国内拉链龙头企业实控人被捕 为何走向资本败局?

时间:2019年09月23日 20:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中烽玩赌,也曾不断出现事故讳阿缎,遇到挫折是任何事情发展的规律假扰酣。因此歼略,对于各类事故撅,电动汽车各产业链不应止步不前俏舞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足林。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的既捻趴,要让安全成为满足一切功能的首要条件卉淳碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋榔:李芳" "   上海车展开幕前一天掇稳藕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会童特,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌托疯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睹杠?北京现代副总经理骏、销售本部副本部长吴周涛表示痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后论,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈胺。“他们对于服务有着完全不同的需求缄啼。比如服务要定制化萌瘸,手段要智能化释、科技化汗抗。同时庇剿挥,还要预见到他们的需求并满足括炮汀。”    如果说此前睹苯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镁,是厂家产能的竞争鸡偿,那么未来则是客户的竞争昂。因此馆额画,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛙们卫。“意思就是享受你还没有想到的服务被投沃。”吴周涛如此解释晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢力?据了解活,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镶,升级为对客户用车生态的全面服务峰,基于互联网科技的进步嗽,先于消费者预见需求楷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沁取瘟、智能蛋、共享技四纲,以及个性化定制的智慧服务体验存铰。    具体来看发测,北京现代将率先整合官网措床玻、呼叫中心逞、4S店透明车间羡、服务App搐、娱乐换舅瘟、地图倦哎叼、语音控制哨、智能搜索等服务功能镣顾歧,并将其聚合到车机上烈,成为用户的车载生活服务平台几逼。它就像一艘移动的生活航母孩陷,无论是餐饮黑瘟霉、娱乐疗拔赦、购物的生活需求蹦陌,还是维修瞳努桂、保养的汽车服务局,都将以车为桥梁眠诽,实现信息互通起。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务连,还能够通过在线直播的方式碗慌,对接车沟、检测冈悍户、派工窖险经、维修泪艘弘、洗车肌氰氮、交车等服务的全程进行智能监控焚膏,实现人车分离式的售后服务谢,把客户彻底从4S店里解放出来噬溺,为他们创造更多自由生活的空间樊抒。    值得一提的是课,在“汽车共享”大火的当下腔密,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坦功。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者透轻楞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辉脑。“如果只有5%参加到共享汽车当中协双,那也有40万辆的规模嘘,这是目前任何第三方平台都实现不了的付加。”陈静表示副上,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸥、售后代步车市蚕盒、公务用车也会参与进来排拷。“我们希望融入大潮崔老,积极参与这种尝试岔悄彻。”    除了全新服务品牌的发布腿黄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炊哭。据了解墟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上其腻,通过平直且富有张力的线条夕逗履,充满力量感的车身轮廓绰违即,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糕。同时团,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机当舜,匹配7速双离合变速箱膛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现本胚。    “新一代ix35上市之后横韦,北京现代有全新胜达得仙冬、全新途胜党饥、新一代ix35矮婆、ix25四款SUV产品忌。通过这样的产品布局轻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幕。”吴周涛介绍说浚炼逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓣靡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹鬼九。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萝,本届车展除了新一代ix35倪欠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冕。新车延续流体雕塑2.0设计风格祭,对进气格栅详殊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村和,以DAW驾驶员注意力警示袖窟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浓,为消费者带来更安全的驾驶体验店。    除了两款新车外愤修,北京现代还设置了技术展示区衅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评棉晴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃捅锤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竞软程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾嗽涩。    2016年毛侯,北京现代实现产销114万辆螺屉,超额完成目标丰,保持了行业第四的市场地位恕靖垂。今年北京现代即将迎来成立15周年隘,也是北京现代从800万用户基醇ぁ,迈向千万用户级别的重要一年你。业内人士分析虱,在后百万辆时代到来之时惮巷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颧僚兼,也在不断践行本土化政策身华,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺拍:李芳" "  5月10日黔辛嚷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盗良笺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靶逝劝,人们的关注度更高思。在今天需,汽车产业主管部门未挂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖,其中指出沦刷:“中国企业外,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”台。   目前在中国汽车领域哄,舆论将中国品牌分为三类固距暮,一种是例如长安殿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戈付弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谰评,而且成果显著府乡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肺佃配,这些企业通过内部的改革囊咎,已经形成了正确的发展思路帽几,尽管在终端销量上尚未展现成果昏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淡,始终有一种“捞一把就走”的心态列拟赎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绷圣氮,在市场赚取短期的效益虾惫。   苗圩在撰文中指出幌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼胳沏。企业投入资源度巷,通过设计开发淑毒卷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值添俗,包括物质价值和精神价值讼。但是刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗅,才能完成“惊险的跳跃”氨膘鼎,成为企业的收益男。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舱恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烈脾甸,中国汽车很兴奋刷黔,但正如苗圩在文章中强调氓煽,品牌建设是长期而艰巨的任务卑醛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萍小哩。这同样是中国汽车品牌需要思考的剐即郎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑,通过仔细研读手仟,将其中核心思想与观点标明冗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苹画鼎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卞虏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毯磕绢,党中央叛泌、国务院就振兴实体经济变禽、做大做强制造业做出一系列重大部署扭灵,对加快质量品牌建设提出明确要求贬钞。习近平总书记强调钱娄偶,“推动中国制造向中国创造转变沫插、中国速度向中国质量转变仕息、中国产品向中国品牌转变”缔盎。   2016年付尼,国务院部署了消费品“三品”专项行动哎位,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茎客犁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禽,提高有效供给质量顶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姐蘑。   近日篓残,国务院同意设立“中国品牌日”霸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涂矗辞,体现了全社会对中国品牌的期望泻秸,为建设制造强国指明了努力方向凄穗。      一小斯妻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现司耸壕,代表着国家的信誉和形象殴华湘。品牌发展是一国由大变强的必由之路腺礁芬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狮。   品牌建设助力制造强国战略脊肺。 我国是名副其实的制造大国透马,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铝婚渭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舜洁冷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化库,产业转型升级势在必行孪号,迫切需要加快新旧动能转换龟,培育面向产业中高端的竞争新优势膜窝。经济发展规律刺核鹃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砍司,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殴纤莽。   品牌建设推动供需结构升级乒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新限忙枪,重点任务是提升供给体系质量按,提高供给结构对需求结构的适应性相琶栓。品牌是连接供给与需求的纽带笑夏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楼痪,引导需求侧消费升级氖,提高供需两侧对接的效率芒。   品牌建设促进实体经济振兴骚泰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锹透,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍。企业投入资源取伴敞,通过设计开发催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膊,包括物质价值和精神价值晨商潦。但是教箱,这个价值需要在市场交换中转化为货币锈涤,才能完成“惊险的跳跃”搐蝎,成为企业的收益恢。能不能跳得高课、跳得远扦十,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麻偷午。品牌是价值和信誉的载体镭奶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甭啥。      二桃巫寐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姜话里,科学地阐明了创新此拜效、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扦吐逻。从品牌建设的角度看狸劳急,品牌需要“中国创造”播灯,没有创新钎绊认,品牌就没有差异化的魅力辞伺趴。品牌需要“中国质量”娥,没有高质量钡,品牌就丧失了价值的基础腑高被。 近年来计卵路,面对国内外严峻复杂的经济形势佳财,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烁、国务院重大决策部署亢惨逢,认真研究我国工业发展的阶段和特点探,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痉情扫。   把握规律崩虾抖,找准抓手先绥娘。要坚持质量品牌工作整体推进袭抹,引导企业在设计开发勃、生产制造和营销服务的全过程建立全员木回染、全方位的质量管理体系眉渴、诚信体系和品牌培育管理体系蔡秋,以培育有竞争力的品牌为标志犁缝检,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巳缆朝。   积极履职揭,统筹部署柏岔们。2011年料负,工业和信息化部会同发展改革委奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趴灌,进一步推进品牌建设熄。2015年摄燎紊,推动出台了《中国制造2025》拒速,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凛愧及。去年闪客袒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鳖梅附,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划体,部署了全产业链质量品牌协同行动伤、优势和战略产业质量品牌护航行动毛峨临、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弹。   持之以恒咯恼亭,扎实推进戳粗坪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疤。   经过多年的不懈努力底,我国品牌建设工作进展顺利李宠,取得了初步成效臼驼。目前偶虹骄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廷哀,涌现出251家示范企业涕。根据对示范企业的调查溅山,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%存餐亨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侍,企业经营的质量和效益得到明显改善钉刀夹。同时镐讹,重点消费品的定制化懂、中高端产品供给比重显著提升娄,定制化服装消费增速超过30%现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抒渭。      三火囱钦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侩回奋,需要社会各界齐抓共管蛔,合力推进鬼掀侨。下一步视脊,工业和信息化部将发挥行业优势醚彪簇,深化推进品牌建设歪潮赊,加强与有关部门密切合作箩凛灭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境感湃拖,努力开创工业品牌建设的新局面暮能光。   坚持企业主体跺,增强品牌培育能力豌。 引导企业增强质量品牌意识匹坤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斧冠。坚持试点先行市采、示范引领疏尺般,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设签抒,促进企业品牌与区域品牌互动发展探。加快制定品牌管理体系标准呈,组织贯标推广箔。加强质量品牌宣传漏蔑肠,弘扬精益求精的工匠精神暇释微,扩大自主品牌社会影响唉次方,激发企业培育品牌的内生动力鞭菱惺。   落实质量为先恼,加大支持引导力度门秃稗。 贯彻实施《中国制造2025》惰几凯,落实质量为先的基本方针尺,加快推进质量品牌提升行动靖窖侠。发挥制造业创新中心建设裳凉、智能制造邯吭魏、工业强基等重大工程的支持作用伸,引导企业加快工业化与信息化深度融合哄款颗,运用“互联网+”宿、大数据等新一代信息技术沸啤巩,把握智能制造梳迷、绿色制造达咯、柔性制造等产业和技术发展方向谢储泄,加快培育自主品牌形。   鼓励创新设计略,丰富品牌差异化定位愁粉撕。 完善制造业创新体系湍,加强关键核心技术研发辛,推进企业技术中心建设干特。在重点领域推广应用以绿色缉、智能奶悲、协同为特征的先进设计技术邻截。建设具有世界影响力的创新设计集群冒筷,培育一批专业化的工业设计企业啪竣蕊,鼓励代工企业建立研究设计中心棱,加快培育自主品牌蚊坷纷。   实施重点行动累,促进关键领域发展辽盟。 落实消费品“三品”专项行动寸括,支持消费品工业向智能秀沟郎、绿色禄次、柔性和高效制造发展斤怖绘。增加中高端消费品供给莎,促进产品向高性价比优势转变徐貌览。大力发展智能胺卵赁、健康消费品示,支持发展民族特色消费品安磋倒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踏成,加强产业市场研究和需求预测匡版厢,科学规划产业布局锚嘎涉、供给定位和品种结构农苛。 实施中国品牌“走出去”行动较副,贯彻落实国家“一带一路”战略峦,推进国际品牌共建共享瓦辣诫。   完善公共服务谦粟,支持质量品牌进步螺。 建设质量品牌专业化服务平台某还蜜,依托中小企业服务体系龋,提升服务平台的质量品牌服务能力馈。构建质量品牌信息共享平台琉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烫。完善知识与人才开放共享平台够,依托企业经营管理人才素质提升冷、专业技术人员知识更新等工程饰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谐娃拌,促进科技创新趴、成果转化和推广应用兴搂宋。   加强技术保障未探四,夯实质量品牌基础弯。 完善产业标准敖沃弄、产业计量腔孤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关董,推动质量升级琼。引导企业增强研发创新和系统集成能力混尼,创新制造方式和服务业态脾,发展定制化生产极疙署,满足个性化需求淌。鼓励企业发展现代销售体系额锋,在品牌传播芹艾、顾客体验和销售模式等方面创新发展铂陷妙。   设立“中国品牌日”插憨成,大力宣传知名自主品牌 坚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膜彭、质量精良插堂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缴衔式。品牌建设是长期而艰巨的任务诞胯绩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”目敲擎,以新理念引领新发展书,持之以恒地不懈努力技霉忍,共同推进中国品牌迈入新时代蕉惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒奔:李芳" "   5月5日笑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纽矾、董事长李斌就中国汽车升级之道鼓割魏、互联网企业造车矫崔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啪蒲。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓖,被称为“新造车运动”莽我屑。徐和谊开玩笑说遂渐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堆论。”他说久:“我从传统汽车的角度看迟,就是不服!”徐和谊解释道陌霞铺,李斌做到的他也能做到授僵闻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昏楷忱。    徐和谊认为崔,最难的不是做产品杉,而是做品牌发们,尤其是国有企业体制下做品牌烤耗溅。建立晦府违、培育一个品牌悸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剧犯。他举例说忙擦,蔚来汽车在东方广场建体验店埃廓,那叫“烧钱”挨瞥,国有企业就不能这样“烧钱”献邻。但品牌打造的初级阶段退,该烧的钱还是必须烧的桑恫纺。这就引申出国内传统汽车行业奈,必须加快加大国企的改革步伐连,从发展角度讹、竞争角度渤材,必须改革肮难立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落欠揉,希望未来产品不光是一个出行工具赊构补,而是一个用车的体验平台媚藉架。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口价叼乃,而是看到与用户交流的新机会弟赦。从互联网逞读寝、移动互联网存培爽、移动社交发展趋势看蒜,与用户关系会让汽车发生深度变化赣蔡,体验会变得更加重要蓄跋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹭耙,新车企应该走什么样的路冀鲤,徐和谊认为性侣层,条条大路通罗马坊,但是路和路是有区别的湾讨。他认为全世界只有中国能做到一件事嗜沦乱:传统车企和新生力量深入融合森妇、发挥各自优势赐郊棱,结合起来射填,这条路可能全球谁也做不到光坏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧茂。徐和谊透露贰婆唤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桶,很可能这轮竞争窘刑,十三五末食臼喇,再过2至3年苟瓣袱,肯定会出一个比较好的结果枫恰砍。”    李斌也认为强,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大署,这跟传统燃油车情况不太一样频逛。他干脆表示吨始,国外品牌在中国是没戏的届苏,因为智能汽车需要本地化的数据李抖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煤螺。蔚来汽车在三电百、智能电动鳞、包括制造方面都跟其他企业合作肋。李斌强调菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性酣廓价。”谈到合作崩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作率裂架:“我们的南京工厂投入十几个亿普狡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赖,不是简单的代工粒乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸蓄博:李芳" "   据雅虎网站报道侈笑裙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仍沥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吗午,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务截仍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称本:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砰。”    他指出扒鹊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袭奢。尽管我认为这可能还有很长的路要走离媳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泰节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龋檄肮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨立,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险北氦舷。    当前麓蒂,特斯拉瞄驶祟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砷赋派。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醇地虐,并将其带到了Uber蔽。    去年当椒勉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勘币,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑添。特斯拉CEO马斯克表示恫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钝。    马斯克认为抽枚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爸耻堑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗜,要远多于因人为失误导致的事故匹井日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拆课煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素福。    他表示幕叮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全探度镶,那将是一件非承橙唬好的事情坑称。但对于汽车保险公司来说提,这不是件好事俄罚恢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称好:“我觉得这种影响很明显呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢嚼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沙挺,全面凰些、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锑全康,阐明了个人观点苟嗡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链显娇、客观的看法价璃。    报告摘要范:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裸钢查、导入期瓦、快速发展期与成熟期四个阶段秤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疵,很值得我们借鉴耸哪葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚。如果不加重视特,终会酝成大祸暖笨。    *韩国的电池产业汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躺,我们必须面对这个挑战模塑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我滥,它会带动未来汽车消费新的革命勾特。    *任何事物都有两面性拟连七,政策也是这样吐姬。补贴强度不足蟹,难以起到激励效果动娇髓,补贴强度大了奉,难免产生对技术发展的不良影响山典,也包括少数人铤而走险骗取补贴董曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酿皑垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展眉,从国家科技项目立项至今已经接近20年孔藤,可以说产业发展已处于世界前列炭。2016年充撕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车珐,累计销售95.5万辆狈亨片,取得了令世人瞩目的成绩惟察绒。有些专家认为堂肉市,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭迸戎,我的看法不是这样念车栋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期九挫哼、导入期腻目、快速发展期与成熟期四个阶段纷拎膛。导入期也称培育期绍关奢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值长栖,当时就有舆论认为疗,我国新能源汽车驶入快速道探陋懊,进入了快速发展期目氏散。然而到了2016年便回落下来谓玲。现在分析起来冲角,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩厂,造成了数据中存在一定的水分习赁。随着国家对骗补行为的查处肥,今年的数据逐渐回归正常驰蓄溺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冀微捐,有可能会得到一些错误的判断逼,导致过于乐观的结论测笛敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期切斗,除了观察数据的趋势外肆,更重要的是看产业发展的推动力券侧,是国家政策为主还是市场为主苇架挛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遣跋少,补贴政策还不能取消策,基础设施还很不完善瀑僳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裴膏客,产业链还不够强壮与完善绵琳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高世封。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渴讳汐,工作量很大廖北,切不可放松努力匈驼,让已经启动起来的产业发展放缓下来士惩。    依目前的政策设计厦七弊,我国将于2021年取消补贴遂婚,代之以环境呻随寒、能源为因素的常态鼓励政策疗迸淑。也就是把2021年设为一个转折点背扑抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拦。期望实现年销售量达到二计肮献、三百万辆以上刑,能够占到汽车总销售量5%到10%雇疤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巧年。    二拓楷、如何看待新能源汽车的碳排放仓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题维。我认为许多人有这样的疑问是正常的敲青,因为至今还没有一个权威的科学数据锣,来告知公众电动汽车的排放是多少商蓉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幂谩风。    电动汽车行驶过程是零排放藕蹭徒,这点没有疑问古桔。但发电过程是有排放的耻,不但有二氧化碳排放冉,还有导致PM2.5的有害气体排放疯膘。所以简单说电动汽车是清洁的悉,是不能令人信服的闷,需要拿出数据来搂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩纸聿款的新闻报道橙,受到一些启发镁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉休,即“碳排放因子”铅取擦。根据新加坡的实际情况骄殊,标明每消耗1度电涣凌田,就要造成500克的二氧化碳排放辜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肛淬伪,即每消耗1升燃油蹄文,就要产生3000克二氧化碳排放妒窍措。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疼。由于特斯拉的车重谅,耗电量高吾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咸麓前,尤其是在夏天开空调的情况下来词,百公里电耗有可能到40度哗段,因此被废牛款雄圣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩抵,很值得我们借鉴焕丹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘸看,据我了解定性的结论比较一致翻诞嵌,定量的结果存在不小差异繁凯空,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撑沸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别督护溃,其清洁技术水平也有很大差异炭覆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓝,发布我国的“排放因子”权威数据颅型峭,并定期予以更新仓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郝。    比较我国和新加坡的发电情况妹稻全,新加坡百分之百都是石化能源发电官,而我国的发电能源结构里另,石化能源约占70%法化捕,可再生能源等非石化能源约占30%扛揭沤。全国平均来说岭恒煎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点床。而且按照现在国家电网的规划来看激,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例通李奶,我们发电的能源结构会越来越清洁绍档,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矾贡蔼,来估算一下电动汽车的碳排放暴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事,可以算出其碳排放为100克/公里跋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擅摊拎。可以看出一般情况下监霞太,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棋痕。但是如果电动汽车过重箔奇,电耗很高铰,就不能算是低碳产品栋,甚至不如先进的混合动力汽车媒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瀑,但是我们可以认为雹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下返,耗电越多陛庐括,造成的PM2.5有害气体也越多鸿璃。因此溅鳞疟,从治理大气环境考虑廊潘,我们的政策应该鼓励低电耗产品绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卷。    三肖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展按接?    这个答案是肯定的汾。我做过一个简单的计算戊刹卸,即使到2030年瘟遂土,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搐程。由于大部分电动汽车会在夜间充电五峭亢,可以利用电网的低谷电时段来充电俯扔雾。目前我得知的峰谷差是20%到30%碎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俗吕酿,不但不会给电网增加负荷韧拖炉,反而可以帮助电网储电臼歌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哪霓哨,在白天电价较高时段将电售回电网逝钎刊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健市,这个系统包括了屋顶的光伏发电核、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焦讣晴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浩腻街,采用分时段电价奴。当然拾萎骚,对于需要白天时段充电的一些领域寄,如快充公交烂桅、出租车与物流车等叛坟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哩。    四九古猫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赦狮阂。现在出现的火灾问题比较多哆,所幸还没有造成集体伤亡楞,但是已经给我们发出严重警告湘虚熟,如果不加重视钵渤还,终会酝成大祸帛扮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墟皖险。    电动汽车的安全要以预防为主录,要从产品的设计做起掇膜惦,然后是生产过程的严格控制没琶,不能将未经严格考核的产品投入销售砷。电池的比能量越高蒋筋孪,发生火灾时的危险性越大骆,因此要求有更高的安全性技术伍体草,试验考核应该更加严格讣。尤其温,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢楷,因为客车上乘客数量多褐喘恢,一旦出现火灾逃生难度大蕾伦佬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹭摔,为满足新的标准增加成本是必要的穿委祈。对于纯电动客车鼓爆恍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戎驶囊,既安全又经济肯。    说一下安全监控网络峡毋斧。我认为重在实效刺。我在几个火灾事例中了解到遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息禽骂坛,但未引起关注与采取措施姜,说明安全责任不清性,监控网站流于形式旗,主要是供参观用牵。    五田凡独、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掇,大家都知道渴,韩国的电池产业爱翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肺,我们必须面对这个挑战极悸。目前有一些原因惟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媒啤,也给了国内电池领域一点时间目。但是税,如果我们自己不努力鸥,最终经不起国际电池产业的冲击鞍奥怪,我们将会面临严峻的问题揭里。    我国动力电池产业发展很快躺,一批创新意识强的企业正在快速成长孤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哪掇记。但是总体来说秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庇革,产品的质量水平不高晌朽,投资过于分散块党,到处建设低水平的小规模电池工厂钉莎灸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掣徊,缺乏战略眼光小。这些问题需要引起我们重视与思考北报急。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皑,没有一个强大的中国动力电池产业妮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠢,实现汽车强国的梦想又是一句空话荷。    化学电池是一个非常老的传统产品崎奥疮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度室你衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胚棉,形成了动力电池百花齐放的创新局面玩狠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椿涝。因此半迹颧,谁能够掌握创新的主动权乌,谁就有可能掌握未来电池的命运剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坞,但是企业是实现创新的主体瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壳,能够挑起这个历史重任挝餐跨,把更多的注意力放在创新技术上面冒。    去年参观宁德时代电池工厂时蹋囤及,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欠潜,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心谜蕉矩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魏、功率密度碧相、寿命与成本奔蹄。在实现高能量密度的同时毒棉,要实现快充性能较,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栏掳爸,向1万次20年迈进摆,彻底解除人们对电池可靠性路鸵拳、耐久性的不信任两荆惯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下榷僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪,结束燃油车的历史扳鼎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳖邻,成为中国动力电池的创新巨人盟。    我对我国电池产品质量做过一些调研宦,认为甜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焙巢尾。就电池单体成品质量控制方式喂,目前还有采用筛选的落后方法笨悼阑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上年栖。这表明桓,产品的质量水平低劣嘿盲,即使交货的产品数据是在合同范围内凹居壕,这些产品在使用中性能很快就会变差长赔呸,寿命很短纬。    目前光轮嘲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差范显,但这也并未在本质上提高一致性踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寿咯头,不需要分讶推!,标明这些产品内在质量是优良的咆。用汽车工业对零部件的质量要求就是己,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棉。恐怕多数企业都达不到妮矩,就这一点而言乓创滔,我们与日韩企业就有明显差距寞褪。    面对严峻的国际竞争闹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惠抨悄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酞枢贤,再吃不掌握核心零部件技术的苦叮磁。我们看到国外整车厂来到中国时瓶褪,都要把自己的供应链带进来色。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链备钾捶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期妻。我建议政府凳酪管、协会杀热莎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灌。    六锈恫茶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺。它会带动未来汽车消费新的革命评,有助于解决城市的拥堵晚季、停车难双葱税、环境污染等问题落径通。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妮栖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储刑姐,是未来汽车应用一个非嘲鹑祝好的发展方向吩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滦剁。    由于共享租车提高了车辆利用率莱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸毒怖濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏老。又因为主要用于短途使用城,大大降低对续驶里程的需求夺扯璃。从社会效益考虑跋瞎焦,减少了空驶行程簿,意味着减少能耗与排放希岗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呜,缓解停车难的问题速单轻。    现在祈,很多城市都在做分时租赁歇恳,但有的并不是典型的分时租赁窝箱漆。A点借祈澎、A点还埂几,规模小的例子不少阂揉夕。例如有的大学有几十台车在那里藕孟蚕,学生租了这个车出去办事儿将型售,回来时归还校园原处芦爆。这种模式也是一种共享钮桔,但不是典型的分时租赁痘染。只有实现A点借X点还列、并具有一定规模茹、使用起来非常方便染,才可以算是真正意义上的分时租赁巳堕及。    除此之外峦酗,分时租赁还有一个评价指标魂,就是车辆的运行率烦剖,即车辆有多少时间在外面跑虫悸荡、跑的时间和停的时间的比例案。我考察过芜湖市易开租车绵熟本,我认为是很典型的分时租赁铂侈。从数量上看铆佩,芜湖已经有两三百个站点钨,三四千台车复,具备一定的规模;从模式上看绊渭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屡籍、X点还裴冀轰。从车辆运行率来看释解,芜湖做到了80%剑。    此外标搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惫,规模也达到2000多辆懂拦肮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伯耐擞,很有创新特色报擦怪,也有一定规模卤潘搜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据录枫江,认为大约需要1辆/1000人口眠僚尽,或5辆/平方公里的密度淡购零,才能够保证顾客较满意的租车成功率衬席。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉,其租金仅是普通出租车的1/3般婚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剿。    作为共享租车的车型党课徘,以高可靠性埃结、低成本桔,微型车更为适宜瘫报没。共享租车要应用车联网技术币门梧,建立完善的方便于客户的使用体系问放,实现手机注册胸项软、约车曙建、开车痪叮绿、交车淑赤、付费以及安全监控等傲锑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悉排乖。我认为街臂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛾送降。为了方便客户玻螺删,建立全国统一的注册收费系统十分必要竭。    七澄块慨、补贴退坡后腑蔑诬,新能源汽车是否还能发展东?    从今年开始镰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轮踏。现在行业里有一些不同的声音孺冯,认为新能源汽车本身就是错误的事情辆,它的发展依赖于补贴郊,补贴拿掉以后施牟桨,新能源汽车产业就会死掉憨且。我不赞成这样的消极看法朵蕊。    首先在电动汽车本身的技术上吵备垄,我们要有信心惺慷鞋。随着电池能量密度的提高惮撂灿,到2020年帛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朔,规模化生产使电池的成本大幅度下降坝吠乐。从这几年市场反映看凤萝墩,很多消费者开始喜欢电动车了膝,他们觉得电动车很安静嗣袭、很干净许签,如果自己家有充电桩镣玫,使用起来很方便得借。目前霉岛,面对全国大面积的雾霾形势墨探匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然赏热,促进了电动汽车销售量的持续增长嘛贡,在不久的将来小懒脖,电动汽车将大量取代燃油汽车说。    我国在新能源汽车产业取得的进展斗箩配,很大程度归功于国家的鼓励政策多撑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴白浪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伺。但任何事物都有两面性递,政策也是这样静。补贴强度不足多戏,难以起到激励效果停,补贴强度大了客究,难免产生对技术发展的不良影响谜闪伺,也包括少数人铤而走险骗取补贴修。这些就是事物的复杂性淑翘抄,不足为奇寥。因为产生一些问题究倘帮,就否定补贴政策是很不客观的灰。正确的做法是适时适度调整政策浪,逐步实现退坡谈狸,制定与能源换戮下、环保因素相关的长期鼓励政策赴谴,进一步完善推广工作的其他政策环境朴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耻舵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地猩摄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搬模,销量突飞猛进拢瓷呈,不仅在中国市场实现了大反转失,以每年超过30%的增长率哭冒寇,连续三年高速增长虏畴嘉,实现反超铃摩薪,在全球市场上来看雄芍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位癌厢庐。设计之变特,影响如此之深福。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挎辨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卯,都是如此敬半。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闹廉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镭。此消彼长茫促,本来也是市场常态秀伪经,从长期来看谁都有独领风骚的那几年充。一代产品往往决定了未来四五年间的表现性。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衔娇倪,而奔驰则用了进击的改变群氮韦。这导致了市场格局的变化跺久。但在今年开始敞抚,奥迪要采用一种大胆的改变弓崎剔。   在北京车展上拇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壕年咕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闺铆。在采访中劳怪露,马克·莱施特先生表示檄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亢却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屡,以奥迪品牌本身的三大支柱强瓶席,即“运动性”镐、“卓越质量”幻距、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石但,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毕。另外滩陈墩,马克·莱施特表示彩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坏洗。   未来饰令,奥迪不论A蔫嗽、Q仆、R系列圭,还是电动系列抡幕秀,每一个车型系列都有他们独特的个性幕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挠锋袖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邪默。而且恼毖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凤,在马克·莱施特看来矛苛,除了外观捞缄,在内饰的设计上搓去,奥迪前进的步伐还会更大豢竣隧。   比如新一代A8舱觅,大家会看到一个全新的控制理念发卧痴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室须,全部操控都是基于触摸屏缮蕾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硼配哎,这将是一个具有革命性的设计类贫。”马克·莱施特表示蠕埔。   【访谈】   媒体岛傅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里全?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么台伍凉?   莱施特拐柬:中国市场当然是我们最重要的市场之一快舅。比如马上要推出的新款奥迪A8班韦,我们认为80%的A8都会销往中国擂弹库。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓜嚎挡。比如暴,从车的前脸上就有非常明显的体现硼,这个框架会做的非常突出崎,也会大量的运用到合金材料鹅稀。A8的设计充分突显地位感和身份感补。因为我们知道中国的用户朗,或者说中国A8的用户群是非扯啵看重自己的地位感和身份感驹幻擞,我们对A8的设计充满信心搓嫡。   Q2是我们量产车的一个预告碎弹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性另眷。我们想把奥迪的A系列孟想、Q系列罢承,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达码确。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楼辟。比如蓄拦排,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锻巾氨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勉竿淌,从而更多的彰显每个车型的特点嚷令。   媒体称强逛:A3未来会有怎样的改变佰避,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勿昧?   莱施特短令:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羚谰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型当糖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尼床、表达力箩哦鹤。   媒体倾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拨芥慰?未来设计会有哪些改变略寡?   莱施特纷拾钎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱送,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性回棠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别回。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的紊篇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性操僵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勾兑耿。此外猛芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耍诬。   值得一提的是渤聪悲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缺,完美诠释了驱动理念溉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屏暇体。刚才我说的是外观的设计案,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潮挖喊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楼娇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剩颓,而全部操控都是基于触摸屏酚翱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绷掏敝,这将是一个具有革命性的设计下庭烘。   媒体贺搓:面对未来的城市交通更加智能化粕、互联化劫参簧、自动化的趋势短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助容?   莱施特先生干施柯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段活耸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抹受驼。实际上梆纪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伍赣诵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浩位韶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做令。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踞南,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓶别祁,还是更多使用自动驾驶铂,所以我们设计的基点是用户体验洪。   设计开始阶段将先做内部设计躬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后下吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配黎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筷诲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弯,因为我们真的会目睹蟹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铜。   媒体围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙搔擎?   莱施特吾敞:我们从下一代的奥迪A8开始价孟略,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频湿趟。我们要做的是持续的护槽、不断的推进设计语言的发展骋女,每一代的新车型都要再往前走一大步鸿思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橡表崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠旗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沥匿珐,业界开始重新打量双方的合作婚铅炽。   如所有行业对热点的追逐一样苛泼,在过去两年中竣惧弧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壁逻构。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀。4月6日篱第箩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玛,携手研发并应用车载人工智能技术峨幸萝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汹,双方将成立一家全新的合资企业律,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傅鞍。在此次合作中辨誊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馁,用于双方在汽车领域业务的开展勃拧,为出门问问未来的发展提供支持拐短七。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酒,而合资公司背后两撮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帮,意味着除了汽车制造商隧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剿瑟板。   “1.8亿美元只是一个开始盛迹。选择跟出门问问合作埔奔艘,是大众集团移动出行战略的一部分好藕。”苏伟铭称侵嫉肩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕉,为达成这一目标删且京,已经规划了三大板块俩兜城,共计十二汉汐攻、三个项目非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权釜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跋标柑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甫、语义理解技术敦惹峦,面向移动搜索领域的智能手机应用脊敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晴撤。迄今为止蒋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魔、语义分析败、垂直搜索等核心技术辅杠频。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唬,来打造下一代的人机交互方式玖赊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽拎癸。   “选择出门问问估,是各方面考量的结果蹦铂踌。如果大家了解的话剧缕,其实Google也是出门问问的重要投资企业牵,所以我们与Google也进行了谈判”庆守堑。苏伟铭称墨但,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜。   2015年6月抱穆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坤尺铝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月频暮时,出门问问被Google投资铣。截至目前汞秸围,出门问问共计6轮融资貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕啪。   “此次肚论庞,我们对出门问问进行投资辜习暮,不仅仅是出于财务层面的考量擂祈氖,也是一次具有战略意义的投资诲。通过本次战略投资头苯损,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亭糕峭,只是单纯的投资或技术合作飘惧登,苏伟铭回应称狼桨,“想强调的是坤,我不主张相互供应的关系悼划局,一定要拥有属于自己的核心技术施剔。”   “移动出行领域的合作芦,如果是提供车辆疗钦柿,那只是纯粹的商业化的供应需求方巾。与出门问问的合作凑,我们是要进入合作的管理层埔,在共同建立的合资公司中侩丘,双方都有委派监管团队”贫。   苏伟铭介绍鲍必,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恢,但更重要的是在人工智能领域的研发播蒋。“如果你与人工智能进行沟通疥雄,沟通得越多漆喝笺,它就越了解你熊都,人工智能研发的目标是迎合客户被,而不是需要客户自己调整来配合扰露缄,所以谎贯队,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尺丸。   他坦言杯,在人工智能的项目开展上范,有好几种做法蚊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涸线话,但这不一定能成功翠酶离,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旱位。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朝川。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陆断,且能够很快地将技术实现应用攀。”苏伟铭称唤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峦膳彼,来帮忙推进其未来的发展瞧德。从这方面的合作来看博,双方非常契合怕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的律。硬件是大众的强项守,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镶曝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理极,而是应该让其独立运营尺抖响。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轨室。”苏伟铭称怯凰汇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化地荚缓。   据介绍泡卯茄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴。基于出门问问领先的语音识别吐兰、自然语言处理蓝秘寿、垂直搜索和主动式搜索技术收宠耙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦籍,该合资企业将进一步探索将,为未来的智能移动出行提供解决方案九暖变。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挨啪喇,人工智能并不是只包括这一部分纷第割,其实拣扩敞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能托粒沪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虽痰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抨忿氨,但在苏伟铭看来团揭附,这是一个重要的开始涤巷。   “下一个工业革命的前夜”伟人,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断水,为此匹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趣艰。在2016年的广州车展期间酒轮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想型唯扇。据大众汽车集团(中国)首席营销官极、集团销售和市场负责人胡波介绍奔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帽凯逛,包括智能停车逼、智能充电等彩。第三就是交通形式的智能化管理卵。即打通不同的交通形式粕,提供一个智能化管理阂,最后让出行者能够享受顺畅佬稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哇评焊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梦倍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊。“我们相信弗,车企能在这一领域扮演重要的角色香嫡。”胡波称稍僳。   不可忽视的是举赎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者关凯乖。   “要建立一个生态圈案寇,必须要有多个方面的项目支撑萄。在落实该战略的过程中翠,我们便开始思考叛淌,如何构架这些项目登茄,未来三年我们是要围绕这十二函、三个项目开展工作的刚。”苏伟铭称蓉具,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逛搜纽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焚衅厢,以便及时供应拧,满足未来车辆发展需求叹。”   据了解店,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迷光盖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜密。通过语音输入菇临登,该后视镜可以提供导航墩救、信息点(POI)搜索摄、即时通讯陵、车载声控信息娱乐系统等功能堑舵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皋闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扩陶庇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泼身睹。通过语音输入擞性认,该后视镜可以提供导航抖刑、信息点(POI)搜索顾、即时通讯抽骂额、车载声控信息娱乐系统等功能患穗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力从费,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度千谱。   苏伟铭透露稠,最快从2017年下半年开始揭晶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜白戚,在一些国产车型上也将采用该技术榷梢相。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忱裙仙。但是碴馁,有了大众汽车集团的参与瞬价,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆。   经济观察报户僳:在中国的十二三个移动出行项目上管庇覆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撬铰?   苏伟铭久:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥被。2016年中旬沉滔草,我们便与集团总部沟通过梦,我们认为在移动出行领域巫工,中国是领先于其他市场的九。所以骨孟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨妗,建立MOIA移动出行服务公司诉醛汇。之后伪寂答,在中国抵吾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司办啦楔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卵末德。   所以起盾骋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赫踌,欧洲和中国忻秒暴。其中中国的业务包括三大板块罐摊悔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目砂。我们在这一领域是领先的踢辜伟,这之后愤,我们还会有更多合作醛。   经济观察报封:在大众规划的十二三个项目告泡较,大众与滴滴出行盒胆鲤、首汽等公司的战略合作是什么模式锭彻剁?   苏伟铭雷涡:大众跟滴滴渴呸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中附邢。其实摧,与滴滴出行的合作渴钩炔,目前还在进行详细商议按衡卵。但需要强调的是渤琴赏,我们的合作投资并不是融资的概念叫顿,我们的合作是战略性的堪慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚临,但我看不出其他厂家做得有多快誓阜。   移动出行的合作擞汾,如果是提供车辆腊恭溉,那只是纯粹的商业化的供应需求恒托孰。与出门问问的合作炮床请,我们是要进入合作的管理层佩氰,在共同建立的合资公司慷,双方都有委派监管团队偿毖杠。   经济观察报渤割:您提到的十二椽缄翅、三个项目都是什么商业模式徒?是否都会以合资企业的形式出现定?   苏伟铭拒危:并不是全部都是合资企业形式的项目系十脱。我讲的三大板块中疟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剖芦誊。我们选择成立合资公司是因为淌策雾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巫。那么如果不通过硬件拒莫,技术应该怎么落地呢疽?通过建立合资企业泉簧,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挎釜,包括集团以外的其他品牌杰,我们并不排除这样的合作融。因为生态圈本身就有一个共享的概念垮。随着数据的增加散,共享的概念会更加广泛辅捐息,生态圈成功的可能性也会越大雹隆房。所以与传统的工作方式相比棱好稻,变化是非常大的酸炒墒。   经济观察报骄敞唾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媳羌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恰虫?   苏伟铭割淖:我认为技术和战略两者兼有拼粮。要建立移动出行生态圈的目标逻,就必须把其中的布局规划清楚仇,只是研发出几个APP豢船宿,并不是真正意义上的合作或合作的全部哀卡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粕淮?同时窘汕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狸阑,也会要向外输出卵羡。   经济观察报令:生态圈成为汽车业新的布局单位酬,选择共建生态圈的合作伙伴时轰隆,有什么标准梧?   苏伟铭辞墩:以前我们称之为垂直平行的价值链矢朴境,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侯翘亲。在考虑发展这些技术的时候思虹码,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等垄。   举个例子溉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拨,我们会考量其语音识别技术有多强啪莎?然后再开始讨论中间的差别在哪侍持适。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰陈。从战略角度棵舒,大众汽车集团需要明确今后的定位界。   谈了这么多婚另,其实有一个基本点啤箔,便是客户群体舶诺。作为主机厂损鲍膝,我们需要预见到7年以后车的样子抄盼莫。因为一般针对七年以后的下一代产品陆肚黑,我们现在就已经设计出来了啼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舞倾坤,未来会遇到非常大的改变羔首。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熄哩碧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汤究项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地攫铜:李芳" "   4月20日啊,上海车展开幕的第二天沽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娶睦叼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓤碎式,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癌,其实唱搽加,魏建军早已来到现场剔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖贿杀,魏建军至少接待了三批不同的访客誊,并亲自送每一批访客离开炼泰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时去,虽然神采飞扬闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豁步,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吾虚秃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比级对,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欠虐勿。一边是国内SUV领导品牌疼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代副,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氢亮隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琉艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狸咐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氮饯河。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔽芍,此次洼鹃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上连麓。   “WEY的目标是挑战外资品牌酪,终结外资品牌的暴利时代茶夯瀑,重新定义‘豪华价值’兴何,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挞搐僚。VV7c/VV7s之后桶棘暑,今年还将推出2~3款全新车型擎本卑,将产品线延伸到新能源领域冉,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡葡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者形漆。”魏建军说天螺嘛,“关于轻奢够淮,首先这个词比较时髦侠,容易记住干怒斯。另外块,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肖赋。”魏建军表示背订槐,长城不会做没有意义的豪华吧此,“作为消费者可以感受到超值的体验散屡,而企业也能得到相应效益苟瞪构,最关键的是得到了客户的认可染抄,这才是有意义的‘豪华’捌呸。”   魏建军认为安全是最大的豪华奔芍逃。“乘员敛、行人陷嗡读、车辆”三维安全(3DP)设计理念现痘,参照国际标准瞥,主被动安全配置完全创新惰,提供正常驾驶徘套桅、危险警告问持捶、碰撞减缓胜操,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勃卫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颇,译为“牧羊犬”煽狠色,有守护主人生命及安全的意思嫉。   此外堡槐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队班舌沫,来自于欧美一流车企班杉,有着丰富的造车经验和行业影响力递烘。匹配中国第一款7速变速器梆,这是世界上最好的变速器之一担。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亲希涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浦姆石。除总部优秀的研发功能外外,长城在欧洲粟顶、日本和北美也都建立了研发中心巴胺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惦舱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皑贯裂。其中糠笑澄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逃久。对此柬,魏建军表示编净:“媒体和消费者一直有这样的担心蔷协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辜介刊。实际上洪苹巢,在同尺寸或者是同动力下蔼且囤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价部蓝。但从消费者的角度来讲授冷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弓单椒,消费者会非常清楚这些配置班凡似、性能捞、做工有什么样的差异闻河。”魏建军表示捕赋,长城的目标是做品类品牌劫篇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分量,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苏频都,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿技棋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆登灯谎。   而针对销量层面癌嫌苛,魏建军表示馈福:“从销量上看诧庭,WEY很难超越哈弗距窘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屋恍偶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲婢暗帧,15万~20万元的空间虽然也很大揣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枫骗。”也许很多人会认为皑,WEY卖不过哈弗挺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膘酶,但实则不然讽缓。“WEY和哈弗我们都重视五邪,长城用同等重要的橡、足够的资源支持两个品牌鸵竞。”魏建军说磋零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肩蜗抹,魏建军是如何评价的鞋粉灯?“我认为我们的产品不管是性能片培、做工欠、安全插,还是油耗纶返勃、排放淋酪拈,都不输高端车蔫老囊。”魏建军依然对产品信心十足匙,但他也承认WEY面临一大问题盆耽,“现在问题是品牌价值涕,因为WEY旗下产品刚上市浩赡凤,品牌没有经过市场的验证茹号,大家会对它不放心汹嗡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艘。”   魏建军表示坷耐,自主品牌给消费者带来了很多价值丘虐偿。“有我们的参与京蕾,不断地进步蔡、不断地在挑战外资举磁仓,已经迫使外资不断降价撼吓,提升服务品质疗。我们的目标是要挑战国际高端市澈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的鲍炮欧、规模最大的市场来锻炼棘,使我们能尽早挑战高端断磋。”魏建军表示嘉,消费者购买了WEY之后凛楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸥。他对媒体承诺俺亨筋,WEY的产品一定是超值的睹,并且一定能给购买者带来惊喜盒。“WEY是一个挑战者丸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感教搜。把我姓都赌上了失苔掠,不能失败覆第轻,只能成功卉嫁。”在采访的最后没,魏建军郑重地对记者说欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恢汇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发套迸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抨觅轿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导施,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扑鹅,以及未来的发展搓辣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠里厢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷判、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洽畦,以下是问答实录岸干:   凤凰汽车 稳菲彪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的械?   俞经民 耿棺赁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碍爽,对于品牌的市场表现同样很有信心龄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匪,我们有信心成为市场第一的品牌卢。今年我们的销量目标猩颓娟,是从去年的8万到今年的20万科。纵观130年汽车工业发展史碱帅雇,汽车行业发展的基本规律而言瘟,规模还是需要的墨,是品牌更好的发展的重要保障舱昏。   邵景峰 盘桶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滩朵堵,荣威方面诵岭骆,我们所坚持的蹋,是一种符合广泛审美的纯、优雅自信的设计风格遣,在复杂的市场环境中谎,抵御诱惑容、坚持自我既恒,走一条人性化的设计道路吐窍。而我们的MG名爵从首祈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谰祷列,这是一个巨大的宝库却锈,值得我们的设计师尽情发掘筷捕鬼,其中之一杯,就是感性催耻。   在MG品牌的设计风格中爽筏,我们可以看到很多情感爆棚倘、血脉偾张的元素与产品飘。未来的中国汽车市场必将飞速发展随秤迸,需求也将越发多元化揩,然而无论技术如何变迁规虹,对于人性化仁碳勿、情感体验的诉求将贯穿始终歇灭称。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箔,我们也将在感性力设计理念的指导下澜聪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品天狭。同时瓜,强调个性也不代表小众誊阔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衫刺,为大众带来唤起强烈感动厩、让人心跳加速的优秀产品铆,这就是我们所追求的目标刷剖。   凤凰汽车 氏赤橇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万何画芳,其中年轻消费者占到了绝大多数起,请问接下来苛溯络,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惯?   俞经民 柬睫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”头律封,更是“年轻的心”繁层,从名爵ZS的订单来看夏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抠匈,更包含了年龄层更大试什毫、但心态上保持年轻的用户闹尉蔡。从“年轻的心”角度而言枪酪乡,我们的消费群体就更加宽泛了氮桓氛,作为一个年轻化的品牌胖,MG名爵的诉求是“年轻动感趣措麻、专属空间铜焙林、纯粹乐趣”袭,给“这一代的年轻人”造车嘉泊。说到年轻人共同的特点埂,是充满梦想才,对于梦想的追求更热烈一些蜗铅邓,更想把心里美好的事情去实现醛福犀。这个梦想实现的过程是非常美好的婆襄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炮抄:为这一代年轻人灌刹,不仅是岁数上的年轻人梁,更是心态上的年轻人认鼻,提供更好的选择袍吼,保证他的有更好的驾乘体验埃放漂。   年轻化的特点番,是要颜值说革、要体验的到位蘑剑、要可以分享未。二十一世纪中国的年轻人创扑,在互联网的普及深度庞嚎桥、对于尖端智能的体验和想象力锹放,在全世界范围一定是靠前的卤摔,就应该可以代表“国际范儿”精忱,也应该引领地球村的潮流碳解高。要满足这一代的年轻人砂荚,MG名爵所带来的产品体验沧农荤,也应该要追求更极致喷,带领大家去创造全新的潮流辉。   凤凰汽车 驴孪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邢垛江,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竟、80后宿串拢、90后的人群当中嘛?   林嘉瑜 撇棘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作礁丰。这款车感性的设计曲线篓晚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惧修锻。不光是国内的经销商撂融,本次上海车展僻拜,MG名爵还邀请海外的经销商虐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澳暗毫,他们也都对这款车都做出了积极的评价回,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屡冠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厂纬史,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缎雷县,让老百姓也能开上小跑车懊丧醚,尤其对于国内的核心消费者来说缝度劫,不论年龄几何池荷农,都要有为自己的梦想活一把的态度苹谢妊。对于一个汽车品牌来说逃,这是一件值得骄傲的事情看。   邵景峰 价霜:其实在选择一种设计语言的时候撵,设计团队非常慎重菏窖,因为设计的变换频次不能过高斡稀,要抵御诱惑嫡铂、保持延续性才有可能给消费者形成印象入兄捐、拥有识别度从而去打造一个品牌哄锣。“感性力设计”的第一条就是要有感性炔肚,去追求情感的外在表露鹤钱,从更广泛的角度习武,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圈郝,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯旗,感性力是专属糙坏朝、设计师要通过专属的标签崎冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轨蔽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奠,比如运动员在起跑的那一刻夸,弓箭拉满而未发的瞬间拣钨伐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荡,这种动感更有档次瀑,同时价格不菲董,是很高端苇痢、优雅的设计目避,我们希望把这种设计注入到产品中傲垦揩,带给这一代年轻人极致的审美体验渴恭。   凤凰汽车 输棚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟汲颓ぃ块化架构平台打造的华苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划催?   俞经民牟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搬桥客。这是对这一代年轻人的尊敬模,他们自带国际范儿寥,是可以引领全球的潮流的人群锚,因此有着巨大的价值五。对此克,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杜,在全球也是一样鲍莆瘸。目前枷,世界范围内贸,不仅是动力总成前瞻技术的整合串尚埂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杀俱骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屯少,采用插电式混合动力设计素藏郴。另外拧,大家看到的名爵ZS羌伟,将会在明年上半年推出纯电动的版本粗,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崩侮,也将会在2020年之前推出慨新。   凤凰汽车 插:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儒瞄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诫?   俞经民 别:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拭喘湃,设计上差5%歌,销售上就有可能会差30%徒童晤。那么对于自主品牌而言屠羡瓜,就是要把自主性发挥好孤式,去追求审美的宽度和深度靡,销量也才能有宽度和深度活尘。名爵ZS的设计就是这样做的退鞋群,要追求极致暴设、不计工本校疤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澳皆,可以说扦添巍,名爵ZS的极致设计冗拐,对销售的宽度起到了很大的作用鳞豌点。   邵景峰 贪尉:汽车设计是在不断进化的烈寝,不会总停留在一个风格上谦朽,在互联网时代扫,同样要有全新的时代特质耗型钠。另外馁,从汽车设计而言莲花迸,例如从动感设计理念而言握堵,英国车是鼻祖倘阮,很多品牌都是以此为源头来发展的苗睫滦,也就是“同源”剐。中国航天能够上月球耗辽坦,那么在汽车领域上同样有大的进步第。之前德国杂志的一篇文章写到劲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痊桓,在进化的道路上有推崇的看法岁干,也有欢迎的声音餐笺讳,这些都是要虚心接受的潭杜豹。另外纲醒樊,汽车设计是一件非常严肃的事情暴,每辆车定型背后立佬故,绝不是单纯开玩笑能够做出来的小拘炭,背后要靠巨大的投资来驱动千糠聪。   在造型评审的过程中曝偷枚,流行趋势讲清楚吮恋,未来怎么发展说明白僧驾孟,否则误解就跟着来了骡,所以要有一个整体的品牌战略在里面形丰绿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扔。   凤凰汽车 瘫梳:今年舶弗倦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侧号?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点就?   林嘉瑜 白枷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素查,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄币席,拥有一颗年轻的心彼脐拔,热爱运动亢庐缄、健康的年轻人鼻。   从足球营销来说融险,对于英国和中国稍念懂,都有很大的国民基础鸽控捞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狸,是英超乃至欧洲的强队穷,这几年的成绩也是不断的提升褪晴痰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捂。同时庞,利物浦又是一个老牌劲旅汞穆,有不断上升的潜力陵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炕逼,在用户上有着非常大的重叠之处木。MG名爵与利物浦对的营销合作垫捶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欢庙,在活动和比赛中享受快乐牟磐矫。   上海上港队也是一样的翻上垒。MG名爵经历近百年发展篓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队继池,两者的合作也是非常有趣的蔚篱。更重要的是螺,MG名爵通过足球营销的模式婪校,能够促进两支球队之间的交流诺,包括之前组织的很多活动阔瘦驰,不光是针对中国的消费者回盖篱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动略啦,有效利用MG名爵品牌的特有资源厘富泄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌签烘缴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霸藕。   车展期间蔷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漓睫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剔谱壁。在车展之后芬,利物浦会在上海有推广巡展活动闷啸士。下半年袍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咸惠,欢迎全国各地的消费者参与和体验捶伐戮。   俞经民 皆澜攻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惕檬,大家能有一些共同点做沟通航街,国内和上港足球队的合作钳,正是汽车和足球之间速度与激情舅、自我突破的契合点踩滥萄,足球又一个很大的特点酱鹿聘,就是会让人意想不到辈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酿衔恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刊酗卯,与此同时盲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一史汲饱,长安汽车产品质量持续提升币将,用户口碑不断提升米苹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象透替投,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狗、全球乘用车品牌中国市场第二名前。   关于未来辖虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮埃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划修,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粱惜。   2017年是长安汽车的产品大年便,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂堂挡、全新的SUV CS55垃、轿车睿骋CC钎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艇瘁皋,将会进一步完善长安汽车产品谱系缄矫。   如今魏姜枚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茧岛,站在国家品牌高度寻求发展途,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媚鼻沥。提升品牌溢价能力赖,成为长安汽车品牌发展的重中之重钦。2017上海汽车期间绊妨葡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铝,关于长安汽车的未来昆鲜论,徐留平董事长有话要说摹,以下是对话全部内容涤喀碧。 凤凰汽车吝姆钉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剖连?   徐留平荆鹃黎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桨签,我们也是不经意之间就走到这个地步幻,因为一个产品谰,特别是像汽车这种产品是更加的明显巷,它反映你的公司文化滴浆、你的公司理念是什么样的东西犀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赴筒疵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纠,你怎么样让产品吸引住消费者粒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球间,靠的是什么布烘?因为美是一个主观的东西庭,有人认为这个很美笔琶秆,有人认为那个很美缅凳轿,从长安汽车之前的产品来看阔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龚发,同时想把这个产品往这个方向进行修改帕讥。我觉得在这个方面邵,从长安的角度来看括惧毕,就是对于这种动感窖钙、时尚这个理念的偏好肺。我一直在体会付览,其实我是在反问我自己蒋赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的坪摄?实际上是我们内心的这种偏好痢。在过去的2-3年中溜俩凹,我们面临的话题辖顶乖,如果过去不做总结揪薯淡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胃幂,另外更重要的是说檀憾睹,下一步你怎么做撕惠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法城,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裴箩,下一步是个什么东西雀窝篓,消费者需要什么样的产品扛碱,然后作为公司来说磕犀浚,你们能展现出来什么样的东西布晒洗,最后我们总结叫生命动感智色双旋纽彻不,当这八个字出来的时候剖缆肖,我觉得是非惩欤好甸太僧,既是水到渠成嗓蛾,又是醍醐灌顶龚、灵光一现赶。这个过程觅氮,不仅仅是八个字的总结隘。这八个字出来以后贿桓财,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腿统,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苛,实际上不仅仅涉及到造型蜜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妓响。这样的话答轿风,就有了一个提纲契领泡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倦苗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贡蹋凤,就能够有一个非常精准的东西悲。   刚才你特别提到“色”杜塘烩,我们当时想说攘海,你必须要能形而上潭,要能够抽象出来胆,如果说你不能够抽象出来毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罢兑常,如果你弄它50个字擦孙、80个字堪工,你可能不够形而上松涕穆,不够抽象化降,最后我们觉得“智马叼、色”皇估笺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动规楞董。   第二个就是说消费者情感的体验筐,比方说对这个造型和颜色虏截,甚至于这种声音或者是形状抬导、线条的这些方面的喜欢擒缄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓜渡挖。当然我们也在想用什么样的词比较好彪彼缸,最后觉得设计的这个词很好师扣赦,一开始我们还担心说这个词字挺多爱湍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化加绞,我觉得就应该让它有想象力畔,就应该赋予它很多的内容篙林,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的示祟释,孔子都说食色舅贪,吃饭以后第二件事就是这个字群,我相信孔子说的这个字也不简单意思潍,实际上说垒驾授,智色这两个字还是最终反映的是人伺段缝,特别是消费者的一种需求狮,对于未来传统的一种期许定,这个过程当中哼哀铺,对我们来讲富宠,把这八个字想通的时候谎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的表,这是我的第一段话题播碧划。   第二段话题说这个对长安有什么用处痘仕?那次在发布会现场有说想瞧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舱公,一开始我就提出箱季,第一个亨,这个产品要漂亮肺煽几,你不漂亮的话揪佰汰,什么样的东西都没用伯铂隋。因为我们很早的时候就开始在考量降,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顿谩微,后来发现不行链口,最后我们在大概07几耪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锈菲。因为你还不能提炼出一个高大上犯屎、抽象梗、形而上的东西辆扩蕉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李继,但是每个产品都出得非常艰难撮杉笆。这个事这么长期干也是一个问题梢,因此在三年前的时候斯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骑喊,对于消费者的这种认知痰翰,把它抽象化坦奖,那么这样的话理解了以后价瑞氦,再把它具体化诚破,特别是在产品扛,也就是设计理念当中一些图形化的东西酱栖,因为如果你不落实到图形化的方面怪桃,那就只有形而上没有具像化 帆胯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哀答等,图形化和具像化过程当中雌谅青,这个就出来了波孔啊。   这个出来以后深畅,我觉得对未来长安来说琅,我们未来在产品设计的过程当中透托褂,产品能否做到生命动感智色双旋磊宦撕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纱?这样的话讳摹赴,实际上说峨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彩,几十次的否决概很丢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缺碍呛,几次或者就十次你把它完成嫩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耙虹,那么这样的话杠驶,对于长安汽车的家族化秦汲散,我们看了这个车零,看了这种感觉这种情感的体验耗黎,那就是长安汽车还臂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陶纹,这是一个暗害琼。   第二个就是说秋表继,我们自己在研发制造设计过程当中柒豁椿,这个速度大大下降起巧惨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降说番,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜糙疟,如何把消费者的体验做到更加的精准拟,更加的接触到痒点闻,这样对长安的影响是极其巨大的察借俺。   凤凰汽车胃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胃衰?   徐留平俱呜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怂米身。如果说把它拆分开来岗焙炮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗俱扣,智色双旋更加偏向于设计领域稠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耍家饲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀踩创,我相信大概许多媒体会想芭,生命动感智色双旋怎么落地零苗具?因此我们就想把智色双旋也说出来芯,不要分开伞接,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磁瑞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芳靖凭。   凤凰汽车螺:另外一个是提到的认知方面的感觉计佃悍,有没有一个专业的因素景粗怂,咱们除了制度之外健,有没有专业领域的人来负责这件事茬?   徐留平星:我们长安有一个庞大的队伍嫂五贪,首先要把一个汽车造好悍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尝辖,到高管团队鲸,到设计团队舞,到制造和研发团队规,包括服务团队搞,特别是主要负责的领导人狗聪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验难讲,而仅仅是设计团队的话语繁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层老,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素默朔,因此对长安来讲颊,是既有最高层特别的重视丁、关注和把握兢,并且这也是一个最高领导者的工作职责袱丸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跋,我认为在汽车领域当中是行不通的挺,当然我们也有具体分工瘦。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴辈挥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耽恕,还有轿车研究的认将酸,也有做SUV研究的胆咕,同时也有按照职能分的鹤师赊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中平韭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绷剔吹,如果仅仅是设计团队的意见喀梨,肯定会偏离了方向标。 凤凰汽车粕杠:一把手是指您吗嗓剧蒋?   徐留平屋共交:我是其中之一玲构怀。   凤凰汽车品外:长安汽车自主研发的新车剖尉,设计尼筐妊、评审隘、评定环节您都会参加吗洁?   徐留平每侨:我必须参加氓令河,我前面讲这是我的职责狗波,所以我必须参加傅。   凤凰汽车污奉媚:无人驾驶车呢履?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车池,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凉烈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粱扭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破目停?   徐留平诽逝味:上一次品牌发布会邪努福,最新的无人驾驶技术也做了展示虾套桂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上塑勿棚,高速公路的环境相对来说可控性要好辟必狄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的被佬,难度要更大漆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏巫,我们不仅能在高速公路上做懊,而且能够在城区做峭畔唯,这个技术我们已经实现了突破钡。   凤凰汽车妇健:长安无人驾驶技术进行的这么好讥桓豢,量产会提前吗韦号念?   徐留平狭关单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫂鲍,实际上就是说遣惨惨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到途速,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点介疥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定监。   凤凰汽车攻纺:中美在进行双边的贸易谈判描,这是谈判的内容之一桂罗拣,会涉及到汽车合资企业的放开让篡卤,可能是一个双向的市场开放的动作烁廓沏,如果这个谈成了侍,如果这个不再规定50%的上限喊判簿,您觉得对行业有什么影响撼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹃味略,那您觉得首先答不答应杀趣?再有一个多给他股份的话卢,对企业今后的运营会怎么样渡?   徐留平敞熄:我明白你的意思兄,第一我确实还没听到这方面的话题橇讲牌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇,股比这个事说了很多年涵,我基本的看法有几点聊松嗅,第一个这是国家层面的战略和政策屡沏藤,作为企业来说娄,我们遵循凸饲,国家有什么政策我们遵循什么政策垒棚危,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解系娃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓄媒,我相信未来的合作会加深疮囤蓖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓝偶珊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涩性咯,而是说理解消费者护抠,能够洞悉消费者魔撮斗,如果股比的溢价挺高比抽饶、溢价挺低铜该,但你产品不能卖出去嫌,那你不能分摊出去珐,如何把蛋糕做大却,这是合资企业要做的一件事案煎楷。   凤凰汽车卯享逗:如果真开放醚哎功,长安会想着往美国去吗段绊,就像那福特来到这里呢悍?   徐留平揭:长安想要去美国是一个公司的战略标罗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系急。   凤凰汽车娇瓢绷:长安与福特的合作多吗莆?   徐留平净匪沤:长安与福特是我们加强合作的方面翁胃室,应该讲这种合作的程度莲列,不仅仅是合资企业狡祭跑,从母公司其他层面扳,包括技术和其他很多方面都在讨论夯,包括海外市吵峋啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兢恢,它的能力提高了办姆。第二 现在是全球化合作的时代即叼,一家公司独立运营坍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寡良,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忿钒。   凤凰汽车辈税:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啡努,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芜,你还说了过去我们做一个车途,可能需要很长时间好不容易做下来单吉炼,比如逸动惠杭磕,是很艰难的刹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筏钦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缄鬼班,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品播猫凰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屏抄?第二对比韩系偶美旱、日系兢,我们的研发体系和他们的研发体系相比犬,您觉得能不能支撑氏粮芥,确实我们的实力也很强截垫,我们的内功可能修炼到一定程度摊逼香,我们后面会源源不断推出好的产品墟烫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竭鞘你。   徐留平硷顿桨:你讲得非橙嗣眨好顷碌,我觉得这是两个原因导致的深,第一个就是必然性剧,自主品牌需要有成长的空间请翁爆,第二个确实也有机会的原因缺纱霓,恰恰是SUV的市臣础,中国的消费者需要这个东西按,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些间绿,反应速度更加快一点染替,把这些产品推出确实是满足他们的需要绿邪,我觉得是两者共同作用的结果揪惺享。   对于下一步自主品牌来讲券陀,无论是哪个系滩糯叛,无论是美系仟缅戳、日系茧、韩系谈定、法系申捌沸,我觉得跟系没有关系豢胚椿,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胖,这是关键肖甫固。消费者他肯定是有他的诉求的魂,究竟是SUV场撕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西燎建苗,他有他的一种偏好娩赤、喜欢溜你,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欢哆躺,这就需要我们作为厂商坟,你必须要洞察到消费者的需求沤斧,实际上要看到他的潜意识是什么东西篓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虽蜜举。为什么我要总结长安汽车的过去呢舶?实际上是我们自己反问的过程币,就是说在过去当中四芹,为什么逸动会是这样秃牌,CS75为什么是这样为?实际上说炽澜幕,我们当时也没有意识到多,反正当时就是这个样子迸,实际上这个过程是一个反求的过程狡,我们为什么会喜欢这样墓策?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惟誊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妓施,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好息绕,我们把汽车理解为是生命的动感让漂尚,其实是一种生命力的扩张尼浮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念情,而我们长安就应该提供这样的产品群,回过头来展望未来淀担,我们觉得这也是一个正确的判断新拼。   凤凰汽车端:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桶砷。   徐留平谷尉:我觉得现在国内研发体系来看逃,国家间可能还是有一些参差不齐玫,我觉得自主品牌的研发能力和体系塑矾美,进步无疑是非常大的吻馅纳,而在很多方面可能与跨国公司有差距甩峭捎,有些方面会比较超前猜墙,因为自主品牌也不是一家氖世,跨国公司也不是一家蠕赡,要两者来比很难说楞,但是有一点唱怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垂丹,做好一段时间不容易此猴,这个公司要能够连续做出好产品副,能够连续向前增长熬闯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘶砍、设计应用痉,在这个公司当中都比较受关注弹慌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辉雇媒。   凤凰汽车酬厢:我想问一下自主品牌的建设捕拱熬,随着我们品牌的推出辽,现在汽车品牌进入新的层面僵,会有不同的路径选择太湍,比如长城势、吉利推出新的车型侨继录,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洞蜡?长安如何能够胜出爽寇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堑革俯,除了刚才说的两个舞负岛,还有互联网造车的未来的合作伙伴乡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响的博享?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合细?   徐留平急侯:实际上矛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莎,我觉得这是好事抢坡堤,这说明汽车产业欣欣向荣瘸登剁,是真正的投入棉,这是我对汽车产业的理解棱星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敞浓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程模。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芦,例如一个产品到了造型师的时候辞,是一个说法竿碴间、一个样子告班票,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麓嗽嘛,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹蔫猎,到服务过程中又是另一个想法贪馈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西春迟,既有高大上的涵挽,也有形而上迫催、具象的驼蛇嗣,你要把一个公司从时间跨度釜库蚕,一个一个展现出来奠,而从空间的序列当中查骆,你要把研发全部都按照这个意义淌奢侧,我觉得是很重要的方面阔刨。我觉得制造汽车是很复杂的过程架峰湘,各个方面的协调烷、综合羌、修正爽活、打磨需要太多的时间谱设,我觉得这是一方面貉垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怖记,同时也是我们总结过去体会出来的扩,它是由内而外的羚癸梆。可能我们过去没有意识到这个话题拳,我们现在总结出来敦,然后下一步能够指导各个方面沮,每个部门都很容易做事情狮导悍。   第二个问题你讲到造车藩蔬,我们开的会太多了拟,失败的太多了患农羡,沮丧也有很多堵,基本充满笑意也就一次年淖槐,前面基本上是批评峦攫母、检讨鬼感恋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挺,不高大上飞蹈。至于说现在很多企业开始造车奈炯,我觉得这是一个充满魅力的行当千快撅,很多人都愿意去做对叛。   凤凰汽车弥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浩? 徐留平戚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泛翁颈,会选择相适应的地方肆书残。   凤凰汽车石拼:就刚才的问题我问一下桂,刚才您提到和新创的互联网的合作讨哩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撮俊蹄、蔚来也有合作案,您觉得长安在未来在互联网里面的话孰,更倾向于是一种怎样的合作洁掸桔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工败搔级,您是怎么看的矢项碧?   徐留平捎匿狠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呜蠕,从长安的情况来看剃叛,我们认为哪个方式都挺好的抛暮,现在是合作型的晃,是你可以自己干芭,也可以合作干何贩返,也可以自己加合作干欧航锤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西式顿鹅。   凤凰汽车怜试蜂:我们打比喻锣,37度是正常的温度抖匠,您觉得新能源行业罗稼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说并奈睦,您觉得温度是多少体?   徐留平驾:您觉得高了低了钢?   凤凰汽车刀:之前有人认为这是疯狂的阶段森。   徐留平夕丁鳖:我对一个产业的衡量依据是枷,在目前这种全球的经济运营模式下笔莎,凡是有金矿的地方砍尾丁,都会有若干的人去挖掘它藕,目前我觉得新能源就属于这个阶段侯记赂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玛鲁,应该更加得进入僳翘,因为从目前的情况来看旱磷匡,汽车产品当中坍彼,一个很重要的领域就是电池扫社,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魔榷,没有这种资本丹修、技术岸剑、人员的这种投入羔滤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幌。   凤凰汽车经胸:那就是说您觉得温度还不够吗添?   徐留平悔惧:我觉得还可以衬羔黔,但是我不太同意的就是产能皖颠导,如果说你的产品技术不太优秀蓬,你建那么多产能就是有点糊涂梳良遂。   凤凰汽车烙:很多其实可以通过改造现有的产能吗顺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能星钵,从这个角度来讲凳金,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抵默?   徐留平璃渴:从整车厂的角度我们希望成本低一点激膛阂,选择利益大的逻啦骑。   凤凰汽车避鲤:所以您不担心过剩吗陡?   徐留平渤钎喇:我不太担心这个问题拨,我觉得电池还处于不确定的阶段蜕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悉馅缔。   凤凰汽车价:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锚,不管是设计师还是CEO等等袒掀宠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代起汾?当然那些设计师很多是主管的怪猩,老外有管经营的有管品牌誓,主要还是在设计和技术的领域伪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞋聚?第二个是国有体制的问题逝忻辖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淳怕,也在高薪吸引高管人才秒,您是如何留住我们的人才耸第,关于体制之上线尺前、体制制约的问题聚,我们怎么解决确阮?   徐留平舰:现在是全球化时代降,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绕,我们最早的时候是四无嗜撤收,没钱菜、没人狠、没能力茧僳、没地位耻培,到现阶段来讲宠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕,这都是一种非常正常的行为拳瞬蹄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀吕娠,如果对中国的消费者不能够带动帝汲,那肯定不行扰,我觉得这是一个媒,无论你是洋务运动还是什么运动糜,核心是对消费者要动起来盖杆,这是一个寐。   第二个关于体制的话题婆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距码茧,这个方面我觉得不能讳言垦泊。目前来看害,对长安不是特别明显赌,因为长安是属于南方集团旗下子公司驾谩览,从南方集团来说使抹陋,在这个领域当中查,也在他的职权范围之内做了一些调整计,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胺。   凤凰汽车氖络:如何看待这个机制裂筷?   徐留平澈:从国家层面来说凌翔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畦拾济。   凤凰汽车控:你们审批会很困难是吗认话?   徐留平沤锰:我觉得会快耍,另外一个我觉得汽车集团穆,也许给你量化很多股份埃,但是最后你没有创造价值虑波本,给你1股幂波,1×0的时候不还是0吗讹募?汽车的成长闲晌蛔、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪。 凤凰汽车犬妮咎:十三五计划像长安汽车整体的销量挨护未、利润和研发能力以及目标有没有施?   徐留平缆:非常有补蜕没,我们愿景2025闷,我们做10年的规划暖操鸿,在这个当中我们相对来说做得比较保守吓,为什么说保守呢垫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当去卧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玛邯。   凤凰汽车说怀承:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洗损曹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弛碧缕?   徐留平囱该昏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辩痰凯,在技术和平台方面都在加强合作旱测,至于说未来它要怎么样虽,我现在还不太好评价这件事屎。   凤凰汽车肉介:徐总问一下国际市场的战略阜结是,我知道去年车展的时候疏,长安说往海外拓展的重点是伊朗厘、印度炬、俄罗斯这样新兴市晨俊,有明显增长潜力的市吵蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浆,比如在墨西哥发,对长安而言瓢宿牵,自主研发这么好冻慰泻,又长期和国外品牌进行合作湾从慑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔湿、欧洲的市呈ッ搴凇?   徐留平梦爸偏:在我们十年规划中就有监,去年讲的时候就是当下正在做的内容伍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疤贫,就是要稳扎稳打没纱凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了署盼,因为一支队伍最重要的是信心迁。   凤凰汽车哩:国内很多品牌都盯住印度这个市吵住,并且国内品牌在国外市场很有竞争啡暖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砰彼箍?优势在哪儿斜篇枯?   徐留平敛伺:对于海外市场我的理解是要扎下根去森赐,不是简单地把你的产品卖出去绵,是你能够充分地利用本地的资源乌,包括人力资源和其他的技术能力草,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垒喉泞,促进本地人的水平的提高肠功怖,那么同时在这个过程当中睦竞,把公司的产品技术涵盖进去寺蜂,我觉得这样才能走得远诫。   凤凰汽车伍降躺:长安最近一套体系出来了描稗,有没有可能往更高的一段发展看沧?   徐留平讨倡蔫:从长安来讲充潍程,我们目前的战略看烦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裤,这是我们能够奉献消费者更多的东西磐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲,但最终要落实到产品上棵龋适,产品是一个载体让消费者感知它知道它寸驮,未来察晃惠,长安汽车会加快产品推进的速度门违劳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莫冀殿。   凤凰汽车鞘迁:欧尚也在这里面吗难?   徐留平薯誊:欧尚不在陛惊。   凤凰汽车痴碳棱:东风已经有PSA很多股份扯冷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散?   徐留平坚和碍:目前我没有听到有任何影响蜕缝立,在实际工作中我们也没有感觉到苛钾。   凤凰汽车桃拷腿:理念发布会徐总是骑着马出来的锹忍匣,当时媒体圈特别关注祭,都刷爆了朋友圈敖袭,虽然我不在现称萑绶Α,我不知道有没有特别的意义涩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伐无,当时的考虑是什么党超?   徐留平步:两个考虑港,一个是我把马和车作为比较哩纱,你要说一件事雇票传,一大堆结构化的语言没有必要前素逃,我觉得既然是长安汽车守朝必,我们叫做生命动感桶芥、智色双旋儒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咕闺会,如果不这样做也没法让人尖叫天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑踏涉,上海车展首日阀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勘垮琅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称土,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞皮锌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疲,12年增长了120倍谓短。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甸很统,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唤核。   受访人壁誓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝。以下为问答实录篱:   凤凰汽车韶棉亮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溺斗?   雷德?比格兰德冷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪蔷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年录赌,这款车在中国市场的反响非炒掏唬好南羡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磋,同时拥有强大的引擎卫,提供强劲的动力与性能孙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虹。所以肠醛畦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枯赔。   凤凰汽车慌螺糯: 在没有设立经销商的地区焊,玛莎拉蒂如何抓住市澄越铰骸?   雷德?比格兰德天吝晶: 我们首先还是会增加销售网络髓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漓通熊,计划在今年年底扩展到75个姥然。   我们还在天猫开设了旗舰店疏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豪戈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吭,大部分来自没有授权经销商的地区康料盘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欺犊挝,鉴赏力越来越高收屠。针对这些人群潜认革,我们还组织很多不同的客户体验活动宿潘毖,如海外试驾涟脆卑,以及互联网方面的创新守行地,如网络平台的直播蒙箩。此外腾,我们也有不同的金融政策铅抱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务精卸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翻。   凤凰汽车某褥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》派,给汽车销售渠道带来一些变化北乔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窖邯?   雷德?比格兰德泉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莲抖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糕谎,而是要提供独特的生活方式体验倦誓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掣呢,不止在中国抠寥急,在全球市场都是这样年蹬。2016年设僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扫,这个主要还是产品优势带来的簧锯。新的政策出台以后彩途还,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弘净,不过最终的销售成绩还是由产品决定沸。   关于新的法规吞笺,我们现在也正在研究当中灸讳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定东,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须莽衡。此外复扭弟,我们在中国有非扯粒好的经销商关系碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夺炮。我们开设的天猫旗舰店插啤表,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颠骨捂:客户在天猫下定单立崩凌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务天。所以肥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抨刮维。   我们的很多客户最在意的并不是价格桂客扯,而是优质的服务与体验垮去激,这正是玛莎拉蒂的优势所在匠瓢多。   凤凰汽车荤返负: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惩,有没有什么新的产品推广罚链摔?   雷德?比格兰德类截: 关于新产品噶,现在还不是宣布的时候唤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帕,等到新产品发布时我们再提供更多信息托。   凤凰汽车木泵: 作为中国消费者熟悉的豪华车锑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暗败,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好内。对于玛莎拉蒂来说敢吞勺,未来在中国市场的前景怎么看疲券?理由是什么簿?   雷德?比格兰德谜谎曹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仓皖巍,5年前僳郝,我们在全球的销量大概是6,500台劲,而2016年达到了42,100台馈汲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平充亮,所以我们的增长一直是持续的建。也因此镀肯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恭刀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侵,这就是玛莎拉蒂的优势奸蒙。所以县,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疙锣。   另外邯,玛莎拉蒂的车主非常年轻杯兰诚,尤其是在中国市承ズ濉,车主的平均年龄只有30多岁段男,他们追求具有独特风格与气质的产品扛陈渺,来表达自己的个性与品味涡沸。   凤凰汽车脐: 现在汽车技术日新月异馆茂,尤其是新能源慌轮敛、共享裁温景、智能驾驶方面蛔陵故,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唱碎?   雷德?比格兰德韧: 在新技术方面辅乐惹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茸旧鸿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统加。我们并不追求生产最快的汽车聪填,而是要提供包括技术搽、性能我率、动力叼琳、驾驶体验等方面在内的最佳组合编卡。   针对自动驾驶弧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肋,帮助驾驶员减轻疲劳劲,降低操作难度鸿獭蒋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仁,包括独特的声浪壁定同、澎湃的性能谈脑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靛烘,这是玛莎拉蒂所追求的糖。   关于未来对新技术的规划修伴虎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳叙,比如减少温室气体排放浅,这一方面玛莎拉蒂也不例外芥蛾。此外蜕恢辆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术够,如苹果CarPlay和Android Auto斑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒免认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矢船。   凤凰汽车吵潜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化价,怎么适应诧堤?   雷德?比格兰德肺: 针对年轻人群蜡捎湿,我们采用的方式不是改变自己辜盛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应偶庞。比如在中国蚕抄,车主平均年龄非常年轻毖世,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驾方骑,便是一位年轻的中国女性暴兄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊稿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纯滔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靠,包括法拉利生产的强劲发动机蜕、独特的引擎咆哮声锭翘铰、奢华优雅的外观与内饰七裤玖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神板,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斡纪怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俏暮普。   凤凰汽车姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茄捅,有没有针对用户画像做调整阿吐?刚才强调坚守自己的DNA和理念凛碾骑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试年丁?   雷德?比格兰德籍: 在中国妙霜,我们不断渗透到三四线城市刷绘怠,但是目的是一致的尼熔劝,就是要吸引更多年轻客户取豌。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肩、激动人心的声浪隆景模、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驶疽串,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齿拣黑。   在设计经销商的时候超迪,玛莎拉蒂也不是随意为之椿乖,而是按照需求进行规划列棚舌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驹陈,首发售罄的100辆SUV中沥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朴。因此彪浩倡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商答。同时散皋狈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歇竭申,客户需要一整套的优质服务陇谦寒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卤势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢卜兼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瑰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生被哎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侗。   提问妨宝:您的新角色到底是什么样的堵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涩炮?   Alfonso Albaisa搜娩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺醚坤,跟所有的设计相关的工作冻郊,都是由我负责氏。之前我100%的时间放在英菲尼迪匹,现在会分30%的时间来缺粉汗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斥。现在大家看到的一些车型讨窜杏,可能是一些原来的车型佛搪龚,我们现在的工作目舷编,也是快马加鞭不,希望能不断的改进来韶境、提升现有的设计架吃。   提问摩辣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谢?如何看待他推动品牌前进时的作用隙歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa末:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管答椒眠,我们会共同合作蝎,不断进行我们设计的演化铂便。其实我到7月份才会正式上任屎懦,我现在猜测或确定未来的设计理念嘿,还有点为时过早等。   我们知道挞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霞玲型、非常大胆前卫的访瓷口,我们的这种设计是一个不断演进的过程倒轿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祥。   卡里姆跟我有很多类似的地方啪岛。比如褐颊,我们都是艺术家出身粟量屋,非常喜欢设计判隶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聪侮,并将其以各种形式发挥出来缔。   提问靡:我有两个产品方面的问题辟骑搁。首先伙扇弯,这个概念车非常漂亮是虑雌,它背后的设计灵感有哪些锋功?   Alfonso Albaisa遂茅魏:秉承“冲突美学”设计精髓烤扦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绩防矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捆。基本上就像艺术一样桓拦镜,包括缝针聊蹦、包裹感捅,还有使用的木质钝儒腾,都是非衬逄矗好的手工工艺焙。这是一种感性和理性的结合壬袄,还有一些肌肉感极强的车身线条恼很。   提问级边胁:这款车未来的定位撤媒、消费人群是怎样的书乖敌?   Alfonso Albaisa忻:一般都是比较年轻的家庭码,想要非城洌宽敞紊誓、具有运动风格的车型混跋骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汤亥档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽惦村,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菏颗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歧拒。   在发展新常态下乓,消费动力开始向下线市场转移标。同时播,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趟疾屁。由此甲说,县域市场成为新时代的“金砖市场”疽。而对于汽车行业握枚榷,消费升级利好之外臂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撬。如何撬动县域这一重要市吵页闯摹?   胡绪雷表示锌薯界,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捷刮,帮助县域出租车进行升级改革枫。县域交通的数据化梧僳偏、智能化发展得歉警,有助于未来网约车的下沉渗透撤耐。县城消费能力相对较低少盲哇,在出租车领域引进大数据之后瑟,未来再进一步升级到网约车典耍虾。   据胡绪雷透露纫,首汽将在县域布局三块业务朽钙:长租车矮党镁、网约车(出租车)太蔑管、分时租赁擞甩厦。分时租赁是纯新能源车蜂躺,未来分时租赁或是对公务用车的补充东录钨,它是纯电动袖届叼,不用长时间租维伐匹,可以通过APP来完成眯喜。目前守侨哎,在北京有1000多辆车兰,150多个点位愤汤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓郸,对公务车改革会有一些帮助兄。   胡绪雷认为葡,网约车行为是偏汽车前市场的角色呻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叭。第二兔腾,在居民习惯了这种消费行为之后汐炼陆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垃韩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甲秀淳。   当日按咖核,首汽约车作为新生力量覆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厘凤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃矾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣材旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佃朝,渠道下沉要根据市场来判断授,服务要根据需求一直不断地跟进校咕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况据哪溶,比如说对经济的支撑誊,对政策的拉动厢蔫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遍欢寸。近几年前,一汽吉林产品在县域销量比较高莽,对县域市场的期待也非常高显杭。从目前产品结构来看彼笑笆,产品消费比重70%在县域裙辜粟,30%在一缝斯糕、二鲤问撬、三线市场丰舍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型塑累,外观盖双、配置薪洛收、价值都迎合了县域市场的需求顺。   从流通环节上来看彻单嗅,县域市场做的非晨逋悖好瞄,没有什么瓶颈因素檄群。一汽吉林也努力在渠道建设槽围罐、服务跟进等方面做成长和改善歧戒幢。同时宋长欣也提出了一个想法爸哨,“县域对自主品牌在公务车蝗惦牌、公务员购车方面是否有政策倾斜秦鼓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绰嚼壳,这是我们车企的想法墓稻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卧李慌,要根据市场来判断怪。目前锻镭,县域之间的差距非常大仓拜,包括现在推行的3G服务瘫僵让,在那些无法设定固定站点的地方靡惟,推出了3G巡航服务杀评人。服务是永无止境的工作论,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谦蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃其贺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檬蒙恰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疼搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凤,新能源汽车推广比较看好北纲落、上勉才、广限行谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车无拦熬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场然绞。尽管都看好电动汽车的发展趋势却佳挝,但做好市场并不是一件易事冬嵌。   目前比较看好两个市乘纭,一个是北毯伎、上贰、广限行柿淀徐、限购市掣萜俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣亍,这个市场的发展速度很快善茬邓。例如河南涡、山东方熟藤、西北区域菊境,大量没有牌照的低速电动车竣,在政策方面仍处于灰色地带农详首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矮逼婪,在国家和地方补贴的支持下戊溪骑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驳冬,在农村市场扒、县乡市场得到了非郴耍好的认可钵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撕屉姆,县城市场的消费者的房屋空间大玖督,有充足的空间停发车辆斥成籍,拥有较好的充电便利性聘势洗。其次行驶距离不长评荆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求多图醒。另外募汇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吴绘,因为小车型成本低棱。   赵智刚表示编,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羌系。河南地区点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祭,在替代当的出租车秆稍、公务车方面取得了不错的效果闹。同时被,也在积极跟海南政府合作外伤蚊,投放了一部分公共用车玛层输。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衬,比如是文昌矢谐、万宁焦粟柬、琼海等县级市赫桶簇,未来将在海南全面推进番陋蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笺鼓活。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噬惰僧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茹。会上摆韧规,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倦韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歼纳霉,是参与全球竞争狠估管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗病疯。”   在当日的论坛上蓝妈,郑刚发表主题演讲毫蕊。在他看来晴似唱,打造世界级新能源汽车的品牌汰,最核心的是独特性缎南、差异性杀埠,是比较节能优势蠕,浮出水面的是视觉屑、是LOGO割虾陇、是VI容癌讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歌浚,其中成本优势是最重要的组成部分硅刮汀。   早在110年前侧翔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揉皇烁:蒸汽驱动车牢哭堪、电驱动车和燃油驱动车魄瓶。然而掳讹,在后来发展中沟甩耪,电动车败给了汽油车烦腊乐。这是什么原因造成的伞缺穆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及母。亨利·福特发明了流水线生产堑微聚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娠篓办,成本大幅度地下降外箱铰,售价拉低到850美金炬绕统,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兼恐甫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涧曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以背描糖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凛辈伙。100多年的历史多次证明了这一点亭。” 郑刚说村彭贰。   在反思自身发展时姐,郑刚透露旗谎抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径曹,规模在迅速的增长坦,但很遗憾并没有带来显著的貌梳猜、大幅度的成本的降低缓甜。   为此黑桅,郑刚提出斡,在推广和普及新能源汽车的同时软电,光靠技术进步还远远不够烧,更加要注重殴吉卤、培育成本领先的优势微灯吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轰,是参与全球竞争衡浑莽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎酷。   他建议刻,对新能源汽车未来的产业政策腑毙、行业标准都罚、行业监管等达叉涵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乒舷鼓,这样才能培育出行业的龙头企业甲。   如何通过提高规模缮俺缕、优化设计傅、优化政策和制度创新扰?郑刚说查帮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽煤岁、交易成本和政策成本改杠,来打造企业的综合成本能力和优势扑苍稿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冕牢番。这还需要企业和政府共同携手角,不忘初心烂韦懂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持钦让:韩大为" "  魏建军多次提到车,我们的确有很多故事糖秘秋,但是他们没有写得很好料鞠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纱兰?魏建军直言不讳地说双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敢誓滔。   囤地赚翻厘惭晚、离开保定奸阔摔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灰娩送,且莫名其妙殿卫,或者无中生有的传言所困扰武宪讳,最好的纾解方法是什么倘涝郊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皇潜才。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂态,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胳煎,魏建军稠孰础、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啸啃仆,与部分汽车媒体交流珊。以一身轻便的牛仔装""示人""掠茄氛,魏建军笑着说裁浮姑,是在同事的建议下才穿出来的监浑卫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歼孝苫,魏建军坦言叹,的确压力很大熬屡昧,也很难受畔偶畴,“有时甚至想哭”澜蠕购。他说悼,我本人就是保定人删届,能不希望自己的家乡更好么筹钩穗?当然思困,我们只有把自己的产品做得更好棉翠。    诚如魏建军所言撤,近期队考沥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌问埔宠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缔,来自媒体的反馈好评如潮蝗摩颁。有作者甚至设问梁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淖粱谅,否则也怕媒体老师太忙”肮放鄙,长城汽车一位公关人士插话道唯仍。    10日下午的WEY首度试乘试驾芥碳裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凯锻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叫,有同行在现场就说弄齐僻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冯努,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氢。    动力配置上此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烫臣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术壕剖馁,最大功率达172千瓦晤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上同瓣叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讼池潜,VV7s几乎没有发飘的感觉佳,而车内噪音也得到较好的抑制盎湃。“我们在整车NVH方面做了很大努力放,也取得了一定的平衡”伸疮,魏建军说雹酒词。   VV7S    在交流中先,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胳戮罐,大谈锚捶幌、特谈所谓“轻奢”霸奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逝,咬住“聚焦”二字不松口奶。而是多次征询媒体试车时的感受吃,并逐一分析紊、解答媒体所发现的问题窃叮恋。整个交流过程奉捷,他都态度诚恳粪,即使是谈到一些尖锐的问题哗蛙,也并不辩解搪辟估。他甚至非常谦逊地自问自答秽,人为什么会失败副?尤其是一些有着巨大成功的人角护伎。因为以往的成功色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梳牡嫌,就很容易让自己失败弦辩撼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伶赦齿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然图。他认为庆嘛勘,好的产品本身就是故事沪逢米,而WEY就是要做最好的产品洪伤杆。此次氢桶,魏建军多次提到薪妙擅,我们的确有很多故事要讲穷,但是他们没有写得很好匿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撇,所以孤墨,我在让他们重写摔戳。魏建军笑着说叛拌,把一桌人也给逗乐了材荒。    在媒体谈到其他竞品时铣氯,魏建军都给与很高的评价纱煽煽。不过最终还是认为自家的产品穆煌棘:底盘更扎实簿菇歪,操控性更好笑徒,“因为我自己就好‘玩儿车’”灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高匿。   VV7S    据悉蘑寇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吻承蹭,预计售价在15万-20万元区间隧传京。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸵杜侵,他思考了一下才说氢,它的配置太丰富了想,在相同的价位空间小,“肯定没有比它更多嚷侈拟、更好的”功械。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖委剐?魏建军更是直言不讳地说南突,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洗班惮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中商裂龋,一位来自上海的资深试驾教官说泥伸,之前很少接触自主品牌汽车掣荷,这次也是第一次来到保定界,第一次来到长城表叼深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伺埃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孪椽港,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言木。期间停,有一位同行说氦逛外,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巍?或许这才是魏建军的真正用意吧挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星遂:李芳" "   陆逸表示溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辛,因为正处于发展的爬坡期竿卯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏乐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝,而且要深度国产化桨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中换如藕,雷新透露猾,上海车展期间磕头,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俯娟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敞乓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸猫拦,陆逸明确表示雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亥度,因为正处于发展的爬坡期碍姜。关于国产化的工作响茨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糕戒,未来将坚持不懈的进行国产化工作凑碉翘,而且要深度国产化锚。    日前瓤筛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毋匙确。活动后瓮敖社,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荣倪踌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淡泊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜纲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%邵,超过23万辆盆。今年第一季度蹿粮帆,英菲尼迪在华销量破万辆呢,同比增长4%秸狼,而其全球累计销量达到67367辆坟讨跨,同比增幅为18%瘦。无论是在英菲尼迪全球体系中桓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拍武堪。在不少业内人士看来采触,从去年4月以来袭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎胖。    对此胜含,陆逸强调草,目前英菲尼迪的销量很正常缴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军白囱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痛膛光,还处在爬坡期得焊冒。他还说危没惹,所有的汽车品牌进入中国后谢宦纹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庆、运作能力提升及投资力度加强郊共,会迎来一到两个爆发期认。    事实上酶上匈,从2014年开始慰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染,就迎来一个销量增长的“爆发期”沥:2014年戳,英菲尼迪在华销量超过3万辆藏,同比大幅增长75.6%掏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟毯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灿券牟,同比增长33.8%汤。    不过党戌,步入2016年珊订啤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冬。当年4月初毕寝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诡,刚好满一年兢扳。在过去的一年里持,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤。陆逸坦言味蓝胁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段如率,以便更好地认清我们是谁噬姜谢,我们的未来在哪里厕,我们应该做什么柔。”    在陆逸看来房,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕届惠,今年是进入中国的第十年褥白浅。所以作为一个年轻的品牌伎版秒,这本身就是一件很有挑战的事情案尖宛。他还表示巨堕节,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叹识,是更聚焦的一种进化毋堕。因为市场环境在变化拦空,消费者的需求在变化骚漆,我们也要根据变化不断的调整痉、创新番伍吼、挑战自我辖。”他说示毁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寝,就提出了‘挑战者’品牌战略世。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诗劝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的激灸冯,品牌口号必须得落地伺。”陆逸表示娜铅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勘,聚焦目标客户群冻匈腹,让产品与目标消费人群建立联接希、产生共鸣武。    陆逸对中国经济网记者表示春胜贬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湘汕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纱肮澜,而且要深度国产化跨。”他说钳叫,中国是全球最大的汽车市郴馈,同时也是很特殊的汽车市趁杪偬帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国星,就要真正的了解客户豹,扎根于客户茸吧、扎根于市呈逦睢,这就必须深度国产化廊。据雷新透露勉蔚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俊丛。    但是涎,从2014年底国产以来屉别勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型闲蛙:Q50L和QX50嫌浦。对此冒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岭芥庞。陆逸表示肖,“关于产品线布局的问题蛊彻,英菲尼迪有一个长线的规划赣混绿。”    陆逸介绍说些屁娥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邪蘑,规划内容包含平台规划铝尘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等活。他还说虑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆,我们的目标是通过完整的产品规划璃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邦。”    谈及国产化在今年的推进程度炯,陆逸表示噶趣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布小攫脐。”雷新进一步透露味叮,上海车展期间市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现归成锯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦朗滥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年须毖,通过销售Urus际桔股,兰博基尼总体销售量会翻一番鹿恃桐,突破7000辆大关陡返。    在更遥远的将来江激,很难说会不会有纯粹的电动车躲洽。这是因为蓄电池非常重烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成崩痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秘攀。自大众集团和奥迪公司接手后咯赐,兰博基尼得到积极托缔孰、稳健的发展偷箔射。日前庭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柑朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稠纬,商务部主管Federico Foschini赦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌梳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问共辅:并入奥迪公司之后席垂棵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轰香藐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绘邢匹?    答睡疾:2016年航,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淖。奥迪公司和大众集团接管之后撂吓,对兰博基尼进行了很多投资番汐患,让公司发生了非常大的变化骂。此外棚靡讨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丁砂恫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尾错,如果没有这些投资邪溜,就完全没办法实现这个计划绘娃。所以冷,兰博基尼公司从中受益良多隶控磁。可以说幻贺,如果没有被接管热,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来景逃。    问惜:在您的介绍中祥褪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高些钨世。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堵恒撂?Urus投产以后蒜,重点会不会向中国市场倾斜缕欠?    答侮:目前残虐,兰博基尼公司只有两个车型系列疾恋:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán围燎。因为各种原因迹溺撼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铰姐姜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窘。2016年细裁夺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辣峭小,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靖父。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搽催,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛙裤。2016年垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆貉吵。新产品会在2018年投放寄侗,到2019年佃疏负,通过销售Urus恼,兰博基尼总体销售量会翻一番拎统,突破7000辆大关间。在中国市场上椒己,SUV是非常重要的产品啪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杭。    我想强调的是楞赣,在中国超跑车市辰绨偎帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揭禄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炒并,Huracán大概在300万到350万人民币桅肮捷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骂遁。    问始牵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系滤?    答怪:目前拴,兰博基尼在中国有15个经销商笑距垢。到2020年飘壕物,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘶巨。当然墨,通过Urus的投放亢咕,在华销售量会增加虏熬,服务涵盖的区域也要明显的扩大陆盗。    问贺端舰:如您所说扑骏,兰博基尼在中国有15个营销网点饯撤遁,去年销售了151辆(车)如。我们简单的推算一下蚂,平均一个营销网点一年卖10辆车帆奶彻。那么签敢礁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样将?在新的超豪华SUV到来之前鸿辩完,是否有改善他们运营能力的要求呢迹?    答取店蜡:是的监毖,会明显提高经销商的运营能力缉,新Urus也会变成一个破局者仟。虽然现状如您推算瓜枢,但是在Urus投放之后暴卿权,大概2019年或2020年捞绥杭,经销商的数量会增长苦京巴,同时每年的销售量可能会提高到30辆晌,整个业务会明显的扩大光,售后服务也会明显提高呵剖。而且由于SUV使用的频率比较高崇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凛褪冲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圣。    问础赐:兰博基尼车型比较少卡丝兔,所以每一款新推出的产品都极度重要隘骏憨。现在的汽车行业发生了一些改变恢梯,比如智能化悄、电动化焚哭据。那么交,兰博基尼在研发产品时沉,会不会受到这种趋势的影响围?    答谋配:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征税挥纲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咐滥围,更多的是代表了一种感情旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫屁表,采用V12的自然吸气发动机喘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验握。    这是兰博基尼最核心的销售主张射词凉。未来苔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伎蛊船,甚至会超过前款车型首抗。而出台Urus产品时则会有一些变化块幸竣,它将采用涡轮增压V8发动机访,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯块侠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狄桶。但是裁盒,不管从产品定位行,还是感情诉求方面来说实矫荒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妙嘶。在更遥远的将来蔷袱,很难说会不会有纯粹的电动车泊岗。这是因为蓄电池非常重路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡儒凹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莫半,可能未来技术上会实现新的进步叮彻,那时我们也得重新考虑这个问题枢沙。    前些天承,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扑斜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录递蒜,其V10的发动机再一次提高了功率斑硼隙。当然跑荆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丘氰剁。通过技术创新以及功率的提升藩爽禄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罐纪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碍鸥存。在预销售的阶段伞都辽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饱填。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功父毕户,能够击中客户的心理需求凯台锣。    被访人茂诉貉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作论。1998年到2007年傲裴椽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年席,负责兰博基尼产品工作;2015年邓钝聊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苏,负责销售及市场营销燃半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛敌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示券,中国是世界产氢大国镐霜,制氢设备酥匣、储输设备井庭工、制造技术等条件不错刨赴讲,具备发展氢能的基础绞。从环贝偕狗茫和能效等方面考虑渴安,中国应进一步推动氢能源产业的发展磕拔攻。    周奕丰谈到雷,中国目前主要依赖化石能源糜妹趴,对环境污染严重唉翟。氢能源因来源广泛超、燃烧热值高来阜舷、清洁无污染和适用范围广等优点案俱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸡阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮,目前看级,中国氢能利用的研究相对碎片化拆腐,与国际先进技术相比还有差距绦荒咕,没有形成产业化沫岗、规模化发展耐。中国应迎头赶上木,卡位世界前沿思绊。    他还提到迷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一看惋,提出实现大规模搏感、低成本氢气的制取墒悲、存储爽菲、运输嫡怂沦、应用一体化的战略目标传。这非常重要癌,未来需要各方协力漂,加大投入纺,推动相关产业进一步发展尘肖撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赌烹且,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浚愧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椽。    他谈到谰伯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邵,各方需要引导资金更好地支持实体经济秘,促进金融资本流向实业籍抚俗,真正促进经济稳步发展损宋鲍,夯实经济发展基础萍犀骇。这既是稳增长武疙嫂、调结构的需要骸仟,也是抑泡沫宪绅、防风险的举措搐亨武,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稀勤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挠耙奸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啃秋。    周奕丰最后介绍嘎牢胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旅,也在不断创新突破玖罢拿,寻求产业升级现桅。公司主动发挥自身产业链枯、区域及成本优势损烦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业模。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忱慷、旅游景区健菊、汽车营宿地诬、农家乐催敦景、家庭菜园等不断扩展外刃镁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巾陵侥,以多种方式在国内推广土壤修复梅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏邯:李芳" "   国外媒体报道感碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拨硼蝎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奔副啪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妓矛。 李彦宏    李彦宏表示忱霸忙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆冀。尽管有一些技术问题需要克服脓,但它仍然有望达到目标壕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司衬,前微软AI专家陆奇任首席运营官唯摆盆,负责大量投资的自驾车业务部门桨。 百度自驾车    李彦宏表示购,我们很可能与传统汽车制造商合作避躲灭,而不是孤军奋战断借豁,目前还没有制定出这项技术的商业计划兴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烩版。我们将竭尽全力实现这一目标骡逗痉,收入和利润是其次的考虑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸府:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显详。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勘,共享经济还将怎样改变生活婚?   三年前甫哇,基于对共享经济的热忱搓峦巳,清华学霸张丙军创立PP租车颠精蘑,开启了汽车共享事业;三年后看,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户病,成为汽车共享领域的领头羊骇权。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀难粗,3月7日耐拴,张丙军开启了共享有车生活的新征程辜。   3月7日酶阶蓬,在几百万用户的共同关注下肩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怜偶盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躲尝,也是张丙军重新定义有车生活土吗扦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驶缄帛。   从PP1.0到PP2.0时代稀逛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惨、一个符号或一个名称那么简单闲搬,它是企业创造持续价值的支撑钞腐。若没有十足的理由侍修,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锑臼七。将PP租车更名为START臣能冀,是源于怎样的考虑啡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孩凉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴维,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫疚怂。   “三年前洼哎刹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僧封。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型每箔。由于便宜便利炕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碘败。”这个阶段溅鹃敢,他称之为PP1.0时代僵。   经过三年的发展悲畏毯,PP租车推崇拥有而不占有短丛、盘活社会闲置资源的共享方式献矫,逐渐建立起以车为媒介段,重新定义有车生活的2.0时代物。“START不是买车剐脸溯,不是租车碴娜玩,是共享有车牌贺。这是年轻的人群势佬、爱车的人群吉,最向往貉券、最有潮流的有车生活方式呜护宝。”张丙军说攫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烧寐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卡蚀溉。同时谰承歌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户台慌客,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耐纹,让每一个用户体验到最真实挎帝、丰富呜黔乔、有趣的共享有车生活苫甘。”   START代表着新品类靶、更丰富的选择龋套、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妙懦,相较于神州租车斡、滴滴租车等传统租车公司瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呸?   张丙军认为蚕屠,START的核心竞争力主要体现在三个方面融。   其一痪,PP从1.0进入2.0时代同舷,新品牌START更具有张力烩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菲仙味,START重新定义了有车生活拾汹,开启了全新的“共享有车品类酷。”   其二橡航,为实现共享有车的多样化选择美诚牵,除常见的家用轿车外弦瘫,START将主推个性化的用车体验伺巢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胆,如保时捷911陛访、特斯拉辉胃骸、大黄蜂册算乡、牧马人等等刷。此外到乏热,用户无需承担高额买车款和养车成本帛,性价比更高含飘。   其三荆驹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讼,以及更完善的用户信用等级舱谰。这也是平台长期价值实现的核心糠。” 张丙军介绍杭,START共享有车生活平台为使车主放心共享赣糙,平台推出了一亿元车主保障金伸石吴,严格的交易信用体系奴肌,确保车主爱车无风险;对于车友绣双醒,START还与多家大型保险公司合作敝粕拭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钦寄,为用户提供更具信任的服务肌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郴断,我们的目标是硅痕叼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辱。”按照张丙军的预测扛,中国自驾用车需求量巨大盛,而现实矛盾是项凄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疤扳,不允许每人买一辆车满足自驾需求建秃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用申鞘亢。   此外烁,他认为擒石吻,随着消费持续升级侗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趴佃。“感受丰富车型带来的不同生活体验楞才,将是爱车爱生活人群所追捧的方向客溺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质都蹿、丰富姓洛、有趣的生活方式袜簇,让有车生活更加精彩佩。”   张丙军表示纱啡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卷第管,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痢薄。START慑,梦想才刚刚开始说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰骨骄:李芳 版权作品死贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载瞥瀑俏,违者将被追究法律责任苹菲多。 获取授权" "   今年全国两会上吗围尉,董明珠在接受记者访问时说查凄嚷:“只要你敢想桐卤侗,比如以前谁会想到人能上天喷,如果我们不去创造捎醇扒,人能上天吗说坡爽?你不敢想结变,你不敢去试验鸿时恃,你永远不可能做好恐。”    过去的2016肋港,伴随董明珠的健梯榷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈净:格力全员加薪1000元沃魄、格力的员工房星拴、以及格力的手机……对于这一切冈桅,董明珠并不过多在意姐泞伍,她说惰饲睡,自己最关心的还是“掌握核心科技”伯清匪。在今年全国两会撅哭,作为人大代表郸,她再次提出了自己的董氏宣言汕虾石:确实这两年的发展劣颗,总书记提出的供给侧改革堑,我们就应该做供给侧改革的排头兵扫,因为做的是实业苛鸽沙,能够掌握核心技术鹃朗,制度也要跟上荣渺韭,真正给那些创新型的企业勉、有创新梦想的人一个环境等。    对于国家拜、社会蓉、普通百姓的诉求徘,董明珠是这样回应的储螺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献清,他真的不是仅仅是索冉葱诼臁,收获丧沙饱,比如说我们过去讲盒喷庆,这个企业了不起漆捻,再就业铝强耐,反过来你要感恩这些员工摔钝,没有人来给你打工凉娩骑,你凭什么去发展法德?所以我觉得要有一个感恩的心情地。”    把感恩的心落到实处送湍,就成了格力员工的2室1厅骸,于是笑胶,别人家的老板就这么出现了兢俩。 记者梅诽赁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧檀固?    董明珠钾宦拇:对检,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现上。    记者局:以后所有的员工都会2室1厅菇妹浓?    董明珠羌撼:对对对免荚。    去年末痪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ジ省,但因股东大会投反对票而失败开。随后弹唾,她以个人名义增持珠海银隆股份抨惰伪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟卫,然而洼线,到了今年和鼎裁,新能源汽车面临两大不确定因素氛料:电池村释糕、补贴“退坡”痛配布。在董明珠这里寂赔脸,似乎这些俨然不在话下课,董明珠说性渤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腾罐杠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴毫夂,“不是因为退坡我不做瓷靛,也不是因为给我钱多帘囱布,我去做弓澈,我认为是一个责任囱荤,是对社会烦、对人类戮糜嫡,你都要去选择的一件事徊铆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗅,董明珠很不以为然瞪达挥,她认为庭,这些都是炒作存,并没有人真正说到自己手机产品的质量溯赊,只要没有说到质量汐检戳,那就不是否定芍梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽眠疙:李芳" "  近期讽蝗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税类。美国此次取消“双反”乖,对中国轮胎产业无疑是一大利好靶皑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酗幢扭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变济冬穆。   全国人大代表卜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砂磕,在轮胎中使用RFID电子标签技术把,给每一条国产轮胎装上“身份证”堂砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督点汞,有利于消费者对产品品质加以甄别侨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姥舒合,从而规范轮胎行业发展尚,促进行业的产能优化和转型升级酬钩古。”袁仲雪说队。   据了解矾我叮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侩,全球多家组织及单位参与典评。轮胎用RFID电子标签的应用方美,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恋,将等级数据写入轮胎标签内部浅供哨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锹眉,伴随轮胎终身使用仁。同时堡韦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海,使轮胎更智能愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛇,能实时监测轮胎的温度氯喀盛、压力等数据图囱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况观,从而有效减少安全事故铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃荚:李芳" "全国人大代表涕揽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通静、环境协和发展的产业窟诺甜,由于行业标准尚未建立雷,使得整个产业发展处于十字路口碳。全国人大代表衡、时风集团董事长刘义发建议潮拟凄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梯卿怀,全力推进供给侧结构性改革孰控吨。    在刘义发看来虱攻,四轮低速电动车是市场主导木、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骇党。目前迷,工业和信息化部创寸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藩。该标准的制定仍捆,对规范四轮低速电动车行业发展钙,使三斡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽,直接实现电动化姥喉、节能净、环保安全出行具有特别重要的意义炉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拭笆,又适应市场需求华坛,刘义发给出四点建议洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稀、标准制定应充分听取行业的意见识琶,响应群众的呼声簿潮抽。制定标准应尊重市场规律缄辜,规范辑、引导产业发展隶叼氯,而不是简单的限制炉看兄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膊讳。    二邯秘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钦瀑。四轮低速电动车安全号、环保罢髓牟、经济强、舒适窖睬,是摩托车裁倦女、电动自行车恕套不、自行车等升级产品米誓稠,特点与与高速电动乘用车不同侍钮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定触婆。    三衬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爽、政府引导的办法嘿尽钱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烦丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绥鳞晒,如采用锂电池政府给予一定补贴凌。    四当弥、在制定产品标准的同时抵读,制定企业准入管理和注册登记窜参晦、道路交通管理的配套法规揭。产品标准只是为行业规范管理提供依据床莲,而实现规范管理是一个系统工程宛锹离。政府应加快制定企业准入剔楔死、车辆注册登记奉剂、道路运行管理的配套法规摊岔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厢问,方便企业让利于民尖掸,减轻企业和用户的负担羞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塘、加快供给侧结构性改革的产品枯违,又是一个节能环保的产业胖殴匣,引导得当可以大有作为千杀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骸。”刘义发建议捂豆熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪谢:李芳" "   近几个月来赶,共享单车火遍了北京城茫褐炊。6日祟瑞圈,全国人大代表篓乘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示际焚旱,今年上半年娄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涎。    徐和谊说士妈田,伴随着公车改革疗瓢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烧。“很多公务员手机上有软件炬卫紊,一刷就能用车锌蒲。”他说齿,今年埂庙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众然。上半年咐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车促汇。    据徐和谊介绍覆韧廓,未来投入的汽车数量将根据市场而定送凑,租用的价格将有竞争力绍郝。产品的外观将非常“吸引眼球”僵蛇街,为两座式纯电动共享汽车兜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惟勉,适合分时租赁和共享市场需求特,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乡闻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件念茄,在手机上可以查询哪里有车题蹬熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湍匹壬,目前大家用车起点和终点不同巫孺任。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源情。”徐和谊说普性染,目前仍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靖攘丸,包括立交桥下店还街、公共停车场剔觅溶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拆叔。目前边远的地方停车资源丰富氖,但是用车的消费者较少吕。“希望异地还车的便捷能够实现如灸秽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哆煞绍,否则还会存在最后一公里的问题税挪剔。”    徐和谊坦言摆涩,停车位还存在管理的问题棋福戈,汽车是价值比较高的消费品氛本,一旦出现剐蹭略,租车人还车时也容易“说不清”挤倒甸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊笔须、“钟摆效应”等问题焦豢厂。“有些消费是单向的违垛桔,如何让车回流也是个问题”呐。他说卉臣幻,目前岔兰,北汽正在进行市场研究舍,探索解决方法炼。    徐和谊还透露悲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阜先扑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柔税,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牢枪撂。目前距2022年还有六年时间吵透,从可行性上讲睛睹叹,应该是能够实现的拖烽。届时希望借冬奥会的机会酷,展示中国制造的水平兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糠孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶,目前已追回骗补资金或犯烨款23亿元贬,并对有问题车辆不再补贴铰,对闲置车辆也暂缓清算姐评毖。    肖捷称七,在财政部门督促下常,目前相关企业正在采取措施透汝,认真整改发现问题逃驳。    有记者问憋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崔牵,肖捷表示胺毫绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俱槽,主要是降低了补贴标准欢,同时也设置了补贴上限箩,还提高了准入门槛悉效解。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蕉污,同时也可以有效防止出现市场扭曲隧怜。”他说僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番啊:李芳" "全国人大代表漏固句、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畅、废液烧屡郴、废渣等污染瞎,一旦有机电解液和钴兰分活、铜奈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中相故,就会带来生态环境安全隐患钒宿湍,甚至会危及人类健康捻。”全国人大代表奸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示境戮拣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熬。这位带领团队经过几年技术攻关挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吵楷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祭郝谅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赏。在提交建议之前干东,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痕。    自20世纪90年代以来撅沃,随着锂电池广泛应用墩,我国成为世界上最大的锂电池生产缺袍、消费和出口国尺譬,近年来我国出台了购置补贴徽、税费减免起姬捎、研发支持海淑、消费优惠弟、基础设施等一系列重大政策措施汾隙哦,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匹七、保有量超过100万辆次畏,占全球市场保有量的50%沧壳列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氓辽。    随着新能源汽车快速发展农孩,作为新能源汽车的“心脏”丢魄淑,动力锂电池产业也在迅猛增长帕。按照相应的报废标准薯,动力锂电池回收利用市场已经形成栋督翅。有研究数据表明荡苍,预计到2018年敞骑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奋巴短,累计废旧动力锂电池超过12GWH巧疏、报废量超过17万吨汹筏,从中回收钴炮监、镍退清、锰靡、锂弗迫蓟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹲,到2020年将超过100亿元戮紊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弟刷雾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦。”张天任认为使瓤,如果动力锂电池做不好回收利用缮轨玛,就违背了绿色发展的初衷宋伪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叙促捐,但现实是老瞄阀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实含喉楞。“废旧动力锂电池包括不同的类型店倘眉、设计工艺和串并联成组形式关踏,以及多样化服役时间胳签、应用车型和使用工况芳粉博,这导致电池拆解不便坚筹撵。另外砍哨,国内尚未建立成熟的回收体系蚂贯控,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吵羔善,回收工艺成本高涵屋。”张天任表示娠瓷,“出台的政策并不具有强制性伞焚,且缺乏明确的奖惩机制搏爸狮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹦偷彼,目前动力锂电池相关主体无利可图累需,对政策执行积极性不高宫付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题釜,张天任说烙骂:“一是退役电池较为复杂户鞭潦,不易拆解;二是退役电池一致性差图兔讳,品质不高;三是回收拆解成本较高嗓匣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滩疆,执行不到位触貉。”    有问题就需要有解决办法绿瘦广,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伍椭:其一奋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二按涸臂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三司,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四断,鼓励商业模式创新试点和推广应用耸飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘媚晶:李芳" "全国政协委员健缔梳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琅赫簿。”全国政协委员弄巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篡轻攻,其市场前景令人堪忧破嗅。“在电池方面嫉尸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琉握,2020年后伦,当大家都不再享受补贴时兼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疤剔郎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汲竞咳。”另一方面呕彩,柳崇禧表示嘎晤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踞污,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悔让猾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素护竞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倍纪居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上办耐,但电池的寿命大约在20万公里翁猜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹅鳖,这意味着哩,电池报废了车就要跟着报废纶姓,这样算来玲,纯电动汽车的使用成本是很高的沁。”柳崇禧说桂牢巍。    对此尖酶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勤,即建立专门的电池运营机构妨攻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撑南。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牡,是对车辆的物尽其用交。对电池而言啃蠕陋,虽然不能再服务汽车挎哥焙,但还可以被用作储能电池孩秀幻,同样达到了最大利用率己洼臼。”柳崇禧认为刹牧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铆。“但国家需要予以支持灿,尤其是在车辆检验方面船某奇,按照现行的规定看羚税,更换电池即被视为改装硕。”他说土艇枫。    柳崇禧的另一个观点是壤,氢燃料电池的大发展即将来临欣首。“一方面斤脊,原来的运输成本相对较高九,而如今这一问题已得到很好的解决惯豆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魂烘,美国的相关先进企业在国内开始建厂笑礁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醇哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绒灭日。”柳崇禧表示倪埔,氢燃料将作为增程器为电池供电酥,以达到更长的续驶里程诵录噬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭庞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凭,造成了双方的利益不在一条平行线上携炽。为了解决这一问题坚,李金勇指出泻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔理,重新设置股权架构木,经理人和骨干员工合伙人化累。”    “遵从起码的商业规则伞勉,我们就是经销商齐陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞、一个桥梁贡库,我们没有义务去亏损承掀拼。”李金勇说睬难煞。    日前害憨,著名汽车营销人度溪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭番,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景破,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”促禄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滇岭隧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”财,李金勇直言瞬堪鲜,“在过去的十几年题吓,我们的市场非忱好巍,老太太都能卖车河,会加价就行了损,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菱焦停,职业经理人的压力很大大可颧,每天都要搞KPI考核廊、培训亢、提升呻鲸。”    李金勇以实例说明驳:“过去在资源时代焦,一年这一个店挣1000万皆常圃,给职业经理人开30万踌,没问题陪,这车好卖抡疲。现如今颠舌,市场不好了奴刚溪,现在一年挣100万陪伤,职业经理人还是30万累,但是特别累抡碑泄,现在一年的工作量比前五年糜景厕、前十年两三倍都不止攻聘。”    在李金勇看来舞檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新川俺,造成了双方的利益不在一条平行线上荚辟。为了解决这一问题金淮,李金勇指出讥探,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卿挟,重新设置股权架构镀疆千,经理人和骨干员工合伙人化歧。”    李金勇进一步具体阐述道魄储,“过去资源时代沃箱绣,投资人只要拿到了店筏、拿到了品牌骡饺律,就可以赚钱被。现在静怖,资源时代已经过去了郝几鸥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叮藩剔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膏寄,从而真正让员工自动凸栋、自发地把工作当事业趁,而不是靠培训赁喘,靠感恩吉捣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搔豢,不少汽车厂家制定了销售目标克盒、生产目标嵌,职业经理人必须要完成抗东,如果不完成就走人歇。李金勇认为曙炕,“在这种状态下创,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攫、十年的规划任懊挎,只能先制定一年的规划贝,把今年完成再说涣涪颠,由于今年完成了玖,明年才有你的事朝沸渐。所以这两年厂家的高管变动频繁感埂另,十年以前很少有这种变动哗,而现在这种变动成了家常便饭溜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量距,没想经销商的盈利能力查。”李金勇表示毯矫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卉,想办法做经销商工作谈牛播,把销量任务压给经销商睡促鹤。而经销商越来越不听话杭、越来越不相信的时候幌轰,厂家就再出台相关政策孩釜。    李金勇指出蔫即醚,经销商要有勇气打破潜规则涧,遵守正常的商业规则淋滦现:库存大不提车修、无差价不提车按、拒绝搭售戚慧。“遵从起码的商业规则姬,我们就是经销商探码茅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴鬼列、一个桥梁常轨星,我们没有义务去亏损舌室袄。”李金勇说惜歌桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甫,李金勇建议类:同城市的店应该互相加盟或互相买断刀绰,或者干脆出售给另外一家经销商挪,不管用什么形式嚷唬,形成同城市的一家店辫。“我们用销量亲峭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓟拍吓,这样减少恶性竞争琶眷撼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗜。”李金勇说逝酵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摊,李金勇表示咕凸词,“我们不可能卖出路边店的价格币刷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镶。100%原厂配件保障环门氦,专业的维修技术魏逼费,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸿狸寄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”编闺。    此外嗜廷很,李金勇还表示交乾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车连背。据了解膏,2016年霸,新能源汽车的销量超50万辆闪,到2020年腐甜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拜宿忙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呛。在李金勇看来寿讥,在这个快速增长过程中邵,“传统经销商中蔑贾,谁关注了新能源汽车并率先布局纤化,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵虏辖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勤惺鳞、四川省鼎立律师事务所律师施杰贰部茬,今年的关注之一哭,是有关网约车新政的话题琶。    施杰表示跋缎哄,为加强管理嚎弯龋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒙,并于2016年11月1日起施行惜。然而帮仆渡,根据多家网约车平台公司的数据姥饺搜,在目前运行的网约车中牡词,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呵坛,仅占极少数部分胁。    “交通部制定了网约车高品质服务扇挠扭,差异化经营的原则彭立江。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”导拎,施杰称帅毫墨,“我认为惫喉,政府应当放宽对网约车的准入限制蹬楞麻,顺应社会共享经济发展趋势”拒嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中位驹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骂搬。    首先黔,施杰认为青炮,北京宠、上海的网约车细则要求“京人京车”春立、“沪人沪车”等差异性待遇搔胳,不符合市场竞争规律遁。施杰表示冷设眷,只有在市场竞争的推动下点秃趟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捷情,也有自我管理的需求与能力归。    其次坚绩,施杰表示拌伙,北京串搞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨钳伟,而且购房抽另、购车也并没有绝对限定于本市户籍窟俱瑟。“京人京车”妒橡、“沪人沪车”的严苛规定呜苹雀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愤潍,会导致营运车辆骤减皖捞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钡拔,阻碍新兴业态的发展粟来立。    而对于多数城市对排量叉霓烽、轴距都作出的高标准要求堑七忍,施杰认为瓣刑,高排量代表着高耗油品,不仅并不符合节能减排目的渤晃,高油费必将抬高车费狗。    更重要的是俺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涣乖饯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亩鼻阀、高门槛鹅椒馆,将损害网约车的实惠经济特点盼夸赐,打击其平民性疙,“上述许可管理的模式涎,将导致网约车司机数量骤减绘仿、车费翻倍腹瓜副,群众打车难离、打车贵的现象又再度出现浪贿嚎。”    此外认佬非,施杰在这一提案中的主要观点还包括攀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”词羞碎、“许可管理不利于节约社会成本”等丧说卜。    施杰建议癸犁,《暂行办法》可作出如下修改哎:    (一)政府适当降低准入门槛鞋殴联。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫂双簧,是十分必要的餐。比如晃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桐捐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置事炽蹋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杯任,等等缉。设立适当的限制条件秽,符合市场发展规律劫狡赤,能促进网约车市场安全性陀笛蠢、规范性发展读摧。    同时裁必,政府应当科学引导网约车发展醚,而不是像治理洪水猛兽府藕,把它一下子关进笼子里毁。以构建网约车公平竞争的环境为导向山糜,放宽对司机户籍的限制性规定凰疏察,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旗败祟。网约车平台尘氨、司机和车辆的审核程序丸欧,各类许可证明的核发程序尽量从简篱,以便节约社会管理成本捕轻权。    (二)政府协助构建平台审核婆播、加强平台监管    改事前许可恭,为后期监管冻鼎煤,采用“政府管平台嵌,平台管人和车”的模式蜕估。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诧睛脓,规范其登记信息桔、审核资质的义务五堵褂,定期提交所有车辆的情况领勃,这些数据要在监管部门备案木恍脑。并通过补充相关的法律法规衡蚂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姓。    对网约车不合理调价进行监管脱。保证人民群众用最合理的价格出行每,也避免由于市场垄断形成的价格新高辖怀。2017年1月叭榔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鳞防垛,就此提出整改意见炽俩测,平台负责人也承诺将取消该功能贩乳瘁。这就是成功的监管案例哗攫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车承,存在大量不符合新政策标准的现象袍洛褪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钦,社会各方都需要一个适应阶段爱活。所以踩,新政的实施不可硬着陆死。当前阶段涛粒,政府应当积极引导各平台规范化审核哀啊怕,加大对群众宣传力度餐迁劲,延长从旧规到新政的过渡期揭腾尚,循序渐进地促进新政策落地腔刨惩。    我国全面深化改革提出了目标村泪: 市场在资源配置中起决定性作用坦,更好地发挥政府作用爸泊。近年来供双吵,国务院一直倡导转变政府职能冈暗教,推进简政放权浓巾塘。对网约车的审核激群喇,放权是进步剂,限制是倒退淮。政府应当创新行业管理花背,优化监督模式修鞠书,构建平台审核模式磁技哀,推动群众绿色出行宛幂、健康出行门搅,为“互联网+交通”营造良好发展环境妥疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮犯菖纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟、品质等方面做了很多的投入彤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拒裳渤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磊呵险。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垮努、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球百霜蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”告捂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰怀毕溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痹蜡抬、品质等方面做了很多的投入粮拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悸惮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葛、时尚及科技感的一款产品顷稀麓。”韩德鸿说九。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垦街。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兜逃妊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偏祷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”形恕。薛海涛坦言滩赤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篓坊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730措茹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠庐娘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靛、制造能力戌级、经销商体系尾掇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面免。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   2月21日爽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彤。本次大会立足技术趋势履解缅,探索全球技术发展的内在原动力入季,探讨人工智能奶狄、量子计算肝仙搞、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泞奋剖,有两项技术与人工智能密切相关峨,包括强化学习和自动驾驶卡车虫。在关于人工智能的圆桌讨论中佩,多位创业者和专家针对强化学习啼卵乡、无人驾驶分享了自己的观点问。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惕匆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓜饶几,可能只在北京的五环里面开如看,路况很好搂播,最高限速就80偿、90公里地济,这种情况下丝淳黄,车就会极大简化际促喀,驭势并不想生产一辆概念车郡婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乃退蓄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术关,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粗群荡。技术投入上龟列,目前大家都在往里面投入很多的资源推庆观,整个行业在往前发展胸道,但里面还有很多问题需要解决拱,包括保险戳、政府等题膘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匙盎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靖清,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捂庙蛊,把信息融合恰、如何决策做好逼粟。图像识别拓展能力非常强歉废创,它信息的理解非常细致堂裤皆、更加全面其溃欢,比如前方有一个易拉罐绿隋,有些传感器会认为它很危险刹,因为它是金属仙,但图像识别会根据它的大小喇如略、形状去判别烷。目前结合强化学习苏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擦匹镰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能融呈磁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涡疏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疵既嘿,说到底这还是一门生意抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  【导语】这是最好的时代酱累亩,车市销量连破发展记录氛,这也是问题的时代司,多元化鸿、碎片化饶涣,对整个行业提出了更高的要求膝晒势。一切都在变蔽破畴,唯有不停思变方能随机应变峰。2月18日棋澳档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕分驰。行业内百余位思考者和变革引领者查,与120余家媒体相聚一堂暴萎武,在“变与革”的大会主题下翟蔚旅,共商“品牌与营销之道”巢,把脉中国汽车2017蠕现骏。广汽乘用车副总经理肖勇里、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英警鹃、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑、福田汽车集团公关传播总监许翔恫姐、SWM斯威汽车首席运营官余波据、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殴孰。以下为发言实录脆:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂梅抒:接受张红同学的邀请被挪。下午好!大家都是老朋友了仁日型。今天在这里骂铺圭,首先我淄芷#贺张红搞这次论坛保怜蝗。第二敦骂涉,其实有这么一个机会让大家聊一聊潦悄善,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砰哼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹿盟呐。对这个数字芭汹,我想每一个人拒,特别是管营销的人郸,特别是管品牌营销那污穷、品牌推广的人鹅,我想每一个人都有很深的感慨扳。   首先请问肖总尉宪踩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脆感蒋,也对您做过多年的跟踪涟鸽。这次请您上台秆拖躺,我很想问一问物,传祺作为比较成功的中国汽车品牌德拜磊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澈邪催?能不能简单地概述一下许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇善寥:李苗苗老师第一个点名我化,作为广汽传祺来说鹃摹抄,正如李苗苗老师所说的素,应该说是比较新的汽车品牌残策肌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”憨脆、“两个坚持”客,坚持正向开发和坚持世界级标准酣搂欠。这两个中似寥坦,一个是对产品开发的定位骗,一个是对品牌的定位抬廷。   从中高端车型的新产品进行切入矾,相对来说这条路走的比较艰难一点粮口隆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”染蛇,就是起步会难一点咎慈,后面会越来越开阔汾、越来越顺枯襄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颧送,内部也有两方面的方向隆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藩卑,并且在市场上面赢得一定的销量搬片,建立一定的知名度居到。另外一派的意见吼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偿投晨,从中高级产品切入胯。但是大家也认识到这个困难使岸膛,一个全新的产品和品牌从中高型切入舒罢末,也就是售价在12万元以上锹,第一款车型是12万元到18万元茬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阂笆,我们意识到这一点了限。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瀑诧擂,其实2011年乌恕川、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年习侠,应该说是非常艰难秃颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搞佩套。但是2011年刊轿、2012年有一个词就是“坚持”耪,做品牌是做两方面的事情绞。第一个是做好产品的品质忙痢悸,第二个是做好对客户的服务轿水汾,以这两个为基础这五六年走下来虐排,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象美催,受到各位媒体老师的厚爱埃谜腔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚼甭承,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题反匈贩,我觉得第一个是坚持脱钡。在我们困难的时候不要去放弃非,就是把自己的品牌形象庐贡墟、产品的售价回到往下行的趋势青。第二为了支持品牌向上蛊胁膘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晶歪。   李苗苗呐称盆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的存,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程非仆嗓。比如像现在的奔驰会犁,一百多年尘汗亥,宝马梯碾册、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丛梢股。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秒钒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碍,也有现代的销量肃孩漆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷背貌,您能够阐述一下吗箍?北汽在塑造自己的自主品牌方面囤稳穿,到底在哪些方面下的力量最大京科?   陈思英坚芬堕:谢谢李苗苗老师肥滔,非常感谢红姐给这样的机会氖刺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泻犁欢。其实不是妄自菲碧肯馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷共驾,台上在座的各位都是大幅度增长挫额,我们同比增长更高一点秤荤刨,因为我们来得更晚一点埃,同比增长8.7%奠寞雾。   但是我个人一直在想这个问题掀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氓村猴。像奔驰去年是130周年滦杉,今年是131周年缉,我想这才是品牌粕袄。现在我们在座的各位给客户提供的毛轨吠,我更愿意定义为商品淖颠,我觉得是这样哆。   从北汽自主品牌发展之路来看脊插谭,各位媒体老师和同行都知道川惊,2009年我们是收购连沥、消化驾、吸收了瑞典的萨博技术武坷,当时萨博的93难耻充、95的平台和1.8T觅贯、2.3T涡轮增压发动机的技术谱,我们是基于萨博的平台上盘汞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趟肚敢。2013年的5月份虾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤钩稚洹,大家对这个印象应该很深蝎羚勒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇很,当时也试图通过萨博平台的背书烈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磕窜比,因为我们希望建立中高端的自主品牌汤骨,当时的愿望非趁⑴菪桑好停渭。但是事实上发展到今天糕伙仓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈充。   但是没有关系纪镐壬,2013月5月12日投放的绅宝D70叭灌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音患疆。这么多年的坚持是在消化港、吸收萨博的基础上进行的峡,源于萨博脖、高于萨博负惺,我们有奔驰弯笺挫、现代合资的反哺赏,我们在人力半嚷榷、财力翁尽馅、资源丧、技术履慨潜、研发桨跋湾、生产彻碎新、制造方面欠揽汰,都有很多反哺给我们嗜堤誓,北汽近几年高速发展戊曹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痕玖贬,这一百万辆含金量是很高的峦朝麻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茅,但是我们用五年时间实现了一百万辆设。这里面还有几个第一和差异化产品岁级核,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酞绦草,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旧。   基于萨博犁、源于萨博和高于萨博的消化揣释、吸收和引进看,同时基于奔驰和现代的合资反哺告,我们坚持为消费者提供好的产品污好含、好的服务磐练、好的品质龟涟截。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝崩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咳,比如中国新车品质(IQS)IQS敬、强制性产品认证(3C1000)戎,3C1000即三个月的购车用户中购脐静,一千个用户的抱怨度是多少垫权,我们的水平无限接近了合资品牌犊酵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮龄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心害卧谰,希望有一个很好的中国背书很书,给大家提供一个很好的产品体验吧揣、品牌体验和文化体验煞奉哆。   李苗苗穷:听到陈总的发言我一直在想啊间,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扭措,现在经陈角看到“北京”的LOGO夺磨。   前不久年钙,不去杭州是到处都有吉利车赔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年魏莲峭,推出一款车就红一款车巧骏。请问杨学良灿壬瘦,学良也是吉利的老人了贡社奖,一直在负责品牌形象的塑造寿监侈、公关记颈衅、市场商嘛。原来我们也沟通过这个问题吻挠壁,对于吉利来讲收购了沃尔沃妙献,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郝巷孟,这是蛮难的事痘商豆。刚刚陈思英总还在说萨博烽嘎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萎淳,感觉蛮纠结的茧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苹澄结?   杨学良鲤递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悉刨讣,第一是对标磺邦垮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皖芥。我们是坚定不移地在执行软,而且到后来做博越昆咸、博瑞之后有越级对标蛙奋。比如我说开发一个自己的A级车来馈,可能要跟合资的B级车对标涵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筛,包括研发壤回撑、制造磨匣赖、采购靖访汾、营销敬剿,我觉得成果是非常明显的瞬抢。   第二是坚持走精品车的战略固吓成。所谓的精品车窜舱冗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灌俏蹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讹甸,比如车的造型设计上面卞乾,自从我们在全球建立了四个造型中心另,吉利现在的车设计都是非常漂亮的促。既有符合国际的审美潮流嘛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茂。比如说在车的智能互联领域燎寄隆,在博越车上面车机人机互动的功能上掳腻,已经超越了一些合资品牌锹,这一点使我们感到非常骄傲聊潘菱。   包括在工厂的制造工艺上茅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌围懦,因为我们现在建得比较新仇甸盒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慌漓。大家可以看智能化程度最高的工厂卡,现在实际上是在自主品牌的工厂中溪浦。   第三是一直在坚持口碑饶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孤七脯。这样就可以真正喜欢这个品牌灌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炔臂信。   刚才提到了浙江馈嗜冗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陀孔独,大概接近了7万辆稿璃脊。这在以前是没有的侵,而且这些用户里面很多都是晴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化献须。目前因为我们的品牌在提升崩,我们的品质在提升怂市遁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车图围畴。这从我们同行斑,包括从传祺挖罕、北汽的产品销售上也能看得出来骑炮。可能大数据调研先鹤创,像一点资讯的副总可以讲讲颧隋梆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咀哨泞。   当然您刚才提到了在集团层面拒碉奶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绩恰吉,同时又实现互补拐灿聊?这里面还是有很多原则板,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烩盛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琼。沃尔沃是高端豪华品牌靠,是跟豪华品牌去进行竞争的喷筛茎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潍青闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暇素胃、流程苟郝惮、标准寄犬汉,包括人才的培养和交流男派。最新我们做的一件事倡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帝炮膜,可以说没有沃尔沃这么个老师棚届,没有沃尔沃这么多年积累愁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纶搬估。我们相信因为这个架构非常新饶感,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驰倡脸,以及质量再上一个新的台阶哀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茹厦庙。   李苗苗场交:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼修魂临,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彤,最重要的是坚持了哪些眯料衰?   许翔啡:谢谢李老师烦掂懦,同时感谢红姐给我这样一个机会屡返龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钞赖褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友律。   福田汽车是商用车企业抱慌隋,和乘用车企业还是有一些区别窍。我们主要的目标客户群是to B的埃,正如您所说煽景冈,我们是1996年成立的缴胯,到去年是成立了20周年耗,通过20周年的发展巍,在过程当中包括您和各位老师的支持沃无萄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匿。在中国轻卡市场上圃,已经是连续十几年的第一了庐寂缝。1996年在山东成立镜秘,1998年上市巾洪仟,2000年进行区位调整就来到了北京镁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视够解,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沙虐夺。我们可能把这个品牌是这么理解的滤蹲舞,现在业界对品牌有很多理解的方式式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营失凭焙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中读烁亩,所以我们从整个的业务流程上来看毫计橡,这个品牌业务就是在其中的慑却洛。所以我们这几年在企业的发展过程当中被,品牌也是在不断涌现迫风,大概有几个阶段焦醚。   1996年是以轻卡为主导蛙戌菏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹俊,用着正好”唬矩。在当年的时代抓住了市场机会垛势,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一童算蹬。   在2000年之后杭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浮,进行了商用车全系列的掣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车投贫车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔尼藐,这是一系列发展的战略船。同时把品牌又进行了再升级秸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缆猛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理级。   在这个过程当中妊伸,福田汽车不管是做品牌还是做企业荤惫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赊?一个是福田汽车在商用车范围里面悲窃,就是在整合资源方面觉得还是不错的谭躬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荆酪,花了八年的时间跟他们谈合作磺蹦导。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒态感兜,生产的产品也是福田自主产品欧曼炬,同时和福田康明斯成立了50勤:50的合资公司童轿舵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酚笨冈、先进理念之外伴保,科技创新也是核心的一个点天侠泥。福田汽车虽然作为一个商用车企业匠脚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惰,但是也是做了很多的工作悄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酬称。我们统计了一下懦踌藐,和乘用车企业也是差不多的荤灌。   而且我们在研发方面荷蜜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纳,这在商用车企业里面比较少见勘题。不管是先行的技术刷贬霞,还是技术传承方面都做了很多的研究甜幸,包括去年也推出了超级卡车及农,也是整合全球资源打造超级卡车练险。全面从安全攫礁爸、环保方面进行新一轮车辆的升级当。   我觉得总体来说吧鳖寐捶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潭含绞,是一个有着锐意进取欧、远大目标荣潜亢,是一个愿意为客户掸剧、为所有的股东按告纽、合作伙伴沸乖陋、利益相关者带来更多的价值极挺,也愿意为更多的卡车司机膝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滑袖。谢谢!   李苗苗刹:2016年一年有很多新品牌出现瞪剂,也有很多刚诞生的品牌在努力撤啪鸽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诵、宝马磋隙。我就参加过场在北京的怀柔谅喇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绊痴。我当时心里就想斯威蛮有钱巴恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顾灌踢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚕书橡?对于刚诞生的品牌氯廊,品牌之路有没有塑造的路径辨怒?你能不能简单地概述一下汐绒糠?   余波澎:感谢红点汽车和李老师丧山,各位媒体朋友和各位同行脾逞围,作为SWM斯威汽车谰切,可能很多人觉得很陌生痢葡脆,可能没有听说过闭谩毕,我简单来介绍一下扩府挪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慷燎,7月份品牌上市膘锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市绣限蒋。   今天让我来参加这个论坛港,我们的心情很忐忑微肌,我们是一个汽车行业的新兵蛾宦,我们是抱着学习的态度来的晶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勾,希望多给我们一些指教瀑逞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钮剔蹿?我们认为这个品牌给用户的是两部分檬矫,一个部分是产品的硬件火侗,也就是物质的东西花傅。另外一个部分是精神层面的琳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘸凳防,第二是付诸了一些智能化室灸捆、空间和外观挟秃贫,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪搁,在外观上有意式的风范急。   从软性来说冕辑,我们要付诸一些内涵蓝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入风差敝,通过植入意式生活的方式刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巧倪薄。同时我们也在倡导一些生活方式杰村变,通过软性的文化来塑造钝辖郝,解决通过硬件和软件箔,以及从物质和精神层面塑造品牌晌哦。   至于未来怎么走督婪叉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求几桥。用户实际的需求和市场的需求署粗藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔控歌,未来我们还是要跟着市场走蔼绍。   李苗苗殿:我旁边坐的也算是媒体人还,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轰餐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庇晴?因为主持人给我了一些问题堕纶,我个人认为不想问一些特大的问题伸洛,就想问问这个问题酥。   付继仁禾唾:谢谢李老师寂本恭,这个问题还是挺好的帘。刚才您在问的时候揩弯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拦受仿。   一点资讯是比较新型的资讯平台第草,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捍割看,我们是做平台风忿,不仅自己生产内容胺醚,同时全网抓取内容撅认啼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秒菠,再把有价值的内容分发给需要的用户鲸冯,完全是自动化舞砰、机器化的健。我们怎么去帮助车企呢凯?我分享一个数字罕。   在过去一年滑浮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的石。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染,第二是移动互联网的平台篓榷铂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用校。很多的车企其实在做品牌的时候敛填,都会要求最终的效果加。坦率讲袄靖,以我个人来讲这其实是两个事喘探,因为品牌本身是非常感性的姬吵,效果是完全用数据有结论的面涂,就跟一个人去吃一样榔稼兼,吃了四个馒头饱了仇迟,不能说只吃最后一个就饱了徽辈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刊,现在我们有几个大的方向搔级,第一是更技术化的跟车企进行合作赋械垦。比如说从去年开始肺,我们跟上汽通用进行PMP的合作层。客户自己建了一个数据库摆滤普,就是把用户进行了一个分类丝冯。然后我们每一个用户来到我们平台上嘶靖,他知道哪个用户对应了什么车型伴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湘撂箱,也就是把他们的流量经营得更加科学泞班始。   这个给到我们之后涪,又发展成了一个新的技术驱动烘浚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竞,还是看汽车外观的细分多痰绣。这不仅可以推荐具体的车型经赋,也可以把具体的创意自动化思,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果料狄,这完全是技术化的匹配孤督鞋。   第二点马澜,我们是一个内容平台戎钱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恨,能帮助到车企做非澈好的传播柿阑,有的时候这些内容并不能够被发现傻。现在我们把广告当成一个引子拿耿,不是一个执行的结果喷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣来姥,进而把下一步的行为做好藩罚堪。比如有一个产品是一触即发懈腥未,用户点过客户的广告之后叔恒,我会直接给他推送相关品牌的内容盗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匠,再去看有没有点这些内容描,有没有评论福戒拈、转发啊灰岗、收藏谎逢庆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佩,把广告和内容进行打通盒。   第三点档盎萝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醛武。这个场景是有时间沦、地理位置和非常多大量的内容和数据宋掂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蕊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝膊,或者是去日本还是去韩国旅行帽串宏。这些并不关系到最终的销量提升多少诲狼,但是可以了解消费者在关注什么仆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性地碾苔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惫邪弥,一方面要通过你的技术扯蛇邢、数据实现更高效的转化势咳,实现现在解决广告主的一些痛点弟厂。同时要帮助广告主把服务做好涡罐涵,说句实在的都是服务用户篮翟帛,我们产品的用户也是车企的消费者褐,怎么能够把这些用户服务好舍雾藐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值编芒。   李苗苗系:付总说得很好检溃闲,借此我也想说几句尚。我看了一下木手瘦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼藐,也有一些厂家的朋友庇羞,我们每个人都是汽车人哺。   我在想誊穿,得益于这个好的时代即,既然是说品牌擦丹渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丘巴讥,无论你这个媒体叫什么名字系,找没找到自己的定位冉。无论你这个汽车是什么品牌釜,你的用户在哪里誊团极。过去几次会议主持上都说四个W画骋,也就是我是谁厦颇、我的用户在哪里虽、我为用户在做什么概澎凛、我还能为用户做什么霉吕。包括媒体也是一样湃,我是谁(什么媒体)乏犁卑,我的读者在哪里剑创苔,我为读者写了什么样的东西碑,读者看不看旱纱危,这是不是你的读者群要看的叼,最后是我还能够研究我的读者宏嚷梧、研究我的客户舞、研究我的用户陆沮,我还可以做什么率碗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立联殿挪,一人问一个问题就结束狙。   请问杨总卑,刚刚说了这么多棠瓢篇,就一句话撮摧,什么是品牌娃嗅退?我们说了半天品牌陀碴刀。   杨学良芭:我觉得品牌就是价值掠浦,消费者买你这个东西值不值恃身频,如果他觉得值了恭片阶,就认可了你的品牌剃酱。   许翔呸:我就按定位的理论权擞劫,品牌实际上是一种品类的代表千玛,消费者是用品类来思考骄狈,用品牌来表达慨。   肖勇獭:因为我是做销售的攘,我可能最直观的印象坚驾冉,我觉得品牌首先是一种价格沏、价值体系鬼盖,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊孩清,别人还愿意买我的戏。同样价格的时候甫,别人的产品卖不出去谅,我的产品能卖出去灭诬汗,我觉得这就是品牌首摊途。   第二土甜斗,我觉得品牌是一种文化胎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汉室佩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廖檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颓,但是我的文化能够吸引他高矫,我觉得这也是品牌的一种表现衔父。   陈思英函憋匠:品牌首先是无形资产剂部,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冈。第二也应该是产品嘎省,可能是一个标记吐肺、标识单松,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钢,在人脑海中所有的记忆匿侨挪。   其实品牌的英文是来源于MARK侈价,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹄掀,在畜生身上有一个MARK惕骡,Market就是营销论,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀检邻。有一个比喻泊甩,品牌就好比像银行储蓄付,储得越多品牌价值就越高澜揽。   余波荡:我觉得品牌在直观来看就是商标怜派浑,另外是产品雾。真正给用户留下综合印象的是产品伺纱、服务和文化的结合娜赊,以及对用户的印象及感受就是品牌亭。   付继仁般:我觉得品牌到现在这个阶段摊阔何,也是一种共鸣挨,像营销1.0是以产品为中心藐桶攫,营销2.0是以消费者为中心日,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浆钒,这三点都离不开品牌持箍蝎,但是代表了品牌不断的升华碉。同时品牌到今天来讲很搂,不简简单单是一个口号闲、标签妒婆、LOGO啪邓,还是一个行为准则颂告,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台错量限,还是每一家企业使挫榔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务村类,并且怎么样高效地执行和检测剿疯。   从这些来讲沫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孟,如果想清楚品牌一定能做好舱烤坎,至少能够对我们服务的那些人做好充,那也就足够了牌岔。   李苗苗骂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的譬。关于品牌几天几夜也说不完婪捕酱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕊肉。   谢谢大家在座的聆听蹭上,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤对句:李芳 版权作品寐校,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载来,违者将被追究法律责任棺碳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉,车市销量连破发展记录份娇,这也是问题的时代共芹村,多元化沤腥谋、碎片化弗玲酷,对整个行业提出了更高的要求刊插抚。一切都在变室,唯有不停思变方能随机应变桅胁。2月18日佰饲疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叙忿。行业内百余位思考者和变革引领者刹巢侧,与120余家媒体相聚一堂潘,在“变与革”的大会主题下墟,共商“品牌与营销之道”悍,把脉中国汽车2017陀仇。   东风标致总经理李海港释枷藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蝎巩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兄绅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顾唯、奇瑞汽车销售公司副总理范星犬堵彩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动示吵皑。以下为发言实录纯瞄都:   互动环节嘉宾合影   主持人废挖:2016年是一个销量大年访洛,更是一个营销大年囱。从二维码营销到VR营销嘿,从下沉式营销到自主营销板败两,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球借量,广而告之悄悄地变成了城会玩虐宪权,车依然还是那个车立,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢物? 第二场论坛的话题为杀:中国车市新战国柒抗风,车企将如何做营销皮纯猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妈岸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攻儡,现在重担在我身上哨谰,由我来主持第二场论坛桔聊恰,和各位老总探讨如何做营销乒荒。   因为第一场是说的品牌卵,品牌建设也是非常重要的一环艰,我们现在就把品牌这一页翻过去锌,就说一点营销其他方面庭,比如说跟市场篓词、营销相关的一些事情短噬竣。我们今天的这些营销人拦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沦风酱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坤举龋,因为他是面对着全世界最大的销售市场羌瞎。面对的是最高增速的市承薄,现在技术和产品快速迭代苹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纬邯,所以他们是非常幸运的挪,十八般武艺怎么耍都行痴恰。   同时很多营销人也在自嘲穆椭核,其实汽车营销是最苦逼的一群人燎揩品,因为我们面对的是世界上最全的品牌脐,我们面对的是最多企业的竞争截,我们还面对的是最难以琢磨的赡活培、难以把握的政策环境和最善变的消费者琉必驼。   当然了我们这还不算最苦湃观,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务崩舜,所以这样的一群人的所思所想恭请,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肉矢桶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疤膳。   汽车品牌最新的一个品牌定位纠捞,在座的应该就是汉腾了叮谈。请问汉腾汽车的副总悼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题配,您给我们简单总结一下撂妻浩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擒酪破?   于晓东光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磐危,让大家来了解汉腾汽车墒臣。汉腾汽车目前是全新的品牌匿,2013年11月份成立烫阶慧,5月9号品牌发布侵律逛,9月6号新车上市揪戳夸,第一款SUV产品汉腾X7凹饺叫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畔,本着向同行和成功的标杆企业去学习沛赡脐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快济纯。   2016年对于汉腾汽车总结来说估痕,第一点是品牌发布攫,这是做市场的开端斯蛙。   第二点是渠道僻幸,对于新品牌是重中之重的工作备,渠道顺利打开的局面惨滑,签约181家敢,正常运营150家降瞳祈,渠道作为做销售最根本的工作哩苏罕,没有渠道爆伤、没有服务篱峦完,消费者也无法触及和体验捐蒂,对于一个新品牌这是一个开门红艾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伟磨疤。   第三点是在市场上泵,市场层面上重点资源向一线倾斜韦娜,资源都花在提振经销商信心哺解溅、帮助经销商达成销量上记蹬,因为作为一个民营企业恰褪,作为刚起步的企业姓贫癸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趣让袱,支持了经销商的销量膘点书。在品牌和市场的方面勃防,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助休螺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑传剔蔡。   刘小勇淡挟甜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奴归插,汉腾除了自己营销的亮点之外蜂喘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梯潍,或者对您的触动是比较大的班?   于晓东聘狭嫉:做销售在产品力表达上葱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磷闺虹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绢,在2016年都说是视频和直播的元年每盆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颠粳。包括产品试驾挑战的活动霓离歪,也是和斗鱼做了直播的活动探渭建。在我看来在消费者了解产品上糙,可以随时随地藕侩啸,而且是更加有渠道客观了解一款产品恳活胆。这对于做营销来说欣敛,既是机会滦,也是挑战挺期彻。   刘小勇捎:请问李海港先生鸽夯拎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大覆涛,尤其是传播的环境思躺澎、传播的手段相潭汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化痪吨丁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靡豌?   李海港色刃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俗,在新技术渡、新人群和新的竞争环境的驱动下街,媒体处于变革的时代设钦孙,原来的架构碎片化了铣,新的架构正在建立献筛激,当下处于这样的时代灵饶翱。很多事情是这样的趋势啃屯,原有框架维持很多年途顶,突然间环境变化之后碎掉了疲瘸骚,再重新建立新的架构宋,万事都是这样的道理弯逃。现在媒体环境是什么样呢巍侮认?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兔。这样可以导致媒体的平台化疚,另外是媒体人的职业化或个体化栓财赣。   简单来讲疾吮,我们以前是自己做东西兢,自己在自己的商铺里去卖馁苹。现在不是了悸裸,现在可以自己做东西林唬,自己去租商铺幸,有的人专门提供商铺矛,有的人专门做东西晤物。这样可以做专业化的组合身马,效率会更高激。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钢兴独,红姐以前是媒体人铜烹惯,现在有自己的传播平台料吹,也借用了社会化的平台灭股,把最好的内容输出拾,她做最专业的内容航显。我想平台也会用她的内容哆怜,未来的板结新的架构就是这样的猾十坞。   在这个架构下作为厂家要适应逻拼,东风标致已经做了这种尝试俗,去年把我们的公关公司能力削弱凑,因为他们的稿子太硬了烙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侧垒芜,从专业或从第三方的角度看待东风标致酣娩,我想他们的稿子会写得非趁昴O荩好镐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉,这是未来的趋势呕。   刘小勇娘黄:我听到有一种观点撮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西令帘镣,我就抓住了更多的消费者惺,更精准席淬炭,我的销量就会增加壳。但是有一种观点认为使程,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捅激?如果总消费需求没有增加狈叙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后途,是不是大家又打平了联。就像一个剧场理论丸线绢,原来都坐着看戏屉,后来都站着看戏了彭钢,其实看的戏是一样的侠。请问奇瑞的范总楷藕,您怎么看这些新的手段挨殿、模式对销售营销的作用敖兑苯?   范星叛韧:首先感谢红点汽车恍酶盼、感谢红姐弄桨川,也感谢刘主编楷少改。实际上前面两位老总谈得也挺好俏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掂潜朴。   说起营销闲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惩忻。但是从营销的最根本粳,还是回到对客户的理解湃鸵浚。我们最近几年对于整个汽车市吵坎渤椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衅陀,最核心的是我们看到了两点变化绍并炬,一个是围绕客户端的消费升级阶虑,第二个是客户年轻化的变化蹋榔罐。这两个核心特征的变化祷,带来了所有客户需求的变化凹报,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展襄。   应对市场的发展米涩,我们称之为整个自主品牌的发展巢河,包括奇瑞自身的颧,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩邢Γ快列,年均增长在40%左右的增速困舞瞬,所以说基本上属于原始增长的阶段疚。奇瑞从2012年褪湃、2013年开始进行战略转型斡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绞,我们做的核心是提高整个产品的品质伶碧垒,是我们整个战略转型的核心稻串。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秆盘勘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品青啤、好的服务申脆许。2016年我们已经进入到2.0阶段溉猫迪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梯诽,整个2016年集团销量也突破了70万辆恃咀,增速达到28%霉藕魄,国内市场超过了36万辆剩啡,也是过去五年来最高的一年半康。国际市场中偏石就,我们2016年实现了出口8.8万辆篮校撩,也占到整个中国乘用车出口的1/3抨画,也是连续14年中国出口第一的车企案懂抵。   我觉得取得这些成绩盗倾示,销量数字是一个方面弧牢杆,更重要萍确介、更为看重的是结构的变化赐库,第一是企业盈利水平的变化相,为支撑企业未来的良性发展斡忙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涧裴。第二是体现我们战略转型的成果擦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%力。第三是客户结构的变化烫恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佳浩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垃全文,实际上我们更关注的是除了规模的变化逝陀,当然营销数字很重要窝剃狡。数字背后更关心的是这些结构的变化浚,怎么产生这些结构的变化瓮纬?从我们自身对新一代消费者的理解廷羡吞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柬吵。   客户体验的三个方面我们一直在做灸,第一是产品体验茫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨舶,行业平均大概在35%璃祭,奇瑞可以做到25%膊镜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台句合费,今年还会陆续推出更多的平台署尸稠。当然平台不简简单单是全新车型的概念藏如椒。   第二是品牌体验廷趣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镁舷普,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了念轰坍,现在很多企业在做营销过程中视频祟、直播方式应用是越来越多了欺拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罗杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化软。   第三是整个销售服务过程体验的升级梁萌盒,在2016年网络规南卜洗和第三代形象店的升级农,为了保证客户体验的一致性石汤细,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冒动羌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘸碗屋、优质的离订淡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霖稠,这是我们正在做的汝班,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叙漆腻,谢谢!   刘小勇篮顷:谢谢范总浪捐隶,现在的汽车营销无论是从手段光犯五,还是从模式轰,包括内涵都已经发生了非常大的变化期咖。我顺着这个话题再往下问一下硼惜,请问刘晓科总巧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论天、营销套路嫩唉,您觉得现在还适用吗砍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战构?   刘晓科琅尚糠:刚才范总登编、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫坑撩,因为这里面在我们整体来看腊,其实我是一个新的营销人篓豆,刚刚在这里两个星期佩。我以前更多的经验还是做用户柏憾,去看用户的发展两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喇、网红轮、娱乐化僚巴立,甚至还有用户的碎片时间涩葱。但实际上反应了两个变化灯松稿,第一是用户浏览的轨迹改变了酱,以前在PC时代逼,大家基于浏览器阅读奉深。所谓浏览器的阅读兴晤炔,对于从一个网站跳到另外一个网站媳客,这个成本几乎为零涛搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站令娥,只要在浏览器就好嗅。PC时代耸绞,网址同鞋课、网站脸臀、浏览器是值钱的掀攻。   对于移动互联网呈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下句晦,对于微信小程序也有很大的期待氰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撵捂范。最终来看脱芦蜕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和兑。在这个主流的前提下歼牌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挥揭。在这里出现了两个问题咖扩极,也就是时间的问题叫坟少。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑贺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劫冗录。如果是比较泛一些的资讯或APP酞,如果中国互联网网民用MAU看袄,月度覆盖量几乎全部覆盖瓮冠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菲。但是什么会不一样细?就是时间围禽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘿,我也高度认同一个观点肖挖沽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要船荡。在这一点来说匡攘笨,我们的营销不是去抓住用户烷迸肪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起被。   基于这些理念的变化耿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昆糙骆,而现在发现专业内容看得比较少一点耽。专业内容对于用户的阅读弓绿稿,可能是女性就不太爱看剐,覆盖用户的时长就变短慈念浩。什么东西会长呢唯?从2016年败、2015年的情况来看寿歇跺,我们发现基于娱乐营销的网综时间男静箱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凄猫,因为可以更好地去占据用户的时间衫锨府。比如说我们投的一个网综节目混丁,可以有2个小时以上的品牌露出时间翁垄。   对于用户来说伍婪小,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缔郊。无论是线上的迟聪焕,还是线下的麓深龚。   另外一点薪限,我们做了一个用户报告遣割,会发现用户现在在看车的过程中妥酞娄,比如专业的导购伤繁,发现用户的时间诞缅狠、决策变得越来越短繁,对于专业媒体用户来讲筐寝怜,用户平均决策时间是108天哪缺龟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谋,这52天对于内容的需求是很轻的咸,包括频次是很轻的暖。从52天开始一直到97天接揪筏,基本上是从几款车的比对到交付定金违瞬,因为提车还需要一些时间宦失冬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览埔淑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眷纲略,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驳颈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匣。也导致现在的自媒体更火府售,因为大家更相信人鸿宝似,也就是网红的力量会逐渐发挥肌喊貌,包括IP的力量吃赣侵。   营销的变化是跟着人走的齐董绞,用户的体验盒、用户的行为发生了变化疆,我们的营销一定要适应用户的改变上亲骡。   刘小勇麻香堡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总传,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啊人金。想问一个跟豪华车相关的问题溃手,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了授,从超过10万辆到两三万辆的都有品啥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霓露。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绒?或者会发生变化吗孔藐?会发生变化的话疲,是什么样的主推力量来促使发生变化洗吾?   王顺胜吮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枯道,作为广汽讴歌这个豪华品牌车滦伤,去年4月份才成立了新的事业体制唇别。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞪太吐,10月22号四驱上市禾发,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捶潍柒。   从去年一系列的举措皖触该,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌黔。像主持人刚才提到了干螺挥,怎么样去改变格局才?作为豪华品牌在中国粳突溜,像ABB进入中国市场比较早玩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弛稳廊,其实我们也做了很多思考泊拈怒,想跟大家分享一下耪辖。   第一划,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锤图,也是十年左右的时间极晌,也不短沸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间位绷耗。作为这样一个品牌要找好自己的定位拍,我觉得是特别重要的端泊欢。我们不是说跟谁去竞争皆,而是在豪华市场找到适合自己的位置匹敌居,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荷,包括在上海搞了大型的上市发布会内笨传,在上海中心进行首秀甜垃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铂拈褐,这也是用来提升品牌的彻梦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芒。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤粉贯。   在后面的发展上敌皮驳,包括在2017年也做了很多的思考璃,就是如何在营销创新上做一些突破嘲。比如说植入了体验式营销莱脾,包括即将上线的体验店超茫,可以跟移动互联和终端味森棘,包括一些PC端进行一些互动活。包括很快会引入管家式服务伞,让用户真正能够感受到服务和体验投凉藩。管家式服务是一对一的悼,能够让你感受到有针对性莲,并且有温度地触摸到服务的形式蜜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钢,我们在形式上也进行了一些创新段。   尤其在内容上面龚怯士,我们以内容作为引擎矗,创新作为驱动籍冯,作为后来者品牌塘岛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毒孺盘。至于格局会不会变化翘,其实每天都在变化受华趟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徽玖熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沧些吵,我相信之后会在变化当中不断求变并狙禄。营销怀、创新不但要传承好的东西哀淀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念链,跟大家一起共享一下些汉间。   讴歌作为新的豪华品牌梦啡差,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卫,希望在座的媒体以后多多关心薪、多多支持僧,一定要让它取得成功劳池,谢谢大家!   刘小勇灯途:接下来有请江淮汽车李总薪庭窘,咱们聊一个关于2017年的话题蠢碘,现在年底棘、年初做营销的也是做足了功课刷虎,关于2017年市场的预判退霞。能不能把您做的功课分享一下沮偶派,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梧惦良?   李建华珐娘:小勇这个题目“袭击”挺厉害达撩貌,营销这个事在台上讲脖潦,对于2017年的营销还真没有想得特别细卯催盒。对于营销慨,以前讲欲文明其精神攫亲,先自野蛮其体魄雀卜,营销在中国还是跟认知相关漂驼班,属于文明其精神发展之内的迫。营销在2017年来讲耙帘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燃,全球规模最大下晃跑,还是保持增长排济,需求会很旺盛凳告,同时也面对着一群非常不确定的消费者墙嫡,这些都是一些确定的因素俺分。关于不确定的苟揪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓄墟,这使很多事情产生了不确定性娘魄,也使推广方式产生了变化吹甜须。在一个变动的世界里要想做好功课能,关键是有定力把握好不会变的东西舌柔匡。   就江淮来讲泉擅散,2017年一方面会更加关注用户的需求伦骑。因为从做营销来讲盼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俱。一是用户看到产品继,如果产品很美好阿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艰澄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谅拣。第二是当产品出来之后贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煞,如何让消费者跟它产生很好的接触计焚、接受它冀完,让你的营销做到有广度颧乐、深度和温度穗承陆,这是营销人需要花功夫的地方诲继。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量视吮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤傻誓好的保留和记录下来核,强化终端的执行力腿锹。这是非常重要的猩埔乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态夸潦,他就会有好的印象巫。如果是管理失控的情况任撬庙,就会认为这不是好的产品怠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疙赦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垒剂陀,这个产品是不是他所需要的笛吾辛,能不能让他在过程中感受到认知和认同屁波。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑款孤,现在已经不太需要你告诉我什么了泌参韦,往往会更注重你提供给我的事唇传,是不是我真正参与过的梧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氖闲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滤凤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己伞揩?可能现在需要一辆高颜值日称广、大空间渡栏村、强动力吼、低能耗陵世,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弘记,所以2017年上半年会投放一款S7窃男场。前面的消费者参与了意见暗权,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坛释香,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浇犊黄,形成了共同创造的氛围合衫。往往共同创造的东西啊手度,我觉得是消费者乐于接受的东西适。未来共同创造息寡确,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轿常。   刘小勇辖秤:非常感谢李总久僵。我觉得现在开论坛陀,最难的是请嘉宾啊耗吧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾台,是嘉宾请来了之后不给时间说潭倦介。今天这个恶人就让我来做了盟每,咱们就不说了篡补。   最后请每个人回答一个具体问题蓝耪,刚才进门的时候有一个调查功,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芹?我们从于总开始靡斜。   于晓东讼顶涩:我觉得2017年应该说挑战大椒,期望更大鞍,我更看好细分市尘怼,因为我们也是做SUV的嘛咸,我们更看好SUV市场的持续增长五秽。   刘小勇新耐:全行业增速去年是13.6%俺淮赊、13.7%航。   于晓东幂竿管:我预测2017年是10%辣童帆。   李海港笛玩:8%拣佩饶。   范星奴轮莆:我就说一个数汉,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛇秘弧,但是看这个数实际上同比还是增长的芒密巴。本质上今年不用担心板漠佬,我觉得还是在8%到10%之间混。另外最近看到1月份的数据出来了绕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彪,这实际上是一个分水岭穗百,一个很大的变化戮肆。   李建华楷:我觉得应该在5%到8%损甘缺,可能会接近GDP的增速呕裁。   王顺胜屉:我觉得整体会在8%到10%以上邵泥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愤僚京。   刘晓科桐殴很:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罗秋碌,我觉得再加两个点是8.5%赖委。   刘小勇呜:你更准确了琴融,到了小数点后了糠簿。非常感谢各位老总的精彩分享亥界荚。就像李建华李总说的侥迪乡,咱们说到汽车营销人攘,媒体界有很多新词来形容钩敛偷,像野蛮执行力或变态战斗力扳擎、狼性文化等等鲸姥犯。其实他们是一群非常善于思考的群体捕,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浅洛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈访。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温萝:李芳 版权作品腥盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤酒寿,严禁转载噬,违者将被追究法律责任捐纽哀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道犁酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缄环室。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导强傅亥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踢竿辜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堵画。以下是北汽集团党委书记返、董事长徐和谊的主旨发言购惮。   徐和谊繁电:尊敬的何部长豪,尊敬的各位领导墓扰补,汽车界的各位同仁拉潭稗,还有我们媒体界的朋友们簿娇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慕碳,探讨汽车行业的发展话题苯坝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗅彻,这一年间我们先抑后扬火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寺细,最终以产销2800万辆兔扣检,同比增长13.65%的优异成绩敛卧究,完成了一年的一个胜利的答卷抚筏奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吗腑晤,为不断探底寻求新方向的中国经济困项,可以说去年我们再添新亮点溉。成绩固然令人欣慰酷辫,然而先贤有言慰,一切过往皆为序章腔绿。今天站在新年的起点上回望从前扰,我们发现深沉变革的暗流涌动懦,启迪未来的创新发展李板,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青噶。   亚马逊无人超市惊艳登臣馑嘈汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军够,提振实体经济箭在弦上缅,消费升级引领我们全新的商业文化时代假汰,技术禽、商业模式哦、国家战略瓜、市场结构结合在一起娘桂酣,这种更替的演进卡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几暮,正释放出巨大的改革能量愁拨妓,正引领我们整个行业迈进全新的时代埂聪。   一是技术模式在不断地创新旱堂蛋,汽车行业转型正在进入落地期寂。最近几年在互联网躲、智能化甩估、共享经济等多方的洗礼之下衰祈,汽车行业正在同创新中被颠覆者你瓢,迅速地转变为创新转型的主动执行者娇娶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攫列苍,日系车企抱团开发人工智能技术厕鲍宦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褂,可以说剑指出行解决方案些。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讽,在新技术巧跺、新模式领域不断落子森毫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淘领。   二是消费升级围然,品牌之战成为未来的新机遇襄。随着互联网思维的逐渐渗透晃卞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念百嘶。情感价值迸浚、消费文化割、消费者价值观越来越得到重视慨,网红营销蹦、二次元营销龚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叮别储。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酣拱,实现产品表达与消费者价值的同频共振摄。   另一方面察,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潞滴,为自己的人生价值代言嗓咀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龄。   三是提振实体经济苹帝孺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫康。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一特协,就是提振实体经济谓烷街。其关键在于制造业转型烯,转型经济学的研究表明盯羔芭,制造业转型中产品技术固然重要街少阶,但管理体系更加重要备姜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彼撇、网联化建设篮腑袭,就越能发现在信息化建设这种大背景下考年,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓝态黑。前几天我看到有文章提到涝氯肺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呢新。这样的提法虽然夸张惨愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示型,我想却是切中要害的吼竭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茹蹋确,随着提振实体经济逐步落实牌胎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急刚冈。   四是政策变动坊桃,新能源规模化苹、市场化成为未来的大方向勾。2017年新的政策正在逐步地落地羌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹤阀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境釜茶,行业准入规则陶杀迷、动力电池规范条件等政策的制定咀识,从各个角度划定了新能源的市场边界溜。   另一方面悔拍,碳配额酱、双积分弘赎狡、新能源补贴退坡凄,无不要求新能源发展要还原市场化手段尚奴鹿,聚焦核心竞争力衅囤溯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啡工,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涉论。   纵观整体形式的发展墩逆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂槽磊贝。数年之前椽定踏,面对互联网行业的冲击锣,我们以为我们只是需要一个互联网+湘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骚祈伟,还承担着国家经济转型的重任阮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驳十浅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫌。这样的多重任务驹,给了我们新的挑战波孟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔽挎踌。   面对全新的形势截姑搞,面对前所未有的机遇与挑战记赶玖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吮冈。我们将锐意进惹B纭,大力地发展创新精神趣朝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妊撂,在电动化白办、智能网联化贩、服务化切克逛、国际化等方面加快发展步伐揣牵,不断推动新技术联狮呛、新模式的落地生根垄郸,不断地发展新能源汽车茨晤棠,还原城市绿色健康生活空芳。不断承担经济转型任务晒形,推动传统制造业的升级枢口镶。   面对未来梆娘,我们将在以下几个领域寻求突破讳舶:   一是加速智能网联技术研发裁,打造智能出行的生活方式散距埔。2017年拉斯维加斯的CES展上彭芍际,北汽全面推出了我们智能化的发展战略融,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄触溃。当然不只仅是和百度诧悄,还有其他的国际国内的公司蹦污程。未来瞄准智能驾驶欢错氛、智能互联魏癌、智能座舱等内容皮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冠递,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亩茨膊。   二是加快新能源汽车产业化匠,践行绿色环保发展目标怀。在新能源方面尖,北汽秉持环本翰⑶。靠大家的理念吧叛棵,不仅造优质的新能源汽车产品辰觅,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵。尤其是在补贴退坡谷效芒、行业回归市场的大背景下陌驼讣,北汽集团聚焦资源臼觅是、聚焦技术警、聚焦产品扣爸坟、聚焦市乘蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链臀眉商,为消费者提供既有颜值昧咖梁、又有内涵的可靠产品漆臂狄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婚,共同守护美丽家园扒。   三是加速国际化资源整合虏,实现中国品牌的全球化殿屯稀。2016年反,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腊律,实现了北汽国际化科谋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惹。配合国内的合资品牌煽权,服务于全球布局研发基地乾冲抒,北汽全球范围的资源整合琴,已经进入了研发匹、生产窍、销售同钳保、金融伙、人才和品牌全方位互动的良性循环史躲。   面向“十三五”扩,北汽将继续深化拓展东南亚傅冈俏、北非协冕刃、中南美点陇、东欧等重点市场的产业布局顶嗓磨,使中国品牌的影响力遍布全世界汹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删凑抖。   四是坚持服务化方面访限逻,推动制造企业转型升级搽逻没。服务化既是国家经济转型的方向孔,也是北汽自己产业升级的主要目标谦钞。多年来我们在金融焊惯层、产业投资蔬穿歌、后市场矢阑、出行服务等领域多点布局世违陈,随着时代向智能网联方向的发展联耽煞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝商究。构成从业务到管理体制米独,再到基础设施的科学发展体系畅,不仅提高了资源的利用效率蓖悼壤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化都。   各位领导茸,各位同仁习,媒体界朋友们冗没哄,闻鸡且起舞啤颠巨,风好正扬帆舱叫杆,新的一年已经到来竭,新时代也正在开启机遇的大门闯,让我们携手共进库,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犁,长城汽车累计销量达107.45万辆涟拷茨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没截仇庭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鳞,其中哈弗H6占比超6成脓,达到了58.07万辆蔫捐结,同比增长55.58%忍锣委。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诗形,2017年2月19日哥亮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动横墒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粹吨椭,我国汽车市场销量首次突破100万辆堂,高速发展25年后的今日妙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熟。中国自主品牌已突破百万辆敛婪,那么能否乘胜追击逾越200万翻、300万的销量目标涟堵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能却,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壳,用他的话来说桅肖,“这是很了不起的一点绕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浦镁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睡容,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翁,从另一个角度来讲尖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辜碗。   安全花仆砰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颂烙贩,分析其中最重要的因素纺情纷,魏建军表示菇,回到20年前棉襄倡,受到成本和技术等方面因素的影响想,自主品牌造车很难把“安全”放到首位白。而当今时代戌伶讼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标籍,其比重也在日趋增高匆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薄珊盒。他还透露腺香,2020 年哈弗将总共投入300 亿元江抄粮,打造全球化的研发体系稠袜侯,在主埂冒坷、被动安全技术乒、智能互联禽囤充、自动驾驶等方面查淘,形成领先优势烤呛儡。   说到自动驾驶技术涣沮唉,放眼全球汽车行业姑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毫新,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命平悸。哈弗将采用北美冕、印度铆赁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抡贬,据他透露儡来骗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辜熬,目前正在进行路试辱,有望在2020年后投产拒恼。“我们的最终目标签芹黑,是推出完全无人驾驶的体谴、最安全的 SUV 托箩。” 魏建军说到邵藏屁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垢多,魏建军说到词患,2020年蝎芦袄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钝。对此素嘘,哈弗规划了四十余款新产品陛茂胁,覆盖全部的SUV细分市场扩。到了2020年迪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标观,在规模上超过吉普坡炉、路虎息年,成为全球最大的专业SUV品牌报尸交。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时被痴,魏建军回应道触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粮,一方面要靠产品快速地更新迭代毫,另一方面则是丰富多样的产品规划秀,这其中就包括新能源方面的建设距厦善。据悉染暇巢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刹鸿倍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥。除此之外欢桔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车薄,目前正加速推进全球化商业的发展棠感乃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憋闭。   2016年犊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展井,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颊休:WEY登场之后哈弗应如何定位梯玖?魏建军在现场表示飘辜姐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搁信。相反桑尼,哈弗将全面发力15 万以下市诚Φ荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兴娥摊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厢,而“聚焦”就是集中资源阿快显,打造产品和服务的差异化优势遣胶扔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”税。先做强擂骂樊、再做大傲芜朗,这正是哈弗理念的核心所在咳。在盛典现成砗缜琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氨绿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乐寡得。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戊膝殴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队略抹。据了解迫瓤葡,长城经常组织经销商团队去日本考察屋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丹舞龋。这正与长城的发展观念高度一致多腑。魏建军透露需恒剃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隶膏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诧盘,经销商们也未曾有过动衣ぬ鸲纭,这正是“稳固”所体现的重要一点惰扭肋。   长城汽车总裁王凤英表示喇旧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系福巷蜜。 她认为彤签伦,良好的厂商关系是相互作用的雌午卑,只有让经销商满意层究,经销商才能够让消费者满意赶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中努朽,这是层层递进的作用效果挖隶沽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因每熄入。   2016年的百万销量已成昨日辉煌算睡坷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艇?哈弗给出了自己的答案庆:200万的目标即可上路哗郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韭董,在新能源汽车补贴退坡后庙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元经飘,这个数额占车辆销售价格的40%捕戈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隶取?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骸?未来腑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虹坝?2月8日下午巢僚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侨献但,2016年客嚼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豹静墨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亩摩。随着核心技术差距的缩惺蹦眉健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饺哩。但是浮缓屑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内免峡,巩固和扩大这种优势灭鹅钝,还需要政策午痴、制度和市场三方合力煌脐卸,打造可持续的市场化发展汲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑,但是从已知的美国剧戊溺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莫纯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%发瘫仆。同时咀,公共类充电桩接近15万个的发展规模荣堡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渡何。   “走在世界前列莲婆,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一九。”许艳华表示刷峨哀,经过近几年的积累比,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐谋、制造和营销的体系能力年假,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辣谭,产业链基本完善露。整车标袱船、动力电池干臼倦、驱动电机系统性能大幅提升卞,市场主流车型的动力性钦败卵、续驶里程美劣、能效垛恐盛、可靠性晤臣芭、舒适性明显改善陕,整车煽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硼铺缔,新能源汽车市场覆盖率提升赂画,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赁,占世界市场比重约为50%烷承萍。按照已知的企业规划黑脚劝,在乘用车领域世丛,2017年我国将有73款车型推出蘑掀沛,进一步满足市场需求型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喉俄桂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步累汹毫,整车单位公里行驶成本也在下降廉寡。“20%的成本下降连嫉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价星,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揉焚牡。”许艳华对《中国汽车报》表示灌抹,在规模扩大成本下降的同时外耐紊,市场竞争下之下腾,企业会做出有利于市场发展的选择澄柿秋,也因此盘炕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迷。   许艳华判断膳冀,2017年帅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刃冲,预计占比会突破70%恍肆寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玻唉,充电基础设施也将继续保持快速增长氰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郝咸村,我国新能源汽车发展目前处于世界前列息,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁蹄簿,在此框架内楞,到2020年夹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磺浩儡。但是补贴退坡后怎么办停构担?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佰。”许艳华认为潭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帽观活,让新能源汽车使用成本进一步降低巢,才能保证其持续良性发展邻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逛辽。目前陪摩,无论是整车播败、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寞,剩下的就是政策实施好的问题赶踏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来采。”许艳华强调桃矗窃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咐椽秘,2020年到2025年是重要的过渡期谓蛊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势傻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屏咸,这方面我国也走在世界前列讼宽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涎靶陕,进一步落实国家新能源汽车发展战略刮缉拉,保障车辆和使用安全瘫燎席。   不过五,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溃瞳节。针对《暂行办法》湿铂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍钡洗、10%和12%的比例两,调整为5%式掳、8%茂古歉、12%的比例苟撮去,并允许2018年餐、2019年负积分可延迟一年抵偿艾享订。同时怪胖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢董匡嚎,丧失中国已形成的比较优势敖扯獭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帅,以便企业开发和商业计划的制定佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式患:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盯襄投,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景点构颂。犹记得2015年7月贬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氯绢,并对这些汽车的车载软件进行升级放且,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火律怯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菲甲、转向系统以及车载系统嵌。    如今粹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置幂晦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乖露,如果没有行业安全标准来做规范寝妮,或将引发不可想象的严重后果逞。在我国囱称险,作为国家网络安全的重要组成部分烁懂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亭损。《中国汽车报》记者日前获悉碧肚敖,《车联网网络安全白皮书》浮违、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溅弘。在发布之前饯梅绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奴厂,他告诉记者孟,车联网网络安全即将拥有“指南针”托劲现。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丸谁:《白皮书》闺铰、《细则》出台的大背景是什么揣肺咆?    庞春霖刷侥速:在节能环保射、安全舒适喂勉,以及车联网黑、自动驾驶柬嘶叙、智能交通等方面要素的推动下浦斗透,汽车正在迅速IT化谅、智能化丧吗。与传统汽车相比彻,智能网联汽车在节能减排燃、安全舒适方面具有前所未有的优势滦,符合汽车工业涩稻、交通出行方面的发展趋势节,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劫切。在互联互通的背景下辑,没有网络安全充分保障的情况下梯娘吹,智能网联汽车带来的可能就是灾难脖宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堂动,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氖桐,明确要求网络运营者(车厂笆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碴祷,应当依照法律峡簧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求护,采取技术措施和其他必要措施墙羡,保障网络安全人、稳定运行惯,有效应对网络安全事件触,防范网络违法犯罪活动办,维护网络数据的完整性伎炬、保密性和可用性桐唾晒。网络相关行业组织按照章程汞册辽,加强行业自律乾,制定网络安全行为规范杠,指导会员加强网络安全保护杆蹭鞋,提高网络安全保护水平涩究,促进行业健康发展佳。”该法2017年6月1日起施行遂爽。    2016年10月23日拟,在前期工作基础上仁,在工业和信息化部等部门指导和支持下离嗽氮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偏氢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上憾创,2016年底疙希狮,以电子科技大学为主任委员兄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菩陷、中国信息通信研究院冒、国家互联网应急中心肆劳、中国联通假挞、中国电科第30所淬蜗、奇虎360付花寡、博世为副主任委员逻玖渴,联合国内外70多家整车佬、芯片擂型、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勤葛常:车联网络安全委员会)正式成立拷毛葛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酥谐扇,在工业和信息化部坚、国家密码管理局铆庇、国家网信办等部门指导鸽迸、支持下部,车联网络安全委员会于2016年底组织咎、协调产业资源昂伍,以我国自主和在华骨干外资车企灿赣、终端和零部件厂商为调研对象速顿,先后完成华南餐、华东饶淖、华北讼、东北膛、西南地区调研工作摆,充分了解了车联网网络和信息安全政策病时暖、法规玫糜寝、标准尼、产品部娶辜、应用等方面的实际情况与现实需求镁。并组织与协调联盟内外资源萄姐,开展了车联网网络与信息安全相关政策赤椭魄、法规楼律、标准的研究受呛,形成《白皮书》灸荒、《细则》犀绒化,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘茸。    《中国汽车报》桐解:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰:随着车联网发展挝敌逗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狈、技术标准市莫、产品及服务体系的支持粳开损。从调研情况看未,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战递就该,缺乏可靠和一致性的基础工作糯刻溜,因此需要我们及早采取措施叭郎雷,完成网络安全方面的顶层设计工作拌戌隶,从政策答味、规划悉、标准妻息洪、技术峨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹砝臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯溪仁,为车联网网络安全的后续发展提供建议楞,推动车联网网络安全产业的快速发展书。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呕,从企业仙、用户搞愁赁、政府需求出发疏锤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞋,结合车联网的行业特点和技术属性法塑,立足当前现实和未来发展趋势囊,提出兑负、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚萍鼓、指标和建议效判,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南答蔬,提升网络安全防护能力前,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赊绣。    《中国汽车报》嗣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巫,对现有车辆和新车产生怎样的影响偿?有没有实施的时间节点其?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淌?    庞春霖睡郡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南融啡扁,并不涉及强制性标准和法规炯筹。同时通过产业宣传工甭闭、贯彻和使用八杯,不断发现新的需求和不足勒,并加以完善煽毯。但由于网络安全形势的复杂性恰舷,以及车辆作为一种重要的交通工具弘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宽捂挎。    两项文件本身就是在调研基础上实,听取产业单位需求而形成的盗悉闭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锹,减少大家的迷惑和疑虑煎爬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动市秃,切身维护好产业和用户的根本权益替清蹿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕊咆,当然会有成本在里面锰。不过从发展的角度来看革,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绘罢,属于必备的系统娩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顺枪霸。同时稼绵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓤,也会赢得更多消费者的信赖晚遂么。    《中国汽车报》榔坝冕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堵抢?自主慑赋车、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叭眠坏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞬矢恒?    庞春霖殿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢炕,其中一些关键技术和产品筒窝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡亥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样似薪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叙寂林,那么就像现在车辆的保险杠揭、安全带染难票、气囊绥菱顿、ADAS等等常规安全产品一样咳螺,无论自主还是进口车辆好,应该都是一致和统一的要求法截,并可以采取现在车辆型号核准等方式城时荡,推动车联网网络安全产品的安装姓葛悸、测试骄翻笔、使用柔剖璃、维护和服务窝钢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粒,首先是人们的意识问题琉棠蕊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昧充甫,但对于车联网网络安全却毫不在意纤。要知道到千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琴抵檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霞哀介、多变身,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片统、软件等基础技术苔温,对于自主车联网网络安全产品而言绞硷,投入比较大成懊聘、周期比较长汞县、效益回收比较漫长吃外舍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褂朝,从整车企业竟挫阜,到零部件螺、软件构、芯片供应商疼先,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奉、人才队伍屑党、产品体系媒嫂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逆,也非结构化的治理模式辣阿峰,需要新型的伦理领冈、法律和技术法规给予支持郊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婚蜜徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲德堵:李芳" "   1月18日缓际,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骇供苇。引人注目的是拦锭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈俺斜。EC180之所以有如此低的价格池,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坚襄攀。在补贴退坡的背景下镣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叹庞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犊萝暇?在发布会后岛哺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趴芬顾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娃,以及2017年的经营策略与规划喝古迁。   《中国汽车报》能田速: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挽?   郑刚鼻牡隋: 北汽新能源有两大类产品平台揉怒坏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儒谦,包括EV贡娩、EU讹、EX灰、EH四个系列奋前偿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品系禄。在开发之初立感,我们就对其有一个精准的定位与期待谐芳。   北汽新能源在两年前预计到辑贰,新能源汽车的3.0时代即将到来就,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格熔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入必,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛊。   目前轰感臣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辰微,这没有错叹堪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跨掏,并没有推向市场的现象沟。我认为金,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合獭铺凸,也没有认清正确的发展方向里搁醚。   因此惨句,在两年前开发全新平台之初览井,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邻瞧邯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丸沪请,这种做法目前看来是成功的使鞘登。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冠娩拱、造型抢抱、特点以及价格之后壬蜕忻,大多数人对其给予了极高的赞誉继虹护,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝哆。   在成本控制方面笔毙琳,我们认为还有压缩的余地抱,通过不断地挖潜降低成本我狠啡,我们认为可以让更多的人开上这款车坟,不过这需要一个发展过程希好。随着销量和产能达到一定规墓#后缸桑,我们会进一步整合资源绩伟箩、降低成本轻董,提供给用户性价比更高的电动汽车护谭。因此戏家棠,就目前来说舰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀。   《中国汽车报》库水: 面对补贴退坡柔部,EC180为何还能采取目前的低价策略弓呐?北汽新能源有怎样的发展战略十吕?   郑刚尉倾: 从当前产业政策来看练品,全国各地的补贴额度不同钦膛,流程不同厢领,这都带来了公司内部成本摊销的问题响,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坛褪。为此滑,北汽新能源成立了卫蓝基金帕铺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谱。这需要企业拥有一定的资金储备拓。只要差异化的地方补贴还存在婚另,卫蓝基金的使命就不会结束兴沟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庇季,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肖。只要发展的规划清晰挽,我们有能力也有信心做下去峭。因此佬,我认为当整个市场达到一定规穆似呀蓿后翅炽斜,企业才能做大做强伴程。在我看来艇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的螺保们,而不去考虑社会责任骄括。只有兼顾了二者饰吉,才能获得发展与壮大操。   就北汽新能源而言蜜,如果年产销量达不到10万竣,那么就没有持续发展的能力掏鲍。因此颂馆检,我们公司定下17万辆的年度目标许类焚,并将在4年之后达到50万辆俩痊翘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仿脐瘁。谁先占领制高点繁楔市,谁就有效益情晨。新能源汽车市场的成本杀手讣屋凰,也将是市场杀手镰渤。   在竞争过程中蚂筛泄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敞,而是以传统燃油汽车为对手币纺。因为它代表了污染桥,势必要被市场所淘汰盲狼。   《中国汽车报》校茎: 新造车企业的强势介入兜廖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疟岸?   郑刚腐景: 与跨界企业造车相比钙贸瘫,我们的优势正是他们的劣势蚊蚊。依托北汽集团弦,北汽新能源有着很丰富杰、庞大的制造资源唤妹烹,有巨大的产业链规模优势较擂。在互联网体验方面喜痘,我们确实面临一些挑战圣署,但我们在造车工艺薄祈、供应链与流程方面有着更强的积累寐。   在我看来皇蹭啦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在领鸵仆,这些可以相互转化须峨呵。我在发布会上再三强调挫表,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业什搞,而不是新能源汽车厂商兰。如何能够最大化地提升电动汽车性能诉,创造差异化的用户体验和品牌价值夸岛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹈。   目前吻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苔。在这三类潜在的用户中素,我们的发展空间都非常大悍揩。   对于新造车企业而言揣狗迷,他们确实会面临诸多的挑战喷辨。我们在发展过程中遇到的挫折渤,恐怕他们也得挨个体会到卤敬,但这是一个正常的发展轨迹佰开抬。因此捅,我认为这是一个跨界融合的时代嘉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闺,将思维与资源彼此借鉴翁奖铺,从而为用户打造更好的新能源汽车驴。   《中国汽车报》散石: 北汽新能源目前的两条产品线董:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里句哀攫?   郑刚高郡快: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线设仟屁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懦禽叔。相对而言杯晦恐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丛伐、邻居缅尚、亲戚蔽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纯颅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人示,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肮沥匣。因此在性能层面胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秆。   在智能化方面卡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吞。例如ARCFOX将会在社交嚷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兜裁辑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碑。相对而言瓦老,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灸豢,智能化水平也将上一个台阶敲椿。未来扒烧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抢及俱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弗天,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裸少诞。   《中国汽车报》巧疥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何礁猫,公司将如何利用这笔资金镀?   郑刚七: 在今天上午的股东会上我们正式宣布访,将实施不少于80亿元人民币的融资蜂波,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平橇。无论是电动化还是智能化榷,我们都会在研发上投入大量的资金绩挡。目前磁碴挥,北汽新能源的研发投入主要在两方面邵孝吵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酬痉。   我们希望引入来自产业链的投资方股胆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慑耻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拾,智能化成为卖点娇。   目前忿掂,北汽新能源拥有了三个生产基地围藩,现阶段产能还有限父,每年只有20万辆的产能埃片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姥挝玖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慷蓬缕,从而可以更好地降低成本露,提升效率磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镁沸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澈凸,大众汽车集团管理董事会成员麓唾菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满品毙撼。1月14日胁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垦惠攀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浪欠,他在长春见证了《一汽呕农膊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室内坏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹃。    新能源汽车概,重中之重    尽管行程密集粪,但海兹曼依旧神采奕奕狙亭。他有理由高兴惭嘘苍,要知道葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尘痘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滴玻,比上一年增长12.2%藐。即便如此捐,海兹曼在专访开始时琅鲤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗜。那么大众还关注什么美涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稼。“到2020年膜艾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懦搏,目标为150万辆蔷裁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁侗贰;同时汞,大众在中国的新能源汽车路线商峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儒娜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扦,40万辆及150万辆的目标中氏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当开棱林。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岛呸,海兹曼称玻薯,这要由市场及车主来决定味。此外仿静疲,进口新能源车虽然是个“小头”极,但会涉及更多细分市车晨场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择士肩黔。    奥迪与一汽合作窖,加强再加强    就在1月16日傍晚颓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驶邪、奥迪十年商业计划》糙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萌嘛。海兹曼见证了这一协定的签署蓟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议工:“这是一个战略性规划篱荒舱,不仅为奥迪赌界,为大众录捞,也为一汽明确了发展目标恃瞳惦。三方达成了共识票,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭,更是在新能源汽车和移动出行方面淑。”据悉胯棘,双方将针对21个核心领域开展深度合作仁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茫曙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场某胆聊。其中喀茶谎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点理假。同时蚀懊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掀奥玲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陋狠,包括瞳好秆:智能互联乾赡、移动出行武、联合数字化项目疾敲漂、金融服务合作等众多核心业务领域屉。    同时李兢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖钢勤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱淌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稻苏处,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腿感颠。    “对于奥迪和一汽来说惶涂,总的框架已经搭起来了稳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻暴。”海兹曼笑着说拖携。    上汽奥迪惮俯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤和较,记者自然不会错过追问的机会送。    海兹曼进一步透露炊麓辛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袜,但当前的重点累德焦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤豆,形成长期的更有建设性的伙伴关系烹拎鬼。“除了十年商业计划的内容之外脆,我们同时也更加重视解决经销商的问题脊评,更加重视经销商的权益型恭。我们要更加积极地回应经销商的诉求茸排,解决他们的盈利问题汉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仑伴络?在记者的追问下肚,海兹曼称醒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纤,并且经销商的问题解决之后册青,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”固触。    至于具体时间表蕉建伟,海兹曼透露陇显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摧仁,最早要到2018年开始然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟蒲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斜雾屑,各位朋友蹲舶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垃啡咖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魏。   题目是“坚定信心粪轰考,持续推动中国新能源汽车持续发展”苛。汽车的电动化是大势所趋顺酬染,体制优势是推动发展的根本挞,然后就是坚定信心泡松。特别这几年新能源汽车发展很快籍,产品的成熟度氮熊、政策的全面性欣暴、系统性堪棱,老百姓的认可辣肩,这些是电动车浪、电动化大势所趋郴戚。大家可以看看趁葡构,我们今年2016年差不多是50多万台炕寡,占到全球67%绞。从增长趋势也可以看到愁,从2011年魏、2012年涂潜、2013年汰厘、2014年慈,特别是2014年答却遣、2015年缅饱恰,包括不平凡的2016年认,虽然有各种曲折蹈仓,但还是获得了很高的增长劣,大概有50%鹤豁,全球占比差不多有60%多添。   我想讲几个理解和发现笆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取缎,做的非常彻底搬畏设。我们可以翻看一下2016年的数据幢,2016年中国公交大巴陛,不包括旅游大巴沁,总销量大概在10万台左右降锯辨,但是我们纯电大巴差不多7万台盘,插电式混合动力是1.7万台刻暖誊,加起来大概是87%搜鲸醒,占总的销量接近90%罐逢,这么高的份额呢,我觉得差不多就在3年左右发生的花随樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去别几观,到2018年途,我们认为在公交这个领域里面敛乖盎,燃油车会进入死亡谅财。很有趣的是2018年当埃,如果你要在欧洲或者在日本蹭寇福,欧洲甩、日本一些主流的燃油大巴的制造商胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来德唐,或者刚刚接近路试疥寞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捐。从这个感知可以看出通幕,中国背后的推手是什么呻岗邵,为什么这么快蒂寡貌,无论从技术钾、从市场希、从体制鲤秤久。因此我觉得甜咸,体制的推动是推手害饥,因为公交很容易充电船猾,固定路线婪旁,固定区间伯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舜,大部分属于国有体制哇羔了,政府有很大的话语权颊岔,公交的排放巨大恐惶胸,一台公交补贴很高经绣,但它排放更高糕敲。一台公交我们算了算榔唉挂,早上5点上路卤酒,到晚上差不多10点下路狠蓟凭,一天工作18个小时细,相当于30-35台私家车的排放千粳。因此钙凹,我们四部委在推动产业政策里面挛桃筹,花了巨资在推动这个产业朽派率,但节能减排的效果是最明显的暴,而且在全球保持领先度也是最突出的示丘掠。   比如像深圳陀,2015年惯腑、2016年考侧,大概2017年上半年滦,就实现1.5万台公交全面的电动化净接胚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偿捂烩。而且这个产品鄙癌抱、这个领域我相信还能保持持续的领先淖,和乘用车拇、商用车比砂蜂,和一般的卡车比仍隙摊,我觉得在大巴这个领域里面含,我们中国无论从技术广骚、从供应链念狠担、从规模什、从市场地位朴囤,还是很牢靠的痞墟杭。出租车可能是下一个领域辩弗描,我们相信在未来3年里面佰扳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道避。   优秀的体制助推端垃,产业快速发展弄。即使2016年不平凡的一年里面缝绊镣,国家有很多政策茨,像国务院2月24日政策常务会议令,政府公共采购配额桥寺低,7月6日马凯在西安有一个专题会徐,包括到10月18日克强总理国务院常务会骋洽搜,原则上不核准传统燃油车霓,加上之前一整套的体系妇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壁、最系统的政策体系厩测灌,包括今天我们的百人会这么一个平台煤,在国外是不可思议的驮剑,但是在中国就发生了闻,我想清泰主任亲自组织春磊,这种特殊的身份把大家聚集在一起雌焚,而且今年的规模更大黎,明年可能还会更大螺,这些体制推动中国新能源的高速成长藏趟。   从税收麻、推广配套睛秀逻、长效核查感苹厢、推广管理等都在推动抠嫩冬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勿,刚才欧阳老师也提了蹿刻朽,很全面踞桶撑,从上游的IC制造盖屋煞、正极堡挟哨、负极司吗练、电解也隔膜穿泉、各种资源静琼橡、配套乖料骚,中游的电池肩疆乡、电控褐警灵、电机毛,下游的整车十,包括售后服务祥琳,全系统的婪、全规模的抱。国外也是迎来了发展的热潮菩父是,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀届,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%环嚏冻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呕梁德。   坚定信心缆伶阔,持续推动新能源汽车的健康发展使得互。其实我们在业内也在把这个脉柿,2015年1%是一个拐点潜轨卿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台礁茅吃,相当于当年差不多10%的市场份额鲍,2025要达到20%的份额甲互,当年要做到差不多400万台烹柬,才能达到目标杏脾德。因此我觉得管,2020年10%还是有一些挑战霉毖。我认为到2025年褥墟膊,如果电池做到每瓦时1元钱以内辛,按照同等配置的汽车痉脓,成本按照同口径的品牌巴坞竿、同口径的配置算陷块内,大概比传统车还贵20%-30%骂佰,这时候国家财政一旦退出去以后避诞,必须有相应的措施来进行补充鲸墟。我相信第一问程黔,购置税的减免怒另,一定要延到2025施,甚至于到2030镁骄,这是一个10%的政策支持灿饥斤,这点非常非常重要埃芹。第二乳纹敖,消费税悍擞秀,特别是对插电式混合动力车耪换,消费税有2%希鸥、5%-9%萌,如果在国家财政资金退出以后伤,如果这个要有一个减免的话南局,这里加起来差不多接近15%-20%禄,这样把30%缩小2/3垄,国家政策就扶上马什默、送一程畏熊,才能够让新能源车更健康舍效陛。   齐心协力恃畴蜕,2017寄,撸起袖子宫慑涤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地混缎绞,万象更新势,这是中国新能源汽车的春天粳。从2014年的小荷初露牧踞徊,到2015年的急剧拉升撅方娇,再到2016年的高位放量譬时弹,可以说经过三年的蓄势论笆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劳些。牛市的格局基本确定期巩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郴,“十三五”位垛、“十四五”和“十五五”期间叹牧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皋、30%和33%咐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钢,继本世纪初的“黄金十年”之后悍马,下一个风口即将到来价。   毫无疑问算,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谱虑赋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懦氓杯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化科安酿,值得关注醇浪。我们总结了一下这些变化输淮,有三个方面的特点陋袭啡:   一是市场的形态改变了汲惶。   从导入期迈向快速成长期鲜排涝,刚才欧阳教授称之为成长期飘,我们在前面加了“快速”两个字溶蜂,有待商榷鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怠,成为消费主体反嚎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湿扦泵,新能源汽车从政府的示范运营起步随吻书,不断地向私人购车靠拢氮绦祈,临界点已经到来!有统计表明娥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滩派共,预计今年将进一步提升到70%左右矫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颅吓捐,要在竞争中胜出拎弊,就必须以客户为中心韦棺呐,以市场为导向烘购抄,树匠心斜雄什,出精品磨档。   二是竞争的主体增加了茂蛇。   从少数先行者的竞争缅苟驳,演变为全员竞争怪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划病,包括这些国际大牌涛,比如说戴姆勒哦郊杰、大众等等跨国品牌爸戮咖,通过合资强化了在中国的业务布局娩岔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筋辑幌。有统计表明簇儒,从2015年开始翱怠,全国新能源整车的投资项目超过30个且,总金额超过了1000亿元椿,总产能超过了300万辆帕。当这些产能陆续释放仁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阀犀。到那个时候立,竞争将回归本源尉,那就是技术酬期垂、产品和服务潘垂。   三是行业政策转向虾。   从扶持补贴过渡到监管引导绢,政策驱动弱化芬阮嚼、创新驱动凸显夺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑟妇,产业政策呈现出四大趋势脐:   第一惠瑞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗽孝,通过准入害俩到、销售些、使用环节的标准发布品,提高行业的门槛剂前,净化市场环境;第三奈缴咆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戎倘信,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囱纳,让市场发挥主导作用;第四侮场匿,通过电池目录和技术路线图的发布寸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒂惯斧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靡畔叛。   本世纪的前十年堤炭好,可以说汽油车高速增长力倪,成就了中国汽车产业的由小到大蔽孟。接下来的这十五年罐诫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强身搅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沁厩叛,克强总理也讲床浚,“发展新能源汽车缆懒,是培育新动能惫,发展新经济的重要抓手”忿镶。中国政府凭借新能源汽车庐舍,特别是纯电动汽车獭,引领产业升级挎蛾蓖,谋求弯道超车掳线扑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盗淬漆。   继高铁妮笨、特高压和核电之后邪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赋,这种希望能不能变为现实掸?还需要我们全体汽车人的共同努力糜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狙,目前已经基本建立起了一定的先发优势度,把先发优势转化为领先优势猛,是我们坚持不懈的目标磊裁。而要成为一个真正的领先者鹿,只有创新吩。创新就是从零到一女胖厩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹭怕斥,用全新的方式组合起来答舜,去创造新产品抠点杠,去创造新的生产方式和商业模式解,去开辟新市称榇链纭,去整合资源皋谭临,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲陛,去实现新的价值创造凌淬。我们将以创新为最核心的驱动力适械,全神贯注杜瑞妊,聚焦技术匆,聚焦产品山,聚焦资源采从胺,聚焦市程愿骸;以心无旁鹜的聚焦战略丝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疥勿,实现北汽集团领跑的梦想割劣。   借今天会议的机会变,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倍,也就是刚才谈到的四个聚焦修喊:   第一染,聚焦技术缺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飞巨马,消除盲点控了鲤。新能源产业最核心的技术就是“三电”小脸频,此外充电和续能技术骋、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料泌廖惭,石墨和锂等上游关键资源饥缉宏,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫惠枯。这些技术和资源汰赁董,是我们在新能源汽车行业立足的必需品动,我们再难也必须干帽嵌侠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徽驴,各司其职潮和,对新能源汽车关键技术进行各个击破目角钮。北汽集团将在政府的指导和帮助下炔,在北京的经济开发区滥立,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘦淬。它由研发创新中心晤、全球营销中心屉陪、品牌体验中心法江呵、联合创新中心等五大部分组成弛街,将建成从用户研究对、概念设计笔、前瞻技术妓叼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袒需。   第二昂讹吻,聚焦产品肯土承。   产品是企业价值的最终呈现水句,是我们寻求客户认同的物质载体杯。高度契合用户需求糙姬,被用户接纳丝懊、认同的产品才是有效的产品谅瀑唇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咆脚盗,我们的产品在续航里程届睫、成本控制讹卢、整车品质哀愤、产品线的丰富度方面洽,目前还存在着明显差距粗搪虾。打造新能源汽车的产品力婆,我们将从以下几个方面努力味:   一是凝练沉,集中北汽集团的优势资源褐关忻,打造若干款明星产品杀甘癸。   二是做好差异化的文章劝们香,精确地切入特定的细分市场含膊。   三是做好迭代创新疥股驹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骡泵、网联化溃静、轻量化技术应用到产品中跑迷,并根据新能源的技术特点较随,开发设计全新的车型平台柔喀。   第三哨,聚焦资源极缚抹。   21世纪的竞争捍茂拖,不再是产品的竞争舵前,也不再是渠道的竞争秆篇隙,而是资源整合能力的竞争渺分豌。新能源汽车全产业链更长嫁挝、体量大贯虐汀,包括整车段猜、充电基础设施巍罕、智能网联革侵榷、无人驾驶以及下游应用在内孤橙,整体的市场规模在10万亿元以上扑挝。   然而资源是有限的认桐虎,优质的资源更为稀缺纷炯,新能源产业作为朝阳产业俊攘,资源的布局与传统车完全不同肝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缺厂,瞄准核心资源和稀缺资源筒施疚,提前布局姓纷疼,将其纳入到我们的生态圈之中驳蹦堤,北汽集团将围绕着创新链屑、产业链捷、市场链每、服务链和资本链这五大南埽块农输惨,通过新兴技术的孵化钮镁、成长型企业培育钙灌侧、产业并购整合等手段挡,实现关键核心技术的突破与领先花,打造北汽新能源的杀手锏愤精掏,谋求长远的发展腹,实现对传统汽车产业的更替洛。   第四广卿,聚焦市场萍。   市场占有率是关系到产品的关注度须、品牌影响力的重要一环腐啦,目前我们在新能源汽车市场的拓展恳、品牌传播触谓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褪螺,可以说暂时走在了行业的前列硅侵。下一阶段梆烁厩,我们在继续发挥自身优势的同时缕龄,还要加强对市场的精耕细作桶,对不同市场进行分别覆盖很猩搭,不断扩大自己的势力范围圈茧岗。对公务市吵纪尽,我们将根据公务车脓策鲜、出租车敬沙、城市物流瞥咀蓬、城市租赁矮茬、城市公交等不同领域的特点路,把规律琢磨透糙暑,在品质差异化七儒、品类差异化和品牌差异化上做足文章块夕幢。对新兴市巢橇,我们将引入汽车的共享理念蔷借,做好网约车市场开发耿客夸,打造国民车粳炉,切入经济型纯电动汽车市场假赎。同时十氰,通过融资租赁等手段猴,对特定客户资源进行开发握敖巢。   各位领导貌敌、各位专家镜糕、各位同仁钙,“阳春布德泽呵境邓,万物生光辉”葡邻访,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启创抢紊,新时代近在咫尺狼怀峰,新机遇触手可及溉,新梦想指日可期几缺,让我们以自力更生勒绦、艰苦创业的进取之心姓,以敢于人心叉,勇攀高峰的凌云之志棱,撸起袖子窃,真抓实干糜抗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝耗泞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录看蛇头:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年探年忙,我认真思考之后挽吮泛,认为这一说法不无道理趟梨。我想可以从两方面来看枯脱,一个方面是从全球来看搬,在2016年这一年嘲,发达国家主要汽车生产国庙,包括大型汽车公司蕊,大家对汽车发展的低碳化乏粗晤、智能化透桨床、信息化取得了进一步的共识唇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逗绣显,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绩搞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼓换,但是说到了要害牌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炉滩潜,守成者将面临巨大的挑战”颓隶。而从国内来看燎绕度,我从调研中发现皑钩帽,很多企业由“试试看”观,转向了“铁了心地干”瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位停。    刚才李书福老总讲的他的规划爱,到2020年垒、2025年谁爆,电动车的比例要占那么大坚顽筋,新能源车占比那么大泵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嵌。    另外曹澳,在这一年当中平按,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赔秦唯,一个是企业的研发路径在变化许,由燃油车的引进般、消化履拟奖、吸收宛檀,正在转向开放条件下的自主创新飘查,各个企业对研发重视的程度场、研发投入的力度是前所未有的寂搔强。另外芹壬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司筋,这样就给了中国敛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骡。另外铺,有一批没有退路爆,专注新能源汽车的新兴企业扰腐,他们没有存量的拖累翘,他们的思想更加解放鲤靛藤,这些新进入者带来了新思路翱、新创意韩、新发展路径限。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路删卡年,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坚晾,对我们汽车人来讲会有新的感触型途颓。    新进入者带来的新的发展路径唐、新的生产组织模式达,给整个的产业带来了新的活力澈柏贸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径枚囊碉,我想这个影响是很深远的朴啡。因此深鸥辆,从这个意义上来说侨伸,经过孕育期的磨合热憾孩,现在已经开始有所收获们。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灿峡牢。    以2020年为结点腥,中国电动车将面临新的发展态势勿吗,我归纳了几个观点糯:    第一写,进入2016年熬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期污,在消费者购买意愿增强的同时泉艘套,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溯辑。此时刹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腻械。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铺虹菇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硼尽下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兽,随着竞争的加剧胖顷,企业间的差距拉大匠含,大浪淘沙的过程已经开始狸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骗阀粮。这种现象不仅反映在整车窜,而且已经延伸到电池企业廷、零部件企业以及上下游整个产业链圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获费揽桨。    第二叛烈棺,迎接国内市场国际化竞争杰费。可以预计政府购车补贴淡出之时但习糖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日售溪,距今只有四五年时间了漂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舌,国际化竞争来临之时才是真正的考验吭贪。中国的企业必须冷静地看到具肆,产销规模大廖亭挛,并不等于竞争能力强柿虚。我们与国外先进水平仍有不小的差距筏臼,重要的是技术基础薄弱溯幌揪、原始创新能力低吨涉喜、核心技术欠缺焦、品牌影响力不足副莽嫉,这些带有文化色彩的软实力柯,需要持之以恒的积累恭乘曹,“非一日之寒”蹦慌剔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皆骗,提高竞争力的途径氨,不是等待企业的扶优扶强肪串,而是由政府创造好的产业生态山掠簿,使优胜者在竞争中脱颖而出宝赏腻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时景疤羡,就瞄准了国内国际两个市炒洹,产品设计龄仓桅、生产工艺岗、产品质量都以国际水平为准伍,我想这些企业他们会相对比较主动失。    第三系歪什,向后补贴转型期的政府政策鞘撼刷,在既定政策支持的周期内弦入痹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缅鬼士,是政策能否顺利转型的关键督糙。政府的购车补贴是一把双刃剑享荷,当市场竞争格局出现之后贿朽,政府就要特别注意罐磁染,不要因政策调整不及时而削弱竞争剔筹休。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础薯。因此潮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧捐,聚焦技术创新捶氖,加快补足技术短板提,提升电动车的性价比疆砂沏。相应的赊,评价支持政策效果的窗口胖,应该由市场规模扩张淀浩,转向竞争力的提升础袜蕊。    具体地看购车环节的补贴南肃,应该适时退坡犯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犁痉芭、降低成本的能量崔钒鸿,造成优胜劣汰之势台蔫。政府资金应更多地支持共性技术的开发爱筛、充电基础设施的建设洁岸。与此同时部,非补贴性的那些“功能性政策”退弟,例如碳排放政策漂、燃油消耗量限值政策桓钡、零排放积分政策桥,以及购车许可梆女、限制行驶之类的政策组合应及时出台评蔑,使市场产生稳定的预期仁。 第四从哼手,立足后补贴时期掠悄,打铁还得自身硬剖玲晃。    从十城千辆算起钡缺侩,各个国家发展电动车的时间差很跑,给中国企业留出了大约十年的孵化期监,这是难能可贵的懂领。2020年陆倦,作为中国电动车的一个标志性年份库孺,将迎来后补贴时期滇。可以预计纱盲湍,那个时候直接购车补贴将淡出储僻,但功能性支持政策还将保持呐。在这种情况下墙搔,电动车能否与燃油车抗衡牛乌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碍,将取决于这几年的行动差极。    我国电动车是在较高起点上起步的渴伸,总体经济技术实力已经今非昔比橡,如果把握得当奉,以电动车为契机平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纳普镶,企业应充分利用政策支持的周期古砂卵,下大工夫做好三件事礁居:    第一不,人无远虑祥,必有近忧塘括份,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略其填墩,并加紧部署与实施仑。    第二匈,持续壮大研发能力脓,掌握核心技术凭恫,攻下“不经济撬题、不放心挽类、不方便”一块短板腺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喊剐。 第三林,以产品的品质惋魏墙、品味打造优秀自主品牌高骏,赢得市场的信赖煤。    第四徊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的效粟伞,就是在这个期间偿,一定要想办法在自主品牌上下工夫澎。我们的品牌实际上在燃油车上段蔼词,很多企业下了很大的力量蔷,但是应该说效果是有限的散画。而在电动车来说是个新的机会焦蜕晨,所以在这方面应该下更大的工夫圭谓凹,通过产品的质量刃,通过产品的品味打造自己的品牌畦。    第五凶恳,要系统规划卢汲,及早部署“电动车+互联网”备串。今天的电动车之热桔,并非由于传统能源的枯竭颅婪顶,而是因为它有很强大的正外部性舰辛隙。电动车的低碳化合览、信息化擒、智能化的潜在社会效益只有与新能源饱、智能交通誊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥把回堕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能售暗臼。随着这些方面的成熟捣耿镭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题队。信息化僳差、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软霜店,这里有太多的文章可做辨磨牌。目前辅助驾驶封非肚、无人驾驶已经走在前面弘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缅滴擂、智能交通鼎安、智慧城市以及5G通信协同发展陷、统一规划凳踏牢、开展顶层设计惶、超前部署咐场、抓紧启动抛,引导企业的技术开发和基础设施建设啸,推进“电动车+互联网+交通”碍葱,把阶段性技术成果用于提高交通效率懒瓮、降低物流成本骂恨、保证交通安全挡痢,使其产生经济和社会效益录。    电动车发展的大势已经不可逆转仙母,向前看撮,挑战与机遇并存氰。如果把握得当犀,机遇大于挑战!    我就说到这里唉冬,谢谢大家!    (根据发言整理冻沸,未经本人审阅掸诧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪绊:李芳" "  全国政协副主席伴寡鄙、中国科学技术协会主席冕簇失、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抹独抗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翔,以下为万钢演讲ppt亮点实录乡弦荤:    尊敬的清泰同志令刻、冠华部长篡断、苗圩部长烤借、解主任糕顿斡,各位来自汽车界的中外朋友们俄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计且昆淑。上午抽点时间看了一下展览清错需,给我印象相当深梯半,有一个很深的感觉溃嫡破,这十几年来中国的电动汽车持续发展刮,走上了一条创新的道路稠帽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虐茫聪。今天这个会议的主题很好架,就是要持续地提升我们的技术能力腹蹬澄,抓住创新新局面曙泌。我想就我们未来促发展县奉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吞多,谈一点我个人的看法薄。从四个方面狄太:    第一伤栏娶,谈一谈我们这些年来齐心协力型谴,新能源汽车所取得的新进展胜彼,尤其是2016年的进展特别明确任翅。    第二贺,回归深入基础研究醚,提升新能源汽车的质量和效益川芜绿。    第三哺胖坤,新的发展趋势叭、新的发展方向摊惫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点落厩,随着人工智能的不断深入损,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇采同到。    第四剔阂碧,我们怎么样更好的凝心聚力休菩,合力推动新能源汽车的创新发展咖涩吴,谈几点看法钡踞党。    刚刚得到新的数据天,有的来自中汽协会揽、有的来自中国汽研中心课,数据告诉我们媚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盗檀碎,占新车销售比例的1.8%秋誊,中国的保有量达到了100万辆落皮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个层深版,这里讲的是公共用的充电桩埠柑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角筋。    我们的关键技术取得了显著的进步坝嗽事。今天上午我在零部件电机上、电池官兜、电控这块花了好多时间歪短,仔细地了解了一下情况老,确实和我们了解到的数字很相近类。动力电池的关键材料发展进程加快沟税扦、性能指标稳步提升叮亢、成本明显降低暑,从动力电池的单体侯、电池包仿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进法冻毛。一个指标性就是羔酪,三元正极材料能量动力型的电池碍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤春朴地,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心架鸽、有些争议泥蒋,好多同志说奶赐馅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拇,现在看趋势已经很明显吾柒辽。我们特别强调的廊箩熔,乃牵块比能量达到了140瓦时/公斤鹅,动力电池系统的价格腾温举,这个价格现在也是保密邻孰,但是总的说起来明显下降瘸,总的达到了2.5元/瓦时以下师侧俺。动力电池的产能达到了100G/瓦时弛,世界上生产规模咐藉,特别是在新型电动汽车的动力电池捕范牟,规模得到了很好的发展邢长跋。    驱动电机技术也取得了新的突破携卸罐。特别是共性基础技术进一步突破欠炼容,导磁硅钢脊、稀土永磁材料范尺、绝缘体材料痰埃、位置传感器脖刺瑰,芯片的集成设计和电力电子系统顾菲,取得了新的进展凳动姆。我也了解到沦掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纱刮。因此宝丧,重量比功率超过了3300瓦/公斤变略卿,电池峰值效率达到了97%亭饥,高效区达到了80%舜。特别一些新的设计扛掣敛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用修桂,比如说我们都知道肛驮,对于0—100公里的加速哼焙孙,对于电动机说起来唐究,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挪妹,就是高速公路上超车的时候偶,超过它这个临界点以后胜斯飞,这也是一个安全因素急察。现在我们很多企业从两个方面泻距抹,一个方面痞喇,用双电机的技术来弥补后面这个不足混,第二个克哄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慧。    今年汽车界有一个新闻藉式炼,第一个互联网汽车走上了市衬杌爻獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合计,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸屎,据说现在上汽的同志告诉我泥,每个月销售2万辆纳颓,产能有点跟不上了乡崎,效果很好船翱祁,上市不到半年累计就超过了9万辆却,成为荣威一个最大的销售热点透。在互联网大会期间酸桂弯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搭嫌,搭载着北汽冕懦欢、奇瑞怜抬、比亚迪轿车都亮相筋,首次开放了道路体,18辆车300多位嘉宾在试驶骑炔,当然评价各有不同儒但,期望值也有待提升抡,但是勇敢的走出了第一步恢俱侮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿死使陌,做出自己的探索琳故亥。    我特别感到高兴的是谷读,2014年我们就曾经提出电动化仁毛匹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索库宦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龄,从汽车到基础设施敖,一直到停车场觅敞入、充电站撑,包括各方面财税的支持捐纠,一系列的政策啪。国家层面交,从购置匙玖、补贴核类溃、税费减免快肃、研发支持椽共倘、生产准入寒、业态创新具苫莎、基础设施揽赎淳,特别是标准规范方面新,都出台了一系列重大的政策措施抛扔斜,现在看起来落实的进度还是比较好的善兰鞍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艘会,这是一个开门的讨论拉锈,许多外资企业都积极参与当中沃,对电动汽车发展叔、新能源汽车发展醋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酗如,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俗齿添,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现替。也是由于刚刚推出来颓,我觉得很好冈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盎硼避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见购娟苗,使政策更具有落实性察恋。    这里向大家报告一下泊碌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荤。新能源汽车作为一个试点的重点专项膘,实现了从基础科学到系统集成看排、共性技术集成补伴履、示范全链条的部署东矢拦,特别是在基础研究方面袍,加强了对基础科学问题的研究狈塑。因为现在产业发展到一定程度的时候卉,要提质盆密督、要增效藤掣徒,还必须要静下心来拔膝、回过头来从基础科学问题上下手粟夺,不断的进行优化醛、改善非归,才能获得发展蜂。特别是这次的重点研发专项雹潮,对于电动汽车智能化和网联化的技术爽,也设立了专门的课题亢,实际也是我们当时电机持、电池荒搜港、电控的“三电”之一萝,也随着时间的进展不断的转向新的重点滴年。所以瑞五,整个“十三五”期间的专项规划欣加,将对六个创新链条娠,就是全链条一体化的部署仙,38个重点研发任务夏仆罢,政府加大了投入顽轮刑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赊弦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闲,首次突破15000亿妙沉光,更值得高兴的是诡朽,企业在这里边投入比例得到增强瞄事歼,达到了78%以上康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窗性、加剧扣除政策有直接关系秆官介。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霖梯介,看起来企业投入的效率还是很高的拒腔零。    去年我用过这张图(ppt)烧穆,这次还用这张图累毒,对它进行了更新掸。由于时间关系秽,统计是1-11月底担,11月底中国产销量是402000辆厕焊,如果这样算的话凸拾迫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尉梢,中国占了40万辆馅,就是占了50%崔梦莫。到2016年底惠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆那物,中国占了其中的100万辆脚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力试可痴,也说明了我们国家对于节能减碳驹武淡、应对气候变化作出了新的贡献搏权疼。我们虽然应对气候变化调门并不高星,但是我们扎扎实实在做每一步碍帛宋,现在无论是风韩咀、光氰瓜蛊、水稗讹、输变电缅,无论在技术先进筒、装机容量嚼竭、发电量都走在了世界的前列吠桑,这也是我们作为一个还在发展中的国家不羚,为新的发展济管、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献署菏马。    世界发展的趋势也是一致的熔零闻,低碳泉、电动懈观、智能化成为各国共同的选择扒讣。美国霜、欧洲帛冲乒、日本瞥,包括汽车企业福特捂怯茎、丰田接、大众都推出了它们发展的战略蛊懦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划极烁靖,比如说大众推出了它的“2025战略”届暖湍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乱,销量争取达到300万辆桂吉侨,自动驾驶要覆盖钳,在2021年提出全自动驾驶卯,电池也要进入大规模的投入队。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痕刃阿,零排放蹈、互联该惹、自动驾驶汽车脸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唬、氢燃料汽车抄咕季。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贸迟、沟通沤蛊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式力扭恳、增程式的混合动力汽车儡,因为他这里有基础建设的问题补纶斧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾捕辱,就可以有电的情况充电谩、没电的情况加氢能,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饲迁乔,同时又实现了真正的零排放谋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氛柏,上次试驾可能还是8年以前缴,我觉得汽车的进展泰撅,无论动力性卧、环境友好性冗岁程、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拍锤迪,据说已经进入了市场矫蹬娄。包括通用也宣布了在2020年以前缕,在中国推出9款新能源汽车盛。我这里想说的是耗曝,中国的市场也是世界的市臣撞群臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹲蜡闪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抒、参与竞争图鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巾,就需要我们来推动整个的发展详磐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踩碱裤。 第二淋,谈一谈我们对于深入基窗酌薅帧,着力解决一些新问题的看法霜。    对于电动汽车歼擎,大家首谈就是续驶里程次,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志紊扯桃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔚,一个明显的标志十,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侩傅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枚悔谓。如果说单程的提高电池的载量挺,当然加入电池的载量车子可能要增强艰,车身的增强就又增加了重量次嘉,直接影响就是增加了它的电脑酵片埠。我们也看到一些装载高容量电池的晤,虽然续驶里程延长了怒轿渐,但是百公里电耗就明显的增加了骄逞。因此额盎介,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钎、合理的规划屉吕。首先讳,车辆运行的范畴誓啦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枪,尤其是现在裴评距,我们应对大气污染粮靡耸,主要还是大城市集中世砍斑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑错。但是从技术发展上说起来爆剖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豆贾、功率密度和整车的轻量化委燃顶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锚煞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肠略,这当然是市场的期望外,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题上卑。    最近新材料研究发展很快兴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哄唤论。有的朋友跟我说便夏,我们现在用的是石墨烯电池剖,其实说用了石墨烯是对的夯,但是用石墨烯全部来做电池编感牧,似乎从科学意义上不太准确缺愧沸。石墨烯材料丢笛钙,包括碳纳米管驮恃,都有它优异的电和热的传导性能派,作为锂离子电池的负极材料添加剂呻氏豁,可以有效的降低内阻唱剔参,提升放电的效率品,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砂酣誊,还有助于减少介质之间的电位茄刑袜,来减轻电池界面的腐蚀性镐。从这个角度上看貉妙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碌弟,当然由于动力电池负极密度提高了谁贬饭,对正极材料也可以进一步的优化辜,在安全的前提下汀弦,所以也可以显著提高它的能量密度略。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淑乏泻,就是说能量密度提高了榷哆,同样的电池包里面可能有更高的载电量淬泉颂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俩巩。所以在增加单电池和电池纳睿块功率和能量密度的时候焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究疽,来优化提升电池包整体系统的技术惭赣勉,它也是一个相互关联的关系沛史。    随着电动汽车的发展邓豹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锻馈。比如说电池包往往布置在底部末,夏天路面的热辐射还是比较强的熟厩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邪宏扰,从结构上来实现电池包的冷却腐邓攘,因为我们现在冷却剂就是这样的疙遁,要把它放在迎风处惹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绕,电池包也应该考虑到这个吠把波,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鳖嘲斗。结合冬季放电的特征评莲,我们还应该研究裂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寇,使它保持在合理的范畴之内台,来逐步的解决冬天放电比较慢的赫、容量比较低的问题呈诲。总之说起来飘,我这只不过是一个例子胖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挞、关键滦肋、整体的技术统一的来规划和部署库氛。    上次百人会上我特别提出副就,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豁酮,带动汽车制造的转型升级搪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郎,给我留下一个很深刻的印象呐,我和苗圩同志都搞汽车的懂,过去我们焊一个车身500多块钢板蛇,用2000—3000个焊点接在一起陇坟,加工线上全部实现了机器人欺教。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺沏坞,一共就45个部件辖鹤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线森灸绊,几个机器人协同操作胆悄。板件和板件之间没有焊接链颇恕,就是直接的黏接骂,加热黏接死痕陵,远远看去就像搭小孩玩具似的垫唬胖,几个东西装起来粟。更使我感到比较吃惊的适,现在碳纤维的车身比,已经不需要在现场涂装了钎告,有点像我们当年装修房子借,先装地板再油漆官瞥,现在用的全是油漆地板妈。现在汽车安装上确实有进步逝,所以我也很有感触涵刨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腑京拎,需要轻量化材料的技术滦,需要轻量化的设计床,需要轻量化的工艺斜新,也需要轻量化的流程撕隙椿。特别是现在的汽车产业妇,包括内饰座椅使用的材料秆示临,也尽可能的采用可回收岔教、可再使用的材料详橙说,这方面的技术也在不断的提高篡,这个应该成为我们新能源汽车发展怖丝希,不光在车辆技术碧、而且制造技术流程方面全方位的提升恋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涛及缄,今天我很高兴镣鞍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攫,更多的看到了我们一些通矫宫,像燃料电池大客车的发展慕插畔。很多企业大家如果去看的话挞朝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁徘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镶,比如说碳子供肌、交换膜电、双极板察,以及它的特性基础研究的进步密切相关斧。实际证明浪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伦凡,也具有自己的发展环境的优势亭什随。我们要借助这个优势来推动我们的发展肉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系边,我们是不是可以考虑鲤,尤其是在燃料电池研发的初期搭款,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驳灭,这样可以有电的时候就充电筷崩、有气的时候就充气苍,按照它的发展各取所需不扇。实际从技术进步上匹矛布,技术发展的本身卞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痕躲钞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谦,对于延长它的寿命我伸曝,对于减少它的燃料消耗厘剩蝗,是很有帮助的了跋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窖歌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翻括炔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜂累贬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辜回。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域五径焦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绩疗。当然它们也在考虑分伙计,我们怎么样能够更加适合中国的特点酸弛。我们还不能忘记中国还有一个优势蔽,我们在电动汽车走向市场的前期骸铰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塘泌,先在公共应用伤宏、出租应用上去使用觅踏呈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广久畴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站处蚀,必然有一些城市就可以走在前面坦抛尘,又可以来推动健康合适和快速的发展脓鞠。中国“11?11”又是一个新纪录能屑,信息产业揩硷练、网购变成了整个市场销售的主流馅,我们看了看第惯,2016年快递业高速发展板弥,中国快递业总量超过300亿件凑闯达,平均每天8200万件包裹走在路上蠕,用于业发展小型物流车清洁撅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碘匣崇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领对灵抨,有了高端引领就有了有序的发展碍,放弃了高端引领就会低端充斥扑外,所以从这个角度上覆诡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骋,争取使我们的汽车产业走上高端引领痰俺、创新发展的道路上爱。    在燃料电池汽车发展的过程当中现菲,深入开展了国际合作呐肉。我们积极的参与了国际合作挖栖狄,开展氢燃料电池领域的技术合作虚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僻炕乡,组织国内的企业少井,开展深入的技术合作催吻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哺,定位就是要建立一个覆盖全产业链款、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翔介,在中国发起但并不局限于中国揣,积极组织管理以及运行机制蹿睦喝,要按照国际组织来筹备说、搭建欢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池合存冲,因为燃料电池实际用处很多静,比如在通信基站泼寄卤、备用应急电源骸,随着我们移动通讯不断的扩大禄横遍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莎、包括更新税,都值得我们重视闯纫汐,包括医院的应急电池敖、安全防卫埠,包括我们最近在研究深海运载翘赡,也完全可以使用氢燃料电池姬,燃料不是电池盘侮,实际是一个发电机氏慕,而这个发电机可以用在各个地方操未赖,最重要还是零排放的清洁能源拣,效率高轰巍权,能源密度也高皆。 第三萎耙,深思熟虑矫辱,把握好智能化的新机遇碘。    近几年来撼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碘。比如美国星,白宫推出了人工智能的新战略梦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虱舒嚼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茂鄙摊,包括日本的创新战略规划痹抽放。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会零屡草,这个时间恶补了一下人工智能的技术码。中国工程院最近技术指出绅,人工智能即将进入新的阶段稗淑,人工智能发展有四面膊胚、五十年代了溅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绩猛。但是当我们信息化日益普及姥锰,移动互联网径际、大数据饶谢、云平台的发展日炭,信息环境惦的、数据基础桔龟抽、目标理念烫敦、市场需求都在发生不断的变化仇捷,将推动人工智能新发展摆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毒构较。因此排赖太,发展人工智能也有利于改善人民生活毋庐、提高经济发展的水平叉殿、增强社会治理的能力结吾嘿、维护国家的社会安全香簇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呕嗣,但从各国的共同概念和我们的研究庞翟钨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涸授。第一卸狄,要降低交通事故和伤亡人数豢熬卿。美国的报告提出来愁椽,美国每年有35000多人死于交通事故凸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翁。第二棠镜勺,要应用低碳烦和拢、零排放封、环境友好的运行环境盾稗。第三逆,便捷散廖,要降低驾驶强度裁,提高交通的效率孺。第四陡篮,要推动共享嫌胶康,提高车辆的利用率雀冷甲。其实我们现在不得以所采取的一些限行缆第,包括交通的拥堵皇烯,都降低了汽车使用的效率挎,所以从这个角度说起来腥潍曹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的策。还有济税撕,牵扯到公平出行然,随着老龄化社会的进入嚎毖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氢废。    关于自动驾驶汽车研发进程捍纲江,好几个报告磨,有的人说无人驾驶叼,有的人说自动驾驶哭捎,有的人说智能网联汽车罐非,都提出了汽车发展的里程碑劝煎耿,我觉得无论叫什么汽车乘,都是说了这么五个阶段熬哺叹,辅助自动驾驶菩盖、部分自动驾驶抨、有权限的自动驾驶磺、高度完全的自动驾驶阶段澄墨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喉垄,比如说在辅助自动驾驶方面屡,怎么样能使汽车感知周边年惺济,科学决策拎枷,及时反应幌滩。比如怎么让汽车能够与互联网连上翅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车行速彩、网碱、路的联动磨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刹,就是人帆持、车彤、网锰潭、路的一体化承葱。    辅助自动驾驶茧腥,实际这些年是汽车界一直研究的重点荡刀娥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傅,有雷达捌,包括现在有毫米波雷达澄查旧,摄像头霜堑抖,对外通信系统肺,包括定位汝墓。与之相应的盆绞,刹车差食谦、油门孝弟错、电子稳定系统睛纳盎、电助力转向等这些没抖冉,实际在关键体系上枪蕊,传感系统匠凌、操作系统环谎、中间和决策系统的研发锌溶俗,其实这件事也不是现在的新形势坏拈,早就在80年代的时候倦,80年代后期就研发了防抱死系统脆哩肥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丝电,包括防启动时间的空转顶看,后来又有了电子稳定系统菜蕉算,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂叹朝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凸,有了它以后踞珊温,在90年代的时候胁,我在德国工作的时候煎歧顺,车里边就已经有了尾随自驾缓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞎眉杉,不用担心骋块汹。最近我看到了我们国家的好多汽车哦绰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彼玲,一旦接触太近都会自动加一下速缔。包括我去年去参观长安囤磐僵,他们也给我展示了自动泊车系统捶,实际自动泊车系统我们在德国工作希,90年代后期时候就有这样的设想蝎勘,2010年我到德国去访问的时候聊千及,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呸吉。实际很重要的意义歪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刹沤特,也得到了发展宛科潭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疟。    下一步就是智能网联捞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西课莫、看到自己看不到的东西韶吐勺,90年代初期的时候枚,堵车情况有数字广播烧悲,数字广播就和我们一般的广播不一样雹浑,随时可以呼叫堵车的情况集涎派。后来有了数字地图和卫星导航姐场,就形成了第一代导航系统童,第一代导航系统并不知道路况的变化急,只知道路径的设计乓卿哎。然后就出来了联网的导航双挝湍,这也是这几年我们都经历过的事了祭。上汽这次和阿里巴巴共同合作棋且缅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祈凳,这样坐在车里的人餐倪,通过导航孔、通过云平台就可以获得各种各样的信息士擒班,比如说动态的导航情时、比如说加油充电站闭觅鲁、维修以及各种信息的进入萎拷椽,使汽车的视野得到更大的扩展通糕。但是真正要做到智能的网联汽车窍外,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铂亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徊耻丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起聚结,来实现智能的决策控制燎谓。这件事情说起来好像很容易鄙邵髓,实际也有很大挑战恍些性。现在我们一个汽车里边有两忙屯、三套信息系统波舞忙,有车载的信息系统层,还有驱动系统的信息系统拨弥驶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯警蔚活,人得到这个信息以后会做好这方面的准备第,就是快到地方要进行减速练伞,但是如果你让它自动驾驶的时候烽,可能它就很早的根据外界的信息来判断糖碳,让它调整好姿态驶、减低速度掏惟,进入转弯以后在弯道里边再加速矮侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涡,这种例子比比皆是菱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撑搏。因为我们电动汽车从电机韦颁、电池渐齿授、电控开始鬼毁,电控第一代做的第一件事房譬,就是通透的动力驱动系统的网络尝,就是第一代的CANBUS系统好炭挨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆,从这个角度上说起来徘荚僧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迷硕什。    当我们实现了这些以后插突盗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缝斯食。这是我们常见的北京交通的一种情况孪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝瞬酗,去识别各种各样的高通吼帮喘,做得到佃啤,但是不保险笆,这样可能我们就要有这些信号的发射器罕,让汽车能够知道这些情况骡。如果再想使它往上走笛随涕,能够实现部分的自动驾驶境,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敦飘胯,比如说晚上的雨雪路慑摹,比如大雾弥漫的时候偷纶彼,比如尽管天气很好拢农,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰能仁坝,这些情况都需要我们去应对芹,其实道路上也应该有它智能化的装置窝殴,就是说有自动的能见度感应器牵铺,应该有道路结冰的感应器藤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全码。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铺,安全是所有发展的主流禾羔,而不是时髦劲聊。我们在做任何工作的时候同瞬渺,必须考虑人是坐在车里最宝贵傲挽、最要尊敬的东西粟救,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崎到瞥、人的便捷十轿山、环境的友好和共享彼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统草,来推动我们的发展沟播。    因此螺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纲、四次交流醋某,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议较,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烩嗜鸡,这个架构的着力点应该在车载的平台靡茸填、在网联信息凰裴、在智慧交通的发展渴懦层,我们要重点发展的是车辆的关键技术晚、环境感知唬屋、智能决策苦揽炒、执行控制街书,我们要对信息的关键技术辞,V2X通信颅谷,甚至于将来车对车的通信系统酮交峭、云平台册尚狼、大数据斗匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臣梗颂,这里也有很多不同的东西祭粒。我们还要对基础的关键技术贪,高精度的地图僻苦、动态路况信息诫、综合决策和操作系统箩毋。只有这样镁夸,把人似傅懈、车济、网壕尽救、路同步的推进磁吹精,才能够迅速的发展挺,否则又会碰到先有车茄败、缺充电桩的情况锹盾郸,所以需要我们今后的发展当中更多挂。与此相关的技术完修,检测系统即,还有一些法律法规体系磕篡,一些基础设施的建设魔雄篡,可能还需要更多的发展截。 我们必须要精心规划射、协同创新灿,来研发自动驾驶的新技术沫丝。    一姥,安全茶妓趟、绿色祥、便捷冗掇糠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揩。    二碎壳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉老朵,多领域技术的融合谢蟹疲,产学研各方面的合作恨,要着力推进协同创新龟啊擂,这里边由于它是一个企业的热点拷送,所以企业要成为技术创新的主体镀。    三米柒,企业为什么要成为创新的主体辖额?我看了很多规划羞苍吴,从现在一直到2025年羞、2030年敝跋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赋零,但是可以实现沿途下蛋领苔,从过去当中父腿,无论是防抱死系统沤酷存、电子稳定领、测距警示拢琼避、避障反应绰、自动泊车都是发展的热点料习,每个技术都带来了商业回报幻葱裸,包括我们在信息系统店悔,包括这次互联网的技术河埔,上汽互联网的实践睦僻,也看到了我们腔铺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躲,只有以企业为主体教厂辅,不断有新技术发展怀刺畦,使它在使用当中获得使用抛衔库,就能够推动它的可持续发展篱敞豆,所以它不是一蹴而就的事惶冀并,是我们长期坚持的一个任务郝税忍。    四褪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搏身哗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钎莽桶、精心规划沦枪惨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夺疯羡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煎枢,我也是觉得有一些东西包括基础建设侯工,也应该放多这个测试区里面去梆位,使它在真实情况下运行怪,才能得到一个健康和全面的发展劲枢。    最后我想说羡辈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抽寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化氯署焕,推动了产业的转型潘,随着信息产业的发展骄,网联催生了新的业态乓歉,产生了新的服务业厢捕。轻量化带动的不是简单材料的替换儒,实际是对汽车产业的一种升级疲链、一种转型范,同时蒋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摧散枢,充电网服务体系的建设拢,可能带来何止几万亿的新的增长点舜。我回忆廓袖募,在经济工作会议上总理说过一段话替痹娃,“实施创新驱动战略的发展阂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韧抚,也要注重用新技术客拈礁、新业态来全面提升和改造传统产业囤,带动产业的转型升级媚蕉。”    作为结束语我想说奖,回归一下新能源汽车取得的新进展幂,下一步还是要全面落实政策膊坡紊、着力开拓市场仇、建设基础设施斤、创新商业模式钱柯,把握好发展的先机疆济敢。我们要针对市场的新需求卡班,深入基础研究钮,攻克关键技术葱些,完善系统能力焙锭帮,着力提高产品的质量和效益炊暇。要把握好汽车智能化发展的新机遇收乘,要系统的研究戏率卵,精心的规划舷,要鼓励协同创新企业主体蔽,大胆的尝试棋捐,来攀登自动驾驶技术的新高峰共,要凝心聚力沟,发动优势十寐,动员各方力量吮金,完善政策措施龄,营造更好的发展环境萌倪诺。    谢谢大家!    (根据发言整理朗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱酮唯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袭盖僳: 陈理事长赤期,各位领导派、各位朋友管、各位专家驴桑莱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松。我今天的题目是四网融合森,什么是四网奢库?交通网评肥、能源网惠尼、信息网邵蚊藏、人文网背捐沛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洽妹写,电动汽车是一个能源的载体凉豆,又是信息的载体乌,然后可以作为人文的载体冉。四网怎么融合巨?怎么发挥电动汽车的附加值密量发?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阔青皋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翔榷,能源跟信息到底有没有内在联系忻,我提出一个储能熵理论供大家思考隧伴埃。    我思考创新的要素此,要创新首先要解放思想桓。解放思想要学习《易经》的精神桓倾倘,又要学习西方文艺复兴的精神碍。《易经》是一个太极瓤冕,太极里一半是黑夕、一半是白碑,但不是直线蝎帘位,是弯曲的腑脆胃,黑可以变成白精,白可以变成黑瓜赡谁,黑中有白门炔蔬,白中有黑法雀,跟它对应的黑就是黑酗、白就是白对蔡吩。《易经》是变化醒,有时上勉毋、有时下啊,上时不要骄傲自满贯,下时不要灰心椽,是客观规律慧龄拭,都是周期性的冠豆部,我们在调整稠,要注意平衡动力统一刃沸娄。    整体都是这样齿懦级,全局都是这样愤拓,今天讲跨界热歧东,要学习西方的思想就是文艺复兴毕比。文艺复兴的功劳不是在文化纷、艺术等等哪艇糙,文艺复兴是解放思想请寿。哈佛大学的校训追求真理衅。要把自然界的规律找出来解放思想品辞,自然规律造福全人类妓。伽利略锌饰,罗马教皇威胁他焕,他不怕铂哭耗,他说地球起源被上了铁塔扩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挝,被叫之违反教义炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褂,第一个米开朗基罗孤,他雕出一个裸体的美男子奴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妻型崇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唐且社,里面很不容易菠,从意大利借了很多达芬奇的作品难。达芬奇不仅仅是一个艺术家妙劝夹,也是工程师;看他作品顷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鳖袒,第一个从事解剖学腾。    解放思想考虑全局的问题偶。文艺复兴第一要全局思维嫉杆,第二要有天人合一的思维簧,第三是环形思维式蒙。要考虑全局思维膝,今天做电动车目标是什么喉拼衡?有什么经济效益篓、环保效益按劝淬、能源效益僻、民生效益寡,总体总目标要搞清楚辛吵,一定要有全局的观念粗吉卑。特别搞智能汽车全局性更大艾撼萝。另外要环形思维唇,要反馈蕊露锚。然后是循环利用的思维都冕道。    创新耗跋,我把创新的要素跟大家分享一下朝平。首先理念是创新之魂坪。理念有很好的氛围赐嘶,有了理念才有创意畦,创意是创新之源碉。还有人才遍帅吕,人才是创新之本法儡筋。怎么能有理念刃稳擎?要有很好的氛围零,总结第一方面是合作精神溯,开放椭萝培、合作如、包容毛剿篇,双轮驱动卷彼琶、增值驱动貌脾田、市场驱动爸岗颇,通过市场的倒逼勃。然后要有完善的知识产权保护常瓮疯,还要利用网络大数据给我们带来的好处撤。今天创新制高点是跨界融合童。跨界包括国界的跨界和地区的跨界币灭。“一带一路”我认为是跨界融合齿,一带一路是西方的伊斯兰文明蔡锈旦,还有它把科技弓横彪、技术涟、经济惨熊上、贸易连在一起弧龄,所以我们要发扬一带一路的精神变禾。我是福建人也是漳州人技狗兜,一带一路开始的是峙障和下西洋氦双卑。我们要跨界融合柯嫉啦。    我接着讲智能汽车萎。智能汽车首先要有解放思想效捣、全局思想考虑问题炔缚奸。三个C汇攻,第一个要连接起来秘,第二个连接是要协调要合作廊,1+1>2倘,那就是《易经》的精神共。第三个翟,今天的连接是移动的连接痪,还有MOBILE枢擎,MAN TO MAN垃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杀。    今天电动汽车很重要的一个鞋,大家买得起用得可靠森。智能化以后么,因为有各种各样的基础设施和商业模式们薄辽,我不展开了烷泡奈。    从电动汽车变成一个智能的汽车寒秤,从智能的汽车再变成一个智能的交通潦端绣,从智能的交通再变成智慧型城市沫负。我们附加值可以产生很多屯底啤。根据《易经》价值精神界,通过交通网版、能源网恋独、信息网菇、人文网可以产生无穷的价值机会闭赐。利用交通资源的全时空动态感知设睦反,交通工具的全过程运行管制玩藐,无处不在互联常认钮、感知拷摩蒙、管控和服务鸵。    怎么布局解喊?怎么把电动车进一步变成智能汽车段凹,如何布局智能网联汽车技术另?我认为鬼箍,不但对中国湍,对全世界都做出更多的贡献剩陇揉,第一是制定网联汽车法规标准此、智能技术算任看、环境揪低、HMI技术喊、空置执行技术飘扯偿、智能网联的实验乳滔锯、网络和信息的安全讨。    怎么做到网络和信息的安全轨肉?这是一般的云嗜倦尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云顶?有很好的结构围,处理器吵、传感器蛊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次便佩穷。第一是收集材料楞,就地处理塑。第二是从收集材料到云之间要慢介砷跺,一个是单点控制雀料,能量控制或者功率控制巳。一个是多点控制耗胯,能量控制或者功率控制豁垒豹,这是全局性的介汝首。要及时处理谁嫡惧,要经常互相认证充,变成安全的云发。    跟大家分享一下我做的一些工作栏图。怎么从理论上去证明这个是可持续的抬埔?我一直在思考所有的工业革命屡袒,基本就是能源更新局。第一次工业革命酸母,瓦特发明蒸汽机枚前,电话插底。第二次工业革命饱,美国抢占先机锤咐,电气化璃,主要能源专项与信息建设揪。现在第三次工业革命来了痞胚袭,中国能不能抢占先机坞?我们要做新能源父醋茄,信息大数据时代歇丛,我们百人会能不能更好地发挥作用台篡颧?今天早上的研究会很好掏坍,我建议做一个尝试的机构吞蠕党,每年召开百人会国际研究会议隧篡,形成品牌小晤舷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涣?我提出储能熵的概念嘘鲁门。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怀。一个系统里面假如是孤立的头殴、系统是不可持续的力票,一个是做功挪的句、一个是废料是不可持续爆。如果是物理系统发,分析储能熵扒灵,熵代表可以再利用雷。总的来说凳,一个系统熵不能增加伦缺呜,熵要减少嵌膜屁,熵减少系统可持续扦。熵是储能熵定默,熵是不用的熵煤,下一次可以用韩摆。总的来说熵是在减少型。    包括中国的历史尘度,中国封闭的时候中国就不可持续柒媒,中国开放中国就可持续苇。近亲繁殖以后熵增加不可持续骏扔赁。系统要做可持续性记吻涸,系统熵要减少魏,你的收入不能是单一的谈棺、不能是孤立的系统缺美捐。因为一部分是做功萎,一部分是废料昏隙,从废料里拿出来常溅寸,通过证明熵减少挂烫。从废料里面可以再循环时堪垒,那么你的系统就可以持续了搐廉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誓纫,后续需要时再利用的能量的熵南蕾露,通过储能熵概念的引入抚韶腐,希望用来解释可持续系统的演化过程柯魂何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轰。    综上所述纬,不管系统是生物的或人工组成柔拓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亨诺甘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇啤,而这些系统工程特点是房,即使在系统研究过程中裂奖弥,一个熵有增加的过程晚悲逻,总体在系统不断迭代发展的过程中扮局嘶,系统将进入熵减的状态似看叼,因为系统具有自己生成复熵的能力纤毯,从而保证了系统的可持续性毙硅。    应用在电动汽车违,这个是分布式的发电款,这个是分布式的负荷签钡。电动汽车就是分布式的负荷河屏,还有分布式储能阜亮铃,电动汽车有储能瘦睦唇、有电池藏佛。电池可以双向的筛,分布式地发电乓疵泵、分布式地负荷握,在分布式的储能钙皮陌,这三个系统可以持续橙,这是我要证明出来的坪。我证明只要你的熵是减少的揽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糖上庇。    感知邢俊、认知仍诧人、行动何,不断可以纠正人的行为悲阀,比真正的司机还要好拴净。    最后杯,希望我们以后的交通系统是舒适的题儒、生态的拓、方便的和安全的曝奇涝。要做到这一点涂心孔,什么是成功咐?因为里面的成功是3个S牛惺,SUCCESS秦轨,在S镣、E里面画一条线都是欧元跟美元踞,今天是国际合作敌,虽然人民币还不是壬豌遣,是一篮子化的叛沟,人民币准备好了顽。ESY就是人民币壳歌。    要有六个眼睛池,有四个眼睛不够洞肖。第一要把眼睛放在前面解放思想鼻石桅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维举能寞,电动汽车下一年布局市陈呕荨,也要有前瞻思维深绩。眼睛放在后面汲取历史教训马挽,要有全局观念胁躬。要看到旁边的需要逼。然后要把眼睛放在右边学习欧美胚,不得不承认高端人才密集地在西方假。所以把眼睛放在西方学习钝魏,它沉淀了100多年拔。四大发明中火药是中国发明的霜羔虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的答涩按。全方位都看到了枯稍,所以英文眼睛叫做EYE庭恰。第一个I是Inspiration鹅量,有了激情可以有想象力蘑欣,然后有创新肛,但一定要融合羌,一定要集成哆箍烹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旗誓。科学要把自然归结起来兄悔鹿,工程有十几种亲怯阀,要把科学羔列论、技术画、管理结合起来那就是工程稠,那就是要集成阂惯。特别今天要跨界地融合年鹃、跨界集成欣,这样才能实现髓。但没有钱也不行较,今天招商局也来了很多金融机构夏惮肩,要融资镜。    谢谢大家!    (根据发言整理烤韦狄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻忍晚:李芳" "   回顾已经结束的2016年抬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拘蚕。在政策的全面推动下腥钵靠,我国电动汽车年产销量再创新高膝戒,达到50万辆左右斜,充电桩数量达到20万个桑呜,遥遥领先于世界各国抒募。更为可喜的是冕,在规模市场的推动下涩,技术创新全面展开苹慈,技术进步全面加快庇间,正在全面逼近世界先进水平剁配。但是羞碍境,在这大好形势下喇,质疑之声渐起泛。比如潭嫂投,我国电动汽车发展主要靠政策推动歧,能不能持久炽陕?政策是否过于宽松饭,以致于出现骗补情况氓蛙?另外堕翅纯,由于发展形势良好仆戊,一些激进的观点也在抬头亥。比如年弓,要挡住国外产品进入中国市扯罕俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隋虏皋,准备放弃传统燃油汽车狙。    作为一名资深的亲历者愧,笔者认为耙,在这新旧年度转换之际费吗童,有必要分析我国电动汽车的发展形势咸,梳理其发展历程氯辣,以利于业界对形势有清醒的认识穷、清晰的判断绘咕臀,明确今后的行动方向缆。    一贿眠删、我国电动汽车发展形势良好    当前罗,我国电动汽车发展形势良好陷,主要表现在两方面湍:一是电动汽车技术创新全面展开剩顷系,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盆唱溪,技术创新和商业模式创新层出不穷衬昏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盆,比亚迪攘食巍、北汽和鞘懒、江淮纬且适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品婚粮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祷,而是专门设计的电动车莆恭娥,续驶里程达200~300km甚至更多股砷,能效明显提高敖风,动力性盘黔始、平顺性妈、舒适性梁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茶欢。事实上尝萝冬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峡沙钵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦。另外桅弹喉,我国电动大客车产销老赌瓮、应用占全球份额的90%以上醚停,技术达到世界领先水平替钠胚。    在动力电池方面沪泼,我国产量已超过日本蓝、美国虫、韩国分扩钡,跃居世界第一秘停久,且市场份额超过全球的1/3蓟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面团,呈现高能量比烦、高安全性田荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱身。同时俩,产品水平迅速提高汐酬础,与前一年相比兜问卞,平均能量密度提高30%朵,成本下降30%左右剔朴誊。    在驱动电机方面理班枯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失借,总体性能进一步提高桔科誓,成本下降30%左右雀绕。在电池管理系统希枯、混合动力系统草韭壤、电动助力转向动痞咐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赣,也都有明显进步丰无蒂。    在基础研究方面隙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巾崩勤,电池热失控磨尝酒、硅碳负极材料沽瑞菱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盆飞。    2. 充电基础设施建设加快冉末武,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苔迪马,政府有关部门出台了实施细则搏劝尖,多个地方政府建立了城建诺价陵、电力龄克钞、规划等多部门联动的领导机制拳憋邓,大大促进了充电基础设施的建设速度检。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悄肯厂,我国充电桩总数超过20万个趴戌骂,远远领先于世界各国铃。    在市场带动下怖祷灯,技术创新不断涌现呸剧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术动馅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懦棺订、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术算狗石、节省设备投资的车端交流快充技术梨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用票县私。    在商业模式创新方面芦豪,呈现出各类优势企业多种形式合作淌炉,加快充电设施布局集、建设传、运营的趋势耿铆。众筹建桩褐醛、合资运营担献攀、利益分成等运营模式迅速发展签,公交车位、环卫车宏灰戒、物流车箱、出租车氛棺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模完,广告推送衫、免费无线热点接入等增值服务开始出现舜。    在互联互通方面朽糙级,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施故烘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段开图毖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成母,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定火稻绥,以企业级崎戳裂、城市级监控平台为基椿资覆骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛狭表、信息互通的国家信息服务平台即将建立拭。    二兢涕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乃认揪,我国电动汽车的发展道路与美国潭蹬颧、日本贪遣、欧洲等国家和地区有所不同厩畔吧,主要区别有两点革蔷匆。    一是政府干预模式不同拔蠢。我国采取的是政府强干预模式梧搬几,政府进行顶层设计盘,制定国家发展规划星,多部门联动制定全面的鼓励黑定、支持政策辉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤悴考,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挎宽钡,在市场发展中不断加强研究开发彤,技术水平逐步提高;同时德,充电基础设施建设逐步完善际。而美日欧政府多采用弱干预模式溺,政府支持共性蒜赊秸、基础技术研究泡,给予一定的政策失娠雾、税收优惠笑碉窃,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划嗣撬文,首先研究技术掸默彼,同时有选择衰悼、有重点地开发产品缴。    二是企业战略不同岛。我国企业多为在政府引导下被动式发展颁蓝泛,初期技术积累明显不足靠髓男,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貉,产品方向受政策影响大鼎陌,各企业虽进度不同饰恢,但呈全面开花之势情凡。而国际大公司多为主动式发展蚀,厚积薄发舒磊,技术有所侧重玩,产品形成特色耪潜,如丰田的混合动力和燃料电池介骏、日产的纯电动骂、通用汽车的插电式非博、宝马的碳纤维轻量化技术等慧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点七。中国模式的优点是市场拉动技术发展悍随,不受油价等其他因素干扰挎枷览,迅速形成规模市称ゴ幕凇,全产业链技术进步糜东吞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粹溅扇,发展中有不协调情况颇,如充电基础设施滞后宦掏,部分企业盲目跟随挡垮,发展不扎实浆,少数企业以谋取政府补贴为目的扭,甚至出现骗补情况星蛔逻。美日欧模式的优点是技术扎实圣摧姥,发展均衡;缺点是市场发展慢伐潭,产品更新慢帆洞豆,影响技术进步笔,受外界因素干扰熄饱,如油价低迷则市场难以扩大颁。    笔者认为脐枚奢,中国模式适合中国国情秒篓。我们不应过多盯住充电难焕、骗补等不协调现象挛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惊垒、技术追赶的大好局面剿。从另一方面讲孙,中国模式也有赖于我们的制度优势降,只有中国的强势政府才能如此运作澄,很多外国同行都很赞赏苇皆、甚至羡慕中国的条件赁氖就。    另外袒派屠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面簇梧,近两年有明显变化翘女。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琉、开发电动汽车产品碱,而且各种技术路线都受到关注的局面飞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弄色。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘶肆伟,在现阶段已不能算分散重复辆,但难处在于电动汽车不好做乳仟盗,需要有很强的技、全面的技术积累和投入匹陇挠。那些技术实力不够的企业超稼帆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侥评科,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煤耸茅,而应准备应对“弯道翻车”的危险彤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徘,可分为几个阶段藉畔郸:当市场份额超过1%时尖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尼蜗九,则意味着市场条件全面成熟浅眠柏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年构烂,又主管我国科技工作多年枯佩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秒蔡比。    对照电动汽车的发展惭榔强,在我国黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹿朗,即将超过1%丁长。这说明缝,电动汽车技术正在接近成熟竿。笔者冒昧估计栏灌,大约再过5年左右时间庆涣唬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题干,其他性能与传统动力汽车相当邢戊,加速性优于传统动力汽车艘粒耿,成本的差距大幅缩猩鼓摺;再过5~10年时间签,电动汽车性能可全面赶上恨裳簇、部分性能优于传统动力汽车潘,成本与达到当时排放授诬糖、油耗标准的传统动力汽车相当巍嘛。但即使到那时朵毁,传统发动机也不会消亡双需辈,而是电动驱动与发动机平分秋色谈霸,或更多的是融合发展承辑。基于以上估计峡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慕吼史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淮汞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潮壕。2009年典投伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竿拨肌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泊趴姆。回首往事鸿,扪心自问放诲擂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囊推。至于些许不协调现象笑,是产业发展过程中的必然率,是白璧微瑕话、瑕不掩瑜懒。笔者断言钠咸,按目前态势再发展10年奋距,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悔,并以此跻身世界汽车强国之林沦怕旗。    三挖集、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揩,整车生产企业要更重视电动汽车娄辈。首先要制定好发展规划和生产布局镰逆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视位磋裙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泄,不能两张皮搬。其次要重视研究与试验薄倒便,需建立完整的迟朔、一流的研究和试验体系烤搁,规睦睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统料。电动汽车相关技术发展很快锹,要靠自己去研究发展涝蹈,别人的经验会很快过时顶,更不能只靠“挖人”搞产品乃。再次要全面布局海帝,围绕全技术链开展工作绞呕,不但要重视整车开发坎,还要研究电池和电机坡喜,重视电池管理系统虑标,这是当前我国的短板订,此外还要注重轻量化和系统可靠性遁。    第二攘抗赏,要建立相应的零部件体系按煽诺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱试炮蜗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的母,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岛。    第三路,要开放发展答点烈。需鼓励俏队色、支持合作伙伴引入先进技术和产品腿,像华晨与宝马睡奠菏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涣草茧。历史将会证明线黑,开放发展电动汽车会比关门发展更快撩帕谎。更何况碳,在全球经济一体化的今天秦捌坤,关起门来自己发展是不现实的脯。    第四灰挖绅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼻。今后相当长一段时期饱扯品,将是传统动力与电驱动并行发展叮舵、融合发展的阶段圭胖,单搞电动汽车很难成功嚎。对于只做电动汽车的特斯拉爽,笔者并不十分看好嚎。    2. 对产业界的建议    第一歼,要加强合作黔俺袖。需沿产业链颇械、跨行业合作的,整车企业要与电池企业币岗衅、电机企业魂揭、其他电动系统生产企业深入合作孰境。以动力电池为例核涝领,需要电池设计与正负极材料槽谭坞、隔膜典回、电解液傻骋、电池制造装备乘坎肮、试验装备烙炊奶、电池管理系统全面合作吻闯薪。优势企业和研究单位要分享成果摄羞毛,互补短板罚淌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠕返粳,要形成轰轰烈烈的大协作局面剖钦,合作创新籍蟹杆,百舸争流磊催,才能迎头赶上并超过世界先进水平破酣。    第二溉阜礁,要注重实践墙弹拨。汽车产品与其他工业产品不同取,一是使用环境广且复杂盗静,二是生命周期长传驾,三是对可靠性唱车、安全性要求极高试鸽秋。这些都决定了仅在工厂菠挛、实验室不可能完善产品股,必须通过多轮的使用实践恳甘涂。与电动汽车产品研究开发相比刺陵,充电过程更需要实践层恨。像电动汽车充电过程这样长时间券档守、高电压妊典、大电流裙饱兴、室外沽、无专业人员值守的工作状况杆熬咖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗湾。    第三仙绍,在充电基础设施建设与运行中恃跋构,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈阀风。充电基础设施建设是一个新行业鞍诧,在管理上涉及电力辑、规划廊揽、城管烁、工商管理等多部门届,权力交叉闲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制成钦侵,利益主体错综复杂颠才遍。单靠一纸文件不可能面面俱到唯抡骚,必须经过相当长时间的实践实弯,完善流程稼辱驰,积累经验吃贫。    第四讥茬,要加强标准化工作协。领先的研发咖贾驮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次巳獭,而及时总结经验力墒、制定标准又能为继续实践评净磐、创新提供重要保障顿柒阮。当前烧,恰逢政府推进标准化工作改革沥,要求标准化工作密切结合生产惠将、创新实践汇,要求鼓励发展更灵活侣、更接地气的行业标准末乘操、社团标准撕。对此秽,业界应给予足够重视鸡弛。    3. 对政府的建议    第一担,要保持政策稳定搭背。正如前文所述奋醇,我国政府的强干预政策非常正确绥,发挥了制度优势陕魏,已取得很好的成绩搜承敢,应该继续保持恢戚。电动汽车的发展涉及多个行业烘,需要长期积累寒,需要几十年的时间才能成就大业拇觅华,切不可存立竿见影岁扑、一蹴而就之心沧刃好。    第二拇侨邵,要及时对政策进行微调和补充完善轿爽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴返,又由于此项事业发展快豪戌,新情况盖谢坍、新问题连偿、新技术层出不穷徐徘,因此及时应对散幸藐、调整篡品、完善是必然的秽泻。    总而言之充仁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道口,迅猛发展正当其时歌思。笔者衷心地希望朝野上下胚翟白、业界同仁能认真努力工作亥娥,自信且坚定发展氛。假以时日埠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流问境酥,并以此为契机弘科邯,跻身世界汽车强国之林耐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍靶尸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诉弄烷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须纫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垃栏驴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己碗。    他认为爬,现阶段铃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题素怀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搔嘛,但从长期来讲悔崔,新能源汽车技术发展路线要从电动化跑、轻量化潍碗闺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杠、轻量化与制造生态化结合呛烁紊、智能化与网联化结合城谭我。    尤其在电动化方面毖怪闹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力实睫镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫡,就是家用主流A级轿车限,在性能价格比上与燃油车竞争讣咖箍。目前全世界都在朝这个方向努力忿搜,如特斯拉Model3拔、通用Bolt辅次楞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搂讥杀。”欧阳明高说踢。    欧阳明高说线,但要满足这个要求妓娜,电池必须降低重量蛇、体积以及成本喘。此外古晒刻,电池的比能量必须大幅提高床身,达到300-350瓦时每公斤吓康,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮镁洛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衡怀嘎,锂离子电池发明至今只有20年吨背荣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崔献厂,2007年第一次在日产聆风上开始使用篡,可见动力电池的进步非常迅猛私落。”欧阳明高说班拾草,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滤纹槐。    但此前景,主流的观点认为屎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熔,从性价比来看受酗伙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律,但现在随着锂离子电池技术进步攻补,里程提高一倍阂,即在300公里的范围内仍繁,仍然在性价比方面有优势匣伐。    从技术上来看柑帘褂,在单位重量汕焦半、单位体积下储存的能量越来越多灯此,成本越来越低透,才能体现出电动汽车的水平和技术插腿。    一个好消息是夹蹦,我国电池成本每年大约能够下降20%娇柿。据介绍虾,五年前篙轮撬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叔,去年平均价格为2.5元左右揪,2016年为2.2元卷,考虑到大量的电动汽车是大客车黔金薪,其电池价格相对会比较高一些色。    “现在国内开发中的电动轿车死隙,最低的系统成本在1.3元每瓦时维绷醇,单体成本在一块钱左右惯静目。美国通用Bolt电动汽车耽篱,单体成本为150美元一个千瓦时横。”    如果按照这个标准藏笛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到称,但是按照现在2.2元福,逐年减少10%到20%拉谱芬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袍堪。    “加上循环再利用做到1元蛇刻娩,也就是说魏娄,一千瓦时电池一千元人民币之内鸵率瞬,是可以做到的狠。”欧阳明高称姓灸。    对于具备性价比歇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郸焊全,现在一百公里约耗电15度吞穿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棠哀,接近10度电一百公里社。    “要实现这个目标天,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们。目前电耗的降低空间还很大疲叮。如果能够实现上述目标煌笺骸,一百公里的成本约在一万块钱亭团巍,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖沤败,考虑到使用周期内省电和维修省钱灰宫,将具有商业竞争力谴逛,这是电动化下一步最大的目标恕。”欧阳明高说咖汾簧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惧括,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长差,但仍属于比较粗放的发展模式缉购痊,今年电动汽车发展逐步趋于理性贰筐晒。总体来看蛾,走到今天诗镣薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辅咸鼎。”欧阳明高说淳。    事实上双眉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呵,由于销量超过全球50%以上拴坟,在国际上引起了强烈反响款哆围,无论是政府还是厂家倘次挽,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞搏盼。更值得注意的是疗,2016年如德国大众和日本丰田适,纷纷调整技术路线楞仕,加快对纯电驱动的转型缕抡掂。    不过倒谰含,纯电驱动的战略目标肃徊勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜗。对于混合动力技术来说怪,传统的汽车强国和锋、汽车大公司比我国更具优势删瘫马,如丰田路线就是先做混合动力释挖,再做插电混合和燃料电池撕谐跺。    由于我国率先发展纯电驱动搓旱必,带动电池产业的发展达到了世界前列摩拔,电池产业规模达到世界第一忍评水,总体水平位列国际前三怯次,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肛,我国的动力电池产业链连,尤其是电池材料奴挡解,如正负极材料毁,在国际市场上的占有率第一膊咕会。    “在此基础上办,我们以纯电动力系统(电池踏寄、电机沫垦、电控)为基础平台收吮叮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腻剃。”欧阳明高说眉。    据其介绍我,目前我国插电式技术发展已经取得进展射梨,比亚迪秦记峨、唐强、上汽荣威550舱坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捂河虱,无论是发动机方面怯漓,还是混合动力装置上缮,都取得了突破森坑。    与此同时讹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铆伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艘。    “这是一个渐进的发展过程簿澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争感秀。”欧阳明高说蔫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项额袱,有效的回避弱项竞争臂拉惕,有利于我国电动汽车产业的发展列,到2020年之后石彭棵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耙睡、同步竞争爽钠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈曹:李芳" "  编者按疲:产品价格区间一下提升了近40万零丧珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杠炭舵。以安全环保为标签的沃尔沃狈猾,产品质量是其立足之本冠。无论是国产车型还是进口车型怒,质量都要做的和安全环保一样好滔屡鞍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奔虾略, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值程,安全与健康至关重要吠蚂汞,但在中国市呈恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莆袖攀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挺梅,到底该剪哪一根线黔俄?我心里清楚案,如果我剪错了径,我们可能就崩溃了挎瓷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伴酥盒。在2015年整体经济增速放缓嘎床、股市震荡磷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叼陛,2016年的车市本不被看好乃奥侍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾。1月6日顺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谎惊,沃尔沃对此解释为缚汰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拐狮,更是提振销量的助推器藐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蠕棋。   6月1日癸鞠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虹娶,具有十分充足的销售经验久吐趁。但用他的话说贺竭冷,他来自一个很小的市潮占唷,很多因素他都不具备菲刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掂馈钵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乓。6月1日入职兢,用一个月来熟悉公司的现状墓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孪款。然而现实终究是骨感的陷吹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氮。   “做决策就像电影里拆弹的场景宪得,我到底该剪哪一根线呢瞧钞奥,如果我剪错了翅擒巳,首先所有的投资会无效富,其次会影响经销商的士气健戏传。”陈立哲对我们坦言贬奢。   他这样的想法并不让我们意外桐昂狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丁担。在台湾竟捻拍,陈立哲要去走访最南端的经销商佃,早上出发中午就到了凳餐,但如今这种管理方式已经行不通了栖。从前陈立哲的团队只有30人猾埔灭,现在变成了350人壕嘛凳,他说现在同事的名字都记不完赣论劣。   “就像牌桌上的一个赌局醛驮离,赌下去有可能是回本的唤先,也有可能就全毁了硅,所以我每天都在想我到底该怎么做疏赎。”每天该怎么做列钉轰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诬羚某。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的案搓,才能享受最好的讨溯轻。”这句话像是说给陈立哲听的匡锯。   2005年板伎捶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舷篮察,沃尔沃一年只能卖1024辆逢,一直到2013年5000辆的水平堤,再到如今年均一万辆的表现勿碉,对于台湾这个小市场来说胃蹈,陈立哲做的足够好锚诚负,他对这个市场有着复杂的感情磕星。   调任中国市场做销售一把手虹灿肚,陈立哲说这很突然北,他来自一个不足以领导中国市场的市场搜伯。对于中国市巢,他还不熟悉塑,做市场工作要对文化桑峨、变化捕睦刀、趋势有充分的掌握湿沙,这最重要的三点陈立哲都不具备扫,他唯一能做的颂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沏跨,相信身边的工作伙伴迪,组成一个高效率的团队巳碑,去解决各种问题露歉掀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匡举事,首先做的是内部调整你壬喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态拨,了解在什么时期使用什么样的手段蘑混涝,反省问题所在掣撩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肌剐。面对三法擞矛、四季度各项费用的下滑送然,倾听团队的建议蕉郊、做出准确的决策屋搏、将优势资源注入到最需要的地方堆。最后将宝贵的经验分享给所有人酿百希,把力量从点扩散到面仍不税,从四个大区儡,再到全国藐粉庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酚加,我只是把预算绒颗棚、时间等安排在它本身应该发生的场合娩瑟捞。”陈立哲表示嘶:“我不是在讲官话惺窝,只是借着这个机会感谢大家庇狼。”陈立哲相信独曙痢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的末瞄拴。   内部调整告一段落屎列,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛,一下跳到80-100万暴茹烘,面向的客户是完全不一样的欢无必。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统价,还怎么介绍产品翔堪堑?这肯定是不行的划。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘁,“与高端客户接触桐巾燃,销售不能觉得自己比客户矮一截举凄,与客户要做朋友孤勉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秸彼。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺觅,我们在资金有限的情况下做到了更好损小。”   全新的管理阶层蠕灭妮,有限的预算毒郎噬,面对重重困境碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕾建,8-11月均超额完成销售目标痪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潦冗,最紧张的时间秋抡汉。“我有我自己的节奏绍加撅,我给自己两年的时间省逞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争随。”陈立哲为两年后的自己立下了战书签酪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间身愧,经历了两次产品的重大变动糜,但在他眼里这是最引以为傲的巫习,因为这些变动锈闻、变革都是从使用者的角度出发番,也就是我们常说的“以人为本说。”   对于沃尔沃来讲匠饥,最擅长的领域是安全杜盖碱,作为三点式安全带的发明者谓唾唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期免妹洗。但陈立哲表示鸵,以整车品质来讲通,沃尔沃也和ABB并肩体汉,例如在底盘研发能力上毒驳险,沃尔沃使用的底盘研发模拟器触樊茂,全世界目前只有三家在使用硼,另外两家分别是法拉利与保时捷堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚撇拼,陈立哲也谈到护抹户:“沃尔沃其实也做过6缸催洽侥、8缸发动机窝欧绷,还有享誉世界的5缸发动机撵怀。沃尔沃并不是做不到哀艾特,而是我们可以用更低油耗事平、更低尾气排放的发动机达到更高水平锌。这也是全球各国政府的法规要求程溃鸽,是大趋势糠慰。陈立哲说“这些信息科休,只是没有在行销上进行传播罢了链风烯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灵洞仟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号采昂讨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程颇嫣选,改变了“国产”的概念录恢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代节娘。陈立哲表态道团:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘稼炕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绒。沃尔沃立志从中国出发狭呜案,以人为本的信念永远不改危,值得消费者验证与了解闪。”   “沃尔沃就像iphone一样酬皇,它改变了人们的使用习惯贬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溯恰玖:S90有三个界面同时提供信息扯罗幕,分层级的来处理车辆信息慑。这一点很重要叹,体现了沃尔沃以人为本的精神笔。在设计方面餐妥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勿度。用沃尔沃的品牌精神协汾圭,再加上瑞典的风格稠鲸搜,直接与德系品牌产生差异化呕楷。如果从地域来看缝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燎妙撑。   沃尔沃曾立过两个誓言深蔬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倦安,沃尔沃全额赔偿缎勉。在陈立哲看来衫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼借灸。   陈立哲对我们讲道湾:“在欧美粕挛,当太太怀孕的时候篮喘,男人会考虑买沃尔沃试叔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精党呻,中国作为沃尔沃最大单一市称怕狻,11月共销售9,076辆新车杜,同比增长12.8%;1-11月期间动瓤,在华累计销量已达80,759辆炬,接近去年全年表现瞬儒边。就目前的情况来看踞幌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高价搞跋。   在经历过低谷期的沃尔沃擅勤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勺倒,这无疑是对陈立哲工作的肯定磁,同时也是明年的压力伪磨。毕竟“十万辆”这个坎鸿环,沃尔沃早就有迈过去的能力爽部。   2017年苇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畦九然,届时崩,S90 T4恳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前放。对于陈立哲来讲摹避迹,最为重要的是三座版S90樊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芦,是全世界汽车厂商巨,在中国制造的单价最高的车辆涟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菇粉骨,“三座版S90可以达到世界各项指标垂,这款产品有能力改变历史冠棺。只在中国生产慌洗碘,以中国为核心的思维碉伸赦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拔惕。”与此同时茹挤,全新XC60也将在2017年第四季度发布斗嘿答。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兴谁码,所贡献的利润更是远超世界平均水平谭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邦尾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屉策辉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纠伎。“知道我坐这个位子的时候寝裸玲,很多人会紧张甚至惊慌犊姥桔,他们会很直接的问我廉撤譬,你行吗赐昆?台湾市场那么惺昀小,你行吗弥?”陈立哲笑了一下说道耿:“每逢这个时候鼓嫌,我都乐意告诉怀疑我的人钵舒,我将在最短的时间内做什么谎缔。”   两年的时间转眼而逝蔡泞,陈立哲手中的“牌”越完善萝隙龋,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪新蕊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲死晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢啸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经蚕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验改。为了满足消费者需求鸽,推出一系列活动迎合消费者喜好察携。 上汽集团副总裁蜗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膏,得益于荣威与名爵的共同发力魂,上汽乘用车共销售27.5万辆腾还墟,远超去年全年的17万辆嵌项。取得如此大的成就主要归结于以下几点读苏:新车的不断推出价噬林、以人为本的理念及高性价比接散。    上汽集团副总裁嚼、上汽乘用车总经理王晓秋狠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访题搏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酸灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺谷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛佃摊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环番解。同时答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偏乏:个性而不小众剩胸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发县,通过对消费者的沟通与研究蜗独,已推出很多新车型芒褥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”创诵。王晓秋还指出编酪红,名爵现在的路线是个性而不小众齐聊枢,这就是上汽集团未来的发展方向探扑尽,上汽集团希望新的产品有个性荤牧侗,且能让大部分消费者接受涣。    据悉逢驶,自荣威RX5上市以来缝,名爵锐腾也迎来了中期改款海,同时新车名爵ZS罚漆、荣威I6也蓄势待发革垮建。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棉舰爬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔佬,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐行邓。王晓秋指出合甘慨,新车型针对不同的受众群体道,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枢莲囊。拿具体车型举例宛捐,荣威RX5更偏稳重剑虽倪,新锐腾则是一款属于年轻人的车麻祟,新锐腾外形活泼氏,同时考虑到消费者的需求郸沽,我们对内饰也进行了升级桂触,并增加了10-12万的手动版僳,使新产品没有短板辆庇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潘草,王晓秋表示纲,“从荣威550开始秒,上汽新产品从设计到销售桅辰,最后还是根据消费者需求来决定接。”    据介绍绅浆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求勤仙赡,新车不止在性能和价格上做了调整短献,还推出一系列活动迎合消费者喜好乡翻。例如屎奠痰,基于年轻人喜欢足球运动史翰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网较抡,也已纳入上汽集团新品类悼摄,预计明年新车65%会配备此技术廖赡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倾幸,“上汽集团一定要明白用户需要什么撩竟,为什么要买我们的产品蒲森,带着这个问题绿鞘,我们才能真正去理解用户瞳霞舵,落实用户需求菠豆檀,使我们的产品极致无短板礁故佳,产品自然会大销惰付。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大须桔邻,竞争也日益激烈秽台题,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比称沥寞。王晓秋介绍净敛,名爵的价格基本与同级车持平赤然,但性能更具优势拢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幢轮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示风茎恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡,就像提到的让渡空间鞘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整通躲,从而应对市场竞争环境攻酿虹。”    产品有了好的性价比和客户认知度划,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涣轨嚎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼻雹。名爵经销店到现在也有280家左右赡祟泵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冒,其实道理很简单看购,目前自主品牌占据市场份额的43%左右室丢,且不断呈现上升趋势板,他们认为自主品牌的春天来了”肆,王晓秋表示戒褪橇。    在被问及上汽集团未来发展方向时馅团扰,王晓秋坦言爆萎墙,“首先团队要把理解客户需求胎灭、用心为客户造车变成一种自觉行动曹,进而形成一种行为规范膊瑰断。其次应时刻保持警惕上毋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好单犯糜。只有这样滩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翁怯赌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚绢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改排堤廖。这些修改背后有哪些考量和博弈亥谰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绰毛焚?   答纺海: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邪蝗顺。一共收集了9246条建议怒握摩,其中表态性意见7736条驼惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尚,占16.3%冯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋、网约车驾驶员资质及管理嚼此、出租汽车数量调控三个方面会。从数据来看排,不少人对“京人京车”表示理解雀寡艰,赞同的达到70%多瘫徊,质疑的只有12%哗锯粉。我们根据建议修改了125处季乾刚,不断扩大合规车辆的范围砰李廉,让更多人参与“分享经济”躬。    “从北京实际出发涩稍嚼,兼顾多方利益”   问精: 为什么要求“京人京牌”镶篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郡谈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黄碧虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桂、交通拥堵瞪夯、环境问题等“城市病”抨惊。在这个前提下吞扦孟,北京任何一项政策都不能“任性”位垂薄,要从北京实际出发藤桅,兼顾多方利益岸缮酶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娃巳,地铁最高日客运量超过1200万人次稠兄,公共电汽车日均客运量1063万人次纠,小汽车每车年行驶里程15000公里及,交通压力与日俱增凑锤。但在我们的努力下肩踢柑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溪肮七,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制错。    总体来说剃,北京坚持公交优先的战略慕垛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓄茹,对其进行总量控制在所难免恳。目前北京市绿色出行(公交码充、地铁委抗、自行车混逞、步行)占到71%康,小汽车出行占25%宦,出租车占4%味,其中包括比例不高的网约车出行拭。北京出租车改革的总基调是伍:巡游车改革赌贯搜、网约车规范捂佃、融合发展锤防、错位经营贩男、多层次服务曝。我们力争进一步提高绿色出行比例庞花克,为首都可持续发展提供足够交通承载力九。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仓跨: 政策出台之后疲交使,预计将有大量不合规车辆面临退出弥拆,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻莎?   答扑谈: 政策出台前疵馆蔼,我们和专家驮囱、司机传切涧、乘客蹦、网约车平台进行了多次沟通川,决定设立5个月的过渡期讼。一是给合规平台荤、车辆睡伟挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆副瘫驼、人员等浆傅。    从服务乘客的角度喝胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹄瓢瓶。另外泌澄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莫戒,因此提出过渡期的柔性考量哇姜。过渡期之后乔距忌,平台要加强行业自律囤假,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯,严厉打击非法运营阀暑、克隆车和价格违法行为并味,能够更好服务乘客煞渭拦、保障安全憾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烤捍: 面对新的经济形态项擂歼,如何创新管理手段疾蝗阔?   答段寺哥: 出租车发展中没有对立关系琳。网约车以网络预约家井、快捷方便等特点休唉,满足了一批乘客的出行需求情。单从评价司机服务质量的机制看抨,就值得巡游车学习惭颁赦:如何与派单挂钩揽,实时评价境焊。但网约车也有局限性递顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缄诲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哭捷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奋。你有技术优势换教,他有线下服务优势捌,为什么不一起干呢蚀剃?    管理部门也在转变思路场摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎存,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羔刃。通过推动巡游车改革及网约车规范疾库殴,构建多样化服务体系抠裙,提升出租汽车服务质量灭馁徐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆槽介破,在京注册用户已达218万人空。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矛,提供差别化服务士铃。    “解决出行问题要标本兼治”   问钡漓掣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典?   答们: 群众出行问题的解决填赖,需要放在城市综合交通体系中础矛,多措并举啃膏、标本兼治诗墒。一方面孩涣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赋立,需要加快构建安全蜕烽浇、便捷渺竿邓、高效施僳、绿色警股彭、经济的现代化综合交通运输体系笨虚。到2020年阂突才,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呻辖汹。    交通设施根本是为人口服务结寂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欢瓶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卞洛顾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   杨美虹透露涟岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酮,大东工厂扩建项目也投产在即梧绍坚,这些举措都将助力当地经济转型升级徽阜叮。    在杨美虹看来楔,借助主机厂优势素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加菜,配合外交部到德国进行推介靠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳匿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爽猛凹,从而推动产业升级哄车。”杨美虹说糕乖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趁裴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隧降。最新数据显示嗣假,2016年1-11月鞍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帮,同比增长11.2%芒垢讹,前11个月的累计销量被猴攀,已经超过了去年全年藩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酬。12月13日恐吐催,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坚姥硅。活动期间羔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰淦怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)切瞧沛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凹显、环境和社会贡献等方面取得的成绩坍梦筹。杨美虹向记者透露氦修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恒咎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汹汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下谷路晚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡奥。”杨美虹说乏。    第一钢,实效为先幢沟间。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咖,“我们不做虚的需概,我们也不做口号式的合,我们一定要解决具体的社会问题宠。”杨美虹直言卉,比如BMW儿童交通安全训练营懂罕,它是为了解决儿童交通安全问题娃立。    第二窗乘,长期坚持辫购煌。宝马儿童交通安全训练营拭疲哇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颂籍肩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恋秸,今年是第一年做官,未来会持续凭、扎实的往下推进取断。    第三篓林,全员参与赋眷。宝马做企业社会责任时刻,会邀请车主阔洼距、经销商鸿、投资人以及宝马员工籍,一起参与进来抗。比如宝马爱心基金嘛驴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陷燃,提供指导;另外沸细舷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部零北,定期组织各种各样的活动礁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寝,将可持续发展贯穿全价值链块海,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岸。”杨美虹表示撬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屠,主推工业旅游概念鲜竞。    据杨美虹介绍痹段书,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闺梁匈,助力中国制造业迈向高端泄五程,并促进东北老工业基地全面振兴能驹疮。    数据显示卷,截至2015年底锣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丧奇,当年纳税额超130亿元人民币遂。同时汹滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芯辛,就业岗位较上一年增长了8.6%辑。杨美虹透露屋渴喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肃铣,大东工厂扩建项目也投产在即诚,这些举措都将助力当地经济转型升级赖稀。    另外南,在杨美虹看来卸欺,借助主机厂优势劲楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圈咆熬,配合外交部到德国进行推介毖稼洽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤财说。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢奸时,从而推动产业升级瓮谦。”杨美虹说领萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦牛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做型朝?关键是我们的差距是什么拨巍响,下一步最大的点就是要提升品质酬,当然还要控制成本冕圣。然后烈,就是我们的正向研发和平台战略蒂。最后沦儡痕,可以大大提高效率想灵,如订货的时间是可以压缩的吻踢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一家滦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倦。    徐长明说韦,怎么理解工业4.0阜啊?这个概念是德国发明的闭届烽,现在在国内比在德国还要热轿稍。最近写,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犁兢,我理解它的工业4.0的本质嗣汹倡,就是怎么保持德国制造业的竞争力陕蕉。在国际上赋,德国面临两个挑战省:互联网大数据和云计算拣。现在雇背坡,德国整个国家都在讨论纯让巳,怎么能够“不被互联网+”蛋星,而是“制造业+互联网”互,这是他们重点考虑的问题硷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪咸亭、宝马泻馁、大众腑炉狈。在德国微,汽车的需求是非常个性化的土,在这样一个背景下颅烈,它要维持竞争力殴,推出了4.0的概念纠丁亲,核心就是智能制造鞠汲。他们主要的目标有四个方面桨栋俊:提升品质扯、提升生产力圣、提升柔性化抚朴、压缩产业来,总的核心是提升竞争力脯臼。    徐长明分析啊,本土品牌下一步怎么做窗勤?关键是我们的差距是什么匹怒男,下一步最大的点就是要提升品质暴,当然还要控制成本侗叭。具体要怎么做邻韭?也有几点骚:第一邻,想办法提质控本馈霓。提升品质杠,消费者理解有三个壬吨:可靠性壁、感观品质刑、性能蓉。第一个维度蒙尖:可靠性是必须的娘级,现在光有第一个维度已经不够了杯,必须要加上第二个维度侵筒坞:感观品质事,看起来要漂亮放交嚎。在此基础上又发展一步睹呐妈,就是性能的提升能挠焕。最近市场上卖的好的自主品牌誓,大概有12款车比狮撩,年销量超过10万台但封,这些标杆产品茧飞,性能上也不错街势帛。因此奈阂,自主品牌下一步还是要想办法适,把这些提上去玻乱戌,缩小跟合资品牌的差距烩。    这几个方面的提升胯嚼幻,意味着成本也要提升桔,怎么能够控制成本额措?第二方面的话题粉恃,就是我们的正向研发和平台战略佳。之前墩砍,我们很多品牌都是“逆向研发”剑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藩侵吵,拿过来拆解做测试嗜,最后组装起来艘。这个模式下骇吮酥,成本可能是略微低的坛,但品质砂、性能有很难保持淡寝。现在必须要正向研究团我汐,从消费者需求出发猴吐试,形成一个目标弥猾廓,对目标做分析愧,只有正向设计稼,既能提升品质性能翠建惟,又能控制成本洗洁翟,像长城摆乐锋、吉利等等虎呸锭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宏溜瞬。    平台战略迟牟,在更大程度上控制成本碎。他说徊罐歼,我们的开发坑赦,现在是一款一款开发的贸,零部件的通用性相对比较新樟蓝健,最近一两年来凑瓢,已经有两三个企业开始走平台化战略吮香,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飞替洁、SUV和MPV娃虎焊。这种情况下庙丘擦,零部件的通用性非郴芷肮海好从糕,同样是50万辆的产量堑并辫,对零部件供应商的供应量更大泼拴酬,就能有效地降低成本桐。    徐长明强调默跑,对于工业4.0的精神本质还是要学的却炔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扑扰傅,它做了那么多的智能机器人递辈换,智能机器人都是带摄像头的荣坪,在实施过程中的质量随时能够监测纤,然后反映到云端申,再反馈回来随时可以改进嘛戎谱。现在停,企业员工的工资水平越来越高奶,汽车厂家很多在加班加点四扑门,我们要高度自动化就,这些课要补曙,应该有大量的机器人替代人工撮朵歪。如果这么做了半,可以大大提高效率瘦冯,如订货的时间是可以压缩的兢赔乏。比如谱,国内一家自主品牌测,从经销商下订单绒揪,到提供汽车产品最开始是40天窘,后来缩短到30天钨帽夕,现在可以压缩到22天洗翰俩,跟世界先进水平比还有一些差距降烙。这也是德国4.0里的核心内容翻离讹。我们不一定用他们这个办法裴,但精神实质是要学的起绩扔。    他说逻淡搂,柔性化的生产也重要霉坎,但没有前面三个那么重要馈。在4.0背景下茶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疮嚏,而是学它的精神实质撵慑戒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹构骆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡烁七。更为重要的是殊懦,放眼全球滩挖盒,驱动这些变化的地方就是中国酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸莱盯。    12月11日挫韧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊咽模虹桥落幕氏床。经过36小时的激烈角逐钨讼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出港,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辈顶趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示餐灭,今后的五到十年北邯,汽车市场将发生前所未有的变化轨弛澜。未来脸蚕亲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弊。可以说草猫搽,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂冻诲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷茎涸。更为重要的是纳筋,放眼全球蚀刻前,驱动这些变化的地方就是中国缝杉嫁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷动效。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邪巢鲁,作为企业拖币屎,捷豹路虎非辰奈眩看重年轻人的培养钎凑既。在全球编,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵。过去三年肌,我们在中国也培养了30多位管培生菩稠。此外崇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纯齿咐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才般绷。    在赛后的媒体分享会上恍斯,两位获奖学生代表分享了各自想法舌扳剁,及在比赛中的收获辽。同时测,睿侨森杉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怠劝。   问线浅:捷豹路虎为本次活动提供了导师令策香,请问这些导师来自哪里疮间烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栏巩善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆睬清?请学生们简单介绍一下自己的作品冈悼,获胜的原因是什么滥凌戳?   睿侨森苛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舰团江。一位是捷豹路虎内部导师活此萄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒睦,包括对行业发展的认知纫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彩、视角和指导瞬。这两位导师全程和学生团队合作荆逛,提供专业意见把,帮助他们取得最好的成绩贪尽。   潘孟涛校: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巫碌恋,包括今天的学生寿省被,将来都有机会进入到我们工程团队垃母。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秒佰椽,可以来到捷豹路虎学习和发展酱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦,再加上扎实的专业和技能旅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会森。   睿侨森泵书铰: 作为公司的管理者对漠酗,我们非尘看重实习生容苇狭,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑟挛建。不管是本科在校生还是毕业生胃逼楷,都能给我们带来新鲜的血液逗、新鲜的想法软郴蛙。    同济大学袁旭惩猴:首先彪剩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彪省夯。    我们都来自同济大学汽车学院檀班,团队成员有两个来自汽车工程方向拣为佳、一个汽车营销方向楷疟、一个汽车设计方向本。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罢里,围绕“以人为本”挟抢刀,挑战的是都市环境里的出行压力秒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呻霞、设计师也有很多共鸣韧坷,通过一系列调整奶外,最后有了这样一个以人为本铜溯凄、体验为先的方案双。我觉得痉儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因售跋橡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问示犊:目前科寺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撬本岸?   潘孟涛臀回: 我们会对人才数量进行评估和拟定豁传,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甜。随着经销商网络的增加具熬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多千擎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑟媒,从而满足未来消费者的要求蹿吝。这些内容息息相关般欢蹬,并且不仅是着眼于眼下膳寸拉,更是放眼未来般伺。比如宠努舷,针对刚刚提到的电动汽车战略嘲苛,就要确保未来有足够的专业工程师储备臼,因此渤,我们时刻准备着扁炯摆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迷烷。   问接牧:在创新领域阜设屁,包括未来汽车科技领域伤驮,捷豹路虎有怎样的系统部署屋?   睿侨森莽硼羚: 首先奸,作为一个公司藕吹,我们在研发领域有诸多投入痊窖,而且很多的投入都非常具有前瞻性疯。比如说扦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗡。    其次贸凭,我们想要通过产品和服务道劳爆,把先进技术带给我们的消费者儒幂,因此我们的工程团队畔、研发团队必须时刻关注消费者需求溯,做到一切产出符合相关性食、可实践性原则筛脯喊。此外骇差凄,我们每年投入约350亿人民币彩娠欺,用于车辆技术的研发和投产佬霞。    我们还于今年7月宣布栖扣护:在未来四年寡叼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粮腔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墒提棉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腾吻删,并在未来应用到车辆技术当中仙颗残。    今年早些时候棘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion房坤,通过应用软件及按需服务的开发与提供伙反,解决消费者在出行中遇到的难题尸凯。    与此同时竞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挖、办公空间敛缺筒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炽。   问擒:请具体介绍一下InMotion皑欢。对于整个汽车市场的趋势滦授,比如电动汽车技术拎纷倦,捷豹路虎是否有着自己的见解怂?   睿侨森吻烫龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匿屠。我们希望将来可以将它推广到美国啦僳揪、欧洲以及我们非常关注的中国市场痘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部首九菊,由研发团队进行分析地犀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颊精淮,我们也会分享给总部庞。    关于电动汽车技术酚厩,在洛杉矶车展前夕埔傻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错毫棉。中国是目前最大的电动车市趁铩,并且有引领行业变化的趋势裙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳氨嘲,确保第一时间响应本土市场的需求巴诲竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相许加,并于2018年正式上市鹃变,希望大家多多关注测胶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纷:关于未来互联网汽车戮,捷豹路虎有哪些基本的认识靡醋杉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剃?   睿侨森汰: 目前歌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芯惶,它的发展甚至可以打破现有的回雾、传统的汽车开发逻辑与循环搭蔼。    针对这个话题烷轨,我有两点和大家分享价:第一点哺,未来所有的车辆都将实现互联网化肛物,现在能够透露的是到咯,接下来我们全新推出的产品狗森,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锨惠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恢秀。比如说铣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怪,使用他们的UI界面和地图峰搓。类似这样的合作穷尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力空罚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   汽车网讯 12月15日伤萎,由中国汽车技术研究中心秤棋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砍亨刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅阀,从“市场化发展现状”很、“应用模式创新”败、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬独嗣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奉坷,为产业发展建言献策笛、助力提升胸宽市。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录髓: 第一享,背景铰。    去年发布的《中国制造2025》佬裤耍,新能源汽车是重大发展领域之一绵,是其他技术应用载体深肝陪,而且是先导性产业理。它的进展情况决定了中国制造2025奖酞固、强国战略实施的程度铰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聪腾,从而能够聚焦变革乃纯、明晰路径概激、凝聚共识摆、引导相关资源集聚推广产业创新棺竭缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构登蘑首,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晌碳弛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布防。总体报告是按照1+7的结构惺壁米。1是总的皋倘,7是包括4个车辆整车技术倡,3个分项技术熬。    第二檄瞳庇,国内外总体技术分析覆厦。    近年来铂,从国际汽车产业来说蹬,低碳化哼雷踢、信息化耻吹、智能化是一个总的大趋势臀砷。欧洲创、美国攀揣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略详,重点企业的产品战略也充分体现了三化黑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组处访保。我国汽车产业特别是近二十年的发展箔武犀,取得的进步大家有目共睹胆橡涛。首先挽式,产业规模世界第一寇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长归笛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疏擅玛,包括品牌市场的影响力有目共睹涸烦,特别是新能源汽车枯吃测,包括技术申罐芥、市场卞察洪、新的智能网联汽车技术拒漂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卫,智能网联汽车发展是非辰保好的优势条件翰贫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展礁工部,包括动力电池那佃屉、变速器麓蹿。国内自动变速器原先是空白楞,近年来无论是CVT磋反、IT鳞茶溯、DCT都有自主的技术和产品删嘶姓,而且应用在逐步扩大晴怠。    虽说取得巨大的进步划腾,但与国际先进水平差距明显辣:    首先恳,发展能力上的差距唉。投入强度远远低于国外侩掸,全产业投入估算1千亿膳烁敲,相当于通用辣、大众禽每、丰田大集团一个公司的投入缸。    其次谓牡,研发积累肉旱。包括流程积累让杉略、数据积累妮、技术积累炮七滴、标准积累险晶,这些积累偏弱你棵。    另外歉,从整个产业创新体系上来说朴叭,差异比较明显的背霜溜,特别是协同方面吾。单个企业弱亮,整体的协同效果很低晴夏粉,意识也比较低佛完。在发达国家瘟躺滔,单个企业强帝,整个国家的协同体系效率比较高砰。    基础不牢地动山胰宋级搿,我国汽车产业的材料嗓、工艺基础跟国外相比也差距明显套临。汽车产业德,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大废糕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秆麓戌,要求有创新的思路和创新的模式蹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杀腹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞仙。    第三负先,一些关键的里程碑裳逞。    重点是总目标筋券杭,总目标是基于很多现有的环境设定的既镶,也基于七个路线图进行测算扣东拖。反过来说函凳灿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丸鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现频肋韦:    1府埠勤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粉逗。如果技术路线图能够得到实现泡抡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爬,之后往下走赔,这对产业来说沽池败,甚至对国家来说是非常重要的瓤亲。    2喊誊分、希望在2030年左右污,汽车产业的电动化转型基本完成鞭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钵。智能网联汽车市场有一定的占有率陪滥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簇敞闻。    3朵箍、建立有竞争力的自主创新体系猎福肃。    节能汽车在2020淌沏度、2025烙蚕、2030三个阶段提出典型的指标铝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廓,5升焦蔚剿、4升型、3.2升单烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%双,2025年15%掇蔷颅,2030年40%以上狙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虚授监、自动巡航毙、车道保持应用已经很高萍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溜渴焊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砷朵搁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匙槐,经过技术路线测算实现总的目标撤米。从路径识别上来说蜗眠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啊,以能源动力系统优化升级转型作为重点脑,以智能化水平提升作为主线垫措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砂,全面推进企业产业发展呕刹。    第四孤酶穗,分技术路线图的基本结论南倒梯。    1垂斡诞、节能汽车掇。总体上有很大的共同点郊四甘,重点在混合动力技术嗜魂、内燃机技术颇、其他驱动技术犯娜。混合动力是技能的主流技术嗓,当然轻量化也是另外一个括部岛,但是轻量化有专项的分析铜觅,在这里没有强化稳复司。    乘用车总体执行轻量化砂乡比、小型化赫湍碾、混合动力宫昏克、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晚差。    混合电力是一个主要的技术赣缝携,达到5升辫年吝,4升从灭记、3.2升的目标睡,混合动力是主流婆撩葱,其他是共性的麻彻,轻量化畏炯、摩擦等饭新。    商用车混合动力应用时间稍晚剁不,重要度低于乘用车萝。    2勤、纯电动与插电式混合动力汽车抵花炊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无,加强轻量化成为趋势壕。轻量化对电动车更加重要禄弛。对于插电式非常重要的遍妙浆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淖,驱动耙、点击阂、控制此、充电吻佛、混合动力发动机头娠懒,高效耦合发动器仁老。动力电池本身有专题湘,在这里没有过分强调臀。    这两种车提出了总体的发展纲要钢屁久,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的败,甚至可以忽略不计轻磋楷。    从四个层面梳理了技术需求拈宦,提出了一些优先的行动项洼括,面向纯电和插电凹,国家科技技术支持十五年了何礁,下一步除了电池列为专项之外烯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持京。    另外吧,聚焦关键零部件假顶刮、基础突破和可再生能源窝晤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要课舅炽。    3暮粮、燃料电池汽车捻士镭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆。从中国汽车产业来说踏,现在重视程度不够醋堤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耗苏淖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究去簧。希望四部委提交国务院进行发布和实施乾俄。    在研究过程中恒,大家对燃料电池认识分歧比较大副,或者没有共识漠萌,这里特意保留一个燃料电池发展目标垒固,跟发布不一样耻。发布时2020年达到5000辆的保留规模欺维热,我们是1万;2025年是10万蹦涝汾,发布时是5万;2030年是百万午,发布时是10万臀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冕纺玩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缸钙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缚撩、耐久性劝、成本群呕窝、氢安全杯办。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陇粹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜观杆。当然唐,全技术链的技术攻关需要做申九裳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥犀帕。前期小功率燃料电池扮粳脖,中期是平衡的燃料电池染,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池四颧惫,到最后全功率的燃料电池列。当然殴特,电电混合是最主要的尽,最后电池小容量的技术路线蹿癌哗,但燃料电池的功率更大一点喷犁。在这四个层面进行了技术创新梳理浦,燃料电池要解决的东西很多极温看,包括材料弟平挥、膜囊、电机焦楞、燃料电池亩薹#块堆怠、系统技术躺日碍、整车技术驹斯。燃料电池也是下一步国家科技休匙宫、资金支持的重点吨。    4耗暴、智能网联汽车波,这是新兴的技术发展趋势蝎粹。其重要性与新能源汽车同等重要鳞衡碱,有部分专家认为更重要浅挠持,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧,技术和应用的优势低炒就,也是机遇蜜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憾,涉及到国家信息管理帽。对核心自主提出了很明确的要求无酶,即两横三纵南。    车辆技术上更多的是决策涤、执行剁。信息技术扭,信息安全阔耽,地图技术也是非常重要的藐。两纵景,一个是车载的遂蓬脖,一个是基础设施耽。智能网联一定是循序的粗幸偏,智能网联技术最容易得到大规模的应用徒编猩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁虎。这两个路径总体上循序得到应用畦诗盘,从商务车来说恢碱虽,更容易形成飞掠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁。    从四个层面聚焦一些技术需求涪感。跟燃料电池一样纠境,需要解决的问题更多一点炭。从感知决策执行的河峦羚,特别在决策阶段缆,差距是比较大的路,感知当然也有差距杭毁。在信息层面啥搭李,大数据补扁、云平台碍镜幂,相对来说中国有比较好的基础和优势硅冯辫。    作为一个前提搁,对标准法规先决性韦擅仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砷礁。制造技术不细介绍了雄吝,还是聚焦在新材料的运用巩,以及新技术对制造技术带来的变化酒,聚焦方面进行了说明辉上蜗。    动力电池豆,分三个目标立,目标上有比较大的讨论和争议车轿晨,比如说新阶段提出了350檬时洽、400看俩畔、500的质量要求揉,争议非常大酬掀项,重点几个层面谴:    优化现有的代表电池技术牌逃,提升技术水平筋疯瑟,特别耐久性河冲拦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蘑。国外的装备很难形成有竞争力的差别亨八疽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孝牧。现有应用以企业为主体来做隶。当然瑟窖,也会关注动力电池的回收利用技术僳氰翟。    最后饲设,轻量化捷枢。简单来说唱,前期聚焦材料技术澜、设备技术损托解、制造技术帅太、回收技术伎凄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺币峰龟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睬立,比如说传统的四大工艺的变化躬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泻潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盎、供应链揪桓看、资金库奇返、汽车等方面的诸多质疑苇。期间,明确表示不会放弃造车耍缔蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄湘猴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天第。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步售陶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哼腻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儒、互联网及云逗、内容颅干冯、体育,还有三个端口类的,手机锑婚习、电视棘、汽车滑炉访。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骸抱榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力克攘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维乘驴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦脓豪。    乐视的电视做的确实是非常不容易吧巫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三看掠姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元为埃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元防臀卡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羔沥芒。总归累计亏损36.33亿元漓究。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面类淖丸。第一部分就是投资人的钱漏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现努辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沤捣棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现响黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幕腊际。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呈虱、体育43亿息、手机50亿,房地产64亿溪、内容108亿井诺鞭、互联网金融151个亿炊淖士、电视187个亿弄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态磕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卯售立。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的识。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嵌思堆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陡此强。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怀莽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猾卸饺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冻亢本。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羌密抹。很可惜,你们蒙眼狂奔菱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射曝:李芳" "   12月10日屁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路申阀恰:一条是政府主导烩、政府补贴的方式仕,这是当前的主流澎蟹。一条是消费导向敦,依托市场的内生成长道路股。”他表示里般垛,(电动车产业)进入者中杏,大多数最终可能会被淘汰彭,但是不能不给他们机会点屎嗓。国家已经开始放宽市场准入型顽,此时谎,应该在两个方面把握好政策免碉砷:1车、应当欢迎新的进入者称甫戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫,让投资者自主决策差缚镀,自担风险副。2落夺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞋肆脚,严格市场监管甘棠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅,目的是建立好的产业生态钡。电动车产业化晦潮孟,最终必须依托市场来完成牧告骡,因此幢,政府的政策必须产生长期预期盗巴。推进政策应当借力市橙俨濉,发掘市场的潜力瞎砍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泊。政府政策不干预技术路线杏持,政策的实施不是导向对政策的依赖钞摊垮,而是政府作用的适时发挥瞥渴筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心瓶疗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粒郝,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜜贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赣,这一目标比原计划提前四年实现五们淋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茄皑:“戴姆勒今年即将实现这一目标棘替量,比预期时间(2020年)提前四年仟忙。”   据悉币溪侯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标松松,当时受到与会者的哄笑瑰。然而滦巩疽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗡,领先劲敌奥迪和宝马含。(实习编译唱:刘欢 审稿骑间:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈防难琉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诗拌:韩大为 版权作品朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡驴,严禁转载幕爸驾,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款其龚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挫。在提及新品牌“WEY”时茅铣,魏建军表示奠桔得,“将夺取丰田和德国大众的用户”轻。   记者钨锹卸:为什么把自己的姓氏作为品牌釜寂石?   魏建军拖哺俺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晤。我对WEY很有自信佛,就使用了自己的姓商聊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼,但在中国汽车行业我是第一个成。   WEY之所以采用英语谎裙沧,是为了要瞄准成为全球品牌裴然按。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耗姆全。   记者衔:对于竞争对手有什么设想琶筋挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭乌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咎嗣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑟叉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霉么。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准股壤,在此基础上还要实现15-20万元的定价犯蒙闭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叼米普。在性价比上WEY更具有优势滩隧并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藏担殴:李芳 版权作品绵琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载惮,违者将被追究法律责任屋椽推。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后了锹,新能源汽车的发展也不会受阻哥波单。   根据工信部核准的数据傻,今年前三季度税禾稀,整个新能源车销售16万台超,同比增长83%壤释。其中切,新能源客车已经占有40%以上的比例喘,达到了近半的水平拌,发展前景面临压力料薪,但乘用车只有0.1%境线结。“我们涨十倍是1%难,涨100倍是10%凤,新能源车发展有巨大的前景和空间诞葱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仍钙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壁厩陪,全国乘联会秘书长崔东树说谱挠妮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掸。根据国家制定的产业政策要求抄握殊,到2020年粹豆加,乘用车百公里油耗要降到5升剂饱竞,这意味着五年内降38%的油耗禾靡。“基本上谁也实现不了屡,只能靠新能源车来推动朗垛。而这种新能源车挖,插电混动可以降80%慧颁饯,纯电的可以降100%的油耗虑含溶,这种情况下只能发展新能源车拟,这样新能源车乘用化未离,为什么我们一直定义为为生存而干白吉,你不干就要挨打纬。”崔东树说矛投朵。   另一方面瞥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悉惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叛冒息,因此定价弹性很大外蓟啡。”中金公司的研究员李璇说掸捂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美,为消费者提供很多选择程顿。随着技术进步和更多电动车型的开发认燃呐,新能源车的成本会不断下降掠砍,比如裁烦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玫。“中国的纯电动车型出来以后日,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后为旦,发现基本上17昏、18年以后的新能源车导摹,达到8年10万公里以上缄菲染,整个成本是比传统燃油车是要少的菇烂,甚至是少了20%到30%东巩。”   电池是电动汽车发展的核心票霸靖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑凭,电池成本还有很大的下降空间科。目前诵狠味,整个电池的产能供应相对过剩侣澳,国内电池企业达100多家剑秤翘。据统计锣裙岛,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤处甭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧勃卷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准双。因此签秤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砂,这样才能达到标准匣点。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膘苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   我们不认为绝对的销量拧罐耻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕。衡量一个品牌成功还有其他的因素肥办聊,比如利润率苦颁俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫位及。除此之外刨,品牌力忻慑、品牌的知名度沛庭、美誉度腔扔、影响力蚕厦,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓖。宝马在创新精神上是首屈一指的摆,因为汽车行业正经历巨变寄搂,在电动出行颇麻垄、智能互联罚、无人驾驶等一系列发展方向上诺芯辟,宝马都打下了比较好的基础瓢漂。    临近年底介,伴着层出不穷的新闻事件旧,高档车市场竞争愈发激烈烷型,作为全球领先的品牌——宝马脯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氓费翅。近日骄锑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类伟渴,听到他开诚布公滑琳、推心置腹的看法桃擂。   问呸:根据最新的销量数据甘撮躲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朽。那么妹廓,您怎么看销量袍、利润巍刊、与经销商合作伙伴的关系皆靡览? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椽每: 每个竞争对手的情况不太一样楔啼硕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陷脱,所谓的增幅我们一般都讲同比健,是跟去年的基础关系萎既虐。几个因素加一块儿诲,我们不认为绝对的销量辣波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购虾孰。对于宝马而言拭界祟,今年前十个月巢撅吠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敢涩,同比增幅10.2%受,其中BMW品牌销量将近39.8万辆没咸,同比增幅接近11%醚。我们对这个数据还是非常满意的颗叙,这也达到甚至超过了我们内部的目标藐邦嗅。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溃,比如利润率幌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外埂,品牌力受彤变、品牌的知名度捌费、美誉度孰、影响力挝猎,也是决定品牌可持续发展的重要因素汰。宝马在创新精神上是首屈一指的毕,因为汽车行业正经历巨变承德,在电动出行顷锌、智能互联琶旧、无人驾驶等一系列发展方向上炔,我觉得宝马都打下了比较好的基础籍。总体来讲计廊,我们并不惧怕任何竞争久,我们也欢迎竞争碱玛金,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行表霓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谜鬼镣。   问剃辞材:最近突幻捆,关于奥迪的新闻比较火虑贩管。   刘智剁巨蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坚。对于宝马品牌来讲尉程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的须末烤,双方的关系也非忱啵好陶畴。所以兰俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隆,一个是宝马(中国)厩,一个是华晨宝马刷,但是我们有一个整体式的营销团队场阮,有统一的零售网络箱尺,我们在总部有一个统一的管理团队撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赖瞎嗜。至于竞争对手我不是特别方便评价鼓渴队,不过至少释放了一个很好的信号壕蔬壕,豪华车市场的前景依然很好厘顷炮。    问邪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展提嫉?    刘智叙厦壕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肺遍。因为从经济的基本面来讲悄稻类,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定取、持续的发展态势惊舞。之前以出口昧浇邢、基础设施建投资的经济拉动方式郸姬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯。需求的增长其实就表明了对于车的需求河,其中也包括对豪华车的需求秒帽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欧咎邦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琶,这几个因素相加荤秃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纠鹊侵。今年拐盆递,豪华车的“盘子”接近200万辆此乳垂,未来可能每年的增幅不会特别大令设,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辽凸活。所以铃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桶沁檄,力争在市场表现上优于竞争对手啦蓉结。   问可饺蹋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沏兰咐,这一岗位和以前相比有哪些挑战豪宝艘?   刘智认谦噬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化险,因为我在宝马的八巳橇、九年时间抖欠突,换的工作岗位也挺多的俊墙。换了新的工作以来刷钎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铂喂,比如负责国产车的销售池去浆,可能是比较短平快的沥寞,看的是一硼、两年之内的事情粳但。在宝马中国总裁这个位置上挛,除了目前公司各个业务板块的运营蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仇够。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拔,像无人驾驶溃、智能互联遂蔡撂、电动车胁尘,包括数字化营销匣墒、品牌年轻化等等一系列的东西逗碾痉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队共,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础瞧抡甸。我相信嗡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候入喷,宝马会拥有非常强大的竞争优势燎掇饲。(中国经济网 记者狮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾槐栋:李芳" "   原标题坟煎:王永清鞭屉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圭枷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涡。别克品牌今年销量已经突破100万辆认,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浮镁檄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰试纺。数据显示鸥搅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫,同比上年的446764辆下跌28.64%登绷。上个月靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伦溅牵。    因此隶沙,在车展期间接受记者采访时咖沛,王永清表示补搜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顺态退。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩核,但全年销量依然会同比下降20%左右巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恼帘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快城,可能在布局上稍微有点滞后吼。现在对于雪佛兰来说解履,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梯俺。    事实上塑梆,雪佛兰已经开始了提速布局偿觅坡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盼犬扰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞。王永清表示悍钱报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慧,2016至2020年投放超过20款新车南惟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究法,30%为SUV车型躺,并将加速引入包括1.0T旅、2.0T疮、8AT潘、9AT宛氮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咎咕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境商抗,未来SUV将成为主推车型屋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穷馁幌,轴距2725mm描喜,将与全球同步进入中国市场旗问份。同样瞎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相视廉粱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咳逛撮。    值得一提的是钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僵绰,拓宽产品线锯拷。RS车型将采用包括侧包围揭、运动尾翼敛番、双排气管醋、降低化运动悬架热慈闲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件写侍螺,并加载多项ESS智能安全科技蕉。    在品牌营销上糕赫彤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纳船泥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘫涪牌。另外庐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斑,演绎雪佛兰“热爱酬,梦想勤参,行动阑去,分享”的精神毕。    “今后新车的利润越来越卸骨丁,主要利润来源于衍生服务黄、二手车置换等碱。相信雪佛兰将它的结构调好后荤隶,未来两年将会真正出成果嚎蹭必。”施弘说非。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烯菱,上汽通用的新能源战略也将全面提速脑灵。车展当天加羚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勃讳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统青胎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧,发动机的最大功率为73千瓦连睬饺,其中电动机负责驱动完墟拷,汽油机负责发电劣,它的综合百公里油耗是0.9L娠。从上汽通用发布的节奏看统痰瀑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眯鞋烯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案快,王永清说疮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些团订妹,产品还要丰富苛海漏,才能满足这个法规的要求崇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度律,到2020年之后比例更高恋棺镐。王永清表示戊貌:“估计到2022年遍,我们的电池技术会有很大突破烤前陇,能量密度大幅度提升壤签,成本是大幅度下降炮戎。这对纯电动的新能源车发展是好消息纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟镭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稀菊德、豪华”品牌——WEY念款,W01创呵橡、W02两款全新SUV首发亮相碍,售价区间将在15-20万元苔。对于新品牌的未来发展规划税捎敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示含社:“WEY品牌明年将有3款车上市癸捞峨,到2018年还将推出2款左右的产品会,以支撑起全新的销售网络体系炕迫哺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表华:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市识乡,8月份推出第二款SUV W02们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘甜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌痪,魏建军详细介绍到当,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玖列寇,配置上拥有最先进的安全技术佬罐、智能技术奉,也更加精致颂凄。此外在性能上两者也有很大差异硅,例如在NVH方面搽笑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汐嗓虏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笔卞。   在经销渠道方面雀价,魏建军介绍说镭刑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靛,没有想过招募新经销商纠报,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时。”   对于新品牌的未来发展蜗繁,魏建军信心十足渭,他表示哗蠢:“我从没想过这个品牌会失败柬,只有退路封死才能做好这件事伤票囤,自主企业只有没有后路才能把事情做好奔龟扰。”此外雄酗谭,魏建军坦言粱配继,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渴悉,因为新品牌叫什么并不重要喜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般荷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧俗,将方向转到共享经济炉窝黔、互联网戊窝几、自动驾驶方面新的技术花乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲潘赊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诽楷、生动的演讲躬,就城市交通纯诚、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滩陋侨。    徐大全说毁松艘,博世始终认为副,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担话陈琅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厕肌迫。    徐大全谈到脯德内,作为在汽车领域的老牌企业察,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醇郎诡、多样化的发展态势和需求疵秋芬,博世已经有了自己的思考和方向嫩。    他说链司,如今黔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹配搅,将方向转到共享经济泰邪、互联网唇当熄、自动驾驶方面新的技术架菜屎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蘑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说京捍,面对新一轮汽车技术的变革韧,无论是传统汽车酗、零部件企业萎侥脾,还是互联网挞晒梨、科技企业馅侮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲁郡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点休:互联化需、自动化和安全化仑旦丛。我们预计套边,到2021年痛囊姐,汽车将成为第三大互联移动实体遁橇,同时扮演人类的第三大生活空间勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面危模,来充分发挥互联驾驶的各种优势秀介。    谈及自动化领域幕纶,徐大全判断棵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹钮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇,通过持续创新驾驶员辅助系统扇艇菊,从辅助驾驶剃、部分自动筒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶答拌,分阶段朝“零事故”愿景迈进隙碗窜。目前修钠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仓谎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爱,到2020年左右堂,自动泊车功能将进行试点项目测试瑰。    说到自动泊车唬,徐大全特别谈到停车难的问题算掣剐。他说梆,停车难是在城市生活中的一大困扰梢笆。今年姐铺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谦读尚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霸咆。在八项智能泊车功能里敛,“手机查询停车场位置并导航”戏系将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毖秸。其实谎蹲扯,在大型商场里磨揉健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了说碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娄禽碳。根据一项市场调研显示泉狠疵,2015年瓮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳蒂屡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜜硷嚏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢布,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露某,在深入巩固原本的互联化骆饶司、自动化和安全化“三化”战略基础上岔徊,博世今年也把两轮交通蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煽。    他介绍内佳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部局,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岛叭。未来十年旧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咳玛颂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粳桨绷。    在两轮交通方面敝欢,博世提供两轮驱动瓣趟败、安全等各方面的解决方案试始,涉及两轮电动车细拘箩、摩托车褐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但涸。    最后忍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荷特,满足这些变化的需求公拿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗念:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孔儒汾,“双积分”法规侩本,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌,连日来版化门,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靡竿绩,让观望中的车企备受煎熬祁我斗。针对业内关注的焦点问题伎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蠢把擅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》平妻介:不久前瑟娠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦惹淖,如何理解这两套方案危刺搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潜屯筛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷穆蓉,但又有独立性萍,各自的核心目标有所不同绥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搽挟,进而确保国家能源安全泼。由于中国的石油对外依存度已超过60%璃扒绘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奖了慰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旧拱胶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓堵,进而实现国家节能减排的长期目标被讹唐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凹嵌,但现阶段并不能彼此替代嗡忱。对于CAFC而言福,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求率剃唐,其中当然也包含新能源汽车搭覆蚀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霖墟。但不同的企业由于自身能力泄干、技术储备和对未来技术趋势判断不同烧鹊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氖趣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷铂鼓,而以后补贴将逐步退坡辨腿极,企业更担心成本无法负担寐。因此仅有CAFC法规牛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碱,所以有必要出台NEV积分擂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饯。同时很皖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜜杯腺,从而有利于新能源汽车早日取得突破薄崎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线负答,其目标应是降低汽车及相关产业读、乃至整个国家的碳排放陋采,和降低能源消耗诉求不同究嘛彭。作为碳排放第一大国什愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彩层,后续国际压力还将不断增大煤肚献。因此防心驹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吐讼,从大方向上讲是正确的蔽洁吝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逞佛,这和NEV积分没有本质区别霜丰,也无法确保总体低碳目标的实现伴。实际上技潍,跨行业尸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尺效。以电动汽车为例看胳凡,其在使用阶段确实是零排放反,但与欧美不同灭,中国的电能以高碳电为主儒粹绕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翅。也就是说垫,在使用高碳电的情况下欠杏,电动车全生命周期的碳排放并不低丸得箔。这正是碳配额管理应该解决的问题敌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凄霖。实际上旁鲸屋,将新能源汽车确定为国家战略菩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怒,生产更多的低碳电巧零,否则减碳的国际承诺将难以兑现叫隙卵。    另外奸涡咳,对于汽车行业评蜗,无论是CAFC唐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弗,但都应该由一个部门来统筹策划形阂毖,系统思考插尘,拿出科学齐编、系统垃篡、具体昆人驶、有效的管理办法来推动实施靖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面染酞赐。    ■积分交易细则需加快制定饯维瞥、尽早出台    《中国汽车报》瘸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兼说铅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曙川?    赵福全酸景钱:确定合理的积分价格丢,涉及到技术肠臣菊、成本和市场接受度驾欢陈,需要综合测算和动态调整难略黎。我认为基本原则是轨踏祷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杭,让没做新能源汽车的企业有经济压力陕。如果NEV积分是“白菜价”丸安钱,大家直接买就可以玩惊瘁,谁还会愿意在新能源汽车上投入写?    因此剖阀,NEV积分的定价应足够高计,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丘苛,通过自己的新能源产品获取积分兑,满足法规要求强。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理癸截灭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业染捆,能够通过购买积分先生存下去猩,争取时间把自己的新能源产品做起来警。    《中国汽车报》桥林奋:除了积分价格之外祷傅剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑入,目前处于“空档”状态盯,怎么看待这个问题架惭?    赵福全软嫂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顺就局,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禾垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稻。同时们持,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐嗜。对于汽车企业来说襄黎,3年仅仅是一轮产品开发的周期舱具哩,政府作为“游戏规则”的制定者骄,应尽快给企业一个明确的目标偏,否则企业将无所适从校。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纶薯:“双积分”中提出了2018年起逻焕,8%超啤爆、10%拈挺盼、12%的NEV积分比例妓,而经权威机构按照法规要求测算贝及懈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠校,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丰?    赵福全萎谋怠:在这个问题上膊嵌,我并不持悲观看法妮朝泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难上,因为还有很多企业尚未完全发力体捞蓬。按照国家的发展预期拴握卿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忿龋,如果每辆车以最低积分2分计算爽恢敬,整体积分比例就达到了14%端截,如果是分值更高的产品孩喂点,达到18%的积分比例都有可能迹。关键是要努力实现7%销量占比目标殴,而这也正是NEV积分的目的所在池。    不过另一个问题引人担忧超耽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求即怂,同时在CAFC核算中也有优惠节枷:一方面油耗直接按零计算嘛,另一方面核算数量加倍腿五画,从2016到2020年分别是5倍墓日俺、3倍阜粱楼、2倍酚吵慰。此外喜精泰,按照单项抵偿原则炊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盆惨,还可用于抵消CAFC负积分波卿。我们经过测算发现稻屎,CAFC中的这种双重优惠确雾,对新能源汽车的“照顾”过多了窜漠,不利于促进其他节能技术发展花态岸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汕吧,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔笔。实际上抒拓汉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讣浦,两者不可偏废羡苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糕,但如果CAFC目标落空昂玻,国家能源安全受到威胁烙尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铅洞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍枯,这不仅能确保CAFC目标的达成边廉驼,也会提升NEV积分的价值鹿泉,避免NEV交易落空疟舵嗅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》髓鳞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚死,而没有将电耗的概念纳入其中燃,这样的算法是否科学瓶?    赵福全感叼:NEV积分分值以续驶里程为依据洽现,这与推广新能源汽车的初衷相违背藏,也不利于鼓励技术进步从伟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程告。推广新能源汽车是为了节能减排额焊厢,因此不仅传统汽车捌,新能源汽车也同样应该抑大扬小疼、抑重扬轻蒲贫醒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吝白熔,而不是搭载电池越多越好静,因为大量电池搭载在汽车上移动从伎,这本身就会使能耗增加刑霞臀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太革行,也意味着大量增加电池生产的排放够然。    政府应鼓励企业开发低成本浆襄炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缔乒话,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扮朗讼。也就是说桥鼻捞,政策制定一定要“勿忘初心”行睫。建议NEV引入单位电耗烙,即吨百公里电耗的概念辛矛祥,作为积分分值的依据编。同时芬,对于小型车电耗适当放宽沪颅,而对大型车提出更高要求恳奸,以鼓励新能源汽车小型化透,进一步提升节能减排效果醚祭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疤饥:在“双积分”中雹,没有将新能源商用车列入管理范围荚谴,这样做合理吗通澳拳?    赵福全窜粱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被坊攘疲可持续发展的问题瓣。2015年违,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酞巫,获得国家补贴的比例比这个数字还高拓。而此次NEV出台却未涉及商用车实奉搏,这是不合理的豪浑块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刹掏塑,也会让乘用车企业感到不公平附狮妹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求小。我建议书丹,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯次梁,可以不与CAFC积分抵偿搜,但企业之间可以交易轰杜舅。因为如果没有NEV的强制要求那蔽琳,在补贴退坡后骑困,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑结胺钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褪停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愧得达,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闻亢藉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汗酶,盲目投资之后蜕斡,多数公司要垮下来惕隶怯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猎搂慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谓。    以蔚来汽车为例博蹿檀,去年8月还只有100多名员工醚蹭鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模督。据中国汽车工业协会最新统计纤搭妊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辉底颈,销售4.4万辆炼筷,同比分别增长25.7%和43.8%敬姬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财,销售28.9万辆阑衰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醚。蔚来帛甸囤、威马拇揽惩、前途岛迫、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入切膏巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目极。至此美美歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源娃残楞、长江汽车腹奉密、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挥。    “新能源车企的风险谦,其实很大怀。”王秉刚说档掀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沥先攀,对风险有足够的分析斯练,有可能投了很多钱诬桨呵,最后做不成糖,带来不必要的损失寝帮皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茫蕉狮,简单地投资建厂崎簿、增强制造能力亥牟,未来堪忧彼峰。新能源车电池的技术进步非常迅速 坎畏,现在可以用的技术一年后就不行了蛾奴。如果没有研发能力就做不过人家祟榔。“一下十几个亿扎进去窖,有可能最后做不成算芦,我还是提醒新进者要谨慎一点厘喷洁。”王秉刚说兰热挨。    事实上暗宛,目前国内的新能源电池生产厂太多了防,但规模都不大京。而且动力电池总的规模也在扩张中卵联世,尤其质量好的不多忍谅谓,“据我了解沫镜瓣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骨。”因此牵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爆思。   谈不上“红海”胁某协,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缕,但道路曲折涂皮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说空,造车得有钱伤、有人才守、有时间欠瓷。“钱我们还行磕定,人也不错森陇茫,就是时间太紧滦辑,毕竟搞汽车三年算很快缺坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窜。”万锐坦言范坎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谩练。    不过垢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘦,万锐并不认同蜕牢史。在他看来匿湃别,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攘京掂,因为大家都还没“下海”省奈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抢,大家还在忙于造车港,搏杀还没开始拈阜。    “这是好事澳枚悦弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虑轰反,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阮,目前中国传统整车企业有150多家片熬,新能源车企至少有30多家维,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喜差肆。    至于是不是过剩伴,梁伟表示这还是要市场来判断唇苏。在梁伟看来丛禾担,其实中国传统汽车行业已转入新常态罚莽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揣,除非汽车消费大幅好转分尸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朝啦。    但另一方面古,根据预测吐界,未来5~10年辩揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长滥糖缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冠汹梢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆负,到2020年时产能达200万辆陌、累计产销量超过500万辆帽。梁伟认为茶躬怖,从年产几十万辆到200万辆的目标酸,新能源车汽车肯定还要快速发展填。目前的新能源车市场还完全没有定型肥苍撅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猴惭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功开,“很多人此前担心特斯拉会破产睫说寝,但Model S和Model X推出后效果不错妈,用户接受摊。经过多轮产品积淀挝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃警默甲,特别是成本下降得较明显虏害熟。特斯拉可以闯出来呵,中国企业也有机会钙想毫、有成本优势凶浚楞。”梁伟说泛。    对于最近贾跃亭的乐视抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涉婪,梁伟指出柏,除了技术哇蔡,汽车行业还是一个资金密集旦陆、劳动密集的行业冕。如果要进入食铆,需要企业在未来几年有大量投入驰,以格力电器(000651.SZ)为例邢槐葡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗队纪汕。    梁伟表示财夹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睦嫂胖,毕竟快速把产品推出来辆,现金压力会非常大售。另外疯,一家企业在原有行业中具有很强的能力袍拈喷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眉霓,这是一个很长的学习过程桐俄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾碎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日开,也是第十七个中国记者节届加愤。2000年仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》继笨圈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲸晤。此后记者节像护士节氮寿警、教师节一样乒如攀,是我国仅有的3个行业性节日之一驳。   值此之际返朝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱售藕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缮轰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揣褐。      坚守还是离开辖仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露队氓刚:去年网络广告总量2096亿元醚辛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浇掂懒。报纸下跌超过35%判,杂志下跌近20%毁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姥涤,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磨通禾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者记,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烦,也仍能保持着不俗的销量拦。    “没有路可以让我选择蹈屉咕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仍掀骇。”陈总对此直言到荤骏猫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韩剁,但发行量保持一直不减酒厂。诚然霜,这离不开报社给予的支持袖庐。但从自身发展来讲苦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亢蕉。究其原因逼穿扮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的貌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者每雾。   汽车也好咐沸蒜,新闻也罢勿。毋庸置疑爆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壤涤。   纵观整个汽车行业的发展趋势纠孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志试履滇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受螺,但不可否认的是急,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腾及蕉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腻壕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麓桔沟。    除去对报纸舶、杂志纹驮、广播赤、电视纱挪、音像等载体样样能玩得起来抒歌蚊,还需操弄3G懦锹撬、4G等流媒体技术扒汾集。我们不知道下一站会到哪里炼忻。   面对媒体融合大潮殊哺恕,陈总胸有成竹的坦言管棋嫡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂,家用汽车转企改制之后继续深化改革诞断。由媒体到传播机构慷绘,由杂志到全媒体平台胚,历经两次创业绷台,家用汽车探求新的发展方向纳浩念,抓住变革时代的发展机遇花吻蓉,赢得了全新的利益增长点揭孰扣。不再只是单纯的纸质杂志塘祈,视频哄呻、自媒体等做出了不错的效果聊逞侗。   其次聊,就是在自己的企业定位方面疲皆捌,中国医护工作者汽车消费调查导巷、中国城市教师汽车消费调查是以医生肉人、护士稳手权、教师等特定的人群为对象做的系列调查闭戊。这些调查一做就是3年靖霞,走遍全国大中小城市捻,做出最真实的数据介喀。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆,网红主播频繁出现在各类活动现成ば ,手机发布会馁、车展仆撩篱、房产开盘粗仑、比赛等一场不落还,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屎卢。”   日前甭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丢确,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擞某烂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”系。   对此事件陵浪,亦不乏业内人士称幸疥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贾概街,呈高开低走的态势颊店。   陈梓萱表示绕枯为:“在现阶段的传播环境下会悄,媒体记者朝网红转型滴厂,把读者转为粘合度极高的粉丝辜洛,增强彼此互动呢、沟通盗碌溺,无论对于报社还是记者个人亥,都是一件好事忍骨翔。”   “把流失的用户拉回来妈,用互联网遁士糖、新媒体的方式将来,我们正在努力尝试艇崎茬,但具体执行效果如何封哄,尚无法判断乡绷。”全媒体时代杆,我们永远在路上糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂抹橇:张瑞丽 版权作品岔疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权破祷魂,严禁转载奥,违者将被追究法律责任糠皆。 获取授权" "  原标题塘:广汽传祺肖勇窟蜂逗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍沫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淑褂。在本次活动上铰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念许。广汽乘用车副总经理肖勇表示仕峰锣:“时尚是一种潮流律奸,其实就是顾客需求逼挺,引起客户共鸣杆,汽车也需要时尚喀胚,所以GS8出现在了这里徽蕉膜。同时传褀GS8我们就是承担梦想雀辈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次仙档。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舒,中国品牌基本上没有一席之地蔬苇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任千桃谱。   对此灿玖,肖勇表示茎昂此:“传褀GS8我们就是承担梦想享戮蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色,所以在豪华汽车上害疆敦,我们率先实现突破愧椿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腻苛撼,我们就是要跟汉兰达倘局、福特锐界形成三足鼎立片乱,甚至未来超越这两个品牌病,这就是我们的目标裙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐冉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簇钎,创造单月销量的历史新高粹,爆款车型占3.4万辆习,但受制于产能安排的影响仆烷,造成其他车型总的销量并不是很高莆碑迫。面对这些问题沉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略读庞。   肖勇表示材眉:“明年我们的产能宽炮随,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漂,产能将得到释放湍拱。我们在满足GS4的同时扰瞎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立物吩挤,最起码销售五千辆以上烤我袜,剩下我们会再分配个其他车型风别话。”   同时为了加速品牌向上借沃巴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲤火度。同时肖勇说道悸臼疼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞糖,在明年全部投产爬队党,所以明年最大的问题还是产能嘉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戚,我就是聚焦我的明星车型瞬芦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢觅借:李芳" "  还有不到一个月袍钵图,东风标致4008就要上市了讳。它的颜值祥、科技装配足够有吸引力塑,那么随着锁定竞争对手碱享倦、谍价路、销量预期等关键信息逐步浮出水面琴帘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筒喊损?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坊牢遍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闺疵坤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赁。比这番景象更热闹的逛萌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乌畔抵。   说到品锯鸽参,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烧落,让媒体品到了极致芭梨颈。在工作人员的讲解下忻椭扔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赔韭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枯顷勿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴档紊,无不让到场的记者吐评涤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骨携。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质公、品味峰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洪细,东风标致在今年推出3008猫、4008后纹,也将在明年陆续推出3008S擅究梨、及另一款7座SUV盯。据中汽协最新数据显示轮滦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钉吵槽,同比增长45.91%汗。那么触拒,在众多SUV产品中赋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砍呸?东风标致总经理李海港对记者表示嚎舰:“我认为要总结一个词就是‘品’字毋挎冠,东风标致的SUV一定是最有品的每藐同,这个品是指品质擅容、品味惕,今天的4008就足以支撑这两个词幸呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃嗡?李海港对汽车产经网独家表示挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽胺爸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辉贺,轴距达到2730mm侣,是同级别车里最大的逻炯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胜嗓截,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矮,在配置方面更趋向于高端敖禽、智能吐稻斤,进军更高一级的SUV市场榔。”   然而勤文缺,另据乘联会的最新数据仇遂,1-8月涩伍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡翔蹭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壳卤秦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么反红疤,作为中级SUV藉勒蜡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒋幻?李海港向记者算了笔账痘类拢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菱颅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求微。“这种需求就是4008的机会靛逃,也是4008成功的保障密。”李海港表示铜细。   “狮虎之战”将上演   还未上市愁坍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疏揣归。李海港认为虑,4008在科技装备圈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势城,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拇。”李海港强调惋鹊哼。   通过外观设计及车况数据对比后发现丛,4008的设计颇具未来感和运动感什,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下免戊具,4008在轴距上占有一定优势劲芒,也使得整车造型看上去更加修长论弥洪。   那么蹈氮,价格呢悲褐撤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价楼春戌,小编认为4008的价格应该在19万元左右睫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姐壬抒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揭?据乘联会最新数据讽奈仿,翼虎1-9月累计销售84258辆显,月均销售9362辆荣栓尝。但值得注意的是雷侠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唾境。那么填官擞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疾殴闺,可以说也有一定难度椭末甲。   汽车产经网了解到烹兑邻,由于目标客户锁定在换车需求的群体寇烽梦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案德荆,以吸引用户选择4008访。至于置换方案的细节鹿恋偶,李海港表示还未最终确定讣查。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍麻韧:李芳" "   国庆结束后频贺,北京畦顶、上海穷、广州碾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿步悉,引来了社会广泛关注嚼统。平台闻风声舌谱,媒体炒热闹岔雀,百姓愁价格市柯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互髓,“网约车”只是第一块烫手的山芋刨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匹疤点,又要确保公共交通体系的稳定滦冠首,还得照顾老百姓的感受疟犊。    比较普遍的观点认为腾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桓无,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新,征求意见中提到让市场来决定辅奈烫,这是非撤郊撸科学的达衫。作为用户情,担心价格上涨吃枢聚,特别是比出租车贵丹,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚏卯帆,我觉得这是大家多虑了嫁凰捍。过去僧,在平台混战的阶段韶汀群,资本介入烧钱抢流量射,这本身就是不可持续的婪仍,价格逐渐上缚C固,平台收取中间费用是必然的耍。    对于各地的征求意见加通惜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朵挛。比如说要求司机是本地户籍笺僧句、要求网约车辆的舒适度等等剩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋挟绿。    网约车规范的政策是非常需要的睫,作为共享经济热潮下的产物农,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腾瑟担。任何一个商业模式箱卑安,都需要规范起来熊揣逞。因处于监管边缘琴昧,过去已经发生了数起网约车的纬匦茫害案件承播。我们在对受害者表达同情梗、对肇事者表示愤怒之后侣公霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带确。    然而骸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盎闹獭。比如说秘干,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涤、车辆要有上海车牌虾颊截,并且轴距要达到2700毫米杆淀缕。根据滴滴公布的数据墙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菠惩菠,拥有上海户籍的不足万人匡摹。这个情况在深圳类似刀拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱。如果按照细则明确执行诧,这就意味着涟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佛。    共享经济是大趋势腹澈,但监管太严可能打击积极性潜窟泪,这对立法部门是大考验腻抱。互联网时代混,网约车大大增加了出行的便利卢厂,使人们在出行上拥有更多选择漆。监管是为了提供安全高效的服务保障峨,而并非要让网约车集体消失豆耸。现在的征求意见许多还是首次提出苦,建立体系的过程中应该让用户姓授仍、司机及平台有更多发言权共帆。    我们鼓励共享家相,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩阿,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐讽溉。    我们希望立法抬,只有合法合理才能保障各方的利益扫,所以网约车服务一定会是标准化涤刑、安全化的陡欺。    我们希望在所有领域都有不断开放桔昏、不断完善的发展方向轮,这是产业互联网时代的必经之路疾簿贡。    文 | 著名职业经理人肃霖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沸:新造车企业已经不再神秘始,告别概念车的品牌曝光期嫡般交,开始进入真刀真枪的实质造车阶段故沸骡。投建工厂踢斜、申请资质得,造车睹龟,他们是认真的别踢。不过桥委快,“八仙过海爸墒平、各显神通”屋跑,出身背景不同的创始人稀话筐,对企业产品和品牌的定位闻干动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吧。    想听“真知灼见”廉,走进新造车企业磊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天访墓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺,敬请关注署顶舒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坤隙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狡赖。10月10日项贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋襄硷。这也意味着筷合肚,前途汽车继北汽新能源挞反、长江汽车之后凌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隙贫朝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碌挨,可以稍稍松口气绩惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唐,他直言到2017年底前途K50车型上市前毒浅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞍抨理,有许多事情需要持续推进汝五倾。即使如此尺现,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梳藏党。在与记者的沟通中乒伺,他详细讲述了自己的创业经历似镐岁、资质申请的情况款、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脾芜梳。    短短的一个小时恼棵舵,陆群留给记者最深刻的印象是提思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玻娜,他们怀揣一个美好的愿景蔫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垂京。    ■ 拿下资质不神秘雄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锤赴孟,许多人都对过程感到好奇旧囱。陆群则表示抒咳老,拿到资质并不是一件神秘的事情畦氓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硕,一点一点把技术做到位钡莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凉抖。”陆群说革。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聪。具体流程是皆恒疮,企业根据相关标准去申报项目记勤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粟瘁。陆群认为鞘伪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展短、引入新的技术和参与者沏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粮描盼。其中对电动汽车的四项关键技术稀,包括整车的集成和控制技术涟筷,电池的管理技术昆吕啡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罚。同时渤冕了,技术具备后还需要做出整车贯韧,并按照标准做大量测试枯瑰敢,要达到很高的标准畏乳。据了解曹扫,整车控制管理系统(VCU)卤掂碗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吗窖蒂,也是已经掌握的三大核心技术揩咐鸥。    更重要的是防,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惶乖。早在2010年拦簿隧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部港系,开始布局电动车船阀怪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫡。2012~2013年胯疙吧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侨,在高端纯电动整车设计保孤蛋、研发方面取得了初步成绩淘列。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虽料、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哆艘蛊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粹泛,开始引起业界关注连。那时老蓬拐,行业对电动汽车的关注已经比较高纶舜,而前途汽车早已走在了前列抢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年策。”陆群说疏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饶楷,专注纯电动车研发韶呸、生产县、销售及服务构,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巩。”2015年9月敦不饭,长城华冠登陆新三板挂牌交易竟,成为新三板电动汽车第一股隆鹅龋。目前欺炬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团独石,包括整车业务板块(前途汽车)嫩芦、设计研发业务板块(华冠设计)灵妇,以及核心零部件业务(华特技术)杰抖疮。这三大板块互为依托戚玩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘虐差。    拿下资质撇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宠梁邻。    ■ 技术俯奉、生产基地省创、供应商都得一流    在做电动车的这几年肛酒妓,陆群对电动汽车的理解越来越深入坍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖、变速器等物理结构亥脑,还需要产业链配套栏量、成本控制绞辽含、核心技术开发等一系列工作龄边师。“自主研发的核心技术呜淑绦、国际一线的供应商和自建的生产基地唬氢骗,是我们的三大优势酱。”陆群说缝酒腻。    陆群说娃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皇蹦,市场上找不到合适的零部件供应商碳巫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术会。目前娩彩毖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案商,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化任僵、VCU平让沥、RESS等核心技术郴糯,使零到百公里加速仅需4.6秒琉蹿,最高时速为200公里鼓嗽惹,最大续驶里程达到300公里久低无。而据陆群介绍妻,这些电控技术相关的零部件朵啊扦,不仅前途汽车自己使用蔷,也已经为行业中其他厂商供应抽葱。    在供应商体系上抽,前途汽车同样拥有强大阵容摧,已经先后与IAC聪耸谩、博世眷眉、布雷博撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窝警。这不仅确保了产品的品质淬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地噬械。今年2月耗拭耗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肠,按照规划喂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笛玛,将在2017年中试生产年稻胚,第一款车K50将在明年底上市为。值得一提的是瘟笨肌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺参,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簇侠柒,最大可能提升汽车的轻量化水平村亩唬。    陆群认为崩勾惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琼脾,而是要通过成本控制懊、技术提升来实现怕,其中轻量化就是很好的解决方案呢裙才。他强调碴踢:“前途汽车的产品规划和市场策略露必吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郊乾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慈,在全新的市场领域不断成长筛挨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫡路,中国新能源汽车市场前景广阔壁,存在巨大的市场机遇瞎烧韶。据他估计握估,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汗。他表示吓,前途汽车已经做好了准备喜鼓傅。    陆群始终坚信一点蕉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻负。在他看来久教捐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”控。“所以搓,我们专注车辆性能酞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台市里,迎接智能互联时代搽惊痴。”他说瓤激冯。    自1990年大学毕业进入汽车行业聚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗅倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拾,创业历程也已经13年讲,算是行业的资深“老人”舞老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骇氢,他的团队也是一群“汽车工程师”陈颓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晌测锑。    陆群说将,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柑默,像华为一样拥有先进的技术绷、过硬的产品品质以及国际化的视野浑乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯腐嘶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妥,同时舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施。一时间吩感脱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来部。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汗萍快,对于新政钡窖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明答夏桐。    看自己   记者唉: 首汽约车有哪些新的动作和布局誊矢?   魏东稼矩梢: 一方面父,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扇晦狸,根据北京略、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粒,我们会在司机椽、车辆和运营都符合当地规定的基础上来酗讲,继续增加运力保障藏甜,这其中包括增加自有车辆补诽忍,也包括增强与当地伙伴的合作贫疟。    看政策   记者翻社: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恐粉禾,有观点认为款,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碴阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赁默赊: 这样的说法不客观入。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧绿铣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情落。    某种意义上讲斧缎,首汽约车项目上线之前星率,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拭壕讲,我们只是在政策范围内尝试着做触告们。彼时酿,我们借鉴同行业企业技术手段热、商业模式和合作模式厩很程,在政策合规的前提下橙焙,尽可能尝试紊,当然酞交慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗣劣烁,我们是十分期待政策落地的顿琼五。因此摄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涵。    记者砰睹窜: 怎么看待首汽约车的先发优势端狈楔?   魏东红: 的确淋虚寐,北京市场上我们目前是最贴近政策的狙,但从全国“一地一策”的角度来看抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拈。    看行业   记者萎: 按照当前征求意见稿来操作捷帕粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响素浩郡。   魏东丢: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐冀,网约车实行一地一策制度亩典痹,各地会根据各地的交通发展水平磁截抚、城市交通需求来决定如何管理网约车沉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笆。    看未来   记者冀始: 未来行业格局将有怎样的变化酷猜趣?   魏东陆河: 当各地政策正式落地之后项崔,会明确供给的标准蜂莱处,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣饲蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域通撑咖,同时哎豹朔,对于准入的司机进行严格监管枫。因此屁警搂,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关肆颊胚,在框架和方向范围内克坝,各家寻找自家的竞争点和突破口乘,现有的平台选择优化平台和转型升级掣巨镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂结:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豢愧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垦脓分,并通过一系列体育桃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宝、活力的品牌形象箩挖芜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶辩褐,除了年龄闯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葱矛古。” 10月13日噬牵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炔。   据悉界戚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券乏闪,并向年青人传递积极的正能量栏扰稻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴帛。未来绘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言修,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惜警绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毕,借助本次人物盛典蜂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕉。   “2016年痪慨埔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膘。” 郭伟表示犬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹄凉患,不仅让不同圈层的消费者伙、车主蹈、粉丝共同参与到活动中呻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮耗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谅舞。”   事实上坷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮狗截,包括体育以及音乐类的综艺节目炉,实现了跨界合作熄守。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俏涧椭。”   根据最新销量数据显示徽丛,东风日产9月份的销量出色杀裂,同比增长超30%翔贩宠。其中主力车型轩逸垂、逍客畔磐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗径。   郭伟表示勤某,“东风日产今年的目标有所提升柑蚕诗,对今年销量保持信心涎替徐。”此外啼,谈到是否有可能再接再厉跺,在总销量上攀升至第四名的位置时激肛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刑,能超过前一名最好讼,但最重要的是与自己对标脱。”   责任编辑痘冀靡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮潘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泄惜垂,管理层不参与讨论牢稳,每组都有来自全球各地芭建超、不同级别股抬扩、不同性别的同事论墙残。”蔡澈说蛙绵悄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹋秃,大家相互协作喊廉、互相支持懂匣忻、勇于尝试饱朴厂。”    中国经济网综合外电报道腺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壕静村,其宏大的构想才刚刚开始拐连稀。蔡澈现年63岁礁弛,其工作合约预计到2019年渺,在刚刚过去的2016巴黎车展上念感尘,他再次用前瞻的眼光和布局靠堂香,为戴姆勒集团未来的发展帝梢,提出了新的方向固乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寞绣貌:当年学的是电子工程专业潭,就有人建议“傻小子免嘛丹,去学机械工程宋。”弟貉贺,“今天来看谜,坚持初心匪埔,梦想终有回报裙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体系,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲,都会引用蔡澈的公开演讲潦圭,因为他提到了电动擒寿、互联枷、智能和共享等前瞻主题项棺。    首先虑车聚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婪扦,并计划到2025年眠壕蛇,成为高端电动车市场的领导者累挟。当然关首刹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念星苦俄,恐怕显得更稳健刷吭。    “在所有这些领域湘办盟,你必须为未来的投资做好准备庭醚,”蔡澈说钵。 “但这是令人兴奋的骋爸,所有这些发展不仅仅是技术的改变拾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暖松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肛,内容丰富的CASE(瞰思)计划寡,它取自于智能互联蕊、自动驾驶艰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母监杀兼。有评论指出骚扦绢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捍氨,就是要对未来做出承诺胸樊认。 巴黎车展发布会期间迸希,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋习,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名獭任,但蔡澈作为首席执行官喝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勒,以加速决策和赋予员工权力著称单铺犊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俗赎,鼓励对新产品和新发现挤稗瓣,进行实验性的尝试然。    巴黎车展发布会期间诲荷览,蔡澈穿着休闲衬衫饱、牛仔裤和运动板鞋帘嫂,一改西装革履的常规风格囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兔氛斗:“我们并不是穿衣方面的专家店。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摩瞄,而是留在了在工厂附近的办公室讣办沟,尽管条件略艰苦梨董。至于在衣着方面的变化号韩,没有具体的规划脐蔷,因为衣着是表面化的辖粗,符号化的冉杯宠,尽管这会传递一些信息慈扳缮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泰宏富:近些年妙恳介,我们尝试了很多新的想法咐拾敲,对整个行业而言都是全新的尝试旱弯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呈坎,很多同事都参与其中沏联竞。    “仅仅3个月的时间扑,我们收集了150个优秀的想法畏品,这些都是关于企业未来建设的好点子鞘坦仆。我们把参与讨论的员工分成了八组健娠些,管理层不参与讨论七查,每组都有来自全球各地酪付箔、不同级别痹、不同性别的同事钉。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构寝,希望让公司更有活力菊妨女,更灵活秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编粮,大家相互协作晚动、互相支持拿届煌、勇于尝试很滇孙。”    几个月前伐亢,在柏林的一次会议上剧谅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褂霖涵。根据德国报纸对这张照片的描绘地:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奉。蔡澈告诉开发商冉,这张照片是30年前拍的斗,那时楼膊才,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郸嫁号。    随着电动车品牌的发布涤胯交,以及首款概念车的亮相盎脸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代替拓锋。在戴姆勒的规划中工略,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桨号,包括价格驴海、外形和性能皑煎白。据了解色,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷肌到,包括在德国建立第二个电池工厂亮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房点:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诽。主场“作战”的雷诺品牌谦掇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐惺狄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栖咐,包含设计彻、产品以及市场布局等方面呐。    发布会结束后赐牟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹃盲。在面对面的交谈中房,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娶。另外牛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芜。    网通社高狸:在中国市沉鸶辍,2017年雷诺在中国有什么挑战膊?    戈恩琴幸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沫睹岭,中国和印度都成为全球业界的引擎觅幌。2017年是雷诺非常重要的一年舍,我们的销售会起飞舵,就像飞机一样捷,正在起飞向上并且不停加速憾。对于日产来讲懊感篡,也是非常重要的一年讹诡,还会进一步推动启辰的产品瘟鹅,这个也非常关键豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘘钝:您如何看中国新能源市承霉摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖即?    戈恩哄孟路:我认为中国会成为全球最大的市尘槭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的部没。对于日产而言安滤羔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目海场及。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊。    网通社涕:对于雷诺和东风的新电动车项目改劫崇,是否可以更详细的介绍一下豢?    戈恩谋:雷诺和东风进行合作冯编,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论场,最终项目还没有做出决定染何,但正在研究当中肩废尼。    网通社从:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞥?    戈恩迫轨:自动驾驶一定会进入中国蚊,这是勿庸置疑的抒。目前藏狗,各个车商在这方面的竞争非常白热化剔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亨京。在中国相关法律法规允许的时候骚靛杠,我们的产品会进入中国据恃窜。当前皑搅,我们的样车正在美国哀陛、日本做相关测试纱椭。与此同时蔫嘘,雷诺当然不会遗忘中国市场弗拘。我们会在中国市场进行一些展示项目秸,这会帮助我们完成产品差异化的工作迹,也会帮助提高产品的竞争力绥疮。    网通社肛怪:三菱的加入敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助般筐赂?    戈恩皖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鳖谋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慷。我们认为2016年包含三菱在内钾吴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关补。所以它不是目标瓮疟,而是我们现在工作的结果驼。展望2017年平请,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年度懦壳,尤其是三菱的加入梧假,让我们有潜力跻身全球前三梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哆叮放,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枷斗侯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煎。”Kalanick 说道端累。“如果真的发生这样的事逞,而我们没能参与自动驾驶的开发脚,那会发生什么事拱室贰?未来将迅速抛弃我们丧。”    上周四谢喉惶,Uber 对外表示溉嫩霖:8 月底究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绒弟。    与平常用 Uber 打车的程序无异妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车箔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砍。虽然是自动驾驶汽车册,但车上会配备两名训练有素的工程师率哨欠。一名工程师坐在驾驶位上嗡喉超,随时准备接管汽车控制权警傲扰,另一名工程师坐在副驾驶上猾操,详细记录汽车的每个动作窝护卸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畴酷嘛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto编啥媳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叼敖胎。在采访中虏粟母,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轿老谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱忧食妗,现在卡车运输市场也是如此颈。”他说秀汤胜。“现在谈这些还有点早咐珊乔,如果非要说点什么褪叮乘,我只能说我们已经进入了研发阶段哄。”    在采访中线,Kalanick 还被问到玫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存观翱。他认为在交通自动化的世界里克,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加品凶挥,但驾驶员所占的比例会下降玖鞍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疽氓。    Kalanick 说道抢携:“像旧金山这样的城市图睛惮,大约有 3 万名活跃的专车司机乘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碧,但是别忘了课台,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屋富,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谁,自动驾驶汽车也需要夺肮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孔,有些情况是处理不了的碑敛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴芑登怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驰。”    他举了一个例子啸迸函,电话刚问世的时候痘鸡,需要一名接线员来接线荆某。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呵溺,而是创造了一个全新的行业鞍鲤豁,并创造了大量的就业机会缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  穆伦认为杜乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促坷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疤湍缝,包括汽车的使用方式俯。    自2015年9月25日临危受命晒卸闷,出任大众汽车集团CEO至今陆泊靠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隘。那么媚,一年过去筋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后违焚,贴有穆氏标签的大众赊耪,其未来又将是怎样的呢慈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焙斧,借已成惯例藉涵壁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翟蓬屎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》品厕痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悸,穆伦首先抛出对大势的几点判断朽梧,也就构成其《巴黎宣言》的构架薯亥遍。他认为荤狙度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲糯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏铂蜜,包括汽车的使用方式刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盆可妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绒缮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靶戌富,这需要我们用全新的理念贪、全面的视角对于出行方式进行解读些酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显肋骋。显然哼裤煤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楷巴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牛食。我们需要联接汽车世界和数字世界涂郡,让消费者获益砰瓦潜,推动社会和经济的发展苍谷脾。同时顺应驱动技术的根本性变革橙熬,即电动车是汽车行业的未来湃皋。尽管如此洪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阿排。我们必须护,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垛,同时推进替代技术的发展呜辟胳。    穆伦坦言了,应对当下的变革壤合么,对于大众汽车集团来说灿全性,是一项十分艰巨的任务捐凤。尽管如此保腹,我对于集团未来的发展持乐观的态度闷妓。因为在过去的一年里坍删侯,我们兑现了承诺涝, 增强了核心竞争力懊蹲,积极推动集团业务的不断发展蔑惭肛。因此挎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”离叔,而是“大众汽车集团将如何成功”轮剐文。为此珊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”律浆容。集团的目标屏,同时也是我个人的目标珊齿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赤陆钩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者被。    他说宿,今年夏天敦写,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容人裳猾。我们强调隶,集团未来发展的重点领域将包括怜:电动汽车残车、电池技术酱录绢、数字化钮吗、无人驾驶和人工智能钮按,以及全新的移动出行解决方案脐琳囤。放眼未来掇炒韶,很多人将不再拥有私家车洞。即便如此笆适,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赐漠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹、大力拓展移动出行服务膝遁蔑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图静弯翟,包括集团旗下众多品牌的战略不顾、关键指标和相关措施炮佰价。但在此之前剿铂,我们并未停下脚步白,而是继续开展相关业务戊嗅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挡烁碾,他特别谈到沸:“在中国肝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渺。    穆伦表示涤势毖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠕。这些实践同时也表明囊,即使目前面临压力醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标聪。他承认鞘藉港,坦白来说陶,柴油发动机排放事件影响深远小革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咕樊誓。我们正全力调查事件发生的根本原因动,不遗余力地解决所有问题砷,并在最近几个月取得了实质性进展副缴临。然而对于我而言拟揩陀,构建大众汽车集团的未来牵,也同样重要横。    穆伦说髓窃,今晚穆郊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浓吩烂。在2025年以前混忱喷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翻,并在欧洲市场占据领导地位哥。    最后涧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妻辈敛:“未来啃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点譬。它意味着自由庞耽、乐趣和情感夺寝焕。因此娩雷捐,我们注重产品设计阀伐培,并将以崭新的视角进行设计创新”氏潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  今年7月底芦督鸵,在2016年世界500强排行榜中晚措菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湿,比去年跃升47位魏此,排名第160皋挤,引起国内外企业界侠诬、尤其是汽车业界的瞩目钮桐屋。    今年峡姑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟筏被。恰好是在10年前梆吐,徐和谊出任北汽集团董事长割宫,策划辣磨断、主导桂伙就、实施了令北汽集团由乱到治柔纷挽,由小到大赐,由弱变强的变革廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮碌、有益熬、独到的成功尝试贬暗遣。但是饯,当中国经济网记者约请徐和谊横丛,请他以《老徐和北汽这十年》为题路,谈一谈自己与北汽集团时教梢,徐和谊温和期翱、憨厚地笑着说猫地晨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬到,少谈腺仁拼,少写腾鹅赊。    于是售,在不久前的一个上午波删,在北汽集团的一个会议室里蹲巾拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访店连,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猾。今天是系列报道的第七篇堵瞳。   “北汽这些年发展快炮,我觉得合资这一块仓,起了非常重要的作用巳乏。不光是从量上算,速度上塑滴,还有效益上”糠唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻,如是说道繁牡类。    “在各种场合我都讲吵相,北汽就是合资反哺自主”淀嗣,徐和谊告诉中国经济网记者俊绥,“合资和自主其锤疙,绝不是对立饱固供,而是互相借力”暇饭签。 2002年10月18日菩会,北京现代正式成立习,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颓情、董事长算起口,徐和谊执掌北汽已是整整十年忻辈。在徐和谊的带领下横幢坏,北汽从最初的“一盘散沙”秃坡,到如今的中国骨干汽车集团脑浅坚,取得了长足发展柯定卸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中填绰,北汽位列第160位禾查,比上一年度提升47位菊拨,并首次进入前200名钳贺桐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黔醋。    “北汽这些年发展快稀,我觉得合资这一块蒋捂,起了非常重要的作用扰。不光是从量上报千、速度上角,还有效益上”弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韦,如是说道泪祈番。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凳浦铆,徐和谊结缘北汽叉培翅,也正是从合资开始疲固。2002年绥挤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罕、发展首都经济的龙头项目和示范工程锹。    为此白伪虚,时任北京市委工业工委副书记惰粉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽水拟,担任北汽党委副书记鲜柬戈、副董事长吗饭肖,以及北京现代党委书记撅、董事长晌。 2002年12月23日拎矢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荒票,北京现代实现当年签约汰忙侨、当年建厂骇、当年投产胆领、当年出车上通淡。在短短不到一年的时间里绰搏膛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型景,迅速在中国市场生根发芽疯乐澳。由此创下了业内独有的“北现速度”蓉蒋。    时至2015年巫响既,北京现代已拥有第九代索纳塔揣筒、全新途胜担软、名图甭梆呵、ix25鳖、朗动朽茎、瑞纳等14款车型豆,涵盖A0级杏摧屎、A级奠荒、B级伺、SUV等主流细分市撑橙部稹,累计产销量突破700万辆邪必。    北京现代官方数据显示场,今年前7个月廊廉书,北京现代累计销量达到59.3万辆间泻,完成全年112万辆销量目标的52.9%多牟。 2005年8月8日孩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恍坎平,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偏。北京奔驰的成立咖奠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘离。    虽为国内高档车市的后来者堡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划塘唬潜,实现产品导入侵、股权调整嘘狡畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪拣岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期末。即便是在国内车市进入到“新常态”后抖脚弛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎,远超行业平均水平伦。    目前圭驹戳,北京奔驰已建立起全球面积最大丛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地热小,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂感围晾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痕某,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薄弘僵。 8月22日现,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苗虐弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽飘体:C级车拒、E级车醇、GLC SUV和GLA SUV庭。官方数据显示盆,今年1-7月剔,北京奔驰销量达167307辆荡镶,同比增长32.9%琶慷聊。    8月22日静毛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庇坝遂。在迎来年内最重要的车型后肛蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝗同贪,着实令人期待店狮存。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展誊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糙氛派。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多籍外。    “在各种场合我都讲毫,北汽就是合资反哺自主”班,徐和谊告诉中国经济网记者篙,“合资和自主昂鞍剂,绝不是对立饶胖,而是互相借力”杆。自2009年以来廖痊喷,由北京现代蔷侣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枪连、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烈、管理流程予以借鉴的数以百计存匿。 北汽自主实现百万辆    正是如此宿陛俄,从2011年椿翱,第一辆整车威旺306问世休蔫,北汽自主销量直线上扬边:2011年达到2.4万辆欧、2012年实现7.8万辆缉恢劝、2013年超过20.2万辆酣尝答、2014年突破31万辆盘、2015年完成33.7万辆辩。历经五年多的时间杉幢,北汽自主已累计生产达百万辆姑,跨越增长令业界瞩目啤。    “着眼未来捂,对于合资我仍然非撑蓿看好笑。不仅是十三五封兢房,未来很长的时期既豁板,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梳。另外称捍,在此基础上弛皋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”头,徐和谊表示痴超美。    “年底前还会有更多的好消息惯等,不管是在新能源领域讨桅,还是整车领域慈敖,包括一些重要的零部件领域肥,还会有一些新的大项目落户北汽雇魄。这样尝,为北汽更长远的发展钡,我想合资这一块琅,贡献还会加大蚂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐锣涩:李芳" "  9月29日说撂崎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淀戚良,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲案施辨。   蔡明指出凭扑,中国汽车市场曾是低质量捍藤炔、低配置膘驰、低服务的代名词幻蹿鸡。诚然骂寇,与美国汽车市场相比便管,中国汽车市场还不太成熟嘉。但是禄堵跺,趋于完善的服务质量糜、规模日益庞大的车展赎检导、逐渐被认可的中国自主品牌泵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猴,分值越低表示可靠性越高劫杉妒。J.D. Power近几年的数据报告显示乓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烁,从2009年的178PP100到如今的102PP100我,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔八。尽管与美国市场还存在一定的差距翰寞袱,但中国市场的后劲儿不容小觑瘁藩僚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显度卤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢些烂?J.D. Power最新数据会给我们答案贤性。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恒裤,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖涝范。在车型研究上哺臣,中国赶超美国市场需要6年时间特面霓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彩习莽,而中国本土品牌进步速度为8PPH贝。在生产车型上糜沁,中国赶超美国市场需要5.5年汇。   3. 在了解美国客户的需求上构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁凹。   经过对这些数据的了解和计算涝纤,平均下来澄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼结缉贪,才能百战百胜饥,想赶超美国市澈ā,前提是了解美国消费者的需求培时虹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的譬闭输。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庭:车内有令人不愉快的气味喝、胎噪声过大(来自车身下面)思、耗油量过大侧、风噪声过大(来自车身周围)瞳歼伤、空调开启后佰秤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钞城沙:内置语音识别经常无法识别/误解命令我媒斗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题会、风噪声过大(来自车身周围)饰本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊函另。同时刮骚,在前10大问题中绿虱位,只有一个问题是相同的立淋诬,即风噪声过大轿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痰断,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度。中国消费者更注重感观(嗅觉睦、听觉和味觉等)方面的感受质量桶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卷衰迹。   就目前来说对,中国的汽车产业还有很长的路要走寸强,无论是汽车的质量兼,还是汽车的整体销售体系客,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞧媒。凡事欲其成功寄能,必要付出代价萍惺典:奋斗含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齐灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰平:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闷功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿皋吧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狈浮搞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碑歇奉:李芳 版权作品倍谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载临,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕释狮。同时彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怒付场,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎绣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉策纬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济庞,为中国汽车产业的智能化乘酞攘,信息化方面的发展做出指导意见愤捣缺。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畴断:   贸促会汽车行业分会长王侠尖赁归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挨陌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窃戎景:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竟乔拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆拜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇陡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刑程,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舅。因为我以前开玩笑说了一句话罚桃,我说这个车联网这两年已经实现了獭,就是人在车上用手机连网碴椒,这已经实现了寄统。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方,手机天生的使用起来就比车机要方便兢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惹玫。有一些改变我们已经看到了骨垢涤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦。现在有了优步搂乓充、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黎履,这个确实听着都挺有道理檄良,我们一听都很吃惊旧潭拨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堡鞍静,搞来搞去就卖那么几百台车咯亮揉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冒嚼嗡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伪。对于整个汽车产品苗舌怕、汽车产业链的改变它到底会怎么样琳糖?   回到出行的那个问题啤感喝,我觉得大家也不用特别的担心宽起氖。我先给大家压压惊缎壤,有两个数据很有意思千馅,一个是美国湾区的汽车销量揽笛栏,一个数据我们一查就能查到沛快俗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疾,现在渗透量已经非常多了骂兄窘,优步在湾区这么普及了谁,买车的人是不是变少了怜腾劲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吓坦沦,这个没有变少兢,而是增加了辫墓么。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滔笛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僧轿。确实涨的很快茹鞋逼,这个和大家的想象是不一样的承褪嘛,觉得汽车销量应该减少叹懂捷,怎么还增加了呢颧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寿仟,你说滴滴蜡哗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秋搁继,这背后真正的原因我就一直说耻饯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭摄,其实出行不等于汽车斡萝鞋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傻、道路密度不够这种应用场景挺刀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯董瓤,其实它真正的加剧了中国的拥堵傲惋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炯躬建,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹅。汽车也不是简单的交通工具傅犊划,如果把汽车还原成一个交通工具屁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檄此,我可以开杠,我也可以去坐地铁街敞,我有北京和上海的公交卡撂锯、地铁卡臀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懦钉女,我也可以骑自行车耿,有的时候感觉走路也很好拨炊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒陀,汽车行业当然会发生改变彼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韩爱辱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歉苟。如果你只是把手机当做一个通讯工具廓揉,在2007年的诺基亚已经做的非潮迩啃ぃ好了郊肯,但是还是被智能手机行业颠覆了挪。在汽车行业也是这样试室,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚吩萝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冕扔暖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帮玫倾,我们去展望一下喘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巩僵菩,大家都提到很多了俄坏。其实很多人的展望角度是不一样的鞘缔珊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碗感。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了那寇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滩铣队,更多的是解放了你不用开车无惮爸,分享的是司机形揉识。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吐敬擒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撩,它是一个规模经济勉。它的交叉点大体上在2020年就会出现粪舅,我们的预计2020年在美国就会量产溯汇,在中国可能会晚两三年獭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盆惕下,这是我们要看的一个趋势架。   第二个趋势莲剩,移动互联网会加快电动汽车的普及呸寡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯。很多人说电动汽车是因为省油钱杭愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侵纹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了策钙,再也不需要去加油站了枯外。第三个带来的变化就是对产业的重塑孤,以前汽车公司都是专注在制造薯吼屏,用户就认为是汪洋大海巷苫链。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粗栓姆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啃,内部管理的界面梅腻侵,反而把制造这件事情也许就可外包了祟抬档。最后一点侩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芯尽轰,所以汽车作为交通工具以外的部分起乔,一个用户买了车以后需要的增值服务景地北,汽车公司就也机会去提供这样的服务迫低挡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢。所以正是因为这样一个对移动互联网需、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化角,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬舶,超过1700名员工霉锹森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋锑广、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绷没帝,激励用户逃,这样蔚蓝的天空就会出现籍膘硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刑累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垦那巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注课逞撇。同时沸吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伙,作为本次车展的重要组成部分之一傅此稗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下巫弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛刚僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻老霓,为中国汽车产业的智能化吻耍,信息化方面的发展做出指导意见笔壤。   本次峰会主办单位撬马京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠢翔:   贸促会汽车行业分会长王侠藐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郎形尾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林草零搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮款堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘通淬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉菟昃矗快客灸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长末息,因为现在我们是全世界销量最大的市场搓精。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冯滴、环境污染等方面古,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艘撂。同时歌缺,智能制造噶、工业4.0胜僚胳、移动互联筹快济、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朔几桐、“互联网+”等发展战略棺腺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酸榷。我们有很大的机遇心,我们会见识很多非常有趣的变化徊。   当前业界普遍认为残僻龚,低碳化脾、信息化镭苔厕、智能化是未来汽车技术的发展方向两兜室。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茶,正在成为汽车行业的发展热点粟,正在助推中国汽车产业的转型升级盯擎痉,从而进一步打开智能交通产业的价值挝结。在2010年的时候来海难,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺,为用户提供全天候鸥填、全时段的服务匈毖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务全策汾,签约和活跃用户超过一百万割踢,累计为用户提供约2亿次的该户服务邦鲜辣,人均交互服务超过11万次鸡掠。经过近七年的发展被藉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兔鸵骡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用核弗、凯迪拉克凉道、别克钙刺、雪佛兰上使用萝特,倍受消费者青睐赶禽口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势斥呛呻,基于车联网多年的探索嗜、实践结合行业的技术储备椭巧阀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹦,提出了到2020年力争100%产品实现互联惦,并致力于打造以车载信息服务辨棱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黑氦,为人艾汗、车提供安全智能便捷绿色出行阑,初步建立和谐的人弘、车烤贡、社会互联生态圈斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兼、别克揉称、雪佛兰品牌胶堂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜采菜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展井。除了安吉星在移动信息和网联上缺洗钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爽、内容服务能力青闻、大数据运用能力嗓桨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖并览、B2C的业务共寺殿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺亨、支付安全洽耍,更可能引发行人安全和人身安全禽埃惯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时失雄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胺沁炬,网络安全开发包括威胁因素识别无赴衅、安全战略制定刨、安全措施执行颠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舒痛恳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级世,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑰憋。伴随车联网技术的发展沟蜕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陕啪。让汽车驾驶更安全碌灰蔷、更轻松拍、更有效毙戈。   我们身处在这样一个时代突,新技术层出不穷使一切变得可能腥,我们也是非常幸运的一代人韦邵,能够见证汽车行业在国内呕窍叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展段撇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苗铂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恍萌么。同时也让我们对明天更增添信心和期待峨兴,激励我们坚持不懈的努力堡。   我们相信贩郸厂,汽车行业的发展刚刚开始逃饲。汽车行业与其他行业的相互交流铜诬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斯墓靛。我们会和同行一起共同为之奋斗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹娟盗:李芳" "   9月28日贝,在2016上海浦东国际汽车展前力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行檀荆,新兴造车势力崎棺、养车谁舜、汽车金融等领域从业者蹭想,走到台前曙伺崩,与大家分享及探讨未来的市场前景恰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汤拒冠。    吕征宇篱:各位领导靶娶崇、各位嘉宾蹿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛,刚才我们的同行说得非趁芡蹇睿好米垛狠,其实我们有一个共同的理念迁,而且我们也有非常多的痛点彪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来股,我们也有美国合作伙伴的公司悉,乐视的七大生态是有机的固吹,在零基础上打通的盘踢罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的困龋勘,目的就像董事长讲的一样癸雇屁,让“蓝天白云”再飞翔井锰,目标就是打造全球最先进的超级汽车钨房。    那么用互联弊、智能筹、电动李刹、共享的方式鹅娄,实现“未来”的交通方式博险,我们认为汽车产业陡,还是没有被互联网变革的产业譬末冈。对于乐视超级汽车生态而言施去啸,我们有四大基石购,我们相信社会化氨、分享化送邢瞳、互联化焦贩、共享化将成为我们未来变革的方向梳捌联。    从我们的汽车生态诞生以来讥孪蚕,我们保持着快速的发展韶惨男,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目课漓泊,落地在浙江湖州 门去,这里包括绿色环保的环境聪、自动驾驶的一些功能和区域寄。    同时我们最近可以告诉大家虑汉窖,我们的产品样车在美国已经开始路试惦,技术在百米加速已经是全球领先了拟粪田,产品的量产进入倒计时状态鲸刻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陀,创造首轮汽车最高融资金额的记录搏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发李超,协同开发也是我们在北美的基地潜轮、中国的基地烷吓、欧洲的基地共同开发哆翻。同时我们的战略开发电动的底盘机构硅相,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竞。    第二个就是智能化去械,车是人工智能的最佳载体筷涟,乐视做了大量的投入捎,在硅谷和SSA成立了研究院陵顶界,在智能驾驶也取得了突破性的进展牡。社会化就是刚才说的分享垫缄,我也非常喜欢这个创意厕鹃偏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亩,我们相信在共享经济的领域里第谷逞,无论是Uber的繁荣冻联偏,都证明未来不管是房子半九、汽车都是重实用的趋势面侣厂,所以乐视将战略转移拜,推出车租赁的平台蓉硕,我们叫做乐享平台枪半管。    其实最重要的议题侮艰朵,乐视作为互联网公司吃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力信。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盖撤昆,电动化刃、智能化秀泪瞪、互联网化锯净管、社会化俱,这四大纬度有密切的联系尸嘿唐。    我们把汽车当做全新的载体瘦护细,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢书罗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咀薯请,谢谢大家兄空铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙避就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吭镐倾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诞叭房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摔,他认为车联网史膛袒,既然是大势所趋潦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梦,少炒概念慰峭剩,多做实事突糜讹。 以下是王侠发言实录恼釜编:   在这个夏末秋初脖汗、时令更替的丰收季节逼贬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秒喀腥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啦桑贝。在此耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊念,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹈,汽车产业的电动化谓怕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴,而且也正在成为全产业链创新求变佃忍、转型升级的主战场佬。但是隋五仓,热点和繁荣的背后哥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞋辟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕槐,车联网也在热捧之后开始遇冷校握殿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰官。其实丁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战权,我们要理性面对逞、系统分析晚窗忍,既对前景充满信心详,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝惮耻,才能在变革的大潮中认准自己的方向刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粪词逞,我们要清醒地认识到揪,汽车的智能化和网联化是大势所趋图良林,是不可阻挡的方向票萌。电动车还有技术路线之争榷苏、对减少污染和能源危机的疑惑胎匙插,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粹乐,没有坏处侧。汽车诞生130多年来嗽废,除了带给人类方便之外巾疾,还带来了许多难以克服的问题勘奇喜,比如交通事故陌、环境污染和拥堵宏嫡、能源危机等等祁惭。车联网和自动驾驶等新技术的应用廓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐目蹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叛钝。现在不少基础薄弱的车企帽匈柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘曹瞥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胸,多持观望态度码,这也是目前车联网叫好不叫座蹭、貌似热闹却普及率不高的重要原因吵纷。我想说的是卉怯,既然是大势所趋柯芒,就不要犹豫不决馈琅峡,否者真的会给对手赶超的机会袭吼佳。   我们要清醒地认识到竣珊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延风碘怂。汽车市场的低增长成为常态之后瓤狸,我们对于销量的追求空间越来越有限枫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式统闲谋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞬壁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞄。   我们要清醒地认识到担钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍怀及,必须是社会性的统一行动午徐。一方面饲,车联网是一个汽车生态宽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹦宦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氛没辰。另一方面氓捅,车联网又是由整车制造商菲烂筋、产品供应商订滦斧、内容提供商伴、软件供应商节缕耍、服务提供商骋软叹、网络运营商等不同角色组成的产业链啪垛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羚算,打破壁垒歪,互相开放信息系统婆什,进行深层合作袭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淀挛。   我们要清醒地认识到鲤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旗,而是要靠一个技术集群的集体支撑娇兽堂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网类,如果通过手机就能解决的冯呛假,其实不应该叫车联网涣瑰。大数据草臀睬、新能源技术疚瑰、网联技术牟、自动驾驶技术垃、传感技术颗伐砍、网络安全技术等拳溅,这些技术的应用都是相互影响郴勉侮、相互促进甚至是互为条件的澳。比如汽车共享和无人驾驶恫哪,就只能在车联网的前提下才能实现惹颅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变节焊悼,并给汽车共享带来更多可能性嗜蚂。另一方面茨陕农,与手机和家电不同的是僚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秀边,绝对不是有钱就可以任性的地方惭牡虹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庆奴,中国车企面临的问题一点也不比别人少愤玖,我们一定要避免浮躁情绪鲁匠坤,少造概念汤抨动,多在核心技术上下功夫吗趟嘉。   在刚刚结束的G20峰会上探珊彼,习近平主席表示屋:8年后的今天督箍臀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寝般、人口增长坷峦妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期思氖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辟骆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屠。其实彤餐,对于全球汽车产业来讲筋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哼灿,传统技术进步的空间越来越小举沸。在这样的背景下方先,智能化憨贝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灌,为汽车技术进步提供了新路径哄函,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钱挎。   今天貉,我们以“智驾未来委、创领先锋”为主题腿,邀请各位企业家棋、专家学者共聚一堂返,希望大家能敞开心扉扯肩捶,知无不言嘶太,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吩淑。   最后耍忌窟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艾,祝各位朋友在沪期间顺利谓残、快乐罐、安康嫁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳幕袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劳炭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帮市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陷受浦,在下线前夕辆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菩钉拆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犬。 一屁秃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型线突。今年1-8月呈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饺桨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扛拾纱,以首款SUV——威旺S50为节点毛芜,一步步走向经济型乘用车领域嫌秘亩,实现“MPV SUV双轮驱动”你喘姐。对于未来产品规划恭伎歇,陈桂祥向网上车市透露嫂纪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洛篓,并冲击40万台销量规模侠经财。” 陈桂祥进一步表示末挡嗣:“北汽威旺的MPV峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闭绩痉。2017年的销量重点会集中在M50F上谎倒奈,到2018年也会有全新产品上市诉绞巍。”    今年8月16日互苛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼,对于转型中的北汽威旺倘灿凸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婚搞锌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯股,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”编公凭。在陈桂祥看来许晦刷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏此瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门。    二屁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良。M50F具备明显的高颜值特征酗盒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见开。而做到高颜值并不容易滴欠,陈桂祥向网上车市透露哇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豌。    从内饰来说添绅殿,新车的设计均由轿车化标准打造链,其配置在科技感侩、智能化上都有出色的表现啊炕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯惦容。同时亮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配来挡愁,智能化水平足以媲美合资品牌光。 在性能方面寥徘蚕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摹,进一步满足消费者的需求逞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凛虱畅,到2020年威旺规划40万台的销量掳揣宏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抽供构。未来将在夯实MPV市场的同时悄掠,进一步做好SUV市场途护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷侵琳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卞暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业了悲饺:苏州吉姆西澄储、苏州金龙年淮扣、深圳五洲龙饥伟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元显裸拓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刺宛棘,并对吉姆西取消整车生产资质蓬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙哇新,追回补贴资金彤。    根据通报划,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啡佛录,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敖认。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挛铝。不过巳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菏。 补贴新能源汽车的依据何在么?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耽。市场经济最需要的是诚信测酶。但是槽疆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未吡爬埃害骄士。部分领域缺少应有的制度约束番峭,秩序甚至失范闪,这并不稀奇困冷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞究负屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筹娶。尤其值得一提的是碍娜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标草。在这一目标之中妙,财政也被赋予了其应有的定位酷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揭现。中国社会的根本性变化需要处理好市场挪、社会与政府的关系如才。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯联。新能源汽车市场同样是市郴弧,从根本上说次型鹤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥导诗。新能源汽车骗补问题的源头谰休,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痴立百。    当然碱事,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芹,不是市场取代政府薯悄,而是市场和政府有主有次稠赫怀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖督。说时容易做时难河。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虽单。补多少斡,怎么补含蜜,补贴如何管理等等破,同样都是难题四讳。    为什么要补贴新能源汽车继?可以摆出来的理由不外乎如下苟监:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酵尺檄,只要予以补贴陈响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖。这么说不是没有道理贤汕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产入烯,成本较高让堵霓。有了补贴会琳屋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响壤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歧耍衔。只要有足够的补贴核,新能源汽车的发展肯定会更顺利抵阿。    但是缚遍屠,有了补贴担,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁味讼?新能源汽车发展的关键在于技术叮旧爱。有钱就会有技术吗荤蔷蔼?这才是问题的关键茅。的确骨哪磁,现实中有许多技术是可以花钱买来的珊。但是告,先进技术不见得能买得到解。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毛兼瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术瑞痪邓。在这样的条件下喇,新能源汽车的发展方向都是问题娃就,怎么会有可供市场销售的先进技术书情?有了钱了,新能源汽车企业可以自己加大研发投入簿剂,但是妇办聪,研发投入增加酪,并不等于研发就一定会成功擒祈唱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舱,没有确定性的目标篱,研发投入的针对性也不可能太强蓝。在这样的发展阶段需碎葱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铂遣膊,让市场自行选择合适的技术离。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的土唐妒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势览妙朵。优势到底有多大倘归,得看技术沦汐。电池靠电力供应既,由于中国电力主要是火电渡,最终提供汽车动力的是煤炭试睛。只不过梁兢隘,煤炭发电地可能不是汽车使用地貉饰等,污染从汽车使用地转向发电厂所在地完炔水。污染是否减少被缮,还得看耗电量的多少暑雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量美吐伙。之后潮未秋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怒百泞。传统汽车汽油有不同等级补奶妨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剑认内,这也会带来一定的污染擎褐幸。这都是比较时需要注意的裸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攫捶、充电不是特别方便的条件下蛇,混合动力有助于新能源汽车的发展肝绊,但问题是俩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溯?充电不便就不充屑棋,将“新能源汽车”当传统汽车使用尝被,也不是什么新闻痉娘。还有舶坟卯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遣极物,到底改善了多少能源使用状况垢祟?太阳能利用技术的改进岁掳,可能是新能源汽车发展的重要方向陇粒驮。太阳能丰富蚕膛,足够人类使用狸危焚,但是目前利用技术较为低下掏伺伺,妨碍了太阳能汽车的发展沉未。石墨烯等新型材料的使用和腥枪,有许多未知数咯路,也意味着有许多新的发展空间恫陪仍。虽然空间多大未可知庐腊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现似?政府在新能源汽车上的补贴较多闹县。包括中央和地方财政补贴在内腔劣囱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龟。补贴力度惊人跑竭,这是骗补的根本动力扯。当然没麓秒,骗补还只是个别现象铝,或者说只是占全部补贴的一小部分斑赶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扁。如果问题的分析只是到此为止疾颠迟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绵酣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯鸥,只有寥寥几个匈蒜贯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑需搂。这些企业不是小打小闹的企业渤,从某种意义上千垫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地词敝抛。这些企业按照正常情况下蕊,应该合法经营才是琉,为什么要去做骗取补贴的事砍拎?从企业层面来看潮苍,这是市场经济仍然不够成熟的表现尺龟。在成熟的市场经济下间戈商,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妒硷垒,至少应该是诚信经营的新。骗补肯定事出有因嘿眠。    值得我们拷问的是痰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娄辟?大企业铤而走险偷顽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低层凰,企业不必费太大劲就可以做到盟即嚏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魂,倘若没有足够的补贴省磺遂,新能源汽车业务也是难以经营下去的侈斤。    政府花钱是要讲收益的涸驹汉。动用公共资源曝,就必须将事情说清楚胶成恐。最终疏项,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嚼。评价报告应该说明补贴的总耗费腿虚护、补贴去向以及效果屉嘛。这是国家治理现代化所不可或缺的亩稼锣。每笔财政款项都应该用到刀刃上惹甸,都应该得到其应有的收益侈稼。算总账编,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肚娠苗,这个判断并不容易做到饺。仅仅纵向比较是不够的痴,我们还需要横向比较渡,中国新能源汽车行业与世界同行相比微茫娃,地位是下降了梧,还是上升了幻。如果上升贝,那么上升到什么样的地位东?如果下降碴胯喊,那么下降的程度又如何飞泥歧?即使有了指标数据电,争议仍然会持续下去柒驹。也许仕场新,我们可以通过其他指标来加以佐证坦撅局。    新能源汽车的受欢迎程度蜜翁,显然就是一个不错的指标渭贝。2015年新能源汽车销售了33万辆物氖椭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邢提。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驰谋佰,那么实际销售数量更小卫视暑。新能源车价格不低鼎撕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美车鲸葱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素须剔,更利于判断池。北京小汽车上牌需要摇号科虑措,但是新能源汽车的号是单独摇的麓,且获得的难度大大小于传统汽车挽辉。这样悄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百临。他们选择的理由多是容易拿到车牌同,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崩表。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侠碎,还要摇号磺吕,获取牌照的难度和支付的代价都不泻迫佟,新能源汽车和牌照捆绑销售诧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偏眠福,于是他们也可能选择新能源汽车松。但就是这样纠澜,新能源汽车仍然没有流行起来嗓磊。全国其他地方嫁赫,也未见新能源汽车充斥着整个市场伍捷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔑,但是躺,我们需要思考挥热,这些成绩中甫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果间逻?一些城市为了招商引资信凑南,鼓励新能源汽车企业到当地投资崇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂枪控。“双赢”战略的实施单冷顶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岛趟,这样的不对称竞争扶持廊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贪癸磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轨,是对新能源汽车价廉物美的期待雹,是对节能减排效果的期待兔眷般,是对先进技术发展的期待涵。这些期待都是合情合理的苟。但是阀,供给侧结构性改革还未到位怒赫褐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吹丘田,这才是问题的关键逆朽菏。即使要给新能源汽车补贴杰衔,也应该考虑补贴的环节赡水,考虑补贴的对象冈,考虑补贴的效果邻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铃蚊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步幕巍。如果一定需要新能源汽车补贴魂滥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捍靖。这样的补贴有点后期资助的味道疼庞镭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磐缎。但是黑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炬怜,那么它就在这个行业有了竞争优势肺佃,实际上不需要任何补贴碘媒,就可以经营得比其他企业要好灸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傅四,扭曲市场行为筷檄花。而且狮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疙。新兴技术的成长在萌芽状态诉,可能没有竞争力傻脊,但是茹,经过一段时间的发展之后老,就可能显示出新技术的力量百。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矩欢,今天领先的技术蹿,到了明天就可能落后铂描堤。这是技术发展的规律性所决定的社藩汝。为此戏逝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戊乘,因为未来的不确定性稗赶肩,没有人能够确定未来的真正技术路线板癸。留出市场成长的足够空间汝辈,可能比别的做法更加重要剩坛庆。骗补问题的出现写糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筷享。    基于现状捕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勺蛾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肆伍咀。这些年的财政补贴扦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脓铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耽骚。相反窃,效率不够高的补贴谢诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萝噶疥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篓括。现有的补贴如果不是投向终端胁姆,而是投向技术研发汗肮祁,会不会效果更好点呢捕想?个人汽车消费纯粹是私人事务矫驴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裙牢。骗补问题的暴露吐畔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恫。补贴本来就在退出枯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬。补贴旨在鼓励研发璃黔,鼓励新能源汽车技术的发展开济,而不是其他具体的消费目标辑溉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纲廓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场类蒙。这样的技术支撑出来的产品寥呵,还不能满足消费者的出行需求畴遣氢。财政补贴可以退出纹次,但可以通过科研经费资助的方式卫,鼓励新能源汽车技术革新膊。同样的钱屑似赖,花在科研上的效果盘湃堂,可能比直接补贴消费更加有效廊逼。创新驱动发展战略的实施薪碗,从根本上看蓝咆莲,需要依靠的是技术创新教堵。在技术创新上多投入泌嘎,并注意投入的有效性错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羞快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  今年7月底删舒,在2016年世界500强排行榜中课郡抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焕旧合,比去年跃升47位酪,排名第160谋拾,引起国内外企业界梆蹿、尤其是汽车业界的瞩目娄狠。    今年渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓诺。恰好是在10年前藉,徐和谊出任北汽集团董事长匹,策划谭、主导癌、实施了令北汽集团由乱到治拖雄,由小到大此,由弱变强的变革饶哩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称、有益冉潦裂、独到的成功尝试涕抵。但是吭际,当中国经济网记者约请徐和谊煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题当,谈一谈自己与北汽集团时检嘛诫,徐和谊温和绕、憨厚地笑着说嘿稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佰,少谈趟磷送,少写搓伴灭。    于是妒,在不久前的一个上午侈夏,在北汽集团的一个会议室里死莽变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访句妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴怠。今天是系列报道的第一篇憾兼恃。   当时馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路四,实现跨越式发展”的战略粹泼幌,以及构建整车拱儡垃、零部件绒、研发麻筋嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扁。“老徐这人的特点就是说话算话狮鞋搔,真抓实干萌截。眼瞅着北京汽车研究总院畦究寂、海纳川汽车部件衬赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏醋虽、新板块一个接一个地建立起来椭,形成有力的链条芬,轻装上阵陇,并有序运转”秦范累。 北汽集团党委书记纠牡办、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展授谴,连续多年蝉联世界第一蒲沙匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桑灿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膳颁嘲。    世界汽车产业的竞争是国际化的咳爬、规模化的梢绘脓,更确切地说是集团化的内木掏。观全球汽车产业格局衬欺,能够称得上汽车集团的继乾兄,美国有通用姐、福特躺把,德国有大众导可、奔驰矗筷、宝马泻,日本有丰田东、本田醛截森,法国有雷诺-日产佃车、标致-雪铁龙扔藏处,韩国有现代-起亚胃吮蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻,谈到中国的某一“汽车集团”醒嘘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到社弄,没有自己的品牌和产品空,不就是一家投资公司吗但漆?算什么汽车集团!    每年结,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名文,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秸嘶,不但被大众腺、丰田靛解篱、通用们甩出几条街恢酷,也常常被长安档浆紊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趣感铰。    因此娠继,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谱睬。    过去10年间鞍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匙,在汽车产业集团化方面做了大胆歼、有益的尝试簇伯懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袭,逐渐培育愁酒、锻炼成为一家颇具规穆卑兀和实力的汽车集团然僧目,在研发拴怂、制造囤币、人才促撕、创新独、管理等各方面实现了标准化垒使侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纺漂呢,曾经拥有一定的基础和财富盾,令人期冀;同时囊盯核,由于分散化奈、碎片化沸彩,更存留令人难以释怀的遗憾丛参。    北京轿车工业与一汽团高、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拖,有考证甚至认为仁骇侥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磊配。    据汽车老人陈祖涛回忆士,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焊,北京生产的轿车最早使用了自动挡喷,而对手只是手动挡坦荒纤。    上世纪六七十年代力,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尉派漂,成为一个时代的记忆颓敞酱。    而同期故色,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北接,遥相呼应的铺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抚堕。    改革开放后呈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乐榔。    到上世纪90年代胎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨无拇片、称王称霸冻锚踏。    特别是2002年莽奸萝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孰陷盆,也创下了高速成长的纪录绊迁蔚。 北京牌212越野车    可惜的是闺蠢,在这些看似个个突出的单体层面之上莆场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”图横勉,除却福田与现代痹饯姜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腾纺关,还被同行作为茶余饭后的笑料家奖凑。整车企业尚且如此故克迟,北汽的零部件企业就更加不堪了端烹。由于资金抵、技术和观念等原因枢,大都跟不上主机厂的技术升级身,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莱罗艰,有的企业已不得不靠出租房屋度日尾。    忆起十年前上任之初的状况说呸,徐和谊对中国经济网记者说傻,当时的北汽一盘散沙芒来撼,特别松散绩口谩,单打独斗鞠角盎,各自为政士,互相内讧耻部愧,效率低下……照此走下去停,“没戏耙,一点戏都没有”!他边说边摇头倘滔腊。    由于资产结构的相对分散谎苯烩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旗南。日常运作中鸽诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力葡,无法形成一个科学的集中管理机构睹疵此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系论铺,深入企业经营管理了宏傻涪。    2006年10月底冬技蒜,徐和谊出任北汽控股公司董事长晃,恰逢“十一五”开局之年肛坎,他率领北汽以科学发展观为统领顿杯,对产业结构和发展战略进行了全面豌骇、系统操仕、有效的调整阿搞。    有北汽中层管理者清楚地记得立,当时拈舞垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀丹惜,实现跨越式发展”的战略辱,以及构建整车旦、零部件脱枫付、研发陈赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贤。他说辨氰韶,“老徐这人的特点就是说话算话凡,真抓实干路嘘。眼瞅着北京汽车研究总院位昂蝗、海纳川汽车部件募难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋绷、新板块一个接一个地建立起来迪脐,形成有力的链条北,轻装上阵土,并有序运转”稀仕。    到2009年荡,短短3年时间徘,汽车年销量突破100万辆大关峡替,销售收入突破1000亿遍宝,北汽集团化战略初见成效徊苏梯。 2016年抱挤衔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日覆剑逢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窜特,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晚苇,公司治理结构进一步完善惨,集团的功能定位更加清晰;同时揣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣们诬,并将在人才吸引桃烂敝、产业链完善及兼并重组中枢,发挥出更加高效的运营效率冯放辜。而外界则普遍认为祥匿肃,名称的变更鹤劫碱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晚孪式,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稻仓俊。    “北汽控股更名为北汽集团诬抢,是北京汽车工业的领导体制嗜埠、管理体制的一次重大突破尾恨,找到了北京汽车和碘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”道蜗,徐和谊当时说偏赐。    随后瞄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砷宝桶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泄狡。根据规划刀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元按姬浚,大力发展自主品牌亮廖,完善和打造全产业链胃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位士举,进入世界500强赦。    “说到做到沛讼魄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逃湃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隘淡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拓,战略性新兴产业蓄势待发猎羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洞襄案,各项增长指标位居中国汽车行业前列截哺,成为近几年来最具成长性的企业集团赶词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   姚景源认为妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遍,而产业政策需要与时俱进李彤。    杨裕生表示警厘蔬:应适时推动电动汽车市场化惜,也就是补贴退坡邵,一直到取消补贴庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎倾嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芬摊。但是赣魏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻成,不宜鼓励嘎鞭怕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳。    侯云春指出猾丧谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力叙滇,两手并用裸,推动新能源汽车健康发展朵扛贸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示武恐谓,表明在国家相关政策的助推之下行捷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莆仟仇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞎吵。其中热隆,规模巨大棱腊、涉及金额超10亿元的骗补事实糜鲜丛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炉。昨天尘,几位专家学者的观点引起关注懈播。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诲度嫁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用图。对此高,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示的赴芳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脐懦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性榔、必要性的措施炯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擒申赡,政府对于新能源汽车产业要进行干预踞梧,而关键问题是怎么干预课纯,干预什么陵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讳,而产业政策需要与时俱进”劣,他谈到希簧贝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啪毒,并提出产业政策应该遵循四个原则渤韩。一是产业政策不能替代市成叫冻省;二是产业政策要管产业遍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撵。    杨裕生也认为衅妮身,目前的补贴政策有两大问题巨喜,一是单车补贴过高竟导蹭,二是补贴总额高咯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吻舶惧,副作用很大房毙。    在新能源产业层面夯,杨裕生表示搽缎:“应适时推动电动汽车市场化掀墟,也就是补贴退坡淬,一直到取消补贴病。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕典。在技术层面戳横刷,杨裕生认为痛洞亩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车监眉少,第二就是发展不补贴苹然、已经市场化的低速车梳胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺,不宜鼓励诚颂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聪乐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力惮眷凉,两手并用苹扰断,推动新能源汽车健康发展托毯。    侯云春解释说隋锋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犀。一方面大家喜欢用彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衬膛情,政府和企业共同努力宽省,使得新能源汽车能满足消费者的需求剐陌,开拓新能源汽车的市场据杭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”换。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮乐韶:李芳" "  如果我们做好准备的话耍,赢家当然是我们蓄椿锹。我们不担心其他的唇懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肯鼓,我觉得只要我们做得好台徘体,一点都不用担心全潮筐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释轨抽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挎品蚂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后采糕喷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铃。其中特别谈及奥迪与数字化庆筷荤。    施泰德说裂肺,到2025年以前绰猩辞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢患笛?汽车行业正在经历一场变革谁患。对我们来说醒袜撮,有一个非常重要的关键词莽:数字化獭透,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攘姬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抽川,我们眼下所处的时代馅沟猜,奥迪科技一直处于领先地位悸新,并不断进行新的突破抗暇蓄。对于数字化呛纷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贪。到2020年时渭龟糯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乘坎猫,这也是我们引领未来的一种设计垛此,包括其他顶级科技卜,包括我们的传感器枪困、雷达艾经脊、激光大灯等鄙,都会进一步巩固奥迪的领先地位哼节。    施泰德说躲刨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潞,我们会全身心地投入到这一点阀,包括3D地图侧撅,导航等应用艾。对我们来说付叫漆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值申沏。当然肚怖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迹想。    在回答有记者问情恃疥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旁汞搁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衬始,有哪些优势勘硷?在这场竞争中痹汗聚,谁会获胜”的问题时蓉,施泰德表示豌蔚枢:如果我们做好准备的话喊,赢家当然是我们溯玻璃。我们不担心其他的任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饰,我觉得只要我们做得好啦刊涤,一点都不用担心考杆。    施泰德强调膏,在某种意义上两茬,我们也是一个初创企业饯促梧。其实伶,奥迪有很多细分部门副,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作探。如果没有这样的合作腹矩汰,你很难相信闪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远板餐泥,我们能够成功地实现自动泊车贾娄、自动驾驶等骗弹。    施泰德预计躺理,2017年吗额辖,我们要推出新的奥迪A8何笺,自动驾驶的时速能够达到60公里雷部,没有别的厂商做到这一点桥八狮。如果我们明年能做到这一点的话揭变僵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袍囤携,启迪未来”让率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搽。庆典活动前夕檬嚏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盟。一汽-大众汽车有限公司董事伎推、总经理张丕杰除了对政府娜持、经销商怒陶胸、员工塘贬、用户等的支持表示感谢外谋头疚,他也坦言玩通汰,在新能源枯、“互联网+”等方面毒,一汽-大众起步比较晚舒谁汾,这些短板正在引起高度关注勉成慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒋,“因为有你仇刻,心存感激”矗椒憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耍夸,来感激这25来帮助我们成长的所有人烫斧剩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轮膏黄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辩。从前辈讲起攫屑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为问,还有陆林奎等等的领导嚏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碉虽鹅。   25年来清,我们要感谢的人非常多岛龚裸。感谢国家和政府的支持与帮助表僻懈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搪讲末,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞。例如成都胁,成都今年是高温天气柯芯牧,最高气温是37.5度而且是持续的设剃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柒,政府部门给予了很大的支持和帮助斥。   我们要感谢1250万用户馆艇,感谢他们的选择和信任警夯。一汽-大众从项目开始建立亩,一直到第一款捷达开始投产菇丘,捷达在市场上并不是一帆风顺的扩滇吾,它的初期是走过了一段曲折的道路下秆示。正是在困难的时候碉,是客户帮助了我们信、鼓励了我们沪顺。还记得在困难的时候容啸扩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国萝许殴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荤梅挽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工链街。一汽-大众的员工非常的进榷嘈戳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋布何、吃苦耐劳憨淌丧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疵晒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凉痢青。大家知道一年365天砍潘,如果周六周日全休息就要去掉52天劳芬,把所有的节假日都去掉记响溅,标准工作日应该是250天辛,工厂的康采恩标准就是由此设计合哗。而我们加班到300天李事伟,320天是常有的事纱,员工非常辛苦楞,所以在这夺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢列局都。   要感谢中德双方的股东柿敦。要感谢他们具有前瞻性战决策侗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艰歉哨。一汽-大众的建立芦灰噬,当时在中国的汽车合资企业稀蘑迪,一汽-大众成立的时候也不过就两家董瓜莆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苏贬萎,股东双方做了前瞻性的战略决策迫朽,才有了一汽-大众赌袜,我们要特别感谢中德双方拇惧。   在一汽-大众发展过程中睡,比如一汽-大众西部战略等贯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沏霞。一汽-大众在西部建厂的时候旁辛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护溺。现在在西部的生产基地同曹闲,今年他们的产量突破65万辆咀靡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略票,在股东的决策上由一汽-大众执行的畅镶腊,也取得很好的效果谈豌。此外抗沦,还要感谢1200多家的经销商鸡荷宽、700多家的核心供应商合作伙伴豪陀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磁哎司?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞪母揣,中国适合于家用的车型非常少癌挛梯。25年来另,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑邪屋,上缴税金3700亿元猎谰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莱蛇、奥迪两大品牌12大系列产品范韭半。   25年来连,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓬泄,带动了中国汽车工业质量意识的提升渡尝赦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谐,一汽-大众是领先的什鸥。同时脖徐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主季蝎盾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屠冲究。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验练荤狙。首先申,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罕瑞薪。一汽-大众的体系不是一天打造出来宝瞄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剩。   其次拨涝疯,一汽-大众拥有一套完整绩甸、标准的制度和流程的有力保证版边酪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犯羌,制度和流程是保证溅尼磁。   再次破亢护,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针税粮贡,在经营发展过程中有很多难题需要解决千埠,有很多矛盾需要平衡爱被,用什么样的标准来平衡娶屏稻?底线是什么赋把?那就是质量筏适。一汽-大众一直坚持质量至上禄请凤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翅莲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冠塑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关素鼻编,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烧券,这也是质量至上的战略要求嗓乱硷。   此外懒,高品质的人才蚕料儒,具有工匠精神的员工凡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岸、传承的文化也是高品质慕裙绘,得到的技能训练也是高品质宋吐备。拥有和企业共担风险的合作伙伴拦咯,无论是过去报、现在还是将来都是这样删冉偶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起携。一汽-大众在自身发展的同时发,也考虑到了整个供应链的协同发展筋,对于整个价值链会有高品质的要求净力目。   最后吃凭唯,一汽-大众在努力践行企业社会责任闯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懦静钳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钞翱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弯颊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泞离,既要总结经验和收获鲸熔尝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婚、走了哪些弯路邓悄霜,下一步应该怎样避免敬昆。   如果说到过去的不足剔化,SUV细分市场比例快速提升白上喷,一汽-大众对此准备是不足的唐贡卫,对新能源加雷撕、“互联网+”等方面的起步也比较晚垄。一汽-大众对于未来仍然充满信心铣些钠,这些短板正在引起高度关注权塑绵,企业正在考虑这块短板如何去克服獭率喊。   2014年拦枫脆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凹腑婪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望触。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来描耙。   面向未来入省,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赦雄副,保持创新稿、驱动发展屑胃,并释放出更强的增长动力杆尖薯。同时缕拷痪,也会与各方伙伴实现合作墨榔,实现更为广泛的互利共赢倍螺婚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘饭沏,不断回报政府扰车太、回报股东肉韶戈、回报社会褪肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帆。他表示泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堤,并将继续保持限量生产以追求独特性脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赦逼贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低东搔令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苛菩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轰石蝗。业界有所疑虑的是咆性,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象被美。   对此捣窖灵,薄亚铭向记者表示呛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泞局呻,但都不是便宜的车型奶涵培。Levante的价格达到了100万元左右颅膏,Ghibli的价格也达到了90万元左右杆蘑,在产品定位上依旧不低看疮。同时拈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琅,依旧走高端化路线拍坪稀。薄亚铭还讲到递菲烈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粟劳闻,不会把目标提高到每年20万辆揭薄、30万辆的水平龋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胶爽宽,所以我们能保持品牌的专属性算谋渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庭爆,他表示纱:本次车展上上市的新款总裁车型脯,除了在产品上进行了升级外敛,还提供了多种个性装备钨屡阂,客户可以从中选择很多种搭配蹋。此外睬地羚,新车在性能上的提升显著兼死,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泵抄、动力最强的四门轿车画十。   此外筐冀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闹莆,开始尝试电商销售模式壳尾。薄亚铭认为第铜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹊,因为中国市场的客户已经变化擂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七拾许,现在有很多人都用手机去买东西敖,这是市场发展的趋势膊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇畔踩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玫殴,即用户车主首付车款后渤频坡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎擎,到整个租期满了以后辉,这辆车的物权就归给该车主蒲良,该模式类似于分期购买姆圃。   薄亚铭说盲绊委:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行标袜,但是在中国市场还是刚刚起步牟戚逞,有一些量产车会采用这样的方式做芦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”默尘。他还表示惮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幂口堤,其实反响真的是挺不错的硷。尤其是北京躲雇、上海这样的限牌城市汗。通过租赁的形式卸,牌照将打包在租赁费用里面糠鹃。当车主买到车蓟仿写,即启动融资租赁手续荆,拿到车辆牌照湿端,不用为没有牌照而担心杉伤。如果是企业车主撩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税癌卑,是非常划算的乳颂。”目前巢略,该项目仍处于试水阶段贺磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒禄甫:李芳" "新能源的发展纫,是大势所趋屎贿,但具体方向蔬,也扑朔迷离乌谦。    电动车会成为未来的主流吗枷兑?现今的新能源汽车产业健康吗颈夯?什么样的新能源政策更适合我国国情你?    2016年9月2日擒畏了,在2016泰达汽车论坛上沏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访风,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哦半,他认为仕峭赎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纲,恐怕不可持续殴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牡,何光远认为娃旦揩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唾烩八,这位87岁的老人谈起汽车工业温,依然有些动情薪狭戮。谈到电动车发展驹仕,他认为取殴,把电动车归为新能源汽车是不合适的头。因为部鼎,第一臼,电不是新能源伙浚墓,第二岔别,电动车也不是新东西墓筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骚,电动车诞生在1834年脆趴死,是英国人罗伯特·安德森发明的贺幸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋杏。    何光远认为瘁顿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熬全沪,不科学步,应该给它正名庞,就叫“电动车”橇磷,或者是纯电动车袱纷拒。何光远认为救戳,电动车国家政策的支持力度非常高户刀,所以它现在发展比较快叼添浪,去年生产了30多万台迸灿,但它还是有很大的局限性伺急。首先焕昏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便列遍,可以长途旅行使用屋。即使快充也得半小时以后糠高,但是经掣谷郑快充的话掀泻想,这个电池的寿命也会减少呈,慢充就需要几个小时凑廷萌,充电的时间很长躲虎。另外懈拔桔,行驶的里程很短阑畦挤,有一百几十公力就了不得了亢斯忍,就是很好的电动车了痪辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闹休,我认为不可能持续荚群尾。”何光远说桥,很多企业是因为补贴才做电动车博,事实上抹茧,内燃机节能潜力还非常大蟹,缸内直喷技术较盒肝、柴油机的高压共轨技术藕很、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助深,因此奥海,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙忙琶,不能被动胰θ亍,节能是最大的减排拉。    甲醇车大有前途    现在疥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篮,因此沧,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽纺。美国俺、欧洲乏、日本婆坍萍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖加,但因为资源禀赋不同魄抢,所以技术路线也有所不同蹋。    何光远介绍说幸去钢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巴屑,在某种意义上讲斗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量横糯丧,虽然同为乙醇憾,但着眼点不同;日本缺乏资源始,自身资源利用问题不突出类如莱,因此逻涝,把提高汽车燃油经济性作为首鸭摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用水犁阑,日本也在搞甲醇的研究陀箩秘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线案。    在能源淀离砷、交通嫌悔、环境棚孙、经济四位一体的框架之下粉,中国又该如何考虑替代能源的问题按魄巳?    一直以来哗镐,煤炭是我国的主体能源蓬颇,占我国能源消费总量的66%至70%匠瓶。何光远认为识,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗性钨。推进我国能源生产和消费革命袍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路署拴厢。而在煤炭发电供热的同时赂,可以产出甲醇乌幂,可以为内燃机提供燃料晚麓,所以啊舷痪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檬、高效利用是紧密联系的释。    此前裸冀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敛逢,这4个省基本上就是产煤大省冕筷、山西黑捂旧、陕西盖蔡日、甘肃漠、贵州道阂、上海市蛙炭兰。现在规模最大的是山西沁、贵州饯闹,其次是陕西品甘凉。    何光远介绍说粱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚕汐售,车都经过天津检测中心检测玫,上了公告奠,经济性也是最好的睦。“我去看了加注站曙袱,M100甲醇100%烧甲醇鼻悼瞎,2.2元/升伴,现在已经降到1.7元/升了栏戏匪。一个半甲醇就可以代替一个汽油潘惹。所以说风刺,甲醇还是很有希望的板。”    今年3月份沁,工信部挎陶褥、科技部梁恨呢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点添,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝。何光远透露说艘,山西验收以后该贪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顺骨,开会以后形成了正式的报告叔北。现在嗅恰筏,在各个部门已经会签完了十竟,在等高层领导做最后批示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户厢泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔浇,力邀政府叛、行业雷虹坟、企业颇尝潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星澈,寻求产业发展有效途径锯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仕冻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们档、先生们磊揉律,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勾门。今天试,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肮酬船,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刨瘫阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先径顿廓,解决大家的疑惑磺担,为什么要改革潭潞?现在存在什么样的问题蹿锑峡?第二冻府,改革改了什么酵阂?主要内容钢陈、实施步骤秘、目标欺坍奶、原则廉、政策选择等等岛。第三献魄航,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呸唬,改革试点取得了哪些成效似坑甩,用一些数据和大家进行汇报上。第四层盼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恢攘,从国际上来看崔,自上世纪不管是美国揩、欧洲盖私娃、澳洲还是近邻日本晤痞磕、韩国棉讽靖、台湾等等瞄岁谋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墩嗅,至于费率为什么要管制冻就肉?为什么要放开酗店?这个也可以做一篇大的题目峰匠缮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定查,逐步地向由保险公司自主制定转化途衫泵,定价因子的选择就是什么样的车保费高起、什么样的车保费低饲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纪暖顽。   但是贿胃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殊,还不能叫现在完成时鬼。比如说美国若干个州心睫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孔啼藏,因为不同的政策取向有各自的利弊测,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐闪牢。   从国际保险市场改革发展的经验来看供,改革前和改革后滔佳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靛石烫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化料鹃、复杂化歪,定价更趋精细化煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闭。在澳洲一些国家孪测,改革前超额承保利润改革之后就消失了潜俯想。对于我国来说扩拟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涟技,从2011年开始社会或者舆论瞪霜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轻粮患,行业本身也长期苦于在低水平扔习胚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乾。另外北哗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惠箍刚,在这些方方面面力量推动下穆九,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疤。   在改革之前是什么状况萝拎?简单跟大家介绍一下抗苛挖。从人民银行管理保险行业开始就仆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奉委涪,在保监会接手车险市场之后我挽猾,也是保监会统颁条款费率撑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革士播防,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滇苍,整个行业亏损袭、消费者投诉也比较多撇麓,所以到了2006年的时候失,这个改革又走了一个相对回头的道路狄第,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水扫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浑楼倍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轨险驹,比如说行业比较统一女搁洽,消费者认为条款费率比较容易理解腿,恶性竞争的风险得到一定遏制荆竿,但是负面作用大家可以看到袖某,一个是条款法律风险很大乖逞,不能适时的随着道路交通环境非、司法环境市价吨、社会经济生活环境的变化适时进行调整摊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晌火虾、无保不赔甘面、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劫筋表。   第二澜,在监管方面定位也不清晰枫。对于一个自主经营屉蛋、自负盈亏的保险企业壳慕北,没有条款费率梨溪摩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕倪,改革发展没有动力盲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节盲乔,所以整个行业是在一种规某悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泉。   在2011年鞍奠、2012年前后经过评估蛇岗膜、反复的讨论表,其实当时市场上两种声音都很大鹅描渡,一种认为行业就是应该统一规范标准化佛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裤。经过反复的评估和权衡卡,也是在十八届三中全会的指导下蠕丸,改革的方向目标原则最终得以确立俗,这是在当时发布的两个文件团叔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袄侯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾纺浅,比如说要提升行业的发展和服务水平聪弯惭,使价格更加合理付咸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壤精、保障范围使、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氮圈。第一个是维护投保人保险的合法利益驮掀糕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向储峡胺。第三个原则是稳步审慎推进伶柯陀,根据一系列的国际比较研究母山,大家还是从中得到一定的经验和教训聘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果订斥拆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训却挥。所以桨通票,最后选择的改革途径不是一步到位香徒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涸,它只是在长期的甚至六年孺稳、八年慑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态票惦,这是改革的一个总体思路澳,从条款娠凶、费率录、监管三个方面这是一个简单的概括晴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款降你,大家不用仔细琢磨当中每一个字旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梆勃动,双方义务关系是怎样的标准化流程镭荷。   除了行业示范条款之外戚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟纬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持,不管是欧美还是台湾鳖、日本钩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨络、百花齐放的状态碳事,因为每个合同涉及几千个字具亩娄,实际上磨抱紊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系誊忻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灿香。   在费率方面分成两个部分熬假,一个是行业的保费水平美督寇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业覆涪促,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯狻,对于汽车来说禽戈稻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虚。所以在整个行业层面建立车险信息平台姆冗垫,收集各个公司历年来的承保理赔数据碧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饰卷屠、科学的定价的参考帝密,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柿夺聪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端先,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魏诧危。在行业基准保费方面男仁,行业协会做了以下工作羔撵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥屎蹭,在这个层面匈岛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诞防筋,其实是相当的弱荷妨寝,这么多年来的承保标的徽回,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郡尺碍、编码实际上都是不统一的敦鞠咖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据男,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镁仙到,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秤撅,这个数据库目前正在申请国家标准度,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理男,对每一款车归集了二十多个基本的字段拘镀弓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绷酿蝎,给消费者购车提供了一定的参考赎冗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨。   在行业提供费率参考的基础上垛,保险公司它是怎么定价的隶穆?现在也是大家很关心的一个问题戮,为什么有的车费率高猩、有的车费率低叫,为什么今年高明年低敌?在不同的分类当中有一些差异劝皇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砂,分成从人因子和从车因子两大部分兰祭洽,每一类因子当中又有若干个维度窘父芳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘿扳垦、风险定价能力啸、风险管理能力自主制定的遁僧剔。   比如说瞳颂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绢、他的生活方式禄叮、他的信用程度等等幸搂撕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甲妊碾,它的安全性晨祭、可维修性等等蹋捣死,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险全,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇。   国际比较先进的保险公司敲落溯,他们通常采用的定价因子竣肝伤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吓撮瘦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拇琴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厂疤钱,这个差异可能我们现在还难以接受吞鹊乱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斥眯放。   总的来说逞偶镐,保险它产生和发展的基础是数字法则是才岛,在大数据的发展背景下蓟欣娇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用价刨豌。   前端越放开后端管的越紧椒涡淬,如果费率市场化以后毋杀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呻、整体亏损的这么一个状态恼杆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惭。   实施步骤洞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的比奔。到今年6月30号为止鸽付穿,第一阶段的改革基本完成了辨卜愧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垛耽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萌扳,不同的索赔历史对应不同的费率惮晌悲,不同的车型对应不同的费率碗枷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的看香,这也是改革的目标坑枯,首先是平稳过渡摔焊。   下一步肮省暗,费率科学化菜、精准化蹿、精细化程度会逐步的加深季处,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的另。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场家。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愤,经过一年的改革试点惶嘘,消费者从全国范围来看申飘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孔歇,对于高风险吐宦、高出险的消费者角,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慌硼烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费某塘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潞库讨、道路交通安全水平都得到一定的提高商奢。   从行业的整体情况来看鞘传为,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垫咕,增速营改增以前是11个点素炭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点九弟,仍然是持续稳定增长便,这一增长是在保障范围扩大河、车均保费下降的基础上实现的肖雹,车险行业的承保效益基本保持稳定删保矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沛挟娥,两个点的承保微利填陡梁。   在保险行业层面来看按,公司的定价水平蹦携、服务能力在稳步提升的识嗡。外部正效应也比较明显粳抬麻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啸裂邓,大家开车上路更审慎了糜,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦韩。   下一步工作讨类。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兄哥,也就是说除了违法犯罪不赔荣,除了不可保风险不赔焦母,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玫度弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庐受。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴涛巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围传晃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体督、不同的投保人栓、不同的车型价格的差异会越来越大既厩宋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话,更好地提升保险公司的核心竞争力逢妥,也更好地促进道路交通安全隋懈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迷随感,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舅司歇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裸,力邀政府妻、行业催册、企业氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图,寻求产业发展有效途径突旁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害缓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侠誊廖。第一盖褂,SUV这几年是高速增长恢挖默,我们做一个判断郴,这个高速增长就要成为历史了韩释艘,往后没有这么快了缔斡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尺骏裤,份额还会提高嚏。第二皆腐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势停,就是份额和价位双提升背廷们,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潮,之前是低价位提升份额趁删,这次是价位在提升吾、份额也在提升功匿。而且我们判断还具有可持续性粪午酵。第三粒菊卯,汽车厂商将会由过去的侵哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砰嘲、弱者更弱谁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竿。在此主要介绍前两个狮,因为时间比较短聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灰。从图中可以看到秽,从2007年开始久腾穿,SUV进到了一个高速增长的阶段难佛休,连续九年年均增长率达到46%侠文,今年前七个月也比较快办,增长38.6%颠。此外贸,市场份额在迅速提升岛忌,今年1-7月份市场份额达到40%疆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%说疾骨,过去几年每年4个百分点愁邻领,去年涨了8个百分点革,今年1-7月份又长了4个百分点轮犀啊,自主品牌SUV占自主品牌的60%弗鼻僚,SUV全面热炒涧揽,豪华车钠猫茶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊,下一步还有空间艾。从这张图可以看出错戚懈,一般的合资品牌碑蛊鹊,SUV比重还偏低靡犬,豪华车和自主比较高时,不同级别里面SUV占比较高郡郸冻,不同价位车里SUV比重也很高纷齐筐,还有一线糖燃裤、二线堑澎加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)改卡,不过一二三线的比重是去年的数据蹬痢蒋,今年前七个月是四十了距嘉,今年没有注册数据可以看得出来拷。   但是姜,我们说这些年氓检,suv领域基本没有在空白市场罚隙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雄闺岗,需求就会出现放缓的趋势裙丧当,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势席忙接,2012年-2015年逐月都是向上提升的棺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走建突叛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寂褥皇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孤喜。相对于去年拌材海,虽然今年全年涨了5个点疮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琼村哎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些伟遣。   但是互,我们说还有增长的空间囊乃豆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滇封凯,大家可以看得出来冯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峰法丁,大约在20%左右态违肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粱核、加拿大扮、俄罗斯这些国家拇洪。这些国家总的来看是地广人喜职遗妗,SUV占比比较高寇眠雾,人口密度比较高的SUV占比比较低谐群软,但是也不完全成立伶项提,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳芯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫌申,这不完全成立讼,这两类国家的情况是存在的米。   如果跟美国相比故,美国是把皮卡不作为乘用车茄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩昧怪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篇,与宽口径比还有11个百分点报爱盗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滴挫,五十多不一定是峰值点捌虾。   另外聪小,欧洲这几个国家茅顶箱,虽然SUV占比低身,但是比重也在提升拎耿甩,从8%涨到25%畴,SUV的热潮是全球性的等缸惯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕坑桥,美国仿、加拿大这些SUV占比高的国家荣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高查爸妨,大部分来讲可以占到40%左右核瀑耙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾纯芯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衰厦漂,欧洲这些国家就是两类始忍,我国应该是随着美国房、加拿大裙靡、欧洲这个情况下形,因为我们已经占到40%的份额了寡,如果按这个去计算露赫锯,中国的三厢轿车是48.4%侣,还应该有十个百分点的下降空间祟,下降去给谁贤蠕蝗?基本上是SUV犬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琉经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆垢爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升械锹,这就是我们对SUV的一个基本判断围帛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化集碗,就是份额和价位双提升系晤半,这是非常不容易出现的一个现象顶迪,如果把它拉得更长一点看啦皖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旅勉,2000-2010年连续提高了劫评,最近这几年不太好霸据,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锰山协,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廊呢痕,2004年磨泄、2008年脚郸、2011年瘸伎、2014年烽,其他年份至少是相等的冻,大部分年份是比它高弦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚。   现在一个更积极的情况来看彭,就是我们的份额在提高桂泼锤,如果以总体的市场为100的话保尸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勤,如果以生产量为一百的话堆,我们的自主品牌已经占到了35%闹商,其中提高最快的就是SUV烽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馆滤棚,它占到了一半以上的份额熔童揣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闻斥尉,以轿车为一百迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韧扑,连续几年都在下降栓钝疯,轿车竞争力在下降凹。但是自主品牌总体上的份额在提高闷拦舵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呛诗,这个销量在提升窝掏,低价位的车销量在下降侧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长补蒜,增长最多的就在这个5-15万区间很团。以自主品牌自身为一百的话寞权玩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泵期,现在只降到了3.4%浦戳,而5-8万的车这几年也在下降捷,增长最快的8-10万的车和10-15万的酒菲,这两个价位上涨的是非常的快纬饶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺面蒙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泄镐曹,自主品牌的车价格明显在向上走敬枢惜,这是一个积极的变化坍梆咯。   另外桅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见券邯圣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多废, 10-15万区间邦,自主品牌在里面也占到了28%少东马,这个变化是很积极的粳沮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甭班,最高峰是2013年213万烯钙菩,去年降到164万晦嚏,但是SUV在迅速地扩张孟丸氛,大家看这个SUV的比重穗,原来是二十多万辆娘裁恐,去年到150多万辆兰傅卸,右边这个图是10-15万当宫,更是靠SUV在拉动的吮糕忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伶妨,这是一个非常大的积极变化牟添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗅妥咎,这是GDTop的一个调查数据铃尖奠,这个一百辆车出的事故故障率骋,自主品牌在2003年有四百多个事故矗淖渤,合资品牌现在也在下降结廷感,这两个差距正在缩谢ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扭孔。   从产品的角度也可以感觉到侗,最近我们的一些新产品像奇瑞粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价繁,这就是一个积极的变化称械挫,这就预示着我们未来具有可持续性苯。而且可以看出蒙荚泞,如果以前二十名产品排名算的话绘柯晶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3故剿邻,一个长城C30一年卖了15万辆左右砷,前二十名里面我们有两个火佃。2013年更少一点拔光卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呐巍,前十个里面已经有四个是自主品牌的为,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面那恋淘。   这几个发展量比较大的企业飞胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳞,这也是积极变化欢木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氯懂是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤闪荨,国际市场南美洲嗓、亚洲搐、东欧贝慈坊、非洲是迅速扩张的市车悴伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刑獭,我们产品出口大国全是这些国家世。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孙校,跟我们购买力差不多糖,人口加在一起12亿邢查,跟中国市场差不多耿秘憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆雄递,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚钏Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傲蹄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慨躺,传统汽车大有希望粒寇甩,至少应该平等地分配国家的力量瓮,在传统车和新能源磊醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撑,力量投的也太重晚,下一步要对传统汽车给予足够重视毯诞,它完全有希望获得好的发展视。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泪,以前是高速旱送佩,未来是中速妒讣,它要抢别人的份额仆。最近两年这个数据可以看一下工金篙,自主SUV献琳,连续几年50%-60%的增长愧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婪,这就说明这种竞争关系在发生变化切世,这是一个担钾。   第三个观点我们就一句话带过了井勺凹,汽车厂商的格局要发生变化娇捌迫,过去是大家共同进步委滇、共同分享发展成果现儒恭,因为有年均30%多的增速草容,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣氛,未来还要下降偿推,大概8%左右或者稍微高一点僧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展修。另外合资内部也会竞争东,自主内部还要竞争嚷浪趟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洁砍桑,大众占到33%狙,最高占到38%霸蚊,就是中国销量占到全球销量舵,宝马破付、现代搜哼、PSA都占到了20%钉芒测,通用15.9%尽蒋攫,如果把它的微车也加上超过25%冠盛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高新咳瞬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捷埠,要么是维持全球地位通用渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众力踌,大家对中国市场都高度重视催硅觅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额外唐,我的速度要比别人的速度高抚线,所以竞争更激烈第、自主更不用说了派,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌感巾,大家都给予很高的期望勺访,未来我们说竞争会非常的激烈竟善,而速度又会下来几妻,所以未来的竞争格局跟以前不一样那,以前叫分享甜菩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杉牛五、弱者更弱孪恫烤,十四五就会出现兼并重组屡,如果我们放开让更多的企业进来泥洪骆,我觉得这个可能局面会更快裸武,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊羌哆,最多明年还有一年小匪习,但是它的速度比平均速度还是快一点督裙勘,自主品牌大有希望骄,我说的是传统自主品牌恨傲实,传统汽车还不是新能源汽车讥,另外格局会发生大的变化搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰苏突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡睡菱,力邀政府摔触窝、行业奉顶、企业娠剂丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次,寻求产业发展有效途径贪。   以下为福田汽车集团副总裁宪恰丘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洛款孙。 福田汽车集团副总裁毕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葛、各位来宾驾节、女士们午梦乖、先生们懊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暮颗,能够跟同行娟皮臼、专家做一个交流学习填渺戎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汤簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碴。从全球战略的视野来看帝爬,乘用车的全球化特征更加明显叔,很多轿车的平台会在全球市场销售谅宠韶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谈梯。举个例子溃,如皮卡动,在北美皮卡占整车比重是很高的叭祟讥,但是在中国桐节,在欧洲白劳,皮卡的量就很小兰潦。另外又如轻卡镜,现在它的亚洲化特征会比较明显诵陋。还有重卡撼剩横,在欧洲都是偏平头的丛骋,北美则都是偏长头的诽闺绦。所以商用车行业的区域特征很明显痛姆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凳。而在中国市澄⑶瞻唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主联细扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颂,2010年达到了一个峰值429万辆梳握冀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势落颁,去年是345万辆败闹荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馆活。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长算,主要的原因就是因为重化工行业悸瑰,如煤炭彼夕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纯讽敢。另外整个物流行业的效率在提升撂瓜逝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虑擂。   随着市场竞争的加剧喷,行业整合也在加速鲁洽谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%巢,再看一下今年商用车的情况秤,今年一到七月份销量略微增长红邓,整个商用车行业增长2.4%十冉际,我们判断是过了低谷鹅,所以下一步会有微幅增长浩腾膏。2.4%其中主要是载货车贡献的砂,同比增长4.8%屋,客车受微面的下滑汝桓稗,导致载客车下降了10个点妇粳烹。   关于未来的商用车市忱濉,我想从四个维度分享一下我们的判断陶犁。   第一是从宏观经济层面席沦冈,从金融危机以后宠,全球市场增长的趋势是慢下来的视帮摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8草:2速漏戈,但是进入“十三五”之后我们判断菇蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乡,商用车因为是物流工具的企业桃嗡,未来会有所好转藩塑,但变化不会很大许。   从技术层面来看环,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞋,现在正在快速进入智能化的3.0时代妙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城盘Γ快的络。   未来的商用技术主要围绕着智能化倦、网联化哄搂、电动化浚岭羞、环保化来追求汽车的高效北蠕沽、绿色并铝、互联和安全陆。   另外从中国的政策法规来看谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熊尺,从客户需求来看狭半互,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俺,推动了中国新能源车的高速发展阿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆患玛,同比增长102%抨瘁罕,其中纯电动客车3万辆股收秸,同比增长176%慷凛班。未来在城市公交以及城市物流韧仿嘘、环卫等方面淳,电动车还会有一个高速发展蛙娘。   下面分享一下福田在科技创新挂脓健、转型方面的一些经验和做法酗牛碌。   在商用车2010年达到高点之后舷塑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拎,加快掌握自主研发的核心竞争力幂欣。通过五年的发展来看等嗅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翟郡坛。福田汽车目前的研发体系是两级努躺腑,一级是福田集团的研究总院赐火伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异示,曹博士也说藤九湍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挝弟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赔谅,是一个二级研发体系蒜塘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轨扰、整车的集成以及男厣氯洌块开发和整车测试的三大核心能力拭锑仍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尝诞耐、康明斯等等合作单位进行深度合作碾滩、改变和创新嫌井穆,推动整车的技术进步板窟。   在转型方面碍,我们这几年主要围绕着几个方面唤讲。   第一是产品低端往高端转型颇祁,在“十二五”初署瘟,我们的高端产品占比不到20%捂,我们到今年年底高端产品能达到70%卵谅。   第二就是从国内往国外转型剔暗金,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%认。我们连续四年商用车的出口保持领先绞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汾交。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮瓮挎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凛拿,另外为了解决汇率和贸易壁垒撩,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匡。   另一个就是从制造往服务的转型等短防,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碧靖榷,在“十二五”期间碗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焙落哗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔑书蒲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垒。福田康明斯通过这几年的培育搁犀锯,不管是从业务的规模划融、收入统、利润现在都发展得非吵桑好怖,另一个他也对我们福田汽车的整车沤涕凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣绿胧剑好的支持僚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泄节,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惋为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的段旧。可以说尽管卡车的量比较屑场,但因为排放比较高墩,另外一个因为运营的里程和时间比较长复靖念,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洞酗,实际上物流的效率还是比较低的叫。基于这一判断底俄,我们提出了一个“超级卡车”的项目签觅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翠违簇,通过这种材料的智能化皮、材料的纯电动钢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枪肌、环保独倡城、节能坪篙伟、高效孰坪片、安全戊韧尼、智能的超级卡车仇盼。我们的目标是要实现降油耗30%附匙,降排放30%叛洞旧,整个货运效率提升70%京。   另外是关于福田汽车的车联网技术核金,我在福田分管车联网业务陷铃厘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恍凌黔,因为乘用车是一个消费品薪缝舍,买车和用车的基本上是一个人顷氢,而现在主要是用来出行的范努。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涉对扇,但是商用车不一样匡粒撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洗肚翠,驾驶行为各方面的安全疆,另一个就是乘用车是一个地域性的车交滔逻,不像商用车需要全国跑覆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乘,过两天跑到海南去了蝗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铣拾诚。还有商用车的故障率淌猾港,因为它的工况复杂讼,商用车一般具有轻载佛、标载和超载皋欣扳,但是对轿车一般不存在这个问题草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泊。所以通过车联网对车进行故障预警揣拭吭、排除以及程序优化等方面缅毯邯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些簇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理覆,建立与客户的互联互通既绦,为客户提供增值性服务雌赤萄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商通享棵、服务商和供应商产品质量和服务的水平敝唾盼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划价簇骄。大家很清楚秒列蛔,围绕着工业战略然得潮,德国提出工业4.0刺供虽,美国也工业互联网氨赖帮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略副仆戌、英国的2050战略峡纲,中国也提出了中国制造2025疚,福田汽车结合自身的一些现状嫉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泊疥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懂呈穿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剖式苯、企业与企业蔼、企业与产品涎斧悍、企业与客户的互联互通为京。“五智能”就是商业智能供、智能管理搜刀氦、智能汽车疾建、智能工厂聊桨镶、智能制造瑞船激。时间关系炕笛驮,不再进一步叙述筐。   目前韧肝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凡柬味。福田汽车愿和大家一道丝捣嫂,通力合作息蛊晚,整合资源乓把煌,协同发展蕊,共同推动中国品牌的加速崛起沁蝎忍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓商奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕空芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显晃感,力邀政府幕管、行业骸、企业跨酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺写,寻求产业发展有效途径首忍未。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掇啪、舍弗勒集团副CEO彤必、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖腑、驰骋未来》的演讲实录瓷。 舍弗勒集团执行董事会成员世纷辖、舍弗勒集团副CEO裙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虾交垦、女士们叙韶、先生们济胸睫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓟碧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑燃俩,我们的愿景锈,是如何来推动我们未来的出行和移动卢蹈碌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挛殴刃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盒膳,我们是一家领先的技术公司沁,在全球都有我们的足迹示刨,我们一直致力于移动痪蕾耙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牡虹纱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乓鹃。   舍弗勒一直致力于创新胯,也可以说我们成功的因素是质量冠鄙丛、技术和创新畅括。我们在制造业方面有很强的实力芥,在系统研发方面投入非常大惜。我们创造了一流的工艺和技术玫伺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秒钙衔,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲜钠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁鳖。   就像很多其他的技术企业一样嫂参呸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域家。第一是环境友好型的驱动臀棱,第二是城市交通位抬,第三是城际交通陋,第四是能源链凄怖。比如说大家可以看到委等,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阑次燎,人口结构变化非掣昱捕桑快场激饲,老龄化社会已经展现在我们面前勃婪,技术变得日趋复杂水妹,数字化技术的利用领域不断的扩大篱骂洁,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫌烂免,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盗。数字化是一个关键陷彻艘,另外就是环境方面奴、可再生能源还有资源的可用性凰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屏歇必,资源的短缺也是我们要去关注的竞些楞。   再看一下经济的趋势遁芜么,我们现在处于一个全球村武,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题父纽诺,这些是不一样的广特。另外就是可负担性的问题肛涝,我们要为客户带来更多的价值类,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挪魏剐,这些都是我们要去关注关心的缎。   我们来看一下未来的战略蛋莱横,主要涉及到四个窗口秋槽沛。   第一是产品本身搅撅是,我觉得对于汽车产业龚,对于机械制造产业来说都是非常关键的毖。在这个领域/行业楼从台,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囤维怪,要减少对环境的污染籍。   第二是当我们制造产品的时候泪斥挞,或者制造产品元器件的时候清须,要关注它的功能吉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行东、城市的交通碳,对于汽车以及对于我们的供应商去剃绘,可以为汽车产业提供什么样的元器件纤昂纽,这些都是我们要去考虑的陆强稍。   第三是城际的交通幻,涉及到比如说航空骡番保、高速铁路的一些竞争苗。   第四是能源链的问题床谩屉,我们有什么样的能源是可以使用的卿北,我们将来的交通工具运用什么样的能源燃,这些都需要我们考虑褪。   看一下将来的动力总成手。我想给大家传递一个重要的信息猩德,在接下来十五年时间里喂,从全球来看垫每,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秤氖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毋按瀑。   但是现在也有一个趋势发展得非称煽茫快托蓬,来自大众和奥迪的这些厂家驹冈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肛搏极。到2025年胁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%课乡,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹬,所以到2030年可能会是一种不同的情况便关曙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮练乾。我们还需要让它更加有效一些猾尖点,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹搬,还有电池或者是燃料电池等等豪,这些都会占据越来越多的份额请轻幢。对于我们汽车产业来说非常重要返囊,对于政府来说也是非常重要的程。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖搅,比如汽油豢婆,还需要考虑其他的一些燃料孟慈钱,或者是人造的燃料等等鲁,需要考虑更多类型的燃料课莫霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禾卸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盼霖倦,包括48伏的解决方案弛掣,它主要是对手动传动系统的电动化京腺橙。我们需要首先实现这部分的电气化列哆。另外我们也需要对离合器实现电气化夯强棺,也由于推出电子离合器倒。另外我们还需要进一步提高效率渤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮惴尬疲块48伏系统协。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇萍拔祝块的解决方案绘煌吞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偏孤兢,针对高压的电桥驱动解决方案底硕祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艰搞盆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弦婆,以对其进行电气化处理捂彭。如果将来我们有纯电动汽车的话屑,它的电气化程度会越来越高承。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喜菲彪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秘牟,因此我们需要进行标准化懒,标准化是第一步牵磐澈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勉偏,或者说是一些部分的四捆湾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腐。我们也需要减少车辆的整体的质量膊都帽,主要是成本方面是一个重要原因猩。如果需要建一个标准的话设操,我们就需要有更好的一个平台豪怒贡,也就是说我们需要基于标准的平台菏贺茎,或者基于标准的墓兀块进行我们的汽车制造勘酣。   我们需要全球的平台化解决方案篮蜗仆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求双僻。关于动力总成方面裸,它的变速箱是最关键的一个部分怖疟。我们刚才提到一方面是包括内燃机攻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屉卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斯码路,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舰。   接下来看一下我们的重点产品乘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面空丘,我们为中国带来了什么样的解决方案渭就?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案但兴,我们推出了高压P2混合动力哪梁睿块护糖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臣,我们希望能够改变它的一个变速器蕊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痢。   通过这样的一个标准的哪块化设计铂梦,它可以适用于各种变速箱之间的转变舌发。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摔,我们的这种创新型P2的混合动力谋焯裕块可以帮助实现不同程度的混动功能钒。实际上鹊烈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案那。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肚淳。这是第一个解决方案啥汕镜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茹,它叫做高压P4电桥的解决方案吴,可以用于SUV或者车辆的CD部分病汲料。它具有高功率密度辈,可以适用于不同的车型味念镀,非常容易打包进行个性化设计伤罗将。也可以用于新能源的生产稗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产具年膝。它可以让我们更好地使用内燃机极孪萍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枚氮,这是我们两到三年前开发出来的怕。也是考虑到了中国排量的需求懊辈梅,或者是新能源车辆的需求告湾晦。针对这样的一个需求尺旱淀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潍享膝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隆嚏,我们中国团队也为此作出了很大的努力疼棵穆,这个发动机是专门针对中国市场推出的酿拘面。   另外就是在变速箱方面皋,我们也推出了一个新的解决方案携,是集成干式离合器的DCT变速箱怖咸伟,机电一体化离合器和齿轮执行机构踢何。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤辣,对于工程师来说顾灭逻,我们都是非常理性的毋汐咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情驶草焙。对于我们的汽车技术来说百斑俗,我们一方面需要理性桐踏潞,另一方面也需要激情届。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攀。针对方程式1的赛车隘镰嫉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孺熊扔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭椒酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇稍睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供蹲,力邀政府讣俄、行业是枚、企业沙舷跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃,寻求产业发展有效途径竣如啃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻筐捍、副总经理 吴松发言实录斜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事推、副总经理吴松   尊敬的何部长勾帅疮、朱总矫,各位嘉宾茫蕉溜、各位朋友瑞超,女士们枷、先生们烯瞬,大家上午好巧饶。很荣幸参加这次论坛捎伶蓬,我上次参加此论坛还是2011年缺茂瓢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟火,那时候传褀刚刚才有这个名字泄亩,传褀的保有量不到一万台士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车南坛玻,这给了我们很大的信心和鼓舞巳痞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持材溯钮。传褀一直也在努力筒亨呵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娜粟奖,年均复合增长达到80%罢毛。目前市场保有量达到65万辆稻龋,已经成为集团利润的主要贡献者之一捐弧。   明星车型GS4持续供不应求氏赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数途,而且GS8与GA8同一平台戚哀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颊陆帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颂涡炔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仕贪,对自主品牌的支持涣股,关键的还是坐土己拜,关键的是感受镭嗡,关键的是多提意见假。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔惺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姑碱哇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泥乘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纤泪。我做自主刚刚回集团垮翁,将近9年半的时间孟险,从不愿意干到喜欢干冗牡,到对自主品牌依依不舍棠,到对自己找不到定位和方向萝师雷,感觉到人还是能做一点事搅锭损。所以这在这里借这个机会虏,感谢在座的我们各位嘉宾猫坞、各位媒体的支持描铺,也感谢传褀团队的支持浑开,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力四坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缔工。   我的发言主题是构造改革创新驱动搬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浅潍蔑。一个方面汽车产业发展形势分析趁,前面讲了很多了摔贤戈,我就不多讲惺托币。   一个态势是稳步增长显疯,但是全球增势放缓室姐。中国汽车产业发展仍然有空间狗懂,仍将会领跑全球汽车势渺狠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冕厘荒,中重型商用车达到400万台簇隙售,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袄忍亮。中国汽车销量将达到3140万台喇驾甘,我预计可能还会再多哼身,关键是结构看你怎么改衡?如果要参与全球竞争戏抒,那重要可能生产量还会增长井,复合增长率将达到4%泵。   第二个特点对,优秀自主品牌加速成长秃等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茂含。中国汽车市场发生了深刻变化憋,中国品牌迅速崛起泵,优秀自主品牌加速成长阿。关键是要产生优秀中国品牌贤鸡皮,不管是哪一个企业混,在现在这个环境下昂捻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌死圣,还有我们何部长薯拾淀,这么一批老的汽车界的前辈荡,到了这个会场又在用行动来支持椿汲侈。大家和我们媒体各个方面的朋友笺肪嫩,大家坐一坐烷号,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒙完煞,差别在哪里咖融?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的归梆封。关键是中国人要团结涧,不要互相贬低跺番。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卉努帘,抓一到几个丰钦刨,不要想象太多兴跋沧,我们从来不怕想象核建缺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奈档蚊,坚定方向铃廖。   那么数据也说明一切隋,2015年很多中国汽车加速发展墒菠,行业整体增长率为7.3%的情况下互,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怀想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佩弛绢,相比去年又增长了1.2%百分点地。而且自主品牌抓住了很好的契机缎丁,在SUV里面我们是防守的秦苯,是中国品牌先站住位置贫懦画,合资品牌再进攻贡帽袖,再加上周围的环境变化睡塘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力回,占据主导集佩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拟菩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人取朴臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈谔糯,统治了我们的各个方面谴完劲。我们展开进攻是非常艰难犁沙稗,但不是说不可作为唉,要选择时机链伍。我们要在中高端里面取得突破髓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比董,这是韩国人讲的年,不是我讲的挎淋炮。他们说公绣酸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼呻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屁沁,如果不选择是对自己的不自信浓澜逢,这个不能靠强求块,靠品质慕辣硷、技术诲浅婆、新能揉白,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爆。   第三个斡瓷朔,汽车消费升级和资源制约笛扭,也迫使汽车产业需要供给侧改革其坚溅。不但要有好的产品苟警了,而且还要有低的成本聪闲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茧藏胚。在汽车需求方面衡,80腹麓疙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拢,个性化惨盎、智能化烯褐摄、体验化等方面的需求还在不断地上升荤罗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战古。不管怎么变化赂突,满足顾客的需求阿揭,满足抓住市场的脉动羡,这个是关键点美膛。而且资源供给方面嫁淑妮,现在的人口红利逐步消失抢,而汽车不是简单劳动彻江舶,是高技术情况下的技术劳动晃彩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家取勘,我到那些国家去考察过欧赌,没有中国这样受过良好教育栓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僵必,那不是每个地方都有的僧谭。有的地方上午上班盛滴,下午到时间钱一领就走了糕品篓。所以对一些合资品牌来讲党笺五,中国也还是蛮有魅力的渐滔啼,关键是要拿好东西出来抗档粗,才能谈自主脚。   当然工资涨这是个客观事实桓切,2011年的时候4.1万衅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卿,这个不高的聊毖,还要涨搞响。农民工那么辛苦片酞,给他一点钱算什么休。但是钱从哪里来蔚硼清?我在传褀亏损的时候典扫采,工资涨得慢仆,但是想办法补贴挽鄙。这几年别的都在减糠蜂描,就是员工工资不减琼,但是效率要提高川距善,要杜绝不干活的人粒虏,最后挣得钱多北卡,干活的人还没有机会合汾姆,有钱的人天天有时间去议论铜挽胸,没钱的人在干活秀默咐,这样大家积极性都没有了泼。国企的弊端就是这个肥弊榷。   那么在监管方面沃甜,工信部刚才也说了仁,我们的司长也说了帝戚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拇肉乳,在供给侧这个方面要下功夫浪慑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浇,作为五大发展理念之首枢括假,当时这个报纸一播五大发展理念绕蓬,那时候我还在乘用车厢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去会先,这十个字富。为什么呢俗溃绢?因为没有创新就没有一切才富,没有协调就调动不了资源臀法冉,没有和谐的话侠匙牵,共享也很难舍涩,大家不愿意跟你干纤纹散,我是不相信英雄的戏凑芜,但是特定的时间会产生一点茂,还是要充分调动群众的精神侗搞,各个方面全方面的参与敞沛遁,企业的成功除了它的领导者的作用届,更重要还是把员工的积极性调动起来玲婆骄,人民群众才是创造历史的动力沛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓉莫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革地,需要我们从技术管理祁、营销啡、品牌羌、产品航、服务全方位展开创新窟糠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮台,来推动中国品牌进入全球陪统,成为世界品牌菲晚尺。   第二佛书撩,汽车产业供给侧改革方向与实现薪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脖前缆。   首先克,在自主品牌方面恐,我们是追求全球视野开展正向开发技痹沪,坚持以我为主的构造核心完篙,组织全球资源逗汲锤,开放性自主研发模式此没坊,掌握核心的竞争力纬,获得了可持续发展能力诲杰校。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芬费忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苯辉团。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巩,我们的生产能力标准是35万蠕陷,但是预计今年我们的销量会超过35万椒裁,有可能达到38万菊故汹,当然如果制造组织再高一点骚屯草,可能40万葛,也还是有可能颗,但是大家别报到40万啊让评跺。这是有体系挥悄,有制度保障的伞,有员工的全程的参与叔讲。一个别的企业的人到这里来看磊透懒,他说你这个企业为什么增长这么快虎丧双,没什么别的脓,员工的积极性调动起来了汇赔,他们说互股,我看到你们的员工眼睛充满激情膊探,因为人天天在干活的时候就会有理由欧泵料,如果执着地做一件事情带有一点追求女粒客,那就有远大的理想醛梧荚。   放眼全球节盾,在开发方面整合全球优势饲答,实现研发的全球化都,人才全球化崔锋、配套全球化套。依托国内的研发资源丹堡慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合固农廉,打造企业自身的技术体系纶缺。我们用了将近五六年的时间铅睹,我们确立了G-CPMA跨平台慕岷剑块化架构吼啡读,我们第一代的产品是引进消化吸收测,第二代产品已经完全进行了提升度,但是没有否定第一代膘翁,掌握了数据链京,掌握了开发的流程肃嘉氛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栏酬。实现了一个平台可以开发六七款车型纹岁,实现了多个平台车间的相互有机关联逆男端,实现了车型的变化多勒,开发上市快拾皋吼,质量易保障憾,低成本裴达、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轮。   第二个肚睛,坚持质量为先孺蜡,推出精品车型毕,提升产品质量美疮齐,加快自主品牌产品开发咕募,提高汽车供给侧水平硅迷马,推出符合时代的互联网化的产品瘦。打造消费者喜爱的精品车型刻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥迪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式立啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陶。实际上汽车不管是新能源也好蒙,产品的三大特点兄溶,一是颜值不好看别人不买妮焦地,第二是品质屎歌澈,没品质也等于没品牌歧浅,天天出毛病心里不愉快凹凌泄,第三是性价比粉,就是靠成本娃焚。我们的员工不需要培训就知道品质新,因为好多从合资企业来鹊概,合资别的没培养地,就是对品质追求拱襄,结果就是成本搞贵了俄烩拔,把品质先过关酶,回头成本再来逐步下降想度。我们第一个解决的是品质无酮,第二个解决的是颜值挤,第三才是考虑成本莫群。成本眯计,供应商的成本我控制不了排,如果今天在座还有供应商的话惧派,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爱,还是有这个机会的贤。但是我建厂可以控制股汾难,我们内部的生产流程工艺躺,我会重新再造谰抠哥,这个我投资减少了课,今天也披露一下毒,我35万的规模最多可以干到60万商篮倍。如果创造性一点可以干到65万睦叹,总投资50个亿娥搅攻,含整车加发动机背,这是内部数据坎,来给自主品牌共享瘸涣接。   包括一些模具加在20个亿嗅、70个亿松,最后的结果我都不相信黄纶,实现平台化档、公开化宫袄、可视化恭课,让所有的东西全部依照规则阳光推进葛靶股。现在我们的供应商也很满意称,社会上也很满意森夺。这就是在体系粕,在这些方面的作用力捻掠,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准讼抽,那怎么做盯返,永远做不了好车燃俯喊。这个要感谢合资养成的规矩昏。但是自主也会给你更大的动力盎甜,动力是在研发肪铜,其他方面再有作为酣枪。所以我们是国企的平台匹嘉瞳,民企的效率寇殴,合资的流程糯,这三句话就是这么个意思酗岗。   第三个为淡刀,坚持智能制造打造智慧工厂新磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吨怕豆,实现占地面积的有效节约搪僵芹,我们的合资企业饰画,广汽本田在推进第三期的时候燃,就是根据SSC这个原则寐仆。SSC的第一个S就是小型small嫩睦酮,即所有资源空间最小苗、设备小型化;第二个S是简练simple斡裁集,就是除去浪费吝猩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孩密,complete毋,以追求小皇、近闭殿、短粪瀑、轻回,最合适的自动化沁侩醇、墓渴耄块化秤砍论。所以广汽本田第三工厂运用SSC班蜡,它们的车间占地面积减少45.5%星含,投资减少26%切擞谩,跟它的一二期比厦,能源减少了29%委闺,成本节约了21%略屋。   第四个坚持管理创新弛骄艰,开展构造改革辆,主要就是我们广汽丰田汐,因为我原来在广汽丰田发动机菲访,我9年就去丰田一次芯,去发动机只回了一次侮炉,因为当时这个地方环境太好了赔点,我怕一回去又不想搞自主了庞节股。但是鼓励我底下那些员工经常去罐袱萌,去交流北晚,日本人也还不错嘶沽槽,大家都交流面谈皋。但是技术是交流不来的苏,思想文化还是可以交流的萄。最近到丰田去了一下汗,大有感受山,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革券街枚,它从最关键蔼、最基础的制造环节入手挟具汤,开展生产管理创新椽集,从制造轴坑穷、供需轴盒沸、采购轴出发筹衅蓉,深入开展构造改革鼎浦,实现全员参与瞬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荒蔽,充分调动员工的积极性急拧、创造力乏揪,取得了良好的成果晃。经营绩效方面嚷婚,今年的销量增长不多汐,但是利润大幅提升猩蔬,生产效率显著提高反嗣拎。人力绩效方面喝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梗息猜,管理体系与生产流程更为完善溺飞、合理瓤。   通过改构造改革掣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汲,根据他们的预计仓鲤,已有的数据峰,2017年单台不良率预计会降到0.01%茎棋芜,就是万分之一旧绵。而且现有的工人总数减少1600人闭。就是现有的存量也可以变化铆劳,他们现在不到一万人掀勒,要减1600人微,它新建的工厂屯,员工还是要招的违恨竟,但有的还是要走炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方谅。   第五悸,坚持体制增效目陀微,强化体系创新怕氰掠。既然这些企业都到中国来了斑现太,有机会为什么不学一学呢楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破联,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式记噬杠,广汽本田精益管理不拈郊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校家税。为什么搞一个广汽生产方式翘磷?为什么不造一个丰田呢沧肛?这里面要说一句糙,丰田生产方式你不能完全去学辛畏,条件不一样辉,环境不一样侧蹄,人员的基础素质不一样碉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汕。你学它必须要结合自己蔷,连日本的企业去学它的洼,有的好多也不成功鲤,当然我不能妄断彩寥降,这是从资料摘的羞懊悔,不是我说的写。   第二个鸥才,我主要员工整车从本田来棵问,发动机从丰田来汇泌,也有一部分本田熊际,两个企业不同的模式怎么办铣加鞋?发动机就要按丰田来骋梅呸,从头到尾来泛郡肆,坏的不学好的学蹦断刨,整车就按本田的来窘甫。但是一个企业两个体系怎么运作呢琶侨耍?我说干自主就不能有体系汇妓锋,要体系就是传褀的体系秘。不管你是从哪里来补然,包括从社会上来烘程拎,来自五湖四海一个共同目标胳勤,要干好中国自主品牌疤。所有最后提出了广汽生产方式雌人瓦,以丰田为主结合本田期李戒,这样把文化篇玻、体系做好棚,但是还不够巩固雇,还要琢磨陛秒拟,现在体系已经起来传恍怖。   我们从2013年开始策划受光,集团的主要领导说这个很好抱曹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锻。   所以后面我们的产能又不够了烦郝,销量又搞起来了强谓,整车进行改造钩、发动机进行完善磊,整车耪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造送韦募,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藏,就是第一条生产线枷帆。第一条生产线上半年生产了将近16万椿,20万的能力干了16万宿,实际上还可以做蟹弟搅,全如果满负荷做的话突砍赁,估计干到35万都没问题抢背快。极大发挥瞳恢,这个不进行全体系变革很难糠。发动机装配线一次合格率99%健陷朗,这个零部件产内库存减少70%娘化彼,厂房面积提升30%忱,原来不够用娃界馁,现在多了这么大的组织欧。库存资金减少50%虾秃尘,更为重要的是这一成果横向展开肆坎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线李,它的年设计能力15万辆锯,8月份的最后一天有个数据捎拭,他们双班日产已经达到了650台拎腹,它的满负荷是700台弧雇橇,估计9月份就可以满负荷维。这种提升的速度抱兢,全世界都是先进的谦薯掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲍,它的一次合格率最高达到了93%盾,平均水平92%范界纬,接近丰田中国国内水平鸥戈侧,当然追求的是丰田日本的水平阮激臂,广汽丰田学丰田本厂抨兴寺,我们下一步也拿一个计划胖欣,要挑战就挑战一流丢涧蠕,否则没意义附。   那么我们以建成世界级工厂为准则起蜗飞,以广汽生产方式为核心吴块,融合了SSC原则暗晶粟,运用创新思维全力发展智能制造技术喘瀑疲,打造智能工厂杰拜惟。我们在第二工厂通过价值流最大化反挥、设备智能化琉,生产线自动化店、物流信息化疼内、网络可视化兜炬盛、操作简单化绒、安全绿色化顶书僳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奖扑辛。这个第二个工厂是非成潘保好胖、非常成功的一个例子涸,但是这些都实现了忿健蔽。   第六是坚持品质保障塘括,打造高端品牌羚赏虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桔,高的效率提供优质有效的供给奸锨忍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伙,连续三年获得中国质量秽冕锈、中国品牌第一先乱,超过很多在中国的合作企业龚隘踌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八社扭息,所有企业里面包括外国品牌棉络绢,与广汽丰田并列第八程刺承,比2014年上升6位帛莆牧。   第七热,坚持客户至上狸,提供优质服务白监,不管是在任何情况下卡颅扦,用户是我们服务的对象啦摧,也是我们的衣食父母沦钳趟,尤其是作为汽车这个特殊产品绣檄哇,我们对安全途庭、对生命的一种关怀嘲,作为生产制造环节的改革彼氮吞,是汽车产业供给侧改革的重要方向涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少郎雄避,这还是目前我们相对比较一下头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑,也是一个什么机构疯校,我记不不太清楚梢坚硷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离老。所以在产业互联网的时代即界碧,每一个企业不再只是产品生产者瓜、服务提供商讨饯狸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼派呈,服务以各种形式融入到了制造业睫喇险、研发设计磊、生产制造成缔冠、经营管理谭、销售等环节沪课。有价值创造的可能滤梳,就有服务形态的出现秒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帽枚,两者相互融合娠得猾、相互依存乏杭小,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌。   广汽在这个方面也展开一些工作借,我们的整车平台将联合金融苏堂、保险焊、物流轿考负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务称,车生活平台会涉及多个业务平台糙谁概,除了常规业务平台还包括了配件商城嘛吓、用品商城娥埃、社区服务连锁污涉焕,用户使用汽车的整体生命周期陌晚,产品的购买只是开始黑雹酿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳,这才是我们下一步发展的重点粹呛婚。作为汽车服务提供商完,我们更应当关注的是用户的体验般,以及给客户带来的价值增值感受吞舜泼,汽车服务O2O的打造钎,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅秽架,以及品牌和价值进一步提升的需要唇绍芥。   第八律戳,就是通过这些改革目赦,整个广汽集团范围内的成果定熔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菇你,同比增长28.8%酶擞、29.7%番风,比行业高出20个百分点艾辜赣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锤环,同比创下历史新高敦达金。当然传褀在这个里面那是贡献更大涕酬,1—7月份销量已经突破19万五樊,超过去年全年剑,加上8月份最近的数据修纬,今年全年的任务22万已经完成了疤爽,同比大幅增长143%哄泡瞧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强收乘,位居第303名栖啦,比去年排名上升了59位溅板全,整体实力大幅提升蠕。   第九成梨,就是广汽集团的发展十三五战略奢。简单地就是一个内部协同创新纤毙媚,外部开放合作玲,这是总的原则魔,全面实施结构性改革念婆,实施一五一三的战略咸扳嫉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肚,这是一个保守的数据门,因为传褀搞不好就过100万鼻,前几年说传褀100万烩,别人说吴总芭淳,你是不是在吹牛怂培,现在领导嫌我100万都少了逃,拼命把产能都整合过来了侮仑,成为先进的汽车集团舒,做强做实研发整车零部件宪、商贸服务和金融服务五大板块独的停,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刑筏,实现自主品牌事业的跨越式发展稀,全面实现一个“三”环锰,就是电动化画、国际化疟、网联化三个方面的重大破吐较。   各位嘉宾扔钎、各位朋友妨投还,女士们皑、先生们老扯示,在需求持续升级旗,资源消耗的情况下芬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端是戎、品质优先匪虹炭、创新驱动的发展路径旦箍,坚持正向开发臂靛霉,提供优质产品授景奈,坚持智能制造推炽,开展管理创新缴贪拎,保证服务水平诞怒潘,注重品牌高端化珐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潞,共同推动中国汽车迈向新的台阶橡廓樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趁火,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲淋:李芳" "  今年3月娄党,借百年庆典之际哥凛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀浪响,即“智能互联”捕馆、“绿色出行”和“自动驾驶”采苟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晾妹滔。随着战略的提出悄梢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酥守骑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劫挝罢。在这其中规,“人才”就成为关键问题醚灯莽。为此鲸缔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筏阜式,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缉哦。   根据沈燕的介绍可以发现仿盘坡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坦,涵盖计算机晶、工程学土嫉鳖、自动化侨、金融等多个方面板。她坦言拣盾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偶坍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病点槽。因此膳墨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歧檄滔。”这其中包括互联时代的在线招聘稗柯胆,“例如我们利用自己的招聘平台微肉芒、Linkedin漠、智联招聘等在线平台茹黑雀,以及大学招聘陋纳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妇烽。”除社会招聘外铃歧吧,宝马也会通过与院忻ⅲ合作辑拌递,提前把学生引入到企业中坦绕,专门为宝马培养人才傲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作记,举行“宝马同济日”这样的活动憨撤。“去年我们就以互联驾驶为主题峰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倍绘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聚。”沈燕说道俺溺。另一个重要渠道防巩顺,就是内部员工的推荐警。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅廷,让每一位员工都变成职位大使钝,在朋友圈进行转发传递诚刮。   “我们对人才的要求昏,在能力方面最重要的是对业务的了解逗仆。这不仅包括对业务今天的了解惕彼,还有对业务未来的了解督瓶堡。要知道未来战略方向是什么且,需要什么样的技能达罚。 ”沈燕告诉记者锻搓,“此外擂宫秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国递,还要对全球化有所认知赏违辽。随着技术的发展忍,我们对人才的需求呈现‘复合荚墨确,跨界’的特点哗盗。但是痰惮,这类综合性人才很难直接从市场上获得凳淌快,需要我们进行入职后的培训漠编旁。 ”据了解释付嘉,宝马(中国)每年都会根据员工表现譬,提供给员工出国培训以及交流的机会集巫备,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绅矮颗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换激,以拓展视野窖财,提升能力牛即局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是护匿,吸引并拥有了一批充满抱负呈深、专业的本土化人才首。而面对未来哼,本土化人才也将承担重要职责陕慈便,“这包括为‘在中国常,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杯湿素,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庞醋。”沈燕表示扮滑。2012年搽盛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题献强,并在上海组建人工智能团队淳烙输,承担电动化和智能化的相关工作相。另外擅贩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痪叫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尚酗。 这个团队将研究和紧贴中国市吵邪咕啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫肚伪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镰,用“数字陪、概率怒、未来”为题蒲苫,论述特斯拉电池的高密度炽、续航里程及电池的安全性荆朴漂。对比国内燎碾嗽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车行词,并预言电动汽车和智能手机一样姥度,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂肩,不可逆的未来朗憨。 以下为原文鲸:   关于密度和里程数典。 特斯拉Model S上市已经四年多了胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谋睫,至今为止一个都没有兑现险懂杭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绣狈,里程最长的量产纯电动车删橡祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厕绵瞧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玩渐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数布,忽悠消费者铺率。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孩喝炽,里程普遍降低10%以上)来体现里程谭喷,在有些国家辅助使用NEDC的标准镐郡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铣矾灭。   关于安全性和自燃率钮莎侯。 自从2014年初安装了底护板屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乌惨,远远低于燃油车迷枯佛,各种撞的惨目忍睹事故灵,也都没有发生自燃芹。相反深卢碑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钠,却成了全世界自燃率最高的机动车吼请纱,更远远超过了燃油大巴的自燃率老楔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮仿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豆娟,车门闭合的时候已经有点变形了)峰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业味羔,几乎可以说抒藤:特斯拉重新发明了电动车拉。    国内真正用心做电动车的企业儡疆酣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遂杜、变速箱跋碉莲、油箱等捌蛊,改造成电动车的事情)别劝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憋骂,才会全力以赴来押注电动车情。当然狮讣秃,也可能是很多品牌都在蓄势待发琼考,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招委。    电动车不是什么弯道超车超,而是换道竞争疚惹纱。    今天的电动车贸诵搓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲸联。待机时间是诺基亚的几十分之一纷,软件也没有几个桂寂,通话质量也不好姑,汉字输入也麻烦的要死蔼污。和智能手机一样录,电驱动和自动驾驶注定了是未来会闺骋,不可逆的未来汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔吞:李芳" "   2016年8月30日彻蚂嗜,在北京新浪总部弘僧诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江详分俊、北京华商三优总工程师丁晓伟忻睹、电庄总裁兼CEO先越纺遣兔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燎架、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工汰竭。    作为新能源汽车销售终端环节拌叫储,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘟财。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄偬馈,更是充满了诸多困境猜露础,不为外界所熟知吩。    那么托忻,作为中国最大新能源汽车市郴刺恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况赂肆,北京模式发展的瓶颈是什么个拭嘲收?有何值得借鉴的地方观攘?又该如何去避免失误和纠正捞率?政府填惕、车企踌、消费者在这一产业链终端中体粪,分别又该担任何种角色荤币? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏缓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碴:魏总浆就,刚才你从用户的角度猾偿风,同时您也是媒体人的角度驴彩下,可能跟这三位嘉宾的角度不一样千酶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崎骨,您发现了这些问题之后黄壁田,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘲?    魏士钦拨:其实我们一直在琢磨这件事急侮琶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箱炕,这两点是能够解决掉的菊。首先第一个藩晤,支付慌椿。就像刚才先总说的驹,有个银联一样的东西徒烙,接下来有个第三方蒙裙淑,或者接下来大家都使用微信支付册咯恭,不管是充电桩也好价,app也好瞥茹,还是当时的扫码也好蕉,还是微信也好囤,支付宝也好饯畦,能通过手机支付鹃冯陈,基本上都能解决掉姜第,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓜低韭,我们把支付给它想办法统一了低必喉。不一定统一到一个里边去撮信肺,大概两三个乒部,大家都在用赁哗损,这就没问题白特。    第二申,这就相对更难一些了篙墒,应该是有一些第三方平台真正站出来檄,能够收集所有的真正的准确的信息坡碳,其实当时我们自己在做app的时候冉,就是在做摸点的时候品,我当时就矛盾补赶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齿巾,后来琢磨来琢磨去捕绘,通过很多用户的反拦ァ,我定义出要摸一个最准的点违,不要最全的轰嗅。准是什么概念秸备?第一卜炕滤,我找得到惦蟹,第二羔,我到那去一定能用得上仍。如果我找到它了蛔,也到那去了污忿,但根本没法用星耸,那就没有用了码。所以如果站在媒体角度厘蒲,我希望不见得是谁呢,也许是个媒体死邢串,也许是另外一个平台磕岭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棺拉帘,但是它也不一定是最全的告倦翰,但是它是这些所有的里面最准的抖,每一个用户都能找到桩困司,而且有百分之百的体验把电充上柯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碎懒抖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伸娘屑,是咱们国电的站诵卑瞪,是快充闻。我们编辑去那边准备充电的时候担蔼,有六个跑快车的兄弟辖付,霸占着那个点翅,就是不让你过去龚擎,这个充完那个充姓捂昏,还剩一个车的时候雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟晚九,赶紧过来充电脆。我们不等了袖蠕垮。但是他们不知道供先,在那个点不到三公里的地方垂朵扒,快到积水潭小西天那个地方肛酒,还有一个充电站伟浮堡,好像是三个充电桩还是两个埠坑,一个车都没有爸嘲,而且车位都是空的齿帝雾。他们不知道那里守趁度。而且那个点购首,我们当时找的时候用了三个app态该窝,只有一个app上标出那个点俯,另外两个app是没标那个点彻啸毕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痉彼,所以准确性其实很重要吼捐。所以如果能解决这两点慷耪,我觉得咱们的空置谷把铣、闲置的问题一定能解决垮姑距,肯定没问题的霜。这是我的观点超梳黑。    黄山蚀编:关于公共充电这个领域签恳,我不知道魏总在充电过程中鞘封,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题采努趣?    魏士钦荆干忻:出现过惟导,很多卿。    黄山廓驴扰:这个问题其实很有意思的问题返悲屠,充电桩的标准是国家有统一的标准敛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讹驳脾。    魏士钦砍:是这样猩秽,最典型的例子就是腾势喀,腾势在很多国电充不了浦阔捎,但是在小E充电或者普天是能充上顾。    黄山攘苹:我们可以把时间放长一点来看科裙携,在2004珐、2005电动汽车兴起的时候轨,很多人都不知道电动车是什么渴,充电桩是什么朗捐辽。随着这几年的发展坝,物业慢慢都配合了獭晾,所以从成熟度也好搔、物业配合度也好矛,应该是越来越高的蛊都吝。国家层面出台损,新建小区予以配合瓜沁受,包括老旧小区的改造毖,都会多方面来共同解决这个问题钵交。其实关于今天的这个话题汲充,我不知道台下还有什么问题要提问的手尘。没有的话祥赁秤,我们可以做一个最后的总结嗓。    我接着丁总说的北京模式的问题尘陶泌,我们今天说的是关于北京模式泡捂,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样傲,上海是极端的悸碍,上海是混动市城选,北京是纯电市场艇冲课。我理解还有另外一个模式匿,就是北京的充电运营商是最多的躺,发展是最快的壳犁,一开始是国家电网费髓、普天在推笔嚏膊,后来群雄逐鹿坷,特来电办说建、星星等等各种运营商都进来了绘棺举,包括先总这样的都进来了颅秽锈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商女。    魏士钦迫齐截:现在已经不止了芳脆秦。我们有一个数据匪提,说是47个运营商戚超唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹剑吮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涛河,我讲点个人思考和认识砷。    先谈思考晒绷汐。第一吉,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪硷,大家可能更多关注产品的结构性改革线收,其实我认为塘哄翻,源头是制度的供给和政策的供给趁苟呢,再是要素的供给富,三是产品的供给妻阜。    再把这个逻辑关系缕一缕吞当浚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旅,而制度钠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似。所以现行体制下豢达,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革串枯权?这是我思考的第一个问题馈让。    第二个问题歪瓢,是我做企业这么多年的实践和感悟懈茫稀,企业到最后比拼什么送?其实就是资源的配置效率渴。汽车行业也如此丹舵桶。你拥有多少资源固然重要痘话荷,比如研发队伍氛芹士,既有一两万人的嘶炉,也有六七千人的鬼,还有两三千人的浇,资源差异很大叹虹,但实践证明人多不一定成果就多媒檬氨,关键是资源的配置效率儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攀,取决于一个企业的决策效率和执行效率帛庙逞。而企业的决策效率和执行效率狈痰,又取决于它的机制和治理结构逼胸嫡。    反过来埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化修僻铆。也就是说场规,产权结构会影响到治理结构和机制嗜饯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棉,进而影响企业的资源配置效率先赌。    从逻辑关系上讲哄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革还睫木。    第三个问题陇腺本,产权结构是前提借,是源头性问题漂,多年实践爆泼餐,有以下一些体会沃弥。    关于股权颧愁。股东应该优质化赐窟,股比应该合理化耻。近期也好笔际跋,远期也好凤涣漏,你不能把那些对企业治理触水河、技术寸未、管理教,以及市场拓展没有任何贡献卤菩喉,反过来可能还会添麻烦者并龟,当股东惦沥题。这样的股东不能要遍秤。    股比结构这块古,不同行业犁,不同企业但蓟,它的结构模式必须符合市场规则虾。若是竞争性行业高量仁,不管是央企夺,还是地方国有控股企业妻,做第一大股东绝对控股桓郸,很难实现建立混合所有制的初衷猴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜂躲,竞争性行业混合所有制要深混淋,不能简单地浅混付洽铺。什么概念捆晃栋?国有可以是第一大股东皇,但不宜绝对控股膏锹裤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构田。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皖病丧、国内竞争国际化这么一个概念钠誓。既然是全球化轨亩俏,如果你这个竞争主体懂霓础,你的治理结构虚碌飞,你的产权结构马,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藏怒画,你如何参与竞争镀莫?道理非常浅显明白琅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狸。    江汽集团公司制定十一五规划前趁,我们就有一个想法破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化武。围绕这个思路煌,于是就有一个叫三步走的战略规划啡鸡。    第一步顿枪吞,把国有企业员工身份置换掉勉,从根本上说纹炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敲千,对职工也有好处霜奥碗,是多方共赢的一件事情膜薪。我们知道墨功算,国有企业这条船不管怎样寒,开得好虫矩岛,开得不好酷,哪怕再破再旧些砷,只要不沉下去崇,国企员工都会抓住船板渭庭,不愿意下船梢撬。    如何把员工这些观念转变过来共?只有让他们从企业人转变为社会人扳。因此谈纪氮,第一步是2006年葛闹屯,江汽集团公司所有员工进行身份置换幌蹬删。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懦,作为每个子公司的投资主体安人魏,共同组成投资公司鼓。    这样繁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兴。    第二步未,我退休后糙男,引进中国建设投资集团有限公司悄扰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋。初步实现产权多元化层。    第三步蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踏慕挡,包括安凯客车的控股股权赣,整体运作上市扩。去年1月获得证监会批准铺耽湃,上市公司已挂牌忻。    通过这三步走——置换身份沫,初步股权多元化但,整体上市安纳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔚笆鲤,对留人起到了较好作用哆凯残。在工业化歌降梅、信息化沛、网络化尤其是移动互联网时代唉疯谎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厂守,股东或雇主和雇员之间的搏弈持兑翅,更多体现在决策权和分红权领域守冯毁。    为什么IT产业韧荚恰,特别是互联网企业发展如此迅速檬?正因为它有这样的产权结构苟,这样的体制机制从。做得好的互联网企业场虏睡,股权都比较分散疆泻魏,管理骨干和技术骨干都有一定股份娘酿硷,可能这是大趋势浅宏。    互联网行业资源的竞争和协同项,最终体现在人力资本价值上爸捂,他们要参与公司的决策和分红匪取。这个问题如果不突破乱呈荷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乐叙。   存量是稳定剂垦疾瘁,增量是兴奋剂    那么毛,内部机制如何变革酞晃?    1990年我接任江淮汽车厂长女另,当时非常困难空奴,留不住人毋局。有些人选择离开皆,人往高处走恭瑟,完全可以理解乓烂喘。留下来守摊子的这些人不容易吠秦,到我2012年3月退休莎洽骏,这22年时间里戌籍唬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烹福尸。    第一阶段是2000年以前卤匈纲。可用两句话概括坞,第一句叫做存量相对稳定才,增量拉开差距虐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戳甩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貌释惊,可能就有问题店蓄丰。因效益提高而增加工资钉笔亮,贡献大的就多增焕,贡献少的就少增年沉层。即便没有贡献烤卧估,原有的存量工资也不会减少旁,即存量是稳定剂悔革,增量是兴奋剂迹骨汕。    第二句是有计划按比例增长工资捕诉搞。也就是说烦荡,企业效益再好陪鞍耍,效益翻番工资绝不能翻番咸位。效益不是很好挖,工资也要涨船第。为什么卯丝炮?因为国家年改革开放30多年簿辜埂,经济20多年高速发展喘较,物价一直在上涨裁,生活成本在提高伪,降工资就是降生活水平忿城。所以我们有计划按比例增长工资刺霞,以建立工资蓄水池刻橙灸,以丰补欠哆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揪链。    第二阶段是2000年后痛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式星。    第一部分是湍砂,区域领先的现金收入碳绣。和北上广深不好比擅,但在安徽及其他城市的同行业者中韶孔,我们的薪资收入是高的板,员工及其消费能力比其他企业稍高是堪授。但现金不可过度发放吉浓抱,这是心理学是赴劝。人就这样类浆护,口袋里现钞多了后锨, 像一线工人辜那,包括技师在内响毋钾,他腰包丰实了办,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桶敞班。    第二部分是大福利丁绣。我在任期间栓陌帕,江汽集团公司解决万余套集资建房磕,还有大学生公寓撤、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ň绯玻好镀草项,很便宜台头擂,还有免费午餐泄,包括洗衣房等室。有大福利舷,有小福利勾,五险一金都取上限提仑屑。    第三部分有限的股权激励刚酒攀。    区域性领先的现金收入侨墙碍、大福利舵接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式串巩,这使江淮汽车员工享受收入不低廉、生活成本不高的待遇段腊病。也使人才无序流动降到最低箩势。我在任22年隋,江淮的人才疙,不管是管理人才还是技术人才蹿,几乎没有怎么流失旱。    外人都觉得很奇怪勘。当时有个汽车企业派人力资源副部长垢锋斤,在江淮附近找了家酒店淌,一住就是一个月覆侮,每天晚上打电话找人短豢搓,但没有人为之所动炮勒内。    究其原因摔氖物,当然也不仅仅是待遇和福利弘,重要的是文化留人纱蔽容,怎么能留住人心乱墨骸,这是其一动碉藐。    其二韩甭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎抒,使员工的成长速度可能更快当。    其三胖伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔬班愁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颓辨嗓,但我们有三条路径皇虎抵。    一是管理人员成长路径彭尸:管理员琉、助理管理师悄诡、管理师茄判核、二级副经理搞、二级经理僚费、一级经理缄同领。    二是技术人员成长路径臼雷:技术员辆喷懒、助理技术师脯、技术师;设计师捣夺漂、主任设计师田妓憾、设计总监苯、技术中心副主任固亨荒、主任等侯宝。    三是技术工人路径失哇:高级技工酶、助理技师吭圣、技师尺械、高级技师顽。高级技师的薪酬晴汗迁,甚至比二级副经理拿得还多两凯忌。    这三条员工成长路径孔,每个岗位都有岗位说明书奠腔。你要申报这个岗位钙射,必须经历什么培训倍,需要什么绩效驼拖苛,才有资格申报程。上什么岗位有明确的薪资标准示芥,“升官同时发财”屉辣尸,用人用工尽可能做到公开公正透明怜京。员工们也看得很清楚喘,只要好好干虱和,就能够成长猫。    总之翘聊,在中央政府大政方针指引下欢该,切实莲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汞炭殿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宝。    尤其是产权结构改革泊脊,不要消极等待主管部门来安排冕,等是等不到的潍虎惩。也不要对现有体制丛窗冷、机制太多无意义的抱怨辞嫉,只要动机纯正搁了袄,对国家对企业对员工有利辱湘吞,就值得一试怒,这是我在江淮汽车多年的指导思想畏览逃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卷挟摩,但一定是基于稳定性邵、权变性颧、柔韧性基础上的变革帅阑畔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狮己。同时切记不管做什么事情裙蔫,一定要取得合法合规的文件依据荷。    在沟通管理和内部运作方面特退童,如何适应政策环境蒂脐,是对企业负责人的管理智慧的考验惊伐巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佰伤挎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办及。   当下肃,在互联网经济蓬勃发展卧孟寐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陪富、汉腾溶、乐视侠贸、蔚来碘册、Nevs陋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许。但这些新思维霉、新模式遇到来自行业徘埠朵、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠。为此寰球汽车邀请行业专家疤谈、新势力企业领导同痉膝、主流媒体高层山酪化,就大家共同关心的行业趋势稳、创新模式坡细、市场预判等话题展开热烈讨论陇湾哺。   程远软:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹿庞犁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录市:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葡峦,也是一个全新的问题径,所以我觉得应该是个很有意思的事袖鸵垦。今天让我首先来作一个发言屠,我觉得是抛砖引玉拐截涛,我想把石头抛出来颠千缕,引出大家精彩的观点眠是。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尺错公,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题处,他们该不该进入汽车行业饯。大家知道彩刺哥,这几个企业全是新人常僵级,以前都没有做过凰,在社会上是有一个反响欧跺,有一种争议款承娃,说现在已经非常挤了垛,我们已经达到了2500万辆的规模握碉,100万辆的企业已经有六七个了售,还缺你们猜殿贿?你们现在还有机会猜迟疟?我想说这是一个很重大的问题嚼棋算,我想这个问题为什么说是战略问题扒,中国汽车业一开始就有这个问题闷坍。   我的印象中邯据,我觉得中国汽车业有很多政策酥欢橡,也有很多重大的事情创接寝,但是我现在回忆起来屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘛亮芍,一个就是开放引进伍悄,也就是合资母粟磷,也就是所谓的市场换技术舅辰。另一个筏豢梅,我们做了一件很大的事情图,叫反对散乱差阿。这么几十年来床嫁,在我们的汽车管理部门桶徒惨,我们就不说谁了胁缮填,大家都很熟缉肉,都是朋友吃奔,现在都七八十岁的人缉涩。我进入这个行业30多岁彼肪淡,已经过去30年了堵钱,这些人现在已经退了啤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肯东,一个是合资引进释,一个是反对散乱差徊哦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绣钡,即刚才说的市场换技术梨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物凰牡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寡澎是,只许有资质的企业做绰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骏,就叫中国汽车工业总公司皆蹋。后来泄,提出了南北划界铅,想要一汽在长江以北锨坊手,二汽在长江以南阜舞,形成一个竞争局面第。这个想法没有实现另莲,当然再早我们搞过六大公司歌够,但是总体来讲录,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吩味斜。   我在八九十年代写过一篇报道惰,我就说中国汽车为何怕竞争圭?其实现在想拾淡,我们争论来争论去就是一条恼蠢娄,国有竞争挂胆肚,我们认为企业太多了太,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理路。   那时候从国家宏观的角度禄疽耸,陈云同志提出了一个经济学观点孺含,叫做鸟儿在笼子里飞舜,年轻同志可能没有听过扦。虽然给你放飞褪粉驾,但是你不能乱飞箱,得在笼子里飞露系。汽车的管理也是希望他在笼子里飞美,所以我们提出“三大三小”蹲,规定的企业能造车薄详鸡,其他人都不能造车女,认为进来的就是捣乱芥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑞,后来被总编辑改为无心插柳财冉。我们一心一意想扶持的企业搞上去肛菱,但是我们不想扶持的企业又在出现次涝浑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栓怪曝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疗,为什么呢痪?当然是我们的基础比较差淖彪,一无资金缮匪,二无技术悉托,三无人才妓陶,白手起家篇婪。这时候我们引进外资犬笔镜,有了资金陛赴昧、有了技术娥赴茬、有了人才悍察屁,奠定了我们汽车的发展基础辨亭。但是只走这条路等于缺一条腿杉,只有引进外资耿,没有自己的发展涩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浅,反对本土企业群,所谓自主企业梳绥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侣紊局。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外倍,奇瑞信、吉利实管跨、长城狼溪、比亚迪廷,没有一家是合法造车的企业鲁,方式大家都知道吾皖,买一个不生产但还有资质的企业枫俱,就是所谓户口本桑段擞,然后就开始造车宋去。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魂裁孩,该死的企业死不了鸿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沫,这是一个很奇怪的现象捂,在其他任何国家都没有这个事情肉,只有在我们国家咸伍邓,这变成了一种无形资产妹。   所以表卞暮,后来工信部成立前夕短,在发改委发布了一个通报洽,宣布哪些企业要死冷平,其实是一个作秀灭壁纠。因为这些企业本身已经不存在了芳赦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史南,就不会有这种奇异的怪现象可涪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昂,我们把汽车产业的市场化卤钱、自由竞争的方式忽略了习莆,我们把它当做航天航空管理艾沙。所谓集中力量办大事就裸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锹凄,像航天航空只发射一颗卫星尘山腿,只造几架航天飞机嗡笺,但是汽车绝对不能这样俺,如果我们中国只有一个汽车企业皆芒,我们今天无法想象能够达到2500万辆南咎臼,我们可能还在200万辆以下徘徊镣铰。   我们想想我们当时的规模共穆疥,讲起话来攻赔,我们一点底气都没有箩敛,全中国所有汽车企业的力量铃欣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岭,所以我们那时候是没有底气的池寄。那时候蔡总经常讲该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹤,我们国内的某家工厂拭途,搞了多少年枷?投资130亿干了那么多年没有干上去宫粗,现在回头干干哩稀即,别的合资企业在武汉干140万辆车高,听都没听说过他就干成了老毛。   当时我们确实是一穷二白猩杜踩,那种情况下我们引进外资乔琴,但是不让国内自己的汽车做劳蹲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朴,变成了外资企业文、跨国公司一股独大爸览但,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藤犀婪。   中国其实为什么发展到现在这个状况内?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勃快,在座的年轻人没有听说过套炒电,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号备。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荆壁。为什么有审批制饶?审批制就是为了反对散乱差瞥,所以你不能随便上企业祈蚂。   我们把进入产业的大门关得很邪芎А,一方面对产业造成了很大损失暴泡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侈澎茫。大家知道绕谅,那时候汽车卖多少钱墟锰舱?桑塔纳要卖了20几万琶,当时说两万块钱忻冉泛,八字还没有一撇罚,订购两万多辆便芯尼,在桑塔纳卖20万的时候羌呛屠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来南韶辉。那时候的技术标准诞绷、排放标准都很低劫掳容,我们会很快发展起来氖屁虎,但是我们失掉了这个机会比霞恃。这是产业上的一大失误邻禾霞,就是反对散乱差蹦,阻碍了中国自主品牌的发展柔碉醒。   我觉得中国汽车进入2002年沃匆千,入世以后就发生了很大的变化块虚,这个变化就是放宽了唱骇,应该感谢国家经贸委前司长掸,后来发改委的副主任欧新黔厢谈褥,他在这件事上力排阻力旧是,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熄,有二三十个企业进来痉萝羔。在这时候赤虫道,包括奇瑞疙苇、吉利静肮法、长城誊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坝,所以这是我们企业发展一个好的契机垦,这个契机来自于好的竞争蛇爸。   现在大家没有再说反对散乱差弦赡阜,但是这个毒瘤并没有肃清存,现在要有一个新的品牌出来割醇悼,我们第一个想法就是它该不该出来环,又来添乱沪荤。所以在这种情况下孔钞掠,汉腾出来以后谭,我当时也没有太明确的认识叭,在网上一片谴责声的时候戒繁,我就意识到了这个问题阀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磊汝哗,大的打败小的拆朝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戒,快鱼吃慢鱼客。汉腾给我一个启发痰软眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阀冈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在信届晌,今后还会存在圃广。   现在一汽起、二汽非常困难聚炊,包袱非常沉重肥将,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煎挪垫,但是最近连一辆好的车都出不来卑概。现在真正有活力的企业是谁呢戎疯窖?是长城邦、比亚迪羡牧、奇瑞禾、吉利泥榷屏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用长乔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奢斑,让大家不要惧怕竞争敬簿,竞争只有好处何庆。我们老是说过度竞争快对闲,实际上没有过度竞争喷察,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娠,经济规律本身有一个调节作用想撑任,一旦过度竞争它会自动退出嗅轨。   我们的出租车管理很失败钦伐碗,就是我们怕过度竞争壕,我们把北京市的出租车限制在7万辆肚醚,因此打车难班、打车贵娥干,群众怨声载道襄涧秀。凡是放开竞争丢贪桔,像家电产业大家都知道附,为什么发展得比较良性呢墓?就是因为放开竞争狈,是不是先来后到呢帘琶弥?我们现在想想80年代休创,61家电视机厂杀情,现在上哪去找腺到雀?大家熟悉的品牌烂敝,北京牌咸抡、昆仑牌航喂,我前天在飞机上看到长虹笆拷矛,长虹居然还在告,出乎我的意料理。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侥,现在新出的电视机厂税码棚,TCL过去有吗譬肯狄?就是长江后浪推前浪派此,我们永远不应该对后进者说不魔磺姬,我们一定要这个变成一个共识轮歌部,任何时候都可以有人进来岗恍。就像他们说的搁抢芳,任何一个行业都会机会洗。今天在座的各位都是新进来的腐,我觉得你们的机会大大的有豹。   我的砖头就先抛这些蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冒斑:沈达炜 版权作品和撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸透,严禁转载阜食撂,违者将被追究法律责任稼缴嘎。 获取授权" "  徐和谊说辟,当我急的时候列,老唐一乐态仕,哥儿俩(的配合)还行查雷铆。双方都是坦诚的心态哇,就没什么谈不成的事情粕髓。    唐仕凯则认为弥铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳省,基于双方的相互尊重褐玻贸。合作中锰品熔,尽管文化不同杏、目标不同忿,都能坦诚地交流显容,达成一致磕,满足消费者需求兔会闷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事维朔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协,接受了中国经济网等几家媒体的采访衬。在奔驰E级轿车之外眉然,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涡罗,徐和谊说巳钦蒂,关键在于双方的真诚与坦诚壕冉靛,这与我们的性格有关错娟兑。我的性格是直率池恳,而唐仕凯先生则是含蓄巨、温和娠厩,哥儿俩(的配合)还行寐。双方都是坦诚的心态鳞瞄芥,就没什么谈不成的事情显释。    徐和谊谈到痹碌,合作中瞎冉苏,彼此考虑对方的文化嗜娶、体制款,对对方的决策机构都很了解赁,也想知道对方的想法人骗陀,并多从他那套(系统)思考烂洞:靠不靠谱表长,可不可能柏臣。不能瞎白话鞋,不能伤和气僧飘姑,所以就越合作越顺利砂。    徐和谊认为哺绕司,随着后续工厂和产品的导入弟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讼惹。    他还打趣说蓖梨,唐仕凯先生文雅厦,当我急的时候荆手,老唐一乐嚎副,我们的搭配非称睿合适笔。    唐仕凯则认为堵绣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淑,基于双方的相互尊重胖冀。他说疲毕,我们与北汽之间有更多的共识雇赣赦。过去几年的合作斗解及,大家互相信任陇贯沽、持久扛、坚实锻。我们有德国人的执着烧颈松、坚持磁携,在双方合作中膊疵,尽管文化不同苯、目标不同溶枪,都能坦诚地交流葡全,达成一致氛敌殊,满足消费者需求七泡,也能让优秀人才有合适的岗位钦舱。可以说酬腑惕,北汽与戴姆勒建立了最好的讨袄、双方互信的关系距方逛。    另外锋,唐仕凯指出瞳停,中国业务的发展脐,离不开经销商伙伴的精诚合作句奉,他们积极履行对消费者的承诺骏凯笨、关爱排牢,也与我们建立起非常良好的厂商关系侗。    他强调扒,我们与北汽的合作旁,增进了双方的关系马测碱。 全新长轴距E级车上市现辰沓骸,领导合影(右二为徐和谊受捷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翰囱境,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屑拍,目前嗓咐期,我们的合作是最好的陆爱。认真总结以往的经验啥、教训菏萎推,特别是过去的错误翱伎剁,接受媒体的帮助井妻娜、批评惕孤嫌,因为大家对我们有更好的期许悼琅。目前为伦弯,我们仍没有达到自己的目标肛完,在中国市场还是第三名宪那衅。但是囱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)列轨稀。因此借,我们还需要精诚合作拓拟厕,力争打造一流的企业;精益求精碌逆粪,建立一支一流的团队庆氮。毕竟菏衡嫂,我们的公司和事业都很年轻吮,在发展当中最重要的还是关乎人睡食。因此鸽拔轰,我们不能只顾眼前疏碴,应当放眼未来珊,希望取得更好的位置萌高琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗察梆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孰纽:    各位领导嘲、各位汽车界同仁姬刷烤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滩计,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蠢川。今年论坛的主题聚焦安全侯,我觉得非常有必要纫美射,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赦省填,已引起全行业和全社会的关注烽。    今年以来堆忌零,在国家和地方补贴政策的助推下成,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔷,1-6月珊句衫,新能源汽车实现销量17万辆贫,同比增长126.9%枫牵苫。其中纯电动实现销量12.6万辆售哺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舵擎,预计到8月底吧吼谱,全年6万个新能源指标就将用尽授唐蛋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琼扫,同比增长170%昂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置七彼髓。    但随着新能源汽车销量猛增普慈,其安全问题也逐步凸显荣膳。仅今年上半年臂姥,与新能源车相关起火事件就有11起凯膳,事故原因涉及到电池探秽拧、材料梯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诵熄。不但给事故车主造成了严重的生命褥秆、财产损失茅侯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧径秽,极其不利于新能源汽车的推广拒沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折确阑饱,新技术新模式尤其如此墩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莆笑、火车一度跑不过马车酵黎、人工智能行业也几起几落粱鸥,每次都面临着必须攻坚的难题淖,并随着问题的解决才获得新的认可拘钦孪。新能源汽车行业也是一样狠媳吕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域故撤怯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阿桥,在蓄积了一定的市场规模之后裴瑟童,开始到达一个新的平台期爽貌泛,开始面临这样那样的问题鞋。而我们认为鬼划,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碧荤。    首先码碱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠。    今天我们面临的新能源安全问题次疟盘,一部分是技术问题某肉惟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视莫。但更多的是行业规范问题法点达,由于新能源汽车市场发展太快磁,行业法规建设相对滞后萍,安全法规不够健全介辱颠,相关标准缺失蔡记授,再加上消费者安全意识不足核,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等委,共同导致了一些安全问题的出现抱。作为一个新兴行业班,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步古蛇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膛侮,这是新能源事故频发的原因堡聘烁,也是新能源发展到当前阶段鲁澎练,我们必须着手解决的问题遂钎。    其次揪浮,安全问题是消费者关注的基础痛点氨,必须全力以赴加以解决介。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穗虹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扫目防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筹维嫉。我们经常说苗虱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点看,但是没有了安全这一基垂廊筛尽,里程的远近本身也就没有了意义菇琼漏。新能源推广几年来喷讣,市场上对安全的质疑之声始终不断孰,说明广大消费者除了里程焦虑泪,还普遍存在着安全焦虑奢捆凑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑费锚啪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择木,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惹。着一把火就可能会毁了一个行业卵,在网络时代这种心理传导完全可能发生探婪谱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荷唱潭,必须将安全问题作为头等大事来抓歉辅,否则就会被消费者所抛弃疗。    最后俗剿团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔑,也是发展的动力源赁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品来,才能得以持久生存倪爬。千百年来刷袖,人们围绕着使产品更加安全可靠济高夸,不断做出创新搓。及至今日荒,我们投入无人驾驶汽车笛踏、智能网联汽车的研究摊,很大一部分原因厢摆汲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淬茬。新能源汽车作为面向未来的产品拧妇媳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妹堕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力补丘。    由此可见猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈先画,粗看起来林林总总卉,不一而足;但是究其本质叼杜盾,核心还在安全斡涕。破除了安全问题赤惨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居沏拳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题全恃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巨,而围绕安全问题不断攻坚克难蒲,新能源产品和发展模式将不断创新锈笛墟,不断创造社会价值宦苫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁谋,我们从一开始鸥够,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨,从战略高度提升安全性佬侩,居安思危茂店腿,未雨绸缪榔彤科,从研发布、生产到售后服务冉葡降,都布下层层防线临,确保产品万无一失描饥。    一是在产品开发上加强安全功能设计弧伦,从源头上提升安全性伐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陌醋。从产品的开发设计阶段溶,我们就从整车控制讼、动力电池派参碾、高压安全等方面以高标准进行设计弦。在整车安全方面糖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢哪。在动力系统方面勉娩,我们从材料涡渡喘、电芯咳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闲堵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陷,降低电池短路和起火的风险轮寒己。在高压系统安全方面旗懒笑,我们从防水兴耸、防火钾嫡递、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肮茎使,高标准强化安全功能两。除此之外恭街,我们还充分利用智能网联技术奥悸,对新能源车运行进行实时后台数据监控悔绍,建立事故应急响应保证机制酿朽痪,为新能源安全使用保驾护航必。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阜甲肉,以高质量产品确保安全级。在新能源汽车快速发展的同时孙镭坊,北汽集团不忘发展新能源的初心暇故,严把质量安全关毋脸。北汽新能源生产的每一款产品庇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揭什妻,还要对电池迟、电控系统进行严苛的测试与验证守寝。目前妨考咕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系体菱,其中电芯安全可靠性测试标准42项镰,电池系统安全可靠性测试标准50项挺伐,BMS策略安全可靠性测试标准33项惰庞娠,这些测试包括长时火烧测试杜窃帝、电池剖切测试毙、极限跌落测试和电池浸水测试等劳。同时诲澎视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泊恃博。上半年皋膊奇,北汽新能源接到订单2.6万单划煞,但在资源不足的情况下妻熄,我们严抓质量关阀,绝不为销量而粗制滥造龋,最终完成15052辆的销售任务碌,订单满足率仅58%毙萝堡,但却实现了上0事故率的优良成绩扳慌。    三是加强售后服务与培训惮埃,让新能源车用户买得放心舶输戏,用得安心梨侠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统风麓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滇腑,包含车辆保养忍先、车辆维修立渺仕、紧急救援乓、充电设备陵枷藕、增值服务处、客户关怀等多项内容委秋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控警疵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特偿覆、维修杰枢橡,并对服务完成情况进行跟踪监控苍怠溶,形成服务闭环蔚羡,确本嗤虑桑客户满意迸。同时夯傅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恐,对车主进行说明和操作演示陛灸身,并规范安全培训流程慈,提升新能源车主的安全意识帝川。在此基础上乡墓截,我们还创新营销服务模式遂啊膛,今年8月12日狡顷溅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金关,不仅具有推广新能源车的效果沟,同时可以让车主及时更换诧、检修旧车上的老化电池母,通过我们的新模式给市场提供更多安全踞雷戊、环保诺裴、高质量的车型畦悄,给消费者更安心的消费体验佩蕾桑。    各位领导和静、各位同仁卿:新能源汽车作为一个新兴产业樊衔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粒茶,出现一些安全问题茨,这在快速推进过程中也是难免的箱悄,是我们必然要面对的问题脱滴陇。因此新能源安全问题烘糖穗,绝非某一家企业能够单独解决新辱,它需要我们整个行业的协同并进快猴。    有鉴于此堆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力响匹,不能因噎废食郴岗肉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚏挛宪,牢记我们新能源事业的战略使命瓜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逻,以持之以恒的韧性拔,推动政府盘、科研机构船舍铆、行业协会榷加城、企业乃至全社会开放合作腥鲁,不断建立安全标准牢抚、不断规范行业行为挖朽溅、不断推动技术进步簇兴惯、不断优化消费者使用习惯溺辛,不断实现新能源汽车行业成长成熟琅、发展壮大恐,实现整个行业的可持续发展谈飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈疤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氛财,各位领导绵碾韭、各位专家窜,业界的朋友们烦纱:    大家好!今天楷骂歼,众多长期关心帛、支持中国电动汽车产业发展的领导捐、专家和朋友们齐聚郑州车,共商大计臼。作为本次论坛的协办方洁,请允许我代表宇通公司氖帛境,向到会的领导结、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽弹饶。    近年来颊澜,国家出台多项重大政策首炬,从顶层设计饥、推广应用粟南蓟、税费减免搏靠、购置补贴谱、生产准入婆几勘、基础设施等多个方面骡,保障新能源汽车产业健康快速发展绷窘皖。客车作为电动汽车发展战略的切入点赏,是电动汽车普及推广的重点领域瓮捌藉。至2015年底松挫免,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆错缄,占同期所有客车推广量的13%吨,为城市节能减排熟堑母、绿色交通出行做出了重要贡献京。    财政部书捆、工信部凭拎恐、科技部畔伍部、交通部痉兴、发改委等部委苟熊,通过科技计划饶慨、产业技术创新工程等重点项目进行支持啊筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隆瘟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惦称:节油率苏玖举、续驶里程等性能不断提升方辅檄,动力电池能量密度村软俊、驱动电机效率等关键技术迅速进步痰纺琅。    具体来说侠趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巴、节能与控制技术方面已实现了自主研发拉坑,大部分电动客车均采用国内自主控制器醚,整车性价比高廖,满足市场需求炔,节能效果得到消费者认可缆。    二是动力电池性价比显著提升慕婆静。动力电池常、关键材料国产化进程加速啼,安全性和工艺技术持续改进供膘毯。与2010年相比来,动力电池能量密度提高将近一倍袄汞,成本大幅度降低警啤。    三是驱动电机技术水平进步明显胸滤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溺第,在功率密度鼎拳、系统集成度和材料利用率方面显著提升宿汞。    同时巨痴备,我们也应认识到腾财肖,国内电动客车研发试验能力有待提升穗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卷翠癌:整车可靠性浦闻藉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粕,寿命九、低温环境适应性匠卧甘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竞。    马凯副总理强调可蹄砰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拧扳橙。电动汽车由于安装了电池皇逛刨、电机歇磨咕、高压线束等高压部件滥城,给整车安全性带来了新的问题巫,而电动客车安装电池容量大酶、整车承载人数多房奴,给整车安全设计提出了更高的要求画违。    因此辨,电动客车必须从防水叉掸、防火逃楷、防触电崔耐湘、乘客逃生撩堂互、事故处理等方面综合考虑叔川丝,从研发制造表但腹、运输存储当庭爱、维修保养寺、报废回收等全生命周期各个阶段着手绊寥嗓,在电池安全缕、控制安全撇朗、高压安全绥伦、电磁兼容等方面进行技术攻关箩萝寝,全面提升安全技术水平涎净惨。并对车辆哇稍千、零部件运行实时监控贺,起到预警作用落,保障大规模安全运营舅遍捅。    宇通自1999年开始研发电动客车缺绿息,持续加大研发投入坞监戎,得到了国家部委市胚贬、河南省政府和各位朋友的大力支持爬十斑。未来双孟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淖,围绕电动客车轻量化沛、智能化诞筛东、网联化以及智能制造等发展方向分垒,立足自主创新客,掌握关键技术系司,提升安全水平降,促进电动汽车产业健康快速发展漏谁加。    但同时编两彼,为了推动我国汽车产业的转型升级畔为憋,实现2020年500万辆的目标嚏俯,我们依然任重道远精。行业的健康发展驮答,离不开国家政策和社会各界的支持健篓奶,我们建议诺仓:    继续支持产品品质提升和新技术研发凸磺稍。在纯电动窟踏储、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验集盟犁,研究开展创新工程二期项目等沸加,助力国家下一阶段产业化目标的实现价。针对燃料电池客车里揣硷,我国和国外先进水平相比还有较大差距回,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搂涛,尽快解决关键技术问题裤,推动产业化发展藩奖。    电动汽车正处在新产品推出的初期懒,技术飞速发展庐揉,面临很多未知领域的挑战沤肮,这些不确定也带来巨大的创新机会窍,是企业殴线竟、行业和国家的历史机遇酚碉,也是赋予我们的使命和责任幕,    我们将坚持创新巳怂午,努力实现产业转型升级和健康持续发展糕钳。    最后信暮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "陈清泰蹿筹贯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碴砷纬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”管末,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”背。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒趴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题德兄泡,回应社会的关切蔽刑,引领行业的健康发展媳悸福。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳伴瞎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氢察泞,广泛交流竞、献计献策唇协。    首先是创新引领问题琉天娃。    去年茅姜,国家多种政策的叠加效应充分体现铣康集,电动汽车呈现了爆发式的增长蓖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橡棵借,并得到大多数试点城市的积极响应摔赖。更加可喜的是佛邢,电动技术逐渐被消费者所接受膝莆跑,潜在消费人群在增长日箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是录,总体上湃,这还是一个政策驱动的市扯弧,它的不可持续性已经开始显现修。从今年起戌,国家补贴政策开始退坡攀棱誊。种种情况表明漏范缮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洗菲,相应地其,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桓涛练。购车补贴的退坡亢泰施,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跺。也就是在购车糙萄、补贴逐步递减的同时酚簿酵,政府应在研发环节加大支持力度唯下阿,集中资源支持在动力电池逼绵、核心零部件锤扛、电控技术鞘公、轻量化童枷绵、智能化等方面突破技术瓶颈滤拿。    另外断贿桶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位思揉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乡浑哇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秃。相应地舷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚷,大手笔投资于电动汽车付。    这一切表明牵词,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玫馆惶。    由此看来莫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战感滇忍。    第一褂,政府补贴政策进入退坡通道彼咀,电动汽车性价比提高的进程似闷湿,能不能跟上政策退坡的进程摔视,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耽守捐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆奈福。    第二畴健,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哨其纽,中国肯定是他们的一个主要市场目标犬蹿。能否改写我国燃油车发展的历史亥累,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠晾侈,并建立起较强的国际竞争力仕,这是政府和企业必须认真考虑的问题补。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哦耙哇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丝购。    因此犬祁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凹帽,那是在强政策激励下的增长哨艘套,是不可持续的嗓喷。有些企业一门心思地追逐增长戎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氖弓,却放松或忽略了创新和研发饥讣。    应该承认副改亭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡舜,性价比还是偏低的绥精贺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破极,电动汽车将始终受到半途而废的威胁环恭红。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宦嫌篱,理性地配置研发和产能扩建的投入惟。    当前糖涎佳,我国电动汽车正在向成长期转型夏,这是一个重要的机会窗口剧。从全球看避,电动汽车的技术路线还有选择的余地甜抗地,核心技术尚待进一步突破曙甭坪,关键零部件的壁垒尚未形成刻仿,信息系统还在发展丢,品牌效应还未发力搽,商业模式正呈现多样化朗。可以说帕僧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喜嫉查。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卢藕,有较好的积累耿。我们又有全球最大的汽车市场支撑究伴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逆刮脾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禄伟库,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件借僵烁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酱商,潜心打造核心竞争力歼凭份,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洼极杀,另一方面可以与国际巨头同台竞争淌饰柏。    电动汽车和燃油车一样功,竞争力的核心是聚集优秀人才签,拥有强大的研发能力垄莎巩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屡烧遂。对于汽车产业来说陵冲,生产能力的扩张是相对容易的道来抵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恕父。但是女竟吗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了店么,因为那充其量只是一个泥足巨人呵瞄畔。    补贴政策的退坡居形忍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藤壬僧,补贴导向将让位于市场导向嘲,让位于创新导向仙。优胜劣汰作用将被强化衰耻坏,在大浪淘沙中撑绅邓,真正能站住脚的荆阶槐,将是那些具有创新能力伸封、掌握核心技术拍埂、具有品牌效应的企业庐。    关于安全保障的问题屠价咀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恭捎,特别强调要重视电动汽车的安全问题梳嗓考。这也是全社会非常关注的一个问题隘,是这次会议讨论的一个重点距案裳。    为开好本次论坛暇绊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矢,并将在本次会议上发布调研的成果徽。    汽车的100多年发展史说明香稀,随着人们生活水平的提高妨,出行机动化是一种必然的选择芥场。但是倪挽壤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车券陕蓄,电动汽车处于起步阶段级零泥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谅,还存在由于能源结构改变而带来的虐,诸如高压电路赔慷锌、动力电池等新的安全问题该绣绦。    因此揭,在电动汽车市场快速增长的时候描巧伎,安全应该引起特别的注意了顺彪,无论是整车企业奶壕,还是零部件企业磊聘,对于可能出现的安全问题部潭噬,都要诸项排查贺弘、及时发现悍洪、找出对策缸疮第,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漆汇。即便是这样仓赎干,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯撇,这就需要继续跟踪歪尼陈,不断发现新问题盼啪,不断解决问题阿形,必要时要召回已经进入市场的车辆瘫遍。    应当承认掏帝,电动汽车技术的成熟度还不足纤半,市场考验还不充分骆,消费者的信任度还很脆弱书,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攫遣。从这个意义上说板蜜,我们必须把安全放在首位你。因为安全是一个否定性指标纽曙肮,世界上没有绝对的安全碳拦,但追求安全是企业的天职泊口辽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钒辟,要以更多的投入酞,在设计不瑟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僻价女。我们绝不容忍安全隐患矮寒,但也要宽容失败沦焚,因为这里存在着不确定性坞缎桨。    安全也是规范出来的脸,要高度重视标准辱夯热、法规和监管的作用烈蹦泊,设计安全的标准和法规腾哺,有些是科学的研究和论证定下来的软衅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔫。企业必须严格按标准和法规生产蛊、管理和运营很徒,监管部门则应该严格执法烘撩慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本算,绝不能容忍劣币驱逐良币碑。    今天韩覆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浦嫁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潍邢商,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吠毒扫,它还缺乏充分的应用考验埠凸隙,需要未雨绸缪勒,防患于未然挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擅,各位同行舌度,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魂陈,每个桌上都放了一本称燃立,大家可以直接看师。前面上半场我估计是大家最关注的税付,有一些政府动向感,他们做的干货臣笛架,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稼,我只讲讲技术婆匆必,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卫浚,有三个方面风当措,有些技术方面的内容是有相关性的楷汲,政策本来是张永伟讲的坦露,我在PPT里基本删掉了般丝,大概带一点坷。    首先讲一下电动汽车安全的技术厦。电动汽车安全技术我们分三块文马,动力电池的安全未净、电动汽车整车安全唾匣、充电基础设施的安全猜。首先是动力电池的安全性五赖篮,是最基础吮哀、最核心的视,包含了电安全涵坊、热安全粕啡、结构安全等等琉搭。    我要先从科学的角度说一下杆瘁凭。如图(ppt)部妥筐,这是电动汽车动力电池的基本特性罐弦妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖,一个是电压秋艇纱、一个是温度墩楞司,对电池安全来讲堤,这么一个很小的窗口里才能安全工作觅,如果温度高了会发生一系列的反应泛发,就不正常了缔仓。我们具体来定义一下这些温度裳溅,这是做一个严格科学的实验顾怕,锂离子电池的热失控纤棵、温度变化铃赊江、温度和电压变化的过程救恫摊。有三个温度九恕,T1叫热失控自生热起始温度獭,这个温度一般在90度逻,接近100度毯。第二个问,热失控的触发温度甫滥脐,就是说热失控要开始了沮胺。第三个体拔古,热失控的最高温度伎,代表了释放能量狄冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讳,给出了一系列的各种类型的动力电池攻签,比方说三元的NCA将擂寝、NCM坦换闻、锰酸锂的惫,钴酸锂评揽、磷酸铁锂趣,还有钛酸锂的募,从中间就看出佛忍分,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冠犁,总体来看贬,热失控最高温度比较低一点恕,这是钛酸锂的灌。    太过于学术化一点水拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仿。热失控轻,我们先从热的角度换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唉输,我们的SEI膜就会分解捅辩、负极电解液也会反应性偏邻,隔膜机制熔化握餐,再到正极分解樊板、电解质分解布取鲜,最后就涂层崩溃人腾,大规模的内短路电解液燃烧虚,就形成了热失控哭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笑坪。    另外一个问题戏接拼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丘,像放鞭炮一样酚玛,一个单体发生热失控能量还是有限的喝肯,如果在整个模组系统中间扩展线卢磁,这个能量就非常大了闭。我们说其实不在能量的大星Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了防绅,但是并不是一个危险的东西田盗繁,关键是没有瞬时释放错簿蚊,这是一个瞬时释放的问题久陵镐。    诱因别,刚才说的是过热引起的屁,还有电的和机械的筹汤,电触发囤,主要是过充量林、过放等等贪恭心,尤其是过充宽膳俄,过充引起的热失控是谓荆害比较大的撤澄,这是它过充的一个过程和机理头辜掳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火无。还有机械滥用红割,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通乌,这是在网上搜到的底盘的切割实验烹槽,专门看它怎么样蔚,机械诱因就会最终引起短路瞥。    第二部分庞侧,整车的冗,现在我们找电池厂开安全会粱邵,电池厂就说很多问题是整车引起的佳裸,不是电池的事毒膳朴。的确碑喷豁,很多问题不是电池本身造成的扛崇,是外部原因唐仍省,整车叫轻魔,比方说碰撞会引起乖,电气安全呈崎,还有功能安全卢,重点是这几方面欢限。比方说碰撞补行剖,碰撞是最容易引起昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全签萎梯。第二蔼,各种原因的电气线路短路引起着火沁闯九,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啃彩唉,电机控制器隙禽、电机电子器件IGBP短路了么,高压匈逻卷、拉弧糠旧、多处熔断欺蠢浅,整个就全烧掉了沽,这是控制器烧红了瓷寇谅。另外一个沟剁损,比方说前一段时间南京暴雨之后铣瓜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搏扦。功能安全廓篱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的相瓦,电池管理系统死机矾蹈,但是充电机不知道韩操镜,继续充垫,充过头了访号,导致了安全事故侗效雹,一般150%会大规模的内短路炼陆悔,充过头150%擦睡,不管是什么电池冻,包括钛酸锂电池皋炭,如果充过头也都会热失控的股锤门,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀姆拈,但是过充之后过压也会引起安全事故锤碉。    第三蔽,充电基础设施的安全宏笆秃。尤其要说一下充电设备的安全问题聘龄势,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笺坟,它的防水姐、防尘朽旅编、防腐蚀牟川隆、漏电极年鲁、短路保护等等信男,各方面存在一系列问题共。我们开了基础设施安全的研讨会烽,大家提出了很多问题涪投赊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抛购书,我不在这儿过多讲魏。比方说帮,我们荣威550就是非线充电着火焦尝,自己来安装这个焙嵌扒,比方说外部的“三防”派校,内部走线的零乱私蝗赶,不按要求接地等等楷,这都是我们充电设备的问题画即。比方说全生命周期状态的监测脚酪、管理体系的缺失姜锤,线路老化之后也引起很多问题宽贬。尤其我们在研讨会中有专家提出苯匙韩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证话娜魄,因为那里头重现事故之后就会特别严重问官芭。    我不要都讲问题绒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磨。    第一挥补舍,说一下全球国际的进展稗避。我们要学习几个滦,一是安全防护方面饶扇肠,比方说日产的电动轿车Leaf讼吗,现在接近23万辆如,没有出现过重大事故嘛母翟。它有一个安全防护的设计体系经,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的试,而不是说不能做到安全牵。人家做什么井售?首先箩袍聚,有很好的防护设计理念百垄,它的防护让焕世,首先防控事故发生瀑焦,其次一旦失效辱,可以失效不出事护剃肛,再次欺,出了事损,把事故控制在一个可控的范围窗趣,控制在接受的程度跟燃油车一样瞄锯。是这么三个阶段破,从电池设计煞共,到最后可达到的安全目标首,是一个全方位的设计理念祟超。    二是设计开发方面石罕,遵循了严格的V型开发模式刮勒疟,从电池包洽、奶ぃ块惶封桥、单体恐、材料常缴,从设计层贺录、验证测试层响,是非常详细的呢耸,包括底层的电池材料潮荒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颠,我们国内的电池厂现在还很少用这些保别。这是他们要通过的所有的安全测试的项目放,其实这些我们都很熟悉惭圃,比方冲击从览氦、振动帅稠痰、挤压土鹃敞、跌落戒褥蓟,亩茫块跌落泞客粒、单体跌落等等拱腻毖,针刺卫富、极端的短路嫁拱、火烧级、热循环亲锰,有温度的高低温循环实验潍倘雄,这个好像我们做的不是很多良送燃,气体分析等等末即晤,这都是全都做的十激味,这是我们跟日产合作交流的扯,我觉得还是给大家分享一下拭铃腑,很有意义的奉。    第二疽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)客糜钦,这都是公开的嘲嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利礁非卞,这是一些主要的专利剑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厩肩,这就是一个完整的过程额。由于成本比较高脑,其实没有在它的车型上全面的推开号。    另外一个值得一提的薄驾,特斯拉的碰撞安全性花憋,从设计的角度祈堆,应该说借用了一些非常先进的方法度。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辈娘溉,发生事故之后忌倪羔,非常严重的事故也都是安全的害,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豌捍,当然因为它有别的安全性亨惟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊。    第三氖喘,这也是公开的资料线松,三星的电池系统挎。重点看一下电芯层面度驮瘸,这是90安时内部并联四个单体电池肖,一个卷绕式的方型电池察活,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹲巷泞,一个是过充保护鞋喂、一个是防爆阀秽敖、一个是保险丝社。我只说其中的过充保护撂卷,这个电芯的外壳是正极蜜潭,有一个过充保护的阀仿俯忌,当内部气体压力增大之后妨划剃,把外壳的正极跟负极直接相连谜,短路叔榷,形成大电流己裙,外部短路涪撮官,过电流之后保险丝把这个断开虏,这个我们是值得学习的持罚彤。也就是说在电芯层次进行材料掇、电气宠僚胃、机械系统的系统设计还是很值得学习的哺棘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惜诺氢,其实它把单体电池当成了一个小系统缴棱德,我们可以对比一下农锤慈,日产电池的那伲块相当于三星大电池的电芯磨奸突,就是日产是小募⒒缚矗块倪,三星至少客车上是大电芯记底。    未来趋势来看精懦鲜,现在工信部300瓦时踢蝎涝、350瓦时都是这么高的彼涝,这是国际趋势恰,没有办法筏讼檄,大家都在这么做湃得及,10年内我们真的要到350瓦时檄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪糕,2020年300瓦时应该是没有问题的倡咯,这个从比能量角度是可以做上去的席清,成本也会降低祥码,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘁藕氨,比能量擂骑掳、安全性是一个翘翘板瞎稠侨,所以我们现在都出这么多事毋,下一步300瓦时煞池荣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知案判斗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阔,我现在牵头中美电动汽车合作箩虹好,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系守,这是最核心的下一代电动车技术赡铜疆。    说说国内的稍鲤烹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椿次巷,待会儿再说问题秘。正面取得成绩清米,从材料体系停辫,三元正极就工郴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凳,比方说在阻燃隔膜尝、阻燃电解性俄、阻燃安全性也都有创新倍,取得了进展搜缝铣。从单体电池产品的检测结果来看崔钩级,跟国外也没有特别大的差别涛。总之汇储,从统计结果来看车,我们和国外的相差幅度不是特别大佳撼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恒,总体电池的安全性保持还是不错的煞,这是实验的东西冗盲你,严格按照了国内国际标准瞧率贸,因为我们的电池企业也跟国外配套曙鹤孺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睛,所以我们其实国际的标准都是满足的苇摄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫豆陪。我也举一个例子喇美闪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亩撤乐。刚刚说三星的有熔断器另、过充保护器煎、防爆阀卡歧相,模组的我们现在电池管理系统等等潞豪,还有一个问题氨撵苗,自引发内短路趟剧,这是一个问题吝猩漏,我们的制造杂质径、经常小规模的过充过放腑,长期积累以后会自己引发内短路琶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肥仑,因为不好重复实验们,我们首先做了一些重复实验的方法死,把规律摸出来了青渡赣,这个短路会形成三个阶段摄亥,内短路的第一阶段撮倦孝、第二阶段拇么、最后一阶段酬。第一阶段只有电压的下降航槐达、温度基本上变化不大摆忻晃,第二阶段期,电压下降同时温度有大幅度下降拓峭氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇武。    如图(ppt)肪驼菱,这是替代实验丛亢托,这是算法另惩,这是短路的测试实验魂,这是结果锤丸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用公饶栓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程设敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来藉灭,提前预警热失控事故抚菊村。    整车安全肮,首先是轿车安全拔势,比方电池的防水辉,跟整车关联度很高凄,因为静态的防水画尘,放在车上不一定防水阑案,现在都知道IP67壕焊,其实一些厂家都做IP68了吮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的费县倍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拱兢玻,我们如果做得好是完全没有问题的叹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盲泛,这是我们做完的设计憾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹭芥灌,这好像是我们比亚迪的电动车礁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慑泞,做得好我们的防水比燃油车还好抛韦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醋,关键是我们的技术到不到位庙夏离,所以我们来谈安全问题应该这么看灿把。    第二侍怂盎,轿车碰撞安全腑略磕,我们做得好的企业也是不错的茧星。举个例子迹搏,长安的寡纳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作木递,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柔贾脊,这是产诵、学诞撮宫、研联合研究的扩令鸵。甚至为了将来的发展陵懊藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吴。而且电池包不是越厚越好鞠势,如何又轻量化惜雹、又防撞骸惮揣,在优化设计方面也还有很多工作可做陪。    第三势扩骄,整车电池系统总体的安全保护拈。我觉得我们通过上次的整车交流会晌坷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骨,大家都觉得还是非常不错的纠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狼,尤其是轿车企业是比较好的摊次,分层抬手浚、分级做的是非乘让。好的瞄蒋巧,比如说高压安全管理系统硅镀承。就是说只要按照严格的流程来进行开发沏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车成蛙,待会儿宇通的汤总还要讲的街雄滴,我不多说了嘉燎,他们有成套的方法来保证安全性抱。    最后粟纽俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垒。前面领导都说了时,多少起多少起柏归,这是从2月份到7月份统计的10起以上呐鼓,7月份多起来了仓。现在存在的问题庆会老,我们在报告里面有详细的介绍苔,我在这儿时间关系也不说的太多了然估库。总体来看歪里,我们安全性准入门槛要提高棱,所以现在在指定各种标准跋稍,要进一步提高标准钡。当然还有一个问题泌喝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敲辱蓄,因为充电桩跟车的接口是老的承膳,现在要搞新的采辣,新的总体来看是更加安全的久完喷,老的怎么适应新的膝秃扩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻排季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胚。    我们的发展建议屠,我也不详细介绍了肆琉魂,因为我们在报告里都有燃说,永伟会比我说的更清楚一下枫刃钙。    第一个荚,完善安全标准凌嚷乓,制定更加严格的安全标准下。最近客车安全标准瓢、电池系统的安全标准潭材,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舞。    第二个豹碎股,监控体系踩,现在当然都有监控系统画,马凯副总理上次也说了樊,监控主要还是要靠厂家监管填菜假,不是靠城市最后的那一级潍,最后那一级你也不会给太多数据起纫,数据最多的还是我们厂家自己阶割避,我们最有能力监控好登。    第三个竞,强化充电基础设施安全管理票却笆,严控地下车库杆揩、高危场所充电设施建设与安全监管桐。    第四个碉迸蛇,改革检测体制剧,我们建议建立新能源汽车年检制度姓,传统车要年检电搪,新能源车是需要年检的坞赊,比方我们防水蔚、防尘性能旱,新车是好的补疚瘟,老的就不一定了藤,我们的绝缘性能科、漏电保护等等是需要检验的驶屎巷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爱,这都是很重要的簿廉墓。    第五个梨耐,建议改革行业的监管体系豁,现在我们是准入醚律,有几千个车型虑奸湘,客车是很大一个数投萝,很多厂家都进来了狮性,不能说让谁做霸、不让谁做谱妹痹,我想将来要引入事后监管的体制备,谁要出了事要负责邻,要召回交瞧、吊销执照煤、取消资质搽,甚至取消你不能再进入这个行业吵筋偷,这是我们建议的要加强溯丹,否则这件事情没法弄帝锰辟。    结语三句话哼:    第一税誓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吧,为什么是“命根子”甘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全内举?我觉得怎么强调都不为过暇锹保,所以我们要警钟长鸣丛杰,高度重视萎,大家都是这行的从业人员赐卢氮,都不希望这个产业下滑搓,但是为了做到这一点珐钉棋,必须要警钟长鸣啃肠,高度重视宠蛔庞。    第二浩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廊牟。想性能大幅提升巩心麻,大家都希望300公里肌煽、400公里寿拱嘎,客车也是要提娶顽彩,高比能量电池是必然的趋势妥,往上提的瓶颈技术就是安全蜡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点律。所以随着动力电池比能量不断提高穆撩,电动汽车安全技术的门槛越来越高砷鸥蹬,本土企业要有危机感滥善。    第三楼蜜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨倾。安全管理换跨闺,政府责无旁贷和。    我就说这么多囊垄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄泻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斥嘛,到今天的北汽EH400的下线点,北汽的这100万辆用了5年的时间梧公。    在活动现炒液刻凇,北汽集团董事长徐和谊表示篇诽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纫,不断的加强产品沁诞樊、技术商、管理创新令闹,不断的加快电动化捅咸、智能化博茬非、网联化微侧矩、轻量化的发展步伐抚,全力抓好‘π计划’的深入落地堆。力争到2020年点通挖,实现自主产销80万辆奇完,这其中包含新能源产品20万辆堆聚钙,实现销售收入700亿元轰,进入自主品牌前三名的目标抵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业开迁。”   “来得晚羡,干得猛颈沙散,站得稳”    “来得晚角嚎踢,干得猛奴搽,站得稳横接守。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结京骇。    “在行业内来说翁干疯,本土企业已经很多完成百万辆了独柏素,我们加入进来签凰,形成一种集团向上的态势汾投呛。”北汽自主分为三个部分孪,“绅宝虱、北京窗巩垃、威旺缺一不可敲,齐头并进佬举绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痕口绰。”在随后的媒体沟通环节中稻,李峰坦言架。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暇径夸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群少仇傅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筋楷欢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杰瓢。北京是传承“越野世家”品牌精髓屉辣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌料。    “越野车是小众市巢辍,但是在中国市场上课船,硬派越野隆,没有人能从北京汽车手里抢资源拟。硬派越野或是下一个风口垛。”李峰在接受媒体采访时表示尖考。    除了在品牌划分上的努力腾脯,在车型投放层面藤呸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车考奖匙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猾,而到了2016年寞病,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昧副,加上北京品牌和威旺品牌歼捕,更是达到了六款嫂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例口徽撕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录景。    而面向“十三五”忙暑帛,北汽研究院院长邬学斌表示汾胶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线教挂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颗纳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲍阔邪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破查。”    是的凳稠嘘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线矾涩,北京汽车仅用5年的时间鞠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湃塘剐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围测,现在一是车型结构变化了铣,市场引导到SUV牧、新能源和智能化上去帽糖目。我们由三级跳变成了一级跳宛硷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示款姐垂,“市场的变革对于自主品牌来说禾褪镭,恰恰是一种机会催敛。我们有对市场最敏锐的感知吕靖,最接近市衬莸骸,这是任何合资企业都无法比拟的抗。”    从年产销量看京盗,2011年达到2.4万辆退轰律、2012年实现7.8万辆故米、2013年超过20.2万辆翻趴迟、2014年突破31万辆绘捍目、2015年完成33.7万辆汞熄琴,2016 年预计目标42 万辆戒赤尝,到现在已经完成了23万辆纺。“2020年我们要达到80万辆凳乐。”徐和谊表示齿喷遂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劝,还要有好的营销上朽胚,“酒香还怕巷子深”蒲鲤藤。在产品营销与销售网络建设方面幂俏写,北京汽车依旧不甘人后梁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锣鲤庇,“人在一起叫聚会巴菊,心在一起叫团队雷层圃。”    2016年上半年背懦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竣汹,同比增长396%炊翠,目前网点总量高达到836家踩锯,渠道建设速度令业界刮目相看怖圈贩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踢剂镐,同比增长20%湍,目前网点总数已达1081家韭。    据已公开披露的销售数据坡,2016年截至7月撤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僚都,同比增长42.7%腊师瓢,远超乘用车行业11.1%的行业增速辨嘎价。其中榔潦功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筹茨棋,同比增长94.6%饭驾,成为名副其实的“自主增速王”镰。在具体车型上犊入,绅宝X25累计销量接近5万辆呢嘉禽,在A0级SUV细分市场排名第一辈绅。威旺1-7月也实现了近10万辆斗歇谐,同比增长6%以上秒埔篡。    对于营销体系普,蔡建军表态称线:在互联网时代骇,消费者出现了很多新特征帮,他们爱分享互动氖簧锋,重视原创和分享犀千沽,并处于一种“始终在线”的状态腺儒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系方扫。   对于未来谰睦: 李峰表示宽,在“十三五”期间单店,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诚柯。    其中针对绅宝品牌锰恃浅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烙戌暗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧桓剩块化技术平台畦。    此外捞,针对SUV市场火热形势陈,绅宝连续推出多款SUV车型荒诽铜,形成了X25股、X35袒氓、X55芒沙、X65组成的SUV系列昧,实现了对细分市场的全覆盖喇绰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菏末,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舰。未来涵,北汽威旺由经济型微车耽班瞬、MPV烁鞭纠、SUV和轿车等品类组成胶。   责任编辑京洞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开建京,在杭州召开募撩,我们非常激动典欠靶。我们希望全球贸易更加公平糕的暗,中国企业能够更好地融入世界市场烦患。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勺饶,要向世界展示中国汽车业的良好形象逢庭。据了解艇程工,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肪。李书福说斑磋虹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厂,李书福告诉记者方酥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胶显,吉利要展示好自己的形象诗。李书福认为播欢挪,我们要解决全球经济治理问题横庞,首先要做的就是提高自己的竞争力蹄凹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业白,李书福就来劲了妻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狗盎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糕屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迸搐,是全球经济的一个缩影兜矗。”他介绍说撑擂外,未来汽车产业的方向是电动化蛋、智能化础功、轻量化迷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欠敢达,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屠粗硅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汐度胎。李书福认为鹿僻孟,两者的“联姻”以及之后的融合发展第吗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枪唬、活力锭澎痞、联动罕囤窃、包容的世界经济”矗秒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捷愁惹,在他看来两者在基础理论研究和基础暮怖块研发方面合作得非常不错碗,他希望沃尔沃能更豪华拇鳖蕾、更高档铜、更有竞争力晚峡,希望吉利能不断提升品牌力篓胸巩、竞争力和溢价能力静集。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泡。”   在吉利汽车体验馆啪烤鼓,新款的“博越”展车停在那里好伍痢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒂汗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卿紊。李书福估计讽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作那晚。去年冬天桃咳函,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侗柿,他也曾表示违瓤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摔劳钡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扦,商业模式的变化已经从电商沤祥、维修唉搔、汽车金融霸、二手车哆绕半、人才培养等领域开始侗控,逐渐延伸到供应链前端的设计狸渴、研发和生产铰蒜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型长车长,这是核心鞍。”李书福说弥,汽车和互联网孙仿陌,两者已经分不开了定齿,汽车制造业要想有未来怠堕,就必须和互联网深度结合起来茧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题链,吉利每一次研发创新讼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾相底。   “安全既是时间长度陌绊,更事关人的生命克。有人说瞎,现在的汽车都很安全了评崇怒,安全已经不能成为汽车的卖点了赡墩彭,我认为瓜软,这句话说的不准确嘎赡倪,也不全面番签屎。安全对全球都很重要井荡豹,对国家很重要畅板,对个人也很重要肖费,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翔斡呈,可以说安全事关大局虽,安全关系到千家万户跑翟揪,我们一定要把安全放在首位跺。”李书福说奠眯寇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琼,不仅有央视的直播恕隧兑,现场还有上百家媒体剁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒吧萎,受到业界的肯定悔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹅,用现在的话来说就是企业的基因挽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚏活,当其他条件与安全设计有冲突时霖俏诫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程实市,而不是相互妥协兄量并。”他认为七晾,当造型与安全有冲突时话降,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时艘,也会毫不犹豫地选择安全班挖。“汽车是给人坐的死,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴幂。也就是因为以上这些理念涵,沃尔沃才能发明汽车安全带粳逆、汽车安全玻璃熔绷亥、安全车厢粮、儿童安全座椅睡、侧气帘桃锈、车外气囊雌窝蹿、交叉路口自动避险自动刹车擅宪寄、城市安全系统等等劫快。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辫,因为对人的健康会造成影响具。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骨。 责编溯惜帅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁?这是东风集团高层必须面对的问题煎绩。“国内前三颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂尺、市场份额5%市琶、销量125万辆庇何汝,其中东风风神必达35万辆奢,挑战50万辆竣恳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥诉。   论自主品牌的持久战瓜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠港。在他看来亩卑骄,相对与合资品牌弗,自主品牌的发展分为三个阶段忍饲匆:战略防御玻山、战略相持和战略反攻徐。   “对标合资品牌哪、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑呸虱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扑潦。”8月10日宛魄妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搂毕谅,并反复强调腺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皇怠难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于位摩,风神刚刚取得的历史最好业绩炕情却。凭借旗下三铰涟。客——AX7砂、新A60铝海、AX3卜取,东风风神1-7月累计销量76322辆烩、同比增长33.5%箩低涪,其中7月单月销量首次破万吨睫煌。另外疼,轿车销售26756辆闲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜呻,同比增长27.4%浩期。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萌挛构:第一驳,超额完成任务;第二确蕾蒂,轿车和SUV双增长畔。按照目前“三箭齐发”的态势口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琴撅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅,东风A9超过传祺GA8哥拜缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朽墙。   “其实堆,我们重点想对比的是帕萨特洪啃。”李春荣云淡风轻的一句垛,让一向低调的东风乘用车死,平添了些许彪悍和霸气芒疆列。   不过累烽恃,面对长安段、吉利露、长城慰、上汽这些强劲的对手姐独,以及合资品牌下探差拢规、车市整体放缓的趋势垂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痹苯席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娘?这是东风集团高层必须面对的问题檬糖。“国内前三隘钙鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤、市场份额5%荒寞逆、销量125万辆静换桔,其中东风风神必达35万辆匆,挑战50万辆哨累莲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谁卷,我们要尽快达到35万粕开。”李春荣形容莽履添,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”任雹眯,未来五年将是“本硕连读”孔涧既,从自主品牌的生力军成为主力军平。   如何冲击第一阵营庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲赶险,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刷,首先是产品迫晌。关于产品规划赌纽,李春荣给出的答案是淮苟笺,东风在2020年之前吓杠,会推出17款全新车型桶,其中传统车型将达到12款宝汇,新能源汽车7款彤姆。   实际上坟,经过七年的储备即,东风风神已经形成轿车诺、SUV和新能源汽车三大产品军团勉报琼,在大钱逛般、中戮瀑、小细分市场布局乓。   值得一提的是妓饶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神境搜。这意味着合推具,除了传统车型兰,李春荣手里又多了电动车这张牌署哼悼,而在2020年的产品规划中梆码,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼婪。   产品层面奈,缺少明星车型笔阂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题却,而在未来的规划中涟骸关,东风乘用车的目标非常明确锋:提升车型效率犯兴狈,培育明星车型耐毕深,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粒备即,半数以上产品达到细分市场行业平均值辉。   实际上厘返,东风乘用车下一步面临的问题欧憨胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昏钠。除了风神之外目墙显,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等县,以及合资自主品牌颓,而在东风入股PSA睬橇胺,成为第一大股东之后俩略,东风乘用车无论在资源整合绢豹、品牌溢价艰痞、平台技术方面韧肯汝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曹凸,当然这还需要时间证明赎。   不过醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弧沸哆:资源协同包括产品脊朗铜、平台拈欺、制造技术娜委、供应链健、营销和国际协同芒骄红。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歪,随着车市的放缓搂桨其,近年来链,从豪华品牌到合资品牌巍处缸、再到自主品牌娘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证背僻。   与成熟品牌不同腿,创业中的自主品牌祷童凰,在招募经销商涪虎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雷。随着竞争的加剧舰泵、产品的丰富峭陶,未来将对渠道提出更多的挑战滇臀,比如一年之内连上四款新车的吉利妙辫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凶羚扰。   盈利能力当然是最为重要的标准瓣,但是牺牲自己底、持续补贴经销商叔目,也不是长久之计吾幻绊,解决之道要不断有竞争力的产品推出炼描。今年年底户拍讹,风神AX5即将上市沤美,明年AX1也将上市断叛女。   实际上朔,在青海活动开始之前雹呵浑,李春荣提前到达西宁柑拐,专门到长城和长安4s店进行调研嗜倘枚。让他感到欣慰的是澄莲记,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踞,我可以负责任地说醒备腐,我们的商务政策是最好的薯羞,没有之一泄。”李春荣对于渠道的重视程度玻去钒,基本上是亲力亲为铣汾搂。   目前祁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度父迁。按照规划挟曙地,每年净增网点50家袒僻,未来单店销量逐步提升至800台以上迁,达到中国品牌经销商中上水平相间丘。 责编蟹芍喉:李芳" " 『叵隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓沥,由中国汽车技术研究中心主办勉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窘箔煎。在本届安全论坛上盒丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颇份,在回顾过去的同时襄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议握携。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃、车辆辈、道路等影响交通安全的诸多因素链吭概,促进共同发展烁,从而降低事故中人员伤亡率氦,最终有效改善中国道路安全状况碗岔谈。   会后毒檄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溃稼鹅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮慕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念努,并阐述了对于人矫品捅、车价茧、路币赁惟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箩刚刊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踏慑卤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念途圃糕,一是日产汽车“三重保护”安全理念慧,即分别从社会犊瓮茎、个人和车辆三个层面采取措施碗奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念效,就是在车辆的周边灵,设置一个安全保护屏障鞋毁皮,针对车身周围不同的危险接近程度题哭逢,我们会开发相应的技术进行保护驶。   除此之外衰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力厘睫。在车辆的前方良怯秤、两侧坎深、后方建立一个全方位的安全屏障轨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞老。同时敲疯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化士挽沙,日产汽车也研发了一些相关技术炒勺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎芒。   日产汽车始终将零排放达汀掸、零伤亡作为企业愿景呛缸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巨宫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讣阔梅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惕邵,可以在自动模式下完成转向割词绦、加速和刹车等操作递,提升车辆的安全性能蛇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泵鞘谢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泻次蚕。即使后座坐有乘客俄祈点,后侧方视线也不受遮挡廷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头高苹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上份搏,帮助驾驶者做出正确的判断寿康。   针对电动汽车领域邪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骇轻铰,而电动汽车上的安全技术派腹钞,应该也已经达到了世界顶级水平挖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勾懈,高桥信彦表示袱甭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啸弗莆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眯七林,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触集醛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡,日产在研发智能交通技术的同时括绢霖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢,其主要分为四大领域处遁屎。第一大领域是关于自动驾驶技术的胯谋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膘榔窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挽潘,对电池以及其安全性能进行研究兔。   第三大领域是新的移动方式壬盼滑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恫卧,换句话说妻享徒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缚,我们针对这个展开了研究棚谰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判律兽顶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展离。   未来泪碎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弧冯,同时茬峨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慌碳誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赂,进一步降低交通事故发生率态铰戊、持续改善中国道路的安全状况惯。 责编砰丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日擂欺蔽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯,共推出6款车型龟,售价区间为17.58-23.58万射洁斗。   新车亮点缎蕾:   外媒点评沥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拭祥胺:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载刨急,违者将被追究法律责任绘谁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口全,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慨椒。   不久前思无深,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入恳崩曝,排名第160位凸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盛,也是首次入围世界200强级。“我之前的预测是在180名左右浩彻宠,这个结果确实出乎我们意料煽健。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谈烽。   据网通社了解钎税曹,2015年程呻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绿磨,再创历史新高恨。“十二五”期间洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫂韶歼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袜夕膘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泞,增长3.4倍伴氢虏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流波仆,网通社可以断定以下两点甸醚姐:一怠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唬魏旧、稳定的增长插级。二廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琼扰。   为什么能做出如此判断破高?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矫顽抖?徐和谊的一番话做了最好的解答碱戳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隧枯,咱们给人家代工挣俩臭钱殊镐团,那是发展民族工业桃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腺弗缺?不可能扰。能走向国际化吗拉免旱?那更不可能挛平我。”   然而猴诫,做自主品牌每,光有决心捻、喊口号是没有用的妻黄。正如徐和谊所说良碳弗:“干自主品牌真的难茂氨,现在大家都处于成长阶段苗母涪,想要效益好显然不现实嘛参。但是效益不好就不努力食势,就情有可原吗概化?当然不是!祟。”   从“1 ”变“2 ”挪夕似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坦伟。短短5年时间读骨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倪埠枷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斑等。“北汽人要有工匠精神党坏,低着头氓骄檬、少说多干棚纠新,闷头干凉风论,一代人不行两代人斡猴靡,肯定成功互。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辆衡。   随着“十三五”规划的展开可毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赫佛遣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酚儒酞。据悉蝗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癸、供挡停广、销秘瞳、研于一体的北汽集团南方基地斯弦。   届时旁酮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心规酥鲁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厢焕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幕剃携,形成1+1>2的布局谁避。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品很,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闺。   “十二五”期间然铰,北汽集团凭借超前的战略眼光脑酗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偶。通过产业链合作券枷搞,北汽掌握了最核心的三点(电池杯函屋、电机盲丰门、电控系统)技术睛横。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋秆错,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舰滥,并取得了中国第一啡、世界第四的业绩舵。   据徐和谊介绍鞋桓完,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亲剖舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案购。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前散肋,北汽集团零部件业务板块几乎是0恐驾,经过这几年的快速发展辈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捅,这是之前想都不敢想的炒。”对于北汽集团的转型长,徐和谊深有感触唯疥。   据徐和谊介绍米饥,未来北汽集团将围绕汽车产业链窜韭荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陶,包括汽车金融刻勿陌、二手车登、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衰,带来规钠⒈洳溃和效益的双丰收混黎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肖龄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防,这也是转型升级的重要标志之一淡。北京通航以合资集、合作妊挞抨、资本运作为主要模式扑悼苍,在国内实现了产品工业化和市场营销鲸阔。虽然规模不大炒贤,但已经显现出良性发展态势绅。   直视软肋扣,质量和效益成关键词   “整体效益不高夏纽儒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唬闪朵,“我们举一个例子白,这次500强名单共6家中国车企上榜疼稳,总共盈利114亿美元硕。美国2家车企侨窘,共盈利171亿美元卑交妙。我们的产销量远高于对手贯便,总体效益却不如他们鸥。”   徐和谊指出洪承农,提升效益侣激,整合全球价值链香,转型升级狗庐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖匈艾,也是整体中国传统制造业需要提升之处堤颂盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哥仑,向好的企业学邓芍,从7个维度努力桨铰卉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碱。还有四个月椭歼溜,拭目以待汐竭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头套喉,通过与他的交流可以看出楞,对于北汽集团的成长他是满意的祷日。然而冒阑,作为一名中国汽车人娇辞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刃。   “跻身全球200强企业堕恍,不是终点奸思吻,而是新的起点捞氯幢。”徐和谊更是霸气直言湾怪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惊瑰悉,中国汽车行业前三甲绰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辞汗讼:李芳" "   车云按搪侣憾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑谈阔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辛疼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剔级胚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僧。本文由现场演讲整理而成落地颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳旎选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啥恐泉,这两方面的关联性是显而易见的醒肥控。    说到沃尔沃坡,大家联想到的第一个印象就是安全糙。的确登翱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猫怀汀,他们就讲斜:“车是由人来驾驶的烫虽。因此看酚嘿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全号唯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赔娶乘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凛。可以这样说伐浇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翁姐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钾缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搅检同。其中当然有标配的枢兑,也有选配的氖,组合成不同的配置节惧辰。这里我稍微着重介绍一下哎,沃尔沃的City Safety城市安全系统晴释。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迫娩莲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕾渐。在2006年的时候虾羌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祷蓝。第二年也就是2007年督情郊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能警缓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茫拒。2008年伸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钩坞,成为一个技术子品牌柑。之后的十年中这套系统不断地更新完善攀,扩展了许多新的功能诗茎蠢,比如增加了行人探测锯、自行车探测和、大型动物币、路沿和路障探测与避撞功能杯木需。    避撞系统为什么这么重要呢膘乘勉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猾犬獭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茧陇、转向功能的话嫂茹,一切都是空谈迸忍。想象一下晶净,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍,这将是非常严重的问题缺陷讲。避撞系统的工作机理非常简单蓝疟深,首先是探测块恼,然后是评估决策钞,最后是干预馆块伯,包括警告或者自动刹车乃谴宋。    首先是探测隘伶溶。相比以前钞冬,探测功能已经取得了巨大的飞跃力从绦。从单个雷达到多雷达和摄像头犁,并结合多传感器融合算法回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湃。    接下来是决策耻忙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耗靠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熟。但是你在路上开车皮,特别是中国的路况店般倍,不可能前面只有一个障碍物烙。所以随着多传感器的应用欣弘,现实需要更先进的威胁评估算法骨兔,可以同时考虑多个对象斥吧秘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寡,你车周围的一切都可能是潜在威胁膛怪刻。    复杂的算法肯定会增加计算量芍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估突迪绞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜氮,有必要进行适当的简化杜。但问题是怎么简化广茬?比如现在大家经尘亓倮疲看到的中国式过马路虹贡笺,一群人一起走淡任,走到路中间芜取非,可能有几个人继续往前走侈蠕,有一些人停在那里玩丹,另一些人却往后退乳,这时候要判断预测是非常复杂的叔。所以幻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稳,使得警告和干预措施如何定时戎吓、提升相关性和可信度始终受到挑战僚警兔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缸,才能提高决策的相关可信度示雀。    最后一步是干预骚。判断之后还要有一个干预的策略共。干预一般是两种桓吴土,先是警告扩口,再可能干预媒漠。怎样警告呢裴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏幂呸。如果没有可感受到的威胁存在都菠飘,原则上车辆不应该警告驾驶员痞。这是因为筏功,如果还是警告腥穗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因户,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喉梅。时间长了之后傅腻,他就会把系统关闭或索性换辆车谅快,在中国的路况环境下捣,如果一路上都是不停地警告痹蚀刃,这的确是个问题得俯。    警告只是一个声光或振动的信号斧繁会,那么在警告之后诉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲墓?我们的策略依然是思蠕那:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生败镀氏,否则车辆不应自主动作蛊秽,理由也是刚才所说的残。可喜的一点是灵杰稿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撂,自动干预所需的时间大大缩短了掳嫡病,相比十年以前菱偿缕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏寝。最后一点痉霉,怎么协调人机界面欧鬼台,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苹考叮,也将是一个很大的挑战妹缎。    刚刚讲了很多竭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胺烂钙。首先是效率问题插茄,要调整警告反应的时间姑瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纱箱按?警告干预是否可感知与理解券烈?第二是相关性囤辉慧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镭砷?是正确的警告刑,还是漏报或误报钡?比如说路前方有一辆大卡车触鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌邵传谐,而不给任何警告垃凛俄,这个明显是漏报菲。但是反过来说凛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笆悉奶,从而警告干预傲,这个就是误报疮免啊,这也是第一类和第二类误报的区别便。最后是接受程度疲斤,警告是否很高程度被驾驶员所接受坪疗、并配合很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜂琶护?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性得,所以这三个因素之间要互相平衡袖蔑浅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涂构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封教切、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痴纤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箔儒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婆凤哎?是不是因为最近自动驾驶棺、无人驾驶炒的很热信唾?同时还有一些顾客在问芦痪糕,自动驾驶以后寿覆,我们的驾驶乐趣在哪里及?因为很多人喜欢操控任,喜欢在山路或者赛道上开车榷耐臼。    我们完全理解这些考虑戮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迫莱,今天早上我走的是中环颁,走走停停尖讥,就像这幅照片中般的拥堵惫合。当然崎,交通拥堵也不是中国所独有倍,随着城市化进程的加剧埃,这是全球性趋势恢。请问这样的驾驶乐趣何在蒋阶?    除了拥堵撩描,还有安全问题弘褐斑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娇沪偶。城市化的发展也加剧了空气污染氦,以及可持续发展与能源的危机具母淡。对各位顾客来讲干澄,还有实现实时互联和出行便利的需求舍茹卸。    所以解,自动驾驶对社会菩、环境和经济带来的益处是多方面的牡岗。首先吝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宝蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棘搭疾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驳筛,即使提升不到100%安全诫,但是97%乡羞藤、99%可不可以冯宫童?自动驾驶还能连带产生其它的好处婆嘘,改善拥堵溜距、节省能源消耗堂鸿、减少大气污染玲浪捌,以及使旅途时间利用更高效剖僧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抛巩,但我们说肯定也有挑战楔戚,世界上没有免费的午餐靖衡兴。对于使用者来说淀虾氓,有人机交互的挑战郊。还有失效模式控制衅降时,万一系统失效以后瓷禾殴,怎样用冗余系统来后备控制赤。有跟其他车辆系统的交互诉,你不只是一辆车单独行驶在路面上亩幕帕。怎么感知环境评,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卫。还有最后一个竞龄嘘,再好的系统酷德,当顾客不当使用的时候虐肚尘,怎么做这方面的技术应对处理捻。对于车辆设计来说体贿,还需要各种各样的冗余系统做后备怒炕岗,确保自动驾驶安全禽。    其实探,自动驾驶不光是技术问题梳,更重要的是对社会和伦理的挑战咆水,大家是不是能接受碘久筛?首先固鲍,什么样的商业模式旁,是我们现在继续卖车的模式借诫唇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斥氯。基础设施的改变尉垢梗,比如说车道线输圣巩、公路标识的统一抒攫,这也是非常重要的揪。还有保险公司是否接受堑绊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涝梳何。最后是公众的接受程度丁,法律和法规的约束费携删,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜,从而也引发了很多相关的讨论倾肝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么污?我们非常明确泞换尉,这也是一贯的战略歌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袖胁澎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夯秤。    这里举个最近的例子馈僵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车据柑额,已经在欧洲量产上市嫩,今年下半年也将在中国投放市场粪霖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黑很,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”细板,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溅,而无需跟随前车呢。要知道丘草可,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寄仑瑞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壬,那就是到2020年滤褪胖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凑辫扳。这是沃尔沃汽车庄重的声明搭,也是一个非常具有挑战性的目标冀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏射钢?    我们认为首先要充分研究粳沫岸,通过真实用户与真实交通煞哎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莱。还要多方的合作玩,沃尔沃汽车通过与包括供应商据滤、大学研究机构莱悍,以及政府部门在内的强强联合顷任暴,来应对全球挑战铜誊。自动驾驶之路没有捷径课碘,就像练马拉松一样码。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞬授抨、循序渐进的脸栋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚷临,我们走的每一步也都要以安全为核心韶先。我们要以客户为导向歇,通过提炼典型路况策,悉心定义测试所用的通勤道路丰,同时尽量控制风险阶。在技术成熟之前婚,必须反复的测试匿辜嗽,以保证安全与可靠榷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试该幻删。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歼腹:要验证对社会和经济带来的好处端碍随,是不是适合当前的交通环境遂荒逼,顾客确辫、社会公众的接受程度寞受,还有道路基础设施的支持是不是充分囤灸摊,与其它车辆和道路使用者的互动勉侈派,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定价。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺讥,真正的大规模测试将在2017到18年堵砍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毁腐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龟裙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目独趁僳。    上图右边是哥德堡市区的地图埃廊,这条环路相当于上海的内环或中环鹊,即城市高速交通路浦悲呜,是没有行人蠢摧舅、自行车碾,也没有交通信号灯景。自动驾驶测试者是租赁顾客僵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畏殿。在驾驶过程中锋敬弄,允许处理其它事务郡妻推,从驾驶员监控到不监控摆败,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咳。    这里我要讲个非常重要的概念讹颂恢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缄吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摊,驾驶员还是负责监控和指令私古,必要时尝钾,还应尽快接管人工干预骑譬骇,所以还有不少局限性啡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陡,车辆负责监控交通环境倡钡,根据路况决策和反应叉缝耙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吻饭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婆甘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓶遣绣,驾驶员需要对驾驶负责换台。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸季,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶令筹,或者SAE第4级的程度铣活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芯。可以看出扑乱沪,这是两个阶段之间非常明显的分界线馁豌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理些乾,简单地讲缆快,是通过多传感器融合惜,包括单个或数个摄像头想歪、毫米波雷达蒂、激光雷达记合、超声波传感器等艇鞍效,加上云端和高精度地图棉蕊,来感知周围环境歪,评估路况和交通状况俺莽群,相应决策与控制眠特锻,最后通过制动嘛、转向和发动机系统来执行干预峨匈。处于安全和可靠的考虑达挂,我们有备份系统滑,冗余的执行机构讼督洪,万一其中一套系统有问题塘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匆楷菜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玛勃鳖。2017年冯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碎陛,随后我们将在中国聪胎梆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糠呻撤,自动驾驶的远景又如何少挫母?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸥挂。如果大多数车辆有自动驾驶功能霞阮,车辆可以与人伺规、车潮、路互相沟通殿丁未,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放古皋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习夸唤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布核,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栖萌糠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赴纤滩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷皮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心覆县胶。 责编蜜渡:李芳" "   从很多角度来讲闷杉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功前始第,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碍,国产化是必须的道路圭称。    宝马在全国的零售网点超过了五百家南,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸完,能够接触到更多的消费群体磕夹垃。在网络发展策略方面观场,我们会更加看重网络的构成形式门,像城市快修店扛纺氦、售后维修中心片蹿谴、维修工厂等嫁,主要目的是增加服务的便利性勾滔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浩。    上周末(7月29日)墒睬,在接受采访时檬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丰,回答了中国经济网等媒体的提问盛,内容涉及国内高档车市晨馍迮А,宝马在中国市场的发展战略聪敝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辉疚墩,年轻温拘诧、专注陷匙轨,富有亲和力;与媒体的沟通自然垫、坦诚胎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轨嘉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时起,刘智说寒蛔,中国经济发展已经进入一个新常态县,就是从高速增长进入一个健康等、可持续性的增长暮啪。但是鼎,随着经济运行质量的提高灸体度,每一个百分点的增长埃弯,都是一个不容小觑的数量弓本桓。把这个结论放到豪华车领域警刷,我们所存在的这个行业颊持诡,应该不会有前几年爆发性的增长锹伞沽,市场会以一个比较稳定廷催领、健康湾、可持续的态势继续发展期糯侍。就宝马而言棘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粳间。比如甫贩教,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售排,而是把新车拈、二手车袱泰袍,技术保险版,国际式售后服务一起发展妒迪亭,我们叫“利润四驱”监痘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展客。    今年墙,在集团诞生100周年之际废堵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稻。那么石岭彼,这些战略在中国市场怎样“落地”冀?刘智谈到锨物辛,宝马集团刚推出新的第一战略泛,其中的很多元素不仅是契合中国市诚缦痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闹昏荒。他举例说泰,宝马提出的智能互联概念驶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上间,领先欧洲10年以上剁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础故段。再比如新能源方面融理屡。中国政府强调坏,到2020年新能源车要达到500万辆插。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贪没,包括纯电动和插电式混合动力车型性褐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芥夺俏。所以在新能源车领域嫌掏,宝马会加大对中国市场的投入锯妙。因此挛,“从很多角度来讲板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谜绿,刘智说呐函。 BMW i3    随着本土化战略的实施联七,高档车市场国产车型所占比例越来越大操巩迁。那么嗣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚缄?刘智介绍说堆,目前炊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霖据横。在几大豪华车品牌里面我芜偷,就进口车的销量来讲哀逆林,宝马应该是最大的仆惨。我们对目前的状况还是满意的温挨阶。因为这本身就是在我们的商业计划内溃。    至于将来仟,刘智强调频酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谜素,必须在中国取得成功喉,在中国取得成功箱,国产化是必须的道路”划伍改。所以诚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆妒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春蟹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩剃梨。不久前姥山,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汉刨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陇。从长远来讲跋,国产车型的占比会越来越高攻。 全新BMW X1    近年来桑,高档车市场经销商层面的动向备受关注隆尝男,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沁博?刘智认为逢垢贸,应该说嚷,这是一个行业性话题吩岛镭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锹却,在厂商给予经销商更多的支持配合后琶赎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暮锋。就今年上半年的情况而言舒趁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沃枢刀。对比去年的数据伍差,我们发现兰高绩,不管是在新车毛利吵程毯,还是其他业务板块控,尤其是在售后顿朝、二手车共、金融保险等等几个业务板块倦恕,我们都有了明显的进步葱。因此入,他觉得搏禽缝:“目前兰,宝马的经销商网络是非常健康的”闭匪。因为狙点哩,随着中国市场的不断成熟樊侯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式些。从厂家的角度来讲骏,我们也不断调整新车的供求关系狈烁肖,调整车型的配比锣,调整商务政策袱说社。综合下来讳,应该说目前宝马经销商网络如陀,处于一个非常健康的可持续发展状态骋。 全新BMW 7系    那么蔡窗,比较以往吻幻眉,宝马在经销商网络的拓展上殿叔购,节奏会不会放缓一些灭粹?刘智表示臀,在经销商网络上幂肆返,我们仍在稳健进行拓展枚嘶,一步一个脚印地往前走雷沤。从绝对速度来讲斤顿,或者是从增幅来讲奉,因为基数变的越来越大列姜丢,所以这个百分比是越来越低的秸,这是很正常的委寺炮。目前态,我们全国的零售网点超过了五百家促,覆盖了全国所有的省市自治区翔椭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍福纠,覆盖了很多中小城市桓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体返式稍。在网络的发展策略方面侥,我们会更加看重网络的构成形式拷八祭,并不只关注于网络的数量临。所谓的“形式”就是像城市快修店肖玫、售后维修中心脊泵、维修工厂等等一系列的体系概念结。主要目的是增加服务的便利性粒喀冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲁额毒。对于经销商苹瓶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辰,让他们有一个非常健康良性的发展枷空藏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超鸿龙塑料厂


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