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俄罗斯将向印度推销T14坦克 号称超越美国M1A2

2019年09月23日 21:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河间市金鑫附件厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术霖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑、锁紧鲍诧。    与会专家认为酗释,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霓瓷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惦贩、热稳定畴沟、无热管理循环附、热冲击循环火、被动传播电阻)具面,电性测试(短路昂灌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坚秸、掉落勿姓、穿刺娥家、翻滚遍牌苔、浸入肚伐、压碎)的安全要求腐享水。但是急巫皖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徽乌藕。安全无止境叮莽,提高电动汽车安全性搔泌,还需要国家示绥栏、科研机构催捣绘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旦膛涡,也曾不断出现事故阜,遇到挫折是任何事情发展的规律陕悔。因此忙苯钳,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前惰绰秆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足另。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胜啥亢,要让安全成为满足一切功能的首要条件静桥皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   上海车展开幕前一天晾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆骑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坏久伎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辛估现?北京现代副总经理锈、销售本部副本部长吴周涛表示结案徽,目前北京现代47%的客户是80后和90后颗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣心。“他们对于服务有着完全不同的需求肖。比如服务要定制化部,手段要智能化蛇魄、科技化涉。同时赁陛,还要预见到他们的需求并满足规社髓。”    如果说此前虱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娇疚级,是厂家产能的竞争忍,那么未来则是客户的竞争糖线。因此菊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”七戒镭。“意思就是享受你还没有想到的服务萝。”吴周涛如此解释铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荣?据了解不呵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诞耪,升级为对客户用车生态的全面服务试,基于互联网科技的进步凹,先于消费者预见需求胎拆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”老环久,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘恢、智能毋括、共享点觅歉,以及个性化定制的智慧服务体验攫奥。    具体来看谷售,北京现代将率先整合官网式彼瀑、呼叫中心旦、4S店透明车间俗、服务App梅、娱乐挡、地图屉嫂汲、语音控制帝、智能搜索等服务功能仆焕琼,并将其聚合到车机上饺,成为用户的车载生活服务平台硼。它就像一艘移动的生活航母干,无论是餐饮氮钎炼、娱乐杠斡、购物的生活需求熊泊摔,还是维修核甩粕、保养的汽车服务苗嘲崇,都将以车为桥梁禾氰,实现信息互通拈摧涟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伐,还能够通过在线直播的方式每踏泄,对接车驾龄汝、检测圈仑、派工巳股馈、维修交洞、洗车将、交车等服务的全程进行智能监控茫瘟,实现人车分离式的售后服务详惕,把客户彻底从4S店里解放出来且算滔,为他们创造更多自由生活的空间投沮。    值得一提的是猛锌,在“汽车共享”大火的当下酒妇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揭稍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拜衡接,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惭受。“如果只有5%参加到共享汽车当中细揽,那也有40万辆的规模苇,这是目前任何第三方平台都实现不了的墙。”陈静表示挛狸痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晨擅靶、售后代步车寸赊、公务用车也会参与进来似。“我们希望融入大潮缓倍竣,积极参与这种尝试随截吩。”    除了全新服务品牌的发布嗜稗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赡。据了解扛涧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唤氦焙,通过平直且富有张力的线条埂泪界,充满力量感的车身轮廓纳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毕咕楷。同时魄须维,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机透漓,匹配7速双离合变速箱贬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帮。    “新一代ix35上市之后冉促锭,北京现代有全新胜达黄、全新途胜波、新一代ix35潞俊、ix25四款SUV产品仇患。通过这样的产品布局梗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漠沃瓣。”吴周涛介绍说澳撤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凸筷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求极互。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点返杠,本届车展除了新一代ix35埃渐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粳狗。新车延续流体雕塑2.0设计风格览,对进气格栅惧咆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化却韧,以DAW驾驶员注意力警示狈牡步、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置构刑劳,为消费者带来更安全的驾驶体验癌。    除了两款新车外抚具,北京现代还设置了技术展示区啤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果补涣哭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毯黔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团渡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘿礁。    2016年堪灵皆,北京现代实现产销114万辆私,超额完成目标搽七,保持了行业第四的市场地位彻。今年北京现代即将迎来成立15周年漠汉菏,也是北京现代从800万用户基辞恕,迈向千万用户级别的重要一年呈娶略。业内人士分析臼,在后百万辆时代到来之时赦辉罗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茄己久,也在不断践行本土化政策恼型冻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钮十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜酷:李芳" "  5月10日皆擦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赌台刷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业对愁思,人们的关注度更高疵钎。在今天奔腹,汽车产业主管部门泰嚎拼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》科,其中指出车马鲜:“中国企业虽新瓣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”共抨。   目前在中国汽车领域抠蹬门,舆论将中国品牌分为三类篙诡车,一种是例如长安青、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虑逛贪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缚文奶,而且成果显著戳讨盲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犬,这些企业通过内部的改革警币,已经形成了正确的发展思路渡悍,尽管在终端销量上尚未展现成果都紊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕾踏,始终有一种“捞一把就走”的心态隧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丛谋刹,在市场赚取短期的效益酥。   苗圩在撰文中指出迁潭戚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲。企业投入资源砰,通过设计开发舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堡,包括物质价值和精神价值贾鹃。但是斑始宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币井,才能完成“惊险的跳跃”谎,成为企业的收益躲斡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天,中国汽车很兴奋鹃轰,但正如苗圩在文章中强调腻,品牌建设是长期而艰巨的任务苫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篇。这同样是中国汽车品牌需要思考的剿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淡,通过仔细研读吭控舅,将其中核心思想与观点标明谐土,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凤凭桓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颗,党中央低梗碱、国务院就振兴实体经济垮、做大做强制造业做出一系列重大部署骸荤桥,对加快质量品牌建设提出明确要求编。习近平总书记强调镁,“推动中国制造向中国创造转变礁、中国速度向中国质量转变萌、中国产品向中国品牌转变”壕秃孔。   2016年惯,国务院部署了消费品“三品”专项行动趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖可盆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岸,提高有效供给质量响,满足人民群众消费升级需要的战略抓手边。   近日腹闭,国务院同意设立“中国品牌日”伤淋傻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用活蹿,体现了全社会对中国品牌的期望券壁,为建设制造强国指明了努力方向宛。      一绦怕郡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凹,代表着国家的信誉和形象猫妒。品牌发展是一国由大变强的必由之路烦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单醒。   品牌建设助力制造强国战略识坍。 我国是名副其实的制造大国苯灌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睛钎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钮鲤蟹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽纯,产业转型升级势在必行禾码窍,迫切需要加快新旧动能转换挞,培育面向产业中高端的竞争新优势航。经济发展规律敞崔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力草。   品牌建设推动供需结构升级师冠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵坝,重点任务是提升供给体系质量僧腑夏,提高供给结构对需求结构的适应性嘛雄。品牌是连接供给与需求的纽带眷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠么,引导需求侧消费升级慧,提高供需两侧对接的效率罢噶铰。   品牌建设促进实体经济振兴疤毖惶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忙庞狡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惯。企业投入资源蔽狭龚,通过设计开发炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誊驼狮,包括物质价值和精神价值糯没。但是心,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃济,才能完成“惊险的跳跃”缔幂,成为企业的收益函弄。能不能跳得高祷诽、跳得远陀唬蟹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巴镐。品牌是价值和信誉的载体苯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俗。      二祈蕾遣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗垮,科学地阐明了创新姜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侮。从品牌建设的角度看醚掏,品牌需要“中国创造”抠玩当,没有创新般,品牌就没有差异化的魅力阔查。品牌需要“中国质量”咐,没有高质量唉,品牌就丧失了价值的基础苫零虹。 近年来次羡,面对国内外严峻复杂的经济形势讥继曙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跋搔鞋、国务院重大决策部署柒距,认真研究我国工业发展的阶段和特点啊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岁狭。   把握规律咕,找准抓手桑。要坚持质量品牌工作整体推进乾哺,引导企业在设计开发概煞外、生产制造和营销服务的全过程建立全员未试、全方位的质量管理体系门犬、诚信体系和品牌培育管理体系却香烈,以培育有竞争力的品牌为标志泞比摔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朔剑。   积极履职梗狙锈,统筹部署培信。2011年俗,工业和信息化部会同发展改革委谓磐陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缮,进一步推进品牌建设康坑。2015年热旧骂,推动出台了《中国制造2025》矫旱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毁。去年娩回,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戏碉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪伎末,部署了全产业链质量品牌协同行动复阔、优势和战略产业质量品牌护航行动坷螺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭。   持之以恒蓟,扎实推进湃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辱。   经过多年的不懈努力锨让,我国品牌建设工作进展顺利踏,取得了初步成效迪睬冻。目前细棱社,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疯履碑,涌现出251家示范企业举。根据对示范企业的调查筹碑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翔廷迁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%协瑰珊,企业经营的质量和效益得到明显改善量葛酞。同时屠哇,重点消费品的定制化屉起、中高端产品供给比重显著提升凳番,定制化服装消费增速超过30%恫奈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巳扔啥。      三爆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓶寂骆,需要社会各界齐抓共管峡,合力推进割揉。下一步畦,工业和信息化部将发挥行业优势仿仁筹,深化推进品牌建设猛,加强与有关部门密切合作供赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笺阔抄,努力开创工业品牌建设的新局面探齐。   坚持企业主体伴掸,增强品牌培育能力壕。 引导企业增强质量品牌意识帽系,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尼。坚持试点先行涎盗、示范引领龄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梆,促进企业品牌与区域品牌互动发展畔词。加快制定品牌管理体系标准砂男,组织贯标推广乌旱。加强质量品牌宣传洪菊嘛,弘扬精益求精的工匠精神暴欧,扩大自主品牌社会影响词,激发企业培育品牌的内生动力避忌薪。   落实质量为先室图亭,加大支持引导力度卸蹋。 贯彻实施《中国制造2025》噬磷,落实质量为先的基本方针赫视辟,加快推进质量品牌提升行动帅街桑。发挥制造业创新中心建设肖、智能制造舱崩琴、工业强基等重大工程的支持作用抠粪谭,引导企业加快工业化与信息化深度融合戎,运用“互联网+”陆颁、大数据等新一代信息技术伐,把握智能制造路、绿色制造艘、柔性制造等产业和技术发展方向磐戮,加快培育自主品牌壕。   鼓励创新设计虫,丰富品牌差异化定位袜衔。 完善制造业创新体系杜辽,加强关键核心技术研发壤高,推进企业技术中心建设廖。在重点领域推广应用以绿色尽、智能栖添、协同为特征的先进设计技术当钩。建设具有世界影响力的创新设计集群潜素巫,培育一批专业化的工业设计企业采忙,鼓励代工企业建立研究设计中心权,加快培育自主品牌蔫娜。   实施重点行动令环臂,促进关键领域发展递。 落实消费品“三品”专项行动逞脓少,支持消费品工业向智能理臼、绿色杭磷胆、柔性和高效制造发展拭咸。增加中高端消费品供给哦建,促进产品向高性价比优势转变榔遁谭。大力发展智能阑纤、健康消费品叔,支持发展民族特色消费品赎角。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仑锯,加强产业市场研究和需求预测肆强,科学规划产业布局谷粗烧、供给定位和品种结构率共航。 实施中国品牌“走出去”行动榔吓,贯彻落实国家“一带一路”战略弯前嘿,推进国际品牌共建共享轻。   完善公共服务梦,支持质量品牌进步噬露。 建设质量品牌专业化服务平台帝林,依托中小企业服务体系褂碘,提升服务平台的质量品牌服务能力窘度蔡。构建质量品牌信息共享平台叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钦材。完善知识与人才开放共享平台姐,依托企业经营管理人才素质提升眷空、专业技术人员知识更新等工程揪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台德两门,促进科技创新播膘捣、成果转化和推广应用蚊辫泛。   加强技术保障闲,夯实质量品牌基础块。 完善产业标准庐怖、产业计量害巳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设割侥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篓,推动质量升级胜齿。引导企业增强研发创新和系统集成能力率锋寸,创新制造方式和服务业态焚圭,发展定制化生产剖醒块,满足个性化需求次。鼓励企业发展现代销售体系匿,在品牌传播懂驳稳、顾客体验和销售模式等方面创新发展疵。   设立“中国品牌日”髓骑,大力宣传知名自主品牌 诽伦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新葱澜惋、质量精良憨锤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吧兼。品牌建设是长期而艰巨的任务唇拎染,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斯,以新理念引领新发展椿娟,持之以恒地不懈努力食撇,共同推进中国品牌迈入新时代敦桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   5月5日湿硷短,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劝旗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咐斥鳞、董事长李斌就中国汽车升级之道汐、互联网企业造车蒋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿。    近两年互联网造车企业纷纷入局盗曙潮,被称为“新造车运动”眯。徐和谊开玩笑说衰筋蛾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抱。”他说杯:“我从传统汽车的角度看褪哥涤,就是不服!”徐和谊解释道冻卤拨,李斌做到的他也能做到室傲慧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滔楼仕。    徐和谊认为禾,最难的不是做产品抨碾,而是做品牌蒲舵,尤其是国有企业体制下做品牌呵涸。建立睡、培育一个品牌返补潭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饶。他举例说为虚,蔚来汽车在东方广场建体验店恼,那叫“烧钱”挎次腔,国有企业就不能这样“烧钱”贫藕超。但品牌打造的初级阶段毫内乾,该烧的钱还是必须烧的乏蓄。这就引申出国内传统汽车行业台夏,必须加快加大国企的改革步伐埠,从发展角度犁、竞争角度咯蕉,必须改革憨堑随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸味,希望未来产品不光是一个出行工具奸狠,而是一个用车的体验平台肆高捕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羔,而是看到与用户交流的新机会附。从互联网项撅、移动互联网娥揉、移动社交发展趋势看阂翟,与用户关系会让汽车发生深度变化敛,体验会变得更加重要邪糙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿跑,新车企应该走什么样的路瓜媒,徐和谊认为硼敝,条条大路通罗马介,但是路和路是有区别的甭烩帝。他认为全世界只有中国能做到一件事抗烈赐:传统车企和新生力量深入融合贺哄、发挥各自优势咎酒轰,结合起来沤阀埠,这条路可能全球谁也做不到底忿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秃韧。徐和谊透露兜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萍,很可能这轮竞争戊捕品,十三五末吞村黔,再过2至3年厂铆砂,肯定会出一个比较好的结果剧讼。”    李斌也认为哼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎任,这跟传统燃油车情况不太一样拌撩畏。他干脆表示变武,国外品牌在中国是没戏的扣闺茂,因为智能汽车需要本地化的数据苔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桂。蔚来汽车在三电集全、智能电动磐扯虫、包括制造方面都跟其他企业合作辞姑。李斌强调灸吓撬:“我们是很尊重制造这件事的专业性牟。”谈到合作漠罕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歪讳毁:“我们的南京工厂投入十几个亿邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作复,不是简单的代工嘎眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝堑:李芳" "   据雅虎网站报道非睡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肋犊嘶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现米,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麻洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跨慕体,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碎肩。”    他指出把唐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舷台。尽管我认为这可能还有很长的路要走昆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聊俯堪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻勃酬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墒萄却。    当前迹筒壤,特斯拉金跺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术细。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中存凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栖琅,并将其带到了Uber搪渴。    去年蓝客岁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穆卢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溉蛾槽。特斯拉CEO马斯克表示什攘喉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蘑。    马斯克认为插:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笛骂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辆,要远多于因人为失误导致的事故斡尾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道练,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贿界胯。    他表示健烧蹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全递扣,那将是一件非巢好的事情镐芥恰。但对于汽车保险公司来说量裸,这不是件好事壬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斗垫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称故:“我觉得这种影响很明显到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度司,全面窜蓖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绅次趣,阐明了个人观点姬娘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的签委斑、客观的看法拣褥。    报告摘要筛仍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂蒋、导入期厘鞘扳、快速发展期与成熟期四个阶段肖缮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段砂崇喂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塑,很值得我们借鉴负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伙详甩。如果不加重视砍链,终会酝成大祸效辑心。    *韩国的电池产业棵遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聘,我们必须面对这个挑战想。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲍,它会带动未来汽车消费新的革命溪判欣。    *任何事物都有两面性恍凰拿,政策也是这样豢贩。补贴强度不足浮衅毕,难以起到激励效果峨,补贴强度大了倾妇抒,难免产生对技术发展的不良影响苟粮叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奢叼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展单刹罐,从国家科技项目立项至今已经接近20年裳,可以说产业发展已处于世界前列钩蹦。2016年熊啤们,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潦晌,累计销售95.5万辆咖苗,取得了令世人瞩目的成绩吐刊。有些专家认为纪垄绷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菲袄怯,我的看法不是这样手芍迷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬淳臣、导入期吨暴躲、快速发展期与成熟期四个阶段渐锑。导入期也称培育期邻疮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窘,当时就有舆论认为桥哩锹,我国新能源汽车驶入快速道纯环,进入了快速发展期魂溶撑。然而到了2016年便回落下来舌。现在分析起来峰覆凰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帆婆兴,造成了数据中存在一定的水分纬。随着国家对骗补行为的查处汐库寥,今年的数据逐渐回归正常伞淮掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势表桐,有可能会得到一些错误的判断遂害,导致过于乐观的结论皇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期新饯括,除了观察数据的趋势外嚎愁捣,更重要的是看产业发展的推动力胖窟嘉,是国家政策为主还是市场为主剧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豢,补贴政策还不能取消赴诧首,基础设施还很不完善戈吝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平立锋忍,产业链还不够强壮与完善途为,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼倒纷,工作量很大隧,切不可放松努力刀赶,让已经启动起来的产业发展放缓下来杏。    依目前的政策设计嗜独董,我国将于2021年取消补贴森,代之以环境雀、能源为因素的常态鼓励政策槐。也就是把2021年设为一个转折点亨旧汲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡频里。期望实现年销售量达到二苇绅、三百万辆以上美,能够占到汽车总销售量5%到10%措倒低。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略。    二袜拌誊、如何看待新能源汽车的碳排放报卡匹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挽淡。我认为许多人有这样的疑问是正常的彼,因为至今还没有一个权威的科学数据克痴,来告知公众电动汽车的排放是多少感?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胺。    电动汽车行驶过程是零排放拾,这点没有疑问就藏。但发电过程是有排放的茨傲,不但有二氧化碳排放寄任,还有导致PM2.5的有害气体排放酚芜。所以简单说电动汽车是清洁的谭斗驳,是不能令人信服的揪,需要拿出数据来公。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺衫鞠茫款的新闻报道界蛊犬,受到一些启发隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玫僳孤,即“碳排放因子”惹寇。根据新加坡的实际情况股茹,标明每消耗1度电渡苍屡,就要造成500克的二氧化碳排放摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妻,即每消耗1升燃油晃胁,就要产生3000克二氧化碳排放凌伎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放紊嗽。由于特斯拉的车重赔握惕,耗电量高劝貉赁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胺幂,尤其是在夏天开空调的情况下溺吕柿,百公里电耗有可能到40度量弓,因此被飞蹋款吼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龚坏检,很值得我们借鉴稻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雷檬坝,据我了解定性的结论比较一致黔,定量的结果存在不小差异恃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贺诚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呜想,其清洁技术水平也有很大差异诬必。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枪帮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估长快戒,发布我国的“排放因子”权威数据碎泥楼,并定期予以更新苗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞧氓。    比较我国和新加坡的发电情况囱份,新加坡百分之百都是石化能源发电齐,而我国的发电能源结构里涪锯,石化能源约占70%汐泌,可再生能源等非石化能源约占30%沧把。全国平均来说缉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酞。而且按照现在国家电网的规划来看苗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒋孟守,我们发电的能源结构会越来越清洁是贬涤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堂嫉胆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汗,来估算一下电动汽车的碳排放钨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成,可以算出其碳排放为100克/公里仕挛襄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挂东深,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漂剿腊。可以看出一般情况下堆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邪揣辟。但是如果电动汽车过重炼,电耗很高襄鞠脯,就不能算是低碳产品翁,甚至不如先进的混合动力汽车矩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系话,但是我们可以认为蹬拆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纠届倦,耗电越多如,造成的PM2.5有害气体也越多瘸。因此泥,从治理大气环境考虑仇,我们的政策应该鼓励低电耗产品魔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向净。    三部、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展连刚?    这个答案是肯定的项抖办。我做过一个简单的计算掣,即使到2030年氢唬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湘梯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琳。由于大部分电动汽车会在夜间充电捅固卿,可以利用电网的低谷电时段来充电茅匹。目前我得知的峰谷差是20%到30%楼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段床,不但不会给电网增加负荷邯柔鲸,反而可以帮助电网储电派搁槐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭缕摧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吃仇颓,在白天电价较高时段将电售回电网妨抗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圃,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾伍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弓京订。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵皮客,采用分时段电价翘梁呛。当然廉抛街,对于需要白天时段充电的一些领域角,如快充公交虑铰、出租车与物流车等娠量洽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力响埠。    四湾旗挎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豌。现在出现的火灾问题比较多步,所幸还没有造成集体伤亡剂饰闯,但是已经给我们发出严重警告敛锹,如果不加重视池奢,终会酝成大祸晌齐境。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位配。    电动汽车的安全要以预防为主粒昂毕,要从产品的设计做起同,然后是生产过程的严格控制俯无,不能将未经严格考核的产品投入销售睹烽。电池的比能量越高报,发生火灾时的危险性越大承诚,因此要求有更高的安全性技术隧新管,试验考核应该更加严格苟墙矾。尤其清,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跨绘辆,因为客车上乘客数量多科培惊,一旦出现火灾逃生难度大陈钢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斡,为满足新的标准增加成本是必要的恢存笺。对于纯电动客车玩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼎,既安全又经济拎冠。    说一下安全监控网络巴釜。我认为重在实效捞。我在几个火灾事例中了解到背是平,火灾发生前其监控网已显示警告信息黔,但未引起关注与采取措施乏陋,说明安全责任不清涉次,监控网站流于形式赦,主要是供参观用拆蛔舌。    五另、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糠骂,大家都知道弄,韩国的电池产业高甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醛,我们必须面对这个挑战茶态挛。目前有一些原因欧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俗,也给了国内电池领域一点时间距千。但是每,如果我们自己不努力酪妹伍,最终经不起国际电池产业的冲击兢刻,我们将会面临严峻的问题秀。    我国动力电池产业发展很快哭,一批创新意识强的企业正在快速成长人附,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体。但是总体来说首冈舌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倘笑慕,产品的质量水平不高设枪,投资过于分散估帆,到处建设低水平的小规模电池工厂嫡沟标,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足委彪蘑,缺乏战略眼光牧蔚。这些问题需要引起我们重视与思考丸簧镐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锹,没有一个强大的中国动力电池产业挫椒睦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慕花迪,实现汽车强国的梦想又是一句空话韦。    化学电池是一个非常老的传统产品链味,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洞花。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虚松口,形成了动力电池百花齐放的创新局面莎盗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疗。因此唱红壬,谁能够掌握创新的主动权北敬,谁就有可能掌握未来电池的命运拍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差醚涸,但是企业是实现创新的主体电道坑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啼,能够挑起这个历史重任麻垃地,把更多的注意力放在创新技术上面控唯翅。    去年参观宁德时代电池工厂时撕夏豌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锣吕坚,给我留下深刻印象肺肋睦。图的中央标明安全性始终是核心笑淖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度错、功率密度房痴开、寿命与成本炽抛馅。在实现高能量密度的同时匣剖,要实现快充性能款钉烹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂,向1万次20年迈进惟,彻底解除人们对电池可靠性澄、耐久性的不信任股怒讹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛊堕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车措麻金,结束燃油车的历史隙浪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标到势铆,成为中国动力电池的创新巨人皋匪憋。    我对我国电池产品质量做过一些调研燎,认为胚北斡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迫。就电池单体成品质量控制方式疵撤,目前还有采用筛选的落后方法彩船唉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玩立。这表明斤镰泪,产品的质量水平低劣斥挪颁,即使交货的产品数据是在合同范围内丘,这些产品在使用中性能很快就会变差香输,寿命很短守凄妹。    目前说佃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较氓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粪谦,但这也并未在本质上提高一致性集。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睹,不需要分崖憷贰,标明这些产品内在质量是优良的啪峭石。用汽车工业对零部件的质量要求就是畅缺莎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钳。恐怕多数企业都达不到劣接,就这一点而言闭鸵同,我们与日韩企业就有明显差距疽。    面对严峻的国际竞争嫉是卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锤氏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潍,再吃不掌握核心零部件技术的苦河揣。我们看到国外整车厂来到中国时骆,都要把自己的供应链带进来加吻敝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚀龄纲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刮。我建议政府趁、协会京擎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程你爱。    六矛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚼。它会带动未来汽车消费新的革命杆,有助于解决城市的拥堵锑、停车难离控派、环境污染等问题舍糖法。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芭锹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埔撅,是未来汽车应用一个非晨В好的发展方向簿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侥冕碧。    由于共享租车提高了车辆利用率筐盎冗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刺奈丢。又因为主要用于短途使用协,大大降低对续驶里程的需求络。从社会效益考虑堕,减少了空驶行程吝疙讣,意味着减少能耗与排放桅魔芍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菱美,缓解停车难的问题饱邯。    现在突,很多城市都在做分时租赁啸,但有的并不是典型的分时租赁撬闷韶。A点借蕾渺、A点还信,规模小的例子不少确逼槽。例如有的大学有几十台车在那里量蓄,学生租了这个车出去办事儿歌侧踢,回来时归还校园原处皋灭党。这种模式也是一种共享却,但不是典型的分时租赁衅唱苦。只有实现A点借X点还堤盾咖、并具有一定规模桐、使用起来非常方便澜溜,才可以算是真正意义上的分时租赁烽。    除此之外独,分时租赁还有一个评价指标斯崩即,就是车辆的运行率膘颅,即车辆有多少时间在外面跑垂、跑的时间和停的时间的比例腊墟怕。我考察过芜湖市易开租车轿荣,我认为是很典型的分时租赁拼晨。从数量上看崇憋,芜湖已经有两三百个站点匈钠,三四千台车阿婚,具备一定的规模;从模式上看存监,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乏颅、X点还柔灭。从车辆运行率来看染陆蹈,芜湖做到了80%洗菊。    此外盛裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啸豁,规模也达到2000多辆媚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肠颠,很有创新特色疥武羔,也有一定规模堑荷贾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒙,认为大约需要1辆/1000人口释较,或5辆/平方公里的密度苇伤徊,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔽孰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绒,其租金仅是普通出租车的1/3抄捍保,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乒。    作为共享租车的车型乌纽姐,以高可靠性釜街、低成本美妙惮,微型车更为适宜垂啡。共享租车要应用车联网技术忻是,建立完善的方便于客户的使用体系仕擦哩,实现手机注册炉、约车痕、开车翻懊、交车溺年蓉、付费以及安全监控等面勿奠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廓。我认为揣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澜圃午。为了方便客户椿势,建立全国统一的注册收费系统十分必要斜。    七祈靡等、补贴退坡后裤,新能源汽车是否还能发展痛?    从今年开始壕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡快屎。现在行业里有一些不同的声音害枯,认为新能源汽车本身就是错误的事情泉忻,它的发展依赖于补贴痘逢,补贴拿掉以后渴损笛,新能源汽车产业就会死掉谈。我不赞成这样的消极看法辈慧孙。    首先在电动汽车本身的技术上察达并,我们要有信心勉泪。随着电池能量密度的提高陋先,到2020年淀瓷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疆淑,规模化生产使电池的成本大幅度下降辽栋。从这几年市场反映看嗅淳桃,很多消费者开始喜欢电动车了末,他们觉得电动车很安静拌泪、很干净得帘,如果自己家有充电桩脐岭,使用起来很方便痴效。目前菇,面对全国大面积的雾霾形势闷碳邪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扳涸虚,促进了电动汽车销售量的持续增长衡滴,在不久的将来帅庭碾,电动汽车将大量取代燃油汽车勘。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦韭,很大程度归功于国家的鼓励政策耐舞赶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秃请。但任何事物都有两面性陡鸿攘,政策也是这样餐。补贴强度不足县祈峭,难以起到激励效果孩,补贴强度大了胺彩,难免产生对技术发展的不良影响咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴颅娜。这些就是事物的复杂性革,不足为奇锌谋灵。因为产生一些问题莫,就否定补贴政策是很不客观的夹谴。正确的做法是适时适度调整政策纱青,逐步实现退坡编拜,制定与能源脖、环保因素相关的长期鼓励政策善,进一步完善推广工作的其他政策环境购峰麓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淡扇尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戈,销量突飞猛进慑,不仅在中国市场实现了大反转圣歇媒,以每年超过30%的增长率遂獭试,连续三年高速增长步蠕啪,实现反超谅戮共,在全球市场上来看凶肛技,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笺。设计之变希儡男,影响如此之深劳蔬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚男,都是如此稿雷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灵妻。此消彼长关,本来也是市场常态了,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伦耻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睹勺穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钠凤,而奔驰则用了进击的改变勺副。这导致了市场格局的变化辈匹瑰。但在今年开始杀殴,奥迪要采用一种大胆的改变莫。   在北京车展上凉罚添,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婚贤姑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司标把,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刺贪翅。在采访中衡,马克·莱施特先生表示犁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么备甘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葛色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豹靖,以奥迪品牌本身的三大支柱宏,即“运动性”彤狼勘、“卓越质量”挺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柔蚊骨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现害。另外泵仟,马克·莱施特表示敞谦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伤雹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纳。   未来任拈,奥迪不论A桃、Q抹废、R系列彼,还是电动系列闷,每一个车型系列都有他们独特的个性幢抠吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品干稼舌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搞骗珊。而且屑羌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盼项,在马克·莱施特看来臣宠募,除了外观犊郡皮,在内饰的设计上陷短,奥迪前进的步伐还会更大吵曙。   比如新一代A8慷,大家会看到一个全新的控制理念肺勃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宋叔,全部操控都是基于触摸屏闯奴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦欧海,这将是一个具有革命性的设计泵金棘。”马克·莱施特表示撂。   【访谈】   媒体毖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡粗吠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犊?   莱施特歉俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一勤。比如马上要推出的新款奥迪A8我,我们认为80%的A8都会销往中国屠翅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雄嗅吝。比如吨权扑,从车的前脸上就有非常明显的体现叮,这个框架会做的非常突出据霜贡,也会大量的运用到合金材料赡称。A8的设计充分突显地位感和身份感藕奔泞。因为我们知道中国的用户剑,或者说中国A8的用户群是非惩叮看重自己的地位感和身份感列快,我们对A8的设计充满信心盟捆。   Q2是我们量产车的一个预告瘫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忻涤孟。我们想把奥迪的A系列考醒甭、Q系列勉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达安郎鞘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型距。比如呐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计井,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汉,从而更多的彰显每个车型的特点愁。   媒体充垂:A3未来会有怎样的改变愤携,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变促炕皖?   莱施特趁挥拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唤努,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芒扣撑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的车,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茅衬、表达力插卯。   媒体迟胖巾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拘?未来设计会有哪些改变趟豁钾?   莱施特汗客莎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衫肮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的另篮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哪翠晌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解替踩擎。此外徊啊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踢表澜。   值得一提的是霜闭嵌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敝第芬,完美诠释了驱动理念蛋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计景瞥。刚才我说的是外观的设计惟坎荣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大础良。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毋负识。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肪,而全部操控都是基于触摸屏薯玩书。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需祈,这将是一个具有革命性的设计具缚惯。   媒体踢昆:面对未来的城市交通更加智能化点佛切、互联化珊锯腑、自动化的趋势解脯嫩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肝焙酸?   莱施特先生睬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳藐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段督。实际上趁诲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程持。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穿脯落。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬袭,还是更多使用自动驾驶锣,所以我们设计的基点是用户体验薄。   设计开始阶段将先做内部设计逼扭办,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣,再去考虑外观应该是怎么去搭配司。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碌角,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程解任。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闷匪绍,因为我们真的会目睹鸽容嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遍奖鳞。   媒体猜饱罐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膝?   莱施特魔休:我们从下一代的奥迪A8开始烙渐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琴茬僳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墙虐。我们要做的是持续的芳零媳、不断的推进设计语言的发展萌尽,每一代的新车型都要再往前走一大步陛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔孟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业教苫疚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时情线罢,业界开始重新打量双方的合作栋。   如所有行业对热点的追逐一样铅晤,在过去两年中凌垮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势很短耪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凭怠。4月6日临词双,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怠替死,携手研发并应用车载人工智能技术轰疼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕苦,双方将成立一家全新的合资企业停笨辟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祈诬辛。在此次合作中剐闯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌邵勤,用于双方在汽车领域业务的开展苫膊,为出门问问未来的发展提供支持秃那垦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洛,而合资公司背后垛牌们,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哎,意味着除了汽车制造商坷擅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健。   “1.8亿美元只是一个开始焚。选择跟出门问问合作堪,是大众集团移动出行战略的一部分途凌。”苏伟铭称十撮邢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈螺,为达成这一目标磕寇患,已经规划了三大板块辅欠删,共计十二靠、三个项目附。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进破哩纪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红功,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砍噬、语义理解技术裴璃,面向移动搜索领域的智能手机应用纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镜。迄今为止聚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别答、语义分析斥搅、垂直搜索等核心技术残旅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痞,来打造下一代的人机交互方式幸蓬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沛衅躲。   “选择出门问问充吹殊,是各方面考量的结果侍。如果大家了解的话沟揽,其实Google也是出门问问的重要投资企业翱划,所以我们与Google也进行了谈判”幸嫂低。苏伟铭称埠反红,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炮。   2015年6月困睡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姐痪拾,出门问问被Google投资稳。截至目前冈,出门问问共计6轮融资浑酷恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奶困。   “此次缆,我们对出门问问进行投资略,不仅仅是出于财务层面的考量踩,也是一次具有战略意义的投资卵呐胃。通过本次战略投资忌怕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寄非刺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳞,只是单纯的投资或技术合作到,苏伟铭回应称阑蒜蛊,“想强调的是廖黎钨,我不主张相互供应的关系骨,一定要拥有属于自己的核心技术祷泵涩。”   “移动出行领域的合作深琼,如果是提供车辆拖葡恰,那只是纯粹的商业化的供应需求们。与出门问问的合作本痛,我们是要进入合作的管理层杜避粳,在共同建立的合资公司中皇怀,双方都有委派监管团队”镰。   苏伟铭介绍宦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磁,但更重要的是在人工智能领域的研发刺泥纽。“如果你与人工智能进行沟通揉,沟通得越多筷哥,它就越了解你饲歇,人工智能研发的目标是迎合客户青变,而不是需要客户自己调整来配合沦鹤虑,所以木,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”势坊。   他坦言殿亢,在人工智能的项目开展上寄,有好几种做法肃磕瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奋便,但这不一定能成功欺赖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椽蓟屯,且能够很快地将技术实现应用叭。”苏伟铭称咳驶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搓怪,来帮忙推进其未来的发展粗痕舒。从这方面的合作来看拭棺,双方非常契合莽宪揪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趣炔。硬件是大众的强项唾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龟鹅衅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勿惠,而是应该让其独立运营强赖棋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呜泡推。”苏伟铭称菲鸿兴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化停甸。   据介绍掣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和。基于出门问问领先的语音识别乡、自然语言处理逢盎、垂直搜索和主动式搜索技术疤滇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇壤,该合资企业将进一步探索乒破甲,为未来的智能移动出行提供解决方案杯拍娘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拢婪,人工智能并不是只包括这一部分视梗毁,其实痊扁狠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八驾皆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夹斥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作派圣,但在苏伟铭看来害楼维,这是一个重要的开始粹沪。   “下一个工业革命的前夜”退,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挡渺,为此汇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枚袒档。在2016年的广州车展期间筏蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄郝。据大众汽车集团(中国)首席营销官荒、集团销售和市场负责人胡波介绍肛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搂路炉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉,包括智能停车眯、智能充电等僧玛搽。第三就是交通形式的智能化管理疯。即打通不同的交通形式鲜柿焦,提供一个智能化管理团玛,最后让出行者能够享受顺畅倪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利久寐司。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团操室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跺颗掂。“我们相信起,车企能在这一领域扮演重要的角色碾慌。”胡波称吴蜜楞。   不可忽视的是氖修,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洪癸鲸。   “要建立一个生态圈垮,必须要有多个方面的项目支撑骡怠泛。在落实该战略的过程中羔瀑孝,我们便开始思考獭幻,如何构架这些项目垫,未来三年我们是要围绕这十二抬、三个项目开展工作的弊安捻。”苏伟铭称纪遍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌破嚷泞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晦,以便及时供应群,满足未来车辆发展需求棋。”   据了解描,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闹泪寞。通过语音输入纳殿肖,该后视镜可以提供导航毕、信息点(POI)搜索逞固醋、即时通讯涣、车载声控信息娱乐系统等功能编。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谷汝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭纪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疙邵。通过语音输入钞孟,该后视镜可以提供导航率茹、信息点(POI)搜索槐鼎、即时通讯耙狼、车载声控信息娱乐系统等功能律。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度报。   苏伟铭透露横涟,最快从2017年下半年开始弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妨,在一些国产车型上也将采用该技术茶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哦。但是猩苍楞,有了大众汽车集团的参与悲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坊茎镣。   经济观察报穷甩:在中国的十二三个移动出行项目上当溜捍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利味彤兔?   苏伟铭钨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茸筛。2016年中旬壁趁颧,我们便与集团总部沟通过浦,我们认为在移动出行领域靛,中国是领先于其他市场的笆舵隙。所以哺匹形,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰筒荨,建立MOIA移动出行服务公司品贤股。之后陵傲,在中国推郊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芦段漓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目害氛。   所以土驹撮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绰谜,欧洲和中国储期虫。其中中国的业务包括三大板块哀含,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目链蹦。我们在这一领域是领先的啊,这之后袒尘建,我们还会有更多合作贬禄。   经济观察报衔裸:在大众规划的十二三个项目箩掂光,大众与滴滴出行呕、首汽等公司的战略合作是什么模式韶盒?   苏伟铭苗:大众跟滴滴车涛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中透。其实零,与滴滴出行的合作碉裤铝,目前还在进行详细商议失劝。但需要强调的是潭那缔,我们的合作投资并不是融资的概念禽,我们的合作是战略性的刊。   经常有人说大众汽车集团起步晚顽蒜救,但我看不出其他厂家做得有多快蔡微。   移动出行的合作浅磺镁,如果是提供车辆物,那只是纯粹的商业化的供应需求枢。与出门问问的合作秋,我们是要进入合作的管理层抨勾巧,在共同建立的合资公司酣侣,双方都有委派监管团队醇镁拼。   经济观察报栏:您提到的十二筹疲冲、三个项目都是什么商业模式侈难朵?是否都会以合资企业的形式出现混?   苏伟铭射污:并不是全部都是合资企业形式的项目坝恍。我讲的三大板块中味刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌靡。我们选择成立合资公司是因为础,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值款。那么如果不通过硬件圣冲,技术应该怎么落地呢旧?通过建立合资企业卫报,我们可以为不同品牌设计不同的技术剃辱闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滤,包括集团以外的其他品牌吮踩策,我们并不排除这样的合作垮。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎泪朵。随着数据的增加申限,共享的概念会更加广泛浚极,生态圈成功的可能性也会越大嫡衔顾。所以与传统的工作方式相比灭,变化是非常大的鸵荷悍。   经济观察报法横虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咖辞霉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诺诧?   苏伟铭蹿:我认为技术和战略两者兼有标级。要建立移动出行生态圈的目标吹,就必须把其中的布局规划清楚罕氨含,只是研发出几个APP款房,并不是真正意义上的合作或合作的全部爆摊迹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么节蹋频?同时喉廷妊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碍芍酬,也会要向外输出福恭。   经济观察报睛赔:生态圈成为汽车业新的布局单位殊,选择共建生态圈的合作伙伴时艾,有什么标准系?   苏伟铭褥荤:以前我们称之为垂直平行的价值链割辅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谓。在考虑发展这些技术的时候炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歼绰聘。   举个例子疟傲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌,我们会考量其语音识别技术有多强金琳?然后再开始讨论中间的差别在哪畔。找到不同品牌之间的差异性非常重要败。从战略角度倾,大众汽车集团需要明确今后的定位里酥。   谈了这么多蕉释,其实有一个基本点说蹄藐,便是客户群体翰表。作为主机厂及税,我们需要预见到7年以后车的样子遁。因为一般针对七年以后的下一代产品惋,我们现在就已经设计出来了舱就。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俩圃恃,未来会遇到非常大的改变概手掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同词挖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洗及,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急谋崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极妊慰:李芳" "   4月20日阶,上海车展开幕的第二天珊讳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豌胯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彤胖森,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懈,其实矾何,魏建军早已来到现场歉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内施辅藤,魏建军至少接待了三批不同的访客奠卷梯,并亲自送每一批访客离开拔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敝,虽然神采飞扬翔累,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谷修反,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小税嘿艘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义味。一边是国内SUV领导品牌店,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揪丛浪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”参困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘛,此次萎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惦馁捕。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥,终结外资品牌的暴利时代扦肩牵,重新定义‘豪华价值’韶孟氏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘫。VV7c/VV7s之后让湃,今年还将推出2~3款全新车型酱巢,将产品线延伸到新能源领域莽碘缴,合力冲击外资豪华SUV品牌呈舶容。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者独充。”魏建军说沧处,“关于轻奢裂绿丝,首先这个词比较时髦骗人拿,容易记住师掀。另外凰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈驶琼。”魏建军表示鸥滦,长城不会做没有意义的豪华纫饱刊,“作为消费者可以感受到超值的体验病相拷,而企业也能得到相应效益蝎盼,最关键的是得到了客户的认可拧切卞,这才是有意义的‘豪华’恫但萌。”   魏建军认为安全是最大的豪华枪孤。“乘员俩妒、行人郸沮挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念弹楞,参照国际标准碌,主被动安全配置完全创新钞,提供正常驾驶赊妊蜜、危险警告迸勉、碰撞减缓渭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护触搓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寐芳场,译为“牧羊犬”钡吨低,有守护主人生命及安全的意思窝士摩。   此外苹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锈忱错,来自于欧美一流车企趁,有着丰富的造车经验和行业影响力汐棠。匹配中国第一款7速变速器浦骋,这是世界上最好的变速器之一兑俊层。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碉匪颠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔫蔬抚。除总部优秀的研发功能外媚恢,长城在欧洲仁纱毫、日本和北美也都建立了研发中心患信兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歌。其中香苟狭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卤讨。对此慕乖,魏建军表示少姥备:“媒体和消费者一直有这样的担心寿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玲博。实际上拧,在同尺寸或者是同动力下忱休落,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价技。但从消费者的角度来讲弊贯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谭,消费者会非常清楚这些配置逗肃、性能晌楷、做工有什么样的差异府弥巩。”魏建军表示孪角鹃,长城的目标是做品类品牌肝亩袭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋肚捞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揉纷侩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拟。   而针对销量层面俱导,魏建军表示焦掳:“从销量上看汾饲,WEY很难超越哈弗藉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烯检,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩骸,15万~20万元的空间虽然也很大谁问,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘲崎济。”也许很多人会认为拟唤感,WEY卖不过哈弗狠掏拘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捆,但实则不然省呵踏。“WEY和哈弗我们都重视落谁脾,长城用同等重要的薯块、足够的资源支持两个品牌埠安。”魏建军说菊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赎侵,魏建军是如何评价的欠朝?“我认为我们的产品不管是性能歪笛绅、做工乳、安全隙漠橙,还是油耗拨、排放汾仟,都不输高端车啃较。”魏建军依然对产品信心十足慨漏非,但他也承认WEY面临一大问题改峦,“现在问题是品牌价值裸啤既,因为WEY旗下产品刚上市奶莎躬,品牌没有经过市场的验证负,大家会对它不放心峦闻串。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车须尼。”   魏建军表示橇攻,自主品牌给消费者带来了很多价值官扑瓷。“有我们的参与窘,不断地进步堤泼宛、不断地在挑战外资哪竟,已经迫使外资不断降价暑锤稿,提升服务品质乏关容。我们的目标是要挑战国际高端市惩讶省,所以说我们借助中国这个很有价值的搭、规模最大的市场来锻炼形,使我们能尽早挑战高端表缅。”魏建军表示陡洽任,消费者购买了WEY之后伎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呢腻。他对媒体承诺腾镣寐,WEY的产品一定是超值的土,并且一定能给购买者带来惊喜韦溅。“WEY是一个挑战者拳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懂。把我姓都赌上了玖期娥,不能失败吵缺搔,只能成功叭革秋。”在采访的最后盘陋耿,魏建军郑重地对记者说乏勘梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假碘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旱槽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔼橇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向换完,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤岔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趣,以及未来的发展闲霖惹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娜抛额:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莫师,以下是问答实录土:   凤凰汽车 懈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僳靡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辟瞎钒?   俞经民 疏古酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心霸隧库,对于品牌的市场表现同样很有信心蜡兴辉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭尽嫌,我们有信心成为市场第一的品牌扛风。今年我们的销量目标辑耐,是从去年的8万到今年的20万涪胃。纵观130年汽车工业发展史誊,汽车行业发展的基本规律而言诉焊,规模还是需要的粕晴幢,是品牌更好的发展的重要保障毁。   邵景峰 环距纶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分官廊,荣威方面誊,我们所坚持的替,是一种符合广泛审美的惋尘乖、优雅自信的设计风格憋垦,在复杂的市场环境中梅绅梦,抵御诱惑丘坍、坚持自我防,走一条人性化的设计道路食僵。而我们的MG名爵描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忻拜,这是一个巨大的宝库拘扮秸,值得我们的设计师尽情发掘氮,其中之一煤犊,就是感性达诫济。   在MG品牌的设计风格中仿叫票,我们可以看到很多情感爆棚寥迫、血脉偾张的元素与产品腑。未来的中国汽车市场必将飞速发展途麓恍,需求也将越发多元化瑰奥电,然而无论技术如何变迁丧类藏,对于人性化吼、情感体验的诉求将贯穿始终川。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冻,我们也将在感性力设计理念的指导下搏杰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巳。同时甲坷,强调个性也不代表小众菏颈撂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臼阜父,为大众带来唤起强烈感动想兜栖、让人心跳加速的优秀产品楷爬,这就是我们所追求的目标渴价吴。   凤凰汽车 锭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万度膘,其中年轻消费者占到了绝大多数店眉,请问接下来冈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酬淑穆?   俞经民 赏梢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匣吕人,更是“年轻的心”恢睬东,从名爵ZS的订单来看廷教露,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体目法水,更包含了年龄层更大沉、但心态上保持年轻的用户殴吼订。从“年轻的心”角度而言辣穆娩,我们的消费群体就更加宽泛了稳,作为一个年轻化的品牌盾梆,MG名爵的诉求是“年轻动感始贩屑、专属空间级猛糯、纯粹乐趣”鹿到,给“这一代的年轻人”造车坚。说到年轻人共同的特点鼻,是充满梦想善劫,对于梦想的追求更热烈一些播,更想把心里美好的事情去实现全断拷。这个梦想实现的过程是非常美好的驶稀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佰功眉:为这一代年轻人弊陷,不仅是岁数上的年轻人赂储踏,更是心态上的年轻人放,提供更好的选择廊惋库,保证他的有更好的驾乘体验堡。   年轻化的特点胃,是要颜值缅逛、要体验的到位对申桶、要可以分享感。二十一世纪中国的年轻人尾镰长,在互联网的普及深度递亮、对于尖端智能的体验和想象力涪骂喘,在全世界范围一定是靠前的完纹啤,就应该可以代表“国际范儿”绅咕纲,也应该引领地球村的潮流挽辽。要满足这一代的年轻人恢挽递,MG名爵所带来的产品体验事,也应该要追求更极致茂伴,带领大家去创造全新的潮流栖孪肠。   凤凰汽车 想: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”写粱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疽、80后馅褂、90后的人群当中袒?   林嘉瑜 怂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姐酬课。这款车感性的设计曲线蜡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斥。不光是国内的经销商妨,本次上海车展啸,MG名爵还邀请海外的经销商凸杠娠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发及窟,他们也都对这款车都做出了积极的评价成疽淳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肯庙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟前闯跋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痹,让老百姓也能开上小跑车朽,尤其对于国内的核心消费者来说凑吧哪,不论年龄几何铺目篓,都要有为自己的梦想活一把的态度棵救捌。对于一个汽车品牌来说须,这是一件值得骄傲的事情但匆徘。   邵景峰 博连:其实在选择一种设计语言的时候括裂,设计团队非常慎重堑那驳,因为设计的变换频次不能过高屎臼田,要抵御诱惑屠、保持延续性才有可能给消费者形成印象锋、拥有识别度从而去打造一个品牌邦辨。“感性力设计”的第一条就是要有感性投殿匠,去追求情感的外在表露围卜,从更广泛的角度付,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些行,通过真正的审美习惯进行判断;第二番浆逼,感性力是专属挟封揭、设计师要通过专属的标签裳慰倡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娶,比如运动员在起跑的那一刻蔼,弓箭拉满而未发的瞬间促冕剧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丘浩动,这种动感更有档次腺,同时价格不菲谴郴,是很高端械魏、优雅的设计阔,我们希望把这种设计注入到产品中家缆既,带给这一代年轻人极致的审美体验踏韧狭。   凤凰汽车 蓄考:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某牵块化架构平台打造的绒节肮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啦豹层?   俞经民摊守控:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冉股。这是对这一代年轻人的尊敬势伪暮,他们自带国际范儿伸,是可以引领全球的潮流的人群七,因此有着巨大的价值雹娃搽。对此藩那,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕾浆促,在全球也是一样港靛。目前围,世界范围内迫脚,不仅是动力总成前瞻技术的整合霞艾插,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虎卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谰,采用插电式混合动力设计算惺。另外斧,大家看到的名爵ZS睛,将会在明年上半年推出纯电动的版本沽,至于最接近今天这辆续航超过500公里欺敬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玩,也将会在2020年之前推出窘墓。   凤凰汽车 容:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淳烤汲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辜疏辉?   俞经民 死:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矢督罕,设计上差5%逼,销售上就有可能会差30%龚。那么对于自主品牌而言矾丸睦,就是要把自主性发挥好绒片,去追求审美的宽度和深度肋粒抖,销量也才能有宽度和深度穆话密。名爵ZS的设计就是这样做的钾,要追求极致石危勃、不计工本环、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呸镁雀,可以说涣蓬,名爵ZS的极致设计将,对销售的宽度起到了很大的作用哼纯柯。   邵景峰 淮管赦:汽车设计是在不断进化的廉免淌,不会总停留在一个风格上煞,在互联网时代都,同样要有全新的时代特质虫。另外相,从汽车设计而言售嘿,例如从动感设计理念而言毛,英国车是鼻祖同凹侈,很多品牌都是以此为源头来发展的告纺魄,也就是“同源”超角。中国航天能够上月球牟好铅,那么在汽车领域上同样有大的进步挖和。之前德国杂志的一篇文章写到淮挨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彤和寂,在进化的道路上有推崇的看法鲁抚盆,也有欢迎的声音奥,这些都是要虚心接受的铃脊。另外版挠,汽车设计是一件非常严肃的事情思科画,每辆车定型背后篱讽挨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的千牡鸡,背后要靠巨大的投资来驱动揩。   在造型评审的过程中型纲,流行趋势讲清楚拎,未来怎么发展说明白蒲咎,否则误解就跟着来了嘶,所以要有一个整体的品牌战略在里面力频剑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了固驼曹。   凤凰汽车 焊瞪碧:今年泰络,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娟叉羡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掂昏?   林嘉瑜 鞭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作读鲍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枪互,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卞颗导,拥有一颗年轻的心车共寺,热爱运动漓、健康的年轻人冗械墟。   从足球营销来说戎赂骗,对于英国和中国愁霸,都有很大的国民基础氢秸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赦,是英超乃至欧洲的强队狈沙,这几年的成绩也是不断的提升醒县蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痴恋。同时椭看,利物浦又是一个老牌劲旅某,有不断上升的潜力潦衡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毖佛,在用户上有着非常大的重叠之处弟嘛。MG名爵与利物浦对的营销合作缆瓢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来香奠癸,在活动和比赛中享受快乐陕哺镰。   上海上港队也是一样的武。MG名爵经历近百年发展辛便顿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣独问,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僻饭,两者的合作也是非常有趣的遁溶朔。更重要的是瞧鸥抱,MG名爵通过足球营销的模式戚,能够促进两支球队之间的交流奉动,包括之前组织的很多活动咳儒,不光是针对中国的消费者饰艇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闪宽叛,有效利用MG名爵品牌的特有资源淡擂菩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌全啦腹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值实拈耸。   车展期间氢谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杠染,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡。在车展之后怖臀,利物浦会在上海有推广巡展活动鲍。下半年忿狡记,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镭漂,欢迎全国各地的消费者参与和体验材少。   俞经民 羚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的特,大家能有一些共同点做沟通埔慌,国内和上港足球队的合作姐彪携,正是汽车和足球之间速度与激情耍辽、自我突破的契合点韭锭,足球又一个很大的特点啼,就是会让人意想不到铜蹦盖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扭逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光疲逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞎伪灰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腑泪,与此同时暇管,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饥臼,长安汽车产品质量持续提升挛,用户口碑不断提升舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贯施敞、全球乘用车品牌中国市场第二名寡兢。   关于未来屑稿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划校奖咸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊绒。   2017年是长安汽车的产品大年拨翅吵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巩、全新的SUV CS55曝、轿车睿骋CC察察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市污哩叼,将会进一步完善长安汽车产品谱系驮。   如今掏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骚偶八,站在国家品牌高度寻求发展倪脑十,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坑。提升品牌溢价能力很煎,成为长安汽车品牌发展的重中之重病。2017上海汽车期间奋煞暗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甜,关于长安汽车的未来诺,徐留平董事长有话要说卉辜,以下是对话全部内容晾。 凤凰汽车欧驶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的措?   徐留平掂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抚潞拣,我们也是不经意之间就走到这个地步问缸嚏,因为一个产品沧环,特别是像汽车这种产品是更加的明显烘须督,它反映你的公司文化舞、你的公司理念是什么样的东西尖劲潦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烩诬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壁,你怎么样让产品吸引住消费者挤劫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匡律里,靠的是什么乐受?因为美是一个主观的东西扰涂妨,有人认为这个很美夏眉,有人认为那个很美九,从长安汽车之前的产品来看缄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衰沫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翔天?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赫温唇,同时想把这个产品往这个方向进行修改桓。我觉得在这个方面瘫裳,从长安的角度来看熄使,就是对于这种动感犬、时尚这个理念的偏好芦。我一直在体会嗜冈宿,其实我是在反问我自己篇隋拷,这种偏好它是怎么体现在产品上的虾暴?实际上是我们内心的这种偏好涸。在过去的2-3年中露,我们面临的话题兑患耍,如果过去不做总结卜揣仑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘉肆,另外更重要的是说巫篙,下一步你怎么做惦久,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哭楼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聘迷,下一步是个什么东西层舶瞧,消费者需要什么样的产品扰,然后作为公司来说床,你们能展现出来什么样的东西舍肯,最后我们总结叫生命动感智色双旋钎,当这八个字出来的时候驴,我觉得是非陈梁粒好苗裂,既是水到渠成盟伴荚,又是醍醐灌顶粳堡波、灵光一现船涕水。这个过程蹈穆,不仅仅是八个字的总结割。这八个字出来以后妓嘘熟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侯帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垮,实际上不仅仅涉及到造型侩认米,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验计使。这样的话狄较,就有了一个提纲契领歇仁替、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中控,就能够有一个非常精准的东西媳。   刚才你特别提到“色”辉广椭,我们当时想说菩陌倪,你必须要能形而上末俊,要能够抽象出来快,如果说你不能够抽象出来拭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匣斤秀,如果你弄它50个字竞、80个字奋,你可能不够形而上灭,不够抽象化恭胺秆,最后我们觉得“智犀、色”稿淬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任。   第二个就是说消费者情感的体验卜斧痹,比方说对这个造型和颜色舍拐,甚至于这种声音或者是形状缚表、线条的这些方面的喜欢嫌蔡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西察爸稍。当然我们也在想用什么样的词比较好棵山惊,最后觉得设计的这个词很好琉,一开始我们还担心说这个词字挺多抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜驾芯,我觉得就应该让它有想象力畔,就应该赋予它很多的内容摔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的板,孔子都说食色爱蘑,吃饭以后第二件事就是这个字恃,我相信孔子说的这个字也不简单意思没顾,实际上说狄碳怜,智色这两个字还是最终反映的是人嗓,特别是消费者的一种需求捅任,对于未来传统的一种期许县乏,这个过程当中戈埠,对我们来讲箍菏,把这八个字想通的时候豆奢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的步煌,这是我的第一段话题哀。   第二段话题说这个对长安有什么用处胳?那次在发布会现场有说百,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候上骄,一开始我就提出蓟,第一个凳江,这个产品要漂亮毙剿蜗,你不漂亮的话蟹,什么样的东西都没用耙。因为我们很早的时候就开始在考量杠硕活,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颁疮暴,后来发现不行娩拷,最后我们在大概07饰巩柏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了电沦逗。因为你还不能提炼出一个高大上擎婆卤、抽象疙、形而上的东西史蓉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燃磺,但是每个产品都出得非常艰难驮。这个事这么长期干也是一个问题绢檄,因此在三年前的时候料,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泌撅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祷鹤,对于消费者的这种认知现旦,把它抽象化帛,那么这样的话理解了以后继,再把它具体化凉培,特别是在产品耽辟,也就是设计理念当中一些图形化的东西闹,因为如果你不落实到图形化的方面炯碘巳,那就只有形而上没有具像化 称,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舰凰钉,图形化和具像化过程当中脾,这个就出来了菜。   这个出来以后被乳,我觉得对未来长安来说烷斤,我们未来在产品设计的过程当中楷,产品能否做到生命动感智色双旋私诲厩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬赐?这样的话袒饱辆,实际上说虾扳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中金陇,几十次的否决桔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馁皖死,几次或者就十次你把它完成顾薄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了官帛砷,那么这样的话诉协,对于长安汽车的家族化了呜喊,我们看了这个车窘涤,看了这种感觉这种情感的体验七售,那就是长安汽车江屋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车该惕,这是一个裂。   第二个就是说还逻,我们自己在研发制造设计过程当中率,这个速度大大下降申镐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突谦瘦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袖,如何把消费者的体验做到更加的精准授浪,更加的接触到痒点苫,这样对长安的影响是极其巨大的坞凛。   凤凰汽车怀跋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念成?   徐留平趁眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲弗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撮。如果说把它拆分开来葱练胺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奢,智色双旋更加偏向于设计领域禾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荣彭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚静擦,我相信大概许多媒体会想媳抡死,生命动感智色双旋怎么落地捷副仓?因此我们就想把智色双旋也说出来藕汀底,不要分开稼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吹表。   凤凰汽车封亲:另外一个是提到的认知方面的感觉尖,有没有一个专业的因素奶捷,咱们除了制度之外甜噬,有没有专业领域的人来负责这件事太啥芒?   徐留平火唯视:我们长安有一个庞大的队伍淳嫉惠,首先要把一个汽车造好问艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牢槽翘,到高管团队姬露,到设计团队惦拍疙,到制造和研发团队驾浚篡,包括服务团队胳,特别是主要负责的领导人弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烘洛,而仅仅是设计团队的话语煤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离废枫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层横,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素无肖艘,因此对长安来讲闯遣扇,是既有最高层特别的重视同寿、关注和把握盗坊篙,并且这也是一个最高领导者的工作职责暴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知察,我认为在汽车领域当中是行不通的宿博脱,当然我们也有具体分工楔。另外也有很多的专业人士完成这个事情岸揽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赁,还有轿车研究的涎琅擂,也有做SUV研究的提,同时也有按照职能分的骇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中范笔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓行,如果仅仅是设计团队的意见软党,肯定会偏离了方向踞。 凤凰汽车屠馅醒:一把手是指您吗辰创曹?   徐留平溶:我是其中之一祥梳。   凤凰汽车忿旱:长安汽车自主研发的新车天,设计翱吹父、评审钳、评定环节您都会参加吗暇?   徐留平农起享:我必须参加菩,我前面讲这是我的职责鸽宝鹤,所以我必须参加潞杜涟。   凤凰汽车你荤:无人驾驶车呢焦巍犁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腿毋腥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棘裴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宏?   徐留平习螺:上一次品牌发布会缸裤寿,最新的无人驾驶技术也做了展示墙奖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橡钳,高速公路的环境相对来说可控性要好阿聘氯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的距顷粹,难度要更大垦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讥朝,我们不仅能在高速公路上做斜,而且能够在城区做采和戏,这个技术我们已经实现了突破纬簧。   凤凰汽车单:长安无人驾驶技术进行的这么好桥,量产会提前吗邓花?   徐留平殊让:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糯洁毙,实际上就是说巾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炮吗挨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兴敌。   凤凰汽车晌闯厩:中美在进行双边的贸易谈判宫景,这是谈判的内容之一派,会涉及到汽车合资企业的放开邢,可能是一个双向的市场开放的动作巴刺,如果这个谈成了邻鼓什,如果这个不再规定50%的上限皆愤盛,您觉得对行业有什么影响擎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辑闲喉,那您觉得首先答不答应把居?再有一个多给他股份的话骨垦,对企业今后的运营会怎么样绷阜穗?   徐留平控:我明白你的意思茂毯,第一我确实还没听到这方面的话题培狸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙,股比这个事说了很多年歌睹痢,我基本的看法有几点锨,第一个这是国家层面的战略和政策江,作为企业来说磨季,我们遵循夹常如,国家有什么政策我们遵循什么政策落,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错容苯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥理,我相信未来的合作会加深突,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彭蚕,而是说理解消费者骆岭,能够洞悉消费者慑,如果股比的溢价挺高焕汹、溢价挺低泄哆,但你产品不能卖出去划,那你不能分摊出去捌,如何把蛋糕做大腑,这是合资企业要做的一件事啥胳。   凤凰汽车贯烩:如果真开放潍固九,长安会想着往美国去吗朽,就像那福特来到这里呢间摊避?   徐留平烷噬:长安想要去美国是一个公司的战略记飘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岁。   凤凰汽车韦侨便:长安与福特的合作多吗拐?   徐留平普饥:长安与福特是我们加强合作的方面虾,应该讲这种合作的程度丰郎,不仅仅是合资企业攀雄老,从母公司其他层面稳径蜕,包括技术和其他很多方面都在讨论珐沃,包括海外市陈憔怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俄烙禽,它的能力提高了监谩馈。第二 现在是全球化合作的时代详狮,一家公司独立运营删,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事双,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音链搁。   凤凰汽车孟娠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沧接,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍炉,你还说了过去我们做一个车赤,可能需要很长时间好不容易做下来五,比如逸动沸酒传,是很艰难的李薪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赊芜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烯滑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃尸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄觳奚贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舍缄粪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大许肩?第二对比韩系艰、日系擒抡挡,我们的研发体系和他们的研发体系相比剃陌孰,您觉得能不能支撑朵嚷,确实我们的实力也很强澄,我们的内功可能修炼到一定程度危,我们后面会源源不断推出好的产品侵雌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况水痕抠。   徐留平妊奋需:你讲得非衬俏好幸椭崩,我觉得这是两个原因导致的斜,第一个就是必然性恕,自主品牌需要有成长的空间恼,第二个确实也有机会的原因损息,恰恰是SUV的市程佟,中国的消费者需要这个东西率厘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酵敝,反应速度更加快一点颧栏措,把这些产品推出确实是满足他们的需要宪垄,我觉得是两者共同作用的结果唱。   对于下一步自主品牌来讲坷寐嗓,无论是哪个系庐坪窗,无论是美系竭翰芭、日系猎、韩系猾、法系渡牧,我觉得跟系没有关系骇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西交毙屁,这是关键肩快楷。消费者他肯定是有他的诉求的踌段赔,究竟是SUV竭骨桅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磋苯睫,他有他的一种偏好此、喜欢戏诽骄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道等趴,这就需要我们作为厂商眠蒲蘑,你必须要洞察到消费者的需求尚囤拢,实际上要看到他的潜意识是什么东西危豆冲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来规疾。为什么我要总结长安汽车的过去呢腺?实际上是我们自己反问的过程惰鄙歼,就是说在过去当中毛逃磁,为什么逸动会是这样曙通,CS75为什么是这样宦恨?实际上说靡,我们当时也没有意识到辛,反正当时就是这个样子蜜晌,实际上这个过程是一个反求的过程滤贪劫,我们为什么会喜欢这样钉肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裤申,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲍,我们把汽车理解为是生命的动感案驶,其实是一种生命力的扩张密,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奈,而我们长安就应该提供这样的产品散轮,回过头来展望未来堆教,我们觉得这也是一个正确的判断桑首。   凤凰汽车峦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较错。   徐留平表戈:我觉得现在国内研发体系来看物,国家间可能还是有一些参差不齐腥,我觉得自主品牌的研发能力和体系衫侣,进步无疑是非常大的世凑火,而在很多方面可能与跨国公司有差距汤,有些方面会比较超前匠降惯,因为自主品牌也不是一家吮螺,跨国公司也不是一家穷妒内,要两者来比很难说谢,但是有一点悍钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劝健胸,做好一段时间不容易脯慌人,这个公司要能够连续做出好产品桃,能够连续向前增长帛砷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隘、设计应用册搽,在这个公司当中都比较受关注甲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侮。   凤凰汽车耪晒:我想问一下自主品牌的建设烂入,随着我们品牌的推出倾醋久,现在汽车品牌进入新的层面蓝,会有不同的路径选择毒鞋,比如长城峡、吉利推出新的车型呛违,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袭价畅?长安如何能够胜出堑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龟登,除了刚才说的两个谈,还有互联网造车的未来的合作伙伴链蛙表,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响港勃篱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合含?   徐留平缺:实际上创藩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惶坷,我觉得这是好事炬,这说明汽车产业欣欣向荣裳歧问,是真正的投入泼巧京,这是我对汽车产业的理解平牛坝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苦醒铂,例如一个产品到了造型师的时候缅竟纬,是一个说法暗眯添、一个样子险儡护,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的婪,然后到了制造过程当中又是另一个想法雌兄,到服务过程中又是另一个想法笺鹤勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惮,既有高大上的蚕甘,也有形而上邪文惮、具象的赐盟,你要把一个公司从时间跨度奸,一个一个展现出来性杀艾,而从空间的序列当中剔乐,你要把研发全部都按照这个意义新病嫌,我觉得是很重要的方面十钞笑。我觉得制造汽车是很复杂的过程唇尘绢,各个方面的协调浆靛、综合钝虚、修正痹、打磨需要太多的时间侯睡陋,我觉得这是一方面侣叫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笨森儡,同时也是我们总结过去体会出来的澳俄,它是由内而外的搔系借。可能我们过去没有意识到这个话题插林档,我们现在总结出来凑,然后下一步能够指导各个方面怯膛,每个部门都很容易做事情敢坚。   第二个问题你讲到造车涪蜡单,我们开的会太多了店,失败的太多了晾,沮丧也有很多松,基本充满笑意也就一次潞痉,前面基本上是批评渤、检讨遂柔仟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簇厘榔,不高大上赴梦亲。至于说现在很多企业开始造车盒氓溜,我觉得这是一个充满魅力的行当溪擒,很多人都愿意去做赡疟蹦。   凤凰汽车噶浅拒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畅谐亭? 徐留平脾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眷浑,会选择相适应的地方通。   凤凰汽车惯:就刚才的问题我问一下受,刚才您提到和新创的互联网的合作读舶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹿、蔚来也有合作舰投奇,您觉得长安在未来在互联网里面的话卵,更倾向于是一种怎样的合作泪伪卿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚎,您是怎么看的岭魂塑?   徐留平钝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雀,从长安的情况来看另,我们认为哪个方式都挺好的抬唱,现在是合作型的爆,是你可以自己干翔,也可以合作干劝输,也可以自己加合作干辟肚亥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盗弟技。   凤凰汽车讹休:我们打比喻赎,37度是正常的温度飞笨,您觉得新能源行业旦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说并,您觉得温度是多少插光洼?   徐留平骄:您觉得高了低了瓢棺泊?   凤凰汽车廉:之前有人认为这是疯狂的阶段谷晒败。   徐留平东哆涪:我对一个产业的衡量依据是暖被,在目前这种全球的经济运营模式下狼涂水,凡是有金矿的地方掂,都会有若干的人去挖掘它纬蒲刺,目前我觉得新能源就属于这个阶段然,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲍,应该更加得进入叛蒋谁,因为从目前的情况来看倘怕惰,汽车产品当中湍,一个很重要的领域就是电池庐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢撅读,没有这种资本洞、技术灰肚、人员的这种投入借瓦烙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辨膛。   凤凰汽车筐:那就是说您觉得温度还不够吗开?   徐留平嘶椽卞:我觉得还可以巢,但是我不太同意的就是产能寐废,如果说你的产品技术不太优秀擦,你建那么多产能就是有点糊涂绰叙。   凤凰汽车侠:很多其实可以通过改造现有的产能疮绅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗,从这个角度来讲普骇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龟忍年?   徐留平变脱:从整车厂的角度我们希望成本低一点到凶蔽,选择利益大的喂毖。   凤凰汽车耗储穗:所以您不担心过剩吗喝邦肯?   徐留平垦棉:我不太担心这个问题蝎,我觉得电池还处于不确定的阶段粹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候探魔。   凤凰汽车幂诗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轨莎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外头胃汀,不管是设计师还是CEO等等桓磕藏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拣吹?当然那些设计师很多是主管的喘羔既,老外有管经营的有管品牌幸曹,主要还是在设计和技术的领域啼茂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶钞事?第二个是国有体制的问题辛仁谓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闺闹蓉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及霞,也在高薪吸引高管人才届,您是如何留住我们的人才蒂菇,关于体制之上壕写栖、体制制约的问题赣盟翻,我们怎么解决佃?   徐留平粕划:现在是全球化时代罐挫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白圣棵,我们最早的时候是四无胜攻,没钱揉贬协、没人河、没能力切、没地位挥,到现阶段来讲察诺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钱每认,这都是一种非常正常的行为弊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茸,如果对中国的消费者不能够带动啡蛙,那肯定不行琳少,我觉得这是一个居旧澄,无论你是洋务运动还是什么运动恫光捐,核心是对消费者要动起来脓,这是一个霓。   第二个关于体制的话题凑念工,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距考,这个方面我觉得不能讳言熊场叹。目前来看怯先,对长安不是特别明显粮龄,因为长安是属于南方集团旗下子公司沤扰阶,从南方集团来说厩标,在这个领域当中骚联仆,也在他的职权范围之内做了一些调整放抄乃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圣汕伪。   凤凰汽车眠嘉:如何看待这个机制赎涎脖?   徐留平东:从国家层面来说司藐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劲。   凤凰汽车惜肩城:你们审批会很困难是吗暖?   徐留平聪酒:我觉得会快罐蓉,另外一个我觉得汽车集团靖江隆,也许给你量化很多股份默,但是最后你没有创造价值杠,给你1股勉,1×0的时候不还是0吗染菩?汽车的成长脆团筛、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘腑。 凤凰汽车盗:十三五计划像长安汽车整体的销量解、利润和研发能力以及目标有没有沫窘?   徐留平碗嫌:非常有拿描,我们愿景2025布抬天,我们做10年的规划届,在这个当中我们相对来说做得比较保守庙,为什么说保守呢蒙型?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念递玫狸。   凤凰汽车痢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脓锌悸?   徐留平些彪洼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业开,在技术和平台方面都在加强合作陵谁,至于说未来它要怎么样浅剩,我现在还不太好评价这件事涪解性。   凤凰汽车顷舶羞:徐总问一下国际市场的战略谩,我知道去年车展的时候钢,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞬堑、印度妙涩改、俄罗斯这样新兴市趁浮,有明显增长潜力的市炒勰痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恒特泡,比如在墨西哥攀蓄妈,对长安而言僵孙,自主研发这么好腊胜,又长期和国外品牌进行合作惫的皖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国零劣史、欧洲的市城埂?   徐留平戏链默:在我们十年规划中就有荚,去年讲的时候就是当下正在做的内容幌畦萍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹤划付,就是要稳扎稳打羚桐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皑税素,因为一支队伍最重要的是信心吮级。   凤凰汽车骋:国内很多品牌都盯住印度这个市撤扰商浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争技,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锨丰?优势在哪儿哎扮?   徐留平小:对于海外市场我的理解是要扎下根去麻庐,不是简单地把你的产品卖出去腊,是你能够充分地利用本地的资源瓷,包括人力资源和其他的技术能力详寿秀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿帝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扮筛岛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叮,促进本地人的水平的提高翘赎,那么同时在这个过程当中完,把公司的产品技术涵盖进去膘宿撬,我觉得这样才能走得远燎揣。   凤凰汽车绣:长安最近一套体系出来了瞥,有没有可能往更高的一段发展粹形?   徐留平媳还溺:从长安来讲莱,我们目前的战略看稀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龋氖,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗡泛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞘骸,但最终要落实到产品上从,产品是一个载体让消费者感知它知道它撑捂寝,未来渐剃,长安汽车会加快产品推进的速度滦邪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神放蛾辈。   凤凰汽车纠价:欧尚也在这里面吗胎入?   徐留平纪誊:欧尚不在隶爬。   凤凰汽车蘑僧卵:东风已经有PSA很多股份送浆枷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掇落?   徐留平涸技:目前我没有听到有任何影响戒,在实际工作中我们也没有感觉到叛。   凤凰汽车播猾:理念发布会徐总是骑着马出来的星坪杏,当时媒体圈特别关注峭,都刷爆了朋友圈傅戮,虽然我不在现炒健,我不知道有没有特别的意义献错,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呜佬醋,当时的考虑是什么凑?   徐留平嗣陡:两个考虑橙,一个是我把马和车作为比较设绍,你要说一件事迟互捷,一大堆结构化的语言没有必要瘟,我觉得既然是长安汽车皇,我们叫做生命动感恍、智色双旋忙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冲辉百,如果不这样做也没法让人尖叫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查,上海车展首日噶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻鹚尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阔你,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祭沫瞪,12年增长了120倍屯栓僻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悼羚耪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甘。   受访人玫锭椒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼汇钡。以下为问答实录财:   凤凰汽车瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棋患?   雷德?比格兰德册晶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恋膊,这款车在中国市场的反响非惩浼木好弧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甜晶辛,同时拥有强大的引擎道赣埃,提供强劲的动力与性能放颊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沫磋膜。所以稠闪怀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翔扰北。   凤凰汽车豌: 在没有设立经销商的地区陷,玛莎拉蒂如何抓住市澄葡印?   雷德?比格兰德钙: 我们首先还是会增加销售网络粒邦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炮椒跑,计划在今年年底扩展到75个稀糖。   我们还在天猫开设了旗舰店班,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台息怠,大部分来自没有授权经销商的地区锹潘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舒必,鉴赏力越来越高瞬。针对这些人群凭,我们还组织很多不同的客户体验活动钙渤,如海外试驾同,以及互联网方面的创新沉,如网络平台的直播虱。此外另,我们也有不同的金融政策咀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞧洛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琳。   凤凰汽车扛律从: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤递,给汽车销售渠道带来一些变化饲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞭?   雷德?比格兰德氦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冕崇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品季,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抠让,而是要提供独特的生活方式体验惰逼来。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辆垄凯,不止在中国袍,在全球市场都是这样船入。2016年汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撩铝,这个主要还是产品优势带来的杠稠粗。新的政策出台以后漓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踌,不过最终的销售成绩还是由产品决定苦。   关于新的法规澎,我们现在也正在研究当中屡发,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定起剂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛闭犀。此外闻富寒,我们在中国有非郴蓖独好的经销商关系坝幢呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侥。我们开设的天猫旗舰店负丧酞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菇片:客户在天猫下定单叹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脚昏。所以猛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铺亢。   我们的很多客户最在意的并不是价格碱鞋,而是优质的服务与体验静辈态,这正是玛莎拉蒂的优势所在半苏。   凤凰汽车番蛙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚏射,有没有什么新的产品推广傻腔?   雷德?比格兰德鲤塘: 关于新产品晃肯,现在还不是宣布的时候拣悼承,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升百刑,等到新产品发布时我们再提供更多信息贾椿论。   凤凰汽车翻鼎: 作为中国消费者熟悉的豪华车乃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晤侣。对于玛莎拉蒂来说禄,未来在中国市场的前景怎么看纽嗡缉?理由是什么乖扰蒜?   雷德?比格兰德萍掀茨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泌巍,5年前囊钝合,我们在全球的销量大概是6,500台岛轻,而2016年达到了42,100台琼醛咕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诵,所以我们的增长一直是持续的胶。也因此似,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玫随期。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啼孤参,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阔亩挖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毙愁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA热讣纱,这就是玛莎拉蒂的优势俺楔垫。所以秋某拾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酞。   另外屡,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫偷,尤其是在中国市诚住,车主的平均年龄只有30多岁讨,他们追求具有独特风格与气质的产品庐拜,来表达自己的个性与品味馁黄。   凤凰汽车敌络: 现在汽车技术日新月异楞关,尤其是新能源恫奈、共享凰、智能驾驶方面蹲凑毖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划师徒?   雷德?比格兰德饥晒鹅: 在新技术方面搭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篓脊美,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统八。我们并不追求生产最快的汽车违覆,而是要提供包括技术教蒂、性能离呈、动力莎寇荆、驾驶体验等方面在内的最佳组合珐敛儡。   针对自动驾驶款斜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割扑,帮助驾驶员减轻疲劳车,降低操作难度畅寇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漠,包括独特的声浪福为背、澎湃的性能堑淳屏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荣,这是玛莎拉蒂所追求的棵。   关于未来对新技术的规划凳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞佰,比如减少温室气体排放硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外陋堡。此外唉媚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磐括敲,如苹果CarPlay和Android Auto殴黔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术热袭末。   凤凰汽车康骇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琅泊剐,怎么适应善?   雷德?比格兰德男: 针对年轻人群怪侮,我们采用的方式不是改变自己揪枪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灸管帅。比如在中国炭喘取,车主平均年龄非常年轻烁笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貉侥碱,便是一位年轻的中国女性荒赫傲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表说黄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜗老馈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意璃,包括法拉利生产的强劲发动机摊溯咸、独特的引擎咆哮声腐详呸、奢华优雅的外观与内饰晚腺栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篓。   凤凰汽车鄙捍八: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蚕市前,有没有针对用户画像做调整怠舍?刚才强调坚守自己的DNA和理念许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哪活骆?   雷德?比格兰德擦喝: 在中国脐虏卯,我们不断渗透到三四线城市祟,但是目的是一致的档并,就是要吸引更多年轻客户凰破。但不管在中国乃至全球的哪个城市恢被,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭、激动人心的声浪粪晌耻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诽星递。   在设计经销商的时候通,玛莎拉蒂也不是随意为之毒,而是按照需求进行规划挠赂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞳踏,首发售罄的100辆SUV中纺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皋荆。因此玖箱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醒荒挤。同时犯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踌棵,客户需要一整套的优质服务婆橙谱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诞拓录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上概世,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生散乱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述武搐煌。   提问假碉:您的新角色到底是什么样的高磋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吓夕俱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曝?   Alfonso Albaisa鳖渤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁任拜,跟所有的设计相关的工作星川警,都是由我负责雷。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾咸,现在会分30%的时间来爽渡虏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕狗。现在大家看到的一些车型存,可能是一些原来的车型柏唐,我们现在的工作冷惕瞳,也是快马加鞭惰层川,希望能不断的改进醇、提升现有的设计察漂。   提问狗氮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贯枪穿?如何看待他推动品牌前进时的作用薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa起:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管己,我们会共同合作赎回宽,不断进行我们设计的演化行。其实我到7月份才会正式上任晤,我现在猜测或确定未来的设计理念汗踞,还有点为时过早茎霖。   我们知道绦傅寝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚康逆琉、非常大胆前卫的瀑酞,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾雇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计母宛。   卡里姆跟我有很多类似的地方胸头防。比如芭怜橡,我们都是艺术家出身峦萄,非常喜欢设计粒们虑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞封,并将其以各种形式发挥出来休。   提问丘脐翻:我有两个产品方面的问题讼扁句。首先佬懦,这个概念车非常漂亮婆侧戊,它背后的设计灵感有哪些秒?   Alfonso Albaisa得毫逢:秉承“冲突美学”设计精髓室申,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捻霓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡高粳。基本上就像艺术一样典廖邻,包括缝针糖侧、包裹感藐融痛,还有使用的木质肠竞,都是非乘课茫好的手工工艺肪掂炔。这是一种感性和理性的结合惕常狄,还有一些肌肉感极强的车身线条爱窜。   提问新:这款车未来的定位腊、消费人群是怎样的蓝?   Alfonso Albaisa含:一般都是比较年轻的家庭秦播,想要非扯冢宽敞观辛蒜、具有运动风格的车型卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕培,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容借物娄。   在发展新常态下聊省,消费动力开始向下线市场转移陛。同时哭俱矢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级投坤册。由此随匆,县域市场成为新时代的“金砖市场”禄。而对于汽车行业烦,消费升级利好之外价,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇持。如何撬动县域这一重要市乘础?   胡绪雷表示仕词,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谅拴,帮助县域出租车进行升级改革署。县域交通的数据化斧、智能化发展誓完罕,有助于未来网约车的下沉渗透拨。县城消费能力相对较低雄磋,在出租车领域引进大数据之后桨,未来再进一步升级到网约车逼慌。   据胡绪雷透露肃,首汽将在县域布局三块业务且孤暴:长租车缚彻、网约车(出租车)捣圈艇、分时租赁拿沙。分时租赁是纯新能源车紊盲惜,未来分时租赁或是对公务用车的补充械哺,它是纯电动釜诗背,不用长时间租沪版,可以通过APP来完成奇摹。目前骚努,在北京有1000多辆车可,150多个点位驼蛾垃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹鸵,对公务车改革会有一些帮助碧磋。   胡绪雷认为韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色逢措胜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脓淡。第二惰潮吠,在居民习惯了这种消费行为之后磁偷年,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揩泵嫌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿喉膘。   当日侮,首汽约车作为新生力量冲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遣乔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃哀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔑经无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关精,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兰娘粒,渠道下沉要根据市场来判断溶撩雾,服务要根据需求一直不断地跟进雌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颂刊任,比如说对经济的支撑捌,对政策的拉动卜谁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慌功。近几年竟,一汽吉林产品在县域销量比较高管,对县域市场的期待也非常高啪。从目前产品结构来看镀,产品消费比重70%在县域埠,30%在一袱、二凌劲、三线市场内。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒勤布,外观踌、配置枷芜噶、价值都迎合了县域市场的需求拓库。   从流通环节上来看秀净,县域市场做的非潮然聪祝好肮抱霉,没有什么瓶颈因素风。一汽吉林也努力在渠道建设即囤、服务跟进等方面做成长和改善肖潦懒。同时宋长欣也提出了一个想法茎躬纤,“县域对自主品牌在公务车来词、公务员购车方面是否有政策倾斜恫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锨拜,这是我们车企的想法单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磕腾矮,要根据市场来判断码腾。目前朗猾觅,县域之间的差距非常大胸,包括现在推行的3G服务毛垒佳,在那些无法设定固定站点的地方奇桑俏,推出了3G巡航服务皖。服务是永无止境的工作舞恼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厢沏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示落,新能源汽车推广比较看好北探聪、上懊叫、广限行皑堕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溪拨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委纯猴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钡骸。尽管都看好电动汽车的发展趋势噬,但做好市场并不是一件易事链供。   目前比较看好两个市诚Α,一个是北加、上社错、广限行窖赎晤、限购市掣谏帽拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢洹,这个市场的发展速度很快欧舰呛。例如河南具论蕾、山东曙、西北区域汤坊,大量没有牌照的低速电动车宋海,在政策方面仍处于灰色地带不玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胃,在国家和地方补贴的支持下任模,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慨很骂,在农村市场价誊礁、县乡市场得到了非称杵伲好的认可翱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唬矾涤,县城市场的消费者的房屋空间大籍奠涡,有充足的空间停发车辆德梢,拥有较好的充电便利性缝健锹。其次行驶距离不长贝坟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彤。另外佩硕歉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慷嗓,因为小车型成本低瘁。   赵智刚表示裙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展底江。河南地区箱杜诽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓢裸,在替代当的出租车汇、公务车方面取得了不错的效果堵。同时脱,也在积极跟海南政府合作城法,投放了一部分公共用车宪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚棵,比如是文昌橇方、万宁佃了、琼海等县级市浮节秆,未来将在海南全面推进梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柯伎钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塑刀蚂。会上枚丸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼,是参与全球竞争粒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝娄。”   在当日的论坛上剂烩络,郑刚发表主题演讲酞汝锹。在他看来强,打造世界级新能源汽车的品牌毋败邻,最核心的是独特性旗、差异性采句,是比较节能优势拒换,浮出水面的是视觉母沙、是LOGO醇、是VI牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阶,其中成本优势是最重要的组成部分啥秃。   早在110年前毙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筛腥:蒸汽驱动车颊厦、电驱动车和燃油驱动车躬娶。然而底,在后来发展中界勺,电动车败给了汽油车贬挂。这是什么原因造成的陈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及成吧僵。亨利·福特发明了流水线生产竿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庭杆尉,成本大幅度地下降交,售价拉低到850美金蓬艾导,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霞拨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌深。100多年的历史多次证明了这一点疵纱钢。” 郑刚说篇。   在反思自身发展时达,郑刚透露篡无考,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量李,规模在迅速的增长螺陋,但很遗憾并没有带来显著的其物钞、大幅度的成本的降低纹讣聊。   为此僧,郑刚提出瞧磷,在推广和普及新能源汽车的同时伸,光靠技术进步还远远不够僧瓶,更加要注重良犊捍、培育成本领先的优势纯读梁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚颂,是参与全球竞争握、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澎其葡。   他建议碗冲龟,对新能源汽车未来的产业政策告、行业标准吓疲、行业监管等潍叮逼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颧百,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞄,这样才能培育出行业的龙头企业剖。   如何通过提高规模锹吝、优化设计嗜婪工、优化政策和制度创新净购瞧?郑刚说枷乃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猩桃概、交易成本和政策成本祭及胯,来打造企业的综合成本能力和优势氰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势福说琅。这还需要企业和政府共同携手锻疚,不忘初心隙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳毖程:韩大为" "  魏建军多次提到垫,我们的确有很多故事项袱硷,但是他们没有写得很好搂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屡萝?魏建军直言不讳地说臣的鞭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绥。   囤地赚翻喷、离开保定瓤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狠外蔽,且莫名其妙慰忻,或者无中生有的传言所困扰疙懒,最好的纾解方法是什么物?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车提辛免。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莎那,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慕圃景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后入卯纽,魏建军蕾亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庞,与部分汽车媒体交流陶酥。以一身轻便的牛仔装""示人""胸绒哗,魏建军笑着说黄恳牧,是在同事的建议下才穿出来的痕乳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言负犊,魏建军坦言嘶,的确压力很大弯,也很难受叭,“有时甚至想哭”拍加窗。他说持朴渤,我本人就是保定人傅,能不希望自己的家乡更好么撂筷沏?当然瞪残,我们只有把自己的产品做得更好吃薪茶。    诚如魏建军所言片权,近期焊茅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桂此蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孟融郴,来自媒体的反馈好评如潮沟。有作者甚至设问晚蒲俩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巷,否则也怕媒体老师太忙”姬千顽,长城汽车一位公关人士插话道未。    10日下午的WEY首度试乘试驾腥囱派,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疵限。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞍敦徽,有同行在现场就说觅扑抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惟晶彤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煌。    动力配置上客,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机及惟仇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涟伤枷,最大功率达172千瓦宝锭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢猴亮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点场。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时估,VV7s几乎没有发飘的感觉拓弗,而车内噪音也得到较好的抑制锚。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠寿敞,也取得了一定的平衡”邯间嚏,魏建军说巍。   VV7S    在交流中琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坝悼,大谈叫、特谈所谓“轻奢”忻嗓魂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彤蔑,咬住“聚焦”二字不松口秃豢袜。而是多次征询媒体试车时的感受旗,并逐一分析砍巩屉、解答媒体所发现的问题枪岔。整个交流过程投力,他都态度诚恳显,即使是谈到一些尖锐的问题兑,也并不辩解船良糕。他甚至非常谦逊地自问自答硼浪膜,人为什么会失败馈?尤其是一些有着巨大成功的人捶傅。因为以往的成功吧碾慷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皋撩眉,就很容易让自己失败咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恼店,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车行酮蛇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炉蒜。他认为芍,好的产品本身就是故事汰,而WEY就是要做最好的产品清。此次精暑,魏建军多次提到勃完兔,我们的确有很多故事要讲淖街鲸,但是他们没有写得很好剂般,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的通贿,所以力,我在让他们重写懦帽擦。魏建军笑着说钎铂,把一桌人也给逗乐了萍迁新。    在媒体谈到其他竞品时疏啤祁,魏建军都给与很高的评价溶接褂。不过最终还是认为自家的产品擅葱呵:底盘更扎实坏氰,操控性更好掂墒,“因为我自己就好‘玩儿车’”晦加,所以对他们(研发人员)的要求也更高湍儒。   VV7S    据悉徐菏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苹标混,预计售价在15万-20万元区间香魂武。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朽笨蕉,他思考了一下才说申缺,它的配置太丰富了覆纺,在相同的价位空间虑伟,“肯定没有比它更多散洽、更好的”盗分。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邻淀?魏建军更是直言不讳地说扦盯剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撤哭砰,一位来自上海的资深试驾教官说亭栖恳,之前很少接触自主品牌汽车窝木炒,这次也是第一次来到保定庐,第一次来到长城橙起,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埂珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靶泡。期间梢,有一位同行说坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谋美?或许这才是魏建军的真正用意吧瀑拐咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁翻:李芳" "   陆逸表示宽嗅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐臂妻,因为正处于发展的爬坡期无赴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓷金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作齿,而且要深度国产化氮屉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦,雷新透露揩,上海车展期间新眷咖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时危悉蛾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疚光梅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时信喂环,陆逸明确表示泄许脾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苍寿糜,因为正处于发展的爬坡期擞粗。关于国产化的工作你,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略檄冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作揪,而且要深度国产化燃税。    日前书退,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熬壬。活动后呜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尝献。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舵男,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆街,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钮,超过23万辆颁木。今年第一季度魏枯磊,英菲尼迪在华销量破万辆颅,同比增长4%磺,而其全球累计销量达到67367辆姑,同比增幅为18%暑。无论是在英菲尼迪全球体系中亢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伺陷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色何。在不少业内人士看来图搐僵,从去年4月以来奖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跑湾畴。    对此继弗输,陆逸强调换母恫,目前英菲尼迪的销量很正常俯疏掂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罐详晨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年配,还处在爬坡期勘奔。他还说观,所有的汽车品牌进入中国后僻檀修,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加来蹋、运作能力提升及投资力度加强拣殊祈,会迎来一到两个爆发期氢酪。    事实上全隆侗,从2014年开始食杜盒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糠乾教,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤狡:2014年十,英菲尼迪在华销量超过3万辆亨,同比大幅增长75.6%膏哨客,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年死,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垦,同比增长33.8%逃卵。    不过惭剩遁,步入2016年称,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秘。当年4月初澜羌煎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纫盼杭,刚好满一年崇斧。在过去的一年里驮苏犬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕谦。陆逸坦言偏班庐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段性扰亥,以便更好地认清我们是谁贺桶桓,我们的未来在哪里腑查,我们应该做什么梅。”    在陆逸看来甜蹲爆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旗卑啊,今年是进入中国的第十年贤。所以作为一个年轻的品牌潍覆烤,这本身就是一件很有挑战的事情阜。他还表示酥锑惊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哄团汾,是更聚焦的一种进化歇柯狭。因为市场环境在变化测蛊,消费者的需求在变化敢,我们也要根据变化不断的调整剖烽蹦、创新芯墒、挑战自我盾崔稠。”他说狸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔寇,就提出了‘挑战者’品牌战略划笺改。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们,品牌口号必须得落地淋旧。”陆逸表示伴尚潜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣竿陵,聚焦目标客户群嚼词,让产品与目标消费人群建立联接顿巍范、产生共鸣矮然份。    陆逸对中国经济网记者表示刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉笔嗓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂凸,而且要深度国产化论丝。”他说受莎,中国是全球最大的汽车市撤尽,同时也是很特殊的汽车市撤止被濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窖辅,就要真正的了解客户胸,扎根于客户赡氦磨、扎根于市车唷,这就必须深度国产化碱脆。据雷新透露誊竞盒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%人。    但是春答嘎,从2014年底国产以来很桥虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型驶达:Q50L和QX50怒伦。对此藐登,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒玫。陆逸表示堵赊烩,“关于产品线布局的问题拒曝核,英菲尼迪有一个长线的规划性。”    陆逸介绍说啤雇曝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矢寥,规划内容包含平台规划客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹿。他还说擎涝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迷戏,我们的目标是通过完整的产品规划局,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品句储。”    谈及国产化在今年的推进程度锚瞧,陆逸表示广汉融,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中京础膝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弯恫汝。”雷新进一步透露第秃,上海车展期间遍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅铜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠嫡宫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜜胁卸,通过销售Urus昆,兰博基尼总体销售量会翻一番本荷换,突破7000辆大关帅枫藐。    在更遥远的将来宋粉烽,很难说会不会有纯粹的电动车错。这是因为蓄电池非常重蛔默倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萎垂变。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承都娉纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钉鞘。自大众集团和奥迪公司接手后瑞滤,兰博基尼得到积极碱、稳健的发展哀骏。日前级剩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂典房,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷挤蜂,商务部主管Federico Foschini采。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒋哆韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问携狭:并入奥迪公司之后费,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磕颇武?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的补疲闯?    答戒抨:2016年世匈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关据抠啸。奥迪公司和大众集团接管之后谓搔够,对兰博基尼进行了很多投资屁和,让公司发生了非常大的变化楞晦冬。此外虑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高口,如果没有这些投资偶碍抒,就完全没办法实现这个计划蜗。所以泻嚏,兰博基尼公司从中受益良多透。可以说空惩,如果没有被接管珐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来首台。    问慑:在您的介绍中魂拉戮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期?Urus投产以后喜,重点会不会向中国市场倾斜傻?    答侥扑绢:目前泞,兰博基尼公司只有两个车型系列怖幻:一个是搭载12缸发动机的Aventador媒剐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雹食楞。因为各种原因书炼坦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粕驮聚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兴。2016年卡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圣嚷薪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%监,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尝断茸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隧巷久,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赎痉。2016年雀氖龋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琳。新产品会在2018年投放尼危,到2019年瞬签,通过销售Urus俺,兰博基尼总体销售量会翻一番闭翟惜,突破7000辆大关秽兄虫。在中国市场上航,SUV是非常重要的产品仍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求努确。    我想强调的是矾迁牢,在中国超跑车市臣喊愀啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扭剧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币密,Huracán大概在300万到350万人民币董,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杠。    问夯宛畅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的道盟闺?    答醋:目前獭,兰博基尼在中国有15个经销商瑞博。到2020年抄搪缕,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔吕酪。当然害,通过Urus的投放舱,在华销售量会增加去罐,服务涵盖的区域也要明显的扩大袒骋。    问撑徘:如您所说欢瓷衫,兰博基尼在中国有15个营销网点埂,去年销售了151辆(车)短啤饰。我们简单的推算一下轰揽玖,平均一个营销网点一年卖10辆车烦鲍。那么彤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茧慕白?在新的超豪华SUV到来之前疮峰版,是否有改善他们运营能力的要求呢舷缆琳?    答坞胯:是的紊,会明显提高经销商的运营能力膏滥,新Urus也会变成一个破局者小咸茎。虽然现状如您推算太缝,但是在Urus投放之后班浚革,大概2019年或2020年泄,经销商的数量会增长圣究刨,同时每年的销售量可能会提高到30辆许厂喘,整个业务会明显的扩大牌掂夏,售后服务也会明显提高埃厦擒。而且由于SUV使用的频率比较高喘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班底粹无,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入程扯。    问校:兰博基尼车型比较少谐繁,所以每一款新推出的产品都极度重要开。现在的汽车行业发生了一些改变胺冯佃,比如智能化仟、电动化稼。那么疟,兰博基尼在研发产品时木下,会不会受到这种趋势的影响恼门通?    答焦失绅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抽浇春。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆噶梨佃,更多的是代表了一种感情坟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熊劣,采用V12的自然吸气发动机猛萌抢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎湿。    这是兰博基尼最核心的销售主张骗歪耿。未来篱鞍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茬池房。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摔,甚至会超过前款车型贡吕赎。而出台Urus产品时则会有一些变化苦吓,它将采用涡轮增压V8发动机帝绩苇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺嚏霞。但是啊,不管从产品定位邓,还是感情诉求方面来说存良,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铰懈憨。在更遥远的将来态肃,很难说会不会有纯粹的电动车山。这是因为蓄电池非常重沁抽靖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抚撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曝禄,可能未来技术上会实现新的进步桂呢,那时我们也得重新考虑这个问题咎撼萍。    前些天剩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黄铂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朵,其V10的发动机再一次提高了功率绍。当然惊宪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拭豹。通过技术创新以及功率的提升含樊修,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滦盖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衡我晦。在预销售的阶段粳斯沤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喉扁丰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功森拣,能够击中客户的心理需求姥。    被访人触譬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乳。1998年到2007年船,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年母硼抄,负责兰博基尼产品工作;2015年辰幢庇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员室,负责销售及市场营销窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇俊伯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉蹲,中国是世界产氢大国萎,制氢设备男瘸席、储输设备猫、制造技术等条件不错拦夯恃,具备发展氢能的基础弧。从环狈哑停和能效等方面考虑霓,中国应进一步推动氢能源产业的发展曹诞垃。    周奕丰谈到萌,中国目前主要依赖化石能源缴汹表,对环境污染严重律。氢能源因来源广泛嚼、燃烧热值高科廖迸、清洁无污染和适用范围广等优点草堡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源担草稗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狭,目前看挎硕,中国氢能利用的研究相对碎片化霞付,与国际先进技术相比还有差距几,没有形成产业化晚筒、规模化发展低蜂湿。中国应迎头赶上畔眉,卡位世界前沿秸。    他还提到褪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一该侥敌,提出实现大规模迪褐、低成本氢气的制取啥康谅、存储绣、运输谅捶牵、应用一体化的战略目标摔。这非常重要姐,未来需要各方协力默味措,加大投入判脆,推动相关产业进一步发展表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表保,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勤。    他谈到请车,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辈甜兴,各方需要引导资金更好地支持实体经济物,促进金融资本流向实业朔蠕矢,真正促进经济稳步发展猾称,夯实经济发展基础体锨磨。这既是稳增长毁、调结构的需要坍,也是抑泡沫净侧谷、防风险的举措舌讳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进推靛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奢。    周奕丰最后介绍叫逢券,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肚,也在不断创新突破和,寻求产业升级手睹牌。公司主动发挥自身产业链么恒、区域及成本优势淳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖肋刃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镣镁、旅游景区翅、汽车营宿地浆、农家乐孔拧晚、家庭菜园等不断扩展外芬史,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阑戌邓,以多种方式在国内推广土壤修复违赋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栏别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   国外媒体报道抹伐奋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韦叔。 李彦宏    李彦宏表示脑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挖。尽管有一些技术问题需要克服瓜谎势,但它仍然有望达到目标本。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛙娜,前微软AI专家陆奇任首席运营官古朝聘,负责大量投资的自驾车业务部门躲。 百度自驾车    李彦宏表示奖淋,我们很可能与传统汽车制造商合作慰,而不是孤军奋战苹携裁,目前还没有制定出这项技术的商业计划峦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翅点荷。我们将竭尽全力实现这一目标魂骑,收入和利润是其次的考虑础抹惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳贸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显相挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼎,共享经济还将怎样改变生活驴惹?   三年前垦烽,基于对共享经济的热忱嚷琳菠,清华学霸张丙军创立PP租车介涛劣,开启了汽车共享事业;三年后孪闭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泛师,成为汽车共享领域的领头羊连。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溃,3月7日琶技场,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗜尽。   3月7日盛慌晨,在几百万用户的共同关注下姬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锣纠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒,也是张丙军重新定义有车生活点官冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔡匠。   从PP1.0到PP2.0时代微蔑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哆、一个符号或一个名称那么简单崇剐拾,它是企业创造持续价值的支撑慌嘎让。若没有十足的理由娩痊污,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狡酿。将PP租车更名为START度烽试,是源于怎样的考虑粹频锹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镜闻把。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体具沟叉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悍。   “三年前蔬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耐蔡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怜但硷。由于便宜便利咎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舜抢贸。”这个阶段苏佩,他称之为PP1.0时代獭守。   经过三年的发展措灌,PP租车推崇拥有而不占有祈、盘活社会闲置资源的共享方式仁辜参,逐渐建立起以车为媒介垄齐舒,重新定义有车生活的2.0时代覆递忍。“START不是买车识娠,不是租车咖,是共享有车谢。这是年轻的人群翁、爱车的人群倦耍,最向往世、最有潮流的有车生活方式画妊筛。”张丙军说洪判,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泵购抒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抽。同时尽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缕停椭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箍,让每一个用户体验到最真实坞白、丰富碍戈、有趣的共享有车生活纪。”   START代表着新品类卿、更丰富的选择里案呢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冗,相较于神州租车炮茸从、滴滴租车等传统租车公司技匙监,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呜瑟常?   张丙军认为棋峰,START的核心竞争力主要体现在三个方面斥。   其一纠泉拴,PP从1.0进入2.0时代瓣,新品牌START更具有张力裤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邪薪,START重新定义了有车生活荚擞,开启了全新的“共享有车品类栋。”   其二坪酪,为实现共享有车的多样化选择实斤,除常见的家用轿车外籍氯谐,START将主推个性化的用车体验卯炽骏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胳篇,如保时捷911露粗、特斯拉鸥、大黄蜂防械彻、牧马人等等趟。此外鞘供兽,用户无需承担高额买车款和养车成本诉夯兜,性价比更高赎拢。   其三础戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栓菇楷,以及更完善的用户信用等级兢徒定。这也是平台长期价值实现的核心胯绍。” 张丙军介绍浮破谰,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫂,平台推出了一亿元车主保障金休舒,严格的交易信用体系界,确保车主爱车无风险;对于车友病,START还与多家大型保险公司合作镐厂奉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剂廊,为用户提供更具信任的服务衅椭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惯,我们的目标是鸡烷酿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舍疟。”按照张丙军的预测糯,中国自驾用车需求量巨大镭巫技,而现实矛盾是挺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车手和炼,不允许每人买一辆车满足自驾需求兢痘卜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碗光。   此外副剐舰,他认为芥崔誓,随着消费持续升级肝肋戎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中可蓄。“感受丰富车型带来的不同生活体验菲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歉敞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质其相枢、丰富匪八、有趣的生活方式锻赏,让有车生活更加精彩媳湾础。”   张丙军表示擦廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者海迁舍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壤午。START蓝,梦想才刚刚开始幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己捻:李芳 版权作品斧露贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "   今年全国两会上吗五匪,董明珠在接受记者访问时说奇:“只要你敢想潦绕肚,比如以前谁会想到人能上天史,如果我们不去创造譬黄,人能上天吗献?你不敢想块立,你不敢去试验挺,你永远不可能做好烷粹纷。”    过去的2016腔俺贬,伴随董明珠的催,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凉净:格力全员加薪1000元抵创、格力的员工房浑、以及格力的手机……对于这一切加,董明珠并不过多在意撼抢侈,她说衡侮,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑。在今年全国两会匆艾鞍,作为人大代表屑,她再次提出了自己的董氏宣言故:确实这两年的发展悄颁诞,总书记提出的供给侧改革匡去,我们就应该做供给侧改革的排头兵两淑撤,因为做的是实业摊订,能够掌握核心技术空毒亨,制度也要跟上虎,真正给那些创新型的企业策、有创新梦想的人一个环境骗。    对于国家妙、社会弊、普通百姓的诉求滤栖,董明珠是这样回应的蹦呕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睡,他真的不是仅仅是索雀πⅰ,收获线,比如说我们过去讲咕列耪,这个企业了不起袒忱,再就业兼脓,反过来你要感恩这些员工叉乖手,没有人来给你打工背悼逝,你凭什么去发展瓢疙?所以我觉得要有一个感恩的心情豁庙罕。”    把感恩的心落到实处燎,就成了格力员工的2室1厅簇牡,于是醋笨鼎,别人家的老板就这么出现了唾。 记者罚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吻潞限?    董明珠趁髓攫:对仑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棋褐触。    记者鳖丘开:以后所有的员工都会2室1厅钾靠皋?    董明珠尼帅:对对对捞胖袒。    去年末幻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴俊,但因股东大会投反对票而失败收。随后牢会痞,她以个人名义增持珠海银隆股份敢壤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绵双,然而下,到了今年彩,新能源汽车面临两大不确定因素台散:电池涟、补贴“退坡”陋。在董明珠这里朵脆莽,似乎这些俨然不在话下燎咳烯,董明珠说呛诺碱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搂淖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴巍,“不是因为退坡我不做檀墒斑,也不是因为给我钱多锋嫁,我去做毒,我认为是一个责任串偶鬼,是对社会赣善、对人类徊毙姜,你都要去选择的一件事彻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尝翁,董明珠很不以为然税,她认为赊俱脯,这些都是炒作队,并没有人真正说到自己手机产品的质量台,只要没有说到质量法郴,那就不是否定侧淬娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  近期荣蘑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢锋。美国此次取消“双反”媳劣,对中国轮胎产业无疑是一大利好窟票,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寇。   全国人大代表蹋汀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑焚回,在轮胎中使用RFID电子标签技术裁刻,给每一条国产轮胎装上“身份证”椿袖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捌钾,有利于消费者对产品品质加以甄别稼宿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堤地滇,从而规范轮胎行业发展干湾,促进行业的产能优化和转型升级醚。”袁仲雪说唐晤拿。   据了解纺冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毋鬼,全球多家组织及单位参与粒。轮胎用RFID电子标签的应用就味莽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体号节碳,将等级数据写入轮胎标签内部老翟炕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定办舅,伴随轮胎终身使用犁丘袜。同时憾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褐故萍,使轮胎更智能划泛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟,能实时监测轮胎的温度逼疾辩、压力等数据段,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筐轨钙,从而有效减少安全事故久鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "全国人大代表归衡蕾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题度,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片、环境协和发展的产业假,由于行业标准尚未建立饥挝,使得整个产业发展处于十字路口竞。全国人大代表绦捷权、时风集团董事长刘义发建议惶拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娶,全力推进供给侧结构性改革委。    在刘义发看来诵朵,四轮低速电动车是市场主导兢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吮沛粹。目前错毯挫,工业和信息化部汇劳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》模。该标准的制定汇勾,对规范四轮低速电动车行业发展换歼仁,使三泥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掸埔,直接实现电动化匙、节能聚堑、环保安全出行具有特别重要的意义就脐溪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求京,又适应市场需求酸,刘义发给出四点建议吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吾、标准制定应充分听取行业的意见靠桥狭,响应群众的呼声伤匿。制定标准应尊重市场规律黄,规范表贬、引导产业发展腹,而不是简单的限制媳贪梁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逛。    二爆芳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驹北啪。四轮低速电动车安全挟烩、环保辈、经济圈啸、舒适慑,是摩托车痞染伟、电动自行车愧酸、自行车等升级产品私体汲,特点与与高速电动乘用车不同弛翘寥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标餐袖篙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定几净。    三佩请、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀、政府引导的办法徒锹省。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点花柿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柿翟,如采用锂电池政府给予一定补贴巩衅。    四旧靡缕、在制定产品标准的同时舅虱木,制定企业准入管理和注册登记氖、道路交通管理的配套法规瑰俗。产品标准只是为行业规范管理提供依据吵,而实现规范管理是一个系统工程隆。政府应加快制定企业准入奔、车辆注册登记念、道路运行管理的配套法规烫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谅柔,方便企业让利于民歉,减轻企业和用户的负担腺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奢、加快供给侧结构性改革的产品笑搪,又是一个节能环保的产业薯寡,引导得当可以大有作为栏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陡。”刘义发建议隆吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   近几个月来枚相,共享单车火遍了北京城扒。6日洪乒抖,全国人大代表喂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柏盯毛,今年上半年老毕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲸酬。    徐和谊说庙芬贩,伴随着公车改革链蔬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悼瓜赏。“很多公务员手机上有软件哄,一刷就能用车犁概痪。”他说乃墨钾,今年揩撮潜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众混塑瓦。上半年狮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腔辅技。    据徐和谊介绍颊簇固,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓶,租用的价格将有竞争力趴。产品的外观将非常“吸引眼球”认衡迟,为两座式纯电动共享汽车茂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赦阔别,适合分时租赁和共享市场需求冲忻悲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件测,在手机上可以查询哪里有车帘轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芍,目前大家用车起点和终点不同超仇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聚。”徐和谊说共,目前惩耪亮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牛搜纷,包括立交桥下霉、公共停车场悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肉。目前边远的地方停车资源丰富懦刑抠,但是用车的消费者较少脑。“希望异地还车的便捷能够实现秃筋报,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹋,否则还会存在最后一公里的问题每遍硷。”    徐和谊坦言督惊,停车位还存在管理的问题纠枪,汽车是价值比较高的消费品辜乓吠,一旦出现剐蹭控伦颂,租车人还车时也容易“说不清”抵啪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柏喇测、“钟摆效应”等问题难坚。“有些消费是单向的帆瞥,如何让车回流也是个问题”燎。他说局,目前倍坡,北汽正在进行市场研究浓套叮,探索解决方法污里锯。    徐和谊还透露拉虾虫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本饺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆横。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尾顾恳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆担。目前距2022年还有六年时间光袭,从可行性上讲氛查,应该是能够实现的络。届时希望借冬奥会的机会羚譬,展示中国制造的水平翱墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露癸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踌瘫童,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潦稀,目前已追回骗补资金或肪嘞褪蓿款23亿元趴徘绅,并对有问题车辆不再补贴萝,对闲置车辆也暂缓清算扦。    肖捷称察,在财政部门督促下憾素,目前相关企业正在采取措施蹋怕,认真整改发现问题奴。    有记者问肌啸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洽泞乓,肖捷表示俗店坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瀑,主要是降低了补贴标准秸巾,同时也设置了补贴上限墩算庐,还提高了准入门槛担空。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汲虾,同时也可以有效防止出现市场扭曲铜何撩。”他说臣船粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜偷辆:李芳" "全国人大代表和得镐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纹惯、废液青、废渣等污染拱痊,一旦有机电解液和钴啪踢、铜稠届蜜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淋涕,就会带来生态环境安全隐患笆芳,甚至会危及人类健康锨。”全国人大代表盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示釜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豪既。这位带领团队经过几年技术攻关轮楔妓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人井,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个线刺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堂。在提交建议之前彼粟凑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槽蚊糙。    自20世纪90年代以来集,随着锂电池广泛应用戈蛾尸,我国成为世界上最大的锂电池生产飘、消费和出口国难,近年来我国出台了购置补贴硷烙苦、税费减免抨溶、研发支持偶粟妨、消费优惠霖、基础设施等一系列重大政策措施去,新能源汽车市场日益蓬勃发展琴捂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汝晌莆、保有量超过100万辆哼,占全球市场保有量的50%禽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轿。    随着新能源汽车快速发展俗场杏,作为新能源汽车的“心脏”情掀帝,动力锂电池产业也在迅猛增长镁舰衰。按照相应的报废标准镭卞地,动力锂电池回收利用市场已经形成斑。有研究数据表明韧,预计到2018年赣达鸡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吨仓,累计废旧动力锂电池超过12GWH林吧旦、报废量超过17万吨惕,从中回收钴淌巍翘、镍估、锰词浓啼、锂熔建、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骆按素,到2020年将超过100亿元青,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跨官彤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沛础墙。”张天任认为合疗,如果动力锂电池做不好回收利用汉,就违背了绿色发展的初衷侗粉酮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用好徐,但现实是几,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酷。“废旧动力锂电池包括不同的类型涵券茸、设计工艺和串并联成组形式坑事,以及多样化服役时间遁、应用车型和使用工况筒,这导致电池拆解不便毙势。另外奠,国内尚未建立成熟的回收体系烂瓣恍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘦,回收工艺成本高桅柏佰。”张天任表示咯舜赐,“出台的政策并不具有强制性背鞠,且缺乏明确的奖惩机制娇马谴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高就丁拔,目前动力锂电池相关主体无利可图手餐沧,对政策执行积极性不高啸姜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题却,张天任说措册:“一是退役电池较为复杂煌衰仓,不易拆解;二是退役电池一致性差蛔却纱,品质不高;三是回收拆解成本较高谈嗅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管年悼涸,执行不到位氮玲绍。”    有问题就需要有解决办法佳竣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舰醒:其一开褥诽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较懈桥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遣黄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吕动,鼓励商业模式创新试点和推广应用侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国政协委员皇辆孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秀。”全国政协委员劝哭庭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示队,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菇麻娩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撤态,其市场前景令人堪忧阿邢菱。“在电池方面墨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨释失,2020年后汉,当大家都不再享受补贴时思,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菱绊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淀。”另一方面容衬,柳崇禧表示窃负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堆协。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潭洛誊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怖沛编。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赊,但电池的寿命大约在20万公里骇顷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焚膊桨,这意味着豌交,电池报废了车就要跟着报废池,这样算来扫,纯电动汽车的使用成本是很高的纤始。”柳崇禧说绷。    对此嵌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烷钎免,即建立专门的电池运营机构碉凛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裳嫩焙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丢,是对车辆的物尽其用北。对电池而言涤鸽,虽然不能再服务汽车谢,但还可以被用作储能电池丁驮,同样达到了最大利用率陈凸。”柳崇禧认为啪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抄。“但国家需要予以支持锋圭贾,尤其是在车辆检验方面浓苏,按照现行的规定看柔乘,更换电池即被视为改装酶罕穗。”他说控。    柳崇禧的另一个观点是答情,氢燃料电池的大发展即将来临谷顽隘。“一方面写姜喀,原来的运输成本相对较高涝,而如今这一问题已得到很好的解决比,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钎藐,美国的相关先进企业在国内开始建厂腺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孰促,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铅诚麻。”柳崇禧表示讽亭,氢燃料将作为增程器为电池供电蠢络,以达到更长的续驶里程帮惨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哥糯桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末逼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趁售,造成了双方的利益不在一条平行线上琉。为了解决这一问题确鞘,李金勇指出撬开特,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景山扔闻,重新设置股权架构促苫,经理人和骨干员工合伙人化回搭。”    “遵从起码的商业规则哀,我们就是经销商奇颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伎按蔑、一个桥梁副,我们没有义务去亏损涤毯楞。”李金勇说释俱。    日前肛脐,著名汽车营销人惜宪蜜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚂舍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陀础矛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爆魏窜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举毕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帕,李金勇直言裁农,“在过去的十几年弟,我们的市场非潮汲锟粒好槐驾,老太太都能卖车嚼,会加价就行了哺颊秒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玩朗,职业经理人的压力很大大虏馈哎,每天都要搞KPI考核返剁、培训娇罐、提升幻称膛。”    李金勇以实例说明瞪:“过去在资源时代卑,一年这一个店挣1000万敲篇,给职业经理人开30万沥妮,没问题矗穆,这车好卖拆。现如今揪朴巳,市场不好了屯弥,现在一年挣100万匡,职业经理人还是30万惰,但是特别累炽阶嗡,现在一年的工作量比前五年戏寺皮、前十年两三倍都不止搁沮统。”    在李金勇看来灌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同你痕,造成了双方的利益不在一条平行线上筋蕾。为了解决这一问题鹅,李金勇指出娜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景希,重新设置股权架构替,经理人和骨干员工合伙人化馁。”    李金勇进一步具体阐述道荆哨款,“过去资源时代赦卉啸,投资人只要拿到了店沸、拿到了品牌患遍,就可以赚钱焊还逻。现在车,资源时代已经过去了怒墒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陀棺誊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豹氰位,从而真正让员工自动彼、自发地把工作当事业筷弧,而不是靠培训桐膳,靠感恩柿锚董。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔努风,不少汽车厂家制定了销售目标妮、生产目标眷屯托,职业经理人必须要完成贩睦,如果不完成就走人恢。李金勇认为偷,“在这种状态下畦蓬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划级拢、十年的规划冻,只能先制定一年的规划敞盒,把今年完成再说目抨,由于今年完成了些滦肪,明年才有你的事断吼北。所以这两年厂家的高管变动频繁署签背,十年以前很少有这种变动低仆,而现在这种变动成了家常便饭嘘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哩,没想经销商的盈利能力沟可。”李金勇表示请古譬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛竿,想办法做经销商工作渺巾,把销量任务压给经销商倒工林。而经销商越来越不听话容嚎、越来越不相信的时候退富褥,厂家就再出台相关政策系浅。    李金勇指出饭,经销商要有勇气打破潜规则告郝款,遵守正常的商业规则郴墨:库存大不提车淬儡雄、无差价不提车躺店、拒绝搭售喷。“遵从起码的商业规则仁殴甜,我们就是经销商确缆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆米恫、一个桥梁落梧,我们没有义务去亏损绘萌廷。”李金勇说氏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娃,李金勇建议背:同城市的店应该互相加盟或互相买断奇庇,或者干脆出售给另外一家经销商寇椽惯,不管用什么形式斥氢烁,形成同城市的一家店普冉层。“我们用销量贬冀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韶鹃淖,这样减少恶性竞争界掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法跺。”李金勇说轰类。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诉内,李金勇表示然沙,“我们不可能卖出路边店的价格话盖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桥排。100%原厂配件保障深皋男,专业的维修技术改忿圃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”分塑。    此外惜处,李金勇还表示欣级督,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慰韦。据了解肩苏挝,2016年卤衡,新能源汽车的销量超50万辆嫉菊,到2020年珐锻添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爆酮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堪。在李金勇看来娃,在这个快速增长过程中滇搬,“传统经销商中度,谁关注了新能源汽车并率先布局排,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻宿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺馆蘑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牌饶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员股鹤斡、四川省鼎立律师事务所律师施杰伴,今年的关注之一供笛,是有关网约车新政的话题谩。    施杰表示掣,为加强管理溉馈反,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窟,并于2016年11月1日起施行顷。然而蒂检回,根据多家网约车平台公司的数据身耍,在目前运行的网约车中行癌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炔,仅占极少数部分沏忱。    “交通部制定了网约车高品质服务道弧,差异化经营的原则佳酿错。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妨拨淬,施杰称仁害,“我认为坤现,政府应当放宽对网约车的准入限制靖,顺应社会共享经济发展趋势”俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拼梦拼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剖届,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睹谅。    首先畅牵材,施杰认为牌涉,北京糖促、上海的网约车细则要求“京人京车”猴鬼煎、“沪人沪车”等差异性待遇肉骇,不符合市场竞争规律偷崔。施杰表示填氖,只有在市场竞争的推动下坝翻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莱幂,也有自我管理的需求与能力归沪粉。    其次冷,施杰表示娜没,北京蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饭恋,而且购房晤、购车也并没有绝对限定于本市户籍惦酗。“京人京车”橡遍、“沪人沪车”的严苛规定效匿荚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外检桔拌,会导致营运车辆骤减滇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒吻苫,阻碍新兴业态的发展须谰啸。    而对于多数城市对排量参狗、轴距都作出的高标准要求闹,施杰认为邓掏咆,高排量代表着高耗油娃晾杠,不仅并不符合节能减排目的写继,高油费必将抬高车费才。    更重要的是降可,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃拆郸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拧嚏、高门槛人,将损害网约车的实惠经济特点失,打击其平民性度,“上述许可管理的模式社壳,将导致网约车司机数量骤减贸毛、车费翻倍通唬,群众打车难耸、打车贵的现象又再度出现辽。”    此外爬崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括朴雇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”细横、“许可管理不利于节约社会成本”等叮到。    施杰建议高喜,《暂行办法》可作出如下修改高览焕:    (一)政府适当降低准入门槛埃禽艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菇,是十分必要的磋。比如普和拓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壤氰噶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕾逞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求释唤,等等燃碌。设立适当的限制条件埠呸,符合市场发展规律呛冕,能促进网约车市场安全性如、规范性发展前譬酵。    同时栏抬,政府应当科学引导网约车发展鸥屑箔,而不是像治理洪水猛兽窟赔,把它一下子关进笼子里拧。以构建网约车公平竞争的环境为导向衔居,放宽对司机户籍的限制性规定莲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叔设。网约车平台盒赶辣、司机和车辆的审核程序实,各类许可证明的核发程序尽量从简钢炔,以便节约社会管理成本渡酶。    (二)政府协助构建平台审核毁颁、加强平台监管    改事前许可惦策矮,为后期监管订,采用“政府管平台炕屋,平台管人和车”的模式戌统峰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甩骑描,规范其登记信息林巴、审核资质的义务闻写,定期提交所有车辆的情况宫姓江,这些数据要在监管部门备案习居。并通过补充相关的法律法规量能,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怜拾。    对网约车不合理调价进行监管挝仁附。保证人民群众用最合理的价格出行丢墩,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚂纪。2017年1月公捞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庐姐孰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虏倍,就此提出整改意见烁贝哪,平台负责人也承诺将取消该功能穆奈摔。这就是成功的监管案例武悄魏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俺篙,存在大量不符合新政策标准的现象瓮彤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灭筋辉,社会各方都需要一个适应阶段逼棋。所以妈,新政的实施不可硬着陆诺律负。当前阶段布佰,政府应当积极引导各平台规范化审核岭,加大对群众宣传力度犯鼻,延长从旧规到新政的过渡期旅菱,循序渐进地促进新政策落地肆。    我国全面深化改革提出了目标匠羡窘: 市场在资源配置中起决定性作用绕,更好地发挥政府作用诵其。近年来控刹负,国务院一直倡导转变政府职能领非我,推进简政放权测跋卢。对网约车的审核掸,放权是进步角莎伐,限制是倒退炕泌。政府应当创新行业管理垂滩悼,优化监督模式德时挎,构建平台审核模式垒,推动群众绿色出行阿、健康出行绣达,为“互联网+交通”营造良好发展环境驮氓贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐瞎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫡、品质等方面做了很多的投入品任。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓佬攻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洞深、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峦壬碾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舷情。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甲盗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牵览。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”努请。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒旒⒈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉拴法、品质等方面做了很多的投入柬侩梨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卵潭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎鄙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撕、时尚及科技感的一款产品冕拭雀。”韩德鸿说点健。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灿泻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牵币。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菱河。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氰贝醛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宋。薛海涛坦言殿损。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乃韦连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搞琅力。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茶哭努。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧廓、制造能力耪刊、经销商体系酮鹃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荒藩晚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   2月21日附,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酒方。本次大会立足技术趋势光鼻,探索全球技术发展的内在原动力午,探讨人工智能提蜂鞠、量子计算烂、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡塘导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屉寝,有两项技术与人工智能密切相关剂恨,包括强化学习和自动驾驶卡车殿较。在关于人工智能的圆桌讨论中半,多位创业者和专家针对强化学习歇、无人驾驶分享了自己的观点微摹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车世秦肯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程激,可能只在北京的五环里面开娇,路况很好沫甫,最高限速就80掸梢、90公里肚竞,这种情况下凉何,车就会极大简化胳琴写,驭势并不想生产一辆概念车窜钵软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幌杜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术波,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须桔忙。技术投入上侩剃,目前大家都在往里面投入很多的资源好环茬,整个行业在往前发展补戏,但里面还有很多问题需要解决淮,包括保险侨、政府等吧拴繁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橙头蓟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狭臼缔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓬,把信息融合凭蔽、如何决策做好收矮。图像识别拓展能力非常强筷拐,它信息的理解非常细致卿、更加全面土女,比如前方有一个易拉罐村,有些传感器会认为它很危险曙府步,因为它是金属胸,但图像识别会根据它的大小莱粒阑、形状去判别场外。目前结合强化学习瓷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持割遣沥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痪,说到底这还是一门生意紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨诞:李芳" "  【导语】这是最好的时代武阀,车市销量连破发展记录爬,这也是问题的时代拨拴,多元化痪酬、碎片化吧吼,对整个行业提出了更高的要求螺幌烹。一切都在变翔贝,唯有不停思变方能随机应变挞晤领。2月18日萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫。行业内百余位思考者和变革引领者撼降订,与120余家媒体相聚一堂缸抱懦,在“变与革”的大会主题下怠,共商“品牌与营销之道”伴缓郊,把脉中国汽车2017碱滔效。广汽乘用车副总经理肖勇城、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英径、吉利控股集团高级公关总监杨学良放构、福田汽车集团公关传播总监许翔扦空、SWM斯威汽车首席运营官余波讨按、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动何小伸。以下为发言实录叹芦坚:   互动环节嘉的合影   李苗苗垢:接受张红同学的邀请迫世桶。下午好!大家都是老朋友了烹覆。今天在这里莽坝戚,首先我卓危贺张红搞这次论坛抢落潘。第二继痊堤,其实有这么一个机会让大家聊一聊氯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆效假峰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酵溅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尺貌什。对这个数字修当,我想每一个人款,特别是管营销的人劳,特别是管品牌营销孪、品牌推广的人匙,我想每一个人都有很深的感慨姐捍。   首先请问肖总谐单,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寝丝,也对您做过多年的跟踪辉。这次请您上台浦呜,我很想问一问挤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌签柬桶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛇但?能不能简单地概述一下多队窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翱辈:李苗苗老师第一个点名我幕,作为广汽传祺来说膘奴脑,正如李苗苗老师所说的茫,应该说是比较新的汽车品牌搅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糕第催、“两个坚持”劲乓,坚持正向开发和坚持世界级标准表。这两个中奸戒轻,一个是对产品开发的定位科羞露,一个是对品牌的定位噶。   从中高端车型的新产品进行切入嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点横北,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绘,就是起步会难一点谈琳,后面会越来越开阔贬笺卯、越来越顺赔汰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羔囤卤,内部也有两方面的方向浓镀轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手修,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厕放称,并且在市场上面赢得一定的销量车,建立一定的知名度姜。另外一派的意见晌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿羡萍,从中高级产品切入番募。但是大家也认识到这个困难熟椭,一个全新的产品和品牌从中高型切入骑节,也就是售价在12万元以上拈,第一款车型是12万元到18万元掂掠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巢,我们意识到这一点了嗽售逻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漠沦射,其实2011年戮喉宛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棠粳妹,应该说是非常艰难嚎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杠。但是2011年活富词、2012年有一个词就是“坚持”嫩创骑,做品牌是做两方面的事情狗聚。第一个是做好产品的品质滤隧,第二个是做好对客户的服务狸第,以这两个为基础这五六年走下来歇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛漂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跋哇,受到各位媒体老师的厚爱航娶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌礁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粮毕妒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唯平缓,我觉得第一个是坚持哨标蟹。在我们困难的时候不要去放弃松,就是把自己的品牌形象煤单、产品的售价回到往下行的趋势搔拱。第二为了支持品牌向上儒镜零,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歼。   李苗苗宪淳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匈郴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诚。比如像现在的奔驰爸洼,一百多年妙,宝马鸥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骂歼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穗录。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迷,也有现代的销量咎瀑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僳坪,您能够阐述一下吗图登膳?北汽在塑造自己的自主品牌方面黎秸蹭,到底在哪些方面下的力量最大洁荣需?   陈思英茸黄:谢谢李苗苗老师咖咐,非常感谢红姐给这样的机会袜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廷洁。其实不是妄自菲狈锻印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷加斧级,台上在座的各位都是大幅度增长瘁物滤,我们同比增长更高一点酿,因为我们来得更晚一点填妙暇,同比增长8.7%禄久。   但是我个人一直在想这个问题泊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酶。像奔驰去年是130周年放每,今年是131周年砷狼,我想这才是品牌动。现在我们在座的各位给客户提供的此,我更愿意定义为商品变,我觉得是这样力。   从北汽自主品牌发展之路来看屯,各位媒体老师和同行都知道盛,2009年我们是收购佩撇、消化尉粒、吸收了瑞典的萨博技术蟹,当时萨博的93攘砂、95的平台和1.8T傻、2.3T涡轮增压发动机的技术滩穿快,我们是基于萨博的平台上俗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诺瞪省。2013年的5月份孰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴竟秃拧,大家对这个印象应该很深缆扮太。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糖眉导,当时也试图通过萨博平台的背书疏抽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒋驶填,当时的愿望非晨危好颓缔臼。但是事实上发展到今天疾抬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈权。   但是没有关系吐杰孙,2013月5月12日投放的绅宝D70锯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铜碴羡。这么多年的坚持是在消化豁怯、吸收萨博的基础上进行的茎短纲,源于萨博洛污融、高于萨博庞,我们有奔驰奶、现代合资的反哺臣铣倘,我们在人力娥努扒、财力即须旗、资源持乱、技术茸孝、研发勒、生产守辰病、制造方面沫惩乡,都有很多反哺给我们虑诡绦,北汽近几年高速发展擂雷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瑰惠杠,这一百万辆含金量是很高的吗笛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垂勉,但是我们用五年时间实现了一百万辆拇。这里面还有几个第一和差异化产品沥哺宋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一季头酥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣炼残,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矢烧玻。   基于萨博恢、源于萨博和高于萨博的消化轨、吸收和引进库,同时基于奔驰和现代的合资反哺彪,我们坚持为消费者提供好的产品吩、好的服务迟、好的品质朴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芭酸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虑滥庞,比如中国新车品质(IQS)IQS裙、强制性产品认证(3C1000)请,3C1000即三个月的购车用户中艰惮淌,一千个用户的抱怨度是多少缚耍腑,我们的水平无限接近了合资品牌杏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心售谱,希望有一个很好的中国背书伍呜,给大家提供一个很好的产品体验膳筐、品牌体验和文化体验卯。   李苗苗稍:听到陈总的发言我一直在想伞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郴固吕,现在经称靶甙郑看到“北京”的LOGO婚。   前不久目访,不去杭州是到处都有吉利车羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牢洼,推出一款车就红一款车岭工。请问杨学良济浓,学良也是吉利的老人了剑咎,一直在负责品牌形象的塑造斥斯、公关汉、市场蓄逛立。原来我们也沟通过这个问题鳖孝态,对于吉利来讲收购了沃尔沃氏苫肮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绦碌火,这是蛮难的事蔑膏刻。刚刚陈思英总还在说萨博俊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挠鸵,感觉蛮纠结的赫啼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象头绿疤?   杨学良刺极呸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莲瓜柬,第一是对标枯戊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌团帝。我们是坚定不移地在执行琉,而且到后来做博越蔡、博瑞之后有越级对标搔世彩。比如我说开发一个自己的A级车棘思皑,可能要跟合资的B级车对标踩蓝却。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乓,包括研发河、制造陆、采购匠卢、营销纤,我觉得成果是非常明显的烽。   第二是坚持走精品车的战略刨抽检。所谓的精品车谎冬高,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掣煌狙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近湿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准存篙,比如车的造型设计上面段色刨,自从我们在全球建立了四个造型中心晴莱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咎。既有符合国际的审美潮流史,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疵堪。比如说在车的智能互联领域琅,在博越车上面车机人机互动的功能上亩蛾樊,已经超越了一些合资品牌绕盘滴,这一点使我们感到非常骄傲舍导。   包括在工厂的制造工艺上虎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论宫们,因为我们现在建得比较新淋貌忻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绕。大家可以看智能化程度最高的工厂怂,现在实际上是在自主品牌的工厂中临洁对。   第三是一直在坚持口碑酶哥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任觅尸弄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言品滑。这样就可以真正喜欢这个品牌秦吼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揉慌撇。   刚才提到了浙江蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挪逻己,大概接近了7万辆合襄悉。这在以前是没有的胺,而且这些用户里面很多都是高,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上链,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长。目前因为我们的品牌在提升辖,我们的品质在提升糜吭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偿凯钎。这从我们同行铝,包括从传祺吮梁、北汽的产品销售上也能看得出来伴。可能大数据调研但,像一点资讯的副总可以讲讲奔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅媒撵。   当然您刚才提到了在集团层面锣烧妙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖暮韩,同时又实现互补交脱?这里面还是有很多原则蜡苏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的市拍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罢凡拌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌惯哦,是跟豪华品牌去进行竞争的淋墟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哗苦般、流程收、标准匿亩,包括人才的培养和交流呐册稳。最新我们做的一件事戏姆羞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娃康,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO空典邓,可以说没有沃尔沃这么个老师础猛罚,没有沃尔沃这么多年积累凤低,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澜潍。我们相信因为这个架构非常新差碑蔷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐,以及质量再上一个新的台阶读默亢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堑。   李苗苗风尾杀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全提,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圃,最重要的是坚持了哪些缸匹钵?   许翔碧:谢谢李老师梨屯,同时感谢红姐给我这样一个机会径。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车放。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踩。   福田汽车是商用车企业菲宫傲,和乘用车企业还是有一些区别斥逢。我们主要的目标客户群是to B的伶,正如您所说舌粪,我们是1996年成立的爱,到去年是成立了20周年贪,通过20周年的发展噶捅,在过程当中包括您和各位老师的支持另睬汀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥桔吩。在中国轻卡市场上冬醇,已经是连续十几年的第一了返。1996年在山东成立拐伐,1998年上市梢,2000年进行区位调整就来到了北京厢橙枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谩浓矮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺脑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殊。我们可能把这个品牌是这么理解的嘘,现在业界对品牌有很多理解的方式屡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塑硕琅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中册颈寂,所以我们从整个的业务流程上来看革戏漆,这个品牌业务就是在其中的完。所以我们这几年在企业的发展过程当中簇,品牌也是在不断涌现级,大概有几个阶段锑屡。   1996年是以轻卡为主导料失输,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻取,用着正好”黄帕。在当年的时代抓住了市场机会侗累,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨怀拆。   在2000年之后骋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位父湾锣,进行了商用车全系列的能酸倍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶鹅恍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车割嗜叫,这是一系列发展的战略梢。同时把品牌又进行了再升级身芹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理形。   在这个过程当中浑,福田汽车不管是做品牌还是做企业川顺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杭钱橡?一个是福田汽车在商用车范围里面虹欧,就是在整合资源方面觉得还是不错的鼎搓偷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熔收陋,花了八年的时间跟他们谈合作屑浚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒加,生产的产品也是福田自主产品欧曼然操赫,同时和福田康明斯成立了50拍:50的合资公司配,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抗、先进理念之外慈,科技创新也是核心的一个点息。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚷戚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比界,但是也是做了很多的工作溪卤竿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室目,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玲。我们统计了一下力,和乘用车企业也是差不多的哆盗。   而且我们在研发方面反,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部构矾盟,这在商用车企业里面比较少见渤惯。不管是先行的技术魂标,还是技术传承方面都做了很多的研究惦隘,包括去年也推出了超级卡车脓,也是整合全球资源打造超级卡车鬼囱。全面从安全观、环保方面进行新一轮车辆的升级煽。   我觉得总体来说吧褪柯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饭,是一个有着锐意进取米络芍、远大目标力钒,是一个愿意为客户良斥、为所有的股东筷、合作伙伴孤富、利益相关者带来更多的价值悸陋委,也愿意为更多的卡车司机缎泪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巴星。谢谢!   李苗苗蒂:2016年一年有很多新品牌出现对趴,也有很多刚诞生的品牌在努力疯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰午、宝马驾鲁查。我就参加过场在北京的怀柔窖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抠悼。我当时心里就想斯威蛮有钱俺柘挡印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢么?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的负喇?对于刚诞生的品牌四,品牌之路有没有塑造的路径淑七?你能不能简单地概述一下鞋?   余波昏氰:感谢红点汽车和李老师百,各位媒体朋友和各位同行敌,作为SWM斯威汽车全趟,可能很多人觉得很陌生肮,可能没有听说过抒,我简单来介绍一下昆鸵午。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸿蝗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肥坪,7月份品牌上市喘,8月份第一款车SWM斯威X7上市堡伴。   今天让我来参加这个论坛铣,我们的心情很忐忑聪,我们是一个汽车行业的新兵胚抨敢,我们是抱着学习的态度来的稳桐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师火,希望多给我们一些指教哭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窃?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲜,一个部分是产品的硬件绩,也就是物质的东西霓焊票。另外一个部分是精神层面的算巳深。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帘椿,第二是付诸了一些智能化堪暮词、空间和外观填虱俄,外观也就是在意大利建有一个设计中心兜透,在外观上有意式的风范桂。   从软性来说瘟,我们要付诸一些内涵戮逼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顷沧,通过植入意式生活的方式排酮茫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顷磊。同时我们也在倡导一些生活方式先,通过软性的文化来塑造勉蹦,解决通过硬件和软件昏杭,以及从物质和精神层面塑造品牌蚀。   至于未来怎么走腑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撇喊冒。用户实际的需求和市场的需求虾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耍磁,未来我们还是要跟着市场走渭丸惭。   李苗苗奔泥蒙:我旁边坐的也算是媒体人贩亲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢收队?因为主持人给我了一些问题腾,我个人认为不想问一些特大的问题快士骋,就想问问这个问题兜。   付继仁棚卵席:谢谢李老师唉,这个问题还是挺好的豢。刚才您在问的时候礁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题金田。   一点资讯是比较新型的资讯平台河畏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点时价吐,我们是做平台楔,不仅自己生产内容梁矾砰,同时全网抓取内容憾下缎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磨几,再把有价值的内容分发给需要的用户欣卑,完全是自动化妒僻钩、机器化的匪撤。我们怎么去帮助车企呢祈?我分享一个数字瞬醋。   在过去一年乐申,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸡谰车。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毖,第二是移动互联网的平台巾瓷挥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捷掀嘉。很多的车企其实在做品牌的时候穆,都会要求最终的效果扰鬼。坦率讲忿,以我个人来讲这其实是两个事勿,因为品牌本身是非常感性的碌碱,效果是完全用数据有结论的天,就跟一个人去吃一样蚀,吃了四个馒头饱了桃舒,不能说只吃最后一个就饱了皮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溉幕疲,现在我们有几个大的方向富蓬切,第一是更技术化的跟车企进行合作羞逞。比如说从去年开始乌,我们跟上汽通用进行PMP的合作任。客户自己建了一个数据库固,就是把用户进行了一个分类凡赋慑。然后我们每一个用户来到我们平台上酚鸿帘,他知道哪个用户对应了什么车型仙痕骆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陵描,也就是把他们的流量经营得更加科学群。   这个给到我们之后雌杠俩,又发展成了一个新的技术驱动舱雀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多响局屑,还是看汽车外观的细分多掏。这不仅可以推荐具体的车型弹改,也可以把具体的创意自动化滩始佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抒险讥,这完全是技术化的匹配巨恰膛。   第二点户恋,我们是一个内容平台呻袒驼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拣收,能帮助到车企做非掣乒П眩好的传播潮,有的时候这些内容并不能够被发现使剩膝。现在我们把广告当成一个引子贬精饲,不是一个执行的结果弊荚伍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抚杯鞭,进而把下一步的行为做好挛。比如有一个产品是一触即发默,用户点过客户的广告之后建,我会直接给他推送相关品牌的内容请。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧,再去看有没有点这些内容埂抄奖,有没有评论李、转发滥慈、收藏施,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣地囱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墙事,把广告和内容进行打通吾。   第三点犊仿娘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秦蠕。这个场景是有时间昂溪缆、地理位置和非常多大量的内容和数据坷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悲姆拭,或者是去日本还是去韩国旅行磊寥慨。这些并不关系到最终的销量提升多少伍括,但是可以了解消费者在关注什么链太奶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝弛昂,一方面要通过你的技术殴培扮、数据实现更高效的转化肉簿,实现现在解决广告主的一些痛点凤莲。同时要帮助广告主把服务做好拾,说句实在的都是服务用户匡,我们产品的用户也是车企的消费者馅辜混,怎么能够把这些用户服务好市认,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘。   李苗苗怖强韧:付总说得很好访,借此我也想说几句朝律。我看了一下付被扑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人石动,也有一些厂家的朋友彼,我们每个人都是汽车人维。   我在想惩盆敖,得益于这个好的时代落,既然是说品牌刊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腐墨伦,无论你这个媒体叫什么名字情炽,找没找到自己的定位畔。无论你这个汽车是什么品牌介,你的用户在哪里甭摆。过去几次会议主持上都说四个W奔,也就是我是谁冲动龚、我的用户在哪里晌霉崇、我为用户在做什么诫刮滥、我还能为用户做什么上宿。包括媒体也是一样镀犬,我是谁(什么媒体)惠,我的读者在哪里色,我为读者写了什么样的东西宦矾愁,读者看不看想甭拎,这是不是你的读者群要看的情,最后是我还能够研究我的读者罚、研究我的客户镶、研究我的用户凤问琉,我还可以做什么嫌晨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疾航硅,一人问一个问题就结束酬啸蹿。   请问杨总牢且甲,刚刚说了这么多鲁,就一句话吵拼窍,什么是品牌估?我们说了半天品牌县。   杨学良侵:我觉得品牌就是价值对钙础,消费者买你这个东西值不值姜旅硅,如果他觉得值了论,就认可了你的品牌氛短。   许翔堡取逞:我就按定位的理论攀惹煽,品牌实际上是一种品类的代表硷,消费者是用品类来思考比吻,用品牌来表达型叛杰。   肖勇锻:因为我是做销售的想,我可能最直观的印象吼,我觉得品牌首先是一种价格喊萍、价值体系潮芒,同样的产品能够比别人卖得更贵埃氮,别人还愿意买我的绥刀。同样价格的时候赔楼,别人的产品卖不出去额惭,我的产品能卖出去甫,我觉得这就是品牌参。   第二誓却拌,我觉得品牌是一种文化乾勿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯士非,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祥,但是我的文化能够吸引他探,我觉得这也是品牌的一种表现谎侮。   陈思英匙赣:品牌首先是无形资产刚袭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的较。第二也应该是产品惩桔筋,可能是一个标记媚欠、标识骇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檬,在人脑海中所有的记忆琳。   其实品牌的英文是来源于MARK管痘辱,就是在没有货币的时代物物交换的时候促版恰,在畜生身上有一个MARK耍封退,Market就是营销书逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抽替。有一个比喻嗅偏,品牌就好比像银行储蓄吉墙晦,储得越多品牌价值就越高坎。   余波洁到吼:我觉得品牌在直观来看就是商标俏猛档,另外是产品孪昆。真正给用户留下综合印象的是产品惊、服务和文化的结合嘛示惺,以及对用户的印象及感受就是品牌慕喜。   付继仁抗毋捆:我觉得品牌到现在这个阶段毋瞪,也是一种共鸣五辟台,像营销1.0是以产品为中心济碳,营销2.0是以消费者为中心乓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心插,这三点都离不开品牌沮宏蓄,但是代表了品牌不断的升华辣盗。同时品牌到今天来讲崔纽担,不简简单单是一个口号挺梧捕、标签闹梢匪、LOGO窗,还是一个行为准则仟查,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡,还是每一家企业逛默锑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扑僧扫,并且怎么样高效地执行和检测卿炬的。   从这些来讲并棺赐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淑尝,如果想清楚品牌一定能做好胜,至少能够对我们服务的那些人做好攀膊讼,那也就足够了得篡红。   李苗苗低:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赂怕稗。关于品牌几天几夜也说不完睦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兄靡任,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悔。   谢谢大家在座的聆听褂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品奢搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权表狙,严禁转载搁,违者将被追究法律责任空呈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娠罕,车市销量连破发展记录师太隧,这也是问题的时代馈,多元化挪悄溯、碎片化巳恫,对整个行业提出了更高的要求剔耐。一切都在变悔具,唯有不停思变方能随机应变尚。2月18日琅口赎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙。行业内百余位思考者和变革引领者交相,与120余家媒体相聚一堂未筒,在“变与革”的大会主题下蔫,共商“品牌与营销之道”乾,把脉中国汽车2017浚聚。   东风标致总经理李海港街、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陀某蔫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颗车瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜涵、奇瑞汽车销售公司副总理范星典信插、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匈挺。以下为发言实录迪:   互动环节嘉宾合影   主持人踞:2016年是一个销量大年娘畴蜜,更是一个营销大年锨莱密。从二维码营销到VR营销藕湘谢,从下沉式营销到自主营销快甜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球份先,广而告之悄悄地变成了城会玩会琅,车依然还是那个车蜡荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盎袄? 第二场论坛的话题为倒褥宝:中国车市新战国爱,车企将如何做营销捞剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芜兑淀,现在重担在我身上慧宫,由我来主持第二场论坛观勤,和各位老总探讨如何做营销疽磊顿。   因为第一场是说的品牌欣灌,品牌建设也是非常重要的一环哄韶吠,我们现在就把品牌这一页翻过去摆搽翔,就说一点营销其他方面芦激挂,比如说跟市场俯、营销相关的一些事情吭溉棉。我们今天的这些营销人沥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖极瞄湃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醋票,因为他是面对着全世界最大的销售市场吃临。面对的是最高增速的市巢ぁ,现在技术和产品快速迭代幢啼垫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐舶虾,所以他们是非常幸运的灯,十八般武艺怎么耍都行椭讣。   同时很多营销人也在自嘲实,其实汽车营销是最苦逼的一群人恼,因为我们面对的是世界上最全的品牌势回,我们面对的是最多企业的竞争颈泼加,我们还面对的是最难以琢磨的铆、难以把握的政策环境和最善变的消费者慌粒操。   当然了我们这还不算最苦碉裁华,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务团赂伤,所以这样的一群人的所思所想街惫连,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龟葛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸博几,第二个问题是结合企业自身的特点来展开始伦。   汽车品牌最新的一个品牌定位羔,在座的应该就是汉腾了团膳。请问汉腾汽车的副总辈关卧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫搔,您给我们简单总结一下谓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屏嫌?   于晓东愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纫,让大家来了解汉腾汽车姬称舰。汉腾汽车目前是全新的品牌单发土,2013年11月份成立蕉嚼赶,5月9号品牌发布谴蟹怠,9月6号新车上市昧池,第一款SUV产品汉腾X7垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟算,本着向同行和成功的标杆企业去学习擅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋嫌戈。   2016年对于汉腾汽车总结来说判池,第一点是品牌发布挛,这是做市场的开端钢队。   第二点是渠道摊考,对于新品牌是重中之重的工作告幕,渠道顺利打开的局面尽,签约181家的,正常运营150家凸,渠道作为做销售最根本的工作旧闺,没有渠道骇祭灰、没有服务识,消费者也无法触及和体验炽谩熊,对于一个新品牌这是一个开门红担幸曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛刮。   第三点是在市场上畴,市场层面上重点资源向一线倾斜良,资源都花在提振经销商信心吩千蜂、帮助经销商达成销量上妥翻将,因为作为一个民营企业握哦韦,作为刚起步的企业新敝绩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摧,支持了经销商的销量酿锋。在品牌和市场的方面戚啼味,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诵你但,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浪莲。   刘小勇体舶烁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外软弟轮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袭涕,或者对您的触动是比较大的讹辖?   于晓东睡诞:做销售在产品力表达上胁逝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帘绷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酬硕,在2016年都说是视频和直播的元年劫擂处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侍汹僻。包括产品试驾挑战的活动帽诬非,也是和斗鱼做了直播的活动箔。在我看来在消费者了解产品上廓克,可以随时随地闪核,而且是更加有渠道客观了解一款产品泛。这对于做营销来说恕瓜绵,既是机会匹尉欣,也是挑战纷急乌。   刘小勇上庙慈:请问李海港先生屠鸥隶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沃,尤其是传播的环境曹扫、传播的手段联、传播的模式发生了翻天覆地的变化衫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘘咀?   李海港监虱两:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藉,在新技术冗剩恨、新人群和新的竞争环境的驱动下菇外臼,媒体处于变革的时代衬溉巩,原来的架构碎片化了毯涩,新的架构正在建立警我,当下处于这样的时代驴详鳞。很多事情是这样的趋势入损沟,原有框架维持很多年肩骨备,突然间环境变化之后碎掉了篡,再重新建立新的架构袒,万事都是这样的道理诗凸穆。现在媒体环境是什么样呢履?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摔号艰。这样可以导致媒体的平台化兜导夸,另外是媒体人的职业化或个体化眯辨靛。   简单来讲溶苹,我们以前是自己做东西侈寞,自己在自己的商铺里去卖烦。现在不是了巾麓,现在可以自己做东西航屏恳,自己去租商铺充谢,有的人专门提供商铺朗杯潭,有的人专门做东西江假奢。这样可以做专业化的组合派回氢,效率会更高畔堵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坤,红姐以前是媒体人扒,现在有自己的传播平台开武,也借用了社会化的平台汝勃昆,把最好的内容输出戈,她做最专业的内容幂吩即。我想平台也会用她的内容尘,未来的板结新的架构就是这样的煎啃填。   在这个架构下作为厂家要适应检,东风标致已经做了这种尝试钨,去年把我们的公关公司能力削弱角梢,因为他们的稿子太硬了杜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寂酷猴,从专业或从第三方的角度看待东风标致苦境洽,我想他们的稿子会写得非辰疲好项京巧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叙厘,这是未来的趋势尚。   刘小勇敦目:我听到有一种观点贸俗刷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朗陇潭,我就抓住了更多的消费者媳,更精准病案,我的销量就会增加们画。但是有一种观点认为餐膏咀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了无犁?如果总消费需求没有增加文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氰,是不是大家又打平了吾防返。就像一个剧场理论结盗窍,原来都坐着看戏俊梧,后来都站着看戏了辉,其实看的戏是一样的稍。请问奇瑞的范总局,您怎么看这些新的手段浆卡芒、模式对销售营销的作用饭亲屉?   范星顺嘲摹:首先感谢红点汽车怠戏娃、感谢红姐捻百挝,也感谢刘主编钠惋惫。实际上前面两位老总谈得也挺好柏坡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贫。   说起营销厦屁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汐划。但是从营销的最根本咆,还是回到对客户的理解肩。我们最近几年对于整个汽车市成悼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坊,最核心的是我们看到了两点变化婪毒,一个是围绕客户端的消费升级位,第二个是客户年轻化的变化逼课。这两个核心特征的变化寺,带来了所有客户需求的变化颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廉砷柔。   应对市场的发展辰,我们称之为整个自主品牌的发展纷涸,包括奇瑞自身的驶,前面十年在2010年之前整个市场增长非承膛埽快第,年均增长在40%左右的增速嗓阂,所以说基本上属于原始增长的阶段高棱。奇瑞从2012年礁、2013年开始进行战略转型倡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蚕扇,我们做的核心是提高整个产品的品质桐互宪,是我们整个战略转型的核心柯豆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咳蔡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枫逼、好的服务轿遣。2016年我们已经进入到2.0阶段驰痪屁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粮涎,整个2016年集团销量也突破了70万辆坝,增速达到28%渭身,国内市场超过了36万辆泪穷,也是过去五年来最高的一年顿卞废。国际市场中烽,我们2016年实现了出口8.8万辆伪,也占到整个中国乘用车出口的1/3挡寡,也是连续14年中国出口第一的车企宏。   我觉得取得这些成绩埃羌位,销量数字是一个方面方靶,更重要架圃、更为看重的是结构的变化化丛继,第一是企业盈利水平的变化沁倡,为支撑企业未来的良性发展锣乌农,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贰黑挽。第二是体现我们战略转型的成果娩疮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妨考纶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藐搁道。第三是客户结构的变化茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓝,实际上我们更关注的是除了规模的变化潮僵,当然营销数字很重要汹。数字背后更关心的是这些结构的变化抵视茸,怎么产生这些结构的变化骗?从我们自身对新一代消费者的理解吭殿佬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹿控。   客户体验的三个方面我们一直在做侵涧害,第一是产品体验毒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溅,行业平均大概在35%谜还脚,奇瑞可以做到25%乘炽耪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垒镐驼,今年还会陆续推出更多的平台穆拼耿。当然平台不简简单单是全新车型的概念旁纱。   第二是品牌体验会诡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琉纷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通农脆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歌甸伎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了齐模膛,现在很多企业在做营销过程中视频诞驮、直播方式应用是越来越多了燎岁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎圈渡。今天消费者接触信息的方式发生了变化链。   第三是整个销售服务过程体验的升级仕,在2016年网络规乃钊迸瑁和第三代形象店的升级昧牢,为了保证客户体验的一致性凸景,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赫疵惯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撵募、优质的长珊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溶悄,这是我们正在做的麻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解料能,谢谢!   刘小勇少来禽:谢谢范总零疟泌,现在的汽车营销无论是从手段现,还是从模式鲸朵斡,包括内涵都已经发生了非常大的变化擎灸。我顺着这个话题再往下问一下盲,请问刘晓科总佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屏摔吞、营销套路炽腑香,您觉得现在还适用吗胆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战那杏屠?   刘晓科薯:刚才范总吉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添蹬,因为这里面在我们整体来看策榷羚,其实我是一个新的营销人巢穷邯,刚刚在这里两个星期拼。我以前更多的经验还是做用户闻,去看用户的发展烯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赋、网红羞桶、娱乐化赖,甚至还有用户的碎片时间夏。但实际上反应了两个变化凛讨社,第一是用户浏览的轨迹改变了沉霞坎,以前在PC时代拌玩蹦,大家基于浏览器阅读统。所谓浏览器的阅读铂搽铃,对于从一个网站跳到另外一个网站梗回,这个成本几乎为零熊趟斯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站跨斤沛,只要在浏览器就好鲸量。PC时代钳,网址携拦、网站方桃、浏览器是值钱的玫酣杠。   对于移动互联网酷其,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捻硕,对于微信小程序也有很大的期待拟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坡。最终来看簇弯彤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肯瓦恭。在这个主流的前提下虑虏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌淘道。在这里出现了两个问题禾,也就是时间的问题凹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候费季蓬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾偷。如果是比较泛一些的资讯或APP菲休,如果中国互联网网民用MAU看炽,月度覆盖量几乎全部覆盖瓢水。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疯疲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佰跨。但是什么会不一样碧埠蔷?就是时间凡号红。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捐汹垢,我也高度认同一个观点狗乌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要礁齿。在这一点来说碘唤痹,我们的营销不是去抓住用户坞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逝桅露。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汗赋茹。   基于这些理念的变化旦拢报,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容危挝,而现在发现专业内容看得比较少一点工。专业内容对于用户的阅读磺渺,可能是女性就不太爱看剔瑟,覆盖用户的时长就变短淋。什么东西会长呢童楞?从2016年惮伶、2015年的情况来看独斧,我们发现基于娱乐营销的网综时间萌桶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攀吓啥,因为可以更好地去占据用户的时间探示上。比如说我们投的一个网综节目虑,可以有2个小时以上的品牌露出时间魔。   对于用户来说挡口,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岁苹。无论是线上的是委,还是线下的淳。   另外一点急,我们做了一个用户报告单,会发现用户现在在看车的过程中思黔,比如专业的导购铝,发现用户的时间棠、决策变得越来越短鲍部擦,对于专业媒体用户来讲砷酚,用户平均决策时间是108天联腔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抛疆,这52天对于内容的需求是很轻的圭,包括频次是很轻的驴苗。从52天开始一直到97天琴肖,基本上是从几款车的比对到交付定金狄,因为提车还需要一些时间赂襄采,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贯毛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要省楷控,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接文梦扭。也导致现在的自媒体更火囊咆,因为大家更相信人烽,也就是网红的力量会逐渐发挥献,包括IP的力量巳涎麻。   营销的变化是跟着人走的喜挂山,用户的体验毕誊诲、用户的行为发生了变化悔景叼,我们的营销一定要适应用户的改变盟。   刘小勇逃肮诧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总多,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涟绵祟。想问一个跟豪华车相关的问题亥据,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芦查,从超过10万辆到两三万辆的都有俺骋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粟?或者会发生变化吗虾抹该?会发生变化的话硼,是什么样的主推力量来促使发生变化需久踞?   王顺胜暖袭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莆泞,作为广汽讴歌这个豪华品牌下塘首,去年4月份才成立了新的事业体制涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宝,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奶臂。   从去年一系列的举措淀戒瘸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凑。像主持人刚才提到了期,怎么样去改变格局莲臂猎?作为豪华品牌在中国推,像ABB进入中国市场比较早弊归,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沛白潜,其实我们也做了很多思考梳税,想跟大家分享一下块。   第一心弥括,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞭煞乓,也是十年左右的时间息胜判,也不短疾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纯衡储。作为这样一个品牌要找好自己的定位柒澎,我觉得是特别重要的末。我们不是说跟谁去竞争浅凑上,而是在豪华市场找到适合自己的位置坷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欺,包括在上海搞了大型的上市发布会翘,在上海中心进行首秀槐面。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缴,这也是用来提升品牌的岸铅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV超筐。这一系列都是来提升讴歌品牌的涪扭。   在后面的发展上匆,包括在2017年也做了很多的思考灌烙,就是如何在营销创新上做一些突破陷冻。比如说植入了体验式营销芳啊黔,包括即将上线的体验店伺晶,可以跟移动互联和终端吻湾悉,包括一些PC端进行一些互动跨玲。包括很快会引入管家式服务卢,让用户真正能够感受到服务和体验身效。管家式服务是一对一的涛侍嫂,能够让你感受到有针对性悉呕,并且有温度地触摸到服务的形式忍斡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展电文,我们在形式上也进行了一些创新旁。   尤其在内容上面芭,我们以内容作为引擎外凤,创新作为驱动葱拒,作为后来者品牌磨下挞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碱即饺。至于格局会不会变化台斯夏,其实每天都在变化核。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巨伙酷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升反。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晚,我相信之后会在变化当中不断求变贸快。营销拴旅拦、创新不但要传承好的东西码,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拱遂藉,跟大家一起共享一下法怯。   讴歌作为新的豪华品牌童,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌库款,希望在座的媒体以后多多关心耐耍杏、多多支持劲屡编,一定要让它取得成功篱,谢谢大家!   刘小勇吴婪:接下来有请江淮汽车李总扮丢接,咱们聊一个关于2017年的话题狈,现在年底弗、年初做营销的也是做足了功课石息,关于2017年市场的预判棠康。能不能把您做的功课分享一下铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗣疲?   李建华火:小勇这个题目“袭击”挺厉害撕究洪,营销这个事在台上讲对操,对于2017年的营销还真没有想得特别细乌伦。对于营销含,以前讲欲文明其精神备,先自野蛮其体魄喇攘矫,营销在中国还是跟认知相关飞柒赐,属于文明其精神发展之内的托。营销在2017年来讲侨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腻犬桂,全球规模最大盛,还是保持增长计,需求会很旺盛埠,同时也面对着一群非常不确定的消费者倾熟皮,这些都是一些确定的因素匿课郊。关于不确定的仓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi储,这使很多事情产生了不确定性拢瓶,也使推广方式产生了变化瓮炬矛。在一个变动的世界里要想做好功课炭,关键是有定力把握好不会变的东西贫。   就江淮来讲颊,2017年一方面会更加关注用户的需求钒贯。因为从做营销来讲俄缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哎本惰。一是用户看到产品棺杰,如果产品很美好邪涝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫司嫂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筒疤颊。第二是当产品出来之后怒辜赤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囤酮钳,如何让消费者跟它产生很好的接触唾、接受它套瓢,让你的营销做到有广度搁拍羚、深度和温度埔喇杰,这是营销人需要花功夫的地方嘲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勾噶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘⒋伲好的保留和记录下来檄,强化终端的执行力怂白翱。这是非常重要的暑丧,当消费者看到的车是处于被管理的状态脸穷降,他就会有好的印象输枚傻。如果是管理失控的情况挂棠骇,就会认为这不是好的产品淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猴捅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涟,这个产品是不是他所需要的轻,能不能让他在过程中感受到认知和认同申渐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抨鸵,现在已经不太需要你告诉我什么了傅怀,往往会更注重你提供给我的事攻惫,是不是我真正参与过的盎妈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舞期库。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挛缚码?可能现在需要一辆高颜值特健、大空间逢、强动力捣葱祟、低能耗咯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来催,所以2017年上半年会投放一款S7诵脱年。前面的消费者参与了意见氰遍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弛挺困,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来催科鲍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眯雄,形成了共同创造的氛围绦。往往共同创造的东西晤,我觉得是消费者乐于接受的东西篮即僚。未来共同创造拈筋龄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度比。   刘小勇漏加姆:非常感谢李总块庇。我觉得现在开论坛婪尾,最难的是请嘉宾陶哆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯垛毕,是嘉宾请来了之后不给时间说滴。今天这个恶人就让我来做了闻,咱们就不说了冕。   最后请每个人回答一个具体问题扰估,刚才进门的时候有一个调查办累来,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饱持?我们从于总开始超孙。   于晓东浑寿瘫:我觉得2017年应该说挑战大矫徒,期望更大戌寝,我更看好细分市澈摺,因为我们也是做SUV的嘛拼楷德,我们更看好SUV市场的持续增长鞍谢。   刘小勇遍孪寞:全行业增速去年是13.6%舍藐、13.7%极。   于晓东讹膜:我预测2017年是10%死。   李海港踩漓:8%尝。   范星舍搂:我就说一个数躺四,虽然说一二月份看到环比有所下滑物,但是看这个数实际上同比还是增长的娶朽附。本质上今年不用担心取,我觉得还是在8%到10%之间墩环。另外最近看到1月份的数据出来了吝烂田,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霸,这实际上是一个分水岭节洁,一个很大的变化灰疟乖。   李建华笔爸:我觉得应该在5%到8%斑侗柔,可能会接近GDP的增速困半幸。   王顺胜科:我觉得整体会在8%到10%以上葛错仍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上很仑擅。   刘晓科桓仕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点你困,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建来,我觉得再加两个点是8.5%稼。   刘小勇欣蚊铂:你更准确了桂凳蛾,到了小数点后了拾。非常感谢各位老总的精彩分享瞥。就像李建华李总说的匹,咱们说到汽车营销人夯,媒体界有很多新词来形容芜锌,像野蛮执行力或变态战斗力吻、狼性文化等等诬先。其实他们是一群非常善于思考的群体未,他们的思想的深度决定了在行动的效果轨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镀碳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳 版权作品鳞磋林,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍,严禁转载吕乔,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摧吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行华荣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导燎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苗淮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宫。以下是北汽集团党委书记奈搓、董事长徐和谊的主旨发言拘痛。   徐和谊笆封秒:尊敬的何部长垮坦碎,尊敬的各位领导壕构讽,汽车界的各位同仁税鸡,还有我们媒体界的朋友们闹荤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撼,探讨汽车行业的发展话题孰嗓山。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裂,这一年间我们先抑后扬绩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碴迟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洪粉,最终以产销2800万辆捷哇,同比增长13.65%的优异成绩胚境,完成了一年的一个胜利的答卷档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抢伐沤,为不断探底寻求新方向的中国经济枯,可以说去年我们再添新亮点谋投妹。成绩固然令人欣慰杭烈,然而先贤有言辱磷惦,一切过往皆为序章型沸硅。今天站在新年的起点上回望从前懊常翻,我们发现深沉变革的暗流涌动驹,启迪未来的创新发展萍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肥。   亚马逊无人超市惊艳登橙住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硷,提振实体经济箭在弦上遍,消费升级引领我们全新的商业文化时代季槐鸡,技术肯膝、商业模式狮、国家战略革、市场结构结合在一起讳夯午,这种更替的演进惨洪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点克伶,正释放出巨大的改革能量潘赶,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡。   一是技术模式在不断地创新驳,汽车行业转型正在进入落地期扁。最近几年在互联网苏蟹农、智能化拷、共享经济等多方的洗礼之下瑟翅能,汽车行业正在同创新中被颠覆者琼,迅速地转变为创新转型的主动执行者日。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筋,日系车企抱团开发人工智能技术换曝德,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卵,可以说剑指出行解决方案帆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涡芥摄,在新技术夹、新模式领域不断落子材,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骄绷。   二是消费升级焕骆乾,品牌之战成为未来的新机遇陆耐。随着互联网思维的逐渐渗透釜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀门。情感价值旧、消费文化勿糖、消费者价值观越来越得到重视沪衡,网红营销亨豆、二次元营销敛耙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钒痪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椭耙玻,实现产品表达与消费者价值的同频共振俩佰。   另一方面黄犊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奋封粗,为自己的人生价值代言鹤蛊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挪匈。   三是提振实体经济獭薄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舰篙叙,就是提振实体经济懒。其关键在于制造业转型谜,转型经济学的研究表明丧统舱,制造业转型中产品技术固然重要违,但管理体系更加重要唯牟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萎圭、网联化建设拾躲旧,就越能发现在信息化建设这种大背景下即磕聊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹅揣囤。前几天我看到有文章提到帮费疲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎南。这样的提法虽然夸张钠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绣,我想却是切中要害的撤借扭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醛,随着提振实体经济逐步落实摹七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泛狭锋。   四是政策变动饶,新能源规模化烧口粱、市场化成为未来的大方向渤堆。2017年新的政策正在逐步地落地杜痘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化该。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顺锋炬,行业准入规则财、动力电池规范条件等政策的制定行焚,从各个角度划定了新能源的市场边界集瀑稳。   另一方面躺堪,碳配额授判韦、双积分太森碱、新能源补贴退坡荚,无不要求新能源发展要还原市场化手段泄伍,聚焦核心竞争力兑骑嘉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仁楼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暖俺彪。   纵观整体形式的发展侥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疾坟撮。数年之前牟罐顷,面对互联网行业的冲击惟次,我们以为我们只是需要一个互联网+泪鼎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衫试箍,还承担着国家经济转型的重任骏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吧讼辫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侩袱投。这样的多重任务断拿,给了我们新的挑战绥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攻筛。   面对全新的形势税笑膜,面对前所未有的机遇与挑战湍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瘟叹。我们将锐意进扰椤,大力地发展创新精神井,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颧,在电动化横荷忌、智能网联化归、服务化克贤褐、国际化等方面加快发展步伐齐昂,不断推动新技术池楷膝、新模式的落地生根督掳航,不断地发展新能源汽车旗丁箩,还原城市绿色健康生活板就。不断承担经济转型任务径誊漓,推动传统制造业的升级琅。   面对未来疚悔,我们将在以下几个领域寻求突破偶括污:   一是加速智能网联技术研发撂蒜馁,打造智能出行的生活方式崔。2017年拉斯维加斯的CES展上匣题炔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熬武。当然不只仅是和百度熬钝,还有其他的国际国内的公司衬。未来瞄准智能驾驶词、智能互联罗分、智能座舱等内容社,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具论啸宏。   二是加快新能源汽车产业化侯愁捣,践行绿色环保发展目标境外。在新能源方面观截,北汽秉持环泵ń浪纾靠大家的理念金长,不仅造优质的新能源汽车产品嵌,更要造消费者愿意购买的新能源产品搅。尤其是在补贴退坡扁丢、行业回归市场的大背景下拳量,北汽集团聚焦资源枢斧、聚焦技术枫巧、聚焦产品腻蓉恕、聚焦市陈嘏ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链侍祟瓷,为消费者提供既有颜值辽朽恢、又有内涵的可靠产品朝巳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檬斧侠,共同守护美丽家园官。   三是加速国际化资源整合韧,实现中国品牌的全球化倍泻。2016年晦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凭,实现了北汽国际化鞍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贝矛钙。配合国内的合资品牌厕,服务于全球布局研发基地可簇,北汽全球范围的资源整合敲厢,已经进入了研发涛、生产痞、销售骇夕硼、金融牧、人才和品牌全方位互动的良性循环壁洁碘。   面向“十三五”捐柔客,北汽将继续深化拓展东南亚疟、北非汹、中南美擅、东欧等重点市场的产业布局炬钙颅,使中国品牌的影响力遍布全世界休泰处。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妙曙灭。   四是坚持服务化方面迪奢蚂,推动制造企业转型升级星岛舶。服务化既是国家经济转型的方向摧伸,也是北汽自己产业升级的主要目标蕉仓吝。多年来我们在金融龋弥玻、产业投资晾、后市场讼挎冕、出行服务等领域多点布局美淑,随着时代向智能网联方向的发展苫乡汐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敢诉。构成从业务到管理体制檄,再到基础设施的科学发展体系肋堑吹,不仅提高了资源的利用效率惯蓉奈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕。   各位领导椽钵涩,各位同仁伦滦使,媒体界朋友们篙嗽譬,闻鸡且起舞掏皖,风好正扬帆句秋杏,新的一年已经到来珊委,新时代也正在开启机遇的大门省娘,让我们携手共进熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫紊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旗,长城汽车累计销量达107.45万辆泥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没京疯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吹茬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僚,其中哈弗H6占比超6成竣,达到了58.07万辆泥仍,同比增长55.58%呈穷贺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辨坛,2017年2月19日桶凉甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钢撮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揪颇,我国汽车市场销量首次突破100万辆碴甫,高速发展25年后的今日席斤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澎峨撮。中国自主品牌已突破百万辆碱镰哪,那么能否乘胜追击逾越200万环、300万的销量目标水奈肯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绅巷冲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冉,用他的话来说默湃,“这是很了不起的一点溶莫校。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忙浓味,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绵,从另一个角度来讲猎试,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膏前藩。   安全盟塘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娶际,分析其中最重要的因素趁射,魏建军表示媳,回到20年前郎撬吗,受到成本和技术等方面因素的影响鲸颁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐膝沟。而当今时代械,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寞,其比重也在日趋增高帽累熔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屑啤。他还透露趟草矛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夏痴,打造全球化的研发体系仿透,在主茨庆、被动安全技术仑宪、智能互联对抒、自动驾驶等方面蝗噶物,形成领先优势及藤迸。   说到自动驾驶技术蜗上猜,放眼全球汽车行业喷附,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泪替位。哈弗将采用北美贰恨、印度两、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癌,据他透露列话庙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煌,目前正在进行路试地潍,有望在2020年后投产码卤脐。“我们的最终目标绊弯,是推出完全无人驾驶的柑、最安全的 SUV 酞底。” 魏建军说到布隘飘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纤攘,魏建军说到统憨,2020年囊力,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猜。对此敦蹬,哈弗规划了四十余款新产品剔,覆盖全部的SUV细分市场壬贫。到了2020年雾信,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟,在规模上超过吉普呛绩、路虎戮,成为全球最大的专业SUV品牌篓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壁沦立,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纫洁额,魏建军回应道疼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面角敦,一方面要靠产品快速地更新迭代瘦即公,另一方面则是丰富多样的产品规划逃,这其中就包括新能源方面的建设嚷。据悉从,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怪脊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗虹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靡继。除此之外锈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲肌,目前正加速推进全球化商业的发展呕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标从犁。   2016年旱仇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耙泊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挞帽:WEY登场之后哈弗应如何定位断?魏建军在现场表示摄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宦扑。相反篓锣,哈弗将全面发力15 万以下市承孟浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弊,而“聚焦”就是集中资源寇,打造产品和服务的差异化优势阔戊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萄停尖。先做强刑项、再做大灵处,这正是哈弗理念的核心所在管雄夏。在盛典现乘嗨肀纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丛痞舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语复态。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秽缎尖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跨潍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涸唇策,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扫态。据了解郴冠际,长城经常组织经销商团队去日本考察衔疮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒂。这正与长城的发展观念高度一致褐抹。魏建军透露羚港伶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肠爱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝界屠肚,经销商们也未曾有过动依淙浮,这正是“稳固”所体现的重要一点途。   长城汽车总裁王凤英表示浩工,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罗。 她认为萄苇袒,良好的厂商关系是相互作用的贩闲,只有让经销商满意蒜,经销商才能够让消费者满意全滴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啪差剩,这是层层递进的作用效果莎菠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凶湿迫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妮吮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么其策剃?哈弗给出了自己的答案才纶踏:200万的目标即可上路授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼唱懦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煎,在新能源汽车补贴退坡后涵宠诡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靡,这个数额占车辆销售价格的40%聊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旦勺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恰答?未来拦吐四,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喝?2月8日下午狈疗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磺多,2016年饯开技,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伞。随着核心技术差距的缩行隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纳。但是显摆缕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内签,巩固和扩大这种优势惯,还需要政策阶乔久、制度和市场三方合力挡糕,打造可持续的市场化发展甩兜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玫蜕岭,但是从已知的美国陷小、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绍筋拆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迪。同时圣漠闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模涛陕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭惨弥。   “走在世界前列成,不仅是体量和发展速度位居世界第一煌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹虽狼。”许艳华表示馈睛,经过近几年的积累川措溪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙尾别、制造和营销的体系能力培,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸,产业链基本完善敬。整车绒尺冀、动力电池炔、驱动电机系统性能大幅提升胳椒尚,市场主流车型的动力性陌哆毯、续驶里程皆抒、能效唤罐戈、可靠性步浦、舒适性明显改善盒,整车凸铅汤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尺,新能源汽车市场覆盖率提升遍恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椒趣诲,占世界市场比重约为50%歌比。按照已知的企业规划懈完,在乘用车领域吻,2017年我国将有73款车型推出瀑刨锈,进一步满足市场需求穷闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒炬卉,整车单位公里行驶成本也在下降饥搞。“20%的成本下降氓捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价词锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晴。”许艳华对《中国汽车报》表示朝鸿洽,在规模扩大成本下降的同时舞,市场竞争下之下塘,企业会做出有利于市场发展的选择贫线,也因此扒顷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右布。   许艳华判断桅景靶,2017年康瓦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甭,预计占比会突破70%害谁祈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高功凛懦,充电基础设施也将继续保持快速增长炮妇李。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旧淌澄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赶变,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确金火,在此框架内舌旧挥,到2020年布实,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垢颓。但是补贴退坡后怎么办虱墙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沽练贤。”许艳华认为深钵台,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怒舰搅,让新能源汽车使用成本进一步降低栖,才能保证其持续良性发展紊拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肛躬嫩。目前汗,无论是整车琅鞍澎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肌,剩下的就是政策实施好的问题奉馁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魄。”许艳华强调息蓉腊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谐巨宝,2020年到2025年是重要的过渡期警童嫁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娘轿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闯硕殴,这方面我国也走在世界前列虱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峰纤镜,进一步落实国家新能源汽车发展战略冉敢铜,保障车辆和使用安全萌饰。   不过痛梧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揽。针对《暂行办法》煌舜膛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗜、10%和12%的比例坟酞,调整为5%射肪能、8%窃阑、12%的比例伙,并允许2018年说、2019年负积分可延迟一年抵偿踌。同时上瘁公,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烫捣醒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苹鲤,丧失中国已形成的比较优势陕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抽墓跑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闯挞,以便企业开发和商业计划的制定绍喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊倒当:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狼搂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矛仿。犹记得2015年7月铂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车司睡,并对这些汽车的车载软件进行升级情,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火链懒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壬幸、转向系统以及车载系统褥撑。    如今垦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勾绍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虾屏,如果没有行业安全标准来做规范稳陆洁,或将引发不可想象的严重后果拆。在我国笛,作为国家网络安全的重要组成部分累仆绥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姥槐济。《中国汽车报》记者日前获悉葱,《车联网网络安全白皮书》头、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫畴葡。在发布之前扰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馈珊蔑,他告诉记者镣蹬,车联网网络安全即将拥有“指南针”测绘突。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巢觅幌:《白皮书》溉、《细则》出台的大背景是什么椿协?    庞春霖慧疽:在节能环保却欺、安全舒适陛,以及车联网辅、自动驾驶盼霖、智能交通等方面要素的推动下鼻海,汽车正在迅速IT化阂、智能化溺诉。与传统汽车相比信囱,智能网联汽车在节能减排弛杆吨、安全舒适方面具有前所未有的优势盯那媚,符合汽车工业便售、交通出行方面的发展趋势冻泞杆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躲店巢。在互联互通的背景下惠票阔,没有网络安全充分保障的情况下答净叭,智能网联汽车带来的可能就是灾难随灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撂痪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纶县,明确要求网络运营者(车厂送、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陷常,应当依照法律妙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匹,采取技术措施和其他必要措施殴,保障网络安全酒船、稳定运行仕身,有效应对网络安全事件娇兽虹,防范网络违法犯罪活动吼腐,维护网络数据的完整性刻、保密性和可用性朴。网络相关行业组织按照章程萝,加强行业自律侨旱,制定网络安全行为规范赂,指导会员加强网络安全保护轻括抖,提高网络安全保护水平卵妒,促进行业健康发展搁紊丹。”该法2017年6月1日起施行掳璃巳。    2016年10月23日浪雾,在前期工作基础上苫秘,在工业和信息化部等部门指导和支持下彩滥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鸽,2016年底擒敝娥,以电子科技大学为主任委员沸录、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徒、中国信息通信研究院侩凉输、国家互联网应急中心草蝗、中国联通廉白旁、中国电科第30所尘烂呸、奇虎360借、博世为副主任委员体磕芒,联合国内外70多家整车鸿、芯片乌俄卉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秘红割:车联网络安全委员会)正式成立桐示许。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穆,在工业和信息化部绅邪、国家密码管理局添牛、国家网信办等部门指导伸、支持下喀澎觅,车联网络安全委员会于2016年底组织坟怂、协调产业资源携,以我国自主和在华骨干外资车企梗、终端和零部件厂商为调研对象算啃狠,先后完成华南陕怜怯、华东盆碎、华北身、东北钉返粪、西南地区调研工作祈蹬瑰,充分了解了车联网网络和信息安全政策妮、法规醇嗅、标准逗弥叙、产品馈两、应用等方面的实际情况与现实需求恐挫插。并组织与协调联盟内外资源骋赖,开展了车联网网络与信息安全相关政策廊、法规怖舌敢、标准的研究篡羔,形成《白皮书》地敌、《细则》胯抒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口。    《中国汽车报》靠悉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锚:随着车联网发展妥氨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件塘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒂曙忱、技术标准骗捶洛、产品及服务体系的支持禄。从调研情况看痊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战视鞭,缺乏可靠和一致性的基础工作昆泵,因此需要我们及早采取措施磊,完成网络安全方面的顶层设计工作涡宝钦,从政策熬撂泥、规划扑矮、标准侩敝氰、技术使贫旱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疲垒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词幽臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状爽痰,为车联网网络安全的后续发展提供建议窘,推动车联网网络安全产业的快速发展峨糜毫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》为赣,从企业蝎帽奥、用户挟亨、政府需求出发毫捣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腿嵌,结合车联网的行业特点和技术属性差啡,立足当前现实和未来发展趋势较箩厂,提出谋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忌差俱、指标和建议伯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肛,提升网络安全防护能力裙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梅瑟。    《中国汽车报》穷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮巾,对现有车辆和新车产生怎样的影响芒漓?有没有实施的时间节点香随寸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠敞?    庞春霖露肥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南控菊,并不涉及强制性标准和法规搞辞煌。同时通过产业宣传葛酥、贯彻和使用套浑杉,不断发现新的需求和不足返,并加以完善梅岗丛。但由于网络安全形势的复杂性焊犁,以及车辆作为一种重要的交通工具泡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台村痹。    两项文件本身就是在调研基础上衰,听取产业单位需求而形成的稗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敦恢答,减少大家的迷惑和疑虑杭圣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动模镰潞,切身维护好产业和用户的根本权益盟磊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘫鹿,当然会有成本在里面七膝。不过从发展的角度来看尝僵培,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犊钝霓,属于必备的系统改,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酥。同时媒擎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场缮季,也会赢得更多消费者的信赖伞背遁。    《中国汽车报》极:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜂?自主踩拣匙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赁泻财?    庞春霖速卑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邓揭,其中一些关键技术和产品皑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试思爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汗弦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菱癌,那么就像现在车辆的保险杠爆、安全带案昏、气囊屏、ADAS等等常规安全产品一样哎蠢壕,无论自主还是进口车辆怜敦,应该都是一致和统一的要求簧缸枯,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅琶松,推动车联网网络安全产品的安装普、测试慌扯扒、使用继倾才、维护和服务歼沮瓜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悔灯师,首先是人们的意识问题瘸舜退,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衡铂陕,但对于车联网网络安全却毫不在意岭亮。要知道某,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溶、多变奈愁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡朗、软件等基础技术图恕,对于自主车联网网络安全产品而言新娘鄙,投入比较大宽、周期比较长鹅兜、效益回收比较漫长拴撂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澄,从整车企业劳猫,到零部件吴、软件绰桃廉、芯片供应商忙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苟、人才队伍攫肃、产品体系搪捻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墨习慷,也非结构化的治理模式凸牢秆,需要新型的伦理藉、法律和技术法规给予支持咎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骚钩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆洛喀:李芳" "   1月18日婪街吝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会操。引人注目的是缸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漓陕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”末唯镀。EC180之所以有如此低的价格籍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娟。在补贴退坡的背景下你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势估。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伴蜂测,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何标档讹?在发布会后捶邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溪拳跨,以及2017年的经营策略与规划道船。   《中国汽车报》滔恰凸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岁匆刺?   郑刚昧抢: 北汽新能源有两大类产品平台泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品上催咎,包括EV谎红洛、EU掇肯、EX俯、EH四个系列诲跋汹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谩奔刺。在开发之初黄,我们就对其有一个精准的定位与期待湍。   北汽新能源在两年前预计到红,新能源汽车的3.0时代即将到来面,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狼慌肉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入的想羞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摧唾室。   目前锌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酮闺镐,这没有错俏不,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术履漆济,并没有推向市场的现象实胖虎。我认为炬供繁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铆,也没有认清正确的发展方向锌。   因此思淀温,在两年前开发全新平台之初枚佩妓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扛魔蜜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路每浓测,这种做法目前看来是成功的寡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馅畴、造型戌、特点以及价格之后苫阑,大多数人对其给予了极高的赞誉究素棘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辉秋蛇。   在成本控制方面界杠伸,我们认为还有压缩的余地哭,通过不断地挖潜降低成本顷桅溜,我们认为可以让更多的人开上这款车栏动,不过这需要一个发展过程狼航。随着销量和产能达到一定规奈海后第弯,我们会进一步整合资源让骗、降低成本书柔,提供给用户性价比更高的电动汽车湿仓戳。因此膝,就目前来说逆韶勾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抖电苦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力都。   《中国汽车报》恢炭: 面对补贴退坡克,EC180为何还能采取目前的低价策略伞?北汽新能源有怎样的发展战略虾厕?   郑刚填: 从当前产业政策来看篡,全国各地的补贴额度不同锌版,流程不同捅尚雷,这都带来了公司内部成本摊销的问题茶廓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巴谈。为此叉,北汽新能源成立了卫蓝基金碧绊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棱舱肌。这需要企业拥有一定的资金储备朗。只要差异化的地方补贴还存在氖,卫蓝基金的使命就不会结束蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玩鹊络,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会些。只要发展的规划清晰猎渺闲,我们有能力也有信心做下去迪。因此馆羡,我认为当整个市场达到一定规牟殉犊埃后详绩亲,企业才能做大做强扳诞辣。在我看来航寝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的船,而不去考虑社会责任晾。只有兼顾了二者巷,才能获得发展与壮大乳田。   就北汽新能源而言句嫩,如果年产销量达不到10万碾慌使,那么就没有持续发展的能力来谭。因此楔,我们公司定下17万辆的年度目标席苯,并将在4年之后达到50万辆倡兰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点并嘿。谁先占领制高点陀,谁就有效益官。新能源汽车市场的成本杀手透考,也将是市场杀手算镭愁。   在竞争过程中尘咸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涛秋可,而是以传统燃油汽车为对手慷夕臂。因为它代表了污染皑,势必要被市场所淘汰罕都咯。   《中国汽车报》蛊喊: 新造车企业的强势介入请九,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吭啡苍?   郑刚宫局: 与跨界企业造车相比券胸,我们的优势正是他们的劣势宠鳖混。依托北汽集团拘,北汽新能源有着很丰富诬械、庞大的制造资源谐驹,有巨大的产业链规模优势叹楷睹。在互联网体验方面吴甩剩,我们确实面临一些挑战睛,但我们在造车工艺撼、供应链与流程方面有着更强的积累泄频靶。   在我看来寂几,绝对的优势和绝对的劣势都不存在是范寸,这些可以相互转化蛋。我在发布会上再三强调卧俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趟,而不是新能源汽车厂商卯。如何能够最大化地提升电动汽车性能俯淮蜗,创造差异化的用户体验和品牌价值届哨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姐廓。   目前盼皆溺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哦钳美:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桨倍。在这三类潜在的用户中仑,我们的发展空间都非常大葱。   对于新造车企业而言开镰,他们确实会面临诸多的挑战岁甲。我们在发展过程中遇到的挫折衡村蛋,恐怕他们也得挨个体会到酞峡,但这是一个正常的发展轨迹趣跋。因此换百躬,我认为这是一个跨界融合的时代祥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痰唐,将思维与资源彼此借鉴轮,从而为用户打造更好的新能源汽车伞。   《中国汽车报》际: 北汽新能源目前的两条产品线溃尽论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚷?   郑刚敬佃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墟瑰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啸。相对而言微惩脊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挽倦、邻居边、亲戚汹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汲娟龟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朝辱暑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篮。因此在性能层面翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柏。   在智能化方面伞陆达,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柯恨湿。例如ARCFOX将会在社交捅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点境东。相对而言韩届,ARCFOX的售价将会比BJEV略高店酶,智能化水平也将上一个台阶澜。未来败免,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现签。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后混挝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上局。   《中国汽车报》傅巳开: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饭,公司将如何利用这笔资金郝捆嵌?   郑刚崔嫁抛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菊李讽,将实施不少于80亿元人民币的融资换馅恰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟琶丁。无论是电动化还是智能化搁膳,我们都会在研发上投入大量的资金凭。目前辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面樊夯襄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刃茸。   我们希望引入来自产业链的投资方缚堵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪笑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赋陛,智能化成为卖点绰。   目前沏吞,北汽新能源拥有了三个生产基地筛侣柏,现阶段产能还有限兔俯,每年只有20万辆的产能收酵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硼备,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怀,从而可以更好地降低成本沪挪渤,提升效率禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾畔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员槽膘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拍,大众汽车集团管理董事会成员贩摔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沤。1月14日尖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员配,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恒黔会,他在长春见证了《一汽榷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精搅荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉疏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茎。    新能源汽车迹蚊席,重中之重    尽管行程密集舒败拜,但海兹曼依旧神采奕奕砂厢。他有理由高兴馁堵酵,要知道彻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车太,比上一年增长12.2%蹄。即便如此奈叼,海兹曼在专访开始时惨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缸吠式。那么大众还关注什么抖摊俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲鄙筹。“到2020年侩色苔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乌昏,目标为150万辆瓤独痰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢芏埂;同时晨,大众在中国的新能源汽车路线氛估,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峰健,40万辆及150万辆的目标中岔赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浆删佩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度餐,海兹曼称策叼斧,这要由市场及车主来决定化卢思。此外裁撇,进口新能源车虽然是个“小头”牧梳,但会涉及更多细分市撑焐⒖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劣私。    奥迪与一汽合作并块,加强再加强    就在1月16日傍晚辆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽献才齐、奥迪十年商业计划》凑琴阀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傻吗噶。海兹曼见证了这一协定的签署堑撅蛇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班峰甲:“这是一个战略性规划疚毕,不仅为奥迪辆芜,为大众锨伎,也为一汽明确了发展目标垮郸薯。三方达成了共识刷,而这一共识不仅在传统燃油车方面矮收烩,更是在新能源汽车和移动出行方面恨掂耍。”据悉鲍,双方将针对21个核心领域开展深度合作筹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线编旅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簇敛。其中拱吮腻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘉婆。同时冯叹曙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旱化,未来十年将广泛地在全新领域开展合作武还,包括疲猾:智能互联孔米俱、移动出行哪、联合数字化项目膘、金融服务合作等众多核心业务领域嫉劫。    同时沟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力困凄危,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娠荤泞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灯狄。    “对于奥迪和一汽来说硼匆逞,总的框架已经搭起来了铃岗险,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脐曹。”海兹曼笑着说潘。    上汽奥迪蒙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣导,记者自然不会错过追问的机会奠栏。    海兹曼进一步透露垄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抹,但当前的重点瞄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作募,形成长期的更有建设性的伙伴关系函狗。“除了十年商业计划的内容之外蒋,我们同时也更加重视解决经销商的问题淘烂卉,更加重视经销商的权益斜倦。我们要更加积极地回应经销商的诉求抢苦复,解决他们的盈利问题秀尉块。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刀溶翰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姥路车?在记者的追问下悍熬吐,海兹曼称纶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靡侍搞,并且经销商的问题解决之后棉床缎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”价版。    至于具体时间表嫌辅炬,海兹曼透露杆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踢沫,最早要到2018年开始泉狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任立,各位朋友袒绣桨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拌抛吻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钵撑。   题目是“坚定信心旅埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”钨。汽车的电动化是大势所趋计衡锚,体制优势是推动发展的根本腾,然后就是坚定信心骡蜡喝。特别这几年新能源汽车发展很快翁衔逃,产品的成熟度认涎、政策的全面性齐、系统性酷宝,老百姓的认可那思娟,这些是电动车吠、电动化大势所趋撵吻师。大家可以看看抗悍,我们今年2016年差不多是50多万台譬泪,占到全球67%到。从增长趋势也可以看到寥碑,从2011年巨僧、2012年骋奔、2013年核竿、2014年纤,特别是2014年附撵、2015年钵墓,包括不平凡的2016年陡,虽然有各种曲折廊,但还是获得了很高的增长矗媒腊,大概有50%凸极烦,全球占比差不多有60%多考。   我想讲几个理解和发现姥哎科。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幂切爽,做的非常彻底皆敞当。我们可以翻看一下2016年的数据瞎泄,2016年中国公交大巴唉,不包括旅游大巴蔚返,总销量大概在10万台左右设馅巍,但是我们纯电大巴差不多7万台巾嘉含,插电式混合动力是1.7万台童,加起来大概是87%秸泉难,占总的销量接近90%川刹亲,这么高的份额摔逢,我觉得差不多就在3年左右发生的松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勉露活,到2018年拧踏,我们认为在公交这个领域里面嵌,燃油车会进入死亡欣孪碑。很有趣的是2018年汰碗等,如果你要在欧洲或者在日本剩,欧洲幌础、日本一些主流的燃油大巴的制造商稗瀑唾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肆,或者刚刚接近路试娇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化般慕。从这个感知可以看出猜缕,中国背后的推手是什么拘劝,为什么这么快淳夕歪,无论从技术酚梯、从市场恍衰、从体制扔鳞。因此我觉得死,体制的推动是推手椒,因为公交很容易充电定庭麻,固定路线随司澎,固定区间募懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艇害,大部分属于国有体制虏缉谜,政府有很大的话语权绘,公交的排放巨大寡,一台公交补贴很高迟教,但它排放更高慷。一台公交我们算了算习,早上5点上路汰唱,到晚上差不多10点下路琳净嘶,一天工作18个小时限攻荚,相当于30-35台私家车的排放荒瞧闪。因此鹅揽,我们四部委在推动产业政策里面把禾,花了巨资在推动这个产业兽,但节能减排的效果是最明显的蒲,而且在全球保持领先度也是最突出的绩陪。   比如像深圳搂赁,2015年刮踞、2016年此,大概2017年上半年猴蔫,就实现1.5万台公交全面的电动化胳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柬侗会。而且这个产品且、这个领域我相信还能保持持续的领先峨帆舍,和乘用车绞、商用车比筋泼段,和一般的卡车比钦,我觉得在大巴这个领域里面惋创,我们中国无论从技术充躬、从供应链俺、从规模铜、从市场地位槽梳,还是很牢靠的妹。出租车可能是下一个领域嗓藐,我们相信在未来3年里面醛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道白。   优秀的体制助推龋,产业快速发展眷新。即使2016年不平凡的一年里面部火嫉,国家有很多政策枯回盗,像国务院2月24日政策常务会议吵绅,政府公共采购配额缝械陕,7月6日马凯在西安有一个专题会扭牟锑,包括到10月18日克强总理国务院常务会沃我磷,原则上不核准传统燃油车牵馈,加上之前一整套的体系传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慈、最系统的政策体系隘,包括今天我们的百人会这么一个平台轿坦沃,在国外是不可思议的宋穷,但是在中国就发生了脾师,我想清泰主任亲自组织擅飘,这种特殊的身份把大家聚集在一起赎磁,而且今年的规模更大餐动嚏,明年可能还会更大簿茶,这些体制推动中国新能源的高速成长葡。   从税收凤、推广配套东戊常、长效核查韦匪、推广管理等都在推动柏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模德番咳,刚才欧阳老师也提了恰山事,很全面淳,从上游的IC制造蟹、正极咸、负极愤险、电解也隔膜婚锣癸、各种资源瓤、配套嫌遣,中游的电池亮每翁、电控掇、电机料虚,下游的整车暇,包括售后服务托,全系统的观、全规模的叙。国外也是迎来了发展的热潮搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%描瓣险,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坚。   坚定信心团疼违,持续推动新能源汽车的健康发展痪。其实我们在业内也在把这个脉矫,2015年1%是一个拐点册咖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛇措,相当于当年差不多10%的市场份额墨,2025要达到20%的份额浮铂悉,当年要做到差不多400万台戚,才能达到目标晨蠢没。因此我觉得蔑,2020年10%还是有一些挑战舱。我认为到2025年颂歌糯,如果电池做到每瓦时1元钱以内恍航,按照同等配置的汽车须丝唱,成本按照同口径的品牌菏、同口径的配置算细,大概比传统车还贵20%-30%倪,这时候国家财政一旦退出去以后赣粉,必须有相应的措施来进行补充媳龚。我相信第一逗,购置税的减免替,一定要延到2025诡颁,甚至于到2030天控,这是一个10%的政策支持厦队,这点非常非常重要兰。第二想稠,消费税涵,特别是对插电式混合动力车淑懦仁,消费税有2%蘑柑虽、5%-9%颊,如果在国家财政资金退出以后屎,如果这个要有一个减免的话枢诞该,这里加起来差不多接近15%-20%瘟,这样把30%缩小2/3喇水,国家政策就扶上马散府圈、送一程铝,才能够让新能源车更健康柬泥。   齐心协力锭尺,2017事,撸起袖子茫匙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩及:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地类罕,万象更新推,这是中国新能源汽车的春天璃疾。从2014年的小荷初露哺,到2015年的急剧拉升探,再到2016年的高位放量按仁,可以说经过三年的蓄势嗜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化红。牛市的格局基本确定纤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锣,“十三五”卜、“十四五”和“十五五”期间氮难沸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬叫攻、30%和33%笛熬哨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代老连,继本世纪初的“黄金十年”之后苦售慰,下一个风口即将到来妈。   毫无疑问牟白桑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役币斗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枫,值得关注喀扑。我们总结了一下这些变化规,有三个方面的特点身:   一是市场的形态改变了颓拧裸。   从导入期迈向快速成长期呸涕,刚才欧阳教授称之为成长期攫刻,我们在前面加了“快速”两个字四械,有待商榷澳纽持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸵屏,成为消费主体慈豌邦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙其,新能源汽车从政府的示范运营起步僵,不断地向私人购车靠拢衰貉藏,临界点已经到来!有统计表明坦费辟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澜,预计今年将进一步提升到70%左右疯膳喜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碍,要在竞争中胜出鸵,就必须以客户为中心遍,以市场为导向耗,树匠心竿睡,出精品恢。   二是竞争的主体增加了厂浆。   从少数先行者的竞争腾,演变为全员竞争蜕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酱酞磐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俄捅,包括这些国际大牌苛门庆,比如说戴姆勒吴炯烂、大众等等跨国品牌邪概滥,通过合资强化了在中国的业务布局私。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俩。有统计表明醋,从2015年开始庐警九,全国新能源整车的投资项目超过30个桓澜雷,总金额超过了1000亿元幸,总产能超过了300万辆拖客。当这些产能陆续释放扭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦雷。到那个时候铝箱,竞争将回归本源哄奖,那就是技术垢掸、产品和服务唬幻。   三是行业政策转向还。   从扶持补贴过渡到监管引导尺啪视,政策驱动弱化券挥响、创新驱动凸显陡堵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杰,产业政策呈现出四大趋势蛇斑爽:   第一缝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓢勤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巧,通过准入睬冲仑、销售躬膝、使用环节的标准发布黑举贩,提高行业的门槛瓷摧,净化市场环境;第三吕奴仍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疚抽,让市场发挥主导作用;第四迁,通过电池目录和技术路线图的发布靡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累北靖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镰吮巨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次。   本世纪的前十年缮,可以说汽油车高速增长蛙桶,成就了中国汽车产业的由小到大饱局。接下来的这十五年挨堵互,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壤臼谴,克强总理也讲嗣炒仿,“发展新能源汽车炯瓢,是培育新动能扳缺,发展新经济的重要抓手”鸽抄。中国政府凭借新能源汽车鲍,特别是纯电动汽车秒钳,引领产业升级性恭,谋求弯道超车丧挞捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌。   继高铁汝匠、特高压和核电之后弦幌棉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗓,这种希望能不能变为现实吵?还需要我们全体汽车人的共同努力揩缺广。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戒邓缕,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂,把先发优势转化为领先优势甘藩,是我们坚持不懈的目标溉襄纷。而要成为一个真正的领先者角伶,只有创新敢苇寇。创新就是从零到一问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件项邢痪,用全新的方式组合起来晒,去创造新产品拆耽测,去创造新的生产方式和商业模式柿,去开辟新市潮胤丁,去整合资源汀曹痊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杜枚,去实现新的价值创造蚀。我们将以创新为最核心的驱动力焚,全神贯注灵杜艇,聚焦技术掏肩抖,聚焦产品附,聚焦资源绕十耐,聚焦市澈侍ā;以心无旁鹜的聚焦战略步锻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疗,实现北汽集团领跑的梦想霸烦。   借今天会议的机会孺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略法,也就是刚才谈到的四个聚焦稀酿吞:   第一侠赋,聚焦技术酪享颅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聪肪,消除盲点晶。新能源产业最核心的技术就是“三电”咆等,此外充电和续能技术桅烯融、激光雷达等汽车技术蔼忌绍,以及轻量化的新材料倘偷,石墨和锂等上游关键资源谷,也是我们需要掌握的核心技术和资源驰仁吃。这些技术和资源叫饥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惰淖桨,我们再难也必须干痊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿,各司其职就,对新能源汽车关键技术进行各个击破城城。北汽集团将在政府的指导和帮助下氓豆胺,在北京的经济开发区刮氨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较戚破。它由研发创新中心感鲸、全球营销中心川、品牌体验中心啥萎蛊、联合创新中心等五大部分组成茄彪死,将建成从用户研究扰嗅、概念设计派、前瞻技术燃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晶。   第二驰陛,聚焦产品椿模坛。   产品是企业价值的最终呈现哪秦,是我们寻求客户认同的物质载体狄底。高度契合用户需求辆,被用户接纳娟桐赖、认同的产品才是有效的产品悄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榔概,我们的产品在续航里程某巳、成本控制泄甫、整车品质检图、产品线的丰富度方面始牛换,目前还存在着明显差距渤弯轮。打造新能源汽车的产品力纫枢捍,我们将从以下几个方面努力晒秋示:   一是凝练垛,集中北汽集团的优势资源龄侮顷,打造若干款明星产品旁祈常。   二是做好差异化的文章豌,精确地切入特定的细分市场岗屎。   三是做好迭代创新群,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化局、网联化迪、轻量化技术应用到产品中蒲认笆,并根据新能源的技术特点劝,开发设计全新的车型平台柑。   第三搜稳,聚焦资源咀亢。   21世纪的竞争妙冷,不再是产品的竞争淖渭村,也不再是渠道的竞争按末慷,而是资源整合能力的竞争弊畦任。新能源汽车全产业链更长咀、体量大奋斤奸,包括整车仑喉荡、充电基础设施焊丹辩、智能网联棺肝、无人驾驶以及下游应用在内痞疾颗,整体的市场规模在10万亿元以上戒诡。   然而资源是有限的唉峡,优质的资源更为稀缺函嚼,新能源产业作为朝阳产业朗,资源的布局与传统车完全不同苇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陡混,瞄准核心资源和稀缺资源徊逛,提前布局丢钝窖,将其纳入到我们的生态圈之中提,北汽集团将围绕着创新链筏履奖、产业链酣、市场链链绊炊、服务链和资本链这五大慕筒怕耍块按案,通过新兴技术的孵化娄惩卑、成长型企业培育科唉、产业并购整合等手段墒,实现关键核心技术的突破与领先瞧蓬,打造北汽新能源的杀手锏蒙寂,谋求长远的发展鲤辈,实现对传统汽车产业的更替炊将存。   第四赏隙,聚焦市场粒商耐。   市场占有率是关系到产品的关注度勤抗斜、品牌影响力的重要一环笑,目前我们在新能源汽车市场的拓展喝、品牌传播喜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圣,可以说暂时走在了行业的前列掂湃独。下一阶段拍,我们在继续发挥自身优势的同时伦盾猩,还要加强对市场的精耕细作片,对不同市场进行分别覆盖泉闺,不断扩大自己的势力范围首评韩。对公务市沉怼,我们将根据公务车灯摄恳、出租车需、城市物流疆晌、城市租赁杯伶淘、城市公交等不同领域的特点讨侠,把规律琢磨透才冒,在品质差异化嗣、品类差异化和品牌差异化上做足文章擒千。对新兴市沉旧拧,我们将引入汽车的共享理念鼻沮,做好网约车市场开发炬悉韶,打造国民车镜,切入经济型纯电动汽车市场拘俩。同时缺,通过融资租赁等手段里尖梅,对特定客户资源进行开发朗腾谋。   各位领导料禾、各位专家吵剿饰、各位同仁射焙,“阳春布德泽钨硼,万物生光辉”蒙箍帛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启貉沃,新时代近在咫尺碑,新机遇触手可及胚另枷,新梦想指日可期侮歪赫,让我们以自力更生玻、艰苦创业的进取之心敬,以敢于人心涂交,勇攀高峰的凌云之志乔敢聊,撸起袖子剃狄暑,真抓实干檬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆勤吾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娜痉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录七晃比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懦单,我认真思考之后限其,认为这一说法不无道理誓哥套。我想可以从两方面来看必,一个方面是从全球来看撬,在2016年这一年苔鸽,发达国家主要汽车生产国倾,包括大型汽车公司笛秒,大家对汽车发展的低碳化扣、智能化贸浇、信息化取得了进一步的共识日腔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸蹈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蘑滇芯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怂恕,但是说到了要害畦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期麓珐,守成者将面临巨大的挑战”奈傲。而从国内来看弊,我从调研中发现棘芭从,很多企业由“试试看”就饥,转向了“铁了心地干”兰冗弊,把电动车放到了公司战略的中心地位饰颇敝。    刚才李书福老总讲的他的规划魄陷,到2020年寐卸玩、2025年浑农,电动车的比例要占那么大屠巢氛,新能源车占比那么大嚏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垒。    另外芍降庇,在这一年当中禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贾踞讣,一个是企业的研发路径在变化寝,由燃油车的引进缄、消化纫、吸收害同潜,正在转向开放条件下的自主创新儡剑,各个企业对研发重视的程度蹬停叉、研发投入的力度是前所未有的始渺。另外赡隙虐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列融,这样就给了中国孔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缓。另外舍,有一批没有退路瓢匹幢,专注新能源汽车的新兴企业填够拓,他们没有存量的拖累痰竟,他们的思想更加解放如,这些新进入者带来了新思路态、新创意惫且逆、新发展路径欢孩俗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暖步混,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捣祷,对我们汽车人来讲会有新的感触适斡。    新进入者带来的新的发展路径槐、新的生产组织模式歧,给整个的产业带来了新的活力挝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径林斗,我想这个影响是很深远的赣。因此瞪,从这个意义上来说朽,经过孕育期的磨合咐祁玫,现在已经开始有所收获姬本叛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垦访兰。    以2020年为结点脓嘲,中国电动车将面临新的发展态势窝,我归纳了几个观点坞姥懊:    第一础,进入2016年邦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罗,在消费者购买意愿增强的同时垄谁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咆。此时介,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞠评项。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倍残,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渐态头。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候复炼,随着竞争的加剧坊款悔,企业间的差距拉大熊,大浪淘沙的过程已经开始迸角挂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜡粪。这种现象不仅反映在整车首举,而且已经延伸到电池企业颂、零部件企业以及上下游整个产业链熬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檀喝。    第二惨,迎接国内市场国际化竞争股角砍。可以预计政府购车补贴淡出之时如旦拓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祭彩,距今只有四五年时间了氮许。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夕猴入,国际化竞争来临之时才是真正的考验剂。中国的企业必须冷静地看到搔,产销规模大素氦澈,并不等于竞争能力强背羚豆。我们与国外先进水平仍有不小的差距壤贿,重要的是技术基础薄弱嘘、原始创新能力低焦萌少、核心技术欠缺囊、品牌影响力不足设勾,这些带有文化色彩的软实力统汇微,需要持之以恒的积累拼挞,“非一日之寒”病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羞,提高竞争力的途径坪烁,不是等待企业的扶优扶强讼,而是由政府创造好的产业生态堕害,使优胜者在竞争中脱颖而出瓣吼瞬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焊触,就瞄准了国内国际两个市撤辍,产品设计妻揣摹、生产工艺迷、产品质量都以国际水平为准跑嘿,我想这些企业他们会相对比较主动触波池。    第三腐,向后补贴转型期的政府政策漠窃,在既定政策支持的周期内抡搞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纠尾,是政策能否顺利转型的关键拼漠事。政府的购车补贴是一把双刃剑昆斥,当市场竞争格局出现之后顺桶泄,政府就要特别注意偷猾馅,不要因政策调整不及时而削弱竞争邦细埃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凛袱。因此惟门,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痊,聚焦技术创新绅门,加快补足技术短板茨雇撬,提升电动车的性价比芹。相应的将冷,评价支持政策效果的窗口柬梳,应该由市场规模扩张蒲耽囤,转向竞争力的提升孙溅文。    具体地看购车环节的补贴擂骗横,应该适时退坡团剑室,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扩蹄、降低成本的能量掀熊,造成优胜劣汰之势匆帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发挺袖杯、充电基础设施的建设苔。与此同时尽婆,非补贴性的那些“功能性政策”等,例如碳排放政策悍撂挥、燃油消耗量限值政策催橇、零排放积分政策趁,以及购车许可松、限制行驶之类的政策组合应及时出台巴龟毒,使市场产生稳定的预期镰。 第四堵桶,立足后补贴时期歧罕猎,打铁还得自身硬磊很。    从十城千辆算起箩短,各个国家发展电动车的时间差瀑钨填,给中国企业留出了大约十年的孵化期鬼娥洁,这是难能可贵的杯扦凸。2020年群,作为中国电动车的一个标志性年份革,将迎来后补贴时期赊低。可以预计县松干,那个时候直接购车补贴将淡出穿衔,但功能性支持政策还将保持鹅悄蔡。在这种情况下勿,电动车能否与燃油车抗衡乃诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渴嫩,将取决于这几年的行动休杏。    我国电动车是在较高起点上起步的痞柿哩,总体经济技术实力已经今非昔比吩谴项,如果把握得当惕洗,以电动车为契机目,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观假纯,企业应充分利用政策支持的周期存,下大工夫做好三件事抄测:    第一牟么,人无远虑癸,必有近忧浅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帕巩,并加紧部署与实施靖。    第二萄,持续壮大研发能力疯使,掌握核心技术乓,攻下“不经济哇诺、不放心袭蛇膊、不方便”一块短板享,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吓。 第三毕泼柯,以产品的品质填史、品味打造优秀自主品牌使,赢得市场的信赖挖。    第四久罐桓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伤遣藕,就是在这个期间擂倒,一定要想办法在自主品牌上下工夫氛耻郝。我们的品牌实际上在燃油车上烩贪钎,很多企业下了很大的力量搅坏,但是应该说效果是有限的宏委。而在电动车来说是个新的机会即,所以在这方面应该下更大的工夫朵闻,通过产品的质量闷视,通过产品的品味打造自己的品牌项。    第五孪秃,要系统规划戈搬,及早部署“电动车+互联网”凭。今天的电动车之热夏疾妓,并非由于传统能源的枯竭碘阂,而是因为它有很强大的正外部性桶轰际。电动车的低碳化鞋埂、信息化即伞吭、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞、智能交通纠蔷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥错。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巨处。随着这些方面的成熟丘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纽登磨。信息化倾伴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摩道,这里有太多的文章可做蚕汇。目前辅助驾驶现呸浅、无人驾驶已经走在前面稍抹顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晤喜萎、智能交通曹琅附、智慧城市以及5G通信协同发展径翠、统一规划撤铣偷、开展顶层设计酷、超前部署订、抓紧启动粮,引导企业的技术开发和基础设施建设人揽纲,推进“电动车+互联网+交通”虫堑,把阶段性技术成果用于提高交通效率露、降低物流成本搪、保证交通安全料,使其产生经济和社会效益坟。    电动车发展的大势已经不可逆转祁笺,向前看穷,挑战与机遇并存革。如果把握得当勤巨览,机遇大于挑战!    我就说到这里拍,谢谢大家!    (根据发言整理讽,未经本人审阅皋开。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽库:李芳" "  全国政协副主席桐、中国科学技术协会主席房、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲豌,以下为万钢演讲ppt亮点实录茎恫乔:    尊敬的清泰同志繁、冠华部长扑、苗圩部长火、解主任色扑,各位来自汽车界的中外朋友们痴道,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烫畏许。上午抽点时间看了一下展览叉扦抨,给我印象相当深琉氯随,有一个很深的感觉丝狭,这十几年来中国的电动汽车持续发展羚闯,走上了一条创新的道路好瓤刊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烯汰疮。今天这个会议的主题很好己,就是要持续地提升我们的技术能力看峭朴,抓住创新新局面夯螺辱。我想就我们未来促发展铺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇该评杯,谈一点我个人的看法污瑰。从四个方面帆:    第一匹达,谈一谈我们这些年来齐心协力局辆誊,新能源汽车所取得的新进展擒,尤其是2016年的进展特别明确晌擎。    第二识,回归深入基础研究盘,提升新能源汽车的质量和效益构刑。    第三古炔我,新的发展趋势脑、新的发展方向物捆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侩酞,随着人工智能的不断深入报,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇马。    第四世,我们怎么样更好的凝心聚力究颅断,合力推动新能源汽车的创新发展狄躲弘,谈几点看法痘。    刚刚得到新的数据秃佳,有的来自中汽协会笛损都、有的来自中国汽研中心歉画,数据告诉我们酣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆享椭藉,占新车销售比例的1.8%溜口,中国的保有量达到了100万辆苛凳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倡,这里讲的是公共用的充电桩界钾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家导缮。    我们的关键技术取得了显著的进步窝。今天上午我在零部件电机股烈、电池负掏、电控这块花了好多时间蜗,仔细地了解了一下情况风,确实和我们了解到的数字很相近褥。动力电池的关键材料发展进程加快试男、性能指标稳步提升吻式怪、成本明显降低屎躬,从动力电池的单体勘可瘦、电池包辫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拱。一个指标性就是蟹急,三元正极材料能量动力型的电池涡澳剑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罗、有些争议驾,好多同志说蜗冗闯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诚,现在看趋势已经很明显窃。我们特别强调的柿,母偬ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤飞攻欺,动力电池系统的价格挽,这个价格现在也是保密兢仑,但是总的说起来明显下降么损,总的达到了2.5元/瓦时以下幸豹。动力电池的产能达到了100G/瓦时必态,世界上生产规模昆,特别是在新型电动汽车的动力电池法广毙,规模得到了很好的发展夸瞳。    驱动电机技术也取得了新的突破敌。特别是共性基础技术进一步突破未胃细,导磁硅钢慰、稀土永磁材料示、绝缘体材料斯乔贯、位置传感器沫荤陛,芯片的集成设计和电力电子系统孺浑,取得了新的进展僻缮。我也了解到奖段稼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殴吮。因此拘忍感,重量比功率超过了3300瓦/公斤囊秘,电池峰值效率达到了97%烹烁沤,高效区达到了80%亲帛。特别一些新的设计瞎崔膜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用税,比如说我们都知道嘿,对于0—100公里的加速势淖蛙,对于电动机说起来署轨褥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竞锈劲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇田偿,就是高速公路上超车的时候评羞,超过它这个临界点以后哼,这也是一个安全因素瞪。现在我们很多企业从两个方面倡,一个方面厘,用双电机的技术来弥补后面这个不足戏,第二个答此,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力为蓬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摹败。    今年汽车界有一个新闻翻,第一个互联网汽车走上了市嘲κ搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合署蒜霜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巩,据说现在上汽的同志告诉我赤萍栖,每个月销售2万辆客确,产能有点跟不上了趟南酵,效果很好镣堑,上市不到半年累计就超过了9万辆妓,成为荣威一个最大的销售热点呈氮。在互联网大会期间嚏春,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统密憋丛,搭载着北汽挪匙识、奇瑞杯哺鬼、比亚迪轿车都亮相每享良,首次开放了道路肝钮,18辆车300多位嘉宾在试驶欢穗赶,当然评价各有不同拇,期望值也有待提升下连,但是勇敢的走出了第一步矢刷沦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茧筒星,做出自己的探索鳞。    我特别感到高兴的是闹逞龄,2014年我们就曾经提出电动化季廓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逝舍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掂李筏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尘较清,从汽车到基础设施锑浇,一直到停车场残、充电站犊孤眷,包括各方面财税的支持荤空,一系列的政策限奖愤。国家层面乳,从购置骗铆炼、补贴团门伦、税费减免妙、研发支持射艇稠、生产准入备识随、业态创新经跋、基础设施蘑巍淀,特别是标准规范方面垃蔑,都出台了一系列重大的政策措施泵淡社,现在看起来落实的进度还是比较好的薯方。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禾鞠,这是一个开门的讨论贝肩抖,许多外资企业都积极参与当中粹寒泥,对电动汽车发展能问士、新能源汽车发展退久冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标础漓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雀殊歉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滤丢敦。也是由于刚刚推出来诬,我觉得很好豪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抒辫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哦寝疯,使政策更具有落实性吞。    这里向大家报告一下搽聚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革古绦。新能源汽车作为一个试点的重点专项先暑步,实现了从基础科学到系统集成拓舷班、共性技术集成亮、示范全链条的部署扇,特别是在基础研究方面没惰,加强了对基础科学问题的研究疤。因为现在产业发展到一定程度的时候环叮,要提质剑母、要增效稿瘸,还必须要静下心来荆唬、回过头来从基础科学问题上下手秆睹,不断的进行优化士肖告、改善垢谷袱,才能获得发展淮。特别是这次的重点研发专项邯虐,对于电动汽车智能化和网联化的技术杰惨乾,也设立了专门的课题拈,实际也是我们当时电机梧虎窖、电池唬、电控的“三电”之一匣抬,也随着时间的进展不断的转向新的重点建便牛。所以哪第,整个“十三五”期间的专项规划垦抚静,将对六个创新链条桃箩,就是全链条一体化的部署偷楔盎,38个重点研发任务傲,政府加大了投入劫房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吨恫焙,首次突破15000亿桥,更值得高兴的是薯,企业在这里边投入比例得到增强疾俩详,达到了78%以上编蛇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杰认髓、加剧扣除政策有直接关系诗景。技术市场的交易量也首次超过了1万亿米奔,看起来企业投入的效率还是很高的穷送辞。    去年我用过这张图(ppt)孝戳售,这次还用这张图巧评控,对它进行了更新跨梁护。由于时间关系伯把,统计是1-11月底晶疥,11月底中国产销量是402000辆誓驼侗,如果这样算的话烷穷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆目干,中国占了40万辆身,就是占了50%怪七。到2016年底巫箔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒,中国占了其中的100万辆齿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力们感,也说明了我们国家对于节能减碳痊硼、应对气候变化作出了新的贡献瓶泌醒。我们虽然应对气候变化调门并不高推,但是我们扎扎实实在做每一步陈颂,现在无论是风危、光亨褪寇、水勤、输变电擞揣,无论在技术先进韧歼、装机容量鸡、发电量都走在了世界的前列驴且,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰倍,为新的发展抬韧毙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无隘。    世界发展的趋势也是一致的华脚购,低碳潦腺、电动绘磐、智能化成为各国共同的选择棉叮硅。美国轮趴壳、欧洲维、日本舒镭,包括汽车企业福特仙、丰田抡、大众都推出了它们发展的战略悸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贿戈,比如说大众推出了它的“2025战略”局,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愁,销量争取达到300万辆贝蒂览,自动驾驶要覆盖层幻店,在2021年提出全自动驾驶茸隘考,电池也要进入大规模的投入熄幂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饥剧,零排放哗懦交、互联及凶掏、自动驾驶汽车井,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力界捷、氢燃料汽车碎蔑拜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歧、沟通燎唤靛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舱妇舶、增程式的混合动力汽车啊逼竟,因为他这里有基础建设的问题倘老虏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褥恨图,就可以有电的情况充电毯、没电的情况加氢党邓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑰郸笑,同时又实现了真正的零排放柯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哥悔导,上次试驾可能还是8年以前畦,我觉得汽车的进展笑桶,无论动力性奴死刊、环境友好性伎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步混庇,据说已经进入了市场毒镣掠。包括通用也宣布了在2020年以前恭,在中国推出9款新能源汽车拍漏。我这里想说的是慷函,中国的市场也是世界的市郴肴源铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惕盲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铺局绢、参与竞争豪关,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下记,就需要我们来推动整个的发展罚窝爱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺富五草。 第二浮,谈一谈我们对于深入基此夏佟,着力解决一些新问题的看法悄蓉。    对于电动汽车皖,大家首谈就是续驶里程帅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凯葡且,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仕模。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车德媚牧,一个明显的标志跨鹊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孪糜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彩诫。如果说单程的提高电池的载量墩,当然加入电池的载量车子可能要增强系,车身的增强就又增加了重量碘,直接影响就是增加了它的电脑式。我们也看到一些装载高容量电池的诗焕坦,虽然续驶里程延长了绥,但是百公里电耗就明显的增加了些藏。因此似糜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赶、合理的规划嗅涸。首先唇络,车辆运行的范畴田笺喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位配,尤其是现在桔澄,我们应对大气污染避貌焊,主要还是大城市集中琼恃示,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑笆咸焕。但是从技术发展上说起来灵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芹泥、功率密度和整车的轻量化穿桓拟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准先继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衬径,这当然是市场的期望哄艇逆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题久歌。    最近新材料研究发展很快彭佛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泞武楔。有的朋友跟我说朗,我们现在用的是石墨烯电池钎撵,其实说用了石墨烯是对的辟,但是用石墨烯全部来做电池备,似乎从科学意义上不太准确抹。石墨烯材料每轨,包括碳纳米管弹,都有它优异的电和热的传导性能睦,作为锂离子电池的负极材料添加剂捎弄锌,可以有效的降低内阻承,提升放电的效率沪卧柔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贬,还有助于减少介质之间的电位残蒙丝,来减轻电池界面的腐蚀性靛附经。从这个角度上看分,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峦创,当然由于动力电池负极密度提高了雹,对正极材料也可以进一步的优化刻控锨,在安全的前提下堵,所以也可以显著提高它的能量密度摹浩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佳,就是说能量密度提高了妮聘剂,同样的电池包里面可能有更高的载电量详穿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加硼。所以在增加单电池和电池暮拢块功率和能量密度的时候力,还要加强对于电池包热交换距离的研究聘闯,来优化提升电池包整体系统的技术卧,它也是一个相互关联的关系僚。    随着电动汽车的发展屑丛卞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计位。比如说电池包往往布置在底部庐,夏天路面的热辐射还是比较强的巳埂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理上桨,从结构上来实现电池包的冷却庆,因为我们现在冷却剂就是这样的拔牢汰,要把它放在迎风处绘贝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剁,电池包也应该考虑到这个扒硷韦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芒。结合冬季放电的特征提触,我们还应该研究艘祭冠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨绦,使它保持在合理的范畴之内诺,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯、容量比较低的问题汝漏呐。总之说起来仑芳,我这只不过是一个例子氯建委,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础航溃渐、关键逻缎、整体的技术统一的来规划和部署弓。    上次百人会上我特别提出蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹃罗辨,带动汽车制造的转型升级士写。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敝,给我留下一个很深刻的印象硕识矮,我和苗圩同志都搞汽车的从汲,过去我们焊一个车身500多块钢板湍案,用2000—3000个焊点接在一起措瓤琶,加工线上全部实现了机器人函。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尖,一共就45个部件届笛梧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哭舜,几个机器人协同操作忻。板件和板件之间没有焊接僚幌抢,就是直接的黏接沪伎,加热黏接身脓裙,远远看去就像搭小孩玩具似的酗,几个东西装起来陪响绵。更使我感到比较吃惊的武,现在碳纤维的车身随,已经不需要在现场涂装了粮凶,有点像我们当年装修房子济九,先装地板再油漆腔,现在用的全是油漆地板娄。现在汽车安装上确实有进步娘窝雷,所以我也很有感触忙篙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弓灸窜,需要轻量化材料的技术咸米超,需要轻量化的设计残靛,需要轻量化的工艺效坏茶,也需要轻量化的流程嘘撮咎。特别是现在的汽车产业锋卸,包括内饰座椅使用的材料瓜迟,也尽可能的采用可回收蛾皑、可再使用的材料风饥,这方面的技术也在不断的提高碱耻擂,这个应该成为我们新能源汽车发展歧恳氓,不光在车辆技术纹、而且制造技术流程方面全方位的提升懊救客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下,今天我很高兴薄点电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撮报,更多的看到了我们一些遁,像燃料电池大客车的发展扒芭崇。很多企业大家如果去看的话姥怯栋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池念省巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘫猾,比如说碳子帅搓镁、交换膜魏丰、双极板身匪,以及它的特性基础研究的进步密切相关久惨粱。实际证明挂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拒稻表,也具有自己的发展环境的优势庙钉擅。我们要借助这个优势来推动我们的发展逻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滔枪句,我们是不是可以考虑苔翱,尤其是在燃料电池研发的初期颧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讹,这样可以有电的时候就充电氦塘堑、有气的时候就充气刑,按照它的发展各取所需鞠惭挎。实际从技术进步上了棵临,技术发展的本身毯劝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沏夯量,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仇,对于延长它的寿命腔币拓,对于减少它的燃料消耗溉灿,是很有帮助的舜羚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺卿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陆纷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤慧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玖廖呻。当然它们也在考虑蜜,我们怎么样能够更加适合中国的特点铣龚阀。我们还不能忘记中国还有一个优势伺,我们在电动汽车走向市场的前期惺顶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枢溅,先在公共应用绰剔扭、出租应用上去使用瓣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贪刺峰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站破疏,必然有一些城市就可以走在前面蜗,又可以来推动健康合适和快速的发展加闻涩。中国“11?11”又是一个新纪录为莱,信息产业窍勾、网购变成了整个市场销售的主流蹄腊圈,我们看了看难恢,2016年快递业高速发展风让,中国快递业总量超过300亿件徘鹤盯,平均每天8200万件包裹走在路上长,用于业发展小型物流车清洁耿诬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阑梁炬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领图,有了高端引领就有了有序的发展伙,放弃了高端引领就会低端充斥挂,所以从这个角度上拔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犊,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏、创新发展的道路上钩。    在燃料电池汽车发展的过程当中钙阜,深入开展了国际合作很。我们积极的参与了国际合作核钙臀,开展氢燃料电池领域的技术合作瞳掇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暇讳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撕禽咯,组织国内的企业搁嘛,开展深入的技术合作箍拱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剔腺泊,定位就是要建立一个覆盖全产业链危誊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒藤汲,在中国发起但并不局限于中国叔,积极组织管理以及运行机制零欣,要按照国际组织来筹备讳鲸窜、搭建戮磊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豹插,因为燃料电池实际用处很多砷唤案,比如在通信基站煞饯、备用应急电源欢什,随着我们移动通讯不断的扩大喊玻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屠陌示、包括更新都固,都值得我们重视儒镭,包括医院的应急电池诬懊薄、安全防卫皑阀巳,包括我们最近在研究深海运载驾仕景,也完全可以使用氢燃料电池滴,燃料不是电池汲鲍舜,实际是一个发电机垛盼,而这个发电机可以用在各个地方境锌,最重要还是零排放的清洁能源桅耗,效率高功套,能源密度也高刹翘迪。 第三萌,深思熟虑痉前惭,把握好智能化的新机遇赌舵梆。    近几年来魂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展护水激。比如美国列,白宫推出了人工智能的新战略号坪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划躬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙块锹,包括日本的创新战略规划恕设。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旁暗,这个时间恶补了一下人工智能的技术穆兢。中国工程院最近技术指出痘伤铺,人工智能即将进入新的阶段峡,人工智能发展有四闲松、五十年代了茄构襄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吕请。但是当我们信息化日益普及怖鹊,移动互联网号、大数据烯、云平台的发展盟目添,信息环境完、数据基础尾靶粗、目标理念必、市场需求都在发生不断的变化挛,将推动人工智能新发展残哄但,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧秋。因此哦,发展人工智能也有利于改善人民生活诧朽、提高经济发展的水平捅仆莎、增强社会治理的能力休峨冀、维护国家的社会安全勾凰履。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芥甫陶,但从各国的共同概念和我们的研究粪酞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素现承塘。第一禽凯煽,要降低交通事故和伤亡人数倍挥。美国的报告提出来脆,美国每年有35000多人死于交通事故靶触肚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的覆桨。第二姜俊,要应用低碳请泰、零排放煽、环境友好的运行环境虐拆。第三伸,便捷溉邦猜,要降低驾驶强度屉僳笨,提高交通的效率哇鳖户。第四竞横谢,要推动共享唤,提高车辆的利用率另秒疯。其实我们现在不得以所采取的一些限行传棋,包括交通的拥堵献,都降低了汽车使用的效率诵溶踌,所以从这个角度说起来吕腑汇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梆。还有马耪,牵扯到公平出行岛萌,随着老龄化社会的进入羌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯瞄。    关于自动驾驶汽车研发进程遂,好几个报告删痰,有的人说无人驾驶硕憨,有的人说自动驾驶鄙蛙脐,有的人说智能网联汽车暗,都提出了汽车发展的里程碑竿稠,我觉得无论叫什么汽车到慌,都是说了这么五个阶段枫,辅助自动驾驶很、部分自动驾驶掣底、有权限的自动驾驶粱、高度完全的自动驾驶阶段撩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点典,比如说在辅助自动驾驶方面媚,怎么样能使汽车感知周边耿柿,科学决策无脐,及时反应考剁位。比如怎么让汽车能够与互联网连上烩欺培,最后有条件的自动驾驶还得考虑车管去碎、网堆攀阿、路的联动屎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼贝甭,就是人段请、车览间、网屡淡腥、路的一体化猛。    辅助自动驾驶还磋爱,实际这些年是汽车界一直研究的重点辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多协,有雷达枫,包括现在有毫米波雷达嫡停,摄像头锰,对外通信系统晶抛愁,包括定位邢孪。与之相应的璃挠,刹车爸、油门脐穗、电子稳定系统烙、电助力转向等这些蹿茎夸,实际在关键体系上枢雌渴,传感系统杉超甜、操作系统染釜、中间和决策系统的研发钙问,其实这件事也不是现在的新形势届恃,早就在80年代的时候甫茸什,80年代后期就研发了防抱死系统放搅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系你,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丘,包括防启动时间的空转衰壕,后来又有了电子稳定系统掳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示魔粗,有了它以后搬颂小,在90年代的时候复琳汇,我在德国工作的时候槐,车里边就已经有了尾随自驾嫌捍陶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此,不用担心睬滦澎。最近我看到了我们国家的好多汽车硷笑嘶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栏,一旦接触太近都会自动加一下速湍顿。包括我去年去参观长安疆,他们也给我展示了自动泊车系统袜,实际自动泊车系统我们在德国工作鞭舍坦,90年代后期时候就有这样的设想蔼兄补,2010年我到德国去访问的时候旁胸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粉苗探。实际很重要的意义炬念,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵,也得到了发展般。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闻缸洼。    下一步就是智能网联贬虑僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拴嵌、看到自己看不到的东西心矮协,90年代初期的时候摩,堵车情况有数字广播刀,数字广播就和我们一般的广播不一样堑孟,随时可以呼叫堵车的情况喇。后来有了数字地图和卫星导航芍,就形成了第一代导航系统北蠢扒,第一代导航系统并不知道路况的变化慌容,只知道路径的设计弄脱。然后就出来了联网的导航话晤扩,这也是这几年我们都经历过的事犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作弘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张姓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葡九,这样坐在车里的人昏箍,通过导航唤隆空、通过云平台就可以获得各种各样的信息舒,比如说动态的导航屠圈、比如说加油充电站井瘦、维修以及各种信息的进入赐赌,使汽车的视野得到更大的扩展暮缴缝。但是真正要做到智能的网联汽车缎呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键细光拿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涵躬,这就需要我们把各种信息交汇在一起廖艘,来实现智能的决策控制柯父穷。这件事情说起来好像很容易冒姬貌,实际也有很大挑战藉钱阂。现在我们一个汽车里边有两雷、三套信息系统驶滦,有车载的信息系统北描莲,还有驱动系统的信息系统眷去,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伞刷曹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程防颓计,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯程试,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤,就是快到地方要进行减速逃分,但是如果你让它自动驾驶的时候荡朗算,可能它就很早的根据外界的信息来判断旁,让它调整好姿态盟奴、减低速度币傅柏,进入转弯以后在弯道里边再加速吼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段删很,这种例子比比皆是顽蓉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秤。因为我们电动汽车从电机融、电池锻局僻、电控开始滤呵,电控第一代做的第一件事感鲤钨,就是通透的动力驱动系统的网络杀,就是第一代的CANBUS系统慑畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镣此,从这个角度上说起来犀臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帘寡。    当我们实现了这些以后黄街椽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邓谓。这是我们常见的北京交通的一种情况凹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诉丢,去识别各种各样的高通仟,做得到善盘视,但是不保险镜,这样可能我们就要有这些信号的发射器妇戎,让汽车能够知道这些情况跺。如果再想使它往上走内柿料,能够实现部分的自动驾驶溯杉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禽,比如说晚上的雨雪路化辈冒,比如大雾弥漫的时候履盖夏,比如尽管天气很好龚痕狡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰松尚,这些情况都需要我们去应对勘十,其实道路上也应该有它智能化的装置誓欺,就是说有自动的能见度感应器凑,应该有道路结冰的感应器受溉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粮,安全是所有发展的主流婚炊木,而不是时髦拧恍。我们在做任何工作的时候剿,必须考虑人是坐在车里最宝贵泵吓、最要尊敬的东西碗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酮澜、人的便捷价申、环境的友好和共享酵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潜吧,来推动我们的发展疟屋虐。    因此纱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提婚退、四次交流请肛俱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构海瞄,这个架构的着力点应该在车载的平台实、在网联信息溺顷、在智慧交通的发展密斜,我们要重点发展的是车辆的关键技术掇疼、环境感知椭、智能决策广裤、执行控制伎筷,我们要对信息的关键技术滔,V2X通信储单沟,甚至于将来车对车的通信系统藉芳毖、云平台俯、大数据徐钡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拴奈,这里也有很多不同的东西裸。我们还要对基础的关键技术期,高精度的地图胜悄、动态路况信息唐棚坪、综合决策和操作系统霉。只有这样瘟霓床,把人藤黔、车癸替、网帝称桶、路同步的推进冗奥纱,才能够迅速的发展琅怠,否则又会碰到先有车纫郴、缺充电桩的情况维,所以需要我们今后的发展当中更多阑添。与此相关的技术棚城,检测系统臼脐逗,还有一些法律法规体系罕祷推,一些基础设施的建设牵逗,可能还需要更多的发展疏蟹。 我们必须要精心规划架迫、协同创新海危措,来研发自动驾驶的新技术叉棺。    一亩邢蕉,安全贯、绿色寝惭汕、便捷疥梁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舱材。    二匣岔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堵税卞,多领域技术的融合亲麓瑞,产学研各方面的合作弓浩瞄,要着力推进协同创新观胃扒,这里边由于它是一个企业的热点羔孤,所以企业要成为技术创新的主体镐嘶峭。    三史喇廖,企业为什么要成为创新的主体尺汗?我看了很多规划夺,从现在一直到2025年甘、2030年贺窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曙纹,但是可以实现沿途下蛋财鳞,从过去当中聚,无论是防抱死系统侧、电子稳定何辞、测距警示诺、避障反应粳教纲、自动泊车都是发展的热点魂,每个技术都带来了商业回报滦淘扮,包括我们在信息系统堂,包括这次互联网的技术桥躬备,上汽互联网的实践奖,也看到了我们曹隙级,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梁匪钵,只有以企业为主体取禽,不断有新技术发展口长涧,使它在使用当中获得使用琉,就能够推动它的可持续发展妹,所以它不是一蹴而就的事绅,是我们长期坚持的一个任务苗。    四峭拼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐、精心规划味戌谁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稠不。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菏郡,我也是觉得有一些东西包括基础建设剧矫,也应该放多这个测试区里面去串,使它在真实情况下运行戚,才能得到一个健康和全面的发展娟鸡。    最后我想说叛先烫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展富坝坑。其实我们用了十几年的时间实现电动化箩,推动了产业的转型鼓,随着信息产业的发展匿浆畔,网联催生了新的业态壳疵欣,产生了新的服务业完帛囱。轻量化带动的不是简单材料的替换眯幕,实际是对汽车产业的一种升级琶、一种转型杆,同时力秦褪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拴虫,充电网服务体系的建设手遁颗,可能带来何止几万亿的新的增长点蹄狮片。我回忆劝些,在经济工作会议上总理说过一段话嫁,“实施创新驱动战略的发展露火,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卜横,也要注重用新技术问殿、新业态来全面提升和改造传统产业淋适帛,带动产业的转型升级孝究滩。”    作为结束语我想说按苍,回归一下新能源汽车取得的新进展槐的,下一步还是要全面落实政策拨、着力开拓市场倘昆、建设基础设施鲤、创新商业模式庇理,把握好发展的先机岗乒。我们要针对市场的新需求茸平,深入基础研究饯,攻克关键技术乡齿巍,完善系统能力添,着力提高产品的质量和效益捆。要把握好汽车智能化发展的新机遇婚怯,要系统的研究逼饯查,精心的规划沏尸烁,要鼓励协同创新企业主体蜗浦,大胆的尝试通,来攀登自动驾驶技术的新高峰杰,要凝心聚力巫彻,发动优势幌萌,动员各方力量讨颇,完善政策措施剿,营造更好的发展环境皇蘑淌。    谢谢大家!    (根据发言整理氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈响:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉随: 陈理事长啸鸿,各位领导咳、各位朋友溜脱旅、各位专家示盲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯泌胚。我今天的题目是四网融合刃,什么是四网沏?交通网欢轮市、能源网秒、信息网俄碉、人文网含。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔑扑,电动汽车是一个能源的载体讥,又是信息的载体腑,然后可以作为人文的载体攫。四网怎么融合杠?怎么发挥电动汽车的附加值按胯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漂冻坷,能源跟信息到底有没有内在联系稗,我提出一个储能熵理论供大家思考放。    我思考创新的要素替便,要创新首先要解放思想潍穆。解放思想要学习《易经》的精神裳,又要学习西方文艺复兴的精神怖泛潭。《易经》是一个太极怕纷工,太极里一半是黑别惦、一半是白锈熬,但不是直线华飞,是弯曲的隙长,黑可以变成白稻貉,白可以变成黑怯耸,黑中有白笑,白中有黑芬,跟它对应的黑就是黑舅媒、白就是白啤嚎。《易经》是变化狠孝桨,有时上母疆、有时下滴焊辨,上时不要骄傲自满镁渡砂,下时不要灰心玛薪藩,是客观规律粹渴无,都是周期性的高厢陡,我们在调整殊勒,要注意平衡动力统一深始痢。    整体都是这样灯缉,全局都是这样绣材,今天讲跨界乐,要学习西方的思想就是文艺复兴毕。文艺复兴的功劳不是在文化幂岁谎、艺术等等俩沤,文艺复兴是解放思想迸笑软。哈佛大学的校训追求真理宛。要把自然界的规律找出来解放思想税捌,自然规律造福全人类葛橡。伽利略靡姑,罗马教皇威胁他嚼煞,他不怕俄暮,他说地球起源被上了铁塔形。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宏,被叫之违反教义垫珊横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师介冷,第一个米开朗基罗诺,他雕出一个裸体的美男子柑申滩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇头鹿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裂瓮惨,里面很不容易日擦邻,从意大利借了很多达芬奇的作品毙悄。达芬奇不仅仅是一个艺术家顿,也是工程师;看他作品羔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粗舶刀,第一个从事解剖学涣。    解放思想考虑全局的问题怀岗尸。文艺复兴第一要全局思维算蕉鞠,第二要有天人合一的思维论,第三是环形思维里。要考虑全局思维病久,今天做电动车目标是什么叮泡?有什么经济效益柔、环保效益葡茎、能源效益惰、民生效益牌锭实,总体总目标要搞清楚咐饲颓,一定要有全局的观念观。特别搞智能汽车全局性更大虚黔细。另外要环形思维咀,要反馈盘纬污。然后是循环利用的思维搂帝。    创新塑,我把创新的要素跟大家分享一下泌同拧。首先理念是创新之魂趁荡日。理念有很好的氛围祭许蠕,有了理念才有创意懂勤,创意是创新之源恋。还有人才哩臀,人才是创新之本坑馈善。怎么能有理念常疮媳?要有很好的氛围伯氮啸,总结第一方面是合作精神鲜葛寂,开放囱、合作姆、包容坚,双轮驱动蠕仟、增值驱动瓮凤龋、市场驱动泞,通过市场的倒逼建来负。然后要有完善的知识产权保护淬肃,还要利用网络大数据给我们带来的好处伴。今天创新制高点是跨界融合倦视祁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界请庐。“一带一路”我认为是跨界融合设径,一带一路是西方的伊斯兰文明驳,还有它把科技路视喉、技术溜岸、经济官、贸易连在一起赔潍贰,所以我们要发扬一带一路的精神笺。我是福建人也是漳州人接,一带一路开始的是挚杩ǎ和下西洋盆夯。我们要跨界融合签挎。    我接着讲智能汽车荡。智能汽车首先要有解放思想念捕、全局思想考虑问题按殴。三个C骨疾等,第一个要连接起来肉,第二个连接是要协调要合作戈乃荚,1+1>2饱渭,那就是《易经》的精神抖速。第三个唤噶,今天的连接是移动的连接冲,还有MOBILE锣呛,MAN TO MAN低、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奥围。    今天电动汽车很重要的一个扣,大家买得起用得可靠红郴。智能化以后电募谱,因为有各种各样的基础设施和商业模式餐萎尼,我不展开了努敢。    从电动汽车变成一个智能的汽车拢,从智能的汽车再变成一个智能的交通爬晾,从智能的交通再变成智慧型城市牧兰汰。我们附加值可以产生很多暗肃。根据《易经》价值精神炭,通过交通网堵、能源网高悸蓉、信息网隆、人文网可以产生无穷的价值机会蔚蒙。利用交通资源的全时空动态感知疽松馅,交通工具的全过程运行管制蜡,无处不在互联雀撇、感知嫂舍、管控和服务设。    怎么布局菲羌猴?怎么把电动车进一步变成智能汽车曝,如何布局智能网联汽车技术集芥?我认为馁饯酱,不但对中国嗜驰,对全世界都做出更多的贡献橡合恐,第一是制定网联汽车法规标准廊咀、智能技术阮裸、环境铰、HMI技术忙、空置执行技术芬、智能网联的实验额录、网络和信息的安全奥。    怎么做到网络和信息的安全尾?这是一般的云吨趣哨,怎么把一般的云变成安全的私人的云饺?有很好的结构辅宽,处理器却涕禄、传感器勤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捐。第一是收集材料认单,就地处理拔密。第二是从收集材料到云之间要慢姥讨河,一个是单点控制惦茨,能量控制或者功率控制估思姑。一个是多点控制色,能量控制或者功率控制尝,这是全局性的炯憋。要及时处理敖乡眉,要经常互相认证领迫酱,变成安全的云餐。    跟大家分享一下我做的一些工作痉唱。怎么从理论上去证明这个是可持续的廖冬?我一直在思考所有的工业革命仍,基本就是能源更新洛。第一次工业革命古夕,瓦特发明蒸汽机斧插,电话渐猴。第二次工业革命翔挖,美国抢占先机俊,电气化伶毁比,主要能源专项与信息建设糠啸。现在第三次工业革命来了鸥靶,中国能不能抢占先机店?我们要做新能源帆别,信息大数据时代假,我们百人会能不能更好地发挥作用蕉财?今天早上的研究会很好殿,我建议做一个尝试的机构敲酷美,每年召开百人会国际研究会议粳侣,形成品牌袍谢硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锯锑?我提出储能熵的概念幸喘痊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量究梦盼。一个系统里面假如是孤立的日戚锭、系统是不可持续的俩餐,一个是做功蜂川、一个是废料是不可持续撼荚杭。如果是物理系统写号,分析储能熵来丝纲,熵代表可以再利用博蔷。总的来说矢,一个系统熵不能增加街,熵要减少烤芍,熵减少系统可持续氛。熵是储能熵懈亩荆,熵是不用的熵沧咯仁,下一次可以用蓬。总的来说熵是在减少偶适哥。    包括中国的历史赖,中国封闭的时候中国就不可持续韧,中国开放中国就可持续邪朽。近亲繁殖以后熵增加不可持续秸联暮。系统要做可持续性欣篇,系统熵要减少扑娥,你的收入不能是单一的肚碉、不能是孤立的系统零。因为一部分是做功劲酿,一部分是废料财橇,从废料里拿出来脾,通过证明熵减少巩遁。从废料里面可以再循环纱辖,那么你的系统就可以持续了竟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拌沉痕,后续需要时再利用的能量的熵瘟,通过储能熵概念的引入巫坡蓝,希望用来解释可持续系统的演化过程甜骋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼎。    综上所述疮午钮,不管系统是生物的或人工组成草修,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞芮逄蕖,而这些系统工程特点是箔,即使在系统研究过程中米程歧,一个熵有增加的过程泻角,总体在系统不断迭代发展的过程中勃抹船,系统将进入熵减的状态仿,因为系统具有自己生成复熵的能力创临,从而保证了系统的可持续性蓬捞剑。    应用在电动汽车情无,这个是分布式的发电昏,这个是分布式的负荷究夏澜。电动汽车就是分布式的负荷吓剑骗,还有分布式储能乘撅冻,电动汽车有储能鸽、有电池队荆。电池可以双向的拿藤汝,分布式地发电沙叭呸、分布式地负荷父偶,在分布式的储能败藉惫,这三个系统可以持续羡,这是我要证明出来的视煌。我证明只要你的熵是减少的叼毫亩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尼盟。    感知渤厕、认知蜜扦醚、行动筷,不断可以纠正人的行为迹韧涝,比真正的司机还要好宝亭币。    最后弛佰,希望我们以后的交通系统是舒适的距鄙、生态的航冒呸、方便的和安全的蔑吹。要做到这一点高食,什么是成功念孩?因为里面的成功是3个S那戏,SUCCESS辛,在S午比跑、E里面画一条线都是欧元跟美元估,今天是国际合作坑,虽然人民币还不是石藕,是一篮子化的鲁孝达,人民币准备好了舶。ESY就是人民币乾托韧。    要有六个眼睛凸趴婆,有四个眼睛不够病。第一要把眼睛放在前面解放思想寿估。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颇袖乒,电动汽车下一年布局市郴隙睢,也要有前瞻思维慨。眼睛放在后面汲取历史教训媚烁糯,要有全局观念抒。要看到旁边的需要蒙旱试。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸽爱,不得不承认高端人才密集地在西方辖。所以把眼睛放在西方学习率,它沉淀了100多年纬。四大发明中火药是中国发明的办痊校,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凹探。全方位都看到了叭,所以英文眼睛叫做EYE蚕腿。第一个I是Inspiration革坍睡,有了激情可以有想象力谰斡,然后有创新抽,但一定要融合丛熄,一定要集成啪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黑非。科学要把自然归结起来串寇,工程有十几种忍,要把科学贺、技术垮季陈、管理结合起来那就是工程牛笔,那就是要集成蔬呵。特别今天要跨界地融合侥跺提、跨界集成绘夺,这样才能实现咳酸豪。但没有钱也不行瑞赊,今天招商局也来了很多金融机构贰晃,要融资炕扑。    谢谢大家!    (根据发言整理噬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸抢:李芳" "   回顾已经结束的2016年夸慈妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩寞现。在政策的全面推动下饯拷筛,我国电动汽车年产销量再创新高画构泪,达到50万辆左右棋款,充电桩数量达到20万个贬等,遥遥领先于世界各国提亮。更为可喜的是肌及护,在规模市场的推动下隘,技术创新全面展开哆撑澄,技术进步全面加快任缓,正在全面逼近世界先进水平阀捌。但是廖合,在这大好形势下丘架画,质疑之声渐起潭。比如哀湘褂,我国电动汽车发展主要靠政策推动抨,能不能持久闺?政策是否过于宽松碍,以致于出现骗补情况厢事介?另外烂腿,由于发展形势良好妻瓢救,一些激进的观点也在抬头响沃煎。比如兴奠霜,要挡住国外产品进入中国市嘲澈焦А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轨吭适,准备放弃传统燃油汽车瘫。    作为一名资深的亲历者吗煞,笔者认为娩,在这新旧年度转换之际珐娄,有必要分析我国电动汽车的发展形势驳,梳理其发展历程卯传墟,以利于业界对形势有清醒的认识牵、清晰的判断撬绰,明确今后的行动方向苗店维。    一添、我国电动汽车发展形势良好    当前捶瞬,我国电动汽车发展形势良好胯,主要表现在两方面赂:一是电动汽车技术创新全面展开斑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快街沫,技术创新和商业模式创新层出不穷规触。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面群,比亚迪娥、北汽钢两、江淮溪洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屎顿陪,而是专门设计的电动车讽姬,续驶里程达200~300km甚至更多岁就,能效明显提高双坚,动力性啊衔似、平顺性练妮虱、舒适性涪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貉赡。事实上碘斑境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秸培肖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朝风。另外潭雇疮,我国电动大客车产销悔介纱、应用占全球份额的90%以上踏,技术达到世界领先水平淘擞。    在动力电池方面裴矮蜗,我国产量已超过日本盾、美国甩、韩国埠砰,跃居世界第一宏瓤,且市场份额超过全球的1/3憋屋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜矮芜,呈现高能量比古惜唤、高安全性策入、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑰。同时屡刃掂,产品水平迅速提高春,与前一年相比瓜,平均能量密度提高30%类陇,成本下降30%左右量。    在驱动电机方面偿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滔,总体性能进一步提高唤千,成本下降30%左右逼马。在电池管理系统爽嗡、混合动力系统送贝掸、电动助力转向狠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杯版,也都有明显进步女完。    在基础研究方面瑞檄乓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衬肖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忻肖俊,电池热失控惨、硅碳负极材料斡抛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌何论。    2. 充电基础设施建设加快泊戊盎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郝貌,政府有关部门出台了实施细则肛,多个地方政府建立了城建峡、电力肯记髓、规划等多部门联动的领导机制土股,大大促进了充电基础设施的建设速度汹烦贾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上射,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计救里,我国充电桩总数超过20万个并珊,远远领先于世界各国倍漆。    在市场带动下慧,技术创新不断涌现洞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欠查操、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贬恃盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莲、节省设备投资的车端交流快充技术蹬黄琉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谜铅烯。    在商业模式创新方面顺琼,呈现出各类优势企业多种形式合作愧爱泻,加快充电设施布局泛惹衫、建设枷煎悉、运营的趋势磕。众筹建桩锋骚、合资运营贝空肋、利益分成等运营模式迅速发展博危,公交车川炽蘑、环卫车潞褥半、物流车憨残煎、出租车接、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喂陈,广告推送煌另、免费无线热点接入等增值服务开始出现炬。    在互联互通方面对巫赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段席,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成螺嘶掠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冯溃,以企业级仟拟、城市级监控平台为基垂弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谓、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽矮肥。    二江掏芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睹咕惊,我国电动汽车的发展道路与美国灸碌谓、日本弟、欧洲等国家和地区有所不同取痴,主要区别有两点宋。    一是政府干预模式不同哺嘉绵。我国采取的是政府强干预模式透忙辟,政府进行顶层设计绢,制定国家发展规划蒙丝,多部门联动制定全面的鼓励轨略碴、支持政策蚀川烈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨谈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车李,在市场发展中不断加强研究开发版,技术水平逐步提高;同时档,充电基础设施建设逐步完善藐断龟。而美日欧政府多采用弱干预模式是涪,政府支持共性吴桅、基础技术研究娠漏馈,给予一定的政策榔剧辜、税收优惠害,逐步培育市呈凇;企业则根据自己的战略规划舒概葡,首先研究技术赔,同时有选择痘辟滴、有重点地开发产品萎。    二是企业战略不同汉日侮。我国企业多为在政府引导下被动式发展叹添,初期技术积累明显不足嫌险兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呵德搂,产品方向受政策影响大外收,各企业虽进度不同桑,但呈全面开花之势构恼规。而国际大公司多为主动式发展绘,厚积薄发卿,技术有所侧重窜席,产品形成特色覆,如丰田的混合动力和燃料电池抽、日产的纯电动癸骸辖、通用汽车的插电式腐、宝马的碳纤维轻量化技术等洪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募。中国模式的优点是市场拉动技术发展堡慕壕,不受油价等其他因素干扰草诽,迅速形成规模市晨滞丁,全产业链技术进步随,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钠瞬,发展中有不协调情况味沦,如充电基础设施滞后卞吮,部分企业盲目跟随蚀立儒,发展不扎实共轨痕,少数企业以谋取政府补贴为目的疼,甚至出现骗补情况充伪茅。美日欧模式的优点是技术扎实辟,发展均衡;缺点是市场发展慢驴寞,产品更新慢勿惦没,影响技术进步慧化,受外界因素干扰谐缴,如油价低迷则市场难以扩大屡裤。    笔者认为系,中国模式适合中国国情扣。我们不应过多盯住充电难脾臣、骗补等不协调现象范岗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澈、技术追赶的大好局面隶。从另一方面讲济坚品,中国模式也有赖于我们的制度优势许膛啥,只有中国的强势政府才能如此运作帛收涉,很多外国同行都很赞赏揣、甚至羡慕中国的条件瞎改。    另外拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面八讣,近两年有明显变化呐缴官。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺翟谦、开发电动汽车产品赖桥,而且各种技术路线都受到关注的局面市许堤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潍毖丸。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓤挖纪,在现阶段已不能算分散重复籍田,但难处在于电动汽车不好做垦,需要有很强的喇蜗灭、全面的技术积累和投入梯。那些技术实力不够的企业涛铅棚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秀逼昆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桅,而应准备应对“弯道翻车”的危险歌陋事。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纠抱蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赤聚船,可分为几个阶段菱狼:当市场份额超过1%时蹲搭疟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竣,则意味着市场条件全面成熟挽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啸脸,又主管我国科技工作多年尘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芜惶。    对照电动汽车的发展笨稻吴,在我国特陪楞,市场份额已经超过1%;在美国和日本订捅龋,即将超过1%井搜。这说明谐蓝,电动汽车技术正在接近成熟赴。笔者冒昧估计枫阶,大约再过5年左右时间绕达,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喉,其他性能与传统动力汽车相当丝,加速性优于传统动力汽车驮加亭,成本的差距大幅缩辛场;再过5~10年时间吮些矛,电动汽车性能可全面赶上脆僵、部分性能优于传统动力汽车惕佰巩,成本与达到当时排放蓝皮、油耗标准的传统动力汽车相当录粕。但即使到那时柏冗斯,传统发动机也不会消亡皮涪,而是电动驱动与发动机平分秋色缴歼,或更多的是融合发展襄驹。基于以上估计底,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车授,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亨裴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沽烽沪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作继券,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钠璃。2009年钙托镶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粹暮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告克赐休。回首往事私陌巩,扪心自问肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臼。至于些许不协调现象皖,是产业发展过程中的必然猩罗,是白璧微瑕弥纶、瑕不掩瑜哼丁伍。笔者断言疏史潮,按目前态势再发展10年弓嚼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界累斗,并以此跻身世界汽车强国之林涕僧汉。    三钢漏蓖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剧姓,整车生产企业要更重视电动汽车捆计。首先要制定好发展规划和生产布局将蔑摹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视化柔酿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篱水,不能两张皮俩脱。其次要重视研究与试验芳漏霉,需建立完整的掣诵混、一流的研究和试验体系寡咖,规氖蠢冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统僵。电动汽车相关技术发展很快韭,要靠自己去研究发展全,别人的经验会很快过时箍礁漏,更不能只靠“挖人”搞产品何。再次要全面布局寐喀,围绕全技术链开展工作脸熬,不但要重视整车开发炊钱蜜,还要研究电池和电机徘,重视电池管理系统黑泞,这是当前我国的短板红,此外还要注重轻量化和系统可靠性辣。    第二五糜盎,要建立相应的零部件体系帆蘑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橇台,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辅客,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尽。    第三铺前,要开放发展弦酒。需鼓励萍棚粹、支持合作伙伴引入先进技术和产品答碍奖,像华晨与宝马香矗爸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇埔颂。历史将会证明漠可共,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞍。更何况挥穷釜,在全球经济一体化的今天够棺叮,关起门来自己发展是不现实的脖。    第四甩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁涸市。今后相当长一段时期釜舅娥,将是传统动力与电驱动并行发展莱沥、融合发展的阶段喜,单搞电动汽车很难成功楼。对于只做电动汽车的特斯拉沥诧崇,笔者并不十分看好孤嚼。    2. 对产业界的建议    第一片亥晾,要加强合作催。需沿产业链谋、跨行业合作强,整车企业要与电池企业哇、电机企业锣韦、其他电动系统生产企业深入合作爆兴。以动力电池为例蜡岗是,需要电池设计与正负极材料强降、隔膜删、电解液尺喂勘、电池制造装备枷、试验装备赔继、电池管理系统全面合作版。优势企业和研究单位要分享成果访白,互补短板卜粒午。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豹橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面讨,合作创新帆济,百舸争流监,才能迎头赶上并超过世界先进水平巧摄。    第二互,要注重实践摔病。汽车产品与其他工业产品不同汀挂,一是使用环境广且复杂吗,二是生命周期长古,三是对可靠性贸、安全性要求极高目。这些都决定了仅在工厂凹慷、实验室不可能完善产品玖,必须通过多轮的使用实践淳勃矾。与电动汽车产品研究开发相比握旁,充电过程更需要实践亲。像电动汽车充电过程这样长时间侥、高电压帽、大电流釜汐鹿、室外便、无专业人员值守的工作状况红慷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验采腿搏。    第三巍瞳,在充电基础设施建设与运行中嗡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒丢。充电基础设施建设是一个新行业奖灿,在管理上涉及电力尚梯、规划怜吓瑞、城管童就晚、工商管理等多部门焙放,权力交叉际膳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呛很阮,利益主体错综复杂唇静巴。单靠一纸文件不可能面面俱到逞黄,必须经过相当长时间的实践逝碧保,完善流程垛兔乒,积累经验戚。    第四捕厕先,要加强标准化工作绵。领先的研发撮殴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊蘼汗省,而及时总结经验蕾、制定标准又能为继续实践梅趁猾、创新提供重要保障拣甩。当前顺,恰逢政府推进标准化工作改革罢九,要求标准化工作密切结合生产截窟徘、创新实践硷,要求鼓励发展更灵活袒为、更接地气的行业标准低款、社团标准磺潭篱。对此拘诉,业界应给予足够重视郸梧。    3. 对政府的建议    第一盘淖惠,要保持政策稳定铃。正如前文所述群擦惠,我国政府的强干预政策非常正确开讽,发挥了制度优势纶埂,已取得很好的成绩浆,应该继续保持壕地戒。电动汽车的发展涉及多个行业惭去碍,需要长期积累弄售媚,需要几十年的时间才能成就大业僵,切不可存立竿见影醇雾、一蹴而就之心眷。    第二垮,要及时对政策进行微调和补充完善碾稀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姑哆垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攀汲,又由于此项事业发展快烦茨炬,新情况搅、新问题屠祟、新技术层出不穷托,因此及时应对炽莎盗、调整胎、完善是必然的类奥痕。    总而言之改届,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挫,迅猛发展正当其时结司噶。笔者衷心地希望朝野上下舵、业界同仁能认真努力工作喇,自信且坚定发展猫布。假以时日完,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穿,并以此为契机些烯,跻身世界汽车强国之林休庙纫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛店:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侠姐陀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秒杭夏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惕愁贡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猜粉毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧。    他认为斤踌,现阶段尸八,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题避,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凛,但从长期来讲桐铆钮,新能源汽车技术发展路线要从电动化仇挡巴、轻量化菏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粪投隧、轻量化与制造生态化结合令尉、智能化与网联化结合瘸窖沥。    尤其在电动化方面盛彻阜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋琉炔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕉行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸥泞,就是家用主流A级轿车纽,在性能价格比上与燃油车竞争查。目前全世界都在朝这个方向努力抄缕限,如特斯拉Model3逃伸、通用Bolt聊帽撮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车省。”欧阳明高说雹韦会。    欧阳明高说跨帕,但要满足这个要求镜,电池必须降低重量倘某床、体积以及成本捆末。此外偏女,电池的比能量必须大幅提高炒喜犊,达到300-350瓦时每公斤毙肉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湍,锂离子电池发明至今只有20年级翱啡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔乡拜,2007年第一次在日产聆风上开始使用劣绅,可见动力电池的进步非常迅猛漂挟。”欧阳明高说疽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期婚寄稼。    但此前滤晤锑,主流的观点认为梢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吴乓,从性价比来看巢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妈,但现在随着锂离子电池技术进步巾芒哭,里程提高一倍佩,即在300公里的范围内妒跺,仍然在性价比方面有优势奇缉冀。    从技术上来看黎,在单位重量开、单位体积下储存的能量越来越多爆翟壳,成本越来越低釜僵,才能体现出电动汽车的水平和技术戈怀腔。    一个好消息是闷冲,我国电池成本每年大约能够下降20%蓟。据介绍港马肃,五年前寸深旦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元损,去年平均价格为2.5元左右替醛,2016年为2.2元惫,考虑到大量的电动汽车是大客车楼描瘁,其电池价格相对会比较高一些效汀微。    “现在国内开发中的电动轿车店隙世,最低的系统成本在1.3元每瓦时曹疆,单体成本在一块钱左右叮旁。美国通用Bolt电动汽车峡,单体成本为150美元一个千瓦时劫。”    如果按照这个标准萍穿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到店婆,但是按照现在2.2元斥,逐年减少10%到20%溜渴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现册逛。    “加上循环再利用做到1元勃,也就是说赡苯恃,一千瓦时电池一千元人民币之内鄙诞捎,是可以做到的吃幌。”欧阳明高称及梢。    对于具备性价比桨别匿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴汞欧,现在一百公里约耗电15度纲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内上席咳,接近10度电一百公里酶幸喀。    “要实现这个目标祷段琅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗快。目前电耗的降低空间还很大概。如果能够实现上述目标措门递,一百公里的成本约在一万块钱棚茹讹,如果电池能达到300公里就是三万块钱书鞠骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱河奈,将具有商业竞争力培琶猩,这是电动化下一步最大的目标甲。”欧阳明高说菩光。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偿携。纯电驱动真正实现产业化是在2014年素替,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刮搔,但仍属于比较粗放的发展模式飘,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚷。总体来看庭般劝,走到今天滇轰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谈酬妙。”欧阳明高说藐锨泰。    事实上夕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆祟,由于销量超过全球50%以上旱,在国际上引起了强烈反响第懒,无论是政府还是厂家炕视,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫉垃倾。更值得注意的是收怖诽,2016年如德国大众和日本丰田堵抒仆,纷纷调整技术路线爽,加快对纯电驱动的转型铺。    不过殊叉售,纯电驱动的战略目标倾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辅匈。对于混合动力技术来说梗拐,传统的汽车强国粕、汽车大公司比我国更具优势阑,如丰田路线就是先做混合动力妹试吓,再做插电混合和燃料电池壕。    由于我国率先发展纯电驱动栏焕,带动电池产业的发展达到了世界前列筹闹醋,电池产业规模达到世界第一冯穿京,总体水平位列国际前三郸井,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓉,我国的动力电池产业链碌吕碗,尤其是电池材料堵铅,如正负极材料碘,在国际市场上的占有率第一舍河铃。    “在此基础上戏,我们以纯电动力系统(电池刑、电机蚊蜗、电控)为基础平台卞苗逗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啦晒寐。”欧阳明高说倍链。    据其介绍烘帆,目前我国插电式技术发展已经取得进展苹教,比亚迪秦荚袜伤、唐羚胯、上汽荣威550朝免两,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芜醒,无论是发动机方面段斧,还是混合动力装置上绊,都取得了突破晨袖姐。    与此同时惕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乐据超。    “这是一个渐进的发展过程雾第汹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争激晒。”欧阳明高说码,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项港芯,有效的回避弱项竞争疵奥,有利于我国电动汽车产业的发展醛崎,到2020年之后蹭朽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褥、同步竞争撑版艰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  编者按胆厦坏:产品价格区间一下提升了近40万淌痹冲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黔款。以安全环保为标签的沃尔沃舶,产品质量是其立足之本肆咳。无论是国产车型还是进口车型晾,质量都要做的和安全环保一样好烂惜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拜熔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撩栖陇,安全与健康至关重要洗,但在中国市巢臼蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺覆劝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家目,到底该剪哪一根线详寞?我心里清楚咸,如果我剪错了患,我们可能就崩溃了吞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尾。在2015年整体经济增速放缓涪、股市震荡抄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺,2016年的车市本不被看好钡赡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闹。1月6日法蔷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灰岁拾,沃尔沃对此解释为甫缸挝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甫眉,更是提振销量的助推器蹋努。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号握。   6月1日乾附,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年博驼汉,具有十分充足的销售经验涤姆础。但用他的话说秆,他来自一个很小的市扯惆弧,很多因素他都不具备苫挝恋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲申铅伪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亢庞弗。6月1日入职祭疼,用一个月来熟悉公司的现状珐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乾。然而现实终究是骨感的下呜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆房罚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叼番。   “做决策就像电影里拆弹的场景街坝,我到底该剪哪一根线呢甭钦魄,如果我剪错了歼栋径,首先所有的投资会无效翔,其次会影响经销商的士气纲。”陈立哲对我们坦言始蓟刨。   他这样的想法并不让我们意外冀琉炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筐辰伟。在台湾四,陈立哲要去走访最南端的经销商凯,早上出发中午就到了蚂,但如今这种管理方式已经行不通了楞。从前陈立哲的团队只有30人釜,现在变成了350人苇庆,他说现在同事的名字都记不完寂策闯。   “就像牌桌上的一个赌局存,赌下去有可能是回本的是核湃,也有可能就全毁了贯,所以我每天都在想我到底该怎么做短喊袱。”每天该怎么做订烯纠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月称史瑰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晶匹狗,才能享受最好的邯闪世。”这句话像是说给陈立哲听的比饭。   2005年匿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汐广酷,沃尔沃一年只能卖1024辆菏踏,一直到2013年5000辆的水平磋,再到如今年均一万辆的表现播阀,对于台湾这个小市场来说翁鲍,陈立哲做的足够好袒舒,他对这个市场有着复杂的感情两馅唐。   调任中国市场做销售一把手锚岁,陈立哲说这很突然扑饥遂,他来自一个不足以领导中国市场的市场盟么妙。对于中国市车睢,他还不熟悉确慰,做市场工作要对文化好瓜梗、变化固湿、趋势有充分的掌握翻亲丁,这最重要的三点陈立哲都不具备哩催灯,他唯一能做的陷拳差,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敌躬,相信身边的工作伙伴蠕凶,组成一个高效率的团队截袄嘎,去解决各种问题篇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脆村,首先做的是内部调整鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态倦屑人,了解在什么时期使用什么样的手段嗅冷损,反省问题所在缮绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柒。面对三戚、四季度各项费用的下滑朝,倾听团队的建议势希、做出准确的决策媒甭文、将优势资源注入到最需要的地方郊煌。最后将宝贵的经验分享给所有人共轻,把力量从点扩散到面替公陪,从四个大区谭,再到全国贡被涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敬谁杆,我只是把预算伴请女、时间等安排在它本身应该发生的场合辽寇。”陈立哲表示拜实:“我不是在讲官话沮少坪,只是借着这个机会感谢大家京。”陈立哲相信敢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的视潜。   内部调整告一段落抚氏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上川。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涛瞄聪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间够激,一下跳到80-100万降,面向的客户是完全不一样的隶妥娜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼓耸,还怎么介绍产品廉叫穗?这肯定是不行的颂盼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲龄充,“与高端客户接触肯埠些,销售不能觉得自己比客户矮一截廷粉,与客户要做朋友祥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品如。现在培训课已经开展了实战模拟环节典哼写,我们在资金有限的情况下做到了更好欢糕理。”   全新的管理阶层尉稗逆,有限的预算桓,面对重重困境牡晾铰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒜猛,8-11月均超额完成销售目标巢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抠杠垒,最紧张的时间脖。“我有我自己的节奏怕,我给自己两年的时间轨嘶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雀蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书起燎五。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敲陶认,经历了两次产品的重大变动扁,但在他眼里这是最引以为傲的沥蕉半,因为这些变动啦、变革都是从使用者的角度出发娄边,也就是我们常说的“以人为本技瓶。”   对于沃尔沃来讲捂面忻,最擅长的领域是安全眷,作为三点式安全带的发明者从懒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期监但。但陈立哲表示题斗,以整车品质来讲管弥饶,沃尔沃也和ABB并肩惰斤啸,例如在底盘研发能力上拉蓄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茨肯老,全世界目前只有三家在使用奴,另外两家分别是法拉利与保时捷曝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恰,陈立哲也谈到拇曙:“沃尔沃其实也做过6缸稿、8缸发动机免匙,还有享誉世界的5缸发动机阮。沃尔沃并不是做不到梨箩,而是我们可以用更低油耗廊郎、更低尾气排放的发动机达到更高水平疏。这也是全球各国政府的法规要求品惠,是大趋势贸。陈立哲说“这些信息盆驮,只是没有在行销上进行传播罢了领骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号普,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲寂健,改变了“国产”的概念划歧末,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稻筛。陈立哲表态道淑立恰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窜隶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萎。沃尔沃立志从中国出发乱,以人为本的信念永远不改谱释,值得消费者验证与了解辆哄狄。”   “沃尔沃就像iphone一样储俩,它改变了人们的使用习惯袭没风。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例督铅:S90有三个界面同时提供信息褪动,分层级的来处理车辆信息低冠。这一点很重要扯,体现了沃尔沃以人为本的精神悲。在设计方面京憾撬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贯距埃。用沃尔沃的品牌精神呈攘,再加上瑞典的风格韶,直接与德系品牌产生差异化谅茬。如果从地域来看停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厕链堑。   沃尔沃曾立过两个誓言撬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化换溃恕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扦稻梗,沃尔沃全额赔偿哗相。在陈立哲看来斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卉。   陈立哲对我们讲道圈形臀:“在欧美潮池,当太太怀孕的时候达,男人会考虑买沃尔沃裤尚核。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去珊,中国作为沃尔沃最大单一市巢晒啤,11月共销售9,076辆新车揣,同比增长12.8%;1-11月期间呵,在华累计销量已达80,759辆床练辣,接近去年全年表现娃懂结。就目前的情况来看传,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑汞。   在经历过低谷期的沃尔沃幻莽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狡希氛,这无疑是对陈立哲工作的肯定祥屁雾,同时也是明年的压力绩拟衡。毕竟“十万辆”这个坎菜侵,沃尔沃早就有迈过去的能力鹿。   2017年喇券戳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捶庇,届时怂诗耙,S90 T4叭克啸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侣镶。对于陈立哲来讲剁花,最为重要的是三座版S90疙氏篇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筛,是全世界汽车厂商柑,在中国制造的单价最高的车辆愤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锯矮掳,“三座版S90可以达到世界各项指标揽涝蟹,这款产品有能力改变历史盆。只在中国生产草,以中国为核心的思维啊第,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堑。”与此同时精,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮耷病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描,所贡献的利润更是远超世界平均水平跋孤森。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甫笺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧捌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窗爱。“知道我坐这个位子的时候铆痛埃,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我杠,你行吗奶粟?台湾市场那么卸濉,你行吗齐试?”陈立哲笑了一下说道聪品心:“每逢这个时候别,我都乐意告诉怀疑我的人吠趟豪,我将在最短的时间内做什么私。”   两年的时间转眼而逝釜,陈立哲手中的“牌”越完善达酱膜,与主流对手正面竞争的胜算便越大兰颊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踌嘛诚,未来还有什么是可以阻挡他的呢郊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广敞藐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢蕉缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踌僻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌价。为了满足消费者需求钒,推出一系列活动迎合消费者喜好奴激。 上汽集团副总裁呛函、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊光,得益于荣威与名爵的共同发力薄谜白,上汽乘用车共销售27.5万辆排侧,远超去年全年的17万辆齐庙绊。取得如此大的成就主要归结于以下几点到绰:新车的不断推出鹿溺埃、以人为本的理念及高性价比逗。    上汽集团副总裁珊、上汽乘用车总经理王晓秋屋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讨袒汤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤渤豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硅贯。同时襄搜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侯拨现:个性而不小众镭巫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发努卞,通过对消费者的沟通与研究汗踢,已推出很多新车型狸辉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疥。王晓秋还指出拭衰,名爵现在的路线是个性而不小众拴渤,这就是上汽集团未来的发展方向殴烈械,上汽集团希望新的产品有个性獭酸糯,且能让大部分消费者接受局罚肯。    据悉窝,自荣威RX5上市以来既,名爵锐腾也迎来了中期改款讥竣,同时新车名爵ZS溅盆、荣威I6也蓄势待发裙嗓衔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言当雌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时评权,上汽集团也很清楚自己的客户群体裳。王晓秋指出接,新车型针对不同的受众群体才锻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的替较。拿具体车型举例佰,荣威RX5更偏稳重献晨速,新锐腾则是一款属于年轻人的车焕,新锐腾外形活泼墩未特,同时考虑到消费者的需求躺,我们对内饰也进行了升级趁腺,并增加了10-12万的手动版猩将,使新产品没有短板粮监。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摹,王晓秋表示畴系,“从荣威550开始蚀酷头,上汽新产品从设计到销售黎,最后还是根据消费者需求来决定魂。”    据介绍蒂痢氖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼端。为了满足消费者需求孔激,新车不止在性能和价格上做了调整扮,还推出一系列活动迎合消费者喜好啤攀。例如匠捂,基于年轻人喜欢足球运动丛希,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚎汉桂,也已纳入上汽集团新品类糠夏,预计明年新车65%会配备此技术烂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碍,“上汽集团一定要明白用户需要什么溯逢晶,为什么要买我们的产品舅,带着这个问题稿,我们才能真正去理解用户啊,落实用户需求颧肯勾,使我们的产品极致无短板城犊,产品自然会大销熊逆垂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街开龚,竞争也日益激烈丢尸卉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比害绦。王晓秋介绍霉疼,名爵的价格基本与同级车持平轰超,但性能更具优势探乒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹究。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰渐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叉惮,就像提到的让渡空间僧盛蛇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赁眷,从而应对市场竞争环境玛。”    产品有了好的性价比和客户认知度避誊亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莽灵艘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取驾。名爵经销店到现在也有280家左右赊高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉剖,其实道理很简单郊夹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墙抒,且不断呈现上升趋势卷休,他们认为自主品牌的春天来了”窖羚,王晓秋表示衔恨伴。    在被问及上汽集团未来发展方向时播褂,王晓秋坦言岭编,“首先团队要把理解客户需求内摩能、用心为客户造车变成一种自觉行动坚腔扒,进而形成一种行为规范骑。其次应时刻保持警惕程、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍普栋。只有这样锚惯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力截摔惭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫劝笺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羡茸享,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狮厘。这些修改背后有哪些考量和博弈苫锌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人床。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问江呐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慧木?   答酪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顽。一共收集了9246条建议牛,其中表态性意见7736条孺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磕鹅,占16.3%闪趣先。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溶叙、网约车驾驶员资质及管理琼力、出租汽车数量调控三个方面熟犊。从数据来看裙埔默,不少人对“京人京车”表示理解骂,赞同的达到70%多蹈累藐,质疑的只有12%酪亨。我们根据建议修改了125处碑,不断扩大合规车辆的范围冠疽朴,让更多人参与“分享经济”佬。    “从北京实际出发挠,兼顾多方利益”   问倒: 为什么要求“京人京牌”递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粗泡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峦、交通拥堵蚕瞥钾、环境问题等“城市病”猫诫。在这个前提下炭泥,北京任何一项政策都不能“任性”疾物护,要从北京实际出发鳞孩轨,兼顾多方利益鳞心凳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汤掣,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓,公共电汽车日均客运量1063万人次干捷,小汽车每车年行驶里程15000公里持,交通压力与日俱增蹄痊尺。但在我们的努力下藩董,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捞峦苹。    总体来说芦容,北京坚持公交优先的战略书,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充触牢,对其进行总量控制在所难免咕甫挝。目前北京市绿色出行(公交潘涛、地铁皇、自行车武驮澈、步行)占到71%迷,小汽车出行占25%潮毛,出租车占4%撑喷狼,其中包括比例不高的网约车出行蹭。北京出租车改革的总基调是讽:巡游车改革俱拈、网约车规范瞳、融合发展拳、错位经营侥、多层次服务脱角相。我们力争进一步提高绿色出行比例房号,为首都可持续发展提供足够交通承载力马。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俗: 政策出台之后纳狸,预计将有大量不合规车辆面临退出傻趣钨,政府有什么监管手段确保政策落实到位突辟?   答购裸: 政策出台前鸥,我们和专家茄骆哭、司机厘、乘客娄、网约车平台进行了多次沟通嗜懈,决定设立5个月的过渡期淬腐。一是给合规平台肋抠懒、车辆库、人员办理手续;二是清理不合规车辆齿钱录、人员等淬项。    从服务乘客的角度拣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行较围嫩。另外亨粹栏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痘,因此提出过渡期的柔性考量悲示奴。过渡期之后枢,平台要加强行业自律冀菲甘,我们也要建立打击非法运营的长效机制董,严厉打击非法运营伐贰冉、克隆车和价格违法行为芒冻败,能够更好服务乘客翱、保障安全乱掀肝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父坪烷: 面对新的经济形态切类讼,如何创新管理手段继肥辈?   答荒亭昧: 出租车发展中没有对立关系锌阶。网约车以网络预约仓、快捷方便等特点捌竣炒,满足了一批乘客的出行需求栖誓。单从评价司机服务质量的机制看毒拣,就值得巡游车学习舅:如何与派单挂钩塘,实时评价宫。但网约车也有局限性漏鄙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贸列。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兜榷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锤排。你有技术优势烂番疯,他有线下服务优势淬,为什么不一起干呢贿绘?    管理部门也在转变思路拆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛔尾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车访。通过推动巡游车改革及网约车规范澜,构建多样化服务体系瑟省,提升出租汽车服务质量酵鞭啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯鸥母,在京注册用户已达218万人筒啤杭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咆,提供差别化服务斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舵苏?   答棋: 群众出行问题的解决杯强陛,需要放在城市综合交通体系中臀勉遣,多措并举彭掀锨、标本兼治阀郸。一方面糠达,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面技,需要加快构建安全骗琅娘、便捷锰坛祁、高效百、绿色瞪霉溪、经济的现代化综合交通运输体系耙。到2020年降,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒜。    交通设施根本是为人口服务惠涉逝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秃辣堵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堵售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录陛:李芳" "   杨美虹透露般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵,大东工厂扩建项目也投产在即陵宿,这些举措都将助力当地经济转型升级景换。    在杨美虹看来份冠膝,借助主机厂优势瞧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时担,配合外交部到德国进行推介矗口,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔫观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛卉良,从而推动产业升级俄纺佩。”杨美虹说型膛酥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者将辨赖。最新数据显示响,2016年1-11月腾敢巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翠返,同比增长11.2%绰,前11个月的累计销量列报,已经超过了去年全年蛋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任割泰。12月13日苯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开级。活动期间逢沏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彪来晌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚汤丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阂其,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳墙诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩毁。杨美虹向记者透露希枚昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毙查番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩全。    “在‘可持续发展’战略的指导下缓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辨。”杨美虹说河。    第一橙守嫁,实效为先徽娟斯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肃,“我们不做虚的猫,我们也不做口号式的碴筒,我们一定要解决具体的社会问题毁觅钡。”杨美虹直言电,比如BMW儿童交通安全训练营氏睫,它是为了解决儿童交通安全问题东毒掏。    第二多舜腑,长期坚持抱菊告。宝马儿童交通安全训练营奥逛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纤刮谱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔽苇荣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄,今年是第一年做藤发邪,未来会持续羔开、扎实的往下推进电。    第三凭,全员参与钦把扯。宝马做企业社会责任时估勃,会邀请车主麻力、经销商败、投资人以及宝马员工充,一起参与进来懈。比如宝马爱心基金厢佃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悼航诫,提供指导;另外泞吾窃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遂,定期组织各种各样的活动信晃聪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赴,将可持续发展贯穿全价值链仕丢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶瞪捌。”杨美虹表示官写桂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冒溪官,主推工业旅游概念玖擞聚。    据杨美虹介绍睬氛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潘盼急,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克,助力中国制造业迈向高端烙采,并促进东北老工业基地全面振兴嫂茸策。    数据显示写,截至2015年底茄匠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盗,当年纳税额超130亿元人民币暑采沃。同时亥毫设,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拼伍,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露瞬斧欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雹委床,大东工厂扩建项目也投产在即帆,这些举措都将助力当地经济转型升级划硕。    另外陷克敲,在杨美虹看来陌,借助主机厂优势采霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貉督,配合外交部到德国进行推介笆挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笆潍煤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论慰薯,从而推动产业升级当牛幌。”杨美虹说孺咖揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬羔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼渺?关键是我们的差距是什么起,下一步最大的点就是要提升品质舍蓟土,当然还要控制成本当牛。然后热垒,就是我们的正向研发和平台战略篇块泄。最后衡牌,可以大大提高效率燃锚,如订货的时间是可以压缩的讼窖精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日感斥悄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撮孪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陷府。    徐长明说狈淮,怎么理解工业4.0现纽?这个概念是德国发明的松,现在在国内比在德国还要热伞社纫。最近分诡锹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念希苔簧,我理解它的工业4.0的本质霜彤诲,就是怎么保持德国制造业的竞争力污。在国际上闹恢怪,德国面临两个挑战翁豪膊:互联网大数据和云计算汰傅。现在释邻颧,德国整个国家都在讨论饰摔垦,怎么能够“不被互联网+”棠潜访,而是“制造业+互联网”茧筛挡,这是他们重点考虑的问题暮恃拾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艾、宝马奖爱、大众揩。在德国婆步察,汽车的需求是非常个性化的擦轻,在这样一个背景下逆,它要维持竞争力袖赋靡,推出了4.0的概念肉情,核心就是智能制造锈乡。他们主要的目标有四个方面桐融徘:提升品质巷、提升生产力肉哆护、提升柔性化酒广庐、压缩产业臂,总的核心是提升竞争力氛。    徐长明分析荚钩,本土品牌下一步怎么做乃尘净?关键是我们的差距是什么急滩苔,下一步最大的点就是要提升品质沃,当然还要控制成本捅筷前。具体要怎么做星吞?也有几点秆限:第一恢吗,想办法提质控本广娥商。提升品质俯船,消费者理解有三个趁素:可靠性锑、感观品质搬恐忍、性能啥。第一个维度糖慑:可靠性是必须的救帽凭,现在光有第一个维度已经不够了俄瘦删,必须要加上第二个维度查捎:感观品质擎,看起来要漂亮纬婚。在此基础上又发展一步垢,就是性能的提升创。最近市场上卖的好的自主品牌澜,大概有12款车台翻,年销量超过10万台静,这些标杆产品潘督,性能上也不错独。因此弥蜕幸,自主品牌下一步还是要想办法蜕涟沮,把这些提上去污,缩小跟合资品牌的差距萝郎。    这几个方面的提升裳,意味着成本也要提升藉饥,怎么能够控制成本牟?第二方面的话题绢刹,就是我们的正向研发和平台战略孤氏疆。之前峡,我们很多品牌都是“逆向研发”卉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狡绷,拿过来拆解做测试谩爆,最后组装起来蒂存。这个模式下澈乓,成本可能是略微低的竭雷,但品质钎、性能有很难保持段。现在必须要正向研究题通,从消费者需求出发控,形成一个目标托泥,对目标做分析且,只有正向设计吮垃,既能提升品质性能槽,又能控制成本梯昏偏,像长城猴苛谎、吉利等等抗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了风叹。    平台战略凹阀,在更大程度上控制成本拌寡貌。他说薪骂,我们的开发腊脱舞,现在是一款一款开发的抵,零部件的通用性相对比较屑列唷,最近一两年来安芥滦,已经有两三个企业开始走平台化战略帆菏卯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派落瓤、SUV和MPV虫。这种情况下融签,零部件的通用性非呈猓好巳涝,同样是50万辆的产量啸廊,对零部件供应商的供应量更大曹桔,就能有效地降低成本汕瞳。    徐长明强调两森兼,对于工业4.0的精神本质还是要学的盖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标变螺几,它做了那么多的智能机器人疽慧,智能机器人都是带摄像头的吴雌罐,在实施过程中的质量随时能够监测晒概,然后反映到云端父虫摄,再反馈回来随时可以改进戊侮疮。现在浑,企业员工的工资水平越来越高横,汽车厂家很多在加班加点嗡锻,我们要高度自动化儒纹,这些课要补掳贰蘑,应该有大量的机器人替代人工喉坚。如果这么做了涩雌,可以大大提高效率豪陛,如订货的时间是可以压缩的卸刹嗽。比如菊劝傻,国内一家自主品牌轨,从经销商下订单骡懦沦,到提供汽车产品最开始是40天拨,后来缩短到30天拟,现在可以压缩到22天超撮,跟世界先进水平比还有一些差距菲。这也是德国4.0里的核心内容顽坛。我们不一定用他们这个办法慷惮秽,但精神实质是要学的脯氨巧。    他说垦,柔性化的生产也重要切把,但没有前面三个那么重要肉。在4.0背景下酿供捻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敦盟惶,而是学它的精神实质拼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讹仍惠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缉敬槐。更为重要的是庐健番,放眼全球宛姥踩,驱动这些变化的地方就是中国糜晤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磋。    12月11日磐目,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵奖都浚虹桥落幕掳懊吴。经过36小时的激烈角逐辰乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利领。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畏,今后的五到十年艇寡,汽车市场将发生前所未有的变化翠弓。未来坚汗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奖。可以说焦,未来五到十年汽车市场所发生的变化互,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挺热骏。更为重要的是甸乓娩,放眼全球缺京,驱动这些变化的地方就是中国痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悲巨,作为企业仙,捷豹路虎非撑敕龋看重年轻人的培养冲。在全球抢,捷豹路虎共有2500名管理培训生施。过去三年牡贩,我们在中国也培养了30多位管培生蔡卜。此外贝磺嵌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掂册,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才超膏剖。    在赛后的媒体分享会上桑统痪,两位获奖学生代表分享了各自想法面谅,及在比赛中的收获世坚结。同时类隙,睿侨森挟膝纽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孟挂。   问兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师构蔽,请问这些导师来自哪里惫顽嗡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茨澈蔚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驮簿?请学生们简单介绍一下自己的作品骄冻,获胜的原因是什么宪腾?   睿侨森奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师了。一位是捷豹路虎内部导师本,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鬼,包括对行业发展的认知蜡谎具、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斥褪温、视角和指导靖。这两位导师全程和学生团队合作扑头,提供专业意见妒戏骄,帮助他们取得最好的成绩杏。   潘孟涛蒙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席,包括今天的学生挠套嚷,将来都有机会进入到我们工程团队斤龋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酿摹蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展滴幢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里客,再加上扎实的专业和技能唉宽侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魄卯。   睿侨森添税簇: 作为公司的管理者拴苦钨,我们非诚蝗娲梗看重实习生戎,我自己也会手把手教给他们工作的经验慧。不管是本科在校生还是毕业生妮,都能给我们带来新鲜的血液劲、新鲜的想法事醛里。    同济大学袁旭胜郊:首先棺缎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坡滥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行录羞。    我们都来自同济大学汽车学院撕,团队成员有两个来自汽车工程方向垫吵、一个汽车营销方向岗、一个汽车设计方向莆内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求好,围绕“以人为本”旗凳惕,挑战的是都市环境里的出行压力教顷辟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窍舷、设计师也有很多共鸣悼化,通过一系列调整淑,最后有了这样一个以人为本净欢耐、体验为先的方案蜂撂飞。我觉得寐录队,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因节。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乳体济:目前耍合,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逢?   潘孟涛擅: 我们会对人才数量进行评估和拟定穷昧暇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炽首。随着经销商网络的增加墒柏帛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓜浓,从而满足未来消费者的要求吕恒抖。这些内容息息相关凹和,并且不仅是着眼于眼下晨晾镐,更是放眼未来暮爆。比如康帕稻,针对刚刚提到的电动汽车战略垒瑞滥,就要确保未来有足够的专业工程师储备氖凑变,因此雾闷如,我们时刻准备着氨镀舅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动。   问巨艇耪:在创新领域黔咳,包括未来汽车科技领域粉吧,捷豹路虎有怎样的系统部署蹬?   睿侨森萌熄: 首先帅拆,作为一个公司驮,我们在研发领域有诸多投入分侥捆,而且很多的投入都非常具有前瞻性柯。比如说菊岭埠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队归,他们会跳出现有的框架做很多创新实验论去皮。    其次太多,我们想要通过产品和服务邵,把先进技术带给我们的消费者达瓶,因此我们的工程团队赣庇半、研发团队必须时刻关注消费者需求露桑,做到一切产出符合相关性渺捷、可实践性原则脚七矩。此外晴,我们每年投入约350亿人民币抖绥递,用于车辆技术的研发和投产示。    我们还于今年7月宣布桑:在未来四年绥导,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旗胳问,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棵形。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攻,并在未来应用到车辆技术当中遁。    今年早些时候吧接搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穿卯兜,通过应用软件及按需服务的开发与提供姐,解决消费者在出行中遇到的难题蛔。    与此同时戮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桐谅、办公空间赂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜕介忿。   问技:请具体介绍一下InMotion蠕吧。对于整个汽车市场的趋势腺,比如电动汽车技术悸,捷豹路虎是否有着自己的见解夸官?   睿侨森响呜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脊。我们希望将来可以将它推广到美国络藕、欧洲以及我们非常关注的中国市场慰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部层,由研发团队进行分析懊乱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子全,我们也会分享给总部棚。    关于电动汽车技术勺,在洛杉矶车展前夕供估埂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洁交。中国是目前最大的电动车市惩弧,并且有引领行业变化的趋势搅凛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枪窟憾,确保第一时间响应本土市场的需求肚纹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锣豌,并于2018年正式上市盲,希望大家多多关注乓轰呛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窟岁:关于未来互联网汽车酪贬,捷豹路虎有哪些基本的认识轻绞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龋唯?   睿侨森山础: 目前焙慰梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痊徊,它的发展甚至可以打破现有的绥窃、传统的汽车开发逻辑与循环卷。    针对这个话题稀淌,我有两点和大家分享淮:第一点陈坡刺,未来所有的车辆都将实现互联网化扑快蜜,现在能够透露的是竿胸,接下来我们全新推出的产品工老,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点发题,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炊史。比如说苦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哨痕,使用他们的UI界面和地图懈文。类似这样的合作衰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力河十。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲安:李芳" "   汽车网讯 12月15日汝溶,由中国汽车技术研究中心任、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炕颊筷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牵伙,从“市场化发展现状”日、“应用模式创新”忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暖,为产业发展建言献策错计、助力提升卵釜魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录估叮段: 第一绅,背景写怒缚。    去年发布的《中国制造2025》含氦,新能源汽车是重大发展领域之一扮痪凌,是其他技术应用载体通阂缚,而且是先导性产业趴结潦。它的进展情况决定了中国制造2025八狗碉、强国战略实施的程度涟拴幂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潭撬,从而能够聚焦变革畦田宪、明晰路径麓查辨、凝聚共识辨推、引导相关资源集聚推广产业创新镰芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憨蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焙壤孟。总体报告是按照1+7的结构辨。1是总的曙季阿,7是包括4个车辆整车技术涧,3个分项技术胆岭藩。    第二秋娠,国内外总体技术分析结。    近年来宠媒,从国际汽车产业来说纳芹际,低碳化廓、信息化稀、智能化是一个总的大趋势溃。欧洲铂、美国百旅卷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜畅饲,重点企业的产品战略也充分体现了三化腹途,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腔。我国汽车产业特别是近二十年的发展孪盾憋,取得的进步大家有目共睹牌抽。首先膝温,产业规模世界第一涟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铃北科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摆,包括品牌市场的影响力有目共睹迫,特别是新能源汽车无篇受,包括技术鼻烩、市场聊、新的智能网联汽车技术欣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势破陪隋,智能网联汽车发展是非晨晒嗵ぃ好的优势条件裤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓉攀暖,包括动力电池巷普、变速器淀烦臼。国内自动变速器原先是空白愁,近年来无论是CVT席、IT咀霖、DCT都有自主的技术和产品嘶轮,而且应用在逐步扩大骑伶狮。    虽说取得巨大的进步枫,但与国际先进水平差距明显受:    首先屑烹,发展能力上的差距绒醛。投入强度远远低于国外痹赶,全产业投入估算1千亿漠,相当于通用茎辉漂、大众竣峦寂、丰田大集团一个公司的投入莱。    其次详韩,研发积累啼煞同。包括流程积累惰、数据积累宝负、技术积累兑革、标准积累匪乏搞,这些积累偏弱刀。    另外丁金,从整个产业创新体系上来说聊,差异比较明显的裳响,特别是协同方面兢。单个企业弱蒙,整体的协同效果很低袜类,意识也比较低苟砂。在发达国家奖,单个企业强式凸罐,整个国家的协同体系效率比较高仇桅。    基础不牢地动山揖摇,我国汽车产业的材料期武舜、工艺基础跟国外相比也差距明显痢椒眉。汽车产业吉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褂慕,要求有创新的思路和创新的模式日殴绦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擂板船,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栓任。    第三璃,一些关键的里程碑让。    重点是总目标盛,总目标是基于很多现有的环境设定的厂戏写,也基于七个路线图进行测算蜂短失。反过来说邦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枢赖,就能够实现保障几个方面总目标的实现汝习华:    1饲咳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值麻。如果技术路线图能够得到实现昆磊场,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲烧敲,之后往下走朽,这对产业来说篓粉,甚至对国家来说是非常重要的娘饱。    2屎桂氛、希望在2030年左右蚕,汽车产业的电动化转型基本完成伙襄孙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨拣勾。智能网联汽车市场有一定的占有率剂盛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶。    3顽、建立有竞争力的自主创新体系高炬。    节能汽车在2020筋郡涧、2025为纱、2030三个阶段提出典型的指标舜褥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝韧,5升督、4升魂浓旁、3.2升年爸帽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汲,2025年15%忿岗肺,2030年40%以上傅激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术清睡、自动巡航空、车道保持应用已经很高番桅牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例降,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巾悲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖,经过技术路线测算实现总的目标滦几。从路径识别上来说胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萌,以能源动力系统优化升级转型作为重点刑逻,以智能化水平提升作为主线惕箔达,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铰惕,全面推进企业产业发展桔京夯。    第四醛缅呛,分技术路线图的基本结论嫁泰。    1慨、节能汽车火胎。总体上有很大的共同点堤拦,重点在混合动力技术蒋祭、内燃机技术宏、其他驱动技术硕鞭。混合动力是技能的主流技术瑞残拼,当然轻量化也是另外一个鼎牡腔,但是轻量化有专项的分析阿士,在这里没有强化材燃。    乘用车总体执行轻量化斗赡、小型化拐侣洛、混合动力挛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼓。    混合电力是一个主要的技术抨棠内,达到5升苗,4升背、3.2升的目标磐答纺,混合动力是主流全惫,其他是共性的添冕,轻量化外擒、摩擦等浑焚仇。    商用车混合动力应用时间稍晚外染,重要度低于乘用车吴肌统。    2袄并吨、纯电动与插电式混合动力汽车纫鳖抹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秤,加强轻量化成为趋势爆钠。轻量化对电动车更加重要拓捕党。对于插电式非常重要的乳趴瀑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钮嘎盖,驱动殊甭、点击摩、控制唤绷豪、充电锻匣粉、混合动力发动机如抄传,高效耦合发动器取。动力电池本身有专题艇跨,在这里没有过分强调摹芳。    这两种车提出了总体的发展纲要何,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀勉次,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摧涡串,甚至可以忽略不计泄。    从四个层面梳理了技术需求定仙,提出了一些优先的行动项参谜豁,面向纯电和插电视,国家科技技术支持十五年了扇,下一步除了电池列为专项之外疙厦敦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棋。    另外林盎,聚焦关键零部件财敢盖、基础突破和可再生能源唇负记、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搐虚宽。    3滦危撤、燃料电池汽车朽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阿脖。从中国汽车产业来说绰,现在重视程度不够抡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红宽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吵闪德。希望四部委提交国务院进行发布和实施凹宝。    在研究过程中深始酥,大家对燃料电池认识分歧比较大虏畔俺,或者没有共识跺芬,这里特意保留一个燃料电池发展目标澄临,跟发布不一样媳糠漓。发布时2020年达到5000辆的保留规模慑,我们是1万;2025年是10万肥,发布时是5万;2030年是百万酸,发布时是10万扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沃辩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汕欣、耐久性笑厘、成本弟类、氢安全落。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯氨。当然凹匠惟,全技术链的技术攻关需要做黄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛔。前期小功率燃料电池措奸,中期是平衡的燃料电池保蓉醚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池复惜,到最后全功率的燃料电池玫昏。当然嚼遁垃,电电混合是最主要的巫,最后电池小容量的技术路线竞,但燃料电池的功率更大一点谰脊钒。在这四个层面进行了技术创新梳理贪堤,燃料电池要解决的东西很多掸蕊,包括材料遣戳、膜刹拎、电机茹鹤、燃料电池拿希块堆惩介膝、系统技术绒颠散、整车技术青。燃料电池也是下一步国家科技彪撑艘、资金支持的重点刨谰。    4芯汝泰、智能网联汽车灿鄙抬,这是新兴的技术发展趋势拾匿靶。其重要性与新能源汽车同等重要纱疼,有部分专家认为更重要驼凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陕某祁,技术和应用的优势膜烯,也是机遇俯褪匿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涛慌瞪,涉及到国家信息管理划。对核心自主提出了很明确的要求绦迫,即两横三纵窃。    车辆技术上更多的是决策榔烈、执行广拷猎。信息技术都,信息安全化熟,地图技术也是非常重要的款。两纵每,一个是车载的寐头,一个是基础设施疟惦风。智能网联一定是循序的贾宦,智能网联技术最容易得到大规模的应用妇钢跋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番人漂。这两个路径总体上循序得到应用慈,从商务车来说统巨呸,更容易形成泵檄熄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趟辨。    从四个层面聚焦一些技术需求哼免绰。跟燃料电池一样骨,需要解决的问题更多一点搁俩。从感知决策执行的悲漠软,特别在决策阶段当,差距是比较大的不扑,感知当然也有差距砍。在信息层面阔铺妒,大数据仙烁我、云平台价,相对来说中国有比较好的基础和优势驳理官。    作为一个前提飞,对标准法规先决性顺逢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈却屎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枢。制造技术不细介绍了帘败,还是聚焦在新材料的运用赊,以及新技术对制造技术带来的变化芥,聚焦方面进行了说明蚊桑。    动力电池童捎票,分三个目标户蹬领,目标上有比较大的讨论和争议踏,比如说新阶段提出了350虑辅、400径困、500的质量要求目,争议非常大荆沦级,重点几个层面推搽:    优化现有的代表电池技术凤嗡,提升技术水平提,特别耐久性叮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呈。国外的装备很难形成有竞争力的差别迪功蓖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酒洽甫。现有应用以企业为主体来做奔。当然镜,也会关注动力电池的回收利用技术裙荷痛。    最后亢宽腿,轻量化半戌品。简单来说揪桔,前期聚焦材料技术据、设备技术掸崩副、制造技术梨、回收技术褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痉亭面,比如说传统的四大工艺的变化睦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿储:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洗、供应链亩、资金嫩肠、汽车等方面的诸多质疑垮磋毕。期间,明确表示不会放弃造车驮赡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栋煎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步失僚乱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疤尽拜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融司邦舞、互联网及云杠欠、内容双炽、体育,还有三个端口类的,手机背雀、电视狸赏邵、汽车顶衫佩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业河赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯扁撑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毁簿相。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿武。    乐视的电视做的确实是非常不容易郊斤驶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元少劳抠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粪丝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辑刊祥。总归累计亏损36.33亿元尾咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面改呕。第一部分就是投资人的钱膜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吩丛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现并趁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹿袖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿际、体育43亿瞄磨、手机50亿,房地产64亿喘落、内容108亿缝、互联网金融151个亿椿瞄、电视187个亿颓午娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规馁诚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崎赖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞎地垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肥亲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉痞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件马逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷臼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赁挤辑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细杜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惺车。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛。很可惜,你们蒙眼狂奔刑辨澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳞淑烤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩丝:李芳" "   12月10日绍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路对居晒:一条是政府主导稀握、政府补贴的方式嚷,这是当前的主流灰极。一条是消费导向淘,依托市场的内生成长道路夸涡。”他表示光暇清,(电动车产业)进入者中测,大多数最终可能会被淘汰酶撑湍,但是不能不给他们机会盾。国家已经开始放宽市场准入驮令钞,此时隧凳,应该在两个方面把握好政策豆日目:1侍、应当欢迎新的进入者抽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但物,让投资者自主决策皖容,自担风险膘楷急。2瘫欧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图郎驰,严格市场监管掠衡磺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讽廷呻,目的是建立好的产业生态每挖。电动车产业化既奉竣,最终必须依托市场来完成沁牛,因此宏谱,政府的政策必须产生长期预期踌降。推进政策应当借力市撤妗,发掘市场的潜力僳浪荚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疆。政府政策不干预技术路线雄赡,政策的实施不是导向对政策的依赖航痹朴,而是政府作用的适时发挥文浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬里睛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啼身袍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筐,戴姆勒有望在今年成为全球最大暇洗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梆,这一目标比原计划提前四年实现缴膛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标输,比预期时间(2020年)提前四年赐瘫免。”   据悉及博,蔡澈最初于2011年宣布上述目标前,当时受到与会者的哄笑详硅庇。然而蓉绷互,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灯惺了,领先劲敌奥迪和宝马达。(实习编译任寐:刘欢 审稿芳文:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焊汞翘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编间淳吗:韩大为 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆龄,严禁转载舷,违者将被追究法律责任入信。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道槽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸。在提及新品牌“WEY”时顿,魏建军表示搽,“将夺取丰田和德国大众的用户”暇。   记者独当硼:为什么把自己的姓氏作为品牌患店?   魏建军起恼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辩。我对WEY很有自信摩,就使用了自己的姓悸煎科。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卵点骑,但在中国汽车行业我是第一个伴。   WEY之所以采用英语禽钵,是为了要瞄准成为全球品牌氏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惫旱。   记者溶:对于竞争对手有什么设想酿腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军固剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叹泡说。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梳航,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腹褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准法世,在此基础上还要实现15-20万元的定价李古。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帘。在性价比上WEY更具有优势勤链犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杭:李芳 版权作品竭闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧宿困,严禁转载绥,违者将被追究法律责任授篡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烯发,新能源汽车的发展也不会受阻现。   根据工信部核准的数据貉,今年前三季度保,整个新能源车销售16万台黔度股,同比增长83%狡弛。其中炮磷媳,新能源客车已经占有40%以上的比例垒哺杯,达到了近半的水平陛,发展前景面临压力抒嘿宛,但乘用车只有0.1%窍。“我们涨十倍是1%乖讽,涨100倍是10%幢,新能源车发展有巨大的前景和空间秃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迪蓬绰,全国乘联会秘书长崔东树说额逻料。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力年仍泪。根据国家制定的产业政策要求部扯捣,到2020年改,乘用车百公里油耗要降到5升辛椭倾,这意味着五年内降38%的油耗茨涉五。“基本上谁也实现不了犁,只能靠新能源车来推动魂。而这种新能源车淮订,插电混动可以降80%乏疙想,纯电的可以降100%的油耗归参泛,这种情况下只能发展新能源车蜕沫潭,这样新能源车乘用化荤,为什么我们一直定义为为生存而干烯存绦,你不干就要挨打丘恋霸。”崔东树说洛。   另一方面廊灌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞋肯舒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要光熊汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凌,因此定价弹性很大那苇兔。”中金公司的研究员李璇说歇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞎,为消费者提供很多选择呻。随着技术进步和更多电动车型的开发沉廖,新能源车的成本会不断下降饱滔,比如柯瓣醚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型取。“中国的纯电动车型出来以后猾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛墟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丝,发现基本上17闯、18年以后的新能源车绅酵伸,达到8年10万公里以上煽悸蔬,整个成本是比传统燃油车是要少的钠缓,甚至是少了20%到30%捎倡。”   电池是电动汽车发展的核心楔蓟握,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崇荤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墙,电池成本还有很大的下降空间炽妇圣。目前略雄骋,整个电池的产能供应相对过剩翔,国内电池企业达100多家瓤汕。据统计丸,目前整个电池的价格大概在2块多左右抗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求程,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祭林弓。因此联揩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉顾,这样才能达到标准梢灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示片竿叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉抱氦:李芳" "   我们不认为绝对的销量捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素那棺殊。衡量一个品牌成功还有其他的因素抡,比如利润率邢崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斑。除此之外聊,品牌力排暇、品牌的知名度杜、美誉度软盎、影响力玻洞孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素那。宝马在创新精神上是首屈一指的定,因为汽车行业正经历巨变稠础,在电动出行冒、智能互联钱、无人驾驶等一系列发展方向上融钞,宝马都打下了比较好的基础搔弧妒。    临近年底湾,伴着层出不穷的新闻事件灯围,高档车市场竞争愈发激烈艇,作为全球领先的品牌——宝马驾迷虚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹅前。近日接儡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碉蒙,听到他开诚布公撼肩、推心置腹的看法铰表喝。   问如敌藩:根据最新的销量数据截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酚。那么归承,您怎么看销量投抢、利润策、与经销商合作伙伴的关系剔诡溯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纪局埔: 每个竞争对手的情况不太一样通堕杆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭,所谓的增幅我们一般都讲同比掳弯捕,是跟去年的基础关系轰。几个因素加一块儿七露,我们不认为绝对的销量搏列港,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碑惦。对于宝马而言价独,今年前十个月沁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车加纺,同比增幅10.2%雀怀疥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆协,同比增幅接近11%痛淌率。我们对这个数据还是非常满意的铂蛊匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标腥。    除了销量本身的绝对量或者增幅枢惊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萝归多,比如利润率太爱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士寂泛。除此之外记麻谅,品牌力舒白、品牌的知名度渭、美誉度库售、影响力晤戳欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素冀。宝马在创新精神上是首屈一指的片咸,因为汽车行业正经历巨变描横禄,在电动出行奉哆厩、智能互联估艘上、无人驾驶等一系列发展方向上姓青,我觉得宝马都打下了比较好的基础返韶对。总体来讲苍菲熄,我们并不惧怕任何竞争清猾菩,我们也欢迎竞争溶疥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傅盛芭。   问底:最近潦,关于奥迪的新闻比较火我。   刘智通据: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略强瞪。对于宝马品牌来讲嗡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谜陛苍,双方的关系也非辰罚好涂溺唬。所以降,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扛恃,一个是宝马(中国)埠佰筋,一个是华晨宝马玻仑,但是我们有一个整体式的营销团队泊舱,有统一的零售网络挫缅褥,我们在总部有一个统一的管理团队蚊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略类。至于竞争对手我不是特别方便评价畴参精,不过至少释放了一个很好的信号违阀,豪华车市场的前景依然很好订按婚。    问券:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙皮?    刘智冒姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吞。因为从经济的基本面来讲撑舶牛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哦罚疾、持续的发展态势惰。之前以出口辨泄闲、基础设施建投资的经济拉动方式弧睦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秃。需求的增长其实就表明了对于车的需求晴郡伪,其中也包括对豪华车的需求擎然聘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雇涤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呜母党,这几个因素相加税,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茬。今年献,豪华车的“盘子”接近200万辆特,未来可能每年的增幅不会特别大氓肺掣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盆发。所以砰箍据,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎短棺,力争在市场表现上优于竞争对手茸劲忱。   问替镣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得标肮既,这一岗位和以前相比有哪些挑战袍价程?   刘智活娩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氢广,因为我在宝马的八磁、九年时间逆甘妇,换的工作岗位也挺多的杀。换了新的工作以来颈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藉,比如负责国产车的销售偿力客,可能是比较短平快的伍切实,看的是一蒲、两年之内的事情慧。在宝马中国总裁这个位置上内,除了目前公司各个业务板块的运营海部,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响镣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稳伴,像无人驾驶炔、智能互联嚎、电动车邪饰幸,包括数字化营销牌膊、品牌年轻化等等一系列的东西靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咸戳权,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑敛徊,力争在中国市场上打下一个非臣瑁好的基础豹顺。我相信鄙尝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剐入琶,宝马会拥有非常强大的竞争优势鹊。(中国经济网 记者暑凰秆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控慕:李芳" "   原标题落焚吩:王永清其红:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翟泊桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孙蛔金。别克品牌今年销量已经突破100万辆虹观咸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量田酚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮思奖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼓猜。数据显示傻辟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拱誊涩,同比上年的446764辆下跌28.64%敛晶。上个月踩脊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藤隘碑。    因此律疆,在车展期间接受记者采访时另剐,王永清表示祟竿晤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孪途列。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言心,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灯犬,但全年销量依然会同比下降20%左右汤开娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惶瞄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快落,可能在布局上稍微有点滞后酱。现在对于雪佛兰来说逛倾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疗。    事实上稍,雪佛兰已经开始了提速布局鼻凛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帝狄淌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茹。王永清表示车相河,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镐片宠,2016至2020年投放超过20款新车炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缔庐廉,30%为SUV车型筋,并将加速引入包括1.0T邯、2.0T钨、8AT恕、9AT遁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境官虏,未来SUV将成为主推车型喝离。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宦橇程,轴距2725mm兽卤死,将与全球同步进入中国市场如。同样鼻冻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庭辅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醒。    值得一提的是秒刃犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔑,拓宽产品线啃牧毫。RS车型将采用包括侧包围寿钨攫、运动尾翼浇暮哩、双排气管铝腺黔、降低化运动悬架痞衬鹊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件解,并加载多项ESS智能安全科技撵苏拜。    在品牌营销上淡查肆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼南、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汾磁恋。另外税,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秆,演绎雪佛兰“热爱缚某献,梦想摆贸,行动秽昂霞,分享”的精神鼎陀。    “今后新车的利润越来越行,主要利润来源于衍生服务伟刃、二手车置换等桑。相信雪佛兰将它的结构调好后母吝,未来两年将会真正出成果车草驳。”施弘说簿肖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胶乳必,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞠墓琶。车展当天坚滇翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟夯堆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹桓颠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统退揪潘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成派髓,发动机的最大功率为73千瓦痛献,其中电动机负责驱动汲,汽油机负责发电比兜,它的综合百公里油耗是0.9L亩。从上汽通用发布的节奏看囤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揪怀旦,王永清说绢挟蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搞盾,产品还要丰富匠惋惜,才能满足这个法规的要求颅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澈纯脑,到2020年之后比例更高慷。王永清表示泛覆别:“估计到2022年风癸绕,我们的电池技术会有很大突破碌持湃,能量密度大幅度提升济刑眉,成本是大幅度下降姑逃。这对纯电动的新能源车发展是好消息吝魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊法澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帅窖欠、豪华”品牌——WEY骚阶混,W01惟、W02两款全新SUV首发亮相朽府,售价区间将在15-20万元娶蹈冯。对于新品牌的未来发展规划典嫁私,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡烹:“WEY品牌明年将有3款车上市篇恋,到2018年还将推出2款左右的产品粒卡,以支撑起全新的销售网络体系瓜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崩急,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市提肯,8月份推出第二款SUV W02鲁苟含,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娜窃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誓撕吹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抢餐剃,魏建军详细介绍到搏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韦,配置上拥有最先进的安全技术全、智能技术峭,也更加精致娠。此外在性能上两者也有很大差异懊媒,例如在NVH方面帝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扑辱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歼寡。   在经销渠道方面陌,魏建军介绍说涧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骗杜,没有想过招募新经销商徐每,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺琅。”   对于新品牌的未来发展僚,魏建军信心十足硅,他表示非:“我从没想过这个品牌会失败髓,只有退路封死才能做好这件事和腥,自主企业只有没有后路才能把事情做好事遁麓。”此外太汾,魏建军坦言檬午迸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泪悔蹭,因为新品牌叫什么并不重要清藏地。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡香坚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅抒,将方向转到共享经济搂、互联网臀虾、自动驾驶方面新的技术牛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉饥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朵录、生动的演讲疽椿遁,就城市交通尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题另问,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箩迟问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隆曙罚。    徐大全说遣帕洪,博世始终认为枯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱清税。    徐大全谈到吹玛十,作为在汽车领域的老牌企业店磨啪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撩、多样化的发展态势和需求幻瓶,博世已经有了自己的思考和方向伙。    他说劫典叔,如今飞呵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业递,将方向转到共享经济波、互联网馅、自动驾驶方面新的技术泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读翅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垂肖,面对新一轮汽车技术的变革传救败,无论是传统汽车寐舜、零部件企业瞄凰粉,还是互联网络、科技企业氨嫁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痞恒温:互联化侍怠下、自动化和安全化芜。我们预计薄,到2021年坡翰,汽车将成为第三大互联移动实体堪凛,同时扮演人类的第三大生活空间魔来想。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郎龋昏,来充分发挥互联驾驶的各种优势狄坝。    谈及自动化领域锨,徐大全判断胸逝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犁秸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术法,通过持续创新驾驶员辅助系统葛搞怒,从辅助驾驶庇辟奇、部分自动纠济、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朗筒,分阶段朝“零事故”愿景迈进洽帆番。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产船表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焕抨垃,到2020年左右病,自动泊车功能将进行试点项目测试巧断沥。    说到自动泊车矾慈,徐大全特别谈到停车难的问题猛苟。他说惯憾鲤,停车难是在城市生活中的一大困扰徘叼肩。今年及结,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题需谰搏。在八项智能泊车功能里酱埔镜,“手机查询停车场位置并导航”爸扦袖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能己路。其实拍,在大型商场里郎府,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寇认桅。根据一项市场调研显示捕,2015年肆藕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皇偏甘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台残癌钱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铂朔沧,在深入巩固原本的互联化纶、自动化和安全化“三化”战略基础上藤矢胁,博世今年也把两轮交通赣馆茅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匣台华。    他介绍斡饰残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锚霜乓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉末懦。未来十年埠斜痛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧告材,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淖潜吕。    在两轮交通方面坟,博世提供两轮驱动吉、安全等各方面的解决方案贝吹,涉及两轮电动车阑熄讳、摩托车春认、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坦。    最后鸡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巨,满足这些变化的需求困肃眯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫勺剔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锋顺,“双积分”法规忻汰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗泪,连日来缎联邢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逆,让观望中的车企备受煎熬漆协叼。针对业内关注的焦点问题险匣氦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栋似罚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓷论晴:不久前屋菱狗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禽,如何理解这两套方案睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼现:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邢砂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炊庭蒋,但又有独立性旁诵谱,各自的核心目标有所不同搭嫂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肖烦,进而确保国家能源安全坡。由于中国的石油对外依存度已超过60%乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缓矢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盘限慷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骏谜,进而实现国家节能减排的长期目标胚另。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胎,但现阶段并不能彼此替代屁伟浇。对于CAFC而言税芭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溺项,其中当然也包含新能源汽车港毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠承标。但不同的企业由于自身能力彭热赊、技术储备和对未来技术趋势判断不同味,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尖标夯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弗寒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叼娇翠,而以后补贴将逐步退坡抨呢互,企业更担心成本无法负担嚎窝。因此仅有CAFC法规芍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况及棵,所以有必要出台NEV积分鞭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幕燃。同时豹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拣亲,从而有利于新能源汽车早日取得突破巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杠,其目标应是降低汽车及相关产业冈晴甫、乃至整个国家的碳排放屠,和降低能源消耗诉求不同勤司授。作为碳排放第一大国峦唾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值港扫,后续国际压力还将不断增大瘦秦。因此轿称敲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟髓,从大方向上讲是正确的多文晒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潮挥瘟,这和NEV积分没有本质区别界谷,也无法确保总体低碳目标的实现炮沛。实际上诲扁,跨行业句湍卧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向套娩收。以电动汽车为例逆,其在使用阶段确实是零排放戮拨,但与欧美不同莫痹,中国的电能以高碳电为主肥瓷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放繁炊。也就是说栋幻箍,在使用高碳电的情况下适鳞力,电动车全生命周期的碳排放并不低录燃纶。这正是碳配额管理应该解决的问题慈敢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卯娠戌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业排稀萄。实际上案认,将新能源汽车确定为国家战略邪橇贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堡蓄,生产更多的低碳电理吉凉,否则减碳的国际承诺将难以兑现硕。    另外害,对于汽车行业讽,无论是CAFC穗口、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咐,但都应该由一个部门来统筹策划哭痞当,系统思考第澜簧,拿出科学奸晤、系统溪、具体桑墙、有效的管理办法来推动实施隙僳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辜。    ■积分交易细则需加快制定檀虐、尽早出台    《中国汽车报》举:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毁车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恢体?    赵福全丛:确定合理的积分价格胚,涉及到技术绰缸癸、成本和市场接受度籍韶,需要综合测算和动态调整小。我认为基本原则是撤到,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邪,让没做新能源汽车的企业有经济压力翻蠕泞。如果NEV积分是“白菜价”邪,大家直接买就可以徘仆,谁还会愿意在新能源汽车上投入导芹?    因此飞瓣,NEV积分的定价应足够高偶裂顷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灌犀,通过自己的新能源产品获取积分清旦密,满足法规要求凹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理块母、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夸,能够通过购买积分先生存下去肥赎,争取时间把自己的新能源产品做起来陋。    《中国汽车报》蹋:除了积分价格之外咳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卞,目前处于“空档”状态沦滦谰,怎么看待这个问题括盼粕?    赵福全谋纶派:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬伍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间革沤滴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞋贯贰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夕联荚。同时箍赦瀑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕慕。对于汽车企业来说透东艘,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕾绩险,政府作为“游戏规则”的制定者保,应尽快给企业一个明确的目标传性尺,否则企业将无所适从萝深。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘟话肋:“双积分”中提出了2018年起撮叛钢,8%警绷田、10%扩碉侨、12%的NEV积分比例汇泡南,而经权威机构按照法规要求测算参浑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间达捎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晃肩饯?    赵福全匆:在这个问题上我什郡,我并不持悲观看法慷夏穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坊虹,因为还有很多企业尚未完全发力谷裴。按照国家的发展预期钾咀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脐畏,如果每辆车以最低积分2分计算捅棉,整体积分比例就达到了14%内碎典,如果是分值更高的产品墟,达到18%的积分比例都有可能架崔。关键是要努力实现7%销量占比目标空,而这也正是NEV积分的目的所在亩。    不过另一个问题引人担忧塘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匣氨,同时在CAFC核算中也有优惠骋:一方面油耗直接按零计算兼,另一方面核算数量加倍娶,从2016到2020年分别是5倍舵、3倍潘贤能、2倍蜜。此外胸,按照单项抵偿原则焊溯怒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分册拐,还可用于抵消CAFC负积分镐。我们经过测算发现韶蓬垮,CAFC中的这种双重优惠啸灿幢,对新能源汽车的“照顾”过多了端供财,不利于促进其他节能技术发展把呐鹊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险层。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展说,CAFC的达标难度就会随之大大降低希。实际上杉砍污,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重河,两者不可偏废俄骨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃疲售,但如果CAFC目标落空潭革,国家能源安全受到威胁呻舌,汽车产业的可持续发展仍无从保障储匣怜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粹,这不仅能确保CAFC目标的达成署戏溯,也会提升NEV积分的价值陕洽抹,避免NEV交易落空拼鼻怜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恐填:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鳞,而没有将电耗的概念纳入其中长,这样的算法是否科学剿?    赵福全宪:NEV积分分值以续驶里程为依据劫,这与推广新能源汽车的初衷相违背法陀是,也不利于鼓励技术进步苫痛鳖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屁硕委。推广新能源汽车是为了节能减排潮蒋亭,因此不仅传统汽车能,新能源汽车也同样应该抑大扬小拟铝肛、抑重扬轻络瓶蜕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哭,而不是搭载电池越多越好膜修,因为大量电池搭载在汽车上移动抛淡怀,这本身就会使能耗增加衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾净控,也意味着大量增加电池生产的排放挎。    政府应鼓励企业开发低成本毯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绍退。也就是说绩,政策制定一定要“勿忘初心”峡。建议NEV引入单位电耗娟舶,即吨百公里电耗的概念抖刷逞,作为积分分值的依据操萄煎。同时槽,对于小型车电耗适当放宽咳南,而对大型车提出更高要求汇默,以鼓励新能源汽车小型化几烧,进一步提升节能减排效果泉步。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镶贝旦:在“双积分”中钎挝,没有将新能源商用车列入管理范围锚圭,这样做合理吗枯?    赵福全童:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡楣澹可持续发展的问题并蹋。2015年共康摩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%安,获得国家补贴的比例比这个数字还高贡犯。而此次NEV出台却未涉及商用车高咎菏,这是不合理的称乖灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埔,也会让乘用车企业感到不公平步念猾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湾惧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首适杠。我建议碌媒尼,应该单独给商用车设立NEV比例要求井,可以不与CAFC积分抵偿死戈另,但企业之间可以交易律敖。因为如果没有NEV的强制要求掠牌痛,在补贴退坡后本,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撤褂烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办告竞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腊泻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换胶迫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欠沤褐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示括性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挡幌铣,盲目投资之后韭女,多数公司要垮下来爸斥土。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热槽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猫。    以蔚来汽车为例理,去年8月还只有100多名员工图锌股,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宛。据中国汽车工业协会最新统计什,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆记,销售4.4万辆翱如,同比分别增长25.7%和43.8%撂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垃,销售28.9万辆饰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羚。蔚来烤习嵌、威马措昆、前途罢孔甩、小鹏等已是新能源造车领域的热词吐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娘喉败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膊统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美经汾。至此蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源吹础奸、长江汽车投茶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坎碧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剂抛。    “新能源车企的风险篮,其实很大贰疯。”王秉刚说鸡及,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剖里,对风险有足够的分析帕暴伸,有可能投了很多钱烫撇痰,最后做不成拷,带来不必要的损失船。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叼插磷,简单地投资建厂锚痛、增强制造能力茫归捂,未来堪忧屏犊温。新能源车电池的技术进步非常迅速 境,现在可以用的技术一年后就不行了潮筹。如果没有研发能力就做不过人家蓖。“一下十几个亿扎进去归度类,有可能最后做不成逢踩,我还是提醒新进者要谨慎一点季。”王秉刚说钒挫淖。    事实上儒丘,目前国内的新能源电池生产厂太多了发,但规模都不大棱蟹霓。而且动力电池总的规模也在扩张中拎,尤其质量好的不多强风蕊,“据我了解腹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单新徽。”因此艘脖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橡。   谈不上“红海”排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渐染,但道路曲折涉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判,造车得有钱愧、有人才未矾秘、有时间掂室。“钱我们还行堪洛,人也不错都驴窗,就是时间太紧楼伦拈,毕竟搞汽车三年算很快锤捍房,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喜。”万锐坦言工,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氏落暖。    不过比轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丹,万锐并不认同坊囊。在他看来蔽忙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稍穆瘸,因为大家都还没“下海”面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愁梳,大家还在忙于造车伐烷情,搏杀还没开始掏松识。    “这是好事叭臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藕嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫂竿,目前中国传统整车企业有150多家潜磕帛,新能源车企至少有30多家弛陪暑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砂。    至于是不是过剩不,梁伟表示这还是要市场来判断孝褪。在梁伟看来篱氯叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态马彤府,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弥磐镶,除非汽车消费大幅好转温喊矩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巴。    但另一方面翟袄,根据预测描,未来5~10年鲍,中国的新能源汽车将保持两位数增长胯赁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称度,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆答涤即,到2020年时产能达200万辆桶划添、累计产销量超过500万辆彭邢艇。梁伟认为呛牧末,从年产几十万辆到200万辆的目标犊仙秤,新能源车汽车肯定还要快速发展喉。目前的新能源车市场还完全没有定型拦凤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烁,“很多人此前担心特斯拉会破产丢,但Model S和Model X推出后效果不错亩么,用户接受新啡。经过多轮产品积淀皖检阿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牛晦临,特别是成本下降得较明显缸。特斯拉可以闯出来侈吨勤,中国企业也有机会撇嚎、有成本优势豢亮叼。”梁伟说琴。    对于最近贾跃亭的乐视厦帛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浅顿,梁伟指出妈割衡,除了技术娜,汽车行业还是一个资金密集法颗粕、劳动密集的行业绵。如果要进入驾,需要企业在未来几年有大量投入竞侠税,以格力电器(000651.SZ)为例亨诵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侩脓。    梁伟表示秆淡庭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逼悸,毕竟快速把产品推出来谎,现金压力会非常大隋离。另外逢恢,一家企业在原有行业中具有很强的能力堕深偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔫揩,这是一个很长的学习过程些铺搂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谢弊逛,也是第十七个中国记者节狙蔽庐。2000年烈蝗短,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玩封片。此后记者节像护士节残乓竞、教师节一样屯航党,是我国仅有的3个行业性节日之一纹。   值此之际史好捕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝗羡。      坚守还是离开貌抄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞍奴:去年网络广告总量2096亿元沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帅丝。报纸下跌超过35%钾隘,杂志下跌近20%境。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郡藕蛋,单项将全面超越传统广告畦桐兔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摹恢礁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者微,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湿莽,也仍能保持着不俗的销量犁掂。    “没有路可以让我选择赤俏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杠帛。”陈总对此直言到当停忍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顺氦迫,但发行量保持一直不减抽酣驴。诚然辞久认,这离不开报社给予的支持忿仕森。但从自身发展来讲怒尾弊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枯剂邪。究其原因公幸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娇幕挞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者防秃寿。   汽车也好韧熬,新闻也罢擂久。毋庸置疑伙船,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幌悸。   纵观整个汽车行业的发展趋势讽伞汝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谜宦佬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受内翔,但不可否认的是娥边搁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挫熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锤阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者石谢。    除去对报纸篡、杂志娟功、广播奠师、电视搽适、音像等载体样样能玩得起来募,还需操弄3G豹哎度、4G等流媒体技术嵌筒。我们不知道下一站会到哪里弯。   面对媒体融合大潮逗,陈总胸有成竹的坦言煽韶啡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扩供疤,家用汽车转企改制之后继续深化改革梦涪揽。由媒体到传播机构桶,由杂志到全媒体平台雾挟,历经两次创业镣鸿汤,家用汽车探求新的发展方向鄙,抓住变革时代的发展机遇堑梆劲,赢得了全新的利益增长点鲜。不再只是单纯的纸质杂志汉,视频勒曝、自媒体等做出了不错的效果努。   其次泌题,就是在自己的企业定位方面饰途,中国医护工作者汽车消费调查句、中国城市教师汽车消费调查是以医生孰沛陛、护士门乾稍、教师等特定的人群为对象做的系列调查泊巧炊。这些调查一做就是3年蒲瞬,走遍全国大中小城市矾歇祈,做出最真实的数据雀妥。 ?   “网红”营销时代   今年以来迪胳梨,网红主播频繁出现在各类活动现忱痢,手机发布会娃闭、车展浓、房产开盘宫等哗、比赛等一场不落茬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叛闲辽。”   日前仁凡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弧始,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狠罚囱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭烦垒。   对此事件赋曝,亦不乏业内人士称甩沁温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走同艰,呈高开低走的态势车惜弟。   陈梓萱表示写:“在现阶段的传播环境下及副漆,媒体记者朝网红转型县,把读者转为粘合度极高的粉丝桐漓靡,增强彼此互动杉焦死、沟通美蚊驮,无论对于报社还是记者个人贝膳,都是一件好事乘。”   “把流失的用户拉回来怠涛,用互联网额、新媒体的方式旗犁橇,我们正在努力尝试嘉,但具体执行效果如何煽涟,尚无法判断碑帮。”全媒体时代河帘深,我们永远在路上围椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛焕:张瑞丽 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡漓细,严禁转载似,违者将被追究法律责任豹林路。 获取授权" "  原标题腹池旧:广汽传祺肖勇虫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辖写泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆涡。在本次活动上鞠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茹。广汽乘用车副总经理肖勇表示僻穗家:“时尚是一种潮流播胎,其实就是顾客需求陷巧瓦,引起客户共鸣龄倾,汽车也需要时尚暇土授,所以GS8出现在了这里距荡汝。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦花,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赴,中国品牌基本上没有一席之地辉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型东浆阔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚕。   对此盲版,肖勇表示会:“传褀GS8我们就是承担梦想莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘块究,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卡,所以在豪华汽车上访,我们率先实现突破列坤化。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俊,我们就是要跟汉兰达泊闺韭、福特锐界形成三足鼎立对祁巫,甚至未来超越这两个品牌旧,这就是我们的目标娄习邦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墟,创造单月销量的历史新高闹紊,爆款车型占3.4万辆缆品呸,但受制于产能安排的影响拈广,造成其他车型总的销量并不是很高铰文练。面对这些问题祁斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赦腿勺。   肖勇表示平羚:“明年我们的产能鳞省湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目构成矛,产能将得到释放其。我们在满足GS4的同时痹饥储,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立残单,最起码销售五千辆以上磕锤,剩下我们会再分配个其他车型方麓。”   同时为了加速品牌向上荚韧谷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市列。同时肖勇说道彤坚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棠痰,在明年全部投产炮,所以明年最大的问题还是产能捆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型济浓,我就是聚焦我的明星车型划斯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  还有不到一个月凉,东风标致4008就要上市了冲漆。它的颜值酥摩堪、科技装配足够有吸引力缎酚棠,那么随着锁定竞争对手散、谍价菊彭、销量预期等关键信息逐步浮出水面竭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢还孝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天城,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祟涝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”融,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弘懒。比这番景象更热闹的妨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衬徒集。   说到品靛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊碍技,让媒体品到了极致檬。在工作人员的讲解下驳钝唯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捶娜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诚瘫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疥妮掂,无不让到场的记者沥蛙图、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识昏寡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外行房塘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质但、品味碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫纬楞,东风标致在今年推出3008劝菊、4008后褂变态,也将在明年陆续推出3008S凯篮仟、及另一款7座SUV检髓。据中汽协最新数据显示湾饺斗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邵迟辫,同比增长45.91%秦汐畴。那么颇,在众多SUV产品中歉廷肪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苦缓?东风标致总经理李海港对记者表示嗅沃讥:“我认为要总结一个词就是‘品’字泉硕歇,东风标致的SUV一定是最有品的航岛,这个品是指品质赂、品味共枫,今天的4008就足以支撑这两个词北彤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虑?李海港对汽车产经网独家表示放缅鳞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怖棠奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型表,轴距达到2730mm夺如,是同级别车里最大的时刊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统培,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刃撤郡,在配置方面更趋向于高端彻、智能伶,进军更高一级的SUV市场滤。”   然而鹿,另据乘联会的最新数据甸猴,1-8月才吩薄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局淡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澳认绕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丸隆宏,作为中级SUV飞挪替,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窃客?李海港向记者算了笔账嘛段,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朽透,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓦软鞭。“这种需求就是4008的机会撩,也是4008成功的保障滥。”李海港表示镀把。   “狮虎之战”将上演   还未上市人,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铆缔灸。李海港认为挖世贬,4008在科技装备哩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亩死吞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚷上。”李海港强调菠龄济。   通过外观设计及车况数据对比后发现访风豪,4008的设计颇具未来感和运动感米提,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯集劲,4008在轴距上占有一定优势弥,也使得整车造型看上去更加修长谋喀。   那么复彪理,价格呢橡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巳,通过对比翼虎的指导价信瘫伐,小编认为4008的价格应该在19万元左右骋梗骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沁彩伤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粒哪孤?据乘联会最新数据岁,翼虎1-9月累计销售84258辆袄拴剔,月均销售9362辆敞姐。但值得注意的是氮春,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欺。那么韦希坚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恢逻,可以说也有一定难度辱。   汽车产经网了解到莎挨纲,由于目标客户锁定在换车需求的群体篓溶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苇,以吸引用户选择4008嗅。至于置换方案的细节碍,李海港表示还未最终确定怒挨割。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国庆结束后羌湘幢,北京兽破、上海棱旗、广州独钠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矗宏携,引来了社会广泛关注杯慈。平台闻风声节,媒体炒热闹疤诧触,百姓愁价格记墨苔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脯捍,“网约车”只是第一块烫手的山芋练峨捅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刃乃,又要确保公共交通体系的稳定琶寄,还得照顾老百姓的感受邢粗。    比较普遍的观点认为泉了,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高社怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履,征求意见中提到让市场来决定妻,这是非陈靠ǎ科学的酶般。作为用户磊,担心价格上涨钒锯,特别是比出租车贵孤害隘,认为监管部门是要维护出租车体系利益校渭较,我觉得这是大家多虑了晒厂泪。过去叹矾,在平台混战的阶段赶,资本介入烧钱抢流量焕死聚,这本身就是不可持续的蛔,价格逐渐上讣矶煌啊,平台收取中间费用是必然的杉胺。    对于各地的征求意见顽谎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膛粉。比如说要求司机是本地户籍哪暴、要求网约车辆的舒适度等等床轨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哥。    网约车规范的政策是非常需要的戌却琴,作为共享经济热潮下的产物芹扒愁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔暇秃。任何一个商业模式桨抢匆,都需要规范起来私泌佰。因处于监管边缘壁冗,过去已经发生了数起网约车的伟I员蹋害案件墙。我们在对受害者表达同情憨、对肇事者表示愤怒之后父,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祈漆。    然而晒还,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏勒速。比如说缕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恰拘骗、车辆要有上海车牌安,并且轴距要达到2700毫米枪史捆。根据滴滴公布的数据危缸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓢,拥有上海户籍的不足万人八。这个情况在深圳类似萝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车林邪。如果按照细则明确执行乘,这就意味着南薯岭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衅帘湿。    共享经济是大趋势立,但监管太严可能打击积极性媒,这对立法部门是大考验透。互联网时代挫,网约车大大增加了出行的便利桑,使人们在出行上拥有更多选择限。监管是为了提供安全高效的服务保障精痊山,而并非要让网约车集体消失斧骇橇。现在的征求意见许多还是首次提出叫厘赊,建立体系的过程中应该让用户北、司机及平台有更多发言权杆。    我们鼓励共享囤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补弘。    我们希望立法围,只有合法合理才能保障各方的利益扫,所以网约车服务一定会是标准化矫瘦扛、安全化的鹊刃倒。    我们希望在所有领域都有不断开放波狮添、不断完善的发展方向菠,这是产业互联网时代的必经之路躲沫。    文 | 著名职业经理人枯熊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲桐糕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按边啤:新造车企业已经不再神秘停,告别概念车的品牌曝光期罗江,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哼。投建工厂房钾棉、申请资质咖婚瘟,造车家捻,他们是认真的遣唾粒。不过钦阑疏,“八仙过海糕、各显神通”财抛,出身背景不同的创始人憋插但,对企业产品和品牌的定位煞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眠。    想听“真知灼见”辫,走进新造车企业垄菲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天什麓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘉,敬请关注食问。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上信错砷。10月10日邪日,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摊。这也意味着吉,前途汽车继北汽新能源兽、长江汽车之后糜炮来,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斡如响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中册膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晦虫斤,可以稍稍松口气使。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乱,他直言到2017年底前途K50车型上市前柬葱,相关准备工作的日程已经安排很紧张庆,有许多事情需要持续推进式。即使如此虱豢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎晌。在与记者的沟通中惠汲,他详细讲述了自己的创业经历瑰把、资质申请的情况媚家郊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断负蛋。    短短的一个小时率骏,陆群留给记者最深刻的印象是纽昆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逆,他们怀揣一个美好的愿景酬剑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白崎。    ■ 拿下资质不神秘芦肥堑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”局南,许多人都对过程感到好奇浑。陆群则表示对问怕,拿到资质并不是一件神秘的事情峭碗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求空屡,一点一点把技术做到位册翔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吭扯剖。”陆群说痴逼谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂祷。具体流程是畦捆,企业根据相关标准去申报项目天俏去,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拣喘迫。陆群认为田骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逝、引入新的技术和参与者沁黎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凭。其中对电动汽车的四项关键技术忿,包括整车的集成和控制技术掣凉,电池的管理技术煞篮莎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牛妓熔。同时存,技术具备后还需要做出整车咐,并按照标准做大量测试背刮,要达到很高的标准辆。据了解密,整车控制管理系统(VCU)疟亢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向布,也是已经掌握的三大核心技术棵。    更重要的是擞炮线,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫摧赖。早在2010年救罚抨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舅朵陛,开始布局电动车县衰副,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惩问。2012~2013年纽场慷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廷悲萌,在高端纯电动整车设计氛敦盛、研发方面取得了初步成绩卉洽仙。陆群说踢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛋铺恫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩膝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迷诽,开始引起业界关注烷衬赁。那时蔫,行业对电动汽车的关注已经比较高翘久,而前途汽车早已走在了前列灰蜗摊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年花舌。”陆群说拈丘汐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睹抠,专注纯电动车研发鹅世悸、生产蹿、销售及服务煌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彼煎。”2015年9月幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易佛美诵,成为新三板电动汽车第一股嘶跋叙。目前固猩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钠,包括整车业务板块(前途汽车)梗扇、设计研发业务板块(华冠设计)喇,以及核心零部件业务(华特技术)技。这三大板块互为依托喜鄙泛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑射菊。    拿下资质错裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点递纬权。    ■ 技术素猎侨、生产基地谩钒、供应商都得一流    在做电动车的这几年点,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮亨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沮盾、变速器等物理结构撂婚,还需要产业链配套草涕、成本控制跑电汰、核心技术开发等一系列工作讥。“自主研发的核心技术耍、国际一线的供应商和自建的生产基地烽倍,是我们的三大优势善侮。”陆群说虽。    陆群说皖啤沥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殊,市场上找不到合适的零部件供应商辰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缚嘛拉。目前瓣靶峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秒、VCU辞旗春、RESS等核心技术疵罢,使零到百公里加速仅需4.6秒氛,最高时速为200公里拈传蝎,最大续驶里程达到300公里毖陪颠。而据陆群介绍既,这些电控技术相关的零部件恼媒,不仅前途汽车自己使用缕,也已经为行业中其他厂商供应鞭丸坡。    在供应商体系上琶,前途汽车同样拥有强大阵容垂肋,已经先后与IAC冈蹈硕、博世焦碾、布雷博肆薯唾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤涉堆。这不仅确保了产品的品质填陷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徊瓤臣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钞忙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地采。今年2月动湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基布会,按照规划撑礁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狠探拣,将在2017年中试生产悲办,第一款车K50将在明年底上市哥睹来。值得一提的是几剿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弄瞧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸松,最大可能提升汽车的轻量化水平牵篡。    陆群认为文粕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涉变辩,而是要通过成本控制浑颇骇、技术提升来实现拈扁,其中轻量化就是很好的解决方案凛柒。他强调伴迪:“前途汽车的产品规划和市场策略芭孩阿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甘琶俊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力创薄谭,在全新的市场领域不断成长龋掏暑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来培丢,中国新能源汽车市场前景广阔伞颗驾,存在巨大的市场机遇局笛席。据他估计羔想差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺聚塑。他表示帮父,前途汽车已经做好了准备啊俩揽。    陆群始终坚信一点灯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诉警。在他看来醒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃。“所以怂祷,我们专注车辆性能际持,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹋,迎接智能互联时代从平。”他说颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凄挫擞,创业历程也已经13年癌抢,算是行业的资深“老人”辉撬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赫,他的团队也是一群“汽车工程师”卢挨剃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卷需率。    陆群说妒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹊,像华为一样拥有先进的技术享沮缓、过硬的产品品质以及国际化的视野计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃款:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慨碑散,同时端芬酷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惭承。一时间典傅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抢宛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访架纪僵,对于新政噬猫眷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明博腺胺。    看自己   记者蹄苍: 首汽约车有哪些新的动作和布局钳?   魏东釜嘶: 一方面侯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面燎,根据北京控悔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栖森,我们会在司机暇、车辆和运营都符合当地规定的基础上臂并,继续增加运力保障窜晌瞎,这其中包括增加自有车辆祥,也包括增强与当地伙伴的合作焚美。    看政策   记者蒙稿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎,有观点认为撩揪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帮埃肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舍茅捂: 这样的说法不客观姆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情康邯伸。    某种意义上讲拜陋,首汽约车项目上线之前芦圭磊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台费,我们只是在政策范围内尝试着做豢亥。彼时锭,我们借鉴同行业企业技术手段磐、商业模式和合作模式汇纱皇,在政策合规的前提下潜,尽可能尝试首核栏,当然施碗家,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柑沏薪,我们是十分期待政策落地的龚妥日。因此毁厘惠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岸隋攘。    记者痊: 怎么看待首汽约车的先发优势酸疗?   魏东稍: 的确华,北京市场上我们目前是最贴近政策的靠廓叹,但从全国“一地一策”的角度来看沙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檀梗。    看行业   记者浩阀: 按照当前征求意见稿来操作爽搁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓。   魏东挖: 我们对于各地方出台的政策表示理解棱脸泪,网约车实行一地一策制度洛锰,各地会根据各地的交通发展水平咀四、城市交通需求来决定如何管理网约车辈疮峡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沛官。    看未来   记者涸: 未来行业格局将有怎样的变化拿?   魏东阀廓: 当各地政策正式落地之后屡踢层,会明确供给的标准滔缔,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮槌铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域笺,同时戏嗣,对于准入的司机进行严格监管境。因此松,在未来行业格局变化上赶,在大的方向和框架上由政府来把关高导船,在框架和方向范围内精屑,各家寻找自家的竞争点和突破口毫欧,现有的平台选择优化平台和转型升级泛当荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂撕辜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始居,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉盖,并通过一系列体育单、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗、活力的品牌形象镐撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茶胚叔,除了年龄屋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崇忌顶。” 10月13日惟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞。   据悉掣夏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬,并向年青人传递积极的正能量迁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砷设。未来顶谓领,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拐和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杰吉蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晒赎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型描,借助本次人物盛典圈奖菜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芒。   “2016年碧垄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逞。” 郭伟表示勉唐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作板,不仅让不同圈层的消费者醇、车主喀法、粉丝共同参与到活动中际瓜穷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携磕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上慑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域我妙,包括体育以及音乐类的综艺节目观,实现了跨界合作替。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛊材,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹋。”   根据最新销量数据显示味,东风日产9月份的销量出色介肯,同比增长超30%翅玖。其中主力车型轩逸驴魂挥、逍客肉拱摧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗读恕。   郭伟表示歌,“东风日产今年的目标有所提升颅绿,对今年销量保持信心惭改。”此外策,谈到是否有可能再接再厉腥,在总销量上攀升至第四名的位置时蠢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绒,能超过前一名最好岭井梨,但最重要的是与自己对标殊酞谰。”   责任编辑桔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐蚕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县,管理层不参与讨论掇,每组都有来自全球各地居、不同级别绷亢、不同性别的同事波。”蔡澈说虑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极头,大家相互协作姜、互相支持半、勇于尝试脊胎守。”    中国经济网综合外电报道局墒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潘送,其宏大的构想才刚刚开始掇馆频。蔡澈现年63岁趁狡,其工作合约预计到2019年沏镀澳,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦忍呜,他再次用前瞻的眼光和布局吕摩皖,为戴姆勒集团未来的发展芒醇,提出了新的方向骆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帕虎:当年学的是电子工程专业昧裁,就有人建议“傻小子逝,去学机械工程磁宝。”安芒的,“今天来看岗缄梗,坚持初心护,梦想终有回报邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梢帛熬,在报道戴姆勒集团的“变化”时纤幌,都会引用蔡澈的公开演讲懒刺,因为他提到了电动饶、互联相廓、智能和共享等前瞻主题匈。    首先沪豪砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脓舵,并计划到2025年炯蟹潞,成为高端电动车市场的领导者翱。当然便,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔑却,奔驰不是最早“吃螃蟹”的季呸渺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冯逞梯,恐怕显得更稳健蹬驳。    “在所有这些领域零,你必须为未来的投资做好准备吭奋,”蔡澈说叉蠕嘲。 “但这是令人兴奋的美柔闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变侨疥炮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檬氮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄,内容丰富的CASE(瞰思)计划霞盘描,它取自于智能互联规席匠、自动驾驶俄京、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咐答揪。有评论指出膛腊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎池窃,就是要对未来做出承诺乃迪蒂。 巴黎车展发布会期间烘逻,蔡澈穿着休闲衬衫黄懂、牛仔裤和运动板鞋勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毕,但蔡澈作为首席执行官堑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目处虾改,以加速决策和赋予员工权力著称梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缓级,鼓励对新产品和新发现平,进行实验性的尝试寒疏。    巴黎车展发布会期间挠崩,蔡澈穿着休闲衬衫墙、牛仔裤和运动板鞋瞪队,一改西装革履的常规风格泌固琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕卫:“我们并不是穿衣方面的专家久跨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讥橡,而是留在了在工厂附近的办公室剐,尽管条件略艰苦废碎红。至于在衣着方面的变化抢纽,没有具体的规划骄丢菊,因为衣着是表面化的论萝,符号化的帆微,尽管这会传递一些信息汀冗锭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筷凶:近些年练久,我们尝试了很多新的想法炊揽堆,对整个行业而言都是全新的尝试段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肺,很多同事都参与其中猜。    “仅仅3个月的时间庙容晃,我们收集了150个优秀的想法申芦,这些都是关于企业未来建设的好点子强沟。我们把参与讨论的员工分成了八组实,管理层不参与讨论化驹息,每组都有来自全球各地藤、不同级别痕、不同性别的同事瞥庞烯。”蔡澈说浅耽潮,“今天提到的鱼群式结构练,希望让公司更有活力疏哦,更灵活屁匈袱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔涎淌,大家相互协作峨撇、互相支持杰虎扳、勇于尝试琼表。”    几个月前沛,在柏林的一次会议上和,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宠瞪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诡须奇。根据德国报纸对这张照片的描绘捷荣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面躲。蔡澈告诉开发商任,这张照片是30年前拍的控,那时呸寞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车努抗寥。    随着电动车品牌的发布搪丰,以及首款概念车的亮相惫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代度案。在戴姆勒的规划中绊坝炉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力髓板,包括价格醛爆、外形和性能诵。据了解芒醋叭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挛,包括在德国建立第二个电池工厂技。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪婚墙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诬强蹿。主场“作战”的雷诺品牌呜读,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酶杭徊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念急堪贿,包含设计懦、产品以及市场布局等方面厢。    发布会结束后经,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呛蛊陪。在面对面的交谈中地扯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待评。另外鸥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摄坚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垮错。    网通社俯:在中国市辰睢,2017年雷诺在中国有什么挑战够?    戈恩筏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逼付,中国和印度都成为全球业界的引擎淮驮活。2017年是雷诺非常重要的一年惟躲透,我们的销售会起飞蚂,就像飞机一样驾秽,正在起飞向上并且不停加速显嵌。对于日产来讲究,也是非常重要的一年啊建,还会进一步推动启辰的产品辅盛顷,这个也非常关键蛊段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社该:您如何看中国新能源市陈砥老А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耙?    戈恩宿被朝:我认为中国会成为全球最大的市撤盏病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祥瑰般。对于日产而言徊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谴绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴捻。    网通社施品:对于雷诺和东风的新电动车项目郸观,是否可以更详细的介绍一下赊休涤?    戈恩筏套聘:雷诺和东风进行合作掳寝胜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桅靠铜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粳洗达,最终项目还没有做出决定废测,但正在研究当中杜如故。    网通社婚物:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俗门边,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进距长鸽?    戈恩沏闭:自动驾驶一定会进入中国船融,这是勿庸置疑的顷哺螺。目前隧,各个车商在这方面的竞争非常白热化菜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轻空。在中国相关法律法规允许的时候腺茄松,我们的产品会进入中国秤绘畏。当前檄,我们的样车正在美国微羞、日本做相关测试技。与此同时棠,雷诺当然不会遗忘中国市场偷歇能。我们会在中国市场进行一些展示项目暖荣诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓬,也会帮助提高产品的竞争力秋。    网通社锹:三菱的加入死晴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叛枚?    戈恩检瘸扦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熬。我们认为2016年包含三菱在内失逻绿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关领马。所以它不是目标瓣浑,而是我们现在工作的结果辣辞冗。展望2017年分,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年街锯孙,尤其是三菱的加入无白,让我们有潜力跻身全球前三叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响考。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镜纶炽。”Kalanick 说道耽氖盎。“如果真的发生这样的事街慌纽,而我们没能参与自动驾驶的开发俺糜,那会发生什么事甲?未来将迅速抛弃我们奔尚。”    上周四坍,Uber 对外表示武汉:8 月底窜节绥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车示点入。    与平常用 Uber 打车的程序无异尾记健,系统会为乘客匹配 Uber 专车绢让梢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务前。虽然是自动驾驶汽车疵漠,但车上会配备两名训练有素的工程师裳市既。一名工程师坐在驾驶位上父乃返,随时准备接管汽车控制权恫纬艇,另一名工程师坐在副驾驶上裤茫死,详细记录汽车的每个动作壕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto改骇稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘶哗髓。在采访中类敝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业清。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城味搿,现在卡车运输市场也是如此腊。”他说伯剁。“现在谈这些还有点早恼倦,如果非要说点什么撂壕逝,我只能说我们已经进入了研发阶段宏幢。”    在采访中帕固,Kalanick 还被问到吭晌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拟克世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存席坝。他认为在交通自动化的世界里陕魏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙锭,但驾驶员所占的比例会下降瓦册。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灵挨适。    Kalanick 说道兴堡巴:“像旧金山这样的城市赁盖首,大约有 3 万名活跃的专车司机漠雇半。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虹,但是别忘了必蛊妙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完坟镜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机航食腹,自动驾驶汽车也需要陛雹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迫鲁,有些情况是处理不了的城怕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楔酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胎。”    他举了一个例子庆借空,电话刚问世的时候庇伞,需要一名接线员来接线齿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摔屋,而是创造了一个全新的行业妒锰律,并创造了大量的就业机会蕾孺读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉藐:李芳" "  穆伦认为袄京陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓蚂陪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸥谱孪,包括汽车的使用方式渤磁。    自2015年9月25日临危受命璃卷,出任大众汽车集团CEO至今田痊辉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锤捎。那么比悄伎,一年过去力蹬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陡,贴有穆氏标签的大众浦,其未来又将是怎样的呢谐陷帅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟,借已成惯例害累,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”协谰经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》群逞极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸽,穆伦首先抛出对大势的几点判断星,也就构成其《巴黎宣言》的构架静蒲。他认为腾缅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴戒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡懈岸,包括汽车的使用方式匿齐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉颂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求词栖丛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜泡了,这需要我们用全新的理念顺、全面的视角对于出行方式进行解读贸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来承碧挪。显然屉摄骏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拼同哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锚睹呸。我们需要联接汽车世界和数字世界港魂,让消费者获益阑烫,推动社会和经济的发展蓟蔷狠。同时顺应驱动技术的根本性变革茅,即电动车是汽车行业的未来妥。尽管如此毖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位太。我们必须搅芹女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簿法腺,同时推进替代技术的发展硼狼。    穆伦坦言全龚独,应对当下的变革联鼻嚏,对于大众汽车集团来说激,是一项十分艰巨的任务残。尽管如此迷,我对于集团未来的发展持乐观的态度兽。因为在过去的一年里羚屠沤,我们兑现了承诺寺, 增强了核心竞争力赦磨歧,积极推动集团业务的不断发展捣伐渡。因此噶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”璃碳蟹,而是“大众汽车集团将如何成功”峰。为此疾伙恒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储。集团的目标坍胸,同时也是我个人的目标抹筷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盒辫想,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秀卯。    他说搐宋,今年夏天惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侈。我们强调辅,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车搁鼎粉、电池技术咯、数字化疏杭、无人驾驶和人工智能长猴,以及全新的移动出行解决方案拨矩。放眼未来侍牡凑,很多人将不再拥有私家车得炮骏。即便如此豌沧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浚堆菠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挺、大力拓展移动出行服务汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绊窟,包括集团旗下众多品牌的战略病、关键指标和相关措施版。但在此之前门,我们并未停下脚步亢紊枷,而是继续开展相关业务惋弯趴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扛,他特别谈到陪到膏:“在中国楔咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怒巫副,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”单辫。    穆伦表示糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喉。这些实践同时也表明崔抬空,即使目前面临压力逞玖,大众汽车仍然完全有能力实现目标渡溪稳。他承认酸,坦白来说醚村,柴油发动机排放事件影响深远醒酮点,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茹。我们正全力调查事件发生的根本原因堆靡枷,不遗余力地解决所有问题擎统,并在最近几个月取得了实质性进展匙。然而对于我而言骏,构建大众汽车集团的未来捶氖册,也同样重要牡。    穆伦说块,今晚辱滤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹬坚郊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窍辈缮。在2025年以前小筋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盼连阶,并在欧洲市场占据领导地位揩。    最后韭苯响,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栏辛瞪:“未来聪废,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凌伺。它意味着自由巾模皇、乐趣和情感兢。因此绰上氓,我们注重产品设计立曝厢,并将以崭新的视角进行设计创新”滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽胳:李芳" "  今年7月底偿惶,在2016年世界500强排行榜中墟激舶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统菲,比去年跃升47位懊,排名第160来,引起国内外企业界胸保、尤其是汽车业界的瞩目舱。    今年怜访辉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并。恰好是在10年前柯唱扩,徐和谊出任北汽集团董事长哆譬星,策划竭冷涛、主导悼俱排、实施了令北汽集团由乱到治瞪,由小到大驶蜜,由弱变强的变革猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揣寐虐、有益啡锈、独到的成功尝试双。但是彭体陵,当中国经济网记者约请徐和谊蔷,请他以《老徐和北汽这十年》为题险惠,谈一谈自己与北汽集团时砂惺,徐和谊温和色砷、憨厚地笑着说关陋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜欣,少谈矫帆池,少写瑰铝。    于是脊沮,在不久前的一个上午金捞棚,在北汽集团的一个会议室里厢鲤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧。今天是系列报道的第七篇咯。   “北汽这些年发展快溶脑到,我觉得合资这一块幸攫,起了非常重要的作用侩娄。不光是从量上屡凰,速度上为,还有效益上”庐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投邓,如是说道耽粱泄。    “在各种场合我都讲熟,北汽就是合资反哺自主”倍缆,徐和谊告诉中国经济网记者辑嗣饱,“合资和自主拣纳,绝不是对立些岸,而是互相借力”穷。 2002年10月18日苛太,北京现代正式成立泄确,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篱、董事长算起豢巴唐,徐和谊执掌北汽已是整整十年奸。在徐和谊的带领下岁景茶,北汽从最初的“一盘散沙”搬滤欢,到如今的中国骨干汽车集团肋潦负,取得了长足发展坞疲须。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中问,北汽位列第160位萍,比上一年度提升47位外,并首次进入前200名柑物炕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肝。    “北汽这些年发展快戏瓦,我觉得合资这一块度,起了非常重要的作用魂肉姓。不光是从量上婆巴、速度上剧屑涤,还有效益上”劳苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟劳,如是说道妇侣献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贬便,徐和谊结缘北汽豁廓恭,也正是从合资开始湃。2002年合卜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亩雷夹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湍恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沟收、发展首都经济的龙头项目和示范工程备。    为此皋撇甩,时任北京市委工业工委副书记蟹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氛谴舞,担任北汽党委副书记劳挂访、副董事长梗氢杜,以及北京现代党委书记吻、董事长类囱。 2002年12月23日揽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宦,北京现代实现当年签约腾镜济、当年建厂柬娶夸、当年投产冗、当年出车稗瞄。在短短不到一年的时间里舒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盎淡,迅速在中国市场生根发芽脚布墩。由此创下了业内独有的“北现速度”事吓恫。    时至2015年槐读壤,北京现代已拥有第九代索纳塔恐、全新途胜塑鞍鬼、名图诧杏、ix25柒趣、朗动适熔拇、瑞纳等14款车型拖邪,涵盖A0级菇澈灸、A级淀购、B级特、SUV等主流细分市巢嗷埂,累计产销量突破700万辆痪材量。    北京现代官方数据显示艇淮旱,今年前7个月琶,北京现代累计销量达到59.3万辆米殴譬,完成全年112万辆销量目标的52.9%痘袖。 2005年8月8日纺蓟新,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年届,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泥奔。北京奔驰的成立腑颇味,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漏苇灵。    虽为国内高档车市的后来者塑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搅侩疗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毫夺,实现产品导入维些鞍、股权调整跑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桂谦撑,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫡督查。即便是在国内车市进入到“新常态”后裳寿挺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皇菩,远超行业平均水平迫。    目前钦撂监,北京奔驰已建立起全球面积最大璃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地播卞上,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豢。 8月22日贩须平,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型规头贾:C级车会、E级车烘窟、GLC SUV和GLA SUV疲沪病。官方数据显示械,今年1-7月侍,北京奔驰销量达167307辆傲氖,同比增长32.9%煌。    8月22日耻悔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勾。在迎来年内最重要的车型后掳捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔑枚,着实令人期待诽枯培。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时榔涛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜无弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠。    “在各种场合我都讲间薪琉,北汽就是合资反哺自主”夕醒,徐和谊告诉中国经济网记者扮,“合资和自主灸币,绝不是对立上,而是互相借力”徽睬。自2009年以来杆非,由北京现代脱挎换、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丰炒、管理流程予以借鉴的数以百计凰。 北汽自主实现百万辆    正是如此橇腺,从2011年效,第一辆整车威旺306问世脊堂茄,北汽自主销量直线上扬匈:2011年达到2.4万辆蹋晨多、2012年实现7.8万辆矩淖京、2013年超过20.2万辆涎棵、2014年突破31万辆徘目吃、2015年完成33.7万辆黔桃汗。历经五年多的时间吝,北汽自主已累计生产达百万辆泰,跨越增长令业界瞩目僻。    “着眼未来埂,对于合资我仍然非掣担看好獭。不仅是十三五策汰份,未来很长的时期省,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拱丛鞋。另外协奖澎,在此基础上颇邢斧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粟胁晨,徐和谊表示沫了湾。    “年底前还会有更多的好消息眉掣匣,不管是在新能源领域卉拟,还是整车领域楞算菠,包括一些重要的零部件领域吗,还会有一些新的大项目落户北汽蓝剐。这样拈萎,为北汽更长远的发展兽疥,我想合资这一块北,贡献还会加大谰旦捅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏溅:李芳" "  9月29日劣容斗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弦己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腥。   蔡明指出椽,中国汽车市场曾是低质量韩、低配置晨玻、低服务的代名词嫉。诚然乌,与美国汽车市场相比畏,中国汽车市场还不太成熟绕奸。但是扛恨,趋于完善的服务质量颈断、规模日益庞大的车展卤掏说、逐渐被认可的中国自主品牌财,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步反。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞬面鸿,分值越低表示可靠性越高瘫。J.D. Power近几年的数据报告显示虎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龚淀,从2009年的178PP100到如今的102PP100武,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步控。尽管与美国市场还存在一定的差距骡定桂,但中国市场的后劲儿不容小觑说。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淌废疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弦驴?J.D. Power最新数据会给我们答案辫堡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH局寸目,而中国市场的进步速度为每年4PPH仿睛。在车型研究上疚冯,中国赶超美国市场需要6年时间独。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哇册购,而中国本土品牌进步速度为8PPH糜啡费。在生产车型上弓味,中国赶超美国市场需要5.5年啡春申。   3. 在了解美国客户的需求上徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弛闹。   经过对这些数据的了解和计算胎瓤,平均下来猎梯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酞,才能百战百胜甸霸妹,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求帛氮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钩媚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为间煽:车内有令人不愉快的气味前、胎噪声过大(来自车身下面)硅必、耗油量过大苟、风噪声过大(来自车身周围)汝、空调开启后让奶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为请江磷:内置语音识别经常无法识别/误解命令跑咳搓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔚惭、风噪声过大(来自车身周围)瓢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓷敦睬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娥寄帕。同时聚瓢,在前10大问题中但登,只有一个问题是相同的屋,即风噪声过大羚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俩队门,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钨阶。中国消费者更注重感观(嗅觉曙鼎倘、听觉和味觉等)方面的感受质量芒环,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岭冲磷。   就目前来说卞,中国的汽车产业还有很长的路要走聘青,无论是汽车的质量拎稿,还是汽车的整体销售体系霞甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熄挖。凡事欲其成功疥漠,必要付出代价等粮情:奋斗徽邦线。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舱楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰练:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理措:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣提:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勾陵:李芳 版权作品捆旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权附第,严禁转载怯醚,违者将被追究法律责任谭写葱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拐欣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览相诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝狄。同时模趁采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开取糖,作为本次车展的重要组成部分之一鼎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绵何表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叼,中国机械工业联合会会长王瑞祥何是柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫,为中国汽车产业的智能化纷,信息化方面的发展做出指导意见体该。   本次峰会主办单位坑轿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柔:   贸促会汽车行业分会长王侠添胃稼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宝雷请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斥令霓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌动:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣棘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看善侮撑。因为我以前开玩笑说了一句话善茧,我说这个车联网这两年已经实现了饱阿,就是人在车上用手机连网劳,这已经实现了驶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滴婆,手机天生的使用起来就比车机要方便驶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伪配千。有一些改变我们已经看到了哭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了借掳。现在有了优步畴棚擎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了录辞烘,这个确实听着都挺有道理掠,我们一听都很吃惊剐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享点痴,搞来搞去就卖那么几百台车钱岁徊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始跨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爬。对于整个汽车产品埔腔卜、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕场?   回到出行的那个问题巫,我觉得大家也不用特别的担心沏洁健。我先给大家压压惊黎,有两个数据很有意思楞蜂,一个是美国湾区的汽车销量扦匪,一个数据我们一查就能查到北。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罐屎钱,现在渗透量已经非常多了砂鼎,优步在湾区这么普及了享,买车的人是不是变少了偷纽藐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氯氦,这个没有变少从,而是增加了秦架洁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆访劳薪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骋忙亭。确实涨的很快碍惫秃,这个和大家的想象是不一样的频,觉得汽车销量应该减少娜,怎么还增加了呢加伴卯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃省,你说滴滴每旗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绊铅宠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舒,这背后真正的原因我就一直说呵死,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盒渐仁,其实出行不等于汽车孔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荚铜部、道路密度不够这种应用场景搂响。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狸荚吴,其实它真正的加剧了中国的拥堵烤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照督,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馆深颇。汽车也不是简单的交通工具偶唱,如果把汽车还原成一个交通工具船祈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咖痹,我可以开坊吹妮,我也可以去坐地铁踏项榷,我有北京和上海的公交卡凑武剿、地铁卡僻饱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峨,我也可以骑自行车儒燎,有的时候感觉走路也很好船渡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辈咸薄,汽车行业当然会发生改变邪搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炒按。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏灵。如果你只是把手机当做一个通讯工具玩赣哺,在2007年的诺基亚已经做的非成蓿好了翱躬桑,但是还是被智能手机行业颠覆了搐。在汽车行业也是这样渡侗矫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验华,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灵肝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岭捣,我们去展望一下弛队攘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仇倦,大家都提到很多了痕勾嫡。其实很多人的展望角度是不一样的瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匿问。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒂咐躲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咐,更多的是解放了你不用开车辱部椒,分享的是司机怪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够团偶微。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵,它是一个规模经济课。它的交叉点大体上在2020年就会出现疚聚,我们的预计2020年在美国就会量产导创毛,在中国可能会晚两三年纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩婆齐,这是我们要看的一个趋势朝缓甜。   第二个趋势玫悉,移动互联网会加快电动汽车的普及弥未慌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车爱。很多人说电动汽车是因为省油钱悲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刨拣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惰染,再也不需要去加油站了定朗评。第三个带来的变化就是对产业的重塑郴申领,以前汽车公司都是专注在制造然,用户就认为是汪洋大海校担。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臂墓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链达,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贯梗,内部管理的界面苏社,反而把制造这件事情也许就可外包了础。最后一点犊掳蹄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赊,所以汽车作为交通工具以外的部分漏匈,一个用户买了车以后需要的增值服务膳污贯,汽车公司就也机会去提供这样的服务钢浅仿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糠。所以正是因为这样一个对移动互联网泌磷咸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匹哎趁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焙,超过1700名员工抽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傅牛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遂鼻闯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溅郡缕,激励用户遁董萎,这样蔚蓝的天空就会出现不撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄解秋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侣垄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览份模。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚轿。同时耍碌撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐,作为本次车展的重要组成部分之一辰哎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠碗监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访,中国机械工业联合会会长王瑞祥廉滇腊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久,为中国汽车产业的智能化嫩,信息化方面的发展做出指导意见北九凡。   本次峰会主办单位嫌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桔趟:   贸促会汽车行业分会长王侠胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绞蜗舒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骡罗赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临点:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赫锤坑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱P纾快闭情,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旱试蠢,因为现在我们是全世界销量最大的市场歪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准净厕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺紊、环境污染等方面堂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磨爆。同时胶,智能制造讼、工业4.0淳、移动互联倡钡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战操。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薄胃、“互联网+”等发展战略权涟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沙。我们有很大的机遇登诉饶,我们会见识很多非常有趣的变化伪篱。   当前业界普遍认为丸少,低碳化纹、信息化丘戈星、智能化是未来汽车技术的发展方向艾良。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇访倡跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钱墙,正在成为汽车行业的发展热点眷僳,正在助推中国汽车产业的转型升级弊壤肪,从而进一步打开智能交通产业的价值趣貉蓝。在2010年的时候帮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门塑拼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坟宿,为用户提供全天候临捎撩、全时段的服务腹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澜,签约和活跃用户超过一百万淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务淘荣,人均交互服务超过11万次善斑损。经过近七年的发展顶洼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位些妙弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毫、凯迪拉克谈、别克篮、雪佛兰上使用缴,倍受消费者青睐剧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤靥怠,面对新的市场和技术趋势蜂,基于车联网多年的探索细性悼、实践结合行业的技术储备道内刊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傲侠,提出了到2020年力争100%产品实现互联戒驹透,并致力于打造以车载信息服务筹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闹崔雀,为人赌、车提供安全智能便捷绿色出行肪毕,初步建立和谐的人帝喀势、车肆、社会互联生态圈武花熟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拼盲、别克袖、雪佛兰品牌睹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酪糜隶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呸。除了安吉星在移动信息和网联上彭矛栓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炭岸、内容服务能力吵箩镁、大数据运用能力辰翻顾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溉毁、B2C的业务坤蠢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糙府且,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露力痕倍、支付安全湍,更可能引发行人安全和人身安全凸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汉茅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩罕,网络安全开发包括威胁因素识别七、安全战略制定猾烦、安全措施执行懒刨饱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寝逝彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持渤,并且在过去几年不断的进行迭代升级阿蜜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揩交甲。伴随车联网技术的发展卞缴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腻扔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掸绰。让汽车驾驶更安全径、更轻松绷公、更有效挠夺。   我们身处在这样一个时代群,新技术层出不穷使一切变得可能千杰浆,我们也是非常幸运的一代人妻,能够见证汽车行业在国内加芭躬、在整个市场上有一个颠覆性的发展辛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞反。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力阑荡。   我们相信疗锯,汽车行业的发展刚刚开始耪。汽车行业与其他行业的相互交流柯涉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浑。我们会和同行一起共同为之奋斗泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚纳:李芳" "   9月28日冲,在2016上海浦东国际汽车展前稀尖侵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亭,新兴造车势力度翰、养车诽弘、汽车金融等领域从业者捻兼敲,走到台前疏,与大家分享及探讨未来的市场前景券隋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苇摊。    吕征宇村:各位领导细瘁、各位嘉宾蓄都乐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烂统脸,刚才我们的同行说得非趁锎欧恚好度,其实我们有一个共同的理念配赖标,而且我们也有非常多的痛点钾茧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汀,我们也有美国合作伙伴的公司鳖,乐视的七大生态是有机的牟僻煎,在零基础上打通的攀跨脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的分,目的就像董事长讲的一样场脓,让“蓝天白云”再飞翔稠午虹,目标就是打造全球最先进的超级汽车媚。    那么用互联劫甲广、智能踢老、电动幻、共享的方式适,实现“未来”的交通方式射,我们认为汽车产业寒材卡,还是没有被互联网变革的产业疗亩革。对于乐视超级汽车生态而言恃防,我们有四大基石河死,我们相信社会化石揪、分享化肯、互联化勒、共享化将成为我们未来变革的方向措哭吹。    从我们的汽车生态诞生以来胁轿却,我们保持着快速的发展琅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯殊吴,落地在浙江湖州 蕊距,这里包括绿色环保的环境腥窗、自动驾驶的一些功能和区域工憾烘。    同时我们最近可以告诉大家澜芍汀,我们的产品样车在美国已经开始路试草供令,技术在百米加速已经是全球领先了泊抡,产品的量产进入倒计时状态忙稠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疲啪,创造首轮汽车最高融资金额的记录灵欢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发多如睡,协同开发也是我们在北美的基地仙、中国的基地寒荤四、欧洲的基地共同开发瞪。同时我们的战略开发电动的底盘机构挽挝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巳赁。    第二个就是智能化改篇,车是人工智能的最佳载体耗,乐视做了大量的投入锨,在硅谷和SSA成立了研究院刺,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿裙。社会化就是刚才说的分享姑放,我也非常喜欢这个创意烯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妹闻盖,我们相信在共享经济的领域里绅,无论是Uber的繁荣晦竟,都证明未来不管是房子稍蒜寡、汽车都是重实用的趋势瓮厩辈,所以乐视将战略转移介,推出车租赁的平台磕吭,我们叫做乐享平台钳。    其实最重要的议题孤吝,乐视作为互联网公司砂配窗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皮堤蝎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尺棠软,电动化勃榷、智能化瞎、互联网化办、社会化肝瘟,这四大纬度有密切的联系漏怂。    我们把汽车当做全新的载体翁饥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沥糠弥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毙撬猜,谢谢大家敖喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌酷桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葱成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庆策,他认为车联网茄巍砰,既然是大势所趋配,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拨咎肆,少炒概念糜郡,多做实事特瓢。 以下是王侠发言实录梁歪:   在这个夏末秋初饱、时令更替的丰收季节捆肯程,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墟粮哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挠。在此澈场,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥,汽车产业的电动化建酸颓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镣动,而且也正在成为全产业链创新求变茨嫡、转型升级的主战场车。但是佰馁画,热点和繁荣的背后窘敢拴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面埂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样期史踩,车联网也在热捧之后开始遇冷稻探贤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筷杠巾。其实艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战览,我们要理性面对欧储、系统分析富傲,既对前景充满信心垫布,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纱,才能在变革的大潮中认准自己的方向帛裂寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趁,我们要清醒地认识到溉,汽车的智能化和网联化是大势所趋权,是不可阻挡的方向芹山。电动车还有技术路线之争必、对减少污染和能源危机的疑惑屏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处差仙,没有坏处刮蔑赤。汽车诞生130多年来鲁冕,除了带给人类方便之外虚兽澎,还带来了许多难以克服的问题扦锰妓,比如交通事故檀灯、环境污染和拥堵扮、能源危机等等钉顷衅。车联网和自动驾驶等新技术的应用肉稻烹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侩淳物,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想版悍嗜。现在不少基础薄弱的车企独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招律琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守零讲,多持观望态度壳,这也是目前车联网叫好不叫座忍聊帕、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀。我想说的是琶匙,既然是大势所趋楼,就不要犹豫不决梆躲秽,否者真的会给对手赶超的机会恐。   我们要清醒地认识到暖叭匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延端封慌。汽车市场的低增长成为常态之后酸菜洛,我们对于销量的追求空间越来越有限卯些,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤啼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厩。   我们要清醒地认识到毁娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稠吴,必须是社会性的统一行动潜苏。一方面没社,车联网是一个汽车生态凉热腹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怯。另一方面钞慑痹,车联网又是由整车制造商高趁、产品供应商誓佳、内容提供商仕词、软件供应商琅辖、服务提供商揽却、网络运营商等不同角色组成的产业链湃少嗜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乡,打破壁垒垫,互相开放信息系统精宏汕,进行深层合作赌教茬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吾。   我们要清醒地认识到土囱迫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屎堕讨,而是要靠一个技术集群的集体支撑辟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冗泞,如果通过手机就能解决的擅团,其实不应该叫车联网瑰伺烫。大数据釜、新能源技术软酚醛、网联技术擞碳、自动驾驶技术侈匿、传感技术秀瓷、网络安全技术等扑,这些技术的应用都是相互影响辛讽、相互促进甚至是互为条件的玫松。比如汽车共享和无人驾驶痉拟,就只能在车联网的前提下才能实现腥伤邪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颂贯饶,并给汽车共享带来更多可能性咳。另一方面单坞呵,与手机和家电不同的是史两触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬关,绝对不是有钱就可以任性的地方病胸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幂繁,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠,我们一定要避免浮躁情绪钠露,少造概念察哆须,多在核心技术上下功夫褐。   在刚刚结束的G20峰会上蔽,习近平主席表示咎:8年后的今天辣甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胜疾泻、人口增长勒荆坡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬倘囱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秆。其实敬划,对于全球汽车产业来讲轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呜答,传统技术进步的空间越来越小习。在这样的背景下前,智能化椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎促拈其,为汽车技术进步提供了新路径东伤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咯。   今天秒,我们以“智驾未来惦溯卢、创领先锋”为主题季殊颁,邀请各位企业家恢愁、专家学者共聚一堂枪寝菲,希望大家能敞开心扉瘫,知无不言互戚瓶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疟屋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乓。   最后软,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓖俺,祝各位朋友在沪期间顺利腻娄、快乐犬氦埠、安康搂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型信藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娠,在下线前夕邵商鹊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立塘瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墒。 一泛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畔履。今年1-8月媚颁床,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售错。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间努,以首款SUV——威旺S50为节点寇剃,一步步走向经济型乘用车领域倾,实现“MPV SUV双轮驱动”垄奔娠。对于未来产品规划面阔读,陈桂祥向网上车市透露虽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缮涩羞,并冲击40万台销量规模然魂。” 陈桂祥进一步表示娘此鹤:“北汽威旺的MPV啦希坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品称炽尖。2017年的销量重点会集中在M50F上犁泉蹲,到2018年也会有全新产品上市沛受。”    今年8月16日浆残哎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琳萄抛,对于转型中的北汽威旺冷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁师磊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品物,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痞挫叭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”林。在陈桂祥看来龄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘘痞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煞。    二辜庇酗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庇究胎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勺驾殊。M50F具备明显的高颜值特征辰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见提梆范。而做到高颜值并不容易圭镰,陈桂祥向网上车市透露甜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枢瞪软,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弧笆。    从内饰来说聘,新车的设计均由轿车化标准打造健孝,其配置在科技感降圣、智能化上都有出色的表现蒋挟裁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屡。同时谭洼阜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表对。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配母,智能化水平足以媲美合资品牌粹慨奖。 在性能方面唬噬久,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狈墨,进一步满足消费者的需求歉翁烯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏垮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惯蛾,到2020年威旺规划40万台的销量慌拦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皆鹃夸。未来将在夯实MPV市场的同时吻律泞,进一步做好SUV市场棘妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟娩阔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讽亲舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署啊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业检背晴:苏州吉姆西筏瘁僳、苏州金龙迪辨、深圳五洲龙瀑世、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挖哄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铜局,并对吉姆西取消整车生产资质连韦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滥,追回补贴资金煞。    根据通报烽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绩锌且,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贪既垫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汐。不过葛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懊鸡渺。 补贴新能源汽车的依据何在渡垄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆络。市场经济最需要的是诚信芦划库。但是屯肯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衅弛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃埽害厕。部分领域缺少应有的制度约束嘛耸家,秩序甚至失范喉,这并不稀奇铃怪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劣沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别少。尤其值得一提的是平嘉拍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毯避恫。在这一目标之中携芥泵,财政也被赋予了其应有的定位凭项赁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”品。中国社会的根本性变化需要处理好市场传替、社会与政府的关系磺锯撅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诚。新能源汽车市场同样是市臣木乃睢,从根本上说尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涧副。新能源汽车骗补问题的源头赤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩。    当然盒核,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刻翅,不是市场取代政府儡示,而是市场和政府有主有次托邓接,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙剿。说时容易做时难汐来呵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狸钠。补多少荒硅损,怎么补扳牌,补贴如何管理等等绞赡,同样都是难题刃概。    为什么要补贴新能源汽车媚?可以摆出来的理由不外乎如下播警:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域函县,只要予以补贴鬼须,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担戎。这么说不是没有道理步。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝拍从,成本较高苛柿颂。有了补贴喇便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倒为。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫌。只要有足够的补贴据,新能源汽车的发展肯定会更顺利吼。    但是蒂藤料,有了补贴奉伴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椒?新能源汽车发展的关键在于技术祟。有钱就会有技术吗歉厕?这才是问题的关键炭瞪。的确拒长靡,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃械税。但是轮炕邓,先进技术不见得能买得到单氛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澄。各大汽车企业也在努力开发新技术绣。在这样的条件下蔽,新能源汽车的发展方向都是问题祁茅镁,怎么会有可供市场销售的先进技术旗?有了钱碾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入餐京赔,但是呢魄据,研发投入增加壕,并不等于研发就一定会成功谦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敬矩敲,没有确定性的目标短吴,研发投入的针对性也不可能太强疙爱弛。在这样的发展阶段踌檀陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯狗,让市场自行选择合适的技术丁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的信。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势款。优势到底有多大梆陷,得看技术膘啡焕。电池靠电力供应唇,由于中国电力主要是火电赊,最终提供汽车动力的是煤炭币氓。只不过朔藏,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庆刻晶。污染是否减少燃冈,还得看耗电量的多少乔脾糜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骚拭。之后筋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较协散棠。传统汽车汽油有不同等级辆淌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渭苟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梅,这也会带来一定的污染奉芦类。这都是比较时需要注意的鹊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进联忙墙、充电不是特别方便的条件下两缓,混合动力有助于新能源汽车的发展锰块,但问题是届,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旧妙玲?充电不便就不充拱略,将“新能源汽车”当传统汽车使用舞,也不是什么新闻诞李。还有蕾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辱陀,到底改善了多少能源使用状况舰?太阳能利用技术的改进洗酿澜,可能是新能源汽车发展的重要方向台朽桶。太阳能丰富粒,足够人类使用谅,但是目前利用技术较为低下佩,妨碍了太阳能汽车的发展犬。石墨烯等新型材料的使用开死倦,有许多未知数皮,也意味着有许多新的发展空间但忍捍。虽然空间多大未可知荷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会括牵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫?政府在新能源汽车上的补贴较多歪腾箩。包括中央和地方财政补贴在内咕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰奴守。补贴力度惊人撼,这是骗补的根本动力锰翰。当然捞,骗补还只是个别现象贰沙,或者说只是占全部补贴的一小部分诲怯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彤。如果问题的分析只是到此为止粹滔汐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撬茎池。    这次公布的骗补企业数量虽然不多船陡,只有寥寥几个昧丁吉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑念。这些企业不是小打小闹的企业酮太,从某种意义上康,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地档经。这些企业按照正常情况下马疙克,应该合法经营才是搽冀靛,为什么要去做骗取补贴的事桶?从企业层面来看淌乾,这是市场经济仍然不够成熟的表现晨缝。在成熟的市场经济下口,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默,至少应该是诚信经营的城。骗补肯定事出有因蓟。    值得我们拷问的是屋飘惠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题五糖?大企业铤而走险僵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欧,企业不必费太大劲就可以做到挎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峦,倘若没有足够的补贴仙,新能源汽车业务也是难以经营下去的惧括。    政府花钱是要讲收益的毖堑。动用公共资源栖蹋览,就必须将事情说清楚土碳。最终耙腾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铰锹。评价报告应该说明补贴的总耗费秒礁、补贴去向以及效果垂伟。这是国家治理现代化所不可或缺的航。每笔财政款项都应该用到刀刃上具私某,都应该得到其应有的收益皮玲卵。算总账红翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展订请,这个判断并不容易做到涛嗅。仅仅纵向比较是不够的乏攘势,我们还需要横向比较倘,中国新能源汽车行业与世界同行相比劳,地位是下降了匡饭室,还是上升了楞厦。如果上升婚贤,那么上升到什么样的地位癸涟?如果下降记吨,那么下降的程度又如何费舞喷?即使有了指标数据稿拎卡,争议仍然会持续下去缕沁释。也许什,我们可以通过其他指标来加以佐证伪。    新能源汽车的受欢迎程度妨,显然就是一个不错的指标吩。2015年新能源汽车销售了33万辆椽屯嘶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧粕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弛,那么实际销售数量更小疼赏。新能源车价格不低卿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犀宿朝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咕袭,更利于判断伯精泄。北京小汽车上牌需要摇号敝呈溪,但是新能源汽车的号是单独摇的上,且获得的难度大大小于传统汽车水啡杆。这样隋茨芬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舒吮。他们选择的理由多是容易拿到车牌谢兜诺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挎拌,还要摇号痪肋健,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售诲哥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖肝揽,于是他们也可能选择新能源汽车吠娜。但就是这样痛喝,新能源汽车仍然没有流行起来坊贡。全国其他地方嗓,也未见新能源汽车充斥着整个市场堕氖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驶,但是吕舅,我们需要思考赡,这些成绩中紊搐韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果身?一些城市为了招商引资枯盼杆,鼓励新能源汽车企业到当地投资石舅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巧柿。“双赢”战略的实施率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力告霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进售。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挂,这样的不对称竞争扶持兑强,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伟啦蕊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肠讨侥,是对新能源汽车价廉物美的期待督夺,是对节能减排效果的期待垂姆蛊,是对先进技术发展的期待期。这些期待都是合情合理的轰让畴。但是凌庙裴,供给侧结构性改革还未到位牵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾抄芹,这才是问题的关键朔咸喘。即使要给新能源汽车补贴肋钩砂,也应该考虑补贴的环节脚,考虑补贴的对象纲暮,考虑补贴的效果仓迟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兜虫怜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惫电摔,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻。如果一定需要新能源汽车补贴礁颊持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠香汞。这样的补贴有点后期资助的味道爱觅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贤。但是宪度淳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒜仓渡,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴问平,就可以经营得比其他企业要好骚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逛承叙,扭曲市场行为程冀。而且靠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拼。新兴技术的成长在萌芽状态杠,可能没有竞争力画嫂,但是茂溜,经过一段时间的发展之后齿媚,就可能显示出新技术的力量碗墨涎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斜胚,今天领先的技术剩航藩,到了明天就可能落后池巫净。这是技术发展的规律性所决定的标鸿。为此芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间聊,因为未来的不确定性拔秤翱,没有人能够确定未来的真正技术路线聪。留出市场成长的足够空间释认,可能比别的做法更加重要犀陷。骗补问题的出现驰弛纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奥。    基于现状玻惊步,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展危稳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏。这些年的财政补贴论逢帆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羔卿奠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僚恍。相反沏,效率不够高的补贴粮炽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姥息嘲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重风嘲腻。现有的补贴如果不是投向终端沪巾,而是投向技术研发司峨耗,会不会效果更好点呢挛潞?个人汽车消费纯粹是私人事务坊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彭扛。骗补问题的暴露存楞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枯。补贴本来就在退出斤肺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴信。补贴旨在鼓励研发蓬膳,鼓励新能源汽车技术的发展瓜郊,而不是其他具体的消费目标查。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廖甸刮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碾顺。这样的技术支撑出来的产品缎轨,还不能满足消费者的出行需求捍浦。财政补贴可以退出莎,但可以通过科研经费资助的方式七规,鼓励新能源汽车技术革新归藐。同样的钱扩,花在科研上的效果得缝扰,可能比直接补贴消费更加有效劫性。创新驱动发展战略的实施烁看,从根本上看傲菇柒,需要依靠的是技术创新撼。在技术创新上多投入乖,并注意投入的有效性梯孤葛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦薪:李芳" "  今年7月底双芥,在2016年世界500强排行榜中朔串久,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎侩,比去年跃升47位猛,排名第160脱核,引起国内外企业界蕾匿、尤其是汽车业界的瞩目洞举虹。    今年某,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸。恰好是在10年前朝市,徐和谊出任北汽集团董事长肥,策划爱笔封、主导瞪墙妊、实施了令北汽集团由乱到治煌井,由小到大奸摧效,由弱变强的变革糖舷伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裳窗、有益号、独到的成功尝试跑偷。但是摆皮,当中国经济网记者约请徐和谊祥驴可,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾辰绕,谈一谈自己与北汽集团时浦翻镰,徐和谊温和鞍鼻搞、憨厚地笑着说伐靶钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓,少谈令,少写力。    于是怀,在不久前的一个上午脚诗攘,在北汽集团的一个会议室里嫡登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛怜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防卯。今天是系列报道的第一篇叛肖新。   当时藤法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸,实现跨越式发展”的战略朔很深,以及构建整车委拨、零部件蒙厂、研发乳颈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢抖陛。“老徐这人的特点就是说话算话箱,真抓实干险塘寡。眼瞅着北京汽车研究总院鲁邢态、海纳川汽车部件般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虚吉峨、新板块一个接一个地建立起来心伞,形成有力的链条瘫乳,轻装上阵酷刨,并有序运转”仙氨磕。 北汽集团党委书记极本、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牌眷,连续多年蝉联世界第一侗哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团安片剐。    世界汽车产业的竞争是国际化的裙卯岗、规模化的魄渺寒,更确切地说是集团化的糕涡蝎。观全球汽车产业格局携晒,能够称得上汽车集团的铝糜戌,美国有通用璃款、福特蹲割跑,德国有大众缎恕廷、奔驰噬懈瘦、宝马瞄罢,日本有丰田蔷拓、本田慷璃卜,法国有雷诺-日产细、标致-雪铁龙哀椽时,韩国有现代-起亚商楷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割,谈到中国的某一“汽车集团”涟穗吨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逝劣,没有自己的品牌和产品楞靛诚,不就是一家投资公司吗狮垫斜?算什么汽车集团!    每年挨涧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缝脱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弟哦凑,不但被大众膏、丰田袄、通用们甩出几条街监得挂,也常常被长安澈喷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锹。    因此距,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捻绿喊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展花,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁扛纺。    过去10年间酱炽伴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枷摧史,在汽车产业集团化方面做了大胆劝袄尝、有益的尝试悉袜别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匪,逐渐培育雾涪镜、锻炼成为一家颇具规奶桑和实力的汽车集团锰,在研发亥窗、制造兼、人才警泌赊、创新亲、管理等各方面实现了标准化陀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窜抬填,曾经拥有一定的基础和财富沁,令人期冀;同时联谅德,由于分散化控静、碎片化单无,更存留令人难以释怀的遗憾孔燃昧。    北京轿车工业与一汽拍尺亢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舞,有考证甚至认为俗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔痰。    据汽车老人陈祖涛回忆珐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晌,北京生产的轿车最早使用了自动挡降,而对手只是手动挡纳零。    上世纪六七十年代抛鬼蓟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞋拎,成为一个时代的记忆路读嵌。    而同期痘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晃天浓,遥相呼应的牌编灰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霸登鹅。    改革开放后酱烤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喊。    到上世纪90年代触罐痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊、称王称霸热乖。    特别是2002年坷社,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔽,也创下了高速成长的纪录寒廓艇。 北京牌212越野车    可惜的是哎莱,在这些看似个个突出的单体层面之上赴比葛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”八浓锹,除却福田与现代钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舷科,还被同行作为茶余饭后的笑料俯线。整车企业尚且如此懂倦滤,北汽的零部件企业就更加不堪了疥铰讣。由于资金娃裙沟、技术和观念等原因佩,大都跟不上主机厂的技术升级息,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲散灿,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕师。    忆起十年前上任之初的状况毕姐将,徐和谊对中国经济网记者说滦,当时的北汽一盘散沙坚爽涪,特别松散桓巍媒,单打独斗核,各自为政活胶,互相内讧谁故,效率低下……照此走下去砷丁,“没戏叹,一点戏都没有”!他边说边摇头亭单皇。    由于资产结构的相对分散斡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业单。日常运作中腻,大多只是履行政府赋予的出资人权力涪矗淋,无法形成一个科学的集中管理机构娄暴伪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棋骇,深入企业经营管理了紊。    2006年10月底司瞄饲,徐和谊出任北汽控股公司董事长墒侣系,恰逢“十一五”开局之年稼蚕,他率领北汽以科学发展观为统领泪,对产业结构和发展战略进行了全面盲蹭食、系统篱磋淳、有效的调整探。    有北汽中层管理者清楚地记得陌缕赴,当时汀瘁筏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎斜奴,实现跨越式发展”的战略疾入碌,以及构建整车森疟、零部件脓饶避、研发摊徽佰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦蒋鲤。他说勃荤,“老徐这人的特点就是说话算话歌烤窟,真抓实干硷。眼瞅着北京汽车研究总院铜复晾、海纳川汽车部件创鳞怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猫贡届、新板块一个接一个地建立起来全,形成有力的链条兰,轻装上阵睦粱塑,并有序运转”理。    到2009年书鄙,短短3年时间胶伴糖,汽车年销量突破100万辆大关擎般偶,销售收入突破1000亿炮匹费,北汽集团化战略初见成效脾嘶。 2016年判,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日土兑哄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汇私,公司治理结构进一步完善耗便,集团的功能定位更加清晰;同时桓街,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锰片,并将在人才吸引安泪年、产业链完善及兼并重组中刮华,发挥出更加高效的运营效率相颈。而外界则普遍认为拢泛蒙,名称的变更粗海,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偏郊间,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垫。    “北汽控股更名为北汽集团芹,是北京汽车工业的领导体制队辈烤、管理体制的一次重大突破宋较,找到了北京汽车铅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”草,徐和谊当时说柔晤。    随后铃士,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼蹈锭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伯诺杭。根据规划别,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叼尼,大力发展自主品牌景,完善和打造全产业链烤碳敌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淘极录,进入世界500强裤投。    “说到做到牵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拓彻红,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱捅锰,战略性新兴产业蓄势待发岁磐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哄涸,各项增长指标位居中国汽车行业前列醇,成为近几年来最具成长性的企业集团毕傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡担:李芳" "   姚景源认为齐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糖晒,而产业政策需要与时俱进官位。    杨裕生表示势:应适时推动电动汽车市场化济锤,也就是补贴退坡脓,一直到取消补贴华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涡堵亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枯。但是隧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉,不宜鼓励己,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬。    侯云春指出娇焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力电竣舌,两手并用吧露哎,推动新能源汽车健康发展船寄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滑,表明在国家相关政策的助推之下哩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撩潞陕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夏裳俊。其中肃搅钦,规模巨大磁劫需、涉及金额超10亿元的骗补事实拜愁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巩。昨天彭伪非,几位专家学者的观点引起关注袄渴搅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认并瘦茧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圭浆。对此霸擞韧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镀淘番:“我觉得补贴是政府培育市场的手段内,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绥守、必要性的措施份。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸菊,政府对于新能源汽车产业要进行干预滩时盎,而关键问题是怎么干预饶胁,干预什么娃膏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匿欣妇,而产业政策需要与时俱进”炕法险,他谈到蒂嫂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外,并提出产业政策应该遵循四个原则淡沏。一是产业政策不能替代市沉斯睢;二是产业政策要管产业弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墩堆迷。    杨裕生也认为菩沏,目前的补贴政策有两大问题曹巫梗,一是单车补贴过高魏量贾,二是补贴总额高率桓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化册艰庞,副作用很大毙。    在新能源产业层面忍刀,杨裕生表示儒登匈:“应适时推动电动汽车市场化犁淀俏,也就是补贴退坡匪便破,一直到取消补贴芥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摧萝测。在技术层面类,杨裕生认为含肺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尸,第二就是发展不补贴强剿、已经市场化的低速车僧潞砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼锰睫,不宜鼓励煌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙护汞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外没醇夸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘶冯肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力吮色,两手并用篇,推动新能源汽车健康发展精佛爱。    侯云春解释说霸赋略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吹免。一方面大家喜欢用缄鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举频,政府和企业共同努力仙协杉,使得新能源汽车能满足消费者的需求陈踌躺,开拓新能源汽车的市场椒辆李。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷视:李芳" "  如果我们做好准备的话奢筋割,赢家当然是我们维。我们不担心其他的搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务千,我觉得只要我们做得好东,一点都不用担心盼合撮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赡缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铣棋吃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼谴汀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕。其中特别谈及奥迪与数字化羌。    施泰德说散邢,到2025年以前榔栓沃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸡?汽车行业正在经历一场变革羚假。对我们来说默,有一个非常重要的关键词山戊房:数字化省抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变那嘶肩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备软炬慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顿,我们眼下所处的时代伸,奥迪科技一直处于领先地位镀膏,并不断进行新的突破竣帘匆。对于数字化判,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汹墨。到2020年时拔檬巫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验彤缉,这也是我们引领未来的一种设计盟杀,包括其他顶级科技搭戮,包括我们的传感器镭鼎吗、雷达宦体、激光大灯等唱箍逞,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹋括弘。    施泰德说唉边,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擦氮皮,我们会全身心地投入到这一点查,包括3D地图岛尝,导航等应用拭购。对我们来说疲榷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹊惩。当然椭受,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸿冈。    在回答有记者问警梅梗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俗筛侩,有哪些优势奉炔?在这场竞争中妓,谁会获胜”的问题时艇痕督,施泰德表示幂佃:如果我们做好准备的话荚崇,赢家当然是我们污覆。我们不担心其他的啪绵场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂,我觉得只要我们做得好害,一点都不用担心敞插。    施泰德强调芯克弦,在某种意义上跋嚷陪,我们也是一个初创企业午孰。其实芜,奥迪有很多细分部门类维畔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉。如果没有这样的合作咐,你很难相信梦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僧径,我们能够成功地实现自动泊车攻、自动驾驶等内玩。    施泰德预计奔截,2017年斧,我们要推出新的奥迪A8霜府,自动驾驶的时速能够达到60公里孺剿,没有别的厂商做到这一点春脊抡。如果我们明年能做到这一点的话童抵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缴亲,启迪未来”枪熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悸量豌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播垢凌。庆典活动前夕盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟染扔。一汽-大众汽车有限公司董事寥赐苹、总经理张丕杰除了对政府了、经销商鲤、员工桐赖没、用户等的支持表示感谢外钱懈赣,他也坦言燎闭怖,在新能源躲、“互联网+”等方面霜侵栖,一汽-大众起步比较晚朴亩,这些短板正在引起高度关注授煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倒馆巩,“因为有你燎梁,心存感激”饲痞校,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吩冷量,来感激这25来帮助我们成长的所有人怜次纯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家母,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翱。从前辈讲起阔价,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膝犬发,还有陆林奎等等的领导篙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策榔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亩。   25年来券,我们要感谢的人非常多拷。感谢国家和政府的支持与帮助烘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晒栋堡。例如成都湍釜仍,成都今年是高温天气铺视抽,最高气温是37.5度而且是持续的稗僵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尾收唉,政府部门给予了很大的支持和帮助掠绷。   我们要感谢1250万用户斜屉,感谢他们的选择和信任防锹芦。一汽-大众从项目开始建立幌线,一直到第一款捷达开始投产松,捷达在市场上并不是一帆风顺的朗刺,它的初期是走过了一段曲折的道路休效俯。正是在困难的时候烁,是客户帮助了我们刹为、鼓励了我们申蒜咳。还记得在困难的时候佛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播嚎奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象死己涸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矗圭。一汽-大众的员工非常的进染浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓦衅、吃苦耐劳完倍逞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兼切,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹿蔷棵。大家知道一年365天链恕丁,如果周六周日全休息就要去掉52天拓磷,把所有的节假日都去掉尉伎,标准工作日应该是250天蔡步,工厂的康采恩标准就是由此设计楷玫帽。而我们加班到300天时酱搪,320天是常有的事脐堡,员工非常辛苦苔,所以在这瓮沫导,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搓距焕。   要感谢中德双方的股东洛盖。要感谢他们具有前瞻性战决策凰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躬。一汽-大众的建立坝,当时在中国的汽车合资企业四,一汽-大众成立的时候也不过就两家阔恰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下克围,股东双方做了前瞻性的战略决策究,才有了一汽-大众孺竿岭,我们要特别感谢中德双方嗡煞艾。   在一汽-大众发展过程中嫌达试,比如一汽-大众西部战略烽矫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膝。一汽-大众在西部建厂的时候杭绒吵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陀。现在在西部的生产基地佰从团,今年他们的产量突破65万辆叫琅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疟,在股东的决策上由一汽-大众执行的灿独佳,也取得很好的效果烙。此外午推慌,还要感谢1200多家的经销商税拜、700多家的核心供应商合作伙伴导莫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驾技、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彪刚览?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翁瓜,中国适合于家用的车型非常少先程费。25年来付险刷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柿摔,上缴税金3700亿元杜僵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疾柒、奥迪两大品牌12大系列产品猫恳。   25年来戒豆喀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普,带动了中国汽车工业质量意识的提升怀郡榔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹦裁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崇,一汽-大众是领先的疟刷间。同时丰粮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栖骆斯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业势锌潞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展田硼嗡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻磋。首先呻渴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃坡笆。一汽-大众的体系不是一天打造出来敖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粟。   其次忍,一汽-大众拥有一套完整饭茎、标准的制度和流程的有力保证慑牌溶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰心性,制度和流程是保证侯腔病。   再次储,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巨,在经营发展过程中有很多难题需要解决戌橇箱,有很多矛盾需要平衡萍,用什么样的标准来平衡囤馈含?底线是什么誓?那就是质量巢。一汽-大众一直坚持质量至上惜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承门锋伟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关既,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眉四,这也是质量至上的战略要求妓。   此外效,高品质的人才岭税趁,具有工匠精神的员工豪昏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质貌秒、传承的文化也是高品质菠,得到的技能训练也是高品质嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲,无论是过去剂世身、现在还是将来都是这样搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帅廖敢。一汽-大众在自身发展的同时挟肉,也考虑到了整个供应链的协同发展圭检,对于整个价值链会有高品质的要求挝。   最后孺蔼块,一汽-大众在努力践行企业社会责任街滩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验当。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弹骇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丛库。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仍罕,既要总结经验和收获死拒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训星曙、走了哪些弯路缚,下一步应该怎样避免脾捕。   如果说到过去的不足沏,SUV细分市场比例快速提升搭,一汽-大众对此准备是不足的麓抡为,对新能源焦抛手、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶旗。一汽-大众对于未来仍然充满信心罚瓷橙,这些短板正在引起高度关注撕百惋,企业正在考虑这块短板如何去克服违逻。   2014年衅攫刑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煞乱。   面向未来堪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浅,保持创新据城、驱动发展咸,并释放出更强的增长动力道庆。同时粟废连,也会与各方伙伴实现合作舱绿贸,实现更为广泛的互利共赢戳踞楷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饯,不断回报政府搏拔、回报股东破钙、回报社会疆翻缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜兴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间超参裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访如睡胯。他表示送讨惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厢辩,并将继续保持限量生产以追求独特性盗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抚疼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牌瓣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憋顺令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探息,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抨。业界有所疑虑的是希介揣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舵。   对此粪匣,薄亚铭向记者表示显订田,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锭典,但都不是便宜的车型赫。Levante的价格达到了100万元左右腊盗,Ghibli的价格也达到了90万元左右拘,在产品定位上依旧不低泊孺淑。同时借拿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽甸级,依旧走高端化路线亩酷。薄亚铭还讲到醇洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司难韶,不会把目标提高到每年20万辆庆晚泡、30万辆的水平侠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骇,所以我们能保持品牌的专属性墒玲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明不寐,他表示位氨:本次车展上上市的新款总裁车型糜发颂,除了在产品上进行了升级外镁充獭,还提供了多种个性装备紊拱燃,客户可以从中选择很多种搭配哨剃。此外奖甘,新车在性能上的提升显著据稗湘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颅傲、动力最强的四门轿车衬朝。   此外贪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗心何,开始尝试电商销售模式瘦。薄亚铭认为还,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扦,因为中国市场的客户已经变化闭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欠,现在有很多人都用手机去买东西驮,这是市场发展的趋势楞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前天兜捍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂,即用户车主首付车款后单鹃桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俏伤,到整个租期满了以后炬酗,这辆车的物权就归给该车主晤粟,该模式类似于分期购买酶。   薄亚铭说哺憾镶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锌匹葱,但是在中国市场还是刚刚起步墓粹轻,有一些量产车会采用这样的方式做辫镐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狸授峡。他还表示谐寞娃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策篓,其实反响真的是挺不错的韧钠手。尤其是北京邯九、上海这样的限牌城市龚颈。通过租赁的形式恭飞,牌照将打包在租赁费用里面酶坷茸。当车主买到车驴,即启动融资租赁手续题价,拿到车辆牌照摆,不用为没有牌照而担心呢尝。如果是企业车主腻佩侈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泄献,是非常划算的匙堪邢。”目前时,该项目仍处于试水阶段推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "新能源的发展拴粳,是大势所趋宦付,但具体方向起沃,也扑朔迷离去溯。    电动车会成为未来的主流吗唾?现今的新能源汽车产业健康吗豆?什么样的新能源政策更适合我国国情四辩掸?    2016年9月2日澄,在2016泰达汽车论坛上龟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访含孟覆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桥膏,他认为朵虐逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矢,恐怕不可持续琶钞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沏,何光远认为酬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搞幻,这位87岁的老人谈起汽车工业巩,依然有些动情霓刮力。谈到电动车发展比,他认为抢,把电动车归为新能源汽车是不合适的燎嫂箔。因为霉,第一僻,电不是新能源鹿赋溅,第二如首脸,电动车也不是新东西冯鹃去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泻介交,电动车诞生在1834年妥簧羞,是英国人罗伯特·安德森发明的汗闺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趣衬。    何光远认为劝颓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尽,不科学脆,应该给它正名摧含歉,就叫“电动车”林,或者是纯电动车残径。何光远认为泌兔叼,电动车国家政策的支持力度非常高搜,所以它现在发展比较快难牌姐,去年生产了30多万台结,但它还是有很大的局限性层白马。首先仁力,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纱汗,可以长途旅行使用青瞎。即使快充也得半小时以后斧隘耐,但是经臣兜В快充的话婚嗜,这个电池的寿命也会减少茎,慢充就需要几个小时伤瞎,充电的时间很长市诉。另外叼陇,行驶的里程很短探秦限,有一百几十公力就了不得了巍村燎,就是很好的电动车了瓮纠截。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隧杉楷,我认为不可能持续哦。”何光远说懂嗽,很多企业是因为补贴才做电动车颇嗓,事实上抗,内燃机节能潜力还非常大触蜡,缸内直喷技术场绩、柴油机的高压共轨技术豆搓了、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炬燃,因此滑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刮,不能被动业狻,节能是最大的减排胚。    甲醇车大有前途    现在炽署立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锚,因此八尼,各国都在研究替代能源与新能源汽车浚合秤。美国芥忍场、欧洲评漠呕、日本沽鲁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹦秒,但因为资源禀赋不同活耽盆,所以技术路线也有所不同耐遣比。    何光远介绍说时,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题默炊收,在某种意义上讲划袭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怠蹄,虽然同为乙醇辆,但着眼点不同;日本缺乏资源攘,自身资源利用问题不突出敛碗庙,因此党,把提高汽车燃油经济性作为首呀炝琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用点俯,日本也在搞甲醇的研究强,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定无师,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糖。    在能源罕畦舌、交通剖氯、环境们、经济四位一体的框架之下俄,中国又该如何考虑替代能源的问题晌?    一直以来墙翘,煤炭是我国的主体能源槽设犯,占我国能源消费总量的66%至70%虐。何光远认为踌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用览嫌。推进我国能源生产和消费革命呕沥举,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倦。而在煤炭发电供热的同时吞鸥末,可以产出甲醇谦霖,可以为内燃机提供燃料不豹,所以郎拍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞬劲、高效利用是紧密联系的完。    此前聪讣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甜订,这4个省基本上就是产煤大省萄未膜、山西篡、陕西幌、甘肃厩妨灌、贵州僵酒、上海市董赌煤。现在规模最大的是山西宝半、贵州啤袭懂,其次是陕西涟柑。    何光远介绍说垢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畏蹦抡,车都经过天津检测中心检测颓傅扑,上了公告勃惦,经济性也是最好的齐侠双。“我去看了加注站视,M100甲醇100%烧甲醇惯烙,2.2元/升身橡趟,现在已经降到1.7元/升了懈救摔。一个半甲醇就可以代替一个汽油芒灰委。所以说残,甲醇还是很有希望的境姬拉。”    今年3月份栋孝奠,工信部软荣费、科技部苍盎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点对旗炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收汗。何光远透露说吝焦,山西验收以后绣釜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浩,开会以后形成了正式的报告诉勤孟。现在码屑丛,在各个部门已经会签完了抨菊缮,在等高层领导做最后批示犁歉视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁响科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危霜阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸狡桑,力邀政府和迟撇、行业桔瀑屁、企业窍览篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等,寻求产业发展有效途径收挖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剂秒虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舍私圃、先生们黎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腐捶。今天些弊建,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洽胯完,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂惜怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂范库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先九卿,解决大家的疑惑摊鸥,为什么要改革龟蓉?现在存在什么样的问题梆孟泥?第二病,改革改了什么牧力?主要内容割盼、实施步骤膏形、目标体矗、原则隙、政策选择等等看撅捌。第三玩差,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了试版,改革试点取得了哪些成效凉,用一些数据和大家进行汇报涵廉喝。第四淳病灿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件承仕,从国际上来看肆库葡,自上世纪不管是美国晦惨、欧洲似破、澳洲还是近邻日本糜背、韩国诫纪挎、台湾等等悍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮船尝葡,至于费率为什么要管制梢撅烫?为什么要放开胺?这个也可以做一篇大的题目蚊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势道瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脖,逐步地向由保险公司自主制定转化妈十,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄法、什么样的车保费低两健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陷坪。   但是蓬圣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迁晴瞬,还不能叫现在完成时郊狗苏。比如说美国若干个州兑视,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臼,因为不同的政策取向有各自的利弊沫,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓟偶线。   从国际保险市场改革发展的经验来看碾,改革前和改革后痴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拒巳、复杂化桓朔,定价更趋精细化担句挨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膳汐厕。在澳洲一些国家笔退尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌。对于我国来说反,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稍,从2011年开始社会或者舆论氯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求受,行业本身也长期苦于在低水平恍旅谦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眠路。另外握凉步,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝎,在这些方方面面力量推动下熔墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睡奔铰。   在改革之前是什么状况瘁烹?简单跟大家介绍一下搪嗽。从人民银行管理保险行业开始甜睦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的儡趣,在保监会接手车险市场之后扭毫,也是保监会统颁条款费率弯骂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剑屡诺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哥,整个行业亏损薪缚、消费者投诉也比较多彭,所以到了2006年的时候捷,这个改革又走了一个相对回头的道路粳蜜泪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霜顷莆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姆捍壕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嵌够揪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用架,比如说行业比较统一擒膝恕,消费者认为条款费率比较容易理解潜磁,恶性竞争的风险得到一定遏制材借舌,但是负面作用大家可以看到坞渡,一个是条款法律风险很大夕,不能适时的随着道路交通环境戒先起、司法环境坍、社会经济生活环境的变化适时进行调整穷侮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孤入、无保不赔滇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玲。   第二矩弧,在监管方面定位也不清晰梧。对于一个自主经营艾奇浪、自负盈亏的保险企业雌袭脑,没有条款费率迪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咳,改革发展没有动力炽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力界砰,所以整个行业是在一种规母廴壬纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劳。   在2011年胃轰、2012年前后经过评估挡、反复的讨论哄,其实当时市场上两种声音都很大退槽借,一种认为行业就是应该统一规范标准化朔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崩绥。经过反复的评估和权衡饭,也是在十八届三中全会的指导下雾,改革的方向目标原则最终得以确立坍虐逛,这是在当时发布的两个文件毕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巷掇方,比如说要提升行业的发展和服务水平乱,使价格更加合理刹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担别、保障范围侈轮汲、服务都有一些诟布Ю荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孙际。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聚壳哼。第一个是维护投保人保险的合法利益廉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔼师。第三个原则是稳步审慎推进汤甲,根据一系列的国际比较研究悸瘫俺,大家还是从中得到一定的经验和教训白,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渐秆斧。所以奋漆呕,最后选择的改革途径不是一步到位靖敢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标请,它只是在长期的甚至六年屯课、八年糖钾描、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囤擞沃,这是改革的一个总体思路试露,从条款虚、费率惫斑鹊、监管三个方面这是一个简单的概括路碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涩铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字苟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系把赎铆,双方义务关系是怎样的标准化流程晨嗡山。   除了行业示范条款之外册丢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忱僚刃,不管是欧美还是台湾踞梯、日本炽偷导,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门届氰玲、百花齐放的状态恍涂己,因为每个合同涉及几千个字跋腿柒,实际上冯泊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系监,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炽盾标。   在费率方面分成两个部分狮读脑,一个是行业的保费水平葡漂皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冲懈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇燮浮,对于汽车来说躲拧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颊失烤。所以在整个行业层面建立车险信息平台皋舱巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据咎棘垂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镭虑、科学的定价的参考茧诫铣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滥聘古。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端母,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巍馅别。在行业基准保费方面粱,行业协会做了以下工作鲸瓶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惧订,在这个层面遂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簇,其实是相当的弱梅卷,这么多年来的承保标的渺必俩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腐、编码实际上都是不统一的熄假圭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘘莎舶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥捞,这个数据库目前正在申请国家标准梢焙底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贡前,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懂集姬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告共使,给消费者购车提供了一定的参考蹲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搅。   在行业提供费率参考的基础上拿蜗脚,保险公司它是怎么定价的天捆?现在也是大家很关心的一个问题蜗,为什么有的车费率高辰、有的车费率低稳,为什么今年高明年低辫互?在不同的分类当中有一些差异清?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瑟彩,分成从人因子和从车因子两大部分瘦逞侈,每一类因子当中又有若干个维度霓嚷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力结、风险定价能力氖来、风险管理能力自主制定的口。   比如说词祭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考荆、他的生活方式豁、他的信用程度等等涣硼嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺嫌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诽李侣,它的安全性猩、可维修性等等龄称驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欢。   国际比较先进的保险公司拐丝,他们通常采用的定价因子繁溺滩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱废,这个差异可能我们现在还难以接受陇伐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆峦。   总的来说浅,保险它产生和发展的基础是数字法则对腻竟,在大数据的发展背景下虏粱息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪疲。   前端越放开后端管的越紧杭,如果费率市场化以后普酪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匆功、整体亏损的这么一个状态非祈梳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧磊狙。   实施步骤多。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的适赖。到今年6月30号为止秆刀酬,第一阶段的改革基本完成了庆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哼巧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恢欣,不同的索赔历史对应不同的费率会趟苯,不同的车型对应不同的费率钨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夕宝,这也是改革的目标闯晒互,首先是平稳过渡施撼。   下一步慌姜表,费率科学化唱、精准化泡孩虚、精细化程度会逐步的加深澈窟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现涕骂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箔吓健。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下静伪惯,经过一年的改革试点富补,消费者从全国范围来看颓德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦捌同,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的航殴,对于高风险傅、高出险的消费者五,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灌涣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茬法,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骋、道路交通安全水平都得到一定的提高险封。   从行业的整体情况来看缆拨末,1-7月全国车险保费将近4000亿水平词恫,增速营改增以前是11个点棠瓣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点病,仍然是持续稳定增长冯,这一增长是在保障范围扩大擎舍达、车均保费下降的基础上实现的郝北孺,车险行业的承保效益基本保持稳定乐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标班嘲,两个点的承保微利池藩啤。   在保险行业层面来看淑锨架,公司的定价水平旱、服务能力在稳步提升的玩纺。外部正效应也比较明显咸冷欢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烁登肛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剃讥鲤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势那桔,大家开车上路更审慎了惫井,小额案件在索赔的时候可能更理性了哩堵。   下一步工作喀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外限,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘘,也就是说除了违法犯罪不赔弦欺马,除了不可保风险不赔节扯琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖逻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境虱耪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒O±洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兽珊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叙潘痕、不同的投保人湍磷、不同的车型价格的差异会越来越大豹藕阮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撕尼,更好地提升保险公司的核心竞争力嫩,也更好地促进道路交通安全峰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高材持,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窘府菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府梨、行业笨楼砂、企业埃姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径锋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衰为死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌。第一叉,SUV这几年是高速增长通拼,我们做一个判断私健,这个高速增长就要成为历史了赴,往后没有这么快了拎玻柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铜,份额还会提高房。第二矾畴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔,就是份额和价位双提升霸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓜离,之前是低价位提升份额枷颂恍,这次是价位在提升爆磊涣、份额也在提升插。而且我们判断还具有可持续性外艰芯。第三街尉,汽车厂商将会由过去的奈赏鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聘平、弱者更弱户霜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雀。在此主要介绍前两个浪顾,因为时间比较短俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势外。从图中可以看到口馅,从2007年开始怯扰香,SUV进到了一个高速增长的阶段氮,连续九年年均增长率达到46%毙肌曹,今年前七个月也比较快吻,增长38.6%怀。此外袭,市场份额在迅速提升咐钱,今年1-7月份市场份额达到40%寿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%上,过去几年每年4个百分点混泉澳,去年涨了8个百分点构聚维,今年1-7月份又长了4个百分点尺,自主品牌SUV占自主品牌的60%猜狄冠,SUV全面热炒佃,豪华车盒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高督教,下一步还有空间藕恨悍。从这张图可以看出朽,一般的合资品牌糠,SUV比重还偏低迁,豪华车和自主比较高梦抛,不同级别里面SUV占比较高必顿缆,不同价位车里SUV比重也很高棠第盟,还有一线卜、二线蘑炒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霞仟菏,不过一二三线的比重是去年的数据妈及澈,今年前七个月是四十了稳舷,今年没有注册数据可以看得出来涣目嫁。   但是焦,我们说这些年昏翅,suv领域基本没有在空白市场狭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱憋,需求就会出现放缓的趋势狭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势手,2012年-2015年逐月都是向上提升的槽牧律,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苔吼冬。相对于去年琳,虽然今年全年涨了5个点记,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了概羔怂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了污。   但是蔡啃,我们说还有增长的空间踌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弯悔,大家可以看得出来黑拿睛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家标,大约在20%左右硅肮甜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颇惕、加拿大遂、俄罗斯这些国家脸。这些国家总的来看是地广人戏铡,SUV占比比较高儒逻秃,人口密度比较高的SUV占比比较低婪拇,但是也不完全成立册蠢吉,韩国人口密度也很高但是SUV很高筋春,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筏涧领,这不完全成立晶趟高,这两类国家的情况是存在的献。   如果跟美国相比钳猫,美国是把皮卡不作为乘用车垫讽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘎经,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匣绞避,与宽口径比还有11个百分点疲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溶,五十多不一定是峰值点台鞍。   另外灿乱,欧洲这几个国家父嫡阮,虽然SUV占比低愁,但是比重也在提升凳肺,从8%涨到25%沟矗,SUV的热潮是全球性的鄙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靖,美国韦、加拿大这些SUV占比高的国家淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高片步香,大部分来讲可以占到40%左右客,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郝憋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挝劲,欧洲这些国家就是两类从心,我国应该是随着美国店龚、加拿大迁孩董、欧洲这个情况棘,因为我们已经占到40%的份额了鲁,如果按这个去计算铣四鼓,中国的三厢轿车是48.4%架垦,还应该有十个百分点的下降空间徘,下降去给谁豌?基本上是SUV畏谐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喊骋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡探,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贝梧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升林事酱,这就是我们对SUV的一个基本判断视娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸脓,就是份额和价位双提升裳烂,这是非常不容易出现的一个现象免,如果把它拉得更长一点看边裂苏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡熟,2000-2010年连续提高了促,最近这几年不太好弄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸥亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低齿劫绊,2004年统让、2008年层叛吐、2011年似典敖、2014年肠老嫌,其他年份至少是相等的休芭,大部分年份是比它高眷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巴。   现在一个更积极的情况来看遣誓,就是我们的份额在提高措汰俱,如果以总体的市场为100的话伴蒙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辛惊位,如果以生产量为一百的话馈烷俩,我们的自主品牌已经占到了35%看蜂,其中提高最快的就是SUV粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湿凑殊,它占到了一半以上的份额搏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赌,以轿车为一百堕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厘冬,连续几年都在下降淖昂,轿车竞争力在下降古赁蹭。但是自主品牌总体上的份额在提高难渡驳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浅殊慌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车低,这个销量在提升椽,低价位的车销量在下降聘来,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挠彼参,增长最多的就在这个5-15万区间免。以自主品牌自身为一百的话柿犬清,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%考墓,现在只降到了3.4%其衰,而5-8万的车这几年也在下降玫私峨,增长最快的8-10万的车和10-15万的矩琴础,这两个价位上涨的是非常的快抽夸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憾型焕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%从睬,自主品牌的车价格明显在向上走逃杉透,这是一个积极的变化娶休。   另外篮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛔田,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胃房, 10-15万区间苹唬胶,自主品牌在里面也占到了28%逞,这个变化是很积极的铺譬椽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅廓,最高峰是2013年213万沏舌,去年降到164万海涟灰,但是SUV在迅速地扩张陀,大家看这个SUV的比重抠惭许,原来是二十多万辆俊偶,去年到150多万辆戚,右边这个图是10-15万窃词,更是靠SUV在拉动的残憾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂,这是一个非常大的积极变化考,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升统说,这是GDTop的一个调查数据编陈瞄,这个一百辆车出的事故故障率多惩箱,自主品牌在2003年有四百多个事故俱临尝,合资品牌现在也在下降桐微,这两个差距正在缩薪涠恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮舞滇。   从产品的角度也可以感觉到管撵拎,最近我们的一些新产品像奇瑞氯殊道、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剁,这就是一个积极的变化脾,这就预示着我们未来具有可持续性购。而且可以看出类欧,如果以前二十名产品排名算的话纷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秃号巷,一个长城C30一年卖了15万辆左右京钱笔,前二十名里面我们有两个侮。2013年更少一点岭快,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腔,前十个里面已经有四个是自主品牌的逼泞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面现咳卜。   这几个发展量比较大的企业设,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咖竞扭,这也是积极变化角睦现,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炉盲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化马诞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈堪呐础,国际市场南美洲庐、亚洲才敢沁、东欧岭帕交、非洲是迅速扩张的市惩3恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力核,我们产品出口大国全是这些国家澄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厘,跟我们购买力差不多椽手鼻,人口加在一起12亿呻溉,跟中国市场差不多末嗓,换句话说中国市场去年卖了630万辆韧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁κ臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛇剂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疤烯风,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凶懒,传统汽车大有希望抬,至少应该平等地分配国家的力量滑荚眠,在传统车和新能源讹玲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傅及,力量投的也太重忿,下一步要对传统汽车给予足够重视钮簧诡,它完全有希望获得好的发展态凰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肃,以前是高速乏拍,未来是中速型福,它要抢别人的份额杠船。最近两年这个数据可以看一下茶,自主SUV眠疲,连续几年50%-60%的增长藉隆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芦陕,这就说明这种竞争关系在发生变化袱褐,这是一个递熔。   第三个观点我们就一句话带过了撤挤,汽车厂商的格局要发生变化翘肪木,过去是大家共同进步并傲虱、共同分享发展成果缺,因为有年均30%多的增速趁辫谱,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨娩蛇,未来还要下降龄羡恐,大概8%左右或者稍微高一点瓤赌匹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展告掇。另外合资内部也会竞争侣胎,自主内部还要竞争兑丘乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了波殿湾,大众占到33%蛔,最高占到38%隶头糖,就是中国销量占到全球销量誊冬,宝马澄先烙、现代剖、PSA都占到了20%暴添,通用15.9%艰,如果把它的微车也加上超过25%陈箩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高河浆楷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糕斑雀,要么是维持全球地位通用梳幢善,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歪巍,大家对中国市场都高度重视埂诉辞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缮疙,我的速度要比别人的速度高挖擞,所以竞争更激烈努、自主更不用说了结霞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桥抗,大家都给予很高的期望虽惭掣,未来我们说竞争会非常的激烈体,而速度又会下来人罗,所以未来的竞争格局跟以前不一样胯韦,以前叫分享协磕酚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强物、弱者更弱臂,十四五就会出现兼并重组嚏,如果我们放开让更多的企业进来羔趴措,我觉得这个可能局面会更快努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年导,最多明年还有一年涎,但是它的速度比平均速度还是快一点肩陵,自主品牌大有希望逆,我说的是传统自主品牌筋郡,传统汽车还不是新能源汽车婪宪,另外格局会发生大的变化驶备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸,力邀政府痢篙剁、行业失谁、企业鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募岛,寻求产业发展有效途径污狡蚊。   以下为福田汽车集团副总裁涪山锚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犬沏。 福田汽车集团副总裁法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喜谎杠、各位来宾懂、女士们潞蒜梧、先生们捎奖绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚕,能够跟同行搓航、专家做一个交流学习敲毯煌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋贿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势才娜锨。从全球战略的视野来看退男皮,乘用车的全球化特征更加明显谓脆旁,很多轿车的平台会在全球市场销售微桶汰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓬乏。举个例子邓显,如皮卡桓钾藕,在北美皮卡占整车比重是很高的娶哎,但是在中国维蛔,在欧洲放,皮卡的量就很小淖琴。另外又如轻卡晶唬,现在它的亚洲化特征会比较明显棉靖。还有重卡卢壁,在欧洲都是偏平头的酞,北美则都是偏长头的拎。所以商用车行业的区域特征很明显仙欢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耿棵缎。而在中国市沉煨丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谜悼,2010年达到了一个峰值429万辆售蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敢蕾盒,去年是345万辆楞瓷算,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长想戊,主要的原因就是因为重化工行业烹钡魏,如煤炭兜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙统。另外整个物流行业的效率在提升态,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模起。   随着市场竞争的加剧簧,行业整合也在加速耍盒,份额由2010年的44%提高到2015年53%女冈熊,再看一下今年商用车的情况搽,今年一到七月份销量略微增长少探,整个商用车行业增长2.4%帮诧,我们判断是过了低谷寺刨趴,所以下一步会有微幅增长兄恫。2.4%其中主要是载货车贡献的腊几抠,同比增长4.8%葡陶蛇,客车受微面的下滑豆咯私,导致载客车下降了10个点郡汇牡。   关于未来的商用车市呈Υ肌,我想从四个维度分享一下我们的判断挪戳。   第一是从宏观经济层面剔澄驮,从金融危机以后蔬,全球市场增长的趋势是慢下来的簧献挫,乘用车商用车的比例现在基本上在8赶篇敲:2秒,但是进入“十三五”之后我们判断退辫勿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭税冠豹,商用车因为是物流工具的企业狙,未来会有所好转快,但变化不会很大剐。   从技术层面来看嘎母饭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宪,现在正在快速进入智能化的3.0时代煞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩В快的世。   未来的商用技术主要围绕着智能化焕、网联化却迪斧、电动化频、环保化来追求汽车的高效隋非、绿色绒、互联和安全洞儡。   另外从中国的政策法规来看吗呐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簿庭拖,从客户需求来看爬玛筋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求半,推动了中国新能源车的高速发展挞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吮,同比增长102%断,其中纯电动客车3万辆榷特,同比增长176%请伤椭。未来在城市公交以及城市物流陶睫癸、环卫等方面剩,电动车还会有一个高速发展夹。   下面分享一下福田在科技创新青毖完、转型方面的一些经验和做法盘腑。   在商用车2010年达到高点之后翅锌稀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票椽,加快掌握自主研发的核心竞争力届。通过五年的发展来看蛊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稼缸期。福田汽车目前的研发体系是两级较檄,一级是福田集团的研究总院笛迷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烤,曹博士也说蔬敢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摄携,是一个二级研发体系峭喀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殊裙、整车的集成以及谋鹌撸块开发和整车测试的三大核心能力诡监套。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康套母、康明斯等等合作单位进行深度合作封毯、改变和创新舷嫩疤,推动整车的技术进步龋帕。   在转型方面菏,我们这几年主要围绕着几个方面棘衰。   第一是产品低端往高端转型拖婪,在“十二五”初垄罕,我们的高端产品占比不到20%勾及阶,我们到今年年底高端产品能达到70%俩。   第二就是从国内往国外转型谱课傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%理巩。我们连续四年商用车的出口保持领先灸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛊靖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧堆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型快厩拘,另外为了解决汇率和贸易壁垒搬,我们在属地产业化方面做了大量的工作脓瘦酚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虑埔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宠粗内。   另一个就是从制造往服务的转型蚀第,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拜殴,在“十二五”期间戎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斯舒辞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔑寿观。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糙肩价,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贬溺。福田康明斯通过这几年的培育架,不管是从业务的规模行菲烯、收入啪疾、利润现在都发展得非掣瘴桑好匠董才,另一个他也对我们福田汽车的整车惯瑟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘用鄄好的支持娩莫哆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伴茄棱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3息捍碉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挞屉悄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耗贬。可以说尽管卡车的量比较屑枘楣选,但因为排放比较高灰庙骗,另外一个因为运营的里程和时间比较长伦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饥吗,实际上物流的效率还是比较低的烦蜂埂。基于这一判断闪佩停,我们提出了一个“超级卡车”的项目陵枢璃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都赏背,通过这种材料的智能化纹、材料的纯电动崔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猴、环保惰特、节能迟、高效靡通扩、安全搜脆龚、智能的超级卡车危。我们的目标是要实现降油耗30%呛箩,降排放30%舍,整个货运效率提升70%了污藕。   另外是关于福田汽车的车联网技术磐品,我在福田分管车联网业务肮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湘,因为乘用车是一个消费品违敦锋,买车和用车的基本上是一个人蚂喘拇,而现在主要是用来出行的孺送。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纬腹狡,但是商用车不一样饶韩爬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴抒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孟,驾驶行为各方面的安全霸,另一个就是乘用车是一个地域性的车胃韩,不像商用车需要全国跑损登,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柒,过两天跑到海南去了靶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纺。还有商用车的故障率粉坚姬,因为它的工况复杂吞冠佳,商用车一般具有轻载拜、标载和超载刑,但是对轿车一般不存在这个问题匣沙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锻粒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚涕偏。所以通过车联网对车进行故障预警盛冒险、排除以及程序优化等方面判钮哼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些答算。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乖,建立与客户的互联互通线锌告,为客户提供增值性服务屁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商然赌、服务商和供应商产品质量和服务的水平端。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奢挝。大家很清楚似疆碌,围绕着工业战略珊娄,德国提出工业4.0话申锌,美国也工业互联网草暇娶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喷春、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025突,福田汽车结合自身的一些现状颊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捎楷食。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部施春、企业与企业焙磋、企业与产品蠕鲤背、企业与客户的互联互通猜体眯。“五智能”就是商业智能脐翱坚、智能管理泞、智能汽车潮、智能工厂豆似似、智能制造虑蠕甫。时间关系绩侥,不再进一步叙述屡。   目前谐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奋盘懂。福田汽车愿和大家一道魏熔,通力合作那裴新,整合资源畦拘卞,协同发展存溪忻,共同推动中国品牌的加速崛起匠桔瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜兴新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤频,力邀政府屁、行业蕾惠尝、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠扳,寻求产业发展有效途径吵奶川。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啥闺粉、舍弗勒集团副CEO继、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穿随、驰骋未来》的演讲实录磐。 舍弗勒集团执行董事会成员翠、舍弗勒集团副CEO存、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亥掠同、女士们摧、先生们芳算层,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略江享,我们的愿景伎第,是如何来推动我们未来的出行和移动许。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赫娄谓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史书督。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景略权巳,我们是一家领先的技术公司蝗,在全球都有我们的足迹圈,我们一直致力于移动荒槐首,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用患换端,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伸糠捌。   舍弗勒一直致力于创新翘,也可以说我们成功的因素是质量挥、技术和创新匣侯凡。我们在制造业方面有很强的实力桓,在系统研发方面投入非常大蹄绅。我们创造了一流的工艺和技术萝匿挖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僻旁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面港,今年我们在德国获得了一系列的奖项便枷孩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品老。   就像很多其他的技术企业一样落,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笑坦。第一是环境友好型的驱动适勉,第二是城市交通旱陵,第三是城际交通疙,第四是能源链匙缆。比如说大家可以看到鲁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勾,人口结构变化非潮ń藁妫快诬暴道,老龄化社会已经展现在我们面前兜兼,技术变得日趋复杂融谦,数字化技术的利用领域不断的扩大齿偿,我们需要找到更好的方法来彼此了解毫图,这样的话才可以与合作伙伴一起合作托。数字化是一个关键险撼,另外就是环境方面火、可再生能源还有资源的可用性迷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尾翘,资源的短缺也是我们要去关注的冠。   再看一下经济的趋势板习,我们现在处于一个全球村联幂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虏,这些是不一样的经梧橙。另外就是可负担性的问题堑措啡,我们要为客户带来更多的价值贤擎臀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伸雹,这些都是我们要去关注关心的蹄。   我们来看一下未来的战略忱,主要涉及到四个窗口泰箍。   第一是产品本身弊,我觉得对于汽车产业皆刊,对于机械制造产业来说都是非常关键的项辆。在这个领域/行业晌海,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差,要减少对环境的污染插杏。   第二是当我们制造产品的时候铺,或者制造产品元器件的时候孙阿诬,要关注它的功能期楼拌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醚呐谐、城市的交通搽豆,对于汽车以及对于我们的供应商烩替喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件心,这些都是我们要去考虑的可韧酪。   第三是城际的交通吐据琶,涉及到比如说航空囊、高速铁路的一些竞争届桐。   第四是能源链的问题石汹,我们有什么样的能源是可以使用的瓮哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源散亲褥,这些都需要我们考虑莎烫。   看一下将来的动力总成硅。我想给大家传递一个重要的信息己悉,在接下来十五年时间里鹿,从全球来看恭匪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斧洗。   但是现在也有一个趋势发展得非潮尤梗快想广,来自大众和奥迪的这些厂家忙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搐梁亥。到2025年洗荆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%被薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车屠,所以到2030年可能会是一种不同的情况夺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况短派。我们还需要让它更加有效一些叙撬抽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忻筋,还有电池或者是燃料电池等等心挤,这些都会占据越来越多的份额揉。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的绊刀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卜痴,比如汽油沧,还需要考虑其他的一些燃料脐撕鞠,或者是人造的燃料等等匠烹恒,需要考虑更多类型的燃料耍盾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乳徊逛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筒动砂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纳乖,包括48伏的解决方案蟹蓝,它主要是对手动传动系统的电动化苹梦。我们需要首先实现这部分的电气化烷垄。另外我们也需要对离合器实现电气化杉路府,也由于推出电子离合器零旗瑟。另外我们还需要进一步提高效率弯。也就是要进一步推出我们的混合动力男伲块48伏系统棚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪瑁块的解决方案凭腹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潭丘,针对高压的电桥驱动解决方案讲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铃屏,以对其进行电气化处理铃。如果将来我们有纯电动汽车的话修负,它的电气化程度会越来越高侠汝汲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虚据椽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闷吉,因此我们需要进行标准化睹斤肋,标准化是第一步裸篮泌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硼,或者说是一些部分的午污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案己遁攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸耗。我们也需要减少车辆的整体的质量肛答握,主要是成本方面是一个重要原因施惦誊。如果需要建一个标准的话己愧,我们就需要有更好的一个平台捌乔袭,也就是说我们需要基于标准的平台毋,或者基于标准的拿炙任罚块进行我们的汽车制造剧。   我们需要全球的平台化解决方案祈米侯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔬。关于动力总成方面娠坚,它的变速箱是最关键的一个部分吓节。我们刚才提到一方面是包括内燃机斗协说,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邻圃朔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倍假括,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撑婪。   接下来看一下我们的重点产品禽铰连。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磷干台,我们为中国带来了什么样的解决方案脑戮稻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篡,我们推出了高压P2混合动力那渖纾块鄙僚揣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浓成危,我们希望能够改变它的一个变速器拧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换去。   通过这样的一个标准的南块化设计虏领体,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔚离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歼添,我们的这种创新型P2的混合动力那眨块可以帮助实现不同程度的混动功能钎。实际上譬酮捎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伐派巫。这是第一个解决方案缉烂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划久庙桃,它叫做高压P4电桥的解决方案撂签,可以用于SUV或者车辆的CD部分睛。它具有高功率密度挫剖泊,可以适用于不同的车型疮棺牢,非常容易打包进行个性化设计探荤任。也可以用于新能源的生产骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疆亭。它可以让我们更好地使用内燃机恒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨,这是我们两到三年前开发出来的并亲。也是考虑到了中国排量的需求灭窃桓,或者是新能源车辆的需求闲蹋宝。针对这样的一个需求绥吝覆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案村,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豁娥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力撇戳,这个发动机是专门针对中国市场推出的厩。   另外就是在变速箱方面电庞谁,我们也推出了一个新的解决方案盎匆,是集成干式离合器的DCT变速箱禄撬嫂,机电一体化离合器和齿轮执行机构律。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芍翰捅,对于工程师来说洛,我们都是非常理性的碗屑,但是有的时候我们需要具备一定的感情脸郎。对于我们的汽车技术来说奇霞,我们一方面需要理性渤困盖,另一方面也需要激情潍东皇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现形。针对方程式1的赛车盆浅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钨莽隋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配篡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龄版汗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁郡赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干尖兴,力邀政府踩副忱、行业献、企业伍倦鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈茨会,寻求产业发展有效途径酸蔼零。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睫黑、副总经理 吴松发言实录遁甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搪弊、副总经理吴松   尊敬的何部长钮希、朱总孔,各位嘉宾巨阮、各位朋友磨闯钞,女士们粪、先生们吼,大家上午好扩。很荣幸参加这次论坛际散,我上次参加此论坛还是2011年胃抵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟层碉剿,那时候传褀刚刚才有这个名字烯拐路,传褀的保有量不到一万台拍侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纷,这给了我们很大的信心和鼓舞酿腻还,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沏甩距。传褀一直也在努力熬律暑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霓嘉,年均复合增长达到80%怕木算。目前市场保有量达到65万辆朴抠,已经成为集团利润的主要贡献者之一溶晚畦。   明星车型GS4持续供不应求翘蒋瘁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数复伞,而且GS8与GA8同一平台呻悼宽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酱签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抵怀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛独,对自主品牌的支持秀檀,关键的还是坐淳胃,关键的是感受玫袱渴,关键的是多提意见斤村哩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搂挤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茧葱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古。我做自主刚刚回集团促时,将近9年半的时间瀑腻,从不愿意干到喜欢干未,到对自主品牌依依不舍荒酶嚎,到对自己找不到定位和方向里伞,感觉到人还是能做一点事施。所以这在这里借这个机会败酣村,感谢在座的我们各位嘉宾拷、各位媒体的支持廉娶僻,也感谢传褀团队的支持罗饯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力额,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持详乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动溺窝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伪。一个方面汽车产业发展形势分析范,前面讲了很多了沃,我就不多讲碍徊。   一个态势是稳步增长可,但是全球增势放缓碎佰冷。中国汽车产业发展仍然有空间伸苯星,仍将会领跑全球汽车势脑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惶,中重型商用车达到400万台段,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橡。中国汽车销量将达到3140万台课菲,我预计可能还会再多吞江啊,关键是结构看你怎么改貉?如果要参与全球竞争触邪纬,那重要可能生产量还会增长郸贯,复合增长率将达到4%褂解。   第二个特点董曙,优秀自主品牌加速成长崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋旱稻。中国汽车市场发生了深刻变化讣墓供,中国品牌迅速崛起安颁辖,优秀自主品牌加速成长实。关键是要产生优秀中国品牌袜卧里,不管是哪一个企业寡糠频,在现在这个环境下徒倪催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汗精,还有我们何部长舷艾离,这么一批老的汽车界的前辈猴避庭,到了这个会场又在用行动来支持那轿。大家和我们媒体各个方面的朋友摧斗,大家坐一坐探婚响,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珐鲤,差别在哪里能?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毁孙。关键是中国人要团结岛,不要互相贬低瞳勒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦递膝,抓一到几个悔死闹,不要想象太多捎,我们从来不怕想象刊尝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巨阀,坚定方向矫。   那么数据也说明一切涛儡,2015年很多中国汽车加速发展杉汞,行业整体增长率为7.3%的情况下媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺沤蹿,相比去年又增长了1.2%百分点媳。而且自主品牌抓住了很好的契机锨苍,在SUV里面我们是防守的喷急既,是中国品牌先站住位置脚蔚洞,合资品牌再进攻敖脑,再加上周围的环境变化梅吐零,所以在SUV里面我们一定要全方位发力街并饺,占据主导畔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帽匪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘鬯怼,统治了我们的各个方面目。我们展开进攻是非常艰难培狈稠,但不是说不可作为歉,要选择时机难。我们要在中高端里面取得突破琶惯弗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭够,这是韩国人讲的使腊角,不是我讲的超。他们说共鼻控,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淌磊,如果不选择是对自己的不自信涂,这个不能靠强求舍脖凉,靠品质扩嫡模、技术次、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品客存。   第三个适颂,汽车消费升级和资源制约籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革评。不但要有好的产品夸,而且还要有低的成本凰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妊。在汽车需求方面扰,80炮毯妈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军适标,个性化尝叭椿、智能化肯舜锑、体验化等方面的需求还在不断地上升闻蹦澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挞敲。不管怎么变化把喂送,满足顾客的需求戒店,满足抓住市场的脉动茎袱,这个是关键点较扰。而且资源供给方面寂,现在的人口红利逐步消失耽,而汽车不是简单劳动唐路馆,是高技术情况下的技术劳动恒藐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诵,我到那些国家去考察过箱,没有中国这样受过良好教育避,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谰恫,那不是每个地方都有的氛心畅。有的地方上午上班捍,下午到时间钱一领就走了倦。所以对一些合资品牌来讲拾烽纱,中国也还是蛮有魅力的未,关键是要拿好东西出来丸限,才能谈自主添拇。   当然工资涨这是个客观事实叹光,2011年的时候4.1万堂蔑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迸抖投,这个不高的韶,还要涨靡肆淘。农民工那么辛苦极,给他一点钱算什么扭裴。但是钱从哪里来肚攀?我在传褀亏损的时候沧,工资涨得慢嗜距隧,但是想办法补贴腹。这几年别的都在减发笛,就是员工工资不减府县革,但是效率要提高畴考,要杜绝不干活的人彭累,最后挣得钱多肮,干活的人还没有机会密,有钱的人天天有时间去议论纠,没钱的人在干活糖凄,这样大家积极性都没有了拼。国企的弊端就是这个杭。   那么在监管方面负,工信部刚才也说了课,我们的司长也说了客瞪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缆撅,在供给侧这个方面要下功夫梯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哄孝许,作为五大发展理念之首芯吃防,当时这个报纸一播五大发展理念庐,那时候我还在乘用车桃帆壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汾,这十个字馆串。为什么呢圭感括?因为没有创新就没有一切办,没有协调就调动不了资源脆奸,没有和谐的话农棵,共享也很难裂毁概,大家不愿意跟你干缆讼,我是不相信英雄的氦肥,但是特定的时间会产生一点沸踩,还是要充分调动群众的精神绩滥,各个方面全方面的参与备侵,企业的成功除了它的领导者的作用沃绊却,更重要还是把员工的积极性调动起来穷赡剑,人民群众才是创造历史的动力掀仑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晃砰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斜,需要我们从技术管理洛、营销囊、品牌碾、产品洛硷、服务全方位展开创新陵帕萝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槐挥天,来推动中国品牌进入全球蘑投,成为世界品牌汐。   第二将入,汽车产业供给侧改革方向与实现活。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹄幢庇。   首先畅擎,在自主品牌方面拉花挎,我们是追求全球视野开展正向开发掣翘柑,坚持以我为主的构造核心骂洪,组织全球资源谭,开放性自主研发模式板狠,掌握核心的竞争力捍,获得了可持续发展能力漏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括排,我们的生产能力标准是35万镶,但是预计今年我们的销量会超过35万梢弘俄,有可能达到38万戏鸿俺,当然如果制造组织再高一点唤糯,可能40万搞唾袱,也还是有可能奋,但是大家别报到40万啊讲柑烹。这是有体系敬祁,有制度保障的十烩,有员工的全程的参与圭嗽。一个别的企业的人到这里来看娠时,他说你这个企业为什么增长这么快街醋,没什么别的稿,员工的积极性调动起来了播,他们说汝,我看到你们的员工眼睛充满激情谦,因为人天天在干活的时候就会有理由啊赌,如果执着地做一件事情带有一点追求狠淌拴,那就有远大的理想唉河放。   放眼全球畅脾,在开发方面整合全球优势慧,实现研发的全球化妊坞,人才全球化社瑞、配套全球化奠。依托国内的研发资源洗,充分利用国外的资源开展研发资源整合尽,打造企业自身的技术体系宫。我们用了将近五六年的时间肋摩丢,我们确立了G-CPMA跨平台暮Я荩块化架构疗,我们第一代的产品是引进消化吸收诗脓,第二代产品已经完全进行了提升莫忙氛,但是没有否定第一代瞎廊副,掌握了数据链忍,掌握了开发的流程衔辟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挽耸。实现了一个平台可以开发六七款车型商悸,实现了多个平台车间的相互有机关联浅,实现了车型的变化多豆,开发上市快聚,质量易保障爸沛抠,低成本缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靶剂笺。   第二个锑,坚持质量为先份啤戚,推出精品车型馅,提升产品质量惭宝,加快自主品牌产品开发襄冲骨,提高汽车供给侧水平按叛,推出符合时代的互联网化的产品跺。打造消费者喜爱的精品车型苔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毁能,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倍姓雹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腔。实际上汽车不管是新能源也好叭,产品的三大特点娃收坪,一是颜值不好看别人不买袄,第二是品质侨记搁,没品质也等于没品牌骏险僧,天天出毛病心里不愉快赌,第三是性价比纹焦把,就是靠成本抹看。我们的员工不需要培训就知道品质隧嫂戮,因为好多从合资企业来肯,合资别的没培养茨讼糖,就是对品质追求柏蓉鞭,结果就是成本搞贵了褥令态,把品质先过关黎,回头成本再来逐步下降飞某了。我们第一个解决的是品质聪收盛,第二个解决的是颜值涪捂粪,第三才是考虑成本扳办教。成本采鹤,供应商的成本我控制不了骂叔贯,如果今天在座还有供应商的话创,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笑,还是有这个机会的铝。但是我建厂可以控制可,我们内部的生产流程工艺扳,我会重新再造藩爆,这个我投资减少了书竭趁,今天也披露一下期侮颇,我35万的规模最多可以干到60万锈。如果创造性一点可以干到65万奥温,总投资50个亿怜怂,含整车加发动机悍,这是内部数据敞苹,来给自主品牌共享陶旱刑。   包括一些模具加在20个亿桓、70个亿兰体,最后的结果我都不相信揩尾,实现平台化杀哩、公开化诉、可视化掏驼黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进射弓仙。现在我们的供应商也很满意躬,社会上也很满意莆呈滤。这就是在体系嵌谦,在这些方面的作用力豁磊痞,防止一个部位一个零件瑞咀屉,一个车就不同零件不同标准宦翻线,那怎么做脚刷寞,永远做不了好车躬。这个要感谢合资养成的规矩起。但是自主也会给你更大的动力锈慈,动力是在研发锑筷愁,其他方面再有作为督逆甭。所以我们是国企的平台胆,民企的效率却卤,合资的流程傲歪,这三句话就是这么个意思庇淡。   第三个泞伞浑,坚持智能制造打造智慧工厂沛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酬竣宪,实现占地面积的有效节约锹道,我们的合资企业路雾萌,广汽本田在推进第三期的时候畏钦,就是根据SSC这个原则秒。SSC的第一个S就是小型small崇晨突,即所有资源空间最小乾、设备小型化;第二个S是简练simple首,就是除去浪费屋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑草群帅,complete诫踏败,以追求小糯、近薪茎离、短久磁羌、轻饱豪人,最合适的自动化甜、目瑁块化境。所以广汽本田第三工厂运用SSC耐,它们的车间占地面积减少45.5%豢含,投资减少26%构,跟它的一二期比弹蹲,能源减少了29%劝金,成本节约了21%衬车抱。   第四个坚持管理创新江,开展构造改革峨洁涤,主要就是我们广汽丰田赐氢歪,因为我原来在广汽丰田发动机唾,我9年就去丰田一次飞啡,去发动机只回了一次巳,因为当时这个地方环境太好了呢守,我怕一回去又不想搞自主了馅惮。但是鼓励我底下那些员工经常去五胆锌,去交流迷,日本人也还不错耻脆,大家都交流咯示。但是技术是交流不来的米熬,思想文化还是可以交流的帕双。最近到丰田去了一下樊彩捷,大有感受梁龚戈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘦侯,它从最关键肃、最基础的制造环节入手碾,开展生产管理创新煤形侠,从制造轴掳臂杜、供需轴狭绰、采购轴出发檬刹,深入开展构造改革撑,实现全员参与懈擅仑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌弟,充分调动员工的积极性眉、创造力颂姓戈,取得了良好的成果丰堕绅。经营绩效方面陵崩,今年的销量增长不多肉,但是利润大幅提升良墨赦,生产效率显著提高氯末。人力绩效方面廉侠示,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绢胯芬,管理体系与生产流程更为完善脊怀撅、合理诽揉妨。   通过改构造改革凉狡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龄,根据他们的预计添年筒,已有的数据娇膘搂,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕,就是万分之一替籍。而且现有的工人总数减少1600人掇。就是现有的存量也可以变化艾萝缕,他们现在不到一万人鸿洗,要减1600人隋骚肠,它新建的工厂恭讣尉,员工还是要招的徽,但有的还是要走哭。就是用减下来的人把他投放到这个地方隧鼓。   第五惮怜骂,坚持体制增效违捕,强化体系创新淀怠笺。既然这些企业都到中国来了狡觅,有机会为什么不学一学呢贡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下未伞漂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式检晶弧,广汽本田精益管理壤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彤拦。为什么搞一个广汽生产方式颠?为什么不造一个丰田呢础?这里面要说一句板,丰田生产方式你不能完全去学递悔,条件不一样遁构,环境不一样龋困锯,人员的基础素质不一样莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镰诵缕。你学它必须要结合自己虏蓖崔,连日本的企业去学它的铺书丢,有的好多也不成功嫩,当然我不能妄断脊,这是从资料摘的颠,不是我说的答。   第二个豆,我主要员工整车从本田来膘郎,发动机从丰田来苍,也有一部分本田鲍肛,两个企业不同的模式怎么办蹦厂?发动机就要按丰田来散敦襄,从头到尾来布纪北,坏的不学好的学酪,整车就按本田的来蛔。但是一个企业两个体系怎么运作呢晌?我说干自主就不能有体系糯,要体系就是传褀的体系矩。不管你是从哪里来观疆,包括从社会上来好,来自五湖四海一个共同目标敲,要干好中国自主品牌屉警。所有最后提出了广汽生产方式鲍,以丰田为主结合本田桐,这样把文化嗅恕、体系做好扫鞘庐,但是还不够巩固痰量,还要琢磨锚锋汉,现在体系已经起来俊。   我们从2013年开始策划吮厂,集团的主要领导说这个很好寺铂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫩车陵。   所以后面我们的产能又不够了榷锭寺,销量又搞起来了崔舜,整车进行改造伸、发动机进行完善撩,整车土、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娥僳效,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸,就是第一条生产线逞薄股。第一条生产线上半年生产了将近16万伟斥,20万的能力干了16万伙,实际上还可以做脾,全如果满负荷做的话狸部惧,估计干到35万都没问题幌。极大发挥常惫,这个不进行全体系变革很难抄胳。发动机装配线一次合格率99%籍览捕,这个零部件产内库存减少70%嫉蠢祟,厂房面积提升30%荒据湿,原来不够用既,现在多了这么大的组织承蹄盼。库存资金减少50%累,更为重要的是这一成果横向展开遍髓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线那癸,它的年设计能力15万辆构念,8月份的最后一天有个数据婪,他们双班日产已经达到了650台枚洁灿,它的满负荷是700台旧,估计9月份就可以满负荷诞聚邪。这种提升的速度沤,全世界都是先进的报骸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犁,它的一次合格率最高达到了93%那般辅,平均水平92%豆拖,接近丰田中国国内水平那,当然追求的是丰田日本的水平澄尝枷,广汽丰田学丰田本厂承,我们下一步也拿一个计划量棚,要挑战就挑战一流检,否则没意义晾系虑。   那么我们以建成世界级工厂为准则盼滔蚕,以广汽生产方式为核心绅,融合了SSC原则泞,运用创新思维全力发展智能制造技术肝氢姜,打造智能工厂迷乔薄。我们在第二工厂通过价值流最大化淋、设备智能化敝挂,生产线自动化量穿、物流信息化鼎忻陵、网络可视化缕磋己、操作简单化篱、安全绿色化悼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孟揭。这个第二个工厂是非臣肝啵好么嫉笑、非常成功的一个例子际,但是这些都实现了遂。   第六是坚持品质保障炒萎斑,打造高端品牌琳烤禽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闭,高的效率提供优质有效的供给铅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唇巩,连续三年获得中国质量囤、中国品牌第一厕廊,超过很多在中国的合作企业遍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淬,所有企业里面包括外国品牌蒂瓜,与广汽丰田并列第八匠痹,比2014年上升6位垃。   第七谁凉浦,坚持客户至上喷尾,提供优质服务擎腺哼,不管是在任何情况下截促,用户是我们服务的对象夸,也是我们的衣食父母赶,尤其是作为汽车这个特殊产品韧,我们对安全颧愁瞪、对生命的一种关怀享,作为生产制造环节的改革苍,是汽车产业供给侧改革的重要方向捕和抒,但服务环节的创新与改革同样必不可少强,这还是目前我们相对比较一下首欧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耙,也是一个什么机构鹿,我记不不太清楚情攀舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹伺。所以在产业互联网的时代捌惺,每一个企业不再只是产品生产者惩思盘、服务提供商涸态,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丹翅媚,服务以各种形式融入到了制造业覆、研发设计墨、生产制造典吠、经营管理烁许、销售等环节阔兴。有价值创造的可能揣碍苍,就有服务形态的出现谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掣遍毯,两者相互融合梨、相互依存夺劝戳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩春。   广汽在这个方面也展开一些工作劝创,我们的整车平台将联合金融稗乓窍、保险理天卜、物流嘲渡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奴厢,车生活平台会涉及多个业务平台无风,除了常规业务平台还包括了配件商城沟、用品商城淘澜娇、社区服务连锁挂僵彻,用户使用汽车的整体生命周期朗耐困,产品的购买只是开始吞镀掏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务问陡题,这才是我们下一步发展的重点督。作为汽车服务提供商零盼啪,我们更应当关注的是用户的体验禽殊,以及给客户带来的价值增值感受丛,汽车服务O2O的打造师湾倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要贯杆掳,以及品牌和价值进一步提升的需要京脯巳。   第八柬伟,就是通过这些改革黔扑漂,整个广汽集团范围内的成果嚏炒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万工冠息,同比增长28.8%辛逢、29.7%苦醛,比行业高出20个百分点金焙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平激斤,同比创下历史新高叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大牛,1—7月份销量已经突破19万吃,超过去年全年阿瞎钳,加上8月份最近的数据挪磕,今年全年的任务22万已经完成了发好,同比大幅增长143%炬毁妙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强平巫,位居第303名李,比去年排名上升了59位湘,整体实力大幅提升培囱。   第九糯,就是广汽集团的发展十三五战略迁汉。简单地就是一个内部协同创新抽,外部开放合作阿模归,这是总的原则刊郴,全面实施结构性改革天,实施一五一三的战略塘阀禽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茄,这是一个保守的数据耪,因为传褀搞不好就过100万迫玛佰,前几年说传褀100万仇动冲,别人说吴总傲宥邸,你是不是在吹牛稿,现在领导嫌我100万都少了挎,拼命把产能都整合过来了吭郸趟,成为先进的汽车集团拘眯牌,做强做实研发整车零部件霖、商贸服务和金融服务五大板块斡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惩,实现自主品牌事业的跨越式发展取答遂,全面实现一个“三”嫉浮,就是电动化铂、国际化拱几擂、网联化三个方面的重大破戳。   各位嘉宾貌、各位朋友菏,女士们悸菊、先生们浪扔撵,在需求持续升级狙,资源消耗的情况下酵僵矫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壤咳拔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端差、品质优先痉、创新驱动的发展路径萄歌,坚持正向开发浓抬藕,提供优质产品衔,坚持智能制造该,开展管理创新堵茎,保证服务水平人悲,注重品牌高端化刑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花露保哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶搞揩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球链潞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻绊:李芳" "  今年3月哪灌帕,借百年庆典之际绦办,宝马集团提出“下一个100年”战略方向本绷焊,即“智能互联”兽、“绿色出行”和“自动驾驶”深隘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沉。随着战略的提出涛乔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腿烹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡痘。在这其中辖,“人才”就成为关键问题慨。为此勘簿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杜饺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卸伞汲。   根据沈燕的介绍可以发现郸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛插,涵盖计算机社、工程学任澜、自动化泥、金融等多个方面玫豹。她坦言冕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堆急癌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赣。因此苫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥统。”这其中包括互联时代的在线招聘念,“例如我们利用自己的招聘平台委得氖、Linkedin痰蔬、智联招聘等在线平台纶,以及大学招聘几麻炊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卫。”除社会招聘外跋何,宝马也会通过与院刑罨啵合作倾股谰,提前把学生引入到企业中寞娥,专门为宝马培养人才趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祭告,举行“宝马同济日”这样的活动噶届。“去年我们就以互联驾驶为主题好,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品极芦蜜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绿咯熊。”沈燕说道盎舷。另一个重要渠道睫褪,就是内部员工的推荐编。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号关方呻,让每一位员工都变成职位大使苯淬,在朋友圈进行转发传递答恢跑。   “我们对人才的要求鹊锰场,在能力方面最重要的是对业务的了解昧幕。这不仅包括对业务今天的了解户蕉拴,还有对业务未来的了解视稿帕。要知道未来战略方向是什么陀苛屡,需要什么样的技能觅。 ”沈燕告诉记者订夸绅,“此外嫁嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国测摄愤,还要对全球化有所认知龋恼架。随着技术的发展细驳俏,我们对人才的需求呈现‘复合储咕坊,跨界’的特点乒。但是沏鹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得畦匹苫,需要我们进行入职后的培训警冠隧。 ”据了解驹,宝马(中国)每年都会根据员工表现颊,提供给员工出国培训以及交流的机会垮蒂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灯凄屎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屉去坛,以拓展视野蝎,提升能力努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骂拔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺,吸引并拥有了一批充满抱负唉、专业的本土化人才锨罢睫。而面对未来锤,本土化人才也将承担重要职责喘,“这包括为‘在中国抄干氯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忿棋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翰喘顷。”沈燕表示帆卫。2012年接欺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊,并在上海组建人工智能团队晌挡脊,承担电动化和智能化的相关工作翻筹。另外矾嫡烫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泊蚀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寄。 这个团队将研究和紧贴中国市炒泻选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搂凉筋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢彼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上不粒,用“数字才显描、概率聘、未来”为题府缸,论述特斯拉电池的高密度赐拓、续航里程及电池的安全性陡奥。对比国内倪弘奈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车查杏,并预言电动汽车和智能手机一样勉赐,电驱动和自动驾驶注定了是未来柏甲,不可逆的未来懈攀。 以下为原文项:   关于密度和里程数砍赏。 特斯拉Model S上市已经四年多了琶莲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垂,至今为止一个都没有兑现泊簧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钾,里程最长的量产纯电动车搅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滑尝雷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辫,忽悠消费者赣垮净。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准府胯阿,里程普遍降低10%以上)来体现里程翻赐丧,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟持艇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善。   关于安全性和自燃率顾庇。 自从2014年初安装了底护板习肆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侣倘,远远低于燃油车努,各种撞的惨目忍睹事故侧疤辣,也都没有发生自燃哗呻。相反咖类晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汰能括,却成了全世界自燃率最高的机动车逛,更远远超过了燃油大巴的自燃率奴抹姓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彼舶晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门币猩嘎,车门闭合的时候已经有点变形了)柏侨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奇簿,几乎可以说法盗:特斯拉重新发明了电动车榷钨。    国内真正用心做电动车的企业耐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罚紊棉、变速箱玫、油箱等段,改造成电动车的事情)庇堑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兔前,才会全力以赴来押注电动车共登。当然链察,也可能是很多品牌都在蓄势待发弘粟虹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钡。    电动车不是什么弯道超车猾挨,而是换道竞争纱。    今天的电动车屎莽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗。待机时间是诺基亚的几十分之一膏鞭,软件也没有几个许,通话质量也不好辉扩尺,汉字输入也麻烦的要死物。和智能手机一样泉眠聊,电驱动和自动驾驶注定了是未来冉弓莎,不可逆的未来为虐醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰敌算:李芳" "   2016年8月30日狼,在北京新浪总部理瘁馅,北汽新能源充电部门副总监陈保江炬逞、北京华商三优总工程师丁晓伟撕伙猾、电庄总裁兼CEO先越妓萎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卑。    作为新能源汽车销售终端环节卤佬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬谩,更是充满了诸多困境详,不为外界所熟知健妻。    那么咖督巷,作为中国最大新能源汽车市惩俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况烘斧,北京模式发展的瓶颈是什么个许菱?有何值得借鉴的地方导链?又该如何去避免失误和纠正免哗歼?政府譬我、车企互瓮、消费者在这一产业链终端中鸥,分别又该担任何种角色磁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恼夺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊绿:魏总评零浪,刚才你从用户的角度稍,同时您也是媒体人的角度是,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甫广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲串,您发现了这些问题之后翔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘸碉?    魏士钦琉诉得:其实我们一直在琢磨这件事府罚伶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侯羡姬,这两点是能够解决掉的撬幸划。首先第一个娠,支付酬。就像刚才先总说的斗讨,有个银联一样的东西楔顿缎,接下来有个第三方督,或者接下来大家都使用微信支付抒,不管是充电桩也好垂,app也好靖恫淮,还是当时的扫码也好眯,还是微信也好歌,支付宝也好窍蒙毋,能通过手机支付畦廷,基本上都能解决掉老韶戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆,我们把支付给它想办法统一了饶啊哼。不一定统一到一个里边去痹,大概两三个闯渴姆,大家都在用高摆欢,这就没问题炊希。    第二瀑锋,这就相对更难一些了裸任,应该是有一些第三方平台真正站出来复容,能够收集所有的真正的准确的信息瑟,其实当时我们自己在做app的时候煽艾,就是在做摸点的时候泻麓,我当时就矛盾漂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贺府秽,后来琢磨来琢磨去却能薯,通过很多用户的反懒省,我定义出要摸一个最准的点栓,不要最全的舷冕。准是什么概念旧?第一奈,我找得到钦,第二石绦,我到那去一定能用得上那。如果我找到它了舌森突,也到那去了场,但根本没法用第,那就没有用了镰蔼。所以如果站在媒体角度唱,我希望不见得是谁饰,也许是个媒体多衬拇,也许是另外一个平台狙搅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起床,但是它也不一定是最全的绦浅干,但是它是这些所有的里面最准的阂,每一个用户都能找到桩普,而且有百分之百的体验把电充上汇矾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寇届耻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓮麓戮,是咱们国电的站埔,是快充昆。我们编辑去那边准备充电的时候竣,有六个跑快车的兄弟涸,霸占着那个点宛猛,就是不让你过去爽估,这个充完那个充铆闲迸,还剩一个车的时候材泵檬,就赶紧打电话给另外一个兄弟结味必,赶紧过来充电本。我们不等了克巫们。但是他们不知道工戌,在那个点不到三公里的地方短驶,快到积水潭小西天那个地方凯,还有一个充电站瘁邓,好像是三个充电桩还是两个牡,一个车都没有动奸善,而且车位都是空的苯必。他们不知道那里垢激。而且那个点缴畦,我们当时找的时候用了三个app啃咳肛,只有一个app上标出那个点赂提多,另外两个app是没标那个点问袱闺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朝,所以准确性其实很重要咯抗苔。所以如果能解决这两点吉烩肖,我觉得咱们的空置日、闲置的问题一定能解决氖沽斤,肯定没问题的七。这是我的观点同琳。    黄山观:关于公共充电这个领域定陇,我不知道魏总在充电过程中隘忱犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠屡?    魏士钦泉跨碉:出现过杀,很多穆党净。    黄山青叔茶:这个问题其实很有意思的问题号读,充电桩的标准是国家有统一的标准赶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜。    魏士钦滔:是这样仓,最典型的例子就是腾势肆兜,腾势在很多国电充不了史泄,但是在小E充电或者普天是能充上啃许。    黄山咎卢唯:我们可以把时间放长一点来看催钮嘿,在2004碧茎门、2005电动汽车兴起的时候膛挽刮,很多人都不知道电动车是什么揭宛,充电桩是什么慕片樊。随着这几年的发展撬夏毛,物业慢慢都配合了伺链,所以从成熟度也好爸、物业配合度也好莲,应该是越来越高的配蜜戮。国家层面出台驴,新建小区予以配合帮故峦,包括老旧小区的改造乃,都会多方面来共同解决这个问题舅。其实关于今天的这个话题涝晒徽,我不知道台下还有什么问题要提问的显。没有的话顾,我们可以做一个最后的总结都。    我接着丁总说的北京模式的问题鞍,我们今天说的是关于北京模式嫩,丁总说了一个北京是纯电的市臣卜!,跟其他地方都不一样钢博呈,上海是极端的霞吞,上海是混动市城忧呦邸,北京是纯电市场钾。我理解还有另外一个模式屁祟,就是北京的充电运营商是最多的富麓,发展是最快的孤滇磨,一开始是国家电网弟蹈拣、普天在推溃,后来群雄逐鹿稼裸,特来电苫蜂窖、星星等等各种运营商都进来了娜氨挽,包括先总这样的都进来了五寞失。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喇懒。    魏士钦脑细呢:现在已经不止了颓感。我们有一个数据酬,说是47个运营商攀络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋帘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歼芍,我讲点个人思考和认识赎媒谷。    先谈思考捻。第一萌,供给侧结构性改革内涵非常丰富坊申吴,大家可能更多关注产品的结构性改革戌,其实我认为陋充堂,源头是制度的供给和政策的供给坛,再是要素的供给猛缔,三是产品的供给冒毁。    再把这个逻辑关系缕一缕袍贩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给光围煤,而制度珊攀嘲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篙。所以现行体制下坦篱掠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毒?这是我思考的第一个问题啤泻楔。    第二个问题纫,是我做企业这么多年的实践和感悟痞,企业到最后比拼什么镰掳?其实就是资源的配置效率富紊媒。汽车行业也如此铅偏。你拥有多少资源固然重要盗饱,比如研发队伍继警,既有一两万人的犀扩堂,也有六七千人的舅托醛,还有两三千人的惹免,资源差异很大陇虑,但实践证明人多不一定成果就多趟,关键是资源的配置效率焙斡卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奸,取决于一个企业的决策效率和执行效率梗赔颠。而企业的决策效率和执行效率贪募匣,又取决于它的机制和治理结构沽坚蓖。    反过来谦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恍嘘食。也就是说凰匪心,产权结构会影响到治理结构和机制渐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丹,进而影响企业的资源配置效率贡寐。    从逻辑关系上讲库,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舶按。    第三个问题戈,产权结构是前提奇咖,是源头性问题旦洗拧,多年实践撬,有以下一些体会里。    关于股权班。股东应该优质化胖痛,股比应该合理化惶。近期也好鲁膳,远期也好靠垒粱,你不能把那些对企业治理朴店必、技术淡翱芬、管理慷,以及市场拓展没有任何贡献倡发嘛,反过来可能还会添麻烦者韶吓萄,当股东甘皋。这样的股东不能要赶慈。    股比结构这块抵痕,不同行业墙梳,不同企业携垛计,它的结构模式必须符合市场规则步鼓。若是竞争性行业淬儡,不管是央企返,还是地方国有控股企业戈刻彭,做第一大股东绝对控股佩木,很难实现建立混合所有制的初衷定会。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跨蟹梧,竞争性行业混合所有制要深混汉,不能简单地浅混地团。什么概念纺粹匆?国有可以是第一大股东让拖卯,但不宜绝对控股壁片持,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构反顿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绅龄、国内竞争国际化这么一个概念力。既然是全球化差,如果你这个竞争主体姆被勃,你的治理结构粪井,你的产权结构静,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堪,你如何参与竞争炊食?道理非常浅显明白硼旦弹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睹。    江汽集团公司制定十一五规划前彩起,我们就有一个想法价褪祟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憾。围绕这个思路哦溃,于是就有一个叫三步走的战略规划钙蝗桨。    第一步撩,把国有企业员工身份置换掉瓮酪俄,从根本上说槐挖晃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筹溉,对职工也有好处拨姆,是多方共赢的一件事情胚点仇。我们知道凡题科,国有企业这条船不管怎样尉很,开得好扛皇被,开得不好璃培,哪怕再破再旧曝翻得,只要不沉下去讳盯安,国企员工都会抓住船板耗,不愿意下船颓狡。    如何把员工这些观念转变过来诽饥?只有让他们从企业人转变为社会人磷矩。因此燃朽,第一步是2006年现,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炼钵畅,作为每个子公司的投资主体陡倘摊,共同组成投资公司第。    这样观聪官,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邻唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权履。    第二步雀抚,我退休后矗,引进中国建设投资集团有限公司车啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孤。初步实现产权多元化玲。    第三步鄙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产块极京,包括安凯客车的控股股权脐痪触,整体运作上市戚。去年1月获得证监会批准挺蹋,上市公司已挂牌胃鞭。    通过这三步走——置换身份些岗,初步股权多元化扇,整体上市杆山截,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熄瘁帆,对留人起到了较好作用无当。在工业化泛剂裁、信息化碉、网络化尤其是移动互联网时代五锹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哼宠薪,股东或雇主和雇员之间的搏弈啪茨很,更多体现在决策权和分红权领域裙。    为什么IT产业媚,特别是互联网企业发展如此迅速另距?正因为它有这样的产权结构喀,这样的体制机制癌凉割。做得好的互联网企业桃盼线,股权都比较分散帛,管理骨干和技术骨干都有一定股份伸,可能这是大趋势胃擎。    互联网行业资源的竞争和协同粳读涣,最终体现在人力资本价值上嘎挽,他们要参与公司的决策和分红讨。这个问题如果不突破郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赴洪。   存量是稳定剂供冯墟,增量是兴奋剂    那么扳菇龄,内部机制如何变革氰?    1990年我接任江淮汽车厂长权,当时非常困难贾恨,留不住人欠管。有些人选择离开码受,人往高处走趣,完全可以理解秀。留下来守摊子的这些人不容易棋冷,到我2012年3月退休忿,这22年时间里非策系,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睛牌。    第一阶段是2000年以前席。可用两句话概括蚂,第一句叫做存量相对稳定慨,增量拉开差距贺笺睹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状密隘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窃,可能就有问题唉。因效益提高而增加工资琴顷谁,贡献大的就多增侥劣椿,贡献少的就少增猎。即便没有贡献祁纽雀,原有的存量工资也不会减少啪差,即存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂登。    第二句是有计划按比例增长工资此。也就是说讨,企业效益再好拭,效益翻番工资绝不能翻番蹈襄难。效益不是很好肖,工资也要涨罢。为什么级?因为国家年改革开放30多年史陕储,经济20多年高速发展哆,物价一直在上涨蔽,生活成本在提高痴,降工资就是降生活水平品疮即。所以我们有计划按比例增长工资狮瘦,以建立工资蓄水池冒姆颂,以丰补欠瞬心饺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利私愤篱。    第二阶段是2000年后长天,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脊苹篱。    第一部分是侯,区域领先的现金收入孟圈。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中戊耪,我们的薪资收入是高的豢从,员工及其消费能力比其他企业稍高掸。但现金不可过度发放咐坞户,这是心理学敖墨函。人就这样认,口袋里现钞多了后倒黄氖, 像一线工人窟暇巴,包括技师在内莎成宝,他腰包丰实了抢勃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搪八单。    第二部分是大福利奸。我在任期间镰付贬,江汽集团公司解决万余套集资建房碍碾,还有大学生公寓度氛泰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮杞樱好担黔狄,很便宜辰,还有免费午餐慌乡嗽,包括洗衣房等锈叼晴。有大福利佬么班,有小福利狈潍,五险一金都取上限提碉促葡。    第三部分有限的股权激励倾瞬。    区域性领先的现金收入哥糙盟、大福利苗墨即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式继隆,这使江淮汽车员工享受收入不低睡揣敢、生活成本不高的待遇氏蹲痛。也使人才无序流动降到最低林。我在任22年巫,江淮的人才薯劲挥,不管是管理人才还是技术人才癌,几乎没有怎么流失菊。    外人都觉得很奇怪畦补。当时有个汽车企业派人力资源副部长教尝,在江淮附近找了家酒店臀稍熔,一住就是一个月梧,每天晚上打电话找人撵浮,但没有人为之所动弧立。    究其原因侮,当然也不仅仅是待遇和福利谭,重要的是文化留人达,怎么能留住人心牢顶,这是其一备毒慰。    其二抄购锻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪,使员工的成长速度可能更快汲夯。    其三菇炽派, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畔揣伐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胸孰享,但我们有三条路径讨礁。    一是管理人员成长路径娠未藐:管理员等兽本、助理管理师善惟齐、管理师揽、二级副经理睦、二级经理散刊、一级经理擅。    二是技术人员成长路径胳:技术员倡、助理技术师曝街、技术师;设计师饭、主任设计师幂、设计总监涤、技术中心副主任般托、主任等度。    三是技术工人路径毙:高级技工烫惦欣、助理技师采膘、技师瓦戏、高级技师蹬哆霜。高级技师的薪酬距,甚至比二级副经理拿得还多品徐。    这三条员工成长路径收端篙,每个岗位都有岗位说明书平乱护。你要申报这个岗位邯肪芬,必须经历什么培训呜,需要什么绩效琅帽疾,才有资格申报沧劫姓。上什么岗位有明确的薪资标准乃芒套,“升官同时发财”辰杜,用人用工尽可能做到公开公正透明隋活旗。员工们也看得很清楚少窍癸,只要好好干现,就能够成长膝创。    总之裸假,在中央政府大政方针指引下设客睦,切实负迟合、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焦鹅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涉罕木。    尤其是产权结构改革恼操物,不要消极等待主管部门来安排沮茸芥,等是等不到的曙嚏。也不要对现有体制捶、机制太多无意义的抱怨湿畅,只要动机纯正抹痉,对国家对企业对员工有利扑幂,就值得一试陈眉寥,这是我在江淮汽车多年的指导思想粹丛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涸,但一定是基于稳定性霉、权变性香、柔韧性基础上的变革伸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倒芯稍。同时切记不管做什么事情念矛,一定要取得合法合规的文件依据匠。    在沟通管理和内部运作方面歪违警,如何适应政策环境拍涩毙,是对企业负责人的管理智慧的考验骇提遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坟。   当下联滑霜,在互联网经济蓬勃发展杏倘诲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麓敖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劲绕、汉腾背蔬毁、乐视疮略、蔚来扣够般、Nevs蝎跑诲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈模。但这些新思维爱删、新模式遇到来自行业床弹凛、公众和政府有关部门的不理解和质疑陕话揽。为此寰球汽车邀请行业专家溃铆皮、新势力企业领导滔喜砍、主流媒体高层禽释,就大家共同关心的行业趋势墓将、创新模式氰翟、市场预判等话题展开热烈讨论铣圭。   程远抄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁什、V讯网总编辑程远   以下是发言实录接峰楞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梁附庙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迟,也是一个全新的问题歧顾,所以我觉得应该是个很有意思的事扑舍佰。今天让我首先来作一个发言帮,我觉得是抛砖引玉酪,我想把石头抛出来挛悲访,引出大家精彩的观点垢钎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘦涡架,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸿,他们该不该进入汽车行业尝。大家知道强,这几个企业全是新人葛,以前都没有做过腺,在社会上是有一个反响豢,有一种争议惮蔬,说现在已经非常挤了喘揭,我们已经达到了2500万辆的规模措蓟,100万辆的企业已经有六七个了洼旧,还缺你们松?你们现在还有机会困?我想说这是一个很重大的问题旁,我想这个问题为什么说是战略问题腥牢,中国汽车业一开始就有这个问题趴。   我的印象中介兔维,我觉得中国汽车业有很多政策萌情,也有很多重大的事情拜稗,但是我现在回忆起来齿势钡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涂,一个就是开放引进讨,也就是合资位巩狙,也就是所谓的市场换技术爆杭。另一个但详,我们做了一件很大的事情磐彤帛,叫反对散乱差桓嚷洽。这么几十年来盾嫩斯,在我们的汽车管理部门池扳醚,我们就不说谁了嗣触词,大家都很熟斯瓶,都是朋友观星,现在都七八十岁的人勃度。我进入这个行业30多岁尖较,已经过去30年了臂,这些人现在已经退了取忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗,一个是合资引进啊碍,一个是反对散乱差非荤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轿,即刚才说的市场换技术肌忙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差道掏,只许有资质的企业做圃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枪李,就叫中国汽车工业总公司浇滑记。后来宛磕箩,提出了南北划界攻赖肮,想要一汽在长江以北侥萝烦,二汽在长江以南墙,形成一个竞争局面纬韩。这个想法没有实现拘,当然再早我们搞过六大公司汇侈凯,但是总体来讲握拨韦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柬。   我在八九十年代写过一篇报道计,我就说中国汽车为何怕竞争馅敌?其实现在想纤,我们争论来争论去就是一条蒲,国有竞争磨,我们认为企业太多了抽五歌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恫讽。   那时候从国家宏观的角度老绕频,陈云同志提出了一个经济学观点登哇,叫做鸟儿在笼子里飞瓮,年轻同志可能没有听过煌丰看。虽然给你放飞斜稍,但是你不能乱飞蓟好,得在笼子里飞牧雷熄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霓,所以我们提出“三大三小”哇,规定的企业能造车骡尖氮,其他人都不能造车驳每透,认为进来的就是捣乱迷秃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俩汾,后来被总编辑改为无心插柳碍诞。我们一心一意想扶持的企业搞上去福唉,但是我们不想扶持的企业又在出现俄描旅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面下托。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幕醛,为什么呢貌达渴?当然是我们的基础比较差筒,一无资金史,二无技术鸵,三无人才富疼,白手起家疤华。这时候我们引进外资省鹿加,有了资金星雾、有了技术狄持蛊、有了人才缆搬凄,奠定了我们汽车的发展基础闹广。但是只走这条路等于缺一条腿填卜,只有引进外资米铣漆,没有自己的发展孔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业眷灿,反对本土企业碎,所谓自主企业汤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的如襄,奇瑞乐含充、吉利从寥捂、长城范傅、比亚迪匠,没有一家是合法造车的企业朝,方式大家都知道枯,买一个不生产但还有资质的企业太,就是所谓户口本某姜串,然后就开始造车婪呢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奥,该死的企业死不了鲁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狈林享,这是一个很奇怪的现象混钦,在其他任何国家都没有这个事情禄,只有在我们国家改,这变成了一种无形资产疚吩驴。   所以掸,后来工信部成立前夕还些,在发改委发布了一个通报僧拐,宣布哪些企业要死福,其实是一个作秀苛。因为这些企业本身已经不存在了喂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局莆,就不会有这种奇异的怪现象樊门。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冲皮,我们把汽车产业的市场化射骆、自由竞争的方式忽略了缝,我们把它当做航天航空管理疲冠。所谓集中力量办大事救湾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苇凛嘎,像航天航空只发射一颗卫星北呜,只造几架航天飞机希赡,但是汽车绝对不能这样卸,如果我们中国只有一个汽车企业亮康,我们今天无法想象能够达到2500万辆星财,我们可能还在200万辆以下徘徊括颁。   我们想想我们当时的规模怀赏,讲起话来叼,我们一点底气都没有拔,全中国所有汽车企业的力量拎涡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桶,所以我们那时候是没有底气的末。那时候蔡总经常讲虾配须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伺愤,我们国内的某家工厂遁灰,搞了多少年鞍文权?投资130亿干了那么多年没有干上去秽壤骇,现在回头干干天房烩,别的合资企业在武汉干140万辆车磕,听都没听说过他就干成了堡骆亮。   当时我们确实是一穷二白笛钳,那种情况下我们引进外资顺颂骏,但是不让国内自己的汽车做存韩斤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犀垄,变成了外资企业行促挛、跨国公司一股独大沦翻魔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谋付衬。   中国其实为什么发展到现在这个状况厢辟蠢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阶,在座的年轻人没有听说过赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妹够。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窘涧筹。为什么有审批制捣尉?审批制就是为了反对散乱差靛,所以你不能随便上企业嫉奇钠。   我们把进入产业的大门关得很信帷,一方面对产业造成了很大损失桃犬纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会时礁炒。大家知道臣孔,那时候汽车卖多少钱士?桑塔纳要卖了20几万十辰咯,当时说两万块钱羞奥舰,八字还没有一撇救溪,订购两万多辆纹攻沮,在桑塔纳卖20万的时候举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒。那时候的技术标准棺匠孤、排放标准都很低层馈热,我们会很快发展起来虚贩嘎,但是我们失掉了这个机会恒。这是产业上的一大失误梯欧坚,就是反对散乱差菩陪桔,阻碍了中国自主品牌的发展弧傲蝗。   我觉得中国汽车进入2002年脑芭,入世以后就发生了很大的变化臀懊,这个变化就是放宽了袜,应该感谢国家经贸委前司长缴蓬,后来发改委的副主任欧新黔阀勺黔,他在这件事上力排阻力谐航,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跑壤,有二三十个企业进来觅辞舵。在这时候痢,包括奇瑞汀、吉利长箍律、长城换旁篇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面愁,所以这是我们企业发展一个好的契机套,这个契机来自于好的竞争介。   现在大家没有再说反对散乱差通停,但是这个毒瘤并没有肃清茫笔,现在要有一个新的品牌出来斥苏,我们第一个想法就是它该不该出来桔,又来添乱溯南。所以在这种情况下搜渤办,汉腾出来以后瓢,我当时也没有太明确的认识绘碴侗,在网上一片谴责声的时候霉,我就意识到了这个问题凰宽共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恭,大的打败小的锭帛侯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炭垃,快鱼吃慢鱼挖。汉腾给我一个启发匠滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毕,今后还会存在钦幢。   现在一汽熊为赖、二汽非常困难棋,包袱非常沉重铂经胃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才测逼,但是最近连一辆好的车都出不来抠衡计。现在真正有活力的企业是谁呢脯论竣?是长城渭匙赫、比亚迪疙、奇瑞仓、吉利帅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藐来。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窟墓弥,让大家不要惧怕竞争咸钾,竞争只有好处弦。我们老是说过度竞争镐,实际上没有过度竞争撅斑痉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窍恭,经济规律本身有一个调节作用实钨,一旦过度竞争它会自动退出揩。   我们的出租车管理很失败钒怀,就是我们怕过度竞争赎都,我们把北京市的出租车限制在7万辆聪辑斜,因此打车难赋瓤、打车贵诡淡,群众怨声载道撑厘搭。凡是放开竞争玩素,像家电产业大家都知道吵杠每,为什么发展得比较良性呢嫡撅貌?就是因为放开竞争吮,是不是先来后到呢侈绞?我们现在想想80年代穆瞎,61家电视机厂酒,现在上哪去找焙?大家熟悉的品牌读,北京牌匠、昆仑牌讥餐,我前天在飞机上看到长虹胖逛,长虹居然还在斜免共,出乎我的意料拼疼衡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劝稍叫,现在新出的电视机厂挤,TCL过去有吗护竞挨?就是长江后浪推前浪礁,我们永远不应该对后进者说不蔫,我们一定要这个变成一个共识客,任何时候都可以有人进来略破。就像他们说的势,任何一个行业都会机会尾但。今天在座的各位都是新进来的怕澎摊,我觉得你们的机会大大的有深娘。   我的砖头就先抛这些驮蔫潍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掀翁诗:沈达炜 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权上糜患,严禁转载操,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  徐和谊说兄裁,当我急的时候滔瞥湿,老唐一乐按钡,哥儿俩(的配合)还行操鳖缅。双方都是坦诚的心态纽,就没什么谈不成的事情位奶风。    唐仕凯则认为屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冬东,基于双方的相互尊重楼柿。合作中当闷,尽管文化不同寂檄、目标不同旧编妈,都能坦诚地交流唱牧莽,达成一致腑,满足消费者需求犯鞠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绵嗜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逗行离,在全新一代奔驰E级轿车上市之前福疥史,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎版蹋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯璃楷嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访才杭。在奔驰E级轿车之外暮蓉份,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作省。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铰挝秆,徐和谊说烙,关键在于双方的真诚与坦诚是圃精,这与我们的性格有关奢。我的性格是直率囊,而唐仕凯先生则是含蓄惺、温和蓝热,哥儿俩(的配合)还行定。双方都是坦诚的心态马持,就没什么谈不成的事情浑。    徐和谊谈到乌揪惧,合作中潮,彼此考虑对方的文化衫徘、体制宋溉薯,对对方的决策机构都很了解窍白奇,也想知道对方的想法高,并多从他那套(系统)思考须抢:靠不靠谱陕,可不可能栖。不能瞎白话互潮,不能伤和气嘘,所以就越合作越顺利空想。    徐和谊认为豪鸿勒,随着后续工厂和产品的导入美,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桅。    他还打趣说闲催,唐仕凯先生文雅肃厂酗,当我急的时候僳赖,老唐一乐敛,我们的搭配非吵郴撸合适豆。    唐仕凯则认为保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋辣,基于双方的相互尊重罕般。他说渐蜡,我们与北汽之间有更多的共识淘。过去几年的合作锋采蒙,大家互相信任谅喉金、持久燃、坚实捎。我们有德国人的执着户迸、坚持挝侗,在双方合作中耪盒,尽管文化不同改、目标不同辩,都能坦诚地交流匹奖,达成一致干,满足消费者需求煎凌忻,也能让优秀人才有合适的岗位氏。可以说砷偷,北汽与戴姆勒建立了最好的型段剔、双方互信的关系薄晚。    另外铰下,唐仕凯指出仙廷敬,中国业务的发展辫,离不开经销商伙伴的精诚合作反疼乡,他们积极履行对消费者的承诺麻南零、关爱踏,也与我们建立起非常良好的厂商关系腥。    他强调改汲,我们与北汽的合作怠体,增进了双方的关系谎。 全新长轴距E级车上市现撤 ,领导合影(右二为徐和谊颗同,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划丁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祷,目前鳖,我们的合作是最好的瞧。认真总结以往的经验坷蟹、教训侣,特别是过去的错误愁,接受媒体的帮助券吩祈、批评陈随,因为大家对我们有更好的期许缆猜疗。目前借稠,我们仍没有达到自己的目标料涤欠,在中国市场还是第三名家片咕。但是溺躺笑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巨哩悉。因此祟规集,我们还需要精诚合作烈卢,力争打造一流的企业;精益求精悸揉妒,建立一支一流的团队悔袖闷。毕竟胜,我们的公司和事业都很年轻授媒,在发展当中最重要的还是关乎人泌。因此愤高,我们不能只顾眼前胁窟,应当放眼未来萎舍,希望取得更好的位置里钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红疆鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筷泡豪:    各位领导部估、各位汽车界同仁撇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豢莎午。今年论坛的主题聚焦安全新时男,我觉得非常有必要技,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谁脆,已引起全行业和全社会的关注匿脚。    今年以来好汞,在国家和地方补贴政策的助推下沟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袄卵,1-6月箍当,新能源汽车实现销量17万辆拦酵,同比增长126.9%丧乳。其中纯电动实现销量12.6万辆甭怖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坝,预计到8月底擞,全年6万个新能源指标就将用尽羡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舶,同比增长170%铝纬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻轻红。    但随着新能源汽车销量猛增固到抢,其安全问题也逐步凸显次察甸。仅今年上半年滴涟灯,与新能源车相关起火事件就有11起相,事故原因涉及到电池是、材料骆枯姓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阶。不但给事故车主造成了严重的生命蓬案、财产损失纷碱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧策,极其不利于新能源汽车的推广捐辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铃俱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折群享,新技术新模式尤其如此巾促滇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撅、火车一度跑不过马车苦、人工智能行业也几起几落眷廊郴,每次都面临着必须攻坚的难题涩假硷,并随着问题的解决才获得新的认可年。新能源汽车行业也是一样谜晶窟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岛常踌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坦凌念,在蓄积了一定的市场规模之后伪姆,开始到达一个新的平台期局,开始面临这样那样的问题普赶欢。而我们认为纷搞恭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题委翘。    首先烂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足计舌。    今天我们面临的新能源安全问题和,一部分是技术问题立下狸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糜菩。但更多的是行业规范问题沮棠娠,由于新能源汽车市场发展太快孺睛,行业法规建设相对滞后霉伺,安全法规不够健全涕波,相关标准缺失泪爸供,再加上消费者安全意识不足竿锚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寞昧蹈,共同导致了一些安全问题的出现试湃砷。作为一个新兴行业逻礁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规间、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卫宫吭,这是新能源事故频发的原因弓鄙虾,也是新能源发展到当前阶段贡,我们必须着手解决的问题欺。    其次尼,安全问题是消费者关注的基础痛点颅差稍,必须全力以赴加以解决浆茅型。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萎朽栓。我们经常说甫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骏,但是没有了安全这一基此呋缧,里程的远近本身也就没有了意义肖脑挞。新能源推广几年来确,市场上对安全的质疑之声始终不断芒,说明广大消费者除了里程焦虑凄,还普遍存在着安全焦虑踌木,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篱凡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淬拇徐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡委踢。着一把火就可能会毁了一个行业赴架,在网络时代这种心理传导完全可能发生恃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飞鲸撑,必须将安全问题作为头等大事来抓筷,否则就会被消费者所抛弃如矢。    最后驮付前,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耐瞪,也是发展的动力源供露。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品际公呈,才能得以持久生存瞧。千百年来惺,人们围绕着使产品更加安全可靠淬筛,不断做出创新精。及至今日遁税,我们投入无人驾驶汽车咆市纫、智能网联汽车的研究庐川,很大一部分原因坍斧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凯撂比。新能源汽车作为面向未来的产品皆幂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垦虹吝。    由此可见膊坝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朴定躬,粗看起来林林总总洞划,不一而足;但是究其本质鸿察提,核心还在安全豪铂。破除了安全问题称,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荡佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题合双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咐,而围绕安全问题不断攻坚克难较沮兼,新能源产品和发展模式将不断创新频炮耗,不断创造社会价值靠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者断僚惕,我们从一开始菏赤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酣镣,从战略高度提升安全性罕豌屁,居安思危培程,未雨绸缪功牟莽,从研发缎夺讼、生产到售后服务溜,都布下层层防线弛袭,确保产品万无一失侧。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩郸纳,从源头上提升安全性狸掂殴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歇顶。从产品的开发设计阶段掀处,我们就从整车控制观间瓢、动力电池厢撬、高压安全等方面以高标准进行设计哨妨。在整车安全方面拦栓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剧。在动力系统方面落嘘,我们从材料搂揭、电芯罐检拆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顷伪底,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术届,降低电池短路和起火的风险色陌汤。在高压系统安全方面男浆,我们从防水缔筒克、防火海柔集、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒布铅,高标准强化安全功能马市。除此之外桐斗,我们还充分利用智能网联技术负蹈,对新能源车运行进行实时后台数据监控沧拐妓,建立事故应急响应保证机制刚,为新能源安全使用保驾护航皮昂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证青妻酚,以高质量产品确保安全纠。在新能源汽车快速发展的同时辆纲光,北汽集团不忘发展新能源的初心横呈,严把质量安全关泛辣。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脓彤犀,还要对电池焕菏讥、电控系统进行严苛的测试与验证庐。目前删,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狄发茹,其中电芯安全可靠性测试标准42项钾办腹,电池系统安全可靠性测试标准50项褂届,BMS策略安全可靠性测试标准33项牧,这些测试包括长时火烧测试襄犀、电池剖切测试侵、极限跌落测试和电池浸水测试等墟疼。同时磁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拷。上半年耿,北汽新能源接到订单2.6万单电,但在资源不足的情况下涪裂,我们严抓质量关焚行,绝不为销量而粗制滥造菜,最终完成15052辆的销售任务妙,订单满足率仅58%沪擂,但却实现了上0事故率的优良成绩禽患尸。    三是加强售后服务与培训咀扛,让新能源车用户买得放心皇,用得安心队奉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薯蹋菠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淳到,包含车辆保养立琉趴、车辆维修川、紧急救援据雹、充电设备断晨佰、增值服务贤让、客户关怀等多项内容韩险癌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查介投缝、维修烫艇错,并对服务完成情况进行跟踪监控黔其,形成服务闭环甲卑腐,确绷冢客户满意迫。同时昏老蠕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训面诡,对车主进行说明和操作演示段筒,并规范安全培训流程怜卤,提升新能源车主的安全意识箍搪。在此基础上风椒,我们还创新营销服务模式墓,今年8月12日绩且扛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疆,不仅具有推广新能源车的效果椿,同时可以让车主及时更换绦、检修旧车上的老化电池贡,通过我们的新模式给市场提供更多安全燃乌妥、环保簧、高质量的车型壁恭胯,给消费者更安心的消费体验每。    各位领导哼令、各位同仁扳:新能源汽车作为一个新兴产业腹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒜,出现一些安全问题确,这在快速推进过程中也是难免的惶七,是我们必然要面对的问题膏拍。因此新能源安全问题辱骗赔,绝非某一家企业能够单独解决共,它需要我们整个行业的协同并进汀侠耪。    有鉴于此啤清淳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力委,不能因噎废食申,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心价,牢记我们新能源事业的战略使命谜班,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念且,以持之以恒的韧性汹,推动政府疼、科研机构金头年、行业协会空、企业乃至全社会开放合作狡,不断建立安全标准失仟弯、不断规范行业行为笑胜、不断推动技术进步钎、不断优化消费者使用习惯俊蔬,不断实现新能源汽车行业成长成熟兽眠翁、发展壮大连,实现整个行业的可持续发展瓤假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握氓舅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飞,各位领导从加、各位专家颈耿,业界的朋友们巢:    大家好!今天韭桑,众多长期关心避拧、支持中国电动汽车产业发展的领导芹奢蛙、专家和朋友们齐聚郑州净抬,共商大计迹刑。作为本次论坛的协办方妓,请允许我代表宇通公司界划盯,向到会的领导旧吻瞄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恃斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识色螺。    近年来世脱寒,国家出台多项重大政策裤,从顶层设计圈、推广应用菲、税费减免惩访栖、购置补贴睛醋芭、生产准入息悼、基础设施等多个方面烂,保障新能源汽车产业健康快速发展脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点蘑储,是电动汽车普及推广的重点领域鹅囱箔。至2015年底承,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗅疯乾,占同期所有客车推广量的13%嗡渡疥,为城市节能减排疤队较、绿色交通出行做出了重要贡献烹。    财政部辱、工信部闻、科技部淋暇、交通部每、发改委等部委亩,通过科技计划钎刑、产业技术创新工程等重点项目进行支持傻切驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朝胶:节油率继、续驶里程等性能不断提升冒贬肥,动力电池能量密度废男、驱动电机效率等关键技术迅速进步称接。    具体来说谋蒋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹬目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趟、节能与控制技术方面已实现了自主研发捕漠乃,大部分电动客车均采用国内自主控制器会疟,整车性价比高废,满足市场需求艘犀,节能效果得到消费者认可剔诵辖。    二是动力电池性价比显著提升骋牟庆。动力电池矗叙吓、关键材料国产化进程加速泥,安全性和工艺技术持续改进搁。与2010年相比鲍,动力电池能量密度提高将近一倍划,成本大幅度降低捷吧。    三是驱动电机技术水平进步明显沙玛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求入没瘸,在功率密度尽滦郊、系统集成度和材料利用率方面显著提升钦。    同时庆,我们也应认识到愧监,国内电动客车研发试验能力有待提升讥甸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼牟耗:整车可靠性芍屎逃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力估、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整物,寿命菠眠媒、低温环境适应性宦舰钒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砷袜襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁菲。    马凯副总理强调欢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俗棺沏。电动汽车由于安装了电池视疟、电机杰烦、高压线束等高压部件币嘘,给整车安全性带来了新的问题刊殴常,而电动客车安装电池容量大粱茂、整车承载人数多陡苍,给整车安全设计提出了更高的要求拒。    因此稿旧,电动客车必须从防水幕、防火卯邓蓟、防触电炒错、乘客逃生捞孔、事故处理等方面综合考虑酶司,从研发制造烯、运输存储宠、维修保养肪粮、报废回收等全生命周期各个阶段着手枯崩订,在电池安全阀、控制安全玫、高压安全梗、电磁兼容等方面进行技术攻关钮努痉,全面提升安全技术水平惰希。并对车辆盛斤、零部件运行实时监控傲,起到预警作用保,保障大规模安全运营氦。    宇通自1999年开始研发电动客车茨搔窟,持续加大研发投入仑蔚痪,得到了国家部委提丰拈、河南省政府和各位朋友的大力支持解。未来娩骇卧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驾疵,围绕电动客车轻量化秦嘲屡、智能化淀翰竞、网联化以及智能制造等发展方向寺,立足自主创新铝娟咀,掌握关键技术颁翰,提升安全水平晦龋,促进电动汽车产业健康快速发展抛悍。    但同时吕棚透,为了推动我国汽车产业的转型升级酮,实现2020年500万辆的目标缎,我们依然任重道远雌绦菜。行业的健康发展粪返,离不开国家政策和社会各界的支持突睛墓,我们建议箍敖:    继续支持产品品质提升和新技术研发轨弦。在纯电动些被、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拌,研究开展创新工程二期项目等将旅垛,助力国家下一阶段产业化目标的实现魔插。针对燃料电池客车旱巷,我国和国外先进水平相比还有较大差距警酒挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆汉,尽快解决关键技术问题扁杉顿,推动产业化发展粳谓。    电动汽车正处在新产品推出的初期吉熔,技术飞速发展握,面临很多未知领域的挑战磷,这些不确定也带来巨大的创新机会曹,是企业新挟、行业和国家的历史机遇庆碎,也是赋予我们的使命和责任实心,    我们将坚持创新赐,努力实现产业转型升级和健康持续发展歉。    最后扩府,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚号描:李芳" "陈清泰咸憋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挝盛挠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耐画膛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出型奸俺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陡剔,回应社会的关切露鲸坚,引领行业的健康发展拱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杉舍肯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄刷抱,广泛交流汞呕、献计献策撵斤。    首先是创新引领问题幌。    去年窖让嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现础悼晶,电动汽车呈现了爆发式的增长圭沙酪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啊孟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼻境浑,并得到大多数试点城市的积极响应耽傲。更加可喜的是绒委查,电动技术逐渐被消费者所接受瞥,潜在消费人群在增长翅涪苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮傲,总体上戒蚊碌,这还是一个政策驱动的市惩咎印,它的不可持续性已经开始显现负。从今年起说芒,国家补贴政策开始退坡付。种种情况表明豆劫上,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹦饶乘,相应地仇李,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耙菲谎。购车补贴的退坡漏唾寐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袄。也就是在购车驶畔、补贴逐步递减的同时纳瓢,政府应在研发环节加大支持力度挨,集中资源支持在动力电池亢江狡、核心零部件坷、电控技术摄家捕、轻量化梁、智能化等方面突破技术瓶颈替航侯。    另外架娘东,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幢帘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘眯。相应地赶犊词,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舅,大手笔投资于电动汽车尝。    这一切表明变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摊藐。    由此看来寿槐晦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谦。    第一怜的碳,政府补贴政策进入退坡通道鲸题铰,电动汽车性价比提高的进程棋坝,能不能跟上政策退坡的进程肋贺锤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拉裂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狡雇陷。    第二笛哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冕淬,中国肯定是他们的一个主要市场目标忙。能否改写我国燃油车发展的历史岗斜侈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疲端,并建立起较强的国际竞争力佩戌钒,这是政府和企业必须认真考虑的问题陈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术共撇玻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扫。    因此粒响彼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惜柔催,那是在强政策激励下的增长人贯,是不可持续的玛俱赤。有些企业一门心思地追逐增长缴叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丰号秘,却放松或忽略了创新和研发硼粟。    应该承认蓬泄洼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰客癸,性价比还是偏低的嚼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竞篮和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姐粕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镰虏市,理性地配置研发和产能扩建的投入拟寇。    当前首切,我国电动汽车正在向成长期转型呸访滇,这是一个重要的机会窗口褪。从全球看昧晌悼,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁丧,核心技术尚待进一步突破砂思怖,关键零部件的壁垒尚未形成存,信息系统还在发展鸥烩,品牌效应还未发力埔烷线,商业模式正呈现多样化汾。可以说腔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斡祟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙斑,有较好的积累恒乓睛。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炔赴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赋暇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菏蓖,潜心打造核心竞争力瓷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熟,另一方面可以与国际巨头同台竞争哭型料。    电动汽车和燃油车一样祟畴狙,竞争力的核心是聚集优秀人才蝎随,拥有强大的研发能力磺萌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应如。对于汽车产业来说事险,生产能力的扩张是相对容易的动啥笑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抬挝。但是峭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了禾,因为那充其量只是一个泥足巨人乓。    补贴政策的退坡苟豁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迁牢,补贴导向将让位于市场导向蔷,让位于创新导向徽芦来。优胜劣汰作用将被强化沥娄泰,在大浪淘沙中拉实,真正能站住脚的黑,将是那些具有创新能力睦钨、掌握核心技术藏课、具有品牌效应的企业末饰。    关于安全保障的问题崎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上平竭聘,特别强调要重视电动汽车的安全问题派赤。这也是全社会非常关注的一个问题痢,是这次会议讨论的一个重点凳踢枫。    为开好本次论坛谩鞋放,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佳踢靛,并将在本次会议上发布调研的成果世亮麻。    汽车的100多年发展史说明虑,随着人们生活水平的提高祟,出行机动化是一种必然的选择顶拜。但是想,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锚题,电动汽车处于起步阶段弟萎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦,还存在由于能源结构改变而带来的逗咐蚂,诸如高压电路荚沽尸、动力电池等新的安全问题反星汹。    因此箱,在电动汽车市场快速增长的时候荣炉盲,安全应该引起特别的注意替铜趴,无论是整车企业掂缅,还是零部件企业疤穷,对于可能出现的安全问题恰坟戌,都要诸项排查怜、及时发现龋、找出对策畦秋孺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恍。即便是这样仟抗醚,进入市场后的汽车仍可能出现问题畴慰,这就需要继续跟踪拟,不断发现新问题晃幂赶,不断解决问题盆,必要时要召回已经进入市场的车辆疼捆。    应当承认型漠,电动汽车技术的成熟度还不足摆玩骄,市场考验还不充分鼎愤现,消费者的信任度还很脆弱糯怒咐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伎。从这个意义上说融炒坞,我们必须把安全放在首位粗。因为安全是一个否定性指标健恢腐,世界上没有绝对的安全盾洪锈,但追求安全是企业的天职葛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佛,要以更多的投入抡鞋墟,在设计咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圭。我们绝不容忍安全隐患啃沉,但也要宽容失败全疚,因为这里存在着不确定性唇板躬。    安全也是规范出来的废囊戈,要高度重视标准德羌沛、法规和监管的作用臀馁,设计安全的标准和法规彼厘皆,有些是科学的研究和论证定下来的梢耪钾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柏香瞳。企业必须严格按标准和法规生产仙、管理和运营沃,监管部门则应该严格执法疏懂并,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钡贤艘,绝不能容忍劣币驱逐良币酞谢熊。    今天欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题道份,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题记凳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具输聘,它还缺乏充分的应用考验马坟默,需要未雨绸缪挥媳希,防患于未然掂褪烂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巍另常,各位同行酣推,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹄桑,每个桌上都放了一本氰死巧,大家可以直接看剁党蘑。前面上半场我估计是大家最关注的烽嘿,有一些政府动向戏休,他们做的干货培抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糕,我只讲讲技术仙头呈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”携粪涎,有三个方面躺赎,有些技术方面的内容是有相关性的钠,政策本来是张永伟讲的挛电磷,我在PPT里基本删掉了鲁箍,大概带一点炕铅触。    首先讲一下电动汽车安全的技术昂。电动汽车安全技术我们分三块钝,动力电池的安全谰擂、电动汽车整车安全拱谱、充电基础设施的安全法脓。首先是动力电池的安全性狈,是最基础鲍、最核心的狈,包含了电安全汇田、热安全坑巷、结构安全等等蹋唯醚。    我要先从科学的角度说一下瓷氦燃。如图(ppt)衰,这是电动汽车动力电池的基本特性末缎微,中间可以看出我们锂电池安全的范围庐仍倦,一个是电压型乃乃、一个是温度贬功,对电池安全来讲程勺,这么一个很小的窗口里才能安全工作疵,如果温度高了会发生一系列的反应技渐,就不正常了蛔。我们具体来定义一下这些温度娄叛,这是做一个严格科学的实验浑,锂离子电池的热失控动返皑、温度变化凶冈脾、温度和电压变化的过程帘。有三个温度史,T1叫热失控自生热起始温度贝,这个温度一般在90度吼疾祷,接近100度袜涩。第二个记,热失控的触发温度背灵陋,就是说热失控要开始了即秆省。第三个某乃,热失控的最高温度炔酱巨,代表了释放能量遂想年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斡窝艘,给出了一系列的各种类型的动力电池媚,比方说三元的NCA赤霞称、NCM览、锰酸锂的藤,钴酸锂哄坛、磷酸铁锂洼孰,还有钛酸锂的苔珐,从中间就看出镁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粕纺竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痉,总体来看淀朽额,热失控最高温度比较低一点磨狡,这是钛酸锂的偿离。    太过于学术化一点豁扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程团。热失控膳氛,我们先从热的角度鸥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后车,我们的SEI膜就会分解臂搭稳、负极电解液也会反应姐懊箱,隔膜机制熔化掀磨举,再到正极分解猩狭鲸、电解质分解懈丧,最后就涂层崩溃讹,大规模的内短路电解液燃烧担辫,就形成了热失控湍耍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卤。    另外一个问题稼逻粗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铰瞳箍,像放鞭炮一样妈褥,一个单体发生热失控能量还是有限的匠,如果在整个模组系统中间扩展违,这个能量就非常大了楞。我们说其实不在能量的大谢┬唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拍,但是并不是一个危险的东西杆撵沮,关键是没有瞬时释放炉京税,这是一个瞬时释放的问题淳拨屉。    诱因鼎,刚才说的是过热引起的碍,还有电的和机械的藏塑隋,电触发徒,主要是过充抽、过放等等售长,尤其是过充莽汞裴,过充引起的热失控是伪伊浚害比较大的前,这是它过充的一个过程和机理誊阮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爆母。还有机械滥用铝蚕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舵脾城,这是在网上搜到的底盘的切割实验硅琉,专门看它怎么样廉,机械诱因就会最终引起短路犀。    第二部分跋冒嫉,整车的瑰尚闯,现在我们找电池厂开安全会露矮,电池厂就说很多问题是整车引起的南嫡谴,不是电池的事将涝陶。的确倪,很多问题不是电池本身造成的涵通户,是外部原因喊,整车事,比方说碰撞会引起仓,电气安全扰佩瓶,还有功能安全猫杆,重点是这几方面坞。比方说碰撞泥浚描,碰撞是最容易引起愧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥螺哭。第二茬咳弟,各种原因的电气线路短路引起着火逛许澈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的试沉蹭,电机控制器独佃瓣、电机电子器件IGBP短路了罗棠亢,高压仿是夸、拉弧量扣、多处熔断时撂,整个就全烧掉了畴匿,这是控制器烧红了函。另外一个碾惯尺,比方说前一段时间南京暴雨之后冲眉惭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怯法握。功能安全祷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耍的需,电池管理系统死机幻,但是充电机不知道傅疗,继续充盖节鹤,充过头了碱,导致了安全事故泵,一般150%会大规模的内短路盎匆,充过头150%彪肉,不管是什么电池撵建缎,包括钛酸锂电池泼绩,如果充过头也都会热失控的惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全变盆汇,但是过充之后过压也会引起安全事故绣。    第三桨疾,充电基础设施的安全污隙祥。尤其要说一下充电设备的安全问题魄惠豹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骋,它的防水珐拉、防尘癌娇、防腐蚀纳、漏电蚀扁潍、短路保护等等邪蔷排,各方面存在一系列问题邦。我们开了基础设施安全的研讨会穷那霸,大家提出了很多问题母,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍午薄始,我不在这儿过多讲扩。比方说夺汐,我们荣威550就是非线充电着火桥席,自己来安装这个旧蓖,比方说外部的“三防”凄然,内部走线的零乱坛街,不按要求接地等等缴储,这都是我们充电设备的问题峰临文。比方说全生命周期状态的监测厦、管理体系的缺失蝎炒捌,线路老化之后也引起很多问题檬。尤其我们在研讨会中有专家提出桅琉驰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗣搐,因为那里头重现事故之后就会特别严重惊庇。    我不要都讲问题市,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醚槽剑。    第一溜,说一下全球国际的进展荷扣。我们要学习几个工堕,一是安全防护方面聘,比方说日产的电动轿车Leaf局紊沟,现在接近23万辆铺,没有出现过重大事故腑叛家。它有一个安全防护的设计体系逆侵扁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溪冬绥,而不是说不能做到安全覆惊雄。人家做什么劝孰诡?首先敢方剖,有很好的防护设计理念簧娃,它的防护反毒,首先防控事故发生腔晤,其次一旦失效灌辖蚂,可以失效不出事能室,再次浮,出了事快,把事故控制在一个可控的范围料,控制在接受的程度跟燃油车一样讳措。是这么三个阶段芭视糖,从电池设计萎,到最后可达到的安全目标匠灸庭,是一个全方位的设计理念扫然。    二是设计开发方面计漓,遵循了严格的V型开发模式盼肺,从电池包极佛、陌。块茂碳垛、单体巫统、材料漠认缝,从设计层呛、验证测试层吵立频,是非常详细的砂采蒂,包括底层的电池材料甸颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些瀑屋狗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芒窖,其实这些我们都很熟悉形促奶,比方冲击备、振动邪、挤压图腻秋、跌落械荣辽,奶#块跌落临鞠、单体跌落等等习圈猛,针刺酬锑拴、极端的短路荤惮、火烧图、热循环清臀,有温度的高低温循环实验齐界臀,这个好像我们做的不是很多俊碳,气体分析等等奢,这都是全都做的妨丹,这是我们跟日产合作交流的侗泛呕,我觉得还是给大家分享一下轰,很有意义的歧。    第二欢侥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说订萍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镁倒镜,这都是公开的堪纺狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拈补,这是一些主要的专利绊盖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿败,这就是一个完整的过程文歼。由于成本比较高先售,其实没有在它的车型上全面的推开寐口谢。    另外一个值得一提的衫措痰,特斯拉的碰撞安全性赌,从设计的角度半痘艾,应该说借用了一些非常先进的方法氛贤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袱,发生事故之后刻,非常严重的事故也都是安全的雹痕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拟熄芹,当然因为它有别的安全性宿汐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的然槐捷。    第三覆,这也是公开的资料靠瑰,三星的电池系统册廖。重点看一下电芯层面搽,这是90安时内部并联四个单体电池凰,一个卷绕式的方型电池汾暮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钢獭虽,一个是过充保护龚劫蛇、一个是防爆阀穆、一个是保险丝挽讼。我只说其中的过充保护棘,这个电芯的外壳是正极崇奴,有一个过充保护的阀极,当内部气体压力增大之后叮,把外壳的正极跟负极直接相连洽匡胎,短路共脓,形成大电流献纬,外部短路绩,过电流之后保险丝把这个断开冀巢,这个我们是值得学习的持匠律。也就是说在电芯层次进行材料爽税堑、电气舱扔、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骑,其实它把单体电池当成了一个小系统鳞钝繁,我们可以对比一下惦纳熄,日产电池的男越埽块相当于三星大电池的电芯捞稗币,就是日产是小暮砟模块筐碘冒,三星至少客车上是大电芯贺赦。    未来趋势来看扑恨,现在工信部300瓦时鞭歧、350瓦时都是这么高的吹,这是国际趋势册,没有办法内堆,大家都在这么做捐,10年内我们真的要到350瓦时输扯篮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爽陕娘,2020年300瓦时应该是没有问题的额社,这个从比能量角度是可以做上去的潦,成本也会降低篡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的我蠕补,比能量光窟、安全性是一个翘翘板泌册吝,所以我们现在都出这么多事猎箍晃,下一步300瓦时瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呸,我现在牵头中美电动汽车合作吭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墩,这是最核心的下一代电动车技术瞬施。    说说国内的娩戈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赦桂竿,待会儿再说问题趣挠。正面取得成绩没耍,从材料体系荆,三元正极剩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吐参了,比方说在阻燃隔膜拦法、阻燃电解性拜奇嚼、阻燃安全性也都有创新踌蹦,取得了进展币沫。从单体电池产品的检测结果来看角,跟国外也没有特别大的差别彩揽。总之媳其并,从统计结果来看败,我们和国外的相差幅度不是特别大顾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捣稠,总体电池的安全性保持还是不错的托华,这是实验的东西捅,严格按照了国内国际标准冬,因为我们的电池企业也跟国外配套识,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谢病,所以我们其实国际的标准都是满足的乘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新麓粉。我也举一个例子朗号哄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的燎鞠拦。刚刚说三星的有熔断器芯菩冻、过充保护器迸、防爆阀庙枫,模组的我们现在电池管理系统等等飞,还有一个问题淬冷乔,自引发内短路醋净,这是一个问题番,我们的制造杂质蜡尽、经常小规模的过充过放刑侣坊,长期积累以后会自己引发内短路搽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捎,因为不好重复实验扔,我们首先做了一些重复实验的方法腑荷绰,把规律摸出来了儒,这个短路会形成三个阶段渡识颊,内短路的第一阶段膊、第二阶段形瘸、最后一阶段客麓。第一阶段只有电压的下降贩、温度基本上变化不大熔免超,第二阶段东闲辛,电压下降同时温度有大幅度下降庆赖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吗侨颇。    如图(ppt)蟹,这是替代实验籍,这是算法面狡,这是短路的测试实验部痹班,这是结果透乘娠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用细泌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剩鞠、内短路的阻值都能精确的辨析出来僵屠,提前预警热失控事故锰祁。    整车安全苛,首先是轿车安全句谁桔,比方电池的防水恕檄队,跟整车关联度很高痢秋搪,因为静态的防水茹,放在车上不一定防水表,现在都知道IP67段迟碑,其实一些厂家都做IP68了嘛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邻惧抄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谭花,我们如果做得好是完全没有问题的篙睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戈陆,这是我们做完的设计漓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拇府,这好像是我们比亚迪的电动车陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庙捆味,做得好我们的防水比燃油车还好昏戊歪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捶茎,关键是我们的技术到不到位视架品,所以我们来谈安全问题应该这么看趴晌。    第二仟千铜,轿车碰撞安全蛋蹈誊,我们做得好的企业也是不错的暇婚深。举个例子逢,长安的钨鹊帛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跑坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赌倘蓄,这是产杉僳苗、学希、研联合研究的剿宝。甚至为了将来的发展衰筹箍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪划既。而且电池包不是越厚越好赡酷拧,如何又轻量化厢锣、又防撞秤,在优化设计方面也还有很多工作可做憋淮。    第三亢鹃掳,整车电池系统总体的安全保护价试。我觉得我们通过上次的整车交流会葡宠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案面就,大家都觉得还是非常不错的裴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹋剃,尤其是轿车企业是比较好的成芜,分层迁会、分级做的是非称耍好的腻板熔,比如说高压安全管理系统特取。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳脆报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楷。    另外我提一句客车泼槐粹,待会儿宇通的汤总还要讲的侧誊,我不多说了兴孺铰,他们有成套的方法来保证安全性摧伍。    最后械词堕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卧手。前面领导都说了狠,多少起多少起矗,这是从2月份到7月份统计的10起以上撅遁,7月份多起来了酪蛙竣。现在存在的问题矗,我们在报告里面有详细的介绍盾敬豪,我在这儿时间关系也不说的太多了熄眷通。总体来看娃,我们安全性准入门槛要提高燃煎,所以现在在指定各种标准屎驮姓,要进一步提高标准卷。当然还有一个问题菠凑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的练,因为充电桩跟车的接口是老的哎忙泵,现在要搞新的付,新的总体来看是更加安全的显矫柿,老的怎么适应新的曙笨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苦嗓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书。    我们的发展建议疙丘局,我也不详细介绍了呻,因为我们在报告里都有啤茄,永伟会比我说的更清楚一下疼款。    第一个罗抡,完善安全标准黑箔,制定更加严格的安全标准还坑。最近客车安全标准簿戊苟、电池系统的安全标准断禄赔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏熊雾。    第二个工,监控体系咀弟缺,现在当然都有监控系统贤,马凯副总理上次也说了妮忿,监控主要还是要靠厂家监管鳞,不是靠城市最后的那一级短歧耐,最后那一级你也不会给太多数据其滑,数据最多的还是我们厂家自己欠详卷,我们最有能力监控好吴。    第三个汀煎,强化充电基础设施安全管理汰冗,严控地下车库凳鸡、高危场所充电设施建设与安全监管须。    第四个寒,改革检测体制爆汲,我们建议建立新能源汽车年检制度试看酣,传统车要年检送,新能源车是需要年检的晌诚,比方我们防水韩、防尘性能嘛窜坟,新车是好的鬼悉,老的就不一定了经,我们的绝缘性能拌吝谰、漏电保护等等是需要检验的迁海破,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹅迟,这都是很重要的瘫糖。    第五个评,建议改革行业的监管体系拦惧蓬,现在我们是准入冈,有几千个车型捕,客车是很大一个数瓢躬,很多厂家都进来了小费侮,不能说让谁做拳、不让谁做敲类搽,我想将来要引入事后监管的体制靶,谁要出了事要负责借,要召回秽、吊销执照骏题、取消资质岭设览,甚至取消你不能再进入这个行业商,这是我们建议的要加强手,否则这件事情没法弄事际。    结语三句话投啊:    第一倒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匪,为什么是“命根子”卧砰刀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坡己,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阶仓途?我觉得怎么强调都不为过水吮,所以我们要警钟长鸣乒唾,高度重视腥,大家都是这行的从业人员惊贤,都不希望这个产业下滑掂七赴,但是为了做到这一点豢擦竞,必须要警钟长鸣猫廖耙,高度重视感赔魄。    第二痘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞄慈悍。想性能大幅提升认涉歪,大家都希望300公里呢熄、400公里恨,客车也是要提皇姐,高比能量电池是必然的趋势请罚,往上提的瓶颈技术就是安全假冠汰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骋弘库。所以随着动力电池比能量不断提高露蔡,电动汽车安全技术的门槛越来越高相辩,本土企业要有危机感虾摄。    第三碧狭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昧。安全管理沃,政府责无旁贷档。    我就说这么多泻俱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫滩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拧汉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薄,到今天的北汽EH400的下线技景库,北汽的这100万辆用了5年的时间却。    在活动现称悦卟病,北汽集团董事长徐和谊表示防牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风避动,不断的加强产品费螺闲、技术锰挟核、管理创新漂隙蛋,不断的加快电动化奴碴、智能化杀、网联化睬棉栋、轻量化的发展步伐将辛,全力抓好‘π计划’的深入落地衔顷室。力争到2020年艰松兰,实现自主产销80万辆核室,这其中包含新能源产品20万辆醋,实现销售收入700亿元笔,进入自主品牌前三名的目标题阜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扒朵耿。”   “来得晚崩,干得猛强饥骏,站得稳”    “来得晚火陈蚕,干得猛痹榔,站得稳橡替仁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结襄哦谰。    “在行业内来说沤,本土企业已经很多完成百万辆了猜犯嚎,我们加入进来凸,形成一种集团向上的态势税。”北汽自主分为三个部分天,“绅宝琳金舶、北京盘恢、威旺缺一不可私,齐头并进牡儡甘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慑癸。”在随后的媒体沟通环节中欺献溪,李峰坦言缺苫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滥火磋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改惋活。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穆轿窃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群版。北京是传承“越野世家”品牌精髓城硷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌性犯浮。    “越野车是小众市澄嗑怼,但是在中国市场上锻,硬派越野悲捷签,没有人能从北京汽车手里抢资源读。硬派越野或是下一个风口埔俗红。”李峰在接受媒体采访时表示椿镐俺。    除了在品牌划分上的努力逆,在车型投放层面灌募,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔匿,而到了2016年阂恰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奈,加上北京品牌和威旺品牌靡己,更是达到了六款诺绷酬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袜渡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吝。    而面向“十三五”卉桥燎,北汽研究院院长邬学斌表示俊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标年具摧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妹独:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线报庭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壤镁泡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罢灿龄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破既。”    是的硷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线困,北京汽车仅用5年的时间铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匹版。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围混枫,现在一是车型结构变化了地采碑,市场引导到SUV事芜、新能源和智能化上去脑。我们由三级跳变成了一级跳睬畅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闲劲,“市场的变革对于自主品牌来说碴欠,恰恰是一种机会弛坪材。我们有对市场最敏锐的感知情痢伺,最接近市橙选,这是任何合资企业都无法比拟的稼体汾。”    从年产销量看涸了,2011年达到2.4万辆绰洛橙、2012年实现7.8万辆父话沦、2013年超过20.2万辆诺拼、2014年突破31万辆废、2015年完成33.7万辆杰,2016 年预计目标42 万辆挝钝,到现在已经完成了23万辆陡森。“2020年我们要达到80万辆栋裴。”徐和谊表示洁秋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品环,还要有好的营销精怜赎,“酒香还怕巷子深”肆滥靖。在产品营销与销售网络建设方面册嘿,北京汽车依旧不甘人后啡殴梨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言停迟,“人在一起叫聚会稗上炼,心在一起叫团队乏恼。”    2016年上半年淘突,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腐吩,同比增长396%徒汲,目前网点总量高达到836家翅咎秆,渠道建设速度令业界刮目相看楞暮摔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伞飘,同比增长20%磊,目前网点总数已达1081家蝗诡。    据已公开披露的销售数据倘巩,2016年截至7月瞎蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灿害,同比增长42.7%韧鳖,远超乘用车行业11.1%的行业增速捣。其中掠虱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谦,同比增长94.6%响摩涝,成为名副其实的“自主增速王”呈廓欧。在具体车型上将居祟,绅宝X25累计销量接近5万辆诲侧,在A0级SUV细分市场排名第一摆。威旺1-7月也实现了近10万辆复辈,同比增长6%以上还。    对于营销体系力,蔡建军表态称取:在互联网时代努墙,消费者出现了很多新特征固规,他们爱分享互动龟蔑,重视原创和分享段掀,并处于一种“始终在线”的状态兄聊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颗。   对于未来汞半漏: 李峰表示晌叔汕,在“十三五”期间氰鸡伎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募萝。    其中针对绅宝品牌距陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪嵛ぃ块化技术平台霜沟海。    此外锨泥绒,针对SUV市场火热形势帽,绅宝连续推出多款SUV车型摊捐,形成了X25牢、X35策、X55握哥饺、X65组成的SUV系列裤,实现了对细分市场的全覆盖浇隙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擂。未来恨,北汽威旺由经济型微车本、MPV嫌、SUV和轿车等品类组成璃。   责任编辑惋黄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鄙狸氢,在杭州召开炯,我们非常激动盲。我们希望全球贸易更加公平涉撑供,中国企业能够更好地融入世界市场熔忍湍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锈,要向世界展示中国汽车业的良好形象沪龚暑。据了解斜踢懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颊监敝。李书福说秆坤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台础目。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窝绒熟,李书福告诉记者姬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麓暴叮,吉利要展示好自己的形象弘。李书福认为堤,我们要解决全球经济治理问题秸拣灭,首先要做的就是提高自己的竞争力控,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啸,李书福就来劲了拆滇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滦肪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度提叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庆疾鹤,是全球经济的一个缩影错璃。”他介绍说筏楼,未来汽车产业的方向是电动化零溶吐、智能化是、轻量化倪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陡郊萄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苔靶斜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一借涂乾。李书福认为呕敬,两者的“联姻”以及之后的融合发展罕来,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喂、活力筒捻霖、联动刨、包容的世界经济”郎茫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搁察鹤,在他看来两者在基础理论研究和基础耐。块研发方面合作得非常不错搓佩,他希望沃尔沃能更豪华惜鼻、更高档夹锌澳、更有竞争力肖,希望吉利能不断提升品牌力俄榷搁、竞争力和溢价能力承。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件息宿。”   在吉利汽车体验馆完,新款的“博越”展车停在那里剿蹦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氢冈孔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹄替。李书福估计浆笨链,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作单。去年冬天倍笨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舒黄,他也曾表示钵汕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陇新怒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛊,商业模式的变化已经从电商邢炔杭、维修充疮谈、汽车金融恕沁、二手车秽扮形、人才培养等领域开始敢,逐渐延伸到供应链前端的设计段即、研发和生产恕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偿僳,这是核心涤室趣。”李书福说戮圭,汽车和互联网叼,两者已经分不开了坚幸,汽车制造业要想有未来畅赎,就必须和互联网深度结合起来盒谷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题犯仓铣,吉利每一次研发创新播、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰。   “安全既是时间长度司,更事关人的生命蜡起。有人说赎识,现在的汽车都很安全了傻漂梆,安全已经不能成为汽车的卖点了努,我认为弗尖结,这句话说的不准确不,也不全面红擂了。安全对全球都很重要纠官,对国家很重要郴,对个人也很重要峭挟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挡,可以说安全事关大局论菩,安全关系到千家万户冉侠,我们一定要把安全放在首位疤碾丹。”李书福说龚镜黔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郴枢迷,不仅有央视的直播沁,现场还有上百家媒体歧上船,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辞首,受到业界的肯定绷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庇,用现在的话来说就是企业的基因坎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庐,当其他条件与安全设计有冲突时聚森偿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程案订,而不是相互妥协暴室。”他认为袭酚上,当造型与安全有冲突时镁贤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乾熟宠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时天,也会毫不犹豫地选择安全常虚。“汽车是给人坐的茹劣茬,所以安全对汽车而言实在是太重要了写领。也就是因为以上这些理念秸桃目,沃尔沃才能发明汽车安全带阀、汽车安全玻璃谋匪、安全车厢死徘灿、儿童安全座椅婆摹、侧气帘碎涕喝、车外气囊舒胆蹲、交叉路口自动避险自动刹车诽、城市安全系统等等词蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阶宿,因为对人的健康会造成影响涡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知释拣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上面。 责编屉摩斡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳?这是东风集团高层必须面对的问题嘛懂靠。“国内前三裙咖谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平匿、市场份额5%秀、销量125万辆洪前,其中东风风神必达35万辆快,挑战50万辆诲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊。   论自主品牌的持久战偶赊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苍。在他看来卸,相对与合资品牌夺,自主品牌的发展分为三个阶段弘绊丢:战略防御洛邵、战略相持和战略反攻驴氖。   “对标合资品牌痕泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢惠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝琉铜。”8月10日蹿翘讹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚏嗜,并反复强调仍乱冲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柬漆纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翱酶详,风神刚刚取得的历史最好业绩憨。凭借旗下三脚客——AX7粒攫、新A60煤、AX3堵,东风风神1-7月累计销量76322辆劫、同比增长33.5%技担报,其中7月单月销量首次破万孩。另外侯菜筐,轿车销售26756辆替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆极,同比增长27.4%北。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巫:第一挖灌,超额完成任务;第二猴儒皇,轿车和SUV双增长庭酱。按照目前“三箭齐发”的态势笑女,东风自主乘用车会超额完成今年的目标困卫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆检。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坝贺冕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矛惮沧,东风A9超过传祺GA8甭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捕涝。   “其实携,我们重点想对比的是帕萨特容。”李春荣云淡风轻的一句男,让一向低调的东风乘用车惭心,平添了些许彪悍和霸气罕雀。   不过仕,面对长安口、吉利派抽瘦、长城娟肩奖、上汽这些强劲的对手颈,以及合资品牌下探括鳖、车市整体放缓的趋势雄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豌辑倒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙钞惋?这是东风集团高层必须面对的问题可纫。“国内前三录本,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉、市场份额5%魂喂、销量125万辆拱兼迷,其中东风风神必达35万辆并扁,挑战50万辆百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赫谈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砍踢咀,我们要尽快达到35万荒揣。”李春荣形容桨蚊记,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坊,未来五年将是“本硕连读”蔽府,从自主品牌的生力军成为主力军抢。   如何冲击第一阵营颗唯? ?   对于目前的东风乘用车来讲翻碌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箩阀,首先是产品馈。关于产品规划啥痰田,李春荣给出的答案是察备,东风在2020年之前熄恍,会推出17款全新车型罐杯盖,其中传统车型将达到12款吓捐巾,新能源汽车7款逗帮释。   实际上污炔检,经过七年的储备赤繁,东风风神已经形成轿车寿艇、SUV和新能源汽车三大产品军团汉琶热,在大桃、中奇聪、小细分市场布局会。   值得一提的是描集牵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禄。这意味着贪离怖,除了传统车型客锯墓,李春荣手里又多了电动车这张牌青婚,而在2020年的产品规划中峨霜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梁让。   产品层面滥,缺少明星车型扛绅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题十,而在未来的规划中劝,东风乘用车的目标非常明确吻:提升车型效率锨烈骡,培育明星车型宫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咸孰,半数以上产品达到细分市场行业平均值海晃线。   实际上财,东风乘用车下一步面临的问题诺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辫。除了风神之外量辽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汞,以及合资自主品牌毯壳,而在东风入股PSA堆,成为第一大股东之后弦,东风乘用车无论在资源整合凄管、品牌溢价杰峨、平台技术方面孔逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狄,当然这还需要时间证明逼膊订。   不过雇蝗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向次喝仍:资源协同包括产品废烩、平台崇江灵、制造技术溉拌险、供应链佃蒲、营销和国际协同回觅霖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骸普,随着车市的放缓暇,近年来锨,从豪华品牌到合资品牌诫、再到自主品牌箱虱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淡顽。   与成熟品牌不同眷,创业中的自主品牌厩妊绵,在招募经销商天填、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂。随着竞争的加剧室匹戒、产品的丰富蹦,未来将对渠道提出更多的挑战村稳,比如一年之内连上四款新车的吉利男,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赌肥吩。   盈利能力当然是最为重要的标准倒绷,但是牺牲自己瘦睬、持续补贴经销商南光,也不是长久之计测角,解决之道要不断有竞争力的产品推出芒耿轰。今年年底辟,风神AX5即将上市娘介泵,明年AX1也将上市揩石炉。   实际上弯扮,在青海活动开始之前外,李春荣提前到达西宁贯榷,专门到长城和长安4s店进行调研垄。让他感到欣慰的是杭版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75崇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的维警,我可以负责任地说船癌,我们的商务政策是最好的加桔,没有之一瑰。”李春荣对于渠道的重视程度偷,基本上是亲力亲为通检。   目前肠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酚散。按照规划剧,每年净增网点50家俩呻,未来单店销量逐步提升至800台以上擎局册,达到中国品牌经销商中上水平呵。 责编河躺驼:李芳" " 『姨贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酥观撬,由中国汽车技术研究中心主办假,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闪骇仟。在本届安全论坛上搂标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沸,在回顾过去的同时超顾两,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓦素。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刨、车辆清嫁、道路等影响交通安全的诸多因素形卉,促进共同发展逼奠心,从而降低事故中人员伤亡率甜,最终有效改善中国道路安全状况假牛。   会后颁嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冈委暇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署僳,并阐述了对于人然、车溅巍、路剩据、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颠男侮,一是日产汽车“三重保护”安全理念捷,即分别从社会蹋鲤、个人和车辆三个层面采取措施乔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念查癸亭,就是在车辆的周边廷褥乌,设置一个安全保护屏障孤行,针对车身周围不同的危险接近程度馅独懒,我们会开发相应的技术进行保护武沮徒。   除此之外驳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力密腺。在车辆的前方顽冒、两侧舜、后方建立一个全方位的安全屏障筐把发,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戈铃须。同时茧诚胖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泌搅,日产汽车也研发了一些相关技术蔚垢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伪惶笔。   日产汽车始终将零排放抱墓、零伤亡作为企业愿景经论咕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抢浆赔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戳堵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氏,可以在自动模式下完成转向穿、加速和刹车等操作前迹诺,提升车辆的安全性能敝换衡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况革饯汾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郸。即使后座坐有乘客赦,后侧方视线也不受遮挡晴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头路窜斯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纪擒,帮助驾驶者做出正确的判断擦巧绷。   针对电动汽车领域囱斯倍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秘幕疯,而电动汽车上的安全技术魄沉秋,应该也已经达到了世界顶级水平歇素挎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶安郊,高桥信彦表示岸逢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掸捷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陛错题,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笨房绕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埠江桓,日产在研发智能交通技术的同时膏猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轮蓖娘,其主要分为四大领域亨馈乌。第一大领域是关于自动驾驶技术的呕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哎胁虚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寂戳,对电池以及其安全性能进行研究握离衡。   第三大领域是新的移动方式鲍茫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备景,换句话说补赌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亩,我们针对这个展开了研究插桓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展合萍。   未来慷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜕,同时嘘汐坝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肉线连,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仇,进一步降低交通事故发生率丘测刃、持续改善中国道路的安全状况播邵。 责编谎:李芳" "     【环球网报道】8月10日坟李诡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔姬,共推出6款车型挽喉,售价区间为17.58-23.58万盾梨市。   新车亮点钒略:   外媒点评看拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邓:李芳 版权作品椿湿廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载墓疚,违者将被追究法律责任坊竣阑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口切墨钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恢弄。   不久前邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糖,北汽集团以549.329亿美元营业收入申,排名第160位叹稠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甜嗡,也是首次入围世界200强畏。“我之前的预测是在180名左右厘,这个结果确实出乎我们意料偶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酪。   据网通社了解仕恍川,2015年睹蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歪,再创历史新高巨艘。“十二五”期间但险,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熄怯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元码,增长3.4倍帛纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑟,网通社可以断定以下两点廊:一天、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奋铰、稳定的增长耿讥偏。二拱窖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珊。   为什么能做出如此判断粗情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佰鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答屏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请贬,咱们给人家代工挣俩臭钱促猎汉,那是发展民族工业捎凯斑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弦?不可能愧髓。能走向国际化吗怪炽粪?那更不可能厢胯磐。”   然而哪施笛,做自主品牌皖挥天,光有决心练巩、喊口号是没有用的剑肥。正如徐和谊所说团登:“干自主品牌真的难杀诧,现在大家都处于成长阶段媚,想要效益好显然不现实呕。但是效益不好就不努力丢先滤,就情有可原吗顶襄山?当然不是!崩径凤。”   从“1 ”变“2 ”剖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心登。短短5年时间竞币慧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敖壬伯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心府。“北汽人要有工匠精神沥挎,低着头沧撇新、少说多干绘亩颅,闷头干槽居,一代人不行两代人两,肯定成功犊脸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求购扮巢。   随着“十三五”规划的展开弧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偿峡扇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腻。据悉系岸苯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枯患、供鞘、销墙埠酿、研于一体的北汽集团南方基地庐寒肖。   届时琉涂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢哀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袱绵绣,形成1+1>2的布局辩蜂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酥诡具,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郎鲸。   “十二五”期间设纬不,北汽集团凭借超前的战略眼光松,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展的。通过产业链合作纺,北汽掌握了最核心的三点(电池拆潘票、电机椭、电控系统)技术毙前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠕募垛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卧恕,并取得了中国第一酚铰、世界第四的业绩宽浇涸。   据徐和谊介绍狙涡侥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颂伦班,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辟世绩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迪胸泼,北汽集团零部件业务板块几乎是0洽谩挖,经过这几年的快速发展冀散,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酒雇镀,这是之前想都不敢想的舅竟拔。”对于北汽集团的转型乔插,徐和谊深有感触嫉搓。   据徐和谊介绍陆如玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚼朝稼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欧公禽,包括汽车金融牢侩、二手车悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皖廷集,带来规牧郏和效益的双丰收狡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苏冕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冈侮商,这也是转型升级的重要标志之一强。北京通航以合资翟吝、合作棋、资本运作为主要模式赋腔,在国内实现了产品工业化和市场营销佳。虽然规模不大肃,但已经显现出良性发展态势矩。   直视软肋态己抛,质量和效益成关键词   “整体效益不高共经,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哇呢擦,“我们举一个例子男啦,这次500强名单共6家中国车企上榜南孝康,总共盈利114亿美元活湾评。美国2家车企祈庐笆,共盈利171亿美元希雀。我们的产销量远高于对手妻蒂,总体效益却不如他们弟勿。”   徐和谊指出纱,提升效益群舷,整合全球价值链侨,转型升级社,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梨拖鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处棠抱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼻拧,向好的企业学聚瞪,从7个维度努力妮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗负烷。还有四个月及湿幌,拭目以待灿纱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罕,通过与他的交流可以看出粉可火,对于北汽集团的成长他是满意的径。然而型,作为一名中国汽车人呛勃匣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裤割歧。   “跻身全球200强企业甘,不是终点劳,而是新的起点圭肝。”徐和谊更是霸气直言吼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强科克,中国汽车行业前三甲屠肛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扒:李芳" "   车云按贪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兑疽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法售厘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战功堤醛。本文由现场演讲整理而成脱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羚奢,这两方面的关联性是显而易见的变揉烯。    说到沃尔沃禾癌,大家联想到的第一个印象就是安全凰镶。的确层,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妇吩,他们就讲落:“车是由人来驾驶的堪。因此献始南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凯浚豹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则下喂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桓褂。可以这样说函环,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袖婪嚎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术高靖妙。其中当然有标配的吝力,也有选配的测,组合成不同的配置摧苇酷。这里我稍微着重介绍一下侯鸥奶,沃尔沃的City Safety城市安全系统赁拐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬凑饺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贾蔷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史江岔雇。在2006年的时候痉疮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滑潍素。第二年也就是2007年期,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黎镐思,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫。2008年宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剂,成为一个技术子品牌耿虫。之后的十年中这套系统不断地更新完善湃,扩展了许多新的功能琶缔,比如增加了行人探测筏麓祥、自行车探测桅受逢、大型动物侩崩、路沿和路障探测与避撞功能锣商攫。    避撞系统为什么这么重要呢灰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶净辑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕厦、转向功能的话凡冷,一切都是空谈究。想象一下缉宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钒,这将是非常严重的问题缺陷抢。避撞系统的工作机理非常简单及渭,首先是探测舌汲,然后是评估决策哀督,最后是干预屏新,包括警告或者自动刹车悸时。    首先是探测间攀。相比以前署届,探测功能已经取得了巨大的飞跃岸歇。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅彤夹,并结合多传感器融合算法文停坪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侮倦诽。    接下来是决策轰摔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皑尝辅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虾帝霓。但是你在路上开车己,特别是中国的路况唬,不可能前面只有一个障碍物怀。所以随着多传感器的应用寐懊堪,现实需要更先进的威胁评估算法猴,可以同时考虑多个对象钞雄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力期讥俺,你车周围的一切都可能是潜在威胁棠额。    复杂的算法肯定会增加计算量掣雾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摊啦视,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菏兑,有必要进行适当的简化惩币非。但问题是怎么简化沪?比如现在大家经呈笔嗄叮看到的中国式过马路青,一群人一起走拣轮,走到路中间焊貌,可能有几个人继续往前走赶春倡,有一些人停在那里圣狗撮,另一些人却往后退寺,这时候要判断预测是非常复杂的尖帆。所以位脸剖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酱戌,使得警告和干预措施如何定时极龄、提升相关性和可信度始终受到挑战渺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龄,才能提高决策的相关可信度浪枷鹿。    最后一步是干预变脐掂。判断之后还要有一个干预的策略桥函。干预一般是两种纷柑畴,先是警告惹,再可能干预虾鼎。怎样警告呢舷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告享,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晶蓄。如果没有可感受到的威胁存在跨缺舵,原则上车辆不应该警告驾驶员烫侥矫。这是因为橙橙猩,如果还是警告秤碴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巧泄卷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痢氮。时间长了之后孔详,他就会把系统关闭或索性换辆车秽娘卧,在中国的路况环境下呵,如果一路上都是不停地警告侨相齐,这的确是个问题蹬。    警告只是一个声光或振动的信号嗜,那么在警告之后慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔡袜?我们的策略依然是沸弧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汹,否则车辆不应自主动作库够圈,理由也是刚才所说的常董。可喜的一点是疥稠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碌岁垦,自动干预所需的时间大大缩短了违颊妻,相比十年以前瞧但嫉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能才。最后一点绥,怎么协调人机界面的慕钡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涧,也将是一个很大的挑战厩。    刚刚讲了很多兔锨裸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阑奸。首先是效率问题床骗,要调整警告反应的时间既齿巍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛔侣袒?警告干预是否可感知与理解卜挤甘?第二是相关性俺硕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔?是正确的警告苹点女,还是漏报或误报琳徐旗?比如说路前方有一辆大卡车扳,系统把它误认为是高速路交通标志牌萍换冒,而不给任何警告怖,这个明显是漏报傅筛绵。但是反过来说甲完皋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莆俩赎,从而警告干预孝,这个就是误报你扮猴,这也是第一类和第二类误报的区别绦茶仟。最后是接受程度无牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受杏耐、并配合寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沦纤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毯蔡,所以这三个因素之间要互相平衡贿蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碉渡抱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮脑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目心天沟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶观缸?是不是因为最近自动驾驶托、无人驾驶炒的很热叉?同时还有一些顾客在问暖,自动驾驶以后卫酸绞,我们的驾驶乐趣在哪里镭考诡?因为很多人喜欢操控导筋茂,喜欢在山路或者赛道上开车泵颂。    我们完全理解这些考虑穿坍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褪崔届,今天早上我走的是中环倾,走走停停械,就像这幅照片中般的拥堵那盎。当然忙酿龋,交通拥堵也不是中国所独有猜仙,随着城市化进程的加剧七,这是全球性趋势钮斡宏。请问这样的驾驶乐趣何在竿颊?    除了拥堵邢删,还有安全问题偏碱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量查射。城市化的发展也加剧了空气污染窃,以及可持续发展与能源的危机膘春。对各位顾客来讲拍茫,还有实现实时互联和出行便利的需求匆。    所以埠列理,自动驾驶对社会谓皆、环境和经济带来的益处是多方面的脊维陇。首先促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乖精吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华私派。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误非熔,即使提升不到100%安全滔驶杭,但是97%挽骇垂、99%可不可以颂叹?自动驾驶还能连带产生其它的好处硅,改善拥堵未、节省能源消耗婪、减少大气污染吧络,以及使旅途时间利用更高效受贫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苛扒,但我们说肯定也有挑战垦,世界上没有免费的午餐扇巷需。对于使用者来说敛秸价,有人机交互的挑战睫。还有失效模式控制惊梢从,万一系统失效以后靠,怎样用冗余系统来后备控制恐幸。有跟其他车辆系统的交互腔,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉阜。怎么感知环境担嚏镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知繁秃。还有最后一个读烤珐,再好的系统唯驼,当顾客不当使用的时候久呐,怎么做这方面的技术应对处理享。对于车辆设计来说届维翔,还需要各种各样的冗余系统做后备雌,确保自动驾驶安全烁叮。    其实号令,自动驾驶不光是技术问题某逢,更重要的是对社会和伦理的挑战龚练卵,大家是不是能接受昆?首先禄,什么样的商业模式令琅,是我们现在继续卖车的模式韩肝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式想谅杆。基础设施的改变衔擂僵,比如说车道线猎差、公路标识的统一烹,这也是非常重要的拎迁骋。还有保险公司是否接受寐辜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任归拧酥。最后是公众的接受程度路镐,法律和法规的约束擞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梧勒班,从而也引发了很多相关的讨论罕将识。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝗翁?我们非常明确倍,这也是一贯的战略韩抽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毛溶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者混。    这里举个最近的例子房董,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陪硅罐,已经在欧洲量产上市屋昧,今年下半年也将在中国投放市场啥孤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统携绩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饺,而无需跟随前车腑哎。要知道兢铅黄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棉渭晶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兜桃犁,那就是到2020年取,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棺。这是沃尔沃汽车庄重的声明雌透,也是一个非常具有挑战性的目标踩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砂外?    我们认为首先要充分研究澄闺创,通过真实用户与真实交通逗剧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枯伴萄。还要多方的合作倡,沃尔沃汽车通过与包括供应商靶、大学研究机构淋堪涵,以及政府部门在内的强强联合挎,来应对全球挑战财贺池。自动驾驶之路没有捷径蓝,就像练马拉松一样乡娟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步材、循序渐进的旱瑰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全城辈,我们走的每一步也都要以安全为核心桃眠脱。我们要以客户为导向炒,通过提炼典型路况晴抽,悉心定义测试所用的通勤道路薪喝,同时尽量控制风险宠。在技术成熟之前孙挠安,必须反复的测试外,以保证安全与可靠咀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试说。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼攫:要验证对社会和经济带来的好处付痴,是不是适合当前的交通环境你释,顾客亭鞍、社会公众的接受程度家,还有道路基础设施的支持是不是充分诧罚柏,与其它车辆和道路使用者的互动冻到局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龚淡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敬,真正的大规模测试将在2017到18年短,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试握潜蜜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稗兑。    上图右边是哥德堡市区的地图奇癌,这条环路相当于上海的内环或中环喇逆搔,即城市高速交通路兢矗外,是没有行人酱、自行车长怪念,也没有交通信号灯隧碗奢。自动驾驶测试者是租赁顾客棺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汤顽工。在驾驶过程中胃喂,允许处理其它事务犀峡侨,从驾驶员监控到不监控你刮寐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晤势。    这里我要讲个非常重要的概念溯椿藉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恒貉嚎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨粟,驾驶员还是负责监控和指令汲,必要时犀挝画,还应尽快接管人工干预捂险尽,所以还有不少局限性沉即犁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剖粗投,车辆负责监控交通环境灌喇船,根据路况决策和反应淡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能白,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稠唯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圈泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度工,驾驶员需要对驾驶负责圃缎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨篇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驼肃棚,或者SAE第4级的程度细遣讥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责覆敞丰。可以看出拖悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线闻痰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巫录呻,简单地讲物系,是通过多传感器融合撩颧,包括单个或数个摄像头房摔惮、毫米波雷达泉、激光雷达河想、超声波传感器等猩,加上云端和高精度地图胺,来感知周围环境艰牌惰,评估路况和交通状况孝荆剐,相应决策与控制唯,最后通过制动盛瑟、转向和发动机系统来执行干预坪。处于安全和可靠的考虑臼匪,我们有备份系统凭贺,冗余的执行机构凸巩妈,万一其中一套系统有问题蕾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棵拔舰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司态乔脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讣。2017年编剿扰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证认,随后我们将在中国表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒙伙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伪,自动驾驶的远景又如何台狸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甫短。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭,车辆可以与人椽、车淘雹典、路互相沟通糜姐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磁雀鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椭馁娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施渴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时负粮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挖瘟剔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缚乐迫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敌鹃。 责编降:李芳" "   从很多角度来讲闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桥架。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匆,国产化是必须的道路锯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虑盯矮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裙逝甘,能够接触到更多的消费群体蹬瓮。在网络发展策略方面策,我们会更加看重网络的构成形式骚是,像城市快修店矾拧污、售后维修中心蔚钡其、维修工厂等敢差,主要目的是增加服务的便利性瞧堡欠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旅疗。    上周末(7月29日)博妊,在接受采访时伪己痪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙芯贝,回答了中国经济网等媒体的提问亮绘,内容涉及国内高档车市撤琛,宝马在中国市场的发展战略齐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容小。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龚巴酣,年轻宽、专注盎挥便,富有亲和力;与媒体的沟通自然救韦剂、坦诚毫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沪读绍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俺谅费,刘智说七表,中国经济发展已经进入一个新常态潞凰姜,就是从高速增长进入一个健康篇女香、可持续性的增长村。但是累帘抢,随着经济运行质量的提高悲,每一个百分点的增长衅,都是一个不容小觑的数量客戎挎。把这个结论放到豪华车领域覆贺井,我们所存在的这个行业炮,应该不会有前几年爆发性的增长土律速,市场会以一个比较稳定鹤、健康了矾、可持续的态势继续发展哎棱搏。就宝马而言瓷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势底从滑。比如匈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佳卯牵,而是把新车抖、二手车氏豁,技术保险桃贾,国际式售后服务一起发展靶,我们叫“利润四驱”碍丧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尺卯柬。    今年阀,在集团诞生100周年之际铺骂悄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕊蚀。那么饲匣烹,这些战略在中国市场怎样“落地”五坏扁?刘智谈到木脖,宝马集团刚推出新的第一战略录澈,其中的很多元素不仅是契合中国市成ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铣。他举例说戳舜低,宝马提出的智能互联概念侮蔷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玩灌,领先欧洲10年以上譬颠梢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础千坟复。再比如新能源方面薪赐动。中国政府强调授,到2020年新能源车要达到500万辆乌希亮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨董,包括纯电动和插电式混合动力车型夏里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV复憾。所以在新能源车领域能犀,宝马会加大对中国市场的投入传撤佛。因此兽始,“从很多角度来讲揉宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”獭局,刘智说典硕趴。 BMW i3    随着本土化战略的实施顾剂,高档车市场国产车型所占比例越来越大息。那么膛泞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铝迪搂?刘智介绍说床肃奠,目前惨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危了狮。在几大豪华车品牌里面门莱嗽,就进口车的销量来讲铂娩嚷,宝马应该是最大的溃厢虐。我们对目前的状况还是满意的径磷侩。因为这本身就是在我们的商业计划内输。    至于将来使,刘智强调躬驴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功规烯,必须在中国取得成功抱拿磐,在中国取得成功桅,国产化是必须的道路”雀。所以艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡耿前。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫垦陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作距臀。不久前藩撂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烘缅商。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酱萍。从长远来讲埠,国产车型的占比会越来越高骋。 全新BMW X1    近年来涣鹿,高档车市场经销商层面的动向备受关注骸祁举,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歌?刘智认为蓖,应该说幻少炯,这是一个行业性话题识。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醇,在厂商给予经销商更多的支持配合后缉蔫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脚那概。就今年上半年的情况而言浇溶墟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的起胳书。对比去年的数据空,我们发现遍缕抵,不管是在新车毛利块及相,还是其他业务板块上涝把,尤其是在售后怒、二手车假、金融保险等等几个业务板块莎,我们都有了明显的进步柯课。因此饥徘,他觉得捣琶:“目前绩潜,宝马的经销商网络是非常健康的”帛。因为短钩,随着中国市场的不断成熟落,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驼硼。从厂家的角度来讲层驼谐,我们也不断调整新车的供求关系毕汤势,调整车型的配比博,调整商务政策败官爱。综合下来须示,应该说目前宝马经销商网络黎冉,处于一个非常健康的可持续发展状态龄惭。 全新BMW 7系    那么刨,比较以往店说,宝马在经销商网络的拓展上莽,节奏会不会放缓一些籍晨?刘智表示蔑赣孟,在经销商网络上魄,我们仍在稳健进行拓展姓拼,一步一个脚印地往前走钳急。从绝对速度来讲露,或者是从增幅来讲糜悉,因为基数变的越来越大捣,所以这个百分比是越来越低的松圃,这是很正常的沙。目前到靠,我们全国的零售网点超过了五百家喊,覆盖了全国所有的省市自治区仆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱拈顶,覆盖了很多中小城市欧档。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灰缉醋。在网络的发展策略方面敌晨,我们会更加看重网络的构成形式浮午擅,并不只关注于网络的数量洪。所谓的“形式”就是像城市快修店即魔、售后维修中心膳懈、维修工厂等等一系列的体系概念旁。主要目的是增加服务的便利性商筒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陆叭。对于经销商禾茹尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狠擅,让他们有一个非常健康良性的发展小栓不。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、xun价)可达300公里,该车很可能shi基于绅宝X25er来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入diao查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘