据统计贩邓兴,目前整个电池的价格大概在2块多左右噶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准交涵背。因此颅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款铃,这样才能达到标准铺文。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炽桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素念宪纯。衡量一个品牌成功还有其他的因素倡瞧,比如利润率搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫂。除此之外蔬池挺,品牌力趴阑文、品牌的知名度阜嚎、美誉度外担、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩。宝马在创新精神上是首屈一指的呵俄师,因为汽车行业正经历巨变低膊,在电动出行核灰挺、智能互联猎、无人驾驶等一系列发展方向上母,宝马都打下了比较好的基础嘲。    临近年底氢,伴着层出不穷的新闻事件咕哭,高档车市场竞争愈发激烈匙茫,作为全球领先的品牌——宝马迟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目软镣。近日班泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摄,听到他开诚布公曙襄、推心置腹的看法端雄。   问汤箩堆:根据最新的销量数据居,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肋炼危。那么袒目竿,您怎么看销量笆、利润猫、与经销商合作伙伴的关系酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霜拘: 每个竞争对手的情况不太一样拜反,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轻领,所谓的增幅我们一般都讲同比搬侣谁,是跟去年的基础关系啪东链。几个因素加一块儿佰洗,我们不认为绝对的销量涡吗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类颓凄。对于宝马而言齐迸暮,今年前十个月结舵疏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伶,同比增幅10.2%敦诧闹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆箍瘫贯,同比增幅接近11%梗祥胺。我们对这个数据还是非常满意的良泡绦,这也达到甚至超过了我们内部的目标圈逗。    除了销量本身的绝对量或者增幅未杭辩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎妊投,比如利润率趁挫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣。除此之外藏降懊,品牌力鲤、品牌的知名度陕纯股、美誉度誓、影响力此琶案,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮。宝马在创新精神上是首屈一指的泡犊掳,因为汽车行业正经历巨变蜗谦,在电动出行非匣、智能互联吾、无人驾驶等一系列发展方向上槽介,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫉淋猾。总体来讲丧,我们并不惧怕任何竞争川冠,我们也欢迎竞争蓬咕等,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盾。   问戎:最近的,关于奥迪的新闻比较火侧乖。   刘智墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际塘缮。对于宝马品牌来讲簧涧丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滇,双方的关系也非扯缎猓好办踢。所以匡财,这么多年来尽管我们在中国是两个公司交掳燃,一个是宝马(中国)匪尺,一个是华晨宝马朴娇,但是我们有一个整体式的营销团队恕辟,有统一的零售网络滔无,我们在总部有一个统一的管理团队奴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略领。至于竞争对手我不是特别方便评价冗让番,不过至少释放了一个很好的信号逃秸瀑,豪华车市场的前景依然很好迪绞彭。    问但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胶贩?    刘智队侩饰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塑磁储。因为从经济的基本面来讲幢布秒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兜天怂、持续的发展态势佳焚喝。之前以出口旧强、基础设施建投资的经济拉动方式糜镶郎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惧湃锋。需求的增长其实就表明了对于车的需求硕,其中也包括对豪华车的需求谴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伶管甘,这几个因素相加爬曹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揩奴。今年替嚎钢,豪华车的“盘子”接近200万辆唤瑰形,未来可能每年的增幅不会特别大琶己破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奋滔口。所以娜览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋,力争在市场表现上优于竞争对手梯下犁。   问奇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉孩,这一岗位和以前相比有哪些挑战工?   刘智岛赔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脚蹬马,因为我在宝马的八屎谷犯、九年时间辱公,换的工作岗位也挺多的认拌。换了新的工作以来弯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营独,比如负责国产车的销售孪兽椽,可能是比较短平快的秒抹,看的是一扛境、两年之内的事情雀匿篮。在宝马中国总裁这个位置上骚葱,除了目前公司各个业务板块的运营据危其,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漆碑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诚遍坟,像无人驾驶扔溉、智能互联锭、电动车跑,包括数字化营销欺、品牌年轻化等等一系列的东西辩耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骸敝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晴室,力争在中国市场上打下一个非澄ㄉ剩好的基础将殿。我相信稻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺,宝马会拥有非常强大的竞争优势捣码。(中国经济网 记者绷协割:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   原标题烧热违:王永清啪税损:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腻。别克品牌今年销量已经突破100万辆甜事交,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筐惭迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藏鞘趣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敦蔡挛。数据显示稀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆头房吮,同比上年的446764辆下跌28.64%风。上个月沁垫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馆。    因此蔑尉窃,在车展期间接受记者采访时寺嫂踏,王永清表示弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桶汉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升香,但全年销量依然会同比下降20%左右算粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来较波,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忿,可能在布局上稍微有点滞后堤敢欧。现在对于雪佛兰来说村簧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泼洛缄。    事实上趴,雪佛兰已经开始了提速布局蝎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台我臼。王永清表示辖从疽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斑泞,2016至2020年投放超过20款新车抛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煎隧拣,30%为SUV车型肮,并将加速引入包括1.0T法、2.0T入袱吨、8AT搭肝失、9AT纽泛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褥戳丛,未来SUV将成为主推车型当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轻性,轴距2725mm荒,将与全球同步进入中国市场归。同样疼蘑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铝苹辣。    值得一提的是净扯泛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS簇负戌,拓宽产品线驮。RS车型将采用包括侧包围卷蕊豁、运动尾翼悔麓甸、双排气管栖铂、降低化运动悬架矫宏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碌,并加载多项ESS智能安全科技爱。    在品牌营销上栋坞死,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虎退拉。另外闷坎帘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矫匿,演绎雪佛兰“热爱炭,梦想龟,行动肃贯将,分享”的精神其继写。    “今后新车的利润越来越写骸,主要利润来源于衍生服务编画纪、二手车置换等葛蠕。相信雪佛兰将它的结构调好后随拿划,未来两年将会真正出成果犁酞。”施弘说筐帮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外从袍忙,上汽通用的新能源战略也将全面提速稀性。车展当天蔬肌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相概,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迟挞绒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堕撩剃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啦敞,发动机的最大功率为73千瓦芹谋粗,其中电动机负责驱动掀绰拜,汽油机负责发电簇眷骡,它的综合百公里油耗是0.9L承。从上汽通用发布的节奏看涝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕鄙滴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毁窜蔬,王永清说盟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挖湿咸,产品还要丰富帕沏祁,才能满足这个法规的要求价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陋烩,到2020年之后比例更高斡孝侧。王永清表示袍:“估计到2022年吼仙,我们的电池技术会有很大突破空炼守,能量密度大幅度提升囱暗俺,成本是大幅度下降寞公。这对纯电动的新能源车发展是好消息盛库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳莆乒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拳、豪华”品牌——WEY灰浮爆,W01搂臂掳、W02两款全新SUV首发亮相另,售价区间将在15-20万元茫。对于新品牌的未来发展规划显弗母,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示融痴戌:“WEY品牌明年将有3款车上市矢崎,到2018年还将推出2款左右的产品扁虾,以支撑起全新的销售网络体系摧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潮套彻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍病空苹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伙戊寄,8月份推出第二款SUV W02廖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浑碑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寝幂臼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钝庙,魏建军详细介绍到了扳炽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昆,配置上拥有最先进的安全技术妒、智能技术桶泊,也更加精致沉鲁。此外在性能上两者也有很大差异肉弯,例如在NVH方面逆节,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赖摩闻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坑禽骂。   在经销渠道方面涕糕,魏建军介绍说盛驶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帛,没有想过招募新经销商任,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作程炒兴。”   对于新品牌的未来发展城隆绘,魏建军信心十足革寇零,他表示标恫椿:“我从没想过这个品牌会失败屏,只有退路封死才能做好这件事贯,自主企业只有没有后路才能把事情做好存缄。”此外路,魏建军坦言鸥凉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辖,因为新品牌叫什么并不重要慷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸痕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛胸疗,将方向转到共享经济厕凶揭、互联网铅蛊揭、自动驾驶方面新的技术股让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷卿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上休撵尚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钉、生动的演讲懊胜樊,就城市交通霜、自动驾驶和汽车互联等热点话题外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推惟。    徐大全说老铝,博世始终认为坝稠较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛锑丛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喂范椽。    徐大全谈到坡憋,作为在汽车领域的老牌企业督碍扩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化变、多样化的发展态势和需求登柏,博世已经有了自己的思考和方向添将茅。    他说亲傻,如今姆淌省,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业把纷微,将方向转到共享经济扒啤静、互联网腾铂绥、自动驾驶方面新的技术殴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说风,面对新一轮汽车技术的变革磨,无论是传统汽车孟、零部件企业列粕,还是互联网兜屉葛、科技企业废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪狡缉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卷莲臀:互联化峡、自动化和安全化欧犬兼。我们预计罚煎驼,到2021年谐登,汽车将成为第三大互联移动实体挛协,同时扮演人类的第三大生活空间氖扇惯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫,来充分发挥互联驾驶的各种优势昏钮。    谈及自动化领域骨,徐大全判断价藐卫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势好。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术母衫沪,通过持续创新驾驶员辅助系统凸处及,从辅助驾驶裙、部分自动淬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粕兜,分阶段朝“零事故”愿景迈进扁牢。目前熟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脯轮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醛介,到2020年左右且牡,自动泊车功能将进行试点项目测试椭臣敛。    说到自动泊车匿,徐大全特别谈到停车难的问题胖雹。他说涡,停车难是在城市生活中的一大困扰搪。今年尽闺募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茎孝。在八项智能泊车功能里课,“手机查询停车场位置并导航”枚镁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廓法。其实捷苹,在大型商场里怜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技。根据一项市场调研显示握陵,2015年腺链,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿分,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力持。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倒泼逞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尺,在深入巩固原本的互联化滤、自动化和安全化“三化”战略基础上莆协奴,博世今年也把两轮交通侮茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舅妓。    他介绍徽堡轮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灸烷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力判上。未来十年惠魔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咯祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性激崎描。    在两轮交通方面勘,博世提供两轮驱动孰、安全等各方面的解决方案挖来策,涉及两轮电动车柯缮掠、摩托车狡蒂椿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式试掠。    最后的公,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愁匈,满足这些变化的需求嗅晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缸,“双积分”法规陷蒋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摹哨,连日来蛾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黑比,让观望中的车企备受煎熬宪赋糠。针对业内关注的焦点问题葡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缚默。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憋:不久前联,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唯,如何理解这两套方案蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全该脑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恨,但又有独立性耍邓惹,各自的核心目标有所不同干默集。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贿瘟,进而确保国家能源安全娠。由于中国的石油对外依存度已超过60%乖不抬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诚峡啊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭,进而实现国家节能减排的长期目标阀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集木,但现阶段并不能彼此替代搪炉。对于CAFC而言力,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求列馈宛,其中当然也包含新能源汽车斯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棱沟暑。但不同的企业由于自身能力敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扭汲犯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铂其虚,而以后补贴将逐步退坡枫汗,企业更担心成本无法负担浓。因此仅有CAFC法规半,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恼仍授,所以有必要出台NEV积分闪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贡埃。同时电,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫急驾,从而有利于新能源汽车早日取得突破岸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鄙父,其目标应是降低汽车及相关产业瓦、乃至整个国家的碳排放容邦羡,和降低能源消耗诉求不同派。作为碳排放第一大国华,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攫,后续国际压力还将不断增大胆堂钙。因此邵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逗卤汉,从大方向上讲是正确的恨缔青。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忌辫红,这和NEV积分没有本质区别辛僵瘟,也无法确保总体低碳目标的实现锰脐微。实际上谜镶,跨行业敞秘慰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畦掳。以电动汽车为例暖尖惮,其在使用阶段确实是零排放捆达孝,但与欧美不同释全,中国的电能以高碳电为主辩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氰。也就是说笛,在使用高碳电的情况下聘,电动车全生命周期的碳排放并不低到裤午。这正是碳配额管理应该解决的问题拌赖酿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷价阮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扯炉缄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咖。实际上巷,将新能源汽车确定为国家战略皑靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箍,生产更多的低碳电京炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现碍靶。    另外怕,对于汽车行业删,无论是CAFC闺髓拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同半核牧,但都应该由一个部门来统筹策划海第,系统思考轿诚,拿出科学答、系统推、具体咳屋、有效的管理办法来推动实施睛倾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面店。    ■积分交易细则需加快制定念、尽早出台    《中国汽车报》敞盼稼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挞诞芯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碧泰耗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚼?    赵福全碉:确定合理的积分价格谐,涉及到技术咀北谈、成本和市场接受度井唾陷,需要综合测算和动态调整戚怒醚。我认为基本原则是廖涟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力普戳弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力厂。如果NEV积分是“白菜价”逼,大家直接买就可以玻,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛昂?    因此杯,NEV积分的定价应足够高栋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入令纱绥,通过自己的新能源产品获取积分憋昆,满足法规要求礁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切惟蝗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惭睦笨,能够通过购买积分先生存下去配骚,争取时间把自己的新能源产品做起来割。    《中国汽车报》阂:除了积分价格之外涛尝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拷,目前处于“空档”状态并唬,怎么看待这个问题乔氢丧?    赵福全蚊募茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傻害切。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趣陈卿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞧械穆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纽。同时涕博死,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罗。对于汽车企业来说陆厦,3年仅仅是一轮产品开发的周期费吞,政府作为“游戏规则”的制定者堤,应尽快给企业一个明确的目标髓嫉蘑,否则企业将无所适从搭朽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹:“双积分”中提出了2018年起绘备底,8%酚、10%健、12%的NEV积分比例核害,而经权威机构按照法规要求测算夏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谎烩定,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捆?    赵福全鲁笑雇:在这个问题上膳虹辛,我并不持悲观看法科含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掸,因为还有很多企业尚未完全发力醛己蔷。按照国家的发展预期廖盗漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坛,如果每辆车以最低积分2分计算磁酣,整体积分比例就达到了14%德排,如果是分值更高的产品袜,达到18%的积分比例都有可能舍惠。关键是要努力实现7%销量占比目标饰褐,而这也正是NEV积分的目的所在柬挪。    不过另一个问题引人担忧憾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁钠,同时在CAFC核算中也有优惠瑟茬窍:一方面油耗直接按零计算奢加醒,另一方面核算数量加倍蓖恋揉,从2016到2020年分别是5倍锌、3倍蹋瘟臂、2倍狙。此外师,按照单项抵偿原则江立定,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分关级,还可用于抵消CAFC负积分叭劲姓。我们经过测算发现诵彩,CAFC中的这种双重优惠擞萄帝,对新能源汽车的“照顾”过多了镁,不利于促进其他节能技术发展董贺肖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险附梆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展模,CAFC的达标难度就会随之大大降低锭。实际上铜涉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重违微,两者不可偏废辈蔷蹭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渺咀凶,但如果CAFC目标落空年粪,国家能源安全受到威胁铺萌美,汽车产业的可持续发展仍无从保障毫泄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摄川搏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枪寥,这不仅能确保CAFC目标的达成贫,也会提升NEV积分的价值蚊咸,避免NEV交易落空池。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔掏涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汾村,而没有将电耗的概念纳入其中拉,这样的算法是否科学巷彤?    赵福全设:NEV积分分值以续驶里程为依据稳豆,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜困,也不利于鼓励技术进步邵盯犯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粱。推广新能源汽车是为了节能减排紊良,因此不仅传统汽车胯,新能源汽车也同样应该抑大扬小氦标促、抑重扬轻颧的履。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凯琉,而不是搭载电池越多越好鹊蛊韦,因为大量电池搭载在汽车上移动傅,这本身就会使能耗增加沥烘式,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慌冷,也意味着大量增加电池生产的排放官官稻。    政府应鼓励企业开发低成本锻廉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔬哭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敌。也就是说焊,政策制定一定要“勿忘初心”癸股。建议NEV引入单位电耗蚀卧捅,即吨百公里电耗的概念栖眯挪,作为积分分值的依据蒜释。同时壳,对于小型车电耗适当放宽氖分朽,而对大型车提出更高要求伤,以鼓励新能源汽车小型化箩崇,进一步提升节能减排效果南鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桨白秽:在“双积分”中劲,没有将新能源商用车列入管理范围劲,这样做合理吗堤啥?    赵福全尽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈眨可持续发展的问题钝坪。2015年筐蹋其,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高款渺恳。而此次NEV出台却未涉及商用车仑里汕,这是不合理的锨裴囤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺平,也会让乘用车企业感到不公平滇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剐扫贫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲。我建议脓溃衰,应该单独给商用车设立NEV比例要求纬拦,可以不与CAFC积分抵偿醛础,但企业之间可以交易履回菜。因为如果没有NEV的强制要求屏,在补贴退坡后停食娩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彭卷搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭吴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上混某槐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唇,盲目投资之后欢伐逗,多数公司要垮下来览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年不,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扰标奖。    以蔚来汽车为例九曙弯,去年8月还只有100多名员工琅掸呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斧炽憨。据中国汽车工业协会最新统计徐透,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阶,销售4.4万辆禄,同比分别增长25.7%和43.8%肋茄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆供伞,销售28.9万辆揣捆杰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%期。蔚来谜畦惟、威马荷期、前途芒涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词楞讲虐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疵富,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侮。至此呵霉,奇瑞新能源成为继北汽新能源我懈摊、长江汽车建妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞承傅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞘讥。    “新能源车企的风险改适,其实很大纷矮渐。”王秉刚说础安,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色,对风险有足够的分析攫铰汰,有可能投了很多钱剔甘对,最后做不成冲识,带来不必要的损失庐咯椽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轰立,简单地投资建厂踢雾、增强制造能力哼涛亢,未来堪忧菲。新能源车电池的技术进步非常迅速 贩航绘,现在可以用的技术一年后就不行了稿弗乏。如果没有研发能力就做不过人家拔揉。“一下十几个亿扎进去为,有可能最后做不成奢仇杰,我还是提醒新进者要谨慎一点俗。”王秉刚说容孤盖。    事实上蔽丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐捌,但规模都不大奢能。而且动力电池总的规模也在扩张中抹贿,尤其质量好的不多毙书孟,“据我了解薯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摹。”因此恰事,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贡。   谈不上“红海”峡静慑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焊攘维,但道路曲折笆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔佛,造车得有钱呻琴改、有人才丸牧、有时间婆。“钱我们还行鬼,人也不错礁唇癸,就是时间太紧蜕,毕竟搞汽车三年算很快睡庭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洛畔涧。”万锐坦言羞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兑。    不过氛鞋憾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堂缺,万锐并不认同痰刺。在他看来铅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磊,因为大家都还没“下海”冻幢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聚,大家还在忙于造车里琶韶,搏杀还没开始禽擅棋。    “这是好事安ツ品!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衫,目前中国传统整车企业有150多家围啪,新能源车企至少有30多家虑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法须。    至于是不是过剩艰冀,梁伟表示这还是要市场来判断剩喜。在梁伟看来失饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态棵屑乃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挪孪陀,除非汽车消费大幅好转矮旱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堑丁。    但另一方面碱橡,根据预测龚肠士,未来5~10年坡淋宋,中国的新能源汽车将保持两位数增长螺蹿钞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赂措,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镣,到2020年时产能达200万辆凭较、累计产销量超过500万辆酶。梁伟认为懊绢背,从年产几十万辆到200万辆的目标垮熄,新能源车汽车肯定还要快速发展俗。目前的新能源车市场还完全没有定型泻络邢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诚笺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荣螺湍,“很多人此前担心特斯拉会破产幻里,但Model S和Model X推出后效果不错醒,用户接受莎辟莽。经过多轮产品积淀竞枚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃间宦骨,特别是成本下降得较明显莱保。特斯拉可以闯出来凸损,中国企业也有机会归汇、有成本优势卵曹。”梁伟说匈省。    对于最近贾跃亭的乐视缕匣含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象段搓,梁伟指出快巩,除了技术令汾播,汽车行业还是一个资金密集土、劳动密集的行业妇奔恭。如果要进入轻,需要企业在未来几年有大量投入效坝朴,以格力电器(000651.SZ)为例髓钱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狈尾。    梁伟表示狼稻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丧,毕竟快速把产品推出来涸市敌,现金压力会非常大麻。另外漓,一家企业在原有行业中具有很强的能力程夸嘿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缕睬激,这是一个很长的学习过程橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日开卯,也是第十七个中国记者节拓。2000年敢禽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铆点耗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匹被。此后记者节像护士节耪多俱、教师节一样俱森,是我国仅有的3个行业性节日之一漏。   值此之际阮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱联标籍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衅晴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棠。      坚守还是离开颧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纪街物:去年网络广告总量2096亿元但痪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元信蜡。报纸下跌超过35%太桓惟,杂志下跌近20%草。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿放邯拍,单项将全面超越传统广告牛共暮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击开,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗜,也仍能保持着不俗的销量湾杰阔。    “没有路可以让我选择洛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乡。”陈总对此直言到武科点。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡,但发行量保持一直不减蘑角史。诚然木,这离不开报社给予的支持共破寺。但从自身发展来讲纯识,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轻煎。究其原因蹬抽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘦邪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者施。   汽车也好帮虾,新闻也罢卤究境。毋庸置疑话挡式,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揭惨郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势沥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绘僵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受没,但不可否认的是陈监吨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颈放那,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讼偷峦。    除去对报纸啸、杂志嗡酮婆、广播贾、电视踞、音像等载体样样能玩得起来挫县刻,还需操弄3G毒、4G等流媒体技术持啃。我们不知道下一站会到哪里暮。   面对媒体融合大潮磋,陈总胸有成竹的坦言柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垛荆,家用汽车转企改制之后继续深化改革晶。由媒体到传播机构拌,由杂志到全媒体平台工粗,历经两次创业滥,家用汽车探求新的发展方向撕瀑,抓住变革时代的发展机遇片,赢得了全新的利益增长点衔殿蔽。不再只是单纯的纸质杂志嗜喷,视频惺、自媒体等做出了不错的效果犯病。   其次亲授,就是在自己的企业定位方面墩甸部,中国医护工作者汽车消费调查沸筏急、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦捐、护士价缎滦、教师等特定的人群为对象做的系列调查坞沟。这些调查一做就是3年昏,走遍全国大中小城市肉,做出最真实的数据搁铂。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫂炭,网红主播频繁出现在各类活动现趁岱摹,手机发布会非嫡、车展踌棱畦、房产开盘被匿、比赛等一场不落变蔑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耽。”   日前翻受,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”接,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜕抬魏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茸肩。   对此事件痛,亦不乏业内人士称囤急,国内深度报道的形势正在由高峰往下走损款迫,呈高开低走的态势季鲸晨。   陈梓萱表示锰梆示:“在现阶段的传播环境下室承,媒体记者朝网红转型翱渡,把读者转为粘合度极高的粉丝骗,增强彼此互动颈、沟通茂,无论对于报社还是记者个人扛,都是一件好事舷省塘。”   “把流失的用户拉回来烹涩,用互联网割圃弹、新媒体的方式净兢,我们正在努力尝试赶梦,但具体执行效果如何亲耻,尚无法判断城。”全媒体时代鼓截,我们永远在路上纹弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:张瑞丽 版权作品恐暴妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙挛陈,严禁转载携掸珐,违者将被追究法律责任笨起。 获取授权" "  原标题李:广汽传祺肖勇涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拌偏握,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纪獭妻。在本次活动上黔梳形,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昆蜜猴。广汽乘用车副总经理肖勇表示禄德厦:“时尚是一种潮流彤,其实就是顾客需求宦检类,引起客户共鸣赋,汽车也需要时尚官,所以GS8出现在了这里猩倍。同时传褀GS8我们就是承担梦想谈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫墓拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌票,中国品牌基本上没有一席之地松将戌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碴莆伙。   对此瓣,肖勇表示酬:“传褀GS8我们就是承担梦想文忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上观公酮,所以在豪华汽车上普痊,我们率先实现突破躬让垢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚词恨,我们就是要跟汉兰达客裂蒜、福特锐界形成三足鼎立魄汕,甚至未来超越这两个品牌讥,这就是我们的目标耗竣茬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示协,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆核羞,创造单月销量的历史新高徊伶,爆款车型占3.4万辆泛甫攫,但受制于产能安排的影响撂病鲤,造成其他车型总的销量并不是很高矗妨门。面对这些问题面泼其,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勉纽。   肖勇表示剿狈茨:“明年我们的产能哆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耸伍,产能将得到释放徒久嚎。我们在满足GS4的同时葡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澎,最起码销售五千辆以上蛔,剩下我们会再分配个其他车型铝。”   同时为了加速品牌向上贺桐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市全纬苍。同时肖勇说道咎难粒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷糠,在明年全部投产恫激,所以明年最大的问题还是产能甫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皇,我就是聚焦我的明星车型保典吞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿损彩:李芳" "  还有不到一个月购瓣泄,东风标致4008就要上市了撇。它的颜值形骚、科技装配足够有吸引力帘技,那么随着锁定竞争对手沃估、谍价阔兔、销量预期等关键信息逐步浮出水面歼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢读?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘内,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讹购,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫。比这番景象更热闹的瑟艘肮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圈吩封。   说到品逞诬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辱休,让媒体品到了极致姐。在工作人员的讲解下逢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计称,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唐谐,无不让到场的记者邵佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莆古,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧恳悼、品味枫完。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象相疥,东风标致在今年推出3008场歧箍、4008后欺,也将在明年陆续推出3008S烽、及另一款7座SUV盛。据中汽协最新数据显示借吞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叹,同比增长45.91%将。那么慑磐,在众多SUV产品中渡捌颇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑岗?东风标致总经理李海港对记者表示泰博:“我认为要总结一个词就是‘品’字得,东风标致的SUV一定是最有品的逆,这个品是指品质梁、品味份囊疆,今天的4008就足以支撑这两个词础。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裸茫锚?李海港对汽车产经网独家表示妈仆潜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喝瞎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葡芭泄,轴距达到2730mm刊褪,是同级别车里最大的羌恳伶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汰喀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机供,在配置方面更趋向于高端岭穆零、智能畦,进军更高一级的SUV市场地。”   然而菇酮,另据乘联会的最新数据卑荚温,1-8月帆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柔钵撑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锋,作为中级SUV俄古拜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期改?李海港向记者算了笔账伙虱暮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妨涝哥。“这种需求就是4008的机会厂操,也是4008成功的保障斤。”李海港表示兼。   “狮虎之战”将上演   还未上市抗婚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扳。李海港认为俯镭,4008在科技装备抱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹。”李海港强调箔开挂。   通过外观设计及车况数据对比后发现毕,4008的设计颇具未来感和运动感午舅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凯箔辽,4008在轴距上占有一定优势敌捂,也使得整车造型看上去更加修长焚侗。   那么蔼,价格呢蜗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磨,通过对比翼虎的指导价磐路,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣烫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合违。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惭?据乘联会最新数据县烩,翼虎1-9月累计销售84258辆辰典堕,月均销售9362辆撬啪。但值得注意的是盾储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镐溶辅。那么峦镰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潞炬趟,可以说也有一定难度孙败佬。   汽车产经网了解到始痊狙,由于目标客户锁定在换车需求的群体第脆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拈,以吸引用户选择4008纹玩。至于置换方案的细节卸钉,李海港表示还未最终确定碾舵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   国庆结束后黔,北京伶晦抚、上海完、广州地尚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赊详,引来了社会广泛关注筋溃棵。平台闻风声聘虹,媒体炒热闹逻擞,百姓愁价格盆嫉澄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻临八韶,“网约车”只是第一块烫手的山芋担蓄惯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祥阂,又要确保公共交通体系的稳定监,还得照顾老百姓的感受叮谋。    比较普遍的观点认为维司帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狠搅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袱,征求意见中提到让市场来决定鹤潜,这是非晨技习担科学的隆忻。作为用户黔匣,担心价格上涨貌,特别是比出租车贵邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益恳,我觉得这是大家多虑了探叔。过去详温,在平台混战的阶段睹,资本介入烧钱抢流量伺就,这本身就是不可持续的苗吾,价格逐渐上复邸,平台收取中间费用是必然的须。    对于各地的征求意见癸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌克范。比如说要求司机是本地户籍下铂、要求网约车辆的舒适度等等醋抖胯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渺赋江。    网约车规范的政策是非常需要的寝,作为共享经济热潮下的产物如牛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳。任何一个商业模式项拼谰,都需要规范起来戏呛经。因处于监管边缘亢捍芭,过去已经发生了数起网约车的温害案件楞裁。我们在对受害者表达同情矮镁、对肇事者表示愤怒之后炭豹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢韶。    然而脾沧噬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邓戳拐。比如说茂忿钱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绩幌、车辆要有上海车牌捕,并且轴距要达到2700毫米泞雀舶。根据滴滴公布的数据遁茅齐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娟彤,拥有上海户籍的不足万人笔。这个情况在深圳类似芦椿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沪。如果按照细则明确执行碑混,这就意味着送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”率。    共享经济是大趋势报,但监管太严可能打击积极性顺继,这对立法部门是大考验念。互联网时代窝鹃,网约车大大增加了出行的便利伞,使人们在出行上拥有更多选择群我。监管是为了提供安全高效的服务保障比,而并非要让网约车集体消失靠。现在的征求意见许多还是首次提出欧孪彪,建立体系的过程中应该让用户橙聘、司机及平台有更多发言权青潭。    我们鼓励共享达,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧脚层,与传统交通体系形成良性的交叉互补翻抄。    我们希望立法贬,只有合法合理才能保障各方的利益投纪,所以网约车服务一定会是标准化围褥、安全化的笨认。    我们希望在所有领域都有不断开放挨每、不断完善的发展方向康,这是产业互联网时代的必经之路僚。    文 | 著名职业经理人佳屎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半壁搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按密:新造车企业已经不再神秘靶品促,告别概念车的品牌曝光期扰随怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舒霸浪。投建工厂欺咳邢、申请资质佳,造车柬轮权,他们是认真的锑。不过掳南灰,“八仙过海殿秘脚、各显神通”核缺纹,出身背景不同的创始人镶,对企业产品和品牌的定位限伤杜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”市莱。    想听“真知灼见”帕氰,走进新造车企业芥谷擦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀表。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毫车,敬请关注膊廉菱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中两逝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禾趟。10月10日辈陆去,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准林竞。这也意味着林,前途汽车继北汽新能源亨枚、长江汽车之后狠扇普,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跺拟,可以稍稍松口气廊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啊,他直言到2017年底前途K50车型上市前矫,相关准备工作的日程已经安排很紧张绿,有许多事情需要持续推进俺惧魏。即使如此和舒牌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悉。在与记者的沟通中毋爬绣,他详细讲述了自己的创业经历虑婆、资质申请的情况壁罕袒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胁办。    短短的一个小时侗窍,陆群留给记者最深刻的印象是普节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隧处蟹,他们怀揣一个美好的愿景横沁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辞。    ■ 拿下资质不神秘洗枢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梯墨,许多人都对过程感到好奇忙托将。陆群则表示骗,拿到资质并不是一件神秘的事情首匡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磨,一点一点把技术做到位巫菠娩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拧。”陆群说瘫纽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笆烹擎。具体流程是坚吭卯,企业根据相关标准去申报项目效,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煌撂。陆群认为帮断,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骚搓改、引入新的技术和参与者怠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姬。其中对电动汽车的四项关键技术椽蝗顺,包括整车的集成和控制技术似剂淀,电池的管理技术诲掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求平搪触。同时浦架,技术具备后还需要做出整车槽倒翁,并按照标准做大量测试碍赫,要达到很高的标准蔽宠。据了解裙碌逃,整车控制管理系统(VCU)码墓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喇呛,也是已经掌握的三大核心技术搜冷惟。    更重要的是玩勉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诵炯。早在2010年钞虑莫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滇捅,开始布局电动车骄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舜姬。2012~2013年彼较,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脾,在高端纯电动整车设计舒布、研发方面取得了初步成绩巴。陆群说乡轿史,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兴邢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展入,开始引起业界关注玻葛。那时鞘半,行业对电动汽车的关注已经比较高衫香,而前途汽车早已走在了前列饯勤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恋通。”陆群说稿申关,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隋矩,专注纯电动车研发旁、生产灿悄帛、销售及服务仙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怒饶。”2015年9月纬,长城华冠登陆新三板挂牌交易堵,成为新三板电动汽车第一股停。目前抨窟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屉喊躬,包括整车业务板块(前途汽车)差峨、设计研发业务板块(华冠设计)秀,以及核心零部件业务(华特技术)冷普。这三大板块互为依托受,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢村。    拿下资质刷瓤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钝。    ■ 技术毯、生产基地崎、供应商都得一流    在做电动车的这几年肛行,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕柒秃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杜氮坤、变速器等物理结构肝,还需要产业链配套窜、成本控制截才、核心技术开发等一系列工作隘浮缅。“自主研发的核心技术家及挫、国际一线的供应商和自建的生产基地款,是我们的三大优势钩古。”陆群说魔。    陆群说鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碌板,市场上找不到合适的零部件供应商文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酮哦。目前奖堂蚕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葛心借,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化跺裙单、VCU抖、RESS等核心技术斥穗,使零到百公里加速仅需4.6秒昧存朵,最高时速为200公里渭贺凉,最大续驶里程达到300公里稗华绵。而据陆群介绍坞,这些电控技术相关的零部件媒,不仅前途汽车自己使用港廷认,也已经为行业中其他厂商供应晦灰。    在供应商体系上睬馅酒,前途汽车同样拥有强大阵容献酥,已经先后与IAC狼敢、博世鳖、布雷博步鞋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桐。这不仅确保了产品的品质蒲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筹理。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姆池瘟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誓。今年2月薯蓝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伶瓜,按照规划恒辣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆词认,将在2017年中试生产嗣四栏,第一款车K50将在明年底上市舅脐腊。值得一提的是了潍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湍踢诗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”量间驶,最大可能提升汽车的轻量化水平领败。    陆群认为伦既,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车思拘,而是要通过成本控制德江、技术提升来实现描扁,其中轻量化就是很好的解决方案唾饥憾。他强调坪:“前途汽车的产品规划和市场策略虹淀啸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膜喷墙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箩财玩,在全新的市场领域不断成长喘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磊俏驴,中国新能源汽车市场前景广阔宠,存在巨大的市场机遇添。据他估计唤朵暑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来才哗。他表示秘低,前途汽车已经做好了准备退。    陆群始终坚信一点犯昧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱迫疮。在他看来讨灰交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褪。“所以虐,我们专注车辆性能片家,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台思患,迎接智能互联时代需长。”他说冷咐。    自1990年大学毕业进入汽车行业枪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牧锋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姓叛,创业历程也已经13年栖,算是行业的资深“老人”磕疮掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桓,他的团队也是一群“汽车工程师”氏仿赁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橡惶拌。    陆群说鞠樊败,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煞蹈,像华为一样拥有先进的技术玩、过硬的产品品质以及国际化的视野程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗穆胜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠潘栋,同时湘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呢。一时间度膳镜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访病,对于新政晤即蹈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闹兰疏。    看自己   记者唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局活尖?   魏东北粉: 一方面练揣焦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面册经椒,根据北京糕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汤,我们会在司机床堆瓣、车辆和运营都符合当地规定的基础上涉烽阿,继续增加运力保障办揭梅,这其中包括增加自有车辆督,也包括增强与当地伙伴的合作鼎妙能。    看政策   记者固史艾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腿谩浑,有观点认为幻趴挎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷戒宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沤惫: 这样的说法不客观嫁累绣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猩绒栖。    某种意义上讲困,首汽约车项目上线之前苟怒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凡洛副,我们只是在政策范围内尝试着做双魄身。彼时红钢,我们借鉴同行业企业技术手段诚、商业模式和合作模式冀,在政策合规的前提下龋酚,尽可能尝试嫂瘸,当然冕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绍栏别,我们是十分期待政策落地的味词。因此藉那,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情财。    记者俊秒: 怎么看待首汽约车的先发优势狄?   魏东胶: 的确识秒呸,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸿骄,但从全国“一地一策”的角度来看澎芥旱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灌小嚼。    看行业   记者创鼻: 按照当前征求意见稿来操作迷曝测,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响料。   魏东涤涵: 我们对于各地方出台的政策表示理解绥,网约车实行一地一策制度埂先,各地会根据各地的交通发展水平肝屏、城市交通需求来决定如何管理网约车什,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惭怯。    看未来   记者揉胸同: 未来行业格局将有怎样的变化怖惠泊?   魏东为: 当各地政策正式落地之后敛,会明确供给的标准贰录,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹭星危,同时纱败,对于准入的司机进行严格监管贬巷。因此坊焦,在未来行业格局变化上搓,在大的方向和框架上由政府来把关顽,在框架和方向范围内茨筐秽,各家寻找自家的竞争点和突破口嗡沽,现有的平台选择优化平台和转型升级汇该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊独肛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篙擎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恃奇筛,并通过一系列体育继沥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麻、活力的品牌形象藉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆,除了年龄珐桂凑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负蛋。” 10月13日簇现,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚。   据悉观潭酱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记描衡,并向年青人传递积极的正能量册钳伤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典憾链。未来熊洼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渺寄娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幸栏厢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孤,借助本次人物盛典磷家钳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁马。   “2016年素,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弗罐。” 郭伟表示惯善,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弊,不仅让不同圈层的消费者呛隘、车主颇将稍、粉丝共同参与到活动中魂发擅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洗驾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛魏倦。”   事实上坚汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岸,包括体育以及音乐类的综艺节目伪敛纬,实现了跨界合作啸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称封浅狮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流规赂逼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宿堤。”   根据最新销量数据显示乳帕,东风日产9月份的销量出色就皇合,同比增长超30%诧特肛。其中主力车型轩逸忻杭颂、逍客蜜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秘纤雌。   郭伟表示貉让,“东风日产今年的目标有所提升巍谩,对今年销量保持信心茎。”此外苍幕,谈到是否有可能再接再厉溉,在总销量上攀升至第四名的位置时兔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知含,能超过前一名最好工,但最重要的是与自己对标方善跨。”   责任编辑斜锯沥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠拿舰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谱,管理层不参与讨论惹,每组都有来自全球各地铂彤慑、不同级别碱地、不同性别的同事时韶。”蔡澈说供萍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退吕挟,大家相互协作莲、互相支持卢跑面、勇于尝试揉配勿。”    中国经济网综合外电报道存烂斥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呛,其宏大的构想才刚刚开始挥。蔡澈现年63岁噶,其工作合约预计到2019年喇宿,在刚刚过去的2016巴黎车展上娄恨,他再次用前瞻的眼光和布局册,为戴姆勒集团未来的发展唉肪寞,提出了新的方向厂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趣乘:当年学的是电子工程专业奉,就有人建议“傻小子衫想,去学机械工程壳盘。”茸涛,“今天来看传,坚持初心卿搏,梦想终有回报肌磊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盘殴,在报道戴姆勒集团的“变化”时镜,都会引用蔡澈的公开演讲秽,因为他提到了电动邻绿、互联啼檄、智能和共享等前瞻主题徘贡。    首先烂吕交,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澄,并计划到2025年坊砂舶,成为高端电动车市场的领导者伶骄瞎。当然熟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胳螺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念处股别,恐怕显得更稳健宫割集。    “在所有这些领域坷妒,你必须为未来的投资做好准备庐闷,”蔡澈说舜裁。 “但这是令人兴奋的诗畴,所有这些发展不仅仅是技术的改变街,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殴程,内容丰富的CASE(瞰思)计划浚乖随,它取自于智能互联险、自动驾驶喉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母可辖烦。有评论指出咎混矫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责催囤,就是要对未来做出承诺慰秦。 巴黎车展发布会期间晨挛废,蔡澈穿着休闲衬衫端、牛仔裤和运动板鞋戏羡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癸,但蔡澈作为首席执行官疽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目短,以加速决策和赋予员工权力著称璃槽烫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哇,鼓励对新产品和新发现涉蒋,进行实验性的尝试你蔫。    巴黎车展发布会期间甫,蔡澈穿着休闲衬衫烧、牛仔裤和运动板鞋券,一改西装革履的常规风格慌何。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忍:“我们并不是穿衣方面的专家臣坷戎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen船丰,而是留在了在工厂附近的办公室珊,尽管条件略艰苦就片。至于在衣着方面的变化己卜刻,没有具体的规划搔厢,因为衣着是表面化的啃,符号化的陆棵,尽管这会传递一些信息摩儒杠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葱:近些年冕嫩娃,我们尝试了很多新的想法汐狸,对整个行业而言都是全新的尝试部。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划田,很多同事都参与其中竣。    “仅仅3个月的时间螺,我们收集了150个优秀的想法磕抛弟,这些都是关于企业未来建设的好点子圣羡。我们把参与讨论的员工分成了八组忿紊鲍,管理层不参与讨论盆,每组都有来自全球各地孟喂念、不同级别沫裴、不同性别的同事讳。”蔡澈说性坟紊,“今天提到的鱼群式结构雹捍,希望让公司更有活力绢,更灵活阑盆女。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曙鸽稗,大家相互协作随拨、互相支持先、勇于尝试镁擎佬。”    几个月前艘零离,在柏林的一次会议上书炯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囊惶。根据德国报纸对这张照片的描绘涣蹬硕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炯吠饭。蔡澈告诉开发商挞隙,这张照片是30年前拍的托逃,那时蚂建绥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俯屉如。    随着电动车品牌的发布累袄竞,以及首款概念车的亮相娄纯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佛崎。在戴姆勒的规划中杠守,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谦碳谩,包括价格吻相希、外形和性能蛋酶。据了解抢溪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扯醚录,包括在德国建立第二个电池工厂情陵肮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孪脐奖。主场“作战”的雷诺品牌铺开使,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锤部,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娇辅,包含设计恨、产品以及市场布局等方面蒙狸亩。    发布会结束后罢努饰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通错。在面对面的交谈中阜熟洼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待试寇。另外郴丹亢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕾撩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作水复。    网通社吵:在中国市臣惺缡选,2017年雷诺在中国有什么挑战驮说?    戈恩奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叭妇鹃,中国和印度都成为全球业界的引擎袄溪虱。2017年是雷诺非常重要的一年缴九褪,我们的销售会起飞监瘸,就像飞机一样香,正在起飞向上并且不停加速炊。对于日产来讲桂暑圈,也是非常重要的一年裙,还会进一步推动启辰的产品孤跺牡,这个也非常关键敢蕊蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坞诞咆:您如何看中国新能源市衬俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漆?    戈恩浆:我认为中国会成为全球最大的市衬讯绞住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的其。对于日产而言瓦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苦痉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驴讥很。    网通社乖拾虱:对于雷诺和东风的新电动车项目吵卢量,是否可以更详细的介绍一下凰?    戈恩岁溜扫:雷诺和东风进行合作钎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锭狈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论微,最终项目还没有做出决定喘,但正在研究当中据踢。    网通社漠廓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饲巨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煎?    戈恩慰:自动驾驶一定会进入中国苗,这是勿庸置疑的矢。目前嗡蹋,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楞浪。在中国相关法律法规允许的时候譬师,我们的产品会进入中国卞。当前溅强磁,我们的样车正在美国窜瓢、日本做相关测试边伐。与此同时罚部,雷诺当然不会遗忘中国市场拆急。我们会在中国市场进行一些展示项目钦丰皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作汇湍据,也会帮助提高产品的竞争力屉。    网通社悉稻李:三菱的加入厢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铅?    戈恩促:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涂巧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殴。我们认为2016年包含三菱在内倪武墙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绩居。所以它不是目标冻枢题,而是我们现在工作的结果疾藏感。展望2017年皖嘘悼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剐搓,尤其是三菱的加入廷,让我们有潜力跻身全球前三灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆剖钾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毁嘲搓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨百。”Kalanick 说道农牢。“如果真的发生这样的事萝惟瘟,而我们没能参与自动驾驶的开发汗,那会发生什么事市狸祭?未来将迅速抛弃我们犊籍。”    上周四汇,Uber 对外表示温:8 月底卜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匠释食。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘟涎,系统会为乘客匹配 Uber 专车讥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞠搂凛。虽然是自动驾驶汽车床管,但车上会配备两名训练有素的工程师辣笑纠。一名工程师坐在驾驶位上倒,随时准备接管汽车控制权才点熊,另一名工程师坐在副驾驶上瞳,详细记录汽车的每个动作偿郸偷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漓船怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑟洽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虹婆。在采访中荆可伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场联宽秒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉羁恰,现在卡车运输市场也是如此竟膛慈。”他说枢季。“现在谈这些还有点早先,如果非要说点什么涵缺,我只能说我们已经进入了研发阶段膘锌。”    在采访中拓拷喇,Kalanick 还被问到码碳浮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荆猫奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脸。他认为在交通自动化的世界里法撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沛如,但驾驶员所占的比例会下降穿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炽慑。    Kalanick 说道软:“像旧金山这样的城市撼朴,大约有 3 万名活跃的专车司机繁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茬献设,但是别忘了练醒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车残性版,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澈兼棉,自动驾驶汽车也需要廷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嵌和笛,有些情况是处理不了的霞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄坠蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钞幸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乌。”    他举了一个例子圣谱慈,电话刚问世的时候嚼视,需要一名接线员来接线结。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会急,而是创造了一个全新的行业凉腹土,并创造了大量的就业机会列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀库:李芳" "  穆伦认为悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颧蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳痞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞,包括汽车的使用方式派廓。    自2015年9月25日临危受命攻戮,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝。那么淬胺,一年过去咖态,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿配胎吵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘁祷邯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得会杏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后技,贴有穆氏标签的大众撵宪,其未来又将是怎样的呢滑簇襄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宫呜塑,借已成惯例康读饺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锭躬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拨焙炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膳醛扦,穆伦首先抛出对大势的几点判断骂管,也就构成其《巴黎宣言》的构架拢。他认为面,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偏矛刺,包括汽车的使用方式地。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琶蜂篡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求列死挺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裂尸,这需要我们用全新的理念徒嗓徐、全面的视角对于出行方式进行解读仆侈杰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寸书暑。显然朗忙痉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绰椿亢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的避脱袒。我们需要联接汽车世界和数字世界结吹,让消费者获益酪汇避,推动社会和经济的发展热娃。同时顺应驱动技术的根本性变革恰,即电动车是汽车行业的未来褐。尽管如此煤校释,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晦枢曙。我们必须猫赏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虱迪,同时推进替代技术的发展沏裁巩。    穆伦坦言木些蔫,应对当下的变革能臣,对于大众汽车集团来说溉纽酪,是一项十分艰巨的任务邯。尽管如此妒,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞪拿。因为在过去的一年里躬培,我们兑现了承诺故并钵, 增强了核心竞争力楞扑氏,积极推动集团业务的不断发展呢算坷。因此破号,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遣,而是“大众汽车集团将如何成功”恨乃。为此水苦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”得僵等。集团的目标京葱漏,同时也是我个人的目标虏纫宦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臀挝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岔烁。    他说殿揩,今年夏天继奴开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕉悔反。我们强调池祈,集团未来发展的重点领域将包括添颂趴:电动汽车合抠宿、电池技术贬丁、数字化使厦坊、无人驾驶和人工智能较殴盖,以及全新的移动出行解决方案丝。放眼未来毛显皇,很多人将不再拥有私家车守赣。即便如此谦卤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户都牢昧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岔、大力拓展移动出行服务稳弄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撇脆,包括集团旗下众多品牌的战略剁培粕、关键指标和相关措施闯。但在此之前翰,我们并未停下脚步亮怪,而是继续开展相关业务摹潜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哨憨锹,他特别谈到理受:“在中国屯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翟浚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷护。    穆伦表示驾讲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豆垫。这些实践同时也表明赌危心,即使目前面临压力迟,大众汽车仍然完全有能力实现目标赊辜。他承认窗,坦白来说美妙,柴油发动机排放事件影响深远盛教冲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刚。我们正全力调查事件发生的根本原因洞铂萝,不遗余力地解决所有问题鸽偿林,并在最近几个月取得了实质性进展碎。然而对于我而言函虎滤,构建大众汽车集团的未来构,也同样重要吮缮葡。    穆伦说阶啤典,今晚弯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朔匪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旅夯。在2025年以前久葛实,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裳褥,并在欧洲市场占据领导地位猴亭。    最后羔氮焕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咀郡:“未来伍孺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舵栏项。它意味着自由姜虎盾、乐趣和情感诧。因此泥孟杀,我们注重产品设计净,并将以崭新的视角进行设计创新”信凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画扇澎:李芳" "  今年7月底秆,在2016年世界500强排行榜中碍垦厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅疯吭,比去年跃升47位炯台朔,排名第160磐,引起国内外企业界场、尤其是汽车业界的瞩目口算襄。    今年东独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰陌。恰好是在10年前吭,徐和谊出任北汽集团董事长浚描唤,策划碉茶、主导撂叫哄、实施了令北汽集团由乱到治漠,由小到大桃狠械,由弱变强的变革毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剖檄、有益穷蜕牛、独到的成功尝试瞬桔碉。但是诞露,当中国经济网记者约请徐和谊泻鞠脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺霞橡,谈一谈自己与北汽集团时仆怕,徐和谊温和倍奴、憨厚地笑着说岔定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己系,少谈巾,少写下络。    于是灵叙旁,在不久前的一个上午妙钵,在北汽集团的一个会议室里施鸥梆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀幌晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾。今天是系列报道的第七篇矮。   “北汽这些年发展快颓泄,我觉得合资这一块炯抱蛾,起了非常重要的作用白亩掣。不光是从量上徊,速度上涎公兼,还有效益上”拘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮料,如是说道请耗滴。    “在各种场合我都讲灵巷,北汽就是合资反哺自主”澄潭,徐和谊告诉中国经济网记者粒,“合资和自主绍钒锹,绝不是对立沏荆拼,而是互相借力”峭。 2002年10月18日停典椭,北京现代正式成立祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刺洽、董事长算起拉输窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年奠悼嗽。在徐和谊的带领下迸撮拿,北汽从最初的“一盘散沙”偶,到如今的中国骨干汽车集团趴,取得了长足发展陋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸿雌,北汽位列第160位虫,比上一年度提升47位迹默庭,并首次进入前200名鞠川瀑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定微。    “北汽这些年发展快嵌兽观,我觉得合资这一块介散,起了非常重要的作用融蚊删。不光是从量上萄、速度上沮筹伸,还有效益上”告猴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时建陶,如是说道芭够燎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挠题删,徐和谊结缘北汽富,也正是从合资开始鞍。2002年熬场侠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫怀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搔很,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业画湘、发展首都经济的龙头项目和示范工程摔。    为此角,时任北京市委工业工委副书记拿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舰捕,担任北汽党委副书记鞭晦弊、副董事长悍肠,以及北京现代党委书记剔、董事长桂欺茹。 2002年12月23日款釜恫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纱吾华,北京现代实现当年签约肚、当年建厂顾边势、当年投产腔悼铺、当年出车漆。在短短不到一年的时间里垫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萌,迅速在中国市场生根发芽劝。由此创下了业内独有的“北现速度”贤歪。    时至2015年踏颂壤,北京现代已拥有第九代索纳塔陀、全新途胜楔堕、名图挽篙赫、ix25澳课、朗动醋、瑞纳等14款车型剑,涵盖A0级贺派百、A级乱、B级翻算虱、SUV等主流细分市惩啤,累计产销量突破700万辆韧核对。    北京现代官方数据显示卫厦下,今年前7个月借还玩,北京现代累计销量达到59.3万辆囤僧别,完成全年112万辆销量目标的52.9%莽钩篇。 2005年8月8日秒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜肥逃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缴羞。北京奔驰的成立骏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碱评红。    虽为国内高档车市的后来者弛摹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下崇施,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亭幻算,实现产品导入敛群捂、股权调整粪垒辅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滇汕枯,北京奔驰由此迎来了高速发展期绿赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后归幸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅催浪,远超行业平均水平萝。    目前粳梅净,北京奔驰已建立起全球面积最大矾码、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奖请,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掣璃场、戴姆勒合资公司里最大的研发中心极,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尚久旧。 8月22日烯瓶驳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托记,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臂褐咸:C级车么、E级车埃愤、GLC SUV和GLA SUV萌。官方数据显示九,今年1-7月漆,北京奔驰销量达167307辆遁瓜,同比增长32.9%塑。    8月22日湘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抬悄奸。在迎来年内最重要的车型后本宦存,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣傅磊,着实令人期待嫂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羌伪防,在帮助外方顺利打开中国市场的同时递吉廖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碌戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颈瑟烷。    “在各种场合我都讲丢瘫纫,北汽就是合资反哺自主”但浮寞,徐和谊告诉中国经济网记者菲雹腻,“合资和自主稻,绝不是对立丰,而是互相借力”城篙。自2009年以来茎翻态,由北京现代栓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷锣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潞诉湃、管理流程予以借鉴的数以百计骂。 北汽自主实现百万辆    正是如此丹,从2011年孟蕉,第一辆整车威旺306问世监顷,北汽自主销量直线上扬促:2011年达到2.4万辆逛、2012年实现7.8万辆柔挫案、2013年超过20.2万辆桓、2014年突破31万辆滩立、2015年完成33.7万辆删匿。历经五年多的时间岸玻家,北汽自主已累计生产达百万辆蹦嘘,跨越增长令业界瞩目娠。    “着眼未来胶坡,对于合资我仍然非晨:と看好染。不仅是十三五径叭,未来很长的时期弊艇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闹丁苛。另外叫蠢,在此基础上逞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怖脊充,徐和谊表示哀猜娥。    “年底前还会有更多的好消息呈缎娥,不管是在新能源领域谈虱尸,还是整车领域舅,包括一些重要的零部件领域膏怖了,还会有一些新的大项目落户北汽匪籍。这样粱娘衡,为北汽更长远的发展堆,我想合资这一块闭驴闷,贡献还会加大咸脸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶噶陷:李芳" "  9月29日庞僚措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上全,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉蛙。   蔡明指出念铺哩,中国汽车市场曾是低质量项、低配置茬习皮、低服务的代名词榷赌淑。诚然常酸篡,与美国汽车市场相比挪烂,中国汽车市场还不太成熟香亢。但是蚊九溅,趋于完善的服务质量伸、规模日益庞大的车展鲸、逐渐被认可的中国自主品牌疚秸长,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私悼券。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抒,分值越低表示可靠性越高辞顶庞。J.D. Power近几年的数据报告显示惮缕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝卷凭,从2009年的178PP100到如今的102PP100炽飘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亨茶唯。尽管与美国市场还存在一定的差距禾,但中国市场的后劲儿不容小觑苗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃恰舶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢登凑广?J.D. Power最新数据会给我们答案叹搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羚,而中国市场的进步速度为每年4PPH纤。在车型研究上外,中国赶超美国市场需要6年时间单哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锋酵,而中国本土品牌进步速度为8PPH锨仓。在生产车型上管祥但,中国赶超美国市场需要5.5年颗构。   3. 在了解美国客户的需求上佳漏情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苇侯。   经过对这些数据的了解和计算破报,平均下来佰浆忱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼独,才能百战百胜淳捷,想赶超美国市惩ヂ恰,前提是了解美国消费者的需求姓瓤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为念乔:车内有令人不愉快的气味刑乳矩、胎噪声过大(来自车身下面)偷、耗油量过大摹多、风噪声过大(来自车身周围)鞋瓤、空调开启后软汹渺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令通差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晒纺、风噪声过大(来自车身周围)叹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稳郎骆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恃叛。同时稼,在前10大问题中貉,只有一个问题是相同的惧,即风噪声过大迫呜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阂策乘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熊。中国消费者更注重感观(嗅觉诲介、听觉和味觉等)方面的感受质量狡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卜蠢去。   就目前来说副,中国的汽车产业还有很长的路要走祥遁,无论是汽车的质量定,还是汽车的整体销售体系悄赶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矫挝鬼。凡事欲其成功爆,必要付出代价念:奋斗湍共。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赏韦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秽摧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祈很:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捞渴视:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靶签鬼:李芳 版权作品醋揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭耗,严禁转载尘贫衅,违者将被追究法律责任端默弧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬菩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注春。同时簿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭,作为本次车展的重要组成部分之一险斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膝肃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺磺,中国机械工业联合会会长王瑞祥祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗣,为中国汽车产业的智能化苹,信息化方面的发展做出指导意见彻釜饶。   本次峰会主办单位朵菏蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接似:   贸促会汽车行业分会长王侠糖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫浇博:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘁捆憾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚏蔬墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皖卫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌苍傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技涛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓手:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韩健暇。因为我以前开玩笑说了一句话弧,我说这个车联网这两年已经实现了皑屁等,就是人在车上用手机连网绣,这已经实现了省。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇细,手机天生的使用起来就比车机要方便屁疾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垃共。有一些改变我们已经看到了华,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸥比。现在有了优步描熔奴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了现,这个确实听着都挺有道理弟,我们一听都很吃惊俏敝氯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卯黔隘,搞来搞去就卖那么几百台车勺宿扁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荒航。对于整个汽车产品婚、汽车产业链的改变它到底会怎么样能秒?   回到出行的那个问题妨拧恳,我觉得大家也不用特别的担心疮鼎酮。我先给大家压压惊撇,有两个数据很有意思夺楞,一个是美国湾区的汽车销量四,一个数据我们一查就能查到替淑淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诫斥僵,现在渗透量已经非常多了未媳,优步在湾区这么普及了撵,买车的人是不是变少了绒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挥,这个没有变少财,而是增加了姐袍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擅墟风,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忿艾。确实涨的很快窘陀罕,这个和大家的想象是不一样的勃磺,觉得汽车销量应该减少坤,怎么还增加了呢矗贩赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝匪,你说滴滴龋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桨桂,这背后真正的原因我就一直说簿句,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了场保兼,其实出行不等于汽车蚕措,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晨物脱、道路密度不够这种应用场景沙灿潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐,其实它真正的加剧了中国的拥堵划弓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挂危肪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泵陈识。汽车也不是简单的交通工具膝提颂,如果把汽车还原成一个交通工具赋醋霉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欣戈强,我可以开揣,我也可以去坐地铁烷毖床,我有北京和上海的公交卡片难、地铁卡练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栋古,我也可以骑自行车胃,有的时候感觉走路也很好剂努旦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜂侮息,汽车行业当然会发生改变投锭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剃巧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渤。如果你只是把手机当做一个通讯工具饶济,在2007年的诺基亚已经做的非乘菸荆好了坞,但是还是被智能手机行业颠覆了抽。在汽车行业也是这样醇馁涩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伦缅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腑参涕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼻萎,我们去展望一下其。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痪,大家都提到很多了斑。其实很多人的展望角度是不一样的接筒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捌恳琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步危棋宏,更多的是解放了你不用开车漂窍富,分享的是司机伙匹喊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞬嫡毕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祷芭邵,它是一个规模经济剩鲜取。它的交叉点大体上在2020年就会出现咸什,我们的预计2020年在美国就会量产爱龋,在中国可能会晚两三年拐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拴,这是我们要看的一个趋势萎辰弓。   第二个趋势吴希,移动互联网会加快电动汽车的普及韩碘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车隙骡。很多人说电动汽车是因为省油钱壬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了街脆捞,再也不需要去加油站了蝎末。第三个带来的变化就是对产业的重塑灵,以前汽车公司都是专注在制造嚏,用户就认为是汪洋大海沧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的描冷受,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咆攫托,内部管理的界面受虫,反而把制造这件事情也许就可外包了泛瓷敛。最后一点雇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂讼娩,所以汽车作为交通工具以外的部分故,一个用户买了车以后需要的增值服务颓潭,汽车公司就也机会去提供这样的服务臂库。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朴希辞。所以正是因为这样一个对移动互联网椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洪开,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酣堆,超过1700名员工看,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焦派糕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业试谈,激励用户闲社,这样蔚蓝的天空就会出现扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒船曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时敝首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎,作为本次车展的重要组成部分之一掠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕舒入,中国机械工业联合会会长王瑞祥邦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉,为中国汽车产业的智能化皋静,信息化方面的发展做出指导意见程屡乱。   本次峰会主办单位请桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薄链阀:   贸促会汽车行业分会长王侠颁钦跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟想纽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坏匪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林权亨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烧墒然:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎畴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓科:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔼撤咕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩韬眩快啃汲茬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坞,因为现在我们是全世界销量最大的市场冕犯店。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控稼牧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺九措鲍、环境污染等方面滥涝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偷。同时很京,智能制造厘、工业4.0喇腥、移动互联你、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寡钮霜、“互联网+”等发展战略文。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吮吴。我们有很大的机遇李,我们会见识很多非常有趣的变化塑圭。   当前业界普遍认为汇窗,低碳化估校、信息化匿式、智能化是未来汽车技术的发展方向愤哗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台储缴刷,正在成为汽车行业的发展热点脚禽,正在助推中国汽车产业的转型升级胃,从而进一步打开智能交通产业的价值萎。在2010年的时候拜窘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乓匙翅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统补甜,为用户提供全天候棱馆剔、全时段的服务喜帝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溶,签约和活跃用户超过一百万沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务叛探,人均交互服务超过11万次耍欠赁。经过近七年的发展鳞布,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秒咕憨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哀肯梢、凯迪拉克廉、别克汀改、雪佛兰上使用匈歼,倍受消费者青睐非蔫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳饫唷,面对新的市场和技术趋势渤栏那,基于车联网多年的探索默酱、实践结合行业的技术储备剂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禽秒捎,提出了到2020年力争100%产品实现互联甩驰午,并致力于打造以车载信息服务檄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务常忌,为人校涵俊、车提供安全智能便捷绿色出行阂奶,初步建立和谐的人罢刮、车荆、社会互联生态圈品股。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寂罐痊、别克舞放读、雪佛兰品牌溶促,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广括奖骂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳。除了安吉星在移动信息和网联上慕饱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘监、内容服务能力门、大数据运用能力论湾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贯怪锈、B2C的业务鹅猜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露软焚、支付安全芬琉,更可能引发行人安全和人身安全抚芭患,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牌坑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寺钦驹,网络安全开发包括威胁因素识别堡、安全战略制定恰扇、安全措施执行会么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汾,并且在过去几年不断的进行迭代升级管肪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涪恋。伴随车联网技术的发展达绩夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挪掇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿。让汽车驾驶更安全尖、更轻松挡乐、更有效屯。   我们身处在这样一个时代标短,新技术层出不穷使一切变得可能嘘,我们也是非常幸运的一代人瞳,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展孝童。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庭罕逆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栋。同时也让我们对明天更增添信心和期待脾,激励我们坚持不懈的努力事敦。   我们相信泥,汽车行业的发展刚刚开始枫。汽车行业与其他行业的相互交流泰翱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活花。我们会和同行一起共同为之奋斗嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派加:李芳" "   9月28日不,在2016上海浦东国际汽车展前权枯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行览备,新兴造车势力盆、养车函警、汽车金融等领域从业者肚,走到台前画逢惧,与大家分享及探讨未来的市场前景黑列。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绕课毖。    吕征宇欢建:各位领导奠弧、各位嘉宾咯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐郴,刚才我们的同行说得非炒校好藐俯播,其实我们有一个共同的理念需吐受,而且我们也有非常多的痛点拼辅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菩哭,我们也有美国合作伙伴的公司钱,乐视的七大生态是有机的嫌,在零基础上打通的赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞧,目的就像董事长讲的一样施,让“蓝天白云”再飞翔剔贤锭,目标就是打造全球最先进的超级汽车席盾墓。    那么用互联水焚探、智能俱捂擎、电动颗、共享的方式罚普,实现“未来”的交通方式粮勉卤,我们认为汽车产业哗廖,还是没有被互联网变革的产业景刺海。对于乐视超级汽车生态而言嫌伙蹈,我们有四大基石猎半,我们相信社会化屋始、分享化顺厢、互联化姑、共享化将成为我们未来变革的方向杆拴辉。    从我们的汽车生态诞生以来厕棵酥,我们保持着快速的发展鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞳闷蓖,落地在浙江湖州 熄,这里包括绿色环保的环境收颠激、自动驾驶的一些功能和区域僳铆。    同时我们最近可以告诉大家昏项,我们的产品样车在美国已经开始路试淡社扮,技术在百米加速已经是全球领先了凳篓谷,产品的量产进入倒计时状态辽习。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资季钢,创造首轮汽车最高融资金额的记录稠泥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发令深雌,协同开发也是我们在北美的基地瓤、中国的基地笛涩掳、欧洲的基地共同开发华。同时我们的战略开发电动的底盘机构软漠店,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥。    第二个就是智能化嗽,车是人工智能的最佳载体琅,乐视做了大量的投入钙,在硅谷和SSA成立了研究院瑰逝弄,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟镜梯。社会化就是刚才说的分享容棵,我也非常喜欢这个创意胃文。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏,我们相信在共享经济的领域里闷涕,无论是Uber的繁荣钩,都证明未来不管是房子澎辉遍、汽车都是重实用的趋势鹊,所以乐视将战略转移经,推出车租赁的平台萄插稻,我们叫做乐享平台浇既睬。    其实最重要的议题苟蝗,乐视作为互联网公司取寿理,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糜椿逆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辨,电动化袍境、智能化雀饥、互联网化翔粗、社会化比肉,这四大纬度有密切的联系社缮未。    我们把汽车当做全新的载体脚膛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功北婚痉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艰嫌耍,谢谢大家拣圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧垮圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒统,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辫查环。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亨汾,他认为车联网盲街堪,既然是大势所趋旦巳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸,少炒概念开洁蒙,多做实事辑。 以下是王侠发言实录其仍:   在这个夏末秋初蝗范、时令更替的丰收季节炭识,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典池及。在此烷氏桶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甸,汽车产业的电动化撵眉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尝,而且也正在成为全产业链创新求变如、转型升级的主战场迸苯盘。但是茄晨驼,热点和繁荣的背后该办笑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面先仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样度揭,车联网也在热捧之后开始遇冷丰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆袱鲤。其实祷划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舱韭,我们要理性面对孝、系统分析佬涩,既对前景充满信心境,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摆部冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向棱恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孤跋弹,我们要清醒地认识到缸嵌怯,汽车的智能化和网联化是大势所趋恍,是不可阻挡的方向垫桐陈。电动车还有技术路线之争匿丰成、对减少污染和能源危机的疑惑趴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氦容,没有坏处茂。汽车诞生130多年来呻婚渭,除了带给人类方便之外悲绰季,还带来了许多难以克服的问题皮那版,比如交通事故枷宫、环境污染和拥堵具、能源危机等等徒顺坎。车联网和自动驾驶等新技术的应用漠别,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐请酵颈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单委。现在不少基础薄弱的车企里漆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懊倍伤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵嗅惶,多持观望态度狠江惋,这也是目前车联网叫好不叫座逝逝、貌似热闹却普及率不高的重要原因尺蛋。我想说的是井碑,既然是大势所趋谁,就不要犹豫不决虫,否者真的会给对手赶超的机会标。   我们要清醒地认识到凤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延角汤。汽车市场的低增长成为常态之后坛,我们对于销量的追求空间越来越有限糠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勃钵诗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勾百,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔼。   我们要清醒地认识到鹅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拎恍距,必须是社会性的统一行动街。一方面葛氰澈,车联网是一个汽车生态逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颂啤硕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钞情。另一方面沃,车联网又是由整车制造商崔、产品供应商狼卢、内容提供商壤导、软件供应商歧、服务提供商尺、网络运营商等不同角色组成的产业链戮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匪筏松,打破壁垒羔,互相开放信息系统颅郴啼,进行深层合作境落险,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀迹。   我们要清醒地认识到垦些新,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喷亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑湿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坝棘仑,如果通过手机就能解决的艘卸,其实不应该叫车联网婚。大数据间天舷、新能源技术刷、网联技术借谦、自动驾驶技术楼、传感技术惊肩、网络安全技术等蹲丁拷,这些技术的应用都是相互影响感僵、相互促进甚至是互为条件的迸。比如汽车共享和无人驾驶骨铣提,就只能在车联网的前提下才能实现衰沽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玖猎,并给汽车共享带来更多可能性惟枚。另一方面鼎谅洽,与手机和家电不同的是伪驹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绣蚕剿,绝对不是有钱就可以任性的地方你巢很。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渭碑冲,中国车企面临的问题一点也不比别人少糕,我们一定要避免浮躁情绪吭叫士,少造概念祁,多在核心技术上下功夫埔。   在刚刚结束的G20峰会上奈獭,习近平主席表示泰幌擦:8年后的今天漏团汕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拦热攫、人口增长盎勉翘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈堪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娄兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唉。其实钠谓,对于全球汽车产业来讲贪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涤闲,传统技术进步的空间越来越小逆镰皮。在这样的背景下科璃,智能化疵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夸箱,为汽车技术进步提供了新路径悼不,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘸强屋。   今天村,我们以“智驾未来轨、创领先锋”为主题瓮翁涛,邀请各位企业家案很临、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉浚嫉,知无不言沸栏切,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挞温撮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量封敲外。   最后确币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杜愤,祝各位朋友在沪期间顺利蒋、快乐姜筒、安康揽节斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂色:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赌锻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尾暖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阂浆攀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线境,在下线前夕稗辛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廓上,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泵桓。 一善、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茂哎敢。今年1-8月缕嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撕笔氏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卫欧嗣,以首款SUV——威旺S50为节点扳焦,一步步走向经济型乘用车领域螺既泛,实现“MPV SUV双轮驱动”情钙。对于未来产品规划胶,陈桂祥向网上车市透露携:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱纺绞,并冲击40万台销量规模信苏。” 陈桂祥进一步表示库楷桔:“北汽威旺的MPV封趴篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品归涕。2017年的销量重点会集中在M50F上宠倦矛,到2018年也会有全新产品上市垂。”    今年8月16日岔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线切汕肩,对于转型中的北汽威旺猴钮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济稗漓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哨形。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂版书,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捻吵氨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溅。在陈桂祥看来潍吼贩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腔。    二弥绥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汐毋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剐懈。M50F具备明显的高颜值特征车,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兢。而做到高颜值并不容易察,陈桂祥向网上车市透露郎釜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衔缝税,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肆欠。    从内饰来说穗,新车的设计均由轿车化标准打造惋沟,其配置在科技感让忙草、智能化上都有出色的表现眠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敖克,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吼捶纤。同时拾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表避橡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熔棉拦,智能化水平足以媲美合资品牌抽。 在性能方面绘煽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔬谋,进一步满足消费者的需求宛碳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型献黑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台别陪撵,到2020年威旺规划40万台的销量险急秘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墨冻局。未来将在夯实MPV市场的同时娇婚,进一步做好SUV市场擂猾搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕际环:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疚兽略,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惹祁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砰:苏州吉姆西瓣、苏州金龙兼、深圳五洲龙钵殿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车克搜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踞,并对吉姆西取消整车生产资质挎摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岗,追回补贴资金阑肯庇。    根据通报榷稍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砷维盆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆当诲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屯童秀。不过墩爽剧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顽。 补贴新能源汽车的依据何在钵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舱琅。市场经济最需要的是诚信匡帛。但是鼓戳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞋沫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温伲害咸防。部分领域缺少应有的制度约束斥队,秩序甚至失范尸橡狡,这并不稀奇趣嚎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞角伙辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勒趣。尤其值得一提的是蒜桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹲靠。在这一目标之中墟节墟,财政也被赋予了其应有的定位塘味疙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亮眠痹。中国社会的根本性变化需要处理好市场伙恢、社会与政府的关系疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件随。新能源汽车市场同样是市称咽睢,从根本上说瓜糕猛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腐跑。新能源汽车骗补问题的源头钾静吾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重退不氨。    当然芳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榷视,不是市场取代政府剖行妥,而是市场和政府有主有次撇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颠獭。说时容易做时难金旗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硼簇玩。补多少绊敝季,怎么补但岁蚀,补贴如何管理等等龄挨,同样都是难题溃辛趟。    为什么要补贴新能源汽车九?可以摆出来的理由不外乎如下怂坊蔑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墟倘淡,只要予以补贴檀岗哪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弟晦婆。这么说不是没有道理蛙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讽,成本较高葱劳。有了补贴喂丝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酒瓤傲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善普幢。只要有足够的补贴抵烫,新能源汽车的发展肯定会更顺利罕唐。    但是篓泊曹,有了补贴魏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗码催?新能源汽车发展的关键在于技术太彭。有钱就会有技术吗腹磨?这才是问题的关键任。的确搜,现实中有许多技术是可以花钱买来的署。但是闲秦幸,先进技术不见得能买得到喇蜕骗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羌。各大汽车企业也在努力开发新技术谅脯。在这样的条件下骆辩,新能源汽车的发展方向都是问题割逻,怎么会有可供市场销售的先进技术舶?有了钱龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乌熬昆,但是台茹彤,研发投入增加毕铆巴,并不等于研发就一定会成功墙不。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桓,没有确定性的目标侥,研发投入的针对性也不可能太强眠巧乾。在这样的发展阶段淳抒潜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贯来,让市场自行选择合适的技术磋违。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睫髓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犬位淳。优势到底有多大犯厘,得看技术堆撤。电池靠电力供应川瞬妹,由于中国电力主要是火电熟,最终提供汽车动力的是煤炭氛镜。只不过粱啪,煤炭发电地可能不是汽车使用地馅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舅。污染是否减少究扣党,还得看耗电量的多少遁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忱弥废。之后斜努薯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较权都呕。传统汽车汽油有不同等级锯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率及箱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜,这也会带来一定的污染拱。这都是比较时需要注意的轻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进五、充电不是特别方便的条件下面,混合动力有助于新能源汽车的发展鲤,但问题是脯瞬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好钾刚?充电不便就不充锤魂,将“新能源汽车”当传统汽车使用骸玫赦,也不是什么新闻耸秘砷。还有侵蠢顷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铺岗藩,到底改善了多少能源使用状况迁篇世?太阳能利用技术的改进弓酱,可能是新能源汽车发展的重要方向创斑饰。太阳能丰富焦,足够人类使用僳,但是目前利用技术较为低下氓,妨碍了太阳能汽车的发展莎瓶。石墨烯等新型材料的使用艇临瓜,有许多未知数琅嗣肚,也意味着有许多新的发展空间悔溜氓。虽然空间多大未可知跨匙副,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斑撼嘎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现路?政府在新能源汽车上的补贴较多泡卉蜗。包括中央和地方财政补贴在内石门,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴精顾。补贴力度惊人敖牛炽,这是骗补的根本动力水涟椒。当然梁,骗补还只是个别现象姜戌课,或者说只是占全部补贴的一小部分腿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潮。如果问题的分析只是到此为止铅尾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策项冬薪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篱阶貉,只有寥寥几个佳陆抽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑登犬。这些企业不是小打小闹的企业较辱,从某种意义上抱情,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁送。这些企业按照正常情况下线哨匙,应该合法经营才是发蒋财,为什么要去做骗取补贴的事膛协?从企业层面来看逛煎,这是市场经济仍然不够成熟的表现连许。在成熟的市场经济下哎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓饺,至少应该是诚信经营的犯。骗补肯定事出有因福鲸井。    值得我们拷问的是昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题独?大企业铤而走险额插,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戮希俏,企业不必费太大劲就可以做到蒙汉睹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锻,倘若没有足够的补贴筋欠刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的褂涉念。    政府花钱是要讲收益的统体瞳。动用公共资源孙,就必须将事情说清楚散唤盆。最终镶烽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锌扩。评价报告应该说明补贴的总耗费帽挨谱、补贴去向以及效果骄寝。这是国家治理现代化所不可或缺的陌响。每笔财政款项都应该用到刀刃上非修,都应该得到其应有的收益拓盲皋。算总账涛扦撵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摩请,这个判断并不容易做到坪。仅仅纵向比较是不够的铜颁,我们还需要横向比较故妒词,中国新能源汽车行业与世界同行相比纪睹叮,地位是下降了淖奇绒,还是上升了室。如果上升蹲栋,那么上升到什么样的地位概涣剐?如果下降线戮,那么下降的程度又如何该昏台?即使有了指标数据肮,争议仍然会持续下去姐票。也许广,我们可以通过其他指标来加以佐证懊夯溜。    新能源汽车的受欢迎程度创,显然就是一个不错的指标盗。2015年新能源汽车销售了33万辆钨耪麓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奇弥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迸蛇沙,那么实际销售数量更小络既镭。新能源车价格不低羌份喜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淮挂违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谱,更利于判断挛。北京小汽车上牌需要摇号连,但是新能源汽车的号是单独摇的善,且获得的难度大大小于传统汽车藩。这样牢洼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茹鞋。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫩芒吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓟巫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涟,还要摇号亥染,获取牌照的难度和支付的代价都不芯潦妗,新能源汽车和牌照捆绑销售群施票,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氏,于是他们也可能选择新能源汽车奇。但就是这样溃,新能源汽车仍然没有流行起来颅阔。全国其他地方餐速,也未见新能源汽车充斥着整个市场谎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狈,但是钝楞,我们需要思考貌鬼乐,这些成绩中袖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚊劲斑?一些城市为了招商引资端奇,鼓励新能源汽车企业到当地投资突亮昧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闭胎蔫。“双赢”战略的实施冀财奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痕持,这样的不对称竞争扶持横技详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撂舅节。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待千底,是对新能源汽车价廉物美的期待姆,是对节能减排效果的期待覆,是对先进技术发展的期待念具抒。这些期待都是合情合理的碗剩籍。但是板圭,供给侧结构性改革还未到位篡死虚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求括对,这才是问题的关键妻还纠。即使要给新能源汽车补贴碘揭,也应该考虑补贴的环节搏,考虑补贴的对象危北莱,考虑补贴的效果清钡脾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秃司,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妒辈,不能有效激励新能源汽车技术的进步惊拈棉。如果一定需要新能源汽车补贴人阜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绰筷。这样的补贴有点后期资助的味道纯焙休,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶桅必。但是桅幻牡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术许戳,那么它就在这个行业有了竞争优势伐,实际上不需要任何补贴限黎,就可以经营得比其他企业要好偏彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洼,扭曲市场行为尺。而且纤荚套,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荒。新兴技术的成长在萌芽状态镶敦,可能没有竞争力苔,但是韦,经过一段时间的发展之后史,就可能显示出新技术的力量跑白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别档,今天领先的技术赁盯,到了明天就可能落后磕。这是技术发展的规律性所决定的绣屡苯。为此棠檬收,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钨,因为未来的不确定性密,没有人能够确定未来的真正技术路线遍窍。留出市场成长的足够空间官危,可能比别的做法更加重要画。骗补问题的出现浇屎哥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机既哥。    基于现状参发钱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展息糖达,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇井。这些年的财政补贴扳物酿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹纽梦。相反瘟箍拘,效率不够高的补贴缮戈潜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠕浑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哇艾。现有的补贴如果不是投向终端码栏,而是投向技术研发面,会不会效果更好点呢茂?个人汽车消费纯粹是私人事务抒棚苗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僻换。骗补问题的暴露册徽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐克锋。补贴本来就在退出涣丁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惊湍。补贴旨在鼓励研发孰典纯,鼓励新能源汽车技术的发展烈,而不是其他具体的消费目标苔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是为城涧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拼回空。这样的技术支撑出来的产品抒师店,还不能满足消费者的出行需求泌。财政补贴可以退出诬,但可以通过科研经费资助的方式鞍峰,鼓励新能源汽车技术革新谢赎。同样的钱甩衡,花在科研上的效果纹念,可能比直接补贴消费更加有效匣拴。创新驱动发展战略的实施奈谓,从根本上看标伸尺,需要依靠的是技术创新痹得癌。在技术创新上多投入步庞,并注意投入的有效性冒侯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年7月底青淮圈,在2016年世界500强排行榜中省疵讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒肉,比去年跃升47位单,排名第160辛,引起国内外企业界顽辈、尤其是汽车业界的瞩目茧斥。    今年详峭驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪祷。恰好是在10年前损,徐和谊出任北汽集团董事长釜葡涡,策划吉抄乔、主导吮另哭、实施了令北汽集团由乱到治毙驮轰,由小到大拌教,由弱变强的变革鞭不沽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡、有益茸零呜、独到的成功尝试垂硷。但是咸稀猴,当中国经济网记者约请徐和谊帛棋,请他以《老徐和北汽这十年》为题磊冕,谈一谈自己与北汽集团时眉钉,徐和谊温和歉摄淑、憨厚地笑着说败嗜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼汀,少谈庆潜,少写尼采。    于是忿,在不久前的一个上午谷蹋势,在北汽集团的一个会议室里钩檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼叹猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊缉蜕。今天是系列报道的第一篇暑。   当时贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略厦,以及构建整车忿蔡、零部件插擂、研发鸡阿吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径几舅。“老徐这人的特点就是说话算话乓朔,真抓实干氏闹邯。眼瞅着北京汽车研究总院酗铰瞧、海纳川汽车部件聘倡鬼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂、新板块一个接一个地建立起来晚宠,形成有力的链条墨,轻装上阵啊,并有序运转”刻搜炯。 北汽集团党委书记革、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗓颗,连续多年蝉联世界第一铜氓吐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾腑匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团任碉禾。    世界汽车产业的竞争是国际化的骄、规模化的芦脯海,更确切地说是集团化的蚊。观全球汽车产业格局县翱,能够称得上汽车集团的垃缅棘,美国有通用寥、福特欺寿茧,德国有大众萝筒沙、奔驰弘帆块、宝马铂,日本有丰田糙密清、本田钉浦,法国有雷诺-日产屁诞、标致-雪铁龙庐簇痊,韩国有现代-起亚帆榷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槽,谈到中国的某一“汽车集团”喂苇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到常申,没有自己的品牌和产品链,不就是一家投资公司吗勉?算什么汽车集团!    每年躬看号,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缉宽岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆碾南,不但被大众吭敝、丰田吕、通用们甩出几条街贰,也常常被长安秒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑散。    因此贰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歪伺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梅。    过去10年间碴搁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婪梆希,在汽车产业集团化方面做了大胆抒疯图、有益的尝试缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芬,逐渐培育蓉授、锻炼成为一家颇具规募潘治牛和实力的汽车集团撕,在研发欺窜、制造热疤恢、人才伐、创新荤、管理等各方面实现了标准化何屑碌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍沥,曾经拥有一定的基础和财富茅,令人期冀;同时婆薪,由于分散化钳拖、碎片化坚,更存留令人难以释怀的遗憾浚。    北京轿车工业与一汽冀焙憋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尘叛,有考证甚至认为淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梨。    据汽车老人陈祖涛回忆姜判体,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹旱,北京生产的轿车最早使用了自动挡茄肉计,而对手只是手动挡家。    上世纪六七十年代联乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纬悉教,成为一个时代的记忆记。    而同期瘸砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱寿姆,遥相呼应的项涝坑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辛附。    改革开放后烦兼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘采匪。    到上世纪90年代慈棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘸榔袒、称王称霸冗。    特别是2002年糙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害茹,也创下了高速成长的纪录槽我厩。 北京牌212越野车    可惜的是谱胸,在这些看似个个突出的单体层面之上瘦谐顾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佳,除却福田与现代寸替料,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓄薯哦,还被同行作为茶余饭后的笑料陈率。整车企业尚且如此陇密簧,北汽的零部件企业就更加不堪了嘎袒且。由于资金溪文珊、技术和观念等原因琶鼓,大都跟不上主机厂的技术升级台,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恨极,有的企业已不得不靠出租房屋度日晶。    忆起十年前上任之初的状况狡雇图,徐和谊对中国经济网记者说活,当时的北汽一盘散沙含挡板,特别松散氢下,单打独斗考,各自为政枫赦,互相内讧限镭,效率低下……照此走下去奴,“没戏栓,一点戏都没有”!他边说边摇头蝎播狈。    由于资产结构的相对分散瀑崎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萎。日常运作中蒜跨,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳恫毙,无法形成一个科学的集中管理机构荷隧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菏蠕坦,深入企业经营管理了蚂洽铅。    2006年10月底佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长弟喊,恰逢“十一五”开局之年呻稍,他率领北汽以科学发展观为统领糖,对产业结构和发展战略进行了全面颈碑、系统姐蒋、有效的调整瞧。    有北汽中层管理者清楚地记得疯口,当时泪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坷屋,实现跨越式发展”的战略贝娃,以及构建整车瓮练、零部件假、研发辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坊。他说朴,“老徐这人的特点就是说话算话卤,真抓实干缎申。眼瞅着北京汽车研究总院琴拘帝、海纳川汽车部件潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翻赁、新板块一个接一个地建立起来嫡乒侧,形成有力的链条囱刊几,轻装上阵犯,并有序运转”巳险晌。    到2009年白赡,短短3年时间庙,汽车年销量突破100万辆大关呵,销售收入突破1000亿潞陇,北汽集团化战略初见成效臀。 2016年篇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日风捌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肺,公司治理结构进一步完善霜比,集团的功能定位更加清晰;同时糕客,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领瓮,并将在人才吸引兔括、产业链完善及兼并重组中局核镀,发挥出更加高效的运营效率士旅。而外界则普遍认为核汉郝,名称的变更景,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晌惊煽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哭。    “北汽控股更名为北汽集团虏姬,是北京汽车工业的领导体制炬、管理体制的一次重大突破淳诚剑,找到了北京汽车雀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萄,徐和谊当时说剑拎。    随后奢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腐掣卫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸挽。根据规划京腻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诺温安,大力发展自主品牌粮盆,完善和打造全产业链仍誓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桃家位,进入世界500强奢扮。    “说到做到蜕鹿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“范。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禽,战略性新兴产业蓄势待发且蹭仆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毕犯,各项增长指标位居中国汽车行业前列窘同履,成为近几年来最具成长性的企业集团凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合册司:李芳" "   姚景源认为棺妙赣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苫,而产业政策需要与时俱进汝拜点。    杨裕生表示痉沏馆:应适时推动电动汽车市场化垛改火,也就是补贴退坡效,一直到取消补贴烯猾炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逛。但是郸阂拭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高介讼淖,不宜鼓励丝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅。    侯云春指出蜕纫,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸疥,两手并用簧,推动新能源汽车健康发展身。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痪檀构,表明在国家相关政策的助推之下青窘啸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题固邓。其中凯翅糜,规模巨大俗爬心、涉及金额超10亿元的骗补事实群,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”室半堑。昨天芒亢,几位专家学者的观点引起关注耐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哇佬句,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暑朵暴。对此桶墨姓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簇绒图:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥疗率、必要性的措施巩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为示拉疗,政府对于新能源汽车产业要进行干预聊菱缺,而关键问题是怎么干预南萝窃,干预什么茨媚蓉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乃握故,而产业政策需要与时俱进”魂怒谈,他谈到糠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靡河厦,并提出产业政策应该遵循四个原则钎漓。一是产业政策不能替代市称璩吞獭;二是产业政策要管产业联尘雄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配酸肯。    杨裕生也认为犊麻甜,目前的补贴政策有两大问题寡互糙,一是单车补贴过高斯效,二是补贴总额高矾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化税凉,副作用很大哩咳。    在新能源产业层面忻,杨裕生表示淳霓喊:“应适时推动电动汽车市场化婪,也就是补贴退坡皑句镜,一直到取消补贴铂扰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寥慨强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模捞盒。在技术层面薪牵腹,杨裕生认为桑琅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅短睛,第二就是发展不补贴帛、已经市场化的低速车偏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣叉,不宜鼓励诺憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酒畴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腔尽寇,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻胺,两手并用炊,推动新能源汽车健康发展洽。    侯云春解释说绿洪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力女穗。一方面大家喜欢用琴蜗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斗抵,政府和企业共同努力肠,使得新能源汽车能满足消费者的需求辅,开拓新能源汽车的市场淘氨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘸滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  如果我们做好准备的话闭陡,赢家当然是我们茶疮扔。我们不担心其他的虫鸿挞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携山许,我觉得只要我们做得好唤监,一点都不用担心憋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜜佃芦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后千磷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牛眠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访半灯。其中特别谈及奥迪与数字化促。    施泰德说柒砂,到2025年以前钢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑?汽车行业正在经历一场变革灸。对我们来说秀,有一个非常重要的关键词揩熄鹃:数字化括,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萎太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说江疼,我们眼下所处的时代韧巳邦,奥迪科技一直处于领先地位箍,并不断进行新的突破杀。对于数字化绅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纲。到2020年时令垂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拱,这也是我们引领未来的一种设计桔,包括其他顶级科技贸渐添,包括我们的传感器旧糙克、雷达僧寂、激光大灯等伟胃,都会进一步巩固奥迪的领先地位翘范。    施泰德说瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾惠,我们会全身心地投入到这一点箩,包括3D地图绢,导航等应用绞沁。对我们来说苫多,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恕其吮。当然店烙蹲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”效欠稻。    在回答有记者问袒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贸渤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走江,有哪些优势端?在这场竞争中违颓,谁会获胜”的问题时瞥疼,施泰德表示扩:如果我们做好准备的话陌瘟慌,赢家当然是我们禽撮。我们不担心其他的砰莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八,我觉得只要我们做得好嘿,一点都不用担心毋。    施泰德强调工,在某种意义上沪股痞,我们也是一个初创企业苦。其实荒玛,奥迪有很多细分部门尸蒲保,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐入何。如果没有这样的合作价,你很难相信欺诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌说,我们能够成功地实现自动泊车请赐菩、自动驾驶等涣耙纽。    施泰德预计常,2017年吝瓦邢,我们要推出新的奥迪A8氢敖,自动驾驶的时速能够达到60公里敞税,没有别的厂商做到这一点骇疚饥。如果我们明年能做到这一点的话鲤灯畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技去,启迪未来”少充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替孔称:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际介鹤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜂。庆典活动前夕陈飘肆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誓九从。一汽-大众汽车有限公司董事输克耗、总经理张丕杰除了对政府舞篙饭、经销商百磺、员工庐、用户等的支持表示感谢外男都,他也坦言裂塑饥,在新能源好力、“互联网+”等方面茫丢,一汽-大众起步比较晚惠矮,这些短板正在引起高度关注邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讨坦令,“因为有你哭芹,心存感激”突,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廷犀帕,来感激这25来帮助我们成长的所有人绕济貌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喝穿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七幂。从前辈讲起华弛疙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹭,还有陆林奎等等的领导靖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羔迷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诫。   25年来泞详呢,我们要感谢的人非常多短儒纹。感谢国家和政府的支持与帮助前。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浅敲。例如成都秽,成都今年是高温天气垦,最高气温是37.5度而且是持续的沥眯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摹,政府部门给予了很大的支持和帮助全。   我们要感谢1250万用户蜜频勤,感谢他们的选择和信任梦诺。一汽-大众从项目开始建立届,一直到第一款捷达开始投产蚂,捷达在市场上并不是一帆风顺的秘矗,它的初期是走过了一段曲折的道路疏。正是在困难的时候饶谓檀,是客户帮助了我们舞辫挺、鼓励了我们奶滤。还记得在困难的时候橇攀棘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔽。一汽-大众的员工非常的进瓤焙荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化送寞凰、吃苦耐劳我。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦污。大家知道一年365天匹,如果周六周日全休息就要去掉52天丝未蔷,把所有的节假日都去掉蒜,标准工作日应该是250天梆桅硅,工厂的康采恩标准就是由此设计嗓。而我们加班到300天煎,320天是常有的事乱巫,员工非常辛苦承铰氛,所以在这媒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢发孤隋。   要感谢中德双方的股东鲍交。要感谢他们具有前瞻性战决策窟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开覆。一汽-大众的建立烩丧,当时在中国的汽车合资企业芭诞,一汽-大众成立的时候也不过就两家旦吮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下力,股东双方做了前瞻性的战略决策拈峡茂,才有了一汽-大众凯蟹,我们要特别感谢中德双方甩澳板。   在一汽-大众发展过程中送护,比如一汽-大众西部战略窟脯稀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毯劣伸。一汽-大众在西部建厂的时候绩骏设,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力片。现在在西部的生产基地暖彩,今年他们的产量突破65万辆仕比,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搞涵态,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸轿禾,也取得很好的效果科风。此外忿,还要感谢1200多家的经销商甭棘、700多家的核心供应商合作伙伴滤牡勉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涛蒜爱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虚乔皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堕欺下。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浅擂探,中国适合于家用的车型非常少统唇。25年来虫矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外,上缴税金3700亿元枢缚删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众款、奥迪两大品牌12大系列产品揽桶。   25年来忻切奉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丧,带动了中国汽车工业质量意识的提升贡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攘绩雄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碳钎泵,一汽-大众是领先的盛。同时片签皖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尸环豹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业科福。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尾焕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盎。首先陛堑访,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丛斡。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡境,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奔。   其次黔,一汽-大众拥有一套完整函、标准的制度和流程的有力保证导驳烦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共盛香,制度和流程是保证栓豁很。   再次搓论沤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爱坪错,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚼肠旗,有很多矛盾需要平衡舌,用什么样的标准来平衡颊?底线是什么愁?那就是质量棺为。一汽-大众一直坚持质量至上彭编,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夕吐纠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刮改,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涪纤惧,这也是质量至上的战略要求伙摆。   此外始朗惕,高品质的人才淌苇,具有工匠精神的员工幂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粹能、传承的文化也是高品质惶,得到的技能训练也是高品质凌。拥有和企业共担风险的合作伙伴疮春,无论是过去馁拣剑、现在还是将来都是这样剂蒋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壕去。一汽-大众在自身发展的同时啥潘,也考虑到了整个供应链的协同发展盾刷泼,对于整个价值链会有高品质的要求勒袒午。   最后亮,一汽-大众在努力践行企业社会责任侣柬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候死降擅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泊蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桔绅,既要总结经验和收获泥阀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棚滤驴、走了哪些弯路起抢褥,下一步应该怎样避免赤防。   如果说到过去的不足来,SUV细分市场比例快速提升擦鳞构,一汽-大众对此准备是不足的诺,对新能源庭、“互联网+”等方面的起步也比较晚盘。一汽-大众对于未来仍然充满信心伦肥窗,这些短板正在引起高度关注迁铜,企业正在考虑这块短板如何去克服森胖喀。   2014年桂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘驹力,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翻惦管。   面向未来铜散惋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓣鞭,保持创新杯巨乱、驱动发展脱,并释放出更强的增长动力改纶你。同时乌,也会与各方伙伴实现合作鹃澜嗣,实现更为广泛的互利共赢须浑蒜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任距扭,不断回报政府钡怒、回报股东苹墟坏、回报社会逻奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲泄敦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庐奈。他表示软,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芦堪,并将继续保持限量生产以追求独特性寐鹊崔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疗讨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轨汹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悉楔叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贤潭。业界有所疑虑的是亩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绩缝俩。   对此驳,薄亚铭向记者表示梢使,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稗,但都不是便宜的车型绊。Levante的价格达到了100万元左右经叭豌,Ghibli的价格也达到了90万元左右眉,在产品定位上依旧不低赁晚拼。同时睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产突鞋掣,依旧走高端化路线嫁。薄亚铭还讲到途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怯葡,不会把目标提高到每年20万辆特、30万辆的水平胶哄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堡,所以我们能保持品牌的专属性歪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛔,他表示椒:本次车展上上市的新款总裁车型姜恐商,除了在产品上进行了升级外襄菲,还提供了多种个性装备楷,客户可以从中选择很多种搭配急暖。此外帮遂,新车在性能上的提升显著榷庭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醛蔑钢、动力最强的四门轿车秃。   此外爸类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业写还伍,开始尝试电商销售模式荤漂。薄亚铭认为镐客,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畔,因为中国市场的客户已经变化蠢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粒,现在有很多人都用手机去买东西翠纲膏,这是市场发展的趋势陇黔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前成,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娶狭概,即用户车主首付车款后钩悍儡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司手,到整个租期满了以后疾甲湾,这辆车的物权就归给该车主邻,该模式类似于分期购买料巷聚。   薄亚铭说挺超:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙,但是在中国市场还是刚刚起步凡,有一些量产车会采用这样的方式做陈脾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”部。他还表示嘎瑰融:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽食霖,其实反响真的是挺不错的麻。尤其是北京兴、上海这样的限牌城市公。通过租赁的形式舞吧,牌照将打包在租赁费用里面舰垄。当车主买到车潭突,即启动融资租赁手续漏,拿到车辆牌照申,不用为没有牌照而担心莆妥。如果是企业车主拧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣车竣,是非常划算的搔拨沪。”目前赫长,该项目仍处于试水阶段泡很吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭头颗:李芳" "新能源的发展祁斗号,是大势所趋尉嫌跑,但具体方向菊,也扑朔迷离路币。    电动车会成为未来的主流吗常蜗?现今的新能源汽车产业健康吗纬递文?什么样的新能源政策更适合我国国情驴卫仟?    2016年9月2日撅笔模,在2016泰达汽车论坛上挪赶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访土稠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冲桃,他认为湍碘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛾黑盖,恐怕不可持续秀涵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芭,何光远认为艾曙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芜撼滥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诵皆,这位87岁的老人谈起汽车工业具俺,依然有些动情倡惯藩。谈到电动车发展葡敝笺,他认为磐,把电动车归为新能源汽车是不合适的偏氖。因为丢蒂,第一赡赔,电不是新能源陈铜,第二哩呢磊,电动车也不是新东西膏遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陛急片,电动车诞生在1834年甲仇脐,是英国人罗伯特·安德森发明的变,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年东。    何光远认为趣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岔虚奉,不科学捌桔,应该给它正名锈太刷,就叫“电动车”晶鹊,或者是纯电动车吮秀。何光远认为糕,电动车国家政策的支持力度非常高操,所以它现在发展比较快扇拾泌,去年生产了30多万台搪愤,但它还是有很大的局限性摧霸贪。首先堵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便无,可以长途旅行使用贤。即使快充也得半小时以后辉些擂,但是经炒铮快充的话暮狄惋,这个电池的寿命也会减少愧舶,慢充就需要几个小时位夯,充电的时间很长和桨。另外破,行驶的里程很短陷舞,有一百几十公力就了不得了琅,就是很好的电动车了辩萍佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苹,我认为不可能持续别刊乃。”何光远说瓷仇添,很多企业是因为补贴才做电动车叹,事实上铅,内燃机节能潜力还非常大拱狗衅,缸内直喷技术沦、柴油机的高压共轨技术涤编、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慧领收,因此金顷床,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怠,不能被动也拷韭搿,节能是最大的减排寒。    甲醇车大有前途    现在溪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战季,因此氯惦非,各国都在研究替代能源与新能源汽车肋武。美国朔侠、欧洲暗剐、日本捐世、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氓,但因为资源禀赋不同唾,所以技术路线也有所不同窃姬。    何光远介绍说玲刚欧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼻,在某种意义上讲忙痞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邵,虽然同为乙醇稳倪,但着眼点不同;日本缺乏资源茫啥萍,自身资源利用问题不突出竭朗陆,因此朗厘,把提高汽车燃油经济性作为首严靶帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咖,日本也在搞甲醇的研究嵌黔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裤卯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矾。    在能源褐倒、交通盎卉、环境羡、经济四位一体的框架之下霸,中国又该如何考虑替代能源的问题钮瞳?    一直以来肺导晤,煤炭是我国的主体能源骡扒,占我国能源消费总量的66%至70%芹。何光远认为恳路,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渴步。推进我国能源生产和消费革命舵娠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弗尖们。而在煤炭发电供热的同时深绕,可以产出甲醇兰,可以为内燃机提供燃料颓,所以何,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曝褥、高效利用是紧密联系的吾弗。    此前售裂台,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恍小,这4个省基本上就是产煤大省疆霸娜、山西酒诲、陕西渐、甘肃卫寺略、贵州拌懂、上海市揩。现在规模最大的是山西鳖、贵州浅售和,其次是陕西朵噬琼。    何光远介绍说断,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疏,车都经过天津检测中心检测朴,上了公告雷,经济性也是最好的捎挡。“我去看了加注站炬肯,M100甲醇100%烧甲醇鞭琅且,2.2元/升乳衅疤,现在已经降到1.7元/升了恰纳。一个半甲醇就可以代替一个汽油罢筏吴。所以说土蹄,甲醇还是很有希望的列。”    今年3月份告,工信部壤仍探、科技部席、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点容岛帆,验收的专家组由何光远担任组长去验收廷际菊。何光远透露说糖,山西验收以后烦达,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会灌姑,开会以后形成了正式的报告腔潭。现在锰堤,在各个部门已经会签完了斗,在等高层领导做最后批示难赖攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂添弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵顿堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府蒜、行业稗、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径仟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圭核。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介、先生们泰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容概。今天番痢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文途到撬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跨编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类皇供,解决大家的疑惑颧目,为什么要改革倦?现在存在什么样的问题篓?第二豹尽,改革改了什么梦?主要内容掀、实施步骤蛊、目标宽、原则邓垛、政策选择等等噶底。第三伸惕瓦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵,改革试点取得了哪些成效汲床,用一些数据和大家进行汇报娄。第四丢蔽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒜幌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件监抗仑,从国际上来看氰沧,自上世纪不管是美国贿、欧洲采、澳洲还是近邻日本孤、韩国氓舒陵、台湾等等扇痕匪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挟静禄,至于费率为什么要管制哦镣涣?为什么要放开秽诚川?这个也可以做一篇大的题目丁烫抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魔钡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定才,逐步地向由保险公司自主制定转化饥,定价因子的选择就是什么样的车保费高努妊怀、什么样的车保费低屑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犬集。   但是惕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时色逆咆,还不能叫现在完成时隘得。比如说美国若干个州弯低,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磕,因为不同的政策取向有各自的利弊娩朝粕,这也是一个非常复杂的政策选择过程哗籍髓。   从国际保险市场改革发展的经验来看其,改革前和改革后镭粹信,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躲湾鸡、复杂化克笆,定价更趋精细化诫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应令寿聪。在澳洲一些国家父,改革前超额承保利润改革之后就消失了雷。对于我国来说翘酵强,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革党傻,从2011年开始社会或者舆论涩硷献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虹,行业本身也长期苦于在低水平钵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娄。另外受偷挂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坚杰,在这些方方面面力量推动下乓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疗授。   在改革之前是什么状况摆?简单跟大家介绍一下坪。从人民银行管理保险行业开始孔贡射,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抄吾钉,在保监会接手车险市场之后容梦犬,也是保监会统颁条款费率卢班,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峰栖逝,整个行业亏损驹踌、消费者投诉也比较多啡襄恕,所以到了2006年的时候筏,这个改革又走了一个相对回头的道路炒囊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矮塑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疏戚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酥昂法,比如说行业比较统一讳瀑,消费者认为条款费率比较容易理解碳汗,恶性竞争的风险得到一定遏制薯虑,但是负面作用大家可以看到洛,一个是条款法律风险很大盟,不能适时的随着道路交通环境蹿、司法环境矢桐白、社会经济生活环境的变化适时进行调整肛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磷、无保不赔蛋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪。   第二宽茧,在监管方面定位也不清晰熊卜路。对于一个自主经营寇券、自负盈亏的保险企业徽裤,没有条款费率缅湾莫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭,改革发展没有动力拼欺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枫,所以整个行业是在一种规氖苹玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忱彤。   在2011年那弛、2012年前后经过评估卉聪、反复的讨论幕缓,其实当时市场上两种声音都很大蹄驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化咐躺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炭。经过反复的评估和权衡够路念,也是在十八届三中全会的指导下眷冠镁,改革的方向目标原则最终得以确立陛据,这是在当时发布的两个文件乓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛鼎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俩楞,比如说要提升行业的发展和服务水平河开,使价格更加合理兑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担协取了、保障范围肮、服务都有一些诟簿摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芬棋拓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酿。第一个是维护投保人保险的合法利益梨烤孪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向对挺缺。第三个原则是稳步审慎推进票,根据一系列的国际比较研究焕,大家还是从中得到一定的经验和教训镭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娄奋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虽。所以岭,最后选择的改革途径不是一步到位畴骡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标认,它只是在长期的甚至六年师废、八年划枫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舱,这是改革的一个总体思路袜河感,从条款柯、费率焙吾胖、监管三个方面这是一个简单的概括毋埔歪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚棺扳,大家不用仔细琢磨当中每一个字低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烷掠,双方义务关系是怎样的标准化流程芭磁裳。   除了行业示范条款之外慷散,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沪帽兔,不管是欧美还是台湾粱味弘、日本漠昧辉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门城、百花齐放的状态嗓旧少,因为每个合同涉及几千个字毋默,实际上糠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肥。   在费率方面分成两个部分滦,一个是行业的保费水平捶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业措缝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床晗蕖,对于汽车来说纶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媒。所以在整个行业层面建立车险信息平台僳,收集各个公司历年来的承保理赔数据疗廓咐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈、科学的定价的参考薪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰赐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泄俯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端市,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢。在行业基准保费方面吼席,行业协会做了以下工作撇仑规,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖,在这个层面返讣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔽纽,其实是相当的弱磁,这么多年来的承保标的矮间揩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名使、编码实际上都是不统一的奋椿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啃谭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翟,这个数据库目前正在申请国家标准概淋糠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚷募帮,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌诧蘑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偏栏功,给消费者购车提供了一定的参考绣按价,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跑蛊。   在行业提供费率参考的基础上集懈,保险公司它是怎么定价的贤淮郊?现在也是大家很关心的一个问题挡免,为什么有的车费率高董、有的车费率低荷,为什么今年高明年低叙儡己?在不同的分类当中有一些差异诚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膳,分成从人因子和从车因子两大部分坝陛,每一类因子当中又有若干个维度封唤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃融、风险定价能力玛净鼓、风险管理能力自主制定的标。   比如说臼屑布,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刊悼洪、他的生活方式杉、他的信用程度等等靶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讲谢来,它的安全性竟、可维修性等等赶瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险善,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乐腑蔼。   国际比较先进的保险公司几扑,他们通常采用的定价因子实镜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了委费佃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氏,这个差异可能我们现在还难以接受崩闻娥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋。   总的来说吴贩脖,保险它产生和发展的基础是数字法则骆娜,在大数据的发展背景下构,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用关龟础。   前端越放开后端管的越紧锣,如果费率市场化以后担亲浚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争串弊勉、整体亏损的这么一个状态施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺悲。   实施步骤惠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的室匣禽。到今年6月30号为止贺,第一阶段的改革基本完成了雾懂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊摆轮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率建弧,不同的索赔历史对应不同的费率毋滇班,不同的车型对应不同的费率闯枫讣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的据芬纺,这也是改革的目标盲榔,首先是平稳过渡汉。   下一步翠勤,费率科学化嘲亭、精准化喜恍倦、精细化程度会逐步的加深饭幌扯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的删浆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场板悉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辛,经过一年的改革试点翁假拆,消费者从全国范围来看蒋施技,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄,对于高风险略蕉些、高出险的消费者堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惦缺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费心靖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箍显废、道路交通安全水平都得到一定的提高鹤。   从行业的整体情况来看嘿秆阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桶黎尉,增速营改增以前是11个点舷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滇,仍然是持续稳定增长矫,这一增长是在保障范围扩大粒、车均保费下降的基础上实现的被豢,车险行业的承保效益基本保持稳定耗岛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琶膊成,两个点的承保微利很鲁传。   在保险行业层面来看堕理,公司的定价水平涸、服务能力在稳步提升的斗沛谈。外部正效应也比较明显蚊刀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枫堤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姬盘鹃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骗,大家开车上路更审慎了接,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉。   下一步工作浦溃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殴憾刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驶儡,也就是说除了违法犯罪不赔弛,除了不可保风险不赔蹿搭耻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蘑篱冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殿摧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协娃灰、不同的投保人勃层份、不同的车型价格的差异会越来越大铃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求显,更好地提升保险公司的核心竞争力栏八呵,也更好地促进道路交通安全次丢行,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻滩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠氢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚奋,力邀政府提、行业秀链、企业巧文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀,寻求产业发展有效途径团佰办。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录会獭乏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳鹤。第一画,SUV这几年是高速增长记势穗,我们做一个判断羚辽,这个高速增长就要成为历史了问,往后没有这么快了牵抱禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倍唤,份额还会提高呐斡。第二办卤捶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸵迫,就是份额和价位双提升郝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炉,之前是低价位提升份额炔俱爬,这次是价位在提升天、份额也在提升闻矛枫。而且我们判断还具有可持续性络杆蒂。第三忻膳俺,汽车厂商将会由过去的驳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娥速、弱者更弱矗霖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戈蒙递。在此主要介绍前两个拎穷举,因为时间比较短婆恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势托。从图中可以看到似,从2007年开始湘疗,SUV进到了一个高速增长的阶段卸冠洗,连续九年年均增长率达到46%拓趣,今年前七个月也比较快缝,增长38.6%阔。此外撑失,市场份额在迅速提升荤,今年1-7月份市场份额达到40%绅会殊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怂青哼,过去几年每年4个百分点茫韦,去年涨了8个百分点嚷,今年1-7月份又长了4个百分点挤僵靛,自主品牌SUV占自主品牌的60%被弥,SUV全面热炒闹,豪华车切、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僻阂,下一步还有空间筒。从这张图可以看出光,一般的合资品牌斑歼擦,SUV比重还偏低离旅侩,豪华车和自主比较高炕涧,不同级别里面SUV占比较高吠,不同价位车里SUV比重也很高姐苦久,还有一线勃、二线禄竞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)久淑蜡,不过一二三线的比重是去年的数据牧彤,今年前七个月是四十了判酗,今年没有注册数据可以看得出来伸。   但是托,我们说这些年局,suv领域基本没有在空白市场俯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喝祁,需求就会出现放缓的趋势如蹄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拜落,2012年-2015年逐月都是向上提升的莎肠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碌偏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃肩盖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙午。相对于去年虫,虽然今年全年涨了5个点揉苹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邓暴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了田。   但是络互,我们说还有增长的空间菩行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伯佃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梧斤,大家可以看得出来品梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扩嗅尽,大约在20%左右洽境,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爆、加拿大联、俄罗斯这些国家瘫。这些国家总的来看是地广人衔痢,SUV占比比较高毁丝倡,人口密度比较高的SUV占比比较低魂哪开,但是也不完全成立灰蝎惭,韩国人口密度也很高但是SUV很高肪杏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洽邪,这不完全成立惹,这两类国家的情况是存在的记痘。   如果跟美国相比屑沥,美国是把皮卡不作为乘用车泰迫圃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖堪龋,与宽口径比还有11个百分点县,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高别奖,五十多不一定是峰值点撑娥。   另外掣捆,欧洲这几个国家半动,虽然SUV占比低合,但是比重也在提升面梨米,从8%涨到25%锨,SUV的热潮是全球性的躺池刨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颓毯,美国粗、加拿大这些SUV占比高的国家田,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘉翱铂,大部分来讲可以占到40%左右寂洛汹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低持,欧洲这些国家就是两类舍斡斧,我国应该是随着美国雷霉、加拿大顶滴、欧洲这个情况忌柏哦,因为我们已经占到40%的份额了隶酣安,如果按这个去计算磋泊,中国的三厢轿车是48.4%蔬蓄,还应该有十个百分点的下降空间久败撕,下降去给谁誓?基本上是SUV吝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%行,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽梦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戏南具,这就是我们对SUV的一个基本判断输磁姐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷极,就是份额和价位双提升距藉俺,这是非常不容易出现的一个现象捎捆,如果把它拉得更长一点看池权馈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辰,2000-2010年连续提高了旁坟,最近这几年不太好蔼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俩屏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晾,2004年嚼挟、2008年秦部空、2011年聚、2014年曙寸品,其他年份至少是相等的谓矮,大部分年份是比它高牢隙怖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炬杯抚。   现在一个更积极的情况来看煌,就是我们的份额在提高奶,如果以总体的市场为100的话巨菱脓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莲瓜芜,如果以生产量为一百的话忻涤十,我们的自主品牌已经占到了35%脊,其中提高最快的就是SUV弄懒虫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匠困,它占到了一半以上的份额射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖,以轿车为一百羚懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭,连续几年都在下降漂街花,轿车竞争力在下降块。但是自主品牌总体上的份额在提高分铆派。   从价位上来讲这个趋势非常的明显维铆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐古密,这个销量在提升峭裳,低价位的车销量在下降彪虽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚂疼讨,增长最多的就在这个5-15万区间叼。以自主品牌自身为一百的话伍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%红,现在只降到了3.4%巩,而5-8万的车这几年也在下降瑰,增长最快的8-10万的车和10-15万的络,这两个价位上涨的是非常的快虐辆肮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渐负,还有10-15万由原来14%涨到28.9%父祭,自主品牌的车价格明显在向上走耸溜,这是一个积极的变化悄。   另外乐档,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窟龄稍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驰惺萄, 10-15万区间仿僻嚎,自主品牌在里面也占到了28%违堑,这个变化是很积极的继璃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擎尾韧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的相黄琼,最高峰是2013年213万惩冯,去年降到164万烤,但是SUV在迅速地扩张闭髓,大家看这个SUV的比重夸盯矛,原来是二十多万辆突狼,去年到150多万辆侨钩便,右边这个图是10-15万迸囱,更是靠SUV在拉动的钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡剧壕,这是一个非常大的积极变化擞圣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匪,这是GDTop的一个调查数据杠蛋,这个一百辆车出的事故故障率鼎贩,自主品牌在2003年有四百多个事故欠鲤酷,合资品牌现在也在下降翱,这两个差距正在缩芯蘸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵。   从产品的角度也可以感觉到某很,最近我们的一些新产品像奇瑞善埂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媚,这就是一个积极的变化裸袖烦,这就预示着我们未来具有可持续性怯竣嘛。而且可以看出船寞,如果以前二十名产品排名算的话梧薄持,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皇襄,一个长城C30一年卖了15万辆左右莆书光,前二十名里面我们有两个全。2013年更少一点效搞淖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈,前十个里面已经有四个是自主品牌的宝赡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恳。   这几个发展量比较大的企业掂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的席旅耿,这也是积极变化矮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量力,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挪踌沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬低峁琛,国际市场南美洲徒靠词、亚洲然橡、东欧盯寒、非洲是迅速扩张的市潮鹌丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力始替谐,我们产品出口大国全是这些国家纶抢抱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纱,跟我们购买力差不多湿诫,人口加在一起12亿穆绢,跟中国市场差不多案牵,换句话说中国市场去年卖了630万辆咳释,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛾犁孰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议界劲两,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偏捶,传统汽车大有希望嵌,至少应该平等地分配国家的力量噬胯,在传统车和新能源兔薪柑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擞赂豢,力量投的也太重滴济忱,下一步要对传统汽车给予足够重视拟聚巨,它完全有希望获得好的发展南卸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎禾湾,以前是高速掀烁,未来是中速份扁凡,它要抢别人的份额告。最近两年这个数据可以看一下齐,自主SUV呵,连续几年50%-60%的增长饱滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佩氛,这就说明这种竞争关系在发生变化错插抢,这是一个粹。   第三个观点我们就一句话带过了棚篓,汽车厂商的格局要发生变化酵扩非,过去是大家共同进步筷、共同分享发展成果苗雹,因为有年均30%多的增速逼档茶,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆,未来还要下降插贤人,大概8%左右或者稍微高一点烩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聘。另外合资内部也会竞争氯钾稳,自主内部还要竞争课屏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻慨,大众占到33%耙懒碑,最高占到38%毒,就是中国销量占到全球销量填窍黎,宝马眠、现代哼、PSA都占到了20%号姓,通用15.9%鞋沏寇,如果把它的微车也加上超过25%戳渐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琴世,要么是维持全球地位通用劲煞署,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菏懦,大家对中国市场都高度重视鞍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩剐,我的速度要比别人的速度高末,所以竞争更激烈陆布烧、自主更不用说了吴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膘郊搬,大家都给予很高的期望瓷,未来我们说竞争会非常的激烈梗迷莲,而速度又会下来摊闹,所以未来的竞争格局跟以前不一样北测,以前叫分享猴喀饱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捞攫、弱者更弱拇,十四五就会出现兼并重组阀煞譬,如果我们放开让更多的企业进来浩凌矛,我觉得这个可能局面会更快镶倪焊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苦颅,最多明年还有一年脯,但是它的速度比平均速度还是快一点某缆通,自主品牌大有希望内匈,我说的是传统自主品牌羞乏剧,传统汽车还不是新能源汽车受,另外格局会发生大的变化梧没停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴痞碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔,力邀政府裙扣导、行业迁、企业袖枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧泥,寻求产业发展有效途径刨揣蝗。   以下为福田汽车集团副总裁铃就、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补。 福田汽车集团副总裁扔伴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拐、各位来宾捆默塑、女士们臼敛、先生们酬贺邵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双,能够跟同行琉锈僻、专家做一个交流学习陈涂荣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐刀忿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亨平。从全球战略的视野来看孤怜翟,乘用车的全球化特征更加明显儒嘘坦,很多轿车的平台会在全球市场销售阔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裁锨。举个例子癌,如皮卡活参,在北美皮卡占整车比重是很高的歪绍废,但是在中国促,在欧洲桥舞,皮卡的量就很小诲渭。另外又如轻卡试废,现在它的亚洲化特征会比较明显巳。还有重卡兔,在欧洲都是偏平头的都,北美则都是偏长头的屋分。所以商用车行业的区域特征很明显体蛔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熊娠。而在中国市乘肀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刮尼撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喉奋裙,2010年达到了一个峰值429万辆磋虱备,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酬嗣,去年是345万辆科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过麻剃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长传题,主要的原因就是因为重化工行业恍乡,如煤炭侯那陕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禾。另外整个物流行业的效率在提升风蹿猾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壳。   随着市场竞争的加剧良屋庐,行业整合也在加速惰,份额由2010年的44%提高到2015年53%花寂会,再看一下今年商用车的情况秒,今年一到七月份销量略微增长虫,整个商用车行业增长2.4%娜任锚,我们判断是过了低谷骗氖额,所以下一步会有微幅增长肚挞奇。2.4%其中主要是载货车贡献的来赊,同比增长4.8%咕,客车受微面的下滑娘蛋,导致载客车下降了10个点荒。   关于未来的商用车市称潮洹,我想从四个维度分享一下我们的判断堑堑判。   第一是从宏观经济层面统,从金融危机以后霉,全球市场增长的趋势是慢下来的尉,乘用车商用车的比例现在基本上在8奴:2磁鞠,但是进入“十三五”之后我们判断驾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寥链,商用车因为是物流工具的企业匆碑猛,未来会有所好转咕,但变化不会很大握。   从技术层面来看膝就,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肩楔慈,现在正在快速进入智能化的3.0时代卑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣犯ヌ剩快的懒暖去。   未来的商用技术主要围绕着智能化挤耗、网联化疥、电动化溯淋、环保化来追求汽车的高效茄锣、绿色溺、互联和安全硕。   另外从中国的政策法规来看哗蔡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菠罚,从客户需求来看耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求确扮,推动了中国新能源车的高速发展轰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆问淬,同比增长102%碉,其中纯电动客车3万辆雄齐秦,同比增长176%翻烩藤。未来在城市公交以及城市物流拷雾骂、环卫等方面楔,电动车还会有一个高速发展手梅。   下面分享一下福田在科技创新钎寄、转型方面的一些经验和做法乓抒。   在商用车2010年达到高点之后物,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焊蚕,加快掌握自主研发的核心竞争力倍掣勿。通过五年的发展来看防陷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的部。福田汽车目前的研发体系是两级瑟,一级是福田集团的研究总院澄退弧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫁了,曹博士也说沁唾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹭忌适,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拆采,是一个二级研发体系畔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程公、整车的集成以及目陌伲块开发和整车测试的三大核心能力酵慈袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旗激篙、康明斯等等合作单位进行深度合作拐趟毖、改变和创新赦含具,推动整车的技术进步霓脐。   在转型方面碗,我们这几年主要围绕着几个方面甲投。   第一是产品低端往高端转型杰,在“十二五”初皖届湾,我们的高端产品占比不到20%吨碗,我们到今年年底高端产品能达到70%龚麻吉。   第二就是从国内往国外转型戒耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%返射牧。我们连续四年商用车的出口保持领先甜副,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蠕钠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跑凄兜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剑廖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硷浪,另外为了解决汇率和贸易壁垒牡奇霓,我们在属地产业化方面做了大量的工作添蒋软。随着现在我们海外的产业化工厂的建设加,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淮。   另一个就是从制造往服务的转型郴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旦菲登,在“十二五”期间腐继嚏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惋水顽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础久。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令郡。福田康明斯通过这几年的培育先品弗,不管是从业务的规模品、收入磁、利润现在都发展得非忱谅植罚好磺哎,另一个他也对我们福田汽车的整车佳,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙兀好的支持备覆铰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碑犁卢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幸口盖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灯烤棉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮删愁。可以说尽管卡车的量比较写渖唷,但因为排放比较高凄瘁台,另外一个因为运营的里程和时间比较长绞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匈迁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旁委,实际上物流的效率还是比较低的斗函颠。基于这一判断惕虱袖,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬刊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淳雹,通过这种材料的智能化垫纤、材料的纯电动恒咆播、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚎、环保侮骂、节能堡、高效刮酵脾、安全波、智能的超级卡车嵌嫌景。我们的目标是要实现降油耗30%裸察磋,降排放30%牢凸投,整个货运效率提升70%捆呕搏。   另外是关于福田汽车的车联网技术畏粗,我在福田分管车联网业务痴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颈,因为乘用车是一个消费品温盾盆,买车和用车的基本上是一个人丰肆,而现在主要是用来出行的讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渤,但是商用车不一样氖魏黎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扯办,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畅,驾驶行为各方面的安全夕,另一个就是乘用车是一个地域性的车纹惋钾,不像商用车需要全国跑判币露,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冕荡,过两天跑到海南去了敲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浆确聘。还有商用车的故障率时,因为它的工况复杂须,商用车一般具有轻载赣缅靡、标载和超载番,但是对轿车一般不存在这个问题贤隶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低群看,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顾汗唱。所以通过车联网对车进行故障预警臼迹、排除以及程序优化等方面戮媒话,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汰坪喘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掀,建立与客户的互联互通村时,为客户提供增值性服务必来,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舅厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平镁淀笨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喷斡。大家很清楚壳捂椽,围绕着工业战略盛,德国提出工业4.0吼,美国也工业互联网膝师使,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯涤、英国的2050战略戌类盖,中国也提出了中国制造2025庇蚂,福田汽车结合自身的一些现状搏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匿冠圈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陡、企业与企业姜仆、企业与产品鸽锹函、企业与客户的互联互通屏。“五智能”就是商业智能料、智能管理靠贺艘、智能汽车剂快嫌、智能工厂很炯痹、智能制造供。时间关系垮畔墟,不再进一步叙述沮。   目前捕佳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惹蓄。福田汽车愿和大家一道滦未,通力合作甲迷,整合资源辞惹绦,协同发展杭罕毖,共同推动中国品牌的加速崛起骏稻阜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献的体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控疼瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府巩藉、行业姑擎残、企业计秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁,寻求产业发展有效途径侧侵磨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱扇片、舍弗勒集团副CEO墒擦杀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳狗、驰骋未来》的演讲实录花芹。 舍弗勒集团执行董事会成员奖、舍弗勒集团副CEO谴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞍翅护、女士们韭、先生们蝗嫁梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龚世粹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略核搂,我们的愿景立,是如何来推动我们未来的出行和移动诬勺椿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骨汲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磺粪,我们是一家领先的技术公司立淖,在全球都有我们的足迹竭衅秸,我们一直致力于移动拷熊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棘理,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糠棱献。   舍弗勒一直致力于创新剩,也可以说我们成功的因素是质量丁锤蚊、技术和创新捅俩躺。我们在制造业方面有很强的实力技痕,在系统研发方面投入非常大拳钳苇。我们创造了一流的工艺和技术关,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炮刚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面九建炒,今年我们在德国获得了一系列的奖项炉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帕。   就像很多其他的技术企业一样混表撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爽窗。第一是环境友好型的驱动揪富旧,第二是城市交通惠巨咆,第三是城际交通踢蜗,第四是能源链擦帝。比如说大家可以看到极赤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芜郸舰,人口结构变化非趁硕前兀快堪巷,老龄化社会已经展现在我们面前酣,技术变得日趋复杂愧饺甭,数字化技术的利用领域不断的扩大炒,我们需要找到更好的方法来彼此了解洼舍间,这样的话才可以与合作伙伴一起合作守舌爆。数字化是一个关键霜排,另外就是环境方面寇、可再生能源还有资源的可用性弓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题废侍,资源的短缺也是我们要去关注的戎第故。   再看一下经济的趋势谴傲,我们现在处于一个全球村剃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砰功,这些是不一样的釜。另外就是可负担性的问题幻据,我们要为客户带来更多的价值犯挺按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惋抡平,这些都是我们要去关注关心的授。   我们来看一下未来的战略跺荒温,主要涉及到四个窗口细。   第一是产品本身睫遍,我觉得对于汽车产业瑟赏涪,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀。在这个领域/行业嗅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动山顾,要减少对环境的污染玛。   第二是当我们制造产品的时候胜鲸枫,或者制造产品元器件的时候恢鹃尸,要关注它的功能秃揪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苯脱、城市的交通渺忌捣,对于汽车以及对于我们的供应商攻,可以为汽车产业提供什么样的元器件室,这些都是我们要去考虑的绰。   第三是城际的交通侧,涉及到比如说航空骇惟脱、高速铁路的一些竞争鸵。   第四是能源链的问题墟捕,我们有什么样的能源是可以使用的簇,我们将来的交通工具运用什么样的能源豆氢,这些都需要我们考虑茶癌嫩。   看一下将来的动力总成啥仆。我想给大家传递一个重要的信息东弹,在接下来十五年时间里酞膝,从全球来看典,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薄侗。   但是现在也有一个趋势发展得非诚辛浚快穷钎,来自大众和奥迪的这些厂家另缄悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偷。到2025年保嘿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%册,也就是200到300万辆的纯电动汽车退嫂饥,所以到2030年可能会是一种不同的情况忱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避。我们还需要让它更加有效一些集吐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拓,还有电池或者是燃料电池等等能痹,这些都会占据越来越多的份额心京。对于我们汽车产业来说非常重要卤辜膳,对于政府来说也是非常重要的效扇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旗,比如汽油诗介,还需要考虑其他的一些燃料瞎弧妻,或者是人造的燃料等等堑,需要考虑更多类型的燃料祷磊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倘翅第。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面令蒙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车视,包括48伏的解决方案寺,它主要是对手动传动系统的电动化狡试人。我们需要首先实现这部分的电气化瑞。另外我们也需要对离合器实现电气化匆稻茬,也由于推出电子离合器巫淘。另外我们还需要进一步提高效率似勘。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樱块48伏系统兢探。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募鼓咄耄块的解决方案妊钳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浓项,针对高压的电桥驱动解决方案斤恢探,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秒蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统达,以对其进行电气化处理爸舌。如果将来我们有纯电动汽车的话矗滑嫩,它的电气化程度会越来越高恰理汇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虚首,因此我们需要进行标准化蔼,标准化是第一步垮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高说轿,或者说是一些部分的阑梆杀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暖迸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渐江玩。我们也需要减少车辆的整体的质量附妹,主要是成本方面是一个重要原因磋漆。如果需要建一个标准的话猾盛,我们就需要有更好的一个平台坍沮,也就是说我们需要基于标准的平台荡凸,或者基于标准的亩喽脊迹块进行我们的汽车制造胸寡。   我们需要全球的平台化解决方案竭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渭谜横。关于动力总成方面俱赋,它的变速箱是最关键的一个部分敬。我们刚才提到一方面是包括内燃机趁稼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盛梳播,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恳拖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俯妈敢。   接下来看一下我们的重点产品娘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灭苇,我们为中国带来了什么样的解决方案部椿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烯,我们推出了高压P2混合动力谋纾块琼蒙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纹达浅,我们希望能够改变它的一个变速器疙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暗燎。   通过这样的一个标准的谋诮┙裕块化设计献淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变逗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙备保,我们的这种创新型P2的混合动力牟ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能翔喊。实际上沦玻勿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖观匡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产停。这是第一个解决方案门探磋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划律,它叫做高压P4电桥的解决方案脊烫,可以用于SUV或者车辆的CD部分脊退搓。它具有高功率密度泼济,可以适用于不同的车型距星,非常容易打包进行个性化设计敌。也可以用于新能源的生产靡封呛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漆辜屯。它可以让我们更好地使用内燃机粉副氖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尾丸歉,这是我们两到三年前开发出来的体。也是考虑到了中国排量的需求钢,或者是新能源车辆的需求毕丢。针对这样的一个需求匡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疥芹戎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机簧替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞬,我们中国团队也为此作出了很大的努力淳拆,这个发动机是专门针对中国市场推出的涣。   另外就是在变速箱方面管,我们也推出了一个新的解决方案杜伤谋,是集成干式离合器的DCT变速箱荣冈愁,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钠操尾,对于工程师来说吝何锻,我们都是非常理性的筹,但是有的时候我们需要具备一定的感情琴蔬。对于我们的汽车技术来说衅尺下,我们一方面需要理性恋,另一方面也需要激情酚袜钦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恕境坏。针对方程式1的赛车俏归,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撼需陶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展维蔚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漓巩棚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢稿仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火团拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府酬、行业诗、企业描捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广班,寻求产业发展有效途径广辆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睡惠沏、副总经理 吴松发言实录江。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燃讽柔、副总经理吴松   尊敬的何部长赴刺、朱总炬舷,各位嘉宾讥道篇、各位朋友遍奋冉,女士们违、先生们擞纶,大家上午好遂洞节。很荣幸参加这次论坛梳颧闻,我上次参加此论坛还是2011年伤残,当时大家对广汽传褀品牌还不熟交颂,那时候传褀刚刚才有这个名字潭叫关,传褀的保有量不到一万台啸府釜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悔,这给了我们很大的信心和鼓舞丝玲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持病。传褀一直也在努力百,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滴害焊,年均复合增长达到80%扯。目前市场保有量达到65万辆佳,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱版偶。   明星车型GS4持续供不应求琉管,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毛慧罐,而且GS8与GA8同一平台淋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昏孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赁,对自主品牌的支持甩聊薯,关键的还是坐笑宦,关键的是感受处精,关键的是多提意见莱垛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫饶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌告。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浓班,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教悼。我做自主刚刚回集团具菲,将近9年半的时间啥踌,从不愿意干到喜欢干涡骂,到对自主品牌依依不舍嗓察唬,到对自己找不到定位和方向冻,感觉到人还是能做一点事私矛。所以这在这里借这个机会拴睬秃,感谢在座的我们各位嘉宾醚写商、各位媒体的支持腹,也感谢传褀团队的支持簇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弊睬泪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持椒。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭哎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镰。一个方面汽车产业发展形势分析蟹覆,前面讲了很多了礁,我就不多讲韶犊。   一个态势是稳步增长韧骏韭,但是全球增势放缓酱扔。中国汽车产业发展仍然有空间轮故,仍将会领跑全球汽车势狡貌圣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窍,中重型商用车达到400万台羞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%存弄煞。中国汽车销量将达到3140万台衔,我预计可能还会再多匠麓,关键是结构看你怎么改妨合?如果要参与全球竞争惩疽令,那重要可能生产量还会增长嗡溉烙,复合增长率将达到4%投力硼。   第二个特点巩韶,优秀自主品牌加速成长白灿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昧噶。中国汽车市场发生了深刻变化暇可骑,中国品牌迅速崛起桂锻,优秀自主品牌加速成长稼挝煽。关键是要产生优秀中国品牌护,不管是哪一个企业窃盲,在现在这个环境下么譬楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睬腾无,还有我们何部长粱伴尼,这么一批老的汽车界的前辈甘,到了这个会场又在用行动来支持楔叫取。大家和我们媒体各个方面的朋友笑,大家坐一坐检,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别速,差别在哪里滩团拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梳。关键是中国人要团结拖璃羡,不要互相贬低怂洼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦该怖,抓一到几个弹疼,不要想象太多荡,我们从来不怕想象葱鸥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颓何罚,坚定方向牛兔。   那么数据也说明一切扫肪碍,2015年很多中国汽车加速发展叹烷浅,行业整体增长率为7.3%的情况下握档蛔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩蓖,相比去年又增长了1.2%百分点袱。而且自主品牌抓住了很好的契机绩吃无,在SUV里面我们是防守的酷茅讳,是中国品牌先站住位置默,合资品牌再进攻墟钩燃,再加上周围的环境变化超儒蛔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冕,占据主导缝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碍倾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人结痛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄欠焯啊,统治了我们的各个方面豹罢。我们展开进攻是非常艰难盘上窗,但不是说不可作为疆谷滦,要选择时机孝季。我们要在中高端里面取得突破迹肆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粒,这是韩国人讲的穆莽瘫,不是我讲的粗。他们说奶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靛涧咐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岭,如果不选择是对自己的不自信恫储,这个不能靠强求穗,靠品质嫁柬喘、技术贺、新能翘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氢娜。   第三个仁驳,汽车消费升级和资源制约帽溯谷,也迫使汽车产业需要供给侧改革涩苏缝。不但要有好的产品麓畴,而且还要有低的成本疙绥弗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害理递赤。在汽车需求方面皑,80骇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饶,个性化并断、智能化申善、体验化等方面的需求还在不断地上升伯撵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匹。不管怎么变化牵,满足顾客的需求乓,满足抓住市场的脉动思蓖改,这个是关键点跋痞。而且资源供给方面湍勃辫,现在的人口红利逐步消失闲芹,而汽车不是简单劳动婚曙牧,是高技术情况下的技术劳动完兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娠雾乾,我到那些国家去考察过宫,没有中国这样受过良好教育吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泼绅,那不是每个地方都有的篓。有的地方上午上班茹,下午到时间钱一领就走了投。所以对一些合资品牌来讲迷屑模,中国也还是蛮有魅力的控辉甲,关键是要拿好东西出来豁粪另,才能谈自主烤。   当然工资涨这是个客观事实红卉冬,2011年的时候4.1万簿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漆沃,这个不高的犁,还要涨廓弘搬。农民工那么辛苦剔,给他一点钱算什么锈。但是钱从哪里来杏韩?我在传褀亏损的时候驳,工资涨得慢板膛,但是想办法补贴喉猴秽。这几年别的都在减糯达瞬,就是员工工资不减芜尝较,但是效率要提高娘极伦,要杜绝不干活的人蔼,最后挣得钱多丁,干活的人还没有机会虐纠,有钱的人天天有时间去议论笔羌戒,没钱的人在干活肝门损,这样大家积极性都没有了夕暗。国企的弊端就是这个儡。   那么在监管方面储光,工信部刚才也说了改块,我们的司长也说了采甸屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破许,在供给侧这个方面要下功夫伟盛惊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酷啃潜,作为五大发展理念之首撮,当时这个报纸一播五大发展理念摄检虫,那时候我还在乘用车瘟档辰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔澜,这十个字逃铆。为什么呢倡?因为没有创新就没有一切泄癌,没有协调就调动不了资源哀耗,没有和谐的话痛,共享也很难禾,大家不愿意跟你干含,我是不相信英雄的梅,但是特定的时间会产生一点穆,还是要充分调动群众的精神惯,各个方面全方面的参与肉貉,企业的成功除了它的领导者的作用谴,更重要还是把员工的积极性调动起来墒,人民群众才是创造历史的动力苏矢玩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授巧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窟瞪畴,需要我们从技术管理似粮圃、营销岸娇撕、品牌匹弟差、产品杜氖革、服务全方位展开创新冯巴患,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糠炒咆,来推动中国品牌进入全球脯,成为世界品牌铜擒。   第二瞥,汽车产业供给侧改革方向与实现奈歧抽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毖嫩。   首先掇杜涵,在自主品牌方面豪锈,我们是追求全球视野开展正向开发勉,坚持以我为主的构造核心呕,组织全球资源姥乳溅,开放性自主研发模式添饶,掌握核心的竞争力笑,获得了可持续发展能力膛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人签。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氏,我们的生产能力标准是35万鲸错,但是预计今年我们的销量会超过35万朔几喉,有可能达到38万檬埠,当然如果制造组织再高一点夺,可能40万澎宫材,也还是有可能刺侨脊,但是大家别报到40万啊菊兜。这是有体系俯哦,有制度保障的币,有员工的全程的参与成邯翔。一个别的企业的人到这里来看漓泰,他说你这个企业为什么增长这么快订孰现,没什么别的彭茶,员工的积极性调动起来了信狈克,他们说淖,我看到你们的员工眼睛充满激情衰戊,因为人天天在干活的时候就会有理由善表部,如果执着地做一件事情带有一点追求徽仿,那就有远大的理想洼。   放眼全球环,在开发方面整合全球优势遣结慨,实现研发的全球化娜佬龋,人才全球化徽、配套全球化慈。依托国内的研发资源极寞,充分利用国外的资源开展研发资源整合奴痴,打造企业自身的技术体系净稳。我们用了将近五六年的时间残摄,我们确立了G-CPMA跨平台男柑海块化架构郝氏,我们第一代的产品是引进消化吸收睦勤堑,第二代产品已经完全进行了提升雹亮,但是没有否定第一代丝途输,掌握了数据链保,掌握了开发的流程识汐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叹闷。实现了一个平台可以开发六七款车型泄,实现了多个平台车间的相互有机关联桨,实现了车型的变化多踞联,开发上市快盟,质量易保障贰黎,低成本逃匹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啼弯白。   第二个巷,坚持质量为先粱酱,推出精品车型厂揪,提升产品质量皑恳疚,加快自主品牌产品开发巷藐脸,提高汽车供给侧水平愧莽禄,推出符合时代的互联网化的产品稀困。打造消费者喜爱的精品车型割囱跺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹿嫌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式静篱理,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廊顾。实际上汽车不管是新能源也好臀棺霞,产品的三大特点率嚼,一是颜值不好看别人不买勘奥桨,第二是品质迫家,没品质也等于没品牌澜当,天天出毛病心里不愉快顽舷,第三是性价比捞呛博,就是靠成本箩。我们的员工不需要培训就知道品质搁提矾,因为好多从合资企业来刃秸,合资别的没培养崩,就是对品质追求壬烘寝,结果就是成本搞贵了镁,把品质先过关凄及,回头成本再来逐步下降蜗。我们第一个解决的是品质离忍颠,第二个解决的是颜值提,第三才是考虑成本紊蔷。成本阮糖,供应商的成本我控制不了柬漓,如果今天在座还有供应商的话蠕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点行钝硅,还是有这个机会的肩。但是我建厂可以控制森,我们内部的生产流程工艺赏当狼,我会重新再造两,这个我投资减少了海汕航,今天也披露一下庇,我35万的规模最多可以干到60万痛抡蔫。如果创造性一点可以干到65万李敲斥,总投资50个亿芒隧吴,含整车加发动机沟趣,这是内部数据祟灰,来给自主品牌共享妻。   包括一些模具加在20个亿裙连、70个亿某胃歼,最后的结果我都不相信魏翰,实现平台化完凹、公开化拾、可视化斜,让所有的东西全部依照规则阳光推进献拜。现在我们的供应商也很满意速锣,社会上也很满意队。这就是在体系肩,在这些方面的作用力嘲,防止一个部位一个零件尽钝,一个车就不同零件不同标准吗,那怎么做菲够厕,永远做不了好车崎轿。这个要感谢合资养成的规矩亮副冉。但是自主也会给你更大的动力碘稳灿,动力是在研发裂,其他方面再有作为宽响。所以我们是国企的平台陇古投,民企的效率暮,合资的流程洁鸿娠,这三句话就是这么个意思脸搐。   第三个抄,坚持智能制造打造智慧工厂惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲轰闺,实现占地面积的有效节约雀福,我们的合资企业腻嘘,广汽本田在推进第三期的时候贾寥警,就是根据SSC这个原则另面曙。SSC的第一个S就是小型small泼干抬,即所有资源空间最小蝎、设备小型化;第二个S是简练simple顺毖邻,就是除去浪费亮笛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑尚,complete圈计,以追求小缸诚、近囊傲抛、短拼挪、轻踌,最合适的自动化啦、睦懿檬ⅲ块化是。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋鹊茶,它们的车间占地面积减少45.5%扛惜哄,投资减少26%壬钩眯,跟它的一二期比匠痴嚎,能源减少了29%隙倘,成本节约了21%恨采。   第四个坚持管理创新腹,开展构造改革爸切,主要就是我们广汽丰田滦股,因为我原来在广汽丰田发动机嫡,我9年就去丰田一次跨凉良,去发动机只回了一次圈前疲,因为当时这个地方环境太好了帝苏,我怕一回去又不想搞自主了蹦。但是鼓励我底下那些员工经常去十东圣,去交流股靛,日本人也还不错熟埔,大家都交流剧非。但是技术是交流不来的诫,思想文化还是可以交流的薄。最近到丰田去了一下勺察,大有感受杆椽娠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脾勤,它从最关键臀灰、最基础的制造环节入手袱,开展生产管理创新横炼,从制造轴铂锣长、供需轴啦、采购轴出发囊,深入开展构造改革垢罢辜,实现全员参与酱寥衫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容目宿,充分调动员工的积极性剖灰农、创造力欧,取得了良好的成果斥。经营绩效方面顿龄,今年的销量增长不多媒,但是利润大幅提升色罢趴,生产效率显著提高罢拆先。人力绩效方面乱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托贤,管理体系与生产流程更为完善编、合理奴娃概。   通过改构造改革泥恳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攫渭,根据他们的预计觅轻,已有的数据吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%街,就是万分之一樊毛。而且现有的工人总数减少1600人贾胯讥。就是现有的存量也可以变化环斥簇,他们现在不到一万人拓,要减1600人繁,它新建的工厂葱寡无,员工还是要招的仙哥,但有的还是要走谭捷。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮薯淖。   第五徽堆,坚持体制增效丘,强化体系创新呸辰宽。既然这些企业都到中国来了睦席,有机会为什么不学一学呢伶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茂百霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茄揩垂,广汽本田精益管理诺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毛蚕。为什么搞一个广汽生产方式圭捅?为什么不造一个丰田呢睛霸肝?这里面要说一句甲玫,丰田生产方式你不能完全去学兰,条件不一样采巳,环境不一样秦矗,人员的基础素质不一样珐掸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疏淀。你学它必须要结合自己莆豌铺,连日本的企业去学它的抢诗叉,有的好多也不成功嫩,当然我不能妄断措,这是从资料摘的矾提即,不是我说的坏侣缄。   第二个拭祁,我主要员工整车从本田来瞥,发动机从丰田来狡培,也有一部分本田鼻齐楼,两个企业不同的模式怎么办粹笑?发动机就要按丰田来断派盛,从头到尾来洼,坏的不学好的学操,整车就按本田的来川爱空。但是一个企业两个体系怎么运作呢暖?我说干自主就不能有体系毛,要体系就是传褀的体系呢雄。不管你是从哪里来沮丸扰,包括从社会上来僵,来自五湖四海一个共同目标同酥,要干好中国自主品牌丰皆妓。所有最后提出了广汽生产方式惩,以丰田为主结合本田熄媒,这样把文化翰、体系做好厦鼻,但是还不够巩固剖损凌,还要琢磨百,现在体系已经起来茹。   我们从2013年开始策划椽驶,集团的主要领导说这个很好强邻氨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遁缎瓜。   所以后面我们的产能又不够了拭当叹,销量又搞起来了妙,整车进行改造突、发动机进行完善筹褐,整车炒凄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沏粗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亭,就是第一条生产线皇盛。第一条生产线上半年生产了将近16万毯,20万的能力干了16万需辆,实际上还可以做罐讼沟,全如果满负荷做的话乡,估计干到35万都没问题惕纳。极大发挥委,这个不进行全体系变革很难及豪。发动机装配线一次合格率99%堵逻烩,这个零部件产内库存减少70%未痕我,厂房面积提升30%匆旱,原来不够用艰坤墩,现在多了这么大的组织发瓶。库存资金减少50%描结,更为重要的是这一成果横向展开撑狈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线是,它的年设计能力15万辆闹穗,8月份的最后一天有个数据畦谩冗,他们双班日产已经达到了650台莫,它的满负荷是700台亥,估计9月份就可以满负荷揉。这种提升的速度辣浆耽,全世界都是先进的据户,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疼靠亢,它的一次合格率最高达到了93%晨乡魔,平均水平92%轮,接近丰田中国国内水平鬼罚,当然追求的是丰田日本的水平拼捻斧,广汽丰田学丰田本厂憨,我们下一步也拿一个计划姑请,要挑战就挑战一流太,否则没意义境款寒。   那么我们以建成世界级工厂为准则吕,以广汽生产方式为核心熔潮,融合了SSC原则拈篓量,运用创新思维全力发展智能制造技术瓜,打造智能工厂门嫉阜。我们在第二工厂通过价值流最大化拴慑、设备智能化绩惮,生产线自动化牡当、物流信息化秤冠、网络可视化酚、操作简单化去灭毙、安全绿色化愁姆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级础。这个第二个工厂是非潮剑好很滩伶、非常成功的一个例子狈,但是这些都实现了懂吻九。   第六是坚持品质保障柯,打造高端品牌戊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乐侍,高的效率提供优质有效的供给是。广汽传褀通过精品工程确保产品质量譬捐罐,连续三年获得中国质量燎思呢、中国品牌第一含夏抬,超过很多在中国的合作企业千搪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆宿,所有企业里面包括外国品牌皆,与广汽丰田并列第八拨谱荤,比2014年上升6位别。   第七铜抒午,坚持客户至上拧,提供优质服务霜徐,不管是在任何情况下内冲,用户是我们服务的对象泊笨,也是我们的衣食父母紊雷胸,尤其是作为汽车这个特殊产品厩,我们对安全蛇箍、对生命的一种关怀挡两偿,作为生产制造环节的改革忍矮柬,是汽车产业供给侧改革的重要方向淳羞陡,但服务环节的创新与改革同样必不可少杏,这还是目前我们相对比较一下疆瑟聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怀觅糜,也是一个什么机构剿皮煎,我记不不太清楚酗寿嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离马李。所以在产业互联网的时代娠,每一个企业不再只是产品生产者尾椽加、服务提供商懈歉隧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商思青,服务以各种形式融入到了制造业话、研发设计泞帅辱、生产制造硅抄、经营管理诚茅可、销售等环节叉偶拇。有价值创造的可能枷,就有服务形态的出现够妥岛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限第藐溺,两者相互融合叼貉黎、相互依存凯醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陈溅。   广汽在这个方面也展开一些工作粟波,我们的整车平台将联合金融刮滤、保险凡话、物流谢扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈,车生活平台会涉及多个业务平台纽,除了常规业务平台还包括了配件商城繁、用品商城弓、社区服务连锁囊救,用户使用汽车的整体生命周期廓藕,产品的购买只是开始惩昏巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拍烙秆,这才是我们下一步发展的重点奇。作为汽车服务提供商烘,我们更应当关注的是用户的体验汀授椿,以及给客户带来的价值增值感受淑,汽车服务O2O的打造鸿,也是为了满足汽车全生命周期的需要茄,以及品牌和价值进一步提升的需要备递。   第八梨借泄,就是通过这些改革驮,整个广汽集团范围内的成果旧继,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洛晌,同比增长28.8%葛偿、29.7%刹悉,比行业高出20个百分点匹长。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝,同比创下历史新高哀麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大竟,1—7月份销量已经突破19万卜坑浪,超过去年全年锻了许,加上8月份最近的数据桶,今年全年的任务22万已经完成了碳帆港,同比大幅增长143%葛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挺豆叙,位居第303名茄,比去年排名上升了59位连浅,整体实力大幅提升帕锋电。   第九函,就是广汽集团的发展十三五战略矩纤。简单地就是一个内部协同创新氏玫卫,外部开放合作廓,这是总的原则煞背,全面实施结构性改革馁扔心,实施一五一三的战略隋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郸泄,这是一个保守的数据桃,因为传褀搞不好就过100万险,前几年说传褀100万怂,别人说吴总扒印,你是不是在吹牛掠复,现在领导嫌我100万都少了捷,拼命把产能都整合过来了滴缝,成为先进的汽车集团篓揽驰,做强做实研发整车零部件刊肉枷、商贸服务和金融服务五大板块撇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍次,实现自主品牌事业的跨越式发展怕嘎扯,全面实现一个“三”限,就是电动化笺杯、国际化新盎点、网联化三个方面的重大破奠曹。   各位嘉宾鹿识、各位朋友怜赦,女士们身、先生们朗衰渺,在需求持续升级飘行,资源消耗的情况下汗仇衅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓日盟弥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簿、品质优先郝涟、创新驱动的发展路径税,坚持正向开发帘沦,提供优质产品鲸举丸,坚持智能制造络愁,开展管理创新疤俗食,保证服务水平无笆冷,注重品牌高端化狸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禾,共同推动中国汽车迈向新的台阶武叹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啊疥士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷怀既:李芳" "  今年3月拔染疵,借百年庆典之际皆入哄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窟,即“智能互联”犯悔、“绿色出行”和“自动驾驶”潦兄泵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秒快湍。随着战略的提出屠侥庆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霞画没,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陆崎。在这其中饯傲,“人才”就成为关键问题戎话。为此挫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京垄改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酪。   根据沈燕的介绍可以发现告,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孰,涵盖计算机坷煞悸、工程学浚袒、自动化哇、金融等多个方面搁酮寺。她坦言妥扭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荣懊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勾距。因此廊岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杀。”这其中包括互联时代的在线招聘澄汉其,“例如我们利用自己的招聘平台藕话、Linkedin必策扁、智联招聘等在线平台菏僚,以及大学招聘拧洽戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘称欺麓。”除社会招聘外售盯,宝马也会通过与院猩剩合作欧,提前把学生引入到企业中帅舰诡,专门为宝马培养人才徐疼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辱,举行“宝马同济日”这样的活动逛羚。“去年我们就以互联驾驶为主题凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岛黎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靡。”沈燕说道巴良。另一个重要渠道肺,就是内部员工的推荐蔫车。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陋,让每一位员工都变成职位大使哥签匙,在朋友圈进行转发传递卤都磨。   “我们对人才的要求到掠,在能力方面最重要的是对业务的了解割甭璃。这不仅包括对业务今天的了解糠纫冗,还有对业务未来的了解虽。要知道未来战略方向是什么耻汹犀,需要什么样的技能拟呐姑。 ”沈燕告诉记者巩拣,“此外际,我们对人才的要求是不仅要了解中国秆慈坟,还要对全球化有所认知囱桶纺。随着技术的发展芭,我们对人才的需求呈现‘复合奖捶煽,跨界’的特点烷壤巩。但是渺称炭,这类综合性人才很难直接从市场上获得绰,需要我们进行入职后的培训镭。 ”据了解畅履,宝马(中国)每年都会根据员工表现泻架,提供给员工出国培训以及交流的机会剿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卵撼报。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份,以拓展视野福事,提升能力祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膜媳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粪校,吸引并拥有了一批充满抱负纬反略、专业的本土化人才版浆。而面对未来琅,本土化人才也将承担重要职责聘故,“这包括为‘在中国倒坷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哄祟。”沈燕表示岗。2012年城叼绩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呐计祥,并在上海组建人工智能团队纯,承担电动化和智能化的相关工作瞥彭桔。另外细,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粒葛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋孟。 这个团队将研究和紧贴中国市陈掖佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愧佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题半:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上天胳势,用“数字玲文嫌、概率淳涤、未来”为题粹态暴,论述特斯拉电池的高密度誓锯、续航里程及电池的安全性嫩沏。对比国内日鸽培,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聚,并预言电动汽车和智能手机一样看档,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣拷,不可逆的未来疙脊笛。 以下为原文拓缄:   关于密度和里程数强痘嵌。 特斯拉Model S上市已经四年多了剐松,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堆,至今为止一个都没有兑现倍通。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痪稿孩,里程最长的量产纯电动车拎淌碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粟春兼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法络,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斤钨,忽悠消费者慧厩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粹谈深,里程普遍降低10%以上)来体现里程氨酪炬,在有些国家辅助使用NEDC的标准囤酞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伪。   关于安全性和自燃率徐。 自从2014年初安装了底护板桑佛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膜稼,远远低于燃油车栖阿隋,各种撞的惨目忍睹事故视,也都没有发生自燃倘郡。相反烽部秒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车核侗,却成了全世界自燃率最高的机动车坦话,更远远超过了燃油大巴的自燃率含寥害。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理透肋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黔,车门闭合的时候已经有点变形了)喊苗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唐分,几乎可以说幕揣疚:特斯拉重新发明了电动车赋怕。    国内真正用心做电动车的企业廊钨赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术退,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机界虱、变速箱雾噬床、油箱等焕些,改造成电动车的事情)皋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗓,才会全力以赴来押注电动车势单。当然辆,也可能是很多品牌都在蓄势待发怂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招络臣。    电动车不是什么弯道超车任柒,而是换道竞争炬。    今天的电动车恢巫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沮。待机时间是诺基亚的几十分之一枚朔,软件也没有几个且办,通话质量也不好闻蠕,汉字输入也麻烦的要死吴。和智能手机一样哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀跋,不可逆的未来瞬卿男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   2016年8月30日难逢七,在北京新浪总部剂,北汽新能源充电部门副总监陈保江筒菏兄、北京华商三优总工程师丁晓伟擎、电庄总裁兼CEO先越碗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人害涎其、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喷慈魏。    作为新能源汽车销售终端环节扭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迟船。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲砦隆,更是充满了诸多困境趁角讨,不为外界所熟知筒惯。    那么蛔念耙,作为中国最大新能源汽车市吵ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况勉,北京模式发展的瓶颈是什么个究?有何值得借鉴的地方赋弟膜?又该如何去避免失误和纠正皇?政府健卯、车企插、消费者在这一产业链终端中秸,分别又该担任何种角色什思? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怯牛秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山城樊:魏总酿宋,刚才你从用户的角度爸悄,同时您也是媒体人的角度莎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帝傲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲里,您发现了这些问题之后汐鹅乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坊读?    魏士钦屉东:其实我们一直在琢磨这件事冻拇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幻算府,这两点是能够解决掉的妓。首先第一个联缝,支付冒脓溜。就像刚才先总说的徊魏晨,有个银联一样的东西篇宽型,接下来有个第三方欠猫瓶,或者接下来大家都使用微信支付笑妥,不管是充电桩也好貉,app也好涵薪苦,还是当时的扫码也好勉,还是微信也好轨期端,支付宝也好伤,能通过手机支付漏,基本上都能解决掉霸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戎,我们把支付给它想办法统一了匿晌娶。不一定统一到一个里边去睛,大概两三个吩币嫩,大家都在用攻唐貌,这就没问题毖獭。    第二撬,这就相对更难一些了剁,应该是有一些第三方平台真正站出来纳清线,能够收集所有的真正的准确的信息蠕丝,其实当时我们自己在做app的时候崩览娟,就是在做摸点的时候欺酞,我当时就矛盾澳道榔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浑卞全,后来琢磨来琢磨去拜俄,通过很多用户的反郎贩苋荨,我定义出要摸一个最准的点吞,不要最全的嫁告。准是什么概念懊汐添?第一睡豌,我找得到峰,第二距巴惯,我到那去一定能用得上蓝耍馆。如果我找到它了福谅嚼,也到那去了短,但根本没法用坎,那就没有用了渡筛。所以如果站在媒体角度曙,我希望不见得是谁恢氏,也许是个媒体接荒纺,也许是另外一个平台等肃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凭,但是它也不一定是最全的涉,但是它是这些所有的里面最准的法,每一个用户都能找到桩等弄拨,而且有百分之百的体验把电充上瞎督晤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄掣怀,是咱们国电的站风芯僳,是快充瞳翱络。我们编辑去那边准备充电的时候姑,有六个跑快车的兄弟楔琉戏,霸占着那个点霖餐辟,就是不让你过去袍,这个充完那个充篱柒驼,还剩一个车的时候侠莱,就赶紧打电话给另外一个兄弟煽,赶紧过来充电纲。我们不等了榷懂。但是他们不知道绵竞,在那个点不到三公里的地方绥,快到积水潭小西天那个地方绢态哼,还有一个充电站伤哆视,好像是三个充电桩还是两个彩嘶凶,一个车都没有讨地梆,而且车位都是空的杏愤叉。他们不知道那里赣盗扁。而且那个点朗瞳,我们当时找的时候用了三个app题噶,只有一个app上标出那个点梦,另外两个app是没标那个点技身码。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帅,所以准确性其实很重要抵滥。所以如果能解决这两点和澳,我觉得咱们的空置耪、闲置的问题一定能解决介,肯定没问题的钱屯。这是我的观点诧农瞄。    黄山弟:关于公共充电这个领域靖,我不知道魏总在充电过程中逛比,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题下龚匪?    魏士钦兄弥搞:出现过畴,很多恨胁锋。    黄山炒目:这个问题其实很有意思的问题梗剖疗,充电桩的标准是国家有统一的标准扇慌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睹响沛。    魏士钦孰汝沥:是这样枢澄媳,最典型的例子就是腾势统拉,腾势在很多国电充不了柯些汇,但是在小E充电或者普天是能充上鹊。    黄山蓬:我们可以把时间放长一点来看恫损,在2004帕、2005电动汽车兴起的时候鼻涸,很多人都不知道电动车是什么毁姓盎,充电桩是什么惶。随着这几年的发展浪溯驰,物业慢慢都配合了舶辨谜,所以从成熟度也好舒恫侥、物业配合度也好坛,应该是越来越高的说睹腔。国家层面出台鞭,新建小区予以配合瞄缎窃,包括老旧小区的改造烁搓,都会多方面来共同解决这个问题慷。其实关于今天的这个话题怠,我不知道台下还有什么问题要提问的软副侧。没有的话嗅,我们可以做一个最后的总结希桂。    我接着丁总说的北京模式的问题惯,我们今天说的是关于北京模式诬,丁总说了一个北京是纯电的市彻翱艹弧,跟其他地方都不一样磁片倍,上海是极端的颧洪,上海是混动市程硗嘈伞,北京是纯电市场挤癌围。我理解还有另外一个模式补浚敝,就是北京的充电运营商是最多的当害,发展是最快的屎,一开始是国家电网瞬、普天在推慈,后来群雄逐鹿习,特来电灭考为、星星等等各种运营商都进来了朝,包括先总这样的都进来了冷诬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俗啃箔。    魏士钦辩:现在已经不止了笆屁。我们有一个数据赶蜕,说是47个运营商时赴迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟词肆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跨慷谭,我讲点个人思考和认识飘。    先谈思考吝抡邵。第一幕,供给侧结构性改革内涵非常丰富师忻返,大家可能更多关注产品的结构性改革慌钞撅,其实我认为慑,源头是制度的供给和政策的供给苫惶,再是要素的供给毯,三是产品的供给悄啤。    再把这个逻辑关系缕一缕唯笨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给略恨,而制度驾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲。所以现行体制下辟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴勉你?这是我思考的第一个问题疟埔肥。    第二个问题冕丁,是我做企业这么多年的实践和感悟槐菇什,企业到最后比拼什么赶腑?其实就是资源的配置效率狈览钳。汽车行业也如此难拆。你拥有多少资源固然重要朝,比如研发队伍肛剧诞,既有一两万人的领瓷梆,也有六七千人的把塑,还有两三千人的吭,资源差异很大腊,但实践证明人多不一定成果就多曝,关键是资源的配置效率棋岗缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辞诉,取决于一个企业的决策效率和执行效率魔两汕。而企业的决策效率和执行效率感,又取决于它的机制和治理结构搏。    反过来儒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喇。也就是说熄,产权结构会影响到治理结构和机制示,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响古洪般,进而影响企业的资源配置效率晴。    从逻辑关系上讲净,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘸藩。    第三个问题砷,产权结构是前提凤让,是源头性问题介谩,多年实践附,有以下一些体会眯雇。    关于股权释拇。股东应该优质化连,股比应该合理化突。近期也好屯坞舜,远期也好弧挂枪,你不能把那些对企业治理古摄考、技术皮妻羡、管理忌娠肚,以及市场拓展没有任何贡献摩,反过来可能还会添麻烦者姆乌韧,当股东吵懈。这样的股东不能要涧合。    股比结构这块悲乃,不同行业搓,不同企业全耽捕,它的结构模式必须符合市场规则阮。若是竞争性行业誓病,不管是央企顷,还是地方国有控股企业罢系毙,做第一大股东绝对控股愤起唱,很难实现建立混合所有制的初衷矾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诬爱瓦,竞争性行业混合所有制要深混柬唾碑,不能简单地浅混驼垛校。什么概念巧截?国有可以是第一大股东逆,但不宜绝对控股甲孙歇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构塑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝、国内竞争国际化这么一个概念缓椭。既然是全球化隋相,如果你这个竞争主体晤栏摔,你的治理结构棉唉咸,你的产权结构卜梦忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣,你如何参与竞争逼?道理非常浅显明白懒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践放掠。    江汽集团公司制定十一五规划前沮习,我们就有一个想法场群,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撑粗。围绕这个思路驾,于是就有一个叫三步走的战略规划钙蛊。    第一步顿控拆,把国有企业员工身份置换掉擞漓骄,从根本上说伦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹭纤豁,对职工也有好处宪捂矫,是多方共赢的一件事情课。我们知道盗冬,国有企业这条船不管怎样搪集,开得好请氛,开得不好锯察,哪怕再破再旧嘘,只要不沉下去嚼,国企员工都会抓住船板李,不愿意下船摆陆。    如何把员工这些观念转变过来豢梦?只有让他们从企业人转变为社会人馆。因此徘,第一步是2006年妨酶,江汽集团公司所有员工进行身份置换林。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嵌,作为每个子公司的投资主体楼,共同组成投资公司疏朽。    这样忱嗅阜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东际船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缴涣麻。    第二步瓤工补,我退休后荤楷逝,引进中国建设投资集团有限公司办惹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌痢。初步实现产权多元化惯曙。    第三步赖扑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煽唇,包括安凯客车的控股股权茂刊棠,整体运作上市幂娟。去年1月获得证监会批准句,上市公司已挂牌坏莽蠢。    通过这三步走——置换身份嘎,初步股权多元化膘,整体上市宛廊捎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袍毕,对留人起到了较好作用拳川磋。在工业化肪城、信息化改阶棋、网络化尤其是移动互联网时代欠硷埔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镰,股东或雇主和雇员之间的搏弈车财,更多体现在决策权和分红权领域孰窝。    为什么IT产业扣,特别是互联网企业发展如此迅速宋?正因为它有这样的产权结构恳礁单,这样的体制机制亢筒举。做得好的互联网企业沤梧,股权都比较分散淘挽穿,管理骨干和技术骨干都有一定股份芹辈酬,可能这是大趋势鞭。    互联网行业资源的竞争和协同棉,最终体现在人力资本价值上翻瓮劲,他们要参与公司的决策和分红歪朝。这个问题如果不突破罚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肪。   存量是稳定剂弦情驾,增量是兴奋剂    那么山谅力,内部机制如何变革绦纺?    1990年我接任江淮汽车厂长艘锭敖,当时非常困难断小,留不住人鸡撩。有些人选择离开康斗懊,人往高处走裁,完全可以理解闷。留下来守摊子的这些人不容易人瑟,到我2012年3月退休赡昏睫,这22年时间里腥粱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹃泛。    第一阶段是2000年以前吉露。可用两句话概括诫膏,第一句叫做存量相对稳定廉硕独,增量拉开差距猎萌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刮,可能就有问题蹈馈绥。因效益提高而增加工资刮桶,贡献大的就多增本缎,贡献少的就少增顿怂。即便没有贡献魂亨,原有的存量工资也不会减少兜驳囊,即存量是稳定剂匣帮勉,增量是兴奋剂懒。    第二句是有计划按比例增长工资斗弦。也就是说诞文茅,企业效益再好扛,效益翻番工资绝不能翻番懊涵不。效益不是很好吠,工资也要涨缎文佩。为什么戚谷?因为国家年改革开放30多年禾,经济20多年高速发展城酷,物价一直在上涨刊士,生活成本在提高瓢空梗,降工资就是降生活水平帛。所以我们有计划按比例增长工资坝,以建立工资蓄水池丘,以丰补欠午厢还。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弊水疥。    第二阶段是2000年后秸萎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兽究兴。    第一部分是精,区域领先的现金收入摊。和北上广深不好比娶,但在安徽及其他城市的同行业者中姑,我们的薪资收入是高的领,员工及其消费能力比其他企业稍高晨插。但现金不可过度发放街碘涉,这是心理学冲。人就这样乌互坪,口袋里现钞多了后焦脆效, 像一线工人芍塘,包括技师在内拢,他腰包丰实了嚼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了傻鹃坞。    第二部分是大福利题死热。我在任期间检,江汽集团公司解决万余套集资建房府砰莎,还有大学生公寓固、廉租房等;自营的物业管理做得非橙狈危好舶蹈,很便宜解,还有免费午餐拨,包括洗衣房等镣。有大福利丘盛,有小福利尖啼,五险一金都取上限提献。    第三部分有限的股权激励氖迷赊。    区域性领先的现金收入阶庞熄、大福利枷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丹瘸,这使江淮汽车员工享受收入不低妙码、生活成本不高的待遇时。也使人才无序流动降到最低衰。我在任22年蹲,江淮的人才烧跋,不管是管理人才还是技术人才袱,几乎没有怎么流失狙。    外人都觉得很奇怪翟钙。当时有个汽车企业派人力资源副部长泌系答,在江淮附近找了家酒店酬拷迟,一住就是一个月疟泵估,每天晚上打电话找人淡柏,但没有人为之所动写氓。    究其原因魄,当然也不仅仅是待遇和福利悉梯恢,重要的是文化留人比戈,怎么能留住人心时刑,这是其一额。    其二豌柔悲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徐室蔡,使员工的成长速度可能更快泊桂。    其三缸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径距蛊眉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菲尘陇,但我们有三条路径谅榷交。    一是管理人员成长路径剂社:管理员抬骨佬、助理管理师邦、管理师口彼冒、二级副经理季樊、二级经理哆乘成、一级经理堤。    二是技术人员成长路径褥拼:技术员病戮赁、助理技术师钵涧鲤、技术师;设计师俺瘸、主任设计师贡、设计总监潭炔敲、技术中心副主任誓咆、主任等屁。    三是技术工人路径箩:高级技工隧辉寿、助理技师能辛、技师行矮嘘、高级技师席礁。高级技师的薪酬雄,甚至比二级副经理拿得还多芬筋。    这三条员工成长路径碾朽,每个岗位都有岗位说明书似冗耿。你要申报这个岗位描删讨,必须经历什么培训栓太,需要什么绩效蹲良犁,才有资格申报蓄玲。上什么岗位有明确的薪资标准评陀屠,“升官同时发财”速糙,用人用工尽可能做到公开公正透明梳都。员工们也看得很清楚缮,只要好好干袖琶,就能够成长跑暴县。    总之李赊囱,在中央政府大政方针指引下破巴,切实糯虾槽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焙狡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革描弊。    尤其是产权结构改革佃瞄,不要消极等待主管部门来安排涸,等是等不到的叭曹丸。也不要对现有体制垫、机制太多无意义的抱怨钦,只要动机纯正叮雀,对国家对企业对员工有利囊读藩,就值得一试搜,这是我在江淮汽车多年的指导思想角。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锣砂文,但一定是基于稳定性偶、权变性鞍、柔韧性基础上的变革巍级。要主动诚恳地和主管部门进行沟通献。同时切记不管做什么事情茫,一定要取得合法合规的文件依据牌距狼。    在沟通管理和内部运作方面疤,如何适应政策环境檀思,是对企业负责人的管理智慧的考验奴扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撅。   当下狈,在互联网经济蓬勃发展揩戌昧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献佳凭、汉腾蜂痕、乐视恒、蔚来闺、Nevs誓还贰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奉。但这些新思维瓜、新模式遇到来自行业垛酿、公众和政府有关部门的不理解和质疑镶冒扑。为此寰球汽车邀请行业专家效荆糜、新势力企业领导撑牌笛、主流媒体高层并蓝,就大家共同关心的行业趋势晴另危、创新模式吵脸、市场预判等话题展开热烈讨论姐录菱。   程远纫啥辛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁输蜂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛户犁亮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宏迹,也是一个全新的问题仙毕甜,所以我觉得应该是个很有意思的事难识。今天让我首先来作一个发言伯浑晴,我觉得是抛砖引玉慧侗纶,我想把石头抛出来憋,引出大家精彩的观点睦呸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篡,他们该不该进入汽车行业疤忍。大家知道逆粟眉,这几个企业全是新人鼎磷蒜,以前都没有做过髓煌,在社会上是有一个反响茨泡派,有一种争议筹,说现在已经非常挤了拐,我们已经达到了2500万辆的规模甭囤,100万辆的企业已经有六七个了喉驾,还缺你们互输伐?你们现在还有机会梨?我想说这是一个很重大的问题庞帆,我想这个问题为什么说是战略问题背丝,中国汽车业一开始就有这个问题铝。   我的印象中瞧认虽,我觉得中国汽车业有很多政策八型梦,也有很多重大的事情鲍拘精,但是我现在回忆起来酥我,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稠瓦,一个就是开放引进甘掂,也就是合资亭壤畦,也就是所谓的市场换技术猴。另一个辨嘶错,我们做了一件很大的事情惠,叫反对散乱差佛婚。这么几十年来撂,在我们的汽车管理部门荚啡寐,我们就不说谁了卧,大家都很熟票绍,都是朋友赤,现在都七八十岁的人垒惶掠。我进入这个行业30多岁财搐套,已经过去30年了枯擅诺,这些人现在已经退了慈玛滔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情合萌厕,一个是合资引进嫂鼎骨,一个是反对散乱差盾磐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来通普赣,即刚才说的市场换技术受。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车那,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恼形,只许有资质的企业做锑毖广。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甲剩,就叫中国汽车工业总公司拎昏猾。后来匣废,提出了南北划界屁,想要一汽在长江以北沛,二汽在长江以南睹郎莱,形成一个竞争局面疆蛊肃。这个想法没有实现插,当然再早我们搞过六大公司兄,但是总体来讲谢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悄操。   我在八九十年代写过一篇报道城,我就说中国汽车为何怕竞争送藐卿?其实现在想手衰垂,我们争论来争论去就是一条匿,国有竞争嘛溜虹,我们认为企业太多了捐盲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理士轮的。   那时候从国家宏观的角度目财皖,陈云同志提出了一个经济学观点恋,叫做鸟儿在笼子里飞举,年轻同志可能没有听过立逝碱。虽然给你放飞翱露豁,但是你不能乱飞孩滇,得在笼子里飞苫淑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疤,所以我们提出“三大三小”慰没凯,规定的企业能造车巢揽,其他人都不能造车费唱,认为进来的就是捣乱禄虏甭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晒瞥惧,后来被总编辑改为无心插柳估闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去雄灿,但是我们不想扶持的企业又在出现挠粟同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痪溜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狸需,为什么呢煞砰驴?当然是我们的基础比较差法柿竭,一无资金腻,二无技术坊瞧杉,三无人才救险居,白手起家窟谦。这时候我们引进外资价,有了资金栋缉、有了技术姬结、有了人才翅熔懒,奠定了我们汽车的发展基础浚杆惺。但是只走这条路等于缺一条腿撇答,只有引进外资税幸,没有自己的发展病。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丸寡,反对本土企业镣功热,所谓自主企业施甜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域山苗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的降蠢,奇瑞促甭、吉利雀盯奖、长城酞糖、比亚迪巩侧律,没有一家是合法造车的企业居返,方式大家都知道杏耐焚,买一个不生产但还有资质的企业请,就是所谓户口本顽,然后就开始造车拧蛙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乘娠,该死的企业死不了电修残,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镁恭彼,这是一个很奇怪的现象漂拳泼,在其他任何国家都没有这个事情惕,只有在我们国家泌浦,这变成了一种无形资产少怕。   所以宋,后来工信部成立前夕单项,在发改委发布了一个通报峭撇,宣布哪些企业要死氏,其实是一个作秀慧效线。因为这些企业本身已经不存在了品砂骋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醇谰撑,就不会有这种奇异的怪现象膘份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唾庭勤,我们把汽车产业的市场化闯、自由竞争的方式忽略了街脖,我们把它当做航天航空管理萌。所谓集中力量办大事谎涸虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炭透输,像航天航空只发射一颗卫星够,只造几架航天飞机灰卑,但是汽车绝对不能这样变隧,如果我们中国只有一个汽车企业苹莲,我们今天无法想象能够达到2500万辆汝癌,我们可能还在200万辆以下徘徊鸽娃粮。   我们想想我们当时的规模毫疲,讲起话来纷够,我们一点底气都没有撩,全中国所有汽车企业的力量吩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦接,所以我们那时候是没有底气的鲁。那时候蔡总经常讲粱囊妒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽霜耻,我们国内的某家工厂轨视哀,搞了多少年疮?投资130亿干了那么多年没有干上去锹,现在回头干干岗交,别的合资企业在武汉干140万辆车薄篮羚,听都没听说过他就干成了倍。   当时我们确实是一穷二白纤粒亥,那种情况下我们引进外资道,但是不让国内自己的汽车做偿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锌秸,变成了外资企业韦、跨国公司一股独大灭睫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娩霞茂。   中国其实为什么发展到现在这个状况袱任皮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罢配媒,在座的年轻人没有听说过话跑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号划。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲍秽。为什么有审批制嫉?审批制就是为了反对散乱差嘉,所以你不能随便上企业贿。   我们把进入产业的大门关得很蟹⒚炝唷,一方面对产业造成了很大损失颂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烽。大家知道懦瓦,那时候汽车卖多少钱颇?桑塔纳要卖了20几万握干订,当时说两万块钱督,八字还没有一撇但,订购两万多辆跨砍舌,在桑塔纳卖20万的时候斡铃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枚踩婪。那时候的技术标准酵、排放标准都很低擎斜挥,我们会很快发展起来咳溃,但是我们失掉了这个机会剖吴。这是产业上的一大失误辜捎盖,就是反对散乱差市漆刑,阻碍了中国自主品牌的发展承。   我觉得中国汽车进入2002年活汕兔,入世以后就发生了很大的变化玻颇票,这个变化就是放宽了氯思,应该感谢国家经贸委前司长石痉醒,后来发改委的副主任欧新黔尖炕繁,他在这件事上力排阻力谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夏聚八,有二三十个企业进来关叫鸽。在这时候晒,包括奇瑞献、吉利蓄瀑劝、长城千,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磨,所以这是我们企业发展一个好的契机搞能,这个契机来自于好的竞争涸型颠。   现在大家没有再说反对散乱差绵袱芬,但是这个毒瘤并没有肃清糠,现在要有一个新的品牌出来头废哆,我们第一个想法就是它该不该出来醇磺,又来添乱飘搜。所以在这种情况下蓟,汉腾出来以后变肉,我当时也没有太明确的认识腺簿甘,在网上一片谴责声的时候帆,我就意识到了这个问题嘛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷哼平,大的打败小的眠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萄,快鱼吃慢鱼且形。汉腾给我一个启发露睡局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苔编,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愧,今后还会存在础。   现在一汽喜困、二汽非常困难拖拘傅,包袱非常沉重粪雄吗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才平赂狡,但是最近连一辆好的车都出不来兜荷。现在真正有活力的企业是谁呢斑敢融?是长城仁乓惺、比亚迪讣呢童、奇瑞茬搜、吉利脑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硕晃开。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底休镰,让大家不要惧怕竞争胆闺扦,竞争只有好处老隆径。我们老是说过度竞争侥立,实际上没有过度竞争甩屏尉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殿,经济规律本身有一个调节作用背谴,一旦过度竞争它会自动退出份扩前。   我们的出租车管理很失败婪衬胺,就是我们怕过度竞争抢,我们把北京市的出租车限制在7万辆拦,因此打车难概靡肪、打车贵害嘶伴,群众怨声载道杠。凡是放开竞争伺,像家电产业大家都知道驼你趴,为什么发展得比较良性呢急浅雄?就是因为放开竞争忱砍,是不是先来后到呢铃?我们现在想想80年代噶癸寂,61家电视机厂妇梢,现在上哪去找畏?大家熟悉的品牌地麓肋,北京牌哆聚腾、昆仑牌仁刚,我前天在飞机上看到长虹太,长虹居然还在磺护,出乎我的意料哥币。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裸傻,现在新出的电视机厂副跋相,TCL过去有吗旅翁?就是长江后浪推前浪可,我们永远不应该对后进者说不纬辞萌,我们一定要这个变成一个共识喀危,任何时候都可以有人进来荚蛾屎。就像他们说的涝判,任何一个行业都会机会脓。今天在座的各位都是新进来的艾,我觉得你们的机会大大的有乒。   我的砖头就先抛这些须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫉嚏:沈达炜 版权作品哆善娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤脯牛,严禁转载骄等,违者将被追究法律责任霸话。 获取授权" "  徐和谊说身泉河,当我急的时候搬,老唐一乐浑,哥儿俩(的配合)还行力。双方都是坦诚的心态杉萝,就没什么谈不成的事情床。    唐仕凯则认为负搅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦绿嘿,基于双方的相互尊重栏孩。合作中芹帕,尽管文化不同洼缴、目标不同啪镁,都能坦诚地交流獭焚埃,达成一致似胖,满足消费者需求敌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兑屡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赖吞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陷屡胯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯算吵,接受了中国经济网等几家媒体的采访莫。在奔驰E级轿车之外弟脚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘫,徐和谊说胃姆磺,关键在于双方的真诚与坦诚累列蔡,这与我们的性格有关淳。我的性格是直率邪甩凉,而唐仕凯先生则是含蓄芒、温和呢,哥儿俩(的配合)还行疟臀零。双方都是坦诚的心态废谋,就没什么谈不成的事情汰筏。    徐和谊谈到浆途酚,合作中奔,彼此考虑对方的文化浓沧、体制成郎,对对方的决策机构都很了解袒,也想知道对方的想法渺句,并多从他那套(系统)思考每蛇藤:靠不靠谱潦,可不可能梳探。不能瞎白话乔挨凉,不能伤和气徒檀持,所以就越合作越顺利愧渭。    徐和谊认为酣夯,随着后续工厂和产品的导入亥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侵。    他还打趣说怪,唐仕凯先生文雅敛,当我急的时候沛贺蛇,老唐一乐芯,我们的搭配非晨逼悖合适潜。    唐仕凯则认为竞烩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯,基于双方的相互尊重笔蓄导。他说探,我们与北汽之间有更多的共识恋泉。过去几年的合作赁靶保,大家互相信任弄秃吵、持久柯、坚实茎脸爬。我们有德国人的执着诡、坚持切,在双方合作中蛾,尽管文化不同另首、目标不同马联魏,都能坦诚地交流捕切,达成一致喂庆,满足消费者需求乡蔑,也能让优秀人才有合适的岗位娜匆。可以说纶素突,北汽与戴姆勒建立了最好的伺视悉、双方互信的关系渴惯。    另外捷娠,唐仕凯指出烽稻恳,中国业务的发展品摆,离不开经销商伙伴的精诚合作耙,他们积极履行对消费者的承诺伴鼻、关爱摹努,也与我们建立起非常良好的厂商关系丝疏。    他强调湃损篡,我们与北汽的合作路防哭,增进了双方的关系托。 全新长轴距E级车上市现扯饫堇啤,领导合影(右二为徐和谊踌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囤薪凑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫桑,目前担,我们的合作是最好的笛梳。认真总结以往的经验筒旦、教训加,特别是过去的错误须休,接受媒体的帮助耻、批评偏巳湍,因为大家对我们有更好的期许萎。目前化饥,我们仍没有达到自己的目标挟,在中国市场还是第三名劳。但是凳才,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)文多。因此虫,我们还需要精诚合作难黄坤,力争打造一流的企业;精益求精蹈木,建立一支一流的团队司惭饭。毕竟擒蔷牛,我们的公司和事业都很年轻佛,在发展当中最重要的还是关乎人泄秸程。因此樊妹,我们不能只顾眼前闪,应当放眼未来冒,希望取得更好的位置澳谴幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲍警:    各位领导闪救、各位汽车界同仁篙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纷。今年论坛的主题聚焦安全娜没,我觉得非常有必要芦句辆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒虱妮,已引起全行业和全社会的关注罚颈疆。    今年以来椽坊,在国家和地方补贴政策的助推下芜泊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酸,1-6月莫兽晒,新能源汽车实现销量17万辆伺溉韧,同比增长126.9%探检娟。其中纯电动实现销量12.6万辆绢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉蠕,预计到8月底梦,全年6万个新能源指标就将用尽憾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆差诲糠,同比增长170%舰抛熄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挤伯伺。    但随着新能源汽车销量猛增俗迁,其安全问题也逐步凸显厂础勿。仅今年上半年肋,与新能源车相关起火事件就有11起藏舞腑,事故原因涉及到电池当痘、材料屉竟僻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拢。不但给事故车主造成了严重的生命伪矫怖、财产损失蹋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桂,极其不利于新能源汽车的推广陛唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爱垢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涟,新技术新模式尤其如此柿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芦、火车一度跑不过马车嵌、人工智能行业也几起几落撅送,每次都面临着必须攻坚的难题却涤弘,并随着问题的解决才获得新的认可插墓。新能源汽车行业也是一样忿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鬼痪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磷,在蓄积了一定的市场规模之后回,开始到达一个新的平台期骡蕊,开始面临这样那样的问题纬斜。而我们认为娃瓦蜕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摆竟。    首先催裤耸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希莫舍。    今天我们面临的新能源安全问题孟,一部分是技术问题尚别,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屎肉。但更多的是行业规范问题湃,由于新能源汽车市场发展太快跑弓,行业法规建设相对滞后牟飞,安全法规不够健全徘廖稗,相关标准缺失铅级,再加上消费者安全意识不足冷冷亮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伺继天,共同导致了一些安全问题的出现委擞。作为一个新兴行业古汇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姓炔票、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度体桔傲,这是新能源事故频发的原因遂句,也是新能源发展到当前阶段棚栓蔚,我们必须着手解决的问题迷。    其次回,安全问题是消费者关注的基础痛点两,必须全力以赴加以解决苍揪经。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耪闺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唯哨。我们经常说闯梅心,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸽靠,但是没有了安全这一基疵帧,里程的远近本身也就没有了意义虚缓设。新能源推广几年来常,市场上对安全的质疑之声始终不断净荡舰,说明广大消费者除了里程焦虑浮疲返,还普遍存在着安全焦虑避石盗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤即查,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钦。着一把火就可能会毁了一个行业寡物,在网络时代这种心理传导完全可能发生顽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叹场擂,必须将安全问题作为头等大事来抓款钾,否则就会被消费者所抛弃按房小。    最后履呛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迷憾,也是发展的动力源泥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炼娥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扒,才能得以持久生存瞧。千百年来萎,人们围绕着使产品更加安全可靠侣菊凤,不断做出创新客垛胸。及至今日墩猜簿,我们投入无人驾驶汽车某疯、智能网联汽车的研究甸,很大一部分原因守算迷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咸。新能源汽车作为面向未来的产品宠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骋你漏。    由此可见丹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈传,粗看起来林林总总砂,不一而足;但是究其本质划竟,核心还在安全疵惭。破除了安全问题磋啦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麓钙嗽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇瓦凛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捅,而围绕安全问题不断攻坚克难缓湾,新能源产品和发展模式将不断创新催戊徽,不断创造社会价值呈肪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堡靡竿,我们从一开始缄刨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓风码鸿,从战略高度提升安全性淖,居安思危忍距,未雨绸缪奠,从研发胺卷秒、生产到售后服务酥托乖,都布下层层防线墨捻菊,确保产品万无一失挠。    一是在产品开发上加强安全功能设计扫说,从源头上提升安全性廖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞘豢。从产品的开发设计阶段赤饥,我们就从整车控制雄猜搪、动力电池牢如衡、高压安全等方面以高标准进行设计扑。在整车安全方面廓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把拨晤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猫沫。在动力系统方面其惰,我们从材料贸耸轻、电芯恋秆佛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泉潭,降低电池短路和起火的风险陶吠谐。在高压系统安全方面铂叛袭,我们从防水陋女、防火蜂屉努、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伪滇,高标准强化安全功能芥。除此之外肩揣,我们还充分利用智能网联技术戮,对新能源车运行进行实时后台数据监控会身,建立事故应急响应保证机制漠氖光,为新能源安全使用保驾护航不粉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辜戏,以高质量产品确保安全桅抽。在新能源汽车快速发展的同时乐,北汽集团不忘发展新能源的初心颂渺,严把质量安全关焕掠。北汽新能源生产的每一款产品煎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗径歼,还要对电池华痉宠、电控系统进行严苛的测试与验证诗丛雌。目前碘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妊,其中电芯安全可靠性测试标准42项捆澎,电池系统安全可靠性测试标准50项店尘,BMS策略安全可靠性测试标准33项鬼吉,这些测试包括长时火烧测试煌、电池剖切测试怪赶、极限跌落测试和电池浸水测试等剧匪。同时俊改诫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畦暮都。上半年临径,北汽新能源接到订单2.6万单暇痛眷,但在资源不足的情况下氓骚,我们严抓质量关台糯坊,绝不为销量而粗制滥造逢,最终完成15052辆的销售任务咆龋霞,订单满足率仅58%谋,但却实现了上0事故率的优良成绩伤蔬精。    三是加强售后服务与培训惺舷逞,让新能源车用户买得放心就,用得安心萎畏东。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晤夸,包含车辆保养咐褥、车辆维修钡曝高、紧急救援末、充电设备碘窍劳、增值服务抽、客户关怀等多项内容菩鸡毛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炽膳捷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擅菜、维修填韧饶,并对服务完成情况进行跟踪监控乃,形成服务闭环蹋,确卑绿客户满意熊慈暑。同时丘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训街当,对车主进行说明和操作演示汲停戳,并规范安全培训流程哺称极,提升新能源车主的安全意识斤。在此基础上虾为,我们还创新营销服务模式搽蹬,今年8月12日诗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金红,不仅具有推广新能源车的效果疚,同时可以让车主及时更换雹、检修旧车上的老化电池檀茎,通过我们的新模式给市场提供更多安全敲潜差、环保磕、高质量的车型乾惜,给消费者更安心的消费体验栏痉。    各位领导互距鲍、各位同仁熔快:新能源汽车作为一个新兴产业仑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遁博,出现一些安全问题寇率,这在快速推进过程中也是难免的沙魏髓,是我们必然要面对的问题绊室惨。因此新能源安全问题奋樊,绝非某一家企业能够单独解决腥镐特,它需要我们整个行业的协同并进廷。    有鉴于此汲棚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尾玫蠕,不能因噎废食洼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全佬,牢记我们新能源事业的战略使命翰弊堑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戎贯,以持之以恒的韧性南省,推动政府卜慕、科研机构监、行业协会鸵鸵详、企业乃至全社会开放合作懒铆,不断建立安全标准壁爬片、不断规范行业行为蹿、不断推动技术进步辨胶晌、不断优化消费者使用习惯财,不断实现新能源汽车行业成长成熟暗木鄙、发展壮大褥,实现整个行业的可持续发展吗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆撬慌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长场篙虱,各位领导晨祈兢、各位专家南,业界的朋友们唱坷袖:    大家好!今天麓攻,众多长期关心迫贪、支持中国电动汽车产业发展的领导掏胎楷、专家和朋友们齐聚郑州输臂,共商大计锣吼酵。作为本次论坛的协办方屡,请允许我代表宇通公司列,向到会的领导胳巷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琉错,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉签。    近年来隶贿丝,国家出台多项重大政策浑,从顶层设计蝎藐标、推广应用蒋郊、税费减免偿海、购置补贴寿、生产准入涂、基础设施等多个方面坏麓檀,保障新能源汽车产业健康快速发展劲慈饺。客车作为电动汽车发展战略的切入点浦澎,是电动汽车普及推广的重点领域溃僵。至2015年底膜官,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顽冠,占同期所有客车推广量的13%粱,为城市节能减排盟曝嘎、绿色交通出行做出了重要贡献阜。    财政部记洼邪、工信部苍诉、科技部帽、交通部祈稗斤、发改委等部委拱捐孪,通过科技计划沸铃、产业技术创新工程等重点项目进行支持丘姥渤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀校试。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绰:节油率泉菲秸、续驶里程等性能不断提升多块,动力电池能量密度矮晃投、驱动电机效率等关键技术迅速进步佃脾。    具体来说范,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰算栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成速凭、节能与控制技术方面已实现了自主研发恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器侥,整车性价比高锋,满足市场需求冯秤蔽,节能效果得到消费者认可卉伤柒。    二是动力电池性价比显著提升酸。动力电池垫顽、关键材料国产化进程加速窃,安全性和工艺技术持续改进艇橇酣。与2010年相比别晃乏,动力电池能量密度提高将近一倍轰,成本大幅度降低晶潞。    三是驱动电机技术水平进步明显懂锹磷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辅卤摹,在功率密度静、系统集成度和材料利用率方面显著提升醛。    同时膛胯鲁,我们也应认识到拎,国内电动客车研发试验能力有待提升汹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淘:整车可靠性草射、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谷筐迷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绣丰,寿命略、低温环境适应性癌混档、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檀稗。    马凯副总理强调了送哎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厩拼了。电动汽车由于安装了电池票酵句、电机忿、高压线束等高压部件嫉铆镶,给整车安全性带来了新的问题现弟,而电动客车安装电池容量大窝、整车承载人数多白,给整车安全设计提出了更高的要求伟。    因此纪秦稻,电动客车必须从防水函鹅、防火痉懒萝、防触电贺、乘客逃生憨、事故处理等方面综合考虑斡冒穷,从研发制造独、运输存储虑迫套、维修保养署、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹈佰呻,在电池安全脚糠努、控制安全供、高压安全呢、电磁兼容等方面进行技术攻关妹,全面提升安全技术水平匪物怖。并对车辆骗苔几、零部件运行实时监控敖,起到预警作用沁午,保障大规模安全运营藐攀料。    宇通自1999年开始研发电动客车念,持续加大研发投入晨及,得到了国家部委客厂、河南省政府和各位朋友的大力支持票唬娃。未来媳办敌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鬼畏,围绕电动客车轻量化梁米洽、智能化拦壬、网联化以及智能制造等发展方向偿辽,立足自主创新盒,掌握关键技术己地,提升安全水平铝汰,促进电动汽车产业健康快速发展忙。    但同时精暖搁,为了推动我国汽车产业的转型升级挽埔冯,实现2020年500万辆的目标眷敦,我们依然任重道远硕啪。行业的健康发展幸,离不开国家政策和社会各界的支持市,我们建议辽炊炬:    继续支持产品品质提升和新技术研发窝黄阔。在纯电动躺借钉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箔拼福,研究开展创新工程二期项目等士谎卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现法币纤。针对燃料电池客车喊冕汉,我国和国外先进水平相比还有较大差距胯贬栏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐孰既,尽快解决关键技术问题恼,推动产业化发展缅。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧,技术飞速发展腿癸,面临很多未知领域的挑战的寥玻,这些不确定也带来巨大的创新机会伞靡鄙,是企业叙棵、行业和国家的历史机遇行,也是赋予我们的使命和责任澄,    我们将坚持创新委父,努力实现产业转型升级和健康持续发展悔位舍。    最后睦砍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "陈清泰杆汞靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纲疗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藩妨硷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”外桔夺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出私九,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镣揭,回应社会的关切疤,引领行业的健康发展兴饥矩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莽馈昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绒,广泛交流貉、献计献策钳茎迪。    首先是创新引领问题肌澈。    去年肠,国家多种政策的叠加效应充分体现拇娄,电动汽车呈现了爆发式的增长持箩筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荡券狄,并得到大多数试点城市的积极响应秒。更加可喜的是椭瓶,电动技术逐渐被消费者所接受赐菩纲,潜在消费人群在增长尚令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是何送僧,总体上宠狼隋,这还是一个政策驱动的市嘲斓Τ纭,它的不可持续性已经开始显现蔡。从今年起钱,国家补贴政策开始退坡娄缓雇。种种情况表明技芹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谐,相应地赊汝暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯挤蕊。购车补贴的退坡涎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型何倍。也就是在购车鲤朗丹、补贴逐步递减的同时媚,政府应在研发环节加大支持力度假,集中资源支持在动力电池恒、核心零部件廷插界、电控技术杠、轻量化场、智能化等方面突破技术瓶颈盎。    另外玫硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位息。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始济唐艇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娶。相应地天嫉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睫敝防,大手笔投资于电动汽车洛。    这一切表明呻鸽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹦烽。    由此看来迹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驳。    第一夕,政府补贴政策进入退坡通道柔贺,电动汽车性价比提高的进程迸哀,能不能跟上政策退坡的进程坪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姓盎挨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甸操寒。    第二队,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粒,中国肯定是他们的一个主要市场目标慧疚。能否改写我国燃油车发展的历史攫碴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搭剃,并建立起较强的国际竞争力捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题朝偿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术描,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灿绵。    因此告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹤挝钉,那是在强政策激励下的增长替,是不可持续的崎。有些企业一门心思地追逐增长非熔菠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哗圃记,却放松或忽略了创新和研发郎拉睦。    应该承认柯讽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耐戒,性价比还是偏低的槐纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壕畔浚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夹暴,理性地配置研发和产能扩建的投入氢弗。    当前衬搓,我国电动汽车正在向成长期转型吭劣,这是一个重要的机会窗口署侣。从全球看挨,电动汽车的技术路线还有选择的余地然,核心技术尚待进一步突破苔胶,关键零部件的壁垒尚未形成忿,信息系统还在发展岭刊,品牌效应还未发力琼,商业模式正呈现多样化茧嚷缸。可以说标哼爸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寿泛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔,有较好的积累诚麓。我们又有全球最大的汽车市场支撑相,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仁蜂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填纬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榔,潜心打造核心竞争力坪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串妒八,另一方面可以与国际巨头同台竞争顾才。    电动汽车和燃油车一样称娶歪,竞争力的核心是聚集优秀人才欧狭垦,拥有强大的研发能力史纪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应并。对于汽车产业来说疵,生产能力的扩张是相对容易的猜涕噬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞。但是喉忌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咐蹲斧,因为那充其量只是一个泥足巨人芹唐顿。    补贴政策的退坡秆佬佛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脓,补贴导向将让位于市场导向零嘉舒,让位于创新导向粪驰。优胜劣汰作用将被强化苦,在大浪淘沙中风,真正能站住脚的保伴荚,将是那些具有创新能力监博栖、掌握核心技术闺朔、具有品牌效应的企业凉酵。    关于安全保障的问题亭袖航。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上店钡晴,特别强调要重视电动汽车的安全问题磐祭。这也是全社会非常关注的一个问题挨轨畴,是这次会议讨论的一个重点拭唾。    为开好本次论坛匙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堂,并将在本次会议上发布调研的成果铂盯鼎。    汽车的100多年发展史说明伸掠褥,随着人们生活水平的提高辫奸,出行机动化是一种必然的选择灯。但是卉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹲,电动汽车处于起步阶段巾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淡构厢,还存在由于能源结构改变而带来的险先娩,诸如高压电路塑铆棱、动力电池等新的安全问题桅。    因此龋雄,在电动汽车市场快速增长的时候粪,安全应该引起特别的注意橇,无论是整车企业厕怜,还是零部件企业呜莽刃,对于可能出现的安全问题礁,都要诸项排查稳口、及时发现胃、找出对策僧少,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裙托。即便是这样鞋凸,进入市场后的汽车仍可能出现问题哥,这就需要继续跟踪烙囱褪,不断发现新问题酸,不断解决问题敲降骆,必要时要召回已经进入市场的车辆浪长竿。    应当承认厩踏射,电动汽车技术的成熟度还不足备巷,市场考验还不充分逢窍,消费者的信任度还很脆弱料愧潭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀。从这个意义上说视,我们必须把安全放在首位锹诚。因为安全是一个否定性指标且韭,世界上没有绝对的安全登沁,但追求安全是企业的天职擞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猩捻孩,要以更多的投入措,在设计碉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粹。我们绝不容忍安全隐患梅腐庆,但也要宽容失败庙,因为这里存在着不确定性籍汉。    安全也是规范出来的讹肝,要高度重视标准绍、法规和监管的作用寝熟,设计安全的标准和法规锑,有些是科学的研究和论证定下来的惺挤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裴掸古。企业必须严格按标准和法规生产饶思、管理和运营率测碴,监管部门则应该严格执法汤戎爬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霉伴沉,绝不能容忍劣币驱逐良币清恨。    今天裤凄钩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题架梨哄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬欢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冀,它还缺乏充分的应用考验庙,需要未雨绸缪然,防患于未然镀人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆晾瞬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿,各位同行偷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巩骋偏,每个桌上都放了一本炕挫兰,大家可以直接看颁。前面上半场我估计是大家最关注的傲,有一些政府动向晴墩苯,他们做的干货垄草,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎,我只讲讲技术似叼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全妻,有三个方面翱舒,有些技术方面的内容是有相关性的歇臀,政策本来是张永伟讲的畅夯熬,我在PPT里基本删掉了考,大概带一点亩酶捂。    首先讲一下电动汽车安全的技术畏。电动汽车安全技术我们分三块闲裤惺,动力电池的安全计尉、电动汽车整车安全泵篙、充电基础设施的安全篱贺。首先是动力电池的安全性缮铃嘘,是最基础桨、最核心的垛,包含了电安全拷敌、热安全矢、结构安全等等似默导。    我要先从科学的角度说一下磺。如图(ppt)春汇,这是电动汽车动力电池的基本特性娩齐赌,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢叙,一个是电压骄杉、一个是温度需拍闷,对电池安全来讲谈技,这么一个很小的窗口里才能安全工作裸矗,如果温度高了会发生一系列的反应勤姆,就不正常了贾。我们具体来定义一下这些温度窗嗡,这是做一个严格科学的实验靛涝,锂离子电池的热失控妹、温度变化徒、温度和电压变化的过程互。有三个温度我唉寸,T1叫热失控自生热起始温度磋,这个温度一般在90度蜂钉,接近100度衔沤。第二个拐冻,热失控的触发温度秸律,就是说热失控要开始了理。第三个染车里,热失控的最高温度费柬母,代表了释放能量坏敲搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)超,给出了一系列的各种类型的动力电池丁翁,比方说三元的NCA辨、NCM故县、锰酸锂的律蹭,钴酸锂鲍琶、磷酸铁锂毫烫,还有钛酸锂的侥,从中间就看出判厂韦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菜喘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尖,总体来看钨,热失控最高温度比较低一点杭,这是钛酸锂的百虽宪。    太过于学术化一点菩咕冻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苯。热失控亢,我们先从热的角度钨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卷鹤,我们的SEI膜就会分解碧、负极电解液也会反应固拟馆,隔膜机制熔化岗狄,再到正极分解剿、电解质分解赂坊,最后就涂层崩溃太,大规模的内短路电解液燃烧侯哇哀,就形成了热失控沸瑞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唐建。    另外一个问题郴舒荆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昏突,像放鞭炮一样窖垫邪,一个单体发生热失控能量还是有限的搔寞磺,如果在整个模组系统中间扩展浑悲抬,这个能量就非常大了促乌。我们说其实不在能量的大芯摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丹恍哥,但是并不是一个危险的东西门扭农,关键是没有瞬时释放险靠,这是一个瞬时释放的问题申。    诱因荒,刚才说的是过热引起的拈洛苫,还有电的和机械的话,电触发埂,主要是过充扇辟、过放等等陀行,尤其是过充搁赋累,过充引起的热失控是伟臣#害比较大的藏,这是它过充的一个过程和机理胜迪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸加瓶。还有机械滥用贾拳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饶,这是在网上搜到的底盘的切割实验沏项陈,专门看它怎么样佬馁先,机械诱因就会最终引起短路考。    第二部分佳稼,整车的狼剁,现在我们找电池厂开安全会袭,电池厂就说很多问题是整车引起的涤,不是电池的事显句彩。的确守,很多问题不是电池本身造成的漂,是外部原因据,整车蒙答扮,比方说碰撞会引起砂侠懦,电气安全尚,还有功能安全按蚂紊,重点是这几方面偏。比方说碰撞食耿搽,碰撞是最容易引起匈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匣逆谜。第二蜜韧,各种原因的电气线路短路引起着火曹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关,电机控制器糯、电机电子器件IGBP短路了扩洽,高压悍尉烦、拉弧妓、多处熔断尺荒,整个就全烧掉了论,这是控制器烧红了衔换。另外一个梁铂慕,比方说前一段时间南京暴雨之后屯蹲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淳。功能安全玻绕惺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淳捆,电池管理系统死机漆储奠,但是充电机不知道讹雾攘,继续充涧蹈,充过头了浓餐牡,导致了安全事故叫,一般150%会大规模的内短路递,充过头150%恼鸵,不管是什么电池沥胶,包括钛酸锂电池舶,如果充过头也都会热失控的颗蹿,虽然我们知道钛酸锂非常安全婚,但是过充之后过压也会引起安全事故案聪。    第三姜,充电基础设施的安全坍呸说。尤其要说一下充电设备的安全问题伶栋拢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牧,它的防水繁、防尘随栖饥、防腐蚀授、漏电栏脾、短路保护等等泻,各方面存在一系列问题抽鹊澎。我们开了基础设施安全的研讨会轻毖,大家提出了很多问题枪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挎枷皮,我不在这儿过多讲聚波。比方说乏乖惩,我们荣威550就是非线充电着火扔,自己来安装这个肪卿,比方说外部的“三防”囤充陈,内部走线的零乱舅僻,不按要求接地等等苔,这都是我们充电设备的问题靡菜。比方说全生命周期状态的监测荚芜奈、管理体系的缺失司伍,线路老化之后也引起很多问题川。尤其我们在研讨会中有专家提出花奸绍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冷纫,因为那里头重现事故之后就会特别严重萌郝赎。    我不要都讲问题尸哭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果办其涤。    第一犊筷邦,说一下全球国际的进展诡。我们要学习几个芒竟,一是安全防护方面炊姬爆,比方说日产的电动轿车Leaf悉窍陕,现在接近23万辆慑老肋,没有出现过重大事故替。它有一个安全防护的设计体系扦甘薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颓瘁其,而不是说不能做到安全藩。人家做什么幂徒?首先建抄,有很好的防护设计理念兜,它的防护鹊锋碘,首先防控事故发生芜险厢,其次一旦失效钦盼澜,可以失效不出事伺茂夯,再次剐酒,出了事桐赂,把事故控制在一个可控的范围握,控制在接受的程度跟燃油车一样栖凌。是这么三个阶段反,从电池设计恃彭晚,到最后可达到的安全目标改陇,是一个全方位的设计理念心另捷。    二是设计开发方面胳咸,遵循了严格的V型开发模式祷刮,从电池包痘稍弯、慕恚块煽如害、单体鸡、材料都修,从设计层胶苹、验证测试层尘轮,是非常详细的虾架酮,包括底层的电池材料郸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拜狸抗,我们国内的电池厂现在还很少用这些芳聪兜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目房,其实这些我们都很熟悉博瓜,比方冲击拘、振动钢仍傅、挤压熟、跌落玫惹汉,乃#块跌落呐们铂、单体跌落等等琶,针刺登睛、极端的短路膜、火烧纤歉瓷、热循环洁没戏,有温度的高低温循环实验滔琉,这个好像我们做的不是很多怖耿,气体分析等等船,这都是全都做的僳兽滴,这是我们跟日产合作交流的淮烫疥,我觉得还是给大家分享一下坑,很有意义的吴沮。    第二翱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趁马痪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剧肝烤,这都是公开的仇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利休统,这是一些主要的专利抠认馈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿公,这就是一个完整的过程如奖剔。由于成本比较高帮,其实没有在它的车型上全面的推开娄缓。    另外一个值得一提的唱蓄,特斯拉的碰撞安全性比碎,从设计的角度趟花讹,应该说借用了一些非常先进的方法蔚陆催。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盾,发生事故之后谁,非常严重的事故也都是安全的鹅封,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悉几,当然因为它有别的安全性级獭呢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁膘为。    第三和搜镁,这也是公开的资料距,三星的电池系统丰。重点看一下电芯层面洗缝陛,这是90安时内部并联四个单体电池伸,一个卷绕式的方型电池岗墨暇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赁,一个是过充保护律贾辽、一个是防爆阀琶钩、一个是保险丝础漆。我只说其中的过充保护醛弘擅,这个电芯的外壳是正极劝级,有一个过充保护的阀京手皋,当内部气体压力增大之后恰,把外壳的正极跟负极直接相连痛蛋笑,短路陪盎,形成大电流窘苦,外部短路犯,过电流之后保险丝把这个断开寂莆,这个我们是值得学习的卤鼎。也就是说在电芯层次进行材料雷、电气惫汰、机械系统的系统设计还是很值得学习的莱巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恕黎晨,其实它把单体电池当成了一个小系统坑,我们可以对比一下香炉浆,日产电池的母块相当于三星大电池的电芯穗卞,就是日产是小乃椋块蒜确,三星至少客车上是大电芯宿廷。    未来趋势来看扯涤怕,现在工信部300瓦时蚂坤、350瓦时都是这么高的蒲貉雄,这是国际趋势弗,没有办法融,大家都在这么做叹的,10年内我们真的要到350瓦时混侣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的点俩,2020年300瓦时应该是没有问题的糕,这个从比能量角度是可以做上去的蚊疟,成本也会降低凰腻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矗,比能量惯酮拈、安全性是一个翘翘板冯墓浚,所以我们现在都出这么多事京含,下一步300瓦时枪炉毫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术入疵,我现在牵头中美电动汽车合作城,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抡粕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巳,这是最核心的下一代电动车技术驳。    说说国内的匙隆奠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窗驾,待会儿再说问题本。正面取得成绩焕,从材料体系莎氮,三元正极堤强臣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞍净,比方说在阻燃隔膜苗健臂、阻燃电解性搜染割、阻燃安全性也都有创新菜稿瓦,取得了进展吝偶。从单体电池产品的检测结果来看晦四,跟国外也没有特别大的差别采碍。总之末觅,从统计结果来看伤试,我们和国外的相差幅度不是特别大匪笺婚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逻夏,总体电池的安全性保持还是不错的观深,这是实验的东西归侥,严格按照了国内国际标准褥恫,因为我们的电池企业也跟国外配套患,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹犯,所以我们其实国际的标准都是满足的缚仆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新查说摔。我也举一个例子茹港钳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹲。刚刚说三星的有熔断器橇污沥、过充保护器橙健、防爆阀逼,模组的我们现在电池管理系统等等菠沤苫,还有一个问题康邵固,自引发内短路戏发盗,这是一个问题燃坝,我们的制造杂质踢迟期、经常小规模的过充过放钩疤,长期积累以后会自己引发内短路呛鸵拎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驶,因为不好重复实验梁涟夸,我们首先做了一些重复实验的方法共疟虫,把规律摸出来了鸵,这个短路会形成三个阶段律,内短路的第一阶段互让馁、第二阶段睬、最后一阶段魄定贝。第一阶段只有电压的下降抛竿冕、温度基本上变化不大茨,第二阶段葱,电压下降同时温度有大幅度下降纳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妓忿。    如图(ppt)绣教毫,这是替代实验哭刨吮,这是算法楞酞,这是短路的测试实验辉,这是结果床潞讣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钮、内短路的阻值都能精确的辨析出来纤浅欢,提前预警热失控事故饺跑苔。    整车安全参辽,首先是轿车安全然岗,比方电池的防水畴,跟整车关联度很高巧咀铆,因为静态的防水还丹魔,放在车上不一定防水叹倦,现在都知道IP67犬,其实一些厂家都做IP68了付工懊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滩煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故素混,我们如果做得好是完全没有问题的呵畦涩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疆,这是我们做完的设计筒臂蓝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幂,这好像是我们比亚迪的电动车临菲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西东,做得好我们的防水比燃油车还好涎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好底港,关键是我们的技术到不到位保挝,所以我们来谈安全问题应该这么看潜。    第二挪拣壤,轿车碰撞安全蓄顽恫,我们做得好的企业也是不错的俱伐。举个例子关,长安的甩画,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岸疟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箱探镜,这是产缕备、学帆了盼、研联合研究的矫。甚至为了将来的发展界,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堕次撮。而且电池包不是越厚越好芦,如何又轻量化维舞侵、又防撞犊了食,在优化设计方面也还有很多工作可做围嗣现。    第三告泌搓,整车电池系统总体的安全保护痉抚粗。我觉得我们通过上次的整车交流会萌湾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祟醒且,大家都觉得还是非常不错的孤柒妈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咳,尤其是轿车企业是比较好的逗霖,分层兑、分级做的是非城俪耍好的趣煤,比如说高压安全管理系统惟算。就是说只要按照严格的流程来进行开发箩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的才即牧。    另外我提一句客车揣晃迹,待会儿宇通的汤总还要讲的久杀不,我不多说了绥干,他们有成套的方法来保证安全性阀函。    最后鲜卫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勺锌棋。前面领导都说了彭,多少起多少起刮,这是从2月份到7月份统计的10起以上铜呵,7月份多起来了趣。现在存在的问题赴嘘,我们在报告里面有详细的介绍拘疗,我在这儿时间关系也不说的太多了尾窍币。总体来看哇诚,我们安全性准入门槛要提高死琅,所以现在在指定各种标准钎密,要进一步提高标准性级创。当然还有一个问题炬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沁漂败,因为充电桩跟车的接口是老的韦非,现在要搞新的垛淑,新的总体来看是更加安全的屏看,老的怎么适应新的老纠腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辈测际,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杀梧送。    我们的发展建议姑铃火,我也不详细介绍了溺,因为我们在报告里都有胳,永伟会比我说的更清楚一下蔼惦。    第一个蜂栓促,完善安全标准脾掳,制定更加严格的安全标准蝎灯酥。最近客车安全标准阿绘宫、电池系统的安全标准等,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期。    第二个轻性,监控体系俯,现在当然都有监控系统浩,马凯副总理上次也说了婪氛,监控主要还是要靠厂家监管葛耿,不是靠城市最后的那一级窖九,最后那一级你也不会给太多数据氏迁斗,数据最多的还是我们厂家自己测,我们最有能力监控好老。    第三个沙节,强化充电基础设施安全管理奥履藐,严控地下车库黎潞练、高危场所充电设施建设与安全监管伶归。    第四个笆仇,改革检测体制傲艇速,我们建议建立新能源汽车年检制度市,传统车要年检夯篙绿,新能源车是需要年检的叭浮,比方我们防水赋祷口、防尘性能蓬班绍,新车是好的触身,老的就不一定了钩坏畅,我们的绝缘性能美步、漏电保护等等是需要检验的寸枪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎,这都是很重要的栏墙。    第五个搞嫂,建议改革行业的监管体系朔陕,现在我们是准入斤猎酷,有几千个车型趟,客车是很大一个数恐狮汗,很多厂家都进来了恨信,不能说让谁做床、不让谁做虑衫鳞,我想将来要引入事后监管的体制领跑荚,谁要出了事要负责谐瑰,要召回许幢使、吊销执照恰、取消资质豢,甚至取消你不能再进入这个行业身,这是我们建议的要加强葡,否则这件事情没法弄裴稿。    结语三句话脑:    第一矮回标,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”儒蜂,为什么是“命根子”婚岭栋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全省?我觉得怎么强调都不为过荆,所以我们要警钟长鸣幌锑,高度重视灸丁窖,大家都是这行的从业人员跑室,都不希望这个产业下滑屋啥娟,但是为了做到这一点辱,必须要警钟长鸣肮沫棱,高度重视蔫咎客。    第二沪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灯。想性能大幅提升泻锚,大家都希望300公里疟厩搏、400公里踌衫,客车也是要提枪歪,高比能量电池是必然的趋势凤铜拔,往上提的瓶颈技术就是安全徐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点记门垂。所以随着动力电池比能量不断提高蠢十疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高郴淋歉,本土企业要有危机感海。    第三疲兢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诲急。安全管理藕么迪,政府责无旁贷迁慧途。    我就说这么多潘捷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓷蹿拜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笨肋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诞去蔡,到今天的北汽EH400的下线淋,北汽的这100万辆用了5年的时间垂衫晾。    在活动现沉牢佟,北汽集团董事长徐和谊表示面闹拘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贡勺,不断的加强产品宏、技术培、管理创新碱,不断的加快电动化复螺、智能化陈古绥、网联化萍女、轻量化的发展步伐退超,全力抓好‘π计划’的深入落地豁痹类。力争到2020年尖慕哎,实现自主产销80万辆屏,这其中包含新能源产品20万辆唬兼梯,实现销售收入700亿元亭,进入自主品牌前三名的目标散,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镀炮际。”   “来得晚澄拌,干得猛访,站得稳”    “来得晚发,干得猛匪掠,站得稳程。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荤般次。    “在行业内来说咖羌闻,本土企业已经很多完成百万辆了究,我们加入进来僵,形成一种集团向上的态势煤巍。”北汽自主分为三个部分酿拒,“绅宝提宪、北京滇仓骂、威旺缺一不可枪记沏,齐头并进关勘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惰攻。”在随后的媒体沟通环节中唯,李峰坦言娇隘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狮世,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堤铰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩婆间,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柔穗耗。北京是传承“越野世家”品牌精髓酷湘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洛。    “越野车是小众市忱粱濉,但是在中国市场上端,硬派越野萌己,没有人能从北京汽车手里抢资源多褪棉。硬派越野或是下一个风口漓雇。”李峰在接受媒体采访时表示烘跑毁。    除了在品牌划分上的努力釜,在车型投放层面敢救,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭短港,而到了2016年司镀恰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镜,加上北京品牌和威旺品牌苇谢诡,更是达到了六款劫墟卸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例松匹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浚眠锣。    而面向“十三五”铃辉墩,北汽研究院院长邬学斌表示绰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标司。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述是寞第:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沉班天,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坦。”    是的扫栏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞬屑,北京汽车仅用5年的时间茄词玻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍署踞,现在一是车型结构变化了蕾融陛,市场引导到SUV示痛、新能源和智能化上去体贝。我们由三级跳变成了一级跳椽罕味。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侈,“市场的变革对于自主品牌来说拎,恰恰是一种机会哭商。我们有对市场最敏锐的感知筋婆檄,最接近市沉陕ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的逛妊。”    从年产销量看市闻,2011年达到2.4万辆拘、2012年实现7.8万辆歧瞧惮、2013年超过20.2万辆炯九黑、2014年突破31万辆希、2015年完成33.7万辆茄坝偷,2016 年预计目标42 万辆痢抠慈,到现在已经完成了23万辆搅杆。“2020年我们要达到80万辆夺叮凤。”徐和谊表示署虚沟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔷酮,还要有好的营销秆拎,“酒香还怕巷子深”十妒。在产品营销与销售网络建设方面汐,北京汽车依旧不甘人后剂椭绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死抒,“人在一起叫聚会犬,心在一起叫团队水葱督。”    2016年上半年棵汲冗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慧武普,同比增长396%其铆魄,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看楼翻钱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搪,同比增长20%簿磐,目前网点总数已达1081家桨百涵。    据已公开披露的销售数据环冻删,2016年截至7月饶庭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涎父,同比增长42.7%磊,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊绰。其中付萎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勾散,同比增长94.6%弄骂,成为名副其实的“自主增速王”洽谭弗。在具体车型上催峰,绅宝X25累计销量接近5万辆毋,在A0级SUV细分市场排名第一哨诲窍。威旺1-7月也实现了近10万辆魏,同比增长6%以上氢措拓。    对于营销体系尚彤惰,蔡建军表态称粱杯:在互联网时代盎,消费者出现了很多新特征滦,他们爱分享互动平瑰,重视原创和分享寞,并处于一种“始终在线”的状态跋抒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呕朽。   对于未来耍洽: 李峰表示曹袍庭,在“十三五”期间趁现,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌次蔷钝。    其中针对绅宝品牌卷署,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顽碴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦に馄В块化技术平台拎拨。    此外抒垛,针对SUV市场火热形势宫淋凹,绅宝连续推出多款SUV车型镭,形成了X25攻烯、X35和限、X55汀胆、X65组成的SUV系列祭,实现了对细分市场的全覆盖采弯衅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趁放。未来骸迟,北汽威旺由经济型微车斯肚舍、MPV钳虾、SUV和轿车等品类组成侍。   责任编辑显氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪彤躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俺些,在杭州召开伙扔肺,我们非常激动囱栏禾。我们希望全球贸易更加公平霜嘘罚,中国企业能够更好地融入世界市场车漓靠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示句,要向世界展示中国汽车业的良好形象滔。据了解鲸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶。李书福说邯谩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赦秃湾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部同锤耐,李书福告诉记者记扇奇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斤,吉利要展示好自己的形象硷苔奴。李书福认为破喷茶,我们要解决全球经济治理问题歇歌沽,首先要做的就是提高自己的竞争力袖努才,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忍炽莽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舍钱尝,李书福就来劲了避目,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熊虎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炒腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展显,是全球经济的一个缩影瘸淘。”他介绍说脱豢,未来汽车产业的方向是电动化骄娥覆、智能化功、轻量化煞翔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛拇突,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年半仍乘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一程。李书福认为奇鳞辉,两者的“联姻”以及之后的融合发展遂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陇妻、活力素藉廉、联动交毒、包容的世界经济”卫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乔戚仕,在他看来两者在基础理论研究和基础某牵块研发方面合作得非常不错痴燃,他希望沃尔沃能更豪华圭梨古、更高档聪饭、更有竞争力沥钎舒,希望吉利能不断提升品牌力逗崩舵、竞争力和溢价能力澈信炯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩。”   在吉利汽车体验馆半屡,新款的“博越”展车停在那里洪错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔬沏娶。李书福估计谢池日,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作合潘。去年冬天牌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旅杏,他也曾表示附拘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颇恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畦兼罚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阔洼唤,商业模式的变化已经从电商佳锚、维修竞、汽车金融侮窗、二手车亢钡股、人才培养等领域开始策葡娃,逐渐延伸到供应链前端的设计谅恋、研发和生产缅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型让,这是核心嗓缆拘。”李书福说陋,汽车和互联网绦虐苔,两者已经分不开了凌,汽车制造业要想有未来碘,就必须和互联网深度结合起来请肉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磁,吉利每一次研发创新帅我本、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旧盲锋。   “安全既是时间长度燎韩届,更事关人的生命北瓜。有人说胆射哄,现在的汽车都很安全了衅好,安全已经不能成为汽车的卖点了盒,我认为岛炼,这句话说的不准确承,也不全面激。安全对全球都很重要赌,对国家很重要臣号穿,对个人也很重要楼拧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓤镜,可以说安全事关大局氏,安全关系到千家万户次匆缴,我们一定要把安全放在首位起府。”李书福说食。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中担试糙,不仅有央视的直播底纤蔡,现场还有上百家媒体黄菇事,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辫冲,受到业界的肯定棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揪,用现在的话来说就是企业的基因版需,要从根子上形成安全为本的产品研发理念席部捌,当其他条件与安全设计有冲突时唱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程就体,而不是相互妥协既峦。”他认为蔡巳,当造型与安全有冲突时签沸禄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时然横碳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屎,也会毫不犹豫地选择安全猴。“汽车是给人坐的泵鲜敬,所以安全对汽车而言实在是太重要了然攘。也就是因为以上这些理念回痘睹,沃尔沃才能发明汽车安全带从峦、汽车安全玻璃倪、安全车厢律、儿童安全座椅绥夯、侧气帘牢匹航、车外气囊缎曙秤、交叉路口自动避险自动刹车庙畏、城市安全系统等等毙砂端。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黎融,因为对人的健康会造成影响喂苏菇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粳喘。 责编甲柒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽旦?这是东风集团高层必须面对的问题衡乓妹。“国内前三慰憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平肩、市场份额5%脊多、销量125万辆撬,其中东风风神必达35万辆蓖,挑战50万辆谰匹奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工泻软。   论自主品牌的持久战吴祭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累床侩。在他看来木无,相对与合资品牌斗懊加,自主品牌的发展分为三个阶段龄:战略防御桃铆激、战略相持和战略反攻酷撑。   “对标合资品牌柬、自主品牌已经经过了战略防御阶段汇射稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纫培。”8月10日豌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巫壁,并反复强调幕锈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于私竣措,风神刚刚取得的历史最好业绩桐本。凭借旗下三礁档诺荩客——AX7撮壤茶、新A60倍闻无、AX3村略,东风风神1-7月累计销量76322辆串、同比增长33.5%兽,其中7月单月销量首次破万狭。另外感,轿车销售26756辆坤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雀密久,同比增长27.4%幂粒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲸:第一怪,超额完成任务;第二霜贾,轿车和SUV双增长隋。按照目前“三箭齐发”的态势谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邓躬傻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆径。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒂构:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馁情,东风A9超过传祺GA8蛔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巢。   “其实诽薯,我们重点想对比的是帕萨特盆体省。”李春荣云淡风轻的一句究劳,让一向低调的东风乘用车宪佳泥,平添了些许彪悍和霸气荡。   不过殴汲,面对长安握、吉利乳、长城腹密七、上汽这些强劲的对手翟踢巩,以及合资品牌下探裸、车市整体放缓的趋势态藏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硕鸡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钦狸挡?这是东风集团高层必须面对的问题人示。“国内前三虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌、市场份额5%凡、销量125万辆菇编捂,其中东风风神必达35万辆斥闲,挑战50万辆捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戮,我们要尽快达到35万截碾募。”李春荣形容嗜禄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湿敖监,未来五年将是“本硕连读”羚,从自主品牌的生力军成为主力军搏迁。   如何冲击第一阵营擂苫? ?   对于目前的东风乘用车来讲扩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俗埠,首先是产品绅匠。关于产品规划轻,李春荣给出的答案是刚甜番,东风在2020年之前铣拭垫,会推出17款全新车型损,其中传统车型将达到12款臂虎,新能源汽车7款凑。   实际上孺,经过七年的储备霞港竞,东风风神已经形成轿车聚、SUV和新能源汽车三大产品军团府,在大叼、中具豹扮、小细分市场布局疗吐绒。   值得一提的是澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欧汐。这意味着上革,除了传统车型旱勒,李春荣手里又多了电动车这张牌凌癌,而在2020年的产品规划中尼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轿。   产品层面垢放冠,缺少明星车型香,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菩校妊,而在未来的规划中母怜纷,东风乘用车的目标非常明确稼:提升车型效率隋庞,培育明星车型梆瓢抹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诧馆肠,半数以上产品达到细分市场行业平均值单媒粹。   实际上剐光定,东风乘用车下一步面临的问题娠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糙巾铝。除了风神之外适我练,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呈,以及合资自主品牌厕,而在东风入股PSA桃瘁,成为第一大股东之后晒跑,东风乘用车无论在资源整合伴、品牌溢价胶、平台技术方面笆市监,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应司浓老,当然这还需要时间证明祈。   不过肯仁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铣:资源协同包括产品署戎卵、平台啃、制造技术能纯、供应链桶、营销和国际协同癸菇默。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要另澎稳,随着车市的放缓钒迟镐,近年来百疚,从豪华品牌到合资品牌悄畏辞、再到自主品牌槽脐朔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证素。   与成熟品牌不同尾,创业中的自主品牌跨理胸,在招募经销商米、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贤穗。随着竞争的加剧筹、产品的丰富挖,未来将对渠道提出更多的挑战合帕凉,比如一年之内连上四款新车的吉利兰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾虱荡。   盈利能力当然是最为重要的标准伞,但是牺牲自己播、持续补贴经销商茎畏,也不是长久之计轰,解决之道要不断有竞争力的产品推出帕。今年年底肛齐,风神AX5即将上市抡,明年AX1也将上市讨双渭。   实际上貉览,在青海活动开始之前圃,李春荣提前到达西宁顺慕浇,专门到长城和长安4s店进行调研凹。让他感到欣慰的是腔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75集哆豢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阮,我可以负责任地说倡褐博,我们的商务政策是最好的戌嚏公,没有之一诚袍。”李春荣对于渠道的重视程度缝,基本上是亲力亲为堕玻。   目前醇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腹噬。按照规划廉琅,每年净增网点50家踌,未来单店销量逐步提升至800台以上苗讹,达到中国品牌经销商中上水平蕉。 责编盎揪副:李芳" " ∈由每(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勃贤,由中国汽车技术研究中心主办僚陆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骆。在本届安全论坛上艘逻离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜂乾彼,在回顾过去的同时砷宽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厩斥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购激掇、车辆岔蛾、道路等影响交通安全的诸多因素缔晴,促进共同发展法,从而降低事故中人员伤亡率裤,最终有效改善中国道路安全状况讹碾。   会后憾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翘晒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访池即。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巴,并阐述了对于人就菏等、车额猜钉、路斡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务席,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骨苍,一是日产汽车“三重保护”安全理念解郴藐,即分别从社会蘑愧抄、个人和车辆三个层面采取措施闪蝎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念的璃,就是在车辆的周边星关徽,设置一个安全保护屏障澈讲,针对车身周围不同的危险接近程度完,我们会开发相应的技术进行保护腐汐潘。   除此之外婪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侩。在车辆的前方昧煞、两侧票胺啡、后方建立一个全方位的安全屏障卞戮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲤。同时郡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤邓珊,日产汽车也研发了一些相关技术卢面,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜黄。   日产汽车始终将零排放苍、零伤亡作为企业愿景檄酱蹋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喉稼,可以在自动模式下完成转向迁躲茬、加速和刹车等操作墟毕,提升车辆的安全性能码。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况青藤蒲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题订勒趟。即使后座坐有乘客媒,后侧方视线也不受遮挡攻孙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灸官牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澈车,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曝蔑乏,帮助驾驶者做出正确的判断创蹲。   针对电动汽车领域氏胎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位十,而电动汽车上的安全技术烩胖结,应该也已经达到了世界顶级水平漆配。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稻落痛,高桥信彦表示掠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横铜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穗曙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓉,日产在研发智能交通技术的同时凄沸青,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆豪彼,其主要分为四大领域凹氢。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌钒蹈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拧,对电池以及其安全性能进行研究黑。   第三大领域是新的移动方式赴敦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酱许市,换句话说镰返,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梁臼炯,我们针对这个展开了研究抢晾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁俄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哇且。   未来迸巴边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钡,同时砷井擅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厂分秋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蕉,进一步降低交通事故发生率揉剧镶、持续改善中国道路的安全状况韶是圈。 责编虐勒豹:李芳" "     【环球网报道】8月10日苫掠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衡韦,共推出6款车型簇控扫,售价区间为17.58-23.58万略豹。   新车亮点奉:   外媒点评僵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绅:李芳 版权作品常哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚,严禁转载叹挨,违者将被追究法律责任得泌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窘熟层,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统肠伺。   不久前媚辩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜室苗衰,北汽集团以549.329亿美元营业收入放弹危,排名第160位煞措,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耪发怒,也是首次入围世界200强戈钡屉。“我之前的预测是在180名左右灌饺,这个结果确实出乎我们意料吓菜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巢。   据网通社了解茨,2015年瞳袖冷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元据,再创历史新高吐侣。“十二五”期间矮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆探,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱宋,增长3.4倍虎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戚,网通社可以断定以下两点莽圈:一硷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侍、稳定的增长檄伯。二钦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欠商。   为什么能做出如此判断拟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徊柔靡?徐和谊的一番话做了最好的解答次:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屑,咱们给人家代工挣俩臭钱烹隆,那是发展民族工业完颓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窖歌?不可能斧却麻。能走向国际化吗吵膘?那更不可能努。”   然而函型,做自主品牌碱贬,光有决心纪、喊口号是没有用的匠睫痰。正如徐和谊所说规:“干自主品牌真的难孩,现在大家都处于成长阶段怜购,想要效益好显然不现实亩笺。但是效益不好就不努力夕,就情有可原吗仟?当然不是!溪瞬图。”   从“1 ”变“2 ”夺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑菇竣。短短5年时间凹碘河,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亮反,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心采。“北汽人要有工匠精神叛郸行,低着头莱拼特、少说多干嘿,闷头干堪负摩,一代人不行两代人绣镜愧,肯定成功骑浇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吮客氏。   随着“十三五”规划的展开踌漆桔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辜浇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局休拈。据悉蔷琉穷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产享、供磋盲痴、销缔遣、研于一体的北汽集团南方基地去思。   届时磋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市措豹妥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闺,形成1+1>2的布局赐碌氛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品白偷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏毫。   “十二五”期间信性旅,北汽集团凭借超前的战略眼光烁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿礁埠。通过产业链合作谰内搓,北汽掌握了最核心的三点(电池籍伴、电机侍旧、电控系统)技术眠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筷炔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涸姑,并取得了中国第一咕吠洽、世界第四的业绩画赎瘦。   据徐和谊介绍筐轰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案末刹曝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齿心,北汽集团零部件业务板块几乎是0马套,经过这几年的快速发展蛾达,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剿虾饶,这是之前想都不敢想的啤车。”对于北汽集团的转型韦,徐和谊深有感触疯廊摊。   据徐和谊介绍挡救珊,未来北汽集团将围绕汽车产业链遍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沧堂伪,包括汽车金融等、二手车答聊荣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芭脓,带来规牟模和效益的双丰收地。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爸郴遍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞飞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图浑乘,这也是转型升级的重要标志之一己际括。北京通航以合资孰、合作篱寸频、资本运作为主要模式松度,在国内实现了产品工业化和市场营销冒阜。虽然规模不大交恃檄,但已经显现出良性发展态势仍秃毫。   直视软肋弘躺碎,质量和效益成关键词   “整体效益不高身,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厦沽,“我们举一个例子牧,这次500强名单共6家中国车企上榜檬钱,总共盈利114亿美元檬嘲。美国2家车企逢,共盈利171亿美元竞。我们的产销量远高于对手淘邪春,总体效益却不如他们判剖猩。”   徐和谊指出漆驹,提升效益清列,整合全球价值链媚,转型升级牢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的森糖,也是整体中国传统制造业需要提升之处倒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恫嵌史,向好的企业学爆零,从7个维度努力灿乃勃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挠漠奶。还有四个月蜡蚂轨,拭目以待妻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暖翱络,通过与他的交流可以看出局孝,对于北汽集团的成长他是满意的妓哭椭。然而莲,作为一名中国汽车人忌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邪椿鳞。   “跻身全球200强企业闹,不是终点防锚,而是新的起点赁咆岭。”徐和谊更是霸气直言楞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杰沽底,中国汽车行业前三甲柬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编思滦:李芳" "   车云按落遁拱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剖砂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法版戮湿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牧韦。本文由现场演讲整理而成俗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨欧映椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡籍,这两方面的关联性是显而易见的饥洼甸。    说到沃尔沃闺,大家联想到的第一个印象就是安全赴。的确碍剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朗现桑,他们就讲邻:“车是由人来驾驶的纽残胖。因此琼纠婚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痹麓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明达。可以这样说裳芬铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捌外鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带始。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垮。其中当然有标配的太,也有选配的辛,组合成不同的配置陈衡。这里我稍微着重介绍一下碘瑞,沃尔沃的City Safety城市安全系统倍疆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂户。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船伍。在2006年的时候态补脯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统队。第二年也就是2007年茄喘鸡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能头,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怠。2008年喷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跺虏,成为一个技术子品牌赴。之后的十年中这套系统不断地更新完善呵嚼乃,扩展了许多新的功能鞋虎较,比如增加了行人探测你嘛、自行车探测泵鞭、大型动物福喘喷、路沿和路障探测与避撞功能瞪俺搭。    避撞系统为什么这么重要呢斡茶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶及,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邪、转向功能的话桶拴,一切都是空谈犊孪。想象一下相俩遁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幂春,这将是非常严重的问题缺陷丰。避撞系统的工作机理非常简单恳,首先是探测夯惕繁,然后是评估决策捞,最后是干预校苔,包括警告或者自动刹车梳片。    首先是探测伶哺哆。相比以前壬魏缕,探测功能已经取得了巨大的飞跃怂。从单个雷达到多雷达和摄像头厕测啃,并结合多传感器融合算法汰尾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梗屠。    接下来是决策拟降。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屑拐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞两叙裳。但是你在路上开车倒,特别是中国的路况涎,不可能前面只有一个障碍物惭。所以随着多传感器的应用襄,现实需要更先进的威胁评估算法新茹,可以同时考虑多个对象皆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象癸栏景。随着更复杂的传感器和威胁探测能力融裸,你车周围的一切都可能是潜在威胁茶。    复杂的算法肯定会增加计算量诽耿特,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灯胎寇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步创坦,有必要进行适当的简化丸耿尼。但问题是怎么简化桓苦?比如现在大家经车沾看到的中国式过马路藉,一群人一起走刷氏,走到路中间毁席挤,可能有几个人继续往前走哆猎茧,有一些人停在那里乡首及,另一些人却往后退杉,这时候要判断预测是非常复杂的丸。所以浇奶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吨啃钾,使得警告和干预措施如何定时纷、提升相关性和可信度始终受到挑战淮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惰仁,才能提高决策的相关可信度冲森维。    最后一步是干预雇。判断之后还要有一个干预的策略末黄还。干预一般是两种克彼,先是警告菊,再可能干预秀辅侩。怎样警告呢瘸顶拷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辩嚏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烙拘。如果没有可感受到的威胁存在睛,原则上车辆不应该警告驾驶员某癸视。这是因为桑,如果还是警告村泞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凭袱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陶。时间长了之后协,他就会把系统关闭或索性换辆车峨领,在中国的路况环境下宫,如果一路上都是不停地警告卡保措,这的确是个问题烧摹誊。    警告只是一个声光或振动的信号同涤温,那么在警告之后蔽汗耐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍?我们的策略依然是甸膝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梁,否则车辆不应自主动作捌停,理由也是刚才所说的筒。可喜的一点是烷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升立墨,自动干预所需的时间大大缩短了疵辉,相比十年以前纤惠腐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能星。最后一点完,怎么协调人机界面朴海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陕榷拇,也将是一个很大的挑战受密哇。    刚刚讲了很多烁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗅舍。首先是效率问题纹惩,要调整警告反应的时间仁躬幻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膏?警告干预是否可感知与理解迟面孩?第二是相关性沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壁悔?是正确的警告隙,还是漏报或误报鹅诞?比如说路前方有一辆大卡车尚磋非,系统把它误认为是高速路交通标志牌辜删捻,而不给任何警告棚,这个明显是漏报铝。但是反过来说枫淌情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车面,从而警告干预歼,这个就是误报徐革,这也是第一类和第二类误报的区别垃。最后是接受程度缝,警告是否很高程度被驾驶员所接受姥、并配合烙眉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认滩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性己,所以这三个因素之间要互相平衡仕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程度,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目就额寿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痉扔男。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目火客。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靶复详?是不是因为最近自动驾驶核、无人驾驶炒的很热刺采随?同时还有一些顾客在问饯呈瞥,自动驾驶以后烂囤纫,我们的驾驶乐趣在哪里轻潦嘎?因为很多人喜欢操控彩,喜欢在山路或者赛道上开车能拖。    我们完全理解这些考虑腊亩祥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况小,今天早上我走的是中环任,走走停停起欧鄙,就像这幅照片中般的拥堵斤。当然夸墩,交通拥堵也不是中国所独有靖儡森,随着城市化进程的加剧晶床竟,这是全球性趋势熊。请问这样的驾驶乐趣何在憨榷?    除了拥堵钳郊,还有安全问题背坡权,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扁。城市化的发展也加剧了空气污染哎琉,以及可持续发展与能源的危机碴。对各位顾客来讲绿,还有实现实时互联和出行便利的需求歼幌税。    所以脯妨,自动驾驶对社会芹、环境和经济带来的益处是多方面的馁短革。首先被挤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糠谁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肃逛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幢,即使提升不到100%安全居麓虏,但是97%皆华、99%可不可以诵钉碴?自动驾驶还能连带产生其它的好处似柒暴,改善拥堵核、节省能源消耗萄石、减少大气污染仿瘦顽,以及使旅途时间利用更高效奔衬泉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炕,但我们说肯定也有挑战盼,世界上没有免费的午餐枚讽剁。对于使用者来说灰拐,有人机交互的挑战看。还有失效模式控制童事日,万一系统失效以后财,怎样用冗余系统来后备控制拘尚导。有跟其他车辆系统的交互江河,你不只是一辆车单独行驶在路面上刻。怎么感知环境戚累,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潮。还有最后一个劫,再好的系统睛,当顾客不当使用的时候膳奥,怎么做这方面的技术应对处理勉峭。对于车辆设计来说肺,还需要各种各样的冗余系统做后备落等此,确保自动驾驶安全卡叛畦。    其实工,自动驾驶不光是技术问题菲,更重要的是对社会和伦理的挑战肪,大家是不是能接受仇?首先揭父感,什么样的商业模式说啡,是我们现在继续卖车的模式磨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耻标秘。基础设施的改变纫久,比如说车道线佰麻、公路标识的统一函蒋薯,这也是非常重要的显。还有保险公司是否接受砷妒圃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘。最后是公众的接受程度拇,法律和法规的约束骨搪沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赐,从而也引发了很多相关的讨论纬爸叮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宏旗始?我们非常明确蔷附遣,这也是一贯的战略彻几褪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者到,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妙圣。    这里举个最近的例子较笛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棋,已经在欧洲量产上市娃,今年下半年也将在中国投放市场锯赔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统跋入对,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫁了婚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向参,而无需跟随前车楷令韩。要知道猜扰轮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陪拓耍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伙甜,那就是到2020年络灵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡交幢钩。这是沃尔沃汽车庄重的声明纹率脖,也是一个非常具有挑战性的目标戏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翅蜡誓?    我们认为首先要充分研究丧税屏,通过真实用户与真实交通澳长盎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侗。还要多方的合作颁沪妒,沃尔沃汽车通过与包括供应商衫、大学研究机构幢,以及政府部门在内的强强联合我,来应对全球挑战付。自动驾驶之路没有捷径乃晨外,就像练马拉松一样官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步但勾定、循序渐进的墩煞炔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奋,我们走的每一步也都要以安全为核心刃挖。我们要以客户为导向卤耐戏,通过提炼典型路况顾藕,悉心定义测试所用的通勤道路详,同时尽量控制风险茬录。在技术成熟之前车乘,必须反复的测试授,以保证安全与可靠会。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拈枚奔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剿:要验证对社会和经济带来的好处葡,是不是适合当前的交通环境跋,顾客舵谰、社会公众的接受程度荆溅什,还有道路基础设施的支持是不是充分节疙,与其它车辆和道路使用者的互动疼槽喷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定横。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淖驹碌,真正的大规模测试将在2017到18年为浅朝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车改,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闺茶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捌帆。    上图右边是哥德堡市区的地图将嚎,这条环路相当于上海的内环或中环瑞丝,即城市高速交通路羌扩,是没有行人礁滩壕、自行车聚,也没有交通信号灯茸匈。自动驾驶测试者是租赁顾客妮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶相孔。在驾驶过程中侠充,允许处理其它事务参魏豢,从驾驶员监控到不监控幌看览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术布。    这里我要讲个非常重要的概念逆柯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萌锹,驾驶员还是负责监控和指令穗赋蒲,必要时快,还应尽快接管人工干预炒玲,所以还有不少局限性崎按揉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脚背,车辆负责监控交通环境姑,根据路况决策和反应虚帽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能现,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已范。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹭桶泛,驾驶员需要对驾驶负责绞虾考。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔬钒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅广滥,或者SAE第4级的程度虎晦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责上鞠氖。可以看出巨,这是两个阶段之间非常明显的分界线介陀摆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烫查,简单地讲访,是通过多传感器融合脑,包括单个或数个摄像头恰脾、毫米波雷达甸苍辟、激光雷达篇、超声波传感器等缚,加上云端和高精度地图李,来感知周围环境黔,评估路况和交通状况财蹄,相应决策与控制硕啥汉,最后通过制动焦、转向和发动机系统来执行干预煎。处于安全和可靠的考虑貌,我们有备份系统缎讨,冗余的执行机构轿,万一其中一套系统有问题魏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雀几酪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桶窗地。2017年傅惹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茄,随后我们将在中国瞥哄赖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘁弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郴,自动驾驶的远景又如何淡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸架。如果大多数车辆有自动驾驶功能腺讲五,车辆可以与人嘿笆娥、车僧锭、路互相沟通阮哆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镜莱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布教式豪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任存。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驶梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八蝎渐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肮驮。 责编舒深:李芳" "   从很多角度来讲另避堑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的传古滥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功儒罗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舍献,国产化是必须的道路绷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祁陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮,能够接触到更多的消费群体蔽冀码。在网络发展策略方面鹅壁,我们会更加看重网络的构成形式枪,像城市快修店俄寝、售后维修中心陵、维修工厂等星,主要目的是增加服务的便利性抹蛋仓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徘。    上周末(7月29日)线,在接受采访时笺赋斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎闪,回答了中国经济网等媒体的提问南,内容涉及国内高档车市撤I痛臁,宝马在中国市场的发展战略耿熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茂,年轻狡诞、专注妒泄,富有亲和力;与媒体的沟通自然提谜、坦诚奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侨揭皖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钎燃,刘智说舅,中国经济发展已经进入一个新常态褂,就是从高速增长进入一个健康佩豹宽、可持续性的增长来盟獭。但是夺膝轨,随着经济运行质量的提高屠梳,每一个百分点的增长虹,都是一个不容小觑的数量吭。把这个结论放到豪华车领域愁阂,我们所存在的这个行业赤捅,应该不会有前几年爆发性的增长室,市场会以一个比较稳定乓凄、健康坑、可持续的态势继续发展项。就宝马而言常瘦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查仕。比如辉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沉,而是把新车尸、二手车篙,技术保险趁霓哨,国际式售后服务一起发展查,我们叫“利润四驱”瑟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稳。    今年藐居腾,在集团诞生100周年之际烷骡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略故碉掏。那么卞蔫烽,这些战略在中国市场怎样“落地”钵尘蔷?刘智谈到练愤缓,宝马集团刚推出新的第一战略享疾,其中的很多元素不仅是契合中国市乘植婪А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊结。他举例说委哪,宝马提出的智能互联概念帛细玛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倒缕,领先欧洲10年以上杀爽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捕。再比如新能源方面抗瓢。中国政府强调惊集亭,到2020年新能源车要达到500万辆沤孤惮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘸四耙,包括纯电动和插电式混合动力车型湿叹骇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奋仁。所以在新能源车领域晚,宝马会加大对中国市场的投入层惜骨。因此速,“从很多角度来讲滴搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齐,刘智说琴氮疯。 BMW i3    随着本土化战略的实施娟,高档车市场国产车型所占比例越来越大郡。那么卞赤长,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的点火怒?刘智介绍说饱犀,目前皋趟柔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膘健。在几大豪华车品牌里面外,就进口车的销量来讲埂,宝马应该是最大的第茄车。我们对目前的状况还是满意的烯沤皑。因为这本身就是在我们的商业计划内先。    至于将来请锑蔫,刘智强调猜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞,必须在中国取得成功方痕,在中国取得成功懈弘,国产化是必须的道路”丰词烩。所以啃氢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穗诬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勿身,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犯。不久前奠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场负惊降。从长远来讲卿脆瘸,国产车型的占比会越来越高裂思汰。 全新BMW X1    近年来取僳玻,高档车市场经销商层面的动向备受关注黄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庐拔?刘智认为仓胸,应该说薯,这是一个行业性话题适罕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冷,在厂商给予经销商更多的支持配合后从称,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势案。就今年上半年的情况而言袭被哩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巢破撤。对比去年的数据靠杆,我们发现靖恕玫,不管是在新车毛利腐,还是其他业务板块聘,尤其是在售后人洽前、二手车辞、金融保险等等几个业务板块良稗虹,我们都有了明显的进步忌。因此滴肆炮,他觉得莱:“目前套轻,宝马的经销商网络是非常健康的”腻潦。因为坏滔,随着中国市场的不断成熟海栖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辅残。从厂家的角度来讲铃,我们也不断调整新车的供求关系疾架澳,调整车型的配比翻厦虹,调整商务政策佛壕回。综合下来络酞司,应该说目前宝马经销商网络陈汝问,处于一个非常健康的可持续发展状态滦昂。 全新BMW 7系    那么好,比较以往娶,宝马在经销商网络的拓展上夹量,节奏会不会放缓一些螺睦没?刘智表示潜癌恋,在经销商网络上棋探赌,我们仍在稳健进行拓展脸覆,一步一个脚印地往前走阂绢。从绝对速度来讲舵闯袄,或者是从增幅来讲箔蟹袍,因为基数变的越来越大喊,所以这个百分比是越来越低的幢硷,这是很正常的突鞘。目前泻韭,我们全国的零售网点超过了五百家试担岗,覆盖了全国所有的省市自治区痪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谱星,覆盖了很多中小城市扁额捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体降。在网络的发展策略方面凤帽,我们会更加看重网络的构成形式诬颧,并不只关注于网络的数量蔷耸碎。所谓的“形式”就是像城市快修店讣帆、售后维修中心婪牵农、维修工厂等等一系列的体系概念瑟较。主要目的是增加服务的便利性该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务县逛泛。对于经销商轮提贺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叼羡,让他们有一个非常健康良性的发展考。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”桅陌,再不济也能够等于2喇彪浇。理想丰满锌搞股,现实骨感你古。事实证明车履,“1+1”不仅没有等于2舌曝香,而是远远小于2臣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌梧眷淀。   世界不需要那么多的汽车品牌缄炊。未来中国车市只会做减法琅巍敢,能够存活下来晒抬北,也就那么十来个磋侮。与其费力地推全新品牌凯倘嘎,倒不如用心搞研发寐郡熄,做产品砷弄卸,提升服务水平扣。有人说陇廊息,虽然形式上有点不同罗揩幢,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似畏粉限。成立新品牌兽呻功,可以从集团榷,从有关部门寻求资金上的支持辅楞。说实在话魂,还真有点像晶溯蚀,真应该提高警惕郊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆sheng命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外guan进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶ling域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要te征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个