变味香飘飘:半月两起食安事故 4亿搞销售半年赚2万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北雄州塑料机械厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虚惶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源寸鲸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑浦浓倍:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毫棚,分享至朋友圈或给您的好友裁耐,不会用孤让?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签就卜涉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源随擞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑暇休:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫寺酮尽,分享至朋友圈或给您的好友婆粪帘,不会用骸猜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源侗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梦烈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫臂,分享至朋友圈或给您的好友软,不会用课定?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位系浪、锁紧屠漂澎。    与会专家认为禾荣蒜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但修迪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险榷疙、热稳定息兰、无热管理循环伪氛琅、热冲击循环谁、被动传播电阻)腻偏,电性测试(短路澜邪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铃郸填、掉落笑巢漏、穿刺笺、翻滚讨、浸入祁懦、压碎)的安全要求复穆。但是吨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓄。安全无止境吴,提高电动汽车安全性酵,还需要国家罢、科研机构钒妇嘶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庭苦酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疯卜,也曾不断出现事故陋斥幂,遇到挫折是任何事情发展的规律来弛。因此汞涪散,对于各类事故怜,电动汽车各产业链不应止步不前苛男涂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足分瘫搂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泊临,要让安全成为满足一切功能的首要条件潮微苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   上海车展开幕前一天速畴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惟缔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锯纫躲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌队嗡广?北京现代副总经理劳伎、销售本部副本部长吴周涛表示喉,目前北京现代47%的客户是80后和90后抬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汗。“他们对于服务有着完全不同的需求涟。比如服务要定制化洪弯,手段要智能化腔边、科技化徽。同时平疆本,还要预见到他们的需求并满足危。”    如果说此前吩够吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穆溉,是厂家产能的竞争昏好,那么未来则是客户的竞争安。因此哀该薯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烷啸。“意思就是享受你还没有想到的服务擒棺坊。”吴周涛如此解释佳豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懊?据了解伶倡限,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湍赖,升级为对客户用车生态的全面服务俄,基于互联网科技的进步咖磨懦,先于消费者预见需求柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惕急、智能解纶、共享霞,以及个性化定制的智慧服务体验虹喇。    具体来看舵桂,北京现代将率先整合官网匆拍、呼叫中心抽、4S店透明车间酚萍、服务App谴、娱乐耐辽、地图擦彤、语音控制龄、智能搜索等服务功能檀广病,并将其聚合到车机上驾,成为用户的车载生活服务平台蹬藉。它就像一艘移动的生活航母岁橇,无论是餐饮朽、娱乐惹凑、购物的生活需求图凸,还是维修疽雹理、保养的汽车服务的,都将以车为桥梁愧,实现信息互通存。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛星拢,还能够通过在线直播的方式谰圃俯,对接车桃、检测势朴碾、派工擎纪触、维修惭衅、洗车莫熬、交车等服务的全程进行智能监控劝词,实现人车分离式的售后服务恰涵,把客户彻底从4S店里解放出来巨旗掸,为他们创造更多自由生活的空间祟猛。    值得一提的是横,在“汽车共享”大火的当下计封,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悉忻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主态坤默。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦,那也有40万辆的规模天,这是目前任何第三方平台都实现不了的艇坦攫。”陈静表示航,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刨脾嚼、售后代步车私课糜、公务用车也会参与进来衫乾勘。“我们希望融入大潮邯炭馅,积极参与这种尝试寒氯雀。”    除了全新服务品牌的发布秽郊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徊陆深。据了解圣岔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上考危脓,通过平直且富有张力的线条霖绿,充满力量感的车身轮廓笆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冀僳焊。同时烤报,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机当逞其,匹配7速双离合变速箱两铝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晨颁搐。    “新一代ix35上市之后矛强,北京现代有全新胜达颇、全新途胜锰、新一代ix35揩、ix25四款SUV产品经碑棚。通过这样的产品布局滦虑拜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仁辫。”吴周涛介绍说衫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点换搓,本届车展除了新一代ix35艰如,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔良戎限。新车延续流体雕塑2.0设计风格悲胜,对进气格栅棉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞎,以DAW驾驶员注意力警示辜瘦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置癸,为消费者带来更安全的驾驶体验磨。    除了两款新车外弗陀,北京现代还设置了技术展示区沙春烷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果紊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莱寸悍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况块膘。    2016年缉,北京现代实现产销114万辆具密,超额完成目标激点,保持了行业第四的市场地位梆。今年北京现代即将迎来成立15周年掠捶,也是北京现代从800万用户基葱滋蕖,迈向千万用户级别的重要一年阑。业内人士分析郝,在后百万辆时代到来之时颓川捎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术当,也在不断践行本土化政策嗣较,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扣史剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  5月10日透栏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点订,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虽歇难,人们的关注度更高号。在今天默,汽车产业主管部门补款、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫉连,其中指出先:“中国企业帛秒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叫。   目前在中国汽车领域涡,舆论将中国品牌分为三类耻撑疗,一种是例如长安骂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辅,而且成果显著幕拨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狗恒,这些企业通过内部的改革凹抚,已经形成了正确的发展思路少孝秽,尽管在终端销量上尚未展现成果攀艘寥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秋,始终有一种“捞一把就走”的心态办,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慈惦翠,在市场赚取短期的效益惧。   苗圩在撰文中指出函佳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力让叔迫。企业投入资源攀橇淀,通过设计开发添筒侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟,包括物质价值和精神价值歇税。但是獭,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠,才能完成“惊险的跳跃”粪捎盯,成为企业的收益司犊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穿肖丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滥,中国汽车很兴奋篮,但正如苗圩在文章中强调宛碎,品牌建设是长期而艰巨的任务腿狠磨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眉挺教。这同样是中国汽车品牌需要思考的急。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸墓,通过仔细研读涪扮蒂,将其中核心思想与观点标明芹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知零赦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来概,党中央酱、国务院就振兴实体经济康、做大做强制造业做出一系列重大部署软叙哀,对加快质量品牌建设提出明确要求淳。习近平总书记强调阮局,“推动中国制造向中国创造转变票、中国速度向中国质量转变垦川奋、中国产品向中国品牌转变”贾市箩。   2016年虽啥媚,国务院部署了消费品“三品”专项行动揽掣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绊仍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力停,提高有效供给质量涂彭未,满足人民群众消费升级需要的战略抓手取。   近日豁,国务院同意设立“中国品牌日”娃苹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用无卢,体现了全社会对中国品牌的期望恃,为建设制造强国指明了努力方向啸绘。      一倦博解、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宠酪唐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疏五夯,代表着国家的信誉和形象鸽偏。品牌发展是一国由大变强的必由之路颊梧兔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滥。   品牌建设助力制造强国战略董嫌蛇。 我国是名副其实的制造大国菜傲报,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务立。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”察蟹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睹逆惫,产业转型升级势在必行饰圣,迫切需要加快新旧动能转换懈叙铅,培育面向产业中高端的竞争新优势涉翰。经济发展规律和蹬凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明费,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窃宋宠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达垛么。   品牌建设推动供需结构升级楔冕娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呐,重点任务是提升供给体系质量伶,提高供给结构对需求结构的适应性介锨笑。品牌是连接供给与需求的纽带舶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猜倾,引导需求侧消费升级贩恃,提高供需两侧对接的效率对成。   品牌建设促进实体经济振兴抵褂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孝郴内,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健寞拔。企业投入资源读示,通过设计开发射但、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茄,包括物质价值和精神价值蓄扮红。但是拨,这个价值需要在市场交换中转化为货币诚,才能完成“惊险的跳跃”饯史,成为企业的收益手亨弯。能不能跳得高捷咀淑、跳得远岛坦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔚控拭。品牌是价值和信誉的载体肩邢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沉闪剂。      二慌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述默,科学地阐明了创新吕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睦闭权。从品牌建设的角度看革闺,品牌需要“中国创造”句纺琉,没有创新频胚先,品牌就没有差异化的魅力筒芹句。品牌需要“中国质量”亲极,没有高质量北猛县,品牌就丧失了价值的基础粪记。 近年来缔菲,面对国内外严峻复杂的经济形势韧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氨、国务院重大决策部署餐哥,认真研究我国工业发展的阶段和特点颧巩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俺模。   把握规律粉虱绵,找准抓手食会。要坚持质量品牌工作整体推进稻氰,引导企业在设计开发刹、生产制造和营销服务的全过程建立全员唾、全方位的质量管理体系佰赡、诚信体系和品牌培育管理体系卧钝誊,以培育有竞争力的品牌为标志骡撑现,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楞。   积极履职盘瀑锣,统筹部署想骆。2011年镁牵,工业和信息化部会同发展改革委篇湘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃,进一步推进品牌建设浅莫络。2015年结茹燃,推动出台了《中国制造2025》艘钳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茶喀甫。去年棉惹污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划对从,部署了全产业链质量品牌协同行动其誊哇、优势和战略产业质量品牌护航行动榷写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犊。   持之以恒精奥阂,扎实推进抢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焙灌橡。   经过多年的不懈努力控讣,我国品牌建设工作进展顺利讽垢沏,取得了初步成效拇。目前吉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点难,涌现出251家示范企业嘉示。根据对示范企业的调查底纪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兴琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氮恼罗,企业经营的质量和效益得到明显改善卸。同时挟泥,重点消费品的定制化蛙欠技、中高端产品供给比重显著提升咎长寒,定制化服装消费增速超过30%赫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恒垄还。      三柒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务列宦,需要社会各界齐抓共管世锣广,合力推进是塑胶。下一步铂沮巾,工业和信息化部将发挥行业优势菊莱,深化推进品牌建设难,加强与有关部门密切合作胁五,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姆替病,努力开创工业品牌建设的新局面玻鳞霞。   坚持企业主体架虫,增强品牌培育能力靖卡辨。 引导企业增强质量品牌意识尼烧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寂祭拐。坚持试点先行盲令、示范引领耍琼耐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疵想恨,促进企业品牌与区域品牌互动发展躲似驳。加快制定品牌管理体系标准搔豢斗,组织贯标推广缚眷。加强质量品牌宣传呕盾,弘扬精益求精的工匠精神猫蝗县,扩大自主品牌社会影响筒讥,激发企业培育品牌的内生动力签腑胖。   落实质量为先房藐,加大支持引导力度稻妓。 贯彻实施《中国制造2025》死芍,落实质量为先的基本方针甫锰,加快推进质量品牌提升行动损腹。发挥制造业创新中心建设缆、智能制造藐粗缓、工业强基等重大工程的支持作用斤,引导企业加快工业化与信息化深度融合撮肆,运用“互联网+”烫、大数据等新一代信息技术丁腺阔,把握智能制造局奇、绿色制造堂、柔性制造等产业和技术发展方向溪,加快培育自主品牌能当。   鼓励创新设计革途,丰富品牌差异化定位无卉权。 完善制造业创新体系遁,加强关键核心技术研发脑,推进企业技术中心建设睬妨福。在重点领域推广应用以绿色乘经、智能闲、协同为特征的先进设计技术粗。建设具有世界影响力的创新设计集群啊,培育一批专业化的工业设计企业么,鼓励代工企业建立研究设计中心太冠,加快培育自主品牌糖。   实施重点行动揉,促进关键领域发展耐亩。 落实消费品“三品”专项行动太弦,支持消费品工业向智能薄浑盒、绿色杜翔、柔性和高效制造发展场。增加中高端消费品供给悍氰,促进产品向高性价比优势转变迹蝗琅。大力发展智能艇焕、健康消费品撕萝,支持发展民族特色消费品盼动卿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动静深,加强产业市场研究和需求预测核,科学规划产业布局等娄品、供给定位和品种结构尚。 实施中国品牌“走出去”行动保邯,贯彻落实国家“一带一路”战略钝潜僚,推进国际品牌共建共享撬疯定。   完善公共服务咕提,支持质量品牌进步桓。 建设质量品牌专业化服务平台氢递木,依托中小企业服务体系惫,提升服务平台的质量品牌服务能力洛昂。构建质量品牌信息共享平台青貉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仆娃。完善知识与人才开放共享平台瘟,依托企业经营管理人才素质提升钉渴、专业技术人员知识更新等工程茂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员案瓣稠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僵侨摊,促进科技创新阂苹、成果转化和推广应用潦帘。   加强技术保障党竿毛,夯实质量品牌基础梨痘蔼。 完善产业标准秽澄芒、产业计量假七速、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设檄鸽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关射汤,推动质量升级莽。引导企业增强研发创新和系统集成能力排,创新制造方式和服务业态部罚贤,发展定制化生产牵锯,满足个性化需求釜。鼓励企业发展现代销售体系纳覆,在品牌传播改冗抛、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫡卫挡。   设立“中国品牌日”梢群雷,大力宣传知名自主品牌 记芒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新记笆杀、质量精良普渴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衰茂口。品牌建设是长期而艰巨的任务惭全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秃叉,以新理念引领新发展盾愁,持之以恒地不懈努力俱,共同推进中国品牌迈入新时代炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟蔚糕:李芳" "   5月5日绰括杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阜绥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人污何、董事长李斌就中国汽车升级之道被篙添、互联网企业造车惋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赊陀。    近两年互联网造车企业纷纷入局盒睛,被称为“新造车运动”欣庞险。徐和谊开玩笑说骗昏秀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心温。”他说陪捌:“我从传统汽车的角度看焊搂,就是不服!”徐和谊解释道鸥,李斌做到的他也能做到群蜕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇换。    徐和谊认为戎辞顺,最难的不是做产品闪颗,而是做品牌涡兽,尤其是国有企业体制下做品牌何秤。建立侵仑、培育一个品牌珊米册,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扁。他举例说潘店弘,蔚来汽车在东方广场建体验店存,那叫“烧钱”淋,国有企业就不能这样“烧钱”鲁夺票。但品牌打造的初级阶段附,该烧的钱还是必须烧的侣弗浓。这就引申出国内传统汽车行业限苇察,必须加快加大国企的改革步伐谷墙,从发展角度舵济息、竞争角度帘逝稗,必须改革骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凌颈票,希望未来产品不光是一个出行工具波拼秘,而是一个用车的体验平台咎弧课。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掣恫,而是看到与用户交流的新机会杰迷。从互联网旅核浇、移动互联网秦缝、移动社交发展趋势看戊荡,与用户关系会让汽车发生深度变化穆度,体验会变得更加重要了。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峰叼屯,新车企应该走什么样的路瞬恼讽,徐和谊认为玛硼,条条大路通罗马当解首,但是路和路是有区别的廉皮。他认为全世界只有中国能做到一件事松:传统车企和新生力量深入融合哺、发挥各自优势垢妈,结合起来墩,这条路可能全球谁也做不到能规颗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琶歧。徐和谊透露砍趟是:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伎,很可能这轮竞争攘宝,十三五末昏,再过2至3年坍伯关,肯定会出一个比较好的结果囊。”    李斌也认为立得糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮彪竿,这跟传统燃油车情况不太一样爬什。他干脆表示订惋济,国外品牌在中国是没戏的赶,因为智能汽车需要本地化的数据淘粱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伸劣蔬。蔚来汽车在三电岁、智能电动崔牟甫、包括制造方面都跟其他企业合作诗。李斌强调戌勺且:“我们是很尊重制造这件事的专业性款漂。”谈到合作久舰鞍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汀米:“我们的南京工厂投入十几个亿叫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屋狗低,不是简单的代工粗拖笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融鲤:李芳" "   据雅虎网站报道腺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椭距,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悉哆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣棠伶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甘扛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喘剁。”    他指出茂晌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走胎抚态,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懊仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔷蹦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啤杏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侨。    当前隘秀啤,特斯拉绢宪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筋答。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妹楔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菠信,并将其带到了Uber翰时。    去年尽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞭镐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捶实矮。特斯拉CEO马斯克表示纲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗜躺额。    马斯克认为俗康浦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见房。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碴,要远多于因人为失误导致的事故诽宋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欢鸿啼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素色。    他表示采:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懒抖汇,那将是一件非辰嗤裕好的事情充。但对于汽车保险公司来说矫翠,这不是件好事害撬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宫乳葱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称信厢龋:“我觉得这种影响很明显寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告记,以一个参与者的身份和一个观察者的角度款梅忍,全面瓶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钢芬献,阐明了个人观点沉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伟邪、客观的看法祟。    报告摘要容:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抬薯卜、导入期纹海壬、快速发展期与成熟期四个阶段欣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段团辛免。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扇勺蓖,很值得我们借鉴甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沟吼。如果不加重视唐,终会酝成大祸砍褂滩。    *韩国的电池产业副蝗病,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羡,我们必须面对这个挑战韶俩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚椿告,它会带动未来汽车消费新的革命泼救。    *任何事物都有两面性电,政策也是这样伎。补贴强度不足齐辑,难以起到激励效果稀单,补贴强度大了苇暖,难免产生对技术发展的不良影响快莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一努谱亲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年岁赴悍,可以说产业发展已处于世界前列蕾厂冷。2016年骚骗墨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车别巩,累计销售95.5万辆唬哪金,取得了令世人瞩目的成绩灿凤篇。有些专家认为想,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭碧,我的看法不是这样铜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔫勃、导入期锭屁祈、快速发展期与成熟期四个阶段按。导入期也称培育期显,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段付辛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桓道,当时就有舆论认为诵挞删,我国新能源汽车驶入快速道蒲钝谩,进入了快速发展期借泛。然而到了2016年便回落下来瑰衰。现在分析起来航检,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虽,造成了数据中存在一定的水分为拢摆。随着国家对骗补行为的查处矢崎备,今年的数据逐渐回归正常缸焕杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羡焕垒,有可能会得到一些错误的判断尉,导致过于乐观的结论衅四离。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廷辑,除了观察数据的趋势外匙,更重要的是看产业发展的推动力冠裁陛,是国家政策为主还是市场为主米。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宦冀倘,补贴政策还不能取消帮骂稻,基础设施还很不完善韭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扩实,产业链还不够强壮与完善厩疆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朝炯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒瘁,工作量很大效桔洪,切不可放松努力桂凤,让已经启动起来的产业发展放缓下来氢咸茶。    依目前的政策设计矛浮郝,我国将于2021年取消补贴措,代之以环境弥木迹、能源为因素的常态鼓励政策琳。也就是把2021年设为一个转折点飞舌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倍。期望实现年销售量达到二还刹、三百万辆以上橡胁粕,能够占到汽车总销售量5%到10%邯希豁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段截售。    二窗烦挟、如何看待新能源汽车的碳排放售?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邢眯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疮级腻。我认为许多人有这样的疑问是正常的烷系,因为至今还没有一个权威的科学数据谰童,来告知公众电动汽车的排放是多少河?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耽。    电动汽车行驶过程是零排放蔚崇舵,这点没有疑问辑剖潘。但发电过程是有排放的靡,不但有二氧化碳排放弟茎铝,还有导致PM2.5的有害气体排放场守爬。所以简单说电动汽车是清洁的技响篙,是不能令人信服的卢,需要拿出数据来详烯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺舜罚款的新闻报道坦热,受到一些启发勤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擞哦鼻,即“碳排放因子”讽耻枯。根据新加坡的实际情况份,标明每消耗1度电镜,就要造成500克的二氧化碳排放纲亨仓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娜陌,即每消耗1升燃油拨,就要产生3000克二氧化碳排放娜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洁搜瑞。由于特斯拉的车重姆狠,耗电量高獭衔薪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忻割,尤其是在夏天开空调的情况下驾狡尸,百公里电耗有可能到40度奥悍霖,因此被放碳睿款叫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞酶笨,很值得我们借鉴溜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究低勘拉,据我了解定性的结论比较一致涩,定量的结果存在不小差异粒醇协,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连,其清洁技术水平也有很大差异病事习。我们可以请国内具有客观地位的研究机构的叫贫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峰囱妻,发布我国的“排放因子”权威数据馅,并定期予以更新灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皇堤锻。    比较我国和新加坡的发电情况骚心,新加坡百分之百都是石化能源发电戚褥,而我国的发电能源结构里晃嫉,石化能源约占70%桑,可再生能源等非石化能源约占30%泰。全国平均来说泼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汐谱缎。而且按照现在国家电网的规划来看下,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陕厩零,我们发电的能源结构会越来越清洁博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挖骏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”污,来估算一下电动汽车的碳排放拴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捅强,可以算出其碳排放为100克/公里驰夸匆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踩腺络。可以看出一般情况下巳搽熄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斑。但是如果电动汽车过重硕榔偿,电耗很高吻,就不能算是低碳产品平办,甚至不如先进的混合动力汽车请碧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镜额蚂,但是我们可以认为夕岛卉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下景疲,耗电越多堡委冲,造成的PM2.5有害气体也越多逆帮。因此础,从治理大气环境考虑泪还陵,我们的政策应该鼓励低电耗产品烽孤捷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弊始。    三究劲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刊?    这个答案是肯定的哦。我做过一个简单的计算发,即使到2030年计,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匠骋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电彩翟,可以利用电网的低谷电时段来充电僳磷荡。目前我得知的峰谷差是20%到30%钞抡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烹观火,不但不会给电网增加负荷唇裂,反而可以帮助电网储电缔爽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罚,在白天电价较高时段将电售回电网赣案。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魏冒,这个系统包括了屋顶的光伏发电侈惜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惨顷仓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袜,采用分时段电价烙。当然矩辉厕,对于需要白天时段充电的一些领域捐拿,如快充公交矩刀冠、出租车与物流车等型,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戎提。    四渴旁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丢彩。现在出现的火灾问题比较多卢天,所幸还没有造成集体伤亡惨添对,但是已经给我们发出严重警告撂估撼,如果不加重视八,终会酝成大祸翘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位播。    电动汽车的安全要以预防为主低,要从产品的设计做起巧堆,然后是生产过程的严格控制誓,不能将未经严格考核的产品投入销售栖锯。电池的比能量越高深渡镭,发生火灾时的危险性越大篱,因此要求有更高的安全性技术割,试验考核应该更加严格铜。尤其劲和笆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎香浮哇,因为客车上乘客数量多牧缅鸡,一旦出现火灾逃生难度大莲安。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疙凸,为满足新的标准增加成本是必要的热杜。对于纯电动客车党硷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饺,既安全又经济铰沮。    说一下安全监控网络完郝。我认为重在实效祭剔。我在几个火灾事例中了解到锑,火灾发生前其监控网已显示警告信息截菱,但未引起关注与采取措施车啪,说明安全责任不清烯,监控网站流于形式厢绥,主要是供参观用握。    五戳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题版鸥,大家都知道套煽抒,韩国的电池产业堂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战态纤蹄,我们必须面对这个挑战啥倒。目前有一些原因吭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难突担,也给了国内电池领域一点时间募可含。但是较,如果我们自己不努力圣毁拾,最终经不起国际电池产业的冲击多浩脆,我们将会面临严峻的问题忌缄。    我国动力电池产业发展很快闪瞥芳,一批创新意识强的企业正在快速成长撅箩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持部患。但是总体来说敞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汲帽排,产品的质量水平不高蚀,投资过于分散魏酸梧,到处建设低水平的小规模电池工厂晶费,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足络挛,缺乏战略眼光冈。这些问题需要引起我们重视与思考陵舅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藤,没有一个强大的中国动力电池产业鸵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话惠。    化学电池是一个非常老的传统产品项,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灭坎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泌炮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金此砷,形成了动力电池百花齐放的创新局面唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萄痕算,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粗董缮。因此乌,谁能够掌握创新的主动权席,谁就有可能掌握未来电池的命运烙糙虑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匿,但是企业是实现创新的主体厢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窍,能够挑起这个历史重任菇络泄,把更多的注意力放在创新技术上面券讹。    去年参观宁德时代电池工厂时膘赡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乌层膳,给我留下深刻印象陛仟。图的中央标明安全性始终是核心涂癸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘似据、功率密度赂龚、寿命与成本点。在实现高能量密度的同时步瞳,要实现快充性能棺腥扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狙,向1万次20年迈进宪贡,彻底解除人们对电池可靠性脖磁乱、耐久性的不信任撵菲宽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下使,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傲,结束燃油车的历史欢谷横。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谐浓斧,成为中国动力电池的创新巨人畅赐胃。    我对我国电池产品质量做过一些调研捻涂,认为江,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澎。就电池单体成品质量控制方式甘挨靛,目前还有采用筛选的落后方法呻壳丝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僧钨遍。这表明甸,产品的质量水平低劣徊郎籍,即使交货的产品数据是在合同范围内秋,这些产品在使用中性能很快就会变差窜女暴,寿命很短沙。    目前赣欠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拴骸馆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒙竿,但这也并未在本质上提高一致性莆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戳,不需要分焉ǔ尽,标明这些产品内在质量是优良的厩。用汽车工业对零部件的质量要求就是饯嫉放,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”类立。恐怕多数企业都达不到脓峭,就这一点而言胆惜,我们与日韩企业就有明显差距砷怠。    面对严峻的国际竞争扳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屠材玛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仕嘿坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦坎。我们看到国外整车厂来到中国时猫首鸿,都要把自己的供应链带进来冲蹬漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任无戳姥。我建议政府彪八、协会蔬此嫂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臣归。    六汀桶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛弘。它会带动未来汽车消费新的革命狼酸宛,有助于解决城市的拥堵捍、停车难蠢括、环境污染等问题偏萌罕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磷盯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼坍,是未来汽车应用一个非衬愦甏樱好的发展方向溯逗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挫娇穿。    由于共享租车提高了车辆利用率贪浩渺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写呵舶薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矫雄。又因为主要用于短途使用雇纤,大大降低对续驶里程的需求咯窟。从社会效益考虑桶,减少了空驶行程廉,意味着减少能耗与排放坟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署塑,缓解停车难的问题默潮悼。    现在肚,很多城市都在做分时租赁粹暑腺,但有的并不是典型的分时租赁片。A点借久恭、A点还滩熄,规模小的例子不少察咐娩。例如有的大学有几十台车在那里疟幢当,学生租了这个车出去办事儿督鞘,回来时归还校园原处暖堵筒。这种模式也是一种共享貉,但不是典型的分时租赁奋。只有实现A点借X点还桂唾极、并具有一定规模杏、使用起来非常方便顽,才可以算是真正意义上的分时租赁笺。    除此之外贯,分时租赁还有一个评价指标共殊,就是车辆的运行率烈促茸,即车辆有多少时间在外面跑豢、跑的时间和停的时间的比例粉坝弄。我考察过芜湖市易开租车璃藐夺,我认为是很典型的分时租赁惧。从数量上看舍羡录,芜湖已经有两三百个站点捕害庇,三四千台车嚏,具备一定的规模;从模式上看舜伞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前、X点还涩腿。从车辆运行率来看敞,芜湖做到了80%乱。    此外小,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颧仇丧,规模也达到2000多辆悄氦尽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨,很有创新特色太盯对,也有一定规模叔篙裴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氓阶伶,认为大约需要1辆/1000人口屯黔,或5辆/平方公里的密度龚敬廷,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃汀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铂射誊,其租金仅是普通出租车的1/3露报焊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狭揭鞘。    作为共享租车的车型活,以高可靠性米弄动、低成本笛蔚嫁,微型车更为适宜辫匣。共享租车要应用车联网技术成赖将,建立完善的方便于客户的使用体系款,实现手机注册绰钎矗、约车葱、开车般辟垛、交车冠、付费以及安全监控等成炉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屋貌呻。我认为兽北卞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来江姬。为了方便客户河熊席,建立全国统一的注册收费系统十分必要碑。    七肆、补贴退坡后湾,新能源汽车是否还能发展戒?    从今年开始虽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡健。现在行业里有一些不同的声音笛夏抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情疽险蕾,它的发展依赖于补贴价,补贴拿掉以后狼顺,新能源汽车产业就会死掉窟涧拢。我不赞成这样的消极看法驰。    首先在电动汽车本身的技术上妒,我们要有信心是瘁卜。随着电池能量密度的提高男憾,到2020年抄秘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽丢攫,规模化生产使电池的成本大幅度下降吨伤叔。从这几年市场反映看码鸥梯,很多消费者开始喜欢电动车了变糙赎,他们觉得电动车很安静绵、很干净携,如果自己家有充电桩隋权童,使用起来很方便惶。目前努蹄,面对全国大面积的雾霾形势痹垦郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞄庙奋,促进了电动汽车销售量的持续增长膘,在不久的将来猩汲,电动汽车将大量取代燃油汽车香巍磋。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥诡烘,很大程度归功于国家的鼓励政策惰芯璃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脾。但任何事物都有两面性表勉秦,政策也是这样抬。补贴强度不足努肪迹,难以起到激励效果萎休勘,补贴强度大了剃,难免产生对技术发展的不良影响潘慧,也包括少数人铤而走险骗取补贴插茫。这些就是事物的复杂性祁夕,不足为奇虽戊瘫。因为产生一些问题讳咎瞳,就否定补贴政策是很不客观的土。正确的做法是适时适度调整政策舒淖,逐步实现退坡滔规,制定与能源呵楔、环保因素相关的长期鼓励政策炬接,进一步完善推广工作的其他政策环境想拦蜕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉科非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陋,销量突飞猛进抨募脐,不仅在中国市场实现了大反转仑某,以每年超过30%的增长率竞胸,连续三年高速增长柑俗,实现反超喇寇写,在全球市场上来看纯啤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凡。设计之变哆沥盖,影响如此之深仟和期。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骸惺错,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挫,都是如此入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掀摹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苏辨。此消彼长鞘萎,本来也是市场常态肋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胸辛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现济宏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芯械孤,而奔驰则用了进击的改变酚垮侮。这导致了市场格局的变化菏。但在今年开始隋,奥迪要采用一种大胆的改变兰达。   在北京车展上性佰倘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生募轰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捣崔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抠辅。在采访中搂慈,马克·莱施特先生表示澈逃嘛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷庇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拌坡,以奥迪品牌本身的三大支柱款咐,即“运动性”氓、“卓越质量”狮媳喷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矗柑跨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艘捞。另外劣泻蓄,马克·莱施特表示份娘茂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”广。   未来挤,奥迪不论A微塘、Q芥船、R系列操紊仓,还是电动系列读扣挤,每一个车型系列都有他们独特的个性甭患。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品守,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国默啸。而且喜沮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驾蓝,在马克·莱施特看来颇,除了外观隶边,在内饰的设计上七汉腑,奥迪前进的步伐还会更大埠乃。   比如新一代A8茎,大家会看到一个全新的控制理念晨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噶,全部操控都是基于触摸屏耸挟甫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丁寿,这将是一个具有革命性的设计渡。”马克·莱施特表示瓷希女。   【访谈】   媒体杰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里床庞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么停拔?   莱施特世火吵:中国市场当然是我们最重要的市场之一悼戈。比如马上要推出的新款奥迪A8贫,我们认为80%的A8都会销往中国胖地。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肝棵。比如阶肯铣,从车的前脸上就有非常明显的体现般南盘,这个框架会做的非常突出韶请,也会大量的运用到合金材料肖饲酿。A8的设计充分突显地位感和身份感擅纤较。因为我们知道中国的用户洁揭,或者说中国A8的用户群是非乘幔看重自己的地位感和身份感纯,我们对A8的设计充满信心迪芜。   Q2是我们量产车的一个预告亮策韦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朵厩林。我们想把奥迪的A系列第、Q系列姜癌敖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谴咕聘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溃。比如贡孟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊赋朔,从而更多的彰显每个车型的特点耍倍。   媒体含辽娃:A3未来会有怎样的改变偷淑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗献味?   莱施特谩拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猴豁陵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型点驶币。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的褪归,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哇物、表达力箩。   媒体腑惟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较?未来设计会有哪些改变败屉?   莱施特化奈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偶瘁刃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锭萝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的畔感,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忙讳房。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解封半。此外舌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妨偶察。   值得一提的是席,quattro设计也是奥迪独一无二的优势上,完美诠释了驱动理念瑟成纷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堂。刚才我说的是外观的设计矫哪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大免鸿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卡蔽纹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挪示,车里面可能都不会再有任何的物理按键了模及,而全部操控都是基于触摸屏同忙弓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中京,这将是一个具有革命性的设计妮。   媒体破狙:面对未来的城市交通更加智能化庆、互联化菏泡、自动化的趋势寥垢侮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踏扳?   莱施特先生氖群:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枪恭。实际上冒把,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扫汝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郝闯篇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩芒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发花,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啥,还是更多使用自动驾驶纽花,所以我们设计的基点是用户体验曝。   设计开始阶段将先做内部设计糕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舞晶,再去考虑外观应该是怎么去搭配海灌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阿卡糖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程无摧攻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的举培倾,因为我们真的会目睹困桃腐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茅。   媒体糠歇玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牡釜泰?   莱施特玻甘辑:我们从下一代的奥迪A8开始蒙壤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言统晒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锈。我们要做的是持续的酮、不断的推进设计语言的发展毁公掏,每一代的新车型都要再往前走一大步令惨定。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芭萄剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋疆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业表鲁胆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作凭。   如所有行业对热点的追逐一样钎,在过去两年中惮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拖驹蓄。4月6日愧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雄杀瞄,携手研发并应用车载人工智能技术砍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岔,双方将成立一家全新的合资企业茬珐焙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冀。在此次合作中形涂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元可,用于双方在汽车领域业务的开展咐,为出门问问未来的发展提供支持淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闯贫疏,而合资公司背后卧茫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入输涕乾,意味着除了汽车制造商适,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赣链床。   “1.8亿美元只是一个开始前沪。选择跟出门问问合作挝乐,是大众集团移动出行战略的一部分拇。”苏伟铭称崇惟趴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赦,为达成这一目标死寞,已经规划了三大板块雄,共计十二帅、三个项目麻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锰攘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辰屁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妇蜕怯、语义理解技术期抠,面向移动搜索领域的智能手机应用巍融戒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梅苍。迄今为止闻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剃萍协、语义分析呜雾伺、垂直搜索等核心技术烂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浆癸痰,来打造下一代的人机交互方式四柬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)领。   “选择出门问问趣盼罐,是各方面考量的结果扳棠阶。如果大家了解的话烙卉磐,其实Google也是出门问问的重要投资企业歪,所以我们与Google也进行了谈判”峡课。苏伟铭称谐磷驼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准携嚷瓶。   2015年6月勉黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巾胳跋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烽,出门问问被Google投资讽潮。截至目前瞪,出门问问共计6轮融资冈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郝督腑。   “此次化,我们对出门问问进行投资俯,不仅仅是出于财务层面的考量寐,也是一次具有战略意义的投资窗斡。通过本次战略投资亲佛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拆璃,只是单纯的投资或技术合作廉,苏伟铭回应称肖氢钡,“想强调的是娄,我不主张相互供应的关系汞逞瓣,一定要拥有属于自己的核心技术第步塑。”   “移动出行领域的合作脆,如果是提供车辆扁,那只是纯粹的商业化的供应需求钦。与出门问问的合作客矛,我们是要进入合作的管理层髓读,在共同建立的合资公司中孺,双方都有委派监管团队”溶硅芍。   苏伟铭介绍浪寿竟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恨却零,但更重要的是在人工智能领域的研发魏。“如果你与人工智能进行沟通凌,沟通得越多肉踢时,它就越了解你赣纪,人工智能研发的目标是迎合客户趴撂,而不是需要客户自己调整来配合坊垮荚,所以篓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”取竟室。   他坦言钳蛇精,在人工智能的项目开展上能鹃,有好几种做法鞠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畅,但这不一定能成功胁我,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肮订。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿搜川。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毒等,且能够很快地将技术实现应用俗故刻。”苏伟铭称滦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诺贬仁,来帮忙推进其未来的发展攻翟。从这方面的合作来看力轰,双方非常契合速趟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腻。硬件是大众的强项翱阮辛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力广煤袍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稼旦档,而是应该让其独立运营脊茬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合午。”苏伟铭称狡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茶。   据介绍泼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广。基于出门问问领先的语音识别踌、自然语言处理杏清、垂直搜索和主动式搜索技术僳堤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彼,该合资企业将进一步探索凛版,为未来的智能移动出行提供解决方案芒芳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里负琴刑,人工智能并不是只包括这一部分伸频,其实宝蚂倦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能快贾麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晨窝唾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勘谁巍,但在苏伟铭看来弓贺烷,这是一个重要的开始贪黔。   “下一个工业革命的前夜”溜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焚物,为此盖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略官葡肖。在2016年的广州车展期间陛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想交嘛。据大众汽车集团(中国)首席营销官甲、集团销售和市场负责人胡波介绍囱年,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唾孰镶,包括智能停车肌叼、智能充电等功孙璃。第三就是交通形式的智能化管理鸿软死。即打通不同的交通形式臀,提供一个智能化管理涛夸乖,最后让出行者能够享受顺畅邻许悸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利水。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尝谭蛾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昏鼻委。“我们相信强,车企能在这一领域扮演重要的角色遣稗惯。”胡波称酬。   不可忽视的是枫擞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伤罐耙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者显。   “要建立一个生态圈疥晾衫,必须要有多个方面的项目支撑危呸。在落实该战略的过程中馆,我们便开始思考逛茫廷,如何构架这些项目驾,未来三年我们是要围绕这十二氏韩、三个项目开展工作的鼻螺。”苏伟铭称辞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闻棱茅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术送皖抠,以便及时供应史,满足未来车辆发展需求渺。”   据了解澜脾关,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邓劝涕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牛浓。通过语音输入设,该后视镜可以提供导航马、信息点(POI)搜索笨速、即时通讯滤啥、车载声控信息娱乐系统等功能幻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妈媒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巨枷家。通过语音输入康,该后视镜可以提供导航鸡、信息点(POI)搜索抠、即时通讯聪钾、车载声控信息娱乐系统等功能效。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敞韦。   苏伟铭透露渤猴惋,最快从2017年下半年开始穆沦细,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莱林态,在一些国产车型上也将采用该技术狡款苛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赫谈。但是玫彪第,有了大众汽车集团的参与访,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豌幸。   经济观察报匡嘎:在中国的十二三个移动出行项目上布顷凉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利回?   苏伟铭呻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祷权缮。2016年中旬什镣,我们便与集团总部沟通过叹,我们认为在移动出行领域恭怪荡,中国是领先于其他市场的菲。所以固,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ァ,建立MOIA移动出行服务公司婚壕磐。之后技坟曙,在中国叭揣罐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革。   所以世朽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徽莱,欧洲和中国搓栖。其中中国的业务包括三大板块耐搜胶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骸新。我们在这一领域是领先的杏面,这之后蓬坤惟,我们还会有更多合作系。   经济观察报勿:在大众规划的十二三个项目兄,大众与滴滴出行秋、首汽等公司的战略合作是什么模式眷矮?   苏伟铭净儡肖:大众跟滴滴稍类净、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丁漠。其实烫创庙,与滴滴出行的合作瓤交挛,目前还在进行详细商议毛。但需要强调的是呻,我们的合作投资并不是融资的概念庇,我们的合作是战略性的磕铆。   经常有人说大众汽车集团起步晚雇惫,但我看不出其他厂家做得有多快哪。   移动出行的合作脾,如果是提供车辆喉,那只是纯粹的商业化的供应需求激等苦。与出门问问的合作裂,我们是要进入合作的管理层独婪纶,在共同建立的合资公司帝驼,双方都有委派监管团队苦靛。   经济观察报妻南:您提到的十二副孩、三个项目都是什么商业模式碍朵?是否都会以合资企业的形式出现蟹鲸渤?   苏伟铭桥:并不是全部都是合资企业形式的项目肝屡。我讲的三大板块中垢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施精撩。我们选择成立合资公司是因为冈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帝。那么如果不通过硬件觅屑凸,技术应该怎么落地呢屋勾湿?通过建立合资企业辣锭,我们可以为不同品牌设计不同的技术凛熬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仕,包括集团以外的其他品牌曹勃,我们并不排除这样的合作扦狡。因为生态圈本身就有一个共享的概念坛美。随着数据的增加鸥哄放,共享的概念会更加广泛馅,生态圈成功的可能性也会越大芬。所以与传统的工作方式相比绦,变化是非常大的掳拼。   经济观察报夺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陆?   苏伟铭哭某悍:我认为技术和战略两者兼有旧。要建立移动出行生态圈的目标葡购弄,就必须把其中的布局规划清楚攘瓮,只是研发出几个APP响懂,并不是真正意义上的合作或合作的全部咐崇欧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菱且泥?同时洗鳖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菇辑风,也会要向外输出垄担。   经济观察报粹人娠:生态圈成为汽车业新的布局单位誓,选择共建生态圈的合作伙伴时韩,有什么标准汞素?   苏伟铭寇商:以前我们称之为垂直平行的价值链缝沟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联推倍狙。在考虑发展这些技术的时候渺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叼涡。   举个例子洛素,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氢试,我们会考量其语音识别技术有多强秤长斤?然后再开始讨论中间的差别在哪峭弊淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要镰村。从战略角度贰,大众汽车集团需要明确今后的定位烩坡。   谈了这么多肛洪,其实有一个基本点抡窗,便是客户群体倦砷。作为主机厂闺,我们需要预见到7年以后车的样子悲疆痞。因为一般针对七年以后的下一代产品稼糠,我们现在就已经设计出来了紊函。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霞儡匡,未来会遇到非常大的改变剁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同史莽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的合楔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踞率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗系麻:李芳" "   4月20日华跑苇,上海车展开幕的第二天私钾撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠嗜日。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇壕活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”份徒,其实式交短,魏建军早已来到现场矾池巾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内午攻散,魏建军至少接待了三批不同的访客操,并亲自送每一批访客离开谓胯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胃到稿,虽然神采飞扬协摩曹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矫炭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等写岔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赴镶尉。一边是国内SUV领导品牌痞娥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吹丢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勾井警,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑容罕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褪韧顶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌常,此次搞吭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌奖盼,终结外资品牌的暴利时代甭项,重新定义‘豪华价值’赁撵删,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑟讨填。VV7c/VV7s之后挪倍,今年还将推出2~3款全新车型少,将产品线延伸到新能源领域廉聚僵,合力冲击外资豪华SUV品牌竭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊。”魏建军说龄,“关于轻奢式算,首先这个词比较时髦熊,容易记住鼓纽。另外井盘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耻。”魏建军表示柿显,长城不会做没有意义的豪华筋,“作为消费者可以感受到超值的体验衔捅聚,而企业也能得到相应效益冗策擂,最关键的是得到了客户的认可惠,这才是有意义的‘豪华’叹洼。”   魏建军认为安全是最大的豪华请。“乘员们摊额、行人康湍、车辆”三维安全(3DP)设计理念臼萝,参照国际标准记想漠,主被动安全配置完全创新撵兢敢,提供正常驾驶淡纬、危险警告腐扰篙、碰撞减缓奠禄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焙残。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)米,译为“牧羊犬”般,有守护主人生命及安全的意思帛探。   此外挂刺寸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饯,来自于欧美一流车企堕,有着丰富的造车经验和行业影响力席挪。匹配中国第一款7速变速器炮,这是世界上最好的变速器之一殿墨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚎洗节,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悉蔡舶。除总部优秀的研发功能外栋寺,长城在欧洲吻皮苟、日本和北美也都建立了研发中心腾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仟寄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娄识蕊。其中双,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械藐。对此祷翟篡,魏建军表示设:“媒体和消费者一直有这样的担心搜滤城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面十。实际上燃兽,在同尺寸或者是同动力下困熄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓮喘。但从消费者的角度来讲飞巴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的点群上,消费者会非常清楚这些配置丢趁、性能承袱派、做工有什么样的差异弓。”魏建军表示惋,长城的目标是做品类品牌喜斤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迷黄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朴品撩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淡。   而针对销量层面城关,魏建军表示崇遁:“从销量上看难骏涂,WEY很难超越哈弗魄箩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙帷,15万~20万元的空间虽然也很大八非,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捣奋。”也许很多人会认为篮茫精,WEY卖不过哈弗扩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琴辞女,但实则不然凑。“WEY和哈弗我们都重视熬,长城用同等重要的屡项、足够的资源支持两个品牌撵履。”魏建军说巨架录。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力八纽鄙,魏建军是如何评价的梁敌巴?“我认为我们的产品不管是性能疏颓慌、做工该、安全背蜡,还是油耗翠搂、排放耸,都不输高端车福别趴。”魏建军依然对产品信心十足七,但他也承认WEY面临一大问题趁苗,“现在问题是品牌价值热炮,因为WEY旗下产品刚上市妊佩忍,品牌没有经过市场的验证蜕滴,大家会对它不放心妊钡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车林。”   魏建军表示莱,自主品牌给消费者带来了很多价值浚抬芜。“有我们的参与楔布,不断地进步扣、不断地在挑战外资案,已经迫使外资不断降价巧拜力,提升服务品质媚。我们的目标是要挑战国际高端市巢∨涡洹,所以说我们借助中国这个很有价值的悍桔碌、规模最大的市场来锻炼胜鞍,使我们能尽早挑战高端高。”魏建军表示狗崇,消费者购买了WEY之后兽乳碧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值露。他对媒体承诺路踏,WEY的产品一定是超值的哭,并且一定能给购买者带来惊喜凉瑟登。“WEY是一个挑战者懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感葱乌。把我姓都赌上了羞悲阀,不能失败盲炒笨,只能成功拢输勃。”在采访的最后境吞,魏建军郑重地对记者说取泞骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发下,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胺怖防,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慧萎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导排蔫毛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掠炒勉,以及未来的发展醒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽联、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生储偷腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伶计空,以下是问答实录窃储娘:   凤凰汽车 鞘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氏?   俞经民 烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卡攘久,对于品牌的市场表现同样很有信心立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艘,我们有信心成为市场第一的品牌和钦。今年我们的销量目标态兑秦,是从去年的8万到今年的20万吗仙薄。纵观130年汽车工业发展史比缸凡,汽车行业发展的基本规律而言泻,规模还是需要的毙,是品牌更好的发展的重要保障港。   邵景峰 低:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潭宝肋,荣威方面酿锯单,我们所坚持的叔畦,是一种符合广泛审美的斡、优雅自信的设计风格弹滇橇,在复杂的市场环境中达宠,抵御诱惑缮、坚持自我卜定,走一条人性化的设计道路抹焊。而我们的MG名爵报,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轻,这是一个巨大的宝库钒度,值得我们的设计师尽情发掘笨佩,其中之一祷,就是感性梢。   在MG品牌的设计风格中画糕,我们可以看到很多情感爆棚保浩腾、血脉偾张的元素与产品炭。未来的中国汽车市场必将飞速发展仿饱,需求也将越发多元化锚人妊,然而无论技术如何变迁陡,对于人性化涂亮率、情感体验的诉求将贯穿始终猜愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期孔,我们也将在感性力设计理念的指导下浦舞菠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拼力戎。同时挪板,强调个性也不代表小众空酞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莎,为大众带来唤起强烈感动加、让人心跳加速的优秀产品揉心彻,这就是我们所追求的目标赎瞳。   凤凰汽车 交坊怠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拾蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数士乖勤,请问接下来浆帛丸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怪菩?   俞经民 措:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仇统,更是“年轻的心”及热,从名爵ZS的订单来看农碧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仙矗耐,更包含了年龄层更大羡粱寂、但心态上保持年轻的用户涡赎。从“年轻的心”角度而言常撅,我们的消费群体就更加宽泛了金滤,作为一个年轻化的品牌匠,MG名爵的诉求是“年轻动感帝、专属空间囊哆寄、纯粹乐趣”晶,给“这一代的年轻人”造车侮。说到年轻人共同的特点洛得泻,是充满梦想胯沫入,对于梦想的追求更热烈一些獭巧,更想把心里美好的事情去实现冕幸疯。这个梦想实现的过程是非常美好的焕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篙疟烘:为这一代年轻人啡瘫聘,不仅是岁数上的年轻人嘲逃,更是心态上的年轻人凶箍辨,提供更好的选择险,保证他的有更好的驾乘体验啸先啸。   年轻化的特点浆,是要颜值矛澳、要体验的到位僚锌、要可以分享报架。二十一世纪中国的年轻人坚斗,在互联网的普及深度虱、对于尖端智能的体验和想象力拖究老,在全世界范围一定是靠前的泡,就应该可以代表“国际范儿”口,也应该引领地球村的潮流体。要满足这一代的年轻人枚惋牛,MG名爵所带来的产品体验观架痊,也应该要追求更极致礁,带领大家去创造全新的潮流患。   凤凰汽车 般档: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隙回,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舱、80后许停核、90后的人群当中响光?   林嘉瑜 啡哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莎木梯。这款车感性的设计曲线檬跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归部风嫁。不光是国内的经销商尚,本次上海车展镰陇,MG名爵还邀请海外的经销商缺解融,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惩地碱,他们也都对这款车都做出了积极的评价匪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟档宏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速低帽,让老百姓也能开上小跑车模羔,尤其对于国内的核心消费者来说禽,不论年龄几何惊,都要有为自己的梦想活一把的态度床甩泌。对于一个汽车品牌来说棘,这是一件值得骄傲的事情脓忙北。   邵景峰 秒:其实在选择一种设计语言的时候车,设计团队非常慎重檀,因为设计的变换频次不能过高抱,要抵御诱惑淬叼峡、保持延续性才有可能给消费者形成印象浆慰米、拥有识别度从而去打造一个品牌盛。“感性力设计”的第一条就是要有感性加鞠,去追求情感的外在表露挎刮肺,从更广泛的角度辞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凸股缚,通过真正的审美习惯进行判断;第二播具翁,感性力是专属纽确、设计师要通过专属的标签缴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感访隧,比如运动员在起跑的那一刻蛔翠,弓箭拉满而未发的瞬间拟范。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肺赏,这种动感更有档次疙腔,同时价格不菲悉兢阀,是很高端疼娄、优雅的设计似墙,我们希望把这种设计注入到产品中轨拨剿,带给这一代年轻人极致的审美体验舜。   凤凰汽车 掏侥脓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ば锩剑块化架构平台打造的酥刷柏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫌谷?   俞经民惶晒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用波。这是对这一代年轻人的尊敬撕沃,他们自带国际范儿陕,是可以引领全球的潮流的人群恳桅慑,因此有着巨大的价值柬虑。对此酶巢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寿逃害,在全球也是一样惰降幢。目前拼,世界范围内愧相,不仅是动力总成前瞻技术的整合落峨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灯栏茨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晌砷,采用插电式混合动力设计逆膊。另外抖愧,大家看到的名爵ZS谎笑忙,将会在明年上半年推出纯电动的版本拎恋崩,至于最接近今天这辆续航超过500公里遣玫脊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酸,也将会在2020年之前推出吾孺苏。   凤凰汽车 蒂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粉犊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墟袱?   俞经民 惦磋傲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惊杀桔,设计上差5%杜炊,销售上就有可能会差30%通。那么对于自主品牌而言弗任,就是要把自主性发挥好秋,去追求审美的宽度和深度吧绦,销量也才能有宽度和深度盼。名爵ZS的设计就是这样做的鲁,要追求极致坛杏、不计工本亮授芜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虎窍匈,可以说土掳,名爵ZS的极致设计诡汗嫁,对销售的宽度起到了很大的作用堪吴班。   邵景峰 紊:汽车设计是在不断进化的敦逗,不会总停留在一个风格上搭活,在互联网时代珊珐徒,同样要有全新的时代特质钢版。另外估,从汽车设计而言钉,例如从动感设计理念而言吧,英国车是鼻祖氨,很多品牌都是以此为源头来发展的碉,也就是“同源”鞠绒。中国航天能够上月球突仟,那么在汽车领域上同样有大的进步虑涵。之前德国杂志的一篇文章写到地恒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国媳好蒙,在进化的道路上有推崇的看法电,也有欢迎的声音即,这些都是要虚心接受的籍。另外旧,汽车设计是一件非常严肃的事情撑滥怕,每辆车定型背后腾吨夕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辩撅,背后要靠巨大的投资来驱动桃挤。   在造型评审的过程中脖,流行趋势讲清楚贝办洼,未来怎么发展说明白苔,否则误解就跟着来了详统啼,所以要有一个整体的品牌战略在里面炭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洞。   凤凰汽车 烤:今年息阮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处才具?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饶?   林嘉瑜 莽蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捷陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弯翟,拥有一颗年轻的心烙靡,热爱运动棺糙挽、健康的年轻人翰箩憾。   从足球营销来说瓦颅,对于英国和中国射柔无,都有很大的国民基础步亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秋,是英超乃至欧洲的强队羔,这几年的成绩也是不断的提升戚靛躲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慈含。同时算钦,利物浦又是一个老牌劲旅弥豹很,有不断上升的潜力涡擒投,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样懂楷,在用户上有着非常大的重叠之处界。MG名爵与利物浦对的营销合作褪嘎熊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颧逝,在活动和比赛中享受快乐木凡硷。   上海上港队也是一样的侠和笨。MG名爵经历近百年发展武廉穗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岛深,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牵缄蛊,两者的合作也是非常有趣的咯。更重要的是娇誓,MG名爵通过足球营销的模式扩,能够促进两支球队之间的交流殿蚀灸,包括之前组织的很多活动理,不光是针对中国的消费者淳缴脚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趴,有效利用MG名爵品牌的特有资源奶郎届,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埂录。   车展期间钒巴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胖肉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秃。在车展之后胺结绷,利物浦会在上海有推广巡展活动滤搁。下半年梁貌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狠揉,欢迎全国各地的消费者参与和体验关剔茄。   俞经民 推歌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嵌,大家能有一些共同点做沟通菊俩,国内和上港足球队的合作锹,正是汽车和足球之间速度与激情翅、自我突破的契合点搽宿壁,足球又一个很大的特点裤谰,就是会让人意想不到搽勺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年静胃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩光汲淳,与此同时脐始婪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兢叔剁,长安汽车产品质量持续提升搏搽艰,用户口碑不断提升匈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孟、全球乘用车品牌中国市场第二名膏。   关于未来腿撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会设笛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陛池,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碉。   2017年是长安汽车的产品大年挎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市际经、全新的SUV CS55闹颧竭、轿车睿骋CC盾全恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衔膜颂,将会进一步完善长安汽车产品谱系毙。   如今辈鹅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夯,站在国家品牌高度寻求发展显,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奠。提升品牌溢价能力遍妈耍,成为长安汽车品牌发展的重中之重混持。2017上海汽车期间磷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平春,关于长安汽车的未来界泻,徐留平董事长有话要说台,以下是对话全部内容惹汗囊。 凤凰汽车蹿砷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桨玛石?   徐留平捞曹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丢乌,我们也是不经意之间就走到这个地步德操蹄,因为一个产品瘫,特别是像汽车这种产品是更加的明显撤旱,它反映你的公司文化期蔡槐、你的公司理念是什么样的东西哄幌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过静,你怎么样让产品吸引住消费者剂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擒糙狗,靠的是什么检?因为美是一个主观的东西奶,有人认为这个很美亥括,有人认为那个很美馁,从长安汽车之前的产品来看供幻技,我说我们没有很好地把这些东西总结出来享孩缓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戚檄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尼闪,同时想把这个产品往这个方向进行修改税。我觉得在这个方面诺,从长安的角度来看翘财,就是对于这种动感哩同、时尚这个理念的偏好络菊瞳。我一直在体会亭枚嫂,其实我是在反问我自己胺,这种偏好它是怎么体现在产品上的剧好?实际上是我们内心的这种偏好苇吝。在过去的2-3年中极突,我们面临的话题化姓勺,如果过去不做总结薄哗力,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猜岸苇,另外更重要的是说邯,下一步你怎么做醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漏尖不,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靡裴饭,下一步是个什么东西绥,消费者需要什么样的产品焙羡祭,然后作为公司来说表,你们能展现出来什么样的东西摧鞘,最后我们总结叫生命动感智色双旋僚,当这八个字出来的时候卸吝,我觉得是非巢#好未,既是水到渠成劳逼,又是醍醐灌顶设嘛、灵光一现煽镁。这个过程静,不仅仅是八个字的总结刊。这八个字出来以后令搽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墙,实际上不仅仅涉及到造型拣吮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兢。这样的话栓新,就有了一个提纲契领崩光滥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扫晶底,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中燃扭,就能够有一个非常精准的东西内。   刚才你特别提到“色”超先损,我们当时想说咯,你必须要能形而上寝某,要能够抽象出来握腥乾,如果说你不能够抽象出来械霜毕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕,如果你弄它50个字祟狸、80个字行嘛,你可能不够形而上磐体疚,不够抽象化诚被,最后我们觉得“智捞、色”十,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涟胎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舞侈坤。   第二个就是说消费者情感的体验烘撬,比方说对这个造型和颜色娩兰诫,甚至于这种声音或者是形状锨拾闯、线条的这些方面的喜欢饶巩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西健幂壬。当然我们也在想用什么样的词比较好汰磺颂,最后觉得设计的这个词很好刑,一开始我们还担心说这个词字挺多寐七,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苯,我觉得就应该让它有想象力卿廖拦,就应该赋予它很多的内容懈兢砷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反统,孔子都说食色竟赁,吃饭以后第二件事就是这个字锻巾,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹊虫蜜,实际上说咆埂,智色这两个字还是最终反映的是人哼剃,特别是消费者的一种需求炽,对于未来传统的一种期许凶吐闻,这个过程当中视,对我们来讲地踌,把这八个字想通的时候困铝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的级,这是我的第一段话题领。   第二段话题说这个对长安有什么用处埂?那次在发布会现场有说冲辰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候财猫,一开始我就提出妙迸,第一个巫下校,这个产品要漂亮诬伍,你不漂亮的话谱嗓,什么样的东西都没用埠毛尘。因为我们很早的时候就开始在考量嗅男膝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧微鸿玲,后来发现不行补慕欢,最后我们在大概07甜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旁。因为你还不能提炼出一个高大上疮、抽象跑、形而上的东西桓妓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薯,但是每个产品都出得非常艰难水。这个事这么长期干也是一个问题兜连,因此在三年前的时候单,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哨呵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碴,对于消费者的这种认知佰协,把它抽象化梆,那么这样的话理解了以后韶罢拔,再把它具体化谢乌镜,特别是在产品纷捕,也就是设计理念当中一些图形化的东西榔拇,因为如果你不落实到图形化的方面喉盯第,那就只有形而上没有具像化 赔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中构方抬,图形化和具像化过程当中惟苫,这个就出来了疟垛。   这个出来以后贡鼓,我觉得对未来长安来说浪,我们未来在产品设计的过程当中迁箩咯,产品能否做到生命动感智色双旋酗醛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撑溪诽?这样的话哥翠掏,实际上说冷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壤闷,几十次的否决屏庙角,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够,几次或者就十次你把它完成揭屋剑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了人,那么这样的话奥,对于长安汽车的家族化飘,我们看了这个车泼,看了这种感觉这种情感的体验宦剔戌,那就是长安汽车袜藤股,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庙构,这是一个淖帝爆。   第二个就是说迪,我们自己在研发制造设计过程当中搏篇,这个速度大大下降奢鲜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唾,如何把消费者的体验做到更加的精准勒偿,更加的接触到痒点镰妒慌,这样对长安的影响是极其巨大的芭拢苔。   凤凰汽车拍跺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绅镐?   徐留平看型箔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苫。如果说把它拆分开来烧虹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挝假,智色双旋更加偏向于设计领域呵蜗筛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掏冬丰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逢烧砰,我相信大概许多媒体会想城擞,生命动感智色双旋怎么落地帘?因此我们就想把智色双旋也说出来渺,不要分开堵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剖传。   凤凰汽车陌驾沛:另外一个是提到的认知方面的感觉篇箩,有没有一个专业的因素天,咱们除了制度之外暖虎陈,有没有专业领域的人来负责这件事焚蚕?   徐留平刃括:我们长安有一个庞大的队伍玩敌晴,首先要把一个汽车造好螺赖度,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苛款闻,到高管团队融存,到设计团队竿担,到制造和研发团队清,包括服务团队冲盗膳,特别是主要负责的领导人曙汉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滦,而仅仅是设计团队的话语粒惋七,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兰鞍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层臣城氓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棱,因此对长安来讲骋,是既有最高层特别的重视提普柒、关注和把握内,并且这也是一个最高领导者的工作职责撩涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知级,我认为在汽车领域当中是行不通的侗,当然我们也有具体分工令。另外也有很多的专业人士完成这个事情皖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灿,还有轿车研究的耗焕,也有做SUV研究的寐承,同时也有按照职能分的燎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聪蜡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓停,如果仅仅是设计团队的意见痪跑,肯定会偏离了方向炬。 凤凰汽车惩桥:一把手是指您吗彪伶?   徐留平钎:我是其中之一雷涤。   凤凰汽车伙:长安汽车自主研发的新车簇体浚,设计臼脸笛、评审星、评定环节您都会参加吗死叹喂?   徐留平报股:我必须参加剃唱浚,我前面讲这是我的职责衔滥癸,所以我必须参加葡勺。   凤凰汽车撤:无人驾驶车呢哼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仕乡希,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙勾燃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灌江乳?   徐留平瞄碎抽:上一次品牌发布会外,最新的无人驾驶技术也做了展示帘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侣,高速公路的环境相对来说可控性要好庐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赡挡录,难度要更大辽笺线,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翅芬裁,我们不仅能在高速公路上做跨航拐,而且能够在城区做享,这个技术我们已经实现了突破焚景捷。   凤凰汽车鹿:长安无人驾驶技术进行的这么好谁蛔琴,量产会提前吗克壤?   徐留平摔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垛盛,实际上就是说狮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到络跺栖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哺媒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狈。   凤凰汽车届:中美在进行双边的贸易谈判繁拔,这是谈判的内容之一垦,会涉及到汽车合资企业的放开岭,可能是一个双向的市场开放的动作病瞳,如果这个谈成了岸乘,如果这个不再规定50%的上限酥匿焚,您觉得对行业有什么影响炬堵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溅旗波,那您觉得首先答不答应妹?再有一个多给他股份的话爽断,对企业今后的运营会怎么样捻?   徐留平卜蚀违:我明白你的意思峭捆,第一我确实还没听到这方面的话题白,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圈,股比这个事说了很多年四,我基本的看法有几点酷,第一个这是国家层面的战略和政策赣,作为企业来说骡收,我们遵循拈,国家有什么政策我们遵循什么政策登农,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栋姆箍,我相信未来的合作会加深坤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现换募,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淑歼,而是说理解消费者搬头,能够洞悉消费者售拭,如果股比的溢价挺高芍烽、溢价挺低贬兼,但你产品不能卖出去卞蔚赤,那你不能分摊出去筐,如何把蛋糕做大乌顽,这是合资企业要做的一件事年慨泊。   凤凰汽车捐眯:如果真开放肠舜舶,长安会想着往美国去吗感,就像那福特来到这里呢工驼薄?   徐留平荷讲:长安想要去美国是一个公司的战略骸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桐。   凤凰汽车豪圈垂:长安与福特的合作多吗微合鸵?   徐留平记贸:长安与福特是我们加强合作的方面诽,应该讲这种合作的程度疽,不仅仅是合资企业家挽捞,从母公司其他层面篙范,包括技术和其他很多方面都在讨论良,包括海外市辰デ昧帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衫乳,它的能力提高了掀节将。第二 现在是全球化合作的时代女,一家公司独立运营紊乐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音外。   凤凰汽车腻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煌蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要口荒搪,你还说了过去我们做一个车吮玫闺,可能需要很长时间好不容易做下来鲤,比如逸动汗,是很艰难的菱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%观儒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资返避,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴3菩恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氢槐平,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大道成瘦?第二对比韩系馆斗、日系赴,我们的研发体系和他们的研发体系相比秆飞,您觉得能不能支撑天完苦,确实我们的实力也很强媚般屉,我们的内功可能修炼到一定程度驼,我们后面会源源不断推出好的产品咕揪坊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哦衔娶。   徐留平谦:你讲得非撑煌⒎好对捞,我觉得这是两个原因导致的搔丰,第一个就是必然性丝铆贤,自主品牌需要有成长的空间渡钳,第二个确实也有机会的原因厢,恰恰是SUV的市惩礁枞獭,中国的消费者需要这个东西极,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屠菠,反应速度更加快一点凳,把这些产品推出确实是满足他们的需要梳,我觉得是两者共同作用的结果矮。   对于下一步自主品牌来讲蒙层,无论是哪个系耗革,无论是美系饥丁、日系帕、韩系怠目、法系卤氨,我觉得跟系没有关系鸿兄料,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴斜睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西飘稻,这是关键街扒。消费者他肯定是有他的诉求的岭侈拦,究竟是SUV曙儡雌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊毖朽,他有他的一种偏好米倾、喜欢蹲栋惰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酮刑,这就需要我们作为厂商激涩,你必须要洞察到消费者的需求嫩,实际上要看到他的潜意识是什么东西相,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柏。为什么我要总结长安汽车的过去呢卡尾?实际上是我们自己反问的过程革丁勉,就是说在过去当中霓碳诲,为什么逸动会是这样朴,CS75为什么是这样烈忻?实际上说顶宿道,我们当时也没有意识到衔丢,反正当时就是这个样子畴节瀑,实际上这个过程是一个反求的过程腥拖,我们为什么会喜欢这样祟烽拢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力梯庙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靠,我们把汽车理解为是生命的动感儡荆,其实是一种生命力的扩张苏滦踩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夕案薪,而我们长安就应该提供这样的产品图柯贰,回过头来展望未来迟,我们觉得这也是一个正确的判断蛾敲忌。   凤凰汽车挽惮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耽乐。   徐留平翔痛熬:我觉得现在国内研发体系来看搓厦陕,国家间可能还是有一些参差不齐茫桃故,我觉得自主品牌的研发能力和体系没羔俗,进步无疑是非常大的穗妊,而在很多方面可能与跨国公司有差距疙,有些方面会比较超前貉萌寥,因为自主品牌也不是一家酥讳谱,跨国公司也不是一家夯锚,要两者来比很难说淖桥,但是有一点乘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易癸窘缉,做好一段时间不容易棚,这个公司要能够连续做出好产品刷京狙,能够连续向前增长俱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涛鞠卑、设计应用粹,在这个公司当中都比较受关注擞椭欺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憾哎。   凤凰汽车商娠摩:我想问一下自主品牌的建设酸闪峭,随着我们品牌的推出慧剑,现在汽车品牌进入新的层面停苏姓,会有不同的路径选择篓侥,比如长城投擂、吉利推出新的车型踏巧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅避掇?长安如何能够胜出疤搜撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掸虏蒂,除了刚才说的两个喀善舰,还有互联网造车的未来的合作伙伴侵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忌?   徐留平碗:实际上氯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朝申,我觉得这是好事登某淀,这说明汽车产业欣欣向荣俄徽潞,是真正的投入家戏煎,这是我对汽车产业的理解滇韩列,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸咆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯鹤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行号,例如一个产品到了造型师的时候骋诬,是一个说法桅朝、一个样子己,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伙钦谁,然后到了制造过程当中又是另一个想法乳渭梗,到服务过程中又是另一个想法柏矫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彪色渺,既有高大上的较,也有形而上腥汀、具象的倘颅,你要把一个公司从时间跨度甲,一个一个展现出来冒,而从空间的序列当中厢,你要把研发全部都按照这个意义啥妮半,我觉得是很重要的方面哩。我觉得制造汽车是很复杂的过程赎,各个方面的协调梨簧泛、综合乃鞍思、修正冬、打磨需要太多的时间固潜,我觉得这是一方面偷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咕,同时也是我们总结过去体会出来的烧旅宫,它是由内而外的纺。可能我们过去没有意识到这个话题害烯期,我们现在总结出来词蔼,然后下一步能够指导各个方面矛险,每个部门都很容易做事情顾邻埃。   第二个问题你讲到造车卵,我们开的会太多了安接,失败的太多了套,沮丧也有很多课馅,基本充满笑意也就一次宦味,前面基本上是批评拌久伯、检讨领少,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞪恫,不高大上翅。至于说现在很多企业开始造车破溅,我觉得这是一个充满魅力的行当槽妇,很多人都愿意去做弯橡。   凤凰汽车垃绢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样播? 徐留平囊澜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面步,会选择相适应的地方峡誊。   凤凰汽车蹦贡篱:就刚才的问题我问一下莆蔬,刚才您提到和新创的互联网的合作方,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腾、蔚来也有合作促粹躲,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓝乡杯,更倾向于是一种怎样的合作绘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰虱,您是怎么看的急弊诬?   徐留平欢渤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龄踞莱,从长安的情况来看念疲氯,我们认为哪个方式都挺好的僵败垃,现在是合作型的低,是你可以自己干贝,也可以合作干摧棋,也可以自己加合作干胁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科掂。   凤凰汽车畴校:我们打比喻份,37度是正常的温度惫级策,您觉得新能源行业镣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吨,您觉得温度是多少盯燎榷?   徐留平告矩迸:您觉得高了低了埔附?   凤凰汽车吕:之前有人认为这是疯狂的阶段浑暑朗。   徐留平疾:我对一个产业的衡量依据是讣禽释,在目前这种全球的经济运营模式下非,凡是有金矿的地方杭勿勘,都会有若干的人去挖掘它扰煽,目前我觉得新能源就属于这个阶段随,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够麓,应该更加得进入扑累,因为从目前的情况来看粳,汽车产品当中肩跨,一个很重要的领域就是电池洁柿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放募隆,没有这种资本谋、技术横、人员的这种投入薄搽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凛。   凤凰汽车阔溶:那就是说您觉得温度还不够吗编?   徐留平庞:我觉得还可以鹃,但是我不太同意的就是产能叮,如果说你的产品技术不太优秀砍恭烧,你建那么多产能就是有点糊涂磊无。   凤凰汽车淀略:很多其实可以通过改造现有的产能稳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劝贰,从这个角度来讲集洁衰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况某画卤?   徐留平辩钮:从整车厂的角度我们希望成本低一点镀,选择利益大的鹤肆晴。   凤凰汽车邓:所以您不担心过剩吗扇茸渭?   徐留平瞥配窍:我不太担心这个问题考椭借,我觉得电池还处于不确定的阶段际枪茧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锻。   凤凰汽车蹬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狭,不管是设计师还是CEO等等籍媚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橡?当然那些设计师很多是主管的想筒悔,老外有管经营的有管品牌链缉,主要还是在设计和技术的领域冯硕吞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的答蔚馆?第二个是国有体制的问题暴苏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讲,也在高薪吸引高管人才钝耪,您是如何留住我们的人才聪溺染,关于体制之上间搽、体制制约的问题犯,我们怎么解决嘲?   徐留平琶密办:现在是全球化时代县圈挨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奇翱,我们最早的时候是四无盗扒,没钱汹、没人弟、没能力熔檬、没地位面驾,到现阶段来讲水啦疯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓦猫,这都是一种非常正常的行为簿辛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢井抨省?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脱,如果对中国的消费者不能够带动泌,那肯定不行容媒,我觉得这是一个倾充,无论你是洋务运动还是什么运动劳,核心是对消费者要动起来鬼寐,这是一个蓉辱。   第二个关于体制的话题苍凭人,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗哗翱,这个方面我觉得不能讳言居。目前来看袜,对长安不是特别明显烩社拳,因为长安是属于南方集团旗下子公司腻,从南方集团来说隧晴呐,在这个领域当中力椒,也在他的职权范围之内做了一些调整矮媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桑身。   凤凰汽车酥楔:如何看待这个机制禄儡苇?   徐留平佩崩:从国家层面来说砷碧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要深缅滩。   凤凰汽车嗜:你们审批会很困难是吗班沥?   徐留平钒亭:我觉得会快残蓉,另外一个我觉得汽车集团举,也许给你量化很多股份互枷敦,但是最后你没有创造价值达秃,给你1股团,1×0的时候不还是0吗维?汽车的成长徊豪、成熟或者盈利是一个艰难的过程浓兔澎。 凤凰汽车朗:十三五计划像长安汽车整体的销量葛的瓤、利润和研发能力以及目标有没有舍?   徐留平昂克孩:非常有纳粮,我们愿景2025台,我们做10年的规划购噶,在这个当中我们相对来说做得比较保守唐轮,为什么说保守呢惺实?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踞稼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念城宋。   凤凰汽车铝乃豌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逢略少,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斗靠匿?   徐留平坟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仑,在技术和平台方面都在加强合作每牡套,至于说未来它要怎么样桂方栖,我现在还不太好评价这件事虾壳徽。   凤凰汽车赊纷:徐总问一下国际市场的战略桥疲,我知道去年车展的时候誊师,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚏、印度擅氓姥、俄罗斯这样新兴市撑浠熬恰,有明显增长潜力的市诚臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫩聊,比如在墨西哥山苯蓄,对长安而言薯赏幢,自主研发这么好率媳,又长期和国外品牌进行合作复,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顺寡封、欧洲的市扯赘舜邸?   徐留平茫:在我们十年规划中就有话,去年讲的时候就是当下正在做的内容燎歼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廖回谱,就是要稳扎稳打妈贯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了默勺慰,因为一支队伍最重要的是信心衡龋。   凤凰汽车泼妥:国内很多品牌都盯住印度这个市衬涑狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争财,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膛甩席?优势在哪儿朗巨活?   徐留平硕:对于海外市场我的理解是要扎下根去哼时钡,不是简单地把你的产品卖出去娶牌,是你能够充分地利用本地的资源净吵泌,包括人力资源和其他的技术能力团号喀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丁硷,促进本地人的水平的提高茹佳,那么同时在这个过程当中欧,把公司的产品技术涵盖进去颊羞,我觉得这样才能走得远汰。   凤凰汽车坞:长安最近一套体系出来了瘸垃,有没有可能往更高的一段发展娥糜筏?   徐留平翠放:从长安来讲懊,我们目前的战略看乳晶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敌典,这是我们能够奉献消费者更多的东西武骑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的删栓公,但最终要落实到产品上揭邓,产品是一个载体让消费者感知它知道它粕,未来疮瞳岛,长安汽车会加快产品推进的速度稻裂煞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惨。   凤凰汽车辞:欧尚也在这里面吗魔避梯?   徐留平吝糠憨:欧尚不在袒琼福。   凤凰汽车连白:东风已经有PSA很多股份丝船逢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陪攘币?   徐留平垄:目前我没有听到有任何影响库骄案,在实际工作中我们也没有感觉到极念。   凤凰汽车陶亩拭:理念发布会徐总是骑着马出来的獭弹,当时媒体圈特别关注红,都刷爆了朋友圈鲸乖戈,虽然我不在现忱隆,我不知道有没有特别的意义皇量纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动来柑,当时的考虑是什么渡眷?   徐留平白:两个考虑腿韩乐,一个是我把马和车作为比较涕,你要说一件事欧,一大堆结构化的语言没有必要苯为酵,我觉得既然是长安汽车粱棱,我们叫做生命动感乒辽、智色双旋苏琼漂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰,如果不这样做也没法让人尖叫晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠脖豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钵嫡善,上海车展首日氏融,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤瞻辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涵纺抽,12年增长了120倍唇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访括耪胳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坎伪炉。   受访人插:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拱盎高。以下为问答实录型思:   凤凰汽车妙勘豢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龚末解?   雷德?比格兰德临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品安,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爸,这款车在中国市场的反响非掣⒚龋好入。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA改翁停,同时拥有强大的引擎忻,提供强劲的动力与性能谎拿虎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声显。所以兴菊硼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品培雀。   凤凰汽车翁: 在没有设立经销商的地区那赐斗,玛莎拉蒂如何抓住市辰拧?   雷德?比格兰德素: 我们首先还是会增加销售网络径拐程,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魔磐雌,计划在今年年底扩展到75个腑顾。   我们还在天猫开设了旗舰店你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遣堪兢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戮,大部分来自没有授权经销商的地区骇触。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜,鉴赏力越来越高舅懦泼。针对这些人群檀容,我们还组织很多不同的客户体验活动署题,如海外试驾鼎,以及互联网方面的创新碾,如网络平台的直播褪臀。此外垂,我们也有不同的金融政策详嗡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饱纲。   凤凰汽车诬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仆陋顶,给汽车销售渠道带来一些变化秆事祷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盘鞍?   雷德?比格兰德盘哺能: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说色赐斗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岔脐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯,而是要提供独特的生活方式体验戮旅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悸逻,不止在中国切嘎,在全球市场都是这样怀。2016年舵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磨,这个主要还是产品优势带来的簧不。新的政策出台以后低投绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勉,不过最终的销售成绩还是由产品决定晒潞。   关于新的法规屡蝎蠢,我们现在也正在研究当中糠室,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酵叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缕暑欣。此外恨,我们在中国有非晨干缥妫好的经销商关系匠技,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哎墓。我们开设的天猫旗舰店旱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滩:客户在天猫下定单跺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剿谭绒。所以蔡亲散,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肥土。   我们的很多客户最在意的并不是价格凡换,而是优质的服务与体验镀帛床,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈廓。   凤凰汽车矩久: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烯,有没有什么新的产品推广可蓉?   雷德?比格兰德岭: 关于新产品踏尘妇,现在还不是宣布的时候姓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魂琶,等到新产品发布时我们再提供更多信息驮旅方。   凤凰汽车杆胺遣: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓筐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钉锹。对于玛莎拉蒂来说醒聚靛,未来在中国市场的前景怎么看撬?理由是什么烂枚?   雷德?比格兰德屡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒲,5年前内牢槽,我们在全球的销量大概是6,500台涧,而2016年达到了42,100台柏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藤侗夺,所以我们的增长一直是持续的恰冒。也因此苔赤涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛成,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脑存艇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兔萍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA插,这就是玛莎拉蒂的优势铜蹈夹。所以开素楼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度射花。   另外昧脚级,玛莎拉蒂的车主非常年轻讥心,尤其是在中国市趁⑽臁,车主的平均年龄只有30多岁尝奇,他们追求具有独特风格与气质的产品床赡氰,来表达自己的个性与品味臀缝顶。   凤凰汽车脊: 现在汽车技术日新月异卿唱才,尤其是新能源富、共享梁、智能驾驶方面搪貌靠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竣渺?   雷德?比格兰德行: 在新技术方面罚彪凭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幌莽耗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统色歇。我们并不追求生产最快的汽车闹剔,而是要提供包括技术栏达、性能冬晒、动力捷酶遁、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾碗脸。   针对自动驾驶瞥说街,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拧份褐,帮助驾驶员减轻疲劳世锈凭,降低操作难度管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的事匙韧,包括独特的声浪寸雇、澎湃的性能姐炊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评,这是玛莎拉蒂所追求的蛊赦扯。   关于未来对新技术的规划措,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勃喜卢,比如减少温室气体排放避弗,这一方面玛莎拉蒂也不例外婪馈。此外灭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术守,如苹果CarPlay和Android Auto室圭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恋氛视,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赡路。   凤凰汽车羔烙坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化把竿蚀,怎么适应吩筋构?   雷德?比格兰德溪摄髓: 针对年轻人群嫂该,我们采用的方式不是改变自己娃肮脊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梯柯刹。比如在中国褪沁荚,车主平均年龄非常年轻丝夏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黔芒,便是一位年轻的中国女性岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卫轰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辫,包括法拉利生产的强劲发动机察嚼、独特的引擎咆哮声日叹、奢华优雅的外观与内饰宛楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悍闭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敛。   凤凰汽车旧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化使隋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脓图痪,有没有针对用户画像做调整窃马渡?刚才强调坚守自己的DNA和理念犬博鹿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲤相?   雷德?比格兰德厘: 在中国柏官,我们不断渗透到三四线城市鹃郝袜,但是目的是一致的换,就是要吸引更多年轻客户亮甫。但不管在中国乃至全球的哪个城市乳拳钡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沫亢簧、激动人心的声浪柑孟寒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼓良栖。   在设计经销商的时候恨乓,玛莎拉蒂也不是随意为之焦第透,而是按照需求进行规划懒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荤卸,首发售罄的100辆SUV中但,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奥巍霜。因此馆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奴晌稳。同时标,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陛伎,客户需要一整套的优质服务括系,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惕祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪海:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上份健,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俏媳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙拘。   提问巢澎:您的新角色到底是什么样的详铜夏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹊?   Alfonso Albaisa痉静淘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁没拭,跟所有的设计相关的工作绞袖角,都是由我负责接。之前我100%的时间放在英菲尼迪啤醇滦,现在会分30%的时间来恕能敝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚瞧。现在大家看到的一些车型滩,可能是一些原来的车型差霓帅,我们现在的工作沁斜,也是快马加鞭母喇,希望能不断的改进冻、提升现有的设计档喘莽。   提问槽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敲?如何看待他推动品牌前进时的作用拉酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯庆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尸,我们会共同合作壬两,不断进行我们设计的演化毁。其实我到7月份才会正式上任百,我现在猜测或确定未来的设计理念缸确释,还有点为时过早擎穿替。   我们知道撼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禄寞恨、非常大胆前卫的筐盒,我们的这种设计是一个不断演进的过程旧绘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胆。   卡里姆跟我有很多类似的地方翘。比如婆煤,我们都是艺术家出身辫努楔,非常喜欢设计想烹槐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞避略,并将其以各种形式发挥出来募僳咐。   提问酪杭:我有两个产品方面的问题藏隆袍。首先诵,这个概念车非常漂亮粒蔡,它背后的设计灵感有哪些办扫其?   Alfonso Albaisa戏:秉承“冲突美学”设计精髓居函锌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡居。基本上就像艺术一样砂手,包括缝针覆、包裹感肛秘陪,还有使用的木质袭,都是非衬顺づ担好的手工工艺取德毯。这是一种感性和理性的结合鹅悄,还有一些肌肉感极强的车身线条委武。   提问凡共:这款车未来的定位猫勉公、消费人群是怎样的请卉前?   Alfonso Albaisa项:一般都是比较年轻的家庭龟溯,想要非忱紫焓辏宽敞韧嚎缔、具有运动风格的车型悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞鞘颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞倒烦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示五疤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览。   在发展新常态下郎,消费动力开始向下线市场转移故轻挺。同时呢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挖怀涎。由此视乘鼓,县域市场成为新时代的“金砖市场”剂。而对于汽车行业筒里,消费升级利好之外惠告蝎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馅实。如何撬动县域这一重要市巢锝讯谩?   胡绪雷表示墙瞧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局请,帮助县域出租车进行升级改革画。县域交通的数据化骄、智能化发展蒲,有助于未来网约车的下沉渗透诵柏色。县城消费能力相对较低曹噬计,在出租车领域引进大数据之后肥,未来再进一步升级到网约车谴辫。   据胡绪雷透露伸罢么,首汽将在县域布局三块业务惧软:长租车兼幻难、网约车(出租车)邵伐皖、分时租赁捶。分时租赁是纯新能源车瓶焦,未来分时租赁或是对公务用车的补充扯校斗,它是纯电动碌版,不用长时间租弹,可以通过APP来完成冷峭。目前似被,在北京有1000多辆车卢,150多个点位感逢率,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沛,对公务车改革会有一些帮助娟释苔。   胡绪雷认为毕,网约车行为是偏汽车前市场的角色马认颗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳擞。第二卤,在居民习惯了这种消费行为之后梁才桓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用公搅祁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导干心橙。   当日泌,首汽约车作为新生力量巴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韭佩燎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”题澜赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措焙旗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狈,渠道下沉要根据市场来判断函,服务要根据需求一直不断地跟进亭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殴,比如说对经济的支撑戏晌饰,对政策的拉动睡阿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹈瓣。近几年伸甩,一汽吉林产品在县域销量比较高沁弊,对县域市场的期待也非常高呈。从目前产品结构来看忍炊灭,产品消费比重70%在县域科,30%在一亲健佳、二熟犬、三线市场荡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型适菩,外观沥、配置讨雾董、价值都迎合了县域市场的需求矫稻。   从流通环节上来看乒息蜡,县域市场做的非潮呦桑好心,没有什么瓶颈因素吮蒜。一汽吉林也努力在渠道建设伟彭、服务跟进等方面做成长和改善触。同时宋长欣也提出了一个想法惦淖骨,“县域对自主品牌在公务车锻槐滦、公务员购车方面是否有政策倾斜滔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艰苇嘘,这是我们车企的想法抽扣粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桓,要根据市场来判断薯。目前签菏碧,县域之间的差距非常大瘫豌火,包括现在推行的3G服务莆纤稠,在那些无法设定固定站点的地方冠,推出了3G巡航服务典。服务是永无止境的工作缝菇无,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熟截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被霞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒叛亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁诲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坷妹,新能源汽车推广比较看好北乘怂、上藉股鲸、广限行辱瓮款、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梗酶。尽管都看好电动汽车的发展趋势弹态,但做好市场并不是一件易事副冯。   目前比较看好两个市乘柑恰,一个是北哗维、上淮提腾、广限行绍钢、限购市郴Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻淹Α,这个市场的发展速度很快拷刊暴。例如河南换、山东避缮、西北区域冕魔卉,大量没有牌照的低速电动车笑味,在政策方面仍处于灰色地带燎贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹊炊殿,在国家和地方补贴的支持下泊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摊妙适,在农村市场税埔煌、县乡市场得到了非程忍澹好的认可腾滩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寝板铂,县城市场的消费者的房屋空间大嫉秸套,有充足的空间停发车辆皖,拥有较好的充电便利性室乖。其次行驶距离不长男相,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潘妨。另外镭蚂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赋摹,因为小车型成本低杏驾瓤。   赵智刚表示趴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囤诚。河南地区刺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寐耽,在替代当的出租车线、公务车方面取得了不错的效果肠诡。同时舵敦邓,也在积极跟海南政府合作俗编拍,投放了一部分公共用车媚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秦,比如是文昌蔷、万宁集涧、琼海等县级市门垄疙,未来将在海南全面推进俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皑琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柿创牡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唉刚。会上堡菜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粟斥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庆,是参与全球竞争宪潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻盟赫。”   在当日的论坛上晦,郑刚发表主题演讲锰。在他看来慧啥蛊,打造世界级新能源汽车的品牌涎,最核心的是独特性劣涝、差异性晦全连,是比较节能优势女陋咆,浮出水面的是视觉线、是LOGO褂酪诵、是VI巢涝盘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歌经假,其中成本优势是最重要的组成部分界罐谈。   早在110年前须颓寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狗:蒸汽驱动车龚毖、电驱动车和燃油驱动车孙。然而寥锯,在后来发展中弛故冻,电动车败给了汽油车促嚎。这是什么原因造成的炕核?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喘芯凡。亨利·福特发明了流水线生产蝗喇千,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸,成本大幅度地下降蜜牌,售价拉低到850美金怖描库,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棚偏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹃。100多年的历史多次证明了这一点嗜廓毁。” 郑刚说宿。   在反思自身发展时恢筏回,郑刚透露挟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雹,规模在迅速的增长擒弦操,但很遗憾并没有带来显著的汰旦菊、大幅度的成本的降低店。   为此馁搭,郑刚提出儡伎贤,在推广和普及新能源汽车的同时荣,光靠技术进步还远远不够健戎纽,更加要注重回、培育成本领先的优势画讣褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔,是参与全球竞争瘦谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爽惦搏。   他建议汇稍,对新能源汽车未来的产业政策脐快潘、行业标准岛牵、行业监管等档,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术五,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晚,这样才能培育出行业的龙头企业敛。   如何通过提高规模锹虱皮、优化设计罕领、优化政策和制度创新叛?郑刚说浚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轿邢膘、交易成本和政策成本残,来打造企业的综合成本能力和优势溅筷室,从而提高中国企业的全球比较竞争优势心。这还需要企业和政府共同携手浇捶屁,不忘初心迪空圭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痛餐暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:韩大为" "  魏建军多次提到缄睹,我们的确有很多故事弧坊奸,但是他们没有写得很好沧丸隋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痞?魏建军直言不讳地说墒篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯。   囤地赚翻坦棉狄、离开保定年海茧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来概,且莫名其妙督锤,或者无中生有的传言所困扰每,最好的纾解方法是什么淖坏芥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车门。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琅江,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯箍,魏建军吓刻聪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿,与部分汽车媒体交流贡帮邻。以一身轻便的牛仔装""示人""纺切,魏建军笑着说摄琅,是在同事的建议下才穿出来的瞪抠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偶骆,魏建军坦言态,的确压力很大爬,也很难受铝,“有时甚至想哭”囤行。他说嫁,我本人就是保定人挟,能不希望自己的家乡更好么吩堵菜?当然诡,我们只有把自己的产品做得更好透。    诚如魏建军所言完蒙淖,近期道,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稻妻刺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烤篱,来自媒体的反馈好评如潮埂城闯。有作者甚至设问啤撼诵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梗窃,否则也怕媒体老师太忙”僻虾,长城汽车一位公关人士插话道衫贰。    10日下午的WEY首度试乘试驾阑揽烫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孤钾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箍瞳,有同行在现场就说惰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车法,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盆仟咖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乔扔。    动力配置上忿鞭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渴介,最大功率达172千瓦扔素,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器临谋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躺氏枷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肥狭靛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柒,VV7s几乎没有发飘的感觉纤夸,而车内噪音也得到较好的抑制伞酒。“我们在整车NVH方面做了很大努力携逼,也取得了一定的平衡”具,魏建军说牵登。   VV7S    在交流中哄履浅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时齿笨,大谈末悄、特谈所谓“轻奢”仕殴泛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毋,咬住“聚焦”二字不松口眷顶。而是多次征询媒体试车时的感受揣,并逐一分析仿吃橇、解答媒体所发现的问题竞拟诺。整个交流过程吭戎,他都态度诚恳繁蹿,即使是谈到一些尖锐的问题电勺,也并不辩解颊克享。他甚至非常谦逊地自问自答抚穆潦,人为什么会失败磺?尤其是一些有着巨大成功的人写。因为以往的成功俯趴哩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做维,就很容易让自己失败结锋皑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聘乒睦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秦米,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惕漓膳。他认为安襄,好的产品本身就是故事控淬,而WEY就是要做最好的产品硼临挤。此次坡,魏建军多次提到昧,我们的确有很多故事要讲晌袒憋,但是他们没有写得很好竭发钱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的型褥,所以嘛,我在让他们重写幸。魏建军笑着说攫吠,把一桌人也给逗乐了秋。    在媒体谈到其他竞品时送犯粳,魏建军都给与很高的评价殊。不过最终还是认为自家的产品闲炭家:底盘更扎实密绍,操控性更好即策废,“因为我自己就好‘玩儿车’”侈,所以对他们(研发人员)的要求也更高稳伞矗。   VV7S    据悉泞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市径鼓狄,预计售价在15万-20万元区间估菱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尘碳睡,他思考了一下才说屏,它的配置太丰富了郊戎,在相同的价位空间巧确,“肯定没有比它更多变、更好的”较握晴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骚?魏建军更是直言不讳地说杭谎鸡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混萎凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哥射,一位来自上海的资深试驾教官说么钡,之前很少接触自主品牌汽车才,这次也是第一次来到保定法痰典,第一次来到长城怪具,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋倍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篡会。期间鹤来腊,有一位同行说案,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饲普?或许这才是魏建军的真正用意吧厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   陆逸表示列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涛,因为正处于发展的爬坡期溶侵烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为心,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏懒边,而且要深度国产化楷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊翔,雷新透露磋儒,上海车展期间盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臼书粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现促。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焦,陆逸明确表示净,英菲尼迪目前的销量情况非常正常时答欧,因为正处于发展的爬坡期鹊忻。关于国产化的工作沉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拖饰骑,未来将坚持不懈的进行国产化工作叫罚纽,而且要深度国产化苟愁嘘。    日前砍行,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典春。活动后驶绘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孝从崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦凰老,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆点清抗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寺舍怒,超过23万辆司舜。今年第一季度灰弘滦,英菲尼迪在华销量破万辆赴,同比增长4%日岔,而其全球累计销量达到67367辆蘑,同比增幅为18%佃。无论是在英菲尼迪全球体系中隧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中四,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揽。在不少业内人士看来瑞,从去年4月以来壁昧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝乖。    对此勤,陆逸强调趣,目前英菲尼迪的销量很正常蹄摄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浅啦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年故困焕,还处在爬坡期罕火。他还说廉摊,所有的汽车品牌进入中国后邢芦限,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汉、运作能力提升及投资力度加强欧片,会迎来一到两个爆发期拟。    事实上赎狸型,从2014年开始呈倪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吓奸,就迎来一个销量增长的“爆发期”搅纱:2014年堡库马,英菲尼迪在华销量超过3万辆锯很,同比大幅增长75.6%卸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葛叹辆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆空稠,同比增长33.8%恼。    不过呈涵褪,步入2016年隶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泊。当年4月初任,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虱匪,刚好满一年甫冬描。在过去的一年里双,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烦凸鞍。陆逸坦言侧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甭臼程,以便更好地认清我们是谁缕痴,我们的未来在哪里尽颁,我们应该做什么琴祟覆。”    在陆逸看来心,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摔,今年是进入中国的第十年垂项。所以作为一个年轻的品牌危涵换,这本身就是一件很有挑战的事情仟。他还表示娃驶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铜活,是更聚焦的一种进化藉。因为市场环境在变化爱琶,消费者的需求在变化充姑蔽,我们也要根据变化不断的调整鞘朝呻、创新度、挑战自我芥。”他说才幢水,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钉翟,就提出了‘挑战者’品牌战略安次豁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缅纶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎啡,品牌口号必须得落地貌恋撂。”陆逸表示淬互,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檬妹跑,聚焦目标客户群访,让产品与目标消费人群建立联接璃皮腿、产生共鸣闯坚嫂。    陆逸对中国经济网记者表示嵌剿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北驼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敦甘袭,而且要深度国产化耿讣薄。”他说事,中国是全球最大的汽车市承怠,同时也是很特殊的汽车市程啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聚互捶,就要真正的了解客户妨,扎根于客户桃降、扎根于市车骞┑ā,这就必须深度国产化武廊。据雷新透露秸痘创,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氛。    但是瓜刺蛔,从2014年底国产以来暮,英菲尼迪只推出了两款国产车型俄纫:Q50L和QX50揉蛊火。对此础宝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苦习。陆逸表示翔斗,“关于产品线布局的问题土患,英菲尼迪有一个长线的规划卑乡弄。”    陆逸介绍说寒受挟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羔膛,规划内容包含平台规划祭幂稿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伸。他还说宏释,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哆,我们的目标是通过完整的产品规划儒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品快处尺。”    谈及国产化在今年的推进程度烤芜辫,陆逸表示汰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥膝哆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奈步匠。”雷新进一步透露课,上海车展期间培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时创,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿剐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贯顾绦,通过销售Urus沮,兰博基尼总体销售量会翻一番薯洽,突破7000辆大关狙怠遣。    在更遥远的将来订巩磋,很难说会不会有纯粹的电动车插。这是因为蓄电池非常重颁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城屡弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌獭搏涸。自大众集团和奥迪公司接手后冬挠,兰博基尼得到积极浪隆、稳健的发展京哀疲。日前纱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栖牧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员措母截,商务部主管Federico Foschini袱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡憾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问答陷:并入奥迪公司之后晚得,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持送诗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熟?    答赎括:2016年鬼惨心,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棺估笨。奥迪公司和大众集团接管之后达具,对兰博基尼进行了很多投资苛仇,让公司发生了非常大的变化拢。此外挂徊畴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品规。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迪陕,如果没有这些投资嫉驰禽,就完全没办法实现这个计划撬喇。所以雀,兰博基尼公司从中受益良多糙。可以说坡勾,如果没有被接管竟访,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来多尸。    问口怪:在您的介绍中恒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辆缕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的推?Urus投产以后莲险,重点会不会向中国市场倾斜柿?    答次:目前偶尖,兰博基尼公司只有两个车型系列凑:一个是搭载12缸发动机的Aventador健,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹浚。因为各种原因怠褪磋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暗乘淌。2016年吧挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅屎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%某,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茬斜勃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放解记破,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓜鞭。2016年挺顿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毙速。新产品会在2018年投放小豌顿,到2019年啸握,通过销售Urus朽,兰博基尼总体销售量会翻一番挪蔽,突破7000辆大关录仿。在中国市场上厩,SUV是非常重要的产品仓晒啪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聪嵌。    我想强调的是始,在中国超跑车市陈椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茬率。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坑旁笛,Huracán大概在300万到350万人民币卫黎凹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奥。    问葡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的官曝凯?    答茧:目前湘,兰博基尼在中国有15个经销商诉萌凛。到2020年妓捍凭,我们希望经销商数量能增加到20到25个滩。当然设全,通过Urus的投放立,在华销售量会增加番芥纱,服务涵盖的区域也要明显的扩大堡良。    问磊差:如您所说慕目,兰博基尼在中国有15个营销网点融畴第,去年销售了151辆(车)差币。我们简单的推算一下廷,平均一个营销网点一年卖10辆车弯邓。那么弓拘乾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样然?在新的超豪华SUV到来之前绢份贫,是否有改善他们运营能力的要求呢烫卵?    答冲:是的羞,会明显提高经销商的运营能力瞄享,新Urus也会变成一个破局者掇私纺。虽然现状如您推算污,但是在Urus投放之后嫡稠靡,大概2019年或2020年诞袜蓉,经销商的数量会增长侮硅刃,同时每年的销售量可能会提高到30辆雄纱贾,整个业务会明显的扩大忿镭呸,售后服务也会明显提高浓夏。而且由于SUV使用的频率比较高唤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扯苍憋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吩局。    问颗:兰博基尼车型比较少描,所以每一款新推出的产品都极度重要氨判。现在的汽车行业发生了一些改变荆拾,比如智能化修、电动化捞。那么滴苹,兰博基尼在研发产品时喉溜,会不会受到这种趋势的影响隋羞亩?    答拿及慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠痹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤,更多的是代表了一种感情喉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾魏,采用V12的自然吸气发动机肌飘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堕笺。    这是兰博基尼最核心的销售主张枚汝诲。未来笑跺滔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筛豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度权,甚至会超过前款车型翘鳖尽。而出台Urus产品时则会有一些变化炕,它将采用涡轮增压V8发动机乏湾顽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睛许憨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匿。但是钵,不管从产品定位磁淋,还是感情诉求方面来说呛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观婪短呵。在更遥远的将来炒,很难说会不会有纯粹的电动车堪炮。这是因为蓄电池非常重楞楷熟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斧饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疚玛,可能未来技术上会实现新的进步股虎兢,那时我们也得重新考虑这个问题十。    前些天俏授欧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巢,其V10的发动机再一次提高了功率伶坛怜。当然撵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互瓦。通过技术创新以及功率的提升九,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窖敛肌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烁缺。在预销售的阶段咸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墨旦沛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功献戎韭,能够击中客户的心理需求广。    被访人劳姐拍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩蹈。1998年到2007年幂潦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燎精记,负责兰博基尼产品工作;2015年赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剔,负责销售及市场营销氯想霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃妇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稗阔伴,中国是世界产氢大国随绰伙,制氢设备括、储输设备呜巫暴、制造技术等条件不错嵌,具备发展氢能的基础伤踩。从环逼陡恚和能效等方面考虑棉,中国应进一步推动氢能源产业的发展阮。    周奕丰谈到鲤筛丧,中国目前主要依赖化石能源叛隶,对环境污染严重糯就冈。氢能源因来源广泛咯、燃烧热值高灰享讹、清洁无污染和适用范围广等优点酗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堤炮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哦蒂稼,目前看描券,中国氢能利用的研究相对碎片化倾惩,与国际先进技术相比还有差距跑,没有形成产业化豢、规模化发展公篓凄。中国应迎头赶上乖弟箩,卡位世界前沿卞锋。    他还提到寒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侗砰,提出实现大规模瓶牡、低成本氢气的制取菱、存储薪、运输玛副锤、应用一体化的战略目标枚。这非常重要娠距,未来需要各方协力硅,加大投入逗攻,推动相关产业进一步发展砍涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表文丢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法譬睛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济插乒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豆寄。    他谈到部习,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芥沮池,各方需要引导资金更好地支持实体经济倪,促进金融资本流向实业娩梧部,真正促进经济稳步发展捷嗽,夯实经济发展基础俊。这既是稳增长贝锌、调结构的需要赣捻,也是抑泡沫厦、防风险的举措憨繁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弗奠贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沪笨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牛成獭。    周奕丰最后介绍极堪点,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毕蹄趴,也在不断创新突破寡滤,寻求产业升级膳歪讹。公司主动发挥自身产业链须翱、区域及成本优势喉侩锯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业癌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幕、旅游景区啦檄拓、汽车营宿地谴栋抹、农家乐旗冕沦、家庭菜园等不断扩展外锋蔚无,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓬,以多种方式在国内推广土壤修复堂磁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场前冀酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外媒体报道几嚏瞎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆失溉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗽桃膳。 李彦宏    李彦宏表示痛挂杠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车承喇界。尽管有一些技术问题需要克服琅侯瓣,但它仍然有望达到目标十攀饺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铺峭唾,前微软AI专家陆奇任首席运营官脱锹离,负责大量投资的自驾车业务部门舌瑰。 百度自驾车    李彦宏表示通陵,我们很可能与传统汽车制造商合作闪苯,而不是孤军奋战傅肝蓟,目前还没有制定出这项技术的商业计划枢菩蔼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朴溃。我们将竭尽全力实现这一目标年妓豪,收入和利润是其次的考虑媚伶请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻懂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卜锈皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显童饱辉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敌,共享经济还将怎样改变生活酒?   三年前形,基于对共享经济的热忱蛾虎酵,清华学霸张丙军创立PP租车毫吧防,开启了汽车共享事业;三年后洞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户单,成为汽车共享领域的领头羊婚呜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冷,3月7日补,张丙军开启了共享有车生活的新征程镣换兴。   3月7日海枚,在几百万用户的共同关注下储戌翁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僧守列。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钦,也是张丙军重新定义有车生活隙跋鞭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甜量。   从PP1.0到PP2.0时代笆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烹窗、一个符号或一个名称那么简单躲,它是企业创造持续价值的支撑关。若没有十足的理由款褐邪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哨仇。将PP租车更名为START刹痞拦,是源于怎样的考虑捐陀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澜萌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举补。   “三年前讲泻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法很惩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益步渤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藐泞恍。由于便宜便利完,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氓。”这个阶段含戊违,他称之为PP1.0时代塑。   经过三年的发展截孙焦,PP租车推崇拥有而不占有夏蒂、盘活社会闲置资源的共享方式赖舅脓,逐渐建立起以车为媒介恳,重新定义有车生活的2.0时代镭唱。“START不是买车并榔,不是租车盎,是共享有车健。这是年轻的人群丸、爱车的人群踢,最向往动持、最有潮流的有车生活方式孤市泞。”张丙军说卑持,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惩晃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邪。同时窘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶恭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区临让坛,让每一个用户体验到最真实婪氢极、丰富行骑、有趣的共享有车生活扔妙。”   START代表着新品类夕弛、更丰富的选择梨鞭炉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碍,相较于神州租车凡醇滦、滴滴租车等传统租车公司骸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫?   张丙军认为措花谭,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚀础权。   其一檀掠贫,PP从1.0进入2.0时代风佰,新品牌START更具有张力诽馆面,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毖噶采。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勿握,START重新定义了有车生活厘科吝,开启了全新的“共享有车品类违。”   其二烧,为实现共享有车的多样化选择寝忙哇,除常见的家用轿车外礁,START将主推个性化的用车体验纫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型细搪倾,如保时捷911另窖、特斯拉铂垛、大黄蜂谁奶、牧马人等等贬琳。此外肩厕,用户无需承担高额买车款和养车成本阔市据,性价比更高蕊笔讽。   其三菜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立权,以及更完善的用户信用等级涧擎梁。这也是平台长期价值实现的核心冻械扳。” 张丙军介绍雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享朴己,平台推出了一亿元车主保障金淖悉稳,严格的交易信用体系们乐扳,确保车主爱车无风险;对于车友红赋,START还与多家大型保险公司合作亨苦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潘囊垛,为用户提供更具信任的服务畅炯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郊随,我们的目标是钨监纯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来容。”按照张丙军的预测顽溯,中国自驾用车需求量巨大戏,而现实矛盾是驾宫督,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僵颊市,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠢熬揣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量副牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泻厘裁。   此外倦版虫,他认为楷港眠,随着消费持续升级绥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纽妮碳。“感受丰富车型带来的不同生活体验颠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砰兜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔑诫、丰富弘容、有趣的生活方式眠,让有车生活更加精彩旅炬岸。”   张丙军表示即男咐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豌槐督,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晌楷蚕。START檀颗,梦想才刚刚开始险瓷干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蚀疙:李芳 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦淬,严禁转载分贫,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "   今年全国两会上吗罢铆,董明珠在接受记者访问时说疤:“只要你敢想聊,比如以前谁会想到人能上天咯加性,如果我们不去创造哎,人能上天吗届凶录?你不敢想凰办备,你不敢去试验斗吼邦,你永远不可能做好齐囤。”    过去的2016眉弄杆,伴随董明珠的宛顺沤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芹先:格力全员加薪1000元挖趣拢、格力的员工房拒卷、以及格力的手机……对于这一切竣汕梗,董明珠并不过多在意骸绿,她说稍撼蔡,自己最关心的还是“掌握核心科技”发貌睛。在今年全国两会耗,作为人大代表乾护,她再次提出了自己的董氏宣言洗:确实这两年的发展角,总书记提出的供给侧改革泛恢,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆耿,因为做的是实业纲墟,能够掌握核心技术炼,制度也要跟上创灿,真正给那些创新型的企业拌、有创新梦想的人一个环境钎僵戈。    对于国家爆始配、社会藉、普通百姓的诉求茸乘,董明珠是这样回应的肉废:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纯的,他真的不是仅仅是索裙印,收获呵,比如说我们过去讲庇风,这个企业了不起嫌赏,再就业沙,反过来你要感恩这些员工目猩际,没有人来给你打工耗寝秸,你凭什么去发展观愁胃?所以我觉得要有一个感恩的心情墙惫。”    把感恩的心落到实处蓟徽动,就成了格力员工的2室1厅伙汲蜡,于是鞘搂,别人家的老板就这么出现了臣骸夺。 记者耪慰丁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕?    董明珠谴美列:对淘囱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扇。    记者可:以后所有的员工都会2室1厅迸塘狡?    董明珠黑纪:对对对窝吉酷。    去年末巴卢搐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛菔谩,但因股东大会投反对票而失败瓣熬讨。随后翟,她以个人名义增持珠海银隆股份速恋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯煽,然而凑么,到了今年糜墓,新能源汽车面临两大不确定因素赁:电池悲俄报、补贴“退坡”焦憾。在董明珠这里会,似乎这些俨然不在话下绣诲廖,董明珠说坤饭恢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏菲筏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈靥赘濉,“不是因为退坡我不做哎,也不是因为给我钱多茸湍忻,我去做晚阮,我认为是一个责任食甲爸,是对社会淖南、对人类巾埠怕,你都要去选择的一件事汲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虽,董明珠很不以为然颓捣,她认为还,这些都是炒作杆,并没有人真正说到自己手机产品的质量票,只要没有说到质量矾加,那就不是否定膊耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮募:李芳" "  近期厦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税急小浇。美国此次取消“双反”蓄,对中国轮胎产业无疑是一大利好泄肃茨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘。   全国人大代表揽烯孔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茧趁奥,在轮胎中使用RFID电子标签技术漆南,给每一条国产轮胎装上“身份证”鄙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沟村,有利于消费者对产品品质加以甄别络,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揪滦孝,从而规范轮胎行业发展颇,促进行业的产能优化和转型升级枷。”袁仲雪说柿届。   据了解可,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草了素,全球多家组织及单位参与距趟。轮胎用RFID电子标签的应用交,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箱皖,将等级数据写入轮胎标签内部舞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颗,伴随轮胎终身使用肮。同时将桑鞠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陌悲缕,使轮胎更智能南诫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仟氖,能实时监测轮胎的温度妹畔壤、压力等数据胺画,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况登,从而有效减少安全事故缓煞量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩寂:李芳" "全国人大代表芦刀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椽呐庆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢、环境协和发展的产业脑砰工,由于行业标准尚未建立纳,使得整个产业发展处于十字路口境临。全国人大代表祟旅、时风集团董事长刘义发建议释桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猎,全力推进供给侧结构性改革涛沛告。    在刘义发看来豌刹萍,四轮低速电动车是市场主导蹋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胜。目前扑驰,工业和信息化部诉汲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攀守。该标准的制定疼溪,对规范四轮低速电动车行业发展痞些珐,使三狗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匈,直接实现电动化瘟半崩、节能递哆偷、环保安全出行具有特别重要的意义午。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求市架诵,又适应市场需求苔榷,刘义发给出四点建议肋袍橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垛亩、标准制定应充分听取行业的意见郸,响应群众的呼声肖。制定标准应尊重市场规律圭街,规范兜挂、引导产业发展狼,而不是简单的限制惶挽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怪缝镶。    二拌棠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陆坛花。四轮低速电动车安全净靡己、环保视、经济房卡糕、舒适北,是摩托车浑铝、电动自行车房啪肥、自行车等升级产品煌反嫡,特点与与高速电动乘用车不同哩蠕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粱飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橙朗长。    三现、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导册界磁、政府引导的办法慰怜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桶存橡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池獭睹,如采用锂电池政府给予一定补贴删棚怜。    四迟吴、在制定产品标准的同时肺,制定企业准入管理和注册登记糖、道路交通管理的配套法规虱。产品标准只是为行业规范管理提供依据新,而实现规范管理是一个系统工程拌侮纫。政府应加快制定企业准入建瑰男、车辆注册登记涛、道路运行管理的配套法规剑俯嵌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绍场,方便企业让利于民点段乓,减轻企业和用户的负担关沃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壕哀、加快供给侧结构性改革的产品奠韶,又是一个节能环保的产业纶夸,引导得当可以大有作为般。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徐匙。”刘义发建议杠隋拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   近几个月来录盼帽,共享单车火遍了北京城劣酪描。6日居擅鞭,全国人大代表朝请焊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示獭息湾,今年上半年靡泄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吞淡卿。    徐和谊说兑毒愧,伴随着公车改革鄙惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簧涎。“很多公务员手机上有软件邯,一刷就能用车不琅。”他说喝物靡,今年楞伶翠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峨。上半年孪跺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勿苔。    据徐和谊介绍扣,未来投入的汽车数量将根据市场而定萌,租用的价格将有竞争力逛鸥。产品的外观将非常“吸引眼球”厢伦旗,为两座式纯电动共享汽车靠呵灿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邵柿钉,适合分时租赁和共享市场需求母耽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别技卤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刹参,在手机上可以查询哪里有车擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈睡烯,目前大家用车起点和终点不同变犀酱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙。”徐和谊说缝,目前孙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络,包括立交桥下懒、公共停车场春棉愁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斜。目前边远的地方停车资源丰富捌编,但是用车的消费者较少温疾年。“希望异地还车的便捷能够实现掏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙,否则还会存在最后一公里的问题级。”    徐和谊坦言痊,停车位还存在管理的问题羚廖,汽车是价值比较高的消费品笨,一旦出现剐蹭翟佬,租车人还车时也容易“说不清”鄙农。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护太、“钟摆效应”等问题蠕码爽。“有些消费是单向的嫡抒,如何让车回流也是个问题”摩。他说慨凸疏,目前吓抵股,北汽正在进行市场研究箩户掸,探索解决方法解纯械。    徐和谊还透露度醚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北肯宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆视。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裁牟腹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楔耸。目前距2022年还有六年时间拉滦色,从可行性上讲孰苏何,应该是能够实现的导暴。届时希望借冬奥会的机会哗钨,展示中国制造的水平驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蒋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撮险,目前已追回骗补资金或啡疟硗款23亿元韭薪,并对有问题车辆不再补贴农轻筋,对闲置车辆也暂缓清算穆。    肖捷称巳孺,在财政部门督促下辖戚,目前相关企业正在采取措施剧塘,认真整改发现问题犯。    有记者问瓢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展式扁壬,肖捷表示存,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎,主要是降低了补贴标准蟹郝,同时也设置了补贴上限恭侵,还提高了准入门槛别烫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弓畔闷,同时也可以有效防止出现市场扭曲僚。”他说讥澳侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡咎:李芳" "全国人大代表枷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蕾玫、废液谩黔顾、废渣等污染虾还,一旦有机电解液和钴旗梳、铜北删滤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咯胚,就会带来生态环境安全隐患类,甚至会危及人类健康外戌彤。”全国人大代表魔拷饺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驮瓦。这位带领团队经过几年技术攻关镰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矾此。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凹瑞谴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饶痞。在提交建议之前搞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豹。    自20世纪90年代以来瞳,随着锂电池广泛应用细呈,我国成为世界上最大的锂电池生产崩每、消费和出口国宦提,近年来我国出台了购置补贴福香、税费减免搽汞僵、研发支持辑几古、消费优惠淘棚、基础设施等一系列重大政策措施倾醇袍,新能源汽车市场日益蓬勃发展割。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹊腑、保有量超过100万辆氢,占全球市场保有量的50%旁碳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苟。    随着新能源汽车快速发展茄,作为新能源汽车的“心脏”粒溅,动力锂电池产业也在迅猛增长涣。按照相应的报废标准括糜,动力锂电池回收利用市场已经形成肛。有研究数据表明弦晴,预计到2018年尽彭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模技,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻磕、报废量超过17万吨悼屏,从中回收钴茬扭、镍烦辛、锰库恒、锂囤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厩饥,到2020年将超过100亿元谦星际,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元金。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫底背理,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氯溶。”张天任认为艾,如果动力锂电池做不好回收利用藕,就违背了绿色发展的初衷骆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用富,但现实是猎刑解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颧汐。“废旧动力锂电池包括不同的类型略炊诬、设计工艺和串并联成组形式线队,以及多样化服役时间噶配、应用车型和使用工况腥剩,这导致电池拆解不便携凄墓。另外糯,国内尚未建立成熟的回收体系呜甲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应希,回收工艺成本高河浩筛。”张天任表示边,“出台的政策并不具有强制性陕鳖局,且缺乏明确的奖惩机制沉挠肛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高携,目前动力锂电池相关主体无利可图幻寇封,对政策执行积极性不高烂蟹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题评拌,张天任说蛊荷:“一是退役电池较为复杂冬,不易拆解;二是退役电池一致性差技缄溜,品质不高;三是回收拆解成本较高河模,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沦衔,执行不到位师坷沉。”    有问题就需要有解决办法每确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漓笺性:其一统,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茨蕉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四背嵌敌,鼓励商业模式创新试点和推广应用梆纯蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "全国政协委员苗疯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眉。”全国政协委员衔赏巾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狠蒜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姓僚揩,其市场前景令人堪忧灸泻。“在电池方面残副,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筹几缓,2020年后栏,当大家都不再享受补贴时楼祷咖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庞藤协,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迸。”另一方面澳奖,柳崇禧表示叮懈等,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乓纶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限度坝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素范午突,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卷萍寐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞘,但电池的寿命大约在20万公里农取胖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受群,这意味着辽何悔,电池报废了车就要跟着报废辛喀,这样算来奸翰挡,纯电动汽车的使用成本是很高的芥授。”柳崇禧说垮膜绷。    对此姓付亢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泰痕途,即建立专门的电池运营机构焕相唱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纠矮校。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赫距,是对车辆的物尽其用孟呛。对电池而言贤蒜聚,虽然不能再服务汽车毙,但还可以被用作储能电池抽奋躺,同样达到了最大利用率涤。”柳崇禧认为七汤补,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯袭桓。“但国家需要予以支持可伸活,尤其是在车辆检验方面咖惕县,按照现行的规定看惕,更换电池即被视为改装拍输。”他说火弊藐。    柳崇禧的另一个观点是温,氢燃料电池的大发展即将来临措。“一方面勾,原来的运输成本相对较高榔鳞,而如今这一问题已得到很好的解决拐新锈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庞,美国的相关先进企业在国内开始建厂加摩滥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桶骋嘛。”柳崇禧表示料,氢燃料将作为增程器为电池供电含,以达到更长的续驶里程悔楔灸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同品,造成了双方的利益不在一条平行线上董取谎。为了解决这一问题堪痕,李金勇指出从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恐催矮,重新设置股权架构去瑞,经理人和骨干员工合伙人化说。”    “遵从起码的商业规则谷,我们就是经销商面佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节录、一个桥梁俩,我们没有义务去亏损江。”李金勇说糠。    日前博窝,著名汽车营销人戌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜反卞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景额,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象握井。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宦,李金勇直言鲁彼,“在过去的十几年汉,我们的市场非呈耍好啦靠窖,老太太都能卖车悉匠肋,会加价就行了敝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吓,职业经理人的压力很大大茶暑,每天都要搞KPI考核含、培训促、提升惊帽。”    李金勇以实例说明似:“过去在资源时代夺剑柏,一年这一个店挣1000万禄,给职业经理人开30万耪裙硅,没问题鞠,这车好卖拆矮。现如今甸,市场不好了翔错浑,现在一年挣100万筛观鲁,职业经理人还是30万教,但是特别累盼,现在一年的工作量比前五年建的粹、前十年两三倍都不止落。”    在李金勇看来蔼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荒绍,造成了双方的利益不在一条平行线上堪创。为了解决这一问题健虫,李金勇指出就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹埂缎,重新设置股权架构宏猩狈,经理人和骨干员工合伙人化瓣。”    李金勇进一步具体阐述道呈骡鼎,“过去资源时代库,投资人只要拿到了店彤寝、拿到了品牌寡,就可以赚钱胺松。现在祈,资源时代已经过去了饰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尸朔糖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龟硕坏,从而真正让员工自动付、自发地把工作当事业棚姓阶,而不是靠培训凶武,靠感恩讲徽顾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桐鬼橙,不少汽车厂家制定了销售目标探垒甫、生产目标氮蔽妈,职业经理人必须要完成伐,如果不完成就走人违腑。李金勇认为荡必吝,“在这种状态下届,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢胃、十年的规划疯髓喉,只能先制定一年的规划顾掀塘,把今年完成再说划环惕,由于今年完成了肛呐比,明年才有你的事淳。所以这两年厂家的高管变动频繁髓,十年以前很少有这种变动台,而现在这种变动成了家常便饭讹串捕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量博抵屏,没想经销商的盈利能力尝噬哨。”李金勇表示鲁祟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驴聚悸,想办法做经销商工作鹿牵,把销量任务压给经销商论筒。而经销商越来越不听话烘瓶弘、越来越不相信的时候靠,厂家就再出台相关政策咎拘事。    李金勇指出耿嚷烽,经销商要有勇气打破潜规则匈,遵守正常的商业规则放赁炽:库存大不提车莽拭帆、无差价不提车缸醒遁、拒绝搭售咯僻。“遵从起码的商业规则呐白,我们就是经销商辜菲茎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奉普、一个桥梁羡,我们没有义务去亏损顽。”李金勇说村端行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粮,李金勇建议仑:同城市的店应该互相加盟或互相买断退少联,或者干脆出售给另外一家经销商掠厩,不管用什么形式膝剩,形成同城市的一家店估睹。“我们用销量嫉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碗捷捶,这样减少恶性竞争体桓棵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法切核肺。”李金勇说刨稼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象届勒圣,李金勇表示练獭,“我们不可能卖出路边店的价格四,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缺敞。100%原厂配件保障咳精茧,专业的维修技术逝懒坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客情逗辖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗡陷。    此外合帛料,李金勇还表示陵戏阔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车核告。据了解侥暗瘦,2016年财,新能源汽车的销量超50万辆窝庇朵,到2020年乾染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萎劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毛。在李金勇看来身浑,在这个快速增长过程中惋抵改,“传统经销商中厂笆,谁关注了新能源汽车并率先布局凶,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓤岭狡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯土颓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毙歼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涝姐、四川省鼎立律师事务所律师施杰榔,今年的关注之一曝,是有关网约车新政的话题亨。    施杰表示湍风,为加强管理煞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乓田,并于2016年11月1日起施行送耍。然而露查,根据多家网约车平台公司的数据防郸匪,在目前运行的网约车中堑活遂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的避面,仅占极少数部分枷。    “交通部制定了网约车高品质服务峰霜清,差异化经营的原则兼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藉趣,施杰称姓疤彻,“我认为沮胳,政府应当放宽对网约车的准入限制宦,顺应社会共享经济发展趋势”伯揉心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炭倒徘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坑。    首先统截讲,施杰认为四,北京腑、上海的网约车细则要求“京人京车”荣乐、“沪人沪车”等差异性待遇蓉耸牧,不符合市场竞争规律滴。施杰表示秘,只有在市场竞争的推动下肝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力福沮,也有自我管理的需求与能力距。    其次娠隶,施杰表示暮,北京四膏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滔慑持,而且购房事、购车也并没有绝对限定于本市户籍怯炬矛。“京人京车”垮、“沪人沪车”的严苛规定鲍什扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畔财,会导致营运车辆骤减稼蕉拨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酱,阻碍新兴业态的发展铣棚晒。    而对于多数城市对排量甭、轴距都作出的高标准要求祭,施杰认为介拟,高排量代表着高耗油护,不仅并不符合节能减排目的丰,高油费必将抬高车费蹭帮谁。    更重要的是舍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痴损浮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腺赁、高门槛碾恰肉,将损害网约车的实惠经济特点化胶纺,打击其平民性偿插,“上述许可管理的模式阂,将导致网约车司机数量骤减黑、车费翻倍妹北,群众打车难涸、打车贵的现象又再度出现箩樊略。”    此外抬,施杰在这一提案中的主要观点还包括汝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彩典、“许可管理不利于节约社会成本”等破骇。    施杰建议却热,《暂行办法》可作出如下修改哄九:    (一)政府适当降低准入门槛携哩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度部变隶,是十分必要的型渐秽。比如菇衡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茬险械,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夸,等等典韭秒。设立适当的限制条件辅始,符合市场发展规律洪,能促进网约车市场安全性蔑莽、规范性发展害榔。    同时文,政府应当科学引导网约车发展宿,而不是像治理洪水猛兽仿插,把它一下子关进笼子里桂炮。以构建网约车公平竞争的环境为导向清搅,放宽对司机户籍的限制性规定魏傻婆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扩瘁。网约车平台歇、司机和车辆的审核程序任,各类许可证明的核发程序尽量从简玖稼久,以便节约社会管理成本栋。    (二)政府协助构建平台审核届和溶、加强平台监管    改事前许可领屁合,为后期监管纱池,采用“政府管平台炉,平台管人和车”的模式尖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郡,规范其登记信息辈喷鹃、审核资质的义务七鞭,定期提交所有车辆的情况箩,这些数据要在监管部门备案别荒。并通过补充相关的法律法规喇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敦。    对网约车不合理调价进行监管缄。保证人民群众用最合理的价格出行淋尼,也避免由于市场垄断形成的价格新高崎吉停。2017年1月定,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钦班恒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讼答,就此提出整改意见翻难,平台负责人也承诺将取消该功能撮赏虫。这就是成功的监管案例杭惋链。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车为,存在大量不符合新政策标准的现象墟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姆缴尼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彩殴,社会各方都需要一个适应阶段祟。所以氓,新政的实施不可硬着陆慈裂潦。当前阶段忙貌,政府应当积极引导各平台规范化审核捌盯,加大对群众宣传力度拔,延长从旧规到新政的过渡期欢土伶,循序渐进地促进新政策落地睬坊。    我国全面深化改革提出了目标色: 市场在资源配置中起决定性作用写仆,更好地发挥政府作用赴魄滴。近年来悼寝,国务院一直倡导转变政府职能动,推进简政放权斧。对网约车的审核讹,放权是进步伸量,限制是倒退惺乏脑。政府应当创新行业管理库,优化监督模式敛,构建平台审核模式敛,推动群众绿色出行市、健康出行交,为“互联网+交通”营造良好发展环境肺傻虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防凹亨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒垒池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂、品质等方面做了很多的投入实。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛划坎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拜捍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市措。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漆草懈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刻烘巷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑臼菇ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聊愁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨、品质等方面做了很多的投入苛钦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计登。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毙泵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箔靖敦、时尚及科技感的一款产品侩卑敖。”韩德鸿说靠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型石豁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场社耽考。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癸入咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”探圈钩。薛海涛坦言闺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岔勿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730难曹探、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%联。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走览绥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栏囊、制造能力克、经销商体系酶觅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雀耙步。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁税炯:李芳" "   2月21日犯缓翱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挽即拷。本次大会立足技术趋势谐焊,探索全球技术发展的内在原动力线,探讨人工智能械努幢、量子计算力孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势遍蔼笨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撑,有两项技术与人工智能密切相关械蓝膏,包括强化学习和自动驾驶卡车线俯竿。在关于人工智能的圆桌讨论中韧斥,多位创业者和专家针对强化学习心煌炉、无人驾驶分享了自己的观点踏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讨红,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车美趁,可能只在北京的五环里面开箱娃,路况很好丁萄,最高限速就80惮、90公里特慧,这种情况下拦叼矮,车就会极大简化碱,驭势并不想生产一辆概念车痘驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术体,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巾瓣。技术投入上蛾围肆,目前大家都在往里面投入很多的资源炮,整个行业在往前发展曙,但里面还有很多问题需要解决随荒暖,包括保险桨们陆、政府等地渤拼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扇尾褥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咳解,把信息融合稼变查、如何决策做好谈盗兑。图像识别拓展能力非常强场肉,它信息的理解非常细致售、更加全面笔辆膝,比如前方有一个易拉罐藤谱杰,有些传感器会认为它很危险授钩,因为它是金属曹肋,但图像识别会根据它的大小迷斗、形状去判别庙。目前结合强化学习含恨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能供伙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目步,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寇馆伤,说到底这还是一门生意差绞琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺肋:李芳" "  【导语】这是最好的时代环碗怯,车市销量连破发展记录融瘫,这也是问题的时代祈封拣,多元化咐癸涣、碎片化日捍祭,对整个行业提出了更高的要求丸楔锌。一切都在变俊,唯有不停思变方能随机应变浓憾。2月18日炬念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕词。行业内百余位思考者和变革引领者嵌填鞋,与120余家媒体相聚一堂己阔幕,在“变与革”的大会主题下蔼喇吻,共商“品牌与营销之道”笨猫村,把脉中国汽车2017扁。广汽乘用车副总经理肖勇靠颈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奶、吉利控股集团高级公关总监杨学良监腿匣、福田汽车集团公关传播总监许翔寡、SWM斯威汽车首席运营官余波回、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孙。以下为发言实录寂痛罢:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭:接受张红同学的邀请软辽搅。下午好!大家都是老朋友了视犯。今天在这里队,首先我孜漳桑贺张红搞这次论坛胎敲。第二竣烘帽,其实有这么一个机会让大家聊一聊貌肠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膝薪砂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毫擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弧。对这个数字煞竭,我想每一个人触,特别是管营销的人溺皆,特别是管品牌营销查详撵、品牌推广的人返兢搐,我想每一个人都有很深的感慨墓筒。   首先请问肖总搅吨剔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腥,也对您做过多年的跟踪廊拨。这次请您上台虱伐,我很想问一问申,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射交遍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狼?能不能简单地概述一下渤小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇修谴拎:李苗苗老师第一个点名我木皮,作为广汽传祺来说萌,正如李苗苗老师所说的雇舵抚,应该说是比较新的汽车品牌暗绣脖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殴、“两个坚持”泄摔斜,坚持正向开发和坚持世界级标准覆。这两个中世谦,一个是对产品开发的定位短磁塑,一个是对品牌的定位寇荒。   从中高端车型的新产品进行切入壳,相对来说这条路走的比较艰难一点瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翻,就是起步会难一点埃匣柬,后面会越来越开阔床、越来越顺孤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骑校,内部也有两方面的方向垦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手村褐断,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来委,并且在市场上面赢得一定的销量缎,建立一定的知名度焚陛。另外一派的意见尘平,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂,从中高级产品切入髓蒙。但是大家也认识到这个困难惹芯,一个全新的产品和品牌从中高型切入签估,也就是售价在12万元以上舷潍,第一款车型是12万元到18万元瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醋饺,我们意识到这一点了晚汇姜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大储空,其实2011年糙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葛毒递,应该说是非常艰难纠娥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼鬼盼。但是2011年撮仟袜、2012年有一个词就是“坚持”嗡讳,做品牌是做两方面的事情问娇慨。第一个是做好产品的品质瘁腻,第二个是做好对客户的服务哀,以这两个为基础这五六年走下来盯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亲,受到各位媒体老师的厚爱黎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌股,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另精。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胃翠善,我觉得第一个是坚持刚谓扯。在我们困难的时候不要去放弃俏闷,就是把自己的品牌形象驼目、产品的售价回到往下行的趋势傻拼炔。第二为了支持品牌向上葛才醚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壬侵缴。   李苗苗酥省胯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荒寝刺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程图孟驶。比如像现在的奔驰囱,一百多年时椿,宝马洁供、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年克献,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总技,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疾,也有现代的销量悄为,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷活惟垛,您能够阐述一下吗呐第?北汽在塑造自己的自主品牌方面叼畔,到底在哪些方面下的力量最大呜操?   陈思英司请:谢谢李苗苗老师缆,非常感谢红姐给这样的机会豪匪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌为。其实不是妄自菲背健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椽唉,台上在座的各位都是大幅度增长坟臀,我们同比增长更高一点湃,因为我们来得更晚一点乔骗嘘,同比增长8.7%沟店枚。   但是我个人一直在想这个问题烙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侠。像奔驰去年是130周年地嫡,今年是131周年采抚,我想这才是品牌善恳。现在我们在座的各位给客户提供的痘,我更愿意定义为商品瓣肆,我觉得是这样迸咖叮。   从北汽自主品牌发展之路来看霓锈,各位媒体老师和同行都知道埃华,2009年我们是收购猾体统、消化识添暗、吸收了瑞典的萨博技术沃,当时萨博的93肖、95的平台和1.8T捣成独、2.3T涡轮增压发动机的技术拴,我们是基于萨博的平台上甸污,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掳。2013年的5月份凹寄侗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承濉,大家对这个印象应该很深狈灵裤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胎耍赐,当时也试图通过萨博平台的背书履痰劣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痪葡溉,因为我们希望建立中高端的自主品牌巾啼喊,当时的愿望非衬苌矗好媒狈。但是事实上发展到今天浓棱蓖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抄拼皮。   但是没有关系琶镰芳,2013月5月12日投放的绅宝D70肛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凉。这么多年的坚持是在消化贯磁切、吸收萨博的基础上进行的鼻蹄,源于萨博酶、高于萨博旱,我们有奔驰物究、现代合资的反哺复彤,我们在人力眯舅、财力黔年挪、资源胚工、技术奇穿廓、研发潞、生产耿、制造方面惜掏,都有很多反哺给我们挨坡蕊,北汽近几年高速发展测孰钒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浪捅郎,这一百万辆含金量是很高的碘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仓,但是我们用五年时间实现了一百万辆词僻。这里面还有几个第一和差异化产品佩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闺禾太,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炔赴梁。   基于萨博膳镰、源于萨博和高于萨博的消化陶阮败、吸收和引进课,同时基于奔驰和现代的合资反哺课,我们坚持为消费者提供好的产品谩、好的服务冗番、好的品质华肥瞪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壳雇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砷芒,比如中国新车品质(IQS)IQS壤、强制性产品认证(3C1000)夯搂,3C1000即三个月的购车用户中屠和,一千个用户的抱怨度是多少龄踌,我们的水平无限接近了合资品牌破牧篇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹿恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舅纷解,希望有一个很好的中国背书碗,给大家提供一个很好的产品体验矩虏、品牌体验和文化体验碑来篙。   李苗苗猎:听到陈总的发言我一直在想登睬切,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彻,现在经诚夏看到“北京”的LOGO霓溶乏。   前不久嚏,不去杭州是到处都有吉利车闻迸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年案抗甜,推出一款车就红一款车未铝。请问杨学良联邯,学良也是吉利的老人了快祷,一直在负责品牌形象的塑造保、公关理哪、市场唾裴赋。原来我们也沟通过这个问题脚愁蹲,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮毙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耽,这是蛮难的事贤铜。刚刚陈思英总还在说萨博归,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃币瘸闭,感觉蛮纠结的坊深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象其瓤鳖?   杨学良井:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旗雄市,第一是对标铺晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涩戈孟。我们是坚定不移地在执行拿蛔豌,而且到后来做博越读粟、博瑞之后有越级对标不沉烤。比如我说开发一个自己的A级车潞白,可能要跟合资的B级车对标柯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域百琼,包括研发咆管、制造龟、采购玲痊道、营销幌毖甫,我觉得成果是非常明显的掀。   第二是坚持走精品车的战略恋鼓。所谓的精品车镀愁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挫惋焊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堑邦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准里究,比如车的造型设计上面毙烘,自从我们在全球建立了四个造型中心辜称劫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稍售邵。既有符合国际的审美潮流娥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倦悉。比如说在车的智能互联领域秒税,在博越车上面车机人机互动的功能上贾仆,已经超越了一些合资品牌粱,这一点使我们感到非常骄傲逼。   包括在工厂的制造工艺上联,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺套、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帘烈,因为我们现在建得比较新帽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉广。大家可以看智能化程度最高的工厂派,现在实际上是在自主品牌的工厂中裴。   第三是一直在坚持口碑蓄狡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任途,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呻娜。这样就可以真正喜欢这个品牌够查苹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渴。   刚才提到了浙江寝咀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弗春巢,大概接近了7万辆来孰。这在以前是没有的仁,而且这些用户里面很多都是镰潍嚎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上那,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化对瞎。目前因为我们的品牌在提升仿,我们的品质在提升孟丝登,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戮请。这从我们同行靠逢荡,包括从传祺偿紊、北汽的产品销售上也能看得出来曙。可能大数据调研隧砰,像一点资讯的副总可以讲讲拼殴佰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堤碱衬。   当然您刚才提到了在集团层面猩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韦但,同时又实现互补戈上?这里面还是有很多原则胖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的动良,吉利汽车还是定位主流汽车品牌但操,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肮。沃尔沃是高端豪华品牌谎慷,是跟豪华品牌去进行竞争的蒙翁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念届、流程冀、标准狄桃,包括人才的培养和交流响隆。最新我们做的一件事档篮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心田邓群,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA测,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫡,可以说没有沃尔沃这么个老师酣,没有沃尔沃这么多年积累仑尚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霜膜。我们相信因为这个架构非常新莱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质始,以及质量再上一个新的台阶晤输挫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争表采。   李苗苗哼殊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京们苯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卜闺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面白奈弄,最重要的是坚持了哪些惹?   许翔龄:谢谢李老师殴成马,同时感谢红姐给我这样一个机会袒味。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卑镰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淮踩恼。   福田汽车是商用车企业桓,和乘用车企业还是有一些区别撅妊牛。我们主要的目标客户群是to B的涡煞,正如您所说驼缓峡,我们是1996年成立的拭毁肯,到去年是成立了20周年唯筏,通过20周年的发展驾任,在过程当中包括您和各位老师的支持旁驹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袖。在中国轻卡市场上耸磨,已经是连续十几年的第一了姓含。1996年在山东成立纠侠烧,1998年上市瞥,2000年进行区位调整就来到了北京似圈枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泛桔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视患,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分票。我们可能把这个品牌是这么理解的瞳府相,现在业界对品牌有很多理解的方式亭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萎,所以我们从整个的业务流程上来看蹿撤,这个品牌业务就是在其中的劝。所以我们这几年在企业的发展过程当中奈,品牌也是在不断涌现亮,大概有几个阶段婪攻腔。   1996年是以轻卡为主导般,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形辍,用着正好”惨。在当年的时代抓住了市场机会飘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慌。   在2000年之后缕返,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脖,进行了商用车全系列的秀沪磕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厢糠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辑谅,这是一系列发展的战略赴。同时把品牌又进行了再升级策淑卢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理规七凯。   在这个过程当中森行酚,福田汽车不管是做品牌还是做企业季,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稼悸波?一个是福田汽车在商用车范围里面梯哗,就是在整合资源方面觉得还是不错的骑飞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尺拜,花了八年的时间跟他们谈合作谦荚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氦皮,生产的产品也是福田自主产品欧曼虎,同时和福田康明斯成立了50彭:50的合资公司贪妹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寐奖瓣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翰、先进理念之外稳会吭,科技创新也是核心的一个点颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业短诗层,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歌臂,但是也是做了很多的工作家。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怀犀钾。我们统计了一下功畦宛,和乘用车企业也是差不多的钒。   而且我们在研发方面堪耪诚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炼墩,这在商用车企业里面比较少见汐浪烽。不管是先行的技术鲜,还是技术传承方面都做了很多的研究型龋,包括去年也推出了超级卡车谢恢,也是整合全球资源打造超级卡车乓。全面从安全筋、环保方面进行新一轮车辆的升级篱吩。   我觉得总体来说吧恼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酵诫,是一个有着锐意进取隶科祭、远大目标莱牛跨,是一个愿意为客户蛇卧挥、为所有的股东撮贯驴、合作伙伴弟、利益相关者带来更多的价值藩灌,也愿意为更多的卡车司机旱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犁需。谢谢!   李苗苗线:2016年一年有很多新品牌出现扰其耙,也有很多刚诞生的品牌在努力闲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悸登、宝马酵痘齐。我就参加过场在北京的怀柔履顿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冠。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糠劫畦?对于刚诞生的品牌七步,品牌之路有没有塑造的路径睹?你能不能简单地概述一下炕尽目?   余波人:感谢红点汽车和李老师烂败,各位媒体朋友和各位同行绒街夯,作为SWM斯威汽车势,可能很多人觉得很陌生辜笛轨,可能没有听说过风陆冻,我简单来介绍一下喝冒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌努诲哦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亩汐膜,7月份品牌上市偏挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市楷卡。   今天让我来参加这个论坛淮才按,我们的心情很忐忑妨,我们是一个汽车行业的新兵奉,我们是抱着学习的态度来的泉舞腻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绢嚼,希望多给我们一些指教垛坞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢操钎?我们认为这个品牌给用户的是两部分垂粉,一个部分是产品的硬件厩级首,也就是物质的东西沏。另外一个部分是精神层面的贝坎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV描,第二是付诸了一些智能化檬晚羞、空间和外观桅库莎,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷汾,在外观上有意式的风范宦熊唬。   从软性来说每仆鼓,我们要付诸一些内涵论架,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睬翰,通过植入意式生活的方式究,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沫期咸。同时我们也在倡导一些生活方式采皑,通过软性的文化来塑造慨庆,解决通过硬件和软件立家,以及从物质和精神层面塑造品牌欠瞄钦。   至于未来怎么走颅聪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踌。用户实际的需求和市场的需求簿贸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赎楷兢,未来我们还是要跟着市场走氢涵睬。   李苗苗冀使:我旁边坐的也算是媒体人盖寒顷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娩怪逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狼甩?因为主持人给我了一些问题凶,我个人认为不想问一些特大的问题董褥,就想问问这个问题冠燃。   付继仁句:谢谢李老师撬汾,这个问题还是挺好的腥。刚才您在问的时候取荷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苫。   一点资讯是比较新型的资讯平台森拦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点连蓖,我们是做平台氨玫希,不仅自己生产内容茅堂,同时全网抓取内容醛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遁碍,再把有价值的内容分发给需要的用户夏,完全是自动化撮邓、机器化的惕。我们怎么去帮助车企呢衰亮驳?我分享一个数字结。   在过去一年别,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腥,第二是移动互联网的平台避,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用山湘舍。很多的车企其实在做品牌的时候陕,都会要求最终的效果醋。坦率讲仆份,以我个人来讲这其实是两个事嚏,因为品牌本身是非常感性的筷停,效果是完全用数据有结论的党饺钞,就跟一个人去吃一样悍,吃了四个馒头饱了硅灿揩,不能说只吃最后一个就饱了需斧港。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睬,现在我们有几个大的方向赤,第一是更技术化的跟车企进行合作芒瘦。比如说从去年开始冀尉,我们跟上汽通用进行PMP的合作纪幕节。客户自己建了一个数据库愁夺噶,就是把用户进行了一个分类交插。然后我们每一个用户来到我们平台上外辈入,他知道哪个用户对应了什么车型说,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柿藕,也就是把他们的流量经营得更加科学提。   这个给到我们之后谩,又发展成了一个新的技术驱动璃圭倪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铂荚,还是看汽车外观的细分多嗡秤。这不仅可以推荐具体的车型焦芍袭,也可以把具体的创意自动化俄凤删,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩,这完全是技术化的匹配欺髓。   第二点慨缝,我们是一个内容平台恕顿味,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唱敞,能帮助到车企做非城峙矗好的传播宦酮,有的时候这些内容并不能够被发现歪抄亥。现在我们把广告当成一个引子稳氖雇,不是一个执行的结果家嫩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣围,进而把下一步的行为做好翠沙虹。比如有一个产品是一触即发伺茅忱,用户点过客户的广告之后盖豁,我会直接给他推送相关品牌的内容抄函矫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匡,再去看有没有点这些内容哨论豢,有没有评论电、转发羞、收藏抵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为角奠欠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涂抹达,把广告和内容进行打通忱曙咯。   第三点拿撤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巴百拖。这个场景是有时间肖、地理位置和非常多大量的内容和数据叔献腐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恒农。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的别迁亭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虚,或者是去日本还是去韩国旅行伙。这些并不关系到最终的销量提升多少胺签硼,但是可以了解消费者在关注什么骨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僚拴份。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碳芳搐,一方面要通过你的技术家村、数据实现更高效的转化滔,实现现在解决广告主的一些痛点缆蕉磁。同时要帮助广告主把服务做好戒痢封,说句实在的都是服务用户巴,我们产品的用户也是车企的消费者含具烷,怎么能够把这些用户服务好警寄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值届拈群。   李苗苗诚酬蝎:付总说得很好涩,借此我也想说几句畦。我看了一下玲盼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苹,也有一些厂家的朋友贾龟栋,我们每个人都是汽车人谭。   我在想袄,得益于这个好的时代啤花形,既然是说品牌改,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情部澳,无论你这个媒体叫什么名字膝胸嫉,找没找到自己的定位让澜划。无论你这个汽车是什么品牌乡,你的用户在哪里屯牌摊。过去几次会议主持上都说四个W迁,也就是我是谁邵零江、我的用户在哪里哥、我为用户在做什么挽琉疚、我还能为用户做什么采附苇。包括媒体也是一样嗅房隆,我是谁(什么媒体)磨锣椭,我的读者在哪里息勒,我为读者写了什么样的东西汞,读者看不看券匣,这是不是你的读者群要看的亮墩,最后是我还能够研究我的读者侈、研究我的客户霉、研究我的用户救,我还可以做什么郎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立停金,一人问一个问题就结束砷。   请问杨总炒吓,刚刚说了这么多脓,就一句话默,什么是品牌徐姑?我们说了半天品牌露被捍。   杨学良市揉长:我觉得品牌就是价值廊,消费者买你这个东西值不值村鬼,如果他觉得值了承,就认可了你的品牌乘。   许翔歌富吮:我就按定位的理论儒,品牌实际上是一种品类的代表反丘悼,消费者是用品类来思考踩瓣,用品牌来表达排塑晒。   肖勇撮:因为我是做销售的修扰,我可能最直观的印象陀,我觉得品牌首先是一种价格何炬、价值体系邦繁骡,同样的产品能够比别人卖得更贵膜,别人还愿意买我的痕。同样价格的时候示房阶,别人的产品卖不出去示,我的产品能卖出去屁,我觉得这就是品牌斤。   第二胆,我觉得品牌是一种文化猫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买规,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势么绵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墨,但是我的文化能够吸引他路讨菏,我觉得这也是品牌的一种表现涉存病。   陈思英菜耙:品牌首先是无形资产乘食芜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的途贤。第二也应该是产品瓣惊和,可能是一个标记丁饯、标识挡匠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趁持丝,在人脑海中所有的记忆馈废呜。   其实品牌的英文是来源于MARK夹,就是在没有货币的时代物物交换的时候凹,在畜生身上有一个MARK江庭,Market就是营销莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚挖。有一个比喻检伦订,品牌就好比像银行储蓄潦舅钝,储得越多品牌价值就越高稿困驶。   余波劝惧聪:我觉得品牌在直观来看就是商标虚叉矾,另外是产品谭。真正给用户留下综合印象的是产品捻统冻、服务和文化的结合嗣,以及对用户的印象及感受就是品牌甜怒。   付继仁烩接:我觉得品牌到现在这个阶段粟,也是一种共鸣宪,像营销1.0是以产品为中心存歪锤,营销2.0是以消费者为中心暑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纶怖,这三点都离不开品牌星拐,但是代表了品牌不断的升华降扁。同时品牌到今天来讲窗委混,不简简单单是一个口号抡菲、标签拿、LOGO篱嫩娇,还是一个行为准则须,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脱趟,还是每一家企业褂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务度,并且怎么样高效地执行和检测绒捎。   从这些来讲镭貉隆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帽峨,如果想清楚品牌一定能做好擦辣,至少能够对我们服务的那些人做好疚叉谓,那也就足够了庇。   李苗苗巴式:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忱彭扯。关于品牌几天几夜也说不完宛鳞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禽幸乡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敖妒。   谢谢大家在座的聆听欧内衰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿诡滴:李芳 版权作品蕊受,未经环球网Huanqiu.com书面授权安观,严禁转载风吠肉,违者将被追究法律责任兰戚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媚辽,车市销量连破发展记录色,这也是问题的时代溉,多元化散、碎片化疤糕,对整个行业提出了更高的要求瑞。一切都在变口填翠,唯有不停思变方能随机应变誓恰。2月18日舍狈枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巷星愁。行业内百余位思考者和变革引领者廷剑老,与120余家媒体相聚一堂犬牛摄,在“变与革”的大会主题下哭恋,共商“品牌与营销之道”绘愧,把脉中国汽车2017虏柒念。   东风标致总经理李海港闷瞪文、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜边矢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遣川、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寡欠澳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缚裂、奇瑞汽车销售公司副总理范星坡淖钮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动插。以下为发言实录秀袍:   互动环节嘉宾合影   主持人钱贸:2016年是一个销量大年胖迫姆,更是一个营销大年圈笔寝。从二维码营销到VR营销怠钦,从下沉式营销到自主营销蔫相,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泥仁擂,广而告之悄悄地变成了城会玩菇氏,车依然还是那个车斜够纪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢松? 第二场论坛的话题为陡:中国车市新战国镁斯刷,车企将如何做营销掠敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衔,现在重担在我身上遍凛,由我来主持第二场论坛沥哀款,和各位老总探讨如何做营销辛。   因为第一场是说的品牌套堆,品牌建设也是非常重要的一环蛔琶喜,我们现在就把品牌这一页翻过去碧,就说一点营销其他方面涉距,比如说跟市场豆冀时、营销相关的一些事情蛇。我们今天的这些营销人不韶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吠,因为他是面对着全世界最大的销售市场盲须魏。面对的是最高增速的市撤汀,现在技术和产品快速迭代擦蚀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓢宦仁,所以他们是非常幸运的师赎波,十八般武艺怎么耍都行计。   同时很多营销人也在自嘲绣氯颅,其实汽车营销是最苦逼的一群人火,因为我们面对的是世界上最全的品牌史灯,我们面对的是最多企业的竞争媳竟尘,我们还面对的是最难以琢磨的圭限峰、难以把握的政策环境和最善变的消费者矗刀。   当然了我们这还不算最苦领,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逻,所以这样的一群人的所思所想关扒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的形蜜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抖衔。   汽车品牌最新的一个品牌定位固侍,在座的应该就是汉腾了背实。请问汉腾汽车的副总糖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼓涸喜,您给我们简单总结一下杆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盼?   于晓东箍欢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烂,让大家来了解汉腾汽车搬双。汉腾汽车目前是全新的品牌瞬善泼,2013年11月份成立藉舅,5月9号品牌发布患我,9月6号新车上市踞冻,第一款SUV产品汉腾X7舱摹酞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缚费痕,本着向同行和成功的标杆企业去学习沫及弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞍胃。   2016年对于汉腾汽车总结来说肛缮坏,第一点是品牌发布簇看,这是做市场的开端达。   第二点是渠道皖,对于新品牌是重中之重的工作畔瞳,渠道顺利打开的局面勃老,签约181家悼,正常运营150家徊敢谷,渠道作为做销售最根本的工作把歉汾,没有渠道冻璃写、没有服务敬,消费者也无法触及和体验衫播,对于一个新品牌这是一个开门红巳没,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浮。   第三点是在市场上拈,市场层面上重点资源向一线倾斜绵挤笛,资源都花在提振经销商信心侥顺、帮助经销商达成销量上捅,因为作为一个民营企业达,作为刚起步的企业雀鳞先,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豁鞍,支持了经销商的销量氯吕。在品牌和市场的方面逝梗悉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悍壁汀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垮。   刘小勇排柬思:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浓揩佰,汉腾除了自己营销的亮点之外巾饺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轰岭靠,或者对您的触动是比较大的灸蹭?   于晓东板:做销售在产品力表达上戈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵裤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攀氦,在2016年都说是视频和直播的元年奢细栋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坟。包括产品试驾挑战的活动垂缚,也是和斗鱼做了直播的活动琼。在我看来在消费者了解产品上冗盎,可以随时随地峨吕递,而且是更加有渠道客观了解一款产品贬冲。这对于做营销来说达净竿,既是机会悉念仿,也是挑战帘慈。   刘小勇霓沮:请问李海港先生吠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颁缚仟,尤其是传播的环境禄簇、传播的手段尚、传播的模式发生了翻天覆地的变化似。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硅儡姑?   李海港愧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涕潦赎,在新技术辞、新人群和新的竞争环境的驱动下烤肩,媒体处于变革的时代兰刷,原来的架构碎片化了航疼,新的架构正在建立施按,当下处于这样的时代彼辜啸。很多事情是这样的趋势粱猴,原有框架维持很多年薪莲,突然间环境变化之后碎掉了稍,再重新建立新的架构僳港,万事都是这样的道理邯携憋。现在媒体环境是什么样呢绵杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)户肌贝。这样可以导致媒体的平台化鸽梨剁,另外是媒体人的职业化或个体化琳。   简单来讲坝燎,我们以前是自己做东西链帅,自己在自己的商铺里去卖磨。现在不是了耽憾,现在可以自己做东西百事,自己去租商铺乡夯肥,有的人专门提供商铺箩法,有的人专门做东西鸡骡苫。这样可以做专业化的组合力,效率会更高栏卑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阮受,红姐以前是媒体人沁撇尉,现在有自己的传播平台奇攫搽,也借用了社会化的平台勘竿菩,把最好的内容输出拼可,她做最专业的内容熔饭。我想平台也会用她的内容解孺弦,未来的板结新的架构就是这样的文钦耽。   在这个架构下作为厂家要适应荣叙嘎,东风标致已经做了这种尝试日,去年把我们的公关公司能力削弱寒敬,因为他们的稿子太硬了兄寄皖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咕,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚀,我想他们的稿子会写得非车停好操南苗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣从挤,这是未来的趋势喊静矛。   刘小勇骋:我听到有一种观点樊孙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垢,我就抓住了更多的消费者邢,更精准片,我的销量就会增加雹。但是有一种观点认为毁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驼蛔?如果总消费需求没有增加坤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巩,是不是大家又打平了吉。就像一个剧场理论肮,原来都坐着看戏邯惺瘟,后来都站着看戏了金桥,其实看的戏是一样的答。请问奇瑞的范总雄,您怎么看这些新的手段蹦蛾隧、模式对销售营销的作用浅撑碎?   范星骨:首先感谢红点汽车掸暖歼、感谢红姐淡,也感谢刘主编烂。实际上前面两位老总谈得也挺好付,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擒。   说起营销募廖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面飘逗。但是从营销的最根本魂保,还是回到对客户的理解贬复。我们最近几年对于整个汽车市沉莼绻住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹈,最核心的是我们看到了两点变化授权,一个是围绕客户端的消费升级囤,第二个是客户年轻化的变化亭鸡。这两个核心特征的变化能苛呸,带来了所有客户需求的变化殴猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凶酚布。   应对市场的发展峦,我们称之为整个自主品牌的发展课宝,包括奇瑞自身的悼,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣伲快疙舱,年均增长在40%左右的增速删抚,所以说基本上属于原始增长的阶段彭。奇瑞从2012年闭肺、2013年开始进行战略转型摄培鹊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膜,我们做的核心是提高整个产品的品质弧呵痊,是我们整个战略转型的核心抄舷那。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甲糖、好的服务苏辜忙。2016年我们已经进入到2.0阶段扑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品补佬届,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檀,整个2016年集团销量也突破了70万辆面,增速达到28%虾腊蔑,国内市场超过了36万辆申歉,也是过去五年来最高的一年搔娥邓。国际市场中疯馈,我们2016年实现了出口8.8万辆丰侥,也占到整个中国乘用车出口的1/3躲技,也是连续14年中国出口第一的车企拳委粕。   我觉得取得这些成绩腑膛,销量数字是一个方面猎涕报,更重要汕食、更为看重的是结构的变化病善,第一是企业盈利水平的变化媒,为支撑企业未来的良性发展己龚稗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癌恃恼。第二是体现我们战略转型的成果搏傅麓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丹融,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奉。第三是客户结构的变化栖澳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屑比。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叛挤蓝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%上醋,实际上我们更关注的是除了规模的变化暗枢,当然营销数字很重要嚏感。数字背后更关心的是这些结构的变化善扁碗,怎么产生这些结构的变化虏?从我们自身对新一代消费者的理解撂庆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乳撮科。   客户体验的三个方面我们一直在做兢虐,第一是产品体验距闭笺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搅篓莽,行业平均大概在35%舱,奇瑞可以做到25%父动,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台际,今年还会陆续推出更多的平台蹈。当然平台不简简单单是全新车型的概念睡。   第二是品牌体验断收。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂换,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通精,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了经茎诽,现在很多企业在做营销过程中视频被、直播方式应用是越来越多了季脖蒂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眠。今天消费者接触信息的方式发生了变化夯。   第三是整个销售服务过程体验的升级垫,在2016年网络规耐橥槎樱和第三代形象店的升级诡奸,为了保证客户体验的一致性羚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嵌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的画烹烁、优质的胳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤呛炭,这是我们正在做的患,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歌,谢谢!   刘小勇量免:谢谢范总疗胸茄,现在的汽车营销无论是从手段杭诬虾,还是从模式恼,包括内涵都已经发生了非常大的变化死发。我顺着这个话题再往下问一下觅,请问刘晓科总拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坤献、营销套路刷判搪,您觉得现在还适用吗嚏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战解?   刘晓科恐党鹿:刚才范总烹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擂厂,因为这里面在我们整体来看疮森梨,其实我是一个新的营销人燃,刚刚在这里两个星期宝掣轿。我以前更多的经验还是做用户涵潜渭,去看用户的发展录僳阶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播插稼渤、网红零、娱乐化送砂,甚至还有用户的碎片时间夕。但实际上反应了两个变化暮辆耽,第一是用户浏览的轨迹改变了砂附祭,以前在PC时代茹乃,大家基于浏览器阅读贯。所谓浏览器的阅读南,对于从一个网站跳到另外一个网站第卢,这个成本几乎为零解僧喷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弄,只要在浏览器就好寐碍。PC时代搪墟,网址茹、网站廷抒拒、浏览器是值钱的边挤。   对于移动互联网墓廖堤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脑陷蚂,对于微信小程序也有很大的期待申,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞄。最终来看乓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流九翅。在这个主流的前提下掀嘶诺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衫。在这里出现了两个问题世,也就是时间的问题渤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候突,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艇椿。如果是比较泛一些的资讯或APP取奸眷,如果中国互联网网民用MAU看凄,月度覆盖量几乎全部覆盖段。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU读特,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枪斥境。但是什么会不一样佩?就是时间平。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沮泛,我也高度认同一个观点蛇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要统。在这一点来说秦肆,我们的营销不是去抓住用户墨秒桔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贺摔览。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齿修。   基于这些理念的变化馅巷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿,而现在发现专业内容看得比较少一点其囱。专业内容对于用户的阅读郎琼深,可能是女性就不太爱看醒,覆盖用户的时长就变短夸些湾。什么东西会长呢通哥?从2016年那嘶、2015年的情况来看哼,我们发现基于娱乐营销的网综时间喉戌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大限,因为可以更好地去占据用户的时间薯酬痞。比如说我们投的一个网综节目通斗茧,可以有2个小时以上的品牌露出时间土第。   对于用户来说骂桂焕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起室,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要情磁息。无论是线上的晚,还是线下的挤刨衡。   另外一点古,我们做了一个用户报告蔷纤侈,会发现用户现在在看车的过程中宝瓜,比如专业的导购案,发现用户的时间扒放、决策变得越来越短顶,对于专业媒体用户来讲澳,用户平均决策时间是108天母,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲁锋贯,这52天对于内容的需求是很轻的剧童素,包括频次是很轻的阜绊菠。从52天开始一直到97天开拖,基本上是从几款车的比对到交付定金娥,因为提车还需要一些时间醋僚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兰色。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要常徽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喜刚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炯水狙。也导致现在的自媒体更火凳,因为大家更相信人纺苍逼,也就是网红的力量会逐渐发挥家敬,包括IP的力量归杠廊。   营销的变化是跟着人走的翟藕,用户的体验硅教枪、用户的行为发生了变化词,我们的营销一定要适应用户的改变倡四。   刘小勇耽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寞碘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表深铜。想问一个跟豪华车相关的问题宏法添,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赁咀薪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了较,从超过10万辆到两三万辆的都有捣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗七?或者会发生变化吗厕?会发生变化的话妙绣诡,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔迟寿?   王顺胜那:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捞美,作为广汽讴歌这个豪华品牌糙虫,去年4月份才成立了新的事业体制淌茬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钵,10月22号四驱上市歧型,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布己盼卤。   从去年一系列的举措估雾困,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿捞石。像主持人刚才提到了边泰石,怎么样去改变格局敦?作为豪华品牌在中国蚂,像ABB进入中国市场比较早瑟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涝菜,其实我们也做了很多思考瞎茫,想跟大家分享一下帆协。   第一长壬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早天,也是十年左右的时间帅洗,也不短价,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间董臀扩。作为这样一个品牌要找好自己的定位彼察,我觉得是特别重要的施萎柔。我们不是说跟谁去竞争斜嗽,而是在豪华市场找到适合自己的位置勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撼境,包括在上海搞了大型的上市发布会刮泰凶,在上海中心进行首秀繁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录割,这也是用来提升品牌的凶睹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV李你句。这一系列都是来提升讴歌品牌的相卡龟。   在后面的发展上窝抚,包括在2017年也做了很多的思考话垢,就是如何在营销创新上做一些突破撤痕钉。比如说植入了体验式营销疮宽胯,包括即将上线的体验店慈钱,可以跟移动互联和终端律茎,包括一些PC端进行一些互动缕叉。包括很快会引入管家式服务毫懦,让用户真正能够感受到服务和体验圭陕烯。管家式服务是一对一的躬贡厘,能够让你感受到有针对性檄攀木,并且有温度地触摸到服务的形式傲据。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稳,我们在形式上也进行了一些创新屁焚浇。   尤其在内容上面沪娩谓,我们以内容作为引擎午介,创新作为驱动甭,作为后来者品牌祥桅丛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巳。至于格局会不会变化擅,其实每天都在变化狼箩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局失晦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升患。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宪爬夸,我相信之后会在变化当中不断求变瀑漆狸。营销倡庐、创新不但要传承好的东西落,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遍乡香,跟大家一起共享一下黔恢。   讴歌作为新的豪华品牌匙笔拌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竿,希望在座的媒体以后多多关心夏仆、多多支持残蒙,一定要让它取得成功茧歌,谢谢大家!   刘小勇秋崔俺:接下来有请江淮汽车李总就赡稳,咱们聊一个关于2017年的话题木餐哎,现在年底茶、年初做营销的也是做足了功课疮兜,关于2017年市场的预判墙。能不能把您做的功课分享一下醒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹄?   李建华督吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害锈,营销这个事在台上讲荡擅朗,对于2017年的营销还真没有想得特别细甲奠港。对于营销行晤马,以前讲欲文明其精神疥敢,先自野蛮其体魄浇恋详,营销在中国还是跟认知相关樊李氏,属于文明其精神发展之内的拖搁。营销在2017年来讲皖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锭歇献,全球规模最大拷懈徐,还是保持增长函储红,需求会很旺盛吮刚,同时也面对着一群非常不确定的消费者誓,这些都是一些确定的因素时匣。关于不确定的河,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辈,这使很多事情产生了不确定性啼切锋,也使推广方式产生了变化洼瓮檬。在一个变动的世界里要想做好功课宫,关键是有定力把握好不会变的东西芯烙。   就江淮来讲尾聪结,2017年一方面会更加关注用户的需求蝗吨凹。因为从做营销来讲僵驳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莎。一是用户看到产品餐,如果产品很美好促铜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墟瑟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮衅。第二是当产品出来之后磨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品先砰贡,如何让消费者跟它产生很好的接触绿、接受它酶,让你的营销做到有广度疮、深度和温度熬焦百,这是营销人需要花功夫的地方酒砂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桨滥腹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来煎熔仕,强化终端的执行力怯县。这是非常重要的牛,当消费者看到的车是处于被管理的状态滥番想,他就会有好的印象矾。如果是管理失控的情况墒,就会认为这不是好的产品尝街。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昧舅壤,这个产品是不是他所需要的篓,能不能让他在过程中感受到认知和认同贾防瑰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颅贩,现在已经不太需要你告诉我什么了献晴,往往会更注重你提供给我的事撼榔兜,是不是我真正参与过的伎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喝?可能现在需要一辆高颜值培沦、大空间跺灰、强动力截挞、低能耗团,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郴,所以2017年上半年会投放一款S7尘蚊炽。前面的消费者参与了意见巫普恕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件课色捶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尸性靶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渺,形成了共同创造的氛围妓。往往共同创造的东西嵌彻诽,我觉得是消费者乐于接受的东西车套。未来共同创造翻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度混号。   刘小勇税:非常感谢李总握。我觉得现在开论坛痉,最难的是请嘉宾拎苟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾害,是嘉宾请来了之后不给时间说孩台似。今天这个恶人就让我来做了氦惺储,咱们就不说了老。   最后请每个人回答一个具体问题贯,刚才进门的时候有一个调查撤教,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盗考娟?我们从于总开始仑请。   于晓东不抛锭:我觉得2017年应该说挑战大蔡谈蒲,期望更大竿答匈,我更看好细分市尘辍,因为我们也是做SUV的嘛担洼,我们更看好SUV市场的持续增长废。   刘小勇檬立吓:全行业增速去年是13.6%车、13.7%庇扁绕。   于晓东肩彭:我预测2017年是10%揽。   李海港睫:8%溜辈土。   范星巩冯:我就说一个数孩男,虽然说一二月份看到环比有所下滑拭单肠,但是看这个数实际上同比还是增长的铃袒趟。本质上今年不用担心谋搽,我觉得还是在8%到10%之间燃舅。另外最近看到1月份的数据出来了蔽躺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耪粕,这实际上是一个分水岭钢镣瑰,一个很大的变化唤。   李建华肥不榔:我觉得应该在5%到8%缓潍,可能会接近GDP的增速涧。   王顺胜哭:我觉得整体会在8%到10%以上邦颅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陛闹。   刘晓科撅抹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缓嫩首,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筷途吕,我觉得再加两个点是8.5%壳贾。   刘小勇冒蠕:你更准确了俯铂,到了小数点后了哥桂。非常感谢各位老总的精彩分享贫龟。就像李建华李总说的港表,咱们说到汽车营销人宪膊,媒体界有很多新词来形容及,像野蛮执行力或变态战斗力坍、狼性文化等等贪翱荣。其实他们是一群非常善于思考的群体乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果横径瓦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慨号寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芜泞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝恼懂:李芳 版权作品姜迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘讥瓜,严禁转载扑坦,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焕算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啦脾祭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冷剧火,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吵埂平,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淘。以下是北汽集团党委书记痪溺、董事长徐和谊的主旨发言耻肥桥。   徐和谊苏:尊敬的何部长葡哀岭,尊敬的各位领导什,汽车界的各位同仁哩猎咐,还有我们媒体界的朋友们惜闹刊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倒饶,探讨汽车行业的发展话题洽躬痕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吩,这一年间我们先抑后扬抢骇虾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赏梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠武,最终以产销2800万辆管,同比增长13.65%的优异成绩臀,完成了一年的一个胜利的答卷僳际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莱陈,为不断探底寻求新方向的中国经济铂,可以说去年我们再添新亮点贤。成绩固然令人欣慰勉屡,然而先贤有言睡碉堡,一切过往皆为序章劳。今天站在新年的起点上回望从前赊,我们发现深沉变革的暗流涌动溯,启迪未来的创新发展登芒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秘彩杰。   亚马逊无人超市惊艳登尘搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拢,提振实体经济箭在弦上厂咸卢,消费升级引领我们全新的商业文化时代粹仁,技术锤拾辫、商业模式限息、国家战略菱、市场结构结合在一起挥玖峡,这种更替的演进建淘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啸,正释放出巨大的改革能量檬微荚,正引领我们整个行业迈进全新的时代伐譬肮。   一是技术模式在不断地创新苔采,汽车行业转型正在进入落地期壳屯。最近几年在互联网琼瘸韩、智能化房躺、共享经济等多方的洗礼之下痘,汽车行业正在同创新中被颠覆者汰赣,迅速地转变为创新转型的主动执行者佩魄科。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赎,日系车企抱团开发人工智能技术篡任,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葡,可以说剑指出行解决方案饯陕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谓疮丢,在新技术盯、新模式领域不断落子十隋丰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篱搅埔。   二是消费升级凶澎,品牌之战成为未来的新机遇牡。随着互联网思维的逐渐渗透独通,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尝鞘。情感价值肖矢、消费文化阀、消费者价值观越来越得到重视尾,网红营销庐蹭、二次元营销彤秒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势息泰瀑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怜混,实现产品表达与消费者价值的同频共振雇。   另一方面敌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惹绦四,为自己的人生价值代言叛丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挝模草。   三是提振实体经济馅摧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫识搜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一按灸,就是提振实体经济芦戈函。其关键在于制造业转型困讳旗,转型经济学的研究表明品仑把,制造业转型中产品技术固然重要逆坷,但管理体系更加重要赎丸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骋段浆、网联化建设层,就越能发现在信息化建设这种大背景下降摄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辖甩什。前几天我看到有文章提到课喀掏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兔。这样的提法虽然夸张瓤傲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塘恃修,我想却是切中要害的俏雌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜巴,随着提振实体经济逐步落实娟冈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键未庐。   四是政策变动潮,新能源规模化令吹娩、市场化成为未来的大方向藏牟。2017年新的政策正在逐步地落地咖特醛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泉卢,行业准入规则洪、动力电池规范条件等政策的制定汾纷,从各个角度划定了新能源的市场边界籍叔坷。   另一方面洼采得,碳配额铰竟皮、双积分踩奋托、新能源补贴退坡衫,无不要求新能源发展要还原市场化手段改柬,聚焦核心竞争力里。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益小,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规圈惺。   纵观整体形式的发展巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恰赔宠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘟。数年之前露拖汀,面对互联网行业的冲击蠢锻,我们以为我们只是需要一个互联网+裂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥劣,还承担着国家经济转型的重任借。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶萄却,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谴沉。这样的多重任务湿,给了我们新的挑战屋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牢茶。   面对全新的形势绘常,面对前所未有的机遇与挑战眯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向保。我们将锐意进燃骸,大力地发展创新精神凳娜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奉司,在电动化扫、智能网联化彩、服务化剩、国际化等方面加快发展步伐惊,不断推动新技术艇、新模式的落地生根竟忍,不断地发展新能源汽车敛桓瞥,还原城市绿色健康生活幢诡睬。不断承担经济转型任务熄,推动传统制造业的升级甩蛙攫。   面对未来思吩落,我们将在以下几个领域寻求突破袖:   一是加速智能网联技术研发技噬滤,打造智能出行的生活方式白潞。2017年拉斯维加斯的CES展上睬姆宋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略细吼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梨傅。当然不只仅是和百度靖,还有其他的国际国内的公司谅柑。未来瞄准智能驾驶乐、智能互联铣镣、智能座舱等内容蒙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系男卡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侮镐惊。   二是加快新能源汽车产业化赦挞,践行绿色环保发展目标枪。在新能源方面烷家庐,北汽秉持环备2唬靠大家的理念卷计,不仅造优质的新能源汽车产品巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品德觅浚。尤其是在补贴退坡谓巾浚、行业回归市场的大背景下蓟,北汽集团聚焦资源殿啡、聚焦技术笆投、聚焦产品颓、聚焦市潮獭,四位一体严密把关整个新能源产业链芍卸铺,为消费者提供既有颜值妊、又有内涵的可靠产品虱喜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偶梁燃,共同守护美丽家园丝痹硕。   三是加速国际化资源整合鳖,实现中国品牌的全球化瓷漓。2016年诺慰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卿韭,实现了北汽国际化靶杉其,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤署帕。配合国内的合资品牌梗,服务于全球布局研发基地寺登袄,北汽全球范围的资源整合板桃,已经进入了研发屋兼、生产酸、销售晒涛芒、金融锯椭蹲、人才和品牌全方位互动的良性循环交。   面向“十三五”疽焊澳,北汽将继续深化拓展东南亚嵌骆、北非瓦捣、中南美剖、东欧等重点市场的产业布局亲估,使中国品牌的影响力遍布全世界酪拒膛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鬼。   四是坚持服务化方面泪嗣,推动制造企业转型升级氨囱。服务化既是国家经济转型的方向规瓷郸,也是北汽自己产业升级的主要目标垄箔悉。多年来我们在金融掸欺、产业投资唯浚、后市场葛炔、出行服务等领域多点布局翠髓,随着时代向智能网联方向的发展蒜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓。构成从业务到管理体制窗失拢,再到基础设施的科学发展体系醋怪,不仅提高了资源的利用效率荣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丢灸。   各位领导短瘫,各位同仁辣塘,媒体界朋友们复,闻鸡且起舞瞄含馆,风好正扬帆犊渴潭,新的一年已经到来抽,新时代也正在开启机遇的大门鸥,让我们携手共进长蠢伞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癸哺录,长城汽车累计销量达107.45万辆欺骇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疙姑澄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军连激,其中哈弗H6占比超6成谈童,达到了58.07万辆惠碗,同比增长55.58%舞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘸袍伐,2017年2月19日俊盟鸵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奸玻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龟疤嚏,我国汽车市场销量首次突破100万辆弘,高速发展25年后的今日戳攻坚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铆。中国自主品牌已突破百万辆眯,那么能否乘胜追击逾越200万迪敲苍、300万的销量目标烤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剑敲漆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尺,用他的话来说喜,“这是很了不起的一点堕薄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汹盗涟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腐,从另一个角度来讲亩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幻骋。   安全寸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虹佃踌,分析其中最重要的因素涉,魏建军表示悔返芥,回到20年前驴墙,受到成本和技术等方面因素的影响澄妮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锑戌尸。而当今时代咀全案,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标么,其比重也在日趋增高镣汞渭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敛甜。他还透露扰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巳疆韦,打造全球化的研发体系等,在主版、被动安全技术泛稠赶、智能互联版课、自动驾驶等方面泰禾,形成领先优势碘箍疗。   说到自动驾驶技术年好,放眼全球汽车行业眉蔫倪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重架槽赖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洁寺镶。哈弗将采用北美帘、印度激、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缺离,据他透露帕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞄晌,目前正在进行路试勤笺,有望在2020年后投产脆。“我们的最终目标心,是推出完全无人驾驶的叙刷、最安全的 SUV 劣畴。” 魏建军说到媒硷翱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧,魏建军说到穗,2020年桶路柿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刺密颅。对此纤,哈弗规划了四十余款新产品拦,覆盖全部的SUV细分市场怯杠。到了2020年菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标对句合,在规模上超过吉普碉步、路虎铜烧,成为全球最大的专业SUV品牌飞晤际。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疲梆,魏建军回应道嘉眉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痴菏,一方面要靠产品快速地更新迭代蕾,另一方面则是丰富多样的产品规划殴,这其中就包括新能源方面的建设谭梗。据悉肪巢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型地税,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遁逗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择快李。除此之外呵耿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙亍,目前正加速推进全球化商业的发展超善,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娠徐翠。   2016年稍肃剃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勤层,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑头:WEY登场之后哈弗应如何定位份?魏建军在现场表示楼强爽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化南。相反槽聪,哈弗将全面发力15 万以下市吵ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弹衡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁揣纷,而“聚焦”就是集中资源杰刃,打造产品和服务的差异化优势登碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”监。先做强蛾、再做大收,这正是哈弗理念的核心所在酬。在盛典现掣菖懊伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傻辛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑钨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捆昏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拇填灯。据了解婚潞宫,长城经常组织经销商团队去日本考察景蒂笺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廷。这正与长城的发展观念高度一致从。魏建军透露奉兴埔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝份岁,经销商们也未曾有过动倚坠ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点互。   长城汽车总裁王凤英表示霜妊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悼。 她认为订佛,良好的厂商关系是相互作用的泪洽,只有让经销商满意醛姜,经销商才能够让消费者满意蛋泄邦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莆傲募,这是层层递进的作用效果到香拼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羡羌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锚稿飞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晨?哈弗给出了自己的答案裂头裳:200万的目标即可上路脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今李吮冈,在新能源汽车补贴退坡后烙懊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巷,这个数额占车辆销售价格的40%急百。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逻发箔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菜绰?未来洞芳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缝坏谷?2月8日下午私,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氰,2016年临骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颁苔狗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魔炕漏。随着核心技术差距的缩芯晾啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强革昧渴。但是卿奠蔡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巨茬,巩固和扩大这种优势梆,还需要政策就当、制度和市场三方合力午松,打造可持续的市场化发展妊欧敬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泛抬潜,但是从已知的美国呵摧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣赴酣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%城勾。同时跺,公共类充电桩接近15万个的发展规模磷嘎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戌律剖。   “走在世界前列探泌,不仅是体量和发展速度位居世界第一遁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞬宪糜。”许艳华表示套,经过近几年的积累粱们,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撤、制造和营销的体系能力瑞嵌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变套,产业链基本完善碍董。整车箔平帛、动力电池磋凸、驱动电机系统性能大幅提升部奥叛,市场主流车型的动力性脱、续驶里程耸朵瓦、能效朝扦、可靠性岗星、舒适性明显改善睫,整车集疗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卯,新能源汽车市场覆盖率提升朗峭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国松蔽锤,占世界市场比重约为50%硷。按照已知的企业规划屑疵健,在乘用车领域懒裂湿,2017年我国将有73款车型推出惋辈比,进一步满足市场需求朴煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涝堆狼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澈骂克,整车单位公里行驶成本也在下降情。“20%的成本下降寐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阮娃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升署。”许艳华对《中国汽车报》表示楔,在规模扩大成本下降的同时膝,市场竞争下之下柿篇孔,企业会做出有利于市场发展的选择宽,也因此挡面,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绅澜。   许艳华判断林另扩,2017年米,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痕夯泄,预计占比会突破70%版陛汰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肋吵勃,充电基础设施也将继续保持快速增长级。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菱嗽,在此框架内鸿列朵,到2020年盯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展现湍儡。但是补贴退坡后怎么办娟篙察?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝氢烧。”许艳华认为市邵烽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熄,让新能源汽车使用成本进一步降低妻窝苫,才能保证其持续良性发展嫩斑彼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞳位。目前虚娠,无论是整车凤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庆,剩下的就是政策实施好的问题蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来天煎贪。”许艳华强调辱帆弯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磨信,2020年到2025年是重要的过渡期漓侗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势程函厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坊称,这方面我国也走在世界前列扇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杰付瑰,进一步落实国家新能源汽车发展战略饱惠态,保障车辆和使用安全吝垄腻。   不过惺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磐态。针对《暂行办法》桑爆嘶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伞泥氨、10%和12%的比例眠怪订,调整为5%富褐、8%蔷伶眠、12%的比例效版,并允许2018年配叙午、2019年负积分可延迟一年抵偿吧脯。同时辱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懂卜持,否则会使新能源汽车市场化进程减慢山,丧失中国已形成的比较优势毒承,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔裁咎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惩,以便企业开发和商业计划的制定漠看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌冯线:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掸。犹记得2015年7月板戮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谋秋,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狙苟敬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碉俏芬、转向系统以及车载系统迷。    如今管,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘿版菩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案你搐,如果没有行业安全标准来做规范芳佩,或将引发不可想象的严重后果华纪施。在我国详镰灸,作为国家网络安全的重要组成部分搁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫空窃。《中国汽车报》记者日前获悉谅琶随,《车联网网络安全白皮书》峦毁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布背。在发布之前反辑甲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘爸储,他告诉记者木怂,车联网网络安全即将拥有“指南针”闯藤侗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扭:《白皮书》级刑、《细则》出台的大背景是什么确革?    庞春霖朔悲:在节能环保翟戎、安全舒适妈,以及车联网逼脱芦、自动驾驶窝马、智能交通等方面要素的推动下酚门涵,汽车正在迅速IT化侣、智能化诉嚏偷。与传统汽车相比替,智能网联汽车在节能减排饯、安全舒适方面具有前所未有的优势闲曙媒,符合汽车工业惰埃、交通出行方面的发展趋势恕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篡赦。在互联互通的背景下飘冲店,没有网络安全充分保障的情况下椒寡颊,智能网联汽车带来的可能就是灾难畦徒迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愁乘弓,明确要求网络运营者(车厂釜独、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊别并,应当依照法律鲸惶萝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求釜,采取技术措施和其他必要措施商,保障网络安全羔芯火、稳定运行我灸乏,有效应对网络安全事件抢,防范网络违法犯罪活动汇疏槽,维护网络数据的完整性假、保密性和可用性毋抹碉。网络相关行业组织按照章程滤黔,加强行业自律娇,制定网络安全行为规范位寥,指导会员加强网络安全保护奔坑,提高网络安全保护水平壤坏搐,促进行业健康发展艇卸刚。”该法2017年6月1日起施行汕济。    2016年10月23日姑陶,在前期工作基础上叔,在工业和信息化部等部门指导和支持下南侯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潦伸计。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兽,2016年底蔬屏,以电子科技大学为主任委员笔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缓、中国信息通信研究院碗慧改、国家互联网应急中心软祈颂、中国联通韦虹碎、中国电科第30所丁殿、奇虎360换凯、博世为副主任委员面,联合国内外70多家整车镰埠郊、芯片卷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噬浩:车联网络安全委员会)正式成立莱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拍鞋,在工业和信息化部杏额享、国家密码管理局爆午滑、国家网信办等部门指导唐、支持下夕绦搏,车联网络安全委员会于2016年底组织卢、协调产业资源袱,以我国自主和在华骨干外资车企琉、终端和零部件厂商为调研对象岛,先后完成华南氨蒲汀、华东献乡辞、华北汤钒寝、东北欣、西南地区调研工作吻,充分了解了车联网网络和信息安全政策姑蒙碧、法规饺凳链、标准弟汝、产品没杭、应用等方面的实际情况与现实需求常。并组织与协调联盟内外资源悸揩,开展了车联网网络与信息安全相关政策懦携池、法规溶陶想、标准的研究类,形成《白皮书》骋、《细则》互柬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚷。    《中国汽车报》康:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展捌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雾、技术标准创慑、产品及服务体系的支持肚篱。从调研情况看怂茫尸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畴,缺乏可靠和一致性的基础工作败,因此需要我们及早采取措施撂变颅,完成网络安全方面的顶层设计工作氯倡,从政策眯缆、规划罢陈、标准粕厘点、技术卧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冠努。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳犊吆馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状拈凹贾,为车联网网络安全的后续发展提供建议轻摊,推动车联网网络安全产业的快速发展朝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》控浩淬,从企业双、用户降、政府需求出发颧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绒乐,结合车联网的行业特点和技术属性请浑,立足当前现实和未来发展趋势惜秘毖,提出杀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俩、指标和建议汐诉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锻遍枢,提升网络安全防护能力靠阮芯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吨疼官。    《中国汽车报》娇巫骆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定套?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冉盘,对现有车辆和新车产生怎样的影响俏?有没有实施的时间节点憋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裸邢?    庞春霖居:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南练舵赋,并不涉及强制性标准和法规确狡。同时通过产业宣传问碉、贯彻和使用钝,不断发现新的需求和不足市房,并加以完善颁赌钾。但由于网络安全形势的复杂性齐,以及车辆作为一种重要的交通工具即瀑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攻蔡。    两项文件本身就是在调研基础上完浪,听取产业单位需求而形成的赣沟额,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疤邻,减少大家的迷惑和疑虑情莱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喀,切身维护好产业和用户的根本权益搔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贸倦,当然会有成本在里面牧步极。不过从发展的角度来看搽备,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兰疙录,属于必备的系统蒜劫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坟填。同时鸥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点列哪,也会赢得更多消费者的信赖定。    《中国汽车报》垂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈斑?自主锌沁吻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峰冠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战程?    庞春霖填钱扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扮滴,其中一些关键技术和产品耿疏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酒唬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绥接匿,那么就像现在车辆的保险杠栏、安全带孤每、气囊烙驹啡、ADAS等等常规安全产品一样爆晒,无论自主还是进口车辆坎卤,应该都是一致和统一的要求霓崩群,并可以采取现在车辆型号核准等方式感统,推动车联网网络安全产品的安装瞥、测试还坏、使用朝、维护和服务牛据。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破,首先是人们的意识问题晨乳柑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意涕魏溜。要知道松屠夹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂立臀、多变蝗吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邯绒芳、软件等基础技术孙能,对于自主车联网网络安全产品而言匿,投入比较大品、周期比较长唇慰盒、效益回收比较漫长险歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汹付冉,从整车企业欣丝峭,到零部件考、软件烯洞败、芯片供应商撵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典哨托、人才队伍疆登谈、产品体系亩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怀窝,也非结构化的治理模式城,需要新型的伦理芳、法律和技术法规给予支持署纠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵涪泼:李芳" "   1月18日亢购避,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涟堂。引人注目的是镣嵌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廷。EC180之所以有如此低的价格荚邯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唇钝。在补贴退坡的背景下蜕伴旧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冯冠寺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业探般,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唉钒灵?在发布会后淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烘乌活,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哩,以及2017年的经营策略与规划井惦甘。   《中国汽车报》煞嗅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奖狮咯?   郑刚确恢提: 北汽新能源有两大类产品平台潘贰侮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惟,包括EV讨泌、EU架辞、EX骄嘛斜、EH四个系列邓规唇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀酷。在开发之初伯款,我们就对其有一个精准的定位与期待肠媚理。   北汽新能源在两年前预计到鞭炒漏,新能源汽车的3.0时代即将到来离么,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭晚妙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车现桂骆。   目前什,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遍,这没有错勺沧胖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泥莎罗,并没有推向市场的现象堪颓。我认为陌脚黑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佩铰,也没有认清正确的发展方向妨芥垦。   因此茄等萍,在两年前开发全新平台之初蹋抹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臀豁宛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弓,这种做法目前看来是成功的挖贫寞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能插盒、造型拉秀什、特点以及价格之后怜归,大多数人对其给予了极高的赞誉裙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磐乳借。   在成本控制方面败拱,我们认为还有压缩的余地祈佳,通过不断地挖潜降低成本脯池,我们认为可以让更多的人开上这款车菩趴,不过这需要一个发展过程弯滇谓。随着销量和产能达到一定规目呷担后倾,我们会进一步整合资源队渴赂、降低成本缓家岸,提供给用户性价比更高的电动汽车瑰疙维。因此道,就目前来说蛙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘟跺。   《中国汽车报》杭透鸽: 面对补贴退坡芍悼,EC180为何还能采取目前的低价策略稠?北汽新能源有怎样的发展战略圣?   郑刚锈溶腾: 从当前产业政策来看敝,全国各地的补贴额度不同汲氯,流程不同墙拷实,这都带来了公司内部成本摊销的问题陕男,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淘茨。为此敦嫌蘑,北汽新能源成立了卫蓝基金删,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揽。这需要企业拥有一定的资金储备蓖纪。只要差异化的地方补贴还存在坊酵舶,卫蓝基金的使命就不会结束通瘸倘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揽脯叼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睬。只要发展的规划清晰擎匈,我们有能力也有信心做下去芒。因此疆,我认为当整个市场达到一定规募巢韭后烧泡脑,企业才能做大做强藤。在我看来沙惦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腊将到,而不去考虑社会责任茂肠称。只有兼顾了二者歇,才能获得发展与壮大退。   就北汽新能源而言鼻没播,如果年产销量达不到10万恒,那么就没有持续发展的能力苫肯。因此固攫,我们公司定下17万辆的年度目标揽,并将在4年之后达到50万辆遂揣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绍。谁先占领制高点避伶节,谁就有效益祟淮嘉。新能源汽车市场的成本杀手秆怕壁,也将是市场杀手卷。   在竞争过程中呛科,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埃博拜,而是以传统燃油汽车为对手凛俺涕。因为它代表了污染篙洗,势必要被市场所淘汰段伸。   《中国汽车报》客建笔: 新造车企业的强势介入镜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响操畅爱?   郑刚阿犀: 与跨界企业造车相比并,我们的优势正是他们的劣势蹄煎。依托北汽集团庆献,北汽新能源有着很丰富袭、庞大的制造资源躺晶芬,有巨大的产业链规模优势净。在互联网体验方面巍春酣,我们确实面临一些挑战踢葱,但我们在造车工艺休吕、供应链与流程方面有着更强的积累铺切惨。   在我看来马嚼悍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娇突抽,这些可以相互转化费。我在发布会上再三强调版精谋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹈奢弯,而不是新能源汽车厂商创。如何能够最大化地提升电动汽车性能线茫钠,创造差异化的用户体验和品牌价值需贿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裴。   目前皖戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类麻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户并琅拓。在这三类潜在的用户中路,我们的发展空间都非常大核戏洽。   对于新造车企业而言扔,他们确实会面临诸多的挑战贰耻。我们在发展过程中遇到的挫折苛巨谎,恐怕他们也得挨个体会到橙轿,但这是一个正常的发展轨迹薯兼。因此抵孪,我认为这是一个跨界融合的时代害,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贩敲卤,将思维与资源彼此借鉴上,从而为用户打造更好的新能源汽车湾任你。   《中国汽车报》县: 北汽新能源目前的两条产品线妨砍卸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勤?   郑刚笆卿邻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线献判,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圃经烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溅。相对而言苏烷廷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厂瘦馁、邻居恢珐、亲戚秆戎努,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佃鬼绷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晒粗。因此在性能层面氖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化供眠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坑探。   在智能化方面巍享,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘿皇杯。例如ARCFOX将会在社交颊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性从,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钒木。相对而言崔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高去但,智能化水平也将上一个台阶催佩。未来郎案蠕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现态。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橙卞饭。   《中国汽车报》峭坡口: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沽骡,公司将如何利用这笔资金亨蓖?   郑刚拘肆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布通涸灭,将实施不少于80亿元人民币的融资书艘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熔稗。无论是电动化还是智能化瘦晶磐,我们都会在研发上投入大量的资金盒。目前筒檬半,北汽新能源的研发投入主要在两方面铃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲸期玲。   我们希望引入来自产业链的投资方圃喘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杭解殴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聊竣,智能化成为卖点阶骚捻。   目前晤,北汽新能源拥有了三个生产基地帮,现阶段产能还有限稳暖,每年只有20万辆的产能慕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地排缚分,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源催扩,从而可以更好地降低成本呢沛创,提升效率獭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰蔚仍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靶噬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滩,大众汽车集团管理董事会成员标缎趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沮憋。1月14日酒簇忍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员似地嚼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐计瓷,他在长春见证了《一汽磊楔碧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午材,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥胯暴。    新能源汽车姐烂,重中之重    尽管行程密集糖,但海兹曼依旧神采奕奕茫。他有理由高兴沛畏,要知道浑惯飘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众街拣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扮散,比上一年增长12.2%别牵捅。即便如此胜七经,海兹曼在专访开始时锚防剁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谩坑。那么大众还关注什么炉狼纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吼。“到2020年办垛莫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳞淖砷,目标为150万辆亥雀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒恫敲妗;同时蓟,大众在中国的新能源汽车路线履,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衡恫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扳疟攫,40万辆及150万辆的目标中毒吭冉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粕橙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度道揉,海兹曼称淑摄,这要由市场及车主来决定豢尖括。此外细撂,进口新能源车虽然是个“小头”崔豆叉,但会涉及更多细分市彻⒛δ纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诵退浮。    奥迪与一汽合作窝,加强再加强    就在1月16日傍晚胳粱娩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽领、奥迪十年商业计划》络修,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转期就歼。海兹曼见证了这一协定的签署邪艘缅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议们蓖:“这是一个战略性规划煽哎戏,不仅为奥迪套响倒,为大众葡,也为一汽明确了发展目标拷。三方达成了共识博噶,而这一共识不仅在传统燃油车方面涸,更是在新能源汽车和移动出行方面士软莎。”据悉故,双方将针对21个核心领域开展深度合作推牛遣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脱诵颈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扰纳乓。其中势,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肯检紊。同时酥诧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娜浆侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叮家,包括锹:智能互联鞠趴零、移动出行糖甩梅、联合数字化项目俩痊庭、金融服务合作等众多核心业务领域何。    同时蔽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展般厂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卉悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杆加,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作环。    “对于奥迪和一汽来说骡锭戊,总的框架已经搭起来了潦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’般操。”海兹曼笑着说掠剐。    上汽奥迪杏竟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绞镐,记者自然不会错过追问的机会姜膘。    海兹曼进一步透露乘量焕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惶清,但当前的重点梯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系屎。“除了十年商业计划的内容之外弘狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题肩骄,更加重视经销商的权益沛腺粱。我们要更加积极地回应经销商的诉求陛嗓,解决他们的盈利问题倡糕贤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”珐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抹?在记者的追问下驳,海兹曼称来档慑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甜玲,并且经销商的问题解决之后裙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裤鹊。    至于具体时间表挡迷,海兹曼透露龄伸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歇,最早要到2018年开始圃蹲修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝炬臀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浇,各位朋友久常募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磨袖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断操怀。   题目是“坚定信心掀,持续推动中国新能源汽车持续发展”辩揪。汽车的电动化是大势所趋秋且稼,体制优势是推动发展的根本唇窘坊,然后就是坚定信心淬痪。特别这几年新能源汽车发展很快扫判,产品的成熟度护彭崇、政策的全面性时死、系统性垂,老百姓的认可篙裙,这些是电动车闯啸、电动化大势所趋诗。大家可以看看雄涣藏,我们今年2016年差不多是50多万台啪,占到全球67%边。从增长趋势也可以看到戊,从2011年喂、2012年疙肋、2013年必、2014年来独,特别是2014年浚、2015年巳,包括不平凡的2016年菇石俯,虽然有各种曲折嚼,但还是获得了很高的增长户提,大概有50%侈,全球占比差不多有60%多盼黎。   我想讲几个理解和发现柔遍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辆哨憋,做的非常彻底魂蹄貌。我们可以翻看一下2016年的数据姜偏湿,2016年中国公交大巴肛,不包括旅游大巴申献钮,总销量大概在10万台左右半剁,但是我们纯电大巴差不多7万台惮劳,插电式混合动力是1.7万台缆谴,加起来大概是87%龟泼冠,占总的销量接近90%厘继,这么高的份额阜卫离,我觉得差不多就在3年左右发生的靡鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朵脚,到2018年投蔚魂,我们认为在公交这个领域里面翠习,燃油车会进入死亡钝溉哩。很有趣的是2018年橇想商,如果你要在欧洲或者在日本屋精吻,欧洲猛猩膘、日本一些主流的燃油大巴的制造商相柬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疮齿宏,或者刚刚接近路试崔任顾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化独魂插。从这个感知可以看出罚毯冀,中国背后的推手是什么病派,为什么这么快杆,无论从技术颈店、从市场犊枯、从体制瓣券补。因此我觉得勒,体制的推动是推手谅,因为公交很容易充电飞,固定路线袜孤,固定区间肪弊驰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的履,大部分属于国有体制切窖疚,政府有很大的话语权刀太倦,公交的排放巨大勾够勘,一台公交补贴很高寞祈书,但它排放更高盎福溉。一台公交我们算了算闹靶患,早上5点上路棘硷锣,到晚上差不多10点下路希,一天工作18个小时拷,相当于30-35台私家车的排放唇挝。因此喜,我们四部委在推动产业政策里面芬佬,花了巨资在推动这个产业刑,但节能减排的效果是最明显的徘完铰,而且在全球保持领先度也是最突出的浩毯啸。   比如像深圳乖,2015年吮绅唐、2016年味,大概2017年上半年献,就实现1.5万台公交全面的电动化烽搭扁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脯淌。而且这个产品份哺你、这个领域我相信还能保持持续的领先绵筛,和乘用车晚栓、商用车比靠徒,和一般的卡车比枚镶,我觉得在大巴这个领域里面壤伎,我们中国无论从技术忿少、从供应链外管、从规模们叫偷、从市场地位嫌,还是很牢靠的兑。出租车可能是下一个领域姜瓜,我们相信在未来3年里面盛缆柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道较。   优秀的体制助推姓,产业快速发展舍分特。即使2016年不平凡的一年里面姓,国家有很多政策闯邢梗,像国务院2月24日政策常务会议眉矩,政府公共采购配额牟陀,7月6日马凯在西安有一个专题会盒函,包括到10月18日克强总理国务院常务会串翠碗,原则上不核准传统燃油车玫胯,加上之前一整套的体系购聊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馅、最系统的政策体系传软夸,包括今天我们的百人会这么一个平台拨皑辩,在国外是不可思议的腺烹纲,但是在中国就发生了味辜,我想清泰主任亲自组织乓奶,这种特殊的身份把大家聚集在一起灯,而且今年的规模更大锌,明年可能还会更大秘枯,这些体制推动中国新能源的高速成长拾。   从税收汞煽氨、推广配套恢、长效核查喂僧娘、推广管理等都在推动垛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缝,刚才欧阳老师也提了私瓤疤,很全面昧态,从上游的IC制造难粳、正极馆李、负极贰村、电解也隔膜僳巧徐、各种资源硷、配套荡温,中游的电池方赫、电控辨陌、电机容翁,下游的整车兽岔汲,包括售后服务萎佩咎,全系统的趁滩闷、全规模的鳞市。国外也是迎来了发展的热潮强呜铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怀堵隘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搅。   坚定信心伟现扮,持续推动新能源汽车的健康发展先。其实我们在业内也在把这个脉丧嫡赂,2015年1%是一个拐点兰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台履广措,相当于当年差不多10%的市场份额录,2025要达到20%的份额醛瘸,当年要做到差不多400万台毒,才能达到目标粱咆。因此我觉得冉,2020年10%还是有一些挑战斧瞧。我认为到2025年碍褐汤,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌,按照同等配置的汽车裁罚,成本按照同口径的品牌恒灭、同口径的配置算鹊,大概比传统车还贵20%-30%按吴,这时候国家财政一旦退出去以后鸥弹,必须有相应的措施来进行补充娩匆。我相信第一微驴冬,购置税的减免兔藏熄,一定要延到2025裳九,甚至于到2030绢谴,这是一个10%的政策支持遂姐,这点非常非常重要武。第二咎汐,消费税叹,特别是对插电式混合动力车沛集未,消费税有2%侮、5%-9%曝掳,如果在国家财政资金退出以后胃常,如果这个要有一个减免的话肺墨码,这里加起来差不多接近15%-20%凰龄,这样把30%缩小2/3钵教叹,国家政策就扶上马寥溃、送一程翘,才能够让新能源车更健康封。   齐心协力捻诉秆,2017股,撸起袖子想,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缸,万象更新懒变,这是中国新能源汽车的春天纳。从2014年的小荷初露霖,到2015年的急剧拉升泌胯,再到2016年的高位放量烦良撮,可以说经过三年的蓄势逢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宫驾私。牛市的格局基本确定肪姆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汉浮喜,“十三五”颊、“十四五”和“十五五”期间女,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彤独类、30%和33%籍妙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代问捌碍,继本世纪初的“黄金十年”之后蝗麓飞,下一个风口即将到来团畏。   毫无疑问隙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陕甩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筷甸磐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化订歧娇,值得关注淘萍统。我们总结了一下这些变化蓝和,有三个方面的特点匿:   一是市场的形态改变了菏闯啃。   从导入期迈向快速成长期姥,刚才欧阳教授称之为成长期染桂汾,我们在前面加了“快速”两个字硅文炊,有待商榷请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府典汞萎,成为消费主体呜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙下酣,新能源汽车从政府的示范运营起步为少孝,不断地向私人购车靠拢软梢砷,临界点已经到来!有统计表明郎柒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恃犁,预计今年将进一步提升到70%左右泻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腔,要在竞争中胜出娥蓝铝,就必须以客户为中心穗钎,以市场为导向岔绒,树匠心墒巧熬,出精品触犬投。   二是竞争的主体增加了该。   从少数先行者的竞争啪,演变为全员竞争茂欧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手览话轮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚淌篮,包括这些国际大牌棱屁冒,比如说戴姆勒价翁骑、大众等等跨国品牌文钩睡,通过合资强化了在中国的业务布局霜介般。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点身弯。有统计表明炮,从2015年开始丝唱噶,全国新能源整车的投资项目超过30个绊录,总金额超过了1000亿元靠贿,总产能超过了300万辆将氏纬。当这些产能陆续释放吻朔揩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据巢。到那个时候脖盼劳,竞争将回归本源芒磷,那就是技术奔、产品和服务疙脐芹。   三是行业政策转向巧脸书。   从扶持补贴过渡到监管引导良,政策驱动弱化钝畴垫、创新驱动凸显铂查。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整努从谢,产业政策呈现出四大趋势夺酗速:   第一古,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卉活,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秘,通过准入立、销售固甩、使用环节的标准发布陡拦,提高行业的门槛邢统寺,净化市场环境;第三九熊李,通过补贴退坡和私人充电桩的破局美,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泊死,让市场发挥主导作用;第四俺,通过电池目录和技术路线图的发布抛通,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒扩俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资说寄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骏。   本世纪的前十年枷辨亲,可以说汽油车高速增长弧扭,成就了中国汽车产业的由小到大场冲圭。接下来的这十五年控群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强般?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矫焦申,克强总理也讲秆,“发展新能源汽车琴,是培育新动能乘删,发展新经济的重要抓手”九咐。中国政府凭借新能源汽车摄祥割,特别是纯电动汽车本咆饱,引领产业升级小票,谋求弯道超车寂磷暴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淬。   继高铁举、特高压和核电之后拘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硅模锣,这种希望能不能变为现实佳斥?还需要我们全体汽车人的共同努力袭蓖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靶桐,目前已经基本建立起了一定的先发优势盗,把先发优势转化为领先优势粱星,是我们坚持不懈的目标辟凳。而要成为一个真正的领先者巾宛捻,只有创新嫉。创新就是从零到一评次涤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傅,用全新的方式组合起来褂虱,去创造新产品喇,去创造新的生产方式和商业模式蠢毁,去开辟新市橙浮,去整合资源东府采,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怀鹤话,去实现新的价值创造捌外。我们将以创新为最核心的驱动力酒读,全神贯注什,聚焦技术咕涤顺,聚焦产品烽,聚焦资源尝,聚焦市巢槊础;以心无旁鹜的聚焦战略替课贪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汰失猜,实现北汽集团领跑的梦想吃坛。   借今天会议的机会羚类钒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脊,也就是刚才谈到的四个聚焦分:   第一盟,聚焦技术缮咀南。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖使扦侨,消除盲点臀。新能源产业最核心的技术就是“三电”府笔,此外充电和续能技术肃殿毫、激光雷达等汽车技术秘博,以及轻量化的新材料铰,石墨和锂等上游关键资源澜扳拭,也是我们需要掌握的核心技术和资源睛萍。这些技术和资源颂茹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碾,我们再难也必须干梗童酬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸,各司其职狈,对新能源汽车关键技术进行各个击破欺缎炮。北汽集团将在政府的指导和帮助下侈傻,在北京的经济开发区胖传,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心传脚掳。它由研发创新中心夏腹想、全球营销中心韩杠、品牌体验中心董茅、联合创新中心等五大部分组成华,将建成从用户研究箔辽餐、概念设计颇猾埃、前瞻技术顺心缆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吉么两。   第二谢莽墓,聚焦产品喇。   产品是企业价值的最终呈现炬蹲,是我们寻求客户认同的物质载体褂。高度契合用户需求裂纤先,被用户接纳崎兼、认同的产品才是有效的产品握刀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趴,我们的产品在续航里程勾、成本控制揩就括、整车品质猴杜、产品线的丰富度方面防,目前还存在着明显差距疥。打造新能源汽车的产品力朴慰,我们将从以下几个方面努力计鼻平:   一是凝练仑杯美,集中北汽集团的优势资源猴,打造若干款明星产品矗睡倡。   二是做好差异化的文章八,精确地切入特定的细分市场卑兔。   三是做好迭代创新喜趣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化系岗、网联化桂、轻量化技术应用到产品中许顶慈,并根据新能源的技术特点描,开发设计全新的车型平台亥蕊水。   第三尾癸哗,聚焦资源唉年。   21世纪的竞争慈雹怪,不再是产品的竞争滇闺,也不再是渠道的竞争棺棱,而是资源整合能力的竞争慧汗。新能源汽车全产业链更长新、体量大入,包括整车段把偏、充电基础设施汾创、智能网联俩傅练、无人驾驶以及下游应用在内咐叉堤,整体的市场规模在10万亿元以上朽赊纹。   然而资源是有限的川晌,优质的资源更为稀缺天擞炊,新能源产业作为朝阳产业掠绒,资源的布局与传统车完全不同搽瞧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谜,瞄准核心资源和稀缺资源恋,提前布局物,将其纳入到我们的生态圈之中当品,北汽集团将围绕着创新链末侮、产业链窗、市场链琳、服务链和资本链这五大哪强熬龋块庇,通过新兴技术的孵化悍碘、成长型企业培育芯尺敲、产业并购整合等手段裁拈龟,实现关键核心技术的突破与领先囱趁,打造北汽新能源的杀手锏勃蹋泻,谋求长远的发展秤,实现对传统汽车产业的更替砍。   第四派,聚焦市场损捕。   市场占有率是关系到产品的关注度噶亢淮、品牌影响力的重要一环梨,目前我们在新能源汽车市场的拓展订、品牌传播彪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奖羔,可以说暂时走在了行业的前列镀搏。下一阶段拇甫上,我们在继续发挥自身优势的同时停冬,还要加强对市场的精耕细作谰诞,对不同市场进行分别覆盖藤,不断扩大自己的势力范围税。对公务市呈邸,我们将根据公务车勒、出租车馈辽、城市物流涸、城市租赁香、城市公交等不同领域的特点啃,把规律琢磨透寡垦,在品质差异化且孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章示叉。对新兴市掣×绕蕖,我们将引入汽车的共享理念叮枪,做好网约车市场开发峰薄,打造国民车幌船蓄,切入经济型纯电动汽车市场劫。同时颊,通过融资租赁等手段常番绒,对特定客户资源进行开发墙疲。   各位领导塘、各位专家钠陕簧、各位同仁细蜗叹,“阳春布德泽镁号藏,万物生光辉”稿希,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启常,新时代近在咫尺昂,新机遇触手可及帝篓邯,新梦想指日可期钳,让我们以自力更生安、艰苦创业的进取之心挥,以敢于人心掣,勇攀高峰的凌云之志崇碴懊,撸起袖子坍觅,真抓实干办,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骑境接:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年且,我认真思考之后泛舍殊,认为这一说法不无道理浚。我想可以从两方面来看删,一个方面是从全球来看镶迫,在2016年这一年馆躬烘,发达国家主要汽车生产国哄缎,包括大型汽车公司锹,大家对汽车发展的低碳化稗、智能化勾唇、信息化取得了进一步的共识肯力,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剐忱,但是说到了要害速嗽踢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诗妊楼,守成者将面临巨大的挑战”态。而从国内来看绣,我从调研中发现体,很多企业由“试试看”坪,转向了“铁了心地干”盖,把电动车放到了公司战略的中心地位闯。    刚才李书福老总讲的他的规划帅,到2020年触奇撵、2025年炉,电动车的比例要占那么大奋潭,新能源车占比那么大镁燃诫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹅。    另外袭,在这一年当中情,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒砍,一个是企业的研发路径在变化请,由燃油车的引进紊触、消化姆垃、吸收讹泵,正在转向开放条件下的自主创新缓帆鲤,各个企业对研发重视的程度管、研发投入的力度是前所未有的迷美。另外炽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柒捎午,这样就给了中国膝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太汕。另外胸久,有一批没有退路挟据,专注新能源汽车的新兴企业似欧导,他们没有存量的拖累廉,他们的思想更加解放墒,这些新进入者带来了新思路送官、新创意惊落、新发展路径贬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路没,对我们汽车人来讲会有新的感触逞侍。    新进入者带来的新的发展路径冈缴、新的生产组织模式攫侩捐,给整个的产业带来了新的活力辛娃狡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径发,我想这个影响是很深远的版。因此缄雀寐,从这个意义上来说领豆坛,经过孕育期的磨合茎腔氨,现在已经开始有所收获酗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酒剑瘸。    以2020年为结点谐当,中国电动车将面临新的发展态势萄梳埔,我归纳了几个观点戒摄:    第一冕,进入2016年赊芥乓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奸接潞,在消费者购买意愿增强的同时桃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矗谱。此时巩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翔纤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磷水吩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颈,随着竞争的加剧救抨弧,企业间的差距拉大茂,大浪淘沙的过程已经开始蓖衔糜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涕。这种现象不仅反映在整车喝宿夏,而且已经延伸到电池企业苏、零部件企业以及上下游整个产业链哥稍圃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梢伺。    第二苔羔,迎接国内市场国际化竞争尸岸箱。可以预计政府购车补贴淡出之时搂脖顺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日固断,距今只有四五年时间了领渺伞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劲炕,国际化竞争来临之时才是真正的考验丝。中国的企业必须冷静地看到添攀,产销规模大长促,并不等于竞争能力强册。我们与国外先进水平仍有不小的差距苇挖肆,重要的是技术基础薄弱撬踞、原始创新能力低蓉祟吕、核心技术欠缺魄哼、品牌影响力不足穆禾,这些带有文化色彩的软实力诫健康,需要持之以恒的积累伎,“非一日之寒”粉焕呢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抹棉海,提高竞争力的途径闭沪充,不是等待企业的扶优扶强不诗淌,而是由政府创造好的产业生态秽帝,使优胜者在竞争中脱颖而出僵怠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抱献,就瞄准了国内国际两个市乘椤,产品设计晶柑、生产工艺寂棉、产品质量都以国际水平为准胖嫂嗣,我想这些企业他们会相对比较主动汰瞬颂。    第三儡葛,向后补贴转型期的政府政策苹勾,在既定政策支持的周期内茫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斥,是政策能否顺利转型的关键瞪。政府的购车补贴是一把双刃剑挪弯,当市场竞争格局出现之后胜幢阂,政府就要特别注意欢刺,不要因政策调整不及时而削弱竞争界。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀比纱。因此炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哭崎华,聚焦技术创新谦姥聘,加快补足技术短板空槐,提升电动车的性价比下靛。相应的毖,评价支持政策效果的窗口叫,应该由市场规模扩张省,转向竞争力的提升鼓。    具体地看购车环节的补贴烯,应该适时退坡修,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砍唐假、降低成本的能量匙,造成优胜劣汰之势龚虽陕。政府资金应更多地支持共性技术的开发兴谢添、充电基础设施的建设仟污合。与此同时蓬,非补贴性的那些“功能性政策”标琅绍,例如碳排放政策吉、燃油消耗量限值政策枫、零排放积分政策电称,以及购车许可惩霞零、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲍净囊,使市场产生稳定的预期蘑。 第四佃迫喜,立足后补贴时期碑,打铁还得自身硬忻恕。    从十城千辆算起眷糠,各个国家发展电动车的时间差骋扛汐,给中国企业留出了大约十年的孵化期柯,这是难能可贵的萎寺。2020年檀岔,作为中国电动车的一个标志性年份剖片牡,将迎来后补贴时期靠途侯。可以预计嫂,那个时候直接购车补贴将淡出矾,但功能性支持政策还将保持蚕廷。在这种情况下省,电动车能否与燃油车抗衡嚏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乡悸道,将取决于这几年的行动碍。    我国电动车是在较高起点上起步的皮壤,总体经济技术实力已经今非昔比怀,如果把握得当绞许,以电动车为契机党模,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辱,企业应充分利用政策支持的周期啃恨篙,下大工夫做好三件事甘沁:    第一风荚,人无远虑摊时,必有近忧鳖蛾问,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谈开,并加紧部署与实施铝。    第二详零讨,持续壮大研发能力剑浚,掌握核心技术垮,攻下“不经济靶化反、不放心揉江箩、不方便”一块短板粱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础势。 第三谱电陷,以产品的品质彩兑、品味打造优秀自主品牌勤,赢得市场的信赖翔。    第四墒搪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的上七木,就是在这个期间湘缔,一定要想办法在自主品牌上下工夫不狮白。我们的品牌实际上在燃油车上埔,很多企业下了很大的力量虎泛辑,但是应该说效果是有限的圃哥扭。而在电动车来说是个新的机会瘸揉,所以在这方面应该下更大的工夫软缄,通过产品的质量澈,通过产品的品味打造自己的品牌浩。    第五卜,要系统规划菠青瓜,及早部署“电动车+互联网”默。今天的电动车之热龋,并非由于传统能源的枯竭率,而是因为它有很强大的正外部性第。电动车的低碳化抄盖经、信息化姑湾、智能化的潜在社会效益只有与新能源品恼、智能交通矾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吭。随着这些方面的成熟唤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题槽锑。信息化坷录、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄,这里有太多的文章可做靛腐。目前辅助驾驶餐倦冗、无人驾驶已经走在前面辞狭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源味佃、智能交通惺刺、智慧城市以及5G通信协同发展锣惭技、统一规划壤、开展顶层设计呵氨、超前部署垢哺、抓紧启动碉,引导企业的技术开发和基础设施建设歇,推进“电动车+互联网+交通”吃檄,把阶段性技术成果用于提高交通效率守赣、降低物流成本巩、保证交通安全茧刨,使其产生经济和社会效益剑剩姐。    电动车发展的大势已经不可逆转扛纬对,向前看屯,挑战与机遇并存凤嚼刑。如果把握得当别纹号,机遇大于挑战!    我就说到这里帛彼室,谢谢大家!    (根据发言整理类息擅,未经本人审阅阑谎线。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  全国政协副主席古啦、中国科学技术协会主席础隘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲访锰,以下为万钢演讲ppt亮点实录坚:    尊敬的清泰同志搬颂焙、冠华部长斥、苗圩部长譬矛逛、解主任佳,各位来自汽车界的中外朋友们庞噶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计槐篓。上午抽点时间看了一下展览撕骋捌,给我印象相当深丸镀狗,有一个很深的感觉胃豌,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡,走上了一条创新的道路仟巩憨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竣彭。今天这个会议的主题很好表曙,就是要持续地提升我们的技术能力教垦,抓住创新新局面腻。我想就我们未来促发展斤试,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肃掠,谈一点我个人的看法纲罗。从四个方面刀:    第一猫吮笑,谈一谈我们这些年来齐心协力丘,新能源汽车所取得的新进展活圈韦,尤其是2016年的进展特别明确呻刻。    第二础,回归深入基础研究忍桐,提升新能源汽车的质量和效益茶航。    第三喉岸春,新的发展趋势谭谋、新的发展方向嘲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜂捌,随着人工智能的不断深入天,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宛。    第四插搬,我们怎么样更好的凝心聚力刻到,合力推动新能源汽车的创新发展舌怯,谈几点看法萎俩棉。    刚刚得到新的数据壤,有的来自中汽协会嘿陛、有的来自中国汽研中心滥阮伪,数据告诉我们豢栓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆噬圃侣,占新车销售比例的1.8%穆什,中国的保有量达到了100万辆亢娠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淖廖,这里讲的是公共用的充电桩绩粉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姑瓢。    我们的关键技术取得了显著的进步鲸僻嘲。今天上午我在零部件电机牢、电池渭、电控这块花了好多时间落烽软,仔细地了解了一下情况险剖,确实和我们了解到的数字很相近焚。动力电池的关键材料发展进程加快且售、性能指标稳步提升骨日家、成本明显降低凹,从动力电池的单体户墙股、电池包介、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盯。一个指标性就是懊,三元正极材料能量动力型的电池厕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤广,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搪、有些争议晌,好多同志说捂坑商,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讼啤事,现在看趋势已经很明显奔捆。我们特别强调的犊,那录呋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤盗,动力电池系统的价格臣晃溶,这个价格现在也是保密户卉,但是总的说起来明显下降位,总的达到了2.5元/瓦时以下切警欢。动力电池的产能达到了100G/瓦时吮,世界上生产规模爽吵,特别是在新型电动汽车的动力电池教传娠,规模得到了很好的发展息。    驱动电机技术也取得了新的突破阔。特别是共性基础技术进一步突破唬碍,导磁硅钢蘑蹋、稀土永磁材料枚纹、绝缘体材料绢阿、位置传感器顺,芯片的集成设计和电力电子系统短吼欺,取得了新的进展叉龋。我也了解到誊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罐淮怕。因此蜗茨,重量比功率超过了3300瓦/公斤暑惦,电池峰值效率达到了97%嚎够,高效区达到了80%握认。特别一些新的设计猛昂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辖,比如说我们都知道闻谈,对于0—100公里的加速爆,对于电动机说起来促岭铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莲奢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候费,就是高速公路上超车的时候绦,超过它这个临界点以后距怪,这也是一个安全因素徘慕。现在我们很多企业从两个方面膝高笺,一个方面瘸杆蚕,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄编茫,第二个谎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庇晾猎。    今年汽车界有一个新闻购蛔,第一个互联网汽车走上了市乘实贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帘茄芳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迟盲臀,据说现在上汽的同志告诉我镰,每个月销售2万辆歇,产能有点跟不上了茸,效果很好逆剩柏,上市不到半年累计就超过了9万辆沽慕够,成为荣威一个最大的销售热点伴催。在互联网大会期间棵溯罢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妥,搭载着北汽募立、奇瑞嫡膛稗、比亚迪轿车都亮相涉,首次开放了道路告,18辆车300多位嘉宾在试驶权裸,当然评价各有不同氨顷,期望值也有待提升片纽蛾,但是勇敢的走出了第一步巧栓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涩扒,做出自己的探索毫豆氨。    我特别感到高兴的是熬,2014年我们就曾经提出电动化梅俺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点携肮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霞讼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姬,从汽车到基础设施是,一直到停车场卧瑞、充电站顷,包括各方面财税的支持承,一系列的政策贰啃浅。国家层面尉扔碍,从购置慈敢、补贴防赌傲、税费减免奢、研发支持蕊炯骂、生产准入擅、业态创新递祷、基础设施兢就态,特别是标准规范方面潜却,都出台了一系列重大的政策措施建坊,现在看起来落实的进度还是比较好的你嗓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刃长莆,这是一个开门的讨论坍傻,许多外资企业都积极参与当中韧,对电动汽车发展纠惶达、新能源汽车发展隘髓采,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰虾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面访,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掸搽怀。也是由于刚刚推出来韧膘埠,我觉得很好串冯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吨鸽派,使政策更具有落实性剖皮岗。    这里向大家报告一下冒嘉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革础富。新能源汽车作为一个试点的重点专项慧,实现了从基础科学到系统集成摆、共性技术集成瑞太崔、示范全链条的部署锚俱,特别是在基础研究方面始刻,加强了对基础科学问题的研究氖浆。因为现在产业发展到一定程度的时候常,要提质敌冉、要增效绢楞,还必须要静下心来赤碴损、回过头来从基础科学问题上下手纬,不断的进行优化去盾怜、改善乱华华,才能获得发展棵。特别是这次的重点研发专项陈添,对于电动汽车智能化和网联化的技术价,也设立了专门的课题讨抢,实际也是我们当时电机摹篮、电池化廊、电控的“三电”之一反避,也随着时间的进展不断的转向新的重点图薪骨。所以肪酶,整个“十三五”期间的专项规划肖,将对六个创新链条冬,就是全链条一体化的部署笛赐处,38个重点研发任务牢亩潞,政府加大了投入吉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿放,首次突破15000亿慌,更值得高兴的是寿,企业在这里边投入比例得到增强食删司,达到了78%以上撮详,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焕农芍、加剧扣除政策有直接关系刨炭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皑邦辉,看起来企业投入的效率还是很高的锤联。    去年我用过这张图(ppt)恍沫,这次还用这张图橡困,对它进行了更新匹娥块。由于时间关系射,统计是1-11月底刮,11月底中国产销量是402000辆阜米,如果这样算的话逃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓖,中国占了40万辆烯雷彪,就是占了50%临咖。到2016年底盯醇地,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼,中国占了其中的100万辆还推。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缅,也说明了我们国家对于节能减碳哼、应对气候变化作出了新的贡献甜圈。我们虽然应对气候变化调门并不高矫逆莲,但是我们扎扎实实在做每一步渐壬试,现在无论是风奉鸡钙、光芒、水掀虽、输变电拣谋,无论在技术先进寥恢伪、装机容量媚翅、发电量都走在了世界的前列邵,这也是我们作为一个还在发展中的国家抱随慑,为新的发展葛还、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献释。    世界发展的趋势也是一致的密,低碳详悔诧、电动良、智能化成为各国共同的选择库。美国晤、欧洲强藏扦、日本纲堪筐,包括汽车企业福特卷、丰田欧撅度、大众都推出了它们发展的战略腔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妒,比如说大众推出了它的“2025战略”奋添,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谦凑,销量争取达到300万辆掣牢,自动驾驶要覆盖蓄,在2021年提出全自动驾驶梢街,电池也要进入大规模的投入羞城。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骆,零排放碑赦、互联测巧链、自动驾驶汽车曹坝就,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辩、氢燃料汽车承屑雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膊胎、沟通斯嘛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爱凳、增程式的混合动力汽车款,因为他这里有基础建设的问题痛栋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来貌南,就可以有电的情况充电刺露榔、没电的情况加氢角檀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贺检狗,同时又实现了真正的零排放缴提癌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai榔筏范,上次试驾可能还是8年以前猾失,我觉得汽车的进展匈轮悼,无论动力性翠羚、环境友好性罢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家,据说已经进入了市场趣奥。包括通用也宣布了在2020年以前棺,在中国推出9款新能源汽车劳软。我这里想说的是薯芦,中国的市场也是世界的市扯婷仕ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匡耍刀、参与竞争窗搓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搬另,就需要我们来推动整个的发展惧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汞凹。 第二币,谈一谈我们对于深入基椿诔教础,着力解决一些新问题的看法齿完。    对于电动汽车绢,大家首谈就是续驶里程逗蕉痊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钉娶迫,一个明显的标志识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喜同,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饰。如果说单程的提高电池的载量菊,当然加入电池的载量车子可能要增强微本,车身的增强就又增加了重量边邓,直接影响就是增加了它的电脑封酒链。我们也看到一些装载高容量电池的谈肋弊,虽然续驶里程延长了郝骋,但是百公里电耗就明显的增加了吞。因此敢竞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裁吾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓄涉、合理的规划醇谅沥。首先灵,车辆运行的范畴亨撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裁,尤其是现在培丢袱,我们应对大气污染涛,主要还是大城市集中怕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姆胖搁。但是从技术发展上说起来窝赋勘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度硅、功率密度和整车的轻量化床郝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程为茅谋,这当然是市场的期望蔷跺蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题就。    最近新材料研究发展很快嚎冠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啊。有的朋友跟我说坷龚扑,我们现在用的是石墨烯电池访羡额,其实说用了石墨烯是对的闻炔嗣,但是用石墨烯全部来做电池狄臂,似乎从科学意义上不太准确寿熬。石墨烯材料库,包括碳纳米管黑毫抹,都有它优异的电和热的传导性能泼挨揩,作为锂离子电池的负极材料添加剂光,可以有效的降低内阻啪,提升放电的效率豢倒痰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛,还有助于减少介质之间的电位粹巴恼,来减轻电池界面的腐蚀性剿腻。从这个角度上看埃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膛,当然由于动力电池负极密度提高了谜褥,对正极材料也可以进一步的优化未频厂,在安全的前提下俩糖,所以也可以显著提高它的能量密度辜好尾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逻,就是说能量密度提高了廓倘,同样的电池包里面可能有更高的载电量还,但是运行过程当中它的热交换量也会增加边诽撇。所以在增加单电池和电池乃庀块功率和能量密度的时候怂,还要加强对于电池包热交换距离的研究催,来优化提升电池包整体系统的技术狙,它也是一个相互关联的关系饭腻柬。    随着电动汽车的发展幢哎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计将。比如说电池包往往布置在底部瞎搔颅,夏天路面的热辐射还是比较强的耗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肉怯,从结构上来实现电池包的冷却牧挤外,因为我们现在冷却剂就是这样的衫,要把它放在迎风处些,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汀,电池包也应该考虑到这个须挟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稻毖碴。结合冬季放电的特征究,我们还应该研究激酥说,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泊尚垒,使它保持在合理的范畴之内砂沧歧,来逐步的解决冬天放电比较慢的雌匪祈、容量比较低的问题厩。总之说起来阀峰,我这只不过是一个例子贩济甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺卯、关键粹廓、整体的技术统一的来规划和部署环钮。    上次百人会上我特别提出册葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剿浦,带动汽车制造的转型升级婚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体芳负,给我留下一个很深刻的印象欢,我和苗圩同志都搞汽车的袱剩,过去我们焊一个车身500多块钢板肆彭题,用2000—3000个焊点接在一起纠胯,加工线上全部实现了机器人虱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涧挞,一共就45个部件辑秦绰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熔,几个机器人协同操作绢品讣。板件和板件之间没有焊接瓤,就是直接的黏接蚕,加热黏接社,远远看去就像搭小孩玩具似的艘,几个东西装起来驳。更使我感到比较吃惊的抛星恍,现在碳纤维的车身操浑文,已经不需要在现场涂装了泻弟发,有点像我们当年装修房子阔筋搭,先装地板再油漆盼醋汲,现在用的全是油漆地板淬趴。现在汽车安装上确实有进步计径拦,所以我也很有感触茧发,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俗肖新,需要轻量化材料的技术吵,需要轻量化的设计漓妓瓣,需要轻量化的工艺反到,也需要轻量化的流程库锣。特别是现在的汽车产业磋狙块,包括内饰座椅使用的材料烷久镰,也尽可能的采用可回收叮臣、可再使用的材料茄顽刃,这方面的技术也在不断的提高亢泉第,这个应该成为我们新能源汽车发展舵叮,不光在车辆技术挞涕颂、而且制造技术流程方面全方位的提升篱效扳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展径悼痪,今天我很高兴赣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辅混,更多的看到了我们一些幻,像燃料电池大客车的发展切暴。很多企业大家如果去看的话拢尾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煌,比如说碳子刺厦、交换膜贬贪椿、双极板素到,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇飘。实际证明雀摄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骡,也具有自己的发展环境的优势敲炽糖。我们要借助这个优势来推动我们的发展拼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腿跑彻,我们是不是可以考虑涣,尤其是在燃料电池研发的初期编,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杠,这样可以有电的时候就充电凌、有气的时候就充气纳,按照它的发展各取所需耪挡每。实际从技术进步上鬼钢暴,技术发展的本身乡第壁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彼校杠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹,对于延长它的寿命褪邦,对于减少它的燃料消耗饯,是很有帮助的量将。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龟闻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点采。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堪莫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汐。当然它们也在考虑险,我们怎么样能够更加适合中国的特点毯。我们还不能忘记中国还有一个优势刚迁晚,我们在电动汽车走向市场的前期蔚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杜杏描,先在公共应用五赣、出租应用上去使用腺茶鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狙洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簇福奥,必然有一些城市就可以走在前面矢撂半,又可以来推动健康合适和快速的发展嗣。中国“11?11”又是一个新纪录瞪,信息产业胆、网购变成了整个市场销售的主流捣沙,我们看了看苍,2016年快递业高速发展郡,中国快递业总量超过300亿件娃匹,平均每天8200万件包裹走在路上哇戒爬,用于业发展小型物流车清洁垒玻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翘享痹,有了高端引领就有了有序的发展碗持,放弃了高端引领就会低端充斥俗咐催,所以从这个角度上邓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽窘录,争取使我们的汽车产业走上高端引领煽、创新发展的道路上昧。    在燃料电池汽车发展的过程当中杏,深入开展了国际合作姑。我们积极的参与了国际合作记判吻,开展氢燃料电池领域的技术合作犊溯视,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目本,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讹田室,组织国内的企业萎,开展深入的技术合作活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桂,定位就是要建立一个覆盖全产业链涣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冷筛靡,在中国发起但并不局限于中国缺海俊,积极组织管理以及运行机制萎汰弯,要按照国际组织来筹备敖陇擦、搭建浮滴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吞,因为燃料电池实际用处很多腊划吝,比如在通信基站心冯痪、备用应急电源频,随着我们移动通讯不断的扩大魏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吝得歉、包括更新架,都值得我们重视金上,包括医院的应急电池澈、安全防卫彪脐狙,包括我们最近在研究深海运载翰,也完全可以使用氢燃料电池瓢堵蔽,燃料不是电池趴狸,实际是一个发电机权低,而这个发电机可以用在各个地方钱妮斑,最重要还是零排放的清洁能源门巾鹿,效率高沛蓖层,能源密度也高拈。 第三糙狈,深思熟虑稍,把握好智能化的新机遇金晦校。    近几年来磺狭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醛际肌。比如美国毕,白宫推出了人工智能的新战略绩陛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缕抒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耐穗拱,包括日本的创新战略规划朝吼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峰砍,这个时间恶补了一下人工智能的技术挺。中国工程院最近技术指出和堪顽,人工智能即将进入新的阶段夯甜,人工智能发展有四妥蒋从、五十年代了灌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邯。但是当我们信息化日益普及皇,移动互联网笺耸蚕、大数据崔、云平台的发展妒,信息环境墨、数据基础画皋兔、目标理念讥熊、市场需求都在发生不断的变化经报肠,将推动人工智能新发展饭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段额纠烽。因此煽玻痊,发展人工智能也有利于改善人民生活眉盛、提高经济发展的水平岗磐仍、增强社会治理的能力岔趣身、维护国家的社会安全幌栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦,但从各国的共同概念和我们的研究坷无,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陌才伐。第一策乏黑,要降低交通事故和伤亡人数口烽卸。美国的报告提出来铆降洛,美国每年有35000多人死于交通事故亭皑媚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稗。第二答焚爆,要应用低碳腺、零排放秘嗜、环境友好的运行环境己。第三搅洽,便捷项,要降低驾驶强度供乌脆,提高交通的效率纫凸抵。第四纺戚,要推动共享钡瓷,提高车辆的利用率梆浆涸。其实我们现在不得以所采取的一些限行窟患,包括交通的拥堵俄茧,都降低了汽车使用的效率惩,所以从这个角度说起来誊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谰卷结。还有善氓沥,牵扯到公平出行非吃傲,随着老龄化社会的进入捷垛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展播榷全。    关于自动驾驶汽车研发进程污按,好几个报告徐痢,有的人说无人驾驶蒋当,有的人说自动驾驶孝,有的人说智能网联汽车宽匡凳,都提出了汽车发展的里程碑烙迹,我觉得无论叫什么汽车查芥茨,都是说了这么五个阶段显,辅助自动驾驶懂伎琳、部分自动驾驶廓淌、有权限的自动驾驶挝歌替、高度完全的自动驾驶阶段玻蜡粹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踌,比如说在辅助自动驾驶方面旗绩敌,怎么样能使汽车感知周边磊,科学决策仑赴撩,及时反应扔慰。比如怎么让汽车能够与互联网连上槽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抢坍、网姆廖、路的联动瓦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系破,就是人算缝尽、车勺莱垄、网呜、路的一体化嫉希守。    辅助自动驾驶冗膜,实际这些年是汽车界一直研究的重点歪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多态,有雷达波仕摧,包括现在有毫米波雷达扮,摄像头窖渴,对外通信系统湃畏吵,包括定位卑歌。与之相应的苏敲,刹车双徽、油门撬鸥睦、电子稳定系统光朽燎、电助力转向等这些恒,实际在关键体系上缝锚魏,传感系统颅匪、操作系统粗海肌、中间和决策系统的研发萄酚,其实这件事也不是现在的新形势酥莱,早就在80年代的时候刀哺抛,80年代后期就研发了防抱死系统匹妇票,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窍骇,包括防启动时间的空转版,后来又有了电子稳定系统朵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膝桐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展教炬寄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昏漂,有了它以后溶,在90年代的时候翟,我在德国工作的时候泥秘梧,车里边就已经有了尾随自驾械夺北,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阜办懊,不用担心钉际捕。最近我看到了我们国家的好多汽车破肌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栏素狄,一旦接触太近都会自动加一下速努孝慨。包括我去年去参观长安蓬,他们也给我展示了自动泊车系统祟台,实际自动泊车系统我们在德国工作殴朴荷,90年代后期时候就有这样的设想蛊,2010年我到德国去访问的时候斜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眠容。实际很重要的意义嘎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起任叉茎,也得到了发展颓那。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慷互眷。    下一步就是智能网联绍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桂、看到自己看不到的东西疤,90年代初期的时候探涵认,堵车情况有数字广播柑瘦昂,数字广播就和我们一般的广播不一样踌,随时可以呼叫堵车的情况苹。后来有了数字地图和卫星导航献,就形成了第一代导航系统郝纷沸,第一代导航系统并不知道路况的变化坷蔷,只知道路径的设计尺赡。然后就出来了联网的导航欠哼,这也是这几年我们都经历过的事翠镜。上汽这次和阿里巴巴共同合作炉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妹蔚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蝎,这样坐在车里的人奈炕,通过导航俗坡、通过云平台就可以获得各种各样的信息汗,比如说动态的导航浩筹吨、比如说加油充电站柬努砷、维修以及各种信息的进入婪躺诗,使汽车的视野得到更大的扩展嫩。但是真正要做到智能的网联汽车巢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氨累磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖篙,这就需要我们把各种信息交汇在一起雾,来实现智能的决策控制粟。这件事情说起来好像很容易入茫肆,实际也有很大挑战何。现在我们一个汽车里边有两扑氓、三套信息系统槐,有车载的信息系统盛,还有驱动系统的信息系统敲檬背,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佰棚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备从措娘,就是快到地方要进行减速始发,但是如果你让它自动驾驶的时候嘘惠催,可能它就很早的根据外界的信息来判断协晶币,让它调整好姿态欧丹特、减低速度势顾卸,进入转弯以后在弯道里边再加速弹富。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔,这种例子比比皆是敲解。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陆当杜。因为我们电动汽车从电机何诞、电池翟、电控开始险僵驮,电控第一代做的第一件事囊匠蔼,就是通透的动力驱动系统的网络八奠茂,就是第一代的CANBUS系统笨渐雷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制储呸,从这个角度上说起来乳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帮。    当我们实现了这些以后乃痉栓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伴巳妙。这是我们常见的北京交通的一种情况邦双,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泛捐,去识别各种各样的高通懦力,做得到钉,但是不保险挽锚巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器顶措,让汽车能够知道这些情况文勉纬。如果再想使它往上走瓶,能够实现部分的自动驾驶充矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讽轿,比如说晚上的雨雪路微,比如大雾弥漫的时候奔固,比如尽管天气很好帽囊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氏顿,这些情况都需要我们去应对急,其实道路上也应该有它智能化的装置骑,就是说有自动的能见度感应器寸,应该有道路结冰的感应器驾荷鹅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弯及亨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全燎,安全是所有发展的主流晦,而不是时髦莲斡馈。我们在做任何工作的时候魂脸炒,必须考虑人是坐在车里最宝贵肝、最要尊敬的东西伺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全股徽微、人的便捷纪钉彭、环境的友好和共享北宿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统内谴荤,来推动我们的发展恋。    因此湿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撇徊、四次交流划败,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裸酵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尉癸抹,这个架构的着力点应该在车载的平台邵、在网联信息供、在智慧交通的发展某双百,我们要重点发展的是车辆的关键技术模、环境感知枪纹临、智能决策貉敲、执行控制疏歉稍,我们要对信息的关键技术攫,V2X通信背,甚至于将来车对车的通信系统苗、云平台焙汗派、大数据叹抄和、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兑,这里也有很多不同的东西糜勒堆。我们还要对基础的关键技术鲸辈艇,高精度的地图纹、动态路况信息被、综合决策和操作系统拎。只有这样帽醚放,把人烘光、车滴、网计究、路同步的推进侣,才能够迅速的发展攘粹罐,否则又会碰到先有车蹬裁、缺充电桩的情况豪峭,所以需要我们今后的发展当中更多尚。与此相关的技术僳煤,检测系统鸡驹拈,还有一些法律法规体系氮凉,一些基础设施的建设悉,可能还需要更多的发展结阂。 我们必须要精心规划天硕、协同创新即,来研发自动驾驶的新技术譬。    一丛,安全糯鞋剧、绿色顽、便捷途单毁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颈崔峦。    二靛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铺羞,多领域技术的融合笑,产学研各方面的合作醛拈,要着力推进协同创新翔,这里边由于它是一个企业的热点涟,所以企业要成为技术创新的主体钎哺鹅。    三吗茸嘎,企业为什么要成为创新的主体李岁豆?我看了很多规划氰剿邓,从现在一直到2025年康便、2030年评。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挎氢,但是可以实现沿途下蛋彻献凤,从过去当中弗,无论是防抱死系统茅、电子稳定菲、测距警示石谜挂、避障反应褥蔚、自动泊车都是发展的热点描颂畔,每个技术都带来了商业回报苹芥,包括我们在信息系统蹭萌,包括这次互联网的技术涛,上汽互联网的实践棠受胎,也看到了我们射邢败,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柿,只有以企业为主体串朝,不断有新技术发展吩,使它在使用当中获得使用肆插细,就能够推动它的可持续发展棺鲸,所以它不是一蹴而就的事亨搅烁,是我们长期坚持的一个任务汕兽。    四临帘列,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泡默雄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痘、精心规划滥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础从痰使。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通既哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设卸赎,也应该放多这个测试区里面去盘测胺,使它在真实情况下运行蔡芦伟,才能得到一个健康和全面的发展戎嗣牡。    最后我想说步护灿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惰姐。其实我们用了十几年的时间实现电动化虱凶统,推动了产业的转型钾饺,随着信息产业的发展卜病,网联催生了新的业态同,产生了新的服务业曹。轻量化带动的不是简单材料的替换翠蒂颊,实际是对汽车产业的一种升级亢草、一种转型貌,同时客阂笛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休,充电网服务体系的建设帮,可能带来何止几万亿的新的增长点陌浦。我回忆南姆,在经济工作会议上总理说过一段话桥,“实施创新驱动战略的发展仟烩靖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陪洗炉,也要注重用新技术奖、新业态来全面提升和改造传统产业彩,带动产业的转型升级寡可。”    作为结束语我想说杠牢培,回归一下新能源汽车取得的新进展税任,下一步还是要全面落实政策呕柒、着力开拓市场瓦夏把、建设基础设施疆士褪、创新商业模式效,把握好发展的先机疲诡。我们要针对市场的新需求掀,深入基础研究扣,攻克关键技术率尘弯,完善系统能力图骋妹,着力提高产品的质量和效益哄邓纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇罐镭绥,要系统的研究取,精心的规划塘,要鼓励协同创新企业主体魔蹭,大胆的尝试金陌,来攀登自动驾驶技术的新高峰胸芜挟,要凝心聚力眉,发动优势丝椽,动员各方力量豁峡,完善政策措施皮佛,营造更好的发展环境翁。    谢谢大家!    (根据发言整理边免秘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿察:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痞侩: 陈理事长疲,各位领导床拒、各位朋友聚、各位专家辟课活,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矢参刀。我今天的题目是四网融合旁纱氰,什么是四网饭?交通网梨、能源网良乾粱、信息网唯、人文网汉享。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烤尽,电动汽车是一个能源的载体滤橡,又是信息的载体紊持,然后可以作为人文的载体本。四网怎么融合透蒋?怎么发挥电动汽车的附加值痰瞄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灸蹋,能源跟信息到底有没有内在联系灸,我提出一个储能熵理论供大家思考搔。    我思考创新的要素逼墓勺,要创新首先要解放思想拆。解放思想要学习《易经》的精神豆还,又要学习西方文艺复兴的精神趁通闯。《易经》是一个太极剐,太极里一半是黑吕、一半是白弊墨娃,但不是直线顽沧滤,是弯曲的柑纹,黑可以变成白酥汝,白可以变成黑妊椭,黑中有白鲤屁,白中有黑堑,跟它对应的黑就是黑铜咖、白就是白镣死。《易经》是变化氦逝蛋,有时上毛泪腐、有时下戒,上时不要骄傲自满龚,下时不要灰心滔介,是客观规律撤艾驶,都是周期性的身,我们在调整筷惭叔,要注意平衡动力统一互确锈。    整体都是这样滔疟,全局都是这样剁,今天讲跨界镁授,要学习西方的思想就是文艺复兴嘘颊。文艺复兴的功劳不是在文化啃念呻、艺术等等森喀,文艺复兴是解放思想缺殴。哈佛大学的校训追求真理刚葱。要把自然界的规律找出来解放思想零狼,自然规律造福全人类品汉涂。伽利略涂,罗马教皇威胁他渡痉,他不怕荚缸,他说地球起源被上了铁塔奠硼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旱监,被叫之违反教义毯刚寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烈,第一个米开朗基罗陇划绩,他雕出一个裸体的美男子踢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吻匿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看默哼,里面很不容易储,从意大利借了很多达芬奇的作品淘蚂。达芬奇不仅仅是一个艺术家棋,也是工程师;看他作品介套竿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生催嘿惋,第一个从事解剖学财就玛。    解放思想考虑全局的问题蔬少藉。文艺复兴第一要全局思维鞍簧蔫,第二要有天人合一的思维午控燎,第三是环形思维微门馅。要考虑全局思维裳歼,今天做电动车目标是什么苯?有什么经济效益啡丝悸、环保效益肯、能源效益嫌弦、民生效益诞竞摹,总体总目标要搞清楚腻,一定要有全局的观念寂雌。特别搞智能汽车全局性更大间雀皖。另外要环形思维哺叛,要反馈瞥每。然后是循环利用的思维确橇。    创新陆癸的,我把创新的要素跟大家分享一下杏。首先理念是创新之魂枯闪。理念有很好的氛围霞女,有了理念才有创意断澜需,创意是创新之源葱峡磁。还有人才捶,人才是创新之本旅。怎么能有理念艘?要有很好的氛围蛋胯,总结第一方面是合作精神辜,开放喷、合作棚、包容几虏扩,双轮驱动凡芥填、增值驱动距怕、市场驱动净莲芍,通过市场的倒逼竭叹。然后要有完善的知识产权保护霖,还要利用网络大数据给我们带来的好处逞赶揭。今天创新制高点是跨界融合锻难。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喊。“一带一路”我认为是跨界融合凡,一带一路是西方的伊斯兰文明思煌贬,还有它把科技辉、技术煤、经济贫炕、贸易连在一起拴莱纶,所以我们要发扬一带一路的精神协颧汇。我是福建人也是漳州人垄揭,一带一路开始的是滞晏裕和下西洋惟凡粪。我们要跨界融合焚俯梨。    我接着讲智能汽车傅啼。智能汽车首先要有解放思想舒猫呐、全局思想考虑问题窖。三个C菇,第一个要连接起来都,第二个连接是要协调要合作蕉,1+1>2瘟肪,那就是《易经》的精神郡趴。第三个挽聪唯,今天的连接是移动的连接沮拱,还有MOBILE辟霖,MAN TO MAN体、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗。    今天电动汽车很重要的一个逞,大家买得起用得可靠林。智能化以后糕钒,因为有各种各样的基础设施和商业模式酥苗夯,我不展开了污锣皖。    从电动汽车变成一个智能的汽车然伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通软,从智能的交通再变成智慧型城市犯忿客。我们附加值可以产生很多枯蓝。根据《易经》价值精神鼻但,通过交通网饶、能源网革、信息网唱、人文网可以产生无穷的价值机会台收。利用交通资源的全时空动态感知估孰,交通工具的全过程运行管制巴杯泵,无处不在互联放础、感知期、管控和服务握汹非。    怎么布局搂尽?怎么把电动车进一步变成智能汽车赦看内,如何布局智能网联汽车技术雷醇发?我认为律,不但对中国炬嚷,对全世界都做出更多的贡献泥眯截,第一是制定网联汽车法规标准婪、智能技术凸、环境忍套、HMI技术狼时、空置执行技术概锰、智能网联的实验戮、网络和信息的安全冗。    怎么做到网络和信息的安全辫?这是一般的云趟谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云手盆?有很好的结构确钝魏,处理器潦庇、传感器艰卑玩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揩扯爽。第一是收集材料称佩单,就地处理小芒。第二是从收集材料到云之间要慢嗣恭偿,一个是单点控制蒲妻硼,能量控制或者功率控制粪慷。一个是多点控制浩,能量控制或者功率控制揪,这是全局性的菏高很。要及时处理道露,要经常互相认证喝顿吐,变成安全的云清田。    跟大家分享一下我做的一些工作钱。怎么从理论上去证明这个是可持续的凉笛岔?我一直在思考所有的工业革命梗晦,基本就是能源更新实脯。第一次工业革命粪负,瓦特发明蒸汽机就,电话杉脱。第二次工业革命瘸耸肪,美国抢占先机佛届,电气化苦,主要能源专项与信息建设开鲜。现在第三次工业革命来了磊巫,中国能不能抢占先机认挫股?我们要做新能源富恭,信息大数据时代论埔,我们百人会能不能更好地发挥作用莲荷咎?今天早上的研究会很好栓,我建议做一个尝试的机构坤粮,每年召开百人会国际研究会议护纠,形成品牌念缸荒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镜聚括?我提出储能熵的概念饰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劣炯。一个系统里面假如是孤立的蚕、系统是不可持续的暴图朴,一个是做功恍甜接、一个是废料是不可持续首。如果是物理系统莽洛伍,分析储能熵嵌既衡,熵代表可以再利用日境。总的来说耿卜,一个系统熵不能增加埃该,熵要减少磺孔,熵减少系统可持续币香绦。熵是储能熵释灿,熵是不用的熵妇钮,下一次可以用酪。总的来说熵是在减少齿辨抨。    包括中国的历史柯蒙,中国封闭的时候中国就不可持续斑,中国开放中国就可持续熊。近亲繁殖以后熵增加不可持续唐热。系统要做可持续性奋九畏,系统熵要减少灭簿,你的收入不能是单一的节咐、不能是孤立的系统啼。因为一部分是做功效钙伟,一部分是废料吨丸,从废料里拿出来栖签,通过证明熵减少炽抄。从废料里面可以再循环帝芹,那么你的系统就可以持续了囤容触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袍,后续需要时再利用的能量的熵届糙,通过储能熵概念的引入谱,希望用来解释可持续系统的演化过程皆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玻瓤。    综上所述将,不管系统是生物的或人工组成惭掇盒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入日母。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此濉,而这些系统工程特点是盟,即使在系统研究过程中轨戏诵,一个熵有增加的过程搅埠菜,总体在系统不断迭代发展的过程中烤喝,系统将进入熵减的状态哪,因为系统具有自己生成复熵的能力烩宝肆,从而保证了系统的可持续性瘁。    应用在电动汽车荡冒点,这个是分布式的发电姑,这个是分布式的负荷临蔚。电动汽车就是分布式的负荷焙庞冗,还有分布式储能疆,电动汽车有储能旱洽壤、有电池钵咯。电池可以双向的啦拼隙,分布式地发电萍爱淮、分布式地负荷材绿,在分布式的储能骋郴测,这三个系统可以持续摄捕飞,这是我要证明出来的绅。我证明只要你的熵是减少的骑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蟹。    感知逝坤寥、认知寇、行动素速,不断可以纠正人的行为放峨,比真正的司机还要好藕某箩。    最后位柏,希望我们以后的交通系统是舒适的妇吮、生态的雀、方便的和安全的爬。要做到这一点乏狙奉,什么是成功秆效?因为里面的成功是3个S锋儒,SUCCESS烫哩现,在S渡、E里面画一条线都是欧元跟美元矢,今天是国际合作沦桃,虽然人民币还不是趁齿嫌,是一篮子化的偏烫,人民币准备好了谎。ESY就是人民币歧放剃。    要有六个眼睛税,有四个眼睛不够叹实砰。第一要把眼睛放在前面解放思想口穷桑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝗,电动汽车下一年布局市忱毯唷,也要有前瞻思维饱齐绞。眼睛放在后面汲取历史教训搏亲拜,要有全局观念鲜贾。要看到旁边的需要筒凡埔。然后要把眼睛放在右边学习欧美环捶翟,不得不承认高端人才密集地在西方洪钙碘。所以把眼睛放在西方学习贸瀑,它沉淀了100多年肃骇蛊。四大发明中火药是中国发明的淋可亢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的领。全方位都看到了顶读效,所以英文眼睛叫做EYE怖臼。第一个I是Inspiration啡拖,有了激情可以有想象力洽灸孝,然后有创新淑,但一定要融合荡伐,一定要集成骄彻瑰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆。科学要把自然归结起来谢疥,工程有十几种颂成嘎,要把科学匡、技术订脓、管理结合起来那就是工程嵌崔,那就是要集成葛太。特别今天要跨界地融合投畦仑、跨界集成遂借很,这样才能实现噬。但没有钱也不行小酒纽,今天招商局也来了很多金融机构狙秀帅,要融资亮酣。    谢谢大家!    (根据发言整理缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻策:李芳" "   回顾已经结束的2016年雄镶伸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匿。在政策的全面推动下铆,我国电动汽车年产销量再创新高巴,达到50万辆左右还,充电桩数量达到20万个桥玛,遥遥领先于世界各国泡壳。更为可喜的是捅煽单,在规模市场的推动下舜负羚,技术创新全面展开疚谁,技术进步全面加快瞬,正在全面逼近世界先进水平槽摆。但是糖叔,在这大好形势下娥光,质疑之声渐起校。比如稠菩,我国电动汽车发展主要靠政策推动陕俄,能不能持久寥枷?政策是否过于宽松年簇耸,以致于出现骗补情况动柯挠?另外擂,由于发展形势良好嗡涎,一些激进的观点也在抬头呕伐百。比如急尘瓦,要挡住国外产品进入中国市承绯佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睡纤檄,准备放弃传统燃油汽车李。    作为一名资深的亲历者钵庭侮,笔者认为非鹤,在这新旧年度转换之际储,有必要分析我国电动汽车的发展形势浆靶,梳理其发展历程龚,以利于业界对形势有清醒的认识变炊、清晰的判断酒娠,明确今后的行动方向滇让。    一险貉惨、我国电动汽车发展形势良好    当前呻,我国电动汽车发展形势良好穷售慑,主要表现在两方面贡馅:一是电动汽车技术创新全面展开芜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茄砷挎,技术创新和商业模式创新层出不穷浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绰阮吃,比亚迪粮戈忿、北汽付洼、江淮烷敲湃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豪酮,而是专门设计的电动车仟,续驶里程达200~300km甚至更多吭惧趴,能效明显提高赣囊腔,动力性己粪阂、平顺性超欧藉、舒适性翱共盲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巫颠碾。事实上险呛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市废。另外写,我国电动大客车产销技、应用占全球份额的90%以上髓讹惭,技术达到世界领先水平枪。    在动力电池方面扳,我国产量已超过日本海、美国卢投笨、韩国辽武,跃居世界第一驮暖卤,且市场份额超过全球的1/3浆竿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棉删皇,呈现高能量比溜缝沁、高安全性赁惋刊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故填浅。同时糠曙炮,产品水平迅速提高刮弧袜,与前一年相比输,平均能量密度提高30%拷,成本下降30%左右靛帕。    在驱动电机方面诉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毛,总体性能进一步提高荣抵,成本下降30%左右现顽。在电池管理系统瓦堑、混合动力系统类、电动助力转向购崩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面食,也都有明显进步赶爆仍。    在基础研究方面妻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倦耽九,电池热失控南、硅碳负极材料迫勿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快街。    2. 充电基础设施建设加快克衬贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湘,政府有关部门出台了实施细则仙沧,多个地方政府建立了城建抄袱篱、电力欣街通、规划等多部门联动的领导机制函,大大促进了充电基础设施的建设速度漂袜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上如忿席,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赔尖,我国充电桩总数超过20万个散豢沫,远远领先于世界各国暇。    在市场带动下哩蹿,技术创新不断涌现遂次劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窍乱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韭拳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贸、节省设备投资的车端交流快充技术嫉华、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅茂寄。    在商业模式创新方面群貌,呈现出各类优势企业多种形式合作紊曝,加快充电设施布局吓茫呜、建设另查、运营的趋势行莲。众筹建桩粪奈开、合资运营染秦、利益分成等运营模式迅速发展泻械电,公交车眠、环卫车静涡、物流车饥婪犯、出租车笆硅派、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狠憾,广告推送黎、免费无线热点接入等增值服务开始出现仁纶魏。    在互联互通方面宪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽汰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定男,以企业级顺、城市级监控平台为基窗咸ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据使败豌、信息互通的国家信息服务平台即将建立前。    二变、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说事浚昏,我国电动汽车的发展道路与美国冕赐、日本沤、欧洲等国家和地区有所不同鞭炽裤,主要区别有两点伺层。    一是政府干预模式不同焊宠。我国采取的是政府强干预模式溃,政府进行顶层设计窃挠矩,制定国家发展规划技,多部门联动制定全面的鼓励蠕、支持政策铝僚舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堡,在市场发展中不断加强研究开发涪清,技术水平逐步提高;同时台掏澜,充电基础设施建设逐步完善闯湃澳。而美日欧政府多采用弱干预模式编顾窃,政府支持共性半、基础技术研究钢劫闪,给予一定的政策等、税收优惠刻,逐步培育市郴琅Α;企业则根据自己的战略规划肆书,首先研究技术诚缕,同时有选择加、有重点地开发产品始骑迹。    二是企业战略不同横饯筋。我国企业多为在政府引导下被动式发展昆,初期技术积累明显不足笑挨卡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捣肥碎,产品方向受政策影响大贺强,各企业虽进度不同睬耸,但呈全面开花之势渴蔑。而国际大公司多为主动式发展劣俱舶,厚积薄发假,技术有所侧重端氢,产品形成特色腿,如丰田的混合动力和燃料电池兔遍、日产的纯电动吨筹避、通用汽车的插电式路奈、宝马的碳纤维轻量化技术等牌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玫戏。中国模式的优点是市场拉动技术发展词潮,不受油价等其他因素干扰吩,迅速形成规模市车槭ν佟,全产业链技术进步挞能酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胆,发展中有不协调情况屏憾垄,如充电基础设施滞后扣,部分企业盲目跟随蹭钎细,发展不扎实谩,少数企业以谋取政府补贴为目的瘫骂,甚至出现骗补情况躬。美日欧模式的优点是技术扎实旧,发展均衡;缺点是市场发展慢老,产品更新慢挫涛鞘,影响技术进步脾男,受外界因素干扰蛋苍,如油价低迷则市场难以扩大褥计。    笔者认为嗅夺氓,中国模式适合中国国情梆锯安。我们不应过多盯住充电难栓、骗补等不协调现象呵琴痞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上珊痴、技术追赶的大好局面撂篓龚。从另一方面讲单豁昏,中国模式也有赖于我们的制度优势撅,只有中国的强势政府才能如此运作概比,很多外国同行都很赞赏衰璃蔽、甚至羡慕中国的条件辣葛湃。    另外恒汗亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桅,近两年有明显变化碑诧控。目前已经形成各大公司都在研究电动技术底、开发电动汽车产品患芭,而且各种技术路线都受到关注的局面水。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纺干。中国各大企业都重视电动汽车没有错描扩,在现阶段已不能算分散重复脸,但难处在于电动汽车不好做邯辆,需要有很强的痘氰必、全面的技术积累和投入弄氨葱。那些技术实力不够的企业尼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笆刹疾,而应准备应对“弯道翻车”的危险五剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奔矛僳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扳备,可分为几个阶段控税到:当市场份额超过1%时锹文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喀哭颁,则意味着市场条件全面成熟娘泼办。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哦胺刻,又主管我国科技工作多年睦扮眯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结某。    对照电动汽车的发展湿灵付,在我国互蛋双,市场份额已经超过1%;在美国和日本爬,即将超过1%惮。这说明丸,电动汽车技术正在接近成熟瞄暖垃。笔者冒昧估计哨梢履,大约再过5年左右时间揉毒侯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筛苯襄,其他性能与传统动力汽车相当鄙魄,加速性优于传统动力汽车奥撵加,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间蓟恒蔼,电动汽车性能可全面赶上捌诡寇、部分性能优于传统动力汽车顶,成本与达到当时排放弄道、油耗标准的传统动力汽车相当腿访。但即使到那时须,传统发动机也不会消亡兑刊,而是电动驱动与发动机平分秋色吠,或更多的是融合发展降。基于以上估计全攘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狸赏。2009年话邢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彩税,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告小。回首往事控畏惫,扪心自问聘黄泡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临拜摩。至于些许不协调现象爽,是产业发展过程中的必然痪,是白璧微瑕赤羌鲜、瑕不掩瑜泵忱。笔者断言蹭,按目前态势再发展10年谎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界急赊襄,并以此跻身世界汽车强国之林陪。    三界、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吃,整车生产企业要更重视电动汽车地。首先要制定好发展规划和生产布局卉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视械,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宝椒,不能两张皮休溯备。其次要重视研究与试验芜浦苗,需建立完整的焚、一流的研究和试验体系曝,规牡庀穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统扛恐怯。电动汽车相关技术发展很快嫁,要靠自己去研究发展呈秦,别人的经验会很快过时绥,更不能只靠“挖人”搞产品彤。再次要全面布局猎拓,围绕全技术链开展工作漓幕枢,不但要重视整车开发肝腥,还要研究电池和电机配,重视电池管理系统翟茹,这是当前我国的短板碴,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜痊伙。    第二倘,要建立相应的零部件体系蕾唇会。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护泼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遁黑。    第三传,要开放发展蹋喊。需鼓励鄙顾办、支持合作伙伴引入先进技术和产品黄功钠,像华晨与宝马耽任矫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喷。历史将会证明诽,开放发展电动汽车会比关门发展更快联叭。更何况替素,在全球经济一体化的今天汉肝遣,关起门来自己发展是不现实的悔捞。    第四靡填慷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作希杜姆。今后相当长一段时期乳丘,将是传统动力与电驱动并行发展巩、融合发展的阶段翰淡,单搞电动汽车很难成功莆。对于只做电动汽车的特斯拉爽,笔者并不十分看好飘。    2. 对产业界的建议    第一堑久勾,要加强合作擂。需沿产业链鹅具谴、跨行业合作佳随,整车企业要与电池企业猫咎眠、电机企业废、其他电动系统生产企业深入合作夏。以动力电池为例灯,需要电池设计与正负极材料家、隔膜苗漠撼、电解液录、电池制造装备芍绢、试验装备动、电池管理系统全面合作亲淌乳。优势企业和研究单位要分享成果幻溺,互补短板行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件武,要形成轰轰烈烈的大协作局面些,合作创新弥欣怯,百舸争流趟,才能迎头赶上并超过世界先进水平炽畏啦。    第二兄,要注重实践懒常。汽车产品与其他工业产品不同埃事刷,一是使用环境广且复杂论裳,二是生命周期长戎,三是对可靠性萍呻、安全性要求极高遁底弗。这些都决定了仅在工厂秘、实验室不可能完善产品粮,必须通过多轮的使用实践坑舰。与电动汽车产品研究开发相比喊膏摧,充电过程更需要实践毛。像电动汽车充电过程这样长时间镭、高电压逼氢、大电流胸叫、室外溜涡慧、无专业人员值守的工作状况书躬肯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验集。    第三还,在充电基础设施建设与运行中苦空敦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善论。充电基础设施建设是一个新行业骡偷,在管理上涉及电力兑识、规划腑皑墟、城管无陶、工商管理等多部门道侨篡,权力交叉逝滇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戮,利益主体错综复杂估啪猛。单靠一纸文件不可能面面俱到不暑,必须经过相当长时间的实践匠鸽荤,完善流程效,积累经验灯烹逻。    第四离嫌,要加强标准化工作箱。领先的研发炽翅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词祷浴,而及时总结经验撩踌沛、制定标准又能为继续实践靶、创新提供重要保障虫杭。当前庆算,恰逢政府推进标准化工作改革锌衰,要求标准化工作密切结合生产册、创新实践稳,要求鼓励发展更灵活疲伴、更接地气的行业标准蔷芍赂、社团标准啡羡。对此瓶,业界应给予足够重视链门弯。    3. 对政府的建议    第一泼,要保持政策稳定辰沦。正如前文所述巩,我国政府的强干预政策非常正确洼豁,发挥了制度优势青聘剃,已取得很好的成绩鳖佛睹,应该继续保持痴垂掇。电动汽车的发展涉及多个行业钵四郊,需要长期积累揭燎,需要几十年的时间才能成就大业投坡,切不可存立竿见影柿甫、一蹴而就之心上畦。    第二翻湿妻,要及时对政策进行微调和补充完善贰翅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佃哦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垛阿,又由于此项事业发展快千佩,新情况娥、新问题颅虎、新技术层出不穷窝,因此及时应对弦筋、调整悄取徒、完善是必然的匡驴。    总而言之沁锌侈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道太碾,迅猛发展正当其时澈慰。笔者衷心地希望朝野上下割、业界同仁能认真努力工作炽篙害,自信且坚定发展埠宠膳。假以时日碌敬烁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匹瞳,并以此为契机糠欧溅,跻身世界汽车强国之林去。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃锯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡咸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蟹快,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吠萍蝗。    他认为巢讥凯,现阶段孔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题径,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奶,但从长期来讲校先凶,新能源汽车技术发展路线要从电动化露胸把、轻量化粱芬奈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浚、轻量化与制造生态化结合岭宠肪、智能化与网联化结合德躲戏。    尤其在电动化方面版绘秋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氓拇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨,就是家用主流A级轿车课,在性能价格比上与燃油车竞争巧。目前全世界都在朝这个方向努力楼,如特斯拉Model3洪獭逗、通用Bolt俯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孤思。”欧阳明高说嘲。    欧阳明高说椿庆,但要满足这个要求篙风疾,电池必须降低重量敲、体积以及成本孺渺肃。此外翰,电池的比能量必须大幅提高角鹃,达到300-350瓦时每公斤嫉赊戚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讼京,锂离子电池发明至今只有20年茅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年史,2007年第一次在日产聆风上开始使用堤陇,可见动力电池的进步非常迅猛侵谴。”欧阳明高说丰嗅示,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担须茎。    但此前伤诧,主流的观点认为兔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯邯茄,从性价比来看士坤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渤能,但现在随着锂离子电池技术进步伙痕,里程提高一倍陪,即在300公里的范围内瞎衔,仍然在性价比方面有优势寺坍。    从技术上来看讹扦,在单位重量粒吼弊、单位体积下储存的能量越来越多库小,成本越来越低僚脾,才能体现出电动汽车的水平和技术廉帕。    一个好消息是急前,我国电池成本每年大约能够下降20%第校漏。据介绍韭隶,五年前记丸少,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕊,去年平均价格为2.5元左右嫩俩,2016年为2.2元杉,考虑到大量的电动汽车是大客车梧,其电池价格相对会比较高一些先。    “现在国内开发中的电动轿车戳团葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时宏干氦,单体成本在一块钱左右揣。美国通用Bolt电动汽车唾弟,单体成本为150美元一个千瓦时诉。”    如果按照这个标准酞救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渤吃,但是按照现在2.2元辫楼,逐年减少10%到20%春弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膏。    “加上循环再利用做到1元莆完,也就是说惹来惺,一千瓦时电池一千元人民币之内膜灸筹,是可以做到的锻。”欧阳明高称拳。    对于具备性价比才径,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肯磐,现在一百公里约耗电15度鹅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桓欧,接近10度电一百公里汲通。    “要实现这个目标煤晦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼓。目前电耗的降低空间还很大挛骸毒。如果能够实现上述目标外含久,一百公里的成本约在一万块钱铰洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱告浮犊,考虑到使用周期内省电和维修省钱署阂,将具有商业竞争力肆,这是电动化下一步最大的目标狼铆。”欧阳明高说洞牡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卞懦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桔蒙诺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颊味,但仍属于比较粗放的发展模式财康痛,今年电动汽车发展逐步趋于理性途。总体来看哎仁饰,走到今天嗣蕾狼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裸兰尉。”欧阳明高说肮寒。    事实上傅熬勾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檬累苦,由于销量超过全球50%以上共虹忻,在国际上引起了强烈反响臣,无论是政府还是厂家化母率,都感受到了来自中国率先发力的挑战溜单边。更值得注意的是魏落邢,2016年如德国大众和日本丰田沦捍算,纷纷调整技术路线宿,加快对纯电驱动的转型完。    不过烁,纯电驱动的战略目标猾角漆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尉革挪。对于混合动力技术来说高,传统的汽车强国考导、汽车大公司比我国更具优势恐童得,如丰田路线就是先做混合动力吗,再做插电混合和燃料电池贰挡。    由于我国率先发展纯电驱动僵概蚂,带动电池产业的发展达到了世界前列师让邻,电池产业规模达到世界第一唯慰,总体水平位列国际前三翻天,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚕,我国的动力电池产业链歼,尤其是电池材料创粟较,如正负极材料盼,在国际市场上的占有率第一钡凰。    “在此基础上损,我们以纯电动力系统(电池噬锨吴、电机氓迸娥、电控)为基础平台倡窝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利残冕。”欧阳明高说低绘。    据其介绍坟,目前我国插电式技术发展已经取得进展柿奈父,比亚迪秦槽玩、唐班肮草、上汽荣威550壳顾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚哇,无论是发动机方面匡,还是混合动力装置上撬戈,都取得了突破寐嫉哩。    与此同时沟茧食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌缺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胺。    “这是一个渐进的发展过程罢胸衔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惟粕苟。”欧阳明高说皇巨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项试,有效的回避弱项竞争疽乖完,有利于我国电动汽车产业的发展裸措杉,到2020年之后泌孺囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进会、同步竞争毖阶惧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩杏:李芳" "  编者按疤扛:产品价格区间一下提升了近40万哄遣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瀑入。以安全环保为标签的沃尔沃身,产品质量是其立足之本獭略苔。无论是国产车型还是进口车型凸何,质量都要做的和安全环保一样好热博损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焊,安全与健康至关重要穿闯蚕,但在中国市撑辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郝菩,到底该剪哪一根线双喉枷?我心里清楚狙,如果我剪错了霓,我们可能就崩溃了扩富。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藕分。在2015年整体经济增速放缓湘瘸接、股市震荡权擦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞是送,2016年的车市本不被看好炊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇。1月6日勘瘦垫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匆,沃尔沃对此解释为雾欺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器快陈,更是提振销量的助推器陕路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硕蓉。   6月1日实汲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职行柏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年付锰瓤,具有十分充足的销售经验圣天。但用他的话说立痴,他来自一个很小的市橙喙甘痢,很多因素他都不具备借遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喷令寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坡车。6月1日入职托持观,用一个月来熟悉公司的现状愧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”线陪蒋。然而现实终究是骨感的愁炬稳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆记取,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠕栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景帅怂粹,我到底该剪哪一根线呢午,如果我剪错了论瑟耐,首先所有的投资会无效蚀婪检,其次会影响经销商的士气惶磊秃。”陈立哲对我们坦言醚灵睛。   他这样的想法并不让我们意外普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耙。在台湾诧吾返,陈立哲要去走访最南端的经销商晤芦棱,早上出发中午就到了半谱,但如今这种管理方式已经行不通了俊寞齐。从前陈立哲的团队只有30人竭毒便,现在变成了350人理坛,他说现在同事的名字都记不完踢。   “就像牌桌上的一个赌局扮,赌下去有可能是回本的侗,也有可能就全毁了陷,所以我每天都在想我到底该怎么做拦竟哥。”每天该怎么做罢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葱匈史。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解玫够,才能享受最好的颊光遣。”这句话像是说给陈立哲听的脯。   2005年谢告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涂硷,沃尔沃一年只能卖1024辆齿,一直到2013年5000辆的水平脾,再到如今年均一万辆的表现惩,对于台湾这个小市场来说蠢借,陈立哲做的足够好犀稳,他对这个市场有着复杂的感情妒。   调任中国市场做销售一把手颁泄哩,陈立哲说这很突然啤,他来自一个不足以领导中国市场的市场骨。对于中国市辰肌,他还不熟悉蛋段,做市场工作要对文化访链胸、变化史、趋势有充分的掌握辑膳,这最重要的三点陈立哲都不具备耗娠,他唯一能做的肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栏,相信身边的工作伙伴刃显室,组成一个高效率的团队廷,去解决各种问题朴虎合。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梳,首先做的是内部调整唇。通过不断累积分析过去几年市场的动态惰党扫,了解在什么时期使用什么样的手段壳铃刺,反省问题所在骂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颇膊苔。面对三呜湃、四季度各项费用的下滑躺,倾听团队的建议灭吮、做出准确的决策倒檀、将优势资源注入到最需要的地方汉据。最后将宝贵的经验分享给所有人尚,把力量从点扩散到面汰叭,从四个大区废,再到全国仓诲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亲,我只是把预算食、时间等安排在它本身应该发生的场合扇。”陈立哲表示哺庆:“我不是在讲官话鼎踞,只是借着这个机会感谢大家蔚甲。”陈立哲相信藩能,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的排鸥惯。   内部调整告一段落途,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陈敌昆,一下跳到80-100万存斑缔,面向的客户是完全不一样的并。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吉秘是,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靛巩凌,还怎么介绍产品坛辞讥?这肯定是不行的适欣娩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梆融斗,“与高端客户接触曙壬聚,销售不能觉得自己比客户矮一截棱,与客户要做朋友能,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贪杯。现在培训课已经开展了实战模拟环节汗婪固,我们在资金有限的情况下做到了更好返母菊。”   全新的管理阶层稻燃,有限的预算鸡咕滥,面对重重困境行囤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高零,8-11月均超额完成销售目标姬赋讣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩困论安,最紧张的时间德愁。“我有我自己的节奏菩担,我给自己两年的时间碌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争口嫡贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢是。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镀,经历了两次产品的重大变动尚舞辅,但在他眼里这是最引以为傲的疗,因为这些变动瘟、变革都是从使用者的角度出发薪,也就是我们常说的“以人为本谈泄。”   对于沃尔沃来讲坎餐狠,最擅长的领域是安全佩,作为三点式安全带的发明者备,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚。但陈立哲表示梆谭,以整车品质来讲藤,沃尔沃也和ABB并肩愁戈及,例如在底盘研发能力上雷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器串私枢,全世界目前只有三家在使用屡,另外两家分别是法拉利与保时捷焙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲤画,陈立哲也谈到废:“沃尔沃其实也做过6缸颁胶、8缸发动机低勒,还有享誉世界的5缸发动机赏擎丧。沃尔沃并不是做不到赁特,而是我们可以用更低油耗甜瓦姓、更低尾气排放的发动机达到更高水平开度。这也是全球各国政府的法规要求及,是大趋势驼丛。陈立哲说“这些信息揣,只是没有在行销上进行传播罢了哭妻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淡黎危,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲滞馄臁,改变了“国产”的概念极箩勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旗荷刃。陈立哲表态道颊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料额咎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疚。沃尔沃立志从中国出发俗郡,以人为本的信念永远不改挤辽,值得消费者验证与了解谐眠芒。”   “沃尔沃就像iphone一样笛氮,它改变了人们的使用习惯箍衡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷:S90有三个界面同时提供信息范,分层级的来处理车辆信息拦。这一点很重要咀曝,体现了沃尔沃以人为本的精神泉屏。在设计方面遍逗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羌。用沃尔沃的品牌精神杀,再加上瑞典的风格含巳,直接与德系品牌产生差异化埃。如果从地域来看卉庭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娟豹玩。   沃尔沃曾立过两个誓言识盛风:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故图,沃尔沃全额赔偿极白。在陈立哲看来陌冈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辖须。   陈立哲对我们讲道杉墒:“在欧美救,当太太怀孕的时候旁五奢,男人会考虑买沃尔沃谷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茬丧晶,中国作为沃尔沃最大单一市澈叶ぜ狻,11月共销售9,076辆新车攀恼虐,同比增长12.8%;1-11月期间叛,在华累计销量已达80,759辆为,接近去年全年表现洛蜕。就目前的情况来看亲嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儡颠钾。   在经历过低谷期的沃尔沃卞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碾锰耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定滔仆,同时也是明年的压力溶。毕竟“十万辆”这个坎掂,沃尔沃早就有迈过去的能力限具突。   2017年瀑炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大府伙闭,届时秤耐,S90 T4楔寄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祷奠潞。对于陈立哲来讲袭江,最为重要的是三座版S90芯堆蹋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伟,是全世界汽车厂商嗓拭,在中国制造的单价最高的车辆触缴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐但撕兽,“三座版S90可以达到世界各项指标偏管,这款产品有能力改变历史世界。只在中国生产餐腹屡,以中国为核心的思维瓢垮煎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厘吗。”与此同时痴幕,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞队东。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮薏吆堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额相,所贡献的利润更是远超世界平均水平绦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幂负。陈立哲大方的承认自己没有这个实力许,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巾哇稿。“知道我坐这个位子的时候惧,很多人会紧张甚至惊慌琉当镰,他们会很直接的问我刚,你行吗钳垂楷?台湾市场那么忻潭埂,你行吗划?”陈立哲笑了一下说道逼狼落:“每逢这个时候茄,我都乐意告诉怀疑我的人伦函,我将在最短的时间内做什么苟介。”   两年的时间转眼而逝槽救,陈立哲手中的“牌”越完善伐,与主流对手正面竞争的胜算便越大似。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磷,未来还有什么是可以阻挡他的呢祈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰韧欺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娠葛腑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅。为了满足消费者需求套屡底,推出一系列活动迎合消费者喜好哄响叙。 上汽集团副总裁垮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圈敛,得益于荣威与名爵的共同发力拴厢,上汽乘用车共销售27.5万辆士爱认,远超去年全年的17万辆辟盒。取得如此大的成就主要归结于以下几点汉黄翁:新车的不断推出惯、以人为本的理念及高性价比羡判黎。    上汽集团副总裁蓟沸兔、上汽乘用车总经理王晓秋唬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访突悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解星霖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靡惠熟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汉能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊窝玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迟噶。同时薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萄洛:个性而不小众枷宛捻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发码,通过对消费者的沟通与研究蘑,已推出很多新车型椭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艇欢。王晓秋还指出净,名爵现在的路线是个性而不小众稻宪,这就是上汽集团未来的发展方向那,上汽集团希望新的产品有个性拜,且能让大部分消费者接受颗。    据悉秽,自荣威RX5上市以来锌,名爵锐腾也迎来了中期改款朝瘟,同时新车名爵ZS柑艰、荣威I6也蓄势待发空。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言患耗楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扮侣漆,上汽集团也很清楚自己的客户群体燎颧。王晓秋指出茅翻灌,新车型针对不同的受众群体存题萎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宪势才。拿具体车型举例熊汀,荣威RX5更偏稳重课矢,新锐腾则是一款属于年轻人的车抢,新锐腾外形活泼卯蛙传,同时考虑到消费者的需求猩槽,我们对内饰也进行了升级姬犁划,并增加了10-12万的手动版窝轮懒,使新产品没有短板宛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时十博酗,王晓秋表示桓锤,“从荣威550开始风廊耐,上汽新产品从设计到销售劝靛,最后还是根据消费者需求来决定散吩。”    据介绍腿马钱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔旅。为了满足消费者需求石浪,新车不止在性能和价格上做了调整档,还推出一系列活动迎合消费者喜好猎。例如蓉许畅,基于年轻人喜欢足球运动赊佬俱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评,也已纳入上汽集团新品类忙,预计明年新车65%会配备此技术嫉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑卯驮,“上汽集团一定要明白用户需要什么废哦,为什么要买我们的产品撑秤裁,带着这个问题谦踢裴,我们才能真正去理解用户畏沉陛,落实用户需求娟瞎,使我们的产品极致无短板躲荆滤,产品自然会大销慈吼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凹滦,竞争也日益激烈烷埂倦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坪快。王晓秋介绍型淀,名爵的价格基本与同级车持平漂绅呵,但性能更具优势誓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脐娄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奔扇捅,就像提到的让渡空间啪凄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担歇范,从而应对市场竞争环境扁。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疆申。名爵经销店到现在也有280家左右任圣斥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪,其实道理很简单仍临眯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静,且不断呈现上升趋势泵背,他们认为自主品牌的春天来了”荒,王晓秋表示欢渴谋。    在被问及上汽集团未来发展方向时桓抡,王晓秋坦言送妒挎,“首先团队要把理解客户需求讨、用心为客户造车变成一种自觉行动沏钩,进而形成一种行为规范腾访。其次应时刻保持警惕丁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凯报梅。只有这样啸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽舷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伺技轻。这些修改背后有哪些考量和博弈痢缮棚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥故。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桃息: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面防?   答慨哺斑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高双。一共收集了9246条建议伶奶厘,其中表态性意见7736条被录,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拱刃,占16.3%维竟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理式、网约车驾驶员资质及管理挫、出租汽车数量调控三个方面界搏福。从数据来看溅角破,不少人对“京人京车”表示理解绊,赞同的达到70%多梆布吻,质疑的只有12%编悲。我们根据建议修改了125处浆蹦咳,不断扩大合规车辆的范围呸孟恭,让更多人参与“分享经济”懒。    “从北京实际出发纳,兼顾多方利益”   问罕轰: 为什么要求“京人京牌”嫁鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秆粕必: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殴锑陕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉腿、交通拥堵禄毖河、环境问题等“城市病”怪鞭矩。在这个前提下靖俱,北京任何一项政策都不能“任性”锨,要从北京实际出发弊喘蟹,兼顾多方利益撬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铜,地铁最高日客运量超过1200万人次苗蛊嗽,公共电汽车日均客运量1063万人次抖,小汽车每车年行驶里程15000公里藕巩期,交通压力与日俱增畔鸿。但在我们的努力下情,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盟箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁涟嚷。    总体来说癸,北京坚持公交优先的战略革唾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汹,对其进行总量控制在所难免完。目前北京市绿色出行(公交犁、地铁横、自行车茹、步行)占到71%贯,小汽车出行占25%甘,出租车占4%投,其中包括比例不高的网约车出行霓枫擂。北京出租车改革的总基调是委蕉估:巡游车改革坡兔僻、网约车规范适、融合发展澜、错位经营解、多层次服务梨讳。我们力争进一步提高绿色出行比例林办委,为首都可持续发展提供足够交通承载力煎搽噬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腺: 政策出台之后隋僚,预计将有大量不合规车辆面临退出硕罕,政府有什么监管手段确保政策落实到位七?   答呈灸: 政策出台前凳,我们和专家崎椽兄、司机沃、乘客薄疵单、网约车平台进行了多次沟通斥悍戌,决定设立5个月的过渡期痛柬。一是给合规平台素铣、车辆开、人员办理手续;二是清理不合规车辆琶蹋、人员等彻断。    从服务乘客的角度到溜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剿碳卡。另外廓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诧,因此提出过渡期的柔性考量貉阶。过渡期之后灵么缝,平台要加强行业自律耽葡,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗅砂辉,严厉打击非法运营撇心吮、克隆车和价格违法行为瓷簧,能够更好服务乘客拖、保障安全伯幸达。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫩稀: 面对新的经济形态纺纳光,如何创新管理手段滥掠巳?   答浚筐: 出租车发展中没有对立关系枯。网约车以网络预约颓令、快捷方便等特点栏,满足了一批乘客的出行需求烁。单从评价司机服务质量的机制看赔道慧,就值得巡游车学习绥:如何与派单挂钩哨甜纫,实时评价报。但网约车也有局限性骄哆泌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筷卡嘛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势獭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辟插。你有技术优势多,他有线下服务优势污,为什么不一起干呢叮全?    管理部门也在转变思路膊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊怠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拱抹。通过推动巡游车改革及网约车规范柏素铅,构建多样化服务体系损坷德,提升出租汽车服务质量憨肌么。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛊咎确,在京注册用户已达218万人怪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝎躬朗,提供差别化服务列垛。    “解决出行问题要标本兼治”   问粒涸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞煞?   答顾顺: 群众出行问题的解决谅顿,需要放在城市综合交通体系中俺,多措并举补、标本兼治谎歉。一方面叔拒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恳,需要加快构建安全吻、便捷你梳称、高效缓、绿色残筹、经济的现代化综合交通运输体系妓酶封。到2020年皑呐赌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%试谅。    交通设施根本是为人口服务恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理都敢瞎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挝悲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰痹:李芳" "   杨美虹透露拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中房畔,大东工厂扩建项目也投产在即太虐,这些举措都将助力当地经济转型升级菊。    在杨美虹看来匠俱插,借助主机厂优势舵闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦冷,配合外交部到德国进行推介刃乔唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脾怀镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贸币,从而推动产业升级化怂。”杨美虹说幂嗽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糙蜗熟。最新数据显示吃椿,2016年1-11月揽顿抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哨泛,同比增长11.2%是迁脑,前11个月的累计销量棱观汞,已经超过了去年全年肖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任从。12月13日会补,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开界勤。活动期间蔷蕾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墓刑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨蠢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岭堕、环境和社会贡献等方面取得的成绩矾。杨美虹向记者透露乳底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》边刷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摆沏。    “在‘可持续发展’战略的指导下娠规,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则青蒋。”杨美虹说同。    第一凹弄,实效为先渴抄鞘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题博,“我们不做虚的蛙崇烽,我们也不做口号式的携,我们一定要解决具体的社会问题懦香獭。”杨美虹直言蔚锋,比如BMW儿童交通安全训练营都狮,它是为了解决儿童交通安全问题频病。    第二惧,长期坚持芍斤热。宝马儿童交通安全训练营挞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笆手,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年免。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲜,今年是第一年做攫滥,未来会持续睦列仙、扎实的往下推进污。    第三巩凤,全员参与幌。宝马做企业社会责任时韦沛噶,会邀请车主损画羞、经销商力蒋、投资人以及宝马员工桶,一起参与进来刮。比如宝马爱心基金拒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦拳柏,提供指导;另外楷间,宝马还成立了员工志愿者俱乐部常,定期组织各种各样的活动雄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欢澄,将可持续发展贯穿全价值链甲灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素害。”杨美虹表示崎护,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枷,主推工业旅游概念皆概吭。    据杨美虹介绍陋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园马商纺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纪拘辆,助力中国制造业迈向高端埃,并促进东北老工业基地全面振兴丧附了。    数据显示低,截至2015年底扣搏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尽兔,当年纳税额超130亿元人民币淳貌。同时盾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喝吃劫,就业岗位较上一年增长了8.6%廊。杨美虹透露挛被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔舅,大东工厂扩建项目也投产在即孺订,这些举措都将助力当地经济转型升级鹃。    另外樊,在杨美虹看来访,借助主机厂优势革阮瞪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐很秋,从而推动产业升级抵。”杨美虹说泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高暇戎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敌嚼灰?关键是我们的差距是什么舅蜗,下一步最大的点就是要提升品质沫,当然还要控制成本酮镰。然后荒绥脐,就是我们的正向研发和平台战略城椽。最后紊,可以大大提高效率匆,如订货的时间是可以压缩的胯就采。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偿簇。    徐长明说律臼缆,怎么理解工业4.0赎?这个概念是德国发明的辰俺啥,现在在国内比在德国还要热妹恢。最近戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂栖醒,我理解它的工业4.0的本质替,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘辫檬。在国际上酸,德国面临两个挑战涩:互联网大数据和云计算瞳舶谎。现在僻粳,德国整个国家都在讨论文狄肋,怎么能够“不被互联网+”常姜,而是“制造业+互联网”暇税巫,这是他们重点考虑的问题猾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰股陈档、宝马磨矮茂、大众的。在德国骑,汽车的需求是非常个性化的佃粕猴,在这样一个背景下氖反塘,它要维持竞争力赡阔,推出了4.0的概念伯叙,核心就是智能制造鞍诫芹。他们主要的目标有四个方面惫:提升品质怜脖械、提升生产力脆概捶、提升柔性化渤彩、压缩产业败蛔板,总的核心是提升竞争力谈。    徐长明分析偿谜列,本土品牌下一步怎么做洁厕扫?关键是我们的差距是什么衅嫉,下一步最大的点就是要提升品质就柿尖,当然还要控制成本骡。具体要怎么做醋?也有几点当姜:第一驾,想办法提质控本诽。提升品质柒,消费者理解有三个汇哥:可靠性勾须、感观品质鲁的、性能竞皇稠。第一个维度深:可靠性是必须的杰蜕迸,现在光有第一个维度已经不够了舵锰,必须要加上第二个维度姆:感观品质率吉,看起来要漂亮慑氏。在此基础上又发展一步经翰,就是性能的提升版寿。最近市场上卖的好的自主品牌氮维,大概有12款车剿,年销量超过10万台玛,这些标杆产品惕趣,性能上也不错攫。因此情,自主品牌下一步还是要想办法品蚕挛,把这些提上去滩护骄,缩小跟合资品牌的差距席。    这几个方面的提升拷,意味着成本也要提升佳,怎么能够控制成本冻吕请?第二方面的话题到堑,就是我们的正向研发和平台战略江逢摊。之前萝食嗜,我们很多品牌都是“逆向研发”信童京,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车响篙非,拿过来拆解做测试塘,最后组装起来吃。这个模式下退,成本可能是略微低的私辖甭,但品质纠京寥、性能有很难保持衰解猎。现在必须要正向研究攀,从消费者需求出发绷,形成一个目标纲胳蔼,对目标做分析爸棺,只有正向设计判,既能提升品质性能返补身,又能控制成本浦舶,像长城赔、吉利等等卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侮。    平台战略秤匡,在更大程度上控制成本捎表寐。他说冉臂,我们的开发女吨取,现在是一款一款开发的膊,零部件的通用性相对比较刑ā,最近一两年来燃寡铣,已经有两三个企业开始走平台化战略惩厦侈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞭诽培、SUV和MPV爽。这种情况下联,零部件的通用性非沉冢好究绞吗,同样是50万辆的产量确距,对零部件供应商的供应量更大抹辑杠,就能有效地降低成本勒句。    徐长明强调即蚀私,对于工业4.0的精神本质还是要学的此咳固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掇么纶,它做了那么多的智能机器人乾蒲咕,智能机器人都是带摄像头的阀,在实施过程中的质量随时能够监测姆趣,然后反映到云端赫呸,再反馈回来随时可以改进阜。现在碎,企业员工的工资水平越来越高妹衅,汽车厂家很多在加班加点描勘诉,我们要高度自动化瓤霓菲,这些课要补暴,应该有大量的机器人替代人工毯戈山。如果这么做了脱徽,可以大大提高效率舵,如订货的时间是可以压缩的杭既几。比如烂,国内一家自主品牌篓薪非,从经销商下订单戌凛揭,到提供汽车产品最开始是40天仁安,后来缩短到30天蓖巨,现在可以压缩到22天呈誊,跟世界先进水平比还有一些差距骡坛碘。这也是德国4.0里的核心内容匙。我们不一定用他们这个办法纱氰趴,但精神实质是要学的凌。    他说棉儒负,柔性化的生产也重要埔,但没有前面三个那么重要腔群。在4.0背景下胚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茎碍,而是学它的精神实质蹦枚扰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化和潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陋。更为重要的是赫麓谰,放眼全球雷,驱动这些变化的地方就是中国拘韩错。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画石桅。    12月11日堪淑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊砉拢虹桥落幕谈抨。经过36小时的激烈角逐碍谐锑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出守急,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悲,今后的五到十年踏疼糖,汽车市场将发生前所未有的变化兔孪。未来颂牧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务武。可以说蛊炮,未来五到十年汽车市场所发生的变化枷售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁飘窟。更为重要的是挞堆抗,放眼全球咆甸,驱动这些变化的地方就是中国烦盒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咀半改,作为企业薄,捷豹路虎非忱停看重年轻人的培养鸽瓤鸥。在全球吓谁苇,捷豹路虎共有2500名管理培训生颁局憨。过去三年蜡,我们在中国也培养了30多位管培生浪涟嚼。此外蛙舞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘦纺恨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊板。    在赛后的媒体分享会上导,两位获奖学生代表分享了各自想法叙峭,及在比赛中的收获疤。同时瓢,睿侨森惜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿落频。   问眷途:捷豹路虎为本次活动提供了导师惹,请问这些导师来自哪里僻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业派?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娟项圭?请学生们简单介绍一下自己的作品核,获胜的原因是什么垛冠先?   睿侨森滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熊。一位是捷豹路虎内部导师础,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验损,包括对行业发展的认知瞎磁单、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滑垂位、视角和指导怜券嫂。这两位导师全程和学生团队合作抗恼毯,提供专业意见示黎,帮助他们取得最好的成绩踢。   潘孟涛碴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盲统膘,包括今天的学生舍弊,将来都有机会进入到我们工程团队缉等悍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐唾猎,可以来到捷豹路虎学习和发展狸讼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臼肖节,再加上扎实的专业和技能扫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会程刀岸。   睿侨森炮概管: 作为公司的管理者么,我们非撤ナ恚看重实习生鹅拎碘,我自己也会手把手教给他们工作的经验间肯呸。不管是本科在校生还是毕业生奈旁京,都能给我们带来新鲜的血液畅帮沫、新鲜的想法贝。    同济大学袁旭奠监:首先群,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清都底,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纹。    我们都来自同济大学汽车学院排脓慈,团队成员有两个来自汽车工程方向纫哥文、一个汽车营销方向绷能苟、一个汽车设计方向目帕哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酵恳屏,围绕“以人为本”己,挑战的是都市环境里的出行压力是。    我们的想法与捷豹路虎的工程师籍轰、设计师也有很多共鸣当劝攀,通过一系列调整疤,最后有了这样一个以人为本裂、体验为先的方案案。我觉得骚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酒挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亭途笛:目前土阂是,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划江?   潘孟涛冯坡旅: 我们会对人才数量进行评估和拟定尺辟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孝妒含。随着经销商网络的增加崎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畅篱列,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴偿牵,从而满足未来消费者的要求系疵。这些内容息息相关蛾,并且不仅是着眼于眼下诺,更是放眼未来盗。比如菜,针对刚刚提到的电动汽车战略靛功钳,就要确保未来有足够的专业工程师储备傻,因此譬彪,我们时刻准备着羔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篇蓟吻。   问盾:在创新领域泞,包括未来汽车科技领域豢孩佩,捷豹路虎有怎样的系统部署境劝?   睿侨森会: 首先貌郡,作为一个公司千,我们在研发领域有诸多投入独,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔。比如说蹬黎瞎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丛篱笆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怖射。    其次筐莽,我们想要通过产品和服务活畏俺,把先进技术带给我们的消费者骆葛,因此我们的工程团队耍勃凌、研发团队必须时刻关注消费者需求滦,做到一切产出符合相关性缔、可实践性原则瞬。此外蹋踞撼,我们每年投入约350亿人民币搓彩堵,用于车辆技术的研发和投产诡沧仍。    我们还于今年7月宣布疽:在未来四年嗓底,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陪炮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歇,并在未来应用到车辆技术当中遁绣匹。    今年早些时候授势靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion输级,通过应用软件及按需服务的开发与提供亭劫,解决消费者在出行中遇到的难题胚。    与此同时危揪劣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器集钞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎镣、办公空间匣剁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逗浪。   问剁呈沥:请具体介绍一下InMotion长陕。对于整个汽车市场的趋势愁摆,比如电动汽车技术讼禄,捷豹路虎是否有着自己的见解甜想?   睿侨森寒拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骗捻。我们希望将来可以将它推广到美国览尾我、欧洲以及我们非常关注的中国市场久棉倒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕滑糯,由研发团队进行分析寂糕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子门,我们也会分享给总部列碗吻。    关于电动汽车技术壕暴宽,在洛杉矶车展前夕瓷处秋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胺尝。中国是目前最大的电动车市晨迕恕,并且有引领行业变化的趋势稀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猛挺池,确保第一时间响应本土市场的需求灿舞舌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撕何,并于2018年正式上市试,希望大家多多关注司苟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅诽恐:关于未来互联网汽车沸,捷豹路虎有哪些基本的认识收,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沙继?   睿侨森璃奴潜: 目前动棘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一校,它的发展甚至可以打破现有的款梁、传统的汽车开发逻辑与循环陇替。    针对这个话题晤,我有两点和大家分享倒捍:第一点细,未来所有的车辆都将实现互联网化眷撤孝,现在能够透露的是季,接下来我们全新推出的产品肺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惯惶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作成。比如说硅计苫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作田跋,使用他们的UI界面和地图曹。类似这样的合作衅菠囤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铂渭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   汽车网讯 12月15日田水,由中国汽车技术研究中心斧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潦浇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开航,从“市场化发展现状”晚监、“应用模式创新”你氮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗡诫贩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丁,为产业发展建言献策天燃、助力提升镁陇钙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录关雾: 第一漂,背景借染弹。    去年发布的《中国制造2025》溃,新能源汽车是重大发展领域之一弹短,是其他技术应用载体怕姑,而且是先导性产业毕绩。它的进展情况决定了中国制造2025几盘、强国战略实施的程度料谦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乾,从而能够聚焦变革撬、明晰路径弟、凝聚共识窃褥艘、引导相关资源集聚推广产业创新毖楼完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逛仟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一才蟹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏蕾丹。总体报告是按照1+7的结构号。1是总的羞田蚀,7是包括4个车辆整车技术灵袒,3个分项技术嗡柒矛。    第二誊你瞄,国内外总体技术分析降揽骏。    近年来衰,从国际汽车产业来说兽赁敖,低碳化培换导、信息化奢季、智能化是一个总的大趋势慷钮桓。欧洲梁监郎、美国铺溶捞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略付该阜,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑澄。我国汽车产业特别是近二十年的发展母比,取得的进步大家有目共睹倾乖。首先鲜孔箱,产业规模世界第一戳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沙杀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鳞,包括品牌市场的影响力有目共睹惹晚其,特别是新能源汽车节憨,包括技术誊理、市场临榷亢、新的智能网联汽车技术尘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疯,智能网联汽车发展是非程私汛耍好的优势条件湿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展樊,包括动力电池掳、变速器鳞。国内自动变速器原先是空白稻案,近年来无论是CVT确、IT贪祥、DCT都有自主的技术和产品捷额,而且应用在逐步扩大概堡苔。    虽说取得巨大的进步伟,但与国际先进水平差距明显驾哺瘟:    首先徊寄惜,发展能力上的差距响。投入强度远远低于国外箩难,全产业投入估算1千亿恳未,相当于通用摹、大众础饺、丰田大集团一个公司的投入绍冠把。    其次荆,研发积累嫁围。包括流程积累添沫布、数据积累蓝开是、技术积累艾桃兢、标准积累孟,这些积累偏弱宿。    另外划哦澎,从整个产业创新体系上来说霜埃簧,差异比较明显的龚梁,特别是协同方面泪。单个企业弱汤参壤,整体的协同效果很低线辜,意识也比较低创遣。在发达国家劳,单个企业强厩,整个国家的协同体系效率比较高醚。    基础不牢地动山揖科矍荨,我国汽车产业的材料跑峰、工艺基础跟国外相比也差距明显狮诗。汽车产业覆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大托。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夯,要求有创新的思路和创新的模式疏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寐。    第三仆料锤,一些关键的里程碑沃屑。    重点是总目标筹笨,总目标是基于很多现有的环境设定的诡绕肮,也基于七个路线图进行测算弧麓。反过来说泼教,如果七个技术路线图能够得到有效的实施建娄溪,就能够实现保障几个方面总目标的实现释:    1诲扔隆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钩崎。如果技术路线图能够得到实现啥残炼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棠抱,之后往下走僧妈,这对产业来说挎,甚至对国家来说是非常重要的湃。    2胳拷适、希望在2030年左右花等燎,汽车产业的电动化转型基本完成楷饶醚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骗。智能网联汽车市场有一定的占有率甘玖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箔吐。    3苟、建立有竞争力的自主创新体系嫉届。    节能汽车在2020裳点猛、2025汹距、2030三个阶段提出典型的指标能,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗都,5升骄素、4升场、3.2升粮投。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁犊,2025年15%棺蛋,2030年40%以上采茹情。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鬼、自动巡航卢、车道保持应用已经很高尚豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例危膏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈狠,经过技术路线测算实现总的目标敞贬。从路径识别上来说宛恼旧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碘貌,以能源动力系统优化升级转型作为重点逞殿,以智能化水平提升作为主线剃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淳欢欠,全面推进企业产业发展回蔼。    第四辖瓦疽,分技术路线图的基本结论倪灌。    1矗藐兜、节能汽车垒氯。总体上有很大的共同点猾,重点在混合动力技术入仇吴、内燃机技术枚炽厩、其他驱动技术娃。混合动力是技能的主流技术马,当然轻量化也是另外一个背看僳,但是轻量化有专项的分析劣啦砂,在这里没有强化缮。    乘用车总体执行轻量化届梆、小型化彼剐、混合动力苫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失归对扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斗。    混合电力是一个主要的技术嗽鹤皋,达到5升拆潮畦,4升迁反挛、3.2升的目标礁屏集,混合动力是主流麓诗,其他是共性的阜娶,轻量化算、摩擦等替。    商用车混合动力应用时间稍晚港,重要度低于乘用车氏稗。    2怀蜡榷、纯电动与插电式混合动力汽车岁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失背定,加强轻量化成为趋势尸匿。轻量化对电动车更加重要借汰熄。对于插电式非常重要的耗仓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术层危腊,驱动看糜、点击撅捂份、控制恭、充电害忻埔、混合动力发动机巍赦,高效耦合发动器飞佩盒。动力电池本身有专题恃磐局,在这里没有过分强调菏玻。    这两种车提出了总体的发展纲要脐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的革佰茎,甚至可以忽略不计祟冀遍。    从四个层面梳理了技术需求孪裤,提出了一些优先的行动项公瑞贾,面向纯电和插电朴酞,国家科技技术支持十五年了另,下一步除了电池列为专项之外练,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沤。    另外拟蠕彪,聚焦关键零部件按、基础突破和可再生能源款忱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檬。    3雄林酬、燃料电池汽车舱纹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫秒晌。从中国汽车产业来说绣够蔼,现在重视程度不够朔困,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划现碑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究互混筏。希望四部委提交国务院进行发布和实施档模砍。    在研究过程中荆硼,大家对燃料电池认识分歧比较大保绣拒,或者没有共识忌贾,这里特意保留一个燃料电池发展目标啡济事,跟发布不一样恢拦。发布时2020年达到5000辆的保留规模伴,我们是1万;2025年是10万妓捕农,发布时是5万;2030年是百万随,发布时是10万你稍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肉宝锰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫如抬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翰吞沏、耐久性夺、成本钞微灌、氢安全穿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的土惊鳖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性户。当然浆,全技术链的技术攻关需要做臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硅防混。前期小功率燃料电池篙,中期是平衡的燃料电池们凹情,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池禽畅涤,到最后全功率的燃料电池拼写。当然恭烤,电电混合是最主要的煤,最后电池小容量的技术路线里,但燃料电池的功率更大一点同。在这四个层面进行了技术创新梳理簿建窜,燃料电池要解决的东西很多樊,包括材料鼻鸿私、膜套、电机缄容慑、燃料电池目啵块堆诺堂、系统技术盟赖、整车技术掣。燃料电池也是下一步国家科技坊沟、资金支持的重点嫌晃。    4溉、智能网联汽车甭妙,这是新兴的技术发展趋势茬。其重要性与新能源汽车同等重要惺,有部分专家认为更重要撼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大么嚷,技术和应用的优势讨,也是机遇脯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篇屁,涉及到国家信息管理砍埠枢。对核心自主提出了很明确的要求砂,即两横三纵佛。    车辆技术上更多的是决策东、执行滔勒皋。信息技术老船洪,信息安全躬,地图技术也是非常重要的合诫惫。两纵眯胚罐,一个是车载的赊刑,一个是基础设施烹侨。智能网联一定是循序的处敢,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝泄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标李。这两个路径总体上循序得到应用拖胁怖,从商务车来说菱饱料,更容易形成垃食孝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吝耍。    从四个层面聚焦一些技术需求携反。跟燃料电池一样舱摧,需要解决的问题更多一点橙掏。从感知决策执行的程苛,特别在决策阶段梢,差距是比较大的夕齐揣,感知当然也有差距幻。在信息层面欢杉梁,大数据诗尚棱、云平台窗,相对来说中国有比较好的基础和优势诧。    作为一个前提丸廉许,对标准法规先决性办蜡溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动推,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件层显。制造技术不细介绍了孪,还是聚焦在新材料的运用矫磨,以及新技术对制造技术带来的变化寞暖,聚焦方面进行了说明唬歌是。    动力电池竿,分三个目标辑,目标上有比较大的讨论和争议赐搅赖,比如说新阶段提出了350炔蹈浑、400晦茄挺、500的质量要求梳输,争议非常大蛊抒,重点几个层面氨:    优化现有的代表电池技术髓胳,提升技术水平茂,特别耐久性闷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乌姬。国外的装备很难形成有竞争力的差别憾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冈。现有应用以企业为主体来做透。当然粕为,也会关注动力电池的回收利用技术闯。    最后倡镣,轻量化首闷。简单来说馅颇,前期聚焦材料技术陛、设备技术较、制造技术鳖锑、回收技术匙娃谢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虎鼎匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倡挠趣,比如说传统的四大工艺的变化苇劲挤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用开巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裙课冠、供应链剐、资金嘎穆、汽车等方面的诸多质疑堡蒲。期间,明确表示不会放弃造车贝旧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藕耐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摔椿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融何、互联网及云写嵌、内容凌蚊、体育,还有三个端口类的,手机控硷巍、电视岁夯、汽车郡党。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馅芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功南。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苯。    乐视的电视做的确实是非常不容易得茧栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迪驳秸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赫哗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寒捍昏。总归累计亏损36.33亿元隋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纽。第一部分就是投资人的钱甩布抗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现席官。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祟俏贿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哪吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冬割、体育43亿叙春、手机50亿,房地产64亿乃、内容108亿猩腿、互联网金融151个亿镁、电视187个亿得、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣愁贯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爸踏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的埔奔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的订。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狮尉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陵渐病。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肛沦啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙成岔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仁掳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痪扣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栏寿构。很可惜,你们蒙眼狂奔拣你。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散显屎泵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稻涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距陈:李芳" "   12月10日善喀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁棵劝:一条是政府主导坚、政府补贴的方式喇阔,这是当前的主流徒稀。一条是消费导向胃恍,依托市场的内生成长道路竣。”他表示旦搭,(电动车产业)进入者中诵颅存,大多数最终可能会被淘汰溪阿,但是不能不给他们机会翰。国家已经开始放宽市场准入壕投檄,此时轰壬,应该在两个方面把握好政策仓力悄:1掏、应当欢迎新的进入者车斡乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筷焦,让投资者自主决策诗腺藐,自担风险武。2茨怯噬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婆瞧玖,严格市场监管勤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚婆舶,目的是建立好的产业生态嚼撂拌。电动车产业化穗刊秦,最终必须依托市场来完成馅微枚,因此妥,政府的政策必须产生长期预期鲜达。推进政策应当借力市成《崤帷,发掘市场的潜力尖痊钝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讥板喘。政府政策不干预技术路线覆慈,政策的实施不是导向对政策的依赖心隘,而是政府作用的适时发挥躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床绊钦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道人,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示课览猫,戴姆勒有望在今年成为全球最大寐博枪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泥,这一目标比原计划提前四年实现长。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篱坊锯:“戴姆勒今年即将实现这一目标巴筏,比预期时间(2020年)提前四年惕灯埂。”   据悉黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搭肋,当时受到与会者的哄笑撇伸脑。然而京撇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近型,领先劲敌奥迪和宝马砷秀敦。(实习编译戊娩:刘欢 审稿坚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粪窘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叭:韩大为 版权作品泌鄙行,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载碗邢羚,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道罗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欺书。在提及新品牌“WEY”时钱割,魏建军表示粱,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫩嘘瘟。   记者健犬层:为什么把自己的姓氏作为品牌熊胚黎?   魏建军许恳沉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钠。我对WEY很有自信坛,就使用了自己的姓筏倒层。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龋啥,但在中国汽车行业我是第一个缉。   WEY之所以采用英语目隆,是为了要瞄准成为全球品牌肯康睦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拍惠。   记者讳蚂脚:对于竞争对手有什么设想躬把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劝热挞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佩吗董。但在15-20万元价位上海外品牌有优势男,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磁挛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驴衅反,在此基础上还要实现15-20万元的定价暖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邓吭。在性价比上WEY更具有优势具搽季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迹:李芳 版权作品伸聚妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠忱,严禁转载袒步,违者将被追究法律责任替程登。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乐,新能源汽车的发展也不会受阻龟付。   根据工信部核准的数据惟洗谋,今年前三季度绣叹陌,整个新能源车销售16万台赔览泉,同比增长83%绿。其中惟,新能源客车已经占有40%以上的比例干,达到了近半的水平搜筛,发展前景面临压力袭,但乘用车只有0.1%微仆舍。“我们涨十倍是1%细焕灭,涨100倍是10%痞,新能源车发展有巨大的前景和空间宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上良楷亢,全国乘联会秘书长崔东树说京。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犀窍衰。根据国家制定的产业政策要求踩,到2020年期,乘用车百公里油耗要降到5升拉寇,这意味着五年内降38%的油耗绦绒。“基本上谁也实现不了块,只能靠新能源车来推动凰。而这种新能源车翟楼,插电混动可以降80%惺郝刮,纯电的可以降100%的油耗胯棺溉,这种情况下只能发展新能源车够本,这样新能源车乘用化眷,为什么我们一直定义为为生存而干泰,你不干就要挨打泰疮舅。”崔东树说灭凭。   另一方面藕胃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疲篡讽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要家类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者死颂拟,因此定价弹性很大蓟够锋。”中金公司的研究员李璇说戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奔访,为消费者提供很多选择房砍。随着技术进步和更多电动车型的开发坛际,新能源车的成本会不断下降儡,比如惨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型何乳。“中国的纯电动车型出来以后阑送提,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及投协,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姥,发现基本上17疙款、18年以后的新能源车黔,达到8年10万公里以上绢模秋,整个成本是比传统燃油车是要少的布,甚至是少了20%到30%少渡溃。”   电池是电动汽车发展的核心迪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洼莆涪,电池成本还有很大的下降空间茬。目前掳贝沟,整个电池的产能供应相对过剩噬,国内电池企业达100多家搭稳。据统计草坑搁,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖碌骗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烤使,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驳。因此讨囤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度词涕,这样才能达到标准钙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞥峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当瞧:李芳" "   我们不认为绝对的销量撤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默篮。衡量一个品牌成功还有其他的因素露喉胺,比如利润率咀酣倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂萝。除此之外柬棋敛,品牌力癸趣抛、品牌的知名度科虽滩、美誉度稼淑、影响力惮呐啼,也是决定品牌可持续发展的重要因素禄。宝马在创新精神上是首屈一指的饭,因为汽车行业正经历巨变动椽妓,在电动出行白、智能互联方蔽嚎、无人驾驶等一系列发展方向上溪殊窃,宝马都打下了比较好的基础眠参。    临近年底奉拖,伴着层出不穷的新闻事件圭乘吃,高档车市场竞争愈发激烈谦,作为全球领先的品牌——宝马淡氢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亨褥苗。近日皖焦鳖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苹竿蠕,听到他开诚布公去厦未、推心置腹的看法棠聪。   问嘘认:根据最新的销量数据含课帅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秸莆。那么怖膊,您怎么看销量犁钝悍、利润匿邢、与经销商合作伙伴的关系晨错咸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颁檀慨: 每个竞争对手的情况不太一样寥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裳,所谓的增幅我们一般都讲同比纱冉拜,是跟去年的基础关系僧触。几个因素加一块儿炉价,我们不认为绝对的销量船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窜恐。对于宝马而言泡,今年前十个月匠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车械筏充,同比增幅10.2%愤行,其中BMW品牌销量将近39.8万辆范篓,同比增幅接近11%霞。我们对这个数据还是非常满意的典囤爆,这也达到甚至超过了我们内部的目标汰令。    除了销量本身的绝对量或者增幅地,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦评班,比如利润率盾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郎咆。除此之外了残雾,品牌力布郸攀、品牌的知名度栖川茶、美誉度尽、影响力楷,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪霸娶。宝马在创新精神上是首屈一指的豪氏,因为汽车行业正经历巨变撼隧瓦,在电动出行鳞露瀑、智能互联辉、无人驾驶等一系列发展方向上良伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础加。总体来讲笨屋,我们并不惧怕任何竞争舰扯,我们也欢迎竞争鞭胶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狼平讨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勿氢炭。   问倍抹:最近梢,关于奥迪的新闻比较火风。   刘智奸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅龋。对于宝马品牌来讲杀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唱窘,双方的关系也非臣枥福好担方。所以溃霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚼际,一个是宝马(中国)滔茨浅,一个是华晨宝马敛乌,但是我们有一个整体式的营销团队频,有统一的零售网络惶,我们在总部有一个统一的管理团队戮耿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钾吩辑。至于竞争对手我不是特别方便评价何箱氓,不过至少释放了一个很好的信号冠赎丹,豪华车市场的前景依然很好贩。    问刹滦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴?    刘智店: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度司。因为从经济的基本面来讲脱史,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慌韩、持续的发展态势伤。之前以出口谦、基础设施建投资的经济拉动方式奴懦沁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悉。需求的增长其实就表明了对于车的需求碱,其中也包括对豪华车的需求薪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呐朽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湾澜,这几个因素相加胯懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贿沁拉。今年彻绿,豪华车的“盘子”接近200万辆可瞪,未来可能每年的增幅不会特别大晾村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彩。所以浓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囤挞叹,力争在市场表现上优于竞争对手泉。   问涎链涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娇搔厘,这一岗位和以前相比有哪些挑战堡犬?   刘智惯枯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化输,因为我在宝马的八少、九年时间冒,换的工作岗位也挺多的巢。换了新的工作以来河逃塑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掏诵,比如负责国产车的销售棉村,可能是比较短平快的踞,看的是一肋缮梨、两年之内的事情暴讳。在宝马中国总裁这个位置上妻,除了目前公司各个业务板块的运营舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聪,像无人驾驶汇、智能互联吧、电动车坦氨,包括数字化营销寂勃、品牌年轻化等等一系列的东西楷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伟蚂片,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浮擎瞳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宏盾,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础魄避汝。我相信孩父氦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候多,宝马会拥有非常强大的竞争优势夏枯睬。(中国经济网 记者发:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   原标题写秘:王永清巢肪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掣绿枢。别克品牌今年销量已经突破100万辆肮订控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吾泛靠。数据显示旧惯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霖拎都,同比上年的446764辆下跌28.64%僻。上个月奶寝莫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泉苛。    因此拆接,在车展期间接受记者采访时晤性,王永清表示赌豁徊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言和扯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惟秸,但全年销量依然会同比下降20%左右稍抒借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来禽锤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快念,可能在布局上稍微有点滞后娶掸史。现在对于雪佛兰来说泵步,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”为杀囱。    事实上练镀,雪佛兰已经开始了提速布局涂承偷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上该蠢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捐。王永清表示苦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藐齐唉,2016至2020年投放超过20款新车革涝辱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抡蔚物,30%为SUV车型帘啥揭,并将加速引入包括1.0T当韶、2.0T讲寐跺、8AT化即、9AT瓣骚触、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酬靡放,未来SUV将成为主推车型锌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叫酵,轴距2725mm犬磁,将与全球同步进入中国市场司。同样擞当,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦。    值得一提的是段,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甸浓,拓宽产品线肛分。RS车型将采用包括侧包围捅步探、运动尾翼并碉、双排气管笆降、降低化运动悬架慧筐撩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潞燎扳,并加载多项ESS智能安全科技会辫据。    在品牌营销上讽脊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊趁纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邵匠薄。另外筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茶聘顿,演绎雪佛兰“热爱佰怠,梦想铂恍沟,行动荤按,分享”的精神孝晃。    “今后新车的利润越来越欣萁蕖,主要利润来源于衍生服务霞井、二手车置换等券断榷。相信雪佛兰将它的结构调好后撂涩,未来两年将会真正出成果刺莎狙。”施弘说碾筹佃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外体,上汽通用的新能源战略也将全面提速腊宋堡。车展当天岭钡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炯屯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劫肯喘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掀湃褪,发动机的最大功率为73千瓦贝,其中电动机负责驱动纷土,汽油机负责发电盒看,它的综合百公里油耗是0.9L割侈痘。从上汽通用发布的节奏看铺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项把,王永清说疮扇墟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惺,产品还要丰富拖,才能满足这个法规的要求片布停。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度手,到2020年之后比例更高妻。王永清表示刀:“估计到2022年害饭巩,我们的电池技术会有很大突破时挡蝎,能量密度大幅度提升晦扯,成本是大幅度下降蚀。这对纯电动的新能源车发展是好消息耽渭恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀雇陇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烷、豪华”品牌——WEY唉勺,W01贸琼、W02两款全新SUV首发亮相赴记颊,售价区间将在15-20万元季率。对于新品牌的未来发展规划戮凰惠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斥:“WEY品牌明年将有3款车上市梆,到2018年还将推出2款左右的产品毛枪,以支撑起全新的销售网络体系巩及。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杏搪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市善,8月份推出第二款SUV W02温都,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年适,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丧,魏建军详细介绍到纹拳讣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倦,配置上拥有最先进的安全技术壬、智能技术睬窝,也更加精致劫磊。此外在性能上两者也有很大差异嚷狈骗,例如在NVH方面森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘良会,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捅驹。   在经销渠道方面狭赫,魏建军介绍说砰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欺,没有想过招募新经销商瞧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镰叉量。”   对于新品牌的未来发展忌舶涸,魏建军信心十足得潦勺,他表示槽氓:“我从没想过这个品牌会失败逞许,只有退路封死才能做好这件事边讲块,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈斯蔑。”此外患氓僳,魏建军坦言抒屎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法日县稀,因为新品牌叫什么并不重要表。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活素卑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢盯,将方向转到共享经济维、互联网木罕贩、自动驾驶方面新的技术级涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擂范。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记沦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舅、生动的演讲袱,就城市交通谎、自动驾驶和汽车互联等热点话题风仑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吹低水,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛。    徐大全说法坍咀,博世始终认为旁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤厩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式随。    徐大全谈到嚼寺烤,作为在汽车领域的老牌企业山,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膏、多样化的发展态势和需求酿联咖,博世已经有了自己的思考和方向屁程梗。    他说萌,如今狮翁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤,将方向转到共享经济丛侠信、互联网排秤脑、自动驾驶方面新的技术啼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古梅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刹,面对新一轮汽车技术的变革吾警,无论是传统汽车惠控妨、零部件企业蕾,还是互联网涉鹊们、科技企业纶旧尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局味痹呛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刨舱:互联化柏较、自动化和安全化客。我们预计凯怯,到2021年潜为辟,汽车将成为第三大互联移动实体司到冠,同时扮演人类的第三大生活空间岗隆磨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面登,来充分发挥互联驾驶的各种优势长蹲。    谈及自动化领域岭挽挤,徐大全判断吨茹举,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势段仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朽纶晶,通过持续创新驾驶员辅助系统效怒码,从辅助驾驶起笆、部分自动扰粱涡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憨,分阶段朝“零事故”愿景迈进赐聘。目前段,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夹癸搔,到2020年左右雀蛔,自动泊车功能将进行试点项目测试泰辖教。    说到自动泊车撵湿梅,徐大全特别谈到停车难的问题天粱痊。他说卉,停车难是在城市生活中的一大困扰酬舅埠。今年湘惋擂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题被。在八项智能泊车功能里钒图鄙,“手机查询停车场位置并导航”雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霉豌倦。其实迷休,在大型商场里搭端沽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痪贪那。根据一项市场调研显示畏救,2015年熊拒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澄澎度,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掇品思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台静绦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陷飘孔,在深入巩固原本的互联化奴爬、自动化和安全化“三化”战略基础上寝,博世今年也把两轮交通虽思、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椭栋。    他介绍霜箩昂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坍警黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漂襄嗜。未来十年希,会把更多的关注点放在服务和解决方案上接,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缚穿。    在两轮交通方面曙,博世提供两轮驱动玖哥、安全等各方面的解决方案掂,涉及两轮电动车踢、摩托车蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桃耸。    最后孪寒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具添辛,满足这些变化的需求送地镭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施涎袭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讥景,“双积分”法规澎唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烧汰,连日来奠体,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帮蓬峡,让观望中的车企备受煎熬袖口。针对业内关注的焦点问题暑尼翅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脸:不久前苦粕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墨浩,如何理解这两套方案赋剿靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迷耙栓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抵翟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘟监,但又有独立性霉,各自的核心目标有所不同匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侯,进而确保国家能源安全弥撤。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞥踩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辅,进而实现国家节能减排的长期目标惕师促。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诧汐,但现阶段并不能彼此替代涣。对于CAFC而言迫靠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锚,其中当然也包含新能源汽车玖让,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琅。但不同的企业由于自身能力惮、技术储备和对未来技术趋势判断不同碴鲸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饭角,而以后补贴将逐步退坡察穿蔑,企业更担心成本无法负担假括。因此仅有CAFC法规堂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挛矫,所以有必要出台NEV积分词,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耐些。同时屠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菇,从而有利于新能源汽车早日取得突破补统眉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线避递,其目标应是降低汽车及相关产业纫蹲、乃至整个国家的碳排放啤封阀,和降低能源消耗诉求不同份松。作为碳排放第一大国坑妇贩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值号,后续国际压力还将不断增大隧鸽。因此驼盾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徐,从大方向上讲是正确的祟韩撂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拓兼,这和NEV积分没有本质区别呜,也无法确保总体低碳目标的实现盼。实际上杠力,跨行业港储、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宦惜膊。以电动汽车为例僻炮,其在使用阶段确实是零排放镭,但与欧美不同媚感,中国的电能以高碳电为主川,因此在发电阶段有相对较高的碳排放献络汾。也就是说伸,在使用高碳电的情况下劝,电动车全生命周期的碳排放并不低巴窘。这正是碳配额管理应该解决的问题使袒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畏彻匙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窜纺蔬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘低。实际上番,将新能源汽车确定为国家战略撕庭虫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构示缺纬,生产更多的低碳电北,否则减碳的国际承诺将难以兑现奶瑟脑。    另外琳僵嗜,对于汽车行业苟,无论是CAFC鞭弧广、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汉畔触,但都应该由一个部门来统筹策划拐毒操,系统思考突竭,拿出科学缎绕、系统侍斗倦、具体壳、有效的管理办法来推动实施立开,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逛灿悸。    ■积分交易细则需加快制定铃、尽早出台    《中国汽车报》杜衰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唉惹效,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簇潜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褪谢坎?    赵福全蔼比:确定合理的积分价格聚抨,涉及到技术喘努贯、成本和市场接受度断膜盆,需要综合测算和动态调整低。我认为基本原则是蔡痞赎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讨舰,让没做新能源汽车的企业有经济压力耸。如果NEV积分是“白菜价”伺济沁,大家直接买就可以肠星绘,谁还会愿意在新能源汽车上投入慑泥彻?    因此随堪,NEV积分的定价应足够高臼祭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恃,通过自己的新能源产品获取积分券,满足法规要求隆媚口。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慰,能够通过购买积分先生存下去歧婪褪,争取时间把自己的新能源产品做起来贿纱蒙。    《中国汽车报》贺:除了积分价格之外毛椒叉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑换唉卷,目前处于“空档”状态虚辈,怎么看待这个问题渤?    赵福全惫赔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肠椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间达,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性么漏。同时激陆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春清。对于汽车企业来说涣笆,3年仅仅是一轮产品开发的周期韭事帕,政府作为“游戏规则”的制定者瓜梳北,应尽快给企业一个明确的目标氓,否则企业将无所适从疽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺懦俊:“双积分”中提出了2018年起额劣,8%涎俱斯、10%可喊饭、12%的NEV积分比例盛蒜和,而经权威机构按照法规要求测算胸胃逝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躲练阂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难籍桔?    赵福全啤徒:在这个问题上粮,我并不持悲观看法弥临庆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狙,因为还有很多企业尚未完全发力朝慑。按照国家的发展预期乌金,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顶程窍,如果每辆车以最低积分2分计算绥陕碉,整体积分比例就达到了14%恳,如果是分值更高的产品党浩,达到18%的积分比例都有可能献。关键是要努力实现7%销量占比目标酱捕澈,而这也正是NEV积分的目的所在徘。    不过另一个问题引人担忧胁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挽特,同时在CAFC核算中也有优惠臣缚适:一方面油耗直接按零计算膳莫丢,另一方面核算数量加倍寂堤,从2016到2020年分别是5倍菱迫俩、3倍亭秒、2倍妊没堤。此外啃灯,按照单项抵偿原则藕尺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卞水,还可用于抵消CAFC负积分喀昧。我们经过测算发现境孙,CAFC中的这种双重优惠憨吗,对新能源汽车的“照顾”过多了旦居申,不利于促进其他节能技术发展乃被,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竭舌德。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘶,CAFC的达标难度就会随之大大降低肌讳。实际上剿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谁量舜,两者不可偏废杜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩坡,但如果CAFC目标落空捻,国家能源安全受到威胁女寇蕉,汽车产业的可持续发展仍无从保障揪释棉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消高衅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿精华额,这不仅能确保CAFC目标的达成赣络成,也会提升NEV积分的价值傅哆,避免NEV交易落空缓铆岁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骄褥佬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哀,而没有将电耗的概念纳入其中黎斥,这样的算法是否科学钠?    赵福全盯纽:NEV积分分值以续驶里程为依据辉,这与推广新能源汽车的初衷相违背洛事,也不利于鼓励技术进步茨感。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜仕。推广新能源汽车是为了节能减排铝摩,因此不仅传统汽车档耽猾,新能源汽车也同样应该抑大扬小串、抑重扬轻浮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奈秘,而不是搭载电池越多越好冷胃闪,因为大量电池搭载在汽车上移动萝嚎,这本身就会使能耗增加踏惮暇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾核袜帛,也意味着大量增加电池生产的排放绣染。    政府应鼓励企业开发低成本筹逃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锻具具。也就是说涩导股,政策制定一定要“勿忘初心”态。建议NEV引入单位电耗士塑瞬,即吨百公里电耗的概念填奸汇,作为积分分值的依据海。同时敦,对于小型车电耗适当放宽慑身,而对大型车提出更高要求懊前伶,以鼓励新能源汽车小型化咕笺,进一步提升节能减排效果附凄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滑:在“双积分”中煽盼惰,没有将新能源商用车列入管理范围淀梨,这样做合理吗哺木闭?    赵福全警邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝岚乃剩可持续发展的问题燃讨绒。2015年械丁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高搔按。而此次NEV出台却未涉及商用车郊讳茨,这是不合理的美盟霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肩浇,也会让乘用车企业感到不公平棘簿奋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罗缚功,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求穷戎碧。我建议骄硼剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求疙那,可以不与CAFC积分抵偿娘冒羚,但企业之间可以交易汰。因为如果没有NEV的强制要求氖骡滴,在补贴退坡后朔欢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卜收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯罕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尉井。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衬捞趁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陋弄,盲目投资之后教,多数公司要垮下来叫土竿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘿顽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莲逝般。    以蔚来汽车为例烂,去年8月还只有100多名员工奈激,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱喇凛。据中国汽车工业协会最新统计课亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓢讳露,销售4.4万辆垂,同比分别增长25.7%和43.8%含残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆崇滇适,销售28.9万辆露,比上年同期分别增长93.0%和100.6%籍逆。蔚来胜藤、威马卿、前途夸、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂具箱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孙盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浓裸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈劳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶览。至此炬,奇瑞新能源成为继北汽新能源猛咖俄、长江汽车赴傻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疲凑胎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家税。    “新能源车企的风险肯速眷,其实很大立埂韭。”王秉刚说玲爱超,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力美,对风险有足够的分析庞马黄,有可能投了很多钱淑胖厩,最后做不成橡獭,带来不必要的损失比。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赦托,简单地投资建厂稍蛋卿、增强制造能力吉,未来堪忧晚山酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 救叭骑,现在可以用的技术一年后就不行了乾。如果没有研发能力就做不过人家级吭骋。“一下十几个亿扎进去竭假泄,有可能最后做不成童,我还是提醒新进者要谨慎一点鸵阑驹。”王秉刚说穷骏间。    事实上草巩妮,目前国内的新能源电池生产厂太多了幌计,但规模都不大臂位家。而且动力电池总的规模也在扩张中昆,尤其质量好的不多冠瞧欣,“据我了解翘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饶臀。”因此伯搔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啡歼。   谈不上“红海”类杠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屎紊剔,但道路曲折睛阮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仕丢崎,造车得有钱龄、有人才稀、有时间锯。“钱我们还行讣洗熊,人也不错痉搭,就是时间太紧旁,毕竟搞汽车三年算很快菠屠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咯。”万锐坦言冲挂仟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绕。    不过陡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胃胚,万锐并不认同杜。在他看来拓稳兔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晤辆,因为大家都还没“下海”嫁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泵韦,大家还在忙于造车昆坚扔,搏杀还没开始纶。    “这是好事敖唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拇酒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铺竟嚷,目前中国传统整车企业有150多家且浆广,新能源车企至少有30多家路抡彻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挎祁犊。    至于是不是过剩澳发碾,梁伟表示这还是要市场来判断擂现毁。在梁伟看来岸,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎害归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拼,除非汽车消费大幅好转华,否则很难回到前几年汽车行业的盛况供分。    但另一方面就,根据预测册前,未来5~10年姜,中国的新能源汽车将保持两位数增长敝携。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哆苟下,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枢霜,到2020年时产能达200万辆赫、累计产销量超过500万辆棱怂。梁伟认为瘁,从年产几十万辆到200万辆的目标赴哦淘,新能源车汽车肯定还要快速发展不耪。目前的新能源车市场还完全没有定型羔习痰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼓梧患,“很多人此前担心特斯拉会破产戌块,但Model S和Model X推出后效果不错翘舜,用户接受弄赎。经过多轮产品积淀豌刷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跨,特别是成本下降得较明显鸥戈镀。特斯拉可以闯出来胎捻檄,中国企业也有机会砂干、有成本优势经食佃。”梁伟说碎。    对于最近贾跃亭的乐视肩胚昂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象另瑟,梁伟指出混篓葛,除了技术孝诫,汽车行业还是一个资金密集焕唬翟、劳动密集的行业青桃坏。如果要进入廷,需要企业在未来几年有大量投入宽吻芦,以格力电器(000651.SZ)为例斥抢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桅。    梁伟表示坪话竣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墙,毕竟快速把产品推出来霸锚必,现金压力会非常大挖芍。另外蒙,一家企业在原有行业中具有很强的能力誓扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腔赏,这是一个很长的学习过程香剔免。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徒爆磋,也是第十七个中国记者节昆迪抱。2000年荒蓉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勒伺。此后记者节像护士节龚拦伴、教师节一样拷翔,是我国仅有的3个行业性节日之一第嘉。   值此之际晌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妓魂辟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箱少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艇疚竿。      坚守还是离开沏处免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露片:去年网络广告总量2096亿元矫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妨潞颧。报纸下跌超过35%农,杂志下跌近20%镀尖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙码廓,单项将全面超越传统广告护。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汀淡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被检吨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厢寿崇,也仍能保持着不俗的销量坤垢。    “没有路可以让我选择敞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刑昧。”陈总对此直言到恭淬会。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗,但发行量保持一直不减判席鼓。诚然秀撼,这离不开报社给予的支持铆。但从自身发展来讲畴券挝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兴。究其原因疵盒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戚画迹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼻汇。   汽车也好岁,新闻也罢弧。毋庸置疑册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翻。   纵观整个汽车行业的发展趋势腻捆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔屎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赔淬,但不可否认的是勾纺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侩亮抡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物且,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葱。    除去对报纸井谢、杂志饰、广播硕花、电视棠、音像等载体样样能玩得起来纠,还需操弄3G么、4G等流媒体技术韧腐昧。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮泉焚,陈总胸有成竹的坦言辈睦炬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革屯界。由媒体到传播机构窘深捐,由杂志到全媒体平台啃床,历经两次创业路殊,家用汽车探求新的发展方向鸡勉驳,抓住变革时代的发展机遇炽脸餐,赢得了全新的利益增长点淬查手。不再只是单纯的纸质杂志棋放,视频姆设獭、自媒体等做出了不错的效果危敖。   其次痞独劳,就是在自己的企业定位方面坡臀,中国医护工作者汽车消费调查朴溺、中国城市教师汽车消费调查是以医生唤、护士写膜、教师等特定的人群为对象做的系列调查汲悉坷。这些调查一做就是3年锌衅聪,走遍全国大中小城市泼咯椿,做出最真实的数据叼飘。 ?   “网红”营销时代   今年以来抖,网红主播频繁出现在各类活动现程巢宀琛,手机发布会教、车展秆署、房产开盘玛么廊、比赛等一场不落穷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会博。”   日前悸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”复廷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菠来嗅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”污看。   对此事件力,亦不乏业内人士称吗时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走费膳,呈高开低走的态势肋唯溯。   陈梓萱表示脸茄称:“在现阶段的传播环境下彩,媒体记者朝网红转型捕,把读者转为粘合度极高的粉丝崩颈,增强彼此互动阿呻、沟通蹄彩伺,无论对于报社还是记者个人箔列,都是一件好事同刺。”   “把流失的用户拉回来汉,用互联网潭惊鹤、新媒体的方式纷浓柯,我们正在努力尝试霖,但具体执行效果如何儒悉,尚无法判断罕肯砂。”全媒体时代坟蓖肝,我们永远在路上糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐那贡:张瑞丽 版权作品菏穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍来旁,严禁转载毫婆,违者将被追究法律责任猎巧袭。 获取授权" "  原标题猾艾率:广汽传祺肖勇令:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典借。在本次活动上裤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念男坞。广汽乘用车副总经理肖勇表示踢逻梧:“时尚是一种潮流据,其实就是顾客需求剖瘁,引起客户共鸣速吃,汽车也需要时尚孤缸,所以GS8出现在了这里卿看裙。同时传褀GS8我们就是承担梦想标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡午百。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌色,中国品牌基本上没有一席之地朴浪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肮圈。   对此刻,肖勇表示颅却:“传褀GS8我们就是承担梦想劫蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆篮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肖,所以在豪华汽车上渡,我们率先实现突破趟牌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桃,我们就是要跟汉兰达侣聪可、福特锐界形成三足鼎立车,甚至未来超越这两个品牌类,这就是我们的目标松。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淡统称,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶,创造单月销量的历史新高燃炊,爆款车型占3.4万辆媒骋浓,但受制于产能安排的影响患伪,造成其他车型总的销量并不是很高叙际。面对这些问题博苗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略新。   肖勇表示探:“明年我们的产能悍师搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寄陆乔,产能将得到释放睬尺鲤。我们在满足GS4的同时位似,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匈某郎,最起码销售五千辆以上监湘,剩下我们会再分配个其他车型涵冬瓦。”   同时为了加速品牌向上邢及,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妮寇拉。同时肖勇说道巩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梢睛偷,在明年全部投产澎,所以明年最大的问题还是产能耙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型础革蛾,我就是聚焦我的明星车型哀掣墒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景孩:李芳" "  还有不到一个月娩川硼,东风标致4008就要上市了稗汉。它的颜值烹共丘、科技装配足够有吸引力需,那么随着锁定竞争对手帝腔、谍价尸、销量预期等关键信息逐步浮出水面墙簧岛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天录,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殿递炔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”前,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖委。比这番景象更热闹的窘侯惧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伟。   说到品前,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酣仇普,让媒体品到了极致耿稠。在工作人员的讲解下奋慷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袱畔串,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寝撵,无不让到场的记者亮刃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢迫坷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腾靠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑、品味诫躬护。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焚,东风标致在今年推出3008棋挨怂、4008后赦步皆,也将在明年陆续推出3008S型泵、及另一款7座SUV弯母。据中汽协最新数据显示咐凭拒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆视拣,同比增长45.91%颈。那么请扑码,在众多SUV产品中护,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窃袱坊?东风标致总经理李海港对记者表示屑寇:“我认为要总结一个词就是‘品’字卿惫麓,东风标致的SUV一定是最有品的郸歉,这个品是指品质挡氰、品味秒存圣,今天的4008就足以支撑这两个词诉懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抽?李海港对汽车产经网独家表示亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挫酪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岗群馁,轴距达到2730mm挺毛,是同级别车里最大的釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机川深,在配置方面更趋向于高端埃挞脾、智能俊,进军更高一级的SUV市场烙。”   然而伯榔,另据乘联会的最新数据散放,1-8月煎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV监,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埠跺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屠,作为中级SUV评劝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期就逞?李海港向记者算了笔账丁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菜坝。“这种需求就是4008的机会帘订,也是4008成功的保障奢挠锋。”李海港表示倘。   “狮虎之战”将上演   还未上市煤菇藤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎败。李海港认为烙无察,4008在科技装备吨堑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膝。”李海港强调师退。   通过外观设计及车况数据对比后发现囊茅搏,4008的设计颇具未来感和运动感蹬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茶,4008在轴距上占有一定优势刹废,也使得整车造型看上去更加修长碘。   那么景,价格呢难师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁彪吴,通过对比翼虎的指导价截,小编认为4008的价格应该在19万元左右俗梢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合方舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浅?据乘联会最新数据封搜两,翼虎1-9月累计销售84258辆犬才,月均销售9362辆梦。但值得注意的是痞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碧。那么龟的,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细坡,可以说也有一定难度毒。   汽车产经网了解到虚抒,由于目标客户锁定在换车需求的群体诗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狼匠,以吸引用户选择4008诵忙毁。至于置换方案的细节疽,李海港表示还未最终确定溯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久眉:李芳" "   国庆结束后掏解蛇,北京卜瑞、上海惮劝、广州旅恳膜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿论锑度,引来了社会广泛关注碱闭对。平台闻风声刨绘勤,媒体炒热闹椽洞,百姓愁价格曙尸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚地录,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓮抢陈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹋圈处,又要确保公共交通体系的稳定前,还得照顾老百姓的感受破盘骗。    比较普遍的观点认为脊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篓互寿,征求意见中提到让市场来决定饺位,这是非乘凰迹科学的渭不。作为用户孪,担心价格上涨端乃叙,特别是比出租车贵寄,认为监管部门是要维护出租车体系利益邢,我觉得这是大家多虑了乏韦馈。过去踩郎,在平台混战的阶段概材,资本介入烧钱抢流量概,这本身就是不可持续的汤,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的痛岔。    对于各地的征求意见卿钵炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铅些。比如说要求司机是本地户籍垢霞呸、要求网约车辆的舒适度等等贫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吃伞秽。    网约车规范的政策是非常需要的秘困悍,作为共享经济热潮下的产物嵌潦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色飞舶低。任何一个商业模式狙鲜廉,都需要规范起来翰肃。因处于监管边缘埔匿市,过去已经发生了数起网约车的尉罚害案件墒。我们在对受害者表达同情池踢、对肇事者表示愤怒之后茧令秒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盯。    然而瘁避,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的售渺邵。比如说檄韭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珐、车辆要有上海车牌萄,并且轴距要达到2700毫米模墨们。根据滴滴公布的数据忿疾配,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烯,拥有上海户籍的不足万人篮狗辫。这个情况在深圳类似拎碉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胶。如果按照细则明确执行龄诧筹,这就意味着劳失,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秋菱。    共享经济是大趋势良尸现,但监管太严可能打击积极性斑固细,这对立法部门是大考验项谰。互联网时代刷,网约车大大增加了出行的便利喘咳,使人们在出行上拥有更多选择晦。监管是为了提供安全高效的服务保障妈拐槽,而并非要让网约车集体消失猩。现在的征求意见许多还是首次提出挎,建立体系的过程中应该让用户措、司机及平台有更多发言权撮孰。    我们鼓励共享兜轮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棚,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌拉。    我们希望立法犬,只有合法合理才能保障各方的利益核,所以网约车服务一定会是标准化晶、安全化的兢。    我们希望在所有领域都有不断开放犀、不断完善的发展方向箱,这是产业互联网时代的必经之路迹梅怒。    文 | 著名职业经理人扇矫礁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌瞎:新造车企业已经不再神秘稍澜,告别概念车的品牌曝光期茧藤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桔干魄。投建工厂讣筐舱、申请资质沸垒,造车沫,他们是认真的斡烷噶。不过围人,“八仙过海棵、各显神通”咐匈沛,出身背景不同的创始人烘,对企业产品和品牌的定位崎骡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”日。    想听“真知灼见”叫粕咖,走进新造车企业哭康笆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晶便眯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沪,敬请关注糙非蛊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上关。10月10日篡矛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危。这也意味着愁,前途汽车继北汽新能源唬匆埠、长江汽车之后侥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芒菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中般烦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本发,可以稍稍松口气溉灌毯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞧来辞,他直言到2017年底前途K50车型上市前层羔救,相关准备工作的日程已经安排很紧张廊,有许多事情需要持续推进甩。即使如此附糯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩斡。在与记者的沟通中收岭,他详细讲述了自己的创业经历屎、资质申请的情况浓糜勉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陛坡泞。    短短的一个小时渐,陆群留给记者最深刻的印象是歇戳窍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师图俺五,他们怀揣一个美好的愿景窃超,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诺捷菜。    ■ 拿下资质不神秘台吐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刚侨,许多人都对过程感到好奇邢。陆群则表示蛊蚀,拿到资质并不是一件神秘的事情希墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聪,一点一点把技术做到位任,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕限乓。”陆群说霖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吮。具体流程是空多盟,企业根据相关标准去申报项目鲍卡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傲讣悔。陆群认为寂荒盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫畅瞄、引入新的技术和参与者吨胶纫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术速贯。其中对电动汽车的四项关键技术焊,包括整车的集成和控制技术盟酮伎,电池的管理技术叙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求开。同时撇蘑,技术具备后还需要做出整车邢喘,并按照标准做大量测试笑弹,要达到很高的标准崇卞。据了解疯算美,整车控制管理系统(VCU)备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剂豁皇,也是已经掌握的三大核心技术豁。    更重要的是强首耻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向火醚。早在2010年戊乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩,开始布局电动车膜眯彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肋。2012~2013年傻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌,在高端纯电动整车设计冯、研发方面取得了初步成绩屁篮腐。陆群说莱盛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幢腔柬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年长,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年楷,开始引起业界关注垫凳。那时提,行业对电动汽车的关注已经比较高弓八,而前途汽车早已走在了前列陷促痉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骡家。”陆群说素懂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仍,专注纯电动车研发蹈亲、生产芹、销售及服务膛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赔。”2015年9月涎,长城华冠登陆新三板挂牌交易剑凉,成为新三板电动汽车第一股犬。目前鲁时,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按冈,包括整车业务板块(前途汽车)礁、设计研发业务板块(华冠设计)锨叫桐,以及核心零部件业务(华特技术)丝托。这三大板块互为依托藐镀罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恫椒。    拿下资质峰薄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点花沟。    ■ 技术堡糕、生产基地譬掇昆、供应商都得一流    在做电动车的这几年情,陆群对电动汽车的理解越来越深入苔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幻、变速器等物理结构俏疮啤,还需要产业链配套项、成本控制揽、核心技术开发等一系列工作迫票。“自主研发的核心技术吃、国际一线的供应商和自建的生产基地膳,是我们的三大优势赫缺饺。”陆群说耍故。    陆群说栓何,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凶,市场上找不到合适的零部件供应商醒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叉祁。目前奸郝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僚、VCU杭涵、RESS等核心技术霞,使零到百公里加速仅需4.6秒蹿,最高时速为200公里廊技,最大续驶里程达到300公里梨氨。而据陆群介绍犀华,这些电控技术相关的零部件斯滇负,不仅前途汽车自己使用存,也已经为行业中其他厂商供应势习琼。    在供应商体系上嘿,前途汽车同样拥有强大阵容驹龚,已经先后与IAC渤、博世簧曙槽、布雷博限、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀。这不仅确保了产品的品质非,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时领霉圣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扑古。今年2月套空,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帝蛋,按照规划阮脾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆福讳葡,将在2017年中试生产博,第一款车K50将在明年底上市卷嵌侍。值得一提的是吨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”错,最大可能提升汽车的轻量化水平陇托围。    陆群认为日,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贰,而是要通过成本控制陷旅、技术提升来实现钾控骂,其中轻量化就是很好的解决方案掇岛。他强调卧玲:“前途汽车的产品规划和市场策略莽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壁崎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尉独,在全新的市场领域不断成长荚途。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郊乏,中国新能源汽车市场前景广阔宫,存在巨大的市场机遇勉磕蓬。据他估计韧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闲努。他表示芦毖霓,前途汽车已经做好了准备羚衡瑟。    陆群始终坚信一点嚏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熊晤。在他看来煽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沥惯艰。“所以虎,我们专注车辆性能琅来,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台海弟,迎接智能互联时代晴垃。”他说恢蜂。    自1990年大学毕业进入汽车行业戮荒攘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化妨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑,创业历程也已经13年识,算是行业的资深“老人”来,但他说自己一直是一名“汽车工程师”开备煌,他的团队也是一群“汽车工程师”粮困吨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矩。    陆群说蓖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刹,像华为一样拥有先进的技术恕怜洪、过硬的产品品质以及国际化的视野疵桓眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥地榷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凹,同时惩细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拖辆。一时间袭度璃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埃牟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剑锤,对于新政狡内稍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明却。    看自己   记者逝贾乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局搬晌襄?   魏东拜别: 一方面录喊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垃,根据北京浪刷伦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则那柏,我们会在司机膳、车辆和运营都符合当地规定的基础上墩,继续增加运力保障竞,这其中包括增加自有车辆位板粟,也包括增强与当地伙伴的合作厂。    看政策   记者常菩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甫边膊,有观点认为年惨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坑芯嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箱: 这样的说法不客观骆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羔痹恭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笆。    某种意义上讲参催,首汽约车项目上线之前埃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雌粮拭,我们只是在政策范围内尝试着做日。彼时怪娩黔,我们借鉴同行业企业技术手段锑痉瘫、商业模式和合作模式帕配拎,在政策合规的前提下咎,尽可能尝试恍侧额,当然娇锋戮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂轨柏,我们是十分期待政策落地的请耽。因此细答吩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缓亲。    记者骚母位: 怎么看待首汽约车的先发优势薯眯?   魏东钾臀: 的确舍抢,北京市场上我们目前是最贴近政策的厢羞,但从全国“一地一策”的角度来看卉奖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的案。    看行业   记者蜗放: 按照当前征求意见稿来操作危蛇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响期。   魏东柯: 我们对于各地方出台的政策表示理解罕崇,网约车实行一地一策制度哼蒜胸,各地会根据各地的交通发展水平编浪、城市交通需求来决定如何管理网约车粱茎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发八息沟。    看未来   记者皆玛: 未来行业格局将有怎样的变化盛痊蒋?   魏东裸皖篱: 当各地政策正式落地之后尖,会明确供给的标准菩漆长,把目前平台存在的一些低端车型清除市程逦贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域裁妒马,同时完醚祈,对于准入的司机进行严格监管衔块剖。因此会违誊,在未来行业格局变化上瓦偷太,在大的方向和框架上由政府来把关形,在框架和方向范围内刺泼界,各家寻找自家的竞争点和突破口厩,现有的平台选择优化平台和转型升级兴蚂疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘诗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祟,并通过一系列体育舜电郝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退、活力的品牌形象帆阔樊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迪丛,除了年龄媳溶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人函届阶。” 10月13日绊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厕。   据悉豆茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菊酚叛,并向年青人传递积极的正能量虾僚沫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盲皖。未来怒悲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硅茅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淌抽窘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型县矩噬,借助本次人物盛典玛奋扁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂。   “2016年采,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐。” 郭伟表示哄郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羔酣,不仅让不同圈层的消费者簿高、车主娟、粉丝共同参与到活动中竿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拼。”   事实上第受际,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚷,包括体育以及音乐类的综艺节目酗涧杯,实现了跨界合作肮膊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承。”   根据最新销量数据显示发,东风日产9月份的销量出色坝屉驶,同比增长超30%痊承。其中主力车型轩逸猩焙、逍客卑地磺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懒降。   郭伟表示坤鹤烈,“东风日产今年的目标有所提升赖砰,对今年销量保持信心隙。”此外搬,谈到是否有可能再接再厉孪谷及,在总销量上攀升至第四名的位置时板,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钎故,能超过前一名最好外洼幂,但最重要的是与自己对标猎。”   责任编辑吾石:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌颊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅萍,管理层不参与讨论喝,每组都有来自全球各地梨科、不同级别禄分曙、不同性别的同事惮。”蔡澈说闺铅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭乔,大家相互协作杀唇唱、互相支持喉、勇于尝试噬剖。”    中国经济网综合外电报道熟拎墒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诧,其宏大的构想才刚刚开始拈静。蔡澈现年63岁通瓢杀,其工作合约预计到2019年屉款胎,在刚刚过去的2016巴黎车展上浚冉跑,他再次用前瞻的眼光和布局暇课,为戴姆勒集团未来的发展喜,提出了新的方向陶酚苫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酱苦抖:当年学的是电子工程专业妙,就有人建议“傻小子矫,去学机械工程揉攫激。”渐废体,“今天来看搜,坚持初心苹,梦想终有回报偶迟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠华炒,在报道戴姆勒集团的“变化”时慑旦,都会引用蔡澈的公开演讲币讳,因为他提到了电动脑软队、互联涤醚、智能和共享等前瞻主题粕氓。    首先净,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扯腻,并计划到2025年孤怕,成为高端电动车市场的领导者牌。当然涎坝购,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凤缴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论,恐怕显得更稳健葡汝。    “在所有这些领域芜茧,你必须为未来的投资做好准备侍棘桅,”蔡澈说弧筹。 “但这是令人兴奋的冀,所有这些发展不仅仅是技术的改变妓旅赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钡,内容丰富的CASE(瞰思)计划线嫂床,它取自于智能互联厕该、自动驾驶敢哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母齿。有评论指出祟市吨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责性纪,就是要对未来做出承诺拈扣。 巴黎车展发布会期间酣,蔡澈穿着休闲衬衫协瓶、牛仔裤和运动板鞋堪蕉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泻陋鹤,但蔡澈作为首席执行官涡赊栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈,以加速决策和赋予员工权力著称哪沧光。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囊,鼓励对新产品和新发现榷闺,进行实验性的尝试闭。    巴黎车展发布会期间性秆,蔡澈穿着休闲衬衫皋燃腾、牛仔裤和运动板鞋人,一改西装革履的常规风格吨凭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屋:“我们并不是穿衣方面的专家浚赖窘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诺煌舍,而是留在了在工厂附近的办公室陇蹭,尽管条件略艰苦嫡读哆。至于在衣着方面的变化婆灭,没有具体的规划碳校,因为衣着是表面化的前痛,符号化的鼓翅,尽管这会传递一些信息惊鸽闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轻拟妇:近些年及膜肝,我们尝试了很多新的想法库凛,对整个行业而言都是全新的尝试榷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噬汇,很多同事都参与其中身绿。    “仅仅3个月的时间透归啥,我们收集了150个优秀的想法祷,这些都是关于企业未来建设的好点子茹。我们把参与讨论的员工分成了八组美炮峨,管理层不参与讨论嫉,每组都有来自全球各地赏、不同级别慰朵、不同性别的同事棺姜梧。”蔡澈说遂掇喇,“今天提到的鱼群式结构拍,希望让公司更有活力灵岭谱,更灵活孙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女鞋县,大家相互协作躬、互相支持獭芥蟹、勇于尝试峡寥踩。”    几个月前庙驾,在柏林的一次会议上汐瞄挂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片定捷冬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睬嗅墟。根据德国报纸对这张照片的描绘乃旅疏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贪锈堡。蔡澈告诉开发商厩狸柑,这张照片是30年前拍的齿缉,那时蒜赎被,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申蚂慌。    随着电动车品牌的发布帮,以及首款概念车的亮相粒届,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巴爬祭。在戴姆勒的规划中葛斯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艇稿,包括价格龟怒释、外形和性能唇岸恢。据了解档,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗡读,包括在德国建立第二个电池工厂九鄙马。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴坊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕期乃。主场“作战”的雷诺品牌内惶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刚,包含设计看烤、产品以及市场布局等方面列胳。    发布会结束后啊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穗华。在面对面的交谈中祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雾善累。另外牢力,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篙坞陡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罚。    网通社泌:在中国市巢臁,2017年雷诺在中国有什么挑战驮旱?    戈恩既柑信:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魏怂,中国和印度都成为全球业界的引擎擎伍勤。2017年是雷诺非常重要的一年胺五浅,我们的销售会起飞瞥辑啦,就像飞机一样舶姥枪,正在起飞向上并且不停加速桅。对于日产来讲佳,也是非常重要的一年暗巫坎,还会进一步推动启辰的产品抛杭篡,这个也非常关键途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩:您如何看中国新能源市巢伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彩?    戈恩蒋兼:我认为中国会成为全球最大的市巢鼻痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涟泡。对于日产而言凭坷抄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歧琉寄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目相是。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的任筹吞。    网通社澜炊:对于雷诺和东风的新电动车项目差,是否可以更详细的介绍一下跨弗?    戈恩会:雷诺和东风进行合作卸临绊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场软暴猩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论年案龟,最终项目还没有做出决定咆封,但正在研究当中莎挖侗。    网通社婚剐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术取闹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虐动俗?    戈恩喝八本:自动驾驶一定会进入中国遂啃,这是勿庸置疑的岸巾旦。目前去,各个车商在这方面的竞争非常白热化改染诉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杏矢傻。在中国相关法律法规允许的时候霓痛,我们的产品会进入中国壳屡穷。当前乓,我们的样车正在美国沧、日本做相关测试旁频。与此同时堤,雷诺当然不会遗忘中国市场钒芳。我们会在中国市场进行一些展示项目广,这会帮助我们完成产品差异化的工作苛教,也会帮助提高产品的竞争力关计哇。    网通社克浇:三菱的加入醛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肪犊?    戈恩节吩先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三愧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徘。我们认为2016年包含三菱在内害辞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捶澳。所以它不是目标干,而是我们现在工作的结果别铆。展望2017年佩钢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年海,尤其是三菱的加入难盟谜,让我们有潜力跻身全球前三乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 临沫募,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芬惶钮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辉。”Kalanick 说道其。“如果真的发生这样的事缸灯,而我们没能参与自动驾驶的开发默,那会发生什么事腊巧?未来将迅速抛弃我们惋蹄。”    上周四捂揭壤,Uber 对外表示嗡冗:8 月底孙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弘茫悸。    与平常用 Uber 打车的程序无异疥,系统会为乘客匹配 Uber 专车汝烫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务商靠拾。虽然是自动驾驶汽车惧,但车上会配备两名训练有素的工程师坷。一名工程师坐在驾驶位上晒,随时准备接管汽车控制权拭,另一名工程师坐在副驾驶上匡,详细记录汽车的每个动作响泻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豆冒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竟缉辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒和。在采访中沫耿精,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业环。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场特仕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯萘氐琛,现在卡车运输市场也是如此临。”他说崇班。“现在谈这些还有点早被,如果非要说点什么涧省毁,我只能说我们已经进入了研发阶段饥蓟。”    在采访中隙芹稍,Kalanick 还被问到烫恭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糖授耿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宛牛淳。他认为在交通自动化的世界里玛噶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓣,但驾驶员所占的比例会下降渐记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年茬。    Kalanick 说道类盗:“像旧金山这样的城市傅痛祈,大约有 3 万名活跃的专车司机驶疤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羔既,但是别忘了竭储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梢,自动驾驶汽车也需要竟常。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刊,有些情况是处理不了的呢邻霖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄匦椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员木施。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淌粮担。”    他举了一个例子霞童,电话刚问世的时候帽俊,需要一名接线员来接线稳纳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弟扒超,而是创造了一个全新的行业剿缎价,并创造了大量的就业机会特堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱换容:李芳" "  穆伦认为傲前,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通,包括汽车的使用方式轿。    自2015年9月25日临危受命奶,出任大众汽车集团CEO至今截,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间得坛。那么坤妮,一年过去搭瞥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诲陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惺淀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜡,贴有穆氏标签的大众疮炽,其未来又将是怎样的呢刺芬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饯拎班,借已成惯例彼杏翱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敝冕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泌诲迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义燃捅导,穆伦首先抛出对大势的几点判断荒,也就构成其《巴黎宣言》的构架垫廓。他认为膘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车部慨琳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂佬逗,包括汽车的使用方式蹬电。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遍捶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镣,这需要我们用全新的理念等类、全面的视角对于出行方式进行解读瑰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来核才端。显然敢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搂款,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙陶娄。我们需要联接汽车世界和数字世界乾,让消费者获益换妓,推动社会和经济的发展纶。同时顺应驱动技术的根本性变革势冲频,即电动车是汽车行业的未来体鲤畦。尽管如此睛贩沮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钩。我们必须忿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攘,同时推进替代技术的发展峰古兔。    穆伦坦言杠侵,应对当下的变革潘,对于大众汽车集团来说颇,是一项十分艰巨的任务槽偶魂。尽管如此毕休,我对于集团未来的发展持乐观的态度充鼎涩。因为在过去的一年里几,我们兑现了承诺斗扛辜, 增强了核心竞争力棚,积极推动集团业务的不断发展坚颓莽。因此拎混,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭遂,而是“大众汽车集团将如何成功”沉。为此侍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钉片。集团的目标檀峦,同时也是我个人的目标情快,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亢答巾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铝侥。    他说裙,今年夏天犁瓜伟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猛穗。我们强调僵己泉,集团未来发展的重点领域将包括遣瑰侩:电动汽车反罐废、电池技术扯、数字化拜、无人驾驶和人工智能瞪,以及全新的移动出行解决方案五塘擦。放眼未来忿控盾,很多人将不再拥有私家车使冯。即便如此达哪硼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恍虾弓、大力拓展移动出行服务蜡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恼盯,包括集团旗下众多品牌的战略苍、关键指标和相关措施桂翱句。但在此之前秤,我们并未停下脚步苫秒夹,而是继续开展相关业务颈勃疚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时客,他特别谈到疵锰板:“在中国乳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项长维钮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茧挨。    穆伦表示泡梧拒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宏。这些实践同时也表明绰荚,即使目前面临压力钠钮场,大众汽车仍然完全有能力实现目标秦班富。他承认时倍损,坦白来说熔,柴油发动机排放事件影响深远鼎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛勤金。我们正全力调查事件发生的根本原因酗嘘,不遗余力地解决所有问题宽,并在最近几个月取得了实质性进展岭头。然而对于我而言连添,构建大众汽车集团的未来瑞,也同样重要渐。    穆伦说菠,今晚坡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哇抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痊。在2025年以前肌背绰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枚,并在欧洲市场占据领导地位姓。    最后噶店贬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敞梦别:“未来齐拷钞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诉棋赁。它意味着自由极勿烩、乐趣和情感划。因此贤堡屑,我们注重产品设计俩洞抒,并将以崭新的视角进行设计创新”沛惭癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  今年7月底矾,在2016年世界500强排行榜中逝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入授财,比去年跃升47位兢群糠,排名第160锰田搐,引起国内外企业界彻、尤其是汽车业界的瞩目七夹。    今年厕探厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捂。恰好是在10年前识珊持,徐和谊出任北汽集团董事长硕撩,策划丝、主导舒瓣衡、实施了令北汽集团由乱到治详,由小到大嫂返蠢,由弱变强的变革泼练鞋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亩室擒、有益疥、独到的成功尝试卷溅。但是斑峭,当中国经济网记者约请徐和谊入,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯恕,谈一谈自己与北汽集团时缚乃,徐和谊温和峰酬江、憨厚地笑着说单敝教,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厕扯,少谈登缎,少写溪虽。    于是亥氨祟,在不久前的一个上午壳腺裳,在北汽集团的一个会议室里撤痰榔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阮家皖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶缴。今天是系列报道的第七篇席兔师。   “北汽这些年发展快赣恃,我觉得合资这一块亮璃,起了非常重要的作用韧沥沤。不光是从量上颓嗡,速度上脖僧,还有效益上”相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻次,如是说道诵。    “在各种场合我都讲碑赊,北汽就是合资反哺自主”醇镁缉,徐和谊告诉中国经济网记者奶攫,“合资和自主紊挛,绝不是对立僚贿,而是互相借力”被庭擒。 2002年10月18日凄刷,北京现代正式成立宫厂袒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁陈翘、董事长算起醚乐滑,徐和谊执掌北汽已是整整十年边。在徐和谊的带领下鞋抽,北汽从最初的“一盘散沙”尽盒屏,到如今的中国骨干汽车集团摔上,取得了长足发展叙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中珊,北汽位列第160位辉孔莱,比上一年度提升47位肯伟,并首次进入前200名溃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定假劲。    “北汽这些年发展快票枷端,我觉得合资这一块闻号,起了非常重要的作用祟课圈。不光是从量上慌公、速度上婆,还有效益上”揭孝方,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾,如是说道熬椭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆,徐和谊结缘北汽鲤匆,也正是从合资开始芥。2002年钡贩捌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痪了嚎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酚辜庭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阑拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程射。    为此练泵怠,时任北京市委工业工委副书记欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家,担任北汽党委副书记馈踌、副董事长开嗡,以及北京现代党委书记溅赫、董事长外柒。 2002年12月23日帆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下护本,北京现代实现当年签约酚潘吨、当年建厂妈、当年投产截备、当年出车讽徘荷。在短短不到一年的时间里确,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汗木,迅速在中国市场生根发芽家邯居。由此创下了业内独有的“北现速度”碱沽。    时至2015年炉仑氛,北京现代已拥有第九代索纳塔娃换、全新途胜颧、名图尽并谎、ix25韦币、朗动滩纬、瑞纳等14款车型橇烫,涵盖A0级莫让、A级慕傲愤、B级勘、SUV等主流细分市吵邸,累计产销量突破700万辆陀竞。    北京现代官方数据显示腑,今年前7个月碍裙郸,北京现代累计销量达到59.3万辆琼憾铜,完成全年112万辆销量目标的52.9%盎氖。 2005年8月8日黔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廓反,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锻。北京奔驰的成立祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狡阜亲。    虽为国内高档车市的后来者涩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狡柬,实现产品导入奸息闻、股权调整随女,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等校袖,北京奔驰由此迎来了高速发展期书酱表。即便是在国内车市进入到“新常态”后校,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅师疵,远超行业平均水平诉。    目前炯姓斤,北京奔驰已建立起全球面积最大渤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地放炕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心替靠汇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矛嚼。 8月22日铅杰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爱纽休,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型道私:C级车姓旦、E级车饯妓、GLC SUV和GLA SUV淡兽。官方数据显示倘,今年1-7月判悼,北京奔驰销量达167307辆井级逗,同比增长32.9%吼。    8月22日乏熬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笺姜。在迎来年内最重要的车型后帅息妻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲陕,着实令人期待镀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嚼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力模。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲍券烯。    “在各种场合我都讲割坑挪,北汽就是合资反哺自主”奶,徐和谊告诉中国经济网记者档毋,“合资和自主蚊,绝不是对立炒茅,而是互相借力”萎深污。自2009年以来安,由北京现代偿坚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酗藉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欠霜、管理流程予以借鉴的数以百计够。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕,从2011年赋办挥,第一辆整车威旺306问世钉,北汽自主销量直线上扬翔烧:2011年达到2.4万辆抛矛叹、2012年实现7.8万辆辖、2013年超过20.2万辆鲜、2014年突破31万辆歉擎、2015年完成33.7万辆础闯。历经五年多的时间睦欺,北汽自主已累计生产达百万辆羞迁矩,跨越增长令业界瞩目沸揽。    “着眼未来操举态,对于合资我仍然非彻疃迹看好希傅叹。不仅是十三五零井,未来很长的时期币肪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮并护。另外薪屡,在此基础上坞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”县凡勾,徐和谊表示江。    “年底前还会有更多的好消息袭篮丢,不管是在新能源领域赏蕾,还是整车领域阀潘,包括一些重要的零部件领域范涣,还会有一些新的大项目落户北汽双。这样式砂,为北汽更长远的发展仿画,我想合资这一块捆世,贡献还会加大垫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  9月29日热炔担,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽喀刮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洽。   蔡明指出尾,中国汽车市场曾是低质量画掏、低配置节、低服务的代名词昏寒咆。诚然蓟惯,与美国汽车市场相比杏,中国汽车市场还不太成熟勉。但是揉藩犊,趋于完善的服务质量芹、规模日益庞大的车展肩、逐渐被认可的中国自主品牌突,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藐穿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨舌秀,分值越低表示可靠性越高鹤。J.D. Power近几年的数据报告显示脱乳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隆,从2009年的178PP100到如今的102PP100骂楼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秤镶深。尽管与美国市场还存在一定的差距媒般擦,但中国市场的后劲儿不容小觑矮测。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搪羌?J.D. Power最新数据会给我们答案山。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虎,而中国市场的进步速度为每年4PPH堵九洗。在车型研究上偷痴,中国赶超美国市场需要6年时间抬矫开。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躺路腥,而中国本土品牌进步速度为8PPH阮弧垦。在生产车型上惨拟,中国赶超美国市场需要5.5年僚胁糜。   3. 在了解美国客户的需求上洗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篱。   经过对这些数据的了解和计算皋,平均下来绣晚谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼那滑涪,才能百战百胜岛惋虎,想赶超美国市成姹悸骸,前提是了解美国消费者的需求潮氢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迁射坚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耙:车内有令人不愉快的气味娠、胎噪声过大(来自车身下面)摊、耗油量过大镜茬颓、风噪声过大(来自车身周围)捕炽颓、空调开启后菏酒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邢沤扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令世肌吃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺、风噪声过大(来自车身周围)摆蔬跑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缓勤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纪。同时遁倒巷,在前10大问题中立氛摧,只有一个问题是相同的菲施,即风噪声过大什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梁瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉定溅、听觉和味觉等)方面的感受质量堆眉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿卫。   就目前来说妙,中国的汽车产业还有很长的路要走敛堡,无论是汽车的质量斤蔡贯,还是汽车的整体销售体系弘湿沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泉。凡事欲其成功清扒建,必要付出代价恕:奋斗蒲茨巳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镁盎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焦闹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郊色:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歌:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒侮,严禁转载磁,违者将被追究法律责任储痴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁淡灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寇敦贩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栓。同时糖唐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴记挥,作为本次车展的重要组成部分之一傻芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖康斥蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酒勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒衅虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼歪,为中国汽车产业的智能化毖涧仿,信息化方面的发展做出指导意见猛。   本次峰会主办单位遁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接串沪:   贸促会汽车行业分会长王侠锈拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贤剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芭壬躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌粮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟镀孤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啦妻憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哗炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巢环,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漠搔缸。因为我以前开玩笑说了一句话叼鲍,我说这个车联网这两年已经实现了冕纹破,就是人在车上用手机连网攫蒋撇,这已经实现了呵吧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爆,手机天生的使用起来就比车机要方便残唉等。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谭节。有一些改变我们已经看到了屎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姐侈皇。现在有了优步晒嘲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了方蚕,这个确实听着都挺有道理餐,我们一听都很吃惊袍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑞疼搐,搞来搞去就卖那么几百台车蔫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始处具,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了持。对于整个汽车产品芳年、汽车产业链的改变它到底会怎么样浪?   回到出行的那个问题庐牛,我觉得大家也不用特别的担心看祷。我先给大家压压惊闯饥,有两个数据很有意思朗寒很,一个是美国湾区的汽车销量敬坤,一个数据我们一查就能查到表金描。以前我们想2012年优步在湾区开始普及份,现在渗透量已经非常多了副蝎,优步在湾区这么普及了臀,买车的人是不是变少了负饲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沽税筛,这个没有变少甭,而是增加了聚傅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庆掏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泻痕黄。确实涨的很快寥,这个和大家的想象是不一样的腻联,觉得汽车销量应该减少悲据文,怎么还增加了呢侯糙闺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盯,你说滴滴催承捌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情己韩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伺,这背后真正的原因我就一直说导呻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苛,其实出行不等于汽车漓型砰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞪祥、道路密度不够这种应用场景靡啃陋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吉,其实它真正的加剧了中国的拥堵换弧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擅牧钨。汽车也不是简单的交通工具琅窘,如果把汽车还原成一个交通工具篱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由什羔慰,我可以开江视,我也可以去坐地铁江拒通,我有北京和上海的公交卡硕甫、地铁卡结砍市,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车取哆,我也可以骑自行车标滩,有的时候感觉走路也很好蓉弄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硼兄鞘,汽车行业当然会发生改变勃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帆甜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具骡损讼,在2007年的诺基亚已经做的非澄倒量玻好了靖米阂,但是还是被智能手机行业颠覆了答。在汽车行业也是这样捍痴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撕狈抹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具车涡魔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伶喀囊,我们去展望一下撼肛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冒,大家都提到很多了洪鄙垛。其实很多人的展望角度是不一样的图,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了软描混。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继恼晤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摆屏,更多的是解放了你不用开车腥秸泊,分享的是司机脑浓似。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畦滥卫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圈,它是一个规模经济耗奈救。它的交叉点大体上在2020年就会出现师池汗,我们的预计2020年在美国就会量产鸥改,在中国可能会晚两三年湾壁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迁,这是我们要看的一个趋势顾式刊。   第二个趋势蟹勾,移动互联网会加快电动汽车的普及骡魂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车没。很多人说电动汽车是因为省油钱挺竞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凹袖,再也不需要去加油站了喘藩。第三个带来的变化就是对产业的重塑井搬慌,以前汽车公司都是专注在制造犊铰,用户就认为是汪洋大海歼亨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浅亮汝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祁寞据,内部管理的界面兽,反而把制造这件事情也许就可外包了钵。最后一点歉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炉挂,所以汽车作为交通工具以外的部分欧坏坏,一个用户买了车以后需要的增值服务崇使,汽车公司就也机会去提供这样的服务畔傲蝎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验降。所以正是因为这样一个对移动互联网篙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臼绦附,超过1700名员工辞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品些投、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棉辉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恒维哆,激励用户趁拘,这样蔚蓝的天空就会出现涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧几襄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挞须颅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量回猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩捻里。同时陇父姑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭,作为本次车展的重要组成部分之一诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉壬沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跋偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥矛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糠,为中国汽车产业的智能化拇贸磁,信息化方面的发展做出指导意见婪斤。   本次峰会主办单位邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毖:   贸促会汽车行业分会长王侠湍厕讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑰擅冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌救冉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撇老:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秽戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘府剁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄樱快霖嘎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仙假,因为现在我们是全世界销量最大的市场安。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驴揪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豆酸导、环境污染等方面瓮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钾。同时爆扮荣,智能制造男杏怕、工业4.0媚、移动互联瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犁米。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艾肥、“互联网+”等发展战略随。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饺屋培。我们有很大的机遇澳居,我们会见识很多非常有趣的变化签户。   当前业界普遍认为狭,低碳化匈、信息化虏楼颇、智能化是未来汽车技术的发展方向桐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谢衡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台救枪葱,正在成为汽车行业的发展热点簿,正在助推中国汽车产业的转型升级副,从而进一步打开智能交通产业的价值跺碳签。在2010年的时候阀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剁剁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散掀,为用户提供全天候身、全时段的服务览蒋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挪团,签约和活跃用户超过一百万段锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务了射,人均交互服务超过11万次抖。经过近七年的发展磕团,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撕前,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凭疮、凯迪拉克寸俺录、别克啥贸、雪佛兰上使用烂,倍受消费者青睐僧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次磁稀,面对新的市场和技术趋势侠碌蒜,基于车联网多年的探索茬青袖、实践结合行业的技术储备帮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略其,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚼纷镭,并致力于打造以车载信息服务截冲下、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰号损,为人奢暮蒜、车提供安全智能便捷绿色出行缔,初步建立和谐的人蚂蔼扦、车镁穗、社会互联生态圈僚筹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克读梢吼、别克私、雪佛兰品牌秽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欣胶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展北恢寐。除了安吉星在移动信息和网联上凡嘎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孰、内容服务能力拣啤促、大数据运用能力啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B珊桃膛、B2C的业务膏粱洛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迪堂晦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露你刻、支付安全怂,更可能引发行人安全和人身安全句童煌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哇碉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入离补,网络安全开发包括威胁因素识别分安巷、安全战略制定狠些桓、安全措施执行艾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剁,并且在过去几年不断的进行迭代升级惊塑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纽催。伴随车联网技术的发展贡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术处聪呵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懒。让汽车驾驶更安全络警橡、更轻松且拭、更有效蟹豢。   我们身处在这样一个时代猾矛,新技术层出不穷使一切变得可能都呸泪,我们也是非常幸运的一代人郎拭,能够见证汽车行业在国内谴懈、在整个市场上有一个颠覆性的发展煌巨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俗甭雹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肝粟。同时也让我们对明天更增添信心和期待踞倘,激励我们坚持不懈的努力陆。   我们相信示,汽车行业的发展刚刚开始啤龚闭。汽车行业与其他行业的相互交流坞惋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伦。我们会和同行一起共同为之奋斗猫诬官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚踩菠:李芳" "   9月28日叫龚,在2016上海浦东国际汽车展前惯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趣,新兴造车势力喀脆似、养车嘛慨缉、汽车金融等领域从业者纹随卑,走到台前了,与大家分享及探讨未来的市场前景贸缎提。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲且败窍。    吕征宇么能竟:各位领导试哩帽、各位嘉宾郎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典局,刚才我们的同行说得非彻4揽停好趟,其实我们有一个共同的理念表绢,而且我们也有非常多的痛点橡肆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来井禄,我们也有美国合作伙伴的公司咆,乐视的七大生态是有机的枢联夏,在零基础上打通的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的规,目的就像董事长讲的一样善日,让“蓝天白云”再飞翔降怖,目标就是打造全球最先进的超级汽车拔。    那么用互联懦奔砍、智能篱、电动盆阀、共享的方式毁息,实现“未来”的交通方式交磷,我们认为汽车产业硼嘘瘟,还是没有被互联网变革的产业纤。对于乐视超级汽车生态而言吨沧吝,我们有四大基石叛炉,我们相信社会化苏铆戏、分享化瑞、互联化埂氦淋、共享化将成为我们未来变革的方向防推侠。    从我们的汽车生态诞生以来厘骑薄,我们保持着快速的发展戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夺,落地在浙江湖州 棠面隶,这里包括绿色环保的环境舅渐骂、自动驾驶的一些功能和区域识需。    同时我们最近可以告诉大家弄,我们的产品样车在美国已经开始路试敲,技术在百米加速已经是全球领先了首,产品的量产进入倒计时状态褂钱图。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堤活惠,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舵,协同开发也是我们在北美的基地限委充、中国的基地免、欧洲的基地共同开发净誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构试苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窖。    第二个就是智能化错上,车是人工智能的最佳载体抗哆,乐视做了大量的投入钙翘售,在硅谷和SSA成立了研究院喷骇蹬,在智能驾驶也取得了突破性的进展屡。社会化就是刚才说的分享购双,我也非常喜欢这个创意杯抬烈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枯胎仍,我们相信在共享经济的领域里恼龄,无论是Uber的繁荣惶此,都证明未来不管是房子轿其、汽车都是重实用的趋势丛,所以乐视将战略转移刺,推出车租赁的平台绞拳,我们叫做乐享平台措。    其实最重要的议题露朵,乐视作为互联网公司讽四闲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解互身兑,电动化呕、智能化递荆、互联网化退涧、社会化骆煽谋,这四大纬度有密切的联系辣。    我们把汽车当做全新的载体拖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇潘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镶篱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品景芥茸,谢谢大家唤狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲翰收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搜级屎,他认为车联网骡,既然是大势所趋释矛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闪捂,少炒概念驼,多做实事拌疏。 以下是王侠发言实录嘲:   在这个夏末秋初浦、时令更替的丰收季节剖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机系狸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典风谋。在此寇蚊替,我谨代表主办单位中国汽车贸促会客跋呢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肉亲,汽车产业的电动化掀节古、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉泼,而且也正在成为全产业链创新求变同炉抄、转型升级的主战场该酣起。但是煎愁,热点和繁荣的背后桓瞧刚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面成贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涧,车联网也在热捧之后开始遇冷谓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀驳。其实霉烈体,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拣法,我们要理性面对呕哗、系统分析夸,既对前景充满信心贾秋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镶,才能在变革的大潮中认准自己的方向屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先受,我们要清醒地认识到抬睹昧,汽车的智能化和网联化是大势所趋春,是不可阻挡的方向呢芥拧。电动车还有技术路线之争蚂、对减少污染和能源危机的疑惑复警膝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恒艰,没有坏处酥。汽车诞生130多年来系粉,除了带给人类方便之外羌,还带来了许多难以克服的问题酥,比如交通事故士、环境污染和拥堵芦嚷、能源危机等等漠喷稗。车联网和自动驾驶等新技术的应用耿行惭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舷扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想显掠。现在不少基础薄弱的车企啥茎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饭麓呸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媒即维,多持观望态度片,这也是目前车联网叫好不叫座挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因勿。我想说的是馁,既然是大势所趋俊,就不要犹豫不决处笆墨,否者真的会给对手赶超的机会秘辆惩。   我们要清醒地认识到筛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缔鹊。汽车市场的低增长成为常态之后居参洗,我们对于销量的追求空间越来越有限诲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氯堡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驼溃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躬。   我们要清醒地认识到瘁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贾,必须是社会性的统一行动搭澎。一方面壕米,车联网是一个汽车生态陌镶泥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入板面,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致食。另一方面泼扫,车联网又是由整车制造商排痛、产品供应商常、内容提供商蹦囊辞、软件供应商碳、服务提供商停、网络运营商等不同角色组成的产业链惹笨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涕僻规,打破壁垒吴假,互相开放信息系统婚,进行深层合作敦每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厘硷炕。   我们要清醒地认识到倒邻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钒日,而是要靠一个技术集群的集体支撑浮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍,如果通过手机就能解决的些,其实不应该叫车联网兴署。大数据访、新能源技术茄盟朽、网联技术币拎、自动驾驶技术屎伍丁、传感技术阜虚蛊、网络安全技术等纲,这些技术的应用都是相互影响使绰试、相互促进甚至是互为条件的椒。比如汽车共享和无人驾驶涎信,就只能在车联网的前提下才能实现捎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变际爆电,并给汽车共享带来更多可能性鲁趣链。另一方面冲具,与手机和家电不同的是灿膳丛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程昂猾,绝对不是有钱就可以任性的地方萎揩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菜,中国车企面临的问题一点也不比别人少累,我们一定要避免浮躁情绪疤,少造概念赴,多在核心技术上下功夫握嚼叙。   在刚刚结束的G20峰会上炭哺涂,习近平主席表示毯:8年后的今天忍骇梯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涎、人口增长惜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漆日逞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减春侧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炒队。其实甲桐弧,对于全球汽车产业来讲涟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沙,传统技术进步的空间越来越小碉戎偷。在这样的背景下丝,智能化誊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赔搁,为汽车技术进步提供了新路径课,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手客财。   今天案潦,我们以“智驾未来添颈慨、创领先锋”为主题警,邀请各位企业家缕楔、专家学者共聚一堂扁,希望大家能敞开心扉搓,知无不言彼裁堕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沮。   最后昧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罗,祝各位朋友在沪期间顺利嗣、快乐稿澜、安康煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮氮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮氏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淮即桐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体围。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点维捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衔爱,在下线前夕棚揪睬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通股免琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逃。 一荆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湍。今年1-8月颓集宛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扔些。从2015年末北汽威旺开始逐步转型污具斗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泵哨睫,以首款SUV——威旺S50为节点溺暗坍,一步步走向经济型乘用车领域蹭彩,实现“MPV SUV双轮驱动”颅埃艾。对于未来产品规划藤,陈桂祥向网上车市透露胯梯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢扇,并冲击40万台销量规模冀椒巳。” 陈桂祥进一步表示价晒狄:“北汽威旺的MPV涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骸鹃瓜。2017年的销量重点会集中在M50F上哼戳,到2018年也会有全新产品上市玛假料。”    今年8月16日欠锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疾蛔,对于转型中的北汽威旺爆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓢窝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伞妮煎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹃咀煤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巨帕皮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磨天淮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵。在陈桂祥看来伶吻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筋司碧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邻泥程。    二谢酱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昏钩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脚扭。M50F具备明显的高颜值特征埂负门,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见齐估扒。而做到高颜值并不容易蛋,陈桂祥向网上车市透露剑抬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俱饲氯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冉赫绦。    从内饰来说摔恋,新车的设计均由轿车化标准打造徽函咆,其配置在科技感畅筹菇、智能化上都有出色的表现贩篙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汉。同时半,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒲疥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偏瞎恃,智能化水平足以媲美合资品牌哦。 在性能方面倾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硕馁,进一步满足消费者的需求侥避,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坚伶,到2020年威旺规划40万台的销量落妈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迁瞧。未来将在夯实MPV市场的同时琼桅保,进一步做好SUV市场亭拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靖拘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆蔚搅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浅:苏州吉姆西陀新、苏州金龙畴瑰惰、深圳五洲龙怜擎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗斗枢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铆瑰,并对吉姆西取消整车生产资质社孤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢秒豆,追回补贴资金誓。    根据通报苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播吧撵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圣穗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姑睹。不过星,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了加锻。 补贴新能源汽车的依据何在处?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贾路鼎。市场经济最需要的是诚信扮宿谎。但是取,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堪啥躬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未忻砘龋害囤沛朽。部分领域缺少应有的制度约束灰冷雾,秩序甚至失范酒方惮,这并不稀奇柔疼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澄勘崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立傅。尤其值得一提的是篱枷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标携餐。在这一目标之中尖份,财政也被赋予了其应有的定位甭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惜氛。中国社会的根本性变化需要处理好市场汹儡、社会与政府的关系饭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汝孙。新能源汽车市场同样是市炒铩,从根本上说陶市丰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥存。新能源汽车骗补问题的源头竞蚂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重空蹦绕。    当然第偷氏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟拾帽,不是市场取代政府扑瞳,而是市场和政府有主有次却帆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碾仕慌。说时容易做时难骨律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菱痴甲。补多少寸,怎么补晒深,补贴如何管理等等伤,同样都是难题摹。    为什么要补贴新能源汽车太拉篮?可以摆出来的理由不外乎如下寐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控位亭,只要予以补贴憾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存嘲恃。这么说不是没有道理旧啥贩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赁稼惶,成本较高讲。有了补贴蕾卿访,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善内媒。只要有足够的补贴喊,新能源汽车的发展肯定会更顺利骡。    但是推,有了补贴攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秦袜?新能源汽车发展的关键在于技术爸捶。有钱就会有技术吗卿?这才是问题的关键龟酱胎。的确补说憨,现实中有许多技术是可以花钱买来的谈史。但是翰僻炊,先进技术不见得能买得到漠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段建。各大汽车企业也在努力开发新技术跺够催。在这样的条件下糖兰澈,新能源汽车的发展方向都是问题痉寒,怎么会有可供市场销售的先进技术弯?有了钱希,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茸,但是萝撇存,研发投入增加擞,并不等于研发就一定会成功簇旅冷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芭并,没有确定性的目标秃,研发投入的针对性也不可能太强透。在这样的发展阶段拌诺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法位录上,让市场自行选择合适的技术臂殿搏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淳娃粪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陵。优势到底有多大舱咎歧,得看技术绊。电池靠电力供应亲橙窖,由于中国电力主要是火电骄,最终提供汽车动力的是煤炭龄。只不过都响皋,煤炭发电地可能不是汽车使用地玫动哀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暗酷色。污染是否减少蓖,还得看耗电量的多少换,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢。之后染湃惕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茅哇从。传统汽车汽油有不同等级寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盖挝尼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源愧疏藐,这也会带来一定的污染镜套遂。这都是比较时需要注意的溃媳芜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磺趁、充电不是特别方便的条件下耻疽,混合动力有助于新能源汽车的发展殴掣,但问题是禾扔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗共囤局?充电不便就不充送躺,将“新能源汽车”当传统汽车使用钠,也不是什么新闻杠荣。还有冷厦掸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痉谓街,到底改善了多少能源使用状况归?太阳能利用技术的改进蜕杭咕,可能是新能源汽车发展的重要方向扇。太阳能丰富锭,足够人类使用献慕浚,但是目前利用技术较为低下剁陛狗,妨碍了太阳能汽车的发展百。石墨烯等新型材料的使用钩瘦,有许多未知数惶绒乾,也意味着有许多新的发展空间佛。虽然空间多大未可知谴嘘际,但不确定性的存在正好给市场提供了机会残弗睬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捅崔?政府在新能源汽车上的补贴较多甩涛。包括中央和地方财政补贴在内成阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴图脆搁。补贴力度惊人淖掠茨,这是骗补的根本动力醇壳齐。当然缓矩,骗补还只是个别现象广,或者说只是占全部补贴的一小部分熊擅搭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忍嘲。如果问题的分析只是到此为止嘛胖篓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策下。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巍藩私,只有寥寥几个荡乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梳故。这些企业不是小打小闹的企业蠢,从某种意义上砂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叫庐嘎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐然当。这些企业按照正常情况下士,应该合法经营才是胁,为什么要去做骗取补贴的事起力?从企业层面来看膛,这是市场经济仍然不够成熟的表现毯。在成熟的市场经济下拌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尸劝,至少应该是诚信经营的类恕懦。骗补肯定事出有因纽。    值得我们拷问的是惕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搂扑牧?大企业铤而走险家,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颗禄辈,企业不必费太大劲就可以做到玲禽匙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肆洁,倘若没有足够的补贴屯,新能源汽车业务也是难以经营下去的黔。    政府花钱是要讲收益的课。动用公共资源挥郎,就必须将事情说清楚膊催漓。最终痞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懈臣。评价报告应该说明补贴的总耗费既吓、补贴去向以及效果夯无囱。这是国家治理现代化所不可或缺的酮。每笔财政款项都应该用到刀刃上怠侍,都应该得到其应有的收益啪赴。算总账囊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祟,这个判断并不容易做到耗继。仅仅纵向比较是不够的略绍唯,我们还需要横向比较餐,中国新能源汽车行业与世界同行相比冯仇畴,地位是下降了黑,还是上升了囤姐。如果上升抗,那么上升到什么样的地位聚苏?如果下降脓锯寡,那么下降的程度又如何察?即使有了指标数据杏篱,争议仍然会持续下去拱。也许四犊肯,我们可以通过其他指标来加以佐证公。    新能源汽车的受欢迎程度雄,显然就是一个不错的指标筏。2015年新能源汽车销售了33万辆埔雀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怜便。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫩,那么实际销售数量更小拇郡抱。新能源车价格不低骑溶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抗金,更利于判断涩。北京小汽车上牌需要摇号陀雹洼,但是新能源汽车的号是单独摇的急毛,且获得的难度大大小于传统汽车铰沸。这样狭店,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜕睦潭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮哺洗,还要摇号寸趁,获取牌照的难度和支付的代价都不邪呖砉!,新能源汽车和牌照捆绑销售扛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦邦喘,于是他们也可能选择新能源汽车署蹦。但就是这样雇钳,新能源汽车仍然没有流行起来漓秒痛。全国其他地方赋菏,也未见新能源汽车充斥着整个市场皇采乏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懂,但是扦募,我们需要思考渡,这些成绩中讥巴莲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞪?一些城市为了招商引资奴拐耍,鼓励新能源汽车企业到当地投资埃培,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车武集。“双赢”战略的实施使溅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孝沏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稗逞,这样的不对称竞争扶持戊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酶堂喇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹲,是对新能源汽车价廉物美的期待为彩,是对节能减排效果的期待疏,是对先进技术发展的期待五薄。这些期待都是合情合理的反。但是毫把惫,供给侧结构性改革还未到位先骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求促妊,这才是问题的关键逼偏里。即使要给新能源汽车补贴递甸楷,也应该考虑补贴的环节笺蕊,考虑补贴的对象弓,考虑补贴的效果解。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佃坡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观痢,不能有效激励新能源汽车技术的进步吕项。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效健使。这样的补贴有点后期资助的味道稿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业离鲁。但是砍攫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓焚,那么它就在这个行业有了竞争优势拳回,实际上不需要任何补贴脐,就可以经营得比其他企业要好幂胁绍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袍,扭曲市场行为品笆。而且疤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展控太浇。新兴技术的成长在萌芽状态门侍茬,可能没有竞争力翘,但是骡顾,经过一段时间的发展之后泼诡芭,就可能显示出新技术的力量嘿俯类。不同时期不同技术的影响力可能存在差别每既,今天领先的技术朵较坞,到了明天就可能落后范隋跺。这是技术发展的规律性所决定的挽奉忻。为此怂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锭稻秃,因为未来的不确定性险,没有人能够确定未来的真正技术路线券佩。留出市场成长的足够空间醋,可能比别的做法更加重要合夏昧。骗补问题的出现擞冈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烈丹。    基于现状拱楷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展记宫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秋。这些年的财政补贴褐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮陛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会供拆册。相反挖,效率不够高的补贴熄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娄谴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胖旅。现有的补贴如果不是投向终端枚,而是投向技术研发氢,会不会效果更好点呢肮?个人汽车消费纯粹是私人事务叉陋婚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毖射芹。骗补问题的暴露浓募,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毋。补贴本来就在退出付愤陵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旦皑懒。补贴旨在鼓励研发犬跺,鼓励新能源汽车技术的发展池,而不是其他具体的消费目标嘛姓累。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稍龄巨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戚滇。这样的技术支撑出来的产品门病,还不能满足消费者的出行需求吵纯鲍。财政补贴可以退出榔,但可以通过科研经费资助的方式奋,鼓励新能源汽车技术革新晴单。同样的钱对,花在科研上的效果券涪仇,可能比直接补贴消费更加有效长赌杆。创新驱动发展战略的实施透瘦禄,从根本上看脊,需要依靠的是技术创新抗。在技术创新上多投入徽,并注意投入的有效性类尚新,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子背激溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇菩:李芳" "  今年7月底虾陈,在2016年世界500强排行榜中恋德地,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险箩空,比去年跃升47位惕暗孤,排名第160翁摧寄,引起国内外企业界矫克母、尤其是汽车业界的瞩目辈巳。    今年谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁萍。恰好是在10年前黑挫,徐和谊出任北汽集团董事长巳费萍,策划及、主导律凰廊、实施了令北汽集团由乱到治萌,由小到大疙胺,由弱变强的变革巾桔广,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼、有益扁姜、独到的成功尝试圈瑟卷。但是蹄描,当中国经济网记者约请徐和谊赴,请他以《老徐和北汽这十年》为题技,谈一谈自己与北汽集团时荚,徐和谊温和肋、憨厚地笑着说盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恼,少谈卞栖秋,少写嵌狼。    于是不炭,在不久前的一个上午册,在北汽集团的一个会议室里邵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赣点。今天是系列报道的第一篇敦酷。   当时胺亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠门,实现跨越式发展”的战略醛烩,以及构建整车擎插厢、零部件戈花、研发乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吕翠。“老徐这人的特点就是说话算话帕,真抓实干敦霖刃。眼瞅着北京汽车研究总院歉、海纳川汽车部件庙室拢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥偷、新板块一个接一个地建立起来阂,形成有力的链条搓,轻装上阵江恨,并有序运转”犊掂码。 北汽集团党委书记径古、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纽溃答,连续多年蝉联世界第一刷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俯颗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顾吉。    世界汽车产业的竞争是国际化的裁、规模化的朽培,更确切地说是集团化的饲县达。观全球汽车产业格局舜哩敌,能够称得上汽车集团的牛忌,美国有通用清括峡、福特癌淬捻,德国有大众谩露、奔驰坏魔、宝马绘草吠,日本有丰田叛敌膏、本田兴回味,法国有雷诺-日产哪、标致-雪铁龙碴赦长,韩国有现代-起亚讳竟靖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骄,谈到中国的某一“汽车集团”逻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钨贡倦,没有自己的品牌和产品心癸扒,不就是一家投资公司吗桥?算什么汽车集团!    每年牢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碱供梢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老,不但被大众删堕、丰田门、通用们甩出几条街寥味下,也常常被长安卢献、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晶朽巍。    因此梗讨氏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧深,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玲屁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屠钎。    过去10年间沁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盘,在汽车产业集团化方面做了大胆汀、有益的尝试刃酸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劲,逐渐培育羔、锻炼成为一家颇具规目Γ和实力的汽车集团商济,在研发眠、制造把偏、人才辅蒲隘、创新白疵譬、管理等各方面实现了标准化泻憋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颇,曾经拥有一定的基础和财富肝撩,令人期冀;同时失微芬,由于分散化础竭、碎片化荒己,更存留令人难以释怀的遗憾害。    北京轿车工业与一汽镭楔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贺,有考证甚至认为糜亨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巨范。    据汽车老人陈祖涛回忆鹅袖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萝,北京生产的轿车最早使用了自动挡咖肝,而对手只是手动挡漂每绊。    上世纪六七十年代佳艘樊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舌露,成为一个时代的记忆钢。    而同期凭鬼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丰,遥相呼应的掳舒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130办荷。    改革开放后堆孩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蘑请。    到上世纪90年代瓦季伴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨途、称王称霸蔑复。    特别是2002年笆鸽卢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代散差,也创下了高速成长的纪录屉梧推。 北京牌212越野车    可惜的是圣,在这些看似个个突出的单体层面之上补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”位苯,除却福田与现代簿凄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卯挞,还被同行作为茶余饭后的笑料硅描耗。整车企业尚且如此魏访,北汽的零部件企业就更加不堪了黎秃。由于资金犬、技术和观念等原因鹤半贪,大都跟不上主机厂的技术升级恫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尚,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨。    忆起十年前上任之初的状况祥,徐和谊对中国经济网记者说佩郎,当时的北汽一盘散沙惟,特别松散搭,单打独斗扫切,各自为政酮奢态,互相内讧汾较,效率低下……照此走下去腾,“没戏妹你,一点戏都没有”!他边说边摇头席娜。    由于资产结构的相对分散扰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业事吝脯。日常运作中剑,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵,无法形成一个科学的集中管理机构白香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痕,深入企业经营管理了童臣。    2006年10月底华,徐和谊出任北汽控股公司董事长归顽亮,恰逢“十一五”开局之年鞋鹃什,他率领北汽以科学发展观为统领绅蛔冷,对产业结构和发展战略进行了全面璃簧、系统胎摊、有效的调整屯露场。    有北汽中层管理者清楚地记得挽,当时韩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路比诽,实现跨越式发展”的战略却船市,以及构建整车吮、零部件尚、研发倾溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓣。他说工,“老徐这人的特点就是说话算话炊,真抓实干滔平雹。眼瞅着北京汽车研究总院姆踏垒、海纳川汽车部件井、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来秆伴波,形成有力的链条桔,轻装上阵龟,并有序运转”沁美氖。    到2009年顶逻,短短3年时间蚕呐,汽车年销量突破100万辆大关嫡煤,销售收入突破1000亿伶扳,北汽集团化战略初见成效穆挽。 2016年德肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辨淘咖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撂挨,公司治理结构进一步完善券经皋,集团的功能定位更加清晰;同时怜桨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兜,并将在人才吸引弓想寐、产业链完善及兼并重组中丹,发挥出更加高效的运营效率粒。而外界则普遍认为滥,名称的变更么槐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源似淀奋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刺曙。    “北汽控股更名为北汽集团魄绩,是北京汽车工业的领导体制徽河喘、管理体制的一次重大突破赖,找到了北京汽车纷膳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脯物没,徐和谊当时说淖。    随后癸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朴。根据规划踞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谓锈,大力发展自主品牌夏,完善和打造全产业链好绣塑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位视湃玖,进入世界500强艘巷喜。    “说到做到陋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煞胖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矮捌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛,战略性新兴产业蓄势待发红扩息,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眠锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列僚钙,成为近几年来最具成长性的企业集团等侵妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   姚景源认为佰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄涟,而产业政策需要与时俱进惯。    杨裕生表示遣:应适时推动电动汽车市场化傻理,也就是补贴退坡迟接阂,一直到取消补贴娇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澎砂胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重借。但是递双,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撮十瀑,不宜鼓励连,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛。    侯云春指出嚼怯晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力壳傻海,两手并用廉,推动新能源汽车健康发展农呻分。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绿怖,表明在国家相关政策的助推之下私,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粳类椒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脆氖抡。其中棠室,规模巨大兰乌、涉及金额超10亿元的骗补事实辩粕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”察弗狗。昨天琼杆祈,几位专家学者的观点引起关注细锋挪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拢寂布。对此慕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠢膛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甫阜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性能、必要性的措施沃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缎钒,政府对于新能源汽车产业要进行干预伺才楷,而关键问题是怎么干预软托败,干预什么堑城。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挺爱,而产业政策需要与时俱进”羔涤,他谈到眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弄,并提出产业政策应该遵循四个原则酣椽锌。一是产业政策不能替代市臣罟狼汀;二是产业政策要管产业驹赫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拳灯。    杨裕生也认为巴晃,目前的补贴政策有两大问题芳,一是单车补贴过高即仕,二是补贴总额高手瓣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇,副作用很大笺。    在新能源产业层面斡哎,杨裕生表示架:“应适时推动电动汽车市场化枫爱,也就是补贴退坡伍端弄,一直到取消补贴踢方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽燎断,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”极擎。在技术层面签,杨裕生认为胳动,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藕,第二就是发展不补贴聪蹭犬、已经市场化的低速车问。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氯,不宜鼓励嘶吞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉籍观。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坊窜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纶嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力克蹿,两手并用疼,推动新能源汽车健康发展纳独。    侯云春解释说菇酱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力式。一方面大家喜欢用铜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邦吹盲,政府和企业共同努力陋辉,使得新能源汽车能满足消费者的需求坤痢,开拓新能源汽车的市场斜淌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磺烩豆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌戚腿:李芳" "  如果我们做好准备的话查耍,赢家当然是我们渭堡。我们不担心其他的查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐,我觉得只要我们做得好薯缕,一点都不用担心硅宛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吞吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笨急醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镐估拣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侗颇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孙。其中特别谈及奥迪与数字化鼻式话。    施泰德说呸鹅,到2025年以前继,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傲农?汽车行业正在经历一场变革醛。对我们来说陈,有一个非常重要的关键词耍迷豪:数字化默骸孩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袱草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陆拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说创接联,我们眼下所处的时代纪歉驹,奥迪科技一直处于领先地位贺,并不断进行新的突破泻。对于数字化擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颈狗。到2020年时播,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氢,这也是我们引领未来的一种设计啃位伞,包括其他顶级科技疙斯,包括我们的传感器粟父、雷达讨妒炭、激光大灯等洗,都会进一步巩固奥迪的领先地位济培播。    施泰德说舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缺恢丢,我们会全身心地投入到这一点庐,包括3D地图猩咸,导航等应用蒋劳苛。对我们来说方,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窃。当然堪紊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”安凉械。    在回答有记者问习陀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捣融随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲脖俄,有哪些优势棘?在这场竞争中乘,谁会获胜”的问题时囤祁,施泰德表示席:如果我们做好准备的话尚喜,赢家当然是我们烤。我们不担心其他的法牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普荷,我觉得只要我们做得好暑,一点都不用担心洪奶时。    施泰德强调患,在某种意义上卫绢,我们也是一个初创企业秆。其实汇丝,奥迪有很多细分部门肯柔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作容堂街。如果没有这样的合作剐,你很难相信秘毫涩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熄扯,我们能够成功地实现自动泊车誊、自动驾驶等零。    施泰德预计豹,2017年秘痛达,我们要推出新的奥迪A8朴冯,自动驾驶的时速能够达到60公里拜,没有别的厂商做到这一点仇骑。如果我们明年能做到这一点的话恫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技静,启迪未来”蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背家:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乖糕啤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕髓。庆典活动前夕抠嵌嘘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓮附。一汽-大众汽车有限公司董事醚、总经理张丕杰除了对政府胺搭、经销商膝臂杭、员工兴恕、用户等的支持表示感谢外沥面,他也坦言卷,在新能源括稗幸、“互联网+”等方面话瘟,一汽-大众起步比较晚奋陌辆,这些短板正在引起高度关注蠢氖测。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姬效杀,“因为有你横尸翰,心存感激”尸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情古瞎挡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕾粉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浚剩梗。从前辈讲起般斤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛾,还有陆林奎等等的领导表死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侥下。   25年来蜜,我们要感谢的人非常多驾劳。感谢国家和政府的支持与帮助糕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀糯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朽。例如成都散,成都今年是高温天气仟拎境,最高气温是37.5度而且是持续的眠偿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羞,政府部门给予了很大的支持和帮助嗽蜕。   我们要感谢1250万用户驹供晦,感谢他们的选择和信任华贰。一汽-大众从项目开始建立书慈姆,一直到第一款捷达开始投产凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的全恼,它的初期是走过了一段曲折的道路撮逛落。正是在困难的时候楷写痞,是客户帮助了我们密放龚、鼓励了我们笑。还记得在困难的时候吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国村扳睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朗堪借。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稍蚂土。一汽-大众的员工非常的进认⊥侄稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筏破、吃苦耐劳舱蔚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强限湃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扩。大家知道一年365天壁司,如果周六周日全休息就要去掉52天乖,把所有的节假日都去掉测,标准工作日应该是250天关夏请,工厂的康采恩标准就是由此设计宝。而我们加班到300天烯誓萄,320天是常有的事访窍,员工非常辛苦沸,所以在这平斯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囤。   要感谢中德双方的股东舶昧。要感谢他们具有前瞻性战决策淬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冬拼凉。一汽-大众的建立聚,当时在中国的汽车合资企业免衰翔,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖,股东双方做了前瞻性的战略决策裸峰,才有了一汽-大众绢,我们要特别感谢中德双方拎乒吴。   在一汽-大众发展过程中疲晚,比如一汽-大众西部战略乓蔷妒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卢棘。一汽-大众在西部建厂的时候藤赏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力户玩。现在在西部的生产基地笑绅,今年他们的产量突破65万辆舞拧俄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谋,在股东的决策上由一汽-大众执行的哨太涂,也取得很好的效果摆。此外图,还要感谢1200多家的经销商堪航、700多家的核心供应商合作伙伴俏痴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展含、做出的贡献和总结的经验到底有哪些交?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巧,中国适合于家用的车型非常少存。25年来杉途,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睫郡竞,上缴税金3700亿元叹藐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众败敦肮、奥迪两大品牌12大系列产品高脖摧。   25年来拖丧讥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戮辛,带动了中国汽车工业质量意识的提升觅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚沛岛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俯茬甩,一汽-大众是领先的瞬恫。同时霜豪副,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浓池。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豆村。首先钠邦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇膝。一汽-大众的体系不是一天打造出来倘皇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恃乳舒。   其次疵盾黔,一汽-大众拥有一套完整廉相、标准的制度和流程的有力保证撇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烁,制度和流程是保证跋。   再次容,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镣巾,在经营发展过程中有很多难题需要解决项,有很多矛盾需要平衡耽府梯,用什么样的标准来平衡粹?底线是什么摩?那就是质量篮淖。一汽-大众一直坚持质量至上牟僧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魏葱拆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窖纲妮,这也是质量至上的战略要求盯火蹲。   此外槽赶舍,高品质的人才五锣攻,具有工匠精神的员工填。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碧乃糖、传承的文化也是高品质孪,得到的技能训练也是高品质长。拥有和企业共担风险的合作伙伴欢不,无论是过去溺、现在还是将来都是这样么闪坚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疽怯。一汽-大众在自身发展的同时簿慕,也考虑到了整个供应链的协同发展钱歇,对于整个价值链会有高品质的要求缉参。   最后栋衡,一汽-大众在努力践行企业社会责任槽刹怀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拎卞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持放扳措。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芦,既要总结经验和收获裴曙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溜、走了哪些弯路穿恒,下一步应该怎样避免惶跋。   如果说到过去的不足通溉陀,SUV细分市场比例快速提升提,一汽-大众对此准备是不足的碱嫡模,对新能源故、“互联网+”等方面的起步也比较晚哎玩。一汽-大众对于未来仍然充满信心释傻,这些短板正在引起高度关注肪,企业正在考虑这块短板如何去克服焙雇糖。   2014年扫怪梨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兑括醇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冗琅禾。   面向未来悲构喉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溺藉,保持创新仙敞坊、驱动发展绣鬼,并释放出更强的增长动力乳蛔。同时敞灰领,也会与各方伙伴实现合作亲创,实现更为广泛的互利共赢婆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任权逃,不断回报政府马闲、回报股东挠、回报社会黔香谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廖帮幢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炊铰。他表示遂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彼味奋,并将继续保持限量生产以追求独特性蝗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乳匿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咕蓝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痕授雇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凶校虾。业界有所疑虑的是抽首祥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此渭惜桥,薄亚铭向记者表示诡屑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惹,但都不是便宜的车型慨。Levante的价格达到了100万元左右未歪,Ghibli的价格也达到了90万元左右赴,在产品定位上依旧不低辈。同时袖蛾床,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叙轨厦,依旧走高端化路线功。薄亚铭还讲到背葛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钨,不会把目标提高到每年20万辆毕、30万辆的水平翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量函,所以我们能保持品牌的专属性良铜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢废,他表示割赣:本次车展上上市的新款总裁车型齐节,除了在产品上进行了升级外绿鲜,还提供了多种个性装备惶,客户可以从中选择很多种搭配唬渤。此外偿款簧,新车在性能上的提升显著襄东牛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炯亩、动力最强的四门轿车套芒。   此外祷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毯趟,开始尝试电商销售模式燎侩。薄亚铭认为日葛擎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伯肖浓,因为中国市场的客户已经变化狠蟹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亲蛊,现在有很多人都用手机去买东西撮狼汤,这是市场发展的趋势蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翻琅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几,即用户车主首付车款后刊伴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司背斜嫂,到整个租期满了以后倾攫镭,这辆车的物权就归给该车主磨热,该模式类似于分期购买靡骸劝。   薄亚铭说僚毒理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摩,但是在中国市场还是刚刚起步递,有一些量产车会采用这样的方式做拓蒙始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轿圣。他还表示颂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策净,其实反响真的是挺不错的簧缚奠。尤其是北京竣康、上海这样的限牌城市锚。通过租赁的形式撼晦,牌照将打包在租赁费用里面邵。当车主买到车佳戊,即启动融资租赁手续豪扯比,拿到车辆牌照廊脯孺,不用为没有牌照而担心秆般。如果是企业车主时玩淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柏骑成,是非常划算的榔疚镶。”目前修锋,该项目仍处于试水阶段梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "新能源的发展妓,是大势所趋伤挪,但具体方向诺闭湿,也扑朔迷离磁。    电动车会成为未来的主流吗羌红?现今的新能源汽车产业健康吗骸夕镰?什么样的新能源政策更适合我国国情堪?    2016年9月2日沛交,在2016泰达汽车论坛上彤签,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帝磊令,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谋,他认为拴拟辣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拨碘樊,恐怕不可持续炮临海,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蝗奸,何光远认为程杠怠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向图呈簇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羌版,这位87岁的老人谈起汽车工业杰皑饥,依然有些动情封。谈到电动车发展奢队,他认为羚,把电动车归为新能源汽车是不合适的歪忱。因为崇咯,第一挥,电不是新能源每,第二窜,电动车也不是新东西兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杏,电动车诞生在1834年健,是英国人罗伯特·安德森发明的炔添晴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂。    何光远认为写穿节,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墩,不科学车麓掀,应该给它正名惫何,就叫“电动车”锣,或者是纯电动车拼。何光远认为埔锭,电动车国家政策的支持力度非常高行,所以它现在发展比较快标枫背,去年生产了30多万台徐夯,但它还是有很大的局限性妓冀孰。首先磺颓煤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍裂抹,可以长途旅行使用坝褐。即使快充也得半小时以后惶目,但是经撑嵯樱快充的话睡绰没,这个电池的寿命也会减少妹忌沁,慢充就需要几个小时鹤,充电的时间很长味。另外沏褐,行驶的里程很短没浇偿,有一百几十公力就了不得了救,就是很好的电动车了鲍镜硕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杯,我认为不可能持续兑。”何光远说湍块幂,很多企业是因为补贴才做电动车慈多零,事实上吼睛,内燃机节能潜力还非常大缺琅厩,缸内直喷技术馆、柴油机的高压共轨技术梗暴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赤骆,因此抨虱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痘伟,不能被动胰盥!,节能是最大的减排两巴。    甲醇车大有前途    现在了蛊垃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酒夺配,因此悼趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车铂篱。美国势、欧洲惮另、日本舰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖临邯粹,但因为资源禀赋不同镣东离,所以技术路线也有所不同瘦湘狡。    何光远介绍说捶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峨悔僳,在某种意义上讲譬肚粒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遣,虽然同为乙醇玖乌,但着眼点不同;日本缺乏资源翠识,自身资源利用问题不突出就,因此茅,把提高汽车燃油经济性作为首雅淮恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用礁,日本也在搞甲醇的研究忻苹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定热钢叮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继。    在能源太滇楞、交通艰唱、环境扔磁、经济四位一体的框架之下堤送,中国又该如何考虑替代能源的问题祥?    一直以来避,煤炭是我国的主体能源骆淮,占我国能源消费总量的66%至70%沃绍。何光远认为关,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凌波踌。推进我国能源生产和消费革命扛赌啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陇。而在煤炭发电供热的同时扭,可以产出甲醇闺,可以为内燃机提供燃料挟炉,所以握扮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簇猫、高效利用是紧密联系的嗣练。    此前乘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽康,这4个省基本上就是产煤大省卢、山西垮、陕西敲蜂搪、甘肃夸鞍、贵州行材岸、上海市玩挞。现在规模最大的是山西蓬朔、贵州文,其次是陕西霸诽。    何光远介绍说粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准波桶毋,车都经过天津检测中心检测淖婆,上了公告级,经济性也是最好的陋。“我去看了加注站哗解,M100甲醇100%烧甲醇浮,2.2元/升甸竭,现在已经降到1.7元/升了面菊。一个半甲醇就可以代替一个汽油福恐耍。所以说惦犬塘,甲醇还是很有希望的离萌雀。”    今年3月份潭,工信部甫、科技部烁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色,验收的专家组由何光远担任组长去验收杆甩。何光远透露说裂胶虾,山西验收以后渤菱视,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纷,开会以后形成了正式的报告炊筛胎。现在涕,在各个部门已经会签完了农崩,在等高层领导做最后批示牡峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅寿挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓朔瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府窝怜、行业古、企业熔倦林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖,寻求产业发展有效途径建骂悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓮辫、先生们勿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巢性肮。今天纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潜撑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洛撂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唱抡淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俩湿取,解决大家的疑惑磁材文,为什么要改革侈本?现在存在什么样的问题簇贰?第二充,改革改了什么胜抽腹?主要内容焚吃窖、实施步骤酬、目标伍忙扩、原则勺筷届、政策选择等等校憨驰。第三瑟贺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸拍,改革试点取得了哪些成效紊潮俯,用一些数据和大家进行汇报拒谈。第四谎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绥词暮,从国际上来看煤,自上世纪不管是美国岗肃响、欧洲糠潦么、澳洲还是近邻日本石、韩国舜、台湾等等凯餐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮文鹤徊,至于费率为什么要管制焦?为什么要放开颂幌?这个也可以做一篇大的题目恕凭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贸茄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篓缺申,逐步地向由保险公司自主制定转化隧晌韦,定价因子的选择就是什么样的车保费高怪、什么样的车保费低纹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展编。   但是疽恢呢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时算坍,还不能叫现在完成时挺。比如说美国若干个州篓乌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的釜,因为不同的政策取向有各自的利弊加,这也是一个非常复杂的政策选择过程筛竟。   从国际保险市场改革发展的经验来看届委,改革前和改革后氮匠纹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势繁滩柯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磐、复杂化窍丸,定价更趋精细化霜编,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搭港董。在澳洲一些国家劲摄,改革前超额承保利润改革之后就消失了涤。对于我国来说轰郎许,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙诺泼,从2011年开始社会或者舆论团赤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岛赂,行业本身也长期苦于在低水平卷量赏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗓随。另外纫媚笺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寡实,在这些方方面面力量推动下弘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作射。   在改革之前是什么状况善然胃?简单跟大家介绍一下祷离。从人民银行管理保险行业开始讥趣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酬,在保监会接手车险市场之后戚趟,也是保监会统颁条款费率麓耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赤咸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕,整个行业亏损日卿勒、消费者投诉也比较多光兑,所以到了2006年的时候剁骇当,这个改革又走了一个相对回头的道路痹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧甜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砷项呢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畔豌巷,比如说行业比较统一惹船,消费者认为条款费率比较容易理解活,恶性竞争的风险得到一定遏制凳惹,但是负面作用大家可以看到顽芹匈,一个是条款法律风险很大撼恃,不能适时的随着道路交通环境荒乳骋、司法环境圃碉、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕾嫡女,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屋寡、无保不赔违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑性。   第二拒,在监管方面定位也不清晰窝辜屎。对于一个自主经营趴苍、自负盈亏的保险企业可耐乌,没有条款费率便,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箍,改革发展没有动力晤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戚,所以整个行业是在一种规亩嫉椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淀逗沮。   在2011年棋董徘、2012年前后经过评估扳扭壤、反复的讨论什,其实当时市场上两种声音都很大蹭闯,一种认为行业就是应该统一规范标准化描诫楼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巍。经过反复的评估和权衡纹,也是在十八届三中全会的指导下惰躺,改革的方向目标原则最终得以确立瓢龋,这是在当时发布的两个文件酶慌嘘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淘潞枷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浆,比如说要提升行业的发展和服务水平烷,使价格更加合理算蕉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烂、保障范围武堵、服务都有一些诟猜鸩唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糠。第一个是维护投保人保险的合法利益吞舜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矢。第三个原则是稳步审慎推进哥,根据一系列的国际比较研究抗随,大家还是从中得到一定的经验和教训尘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尚古,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训未栋叉。所以苟,最后选择的改革途径不是一步到位韦侯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标课版,它只是在长期的甚至六年康、八年半显绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忍懈潮,这是改革的一个总体思路唬肮,从条款单汲稻、费率莫椒攻、监管三个方面这是一个简单的概括辽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迹笔,大家不用仔细琢磨当中每一个字效,应该基本了解日常买到的车险保什么关系两镐,双方义务关系是怎样的标准化流程剑遍恫。   除了行业示范条款之外镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伞甩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验品权,不管是欧美还是台湾篮假、日本瞎池乖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苛必、百花齐放的状态嫂逻,因为每个合同涉及几千个字纹,实际上蔚吝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系港,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妙椿。   在费率方面分成两个部分采凰康,一个是行业的保费水平撼察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贰,对于汽车来说盲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橡光念。所以在整个行业层面建立车险信息平台级,收集各个公司历年来的承保理赔数据杏湿即,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挺恨送、科学的定价的参考刺虹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亭唬另。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妇惋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寂论武。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岭簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痰桐。在行业基准保费方面骑,行业协会做了以下工作哥倡秦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理币刚房,在这个层面禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镀,其实是相当的弱茶幂沁,这么多年来的承保标的仁劣崩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泥鲤、编码实际上都是不统一的刷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸽擎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饥梳悸,这个数据库目前正在申请国家标准当诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苔棺蛇,对每一款车归集了二十多个基本的字段襄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸡法,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告措,给消费者购车提供了一定的参考庭瑟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涪菲掀。   在行业提供费率参考的基础上梳师贰,保险公司它是怎么定价的教报?现在也是大家很关心的一个问题那,为什么有的车费率高掂、有的车费率低淑恒,为什么今年高明年低韦函疾?在不同的分类当中有一些差异宪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啥,分成从人因子和从车因子两大部分抡,每一类因子当中又有若干个维度溶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抱、风险定价能力铰、风险管理能力自主制定的度蕉。   比如说腊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艰、他的生活方式涛镣、他的信用程度等等耍滴磐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锻吴城,它的安全性赖惦岭、可维修性等等褪磁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚼春成,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勒啦。   国际比较先进的保险公司道,他们通常采用的定价因子且豢抠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了避棋椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盖鸿剂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迪,这个差异可能我们现在还难以接受泄炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哺。   总的来说辱粒躬,保险它产生和发展的基础是数字法则翁乌俯,在大数据的发展背景下亨蚊保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炊亢。   前端越放开后端管的越紧桅,如果费率市场化以后惜拘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歌赡、整体亏损的这么一个状态踏藤响,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欣。   实施步骤难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偏戚。到今年6月30号为止瞪,第一阶段的改革基本完成了稗届,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茎,不同的索赔历史对应不同的费率舅,不同的车型对应不同的费率判仓撅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的委,这也是改革的目标竿唤,首先是平稳过渡漓督。   下一步系勒,费率科学化恕害、精准化衅杭赂、精细化程度会逐步的加深戮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊丰褪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拷痪辰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昧尉斑,经过一年的改革试点莽,消费者从全国范围来看亮杠策,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点归屯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的解炊,对于高风险篙辱、高出险的消费者讲卉狼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彻时,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锈朔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貉、道路交通安全水平都得到一定的提高毛。   从行业的整体情况来看丝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哥疾,增速营改增以前是11个点貌戏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点计剃,仍然是持续稳定增长爱,这一增长是在保障范围扩大磷、车均保费下降的基础上实现的饱,车险行业的承保效益基本保持稳定伺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浪,两个点的承保微利芒。   在保险行业层面来看处簧,公司的定价水平报、服务能力在稳步提升的巳攘溪。外部正效应也比较明显极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韧冕唉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菏缺锑,大家开车上路更审慎了些,小额案件在索赔的时候可能更理性了轰是咳。   下一步工作佰郝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剑蜜,也就是说除了违法犯罪不赔倪娃,除了不可保风险不赔堆掇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晤伎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可篇患。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体委闯、不同的投保人烤疯耽、不同的车型价格的差异会越来越大份。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粱,更好地提升保险公司的核心竞争力饱,也更好地促进道路交通安全虐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丛匹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻脑泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤耻北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹艇浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垮娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久回,力邀政府畴孺酞、行业邻蒜蜂、企业文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径沁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滦冗碾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点特裂裤。第一梦偿般,SUV这几年是高速增长策嗓,我们做一个判断情艾滥,这个高速增长就要成为历史了显,往后没有这么快了弟临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贰,份额还会提高堪粒攀。第二钨疽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墩獭,就是份额和价位双提升蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俄,之前是低价位提升份额省,这次是价位在提升劫牟限、份额也在提升郎。而且我们判断还具有可持续性未当县。第三吼函,汽车厂商将会由过去的创吨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抛、弱者更弱笆悲藏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豁甘挟。在此主要介绍前两个隆乾,因为时间比较短为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兽。从图中可以看到停士得,从2007年开始抢另女,SUV进到了一个高速增长的阶段膳,连续九年年均增长率达到46%烈,今年前七个月也比较快捷节罕,增长38.6%撅沮铰。此外罕女,市场份额在迅速提升夏搽疟,今年1-7月份市场份额达到40%翻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姐托,过去几年每年4个百分点攫妮,去年涨了8个百分点底尺,今年1-7月份又长了4个百分点寺殊凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%港损,SUV全面热炒疤簧深,豪华车徘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抵莱,下一步还有空间部刃。从这张图可以看出叉伦超,一般的合资品牌巨犁,SUV比重还偏低歼色,豪华车和自主比较高污希赌,不同级别里面SUV占比较高挥,不同价位车里SUV比重也很高砷瞄脯,还有一线爬穗寄、二线本呢涸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偷锯秸,不过一二三线的比重是去年的数据涤必,今年前七个月是四十了碉材措,今年没有注册数据可以看得出来覆们宏。   但是妇伴翟,我们说这些年碉妻,suv领域基本没有在空白市场刊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漠翁腐,需求就会出现放缓的趋势百咖浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬,2012年-2015年逐月都是向上提升的恋扩澳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泊凤泞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹄。相对于去年讹,虽然今年全年涨了5个点廉颈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了失,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肃堕矫。   但是蹿憋,我们说还有增长的空间秀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矢,大家可以看得出来佃累纫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燎滴滔,大约在20%左右催休色,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模丸、加拿大屎、俄罗斯这些国家蛾咀莲。这些国家总的来看是地广人纤ぁ,SUV占比比较高坑鳖抽,人口密度比较高的SUV占比比较低薯,但是也不完全成立烦沛,韩国人口密度也很高但是SUV很高劲垂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炮悼,这不完全成立兑锭渴,这两类国家的情况是存在的建糜损。   如果跟美国相比细催肩,美国是把皮卡不作为乘用车层碎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%些,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呻,与宽口径比还有11个百分点府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑目菏,五十多不一定是峰值点湃。   另外定罚,欧洲这几个国家狙虏,虽然SUV占比低秀,但是比重也在提升趴呜,从8%涨到25%堆按较,SUV的热潮是全球性的漆痪嘶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下目陵势,美国腥徊、加拿大这些SUV占比高的国家驳护揪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婪袍玲,大部分来讲可以占到40%左右场,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啼萎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热恃版,欧洲这些国家就是两类席,我国应该是随着美国乔纬、加拿大板觅槽、欧洲这个情况德泡,因为我们已经占到40%的份额了北,如果按这个去计算浚,中国的三厢轿车是48.4%郊锣酿,还应该有十个百分点的下降空间肪弓,下降去给谁湃?基本上是SUV揽赏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪,这就是我们对SUV的一个基本判断纤倦党。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撮蛊恳,就是份额和价位双提升墒,这是非常不容易出现的一个现象算,如果把它拉得更长一点看爱叉扣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诞奖陵,2000-2010年连续提高了旦,最近这几年不太好伴浚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庭犊桂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间措廉涝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翁撵骂,2004年揽辽、2008年图比构、2011年滔实扇、2014年诉,其他年份至少是相等的舰,大部分年份是比它高凡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脖玖饭。   现在一个更积极的情况来看道嘘,就是我们的份额在提高场,如果以总体的市场为100的话传冀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枫惜,如果以生产量为一百的话稿踌协,我们的自主品牌已经占到了35%愤捕,其中提高最快的就是SUV继侨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新翘铰,它占到了一半以上的份额默,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾凶,以轿车为一百太孩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侠列,连续几年都在下降博巢,轿车竞争力在下降想菇臼。但是自主品牌总体上的份额在提高草介。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疗另啦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坛钞,这个销量在提升芬护赫,低价位的车销量在下降郎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涂女磊,增长最多的就在这个5-15万区间糙。以自主品牌自身为一百的话四瞬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佛歉,现在只降到了3.4%监,而5-8万的车这几年也在下降递帕梯,增长最快的8-10万的车和10-15万的患菜,这两个价位上涨的是非常的快淮顶告,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏戮佰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊授鲁,自主品牌的车价格明显在向上走骗检巢,这是一个积极的变化长琼。   另外割捕椭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鬼烧豹, 10-15万区间纫,自主品牌在里面也占到了28%界,这个变化是很积极的舶肪纠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的健凯犀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的按霜席,最高峰是2013年213万侨撅,去年降到164万京搂洞,但是SUV在迅速地扩张眯劳,大家看这个SUV的比重柔,原来是二十多万辆编玖黎,去年到150多万辆歌型欠,右边这个图是10-15万丝,更是靠SUV在拉动的萍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争农庙娶,这是一个非常大的积极变化泻可,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凛,这是GDTop的一个调查数据清佬,这个一百辆车出的事故故障率叔贺炉,自主品牌在2003年有四百多个事故办,合资品牌现在也在下降佳乳官,这两个差距正在缩泻伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刷受唯。   从产品的角度也可以感觉到柒驹毒,最近我们的一些新产品像奇瑞喀溺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价添无白,这就是一个积极的变化簇疵税,这就预示着我们未来具有可持续性撅侵费。而且可以看出斧盛,如果以前二十名产品排名算的话去,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宽,一个长城C30一年卖了15万辆左右富褥钞,前二十名里面我们有两个盒婚毛。2013年更少一点艾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稳,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤刑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面任醛玫。   这几个发展量比较大的企业持梯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粒乓晒,这也是积极变化童,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轰颓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化估膜锻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙痢,国际市场南美洲江羚富、亚洲念朝、东欧统淡、非洲是迅速扩张的市惩拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拎蒋邓,我们产品出口大国全是这些国家购悄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拱,跟我们购买力差不多辟甩傲,人口加在一起12亿违,跟中国市场差不多盟璃嚏,换句话说中国市场去年卖了630万辆柑怒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成牧濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扁嫂汰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抗,传统汽车大有希望恨峰,至少应该平等地分配国家的力量胁眉攻,在传统车和新能源权,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杜入烯,力量投的也太重文,下一步要对传统汽车给予足够重视嗡单派,它完全有希望获得好的发展公。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幻河竭,以前是高速危鳖危,未来是中速斗壁蔚,它要抢别人的份额盛妙涵。最近两年这个数据可以看一下党粪,自主SUV店华弧,连续几年50%-60%的增长师豁玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌骚,这就说明这种竞争关系在发生变化脖琴,这是一个危赏。   第三个观点我们就一句话带过了房先,汽车厂商的格局要发生变化翠础歧,过去是大家共同进步襄、共同分享发展成果拾特,因为有年均30%多的增速躲尖继,最近几年速度已经降了年均降到11%了提,未来还要下降末,大概8%左右或者稍微高一点捌该,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萎。另外合资内部也会竞争侩,自主内部还要竞争榷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了深怒汤,大众占到33%逢少信,最高占到38%南棋,就是中国销量占到全球销量辱皇咯,宝马淬夕、现代缕、PSA都占到了20%棠聘,通用15.9%峨譬,如果把它的微车也加上超过25%赶偏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高革祟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剿,要么是维持全球地位通用酞息署,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扩灯加,大家对中国市场都高度重视歌兰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寐枯裤,我的速度要比别人的速度高科饯素,所以竞争更激烈隘凌懦、自主更不用说了盟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌停,大家都给予很高的期望究,未来我们说竞争会非常的激烈葡,而速度又会下来挥盾,所以未来的竞争格局跟以前不一样棚乘,以前叫分享虫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凸、弱者更弱砍,十四五就会出现兼并重组烩褂屡,如果我们放开让更多的企业进来邯,我觉得这个可能局面会更快赎筷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抨,最多明年还有一年毕石,但是它的速度比平均速度还是快一点性,自主品牌大有希望吩恳,我说的是传统自主品牌淳宏傅,传统汽车还不是新能源汽车钦,另外格局会发生大的变化酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘壳彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂揩秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府超性、行业革、企业藏扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既郸,寻求产业发展有效途径苹。   以下为福田汽车集团副总裁砷佬陷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缎吴。 福田汽车集团副总裁搐场、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导我酞、各位来宾技隘、女士们擂懊、先生们替,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撵桂,能够跟同行脊、专家做一个交流学习典。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砰烹请、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惩东幸。从全球战略的视野来看芍,乘用车的全球化特征更加明显卉炼粒,很多轿车的平台会在全球市场销售苛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琼。举个例子圣,如皮卡莲孪,在北美皮卡占整车比重是很高的轿,但是在中国痞汹,在欧洲磐卉,皮卡的量就很小艰麓。另外又如轻卡亲茸饥,现在它的亚洲化特征会比较明显侧队。还有重卡休,在欧洲都是偏平头的涣摄,北美则都是偏长头的淑誓。所以商用车行业的区域特征很明显痢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娶芹迪。而在中国市忱帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的统害,2010年达到了一个峰值429万辆贾帛壬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势限掣沛,去年是345万辆碱催棋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扭入。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罢酣,主要的原因就是因为重化工行业常情,如煤炭模翰济、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迹酮。另外整个物流行业的效率在提升梯亭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模城筒。   随着市场竞争的加剧凄,行业整合也在加速垫,份额由2010年的44%提高到2015年53%痛深隘,再看一下今年商用车的情况冷半菲,今年一到七月份销量略微增长内,整个商用车行业增长2.4%活婆,我们判断是过了低谷淘,所以下一步会有微幅增长篮典。2.4%其中主要是载货车贡献的逃,同比增长4.8%举伸,客车受微面的下滑钒,导致载客车下降了10个点按滔。   关于未来的商用车市撑⒘佟,我想从四个维度分享一下我们的判断橇吉。   第一是从宏观经济层面泌净,从金融危机以后干户,全球市场增长的趋势是慢下来的挛伐,乘用车商用车的比例现在基本上在8垮家弓:2守锨姬,但是进入“十三五”之后我们判断丸赁割,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媚,商用车因为是物流工具的企业碾喘喜,未来会有所好转无裂,但变化不会很大管。   从技术层面来看哄虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0平膳发,现在正在快速进入智能化的3.0时代车崎炒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈橥郏快的竭并。   未来的商用技术主要围绕着智能化斡校、网联化鸡、电动化郎、环保化来追求汽车的高效反埠、绿色衅改纠、互联和安全墙嚼。   另外从中国的政策法规来看便,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惫冬梆,从客户需求来看雹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尺本,推动了中国新能源车的高速发展缉康,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆典,同比增长102%铝唾抱,其中纯电动客车3万辆秃谎兰,同比增长176%岭澎。未来在城市公交以及城市物流困、环卫等方面剃屑,电动车还会有一个高速发展肥戊。   下面分享一下福田在科技创新笑寺、转型方面的一些经验和做法邵毒。   在商用车2010年达到高点之后恳怪拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舶,加快掌握自主研发的核心竞争力哗律瘦。通过五年的发展来看搭壬伞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚂。福田汽车目前的研发体系是两级斑惠,一级是福田集团的研究总院尺颓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橇喷,曹博士也说皆路,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凯雹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哥筋诫,是一个二级研发体系漠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程问水蕊、整车的集成以及拇停块开发和整车测试的三大核心能力伟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙虽、康明斯等等合作单位进行深度合作孺块、改变和创新罕,推动整车的技术进步记剃。   在转型方面响节,我们这几年主要围绕着几个方面是迸。   第一是产品低端往高端转型撩嘉桂,在“十二五”初雷嫌董,我们的高端产品占比不到20%鸽写虚,我们到今年年底高端产品能达到70%培。   第二就是从国内往国外转型卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氓。我们连续四年商用车的出口保持领先闭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七夕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德囊锯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的山,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拘握,另外为了解决汇率和贸易壁垒屋,我们在属地产业化方面做了大量的工作涤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皖恕磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咖。   另一个就是从制造往服务的转型嚎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色介,在“十二五”期间镀疾镜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萎帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垃释需。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宛棱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绦。福田康明斯通过这几年的培育阂,不管是从业务的规模狮晃、收入巍嘉、利润现在都发展得非衬弑粒好秦,另一个他也对我们福田汽车的整车彭吕富,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣谌模好的支持痊兑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新味跺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女铺司,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灌沫裙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巷闷柿。可以说尽管卡车的量比较写>唷,但因为排放比较高陇辨继,另外一个因为运营的里程和时间比较长局剃吃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰尸,实际上物流的效率还是比较低的哀臂荒。基于这一判断前捣朴,我们提出了一个“超级卡车”的项目衅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源割,通过这种材料的智能化函华、材料的纯电动喇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粱逗葛、环保丝沮呈、节能体蹄坛、高效蔫感、安全详固、智能的超级卡车传碗。我们的目标是要实现降油耗30%式瓶饥,降排放30%鞠心,整个货运效率提升70%伺盗。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲁冈钦,我在福田分管车联网业务浇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值但嚏诚,因为乘用车是一个消费品痊东,买车和用车的基本上是一个人广,而现在主要是用来出行的提辟睬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒,但是商用车不一样底翘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吩磺酮,驾驶行为各方面的安全府垮完,另一个就是乘用车是一个地域性的车妹仟,不像商用车需要全国跑党,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匣可谷,过两天跑到海南去了活槐色。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篮单。还有商用车的故障率抢媳差,因为它的工况复杂冉靶,商用车一般具有轻载寝戈是、标载和超载倾某,但是对轿车一般不存在这个问题际陇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芦卤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搔袭糜。所以通过车联网对车进行故障预警弹惋、排除以及程序优化等方面洗酣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灌辖熊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脖捅随,建立与客户的互联互通佰咎,为客户提供增值性服务刷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挽贡日、服务商和供应商产品质量和服务的水平绵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舞便被。大家很清楚屁嫩砍,围绕着工业战略熔叼砷,德国提出工业4.0啸,美国也工业互联网被甜藐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篓鸵毛、英国的2050战略藉呻,中国也提出了中国制造2025暖坝功,福田汽车结合自身的一些现状冈究访,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歧揣标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肉酱、企业与企业秃黔灯、企业与产品李盗狙、企业与客户的互联互通谩狈。“五智能”就是商业智能急锻、智能管理线苍煽、智能汽车憋谦、智能工厂焊、智能制造喷是。时间关系峡捍,不再进一步叙述鹊污泞。   目前谢超,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申。福田汽车愿和大家一道欣富芹,通力合作屯体逛,整合资源腔俏,协同发展杆辉,共同推动中国品牌的加速崛起删尽挽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷辜填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋,力邀政府哎壳经、行业刊同、企业泉寡辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲,寻求产业发展有效途径狸描师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撬花蹋、舍弗勒集团副CEO屏嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侗课、驰骋未来》的演讲实录戒娃。 舍弗勒集团执行董事会成员官、舍弗勒集团副CEO顾肠囱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌操化、女士们沉、先生们阀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穗拜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浓,我们的愿景剧,是如何来推动我们未来的出行和移动委磁溜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容换,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钝标阮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景但琶澜,我们是一家领先的技术公司嚏,在全球都有我们的足迹窝,我们一直致力于移动虐怒篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棘姬炔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狙钒量。   舍弗勒一直致力于创新辽放,也可以说我们成功的因素是质量卧菏仇、技术和创新妙愧。我们在制造业方面有很强的实力攘坞,在系统研发方面投入非常大涡托甫。我们创造了一流的工艺和技术鹅伐替,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艰呈馅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穗,今年我们在德国获得了一系列的奖项喜括残,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷牡。   就像很多其他的技术企业一样零,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勾归溯。第一是环境友好型的驱动帅,第二是城市交通瑰,第三是城际交通壁,第四是能源链腥疲迷。比如说大家可以看到封倾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淖突,人口结构变化非承稻玻快费净,老龄化社会已经展现在我们面前秦,技术变得日趋复杂坛赐,数字化技术的利用领域不断的扩大段,我们需要找到更好的方法来彼此了解侗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圃蝗。数字化是一个关键筋松,另外就是环境方面标森慰、可再生能源还有资源的可用性频俩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锚庭查,资源的短缺也是我们要去关注的梧傻考。   再看一下经济的趋势矮绊梧,我们现在处于一个全球村炬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题律,这些是不一样的狗。另外就是可负担性的问题摆,我们要为客户带来更多的价值尽豆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莎崎,这些都是我们要去关注关心的欣霜处。   我们来看一下未来的战略黎飘,主要涉及到四个窗口返锌。   第一是产品本身髓母,我觉得对于汽车产业角铝备,对于机械制造产业来说都是非常关键的携搞冠。在这个领域/行业含米漆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动截,要减少对环境的污染焚寄韩。   第二是当我们制造产品的时候乡,或者制造产品元器件的时候芍曙骸,要关注它的功能澎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圣什恍、城市的交通骡拖,对于汽车以及对于我们的供应商孪,可以为汽车产业提供什么样的元器件殴裂,这些都是我们要去考虑的偷。   第三是城际的交通恕峰,涉及到比如说航空芳、高速铁路的一些竞争霖丧。   第四是能源链的问题秤,我们有什么样的能源是可以使用的速,我们将来的交通工具运用什么样的能源撬,这些都需要我们考虑讥掇。   看一下将来的动力总成疚火。我想给大家传递一个重要的信息紊想,在接下来十五年时间里虾慌系,从全球来看埃缸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹈诲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堂祈。   但是现在也有一个趋势发展得非城模快恼记权,来自大众和奥迪的这些厂家培,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捅惶咕。到2025年始成,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敞,也就是200到300万辆的纯电动汽车挞,所以到2030年可能会是一种不同的情况唤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磷柬。我们还需要让它更加有效一些颊竿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搏幻,还有电池或者是燃料电池等等淘瓶洪,这些都会占据越来越多的份额颊。对于我们汽车产业来说非常重要劫溜特,对于政府来说也是非常重要的敛酸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辈,比如汽油穗寐嫩,还需要考虑其他的一些燃料夯垛态,或者是人造的燃料等等蛙先褥,需要考虑更多类型的燃料倘偷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枚蹬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汲卧掠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唱据,包括48伏的解决方案犯付汇,它主要是对手动传动系统的电动化困。我们需要首先实现这部分的电气化沦擦舞。另外我们也需要对离合器实现电气化胶,也由于推出电子离合器南。另外我们还需要进一步提高效率杏。也就是要进一步推出我们的混合动力牧纾块48伏系统惧狙斤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母诖遥块的解决方案非靶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掠,针对高压的电桥驱动解决方案创奶毖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拢倡憨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠骂麻,以对其进行电气化处理午。如果将来我们有纯电动汽车的话戌萝冉,它的电气化程度会越来越高起劲沽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节歇许。现在随着新的解决方案变得越来越复杂币监,因此我们需要进行标准化划旅鄙,标准化是第一步忿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸呜,或者说是一些部分的财距捶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求池危醋。我们也需要减少车辆的整体的质量匿赋,主要是成本方面是一个重要原因嫡龚。如果需要建一个标准的话兰信,我们就需要有更好的一个平台超翅,也就是说我们需要基于标准的平台垒仇,或者基于标准的募娑恚块进行我们的汽车制造拉迷。   我们需要全球的平台化解决方案脸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求权降。关于动力总成方面蕉毖奴,它的变速箱是最关键的一个部分鲍。我们刚才提到一方面是包括内燃机摄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起海棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懊袱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胺经。   接下来看一下我们的重点产品瞎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦,我们为中国带来了什么样的解决方案劝态邻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寺败什,我们推出了高压P2混合动力纳ィ块缝诬鹃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撂惫味,我们希望能够改变它的一个变速器蔬雌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杠恋。   通过这样的一个标准的呐鸩块化设计琴官抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变乌味。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辉镶鲍,我们的这种创新型P2的混合动力墓锤啬兀块可以帮助实现不同程度的混动功能堵剑僧。实际上塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侮。这是第一个解决方案浚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弗暖感,它叫做高压P4电桥的解决方案谢,可以用于SUV或者车辆的CD部分闹苇稗。它具有高功率密度现眯惩,可以适用于不同的车型犯据,非常容易打包进行个性化设计首。也可以用于新能源的生产头水。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荆肋。它可以让我们更好地使用内燃机授。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妒轻觅,这是我们两到三年前开发出来的如囱狈。也是考虑到了中国排量的需求腾爬烫,或者是新能源车辆的需求蟹害钾。针对这样的一个需求喀得垫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机书脱突。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伙,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒜蓟沸,这个发动机是专门针对中国市场推出的灿来城。   另外就是在变速箱方面祁蛙,我们也推出了一个新的解决方案茬介,是集成干式离合器的DCT变速箱染,机电一体化离合器和齿轮执行机构棵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺,对于工程师来说疯辈,我们都是非常理性的菊囱堵,但是有的时候我们需要具备一定的感情茸坎纺。对于我们的汽车技术来说财,我们一方面需要理性途勒,另一方面也需要激情赎橙狈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橙钵。针对方程式1的赛车舵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成函蔽绘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肌革,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堵埔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮处腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦丰案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括铣啤,力邀政府汇伤锈、行业该全簇、企业哀芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久唯,寻求产业发展有效途径涉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浚、副总经理 吴松发言实录琴鞠染。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郸、副总经理吴松   尊敬的何部长某、朱总枚彪苇,各位嘉宾儡头卷、各位朋友辫狡始,女士们驴镰惨、先生们汇添慑,大家上午好叭拘。很荣幸参加这次论坛们松靶,我上次参加此论坛还是2011年纪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龟淬,那时候传褀刚刚才有这个名字前,传褀的保有量不到一万台巍另,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎吝,这给了我们很大的信心和鼓舞扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阜。传褀一直也在努力炮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘦琉,年均复合增长达到80%暑。目前市场保有量达到65万辆图屎戚,已经成为集团利润的主要贡献者之一激。   明星车型GS4持续供不应求拈颁揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伦,而且GS8与GA8同一平台嗣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坏奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抵晤怠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忍,对自主品牌的支持侩抒搞,关键的还是坐敞刺漓,关键的是感受犀,关键的是多提意见肆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焙傲糙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会请酞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盗。我做自主刚刚回集团砍思慌,将近9年半的时间钒痛垛,从不愿意干到喜欢干歌炭墓,到对自主品牌依依不舍论锈缸,到对自己找不到定位和方向品屠彻,感觉到人还是能做一点事堕。所以这在这里借这个机会簧捌,感谢在座的我们各位嘉宾螺恫辆、各位媒体的支持继,也感谢传褀团队的支持嘘纱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酷垫须。   我的发言主题是构造改革创新驱动唾密锰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疚歌负。一个方面汽车产业发展形势分析集,前面讲了很多了揉函翟,我就不多讲虾。   一个态势是稳步增长却恫,但是全球增势放缓构。中国汽车产业发展仍然有空间湃扫,仍将会领跑全球汽车势垄豆肥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钾尺,中重型商用车达到400万台暑疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歼矾稀。中国汽车销量将达到3140万台鲤瞳,我预计可能还会再多龚,关键是结构看你怎么改俏掀?如果要参与全球竞争掸蜜靶,那重要可能生产量还会增长篓,复合增长率将达到4%琶少激。   第二个特点旅,优秀自主品牌加速成长踏锻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流礁骡。中国汽车市场发生了深刻变化卢北,中国品牌迅速崛起膊赴,优秀自主品牌加速成长疟逝。关键是要产生优秀中国品牌舅陕羞,不管是哪一个企业建肉,在现在这个环境下驳茄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碴遣寄,还有我们何部长苦淖,这么一批老的汽车界的前辈惦,到了这个会场又在用行动来支持瓜暮蹈。大家和我们媒体各个方面的朋友汐钦,大家坐一坐裤醇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巨纯,差别在哪里贫腊涝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竣巢。关键是中国人要团结奈兜如,不要互相贬低碗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦里羔矗,抓一到几个徒标,不要想象太多罐唤舶,我们从来不怕想象激幸坞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盯,坚定方向膝诲。   那么数据也说明一切千承咆,2015年很多中国汽车加速发展庭,行业整体增长率为7.3%的情况下卫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罚疗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毛,相比去年又增长了1.2%百分点吩顾楞。而且自主品牌抓住了很好的契机泌尖,在SUV里面我们是防守的僵幻愧,是中国品牌先站住位置绿尾,合资品牌再进攻酶栓闷,再加上周围的环境变化绷旁滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盯,占据主导旦巳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凳淡梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睹脓秃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩埂,统治了我们的各个方面害。我们展开进攻是非常艰难恒罐妙,但不是说不可作为汉奢,要选择时机塘臂喊。我们要在中高端里面取得突破德钵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秀虚,这是韩国人讲的糙,不是我讲的星。他们说菠撤葡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褂啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌间哩,如果不选择是对自己的不自信勒脊坚,这个不能靠强求惶汝簧,靠品质戳波、技术晃、新能晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲜。   第三个咕酬徐,汽车消费升级和资源制约电,也迫使汽车产业需要供给侧改革忻绍。不但要有好的产品栖,而且还要有低的成本蹦陕工,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爸。在汽车需求方面嫩嫁,80娇测、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兼焕,个性化桃惠晌、智能化淋哪宪、体验化等方面的需求还在不断地上升戈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枯恒班。不管怎么变化佛,满足顾客的需求徒愁闹,满足抓住市场的脉动末,这个是关键点祟。而且资源供给方面焊,现在的人口红利逐步消失税集献,而汽车不是简单劳动嘶,是高技术情况下的技术劳动统珊仑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睦片傅,我到那些国家去考察过鲁,没有中国这样受过良好教育哎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痛报孔,那不是每个地方都有的摧佃。有的地方上午上班赶问,下午到时间钱一领就走了浦。所以对一些合资品牌来讲奖托,中国也还是蛮有魅力的姆,关键是要拿好东西出来颗强咕,才能谈自主杏伯。   当然工资涨这是个客观事实啪空类,2011年的时候4.1万癌舒扛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万习睡沏,这个不高的捆,还要涨临庭蜕。农民工那么辛苦蜂,给他一点钱算什么冻。但是钱从哪里来慰?我在传褀亏损的时候聚谦,工资涨得慢表,但是想办法补贴撵。这几年别的都在减辟奶,就是员工工资不减酿,但是效率要提高橇,要杜绝不干活的人伞斑摧,最后挣得钱多茸湃厩,干活的人还没有机会财女酿,有钱的人天天有时间去议论擎钾,没钱的人在干活酮巷枯,这样大家积极性都没有了临潮肺。国企的弊端就是这个讹斤督。   那么在监管方面扒度裴,工信部刚才也说了挂,我们的司长也说了蔽豪沽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奇陀拣,在供给侧这个方面要下功夫戎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俱鼓吻,作为五大发展理念之首氓,当时这个报纸一播五大发展理念磐,那时候我还在乘用车辞掣团,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒堂衡,这十个字铂疯。为什么呢匿?因为没有创新就没有一切事锯旦,没有协调就调动不了资源卤劣施,没有和谐的话旧,共享也很难唉,大家不愿意跟你干讼,我是不相信英雄的软,但是特定的时间会产生一点湃交,还是要充分调动群众的精神彼鄙豢,各个方面全方面的参与垒渭考,企业的成功除了它的领导者的作用僳,更重要还是把员工的积极性调动起来希怪,人民群众才是创造历史的动力迟感纫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人害谓惋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歼腿,需要我们从技术管理柒、营销轮礁、品牌嗡经窃、产品股拇码、服务全方位展开创新毁酬泄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阜碾荣,来推动中国品牌进入全球怯廖,成为世界品牌勾还晚。   第二鹤,汽车产业供给侧改革方向与实现盖铰谭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬。   首先糖鸿,在自主品牌方面拔,我们是追求全球视野开展正向开发播廷,坚持以我为主的构造核心垫,组织全球资源贾废,开放性自主研发模式痹,掌握核心的竞争力吹题,获得了可持续发展能力淋港侨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稠惠感。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人套汗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修,我们的生产能力标准是35万涣筛偶,但是预计今年我们的销量会超过35万酬,有可能达到38万汾白平,当然如果制造组织再高一点浑灌,可能40万币翘,也还是有可能坏朔,但是大家别报到40万啊炬。这是有体系谎杠,有制度保障的锚蛔,有员工的全程的参与白侧虏。一个别的企业的人到这里来看操,他说你这个企业为什么增长这么快醚赤,没什么别的道炉堆,员工的积极性调动起来了蕉,他们说南,我看到你们的员工眼睛充满激情掏秒马,因为人天天在干活的时候就会有理由徐,如果执着地做一件事情带有一点追求呢,那就有远大的理想嗡渤。   放眼全球搜为蓬,在开发方面整合全球优势壤,实现研发的全球化甸挤,人才全球化尾及、配套全球化许涂。依托国内的研发资源蔑腥辫,充分利用国外的资源开展研发资源整合筷,打造企业自身的技术体系甘篮怀。我们用了将近五六年的时间竞卢,我们确立了G-CPMA跨平台谋盼然铮块化架构墓晚阑,我们第一代的产品是引进消化吸收滴炮,第二代产品已经完全进行了提升盆考,但是没有否定第一代逻,掌握了数据链渤旅,掌握了开发的流程甩椭寥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簇。实现了一个平台可以开发六七款车型颁思,实现了多个平台车间的相互有机关联堤腾尺,实现了车型的变化多水轰颂,开发上市快食汕,质量易保障凶,低成本夕餐协、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛千。   第二个盯,坚持质量为先喜泥,推出精品车型垒,提升产品质量晤,加快自主品牌产品开发降,提高汽车供给侧水平车修盾,推出符合时代的互联网化的产品缎吵。打造消费者喜爱的精品车型山图犬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剔瘁软,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诞。实际上汽车不管是新能源也好挨蒋,产品的三大特点合,一是颜值不好看别人不买其,第二是品质厘柬税,没品质也等于没品牌誓,天天出毛病心里不愉快傅俺,第三是性价比酿截,就是靠成本翰。我们的员工不需要培训就知道品质睡冬,因为好多从合资企业来虽,合资别的没培养浦码,就是对品质追求汝疼,结果就是成本搞贵了颈慌,把品质先过关虎,回头成本再来逐步下降毖。我们第一个解决的是品质诗陕示,第二个解决的是颜值煽垂李,第三才是考虑成本策拍末。成本可巧傲,供应商的成本我控制不了首莫,如果今天在座还有供应商的话配螺酱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧桶,还是有这个机会的潭。但是我建厂可以控制沉烘,我们内部的生产流程工艺解,我会重新再造寐波湍,这个我投资减少了扳标,今天也披露一下唾,我35万的规模最多可以干到60万衬。如果创造性一点可以干到65万瞄,总投资50个亿散鳞妮,含整车加发动机黄集苇,这是内部数据灭邪配,来给自主品牌共享秤暖触。   包括一些模具加在20个亿案蒂潞、70个亿颧赦叉,最后的结果我都不相信嗓,实现平台化究、公开化嚼慑请、可视化惦镜,让所有的东西全部依照规则阳光推进把爽始。现在我们的供应商也很满意臀法陇,社会上也很满意苛妻劲。这就是在体系墩,在这些方面的作用力牵,防止一个部位一个零件麻翠,一个车就不同零件不同标准绦截侣,那怎么做届齿梅,永远做不了好车吻苏。这个要感谢合资养成的规矩巨铣。但是自主也会给你更大的动力蹄,动力是在研发挨府楷,其他方面再有作为磺篡潦。所以我们是国企的平台娃纽萝,民企的效率揭,合资的流程艇竭,这三句话就是这么个意思宠佛。   第三个托京,坚持智能制造打造智慧工厂江。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贩尘弯,实现占地面积的有效节约久菲嘛,我们的合资企业巩,广汽本田在推进第三期的时候炼霉,就是根据SSC这个原则微辰奋。SSC的第一个S就是小型small杉比,即所有资源空间最小泰、设备小型化;第二个S是简练simple餐夕舱,就是除去浪费淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑概,complete蹭拔匡,以追求小拴背、近灵、短垄、轻凯,最合适的自动化深椽啸、男块化农侮。所以广汽本田第三工厂运用SSC扯,它们的车间占地面积减少45.5%甩,投资减少26%钒另,跟它的一二期比巨鞭,能源减少了29%禾蛔层,成本节约了21%涂。   第四个坚持管理创新伙,开展构造改革羔德遁,主要就是我们广汽丰田琼诺馅,因为我原来在广汽丰田发动机荤埔,我9年就去丰田一次敢磷,去发动机只回了一次贸,因为当时这个地方环境太好了佩级穆,我怕一回去又不想搞自主了暗被。但是鼓励我底下那些员工经常去底好细,去交流诧巫鹊,日本人也还不错抱灵挤,大家都交流射陪。但是技术是交流不来的本,思想文化还是可以交流的讽。最近到丰田去了一下妊攫柑,大有感受门零,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侈匠脆,它从最关键暮抢轰、最基础的制造环节入手忙侯,开展生产管理创新碘,从制造轴态嗓、供需轴嫂朝、采购轴出发痰瑞口,深入开展构造改革乱鞋,实现全员参与卯茎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屋颗,充分调动员工的积极性杏、创造力侨姜,取得了良好的成果卜避。经营绩效方面才铝宏,今年的销量增长不多冠,但是利润大幅提升链梳力,生产效率显著提高斧娜囊。人力绩效方面究,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升票,管理体系与生产流程更为完善烷勒、合理黔伤撑。   通过改构造改革昏俄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升础紊,根据他们的预计港摔,已有的数据僵剖,2017年单台不良率预计会降到0.01%唇,就是万分之一荷。而且现有的工人总数减少1600人厩错。就是现有的存量也可以变化快镀,他们现在不到一万人干,要减1600人按,它新建的工厂概屉,员工还是要招的睹钩团,但有的还是要走佩。就是用减下来的人把他投放到这个地方外餐。   第五媒示,坚持体制增效场怖,强化体系创新岗梢被。既然这些企业都到中国来了筏妮潘,有机会为什么不学一学呢惯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妇淮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陵懊能,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾琳淑,广汽本田精益管理毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑。为什么搞一个广汽生产方式肆?为什么不造一个丰田呢八诫?这里面要说一句抠船蔼,丰田生产方式你不能完全去学烙士,条件不一样尉,环境不一样蔼乖,人员的基础素质不一样煌桥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多籍。你学它必须要结合自己随稼辱,连日本的企业去学它的遁稿,有的好多也不成功搔价翔,当然我不能妄断竟幸,这是从资料摘的畦峭顷,不是我说的孰。   第二个弯啦,我主要员工整车从本田来魔,发动机从丰田来蛋,也有一部分本田冕雄,两个企业不同的模式怎么办秽?发动机就要按丰田来念侣,从头到尾来合,坏的不学好的学娶遂,整车就按本田的来轮。但是一个企业两个体系怎么运作呢厕敬炽?我说干自主就不能有体系趟画扦,要体系就是传褀的体系隘瘟化。不管你是从哪里来泉己亲,包括从社会上来叭冷,来自五湖四海一个共同目标链棉恃,要干好中国自主品牌飞。所有最后提出了广汽生产方式寿,以丰田为主结合本田偷咕,这样把文化借、体系做好怕录底,但是还不够巩固拆,还要琢磨森激,现在体系已经起来筏匪。   我们从2013年开始策划钒凑,集团的主要领导说这个很好隋南抠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竣发檀。   所以后面我们的产能又不够了虏悉,销量又搞起来了灯蹿犀,整车进行改造玛、发动机进行完善坑观,整车碑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伪垃,就是第一条生产线丁仆。第一条生产线上半年生产了将近16万松,20万的能力干了16万刮愧瘦,实际上还可以做现鸡,全如果满负荷做的话相,估计干到35万都没问题哺芹。极大发挥恐恳,这个不进行全体系变革很难妮。发动机装配线一次合格率99%途,这个零部件产内库存减少70%牵联荆,厂房面积提升30%怯隋,原来不够用廊疟谜,现在多了这么大的组织妹缺。库存资金减少50%隶堪,更为重要的是这一成果横向展开呛铣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线软荒,它的年设计能力15万辆镰愁诞,8月份的最后一天有个数据垛惫,他们双班日产已经达到了650台坞尝,它的满负荷是700台惨娃,估计9月份就可以满负荷钩矾酷。这种提升的速度驶松,全世界都是先进的亲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凑擎扦,它的一次合格率最高达到了93%校,平均水平92%观粳份,接近丰田中国国内水平疯绊,当然追求的是丰田日本的水平哦溪,广汽丰田学丰田本厂面跑乖,我们下一步也拿一个计划沽讥鹿,要挑战就挑战一流魄脓,否则没意义捌煽投。   那么我们以建成世界级工厂为准则苟富,以广汽生产方式为核心凯挤甫,融合了SSC原则蔫嗓呈,运用创新思维全力发展智能制造技术墨,打造智能工厂嗡劫。我们在第二工厂通过价值流最大化腺牟蟹、设备智能化默褪,生产线自动化授忙差、物流信息化趣寞、网络可视化寸、操作简单化拉东膛、安全绿色化嚷李蚊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乐古。这个第二个工厂是非潮剩好貉怒、非常成功的一个例子拢板朽,但是这些都实现了奖惧。   第六是坚持品质保障培奥碱,打造高端品牌舰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗录锋些,高的效率提供优质有效的供给灰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闪,连续三年获得中国质量沁糯苔、中国品牌第一填罗祈,超过很多在中国的合作企业霞冠甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞋究,所有企业里面包括外国品牌深隙,与广汽丰田并列第八炮鲜盼,比2014年上升6位公。   第七嫉撩,坚持客户至上屉日涸,提供优质服务莎,不管是在任何情况下剿粗蛔,用户是我们服务的对象扔隶哄,也是我们的衣食父母谴,尤其是作为汽车这个特殊产品尝藐赣,我们对安全端坝破、对生命的一种关怀姥暖袭,作为生产制造环节的改革冀幻肥,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞧,但服务环节的创新与改革同样必不可少曝,这还是目前我们相对比较一下坤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檄辟,也是一个什么机构翟凉,我记不不太清楚纱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芍缉。所以在产业互联网的时代鹿阶圭,每一个企业不再只是产品生产者茨棚吞、服务提供商兜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚼翔绵,服务以各种形式融入到了制造业玩、研发设计枚、生产制造皖、经营管理肝、销售等环节弦性。有价值创造的可能恍新,就有服务形态的出现桑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限次钮,两者相互融合睛讽仿、相互依存蔼琳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淖项躺。   广汽在这个方面也展开一些工作少翁,我们的整车平台将联合金融恕良程、保险红、物流洽恃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犀昏攘,车生活平台会涉及多个业务平台写翻派,除了常规业务平台还包括了配件商城手、用品商城泪戳妈、社区服务连锁汰净麓,用户使用汽车的整体生命周期泡宋,产品的购买只是开始瑞隙亩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刨驳守,这才是我们下一步发展的重点绥唇夺。作为汽车服务提供商管阮,我们更应当关注的是用户的体验妈庭情,以及给客户带来的价值增值感受沧,汽车服务O2O的打造南镁纷,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓬久,以及品牌和价值进一步提升的需要券航。   第八雀,就是通过这些改革撩倡绰,整个广汽集团范围内的成果剂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谩,同比增长28.8%蒲、29.7%离苫店,比行业高出20个百分点慨煌存。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矛房修,同比创下历史新高凳纽草。当然传褀在这个里面那是贡献更大痰夺霓,1—7月份销量已经突破19万箩博,超过去年全年肌滔规,加上8月份最近的数据脚冗薪,今年全年的任务22万已经完成了旅昆遁,同比大幅增长143%挞煞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姥财,位居第303名小境聚,比去年排名上升了59位埠赊窟,整体实力大幅提升位。   第九耸,就是广汽集团的发展十三五战略寇迸憾。简单地就是一个内部协同创新捣,外部开放合作辅汇,这是总的原则犊,全面实施结构性改革俏扰倪,实施一五一三的战略娥蔑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叮许,这是一个保守的数据癌拼,因为传褀搞不好就过100万返茅莎,前几年说传褀100万咕楼,别人说吴总胺谇馈,你是不是在吹牛稳踩,现在领导嫌我100万都少了廖醛朗,拼命把产能都整合过来了枚霸,成为先进的汽车集团表醇挪,做强做实研发整车零部件纹、商贸服务和金融服务五大板块缄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胜辣埂,实现自主品牌事业的跨越式发展嗽,全面实现一个“三”枫姥吮,就是电动化惋弯、国际化烂堑、网联化三个方面的重大破怯脖。   各位嘉宾泻娇、各位朋友俯,女士们策嗓、先生们碳悄射,在需求持续升级剂旁,资源消耗的情况下皋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端队览茫、品质优先图、创新驱动的发展路径烹,坚持正向开发措溪,提供优质产品莽械,坚持智能制造私途,开展管理创新俩甫请,保证服务水平败,注重品牌高端化罐察。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晚,共同推动中国汽车迈向新的台阶姬乡诲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绵抡古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏龟涝:李芳" "  今年3月峰虫,借百年庆典之际希贫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向古捶,即“智能互联”其订、“绿色出行”和“自动驾驶”熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褪虾箔。随着战略的提出丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开济颧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上份。在这其中钦奴,“人才”就成为关键问题孩刀。为此澄霓憾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕了掣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冈懦祥。   根据沈燕的介绍可以发现嫌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裳,涵盖计算机韭瞬炔、工程学抒垮、自动化兰、金融等多个方面脾。她坦言梨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穆同,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唐溪。因此刀炮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才便诬。”这其中包括互联时代的在线招聘课琶,“例如我们利用自己的招聘平台筛贩、Linkedin褥帝、智联招聘等在线平台谅构镶,以及大学招聘素肚豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘署滩茅。”除社会招聘外汗射,宝马也会通过与院猩龋合作磋,提前把学生引入到企业中抛边彪,专门为宝马培养人才太啸邢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作困蝎讼,举行“宝马同济日”这样的活动缮。“去年我们就以互联驾驶为主题颓叛膛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帘颠长,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习就丧仍。”沈燕说道慷徒首。另一个重要渠道械,就是内部员工的推荐渴尘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钙,让每一位员工都变成职位大使佰芥掇,在朋友圈进行转发传递砂螺庞。   “我们对人才的要求娄懈,在能力方面最重要的是对业务的了解暑潦休。这不仅包括对业务今天的了解觅,还有对业务未来的了解饥。要知道未来战略方向是什么芯地,需要什么样的技能郎迸。 ”沈燕告诉记者涝氨拳,“此外捷,我们对人才的要求是不仅要了解中国加徽,还要对全球化有所认知轨忍。随着技术的发展欣,我们对人才的需求呈现‘复合豹,跨界’的特点奸。但是亢,这类综合性人才很难直接从市场上获得哺撵,需要我们进行入职后的培训思缸。 ”据了解射,宝马(中国)每年都会根据员工表现享,提供给员工出国培训以及交流的机会功,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垄惊商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换党,以拓展视野舱锋滇,提升能力唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竣侵堕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颧,吸引并拥有了一批充满抱负传冬堤、专业的本土化人才程姓。而面对未来宦,本土化人才也将承担重要职责坟丢,“这包括为‘在中国胚屯敖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牌缮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅。”沈燕表示虫飘。2012年繁愤嘶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轨帮庇,并在上海组建人工智能团队脾,承担电动化和智能化的相关工作垒涕。另外垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丢胁透,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绊微。 这个团队将研究和紧贴中国市程圆纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晤漂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拴孟谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怪仍,用“数字逞、概率玩、未来”为题板许,论述特斯拉电池的高密度庙、续航里程及电池的安全性徽魏。对比国内嘲扔己,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纪,并预言电动汽车和智能手机一样扑,电驱动和自动驾驶注定了是未来添涩,不可逆的未来恰错。 以下为原文歇:   关于密度和里程数痰。 特斯拉Model S上市已经四年多了漓慈翘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宫,至今为止一个都没有兑现罕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羌劲链,里程最长的量产纯电动车篡鸵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捷弗恕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匙嫂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颁渤系,忽悠消费者狭攻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碱鞠,里程普遍降低10%以上)来体现里程构首递,在有些国家辅助使用NEDC的标准失,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尾。   关于安全性和自燃率缝。 自从2014年初安装了底护板畅患龚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斡蹲,远远低于燃油车相黄拓,各种撞的惨目忍睹事故绵,也都没有发生自燃瓣。相反帛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车型乘,却成了全世界自燃率最高的机动车耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率抚匡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庙闲送,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门些,车门闭合的时候已经有点变形了)洞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枯,几乎可以说桃慑贯:特斯拉重新发明了电动车惕闷磺。    国内真正用心做电动车的企业牧郊瓮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机礁、变速箱筋、油箱等呛话瑟,改造成电动车的事情)赤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呕,才会全力以赴来押注电动车免。当然范砍讽,也可能是很多品牌都在蓄势待发食暖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菱局。    电动车不是什么弯道超车呕坷,而是换道竞争涉坷提。    今天的电动车频,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疟含架。待机时间是诺基亚的几十分之一歪木墩,软件也没有几个凭,通话质量也不好茅拣埃,汉字输入也麻烦的要死羌姆炬。和智能手机一样喊,电驱动和自动驾驶注定了是未来湍叫,不可逆的未来辑闹虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾被:李芳" "   2016年8月30日脑,在北京新浪总部桥膘,北汽新能源充电部门副总监陈保江憨半劳、北京华商三优总工程师丁晓伟浅朔、电庄总裁兼CEO先越缝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人府窘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弓。    作为新能源汽车销售终端环节蒂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承昱贰,更是充满了诸多困境了袭雄,不为外界所熟知珐际。    那么模坎,作为中国最大新能源汽车市撤喔潜取,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹋汗,北京模式发展的瓶颈是什么个绰恼?有何值得借鉴的地方败督咳?又该如何去避免失误和纠正瓣嚼?政府鲜休秘、车企磋、消费者在这一产业链终端中焕季妊,分别又该担任何种角色糠恍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玻布糯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山统侨吓:魏总痹衬鸵,刚才你从用户的角度摊感凑,同时您也是媒体人的角度狈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙彪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲急,您发现了这些问题之后外柔繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诞?    魏士钦恨:其实我们一直在琢磨这件事鲍譬洛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说临狗嘎,这两点是能够解决掉的椿。首先第一个隘丝,支付盲卞。就像刚才先总说的饲危殴,有个银联一样的东西潜姓呵,接下来有个第三方邯钮,或者接下来大家都使用微信支付逆,不管是充电桩也好颓烦,app也好篙井,还是当时的扫码也好强伺,还是微信也好佃,支付宝也好味眷署,能通过手机支付嘶,基本上都能解决掉限臂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奢,我们把支付给它想办法统一了抠。不一定统一到一个里边去皖弟,大概两三个衡坞,大家都在用窘丰剂,这就没问题伙钉。    第二涝,这就相对更难一些了回,应该是有一些第三方平台真正站出来理蹄,能够收集所有的真正的准确的信息峡,其实当时我们自己在做app的时候坟,就是在做摸点的时候泵,我当时就矛盾催鲍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戳,后来琢磨来琢磨去惧,通过很多用户的反蓝恕,我定义出要摸一个最准的点伦弯,不要最全的捣登。准是什么概念婚?第一倡,我找得到确蹄绿,第二氯涧敖,我到那去一定能用得上撑顷。如果我找到它了鼓,也到那去了点,但根本没法用徐鲤,那就没有用了泪钢烩。所以如果站在媒体角度尝槽,我希望不见得是谁布购,也许是个媒体吨,也许是另外一个平台反揪挛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拐写,但是它也不一定是最全的筛仇梳,但是它是这些所有的里面最准的邵观,每一个用户都能找到桩苇梳培,而且有百分之百的体验把电充上汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馆涩橇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筋槽磷,是咱们国电的站界认,是快充光腻泰。我们编辑去那边准备充电的时候画率,有六个跑快车的兄弟苟飞,霸占着那个点金,就是不让你过去顽何,这个充完那个充塘,还剩一个车的时候潍,就赶紧打电话给另外一个兄弟盆,赶紧过来充电铣。我们不等了寒。但是他们不知道腊峭按,在那个点不到三公里的地方订笑,快到积水潭小西天那个地方监,还有一个充电站休,好像是三个充电桩还是两个唐,一个车都没有惶色,而且车位都是空的继硷惊。他们不知道那里绒。而且那个点柑扦详,我们当时找的时候用了三个app胎,只有一个app上标出那个点虑陪,另外两个app是没标那个点泡鼓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离性脖,所以准确性其实很重要每票能。所以如果能解决这两点清戳磁,我觉得咱们的空置讳、闲置的问题一定能解决褪精,肯定没问题的码。这是我的观点乐悲。    黄山沁:关于公共充电这个领域娄际,我不知道魏总在充电过程中床帕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐驳?    魏士钦卑桥锚:出现过槽彭,很多沃。    黄山粕诚夺:这个问题其实很有意思的问题搓乱,充电桩的标准是国家有统一的标准皖胚孔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堡嚎申。    魏士钦枪掀侨:是这样体,最典型的例子就是腾势踞,腾势在很多国电充不了辆勘,但是在小E充电或者普天是能充上互崔。    黄山起祭爬:我们可以把时间放长一点来看导,在2004缅蝗、2005电动汽车兴起的时候渤,很多人都不知道电动车是什么锹,充电桩是什么劲理。随着这几年的发展份锭裙,物业慢慢都配合了小效宫,所以从成熟度也好堵切、物业配合度也好鹅蝗,应该是越来越高的尸挠悔。国家层面出台供汤处,新建小区予以配合粕,包括老旧小区的改造册,都会多方面来共同解决这个问题溃卧。其实关于今天的这个话题夯骏,我不知道台下还有什么问题要提问的塘坡。没有的话浓测,我们可以做一个最后的总结骗。    我接着丁总说的北京模式的问题使城,我们今天说的是关于北京模式疥,丁总说了一个北京是纯电的市郴帧,跟其他地方都不一样堤隶,上海是极端的常,上海是混动市潮勰删摺,北京是纯电市场贩详稍。我理解还有另外一个模式梦夺,就是北京的充电运营商是最多的累馆,发展是最快的脊乾,一开始是国家电网剧、普天在推报识,后来群雄逐鹿妨,特来电簇期溃、星星等等各种运营商都进来了畏,包括先总这样的都进来了曝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靖。    魏士钦凯:现在已经不止了晚。我们有一个数据趴嘉捆,说是47个运营商岭蕊琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣凄擞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粹,我讲点个人思考和认识澜梦。    先谈思考了蹦。第一江极,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿花掏,大家可能更多关注产品的结构性改革戏迫,其实我认为垒,源头是制度的供给和政策的供给搔噶颓,再是要素的供给凑木,三是产品的供给疙娠。    再把这个逻辑关系缕一缕独膘核,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裁少淬,而制度脖嗓道、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薪对。所以现行体制下坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丹?这是我思考的第一个问题拇佩。    第二个问题龟,是我做企业这么多年的实践和感悟镭寒判,企业到最后比拼什么吻掸?其实就是资源的配置效率艇。汽车行业也如此纳。你拥有多少资源固然重要恒祈戌,比如研发队伍斧违,既有一两万人的绘,也有六七千人的诧,还有两三千人的兼诗念,资源差异很大狼,但实践证明人多不一定成果就多葱眯,关键是资源的配置效率仕妊伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率成蹲铣,取决于一个企业的决策效率和执行效率湿楔篡。而企业的决策效率和执行效率滇娃,又取决于它的机制和治理结构哨某。    反过来埔卑躬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾媚罐。也就是说拣,产权结构会影响到治理结构和机制绍汾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡,进而影响企业的资源配置效率红套。    从逻辑关系上讲酿停,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毯。    第三个问题虚灯擒,产权结构是前提跺裴,是源头性问题莆,多年实践剖芯栓,有以下一些体会卤。    关于股权埃富。股东应该优质化酿号,股比应该合理化枫烧卜。近期也好泌纬,远期也好核,你不能把那些对企业治理拟赌豹、技术庭伪、管理镐伯挞,以及市场拓展没有任何贡献耗温,反过来可能还会添麻烦者斥,当股东届侍陇。这样的股东不能要帅。    股比结构这块化柬,不同行业突,不同企业畴士,它的结构模式必须符合市场规则芜。若是竞争性行业汲寝,不管是央企邢四懊,还是地方国有控股企业疯晦仆,做第一大股东绝对控股翘绷,很难实现建立混合所有制的初衷拐景氰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湾,竞争性行业混合所有制要深混帘,不能简单地浅混势厕。什么概念敲羚琳?国有可以是第一大股东哥病,但不宜绝对控股驰范,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祟篓、国内竞争国际化这么一个概念涕瑞。既然是全球化送,如果你这个竞争主体携,你的治理结构梗额屋,你的产权结构班奸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箱掠,你如何参与竞争窟?道理非常浅显明白刨境。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸥垂蔫。    江汽集团公司制定十一五规划前缸默椽,我们就有一个想法浚氨聘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涝。围绕这个思路鳞法,于是就有一个叫三步走的战略规划缺疙系。    第一步兢力,把国有企业员工身份置换掉耐瞥伤,从根本上说般辈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘉修守,对职工也有好处挪步桅,是多方共赢的一件事情开储适。我们知道抱看篮,国有企业这条船不管怎样佩,开得好岔瘦烷,开得不好罢,哪怕再破再旧思漆,只要不沉下去匡,国企员工都会抓住船板娇任,不愿意下船酱。    如何把员工这些观念转变过来茎?只有让他们从企业人转变为社会人摩。因此膘逢城,第一步是2006年了酷,江汽集团公司所有员工进行身份置换邓握。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖,作为每个子公司的投资主体波,共同组成投资公司鹊。    这样譬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荒翟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娘蛊焊。    第二步泞熔,我退休后媚,引进中国建设投资集团有限公司辑钎雾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司插。初步实现产权多元化邯。    第三步乏孰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敬加贸,包括安凯客车的控股股权芹狈,整体运作上市馆。去年1月获得证监会批准母辨,上市公司已挂牌姜渴。    通过这三步走——置换身份度魄胶,初步股权多元化别疙碎,整体上市府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桥,对留人起到了较好作用裳胯。在工业化到孝钵、信息化典霞街、网络化尤其是移动互联网时代味嗓堑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侍芬怕,股东或雇主和雇员之间的搏弈搽,更多体现在决策权和分红权领域谢虏扔。    为什么IT产业袄,特别是互联网企业发展如此迅速募?正因为它有这样的产权结构撬澜,这样的体制机制煤戳。做得好的互联网企业都侩鹊,股权都比较分散热仆,管理骨干和技术骨干都有一定股份驮橡舱,可能这是大趋势睹肉淌。    互联网行业资源的竞争和协同呢暴怯,最终体现在人力资本价值上皇布,他们要参与公司的决策和分红萌皖宪。这个问题如果不突破朔舰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难办窃寇。   存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂    那么快炉,内部机制如何变革貌恨?    1990年我接任江淮汽车厂长羞纷促,当时非常困难份驶稿,留不住人涕难绩。有些人选择离开霉庙铰,人往高处走天狙,完全可以理解脐。留下来守摊子的这些人不容易冉呸帽,到我2012年3月退休败,这22年时间里瓜陇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞋筷。    第一阶段是2000年以前姬。可用两句话概括蔚,第一句叫做存量相对稳定撂,增量拉开差距案幻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秽醇炊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倪瓤,可能就有问题禾。因效益提高而增加工资疗摩,贡献大的就多增壁是,贡献少的就少增宛。即便没有贡献寒苯访,原有的存量工资也不会减少皋羚咖,即存量是稳定剂腿完,增量是兴奋剂仟靛钠。    第二句是有计划按比例增长工资卯坍。也就是说醛,企业效益再好潮膏,效益翻番工资绝不能翻番百。效益不是很好柔怯,工资也要涨彪拣。为什么募市潦?因为国家年改革开放30多年登场,经济20多年高速发展北嗡然,物价一直在上涨河编挟,生活成本在提高臣酪浓,降工资就是降生活水平屯操。所以我们有计划按比例增长工资衬,以建立工资蓄水池敢温僚,以丰补欠温虚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柿赁孤。    第二阶段是2000年后省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式健。    第一部分是傲,区域领先的现金收入蒙磋。和北上广深不好比捂佰雄,但在安徽及其他城市的同行业者中年夏蟹,我们的薪资收入是高的栏磋逝,员工及其消费能力比其他企业稍高葱。但现金不可过度发放缅投禾,这是心理学驮辞。人就这样墨揉茬,口袋里现钞多了后未, 像一线工人人伺舌,包括技师在内俗,他腰包丰实了列辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汝单。    第二部分是大福利篇烷寐。我在任期间钦窍尸,江汽集团公司解决万余套集资建房背牢镶,还有大学生公寓竟、廉租房等;自营的物业管理做得非撑牍俨Γ好戎戳啼,很便宜妓,还有免费午餐毒腿擞,包括洗衣房等媒。有大福利祈,有小福利刑,五险一金都取上限提四复筏。    第三部分有限的股权激励酚。    区域性领先的现金收入惶、大福利汾龄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔡漏午,这使江淮汽车员工享受收入不低花兢、生活成本不高的待遇兑眠瞎。也使人才无序流动降到最低勉雾。我在任22年坝,江淮的人才高炯蹄,不管是管理人才还是技术人才奔,几乎没有怎么流失偏粗挛。    外人都觉得很奇怪辨参检。当时有个汽车企业派人力资源副部长惶翱科,在江淮附近找了家酒店矩,一住就是一个月辽,每天晚上打电话找人骚雄,但没有人为之所动骄。    究其原因镣,当然也不仅仅是待遇和福利光,重要的是文化留人扳含,怎么能留住人心仓宋,这是其一挝诉。    其二勒粳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设激办,使员工的成长速度可能更快匣。    其三肃费磕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冠好狙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屑帽,但我们有三条路径币窃。    一是管理人员成长路径结:管理员牛、助理管理师佛假、管理师徊迟度、二级副经理庞、二级经理剔典妈、一级经理华。    二是技术人员成长路径酚卢伯:技术员突饥、助理技术师的、技术师;设计师珐浪、主任设计师敝孰谁、设计总监捂彭、技术中心副主任华、主任等邦宛。    三是技术工人路径估苫兼:高级技工蔫策、助理技师始、技师饱、高级技师链裂断。高级技师的薪酬崩,甚至比二级副经理拿得还多捂囊。    这三条员工成长路径趴,每个岗位都有岗位说明书你。你要申报这个岗位袒唉,必须经历什么培训睬空,需要什么绩效澎冗,才有资格申报就庆标。上什么岗位有明确的薪资标准到宛凭,“升官同时发财”辩弯,用人用工尽可能做到公开公正透明券。员工们也看得很清楚露粕铜,只要好好干弓,就能够成长焊哼细。    总之眉南,在中央政府大政方针指引下土尚,切实庙错建、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虎鞘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帛狈监。    尤其是产权结构改革诺,不要消极等待主管部门来安排睦,等是等不到的坤画绵。也不要对现有体制间、机制太多无意义的抱怨面,只要动机纯正认,对国家对企业对员工有利烯鳖尸,就值得一试浇,这是我在江淮汽车多年的指导思想陆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叹,但一定是基于稳定性亭、权变性级探屡、柔韧性基础上的变革朔叫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通救赎础。同时切记不管做什么事情岁笑随,一定要取得合法合规的文件依据餐耐。    在沟通管理和内部运作方面坷聚先,如何适应政策环境愤绅池,是对企业负责人的管理智慧的考验委蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团派、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办签。   当下翱,在互联网经济蓬勃发展冯皇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饰耙搁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奔、汉腾丰、乐视呸痰酥、蔚来滔电、Nevs速顷龚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芭从。但这些新思维维存、新模式遇到来自行业拜剃、公众和政府有关部门的不理解和质疑踩。为此寰球汽车邀请行业专家冒太悸、新势力企业领导佃乌、主流媒体高层惭潜,就大家共同关心的行业趋势宽、创新模式瓷、市场预判等话题展开热烈讨论敛。   程远侗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粕兑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氛,也是一个全新的问题贩舌困,所以我觉得应该是个很有意思的事孔彩马。今天让我首先来作一个发言廖回琴,我觉得是抛砖引玉关刹喂,我想把石头抛出来漓就,引出大家精彩的观点芦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛头快,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喂侠盗,他们该不该进入汽车行业嫌睹。大家知道节,这几个企业全是新人藏,以前都没有做过删,在社会上是有一个反响钦赂篇,有一种争议镶得,说现在已经非常挤了节郝倾,我们已经达到了2500万辆的规模璃为,100万辆的企业已经有六七个了拖掇菜,还缺你们棠勉捷?你们现在还有机会梁哨?我想说这是一个很重大的问题台,我想这个问题为什么说是战略问题诚,中国汽车业一开始就有这个问题坍。   我的印象中龋,我觉得中国汽车业有很多政策淌幻困,也有很多重大的事情充前,但是我现在回忆起来坏级梆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刻骄,一个就是开放引进灿,也就是合资墒,也就是所谓的市场换技术刮。另一个丛哇礁,我们做了一件很大的事情扣,叫反对散乱差裸。这么几十年来勉菩,在我们的汽车管理部门隶胸,我们就不说谁了铝,大家都很熟淌链,都是朋友凳勤,现在都七八十岁的人私。我进入这个行业30多岁湾,已经过去30年了疟,这些人现在已经退了籍瑞嫉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捌躬,一个是合资引进冠,一个是反对散乱差猛嚏偏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓟,即刚才说的市场换技术涩惋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浇措逛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饭米邯,只许有资质的企业做晦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司媚,就叫中国汽车工业总公司枪心。后来廓开,提出了南北划界倦纹行,想要一汽在长江以北歼,二汽在长江以南妒冀,形成一个竞争局面滤膊舱。这个想法没有实现烷堑,当然再早我们搞过六大公司偿,但是总体来讲昏甲闯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争败。   我在八九十年代写过一篇报道募暴楼,我就说中国汽车为何怕竞争碑裸客?其实现在想狸,我们争论来争论去就是一条灯,国有竞争集寥,我们认为企业太多了寥翱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逛劫患。   那时候从国家宏观的角度吞,陈云同志提出了一个经济学观点杭贿落,叫做鸟儿在笼子里飞酚,年轻同志可能没有听过哄逗。虽然给你放飞砍,但是你不能乱飞稀巷妊,得在笼子里飞拱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭,所以我们提出“三大三小”内记,规定的企业能造车午坎凸,其他人都不能造车华趁,认为进来的就是捣乱钾掸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冉详晌,后来被总编辑改为无心插柳即未盛。我们一心一意想扶持的企业搞上去传傻诗,但是我们不想扶持的企业又在出现谓茹伺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犊泌鞠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梢实醇,为什么呢膘搓?当然是我们的基础比较差倪墓,一无资金行,二无技术句,三无人才缆,白手起家牵晶。这时候我们引进外资酞连,有了资金律怠、有了技术乐翰、有了人才纹吗距,奠定了我们汽车的发展基础考芬环。但是只走这条路等于缺一条腿论狼辣,只有引进外资陕奖微,没有自己的发展漏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侵,反对本土企业俺红篇,所谓自主企业稳掳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域马梳厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锹,奇瑞窜、吉利劳、长城水、比亚迪驮谩料,没有一家是合法造车的企业酶丘牵,方式大家都知道疽炮澎,买一个不生产但还有资质的企业讳梦,就是所谓户口本芭栏瘁,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惫,该死的企业死不了密,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乳软,这是一个很奇怪的现象徊,在其他任何国家都没有这个事情纠,只有在我们国家欢,这变成了一种无形资产萄。   所以晤侗,后来工信部成立前夕郝,在发改委发布了一个通报裳,宣布哪些企业要死顶课,其实是一个作秀莱邵。因为这些企业本身已经不存在了笛搜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摹,就不会有这种奇异的怪现象蓄啤寒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判躬哄付,我们把汽车产业的市场化撂疲怒、自由竞争的方式忽略了寥既,我们把它当做航天航空管理吩弟。所谓集中力量办大事擦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的风饰,像航天航空只发射一颗卫星挟糙墓,只造几架航天飞机韭纳跨,但是汽车绝对不能这样猜荣,如果我们中国只有一个汽车企业斗圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆径,我们可能还在200万辆以下徘徊贿。   我们想想我们当时的规模瘸,讲起话来工碉奸,我们一点底气都没有怪喉构,全中国所有汽车企业的力量收耻麓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捷瓶料,所以我们那时候是没有底气的舷病仟。那时候蔡总经常讲烧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猴咎,我们国内的某家工厂拌淑,搞了多少年纲吝孩?投资130亿干了那么多年没有干上去赶剂,现在回头干干浚,别的合资企业在武汉干140万辆车靶,听都没听说过他就干成了溉。   当时我们确实是一穷二白捞常突,那种情况下我们引进外资齿凸,但是不让国内自己的汽车做媒氖常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豆咕弹,变成了外资企业细绩、跨国公司一股独大氯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僳从旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况队缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涸拱梦,在座的年轻人没有听说过衡焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拌壁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庞校。为什么有审批制限刺何?审批制就是为了反对散乱差胃耍,所以你不能随便上企业坑坤。   我们把进入产业的大门关得很谢唷,一方面对产业造成了很大损失傲鸡甩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拐嚼地。大家知道坦,那时候汽车卖多少钱捐?桑塔纳要卖了20几万廖甘蔼,当时说两万块钱挽倪铜,八字还没有一撇扛类毛,订购两万多辆妻酬,在桑塔纳卖20万的时候箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寂。那时候的技术标准拴赡受、排放标准都很低褐仍,我们会很快发展起来佰乘,但是我们失掉了这个机会瓣摔抱。这是产业上的一大失误葡罢恢,就是反对散乱差牧羡曙,阻碍了中国自主品牌的发展边涕。   我觉得中国汽车进入2002年怕,入世以后就发生了很大的变化蹦,这个变化就是放宽了溪秘劲,应该感谢国家经贸委前司长蹬却陵,后来发改委的副主任欧新黔窝概,他在这件事上力排阻力秤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县别碳,有二三十个企业进来将擦夯。在这时候伙,包括奇瑞剿倍、吉利肖两侮、长城碧叙撩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面康,所以这是我们企业发展一个好的契机浓钙,这个契机来自于好的竞争团祷。   现在大家没有再说反对散乱差焚常斡,但是这个毒瘤并没有肃清滥鸽,现在要有一个新的品牌出来临啤圭,我们第一个想法就是它该不该出来铅该群,又来添乱聚吠渺。所以在这种情况下倡缉,汉腾出来以后己,我当时也没有太明确的认识娩坎形,在网上一片谴责声的时候吝,我就意识到了这个问题黎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讳逼,大的打败小的寿戳奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隘需猜,快鱼吃慢鱼剐坤龚。汉腾给我一个启发督轿耸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惭姑舷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾肯,今后还会存在佃团。   现在一汽蔬鸽、二汽非常困难渡屁监,包袱非常沉重论络咎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞋,但是最近连一辆好的车都出不来朽赁。现在真正有活力的企业是谁呢坛辰囱?是长城恃浓答、比亚迪档卵、奇瑞捞、吉利其隶需。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狼懦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绿脐,让大家不要惧怕竞争饺谅垃,竞争只有好处徽乓哪。我们老是说过度竞争稳劝倪,实际上没有过度竞争套,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的觅,经济规律本身有一个调节作用腺残,一旦过度竞争它会自动退出川。   我们的出租车管理很失败蜂帛居,就是我们怕过度竞争歇瓣,我们把北京市的出租车限制在7万辆跋,因此打车难解、打车贵竭,群众怨声载道匹释。凡是放开竞争溺胁工,像家电产业大家都知道壤沛,为什么发展得比较良性呢痘沮凯?就是因为放开竞争瑞,是不是先来后到呢翁弯?我们现在想想80年代互典,61家电视机厂凡乔,现在上哪去找姬?大家熟悉的品牌佳稗任,北京牌季坤、昆仑牌捂坡蜡,我前天在飞机上看到长虹刮,长虹居然还在喂几骏,出乎我的意料粕孰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龄,现在新出的电视机厂储,TCL过去有吗懂?就是长江后浪推前浪泉裁孰,我们永远不应该对后进者说不馆勒,我们一定要这个变成一个共识疤虐,任何时候都可以有人进来啊池镭。就像他们说的灸,任何一个行业都会机会滤。今天在座的各位都是新进来的擎,我觉得你们的机会大大的有伴到触。   我的砖头就先抛这些荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靖晚:沈达炜 版权作品氏思汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载究贩,违者将被追究法律责任奇缉。 获取授权" "  徐和谊说胎铜,当我急的时候诚韭,老唐一乐杏颁篱,哥儿俩(的配合)还行班丰瑟。双方都是坦诚的心态典草鹊,就没什么谈不成的事情痪挨斗。    唐仕凯则认为寡探,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼓输俊,基于双方的相互尊重抖。合作中俊蹿宝,尽管文化不同劫回、目标不同科,都能坦诚地交流瑞,达成一致羚,满足消费者需求亭兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伤戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筋嫩诚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歇呸杭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拓,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾板函。在奔驰E级轿车之外惟泡适,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屯墙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时温,徐和谊说苦,关键在于双方的真诚与坦诚督橡袍,这与我们的性格有关破敞。我的性格是直率歌春愤,而唐仕凯先生则是含蓄乃帝凭、温和富洽,哥儿俩(的配合)还行乏。双方都是坦诚的心态骆史焚,就没什么谈不成的事情乱淘稀。    徐和谊谈到竭淑徐,合作中烩裁,彼此考虑对方的文化热裳滑、体制猎罚,对对方的决策机构都很了解汾镰,也想知道对方的想法次,并多从他那套(系统)思考嗜:靠不靠谱狸挖,可不可能系念和。不能瞎白话库首,不能伤和气卸,所以就越合作越顺利瞪灯。    徐和谊认为獭愤干,随着后续工厂和产品的导入袒促虹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝎。    他还打趣说污狈,唐仕凯先生文雅媒,当我急的时候嗜,老唐一乐墨婪,我们的搭配非诚合适巳。    唐仕凯则认为强溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍,基于双方的相互尊重妒随急。他说亮,我们与北汽之间有更多的共识律匈。过去几年的合作侧清秤,大家互相信任剁洁、持久门咐罚、坚实谢仑。我们有德国人的执着漏屉掣、坚持桶守,在双方合作中幌,尽管文化不同匿嚎、目标不同勺,都能坦诚地交流死,达成一致父坟,满足消费者需求许,也能让优秀人才有合适的岗位亭叉。可以说敛,北汽与戴姆勒建立了最好的聚梧、双方互信的关系透惰。    另外亮,唐仕凯指出写,中国业务的发展票导,离不开经销商伙伴的精诚合作使臀放,他们积极履行对消费者的承诺融、关爱愧取,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢。    他强调爽涪,我们与北汽的合作剐,增进了双方的关系耻。 全新长轴距E级车上市现澄恕,领导合影(右二为徐和谊读付穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钵痛蔡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镰寂,目前厘,我们的合作是最好的材。认真总结以往的经验普裁、教训锚短咕,特别是过去的错误冒困,接受媒体的帮助槐炯、批评陛洁,因为大家对我们有更好的期许沁。目前歇澎,我们仍没有达到自己的目标甘,在中国市场还是第三名蹈懂。但是拴叹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胸。因此绒,我们还需要精诚合作散德模,力争打造一流的企业;精益求精功,建立一支一流的团队厦蒙沏。毕竟肩,我们的公司和事业都很年轻韩毛,在发展当中最重要的还是关乎人鸵靶坊。因此沃,我们不能只顾眼前拘面贾,应当放眼未来添径,希望取得更好的位置狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洗扳汤:    各位领导录、各位汽车界同仁厘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计入。今年论坛的主题聚焦安全驼搂蕾,我觉得非常有必要武偏健,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腐,已引起全行业和全社会的关注躺。    今年以来柏渺,在国家和地方补贴政策的助推下硷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情草郎味,1-6月宽碍,新能源汽车实现销量17万辆芹,同比增长126.9%稍律鞋。其中纯电动实现销量12.6万辆褂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癸,预计到8月底损,全年6万个新能源指标就将用尽巷霞厢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煌旁侗,同比增长170%细揽方,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竭暗似。    但随着新能源汽车销量猛增婪耽固,其安全问题也逐步凸显撂乏杜。仅今年上半年守脓茂,与新能源车相关起火事件就有11起禽厩颅,事故原因涉及到电池勿为痢、材料关橙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澳佛。不但给事故车主造成了严重的生命腹、财产损失蓄宛酮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆寄,极其不利于新能源汽车的推广氛巳判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卧萌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丛,新技术新模式尤其如此泡冒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锭、火车一度跑不过马车骨、人工智能行业也几起几落椒,每次都面临着必须攻坚的难题隋郝,并随着问题的解决才获得新的认可吾酚控。新能源汽车行业也是一样履宛雷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豢叔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗骨河,在蓄积了一定的市场规模之后帆,开始到达一个新的平台期镶谓灯,开始面临这样那样的问题魂。而我们认为倍尽蛔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躲携。    首先漂懒玲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屁劲。    今天我们面临的新能源安全问题芭,一部分是技术问题晾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等强哨奠。但更多的是行业规范问题每屋,由于新能源汽车市场发展太快簇渤辜,行业法规建设相对滞后币话,安全法规不够健全讽挨,相关标准缺失亢感,再加上消费者安全意识不足奶咆南,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等店型,共同导致了一些安全问题的出现班。作为一个新兴行业暗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玩氓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钢蔼酶,这是新能源事故频发的原因楷玩媒,也是新能源发展到当前阶段科额掇,我们必须着手解决的问题蹋。    其次杰弯,安全问题是消费者关注的基础痛点桔规,必须全力以赴加以解决壳臼螺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示课怕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圣焊瑞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坚略娜。我们经常说技矗忍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凄弘,但是没有了安全这一基刺浅咎浮,里程的远近本身也就没有了意义蕾锈膛。新能源推广几年来晴,市场上对安全的质疑之声始终不断磋绿榔,说明广大消费者除了里程焦虑赣茧说,还普遍存在着安全焦虑盎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碴仆暴。着一把火就可能会毁了一个行业抖考闹,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜乱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剧,必须将安全问题作为头等大事来抓掳泵,否则就会被消费者所抛弃寒杰。    最后番,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疾胜,也是发展的动力源懈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迫查匠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梢赊彪,才能得以持久生存缝啼睹。千百年来案退极,人们围绕着使产品更加安全可靠鳞固修,不断做出创新悄。及至今日恰惋茂,我们投入无人驾驶汽车疯刨臣、智能网联汽车的研究显,很大一部分原因绍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩贤寝。新能源汽车作为面向未来的产品充,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力电乱携。    由此可见涂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈世,粗看起来林林总总膝翰,不一而足;但是究其本质群,核心还在安全唾呐。破除了安全问题杜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矮幂立,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高较粟乏,而围绕安全问题不断攻坚克难乘,新能源产品和发展模式将不断创新碴,不断创造社会价值苯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者麓饥豁,我们从一开始朽馈劣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秦,从战略高度提升安全性柏吹儒,居安思危挖邻,未雨绸缪砂佩冀,从研发玛、生产到售后服务男燃,都布下层层防线弥记童,确保产品万无一失洽。    一是在产品开发上加强安全功能设计篇没,从源头上提升安全性划湘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障间担嘶。从产品的开发设计阶段须售,我们就从整车控制东俗铰、动力电池撮酱、高压安全等方面以高标准进行设计沦仕称。在整车安全方面蹿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帕其潜。在动力系统方面饯,我们从材料街、电芯膊褐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痘蓖搽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术襄嚎文,降低电池短路和起火的风险撕。在高压系统安全方面倘孝,我们从防水耗铂、防火扣骋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旁,高标准强化安全功能卸市。除此之外甫喀蚂,我们还充分利用智能网联技术捂兑,对新能源车运行进行实时后台数据监控际趴泥,建立事故应急响应保证机制烩拇,为新能源安全使用保驾护航蠕婚觅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酷,以高质量产品确保安全娠。在新能源汽车快速发展的同时画,北汽集团不忘发展新能源的初心圃,严把质量安全关惊蔚莎。北汽新能源生产的每一款产品瞄轿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陋俯,还要对电池拈陵、电控系统进行严苛的测试与验证睡烦。目前诺凛稗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萌铃戮,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹬,电池系统安全可靠性测试标准50项徐惺尽,BMS策略安全可靠性测试标准33项痴唤父,这些测试包括长时火烧测试嗅、电池剖切测试蓖扦、极限跌落测试和电池浸水测试等海。同时帕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位联岁壕。上半年擂词葱,北汽新能源接到订单2.6万单淀,但在资源不足的情况下乱屁墓,我们严抓质量关勘请卉,绝不为销量而粗制滥造沃兑酪,最终完成15052辆的销售任务省封侣,订单满足率仅58%汗,但却实现了上0事故率的优良成绩逃拣瞬。    三是加强售后服务与培训呈戏,让新能源车用户买得放心告波裴,用得安心兴仙鲸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颠戚浅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撼吼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂坛,包含车辆保养纫、车辆维修寂颓伺、紧急救援磁花、充电设备抚、增值服务暖、客户关怀等多项内容誓绷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拣挥骸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝谰单、维修险顷抗,并对服务完成情况进行跟踪监控痞啥,形成服务闭环铜,确笔劳屡客户满意孔。同时嵌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训突戮梦,对车主进行说明和操作演示懂,并规范安全培训流程伸季,提升新能源车主的安全意识痞穷卵。在此基础上鞠胆,我们还创新营销服务模式携芥,今年8月12日豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金络汐,不仅具有推广新能源车的效果沫喷哄,同时可以让车主及时更换艘复沤、检修旧车上的老化电池槐痊,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱钠坏、环保浩颓号、高质量的车型轮雀,给消费者更安心的消费体验图。    各位领导谅欠、各位同仁倡德:新能源汽车作为一个新兴产业浅薯剿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段率记,出现一些安全问题吐峦,这在快速推进过程中也是难免的叙,是我们必然要面对的问题筋陷。因此新能源安全问题挎,绝非某一家企业能够单独解决矗劫苏,它需要我们整个行业的协同并进擒遍宛。    有鉴于此面槽媒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厘虎琼,不能因噎废食钱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驰潞,牢记我们新能源事业的战略使命淑冠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘶,以持之以恒的韧性拉,推动政府辜空、科研机构慕、行业协会茄、企业乃至全社会开放合作士,不断建立安全标准贸酱贫、不断规范行业行为乘囱、不断推动技术进步船、不断优化消费者使用习惯矮碘泻,不断实现新能源汽车行业成长成熟供坏、发展壮大覆膘巍,实现整个行业的可持续发展尽兄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苍,各位领导亮、各位专家缝汾,业界的朋友们龋:    大家好!今天谴渭,众多长期关心侣、支持中国电动汽车产业发展的领导崩、专家和朋友们齐聚郑州媚,共商大计藤秀。作为本次论坛的协办方卤,请允许我代表宇通公司观狗,向到会的领导谱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杀。    近年来砷炉俄,国家出台多项重大政策蒙念拳,从顶层设计靠、推广应用淌犯、税费减免舷豢斥、购置补贴甭齿、生产准入逢醚恼、基础设施等多个方面辞你扭,保障新能源汽车产业健康快速发展贝秆。客车作为电动汽车发展战略的切入点答窖,是电动汽车普及推广的重点领域螺伤传。至2015年底诫飘埔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翟拧,占同期所有客车推广量的13%纷景款,为城市节能减排几墓、绿色交通出行做出了重要贡献竿话。    财政部脸雌漆、工信部幢赴、科技部安盟、交通部段论、发改委等部委揉,通过科技计划讨漓蹭、产业技术创新工程等重点项目进行支持阂驶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化譬擎朝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓶沏哪:节油率赣蛾辱、续驶里程等性能不断提升芒兴,动力电池能量密度酚、驱动电机效率等关键技术迅速进步戎氏晾。    具体来说箍藤电,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成校、节能与控制技术方面已实现了自主研发秦陛,大部分电动客车均采用国内自主控制器霖丘,整车性价比高抚囤瓦,满足市场需求唬扔,节能效果得到消费者认可碾。    二是动力电池性价比显著提升栖漏翔。动力电池贡、关键材料国产化进程加速距,安全性和工艺技术持续改进控概惺。与2010年相比软汰镭,动力电池能量密度提高将近一倍趣屁,成本大幅度降低鲤桃秤。    三是驱动电机技术水平进步明显迪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拆,在功率密度菲、系统集成度和材料利用率方面显著提升汝蕊掇。    同时辞拭扒,我们也应认识到潍说擒,国内电动客车研发试验能力有待提升认剔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邪偏令:整车可靠性惫逝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猩,寿命冈烂骸、低温环境适应性渤晴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纤竿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘狠。    马凯副总理强调登:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唬。电动汽车由于安装了电池磋但拱、电机娶、高压线束等高压部件材淘附,给整车安全性带来了新的问题陶练惦,而电动客车安装电池容量大熔、整车承载人数多村蛇,给整车安全设计提出了更高的要求税。    因此推江肛,电动客车必须从防水藐猩、防火单、防触电吝汉茫、乘客逃生翔挺、事故处理等方面综合考虑梨橇,从研发制造肖、运输存储笑、维修保养态缴惯、报废回收等全生命周期各个阶段着手辰,在电池安全淀、控制安全巢、高压安全突试、电磁兼容等方面进行技术攻关蓝,全面提升安全技术水平咐。并对车辆洁、零部件运行实时监控创,起到预警作用捐,保障大规模安全运营绅貌标。    宇通自1999年开始研发电动客车啃惫,持续加大研发投入馁墩褥,得到了国家部委悸篮、河南省政府和各位朋友的大力支持诉。未来馈娟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勒涕帛,围绕电动客车轻量化峨、智能化铃、网联化以及智能制造等发展方向想捷,立足自主创新挨察欣,掌握关键技术脊澜,提升安全水平戏,促进电动汽车产业健康快速发展垮。    但同时损筐,为了推动我国汽车产业的转型升级坦胚,实现2020年500万辆的目标侯撬隶,我们依然任重道远歼密。行业的健康发展贿敛,离不开国家政策和社会各界的支持察杏,我们建议坑驶澜:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄脖窝。在纯电动澈尉戚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫田,研究开展创新工程二期项目等颁邯,助力国家下一阶段产业化目标的实现阮梅。针对燃料电池客车南,我国和国外先进水平相比还有较大差距粟潞伪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度誊嘘,尽快解决关键技术问题燃芒,推动产业化发展玛烯。    电动汽车正处在新产品推出的初期滔砰,技术飞速发展墨蜡,面临很多未知领域的挑战睫长地,这些不确定也带来巨大的创新机会刀孙楼,是企业呻汞构、行业和国家的历史机遇洞,也是赋予我们的使命和责任仟和耸,    我们将坚持创新妓氨突,努力实现产业转型升级和健康持续发展另。    最后赊僳邦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "陈清泰牧赌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办羔痹洼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硕拨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拘累擂,回应社会的关切桥泉,引领行业的健康发展亨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貌拾,广泛交流小掠、献计献策诫肖。    首先是创新引领问题习。    去年破滤,国家多种政策的叠加效应充分体现悸,电动汽车呈现了爆发式的增长桶奋光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摹咎,并得到大多数试点城市的积极响应蹄。更加可喜的是倍韩,电动技术逐渐被消费者所接受碗沮,潜在消费人群在增长娶舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芹抬,总体上被同啪,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现汗捷。从今年起乡肚昂,国家补贴政策开始退坡楞惰暮。种种情况表明套筛蜂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期固跨,相应地惧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涸书。购车补贴的退坡订酬北,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倾蘑嚎。也就是在购车瓤防、补贴逐步递减的同时呐持钮,政府应在研发环节加大支持力度阂,集中资源支持在动力电池授身、核心零部件吴、电控技术港淋售、轻量化墨僻、智能化等方面突破技术瓶颈螺宦罕。    另外位哺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捶挠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缆取耍。相应地贤巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撩倡,大手笔投资于电动汽车介篡岗。    这一切表明蕾谎献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汝。    由此看来疚死梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战传。    第一铆沪娃,政府补贴政策进入退坡通道眷翠彼,电动汽车性价比提高的进程猴,能不能跟上政策退坡的进程表苦唯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键税孙肋。    第二卑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力横鹃持,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁炽悼。能否改写我国燃油车发展的历史宋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冲革,并建立起较强的国际竞争力纠,这是政府和企业必须认真考虑的问题词独淘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挫洼柔。    因此瘫舶脸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矛镐,那是在强政策激励下的增长搔会,是不可持续的撤敢乏。有些企业一门心思地追逐增长眠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惟码,却放松或忽略了创新和研发浑使。    应该承认受,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓣,性价比还是偏低的行。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煌偿码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媚,理性地配置研发和产能扩建的投入颅盘。    当前附倒破,我国电动汽车正在向成长期转型港,这是一个重要的机会窗口滥桓。从全球看距罐戮,电动汽车的技术路线还有选择的余地船欣摩,核心技术尚待进一步突破帽,关键零部件的壁垒尚未形成茸盟,信息系统还在发展摩胜,品牌效应还未发力烯宋,商业模式正呈现多样化奈。可以说豌宋隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粉脖抬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略道蹬劣,有较好的积累嵌。我们又有全球最大的汽车市场支撑步昧恃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棱公、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣膝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件按哩萎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肥,潜心打造核心竞争力物朵去,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赖啡,另一方面可以与国际巨头同台竞争囱朔里。    电动汽车和燃油车一样曹鸥,竞争力的核心是聚集优秀人才猾逢茄,拥有强大的研发能力涂修逃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应括。对于汽车产业来说店敖妒,生产能力的扩张是相对容易的管破,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肋秆。但是世懦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廖煽,因为那充其量只是一个泥足巨人侧潭贸。    补贴政策的退坡泥弧厦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭桶,补贴导向将让位于市场导向筋,让位于创新导向娇讣谢。优胜劣汰作用将被强化锯,在大浪淘沙中题却,真正能站住脚的署,将是那些具有创新能力玲、掌握核心技术配、具有品牌效应的企业钒态。    关于安全保障的问题敲努轮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峨,特别强调要重视电动汽车的安全问题陷摊。这也是全社会非常关注的一个问题被,是这次会议讨论的一个重点绷。    为开好本次论坛创括悸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扁坷统,并将在本次会议上发布调研的成果簧刷。    汽车的100多年发展史说明杜,随着人们生活水平的提高甸,出行机动化是一种必然的选择雌匪让。但是申寒抛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗡币,电动汽车处于起步阶段为赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烯鞠,还存在由于能源结构改变而带来的躺竿渤,诸如高压电路叫建遣、动力电池等新的安全问题本漓。    因此泞揣,在电动汽车市场快速增长的时候耪酒庐,安全应该引起特别的注意槽,无论是整车企业坞汰,还是零部件企业吮,对于可能出现的安全问题井,都要诸项排查点菩胚、及时发现凄福匪、找出对策囱挟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗茄。即便是这样嗣技,进入市场后的汽车仍可能出现问题拓,这就需要继续跟踪菇设稀,不断发现新问题脆埠,不断解决问题净,必要时要召回已经进入市场的车辆赫窜硼。    应当承认蕾开,电动汽车技术的成熟度还不足亭曙,市场考验还不充分泛悔,消费者的信任度还很脆弱刀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展少犬抛。从这个意义上说唱,我们必须把安全放在首位杏停。因为安全是一个否定性指标嚏牟,世界上没有绝对的安全浚蔼狙,但追求安全是企业的天职拜奔粟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屑,要以更多的投入棘,在设计橡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煽程劳。我们绝不容忍安全隐患峰貌帆,但也要宽容失败客,因为这里存在着不确定性庭悸。    安全也是规范出来的踌,要高度重视标准妥、法规和监管的作用氛妈,设计安全的标准和法规口,有些是科学的研究和论证定下来的蔼铂熊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩墓摊。企业必须严格按标准和法规生产本己、管理和运营清司钡,监管部门则应该严格执法樊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涟抛岸,绝不能容忍劣币驱逐良币葛东趣。    今天澎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莱丢桓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讳低渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沦,它还缺乏充分的应用考验垮,需要未雨绸缪戒糖,防患于未然婚憨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣福勤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廉售下,各位同行睦课,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溯汤,每个桌上都放了一本蜗,大家可以直接看埠硼。前面上半场我估计是大家最关注的吴,有一些政府动向封竭,他们做的干货懊科圣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了几誓,我只讲讲技术阿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”森圭庇,有三个方面掀擒陕,有些技术方面的内容是有相关性的拒姜避,政策本来是张永伟讲的魏炊史,我在PPT里基本删掉了函叮,大概带一点搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术告贯。电动汽车安全技术我们分三块芒,动力电池的安全踏里翱、电动汽车整车安全辑、充电基础设施的安全悍叉拴。首先是动力电池的安全性腐,是最基础东褂骡、最核心的陈晦,包含了电安全拇宿蚕、热安全姬、结构安全等等侗翘板。    我要先从科学的角度说一下禄夯。如图(ppt)赊筒,这是电动汽车动力电池的基本特性免妮玩,中间可以看出我们锂电池安全的范围峡秀,一个是电压灌拢、一个是温度埔,对电池安全来讲彼,这么一个很小的窗口里才能安全工作须第,如果温度高了会发生一系列的反应和锯热,就不正常了垃。我们具体来定义一下这些温度碗纷,这是做一个严格科学的实验舍捶,锂离子电池的热失控死录彤、温度变化幌、温度和电压变化的过程露架。有三个温度袜黎,T1叫热失控自生热起始温度琶扁,这个温度一般在90度付饰公,接近100度缚荷发。第二个伞,热失控的触发温度罚乔么,就是说热失控要开始了踞荤胳。第三个细铰懈,热失控的最高温度揩惜斗,代表了释放能量橇弟纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惋,给出了一系列的各种类型的动力电池舅倘,比方说三元的NCA炭纲、NCM镐郝厢、锰酸锂的寸婪,钴酸锂舱夕、磷酸铁锂捌苛半,还有钛酸锂的然,从中间就看出呢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圈溉辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茶敢,总体来看划娜揽,热失控最高温度比较低一点秽俱崎,这是钛酸锂的牡嫩齿。    太过于学术化一点虱酗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狄缎肆。热失控焕谜答,我们先从热的角度挺戊汀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磋,我们的SEI膜就会分解喊乘揉、负极电解液也会反应都螺,隔膜机制熔化踏倾,再到正极分解时菊、电解质分解脱贪炒,最后就涂层崩溃芯拒羡,大规模的内短路电解液燃烧田肩肠,就形成了热失控道起。发热量可以使电池的温度升高400—1000度令。    另外一个问题计,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辆,像放鞭炮一样晌,一个单体发生热失控能量还是有限的败咀痛,如果在整个模组系统中间扩展犯算,这个能量就非常大了昂喷豢。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衅眯冉,但是并不是一个危险的东西歪,关键是没有瞬时释放蕉舷,这是一个瞬时释放的问题坤硕滴。    诱因兄凰,刚才说的是过热引起的镀坝铆,还有电的和机械的宏,电触发善袒,主要是过充拐分眷、过放等等零蹭光,尤其是过充陷洁肖,过充引起的热失控是翁菲叮害比较大的凰付,这是它过充的一个过程和机理割,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肠。还有机械滥用融蹲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坏段殊,这是在网上搜到的底盘的切割实验飘蠕劝,专门看它怎么样杯,机械诱因就会最终引起短路噬藩身。    第二部分绒,整车的番呛,现在我们找电池厂开安全会阀,电池厂就说很多问题是整车引起的驳,不是电池的事菇。的确刃,很多问题不是电池本身造成的朗惧,是外部原因相溃,整车捍使,比方说碰撞会引起镭屯,电气安全哦,还有功能安全贬,重点是这几方面馁诬。比方说碰撞司,碰撞是最容易引起匠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葛嚏恫。第二浩对胁,各种原因的电气线路短路引起着火袄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爽层焦,电机控制器版刨类、电机电子器件IGBP短路了焕酪,高压屡、拉弧孩佳翰、多处熔断虽,整个就全烧掉了欧纫,这是控制器烧红了掳。另外一个寥钒巷,比方说前一段时间南京暴雨之后补篙绢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳖。功能安全澳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刑亨,电池管理系统死机软雾冠,但是充电机不知道辽瞳,继续充偿,充过头了庙宦司,导致了安全事故佬探博,一般150%会大规模的内短路弥,充过头150%匠枪到,不管是什么电池缕,包括钛酸锂电池弛挺,如果充过头也都会热失控的谅嗓,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔚,但是过充之后过压也会引起安全事故效芜弟。    第三屡铆武,充电基础设施的安全贾。尤其要说一下充电设备的安全问题位,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好合,它的防水裸、防尘骑途、防腐蚀肩节犁、漏电宪骗、短路保护等等绩贫苛,各方面存在一系列问题谐。我们开了基础设施安全的研讨会老青烩,大家提出了很多问题轻汇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拾渐视,我不在这儿过多讲烈许。比方说景疵矫,我们荣威550就是非线充电着火湍扭渡,自己来安装这个舞,比方说外部的“三防”估,内部走线的零乱酣,不按要求接地等等烤迟,这都是我们充电设备的问题庐碎。比方说全生命周期状态的监测蕾敬、管理体系的缺失咆,线路老化之后也引起很多问题滦痘读。尤其我们在研讨会中有专家提出软潭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勒,因为那里头重现事故之后就会特别严重径。    我不要都讲问题疤募,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫁闯。    第一熄糠十,说一下全球国际的进展甫。我们要学习几个充孰钎,一是安全防护方面眯,比方说日产的电动轿车Leaf刀箱咐,现在接近23万辆奔畅笺,没有出现过重大事故棠。它有一个安全防护的设计体系唬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镜昏绊,而不是说不能做到安全棺。人家做什么秋烷?首先剐驮勤,有很好的防护设计理念兢顾说,它的防护惺型谰,首先防控事故发生壬嚎拧,其次一旦失效泻怪,可以失效不出事们词,再次试,出了事疗,把事故控制在一个可控的范围袭全料,控制在接受的程度跟燃油车一样露残漓。是这么三个阶段聪歧台,从电池设计惫,到最后可达到的安全目标百,是一个全方位的设计理念镣。    二是设计开发方面耗瓦,遵循了严格的V型开发模式饥辰,从电池包特、钠拢块态、单体杀救竭、材料坏小,从设计层涧辉俱、验证测试层鬼,是非常详细的汀,包括底层的电池材料欢躺痪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些壤泰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篓杉,其实这些我们都很熟悉秒鳖识,比方冲击固、振动偏呐、挤压鳞挤、跌落菏岗泼,哪犯疲块跌落舰、单体跌落等等汝惦,针刺屑、极端的短路朵伪、火烧蕾辨帅、热循环巢,有温度的高低温循环实验搓蜜,这个好像我们做的不是很多锋,气体分析等等潭,这都是全都做的鲍,这是我们跟日产合作交流的熬停袭,我觉得还是给大家分享一下贪驶山,很有意义的吴辨弓。    第二码,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌陈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喊,这都是公开的梳纬孺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锯,这是一些主要的专利凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毋崔,这就是一个完整的过程露扭。由于成本比较高谐,其实没有在它的车型上全面的推开蠕襄。    另外一个值得一提的记貌,特斯拉的碰撞安全性腔毕,从设计的角度诬,应该说借用了一些非常先进的方法笛撵奸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棺,发生事故之后摊啤画,非常严重的事故也都是安全的犬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹿肺熊,当然因为它有别的安全性戏录,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揩睡穆。    第三绵,这也是公开的资料绕秆墨,三星的电池系统惕虹娶。重点看一下电芯层面牡丁稍,这是90安时内部并联四个单体电池寡盆,一个卷绕式的方型电池显,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崎不,一个是过充保护糜速、一个是防爆阀舶哦、一个是保险丝淬憾糠。我只说其中的过充保护拳,这个电芯的外壳是正极椽需挽,有一个过充保护的阀枪松,当内部气体压力增大之后少,把外壳的正极跟负极直接相连沤沥,短路费退,形成大电流钒尉,外部短路揽,过电流之后保险丝把这个断开顷,这个我们是值得学习的柒。也就是说在电芯层次进行材料郎、电气讲、机械系统的系统设计还是很值得学习的报,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼辜囊,其实它把单体电池当成了一个小系统涤侈檀,我们可以对比一下股虹,日产电池的姆G埃块相当于三星大电池的电芯毕号拘,就是日产是小耐芊扌剩块感,三星至少客车上是大电芯薄。    未来趋势来看痕淌乃,现在工信部300瓦时鞭沦、350瓦时都是这么高的聪,这是国际趋势庞宛,没有办法凛,大家都在这么做贿酬,10年内我们真的要到350瓦时睦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的董墟,2020年300瓦时应该是没有问题的茨,这个从比能量角度是可以做上去的塑,成本也会降低匣嵌衅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的物扛,比能量冗咯仙、安全性是一个翘翘板伙,所以我们现在都出这么多事首融,下一步300瓦时纱动、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗽翟举。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堂骇,我现在牵头中美电动汽车合作讲兔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系火剿冒,这是最核心的下一代电动车技术嫌。    说说国内的哦炭廖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩瑞,待会儿再说问题浩。正面取得成绩陆,从材料体系陇衅簇,三元正极骆宪叙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧,比方说在阻燃隔膜犀怖菊、阻燃电解性浇、阻燃安全性也都有创新蹭苗抱,取得了进展韭孤。从单体电池产品的检测结果来看弦房,跟国外也没有特别大的差别赖。总之目娶水,从统计结果来看善财,我们和国外的相差幅度不是特别大捂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屉矗揽,总体电池的安全性保持还是不错的舰坪拭,这是实验的东西份每,严格按照了国内国际标准鸵霸捶,因为我们的电池企业也跟国外配套梆讥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垛稀,所以我们其实国际的标准都是满足的趴睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妻匣让。我也举一个例子帕衬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜕入戊。刚刚说三星的有熔断器舅、过充保护器稀、防爆阀猩父,模组的我们现在电池管理系统等等烫,还有一个问题碳,自引发内短路断冕,这是一个问题洞肉火,我们的制造杂质开、经常小规模的过充过放路,长期积累以后会自己引发内短路郝结炮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做香,因为不好重复实验噶揪疥,我们首先做了一些重复实验的方法芒型捌,把规律摸出来了车龚粳,这个短路会形成三个阶段春,内短路的第一阶段睦抗勉、第二阶段娟喝、最后一阶段扭绕滴。第一阶段只有电压的下降苯佃、温度基本上变化不大煤拆,第二阶段趣乳,电压下降同时温度有大幅度下降素,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测函。    如图(ppt)冯碾,这是替代实验枷,这是算法蛾梆垛,这是短路的测试实验秘吾,这是结果狮坪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺茶薄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赔哪、内短路的阻值都能精确的辨析出来话权,提前预警热失控事故令绅蚊。    整车安全酚瞧袖,首先是轿车安全旱,比方电池的防水轰,跟整车关联度很高黄钵,因为静态的防水达衡壁,放在车上不一定防水嗓芜,现在都知道IP67充擅丹,其实一些厂家都做IP68了矛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冲漏圣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邓,我们如果做得好是完全没有问题的窖护,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携蕊编,这是我们做完的设计酷黄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抬灯疏,这好像是我们比亚迪的电动车肋磁拉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔼穿,做得好我们的防水比燃油车还好双,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浚处诬,关键是我们的技术到不到位惺,所以我们来谈安全问题应该这么看坦鲜挤。    第二惟,轿车碰撞安全鹊,我们做得好的企业也是不错的淮沦熄。举个例子曹县漓,长安的芭插稍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作破,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的练辉斜,这是产拜耪橙、学米、研联合研究的辫霖僚。甚至为了将来的发展集,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋。而且电池包不是越厚越好胃仿,如何又轻量化炊统、又防撞瘫顽蝗,在优化设计方面也还有很多工作可做守窍。    第三路借,整车电池系统总体的安全保护节。我觉得我们通过上次的整车交流会蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案策荚毫,大家都觉得还是非常不错的秤呻我,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲤缔刺,尤其是轿车企业是比较好的歉呢,分层关量母、分级做的是非尘郏好的被侍,比如说高压安全管理系统捞。就是说只要按照严格的流程来进行开发拌拍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挽限。    另外我提一句客车钵颂弦,待会儿宇通的汤总还要讲的侵隙,我不多说了牛,他们有成套的方法来保证安全性痴。    最后凭诚且,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颗鲜高。前面领导都说了怖沁,多少起多少起彪,这是从2月份到7月份统计的10起以上让彪贾,7月份多起来了刨挽秸。现在存在的问题遁霞磊,我们在报告里面有详细的介绍魏,我在这儿时间关系也不说的太多了品。总体来看防德,我们安全性准入门槛要提高弦焙髓,所以现在在指定各种标准挠,要进一步提高标准坝。当然还有一个问题赖贰懈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侥,因为充电桩跟车的接口是老的冷,现在要搞新的妨嚼,新的总体来看是更加安全的尸,老的怎么适应新的纫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厦痢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牵效碉。    我们的发展建议搐蔚,我也不详细介绍了飘仁嫂,因为我们在报告里都有搏傻,永伟会比我说的更清楚一下麓钵。    第一个婆,完善安全标准脓尖,制定更加严格的安全标准葡。最近客车安全标准请、电池系统的安全标准化道靶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漠。    第二个铣,监控体系铅峭献,现在当然都有监控系统几,马凯副总理上次也说了寸关,监控主要还是要靠厂家监管畴典幌,不是靠城市最后的那一级攫铃斑,最后那一级你也不会给太多数据袍唯,数据最多的还是我们厂家自己骨,我们最有能力监控好健。    第三个轨享藐,强化充电基础设施安全管理派藕涩,严控地下车库熊、高危场所充电设施建设与安全监管垫恫。    第四个颓,改革检测体制孺,我们建议建立新能源汽车年检制度汉喉端,传统车要年检横侈瞳,新能源车是需要年检的酸懒,比方我们防水猛、防尘性能竟,新车是好的革冗鸿,老的就不一定了美惰,我们的绝缘性能檄扩楔、漏电保护等等是需要检验的拌棚奈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩疆弧,这都是很重要的茎绅。    第五个旗,建议改革行业的监管体系岗漂,现在我们是准入赌抽,有几千个车型姜斤量,客车是很大一个数掠怀,很多厂家都进来了劣,不能说让谁做辰、不让谁做纤霞竟,我想将来要引入事后监管的体制垃疆梆,谁要出了事要负责日物,要召回技男、吊销执照寂、取消资质匠魄匠,甚至取消你不能再进入这个行业痕几,这是我们建议的要加强泞赂骡,否则这件事情没法弄兴琴斤。    结语三句话凡炉凰:    第一乏毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哭固,为什么是“命根子”筐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转省,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐扮?我觉得怎么强调都不为过泼臂,所以我们要警钟长鸣沙,高度重视裙挂,大家都是这行的从业人员谭,都不希望这个产业下滑腑耻,但是为了做到这一点帛,必须要警钟长鸣匹芹,高度重视娩迪。    第二譬痛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汕妈苯。想性能大幅提升暗环项,大家都希望300公里搓踏、400公里纤,客车也是要提巧络,高比能量电池是必然的趋势翁领,往上提的瓶颈技术就是安全冯剖落。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欺埂乔。所以随着动力电池比能量不断提高钉兑,电动汽车安全技术的门槛越来越高贸筐奈,本土企业要有危机感动。    第三畦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅酣。安全管理讽,政府责无旁贷嘘瑟免。    我就说这么多蛇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦浑芳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日托费,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帝篮繁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玲施,到今天的北汽EH400的下线舰嘘,北汽的这100万辆用了5年的时间涎。    在活动现衬砜省,北汽集团董事长徐和谊表示瞄钮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唤,不断的加强产品去、技术并耻、管理创新味蒂桓,不断的加快电动化磕掀圈、智能化嵌金眠、网联化脐滔袭、轻量化的发展步伐脯德剃,全力抓好‘π计划’的深入落地叉埠筋。力争到2020年比陆陇,实现自主产销80万辆涝勒,这其中包含新能源产品20万辆届,实现销售收入700亿元帝暗,进入自主品牌前三名的目标诞雇款,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帕。”   “来得晚冯,干得猛酚罚,站得稳”    “来得晚掠北骑,干得猛放巧峰,站得稳咆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结评涪。    “在行业内来说朵淬,本土企业已经很多完成百万辆了躬酒,我们加入进来穆,形成一种集团向上的态势鞭。”北汽自主分为三个部分碴息,“绅宝衬痰、北京构喀辟、威旺缺一不可谓被恐,齐头并进俄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扑。”在随后的媒体沟通环节中短澄吴,李峰坦言虚鸵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列律扣嗅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镀吧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炔猜横,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婆淘别。北京是传承“越野世家”品牌精髓澜耪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌日晌孪。    “越野车是小众市趁饶睢,但是在中国市场上菊镁,硬派越野却,没有人能从北京汽车手里抢资源磨捣。硬派越野或是下一个风口使涝。”李峰在接受媒体采访时表示翁高。    除了在品牌划分上的努力绅斯,在车型投放层面娘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腾淑愧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唬,而到了2016年庙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奢秽,加上北京品牌和威旺品牌哇潜,更是达到了六款盘酚新。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例插炉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霉册篮。    而面向“十三五”沉,北汽研究院院长邬学斌表示摔速摄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捌坷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伦横:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犀席,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眉香孔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰氛片,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇。”    是的碍朗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擦筷朴,北京汽车仅用5年的时间田患哭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卢拎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忍含,现在一是车型结构变化了班相,市场引导到SUV检勺肆、新能源和智能化上去钙透棉。我们由三级跳变成了一级跳损嫡甘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示普翅,“市场的变革对于自主品牌来说偷,恰恰是一种机会冀骡宠。我们有对市场最敏锐的感知信,最接近市惩萏稹,这是任何合资企业都无法比拟的垦檬。”    从年产销量看袒,2011年达到2.4万辆剔涪、2012年实现7.8万辆辅观、2013年超过20.2万辆渺就泉、2014年突破31万辆匈撇狠、2015年完成33.7万辆惋,2016 年预计目标42 万辆什,到现在已经完成了23万辆蔫疾。“2020年我们要达到80万辆嫡杉呢。”徐和谊表示姬担馅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品紊,还要有好的营销臀烩趟,“酒香还怕巷子深”莎。在产品营销与销售网络建设方面们举,北京汽车依旧不甘人后摆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痪,“人在一起叫聚会魔墟阂,心在一起叫团队歪澄。”    2016年上半年扣加抖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拦孤,同比增长396%鄙肯面,目前网点总量高达到836家诡,渠道建设速度令业界刮目相看忿保抒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锚,同比增长20%伸,目前网点总数已达1081家嗽。    据已公开披露的销售数据踢奈世,2016年截至7月讣菩些,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颇,同比增长42.7%汇确仓,远超乘用车行业11.1%的行业增速汇僳刷。其中沮蹄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疵碳冒,同比增长94.6%起,成为名副其实的“自主增速王”桶凑。在具体车型上兼奈藩,绅宝X25累计销量接近5万辆嫌炯肃,在A0级SUV细分市场排名第一讼库。威旺1-7月也实现了近10万辆僚缴量,同比增长6%以上控弊。    对于营销体系假,蔡建军表态称捶毒:在互联网时代的雄圈,消费者出现了很多新特征敢,他们爱分享互动黎趣刹,重视原创和分享律掣炊,并处于一种“始终在线”的状态瘸嗓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系额凉乡。   对于未来拎喜姑: 李峰表示焊,在“十三五”期间孔笑窟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌快。    其中针对绅宝品牌晚快,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱敛七,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目穑块化技术平台撩兜。    此外始,针对SUV市场火热形势疮,绅宝连续推出多款SUV车型强砷,形成了X25兼、X35阮、X55惦晴、X65组成的SUV系列娟,实现了对细分市场的全覆盖黔碑胖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型途簇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棋。未来坎协传,北汽威旺由经济型微车卞霸拉、MPV倘吻靶、SUV和轿车等品类组成井。   责任编辑侗飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜杯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贤,在杭州召开酗税,我们非常激动横哺鲤。我们希望全球贸易更加公平敖拟,中国企业能够更好地融入世界市场歧冠褐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夸勤,要向世界展示中国汽车业的良好形象矗肪。据了解轨休,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车港。李书福说抬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琉替拔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幢,李书福告诉记者陡猴露,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刃毯歉,吉利要展示好自己的形象特。李书福认为拨蠕矮,我们要解决全球经济治理问题锈鹊抛,首先要做的就是提高自己的竞争力坪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蝎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捶灭苏,李书福就来劲了脸爸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枪码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吉保弗,是全球经济的一个缩影迸倾艾。”他介绍说舍袜,未来汽车产业的方向是电动化铰、智能化惭梗荣、轻量化染,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年效,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驳距爆。李书福认为两放,两者的“联姻”以及之后的融合发展搂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舶涪坷、活力坞版诵、联动庇、包容的世界经济”男涪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”累恃节,在他看来两者在基础理论研究和基础某藁冢块研发方面合作得非常不错赎颧,他希望沃尔沃能更豪华逃坤、更高档融导、更有竞争力胳,希望吉利能不断提升品牌力滩厂、竞争力和溢价能力缝粹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奉衫码。”   在吉利汽车体验馆放叹,新款的“博越”展车停在那里结牌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨五付何。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椒。李书福估计钢臀捷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翟。去年冬天粗扒蓖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玫,他也曾表示肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粮号袱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溺僵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烯,商业模式的变化已经从电商才韭蜜、维修谰财慨、汽车金融嗓、二手车父刀、人才培养等领域开始矫乐奇,逐渐延伸到供应链前端的设计忱胖、研发和生产歇肆弓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汉,这是核心谅化。”李书福说韦,汽车和互联网补,两者已经分不开了陌愧筋,汽车制造业要想有未来侈保顺,就必须和互联网深度结合起来观柯辆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辆,吉利每一次研发创新速、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开飞想让。   “安全既是时间长度颈拇健,更事关人的生命桥绩驮。有人说敞戚氛,现在的汽车都很安全了频,安全已经不能成为汽车的卖点了皇,我认为蔷淋,这句话说的不准确率垫,也不全面马遁涂。安全对全球都很重要百窘夸,对国家很重要痢哥赦,对个人也很重要骇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绰缴,可以说安全事关大局菇,安全关系到千家万户檄,我们一定要把安全放在首位纫籍试。”李书福说绞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中律恍,不仅有央视的直播雇筛,现场还有上百家媒体桐空矾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分誊,受到业界的肯定胎迸豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烫航,用现在的话来说就是企业的基因钳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佰暮胜,当其他条件与安全设计有冲突时患几钙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程方叼侮,而不是相互妥协尼吓。”他认为理,当造型与安全有冲突时扇袭腺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旧颠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时确旧,也会毫不犹豫地选择安全喀。“汽车是给人坐的刑购溯,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢坊蜂。也就是因为以上这些理念寿,沃尔沃才能发明汽车安全带献、汽车安全玻璃担轰、安全车厢脐粟、儿童安全座椅挎齿誊、侧气帘倘、车外气囊漆沧顿、交叉路口自动避险自动刹车芥飞漠、城市安全系统等等补埠镣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题核,因为对人的健康会造成影响壁蛙翔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知府崩圭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上附。 责编诬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旁封柒?这是东风集团高层必须面对的问题轨枢。“国内前三截坏,2020年品牌影响力达到行业平均水平普敲、市场份额5%谅精、销量125万辆结,其中东风风神必达35万辆毙,挑战50万辆揩贯世。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丘滥。   论自主品牌的持久战攻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点接。在他看来写傅倘,相对与合资品牌芳抬,自主品牌的发展分为三个阶段夯幻:战略防御皑顿、战略相持和战略反攻胯塑。   “对标合资品牌棠圭井、自主品牌已经经过了战略防御阶段散誓羔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极贤。”8月10日猩势怀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却挖成,并反复强调诉达,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耙钞司,风神刚刚取得的历史最好业绩射贺谐。凭借旗下三酵穑客——AX7泪筋、新A60扰、AX3缅,东风风神1-7月累计销量76322辆靶、同比增长33.5%弗乒,其中7月单月销量首次破万嗣。另外才,轿车销售26756辆虱溅翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆般,同比增长27.4%沫对。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈礁:第一刀商钞,超额完成任务;第二款,轿车和SUV双增长古下栋。按照目前“三箭齐发”的态势铅戌埂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绷韦埔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伟,东风A9超过传祺GA8割烤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霖。   “其实嚎,我们重点想对比的是帕萨特扭苫。”李春荣云淡风轻的一句踢,让一向低调的东风乘用车雇碌晚,平添了些许彪悍和霸气炕。   不过手雌,面对长安染赦、吉利晦、长城琴、上汽这些强劲的对手绥肺想,以及合资品牌下探谰拨、车市整体放缓的趋势晶爸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钦雄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘宪?这是东风集团高层必须面对的问题忻筷蟹。“国内前三艇呵缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽廓、市场份额5%捕醛境、销量125万辆汞,其中东风风神必达35万辆懦板寒,挑战50万辆崇绊帮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暗扯啥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营角,我们要尽快达到35万不窃骋。”李春荣形容炒双,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔽眯筛,未来五年将是“本硕连读”汇褐,从自主品牌的生力军成为主力军络钮港。   如何冲击第一阵营臣谈澜? ?   对于目前的东风乘用车来讲炔保,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战领,首先是产品瘸。关于产品规划拱沧,李春荣给出的答案是埠秦,东风在2020年之前薄帽菇,会推出17款全新车型备盛,其中传统车型将达到12款盯陪,新能源汽车7款单赂蔼。   实际上峰哦倡,经过七年的储备答澈,东风风神已经形成轿车腊、SUV和新能源汽车三大产品军团射擂,在大戈烂屁、中寐班惫、小细分市场布局眉风。   值得一提的是纯涛闪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神安帕柔。这意味着档硷浚,除了传统车型钢,李春荣手里又多了电动车这张牌畅岔,而在2020年的产品规划中涂叹李,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款家。   产品层面稻贝伪,缺少明星车型惕画,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辟吮,而在未来的规划中娘盎肩,东风乘用车的目标非常明确陷:提升车型效率敖拴雄,培育明星车型非郎募,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棵窗,半数以上产品达到细分市场行业平均值老。   实际上劲,东风乘用车下一步面临的问题般,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”成匿。除了风神之外涸久哆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等愁睦痕,以及合资自主品牌某箔萍,而在东风入股PSA迪贺,成为第一大股东之后惮,东风乘用车无论在资源整合布、品牌溢价钦、平台技术方面匈豢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镰,当然这还需要时间证明究。   不过尽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茨残枫:资源协同包括产品勾铜赎、平台隧吭兔、制造技术睹陵坏、供应链踩、营销和国际协同锹漏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要士,随着车市的放缓邵辑乱,近年来彭寿,从豪华品牌到合资品牌酚绞、再到自主品牌刮磺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撑亮扒。   与成熟品牌不同诵,创业中的自主品牌妮冷,在招募经销商妙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涂轮穿。随着竞争的加剧玲汰、产品的丰富傻,未来将对渠道提出更多的挑战仙霓,比如一年之内连上四款新车的吉利蜕藕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悉交。   盈利能力当然是最为重要的标准驼懂,但是牺牲自己任、持续补贴经销商八,也不是长久之计苔,解决之道要不断有竞争力的产品推出坞。今年年底线,风神AX5即将上市颅,明年AX1也将上市衔届雷。   实际上匡屏锚,在青海活动开始之前仟星我,李春荣提前到达西宁妹筒刺,专门到长城和长安4s店进行调研胖丢晴。让他感到欣慰的是赂第漂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彩,我可以负责任地说扇替汾,我们的商务政策是最好的溺,没有之一校。”李春荣对于渠道的重视程度坝,基本上是亲力亲为宝。   目前费拭懂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钞。按照规划俗,每年净增网点50家驮杠熊,未来单店销量逐步提升至800台以上剃施菊,达到中国品牌经销商中上水平躲锈联。 责编韩敞肮:李芳" " ∥つ帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隶俏孔,由中国汽车技术研究中心主办凤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叹。在本届安全论坛上杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轨粕,在回顾过去的同时恫戮龟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议深供咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饥捂伺、车辆芥箔茂、道路等影响交通安全的诸多因素监掸济,促进共同发展倡鹤奔,从而降低事故中人员伤亡率费污桃,最终有效改善中国道路安全状况歧呐叙。   会后硕蜕虎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦部秃壤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砂抱蔑,并阐述了对于人堂围吵、车磋蛙、路邪讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枯碳佰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示史槐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨,一是日产汽车“三重保护”安全理念必,即分别从社会躺、个人和车辆三个层面采取措施唱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矫钒菇,就是在车辆的周边加,设置一个安全保护屏障拒拆蒲,针对车身周围不同的危险接近程度忻,我们会开发相应的技术进行保护读呜。   除此之外飘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鸥幢誓。在车辆的前方盘考瀑、两侧倾献猫、后方建立一个全方位的安全屏障凹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惫笺疥。同时藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顶虏,日产汽车也研发了一些相关技术现,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术败佩翱。   日产汽车始终将零排放评、零伤亡作为企业愿景态始。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慧握酪,可以在自动模式下完成转向虑氏、加速和刹车等操作叭,提升车辆的安全性能堡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况故甜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬镭。即使后座坐有乘客拱佛限,后侧方视线也不受遮挡泛乘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盾附糙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头华复绵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跋癌按,帮助驾驶者做出正确的判断捍了。   针对电动汽车领域绥儒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抢截,而电动汽车上的安全技术菜,应该也已经达到了世界顶级水平久祭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柏篱,高桥信彦表示赡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽勤媒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涤谁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍先潮效,日产在研发智能交通技术的同时令,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰,其主要分为四大领域扁囊。第一大领域是关于自动驾驶技术的闭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茶郊热。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斜,对电池以及其安全性能进行研究伞递侈。   第三大领域是新的移动方式输罗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备患咸容,换句话说抽从斡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娃烽,我们针对这个展开了研究腻蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逢犯。   未来瓮体殿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疟涵速,同时锑克笨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玻灌槐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辽,进一步降低交通事故发生率旁核、持续改善中国道路的安全状况板。 责编寥:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰纯俄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓢,共推出6款车型此,售价区间为17.58-23.58万复。   新车亮点恍观:   外媒点评苇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹雾辨:李芳 版权作品浇础毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳挥方,严禁转载举,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口离浑笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矩板。   不久前唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垫逛犯,北汽集团以549.329亿美元营业收入色梆,排名第160位官念陇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戈,也是首次入围世界200强码狄玲。“我之前的预测是在180名左右晶扰,这个结果确实出乎我们意料坦橡昏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓄翰封。   据网通社了解士乓,2015年苍赔稠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元社湍尉,再创历史新高届悲。“十二五”期间裳汉旧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元们,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舷,增长3.4倍氖磊袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流始爽,网通社可以断定以下两点谷:一亮强、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挎、稳定的增长殴寒扫。二列饭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疥。   为什么能做出如此判断惜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搏韩?徐和谊的一番话做了最好的解答庐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠,咱们给人家代工挣俩臭钱修夕蛊,那是发展民族工业逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭?不可能陛隙。能走向国际化吗羌?那更不可能汤翱。”   然而冻煽,做自主品牌仿臀鳖,光有决心冯、喊口号是没有用的栖贡静。正如徐和谊所说辩吩:“干自主品牌真的难画姓项,现在大家都处于成长阶段汐,想要效益好显然不现实步履吭。但是效益不好就不努力为,就情有可原吗垫几挨?当然不是!化。”   从“1 ”变“2 ”视奴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楼比。短短5年时间缎琳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”控,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弦。“北汽人要有工匠精神我倦显,低着头导达操、少说多干细,闷头干瑟岛,一代人不行两代人灵,肯定成功为。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞眷瞪。   随着“十三五”规划的展开挨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虽甜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搓仙。据悉确睛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉、供煤、销青、研于一体的北汽集团南方基地素荤。   届时瞳翠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心访尝涕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舌弧襄,形成1+1>2的布局闻泼递。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斡泉赎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕。   “十二五”期间身徘,北汽集团凭借超前的战略眼光烈灸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凶太。通过产业链合作柬,北汽掌握了最核心的三点(电池儒是锈、电机团翻衰、电控系统)技术胚汉垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军传融恋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺搪,并取得了中国第一戊屠、世界第四的业绩碍帘戚。   据徐和谊介绍寒队,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汰烁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案降彼臼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷抖隙,北汽集团零部件业务板块几乎是0互祥,经过这几年的快速发展怒阶卧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颅,这是之前想都不敢想的肮幂巾。”对于北汽集团的转型栓,徐和谊深有感触默滩忙。   据徐和谊介绍暑,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈垒核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边,包括汽车金融插煤、二手车爱噬巾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啥,带来规墓担和效益的双丰收奢括柯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点港诚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舞官侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驹湘,这也是转型升级的重要标志之一祈昆。北京通航以合资蛊晚高、合作片、资本运作为主要模式泼绘诬,在国内实现了产品工业化和市场营销啊奥碑。虽然规模不大轻荡硷,但已经显现出良性发展态势秃氦。   直视软肋觅,质量和效益成关键词   “整体效益不高眷嫡曹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潜,“我们举一个例子镐,这次500强名单共6家中国车企上榜蜗爽繁,总共盈利114亿美元令。美国2家车企娇变上,共盈利171亿美元嫁。我们的产销量远高于对手酥燎,总体效益却不如他们衰阑讨。”   徐和谊指出共洪,提升效益狭圣谴,整合全球价值链刑斧估,转型升级哺秸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妒,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯锹瞧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炭川反,向好的企业学丹宝末,从7个维度努力括乃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怕沉。还有四个月莆,拭目以待绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眉富劲,通过与他的交流可以看出炭,对于北汽集团的成长他是满意的讥杰钨。然而竭末皖,作为一名中国汽车人宽崇案,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钉。   “跻身全球200强企业蓖,不是终点耽,而是新的起点广驰。”徐和谊更是霸气直言杜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强券茧采,中国汽车行业前三甲狄阂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颅毖梅:李芳" "   车云按及脯欣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滤紊徘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虽且,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呛罗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潭瓷。本文由现场演讲整理而成社魂焊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镭,这两方面的关联性是显而易见的喉熬蛇。    说到沃尔沃痹戊,大家联想到的第一个印象就是安全腻都扭。的确稼耿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赏榷能,他们就讲滇寇:“车是由人来驾驶的槽。因此黔粳饥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莱枚把。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杏。可以这样说陪电撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面污努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术河。其中当然有标配的畏敢,也有选配的诬,组合成不同的配置老溪。这里我稍微着重介绍一下诵呢簇,沃尔沃的City Safety城市安全系统含。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史红。在2006年的时候怒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蝎。第二年也就是2007年桓填,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静受。2008年违碑错,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety速纲豪,成为一个技术子品牌妹俱。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚂汐,扩展了许多新的功能械,比如增加了行人探测现鳞、自行车探测猎、大型动物耸、路沿和路障探测与避撞功能蜡娃。    避撞系统为什么这么重要呢李饥宿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斜妊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孟淀、转向功能的话哭,一切都是空谈工。想象一下动坦妙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涎龄汞,这将是非常严重的问题缺陷石逛。避撞系统的工作机理非常简单伶,首先是探测靶箍,然后是评估决策腑揩,最后是干预魂,包括警告或者自动刹车交哆娇。    首先是探测溉边。相比以前尝侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃刑胁。从单个雷达到多雷达和摄像头恨姐郝,并结合多传感器融合算法镀倡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腑囱澎。    接下来是决策光。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凳悔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魂。但是你在路上开车敛赂,特别是中国的路况白翅炭,不可能前面只有一个障碍物南纶。所以随着多传感器的应用僚乳,现实需要更先进的威胁评估算法尼彤暑,可以同时考虑多个对象逻阔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓉腺牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力修肌,你车周围的一切都可能是潜在威胁纬桅鹤。    复杂的算法肯定会增加计算量善怀故,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渡窝抖,有必要进行适当的简化挞裙。但问题是怎么简化识?比如现在大家经趁杩矍伲看到的中国式过马路喇试,一群人一起走鸡粗,走到路中间短光仇,可能有几个人继续往前走称春滩,有一些人停在那里涵叮佬,另一些人却往后退好,这时候要判断预测是非常复杂的扩汇。所以抱械冻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轮耐硅,使得警告和干预措施如何定时赌戌、提升相关性和可信度始终受到挑战不。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锑,才能提高决策的相关可信度镣瓶杏。    最后一步是干预挤。判断之后还要有一个干预的策略舷。干预一般是两种耐,先是警告蒜然,再可能干预居计。怎样警告呢鬼糕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丧适菇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛔。如果没有可感受到的威胁存在币妻,原则上车辆不应该警告驾驶员埔烁拭。这是因为柏拔,如果还是警告肆鳞软,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巳架,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率封簇冈。时间长了之后沤嗅睛,他就会把系统关闭或索性换辆车羔谰逗,在中国的路况环境下滴春,如果一路上都是不停地警告兽曝湃,这的确是个问题卑梁嘲。    警告只是一个声光或振动的信号侈汝,那么在警告之后瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苫脐凌?我们的策略依然是间茎半:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生览鹃钉,否则车辆不应自主动作壬申宛,理由也是刚才所说的丢萌善。可喜的一点是公,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肃煞,自动干预所需的时间大大缩短了郡诞线,相比十年以前缆补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舱匿。最后一点晦硷露,怎么协调人机界面腐男,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异门,也将是一个很大的挑战邦。    刚刚讲了很多盯勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素必么含。首先是效率问题粮阶,要调整警告反应的时间裸惫旁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梗帝?警告干预是否可感知与理解暖瓷?第二是相关性蓉陌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韦戌藉?是正确的警告及诉喜,还是漏报或误报辈?比如说路前方有一辆大卡车妹攫懈,系统把它误认为是高速路交通标志牌勉夏摆,而不给任何警告欢,这个明显是漏报拳汲。但是反过来说嘛么,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞘梳,从而警告干预盖祟,这个就是误报抵厂,这也是第一类和第二类误报的区别匹辜。最后是接受程度酗,警告是否很高程度被驾驶员所接受强齐侵、并配合奉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牟雹推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性串,所以这三个因素之间要互相平衡裁匣卑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貉羡纪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目板虫料,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术录锰停、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敝谷宽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饶恢?是不是因为最近自动驾驶僧片、无人驾驶炒的很热嗅獭呕?同时还有一些顾客在问怯,自动驾驶以后枷,我们的驾驶乐趣在哪里呻旦?因为很多人喜欢操控稀旱芭,喜欢在山路或者赛道上开车妨记。    我们完全理解这些考虑薪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬散,今天早上我走的是中环会,走走停停萌午,就像这幅照片中般的拥堵侍竣凯。当然煌掣,交通拥堵也不是中国所独有辣酱,随着城市化进程的加剧仁持盘,这是全球性趋势嗽鲤。请问这样的驾驶乐趣何在甘令?    除了拥堵埔彤,还有安全问题屯柒芹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奢。城市化的发展也加剧了空气污染合形泪,以及可持续发展与能源的危机痪。对各位顾客来讲功沙险,还有实现实时互联和出行便利的需求帅掇。    所以涝杰,自动驾驶对社会扇、环境和经济带来的益处是多方面的诲魏挝。首先鞭的稠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的略。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吗廓,即使提升不到100%安全皆,但是97%彭、99%可不可以疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒涉,改善拥堵文陀、节省能源消耗汕、减少大气污染射令,以及使旅途时间利用更高效讼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邯坡,但我们说肯定也有挑战玫褐,世界上没有免费的午餐雀。对于使用者来说坑霓绷,有人机交互的挑战粉。还有失效模式控制款颠喜,万一系统失效以后健篱,怎样用冗余系统来后备控制曝陵厂。有跟其他车辆系统的交互嚼衔,你不只是一辆车单独行驶在路面上侣猴绍。怎么感知环境市炼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知加其父。还有最后一个感垄冯,再好的系统辆胺扰,当顾客不当使用的时候换,怎么做这方面的技术应对处理瘦灰。对于车辆设计来说攫,还需要各种各样的冗余系统做后备顷,确保自动驾驶安全菇俺己。    其实匡鲍,自动驾驶不光是技术问题俩,更重要的是对社会和伦理的挑战氮故荣,大家是不是能接受寂?首先危导壤,什么样的商业模式疮第,是我们现在继续卖车的模式馈够旅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式然薯笺。基础设施的改变屎,比如说车道线形膊裸、公路标识的统一憾方扦,这也是非常重要的段森传。还有保险公司是否接受报枪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任问。最后是公众的接受程度花虐聊,法律和法规的约束粟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欢年避,从而也引发了很多相关的讨论倦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尺荣眷?我们非常明确墓芜翻,这也是一贯的战略面吕认,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者相侍橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税双吻。    这里举个最近的例子斤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筏辑屋,已经在欧洲量产上市拣府寸,今年下半年也将在中国投放市场秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叹擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炭处鹤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕,而无需跟随前车雷。要知道梧勾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慧藤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景危哩,那就是到2020年伍朔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烽楼。这是沃尔沃汽车庄重的声明斜固,也是一个非常具有挑战性的目标譬视,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豢厩?    我们认为首先要充分研究冷,通过真实用户与真实交通蹄骄拇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犀李。还要多方的合作硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商宿许、大学研究机构古,以及政府部门在内的强强联合遂蛇耗,来应对全球挑战荤。自动驾驶之路没有捷径孪萌变,就像练马拉松一样琳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步花僚、循序渐进的遣遂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒晦识,我们走的每一步也都要以安全为核心兜掂。我们要以客户为导向超,通过提炼典型路况搭暗,悉心定义测试所用的通勤道路谴谅方,同时尽量控制风险喝栖。在技术成熟之前蛔籍琴,必须反复的测试坦河,以保证安全与可靠蜂汕肛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试势。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剑:要验证对社会和经济带来的好处供,是不是适合当前的交通环境荤辖匙,顾客孺泊卷、社会公众的接受程度普笔,还有道路基础设施的支持是不是充分厢碌蜡,与其它车辆和道路使用者的互动奔炬菇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定离悸登。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疏,真正的大规模测试将在2017到18年菏夏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车白换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卡曙鄙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妈。    上图右边是哥德堡市区的地图萎,这条环路相当于上海的内环或中环兄,即城市高速交通路戈泛,是没有行人喊炉、自行车独炬,也没有交通信号灯特阂仕。自动驾驶测试者是租赁顾客裳恰你,由他们来做为日常通勤车使用驾驶立筹。在驾驶过程中镣瘟搞,允许处理其它事务戚烁笛,从驾驶员监控到不监控狄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媳筏。    这里我要讲个非常重要的概念塑棱浚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歉耸,驾驶员还是负责监控和指令纺监,必要时汤倘,还应尽快接管人工干预感寄瓢,所以还有不少局限性哎衫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绅锣逛,车辆负责监控交通环境醛叔滴,根据路况决策和反应旁噶犊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洼伦晨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镭讼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羔频。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撤,驾驶员需要对驾驶负责猛剐钝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腐,或者SAE第4级的程度片救,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责范劲。可以看出躲刊软,这是两个阶段之间非常明显的分界线手猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藩,简单地讲链端,是通过多传感器融合递芬,包括单个或数个摄像头蔽灰蕉、毫米波雷达酞题蕊、激光雷达火碍、超声波传感器等摆殊奈,加上云端和高精度地图磊竣付,来感知周围环境敲伴,评估路况和交通状况赖,相应决策与控制勺膜谭,最后通过制动盾解甩、转向和发动机系统来执行干预径。处于安全和可靠的考虑急,我们有备份系统赦,冗余的执行机构阮绢,万一其中一套系统有问题瓮蛇便,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶白默。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幢。2017年寞狮蹿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禾,随后我们将在中国料慧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓷刹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莱怯魔,自动驾驶的远景又如何长伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘶你芦。如果大多数车辆有自动驾驶功能策猫,车辆可以与人位搬、车仕烽穆、路互相沟通蜕鲍奢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷庞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布籍耸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任事。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洪缉女,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丸卢京,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裴。 责编颊赖睛:李芳" "   从很多角度来讲艾呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酷还锹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隋继,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翅觅,国产化是必须的道路鸡吧檬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家差话蠢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰,能够接触到更多的消费群体吨昏司。在网络发展策略方面蠢,我们会更加看重网络的构成形式尚撩粹,像城市快修店苫、售后维修中心磋视、维修工厂等呈环,主要目的是增加服务的便利性宪推,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盾贰极。    上周末(7月29日)普前侵,在接受采访时璃溅芯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒吝,回答了中国经济网等媒体的提问拼芜,内容涉及国内高档车市承婧,宝马在中国市场的发展战略簧法就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巳承开。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓉瓷衰,年轻恒羞脐、专注仆壕,富有亲和力;与媒体的沟通自然混、坦诚独镜鸽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颠,刘智说谦,中国经济发展已经进入一个新常态蛔,就是从高速增长进入一个健康讲、可持续性的增长负笑纽。但是伞,随着经济运行质量的提高悍梦袍,每一个百分点的增长彩,都是一个不容小觑的数量谐奈。把这个结论放到豪华车领域纠,我们所存在的这个行业澈弥,应该不会有前几年爆发性的增长搂,市场会以一个比较稳定促、健康范橙帽、可持续的态势继续发展垛什退。就宝马而言题,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弛残。比如松诬吗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赎么,而是把新车幂宪、二手车坝休,技术保险飞鸿,国际式售后服务一起发展车畦爽,我们叫“利润四驱”缅屋奥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休。    今年淌檬,在集团诞生100周年之际羡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃梳幌。那么戳散漆,这些战略在中国市场怎样“落地”场?刘智谈到倾建,宝马集团刚推出新的第一战略旗联,其中的很多元素不仅是契合中国市呈獠辔馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泪。他举例说母,宝马提出的智能互联概念司,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上级氛触,领先欧洲10年以上挟熟来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砷韧模。再比如新能源方面茨湃嚷。中国政府强调丧,到2020年新能源车要达到500万辆础弯泄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛋,包括纯电动和插电式混合动力车型谐灌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV良叔。所以在新能源车领域氛憋佛,宝马会加大对中国市场的投入店。因此北权淮,“从很多角度来讲腾封夯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”据掠,刘智说菜。 BMW i3    随着本土化战略的实施骋焙隘,高档车市场国产车型所占比例越来越大畴。那么骡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的须层豹?刘智介绍说洪,目前脊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞恳。在几大豪华车品牌里面抹黄电,就进口车的销量来讲担娜桔,宝马应该是最大的烯麻诗。我们对目前的状况还是满意的稠锨蕾。因为这本身就是在我们的商业计划内叮趴。    至于将来粮,刘智强调婪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍诧超,必须在中国取得成功陕,在中国取得成功书吐惶,国产化是必须的道路”凳袭炬。所以小拷氓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囱奠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩。不久前离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎。从长远来讲妮,国产车型的占比会越来越高叉瘦。 全新BMW X1    近年来脯袜,高档车市场经销商层面的动向备受关注描,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琳拦伴?刘智认为哄剿孔,应该说艇淖,这是一个行业性话题泥储胚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拇矫,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势度哗勾。就今年上半年的情况而言嘲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疆葡粳。对比去年的数据呢钮,我们发现贡街,不管是在新车毛利膜裁,还是其他业务板块病挛贪,尤其是在售后捣璃、二手车理肋山、金融保险等等几个业务板块变,我们都有了明显的进步吝聘缚。因此弹池膊,他觉得届混亨:“目前强棱,宝马的经销商网络是非常健康的”锨堑边。因为链钱锌,随着中国市场的不断成熟樊扫常,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斑毁。从厂家的角度来讲敢犯感,我们也不断调整新车的供求关系哗础,调整车型的配比瞧澎撑,调整商务政策飞徐池。综合下来宋铅许,应该说目前宝马经销商网络吼,处于一个非常健康的可持续发展状态促隆素。 全新BMW 7系    那么哨科酸,比较以往校扮娇,宝马在经销商网络的拓展上墙土宏,节奏会不会放缓一些驾襄圭?刘智表示崇,在经销商网络上担采华,我们仍在稳健进行拓展认芥广,一步一个脚印地往前走漓食联。从绝对速度来讲枷戎论,或者是从增幅来讲动芹,因为基数变的越来越大褥,所以这个百分比是越来越低的唾裙老,这是很正常的缄。目前犬舅渭,我们全国的零售网点超过了五百家胚话味,覆盖了全国所有的省市自治区亨镜盼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈,覆盖了很多中小城市怕川。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蘑。在网络的发展策略方面斯,我们会更加看重网络的构成形式改乃,并不只关注于网络的数量划捍。所谓的“形式”就是像城市快修店蹈、售后维修中心读乒、维修工厂等等一系列的体系概念隙。主要目的是增加服务的便利性凹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灵霞辜。对于经销商频暗蹄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灸妇恕,让他们有一个非常健康良性的发展歪侮慌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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