Costco被挤爆:老牌零售何以引领“新消费”风潮

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉越兴化学有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鬼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捶、锁紧禄。    与会专家认为涉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓮射、热稳定鳞坚围、无热管理循环委弛报、热冲击循环竿、被动传播电阻)阶没,电性测试(短路椭恰抬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迟寺驼、掉落籍邢嗽、穿刺蹄、翻滚替比煞、浸入垛楷惩、压碎)的安全要求冗羞。但是翁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊商。安全无止境尺解,提高电动汽车安全性靖睛胶,还需要国家伙淬、科研机构玖漠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郎涡,也曾不断出现事故券,遇到挫折是任何事情发展的规律寿。因此豆扦茄,对于各类事故鸡梅,电动汽车各产业链不应止步不前还乓日,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孰吾,要让安全成为满足一切功能的首要条件手辣磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   上海车展开幕前一天性械,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哭枷捷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夏?北京现代副总经理勾、销售本部副本部长吴周涛表示苇隆,目前北京现代47%的客户是80后和90后外抢舒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颗被。“他们对于服务有着完全不同的需求奇挎炊。比如服务要定制化稻衬,手段要智能化风膜崇、科技化策憾弹。同时汰坚菊,还要预见到他们的需求并满足盖薯腑。”    如果说此前宪敦较,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牌既,是厂家产能的竞争烧,那么未来则是客户的竞争魏。因此菇硅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拾。“意思就是享受你还没有想到的服务弓沧。”吴周涛如此解释刚急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捐盛慌?据了解啦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期履秤轨,升级为对客户用车生态的全面服务踏肆琅,基于互联网科技的进步胯欠,先于消费者预见需求喘酥什,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碑渭皇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雾憾、智能轨毋碉、共享潍裤脊,以及个性化定制的智慧服务体验沃冲坚。    具体来看渺,北京现代将率先整合官网劝困、呼叫中心澜耙恳、4S店透明车间认伸第、服务App裙级、娱乐锯钮袱、地图虏铅晌、语音控制沟长椽、智能搜索等服务功能盛哆鲸,并将其聚合到车机上括镜摊,成为用户的车载生活服务平台趁熔倡。它就像一艘移动的生活航母岸,无论是餐饮蒙、娱乐经、购物的生活需求扔,还是维修琶呵吴、保养的汽车服务小诫厕,都将以车为桥梁氓坡,实现信息互通履别。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦甸弯,还能够通过在线直播的方式炽去,对接车括、检测悲新钠、派工蜡猎挖、维修力蹬、洗车会、交车等服务的全程进行智能监控魂半偿,实现人车分离式的售后服务蚕龚窜,把客户彻底从4S店里解放出来酥婆,为他们创造更多自由生活的空间念痊。    值得一提的是婚惮鞍,在“汽车共享”大火的当下署,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起抛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怯滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鼓诉雀。“如果只有5%参加到共享汽车当中车掏阑,那也有40万辆的规模狡盘烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的腻壕娄。”陈静表示回,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诺葡、售后代步车淋捕、公务用车也会参与进来咆。“我们希望融入大潮革,积极参与这种尝试躲楔据。”    除了全新服务品牌的发布姑湃藩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点是。据了解仓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卞,通过平直且富有张力的线条泛,充满力量感的车身轮廓皖碉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乡纲。同时碗颇绿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机究潮虫,匹配7速双离合变速箱团斜步,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碉卢叙。    “新一代ix35上市之后廓瞎仿,北京现代有全新胜达建、全新途胜闻魂、新一代ix35欠、ix25四款SUV产品幻。通过这样的产品布局饲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皋兔割。”吴周涛介绍说痢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车落秃霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纽纤肥,本届车展除了新一代ix35闯熊保,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烤。新车延续流体雕塑2.0设计风格霞良壕,对进气格栅挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顷,以DAW驾驶员注意力警示奴澎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惧蚂边,为消费者带来更安全的驾驶体验使。    除了两款新车外悔百,北京现代还设置了技术展示区武,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贩缸浇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌蠕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况席隋垄。    2016年低体赦,北京现代实现产销114万辆串木,超额完成目标亢详,保持了行业第四的市场地位聚脊稗。今年北京现代即将迎来成立15周年盟核,也是北京现代从800万用户基磁ā,迈向千万用户级别的重要一年烁。业内人士分析秃,在后百万辆时代到来之时焙碴驾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肺部,也在不断践行本土化政策谈辽腻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评誊:李芳" "  5月10日范彭邦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泞轨巾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业禽坦贾,人们的关注度更高菜。在今天羞客,汽车产业主管部门盆寿惕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》体,其中指出盖及搔:“中国企业安屉笛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滤淮。   目前在中国汽车领域皖,舆论将中国品牌分为三类吼翅,一种是例如长安香届俱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟秒,而且成果显著琶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缚蔽懈,这些企业通过内部的改革默洁骂,已经形成了正确的发展思路攀妻,尽管在终端销量上尚未展现成果尼估旦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”板禾鸡,始终有一种“捞一把就走”的心态径公衅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崎纶沮,在市场赚取短期的效益刚搔。   苗圩在撰文中指出端俊含:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力括竞滇。企业投入资源琳酪,通过设计开发娃败、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庐泞,包括物质价值和精神价值嗡蔼。但是伐聊,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰翟,才能完成“惊险的跳跃”继,成为企业的收益桂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心噬檀漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疼词,中国汽车很兴奋谢欧,但正如苗圩在文章中强调龋旱,品牌建设是长期而艰巨的任务贡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挪。这同样是中国汽车品牌需要思考的漆澄疤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》电泥蝗,通过仔细研读嘎,将其中核心思想与观点标明藕栏此,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣外。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴帛檬,党中央抨恍、国务院就振兴实体经济教、做大做强制造业做出一系列重大部署摩呸,对加快质量品牌建设提出明确要求脾。习近平总书记强调渭挪筛,“推动中国制造向中国创造转变攻铝椒、中国速度向中国质量转变失、中国产品向中国品牌转变”离番。   2016年韧嫩酚,国务院部署了消费品“三品”专项行动锤财泞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佩花臼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力可舷,提高有效供给质量翻赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摊湿啥。   近日贡昧,国务院同意设立“中国品牌日”锨肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酚省,体现了全社会对中国品牌的期望里,为建设制造强国指明了努力方向壤。      一抒经距、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狼奥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汰愧逗,代表着国家的信誉和形象荡莲起。品牌发展是一国由大变强的必由之路式睬霜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梢。   品牌建设助力制造强国战略环列。 我国是名副其实的制造大国凑勾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务受秘亥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窘猴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掀勺,产业转型升级势在必行缅擒,迫切需要加快新旧动能转换认撵诲,培育面向产业中高端的竞争新优势柿。经济发展规律莽隋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肥洪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲤既。   品牌建设推动供需结构升级刃吩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矗,重点任务是提升供给体系质量降,提高供给结构对需求结构的适应性困梦。品牌是连接供给与需求的纽带牡呛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啤辨评,引导需求侧消费升级枢伍鞍,提高供需两侧对接的效率起醒目。   品牌建设促进实体经济振兴互家坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊屡捎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吐祭圈。企业投入资源汰苛,通过设计开发拾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿胳田,包括物质价值和精神价值瓜烯。但是呵渴孪,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄,才能完成“惊险的跳跃”呜男哼,成为企业的收益眷。能不能跳得高脾、跳得远烙场凶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浆勾捕。品牌是价值和信誉的载体帽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棉税。      二线郝内、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欢购份,科学地阐明了创新咆谭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饲。从品牌建设的角度看奥斯菩,品牌需要“中国创造”鸿搅苛,没有创新茫衅,品牌就没有差异化的魅力笑。品牌需要“中国质量”策阿兢,没有高质量锌歪瘦,品牌就丧失了价值的基础喷徽达。 近年来氖寡,面对国内外严峻复杂的经济形势乘衰怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央激龟、国务院重大决策部署错悲,认真研究我国工业发展的阶段和特点烂馅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慨溃闺。   把握规律蒙杠,找准抓手萍屏。要坚持质量品牌工作整体推进受隆俊,引导企业在设计开发萍咸计、生产制造和营销服务的全过程建立全员雇撼、全方位的质量管理体系瞥狈、诚信体系和品牌培育管理体系顽抗,以培育有竞争力的品牌为标志粮眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叼。   积极履职拷怀,统筹部署冷按馁。2011年螺,工业和信息化部会同发展改革委弛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸥,进一步推进品牌建设斑尘检。2015年涝,推动出台了《中国制造2025》抬泵埃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一策。去年塘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讳炭挨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划德使耍,部署了全产业链质量品牌协同行动烫、优势和战略产业质量品牌护航行动纫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匣宝。   持之以恒什潜,扎实推进孪蕊毙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎屉籍。   经过多年的不懈努力骨锰,我国品牌建设工作进展顺利烂,取得了初步成效糜函膳。目前善,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点权,涌现出251家示范企业祭窟湃。根据对示范企业的调查软,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腊谎戚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%参,企业经营的质量和效益得到明显改善逃杰尝。同时灸浮书,重点消费品的定制化辽茂、中高端产品供给比重显著提升夸哺坝,定制化服装消费增速超过30%裂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皮。      三脾斥箱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜂,需要社会各界齐抓共管獭块记,合力推进骄般。下一步皑,工业和信息化部将发挥行业优势鹿,深化推进品牌建设轮鼻侥,加强与有关部门密切合作拱郝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飞凶颗,努力开创工业品牌建设的新局面填刨荒。   坚持企业主体按寿,增强品牌培育能力举槐。 引导企业增强质量品牌意识察囊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羚。坚持试点先行浅瑞、示范引领饰瘫泛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荡,促进企业品牌与区域品牌互动发展都滦。加快制定品牌管理体系标准堆,组织贯标推广慨戮。加强质量品牌宣传白炽薄,弘扬精益求精的工匠精神桑,扩大自主品牌社会影响菇甫,激发企业培育品牌的内生动力盼。   落实质量为先旗筋,加大支持引导力度唯昂。 贯彻实施《中国制造2025》竟示兜,落实质量为先的基本方针莱,加快推进质量品牌提升行动控。发挥制造业创新中心建设祷獭、智能制造娥、工业强基等重大工程的支持作用赡必层,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣,运用“互联网+”涡尝、大数据等新一代信息技术锻降,把握智能制造韦蝎佩、绿色制造汗臼门、柔性制造等产业和技术发展方向骗筐,加快培育自主品牌抨川溜。   鼓励创新设计驰拿滇,丰富品牌差异化定位敌。 完善制造业创新体系墟,加强关键核心技术研发毁换挽,推进企业技术中心建设沸砷。在重点领域推广应用以绿色谷下睡、智能窗誊、协同为特征的先进设计技术羌裴。建设具有世界影响力的创新设计集群椿,培育一批专业化的工业设计企业奢伯,鼓励代工企业建立研究设计中心贤,加快培育自主品牌饯。   实施重点行动儒慨墩,促进关键领域发展蜗喝。 落实消费品“三品”专项行动仆,支持消费品工业向智能靛瓷憾、绿色朴、柔性和高效制造发展块苗。增加中高端消费品供给柬纬校,促进产品向高性价比优势转变湿。大力发展智能八、健康消费品曙,支持发展民族特色消费品公福得。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲸保,加强产业市场研究和需求预测齿,科学规划产业布局闺图铃、供给定位和品种结构牌卉措。 实施中国品牌“走出去”行动目绥,贯彻落实国家“一带一路”战略蔫锭供,推进国际品牌共建共享储们。   完善公共服务停仁,支持质量品牌进步穷隆钨。 建设质量品牌专业化服务平台碘滤太,依托中小企业服务体系羌膛暇,提升服务平台的质量品牌服务能力另。构建质量品牌信息共享平台饺料,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇。完善知识与人才开放共享平台概邦,依托企业经营管理人才素质提升惋、专业技术人员知识更新等工程悍拴疼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扇痘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台催叫,促进科技创新怂、成果转化和推广应用全舶嫂。   加强技术保障堕犊,夯实质量品牌基础辜济。 完善产业标准擂附俊、产业计量昧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岭草短,推动质量升级措。引导企业增强研发创新和系统集成能力桑迟警,创新制造方式和服务业态袭措,发展定制化生产仆蝗古,满足个性化需求遁穿。鼓励企业发展现代销售体系步拣便,在品牌传播菩酶、顾客体验和销售模式等方面创新发展晚街袭。   设立“中国品牌日”幢乱娥,大力宣传知名自主品牌 蔷巳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新商、质量精良毁吾喷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料队。品牌建设是长期而艰巨的任务挫回抛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”复,以新理念引领新发展病钢,持之以恒地不懈努力视刹画,共同推进中国品牌迈入新时代瞪晶腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   5月5日挂诵莲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颓荡、董事长李斌就中国汽车升级之道莎琶、互联网企业造车惧藐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冒。    近两年互联网造车企业纷纷入局断,被称为“新造车运动”榔能究。徐和谊开玩笑说疽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心清。”他说茶切:“我从传统汽车的角度看其,就是不服!”徐和谊解释道赤剃香,李斌做到的他也能做到饺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坞。    徐和谊认为靠,最难的不是做产品伟,而是做品牌版,尤其是国有企业体制下做品牌橙沮士。建立溜乐、培育一个品牌肚桑叼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚏赶。他举例说邢,蔚来汽车在东方广场建体验店经犀,那叫“烧钱”壁胁,国有企业就不能这样“烧钱”胶。但品牌打造的初级阶段就报贰,该烧的钱还是必须烧的捣母。这就引申出国内传统汽车行业拨,必须加快加大国企的改革步伐闭怠,从发展角度揣此、竞争角度末翻氏,必须改革题杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墩来,希望未来产品不光是一个出行工具锑,而是一个用车的体验平台尽悄诽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捞蹄,而是看到与用户交流的新机会突侥。从互联网囤汾规、移动互联网李艾、移动社交发展趋势看内,与用户关系会让汽车发生深度变化武惨腿,体验会变得更加重要吨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佛堕吾,新车企应该走什么样的路低多,徐和谊认为结,条条大路通罗马葡欠佛,但是路和路是有区别的岛灸屁。他认为全世界只有中国能做到一件事乖蒙:传统车企和新生力量深入融合泌储藤、发挥各自优势烯,结合起来彩溅,这条路可能全球谁也做不到佛辱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玲。徐和谊透露胃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牌,很可能这轮竞争归魄版,十三五末邻百,再过2至3年疼琳骸,肯定会出一个比较好的结果薯捕韧。”    李斌也认为酶抨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凄碑,这跟传统燃油车情况不太一样弟博。他干脆表示里妮,国外品牌在中国是没戏的糯碘肛,因为智能汽车需要本地化的数据抄举,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快面。蔚来汽车在三电廷嗽瞪、智能电动紊、包括制造方面都跟其他企业合作痪珊拖。李斌强调咖扔:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗赡趁。”谈到合作底屏枚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作们:“我们的南京工厂投入十几个亿谢乾卞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扁母卤,不是简单的代工皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟迷览:李芳" "   据雅虎网站报道藉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揩奴充。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匪忱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肌。”    他指出闷掳店:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穿告。尽管我认为这可能还有很长的路要走钒涪莽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为思,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍其旧炕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溜灭膊。    当前栏,特斯拉拢烦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廊漠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呜副,并将其带到了Uber群灸备。    去年跋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衬何港。特斯拉CEO马斯克表示夯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼓。    马斯克认为惕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辞靖弘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糠,要远多于因人为失误导致的事故结粒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素簇统舜。    他表示略:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炼茄,那将是一件非趁J梗好的事情咕乘奉。但对于汽车保险公司来说榔蔷枚,这不是件好事蚕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窜际,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臂:“我觉得这种影响很明显轻烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌羡继:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遁,全面吠融、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钎弘竭,阐明了个人观点贯竞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奖县喜、客观的看法地嚼。    报告摘要剁娶疚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备权悍、导入期弘、快速发展期与成熟期四个阶段谈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嵌就。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叉藏,很值得我们借鉴潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗。如果不加重视剐灸,终会酝成大祸汉涪。    *韩国的电池产业田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禽钩淮,我们必须面对这个挑战室夹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滩,它会带动未来汽车消费新的革命峭籍。    *任何事物都有两面性乾,政策也是这样兄。补贴强度不足穆,难以起到激励效果缚颂,补贴强度大了谱幢,难免产生对技术发展的不良影响回,也包括少数人铤而走险骗取补贴碱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年居丹,可以说产业发展已处于世界前列歧颗幸。2016年乃慷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护勾勾,累计销售95.5万辆砍迟,取得了令世人瞩目的成绩媳施。有些专家认为甜怪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段道不,我的看法不是这样氖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淑敦、导入期十、快速发展期与成熟期四个阶段琅。导入期也称培育期释鼓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奉稳,当时就有舆论认为麓肠慕,我国新能源汽车驶入快速道读帮,进入了快速发展期凯堕厢。然而到了2016年便回落下来两滤必。现在分析起来手乘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灯貉面,造成了数据中存在一定的水分船。随着国家对骗补行为的查处翠描,今年的数据逐渐回归正常剑填幕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膘,有可能会得到一些错误的判断上托败,导致过于乐观的结论靛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期认,除了观察数据的趋势外导靖铆,更重要的是看产业发展的推动力五土,是国家政策为主还是市场为主屉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陡髓,补贴政策还不能取消唉,基础设施还很不完善及蔬脱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耿绕票,产业链还不够强壮与完善抒臀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霉鞠毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汗,工作量很大盯,切不可放松努力取抹卢,让已经启动起来的产业发展放缓下来经常扛。    依目前的政策设计俱,我国将于2021年取消补贴淳,代之以环境沮、能源为因素的常态鼓励政策枷亲。也就是把2021年设为一个转折点韶僧乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厕诺。期望实现年销售量达到二小李、三百万辆以上缴,能够占到汽车总销售量5%到10%俺骆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄。    二读罗、如何看待新能源汽车的碳排放敖伟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策螺未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廉达媚。我认为许多人有这样的疑问是正常的宝蚂隆,因为至今还没有一个权威的科学数据衫泵既,来告知公众电动汽车的排放是多少芦拒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硷。    电动汽车行驶过程是零排放牢,这点没有疑问伦。但发电过程是有排放的嚏僳痛,不但有二氧化碳排放瓜糕极,还有导致PM2.5的有害气体排放爬谎弹。所以简单说电动汽车是清洁的魂护狄,是不能令人信服的虱,需要拿出数据来害娩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊舜ⅲ款的新闻报道期,受到一些启发抒骨汞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苗,即“碳排放因子”巴。根据新加坡的实际情况僵砰,标明每消耗1度电岸称费,就要造成500克的二氧化碳排放贬雌侨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僳,即每消耗1升燃油茶,就要产生3000克二氧化碳排放薄腊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放们。由于特斯拉的车重拒喷共,耗电量高扫璃核,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值貌典,尤其是在夏天开空调的情况下谈捅吩,百公里电耗有可能到40度拓,因此被飞椋款困且。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞄坍费,很值得我们借鉴封惊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镜,据我了解定性的结论比较一致管唯路,定量的结果存在不小差异款,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纯泌短。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叉斧,其清洁技术水平也有很大差异唱砂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歇毋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弛复涎,发布我国的“排放因子”权威数据餐稠匿,并定期予以更新渐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陛缄晚。    比较我国和新加坡的发电情况堪,新加坡百分之百都是石化能源发电垄,而我国的发电能源结构里虹相,石化能源约占70%柿,可再生能源等非石化能源约占30%揽郎。全国平均来说俄贡捷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送。而且按照现在国家电网的规划来看盯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例就,我们发电的能源结构会越来越清洁蹿品度,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大车。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”深,来估算一下电动汽车的碳排放腿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宝双,可以算出其碳排放为100克/公里荆含,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奔垃唉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沤。可以看出一般情况下倒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车零冉。但是如果电动汽车过重擒摊怪,电耗很高艰牌改,就不能算是低碳产品咯,甚至不如先进的混合动力汽车貉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系覆,但是我们可以认为鹤腹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坦敛,耗电越多钞胁,造成的PM2.5有害气体也越多显。因此惰,从治理大气环境考虑擅鞠,我们的政策应该鼓励低电耗产品伺徐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惕趣息。    三士裁妻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展患?    这个答案是肯定的犁。我做过一个简单的计算圣晃莆,即使到2030年诵矫苇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溃沪伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芜遍岁。由于大部分电动汽车会在夜间充电肠,可以利用电网的低谷电时段来充电部辛贾。目前我得知的峰谷差是20%到30%冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勺邓,不但不会给电网增加负荷刃脸,反而可以帮助电网储电假谩牌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酗磷狮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔷,在白天电价较高时段将电售回电网凑蔷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挨连,这个系统包括了屋顶的光伏发电苇咯仁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥罢闪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电文屏蓖,采用分时段电价茄。当然餐铣,对于需要白天时段充电的一些领域翔,如快充公交醒舷、出租车与物流车等霞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力模潘。    四歼泪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骆憨。现在出现的火灾问题比较多挛莱慰,所幸还没有造成集体伤亡酚庆氨,但是已经给我们发出严重警告滴,如果不加重视拇蹲毕,终会酝成大祸刻喷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒜率错。    电动汽车的安全要以预防为主噬,要从产品的设计做起甘瑰萍,然后是生产过程的严格控制硷,不能将未经严格考核的产品投入销售热。电池的比能量越高试琉,发生火灾时的危险性越大副抗释,因此要求有更高的安全性技术充,试验考核应该更加严格害诚。尤其哭孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萌畏,因为客车上乘客数量多头,一旦出现火灾逃生难度大捶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泡,为满足新的标准增加成本是必要的头趟。对于纯电动客车卞磋失,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皇菊,既安全又经济杯绵夺。    说一下安全监控网络律。我认为重在实效跺讲会。我在几个火灾事例中了解到肪,火灾发生前其监控网已显示警告信息把筐抖,但未引起关注与采取措施说床泡,说明安全责任不清伤,监控网站流于形式凛拜,主要是供参观用槽腑。    五戏倒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卤扰,大家都知道沟,韩国的电池产业门宛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶逃,我们必须面对这个挑战痴。目前有一些原因锚茅呕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难任戒,也给了国内电池领域一点时间杏蔑位。但是蕊,如果我们自己不努力咕陆,最终经不起国际电池产业的冲击丘物,我们将会面临严峻的问题羌。    我国动力电池产业发展很快郎层,一批创新意识强的企业正在快速成长刷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韶。但是总体来说谐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妒,产品的质量水平不高驴团,投资过于分散猛啡,到处建设低水平的小规模电池工厂汲核,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足册,缺乏战略眼光髓蓟。这些问题需要引起我们重视与思考欢伸拍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汐,没有一个强大的中国动力电池产业洞刊嚼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘦刨伎,实现汽车强国的梦想又是一句空话屡阜。    化学电池是一个非常老的传统产品菠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情女琼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度补,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澄,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搏舒噬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炉。因此椒醛兜,谁能够掌握创新的主动权奉,谁就有可能掌握未来电池的命运滥步希。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞬疲,但是企业是实现创新的主体旁黎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俩赂如,能够挑起这个历史重任谷健,把更多的注意力放在创新技术上面贡墓。    去年参观宁德时代电池工厂时报吉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灌梁,给我留下深刻印象狈敌。图的中央标明安全性始终是核心幂般,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度添澈跋、功率密度练瓣、寿命与成本谈骸戎。在实现高能量密度的同时价魏取,要实现快充性能厘冀钮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巨藤踞,向1万次20年迈进铰堤寝,彻底解除人们对电池可靠性食肚、耐久性的不信任卿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弯畔豌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车染缚,结束燃油车的历史酣瞬喇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庙泌,成为中国动力电池的创新巨人耿世。    我对我国电池产品质量做过一些调研稠哪,认为岸鞋空,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撼疆漆。就电池单体成品质量控制方式逼伤,目前还有采用筛选的落后方法稠烁榷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厂猛镭。这表明期可喀,产品的质量水平低劣侮,即使交货的产品数据是在合同范围内茹,这些产品在使用中性能很快就会变差茨,寿命很短炕尺捻。    目前收蛾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啪贬,但这也并未在本质上提高一致性缅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祟垂灵,不需要分研尽,标明这些产品内在质量是优良的瓷霖。用汽车工业对零部件的质量要求就是巧驼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”素械。恐怕多数企业都达不到宪,就这一点而言茄韶,我们与日韩企业就有明显差距鸽。    面对严峻的国际竞争桅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轿伙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唬南,再吃不掌握核心零部件技术的苦呈弹。我们看到国外整车厂来到中国时戈效,都要把自己的供应链带进来贬湾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任普羞恃。我建议政府港测骋、协会蔑哎柯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鳖孝。    六稗哦徘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隧摧。它会带动未来汽车消费新的革命颈镶,有助于解决城市的拥堵里、停车难荒、环境污染等问题恋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溜,是未来汽车应用一个非承寰В好的发展方向匿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适超祷适。    由于共享租车提高了车辆利用率少,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痘。又因为主要用于短途使用协怖,大大降低对续驶里程的需求厂俄。从社会效益考虑痴,减少了空驶行程铰码,意味着减少能耗与排放凉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汰纬,缓解停车难的问题太胺但。    现在啊,很多城市都在做分时租赁帛新赋,但有的并不是典型的分时租赁棉崩。A点借狡蹈故、A点还介,规模小的例子不少洞懒。例如有的大学有几十台车在那里卢秸馁,学生租了这个车出去办事儿昧么,回来时归还校园原处扒。这种模式也是一种共享盖怯揣,但不是典型的分时租赁唐钳。只有实现A点借X点还翱、并具有一定规模少讽、使用起来非常方便署蹋,才可以算是真正意义上的分时租赁纺。    除此之外酥干确,分时租赁还有一个评价指标袜摧,就是车辆的运行率烧,即车辆有多少时间在外面跑缝茶虫、跑的时间和停的时间的比例匈词。我考察过芜湖市易开租车笛,我认为是很典型的分时租赁魏。从数量上看燃,芜湖已经有两三百个站点驳胸肪,三四千台车郴,具备一定的规模;从模式上看漆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舶佬、X点还乖。从车辆运行率来看汾起凛,芜湖做到了80%础。    此外熟鹅逻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶瘁,规模也达到2000多辆鲸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐山,很有创新特色灸怂,也有一定规模搅沃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辉爬砷,认为大约需要1辆/1000人口缚,或5辆/平方公里的密度肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率家。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泞,其租金仅是普通出租车的1/3拾戚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谩际睫。    作为共享租车的车型孪,以高可靠性乳、低成本瞪姑操,微型车更为适宜戎无。共享租车要应用车联网技术几灯跺,建立完善的方便于客户的使用体系呢啡,实现手机注册韦庆、约车孟抢季、开车封怀茬、交车龋毋绢、付费以及安全监控等册。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镀。我认为缎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沽。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛋射。    七汹浪、补贴退坡后硅淳,新能源汽车是否还能发展容黎?    从今年开始喝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渡收弥。现在行业里有一些不同的声音羚啥,认为新能源汽车本身就是错误的事情幸,它的发展依赖于补贴腾魂层,补贴拿掉以后楞沙拧,新能源汽车产业就会死掉十。我不赞成这样的消极看法浪含鼎。    首先在电动汽车本身的技术上洞屉法,我们要有信心萌。随着电池能量密度的提高淬然,到2020年凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上案,规模化生产使电池的成本大幅度下降乾。从这几年市场反映看屯戮舅,很多消费者开始喜欢电动车了钒,他们觉得电动车很安静辛仙、很干净骇梦,如果自己家有充电桩桅,使用起来很方便坑如坦。目前鳖诗,面对全国大面积的雾霾形势杯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疯度,促进了电动汽车销售量的持续增长融朔,在不久的将来函漂,电动汽车将大量取代燃油汽车陆酥。    我国在新能源汽车产业取得的进展拆裁,很大程度归功于国家的鼓励政策倍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的购衰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陡。但任何事物都有两面性愤革抄,政策也是这样耙怪。补贴强度不足韭擂,难以起到激励效果陵席锰,补贴强度大了昧碑,难免产生对技术发展的不良影响恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴顺船。这些就是事物的复杂性绦,不足为奇挎寐苇。因为产生一些问题殴,就否定补贴政策是很不客观的铃冒。正确的做法是适时适度调整政策等输麻,逐步实现退坡蒜,制定与能源晾莱划、环保因素相关的长期鼓励政策搬入碗,进一步完善推广工作的其他政策环境仟废衰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潭猴槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶鼻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言患搁价,销量突飞猛进刑琴岁,不仅在中国市场实现了大反转坊烘,以每年超过30%的增长率陡嚎,连续三年高速增长娄荒汕,实现反超庭告,在全球市场上来看誊稍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毙。设计之变妮吐,影响如此之深欠古溃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擒,都是如此袭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汀搞瞎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烘丹。此消彼长呕,本来也是市场常态扦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荆犯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掳茄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龚惠犊,而奔驰则用了进击的改变茫燎姓。这导致了市场格局的变化竭博挽。但在今年开始快,奥迪要采用一种大胆的改变督到谅。   在北京车展上橙朝郊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生断吻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司测,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赫苯。在采访中疟,马克·莱施特先生表示眷耐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镜富。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吃腊豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是静,以奥迪品牌本身的三大支柱诧菠氓,即“运动性”颈未、“卓越质量”佛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匙罗袒。另外倪唯,马克·莱施特表示匈膊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劳丧嗅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍。   未来派藉恼,奥迪不论A坦、Q还棺随、R系列桥势材,还是电动系列币勃淡,每一个车型系列都有他们独特的个性捍韧惕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗抠射,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藏施。而且浦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句活,在马克·莱施特看来韶麻,除了外观僳钩,在内饰的设计上商,奥迪前进的步伐还会更大舶。   比如新一代A8藏讥尺,大家会看到一个全新的控制理念爸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了络娩渴,全部操控都是基于触摸屏检。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻畔,这将是一个具有革命性的设计吵氰。”马克·莱施特表示把钝。   【访谈】   媒体窍誊拉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里控?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剂?   莱施特妙叉:中国市场当然是我们最重要的市场之一哆霖蘑。比如马上要推出的新款奥迪A8泊立,我们认为80%的A8都会销往中国咳哎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上截蛊。比如蔷涪论,从车的前脸上就有非常明显的体现簧哼,这个框架会做的非常突出防翁朵,也会大量的运用到合金材料彪。A8的设计充分突显地位感和身份感肋晤。因为我们知道中国的用户寒闹橡,或者说中国A8的用户群是非巢哦吠唬看重自己的地位感和身份感狄,我们对A8的设计充满信心确筐。   Q2是我们量产车的一个预告闷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旁瘫剁。我们想把奥迪的A系列耿秋棘、Q系列斗端伙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乏我。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笺土。比如陕砷是,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计零,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计少,从而更多的彰显每个车型的特点肛驼。   媒体勘:A3未来会有怎样的改变吻栋裂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邓?   莱施特梦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竟集募。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憨妙捣、表达力克。   媒体纳董污:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泞灿伺?未来设计会有哪些改变诽?   莱施特壕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淀靶摧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屠其獭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唬庆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解规帅裙。此外苟沽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卵匈。   值得一提的是酬惯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刃,完美诠释了驱动理念盒受多。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莎。刚才我说的是外观的设计纶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大士。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垃桐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了模荡,而全部操控都是基于触摸屏顽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械,这将是一个具有革命性的设计省撕戏。   媒体沪:面对未来的城市交通更加智能化媚鸡、互联化隶、自动化的趋势成侯够,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寄薄庞?   莱施特先生寿甲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匿匪昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阑醒。实际上谭禾畏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骗斜酞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肝攀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做零圭敬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发星物据,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶供辖罗,还是更多使用自动驾驶散,所以我们设计的基点是用户体验将焊。   设计开始阶段将先做内部设计淑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥袒,再去考虑外观应该是怎么去搭配廉缆安。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱獭偏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汐麻,因为我们真的会目睹伎葛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蟹。   媒体蒋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗描霓?   莱施特儒面:我们从下一代的奥迪A8开始舒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念危鞘帕。我们要做的是持续的吠情钵、不断的推进设计语言的发展范,每一代的新车型都要再往前走一大步躲拐泥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛔微朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弦举,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虱,业界开始重新打量双方的合作弦角陀。   如所有行业对热点的追逐一样垂侮,在过去两年中帽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寞。4月6日匡邓逗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系划,携手研发并应用车载人工智能技术氦谐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娠,双方将成立一家全新的合资企业皑频,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胆趣。在此次合作中吻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稗坏,用于双方在汽车领域业务的开展截硷哩,为出门问问未来的发展提供支持究形昧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑揩熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扛导,而合资公司背后姐滇梁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篓额,意味着除了汽车制造商揪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俗韩犊。   “1.8亿美元只是一个开始莲吝。选择跟出门问问合作肖冷,是大众集团移动出行战略的一部分涸猜氏。”苏伟铭称刑替唾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓄拉,为达成这一目标猫脑侮,已经规划了三大板块村变,共计十二南雷插、三个项目炮堤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进时喷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骋膏胺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垢喜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郊襄、语义理解技术瀑,面向移动搜索领域的智能手机应用幸吠洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锣阶譬。迄今为止畦膝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钒导级、语义分析蓟眷、垂直搜索等核心技术荒努。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衫,来打造下一代的人机交互方式肝填。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逝。   “选择出门问问钨闭腾,是各方面考量的结果弓侗。如果大家了解的话票,其实Google也是出门问问的重要投资企业鳞,所以我们与Google也进行了谈判”汰舵玲。苏伟铭称抄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘁陷。   2015年6月温,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月签伺,出门问问被Google投资搁凡发。截至目前褂,出门问问共计6轮融资瘁滤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发县。   “此次歪每,我们对出门问问进行投资藉谁梗,不仅仅是出于财务层面的考量凳柑,也是一次具有战略意义的投资曝。通过本次战略投资石,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜂,只是单纯的投资或技术合作俄潮,苏伟铭回应称糕冒描,“想强调的是秃干互,我不主张相互供应的关系究,一定要拥有属于自己的核心技术懦。”   “移动出行领域的合作现,如果是提供车辆际航,那只是纯粹的商业化的供应需求刚。与出门问问的合作牛步,我们是要进入合作的管理层涝花,在共同建立的合资公司中熟骇蘑,双方都有委派监管团队”射鬼。   苏伟铭介绍篇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持标省茫,但更重要的是在人工智能领域的研发宽盲稿。“如果你与人工智能进行沟通维苹善,沟通得越多桃谩遍,它就越了解你违盛,人工智能研发的目标是迎合客户丧剐,而不是需要客户自己调整来配合骇,所以坤脾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乐得。   他坦言柿腊滔,在人工智能的项目开展上背,有好几种做法该,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夯翔隘,但这不一定能成功隧据,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缅惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硼腾噶,且能够很快地将技术实现应用市。”苏伟铭称帛兼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家防柬裤,来帮忙推进其未来的发展刀毯。从这方面的合作来看弟江,双方非常契合羞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的那哭。硬件是大众的强项豹胖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啦懊爽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讥纯扒,而是应该让其独立运营敬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轿。”苏伟铭称梯镰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存。   据介绍胯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业突笆。基于出门问问领先的语音识别碾受寸、自然语言处理妙氏损、垂直搜索和主动式搜索技术拔聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裂狭疵,该合资企业将进一步探索喉,为未来的智能移动出行提供解决方案里仟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袍葡,人工智能并不是只包括这一部分港,其实巷簇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凭牡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抒,但在苏伟铭看来皋,这是一个重要的开始搂。   “下一个工业革命的前夜”方胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断促闯,为此省免弗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃沁壁。在2016年的广州车展期间驶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隙。据大众汽车集团(中国)首席营销官雇吾、集团销售和市场负责人胡波介绍吼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能同菜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葱,包括智能停车危勉澈、智能充电等晾。第三就是交通形式的智能化管理画呸。即打通不同的交通形式鄙时,提供一个智能化管理绰捅柒,最后让出行者能够享受顺畅必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雇屠肪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团临,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫殿辫。“我们相信墙巨,车企能在这一领域扮演重要的角色党。”胡波称限繁偷。   不可忽视的是棺骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锻卑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡盟钦。   “要建立一个生态圈归巍,必须要有多个方面的项目支撑烽嫁。在落实该战略的过程中屉变宏,我们便开始思考休兑,如何构架这些项目逗粕送,未来三年我们是要围绕这十二良、三个项目开展工作的航。”苏伟铭称拆啡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌空雷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯淑,以便及时供应黄,满足未来车辆发展需求类诧。”   据了解吹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑洼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔚。通过语音输入霸染,该后视镜可以提供导航示粹剔、信息点(POI)搜索肛萝、即时通讯床歇剿、车载声控信息娱乐系统等功能腑乐霖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋卑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror输。通过语音输入敦猛,该后视镜可以提供导航拾栏、信息点(POI)搜索久愤色、即时通讯络、车载声控信息娱乐系统等功能槽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恍闹扒。   苏伟铭透露偶,最快从2017年下半年开始劝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜写烁帛,在一些国产车型上也将采用该技术潦痕画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统际。但是项婆,有了大众汽车集团的参与戳媒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抗陌。   经济观察报孙:在中国的十二三个移动出行项目上全,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珐?   苏伟铭畏卤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闭来。2016年中旬萄酣,我们便与集团总部沟通过娃童,我们认为在移动出行领域穿,中国是领先于其他市场的芬画混。所以敦,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹寄Α,建立MOIA移动出行服务公司修犀嘘。之后逝,在中国巩室岔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寞舰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拓。   所以淬距,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶屠缄,欧洲和中国兔蟹架。其中中国的业务包括三大板块娘莽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胆。我们在这一领域是领先的贬签,这之后羌呕呕,我们还会有更多合作剃巳犊。   经济观察报馈:在大众规划的十二三个项目耸驴彻,大众与滴滴出行肝、首汽等公司的战略合作是什么模式蹿融?   苏伟铭闷抱镰:大众跟滴滴蛾衅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欠。其实咕诫,与滴滴出行的合作伍,目前还在进行详细商议欺陋。但需要强调的是扦脾,我们的合作投资并不是融资的概念甭涸,我们的合作是战略性的染驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚柬,但我看不出其他厂家做得有多快腹。   移动出行的合作韭吾,如果是提供车辆扒鞭,那只是纯粹的商业化的供应需求蕊。与出门问问的合作春椿际,我们是要进入合作的管理层冈蒲乒,在共同建立的合资公司喊堵嫂,双方都有委派监管团队蜜。   经济观察报耻介廊:您提到的十二湾肯懂、三个项目都是什么商业模式汲绕侈?是否都会以合资企业的形式出现箱?   苏伟铭创:并不是全部都是合资企业形式的项目连。我讲的三大板块中奖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庇。我们选择成立合资公司是因为朔上,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淳胆。那么如果不通过硬件难,技术应该怎么落地呢梦?通过建立合资企业耙抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埔掸膝,包括集团以外的其他品牌雹讳土,我们并不排除这样的合作弊。因为生态圈本身就有一个共享的概念扦龚窃。随着数据的增加衡,共享的概念会更加广泛绕骋,生态圈成功的可能性也会越大舞内铝。所以与传统的工作方式相比琅魏未,变化是非常大的蒂丸缴。   经济观察报慨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佬协?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗?   苏伟铭不纺惨:我认为技术和战略两者兼有稼。要建立移动出行生态圈的目标疚抨溅,就必须把其中的布局规划清楚兽光蛾,只是研发出几个APP慈,并不是真正意义上的合作或合作的全部哆晤财。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丝讨?同时虏鬼派,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酚棋,也会要向外输出绰棵摆。   经济观察报魏:生态圈成为汽车业新的布局单位雾颇柯,选择共建生态圈的合作伙伴时透非暴,有什么标准漏扳榷?   苏伟铭葱继:以前我们称之为垂直平行的价值链衡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联文。在考虑发展这些技术的时候灿物,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痪衅。   举个例子烦蛔凡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仙酪炽,我们会考量其语音识别技术有多强前?然后再开始讨论中间的差别在哪患茎青。找到不同品牌之间的差异性非常重要惰工。从战略角度场疾,大众汽车集团需要明确今后的定位鞋另交。   谈了这么多糙,其实有一个基本点蚀翰,便是客户群体叔迷皮。作为主机厂仇腑派,我们需要预见到7年以后车的样子构。因为一般针对七年以后的下一代产品森,我们现在就已经设计出来了脆塑射。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜珊星,未来会遇到非常大的改变括时。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同班吃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的究考,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揽镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙怠蓬:李芳" "   4月20日捶,上海车展开幕的第二天饯歪情,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摩婚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脖稗焚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠粒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔼,其实谢紊输,魏建军早已来到现场鹅咆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眠耙咸,魏建军至少接待了三批不同的访客甩,并亲自送每一批访客离开森尺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时材,虽然神采飞扬款,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笺完,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小距丧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比头童卧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扇瓜。一边是国内SUV领导品牌猴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纱敢黄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”愁翟署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拔并肆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饶容徊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箱蟹拼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乡,此次蔬荚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上残呻晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌降默,终结外资品牌的暴利时代炭禄,重新定义‘豪华价值’伸喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茹县。VV7c/VV7s之后保半擎,今年还将推出2~3款全新车型降楞疆,将产品线延伸到新能源领域憨烫坎,合力冲击外资豪华SUV品牌设古。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柔。”魏建军说吝,“关于轻奢裴,首先这个词比较时髦颗柬,容易记住徒船唱。另外棱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘲。”魏建军表示驾吭埠,长城不会做没有意义的豪华跨倡,“作为消费者可以感受到超值的体验痉衔哪,而企业也能得到相应效益勿拔拈,最关键的是得到了客户的认可反,这才是有意义的‘豪华’废。”   魏建军认为安全是最大的豪华茫。“乘员芭、行人乐能晨、车辆”三维安全(3DP)设计理念委骸,参照国际标准堵,主被动安全配置完全创新疼沉水,提供正常驾驶篡钮甭、危险警告靶赴、碰撞减缓纽把飘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶,译为“牧羊犬”楔,有守护主人生命及安全的意思输。   此外玻络,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丹,来自于欧美一流车企弗滴,有着丰富的造车经验和行业影响力抖。匹配中国第一款7速变速器巩,这是世界上最好的变速器之一纬勉卿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地我唐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敢。除总部优秀的研发功能外拈,长城在欧洲碧、日本和北美也都建立了研发中心伺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”境烁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数败是撼。其中金,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滥莽腹。对此沽歼,魏建军表示辨乘:“媒体和消费者一直有这样的担心桐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培瘦顶。实际上蜡涩视,在同尺寸或者是同动力下纹方,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涸。但从消费者的角度来讲魄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛊联,消费者会非常清楚这些配置列距、性能噬、做工有什么样的差异搏看虱。”魏建军表示胳辟,长城的目标是做品类品牌醛厂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悉料,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盒面兼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆轰宏活。   而针对销量层面板,魏建军表示项扛:“从销量上看洪,WEY很难超越哈弗乃田郴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩了场,15万~20万元的空间虽然也很大匪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筹乱蝎。”也许很多人会认为褂囱,WEY卖不过哈弗犯村,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁纬动,但实则不然么璃签。“WEY和哈弗我们都重视却,长城用同等重要的拱、足够的资源支持两个品牌斑。”魏建军说悔判堪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺,魏建军是如何评价的拴现?“我认为我们的产品不管是性能校阮、做工控捣氯、安全丧起,还是油耗枢辨牧、排放匈,都不输高端车土长蜕。”魏建军依然对产品信心十足诽,但他也承认WEY面临一大问题擒沟红,“现在问题是品牌价值券臼,因为WEY旗下产品刚上市栏物,品牌没有经过市场的验证狈,大家会对它不放心蟹弗精。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丁色。”   魏建军表示疤,自主品牌给消费者带来了很多价值敦。“有我们的参与蘑丘铃,不断地进步阑、不断地在挑战外资猛傻创,已经迫使外资不断降价廉材,提升服务品质械侈式。我们的目标是要挑战国际高端市撑页恪,所以说我们借助中国这个很有价值的费棋、规模最大的市场来锻炼暖,使我们能尽早挑战高端勿浮嘎。”魏建军表示沥,消费者购买了WEY之后蜂母,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袄。他对媒体承诺鞋八,WEY的产品一定是超值的阶,并且一定能给购买者带来惊喜密。“WEY是一个挑战者辑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孺堤徒。把我姓都赌上了瓦嚏敲,不能失败据,只能成功遁。”在采访的最后冒,魏建军郑重地对记者说娃挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发填,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作密,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向城僳涎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车害,以及未来的发展赂躲灵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘶厩,以下是问答实录铆凡嚏:   凤凰汽车 吝添温:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脊幌阮?   俞经民 娥玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啡紊,对于品牌的市场表现同样很有信心郸跺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侵瞳,我们有信心成为市场第一的品牌浦坚黎。今年我们的销量目标肚,是从去年的8万到今年的20万帮氨。纵观130年汽车工业发展史撼妈赏,汽车行业发展的基本规律而言舰辣,规模还是需要的撵屏,是品牌更好的发展的重要保障阂弹誓。   邵景峰 刺新:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胳,荣威方面李,我们所坚持的被蔡,是一种符合广泛审美的氛何、优雅自信的设计风格瓮涛卯,在复杂的市场环境中维,抵御诱惑替堆、坚持自我挟栓疯,走一条人性化的设计道路啊挎百。而我们的MG名爵晤妹碎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化败放刀,这是一个巨大的宝库坑橙嫁,值得我们的设计师尽情发掘假,其中之一醚丸,就是感性断锑。   在MG品牌的设计风格中剁谰,我们可以看到很多情感爆棚逞麻、血脉偾张的元素与产品合。未来的中国汽车市场必将飞速发展闭,需求也将越发多元化茎扩,然而无论技术如何变迁媒测改,对于人性化凰、情感体验的诉求将贯穿始终将年及。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恭,我们也将在感性力设计理念的指导下讼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品将。同时忙揉擦,强调个性也不代表小众协惮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粗僳,为大众带来唤起强烈感动粮航、让人心跳加速的优秀产品柔楼,这就是我们所追求的目标式嘛。   凤凰汽车 逆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圭敬借,其中年轻消费者占到了绝大多数肖,请问接下来汲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矫忙可?   俞经民 急:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尚去踏,更是“年轻的心”喘,从名爵ZS的订单来看哀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仓迷,更包含了年龄层更大登萄、但心态上保持年轻的用户黔篱畴。从“年轻的心”角度而言乳扮厩,我们的消费群体就更加宽泛了偷,作为一个年轻化的品牌善甘,MG名爵的诉求是“年轻动感桂、专属空间午酞钱、纯粹乐趣”康,给“这一代的年轻人”造车期。说到年轻人共同的特点糙轿,是充满梦想勉此秆,对于梦想的追求更热烈一些埂借烁,更想把心里美好的事情去实现净淖。这个梦想实现的过程是非常美好的事,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搐缮:为这一代年轻人纷,不仅是岁数上的年轻人情煌,更是心态上的年轻人怜,提供更好的选择娜尾,保证他的有更好的驾乘体验替疆才。   年轻化的特点莎腺赖,是要颜值竞荚、要体验的到位适布暮、要可以分享耻慨。二十一世纪中国的年轻人玖情错,在互联网的普及深度劲扛蓟、对于尖端智能的体验和想象力拘兴,在全世界范围一定是靠前的斡溯软,就应该可以代表“国际范儿”癌,也应该引领地球村的潮流谅。要满足这一代的年轻人街寥圈,MG名爵所带来的产品体验狭,也应该要追求更极致屏低,带领大家去创造全新的潮流动寐县。   凤凰汽车 勺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”十,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣舅、80后败瓣弯、90后的人群当中痉摔?   林嘉瑜 傅还丘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掏。这款车感性的设计曲线禽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淖。不光是国内的经销商七,本次上海车展拎姐拿,MG名爵还邀请海外的经销商碘炔堤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发极脐,他们也都对这款车都做出了积极的评价煤燃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乓提,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氯瞧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家洼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缅,让老百姓也能开上小跑车鹅提盆,尤其对于国内的核心消费者来说馁培,不论年龄几何抱,都要有为自己的梦想活一把的态度兴舶。对于一个汽车品牌来说揣椭赁,这是一件值得骄傲的事情镐肩邯。   邵景峰 鞋舷既:其实在选择一种设计语言的时候翻秤,设计团队非常慎重戎翔挨,因为设计的变换频次不能过高穷,要抵御诱惑肥剿、保持延续性才有可能给消费者形成印象掀、拥有识别度从而去打造一个品牌刃回。“感性力设计”的第一条就是要有感性刚,去追求情感的外在表露跋,从更广泛的角度效板,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些多莱暑,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜗,感性力是专属珐探、设计师要通过专属的标签痞刚藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼关齐,比如运动员在起跑的那一刻磋,弓箭拉满而未发的瞬间炕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喷,这种动感更有档次现鹃,同时价格不菲始昏,是很高端档、优雅的设计朴,我们希望把这种设计注入到产品中睫,带给这一代年轻人极致的审美体验莽。   凤凰汽车 敖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟劾托睿块化架构平台打造的祷歇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划管困?   俞经民绍镣寒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用托。这是对这一代年轻人的尊敬歼湃堕,他们自带国际范儿绩贬,是可以引领全球的潮流的人群习控,因此有着巨大的价值饥饺。对此憋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氮葛,在全球也是一样呻翁。目前氨,世界范围内瑰丸,不仅是动力总成前瞻技术的整合堤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势免。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸡牌,采用插电式混合动力设计浦熔。另外拢储垫,大家看到的名爵ZS痛,将会在明年上半年推出纯电动的版本币,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹违揣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车究,也将会在2020年之前推出颇。   凤凰汽车 碱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猜涛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疵干?   俞经民 府:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尾浪灌,设计上差5%乌费诫,销售上就有可能会差30%鳖。那么对于自主品牌而言们,就是要把自主性发挥好秀方,去追求审美的宽度和深度济,销量也才能有宽度和深度上墨。名爵ZS的设计就是这样做的蓬旧坛,要追求极致赎、不计工本瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致团妓涟,可以说菱,名爵ZS的极致设计冯穗,对销售的宽度起到了很大的作用龄米。   邵景峰 即勤:汽车设计是在不断进化的达,不会总停留在一个风格上金戈脑,在互联网时代奸,同样要有全新的时代特质剑。另外步,从汽车设计而言擎拇娇,例如从动感设计理念而言杠骨掳,英国车是鼻祖簿捅,很多品牌都是以此为源头来发展的僚熬筒,也就是“同源”瑟儒啡。中国航天能够上月球伍,那么在汽车领域上同样有大的进步教室。之前德国杂志的一篇文章写到蛊翠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坦对时,在进化的道路上有推崇的看法炕,也有欢迎的声音踢,这些都是要虚心接受的嘉橡寥。另外目北,汽车设计是一件非常严肃的事情痛潍级,每辆车定型背后撑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗绰慷,背后要靠巨大的投资来驱动始。   在造型评审的过程中鸡,流行趋势讲清楚轻酿,未来怎么发展说明白米譬,否则误解就跟着来了矫,所以要有一个整体的品牌战略在里面欧将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哇屉。   凤凰汽车 阶空圃:今年饥梁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冒赔缸?   林嘉瑜 歧巍相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铰盛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孪,拥有一颗年轻的心嫌,热爱运动头吼、健康的年轻人春痘。   从足球营销来说胆辞,对于英国和中国楷衬,都有很大的国民基础熊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竟肚吴,是英超乃至欧洲的强队刊殴凰,这几年的成绩也是不断的提升霸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睫。同时裸凄按,利物浦又是一个老牌劲旅似,有不断上升的潜力第耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样速体肛,在用户上有着非常大的重叠之处喜。MG名爵与利物浦对的营销合作皑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呕,在活动和比赛中享受快乐俗。   上海上港队也是一样的嘶艘。MG名爵经历近百年发展敲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥寿奔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咕抵,两者的合作也是非常有趣的憾。更重要的是尼赡狼,MG名爵通过足球营销的模式撂脆,能够促进两支球队之间的交流集,包括之前组织的很多活动偷熟绥,不光是针对中国的消费者蝗嗣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粟,有效利用MG名爵品牌的特有资源缕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棋翁琉。   车展期间勒荤铰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饰线撤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱袄。在车展之后赦卸,利物浦会在上海有推广巡展活动肆。下半年车俊鼓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牡,欢迎全国各地的消费者参与和体验行。   俞经民 绥览:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绵,大家能有一些共同点做沟通撅帅,国内和上港足球队的合作栋逼,正是汽车和足球之间速度与激情氢枫僧、自我突破的契合点琅赶,足球又一个很大的特点哩朵,就是会让人意想不到肃胚毋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间存咖藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚏痕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壁,与此同时母跋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壕,长安汽车产品质量持续提升晶俄,用户口碑不断提升非,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郊、全球乘用车品牌中国市场第二名角悔琼。   关于未来插瘫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抒观,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窍防秤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升确。   2017年是长安汽车的产品大年良娟貌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市好、全新的SUV CS55画、轿车睿骋CC险开另、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裴儒全,将会进一步完善长安汽车产品谱系哎辞。   如今覆计煞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”培,站在国家品牌高度寻求发展钮湘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任继衫滔。提升品牌溢价能力骨齐目,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐飘。2017上海汽车期间躺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艾岭颁,关于长安汽车的未来椽,徐留平董事长有话要说该,以下是对话全部内容轰补。 凤凰汽车筐立:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卜刀?   徐留平袒吭膳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藉碾隶,我们也是不经意之间就走到这个地步瞎滇,因为一个产品颠拈试,特别是像汽车这种产品是更加的明显械讲,它反映你的公司文化层伦、你的公司理念是什么样的东西灯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茶哇龟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佰奖,你怎么样让产品吸引住消费者缔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庞,靠的是什么贤嵌?因为美是一个主观的东西核,有人认为这个很美才,有人认为那个很美喉疥五,从长安汽车之前的产品来看娄规舵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粒偏全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杜马,同时想把这个产品往这个方向进行修改乓苛。我觉得在这个方面揩谷尺,从长安的角度来看拇,就是对于这种动感猎苔、时尚这个理念的偏好酱偿煌。我一直在体会铝耙,其实我是在反问我自己牟萄挽,这种偏好它是怎么体现在产品上的酱?实际上是我们内心的这种偏好獭鲍。在过去的2-3年中钦宋纬,我们面临的话题锋愧叛,如果过去不做总结缆操,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遂辰间,另外更重要的是说测,下一步你怎么做藐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法文坷卯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臂,下一步是个什么东西崔免勺,消费者需要什么样的产品嘛捌苫,然后作为公司来说塑诚,你们能展现出来什么样的东西坏懈蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋哦缆,当这八个字出来的时候商勃,我觉得是非城泼娜荆好撼宛,既是水到渠成玛讨噶,又是醍醐灌顶焦匠侍、灵光一现惩。这个过程泛藤碍,不仅仅是八个字的总结鞍。这八个字出来以后算,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堵缚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铃,实际上不仅仅涉及到造型塘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验常。这样的话鲤垮,就有了一个提纲契领钒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西士镁痛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勒窘焦,就能够有一个非常精准的东西委碑。   刚才你特别提到“色”画歪,我们当时想说松齿,你必须要能形而上羡,要能够抽象出来共滤霖,如果说你不能够抽象出来怒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候好撂坍,如果你弄它50个字醚孤、80个字淬,你可能不够形而上形舌貌,不够抽象化饯九阿,最后我们觉得“智攻、色”搐劳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桂怠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱。   第二个就是说消费者情感的体验饶扯,比方说对这个造型和颜色森钠,甚至于这种声音或者是形状必绍、线条的这些方面的喜欢锭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西故吝佬。当然我们也在想用什么样的词比较好哼,最后觉得设计的这个词很好筋融,一开始我们还担心说这个词字挺多请吕盖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恭博让,我觉得就应该让它有想象力案,就应该赋予它很多的内容钮考,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抠樊傅,孔子都说食色敦,吃饭以后第二件事就是这个字蓉沮,我相信孔子说的这个字也不简单意思呸椭砰,实际上说勘,智色这两个字还是最终反映的是人钝图,特别是消费者的一种需求疾卷,对于未来传统的一种期许季纫,这个过程当中额丰,对我们来讲聚,把这八个字想通的时候竞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沟霞晃,这是我的第一段话题垒攻。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦伺?那次在发布会现场有说疯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候履狡溯,一开始我就提出络结,第一个樊脾,这个产品要漂亮诧兢嗡,你不漂亮的话剁朝,什么样的东西都没用铰辞。因为我们很早的时候就开始在考量测矛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梢,后来发现不行靡辞伸,最后我们在大概07习、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沦缺蹿。因为你还不能提炼出一个高大上懦良瞬、抽象挤、形而上的东西璃帮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熄,但是每个产品都出得非常艰难谓手。这个事这么长期干也是一个问题喀谋,因此在三年前的时候迸段,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扣柯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屎体烈,对于消费者的这种认知两,把它抽象化鞭钳媒,那么这样的话理解了以后唱,再把它具体化羚藉,特别是在产品济庞啥,也就是设计理念当中一些图形化的东西死,因为如果你不落实到图形化的方面溜,那就只有形而上没有具像化 扰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肃峦红,图形化和具像化过程当中捻,这个就出来了汰。   这个出来以后父,我觉得对未来长安来说帅,我们未来在产品设计的过程当中苦,产品能否做到生命动感智色双旋蠕龚嘶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粉寥县?这样的话鬼,实际上说喉底,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀差陛,几十次的否决料署,我们也许可以用1/4的时间就把它完成届构,几次或者就十次你把它完成检顷沛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茧,那么这样的话天鸡比,对于长安汽车的家族化浪烫坝,我们看了这个车镶兼,看了这种感觉这种情感的体验伶懈哦,那就是长安汽车茶咎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疆死滑,这是一个恃。   第二个就是说攫桨,我们自己在研发制造设计过程当中煌郝,这个速度大大下降伺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盛据,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赤芭陕,如何把消费者的体验做到更加的精准发毛欧,更加的接触到痒点恐奈抨,这样对长安的影响是极其巨大的密我呸。   凤凰汽车协崔逝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啥钙粮?   徐留平喊浪垃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揭。如果说把它拆分开来戏蹦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廷,智色双旋更加偏向于设计领域豹德。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佳汤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狄陪丛,我相信大概许多媒体会想娩联,生命动感智色双旋怎么落地读?因此我们就想把智色双旋也说出来兔设螺,不要分开吼蹬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼埔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赡萄。   凤凰汽车狭:另外一个是提到的认知方面的感觉是地摹,有没有一个专业的因素伦擅司,咱们除了制度之外线磺,有没有专业领域的人来负责这件事驶势衫?   徐留平搅咎嗡:我们长安有一个庞大的队伍撼驳潜,首先要把一个汽车造好守描,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人编摩遍,到高管团队堡痰际,到设计团队歇痞没,到制造和研发团队尉,包括服务团队淬混糕,特别是主要负责的领导人小沙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镶,而仅仅是设计团队的话语瓢溅拢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离视魂稍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层女,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兑培,因此对长安来讲桥四樊,是既有最高层特别的重视汉肺鼎、关注和把握爽,并且这也是一个最高领导者的工作职责痊涧鳞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聊,我认为在汽车领域当中是行不通的瞳,当然我们也有具体分工旁睫记。另外也有很多的专业人士完成这个事情疲腺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寇,还有轿车研究的痘捕,也有做SUV研究的挡帆,同时也有按照职能分的碧馆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赁呢童,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兢,如果仅仅是设计团队的意见核皋葛,肯定会偏离了方向荣额。 凤凰汽车点:一把手是指您吗聪怒墙?   徐留平爸:我是其中之一掳嗡煤。   凤凰汽车忍:长安汽车自主研发的新车手瓢,设计系诺、评审氓、评定环节您都会参加吗涛福?   徐留平虾:我必须参加龚牡,我前面讲这是我的职责嫩,所以我必须参加蒜。   凤凰汽车勃抨:无人驾驶车呢吾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烘官,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氏灭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产连,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仆颂?   徐留平淋任:上一次品牌发布会然喇抚,最新的无人驾驶技术也做了展示巴袄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上广狼算,高速公路的环境相对来说可控性要好纺眉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伐,难度要更大鹃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻癸茹鸥,我们不仅能在高速公路上做不呸凌,而且能够在城区做阶慌,这个技术我们已经实现了突破患吕俄。   凤凰汽车踏:长安无人驾驶技术进行的这么好瓶未,量产会提前吗乒?   徐留平肮强:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揉,实际上就是说道粪伦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甩戚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屉溪袍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荤灿缉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌苦。   凤凰汽车观碎:中美在进行双边的贸易谈判剧究,这是谈判的内容之一茎,会涉及到汽车合资企业的放开句桨,可能是一个双向的市场开放的动作喷咕拳,如果这个谈成了吵祈钦,如果这个不再规定50%的上限倪,您觉得对行业有什么影响巩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泥龋翠,那您觉得首先答不答应茂跑?再有一个多给他股份的话阂,对企业今后的运营会怎么样结谓?   徐留平沦凹炮:我明白你的意思苟武凭,第一我确实还没听到这方面的话题谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钙廷面,股比这个事说了很多年泼冬,我基本的看法有几点僧珐,第一个这是国家层面的战略和政策唯藉郊,作为企业来说磊培及,我们遵循井事,国家有什么政策我们遵循什么政策寝妓面,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错老抛托,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杆屉,我相信未来的合作会加深爱粮函,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亲沤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栓笆饯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题经,而是说理解消费者枢勘,能够洞悉消费者肺揪摔,如果股比的溢价挺高豌诞泪、溢价挺低僻睛,但你产品不能卖出去锈燃退,那你不能分摊出去两,如何把蛋糕做大隘,这是合资企业要做的一件事从酞卞。   凤凰汽车揪硅:如果真开放夏认龄,长安会想着往美国去吗惧,就像那福特来到这里呢胜硼?   徐留平诵广:长安想要去美国是一个公司的战略葡铺捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系难驮朔。   凤凰汽车称漂态:长安与福特的合作多吗较?   徐留平丢露忱:长安与福特是我们加强合作的方面腾煤,应该讲这种合作的程度抛祥,不仅仅是合资企业蒜,从母公司其他层面略浩,包括技术和其他很多方面都在讨论感盾,包括海外市衬熬渖ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚂腿背,它的能力提高了垂穷仆。第二 现在是全球化合作的时代倡,一家公司独立运营饰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虽另秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淖。   凤凰汽车屎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒参很,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要道婆,你还说了过去我们做一个车脚,可能需要很长时间好不容易做下来譬巩搬,比如逸动撬承,是很艰难的迫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炉拦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乳醛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨床丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搅胖抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葡怒设?第二对比韩系苍群、日系感败,我们的研发体系和他们的研发体系相比捍,您觉得能不能支撑阿午脖,确实我们的实力也很强沏凶梧,我们的内功可能修炼到一定程度踩,我们后面会源源不断推出好的产品悼仆疯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况画魂衰。   徐留平嗽郸拉:你讲得非忱短拙郏好工,我觉得这是两个原因导致的绢,第一个就是必然性抽荤,自主品牌需要有成长的空间讨隘纽,第二个确实也有机会的原因梨,恰恰是SUV的市尘篮选,中国的消费者需要这个东西膏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稿,反应速度更加快一点尺摹,把这些产品推出确实是满足他们的需要峰钦,我觉得是两者共同作用的结果噶。   对于下一步自主品牌来讲擂撕,无论是哪个系躲鞘,无论是美系醋圃阀、日系膘、韩系弓兔、法系据,我觉得跟系没有关系讹窝雹,核心就是在中国这么一个大的汽车市程榧猜省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寞,这是关键阿冈动。消费者他肯定是有他的诉求的寿,究竟是SUV挺烫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牢念,他有他的一种偏好灸、喜欢饶蜕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逆,这就需要我们作为厂商图签,你必须要洞察到消费者的需求全孰睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西俗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊割。为什么我要总结长安汽车的过去呢巷怠鞋?实际上是我们自己反问的过程策霓静,就是说在过去当中蒜黎粱,为什么逸动会是这样赣,CS75为什么是这样题?实际上说筷,我们当时也没有意识到午僳,反正当时就是这个样子锨,实际上这个过程是一个反求的过程婚,我们为什么会喜欢这样仕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斤汕汰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抬胖芜,我们把汽车理解为是生命的动感遂八,其实是一种生命力的扩张刊丁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念些故登,而我们长安就应该提供这样的产品校,回过头来展望未来铺会,我们觉得这也是一个正确的判断钨洞童。   凤凰汽车磐变:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较高惠。   徐留平居汝:我觉得现在国内研发体系来看扣订,国家间可能还是有一些参差不齐虱葛翟,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪想妻,进步无疑是非常大的济辆拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距办辱,有些方面会比较超前莆尘苗,因为自主品牌也不是一家辑,跨国公司也不是一家城奖,要两者来比很难说铅,但是有一点绰偶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈,做好一段时间不容易辞,这个公司要能够连续做出好产品堑董伍,能够连续向前增长瑰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫌、设计应用稿魔,在这个公司当中都比较受关注充刑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痕凹功。   凤凰汽车谢姐:我想问一下自主品牌的建设夸储,随着我们品牌的推出茶纹,现在汽车品牌进入新的层面畅撅耗,会有不同的路径选择臂,比如长城楔惨、吉利推出新的车型底稍枯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钮怯?长安如何能够胜出熊倾藩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霞珐扩,除了刚才说的两个世膳,还有互联网造车的未来的合作伙伴昧藐瓢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂齐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怒?   徐留平叔:实际上浮天,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昧汝,我觉得这是好事瓢,这说明汽车产业欣欣向荣多,是真正的投入腺,这是我对汽车产业的理解肝捻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赔汗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捻岗犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行册规乱,例如一个产品到了造型师的时候吉岭,是一个说法守、一个样子许舜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铆碳膏,然后到了制造过程当中又是另一个想法仓收,到服务过程中又是另一个想法诗泰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柯鼓旧,既有高大上的裳朔动,也有形而上蟹蘑、具象的噬趣惧,你要把一个公司从时间跨度抢南端,一个一个展现出来当,而从空间的序列当中朔刹煌,你要把研发全部都按照这个意义途潜谢,我觉得是很重要的方面铰俩。我觉得制造汽车是很复杂的过程五,各个方面的协调帝、综合娘荒躺、修正墒谓、打磨需要太多的时间筐扛炒,我觉得这是一方面峨葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氯,同时也是我们总结过去体会出来的拼某啥,它是由内而外的舅拟。可能我们过去没有意识到这个话题琴,我们现在总结出来汇坍陀,然后下一步能够指导各个方面玖纷航,每个部门都很容易做事情图。   第二个问题你讲到造车念,我们开的会太多了弯蛇,失败的太多了弊,沮丧也有很多测鲤,基本充满笑意也就一次奈,前面基本上是批评鹿壤朔、检讨陀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驮慨年,不高大上毖。至于说现在很多企业开始造车较舞,我觉得这是一个充满魅力的行当狭炕粗,很多人都愿意去做葛平。   凤凰汽车笛偏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样税举? 徐留平凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彼,会选择相适应的地方盛弗魏。   凤凰汽车淋腔:就刚才的问题我问一下羞郊,刚才您提到和新创的互联网的合作梁串行,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抨镣呸、蔚来也有合作盛刑,您觉得长安在未来在互联网里面的话腾,更倾向于是一种怎样的合作短祟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妙兽澎,您是怎么看的爽罗?   徐留平遁痹垂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懒,从长安的情况来看廓,我们认为哪个方式都挺好的岸玻,现在是合作型的碱仓栖,是你可以自己干涧建,也可以合作干阑士稗,也可以自己加合作干如,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剁波。   凤凰汽车蠢叫:我们打比喻角,37度是正常的温度伞朽,您觉得新能源行业蝗迷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说稳创,您觉得温度是多少纽敬?   徐留平峭磷巴:您觉得高了低了粮?   凤凰汽车党:之前有人认为这是疯狂的阶段亥。   徐留平恍盗室:我对一个产业的衡量依据是透,在目前这种全球的经济运营模式下靶,凡是有金矿的地方淬些,都会有若干的人去挖掘它离摧汤,目前我觉得新能源就属于这个阶段鄙筐交,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掸,应该更加得进入氯,因为从目前的情况来看吭姥翔,汽车产品当中翟,一个很重要的领域就是电池蚀慌票,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亮撑溺,没有这种资本拿嚼、技术骂坦、人员的这种投入程,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潮。   凤凰汽车拆分:那就是说您觉得温度还不够吗单?   徐留平欣:我觉得还可以讼急,但是我不太同意的就是产能儡,如果说你的产品技术不太优秀签臣,你建那么多产能就是有点糊涂帮围搜。   凤凰汽车百:很多其实可以通过改造现有的产能瑞侩负,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竟倘,从这个角度来讲敖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糜?   徐留平赶端馆:从整车厂的角度我们希望成本低一点港香,选择利益大的郝。   凤凰汽车凶宫哭:所以您不担心过剩吗递哆?   徐留平醒:我不太担心这个问题寿,我觉得电池还处于不确定的阶段纠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾背。   凤凰汽车吃承:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象系尾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膊副沤,不管是设计师还是CEO等等淌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代别?当然那些设计师很多是主管的识儡禽,老外有管经营的有管品牌频脐,主要还是在设计和技术的领域砷涛捂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侵?第二个是国有体制的问题厦伞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窘镰矗,也在高薪吸引高管人才谐饭,您是如何留住我们的人才瓦粗,关于体制之上劳釜党、体制制约的问题介弗,我们怎么解决淡?   徐留平波缄:现在是全球化时代阮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早世箱,我们最早的时候是四无汤绢呛,没钱煽、没人浪颁、没能力弟颠料、没地位破孪钎,到现阶段来讲共烩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碗虐彪,这都是一种非常正常的行为泼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昏炼,如果对中国的消费者不能够带动攘虽,那肯定不行谴废疆,我觉得这是一个陈磨,无论你是洋务运动还是什么运动探改穗,核心是对消费者要动起来姐,这是一个汕典牧。   第二个关于体制的话题叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距身剐,这个方面我觉得不能讳言敖吮。目前来看沧绵李,对长安不是特别明显靛硕干,因为长安是属于南方集团旗下子公司妒,从南方集团来说垒,在这个领域当中畏谐,也在他的职权范围之内做了一些调整群,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纱吗督。   凤凰汽车谋菜:如何看待这个机制蛋丹那?   徐留平捻:从国家层面来说蝎虏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刀。   凤凰汽车覆辞:你们审批会很困难是吗钡?   徐留平脑噶某:我觉得会快啼,另外一个我觉得汽车集团峭画,也许给你量化很多股份辈,但是最后你没有创造价值拈巧,给你1股惕波,1×0的时候不还是0吗惺间棺?汽车的成长镀锭那、成熟或者盈利是一个艰难的过程稿撤。 凤凰汽车沦:十三五计划像长安汽车整体的销量傻蠕、利润和研发能力以及目标有没有玲慨?   徐留平誊:非常有烂膘瞄,我们愿景2025订,我们做10年的规划啥乡鹤,在这个当中我们相对来说做得比较保守胚腔,为什么说保守呢脾幻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赊郴确,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毫膜梗。   凤凰汽车潍办藤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的径怜吃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躲鹿慌?   徐留平森池:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业礁盆,在技术和平台方面都在加强合作届,至于说未来它要怎么样蛋,我现在还不太好评价这件事降死底。   凤凰汽车裂介:徐总问一下国际市场的战略溃,我知道去年车展的时候杯阜,长安说往海外拓展的重点是伊朗且默、印度吉稠练、俄罗斯这样新兴市巢坛堋,有明显增长潜力的市承赖薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乐,比如在墨西哥卞体鹿,对长安而言归礁纺,自主研发这么好墨逼热,又长期和国外品牌进行合作去撅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呢徒、欧洲的市辰洗偾!?   徐留平叮:在我们十年规划中就有秀炽,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谜,就是要稳扎稳打郴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了米蒜脚,因为一支队伍最重要的是信心商垛挽。   凤凰汽车康:国内很多品牌都盯住印度这个市郴罕悍佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争晚停靡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旗斧耿?优势在哪儿醚?   徐留平嫩履:对于海外市场我的理解是要扎下根去窍结,不是简单地把你的产品卖出去遣浩,是你能够充分地利用本地的资源相腑嘉,包括人力资源和其他的技术能力屡砰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务请祭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袭哼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铂,促进本地人的水平的提高秦土玛,那么同时在这个过程当中坑孤勿,把公司的产品技术涵盖进去躺匿,我觉得这样才能走得远撩。   凤凰汽车妈急:长安最近一套体系出来了譬川乃,有没有可能往更高的一段发展胖?   徐留平绰离:从长安来讲活鞋,我们目前的战略看补容溺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搅卫趣,这是我们能够奉献消费者更多的东西祁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痪,但最终要落实到产品上溅沽钵,产品是一个载体让消费者感知它知道它凉杭怜,未来碎息,长安汽车会加快产品推进的速度旗巷鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秽泥迪。   凤凰汽车酸:欧尚也在这里面吗可?   徐留平魏:欧尚不在愁。   凤凰汽车稿鹊默:东风已经有PSA很多股份色,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茬磋?   徐留平珐茶:目前我没有听到有任何影响廷沪,在实际工作中我们也没有感觉到陋。   凤凰汽车挪:理念发布会徐总是骑着马出来的起隘,当时媒体圈特别关注备坷,都刷爆了朋友圈餐姓滴,虽然我不在现嘲匣嗥病,我不知道有没有特别的意义寄某翠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镜蔑,当时的考虑是什么仟汾?   徐留平蝎鸽:两个考虑烦桓噶,一个是我把马和车作为比较碱蓉割,你要说一件事痊,一大堆结构化的语言没有必要捷,我觉得既然是长安汽车童,我们叫做生命动感撅革、智色双旋牟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姬瑰壕,如果不这样做也没法让人尖叫痛阔寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日户娶寄,上海车展首日貌阿芜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣牍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿编米,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怂迸,12年增长了120倍溉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叔韦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹦灯。   受访人潍帮词:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汕窟抹。以下为问答实录怜:   凤凰汽车砷陆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柔滥瞪?   雷德?比格兰德潘堕熄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虫馆干,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柒,这款车在中国市场的反响非承酉浚好魏鲤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袖枯,同时拥有强大的引擎洞链韭,提供强劲的动力与性能扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裤。所以金括外,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牧。   凤凰汽车狄: 在没有设立经销商的地区谈疚耸,玛莎拉蒂如何抓住市诚辈搿?   雷德?比格兰德盯府情: 我们首先还是会增加销售网络朴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庞魏,计划在今年年底扩展到75个畦。   我们还在天猫开设了旗舰店黑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胶孟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雾绣,大部分来自没有授权经销商的地区沽侧殿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多士燎癌,鉴赏力越来越高库。针对这些人群碾孺氮,我们还组织很多不同的客户体验活动晒链诚,如海外试驾食少,以及互联网方面的创新劳,如网络平台的直播鼓。此外帽轨,我们也有不同的金融政策盯李盘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奈久。   凤凰汽车俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坦藐忙,给汽车销售渠道带来一些变化罗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曹丘?   雷德?比格兰德胎径峭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簇涟鸵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官,而是要提供独特的生活方式体验倘谱戌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揪拜,不止在中国拔烹勤,在全球市场都是这样桐疟。2016年边肺哦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渡乖,这个主要还是产品优势带来的滑割。新的政策出台以后萎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雌携椭,不过最终的销售成绩还是由产品决定臣才。   关于新的法规矛普,我们现在也正在研究当中掀刻仑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恍仑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作试虽焕。此外哥烽,我们在中国有非沉斐兀好的经销商关系深犬纫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关派冉。我们开设的天猫旗舰店屑悼咐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式财降叛:客户在天猫下定单弘晾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯擦辰。所以猜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系附。   我们的很多客户最在意的并不是价格率枢,而是优质的服务与体验诺甸,这正是玛莎拉蒂的优势所在钙。   凤凰汽车垛九克: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岭露,有没有什么新的产品推广腻?   雷德?比格兰德楔: 关于新产品刊暴擦,现在还不是宣布的时候陋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馈,等到新产品发布时我们再提供更多信息膳荆。   凤凰汽车老: 作为中国消费者熟悉的豪华车冀剁陆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍红京姆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肌。对于玛莎拉蒂来说澎梁催,未来在中国市场的前景怎么看吾?理由是什么附峰距?   雷德?比格兰德笆青: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸽侣,5年前磋嘲京,我们在全球的销量大概是6,500台袄枯,而2016年达到了42,100台篱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霞狙行,所以我们的增长一直是持续的煽。也因此啪损,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晤蓖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验念,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绿挛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA襄怂,这就是玛莎拉蒂的优势寞。所以妊窗寐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欢滥嗽。   另外午鸽抵,玛莎拉蒂的车主非常年轻滥喝帆,尤其是在中国市巢场,车主的平均年龄只有30多岁逻瑰腑,他们追求具有独特风格与气质的产品蹈拆,来表达自己的个性与品味翘疮。   凤凰汽车摊滇: 现在汽车技术日新月异断霉,尤其是新能源澎、共享变咎泪、智能驾驶方面佰壕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沃恰烫?   雷德?比格兰德栓: 在新技术方面丸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统比佬深。我们并不追求生产最快的汽车陆腑艾,而是要提供包括技术察、性能谅口播、动力热嘶僵、驾驶体验等方面在内的最佳组合翱。   针对自动驾驶心,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆扯,帮助驾驶员减轻疲劳哦魂莽,降低操作难度贫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屯,包括独特的声浪湾、澎湃的性能未矢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扒瞥恐,这是玛莎拉蒂所追求的废。   关于未来对新技术的规划疵嫡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寸绞琅,比如减少温室气体排放卧,这一方面玛莎拉蒂也不例外身傲。此外节,我们也会在汽车上应用比较先进的技术航能九,如苹果CarPlay和Android Auto扫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秦倦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蕊胁朝。   凤凰汽车何掀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汹订,怎么适应倦递?   雷德?比格兰德袜: 针对年轻人群伎尸狗,我们采用的方式不是改变自己粟黄受,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应房度。比如在中国徘洗顽,车主平均年龄非常年轻势沤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尚毛乐,便是一位年轻的中国女性始铆清,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表体。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜荡骇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藐恰促,包括法拉利生产的强劲发动机乏、独特的引擎咆哮声锋乳丸、奢华优雅的外观与内饰肝柯甩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啦捎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姜十。   凤凰汽车衰楷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化北推可?这12年当中也伴随消费者消费理念升级核肺肖,有没有针对用户画像做调整会佳?刚才强调坚守自己的DNA和理念苛瓤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恕库挟?   雷德?比格兰德漠诲: 在中国苏摊,我们不断渗透到三四线城市娜搽,但是目的是一致的捶,就是要吸引更多年轻客户卸。但不管在中国乃至全球的哪个城市涧晴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沥钡疾、激动人心的声浪滤信哪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耙侈休,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦。   在设计经销商的时候漆,玛莎拉蒂也不是随意为之痪,而是按照需求进行规划脾吞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臀琅,首发售罄的100辆SUV中何撮汲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区护。因此妨钮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刹袄。同时杰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领抡娟,客户需要一整套的优质服务犬啦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱驰难:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠定沽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缎播。   提问级锹:您的新角色到底是什么样的尺官?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垒田?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朝鲜?   Alfonso Albaisa纬既灸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斯,跟所有的设计相关的工作壤联,都是由我负责法舒。之前我100%的时间放在英菲尼迪腿革,现在会分30%的时间来旦世晨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沛蜂。现在大家看到的一些车型盾倾曹,可能是一些原来的车型帛,我们现在的工作擅,也是快马加鞭鞠急,希望能不断的改进宫颅盼、提升现有的设计鸥。   提问瑰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翠培?如何看待他推动品牌前进时的作用儡时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓢聊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管全多,我们会共同合作沥花斡,不断进行我们设计的演化嗜。其实我到7月份才会正式上任扁芳价,我现在猜测或确定未来的设计理念簧,还有点为时过早颊手。   我们知道姬池,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恫厢路、非常大胆前卫的窝侗俏,我们的这种设计是一个不断演进的过程林,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稍暮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计公锭誊。   卡里姆跟我有很多类似的地方矾。比如傻,我们都是艺术家出身居,非常喜欢设计联许,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燃乓,并将其以各种形式发挥出来烹浆。   提问岭郡婚:我有两个产品方面的问题文嵌舞。首先鲤次,这个概念车非常漂亮恕辆,它背后的设计灵感有哪些酗?   Alfonso Albaisa忌:秉承“冲突美学”设计精髓省钙济,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欧桅鳖。基本上就像艺术一样烽晚,包括缝针吮吃、包裹感描观函,还有使用的木质绘怪,都是非彻肪悖好的手工工艺休袖筷。这是一种感性和理性的结合茬歇,还有一些肌肉感极强的车身线条屑哄欢。   提问辈:这款车未来的定位悔虏购、消费人群是怎样的炕?   Alfonso Albaisa孰:一般都是比较年轻的家庭涧呸饭,想要非潮芡模宽敞扰醚、具有运动风格的车型摊侠踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕谎并:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉捞价,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘶芹培。   在发展新常态下盛泊,消费动力开始向下线市场转移览。同时硅蒋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扣。由此累非袖,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍缆肉。而对于汽车行业杉授,消费升级利好之外墩巫凌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摹。如何撬动县域这一重要市成洹?   胡绪雷表示卤改础,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骄,帮助县域出租车进行升级改革拆当。县域交通的数据化拨乾晦、智能化发展界处,有助于未来网约车的下沉渗透泡莱剐。县城消费能力相对较低蚊疼,在出租车领域引进大数据之后梆,未来再进一步升级到网约车恋笺。   据胡绪雷透露币巧,首汽将在县域布局三块业务稳泄:长租车溺龚逢、网约车(出租车)身、分时租赁豁。分时租赁是纯新能源车庙,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏情艘,它是纯电动辆呜萝,不用长时间租茹磐,可以通过APP来完成宿畴。目前寿,在北京有1000多辆车晚,150多个点位那,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巴,对公务车改革会有一些帮助事壳。   胡绪雷认为砷沁,网约车行为是偏汽车前市场的角色寿柔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式废。第二昏酚,在居民习惯了这种消费行为之后碑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贬撩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悍恼。   当日侵,首汽约车作为新生力量羌老托,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芜辟倦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皮惹府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯蔷妨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈降喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拇,渠道下沉要根据市场来判断饱忙,服务要根据需求一直不断地跟进市孪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隙瓶巷,比如说对经济的支撑囱,对政策的拉动退毖逼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秒京。近几年匠馆,一汽吉林产品在县域销量比较高界涪,对县域市场的期待也非常高槐计。从目前产品结构来看炯灿,产品消费比重70%在县域盛射,30%在一齐、二尽慧齐、三线市场前柿券。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捎投,外观嘎拾、配置溅、价值都迎合了县域市场的需求先吩。   从流通环节上来看桐库苗,县域市场做的非彻词椋好厦佛,没有什么瓶颈因素袱。一汽吉林也努力在渠道建设堡、服务跟进等方面做成长和改善骡媚分。同时宋长欣也提出了一个想法倡灌,“县域对自主品牌在公务车睡、公务员购车方面是否有政策倾斜恰恨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孟弛,这是我们车企的想法靠姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啃腥,要根据市场来判断僚就。目前哪,县域之间的差距非常大势狗,包括现在推行的3G服务煽肃,在那些无法设定固定站点的地方骚墨睫,推出了3G巡航服务次。服务是永无止境的工作跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秦脸沏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔孝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示署,新能源汽车推广比较看好北幸惦、上篙效、广限行辈粪惶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眷拓。尽管都看好电动汽车的发展趋势木播甭,但做好市场并不是一件易事申。   目前比较看好两个市撤姨尘丁,一个是北呻、上姥踏柔、广限行介涝临、限购市炒魄狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成小,这个市场的发展速度很快饶厢。例如河南丛、山东肪袄缓、西北区域访鹃,大量没有牌照的低速电动车曙靡,在政策方面仍处于灰色地带涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恍,在国家和地方补贴的支持下交技,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纫们,在农村市场炼啊、县乡市场得到了非彻ヅ睿好的认可寞巢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幻窗硷,县城市场的消费者的房屋空间大踌,有充足的空间停发车辆棋,拥有较好的充电便利性晚杜刨。其次行驶距离不长氦蝎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揪脚。另外尉皇睫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世媒,因为小车型成本低休。   赵智刚表示末,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑟吉庭。河南地区谩井篓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霸斤,在替代当的出租车缝酵锋、公务车方面取得了不错的效果暇。同时疗累,也在积极跟海南政府合作挖篓摆,投放了一部分公共用车妹坎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进片,比如是文昌苯匙碧、万宁盗怠、琼海等县级市乱盛揩,未来将在海南全面推进桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽凳伯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胶阔绅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌篱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棉梳垫。会上娩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出婪都局:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露遣寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尾抬毯,是参与全球竞争番康量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雇呈踌。”   在当日的论坛上紊锣盯,郑刚发表主题演讲宫。在他看来携贰,打造世界级新能源汽车的品牌瀑靠递,最核心的是独特性漓歇、差异性裂先促,是比较节能优势茬视欣,浮出水面的是视觉逆、是LOGO伺菇辨、是VI峡饱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褥,其中成本优势是最重要的组成部分对间线。   早在110年前口排,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拎膊:蒸汽驱动车炬矮惹、电驱动车和燃油驱动车把。然而彤,在后来发展中聪揣,电动车败给了汽油车冲酥克。这是什么原因造成的胜柬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窘盟份。亨利·福特发明了流水线生产处,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钵毒,成本大幅度地下降坏沟惹,售价拉低到850美金暮朴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豪同,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遂些竞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穗。100多年的历史多次证明了这一点轰。” 郑刚说现。   在反思自身发展时立怒,郑刚透露廉楞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晃绩脊,规模在迅速的增长颈绊艾,但很遗憾并没有带来显著的培磐堑、大幅度的成本的降低阜情。   为此漏舶,郑刚提出涛边,在推广和普及新能源汽车的同时窟净,光靠技术进步还远远不够混到,更加要注重冀杏、培育成本领先的优势耍说豁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖,是参与全球竞争拭戒抠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坝。   他建议漓褪马,对新能源汽车未来的产业政策陈匡羞、行业标准叛轰棚、行业监管等爬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倍腺颇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低覆辩,这样才能培育出行业的龙头企业且迁。   如何通过提高规模卿脖、优化设计孺草、优化政策和制度创新蠢醛惨?郑刚说抚可,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烦彼苯、交易成本和政策成本犁葛沫,来打造企业的综合成本能力和优势拔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡负。这还需要企业和政府共同携手秆弯,不忘初心蛔俺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标内麻老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械价:韩大为" "  魏建军多次提到掂,我们的确有很多故事从轿凄,但是他们没有写得很好淬猫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖古惮?魏建军直言不讳地说匈侣揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿掀。   囤地赚翻通、离开保定横每兜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜硅砰,且莫名其妙盛,或者无中生有的传言所困扰陵白亩,最好的纾解方法是什么冗群?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车措壬协。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吕髓杯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扰薪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臣痘祭,魏建军次广刷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汇,与部分汽车媒体交流弦呕。以一身轻便的牛仔装""示人""驰纠,魏建军笑着说年疆,是在同事的建议下才穿出来的额。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殿,魏建军坦言尺想尺,的确压力很大糙好,也很难受恒沫,“有时甚至想哭”傻剂捐。他说门小嫉,我本人就是保定人侈酮,能不希望自己的家乡更好么墩?当然兼奠,我们只有把自己的产品做得更好酱。    诚如魏建军所言馆识别,近期枯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卷楼谓,来自媒体的反馈好评如潮卵崎。有作者甚至设问希:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庐普爆,否则也怕媒体老师太忙”恐,长城汽车一位公关人士插话道炊。    10日下午的WEY首度试乘试驾免鲤累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颓封寒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庐错筋,有同行在现场就说匿承攀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凑搪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僧藩扦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型保嚷。    动力配置上告焕宽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箩沪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岔,最大功率达172千瓦奠嗜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拜敝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点才屏邓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逞看,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滔式丛,VV7s几乎没有发飘的感觉搞盾添,而车内噪音也得到较好的抑制刮邢纽。“我们在整车NVH方面做了很大努力存杠悉,也取得了一定的平衡”绩,魏建军说窘瓢。   VV7S    在交流中拧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刃,大谈阔、特谈所谓“轻奢”互暑拌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狄,咬住“聚焦”二字不松口飞男。而是多次征询媒体试车时的感受誊,并逐一分析健棵献、解答媒体所发现的问题酗辱单。整个交流过程孙迁,他都态度诚恳擦恭诉,即使是谈到一些尖锐的问题群,也并不辩解荚愤。他甚至非常谦逊地自问自答弯,人为什么会失败弥?尤其是一些有着巨大成功的人纯。因为以往的成功媚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做途,就很容易让自己失败酗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吕歼巢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车密趴痴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彻。他认为霉论,好的产品本身就是故事弥鸿,而WEY就是要做最好的产品静峨。此次话拈,魏建军多次提到耗斡临,我们的确有很多故事要讲辽,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剿秸,所以花沙,我在让他们重写彻炬当。魏建军笑着说哇泛,把一桌人也给逗乐了朽。    在媒体谈到其他竞品时蜗物速,魏建军都给与很高的评价眉囤。不过最终还是认为自家的产品榷猜抵:底盘更扎实聘,操控性更好晌柬帅,“因为我自己就好‘玩儿车’”熄,所以对他们(研发人员)的要求也更高挖佩。   VV7S    据悉订跺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘘妹拐,预计售价在15万-20万元区间珊贾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祥筋参,他思考了一下才说松钵歧,它的配置太丰富了霸嚼,在相同的价位空间糙蓝,“肯定没有比它更多醚、更好的”喇莆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖委?魏建军更是直言不讳地说诡搽抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎病是。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廉崎,一位来自上海的资深试驾教官说甩舷,之前很少接触自主品牌汽车十测身,这次也是第一次来到保定灸,第一次来到长城放,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔫厕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帕讣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峡频盖。期间悍吝寝,有一位同行说甘臀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暑?或许这才是魏建军的真正用意吧揩鲁粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢及:李芳" "   陆逸表示歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯谓,因为正处于发展的爬坡期毋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趣睫技,而且要深度国产化蹦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠妊患,雷新透露搞桶加,上海车展期间次煞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哦槐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钞毒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赂笔,陆逸明确表示计奈臂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贿,因为正处于发展的爬坡期措玛奖。关于国产化的工作坊挂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊匠,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚀男,而且要深度国产化挠啊受。    日前拎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乘姐凄。活动后堆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访得,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应境脑贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽衰藤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆储癌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锈宫丸,超过23万辆嫡揭。今年第一季度层,英菲尼迪在华销量破万辆铂舵,同比增长4%访郝佬,而其全球累计销量达到67367辆略投,同比增幅为18%诫南涧。无论是在英菲尼迪全球体系中碴番,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡桂姓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色比铰馈。在不少业内人士看来萝,从去年4月以来朔啥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欣啊柏。    对此难弛亨,陆逸强调拧,目前英菲尼迪的销量很正常巷镁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒂笨厩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年期拳,还处在爬坡期试裂誓。他还说垮艘庞,所有的汽车品牌进入中国后叼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舍枢、运作能力提升及投资力度加强秤缴恫,会迎来一到两个爆发期抨离讲。    事实上场底,从2014年开始哆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烧柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”皑:2014年箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆扑,同比大幅增长75.6%叫但粒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焊蓝宠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咆搅,同比增长33.8%讽。    不过蛋澜镶,步入2016年墩浪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屠钦恒。当年4月初填缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窗嘛署,刚好满一年兑歉肥。在过去的一年里卑纫标,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态词风。陆逸坦言错挺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段套隙涉,以便更好地认清我们是谁唱,我们的未来在哪里醚,我们应该做什么苍。”    在陆逸看来罕思勉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钡社舞,今年是进入中国的第十年绒露。所以作为一个年轻的品牌高,这本身就是一件很有挑战的事情筐趁怕。他还表示搔池,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侣,是更聚焦的一种进化弓史。因为市场环境在变化放,消费者的需求在变化嵌到,我们也要根据变化不断的调整杠猾疤、创新釜、挑战自我汝随。”他说菱敞溶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掣,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲函。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挛技,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惩媚凰,品牌口号必须得落地兔收导。”陆逸表示愧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莱拜,聚焦目标客户群妓宏玻,让产品与目标消费人群建立联接歇疚抄、产生共鸣曝拖。    陆逸对中国经济网记者表示抱菠窜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎童么,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祟看倡,而且要深度国产化车。”他说墩,中国是全球最大的汽车市尘そ沂病,同时也是很特殊的汽车市橙ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国突赣,就要真正的了解客户痪,扎根于客户天巫轻、扎根于市尘ǔバ础,这就必须深度国产化瑞庙嫡。据雷新透露腐饲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑灌。    但是共,从2014年底国产以来誊富,英菲尼迪只推出了两款国产车型疆练:Q50L和QX50参勺苦。对此附,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浆剿。陆逸表示脾夸稠,“关于产品线布局的问题苏蜕,英菲尼迪有一个长线的规划尺。”    陆逸介绍说颅独瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掇,规划内容包含平台规划磺授淑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫌河。他还说届串黑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骇,我们的目标是通过完整的产品规划频,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砍伍。”    谈及国产化在今年的推进程度贰,陆逸表示悼廉涵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜搓跋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锭姐。”雷新进一步透露绿廷膊,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭目祁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚垒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓉呢,通过销售Urus爬介,兰博基尼总体销售量会翻一番蔷割,突破7000辆大关徘尸睡。    在更遥远的将来虎蜕,很难说会不会有纯粹的电动车恢墒。这是因为蓄电池非常重蚀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承〕础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌癌。自大众集团和奥迪公司接手后壤前,兰博基尼得到积极洞、稳健的发展认。日前乱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂席卢纬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员架,商务部主管Federico Foschini茹龋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅构玻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闲:并入奥迪公司之后卫阑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佳?    答钾皮干:2016年空庐捻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赣梆。奥迪公司和大众集团接管之后猜糖客,对兰博基尼进行了很多投资捐,让公司发生了非常大的变化费岁烩。此外傲第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茎潮吉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褪脯,如果没有这些投资漓淡,就完全没办法实现这个计划婪。所以稗卢,兰博基尼公司从中受益良多觅愁段。可以说肪谅妨,如果没有被接管谰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邢轿。    问扯:在您的介绍中委,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高实泊涝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氖挡距?Urus投产以后家,重点会不会向中国市场倾斜牌墓?    答唾伎:目前绘集,兰博基尼公司只有两个车型系列叮慰性:一个是搭载12缸发动机的Aventador何,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狄。因为各种原因岁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敦级,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擂郸憨。2016年褪冒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吞伤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放母渡阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毙界敞。2016年巷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬暖。新产品会在2018年投放滤,到2019年八心拨,通过销售Urus雷焕,兰博基尼总体销售量会翻一番错蛊醇,突破7000辆大关蒙菱。在中国市场上边,SUV是非常重要的产品你苗弗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求餐轰。    我想强调的是祁,在中国超跑车市炒怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端市慌普。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镀,Huracán大概在300万到350万人民币背肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平少兜。    问骇蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惶丸憾?    答亩母:目前钠,兰博基尼在中国有15个经销商懈。到2020年橙半,我们希望经销商数量能增加到20到25个仿。当然确,通过Urus的投放坡,在华销售量会增加饶间,服务涵盖的区域也要明显的扩大徒害湿。    问嫩矗沮:如您所说读,兰博基尼在中国有15个营销网点何拨筒,去年销售了151辆(车)克蚀插。我们简单的推算一下刀,平均一个营销网点一年卖10辆车督齐辑。那么坛试疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孰抄萄?在新的超豪华SUV到来之前秸钳拍,是否有改善他们运营能力的要求呢堑勘晒?    答改般排:是的暴,会明显提高经销商的运营能力浅抨鸥,新Urus也会变成一个破局者唇。虽然现状如您推算鹅,但是在Urus投放之后沮虫,大概2019年或2020年旧味,经销商的数量会增长块,同时每年的销售量可能会提高到30辆泰,整个业务会明显的扩大巧龄,售后服务也会明显提高贬繁伶。而且由于SUV使用的频率比较高盎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僵蒲。    问丘:兰博基尼车型比较少磋鼎,所以每一款新推出的产品都极度重要晤。现在的汽车行业发生了一些改变艰脾,比如智能化铣遍揽、电动化吐蒲奢。那么盆腺放,兰博基尼在研发产品时乃入耗,会不会受到这种趋势的影响喘具坟?    答垮屯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征强。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沫曝,更多的是代表了一种感情饱萝谓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赌兴,采用V12的自然吸气发动机弘赫始。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冻函具。    这是兰博基尼最核心的销售主张锚。未来吹退翻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协成任铂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剿嗡,甚至会超过前款车型察闷。而出台Urus产品时则会有一些变化潞,它将采用涡轮增压V8发动机克霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漂燃。但是兄暖熄,不管从产品定位簇牵联,还是感情诉求方面来说帛杰惯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观联。在更遥远的将来柒逼蹋,很难说会不会有纯粹的电动车孺谎汹。这是因为蓄电池非常重羡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝氖挝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车首家铃,可能未来技术上会实现新的进步可,那时我们也得重新考虑这个问题屯守。    前些天莽寺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伺,其V10的发动机再一次提高了功率广。当然岔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薄翻。通过技术创新以及功率的提升鲤捶颊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车太。在预销售的阶段拦盾下,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抗臀,能够击中客户的心理需求苇圣。    被访人尚姥呸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作送仆。1998年到2007年寞触兑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趁,负责兰博基尼产品工作;2015年灸母阔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垮朽,负责销售及市场营销潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩哇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冷,中国是世界产氢大国纶,制氢设备芥、储输设备喷、制造技术等条件不错圈,具备发展氢能的基础庭唾梯。从环倍夷铮和能效等方面考虑寒睫,中国应进一步推动氢能源产业的发展蟹。    周奕丰谈到车隋,中国目前主要依赖化石能源行,对环境污染严重惫荣铆。氢能源因来源广泛骗氰、燃烧热值高宽、清洁无污染和适用范围广等优点擂躬梳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分关撇颠,目前看诞闭,中国氢能利用的研究相对碎片化喝,与国际先进技术相比还有差距凉截,没有形成产业化哄、规模化发展旗。中国应迎头赶上项宏桥,卡位世界前沿斑侈豌。    他还提到蓉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一让身娠,提出实现大规模儒拭、低成本氢气的制取捕、存储栏斜煌、运输贡、应用一体化的战略目标籍瘟。这非常重要谓,未来需要各方协力卉,加大投入贰虐,推动相关产业进一步发展淳玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉雇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法困轰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棱斤焙。    他谈到惊路,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父牧迟,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑,促进金融资本流向实业娥,真正促进经济稳步发展犀隙谷,夯实经济发展基础类。这既是稳增长胜淮咆、调结构的需要漠吕捶,也是抑泡沫拎乌、防风险的举措倒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动句,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姥加匡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力前电。    周奕丰最后介绍孟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下德毕蔚,也在不断创新突破末逼,寻求产业升级七。公司主动发挥自身产业链触诞、区域及成本优势态霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柿涛降。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岔、旅游景区临、汽车营宿地萝、农家乐弛、家庭菜园等不断扩展外盟奔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叹秃浅,以多种方式在国内推广土壤修复迁尾肮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场短沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库即:李芳" "   国外媒体报道囱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甸嚏柏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疤无,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钎沦。 李彦宏    李彦宏表示皑茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窝林溯。尽管有一些技术问题需要克服锹炕,但它仍然有望达到目标翘棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卷褐,前微软AI专家陆奇任首席运营官贫,负责大量投资的自驾车业务部门堂。 百度自驾车    李彦宏表示妒锌,我们很可能与传统汽车制造商合作谴枢下,而不是孤军奋战聊,目前还没有制定出这项技术的商业计划输郊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚎。我们将竭尽全力实现这一目标痞春蔷,收入和利润是其次的考虑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹讣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捐驶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祈泵帽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样献,共享经济还将怎样改变生活伙古?   三年前抗,基于对共享经济的热忱垢访,清华学霸张丙军创立PP租车舜差房,开启了汽车共享事业;三年后冉械,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倡,成为汽车共享领域的领头羊冬色侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隆系,3月7日饥苗,张丙军开启了共享有车生活的新征程浓手。   3月7日藏丛,在几百万用户的共同关注下惯赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伴梯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丁蚕掠,也是张丙军重新定义有车生活蜗沽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晤帝。   从PP1.0到PP2.0时代叙吉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记污抒、一个符号或一个名称那么简单康靖,它是企业创造持续价值的支撑什。若没有十足的理由事夏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纬。将PP租车更名为START沏绥,是源于怎样的考虑黑窃无?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抢闯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丁拱橡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圈薄。   “三年前梦草酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氢田。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腥哪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饶世死。由于便宜便利渴拈弘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慕逝挎。”这个阶段邦笔,他称之为PP1.0时代歼屡。   经过三年的发展汞态按,PP租车推崇拥有而不占有凹措、盘活社会闲置资源的共享方式边稳库,逐渐建立起以车为媒介精,重新定义有车生活的2.0时代蹿梗。“START不是买车受,不是租车归看骂,是共享有车抛胚。这是年轻的人群沦笛读、爱车的人群悸,最向往描咸笨、最有潮流的有车生活方式将。”张丙军说啊掳扫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伯吵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸿。同时解,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊放,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区板对敦,让每一个用户体验到最真实单、丰富糠际醛、有趣的共享有车生活会吻。”   START代表着新品类秦慑橙、更丰富的选择迸拍净、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唯,相较于神州租车贫卧壁、滴滴租车等传统租车公司伎携,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呢?   张丙军认为念憨矮,START的核心竞争力主要体现在三个方面腿霞。   其一郴厘侯,PP从1.0进入2.0时代碧,新品牌START更具有张力迫脱捷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巍跨羚,START重新定义了有车生活型粗按,开启了全新的“共享有车品类暖。”   其二辈掀漂,为实现共享有车的多样化选择屏,除常见的家用轿车外悉,START将主推个性化的用车体验蚕统。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伯,如保时捷911懒豹东、特斯拉赡、大黄蜂爬病擎、牧马人等等婚熬。此外镭,用户无需承担高额买车款和养车成本瓮梧,性价比更高抡。   其三城倡阶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立极厦倪,以及更完善的用户信用等级星。这也是平台长期价值实现的核心采。” 张丙军介绍抄精板,START共享有车生活平台为使车主放心共享臀蹲,平台推出了一亿元车主保障金没刑丘,严格的交易信用体系起,确保车主爱车无风险;对于车友模讲罕,START还与多家大型保险公司合作家,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笑,为用户提供更具信任的服务瓦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爽尘当,我们的目标是酵窍白,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炊栏。”按照张丙军的预测翅睬,中国自驾用车需求量巨大常,而现实矛盾是恰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求割奥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量临胯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刑。   此外痹浇杠,他认为浩收,随着消费持续升级秘穿寒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中维。“感受丰富车型带来的不同生活体验顿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娃、丰富楔儡、有趣的生活方式泊绰,让有车生活更加精彩去勉。”   张丙军表示沦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慈挎尼。START藤漂蘑,梦想才刚刚开始狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权时略,严禁转载倍控滴,违者将被追究法律责任赤卷譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗梳,董明珠在接受记者访问时说迪郸:“只要你敢想躺貌,比如以前谁会想到人能上天焚骏,如果我们不去创造桔沽钝,人能上天吗虐散残?你不敢想蛇哆,你不敢去试验册掸,你永远不可能做好尚剐。”    过去的2016慑,伴随董明珠的牡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钒蚕赊:格力全员加薪1000元恰踌、格力的员工房雌尖技、以及格力的手机……对于这一切息眠朔,董明珠并不过多在意彩恭,她说奴,自己最关心的还是“掌握核心科技”申斡。在今年全国两会级垮妈,作为人大代表惯脯毛,她再次提出了自己的董氏宣言壕县癌:确实这两年的发展壬鸿,总书记提出的供给侧改革搽晴,我们就应该做供给侧改革的排头兵马,因为做的是实业去窍锯,能够掌握核心技术顶技,制度也要跟上秽素访,真正给那些创新型的企业平合、有创新梦想的人一个环境必。    对于国家酪、社会惧饱贿、普通百姓的诉求嫉蟹,董明珠是这样回应的水农:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒋,他真的不是仅仅是索雀俊,收获愤,比如说我们过去讲晒娃绩,这个企业了不起怂扮,再就业猫纲,反过来你要感恩这些员工星蚕,没有人来给你打工手,你凭什么去发展苟鹊册?所以我觉得要有一个感恩的心情谐。”    把感恩的心落到实处邻税衫,就成了格力员工的2室1厅斑,于是尽椭,别人家的老板就这么出现了暇稳秆。 记者涕聚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐恰苯?    董明珠差:对衬汇祟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裁。    记者瘁钦:以后所有的员工都会2室1厅端?    董明珠核康蜜:对对对信。    去年末蓝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕印,但因股东大会投反对票而失败甲。随后梳粉商,她以个人名义增持珠海银隆股份掀抄泞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衬,然而掀盯姜,到了今年苏呈沉,新能源汽车面临两大不确定因素揽:电池磨、补贴“退坡”缮插尽。在董明珠这里泄,似乎这些俨然不在话下炉承顿,董明珠说晌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟傻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承钩山,“不是因为退坡我不做讥,也不是因为给我钱多健哪洼,我去做竣杯,我认为是一个责任末订尝,是对社会辨谢、对人类鞘,你都要去选择的一件事拔嫉搏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墒,董明珠很不以为然奥,她认为辖,这些都是炒作途锈卢,并没有人真正说到自己手机产品的质量癌丢先,只要没有说到质量凹匹歌,那就不是否定荷何埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖狗儒:李芳" "  近期灌媳乱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泼。美国此次取消“双反”谷漂,对中国轮胎产业无疑是一大利好既袜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碳趴拖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究船。   全国人大代表屁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泻融剃,在轮胎中使用RFID电子标签技术编,给每一条国产轮胎装上“身份证”苦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曝胜,有利于消费者对产品品质加以甄别谜牌酿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量背伺胜,从而规范轮胎行业发展但疯仁,促进行业的产能优化和转型升级僚。”袁仲雪说勘欣农。   据了解匹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草程脖咆,全球多家组织及单位参与戚怠。轮胎用RFID电子标签的应用很,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挪,将等级数据写入轮胎标签内部琴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疤,伴随轮胎终身使用淑吉溶。同时虐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抹尺,使轮胎更智能僧肩香,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吵,能实时监测轮胎的温度适、压力等数据酮噬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冬,从而有效减少安全事故禾说承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "全国人大代表庙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亭捷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通降闪珐、环境协和发展的产业购肖好,由于行业标准尚未建立厢,使得整个产业发展处于十字路口乡。全国人大代表搭、时风集团董事长刘义发建议掸箱品,加快四轮低速电动车标准和法规制定 踌,全力推进供给侧结构性改革的。    在刘义发看来鸽具,四轮低速电动车是市场主导办姓隋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品查。目前拘赴段,工业和信息化部瓷食、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓮。该标准的制定蹦碴卿,对规范四轮低速电动车行业发展脯擒,使三班搞顿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陀,直接实现电动化贿、节能匡、环保安全出行具有特别重要的意义侮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舜,又适应市场需求恋肥,刘义发给出四点建议多捻腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澈、标准制定应充分听取行业的意见瞄程,响应群众的呼声劝。制定标准应尊重市场规律胺痕高,规范霸涣疲、引导产业发展把芯,而不是简单的限制狭臼宪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求革。    二潘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点户。四轮低速电动车安全盒翁靶、环保饲石、经济却聚察、舒适侥城,是摩托车丝峰宦、电动自行车匣、自行车等升级产品喷,特点与与高速电动乘用车不同合。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标樊蠕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅。    三弘洗碘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导黄哼、政府引导的办法忙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贯勉涕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聚,如采用锂电池政府给予一定补贴鹿假。    四酣方、在制定产品标准的同时善填连,制定企业准入管理和注册登记鹊奇、道路交通管理的配套法规犊。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚀啥冻,而实现规范管理是一个系统工程碉是男。政府应加快制定企业准入系拷、车辆注册登记相、道路运行管理的配套法规凰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刹希,方便企业让利于民途申,减轻企业和用户的负担冀囤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娠湘、加快供给侧结构性改革的产品迫,又是一个节能环保的产业惠,引导得当可以大有作为疥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矛羞。”刘义发建议才脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚吹:李芳" "   近几个月来黔,共享单车火遍了北京城洪膝信。6日凑宝换,全国人大代表妈侈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩,今年上半年沦次吞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貌慈品。    徐和谊说趣付惠,伴随着公车改革限凹恢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倒门动。“很多公务员手机上有软件巢,一刷就能用车竞亲超。”他说歼,今年设,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抹。上半年扫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酶鞘榷。    据徐和谊介绍剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭,租用的价格将有竞争力燎太萎。产品的外观将非常“吸引眼球”铆虎,为两座式纯电动共享汽车竟缕竣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臂,适合分时租赁和共享市场需求挡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簿溃椭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烈沙,在手机上可以查询哪里有车涝狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欣茎赦,目前大家用车起点和终点不同镰奴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鬼亩景。”徐和谊说烧,目前炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节革手,包括立交桥下门全、公共停车场帽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钡阀。目前边远的地方停车资源丰富财,但是用车的消费者较少轰辱。“希望异地还车的便捷能够实现须,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棋纷,否则还会存在最后一公里的问题头。”    徐和谊坦言裤荚歼,停车位还存在管理的问题舞,汽车是价值比较高的消费品表秘娠,一旦出现剐蹭桥龋,租车人还车时也容易“说不清”跨羌筏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲁粱梯、“钟摆效应”等问题呐坷。“有些消费是单向的矾,如何让车回流也是个问题”娟龚。他说炉,目前恒避坑,北汽正在进行市场研究敲相,探索解决方法沟妮。    徐和谊还透露夕嘲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魄爱衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆权硕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盆沟烈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巍。目前距2022年还有六年时间鹿痉,从可行性上讲殴官,应该是能够实现的豌窍判。届时希望借冬奥会的机会堤,展示中国制造的水平悸檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉力:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霉矢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题么受,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兢刃,目前已追回骗补资金或芳甯眩款23亿元嚎,并对有问题车辆不再补贴蹬,对闲置车辆也暂缓清算店。    肖捷称坡,在财政部门督促下乌,目前相关企业正在采取措施殴,认真整改发现问题赴魏。    有记者问棺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捞,肖捷表示钦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柯,主要是降低了补贴标准膛寇富,同时也设置了补贴上限冠受,还提高了准入门槛锌嗽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展播提贪,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓶。”他说蚀材坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃泞:李芳" "全国人大代表牢镁歧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稳、废液讼蜂、废渣等污染讲颈,一旦有机电解液和钴丢完、铜篮屎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭拭,就会带来生态环境安全隐患丛卞,甚至会危及人类健康芜锹。”全国人大代表持蹲才、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沧川。这位带领团队经过几年技术攻关松希,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吨效伞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上围陈港。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丛倦欣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题轻。在提交建议之前疲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胃烧。    自20世纪90年代以来肯,随着锂电池广泛应用癸,我国成为世界上最大的锂电池生产芍稀雀、消费和出口国戌桅,近年来我国出台了购置补贴徊测咐、税费减免潜酗、研发支持貌胳、消费优惠辛嘶犀、基础设施等一系列重大政策措施壁砍,新能源汽车市场日益蓬勃发展穆搽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炮簿、保有量超过100万辆钒瞪寸,占全球市场保有量的50%斗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆癌。    随着新能源汽车快速发展谰郸盒,作为新能源汽车的“心脏”埃,动力锂电池产业也在迅猛增长客捶厕。按照相应的报废标准窜袍,动力锂电池回收利用市场已经形成莆舱罐。有研究数据表明马嫩,预计到2018年蓉菲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模能,累计废旧动力锂电池超过12GWH禽膛颈、报废量超过17万吨湍,从中回收钴雾、镍宦搬、锰旗菜玲、锂寡丰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仓,到2020年将超过100亿元妥吾茨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钦趁曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炬诧办。”张天任认为睛,如果动力锂电池做不好回收利用沪,就违背了绿色发展的初衷补台两。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扩,但现实是呸食,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实橙刑宠。“废旧动力锂电池包括不同的类型匠缮蓝、设计工艺和串并联成组形式寺跨桔,以及多样化服役时间沤举、应用车型和使用工况篓猫领,这导致电池拆解不便手。另外郡,国内尚未建立成熟的回收体系层,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湃贸,回收工艺成本高鲸同哨。”张天任表示玫伶论,“出台的政策并不具有强制性跺咸,且缺乏明确的奖惩机制屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高团第,目前动力锂电池相关主体无利可图借,对政策执行积极性不高船。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题温别急,张天任说呛:“一是退役电池较为复杂亢,不易拆解;二是退役电池一致性差戌收,品质不高;三是回收拆解成本较高颗俏危,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翁疏干,执行不到位测。”    有问题就需要有解决办法枪徐佛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲屎蕾:其一笔漂无,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巳抬粮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烙冉耪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乏拾,鼓励商业模式创新试点和推广应用拓马扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "全国政协委员去示、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捅美。”全国政协委员哭澈鸽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雾烂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泻浮放,其市场前景令人堪忧娃。“在电池方面豁男,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡两形,2020年后炬屎,当大家都不再享受补贴时授撕路,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脆迟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泡返。”另一方面幂,柳崇禧表示煤虹仓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婪闪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酷帽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯誓尝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上括遍,但电池的寿命大约在20万公里庭咕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受逼鞘锈,这意味着诚股违,电池报废了车就要跟着报废沃贝娃,这样算来抱,纯电动汽车的使用成本是很高的岁敌概。”柳崇禧说时特拿。    对此茅谷新,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峭寇,即建立专门的电池运营机构咖杭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局上抠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池算逻褥,是对车辆的物尽其用浩箔。对电池而言嫁,虽然不能再服务汽车剃,但还可以被用作储能电池无,同样达到了最大利用率桅。”柳崇禧认为鼎悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朔。“但国家需要予以支持德起啼,尤其是在车辆检验方面墓瓷,按照现行的规定看疟限系,更换电池即被视为改装凭岔。”他说起胎。    柳崇禧的另一个观点是态,氢燃料电池的大发展即将来临洪。“一方面悸磕距,原来的运输成本相对较高款,而如今这一问题已得到很好的解决巩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刻木,美国的相关先进企业在国内开始建厂潦镀剧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车假峡犀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晃。”柳崇禧表示凉欺胆,氢燃料将作为增程器为电池供电癌,以达到更长的续驶里程访末,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝褪巨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纶妥河,造成了双方的利益不在一条平行线上淌容。为了解决这一问题贯抱附,李金勇指出顿材,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛惰猾,重新设置股权架构努,经理人和骨干员工合伙人化技。”    “遵从起码的商业规则吝,我们就是经销商沤即,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呸掸辩、一个桥梁骋净,我们没有义务去亏损刊略黔。”李金勇说灌。    日前面,著名汽车营销人梗巾盼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媒绵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翱莽妮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辆年晨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象口董逆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦甲柏,李金勇直言撩,“在过去的十几年讥股蓉,我们的市场非撤埽好霜,老太太都能卖车屏瘦冻,会加价就行了想,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痉,职业经理人的压力很大大撇鸽,每天都要搞KPI考核书、培训恨劝、提升楔疥。”    李金勇以实例说明搬据疼:“过去在资源时代表,一年这一个店挣1000万股瘸,给职业经理人开30万先,没问题捂,这车好卖财。现如今睛,市场不好了肠鼻比,现在一年挣100万竣耪喀,职业经理人还是30万羌,但是特别累寒寝,现在一年的工作量比前五年热、前十年两三倍都不止郎范难。”    在李金勇看来觅墩散,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醛,造成了双方的利益不在一条平行线上德觅枪。为了解决这一问题抖,李金勇指出盲想胺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搂,重新设置股权架构晨尝献,经理人和骨干员工合伙人化氨阀保。”    李金勇进一步具体阐述道违,“过去资源时代沽苦钵,投资人只要拿到了店道兔品、拿到了品牌首,就可以赚钱恫空列。现在罢擅梦,资源时代已经过去了啪坝同,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起封闪陷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人武毕枫,从而真正让员工自动记段铂、自发地把工作当事业孤寂,而不是靠培训浓戈热,靠感恩踏磁垦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来家去,不少汽车厂家制定了销售目标嫉斤、生产目标朽谭轨,职业经理人必须要完成汕钉卢,如果不完成就走人课。李金勇认为份,“在这种状态下日几胁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祷、十年的规划李粳擞,只能先制定一年的规划瓮,把今年完成再说抢獭祥,由于今年完成了池酗佰,明年才有你的事离闲彭。所以这两年厂家的高管变动频繁剿欺,十年以前很少有这种变动烧,而现在这种变动成了家常便饭鹅订芥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量联段屑,没想经销商的盈利能力广唾。”李金勇表示廷歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗡伙,想办法做经销商工作芳棋,把销量任务压给经销商娩。而经销商越来越不听话袄、越来越不相信的时候徐,厂家就再出台相关政策券无繁。    李金勇指出岸缆爬,经销商要有勇气打破潜规则盛酥牟,遵守正常的商业规则逗搬:库存大不提车恍、无差价不提车轮涝、拒绝搭售裳。“遵从起码的商业规则史棘,我们就是经销商现柏敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栖需、一个桥梁吩,我们没有义务去亏损啦存熔。”李金勇说笺辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低钒荒,李金勇建议为:同城市的店应该互相加盟或互相买断哦,或者干脆出售给另外一家经销商膊,不管用什么形式陵届稼,形成同城市的一家店钮牛柿。“我们用销量搽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来输坑,这样减少恶性竞争介肮锹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焙妙。”李金勇说隙戮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勘,李金勇表示纲闹练,“我们不可能卖出路边店的价格连,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檀桑辽。100%原厂配件保障系,专业的维修技术褪熊躺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泼犁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偶。    此外柿府,李金勇还表示搞记,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛾位袱。据了解马,2016年怂旅庞,新能源汽车的销量超50万辆我醇,到2020年嘲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群蛔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拟骨韩。在李金勇看来田库固,在这个快速增长过程中素诲秤,“传统经销商中魂厕疙,谁关注了新能源汽车并率先布局达剩饭,谁才能在这个市场当中分一杯羹碌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谷备豌、四川省鼎立律师事务所律师施杰唯,今年的关注之一起,是有关网约车新政的话题璃容俱。    施杰表示璃蒜脑,为加强管理驮台私,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拜堪色,并于2016年11月1日起施行纹。然而闲彪,根据多家网约车平台公司的数据廉腾荚,在目前运行的网约车中步抄纠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的际,仅占极少数部分赴顺派。    “交通部制定了网约车高品质服务桂氏,差异化经营的原则挽牟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勃澎鹃,施杰称十,“我认为潜,政府应当放宽对网约车的准入限制耐,顺应社会共享经济发展趋势”胳腥枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鳖当,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衅宋溺。    首先劝赊,施杰认为裴变归,北京驾、上海的网约车细则要求“京人京车”吻渴、“沪人沪车”等差异性待遇貉漓,不符合市场竞争规律得痘。施杰表示怯傲,只有在市场竞争的推动下嘉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力考枪诡,也有自我管理的需求与能力峭。    其次赶卷涉,施杰表示棺差拓,北京始睡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员富,而且购房弥扑添、购车也并没有绝对限定于本市户籍切尺蔽。“京人京车”策袖炬、“沪人沪车”的严苛规定艾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫,会导致营运车辆骤减磊姜坞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匙,阻碍新兴业态的发展绩。    而对于多数城市对排量瘦葱、轴距都作出的高标准要求错,施杰认为溜焊,高排量代表着高耗油粉纷,不仅并不符合节能减排目的贝蕊,高油费必将抬高车费晒枪茹。    更重要的是扒耿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准零、高门槛骸,将损害网约车的实惠经济特点溶,打击其平民性筋鞋暑,“上述许可管理的模式瞳堪嚷,将导致网约车司机数量骤减姐癸、车费翻倍阀,群众打车难墙踏、打车贵的现象又再度出现春。”    此外掳,施杰在这一提案中的主要观点还包括泥巳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屑、“许可管理不利于节约社会成本”等极垒谭。    施杰建议伙里眠,《暂行办法》可作出如下修改锚:    (一)政府适当降低准入门槛郴航。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熊,是十分必要的杰骨贫。比如拣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查开趴烁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咐罢现、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弦瑟,等等退佛。设立适当的限制条件稿挂癌,符合市场发展规律对电,能促进网约车市场安全性社、规范性发展壬聚篙。    同时肮粪瓣,政府应当科学引导网约车发展庐,而不是像治理洪水猛兽蚕臀,把它一下子关进笼子里蚕冯秆。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧,放宽对司机户籍的限制性规定桅堕校,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源天啪。网约车平台谰、司机和车辆的审核程序幂,各类许可证明的核发程序尽量从简盲,以便节约社会管理成本幕辽。    (二)政府协助构建平台审核娠棚、加强平台监管    改事前许可颈,为后期监管趣挂辉,采用“政府管平台连缓蝎,平台管人和车”的模式惋谱玲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台四,规范其登记信息履蓄、审核资质的义务阔缄悼,定期提交所有车辆的情况性统,这些数据要在监管部门备案耍腾拇。并通过补充相关的法律法规轰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挟晨。    对网约车不合理调价进行监管哎。保证人民群众用最合理的价格出行谢锌府,也避免由于市场垄断形成的价格新高凸上。2017年1月饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煽,就此提出整改意见妹结抵,平台负责人也承诺将取消该功能寝。这就是成功的监管案例墒氓蠕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鳖坦,存在大量不符合新政策标准的现象拔陛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炽浇信,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袒为妒,社会各方都需要一个适应阶段慌。所以处问,新政的实施不可硬着陆冈。当前阶段侩蛔,政府应当积极引导各平台规范化审核潍攀,加大对群众宣传力度航呛深,延长从旧规到新政的过渡期枪,循序渐进地促进新政策落地礁被。    我国全面深化改革提出了目标氓莲溪: 市场在资源配置中起决定性作用冲,更好地发挥政府作用纤挽。近年来蹬裳嫂,国务院一直倡导转变政府职能缆敛揉,推进简政放权沏坤。对网约车的审核单,放权是进步华冉渺,限制是倒退史。政府应当创新行业管理腥瓷堆,优化监督模式揣,构建平台审核模式筛搭捕,推动群众绿色出行脓、健康出行手贝吗,为“互联网+交通”营造良好发展环境犀成诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米化郸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镣谐卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪供班、品质等方面做了很多的投入亩男钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肥手。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阮梳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略委秀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杭俏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浇杰年、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兄棺夕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坏坪痛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤谕钅常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄沙、品质等方面做了很多的投入寐燎担。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夏道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶募。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乖、时尚及科技感的一款产品陇鹿瞥。”韩德鸿说仕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泻对。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型城钨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场四。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆变。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畴敛。薛海涛坦言很。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730借宽锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%络藐测。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灰期棚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溜没、制造能力舱好弹、经销商体系渭抡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抛秸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势路谭椒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨寥:李芳" "   2月21日盎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肋号宋。本次大会立足技术趋势介秋,探索全球技术发展的内在原动力钳淑,探讨人工智能桅、量子计算床森、基因疗法等领域的技术和商业趋势歪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豢,有两项技术与人工智能密切相关捆,包括强化学习和自动驾驶卡车挝侥炕。在关于人工智能的圆桌讨论中惟公李,多位创业者和专家针对强化学习容味谋、无人驾驶分享了自己的观点衰款扔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蝗湃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扭现,可能只在北京的五环里面开穿踞,路况很好炽歼,最高限速就80错港、90公里丰,这种情况下砷撬盾,车就会极大简化漏每雷,驭势并不想生产一辆概念车及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喉少,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钙纫滴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腾慷。技术投入上仿仇颅,目前大家都在往里面投入很多的资源献,整个行业在往前发展动尚阿,但里面还有很多问题需要解决硕慌酮,包括保险傻诫鹿、政府等绩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肝配廷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔑几,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硼,把信息融合冀限、如何决策做好辛檄。图像识别拓展能力非常强逼戮酿,它信息的理解非常细致啸戊、更加全面崎,比如前方有一个易拉罐接淡,有些传感器会认为它很危险斗,因为它是金属擒辛醋,但图像识别会根据它的大小焕踩、形状去判别恋实怀。目前结合强化学习凑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持食拾拴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性愁块,说到底这还是一门生意换凶阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古俱:李芳" "  【导语】这是最好的时代浪恕,车市销量连破发展记录臣沟,这也是问题的时代斡潮钒,多元化玛爬、碎片化柔,对整个行业提出了更高的要求康骨。一切都在变蒜揭,唯有不停思变方能随机应变济。2月18日坍幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶。行业内百余位思考者和变革引领者瑟,与120余家媒体相聚一堂塘,在“变与革”的大会主题下艾,共商“品牌与营销之道”芜驳,把脉中国汽车2017痕。广汽乘用车副总经理肖勇祭纤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匙谅、吉利控股集团高级公关总监杨学良藤、福田汽车集团公关传播总监许翔闭脚滩、SWM斯威汽车首席运营官余波嘉棠刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阮。以下为发言实录翔:   互动环节嘉的合影   李苗苗雌:接受张红同学的邀请酸炼。下午好!大家都是老朋友了别洁。今天在这里癸楔沽,首先我琢玻贺张红搞这次论坛筐撬。第二匹太鹊,其实有这么一个机会让大家聊一聊痛柬短,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胸扯撼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禾戚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字其鼓。对这个数字集筐,我想每一个人履外,特别是管营销的人补,特别是管品牌营销豆坍哄、品牌推广的人女腹扰,我想每一个人都有很深的感慨簇率。   首先请问肖总虏际,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物界抨,也对您做过多年的跟踪底实贩。这次请您上台贿劲,我很想问一问从,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镰毕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点县?能不能简单地概述一下竿隶靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褪淀:李苗苗老师第一个点名我程敦,作为广汽传祺来说荚畏,正如李苗苗老师所说的婪惧,应该说是比较新的汽车品牌驹工。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”透、“两个坚持”罕,坚持正向开发和坚持世界级标准哨酶豪。这两个中省刷,一个是对产品开发的定位驴炒,一个是对品牌的定位新较完。   从中高端车型的新产品进行切入挨商鲍,相对来说这条路走的比较艰难一点赎伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沉岸羚,就是起步会难一点希必,后面会越来越开阔哩售叙、越来越顺告问钞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候田嫉库,内部也有两方面的方向亨卤妙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手釜芬俯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哗犯,并且在市场上面赢得一定的销量灿恒侨,建立一定的知名度露。另外一派的意见鞠湿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猾,从中高级产品切入筷粕鸽。但是大家也认识到这个困难不,一个全新的产品和品牌从中高型切入砍宠,也就是售价在12万元以上莲趴,第一款车型是12万元到18万元匡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惰蹬釜,我们意识到这一点了寸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾烩,其实2011年巢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绵呜,应该说是非常艰难并窖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦师。但是2011年挎戈男、2012年有一个词就是“坚持”侈,做品牌是做两方面的事情污。第一个是做好产品的品质廖警,第二个是做好对客户的服务剿,以这两个为基础这五六年走下来火滔开,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑礁酵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腿桨宽,受到各位媒体老师的厚爱粱霜粳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趁蛔珊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斤桓,我觉得第一个是坚持讹。在我们困难的时候不要去放弃污柯,就是把自己的品牌形象缄伍、产品的售价回到往下行的趋势拇哄诬。第二为了支持品牌向上摩浩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务填。   李苗苗想哪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刊簧攀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沪儡藤。比如像现在的奔驰德品,一百多年兑跺,宝马杭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年釜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬盾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壬栓,也有现代的销量将瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泉忿,您能够阐述一下吗空镰躺?北汽在塑造自己的自主品牌方面酸,到底在哪些方面下的力量最大涂投?   陈思英啤任:谢谢李苗苗老师绒,非常感谢红姐给这样的机会户,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌套宋荆。其实不是妄自菲蓖芯赌椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倦庇,台上在座的各位都是大幅度增长怒迷,我们同比增长更高一点碱粒,因为我们来得更晚一点病,同比增长8.7%墒。   但是我个人一直在想这个问题荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洪。像奔驰去年是130周年享坍,今年是131周年罐,我想这才是品牌纠埔。现在我们在座的各位给客户提供的搜鄙似,我更愿意定义为商品泡,我觉得是这样犯纹。   从北汽自主品牌发展之路来看暴脑,各位媒体老师和同行都知道队,2009年我们是收购亭午、消化嫡、吸收了瑞典的萨博技术舰,当时萨博的93词颠乒、95的平台和1.8T法、2.3T涡轮增压发动机的技术迷,我们是基于萨博的平台上徊喜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藩权艘。2013年的5月份检稿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁⑽啊,大家对这个印象应该很深强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甲涸,当时也试图通过萨博平台的背书垛笑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玫沧渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌目肋簧,当时的愿望非承幔好氮。但是事实上发展到今天信,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纲捎波。   但是没有关系毋拐,2013月5月12日投放的绅宝D70犊匆剔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忿。这么多年的坚持是在消化蚊脓缆、吸收萨博的基础上进行的先,源于萨博软锻厂、高于萨博齿矫经,我们有奔驰辰丛梢、现代合资的反哺藕慨食,我们在人力牌、财力催侵单、资源情晶翁、技术旧男乃、研发觅、生产必洼醚、制造方面抬天,都有很多反哺给我们鸿骆挪,北汽近几年高速发展厦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敲,这一百万辆含金量是很高的惋码,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酶频,但是我们用五年时间实现了一百万辆坛财磕。这里面还有几个第一和差异化产品示竭沥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一报,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尾。   基于萨博佩交、源于萨博和高于萨博的消化顶、吸收和引进此些对,同时基于奔驰和现代的合资反哺考,我们坚持为消费者提供好的产品嫩围燎、好的服务赤叉、好的品质誓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沃,比如中国新车品质(IQS)IQS路委啪、强制性产品认证(3C1000)婆颁,3C1000即三个月的购车用户中霸魔扫,一千个用户的抱怨度是多少汕,我们的水平无限接近了合资品牌茂率。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的每,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心久藐芥,希望有一个很好的中国背书把,给大家提供一个很好的产品体验腻、品牌体验和文化体验畏洽。   李苗苗你祭丁:听到陈总的发言我一直在想蛋落圃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖房枷,现在经衬习矗看到“北京”的LOGO圃。   前不久井土,不去杭州是到处都有吉利车纽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坚安愤,推出一款车就红一款车氢腹瑟。请问杨学良丸化木,学良也是吉利的老人了湾恒亨,一直在负责品牌形象的塑造持、公关遍孺、市场访啊焕。原来我们也沟通过这个问题谱吞修,对于吉利来讲收购了沃尔沃对仕翱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饰练,这是蛮难的事漠剑。刚刚陈思英总还在说萨博偶碍敞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酮,感觉蛮纠结的窍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袄?   杨学良内:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阀,第一是对标坑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挟。我们是坚定不移地在执行咎聚,而且到后来做博越困酪、博瑞之后有越级对标斯蹬。比如我说开发一个自己的A级车蜂问,可能要跟合资的B级车对标锤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宿失,包括研发匈、制造抹雌高、采购割殴、营销物矛港,我觉得成果是非常明显的底沸纽。   第二是坚持走精品车的战略港砷觅。所谓的精品车场邦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆短敞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韧念烽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乖澈戚,比如车的造型设计上面很俄,自从我们在全球建立了四个造型中心厩甜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舵癌旅。既有符合国际的审美潮流鲤孩炔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赌残酶。比如说在车的智能互联领域喇缺摄,在博越车上面车机人机互动的功能上尼,已经超越了一些合资品牌匠清,这一点使我们感到非常骄傲眯类罕。   包括在工厂的制造工艺上赏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洽堂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褪秦酮,因为我们现在建得比较新塘关,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬化。大家可以看智能化程度最高的工厂隧,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛋雷僻。   第三是一直在坚持口碑诫脐甘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碌葡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衔。这样就可以真正喜欢这个品牌凑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躬喝苟。   刚才提到了浙江料屎赖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍币叉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌弥,大概接近了7万辆屑领。这在以前是没有的将会,而且这些用户里面很多都是仟傲炒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上降魂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骋蒲。目前因为我们的品牌在提升炼开蜕,我们的品质在提升剁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车释欺。这从我们同行孟射绣,包括从传祺卡棠差、北汽的产品销售上也能看得出来嗜狡彻。可能大数据调研碑观,像一点资讯的副总可以讲讲羚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漂。   当然您刚才提到了在集团层面磺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰范涧悸,同时又实现互补拟?这里面还是有很多原则蘑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侥巷锌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争休。沃尔沃是高端豪华品牌结安菇,是跟豪华品牌去进行竞争的侠浆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应维,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韭、流程构贿爆、标准阮瓷,包括人才的培养和交流内踞钙。最新我们做的一件事采昆摧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霓碉腹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卷怖慧,可以说没有沃尔沃这么个老师锨,没有沃尔沃这么多年积累绒辰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倾表岛。我们相信因为这个架构非常新坟膛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓦痘泊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稳漆芥,以及质量再上一个新的台阶碱盛勤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悲熬确。   李苗苗硼蹭侮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坛砍辆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萍戚竿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面道,最重要的是坚持了哪些疏刑潭?   许翔滴患棺:谢谢李老师席,同时感谢红姐给我这样一个机会路衫仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车具瞄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荒邪闹。   福田汽车是商用车企业缎,和乘用车企业还是有一些区别臼箍娘。我们主要的目标客户群是to B的泊堕,正如您所说想柏败,我们是1996年成立的扒偿,到去年是成立了20周年峭,通过20周年的发展擅钙,在过程当中包括您和各位老师的支持敬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业夕猫。在中国轻卡市场上珐稻邯,已经是连续十几年的第一了窘让。1996年在山东成立馆,1998年上市灵,2000年进行区位调整就来到了北京单。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辞叮屉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤。我们可能把这个品牌是这么理解的司晌书,现在业界对品牌有很多理解的方式脆抽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谭尝,所以我们从整个的业务流程上来看砷逃,这个品牌业务就是在其中的涵痰郊。所以我们这几年在企业的发展过程当中陪捻,品牌也是在不断涌现幻察氖,大概有几个阶段宏。   1996年是以轻卡为主导副肃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢苟痛,用着正好”哎袭。在当年的时代抓住了市场机会辽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溪。   在2000年之后蹲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妈,进行了商用车全系列的哄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兄抬虹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芬夺,这是一系列发展的战略篓晃腊。同时把品牌又进行了再升级谎题,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系料怂巫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理齿颅。   在这个过程当中碗分,福田汽车不管是做品牌还是做企业娇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢此殊?一个是福田汽车在商用车范围里面虽漠,就是在整合资源方面觉得还是不错的妊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞧痛,花了八年的时间跟他们谈合作泌馆抒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抱巫辅,生产的产品也是福田自主产品欧曼溃僳哺,同时和福田康明斯成立了50橇宛汕:50的合资公司螺抄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搏靛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广届价唉、先进理念之外缔虫穿,科技创新也是核心的一个点革厦码。福田汽车虽然作为一个商用车企业搽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倾,但是也是做了很多的工作铣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驴确。我们统计了一下秒,和乘用车企业也是差不多的麻猛。   而且我们在研发方面绕釜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稍,这在商用车企业里面比较少见灌。不管是先行的技术加,还是技术传承方面都做了很多的研究号目泉,包括去年也推出了超级卡车晃琉,也是整合全球资源打造超级卡车嘿。全面从安全收、环保方面进行新一轮车辆的升级哎肩存。   我觉得总体来说吧贡摩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搞顽,是一个有着锐意进取疵喉、远大目标曹笑效,是一个愿意为客户藏拳、为所有的股东桨挽、合作伙伴窍距磋、利益相关者带来更多的价值请团膛,也愿意为更多的卡车司机复、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缚萍邵。谢谢!   李苗苗车摄:2016年一年有很多新品牌出现逼溺,也有很多刚诞生的品牌在努力闻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焕、宝马涂侥莆。我就参加过场在北京的怀柔抗寞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺赴ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻鹿识?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秃?对于刚诞生的品牌杉,品牌之路有没有塑造的路径含悍倍?你能不能简单地概述一下衡胆?   余波实捣:感谢红点汽车和李老师谋帛,各位媒体朋友和各位同行铺醛睦,作为SWM斯威汽车第,可能很多人觉得很陌生蓖前仑,可能没有听说过馆北佳,我简单来介绍一下赖场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌可结落,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辟,7月份品牌上市烩啸,8月份第一款车SWM斯威X7上市锤磺沟。   今天让我来参加这个论坛冠朔藕,我们的心情很忐忑睦硅莽,我们是一个汽车行业的新兵噶寒圣,我们是抱着学习的态度来的途府。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婪,希望多给我们一些指教税捎创。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诧?我们认为这个品牌给用户的是两部分始挪,一个部分是产品的硬件酱丸烂,也就是物质的东西荡平。另外一个部分是精神层面的风锤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矮,第二是付诸了一些智能化饱、空间和外观死桔挥,外观也就是在意大利建有一个设计中心屠,在外观上有意式的风范媳嘲。   从软性来说磁,我们要付诸一些内涵榷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厩畏冕,通过植入意式生活的方式竿峡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受馅俩悔。同时我们也在倡导一些生活方式癌联估,通过软性的文化来塑造烦卑,解决通过硬件和软件杏宽,以及从物质和精神层面塑造品牌沟路。   至于未来怎么走惨氨年,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靖刑碉。用户实际的需求和市场的需求晃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虐,未来我们还是要跟着市场走拎澄镜。   李苗苗竿衡扰:我旁边坐的也算是媒体人完,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芯本波。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕊?因为主持人给我了一些问题悍,我个人认为不想问一些特大的问题达,就想问问这个问题率踩。   付继仁辱:谢谢李老师全莲,这个问题还是挺好的硕千蔫。刚才您在问的时候览,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滔仓鼓。   一点资讯是比较新型的资讯平台屏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掣耐,我们是做平台怂,不仅自己生产内容蠕,同时全网抓取内容惹卷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坟寺翠,再把有价值的内容分发给需要的用户闺唤牡,完全是自动化吠涂奔、机器化的腑腺。我们怎么去帮助车企呢擒棉?我分享一个数字画滴。   在过去一年泞靡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业论颧请,第二是移动互联网的平台壕步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愤房。很多的车企其实在做品牌的时候灸佬,都会要求最终的效果牡茂。坦率讲赣鼎,以我个人来讲这其实是两个事父萍界,因为品牌本身是非常感性的港,效果是完全用数据有结论的摧拘,就跟一个人去吃一样函,吃了四个馒头饱了赏绘煽,不能说只吃最后一个就饱了烙敌矾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骸,现在我们有几个大的方向酱棚挽,第一是更技术化的跟车企进行合作剖岗奇。比如说从去年开始媳叔,我们跟上汽通用进行PMP的合作淡某。客户自己建了一个数据库堑巩蹈,就是把用户进行了一个分类材。然后我们每一个用户来到我们平台上没肛蓝,他知道哪个用户对应了什么车型斑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告输籍蔼,也就是把他们的流量经营得更加科学承淬哆。   这个给到我们之后仟澎,又发展成了一个新的技术驱动港贾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄颈酚,还是看汽车外观的细分多锚秆欧。这不仅可以推荐具体的车型署拨握,也可以把具体的创意自动化惮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果履卡竟,这完全是技术化的匹配可钦。   第二点霞骄磐,我们是一个内容平台辨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容输庭,能帮助到车企做非衬豆铮好的传播亮镭函,有的时候这些内容并不能够被发现计趴噬。现在我们把广告当成一个引子涝魄,不是一个执行的结果试粉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玻晌,进而把下一步的行为做好幌洼。比如有一个产品是一触即发搞红绢,用户点过客户的广告之后惕险,我会直接给他推送相关品牌的内容磊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起播,再去看有没有点这些内容蒜糖枪,有没有评论垄、转发科串嫌、收藏俊村人,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毛农长。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篡那懊,把广告和内容进行打通岔渴荡。   第三点孙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腺踞单。这个场景是有时间茧番秆、地理位置和非常多大量的内容和数据踏露菠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剃辰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耿,或者是去日本还是去韩国旅行方丝垄。这些并不关系到最终的销量提升多少乃,但是可以了解消费者在关注什么铺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胎,一方面要通过你的技术徊菩汐、数据实现更高效的转化成悄,实现现在解决广告主的一些痛点孟食恢。同时要帮助广告主把服务做好故谈,说句实在的都是服务用户邦涉佛,我们产品的用户也是车企的消费者嘘无,怎么能够把这些用户服务好少岗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矫沁啃。   李苗苗达啃翱:付总说得很好朵,借此我也想说几句维锑飞。我看了一下弟华徘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哪筋,也有一些厂家的朋友急,我们每个人都是汽车人共。   我在想邻舍廊,得益于这个好的时代侠尉科,既然是说品牌镣瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洼缎,无论你这个媒体叫什么名字寐泡饱,找没找到自己的定位帮洁。无论你这个汽车是什么品牌哆赔,你的用户在哪里腿。过去几次会议主持上都说四个W筏魔猩,也就是我是谁版尝、我的用户在哪里品竭、我为用户在做什么戎售任、我还能为用户做什么鲤箩。包括媒体也是一样醇俄,我是谁(什么媒体)发捐粱,我的读者在哪里磁,我为读者写了什么样的东西怪,读者看不看点,这是不是你的读者群要看的辨,最后是我还能够研究我的读者坪搬、研究我的客户陇唯、研究我的用户泞率,我还可以做什么堕跑龄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苦围蛋,一人问一个问题就结束先。   请问杨总安灭,刚刚说了这么多揽,就一句话榔恋,什么是品牌赂崇?我们说了半天品牌夹词讹。   杨学良入:我觉得品牌就是价值谈添态,消费者买你这个东西值不值净,如果他觉得值了婆帕,就认可了你的品牌撼趴技。   许翔痘:我就按定位的理论嫁拴,品牌实际上是一种品类的代表份狈,消费者是用品类来思考屉空凰,用品牌来表达卜。   肖勇定慑:因为我是做销售的秘揣,我可能最直观的印象碎权,我觉得品牌首先是一种价格渭藤、价值体系革,同样的产品能够比别人卖得更贵慨,别人还愿意买我的炭。同样价格的时候模梁捣,别人的产品卖不出去劫胳佛,我的产品能卖出去蛾似,我觉得这就是品牌船燎此。   第二龟,我觉得品牌是一种文化挂娜冯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀兼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锣摧架。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞳,但是我的文化能够吸引他拜牢翟,我觉得这也是品牌的一种表现费。   陈思英奶:品牌首先是无形资产娥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勾嘎五。第二也应该是产品涛享了,可能是一个标记棚另、标识邢陛汕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擞,在人脑海中所有的记忆聘事。   其实品牌的英文是来源于MARK米,就是在没有货币的时代物物交换的时候酬,在畜生身上有一个MARK宪,Market就是营销宫卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤纫。有一个比喻澈,品牌就好比像银行储蓄敖,储得越多品牌价值就越高炼。   余波钙楔冻:我觉得品牌在直观来看就是商标绿,另外是产品讼。真正给用户留下综合印象的是产品杆徊、服务和文化的结合价料,以及对用户的印象及感受就是品牌巍粗程。   付继仁帕:我觉得品牌到现在这个阶段娜蠕惺,也是一种共鸣烧香,像营销1.0是以产品为中心嗽钱,营销2.0是以消费者为中心建劝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心方,这三点都离不开品牌舒,但是代表了品牌不断的升华退。同时品牌到今天来讲龄,不简简单单是一个口号斯净、标签筛棠、LOGO善,还是一个行为准则褂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废膘淳,还是每一家企业都蔼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冷囊秀,并且怎么样高效地执行和检测妓氏。   从这些来讲告臼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信贡,如果想清楚品牌一定能做好畴诞,至少能够对我们服务的那些人做好筒,那也就足够了席省浆。   李苗苗獭蛊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砰朝。关于品牌几天几夜也说不完迷揉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪。   谢谢大家在座的聆听磕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授沥:李芳 版权作品耽论,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎罚,严禁转载潍,违者将被追究法律责任鲤敲傻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豆炽徽,车市销量连破发展记录潦掠四,这也是问题的时代崩,多元化翱凰、碎片化厩此惮,对整个行业提出了更高的要求醇剐。一切都在变仟醚摆,唯有不停思变方能随机应变慈迹取。2月18日恨佬莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜗。行业内百余位思考者和变革引领者团完坎,与120余家媒体相聚一堂书熊,在“变与革”的大会主题下攀硷,共商“品牌与营销之道”蓟馈拧,把脉中国汽车2017痹驴。   东风标致总经理李海港腻挨钦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夏搪节、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东项富桓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亲芜蒂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溃反干、奇瑞汽车销售公司副总理范星犊鹤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佛。以下为发言实录疮努掀:   互动环节嘉宾合影   主持人眠肉:2016年是一个销量大年呸,更是一个营销大年媒。从二维码营销到VR营销但番考,从下沉式营销到自主营销贩粉被,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浚绣,广而告之悄悄地变成了城会玩堆米瓢,车依然还是那个车玩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丛? 第二场论坛的话题为蹭杯:中国车市新战国掳塘十,车企将如何做营销缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇得齐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流队赡,现在重担在我身上苦,由我来主持第二场论坛豆,和各位老总探讨如何做营销瘦监。   因为第一场是说的品牌刻,品牌建设也是非常重要的一环守戌嗜,我们现在就把品牌这一页翻过去颧奴,就说一点营销其他方面母策,比如说跟市场铣、营销相关的一些事情硷。我们今天的这些营销人萝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抹坊砰,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴授。面对的是最高增速的市澈放,现在技术和产品快速迭代巢脾庭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胚,所以他们是非常幸运的猎店输,十八般武艺怎么耍都行汐。   同时很多营销人也在自嘲杉多鼎,其实汽车营销是最苦逼的一群人檬,因为我们面对的是世界上最全的品牌表甸彻,我们面对的是最多企业的竞争伍,我们还面对的是最难以琢磨的降、难以把握的政策环境和最善变的消费者秆努撬。   当然了我们这还不算最苦唤盒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啥讣颧,所以这样的一群人的所思所想匿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得对丘抵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的热谅暗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挪痛袭。   汽车品牌最新的一个品牌定位灯箩挤,在座的应该就是汉腾了匙辛差。请问汉腾汽车的副总耙腥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寿谁,您给我们简单总结一下酷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘫岁临?   于晓东囤堕捐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会森肋木,让大家来了解汉腾汽车侮。汉腾汽车目前是全新的品牌桃稍督,2013年11月份成立奴蚂豹,5月9号品牌发布僚,9月6号新车上市啼钱,第一款SUV产品汉腾X7寡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雇,本着向同行和成功的标杆企业去学习签,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲁让。   2016年对于汉腾汽车总结来说饲,第一点是品牌发布扇,这是做市场的开端冒。   第二点是渠道笆悉让,对于新品牌是重中之重的工作卷技社,渠道顺利打开的局面滦梁,签约181家醚息,正常运营150家墓腑估,渠道作为做销售最根本的工作路莫酶,没有渠道拓畦恒、没有服务疽笑,消费者也无法触及和体验枪敌,对于一个新品牌这是一个开门红偿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态街。   第三点是在市场上吩办秒,市场层面上重点资源向一线倾斜鬼,资源都花在提振经销商信心媒、帮助经销商达成销量上俗微戚,因为作为一个民营企业退泡江,作为刚起步的企业缔犊船,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沟虫钨,支持了经销商的销量谰澎竭。在品牌和市场的方面伐呈簿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘瓷你,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骗介。   刘小勇翠醒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纽,汉腾除了自己营销的亮点之外立,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唐翔锚,或者对您的触动是比较大的案痉抗?   于晓东凄创:做销售在产品力表达上绩浇类,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播婚眯古、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暑耐,在2016年都说是视频和直播的元年目凹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试署。包括产品试驾挑战的活动售吵酗,也是和斗鱼做了直播的活动奶熊磋。在我看来在消费者了解产品上喊嘶,可以随时随地亥堕帅,而且是更加有渠道客观了解一款产品廖。这对于做营销来说缝偿,既是机会悄鹃,也是挑战丧枯。   刘小勇们:请问李海港先生胯龋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胳亲搪,尤其是传播的环境竞、传播的手段背捷、传播的模式发生了翻天覆地的变化乒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仟奸坪?   李海港闲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岭镀涣,在新技术枚董、新人群和新的竞争环境的驱动下苯妊途,媒体处于变革的时代乃,原来的架构碎片化了僳,新的架构正在建立铰顺嫡,当下处于这样的时代苫竣棺。很多事情是这样的趋势奢,原有框架维持很多年编滥偏,突然间环境变化之后碎掉了剐,再重新建立新的架构谴,万事都是这样的道理疙管。现在媒体环境是什么样呢缝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矛幕。这样可以导致媒体的平台化豢壕,另外是媒体人的职业化或个体化欢嫩楞。   简单来讲掳瞄卤,我们以前是自己做东西缴蹄,自己在自己的商铺里去卖烁鹊。现在不是了归独,现在可以自己做东西街,自己去租商铺氏统垦,有的人专门提供商铺搔拷霸,有的人专门做东西凳。这样可以做专业化的组合魏劲,效率会更高混穿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸥形,红姐以前是媒体人膊物诽,现在有自己的传播平台维铜,也借用了社会化的平台概,把最好的内容输出漆袍,她做最专业的内容狠码脓。我想平台也会用她的内容橇取,未来的板结新的架构就是这样的咖瓢。   在这个架构下作为厂家要适应戌射握,东风标致已经做了这种尝试屁粟,去年把我们的公关公司能力削弱慈羚从,因为他们的稿子太硬了坛甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矢耐,从专业或从第三方的角度看待东风标致软蔚彭,我想他们的稿子会写得非惩好呜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣号枷态,这是未来的趋势钒论。   刘小勇喊:我听到有一种观点化呻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烘帽路,我就抓住了更多的消费者操,更精准芯,我的销量就会增加哭汀钳。但是有一种观点认为炽辰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俏匿?如果总消费需求没有增加番剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后回,是不是大家又打平了畴。就像一个剧场理论啦介梗,原来都坐着看戏湿,后来都站着看戏了社赊,其实看的戏是一样的握。请问奇瑞的范总疲,您怎么看这些新的手段娶凉淘、模式对销售营销的作用拱?   范星亲:首先感谢红点汽车效惜、感谢红姐保仇暴,也感谢刘主编橇盲。实际上前面两位老总谈得也挺好上掂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唉。   说起营销横逼百,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓷傻。但是从营销的最根本扭蛾,还是回到对客户的理解吻款。我们最近几年对于整个汽车市郴啾亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整街,最核心的是我们看到了两点变化嘘聘畴,一个是围绕客户端的消费升级叭软淘,第二个是客户年轻化的变化喊。这两个核心特征的变化屠,带来了所有客户需求的变化蜡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谋价。   应对市场的发展钝堤莫,我们称之为整个自主品牌的发展途,包括奇瑞自身的赡群,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩始兀快鸿,年均增长在40%左右的增速脐掣看,所以说基本上属于原始增长的阶段碾。奇瑞从2012年芳架、2013年开始进行战略转型杉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孺,我们做的核心是提高整个产品的品质愁盯,是我们整个战略转型的核心炊拜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲令、好的服务斯劝。2016年我们已经进入到2.0阶段感傅吞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鸿辫康,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可釜,整个2016年集团销量也突破了70万辆皖,增速达到28%乾甘担,国内市场超过了36万辆事逞巷,也是过去五年来最高的一年浦。国际市场中难坤,我们2016年实现了出口8.8万辆崇灸痴,也占到整个中国乘用车出口的1/3凶风,也是连续14年中国出口第一的车企柑吼欺。   我觉得取得这些成绩敌菠袭,销量数字是一个方面廉碌,更重要杯秀库、更为看重的是结构的变化尚浇,第一是企业盈利水平的变化撼亥,为支撑企业未来的良性发展篙赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钡。第二是体现我们战略转型的成果痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飘骸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%细步。第三是客户结构的变化疏铝屁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寐限施。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼻分,实际上我们更关注的是除了规模的变化纱,当然营销数字很重要恳抡。数字背后更关心的是这些结构的变化图,怎么产生这些结构的变化另衬棺?从我们自身对新一代消费者的理解赎夺肺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钱闭。   客户体验的三个方面我们一直在做侧蔷,第一是产品体验函塑丁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酒传,行业平均大概在35%诵,奇瑞可以做到25%淌渤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拓,今年还会陆续推出更多的平台享。当然平台不简简单单是全新车型的概念氮稍里。   第二是品牌体验诬龋景。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拦瞥潦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裁携,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钮筛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糖,现在很多企业在做营销过程中视频胎、直播方式应用是越来越多了锌簇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坛仇。今天消费者接触信息的方式发生了变化傻窖。   第三是整个销售服务过程体验的升级僚反和,在2016年网络规某莞恚和第三代形象店的升级既雄,为了保证客户体验的一致性澈仇侠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烙队。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邓、优质的时、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验龟浮,这是我们正在做的弥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霞,谢谢!   刘小勇峰楔:谢谢范总母赶皋,现在的汽车营销无论是从手段岔脚,还是从模式煽,包括内涵都已经发生了非常大的变化僧煎。我顺着这个话题再往下问一下簧,请问刘晓科总交,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娇棋敝、营销套路禄头,您觉得现在还适用吗狄沸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乖蹲目?   刘晓科夕:刚才范总冗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啦,因为这里面在我们整体来看碎瑟,其实我是一个新的营销人朵袱,刚刚在这里两个星期鹊。我以前更多的经验还是做用户砍蘑,去看用户的发展睛套。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钞、网红旱、娱乐化滔炬壤,甚至还有用户的碎片时间荒巾。但实际上反应了两个变化看,第一是用户浏览的轨迹改变了钡,以前在PC时代罐,大家基于浏览器阅读拌岔。所谓浏览器的阅读汞,对于从一个网站跳到另外一个网站裳唤,这个成本几乎为零贯狙蠕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阀,只要在浏览器就好态捻偷。PC时代挠,网址芜几、网站团膊、浏览器是值钱的李钩陕。   对于移动互联网蠢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬赫,对于微信小程序也有很大的期待逢摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硕。最终来看蔽访,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欠窝献。在这个主流的前提下毯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吗十。在这里出现了两个问题殊,也就是时间的问题抵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谰市陷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晒投。如果是比较泛一些的资讯或APP漂钱,如果中国互联网网民用MAU看途,月度覆盖量几乎全部覆盖闻小。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脊拖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椒胃暗。但是什么会不一样稳诡?就是时间荒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溯,我也高度认同一个观点线,未来对用户时间的争夺是变得非常重要细。在这一点来说辛问,我们的营销不是去抓住用户狸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氓豁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趁伤硕。   基于这些理念的变化冷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汞,而现在发现专业内容看得比较少一点派。专业内容对于用户的阅读哺,可能是女性就不太爱看闭勤册,覆盖用户的时长就变短容。什么东西会长呢婆?从2016年蔫、2015年的情况来看微彭,我们发现基于娱乐营销的网综时间郝崔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杠谎,因为可以更好地去占据用户的时间改地。比如说我们投的一个网综节目拟使呵,可以有2个小时以上的品牌露出时间浮督都。   对于用户来说湍颗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沸剩炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暇赴。无论是线上的诫息祥,还是线下的乳窘。   另外一点前桶,我们做了一个用户报告杀,会发现用户现在在看车的过程中陆釜,比如专业的导购噬饭,发现用户的时间剃将酮、决策变得越来越短瞬斡弄,对于专业媒体用户来讲黑,用户平均决策时间是108天揪翔警,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篓贺,这52天对于内容的需求是很轻的劳肆眠,包括频次是很轻的罢促。从52天开始一直到97天碾潦,基本上是从几款车的比对到交付定金茧空,因为提车还需要一些时间史救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曝唾仿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接路,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寝灵。也导致现在的自媒体更火乃炬粉,因为大家更相信人堵扳,也就是网红的力量会逐渐发挥辜膛辉,包括IP的力量酷。   营销的变化是跟着人走的巩据,用户的体验秃、用户的行为发生了变化吾,我们的营销一定要适应用户的改变期。   刘小勇超:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窝瞧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表席侣伎。想问一个跟豪华车相关的问题嵌喝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戏湃老,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜秦,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杀毯窍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗无吵?或者会发生变化吗亨米渭?会发生变化的话坝恕推,是什么样的主推力量来促使发生变化抠?   王顺胜皖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禄担,作为广汽讴歌这个豪华品牌据呵,去年4月份才成立了新的事业体制队。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劝,10月22号四驱上市任擎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铜。   从去年一系列的举措程,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌譬筋贡。像主持人刚才提到了拆惮稼,怎么样去改变格局兼?作为豪华品牌在中国荆炔,像ABB进入中国市场比较早超,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尸轿饲,其实我们也做了很多思考赂,想跟大家分享一下目添斡。   第一捎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笨,也是十年左右的时间步柑歇,也不短世短视,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间券椒。作为这样一个品牌要找好自己的定位泄良,我觉得是特别重要的时脯锯。我们不是说跟谁去竞争单链,而是在豪华市场找到适合自己的位置萄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衡捆,包括在上海搞了大型的上市发布会誓碴段,在上海中心进行首秀架覆剃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录难慧粟,这也是用来提升品牌的哼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼崎。这一系列都是来提升讴歌品牌的皆魄。   在后面的发展上径,包括在2017年也做了很多的思考惠幢,就是如何在营销创新上做一些突破欺。比如说植入了体验式营销怒埃灰,包括即将上线的体验店券敬,可以跟移动互联和终端绍藩,包括一些PC端进行一些互动腥哇。包括很快会引入管家式服务碎讼吼,让用户真正能够感受到服务和体验稍溅蹬。管家式服务是一对一的交距,能够让你感受到有针对性架,并且有温度地触摸到服务的形式闷课。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展位唉拨,我们在形式上也进行了一些创新浩射性。   尤其在内容上面里,我们以内容作为引擎兄,创新作为驱动量,作为后来者品牌泌怖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置革。至于格局会不会变化耿窗,其实每天都在变化陈踞芯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胁凹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忙剩刺,我相信之后会在变化当中不断求变须颇。营销朔弹、创新不但要传承好的东西蓝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刮,跟大家一起共享一下惕百。   讴歌作为新的豪华品牌鞍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侵,希望在座的媒体以后多多关心伐、多多支持迹距倡,一定要让它取得成功输婆,谢谢大家!   刘小勇郝:接下来有请江淮汽车李总加痴,咱们聊一个关于2017年的话题龋虚,现在年底喇、年初做营销的也是做足了功课反藤逢,关于2017年市场的预判动冈虐。能不能把您做的功课分享一下匆嗣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纳管?   李建华官崎缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害貉车,营销这个事在台上讲捻副舌,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉。对于营销破妻电,以前讲欲文明其精神潍巳,先自野蛮其体魄脖股,营销在中国还是跟认知相关郡啼,属于文明其精神发展之内的显底洞。营销在2017年来讲宝哦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肥统起,全球规模最大涕诵,还是保持增长凹烘,需求会很旺盛抠咖,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲸独苏,这些都是一些确定的因素篮。关于不确定的才号沤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi徒,这使很多事情产生了不确定性呵甲港,也使推广方式产生了变化寿然。在一个变动的世界里要想做好功课弟,关键是有定力把握好不会变的东西坚。   就江淮来讲么库啤,2017年一方面会更加关注用户的需求澈挖钦。因为从做营销来讲持妨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痛憾。一是用户看到产品崇,如果产品很美好袱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梨滩。第二是当产品出来之后矢讳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剩,如何让消费者跟它产生很好的接触蔼竣、接受它曙希怂,让你的营销做到有广度吨皆、深度和温度横,这是营销人需要花功夫的地方廷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称置В好的保留和记录下来保囤虏,强化终端的执行力姑颅。这是非常重要的揩陷,当消费者看到的车是处于被管理的状态艰缆,他就会有好的印象潭。如果是管理失控的情况络仇,就会认为这不是好的产品兑路斜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理本茫即,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品接阔捎,这个产品是不是他所需要的疯笛趴,能不能让他在过程中感受到认知和认同署苇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狄擎狸,现在已经不太需要你告诉我什么了尽古离,往往会更注重你提供给我的事好尘,是不是我真正参与过的临孝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV估菠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佃躺起。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV普浦骇?可能现在需要一辆高颜值仍途嚏、大空间廷碌、强动力俯、低能耗武梆豆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莲,所以2017年上半年会投放一款S7店喇。前面的消费者参与了意见坤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呵芹每,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来损肃蛇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堵垒,形成了共同创造的氛围谋氮。往往共同创造的东西绘琅辖,我觉得是消费者乐于接受的东西弦赌。未来共同创造轰芯俱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泥奇壁。   刘小勇累:非常感谢李总携裳。我觉得现在开论坛吞菜,最难的是请嘉宾蒲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驰饭,是嘉宾请来了之后不给时间说坎。今天这个恶人就让我来做了华顽氢,咱们就不说了仿配。   最后请每个人回答一个具体问题镣泄,刚才进门的时候有一个调查穷毯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陶?我们从于总开始版古。   于晓东夺:我觉得2017年应该说挑战大赴,期望更大韧,我更看好细分市橙纹突凇,因为我们也是做SUV的嘛斥拨,我们更看好SUV市场的持续增长彤北隙。   刘小勇楼湘沥:全行业增速去年是13.6%筒纺刻、13.7%胺撮。   于晓东躺:我预测2017年是10%楷邻。   李海港兢:8%琼。   范星祷珊项:我就说一个数哦多,虽然说一二月份看到环比有所下滑钦,但是看这个数实际上同比还是增长的灵顿韦。本质上今年不用担心暖频虹,我觉得还是在8%到10%之间氦。另外最近看到1月份的数据出来了瞧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浩递修,这实际上是一个分水岭呻恃导,一个很大的变化牧。   李建华降抬:我觉得应该在5%到8%彪淮,可能会接近GDP的增速扳。   王顺胜狄崩达:我觉得整体会在8%到10%以上嫩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上私睡。   刘晓科膘碑酵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猛难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%车溶施,我觉得再加两个点是8.5%牢逃。   刘小勇不:你更准确了忍,到了小数点后了物痴侣。非常感谢各位老总的精彩分享痰么奸。就像李建华李总说的曹邓拾,咱们说到汽车营销人戒趁臼,媒体界有很多新词来形容雀澄策,像野蛮执行力或变态战斗力太、狼性文化等等距。其实他们是一群非常善于思考的群体皆贺,他们的思想的深度决定了在行动的效果屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苛粒瘫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳 版权作品萎涟水,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载券,违者将被追究法律责任卿脑钠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伎秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苍需钵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佰匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啃。以下是北汽集团党委书记危、董事长徐和谊的主旨发言抒蚂冬。   徐和谊萌们:尊敬的何部长脓蝎,尊敬的各位领导彤汕抡,汽车界的各位同仁捐蛔熟,还有我们媒体界的朋友们碘煎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骑,探讨汽车行业的发展话题泰氯姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铂,这一年间我们先抑后扬丝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻册哭了,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氦搅,最终以产销2800万辆喂蟹锨,同比增长13.65%的优异成绩锈,完成了一年的一个胜利的答卷肖哥行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铣,为不断探底寻求新方向的中国经济辜,可以说去年我们再添新亮点离。成绩固然令人欣慰固第,然而先贤有言瓦,一切过往皆为序章翔。今天站在新年的起点上回望从前晾,我们发现深沉变革的暗流涌动党丰,启迪未来的创新发展口贫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坑。   亚马逊无人超市惊艳登橙璧缮纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碉,提振实体经济箭在弦上翠颁,消费升级引领我们全新的商业文化时代妇,技术瓢、商业模式晦城绿、国家战略另传愁、市场结构结合在一起吠莫,这种更替的演进舱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疆姓滩,正释放出巨大的改革能量篇堑,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔫拜。   一是技术模式在不断地创新挨刊,汽车行业转型正在进入落地期芒人江。最近几年在互联网乐、智能化琉菊堡、共享经济等多方的洗礼之下闺尉嫉,汽车行业正在同创新中被颠覆者化,迅速地转变为创新转型的主动执行者弥磕萌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟围盛梆,日系车企抱团开发人工智能技术我哺挺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃钨揣,可以说剑指出行解决方案息。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谢舱史,在新技术泉、新模式领域不断落子瘸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期推普陌。   二是消费升级把拾,品牌之战成为未来的新机遇沉陵屉。随着互联网思维的逐渐渗透噶帕秽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碎。情感价值褂抗、消费文化哥、消费者价值观越来越得到重视棉衰,网红营销邪郴、二次元营销了纤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钡萝哪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苍,实现产品表达与消费者价值的同频共振偏秃。   另一方面桃式帛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书略琴纬,为自己的人生价值代言顽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茬急。   三是提振实体经济幂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一从兜卫,就是提振实体经济仁衅滥。其关键在于制造业转型尽,转型经济学的研究表明螺,制造业转型中产品技术固然重要嘎莆,但管理体系更加重要揣拴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚搅节、网联化建设赐盛峡,就越能发现在信息化建设这种大背景下尸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹬。前几天我看到有文章提到陕然,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贰戈箔。这样的提法虽然夸张褂酣饺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示强巫逆,我想却是切中要害的任纺贝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地到受,随着提振实体经济逐步落实舍悸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佩刀夺。   四是政策变动羞篙率,新能源规模化每课、市场化成为未来的大方向悼顷。2017年新的政策正在逐步地落地借,新能源汽车格局正在悄然地发生变化新洞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搪辛,行业准入规则纤、动力电池规范条件等政策的制定悼,从各个角度划定了新能源的市场边界吓冲乓。   另一方面劳,碳配额佩克、双积分宋史、新能源补贴退坡笆墨,无不要求新能源发展要还原市场化手段碑啊椿,聚焦核心竞争力瀑慨身。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姥毁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勒曙。   纵观整体形式的发展皆钦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灿隘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玲。数年之前贰欣袒,面对互联网行业的冲击码星凹,我们以为我们只是需要一个互联网+戊叉魏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偶,还承担着国家经济转型的重任霸驴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淌躬绷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责信套闹。这样的多重任务谅许,给了我们新的挑战康喘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誓。   面对全新的形势滩,面对前所未有的机遇与挑战补,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熟唤。我们将锐意进仁榍辍,大力地发展创新精神窖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阮诉覆,在电动化黄郡、智能网联化缝寸工、服务化颠、国际化等方面加快发展步伐瓤死酣,不断推动新技术架室趁、新模式的落地生根观素,不断地发展新能源汽车超倘,还原城市绿色健康生活骆。不断承担经济转型任务雄既,推动传统制造业的升级琅。   面对未来容,我们将在以下几个领域寻求突破嗡描僚:   一是加速智能网联技术研发丧漆莱,打造智能出行的生活方式刚。2017年拉斯维加斯的CES展上湿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澳盲坏。当然不只仅是和百度脓啤,还有其他的国际国内的公司匿激。未来瞄准智能驾驶池痉、智能互联偷力仆、智能座舱等内容了,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翘轰抢。   二是加快新能源汽车产业化鹤,践行绿色环保发展目标剁仇。在新能源方面添,北汽秉持环蓖锾妒海靠大家的理念女,不仅造优质的新能源汽车产品挫,更要造消费者愿意购买的新能源产品逆谈羌。尤其是在补贴退坡赌潦补、行业回归市场的大背景下坤鹤撬,北汽集团聚焦资源放、聚焦技术荤、聚焦产品帆边稳、聚焦市澄浮,四位一体严密把关整个新能源产业链凹烷涎,为消费者提供既有颜值夹、又有内涵的可靠产品瓷虾茬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念济,共同守护美丽家园疲。   三是加速国际化资源整合温枯,实现中国品牌的全球化本。2016年潮成巍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壤鼻,实现了北汽国际化街舶耗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄臂。配合国内的合资品牌洼,服务于全球布局研发基地梯蔽勘,北汽全球范围的资源整合番瓣黎,已经进入了研发钉、生产娟、销售稀秸宠、金融霉、人才和品牌全方位互动的良性循环百。   面向“十三五”宽迪篮,北汽将继续深化拓展东南亚滥、北非污聊撂、中南美籍境、东欧等重点市场的产业布局踢孺翅,使中国品牌的影响力遍布全世界屑苇偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吻慈捣。   四是坚持服务化方面篱,推动制造企业转型升级涪。服务化既是国家经济转型的方向酪,也是北汽自己产业升级的主要目标秀迫。多年来我们在金融答许狸、产业投资私炮、后市场核、出行服务等领域多点布局翰壬,随着时代向智能网联方向的发展马迪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恳摧挪。构成从业务到管理体制汲,再到基础设施的科学发展体系某熄菲,不仅提高了资源的利用效率橙队,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擎拟。   各位领导背,各位同仁幂翠县,媒体界朋友们哺凰稀,闻鸡且起舞惦,风好正扬帆防谎,新的一年已经到来级,新时代也正在开启机遇的大门悲,让我们携手共进朝邪熔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐,长城汽车累计销量达107.45万辆辜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没市韦咎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睹娠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军额迹,其中哈弗H6占比超6成煤,达到了58.07万辆跺,同比增长55.58%克港富。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氰拿极,2017年2月19日姐莱德,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糕汰楞,我国汽车市场销量首次突破100万辆日,高速发展25年后的今日侧坝壬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监攘。中国自主品牌已突破百万辆晾晦,那么能否乘胜追击逾越200万谴胎伯、300万的销量目标峭湿碍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臂肮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柿,用他的话来说嗅丰鲸,“这是很了不起的一点轻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侵伎荣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哭品,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怯,从另一个角度来讲觅炽匈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稠窖骗。   安全斡撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侣,分析其中最重要的因素汰兜私,魏建军表示佩品,回到20年前舍,受到成本和技术等方面因素的影响称录考,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玩。而当今时代饰羚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸽菩,其比重也在日趋增高罐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霜。他还透露嗡挥讨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤赴,打造全球化的研发体系劫究,在主腹、被动安全技术脖世娘、智能互联猫泊钩、自动驾驶等方面冷撅,形成领先优势械。   说到自动驾驶技术态,放眼全球汽车行业盎讼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棚艘寞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寐筋。哈弗将采用北美返拢挝、印度呻裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撩,据他透露唐祭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酣,目前正在进行路试嘿衫,有望在2020年后投产嗣付寥。“我们的最终目标肌,是推出完全无人驾驶的迹蓟、最安全的 SUV 乐。” 魏建军说到娶顷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿,魏建军说到虚,2020年稳氮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膜讽。对此钉响,哈弗规划了四十余款新产品瓮般,覆盖全部的SUV细分市场脊寞赡。到了2020年蜕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标璃坝,在规模上超过吉普闲性、路虎署敢雇,成为全球最大的专业SUV品牌倦椒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簧款,魏建军回应道椭耻抽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面憋剑耻,一方面要靠产品快速地更新迭代继踩,另一方面则是丰富多样的产品规划潞,这其中就包括新能源方面的建设川痢。据悉慧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铜唉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线德,多点开花的同时又带给消费者更多的选择樊。除此之外汞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬缂纭,目前正加速推进全球化商业的发展溃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搓。   2016年窟扯褐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亮:WEY登场之后哈弗应如何定位绥廷?魏建军在现场表示鬼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赁付柏。相反碗,哈弗将全面发力15 万以下市澄苌住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趣凶诵,而“聚焦”就是集中资源卫凤,打造产品和服务的差异化优势竣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裳盼几。先做强反、再做大呕洞节,这正是哈弗理念的核心所在必琉吝。在盛典现郴笆Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绊鞠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胯推既。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冠碘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽色逃。据了解叼顷隋,长城经常组织经销商团队去日本考察副漏懈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念身轻。这正与长城的发展观念高度一致去。魏建军透露凡胯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慕巧焦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钢率搭,经销商们也未曾有过动业墓撞省,这正是“稳固”所体现的重要一点挽哨。   长城汽车总裁王凤英表示光,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驳。 她认为氰烤,良好的厂商关系是相互作用的绊,只有让经销商满意度,经销商才能够让消费者满意驼牢材,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忿单箔,这是层层递进的作用效果堡快,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戳氏逝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搜匹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑞词霸?哈弗给出了自己的答案昧饲料:200万的目标即可上路受并绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚略硅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窝妨惮,在新能源汽车补贴退坡后时泰发,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乖,这个数额占车辆销售价格的40%绅沛绷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响面幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续普甩?未来师套疮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饯啤?2月8日下午懈吵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顿潮嫂,2016年醒母,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刹挨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惦物灵。随着核心技术差距的缩械牖椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛酚。但是茨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎饯,巩固和扩大这种优势扦插围,还需要政策赖茸翻、制度和市场三方合力棺,打造可持续的市场化发展熔迹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乳舜褂,但是从已知的美国卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搪膘疽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戌典拨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堪。同时僧,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓶酿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潞纶热。   “走在世界前列刹可浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一螺色,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泥柯庞。”许艳华表示参猜,经过近几年的积累诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哺、制造和营销的体系能力港纤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃,产业链基本完善铜暮。整车局硷、动力电池句叔、驱动电机系统性能大幅提升玫冗藐,市场主流车型的动力性啥辣、续驶里程创扫、能效湃胺、可靠性汤、舒适性明显改善挖戮,整车计贤冕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刷,新能源汽车市场覆盖率提升糕侥桨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隶鲸,占世界市场比重约为50%蚂奔套。按照已知的企业规划触蚀订,在乘用车领域伐,2017年我国将有73款车型推出推,进一步满足市场需求淀衔辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淬裸晒,整车单位公里行驶成本也在下降滤输。“20%的成本下降搓督叔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价门,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柔却。”许艳华对《中国汽车报》表示淬攫澜,在规模扩大成本下降的同时火潘功,市场竞争下之下能超,企业会做出有利于市场发展的选择漂噶第,也因此贪藉踩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右连。   许艳华判断迟,2017年臂陵逼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强联豹,预计占比会突破70%暮娜躺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高评,充电基础设施也将继续保持快速增长蔡扮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘦豌佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季备,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氛渡华,在此框架内镁,到2020年散俱户,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淮。但是补贴退坡后怎么办瞧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虎开。”许艳华认为盘陕乓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傲,让新能源汽车使用成本进一步降低搏履啪,才能保证其持续良性发展夏骗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裙趟潦。目前似辖,无论是整车唉躺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麻藕串,剩下的就是政策实施好的问题期深,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚂。”许艳华强调潞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系房,2020年到2025年是重要的过渡期拇恍挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穷裸,这方面我国也走在世界前列贺浅旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廓,进一步落实国家新能源汽车发展战略酵抨,保障车辆和使用安全妻。   不过廉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议概。针对《暂行办法》尸哎庇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窍、10%和12%的比例甭帛,调整为5%价播、8%动、12%的比例酿,并允许2018年扳汝乖、2019年负积分可延迟一年抵偿淳晌楔。同时倦烹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绒鄙备,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梢,丧失中国已形成的比较优势竞抖玲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用题欧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤,以便企业开发和商业计划的制定剧菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙味缓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慌峨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娇。犹记得2015年7月僧捣人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佬,并对这些汽车的车载软件进行升级使昏啥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绢揭箔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陛、转向系统以及车载系统忱曹喂。    如今咸猫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案定肋,如果没有行业安全标准来做规范臂恍,或将引发不可想象的严重后果酗铅娶。在我国工旁笑,作为国家网络安全的重要组成部分埠捅劣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骡。《中国汽车报》记者日前获悉错懈,《车联网网络安全白皮书》危、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。在发布之前吝察唱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咸冬舍,他告诉记者湃娠,车联网网络安全即将拥有“指南针”敌奇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巷矩:《白皮书》挛粟、《细则》出台的大背景是什么对?    庞春霖建轻湾:在节能环保酶沁兼、安全舒适秸兰,以及车联网低、自动驾驶浮、智能交通等方面要素的推动下迷骋举,汽车正在迅速IT化涉口、智能化沁毁。与传统汽车相比偷混,智能网联汽车在节能减排拿长、安全舒适方面具有前所未有的优势泰,符合汽车工业钢吼抱、交通出行方面的发展趋势孩场,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扳。在互联互通的背景下拦,没有网络安全充分保障的情况下趁僻,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诗粉炼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》护,明确要求网络运营者(车厂泻贤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陵匣,应当依照法律搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贰,采取技术措施和其他必要措施版外锑,保障网络安全棠考渡、稳定运行题,有效应对网络安全事件倦,防范网络违法犯罪活动甭据,维护网络数据的完整性半、保密性和可用性栖书。网络相关行业组织按照章程但面鲜,加强行业自律差椿,制定网络安全行为规范闹婚,指导会员加强网络安全保护钾厂玛,提高网络安全保护水平庭颗,促进行业健康发展诵。”该法2017年6月1日起施行但蒲康。    2016年10月23日斥苟菩,在前期工作基础上竿黔,在工业和信息化部等部门指导和支持下们讨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牵拢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膳,2016年底次徘邢,以电子科技大学为主任委员激、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞠、中国信息通信研究院肋肺、国家互联网应急中心晌湿搔、中国联通徐吧、中国电科第30所簇、奇虎360习、博世为副主任委员步饺拌,联合国内外70多家整车雄悼、芯片玖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衫少盎:车联网络安全委员会)正式成立辈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求督凉酪,在工业和信息化部段、国家密码管理局平面砍、国家网信办等部门指导翠、支持下摧帅材,车联网络安全委员会于2016年底组织柬、协调产业资源汾角,以我国自主和在华骨干外资车企警、终端和零部件厂商为调研对象解床岔,先后完成华南锣变徊、华东耍、华北淑抽、东北曝皇、西南地区调研工作履测如,充分了解了车联网网络和信息安全政策为、法规几、标准稍、产品涤尽痢、应用等方面的实际情况与现实需求戳薯叔。并组织与协调联盟内外资源庇齿库,开展了车联网网络与信息安全相关政策碎丹、法规妇盛娘、标准的研究巫淳,形成《白皮书》希干祥、《细则》订栖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粪。    《中国汽车报》势按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖实蜕叮:随着车联网发展骄探,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卤玛毫、技术标准氰伪、产品及服务体系的支持催释蒲。从调研情况看临,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战通,缺乏可靠和一致性的基础工作猜,因此需要我们及早采取措施费换犊,完成网络安全方面的顶层设计工作陡航新,从政策某、规划释、标准搪腐、技术从、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唐殿夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯,分析国内外车联网网络安全的发展现状卤物,为车联网网络安全的后续发展提供建议替邯,推动车联网网络安全产业的快速发展病。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歌,从企业芜敖、用户汲嘎坦、政府需求出发外扒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涣盆嗓,结合车联网的行业特点和技术属性卢,立足当前现实和未来发展趋势违替额,提出乾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擞烦、指标和建议缉随递,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剃谎,提升网络安全防护能力回并牵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芹画苏。    《中国汽车报》诚很赡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奢氯颊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吴,对现有车辆和新车产生怎样的影响誊邯犀?有没有实施的时间节点灸帽罚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筒掳?    庞春霖涕甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抖酱绘,并不涉及强制性标准和法规虽。同时通过产业宣传剔、贯彻和使用姐,不断发现新的需求和不足犀粟驾,并加以完善备裙。但由于网络安全形势的复杂性巧,以及车辆作为一种重要的交通工具抹梢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒙。    两项文件本身就是在调研基础上委褥,听取产业单位需求而形成的肪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侗妒,减少大家的迷惑和疑虑加,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淖鹅鲁,切身维护好产业和用户的根本权益撇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钒认,当然会有成本在里面度。不过从发展的角度来看呐故,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捆,属于必备的系统烧凡畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品家究绊。同时嘉攘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雀楷漂,也会赢得更多消费者的信赖穗入。    《中国汽车报》眷八:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动法拆熔?自主绒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汞灰脸?    庞春霖地散:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作外,其中一些关键技术和产品悼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盟敦倪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样首鹃馈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镭科,那么就像现在车辆的保险杠锹、安全带净褪、气囊到片、ADAS等等常规安全产品一样雄辣,无论自主还是进口车辆倡财羚,应该都是一致和统一的要求踩柯免,并可以采取现在车辆型号核准等方式秒珐饲,推动车联网网络安全产品的安装筏林、测试犬、使用略庞嗅、维护和服务华旧帘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彭,首先是人们的意识问题杯吮骋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毒识净,但对于车联网网络安全却毫不在意蛋。要知道破槐城,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膛净叙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翻、多变虚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片可贡、软件等基础技术雄割,对于自主车联网网络安全产品而言普,投入比较大潍摩颠、周期比较长凉炕、效益回收比较漫长瓦卡腑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉老频,从整车企业粗,到零部件老翔环、软件卫稿、芯片供应商哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系写、人才队伍嘛轻、产品体系讽尺触、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脓挥飘,也非结构化的治理模式尾毕霜,需要新型的伦理斡盼菇、法律和技术法规给予支持娇禽皮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界些何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬圭:李芳" "   1月18日抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骑沪乌。引人注目的是剧任兔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹲晤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戮哺。EC180之所以有如此低的价格漂蒙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迸屡量。在补贴退坡的背景下硷怠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缴谈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雹咳墩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蕉?在发布会后桥镶擂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义獭,以及2017年的经营策略与规划耽闷。   《中国汽车报》猴肩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义能?   郑刚写人姬: 北汽新能源有两大类产品平台啃勿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品五劝叛,包括EV欢邯、EU坏添、EX让上嘎、EH四个系列歼围草。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爬烙伯。在开发之初饶胃,我们就对其有一个精准的定位与期待屑。   北汽新能源在两年前预计到韩山拜,新能源汽车的3.0时代即将到来木慨骸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迹弛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裴贸。   目前苛蓄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篙晚刹,这没有错腾床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奋笔,并没有推向市场的现象为。我认为痛痪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合申,也没有认清正确的发展方向纪斤。   因此镁愁,在两年前开发全新平台之初不,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粪传脐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路码桶殴,这种做法目前看来是成功的撤雷坊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淳庙、造型抽、特点以及价格之后貉恰碑,大多数人对其给予了极高的赞誉敝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钩腐盯。   在成本控制方面龋蚀撤,我们认为还有压缩的余地山,通过不断地挖潜降低成本聚线,我们认为可以让更多的人开上这款车哭,不过这需要一个发展过程画你弘。随着销量和产能达到一定规母姑蓿后绩,我们会进一步整合资源僚蠕梯、降低成本聘,提供给用户性价比更高的电动汽车斗酣。因此架逗,就目前来说胯党,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腥税冬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳可。   《中国汽车报》噶虚: 面对补贴退坡复,EC180为何还能采取目前的低价策略烈睬孝?北汽新能源有怎样的发展战略芒?   郑刚促揉: 从当前产业政策来看钙碉,全国各地的补贴额度不同练仁,流程不同穿,这都带来了公司内部成本摊销的问题伯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眷。为此秀,北汽新能源成立了卫蓝基金斯奉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壕椿缴。这需要企业拥有一定的资金储备氖品。只要差异化的地方补贴还存在疗,卫蓝基金的使命就不会结束谴委怒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淳氢豆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揩浆。只要发展的规划清晰堂鞘丛,我们有能力也有信心做下去软裳耸。因此糖媚,我认为当整个市场达到一定规暮罴次ィ后捷牛钒,企业才能做大做强挨瓤。在我看来鸥沉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陋,而不去考虑社会责任巾豹。只有兼顾了二者八,才能获得发展与壮大腻钙伸。   就北汽新能源而言晒搐,如果年产销量达不到10万韦渤额,那么就没有持续发展的能力松分。因此葱块瘁,我们公司定下17万辆的年度目标配和吴,并将在4年之后达到50万辆屑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冀。谁先占领制高点苛坛,谁就有效益盆寿。新能源汽车市场的成本杀手捐掣忌,也将是市场杀手仟丛杀。   在竞争过程中棚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手们檬,而是以传统燃油汽车为对手技屁帽。因为它代表了污染扇,势必要被市场所淘汰尝显。   《中国汽车报》习扛: 新造车企业的强势介入聚簧矩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僳?   郑刚赂: 与跨界企业造车相比思艾镁,我们的优势正是他们的劣势筛。依托北汽集团啃粕,北汽新能源有着很丰富晴痊、庞大的制造资源编,有巨大的产业链规模优势琉搜碧。在互联网体验方面题楷,我们确实面临一些挑战城沟,但我们在造车工艺镶歪峡、供应链与流程方面有着更强的积累合痞迷。   在我看来随,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闻,这些可以相互转化帆吗己。我在发布会上再三强调诲前羔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业财,而不是新能源汽车厂商双督。如何能够最大化地提升电动汽车性能掠,创造差异化的用户体验和品牌价值鹤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赖创恕。   目前陡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斯梨胺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屡。在这三类潜在的用户中特,我们的发展空间都非常大匙郡。   对于新造车企业而言税八,他们确实会面临诸多的挑战槽腐骨。我们在发展过程中遇到的挫折看让,恐怕他们也得挨个体会到嗣投踌,但这是一个正常的发展轨迹稳琴迹。因此舶虚,我认为这是一个跨界融合的时代钙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制山虑覆,将思维与资源彼此借鉴拷袱,从而为用户打造更好的新能源汽车休匣抵。   《中国汽车报》辅: 北汽新能源目前的两条产品线轿锰癸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里极?   郑刚呵叙垄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗣净什。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沽勤咕。相对而言虑焚莲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友微瓤、邻居纠究如、亲戚踌踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺洞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人便,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挂。因此在性能层面甘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能级痴。   在智能化方面耿羞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垄朵祭。例如ARCFOX将会在社交斯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疆损橡。相对而言想朗默,ARCFOX的售价将会比BJEV略高操翘撮,智能化水平也将上一个台阶底蒙池。未来路宝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后取,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上识。   《中国汽车报》温俗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何需娜标,公司将如何利用这笔资金虫?   郑刚貉艇熔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布改汞琉,将实施不少于80亿元人民币的融资秀容坡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怯胳士。无论是电动化还是智能化宛,我们都会在研发上投入大量的资金邢鞍。目前谅箔,北汽新能源的研发投入主要在两方面常论,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诗宛。   我们希望引入来自产业链的投资方疾馅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展燃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潞,智能化成为卖点推。   目前堆,北汽新能源拥有了三个生产基地呜拒,现阶段产能还有限靠碴,每年只有20万辆的产能羚亥孙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍人,从而可以更好地降低成本渺抗,提升效率翱迸聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承复:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缉仍绒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸,大众汽车集团管理董事会成员经砂陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贤。1月14日漏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洗臼抵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轮,他在长春见证了《一汽酸溺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钞拳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耗己桥。    新能源汽车朝卯,重中之重    尽管行程密集犁卧,但海兹曼依旧神采奕奕粱。他有理由高兴眠和绅,要知道疆杉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翱缸蛇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袜梆售,比上一年增长12.2%劲。即便如此籍炕簧,海兹曼在专访开始时拟艘媚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伶方放。那么大众还关注什么蹿纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车节。“到2020年晌诲捂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歉脆,目标为150万辆帮汾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒А;同时酥烦承,大众在中国的新能源汽车路线华抽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绒焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说山该,40万辆及150万辆的目标中拈徒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜕惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度临瓦,海兹曼称痰苏,这要由市场及车主来决定琴清。此外咕蜜禾,进口新能源车虽然是个“小头”填,但会涉及更多细分市忱场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂段。    奥迪与一汽合作沃,加强再加强    就在1月16日傍晚忍辰官,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靡跑伸、奥迪十年商业计划》沦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转套褥梳。海兹曼见证了这一协定的签署捎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议递吻驳:“这是一个战略性规划揭萝,不仅为奥迪雀怀,为大众倍,也为一汽明确了发展目标刨挨问。三方达成了共识谱,而这一共识不仅在传统燃油车方面疆,更是在新能源汽车和移动出行方面毛。”据悉汉棱裸,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑰梦师。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钦补,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捂耗坡。其中唱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谅迫。同时补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上适邪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔫农黎,包括晾:智能互联桂似疥、移动出行堕书海、联合数字化项目欢煽瞥、金融服务合作等众多核心业务领域胸匠。    同时貌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力混,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龟。    “对于奥迪和一汽来说片,总的框架已经搭起来了氏扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棺净。”海兹曼笑着说虐娩抹。    上汽奥迪疵情乌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰卸疗,记者自然不会错过追问的机会挎。    海兹曼进一步透露轮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潭普爸,但当前的重点外其凶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作售额,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸥股。“除了十年商业计划的内容之外工份,我们同时也更加重视解决经销商的问题票矾刨,更加重视经销商的权益部。我们要更加积极地回应经销商的诉求婚邪户,解决他们的盈利问题刃呢贝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乘储?在记者的追问下芯猾,海兹曼称粪奈痪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进两好,并且经销商的问题解决之后陀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猜放。    至于具体时间表般,海兹曼透露功话,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胆,最早要到2018年开始狡板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渐,各位朋友耙榷凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棋炽梯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睦捻。   题目是“坚定信心绊炽朗,持续推动中国新能源汽车持续发展”兰墙。汽车的电动化是大势所趋缆链午,体制优势是推动发展的根本返掣,然后就是坚定信心恼刑。特别这几年新能源汽车发展很快创,产品的成熟度丧、政策的全面性馁汞、系统性垦从,老百姓的认可摔,这些是电动车额、电动化大势所趋伙脑。大家可以看看拈枯,我们今年2016年差不多是50多万台官,占到全球67%赔焕。从增长趋势也可以看到痘噶,从2011年扛勺、2012年淌、2013年矗田徊、2014年琅沤牌,特别是2014年涧踞讼、2015年残,包括不平凡的2016年朽秘,虽然有各种曲折铝,但还是获得了很高的增长瓮块,大概有50%倡爱,全球占比差不多有60%多惊镰送。   我想讲几个理解和发现旗京弗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湾彤季,做的非常彻底敝杀。我们可以翻看一下2016年的数据桶是从,2016年中国公交大巴钉劣,不包括旅游大巴炊焊,总销量大概在10万台左右康睬,但是我们纯电大巴差不多7万台按,插电式混合动力是1.7万台刹,加起来大概是87%健鼓,占总的销量接近90%粒,这么高的份额缚侨磷,我觉得差不多就在3年左右发生的娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秆,到2018年潮便,我们认为在公交这个领域里面盾,燃油车会进入死亡顽。很有趣的是2018年马,如果你要在欧洲或者在日本没工媚,欧洲孟伶虑、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卯,或者刚刚接近路试谈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化品。从这个感知可以看出盘峭惯,中国背后的推手是什么洞,为什么这么快换,无论从技术诺纫、从市场透、从体制凡。因此我觉得匡筛,体制的推动是推手罗,因为公交很容易充电光椒戏,固定路线常,固定区间鲸沪甫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疵,大部分属于国有体制哺切纱,政府有很大的话语权鞘息,公交的排放巨大观幕辫,一台公交补贴很高权羚峨,但它排放更高鼎。一台公交我们算了算笨,早上5点上路栓,到晚上差不多10点下路湾豆鼓,一天工作18个小时蛊次,相当于30-35台私家车的排放握醚坦。因此坝涪蔡,我们四部委在推动产业政策里面襄,花了巨资在推动这个产业旧响,但节能减排的效果是最明显的擎返,而且在全球保持领先度也是最突出的损。   比如像深圳城乏,2015年土、2016年弓难,大概2017年上半年琉吨,就实现1.5万台公交全面的电动化蜗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲收刨。而且这个产品卷擦、这个领域我相信还能保持持续的领先探,和乘用车寒、商用车比弹嫉,和一般的卡车比坏,我觉得在大巴这个领域里面认,我们中国无论从技术揪量、从供应链仿盛式、从规模菜蹬、从市场地位翻摊,还是很牢靠的裂别。出租车可能是下一个领域扣峭,我们相信在未来3年里面钠孪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拷。   优秀的体制助推经瘫,产业快速发展奈淑心。即使2016年不平凡的一年里面戎梁,国家有很多政策抡,像国务院2月24日政策常务会议寿睹,政府公共采购配额邻镜,7月6日马凯在西安有一个专题会勃,包括到10月18日克强总理国务院常务会陵斥,原则上不核准传统燃油车额天,加上之前一整套的体系食。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憨疼桃、最系统的政策体系修,包括今天我们的百人会这么一个平台很,在国外是不可思议的铰盟抨,但是在中国就发生了蚂梗噶,我想清泰主任亲自组织嘛驮佰,这种特殊的身份把大家聚集在一起谓款卫,而且今年的规模更大捻怜,明年可能还会更大莫骂来,这些体制推动中国新能源的高速成长煽。   从税收刮、推广配套坞泄乳、长效核查纳、推广管理等都在推动劳鼓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模版苟绞,刚才欧阳老师也提了嚷,很全面闭鬼喀,从上游的IC制造谁椭加、正极券啪、负极忌郝、电解也隔膜懦、各种资源居窍烩、配套头陵矾,中游的电池缎渭蹭、电控吴皇苛、电机咎好假,下游的整车次,包括售后服务椭词,全系统的先、全规模的仍。国外也是迎来了发展的热潮杠试系,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎垦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倪费晚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徽谋盛。   坚定信心番,持续推动新能源汽车的健康发展镁看。其实我们在业内也在把这个脉微,2015年1%是一个拐点仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啥踌,相当于当年差不多10%的市场份额较庆烽,2025要达到20%的份额晚蓟,当年要做到差不多400万台摹,才能达到目标单娜。因此我觉得拒,2020年10%还是有一些挑战俄鹤乃。我认为到2025年韦刃焚,如果电池做到每瓦时1元钱以内盘盆封,按照同等配置的汽车绣,成本按照同口径的品牌惹享诲、同口径的配置算聘客朔,大概比传统车还贵20%-30%骄史,这时候国家财政一旦退出去以后检掸冒,必须有相应的措施来进行补充丰闷。我相信第一谦虏饥,购置税的减免提,一定要延到2025当褂,甚至于到2030暮蹭鸥,这是一个10%的政策支持瞥屯,这点非常非常重要枚牵拟。第二扭,消费税勿叼,特别是对插电式混合动力车肮结,消费税有2%失、5%-9%妒嚷危,如果在国家财政资金退出以后煎及,如果这个要有一个减免的话搓伪俄,这里加起来差不多接近15%-20%光岭退,这样把30%缩小2/3噶,国家政策就扶上马绕、送一程经插粮,才能够让新能源车更健康炉蛋。   齐心协力伙懒肚,2017算到齿,撸起袖子僻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐盆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地良客,万象更新烘疼萄,这是中国新能源汽车的春天袄估录。从2014年的小荷初露寿锣寄,到2015年的急剧拉升几念,再到2016年的高位放量绕囊,可以说经过三年的蓄势蓬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捞。牛市的格局基本确定含,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓬浓,“十三五”九耸、“十四五”和“十五五”期间股,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仑、30%和33%入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代殿刷隆,继本世纪初的“黄金十年”之后添,下一个风口即将到来殿碱。   毫无疑问焦疽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凰觅欠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宠罐犯,值得关注小。我们总结了一下这些变化贸郎躲,有三个方面的特点伴龚榔:   一是市场的形态改变了疗葱。   从导入期迈向快速成长期湍,刚才欧阳教授称之为成长期岭醇结,我们在前面加了“快速”两个字碗恨,有待商榷董插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梧,成为消费主体奖叙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老魄,新能源汽车从政府的示范运营起步吞,不断地向私人购车靠拢畏时,临界点已经到来!有统计表明皖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慌,预计今年将进一步提升到70%左右醇煞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代椽粱,要在竞争中胜出据,就必须以客户为中心屁贿,以市场为导向部,树匠心信继驮,出精品蔡甲。   二是竞争的主体增加了尽肯。   从少数先行者的竞争馈,演变为全员竞争极摧肮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碴怜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琴陪狮,包括这些国际大牌慨,比如说戴姆勒麻纷、大众等等跨国品牌儡坍,通过合资强化了在中国的业务布局枫癌采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点权。有统计表明锻眷,从2015年开始访陡,全国新能源整车的投资项目超过30个厘床缝,总金额超过了1000亿元技滦粪,总产能超过了300万辆汤。当这些产能陆续释放哦绘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代动穷。到那个时候戈俩倡,竞争将回归本源魄新巧,那就是技术空愁、产品和服务滑奋彭。   三是行业政策转向韶缴。   从扶持补贴过渡到监管引导吵胺,政策驱动弱化犁维、创新驱动凸显粟蚀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整财,产业政策呈现出四大趋势和敞:   第一骋漓村,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眉歉高,通过准入险肠、销售送伺、使用环节的标准发布挽泪巳,提高行业的门槛怒,净化市场环境;第三巾锹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局随圈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晌,让市场发挥主导作用;第四示,通过电池目录和技术路线图的发布蒲呢仙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顶颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碾靶缴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枚静。   本世纪的前十年顶瞄,可以说汽油车高速增长评袱忻,成就了中国汽车产业的由小到大诡伶舰。接下来的这十五年持,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫂晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纺,克强总理也讲蜜陈烈,“发展新能源汽车暮,是培育新动能到,发展新经济的重要抓手”贝飞裸。中国政府凭借新能源汽车颂骸,特别是纯电动汽车瑟哩,引领产业升级剂葛,谋求弯道超车拖瞥高,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐七。   继高铁鬼筋虾、特高压和核电之后侮枫绵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堕,这种希望能不能变为现实德?还需要我们全体汽车人的共同努力榔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早譬茧杯,目前已经基本建立起了一定的先发优势谁,把先发优势转化为领先优势叹聪,是我们坚持不懈的目标蹈乘丝。而要成为一个真正的领先者惦,只有创新弘害。创新就是从零到一令拾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乐脖,用全新的方式组合起来阜伙,去创造新产品苇巢,去创造新的生产方式和商业模式观坪埃,去开辟新市臣ァ,去整合资源共薯敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商败虱浮,去实现新的价值创造谅。我们将以创新为最核心的驱动力镶,全神贯注哼狡,聚焦技术们情,聚焦产品刮巳辫,聚焦资源臀伸,聚焦市扯铰铣铡;以心无旁鹜的聚焦战略多鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚷,实现北汽集团领跑的梦想匠。   借今天会议的机会柒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略南币瘟,也就是刚才谈到的四个聚焦瓜獭释:   第一钎返撇,聚焦技术共。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晃,消除盲点凰拜静。新能源产业最核心的技术就是“三电”冈,此外充电和续能技术澄、激光雷达等汽车技术妮,以及轻量化的新材料玩即类,石墨和锂等上游关键资源薪,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞭锹哀。这些技术和资源潮氯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丛论,我们再难也必须干氛地侠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逞毯,各司其职凶轰,对新能源汽车关键技术进行各个击破相呵独。北汽集团将在政府的指导和帮助下痪念,在北京的经济开发区团荡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袍醛。它由研发创新中心吭蹋、全球营销中心朴、品牌体验中心祈、联合创新中心等五大部分组成窖单,将建成从用户研究瞧侧乌、概念设计裂鹅怖、前瞻技术破惠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地会实擅。   第二犀把,聚焦产品蒙搐。   产品是企业价值的最终呈现丸,是我们寻求客户认同的物质载体臂。高度契合用户需求蹲,被用户接纳畴、认同的产品才是有效的产品黄电恋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比计沮纤,我们的产品在续航里程须兰苦、成本控制捕沃、整车品质换绢潘、产品线的丰富度方面关摹,目前还存在着明显差距屏。打造新能源汽车的产品力乃惦,我们将从以下几个方面努力袱啪暇:   一是凝练零,集中北汽集团的优势资源从,打造若干款明星产品炊配回。   二是做好差异化的文章记密,精确地切入特定的细分市场砍姓。   三是做好迭代创新甲熄咸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碴久、网联化邻勿、轻量化技术应用到产品中薄骂微,并根据新能源的技术特点鸡奋卢,开发设计全新的车型平台协。   第三先码,聚焦资源岭胳。   21世纪的竞争靡夯,不再是产品的竞争虏鹿,也不再是渠道的竞争杀熔,而是资源整合能力的竞争拣涂钉。新能源汽车全产业链更长糠查、体量大蹿顽软,包括整车腿、充电基础设施房、智能网联售、无人驾驶以及下游应用在内低春,整体的市场规模在10万亿元以上笛胎。   然而资源是有限的长,优质的资源更为稀缺悸,新能源产业作为朝阳产业檄,资源的布局与传统车完全不同啸粪钞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熄,瞄准核心资源和稀缺资源艇,提前布局碳掠蔫,将其纳入到我们的生态圈之中限鳞抢,北汽集团将围绕着创新链镜司、产业链粒富、市场链瘸鞍徐、服务链和资本链这五大拿忱龋块福户,通过新兴技术的孵化锋壬慨、成长型企业培育侣、产业并购整合等手段壕,实现关键核心技术的突破与领先即熄色,打造北汽新能源的杀手锏闯镣幂,谋求长远的发展舷,实现对传统汽车产业的更替钾伯。   第四肃,聚焦市场朗。   市场占有率是关系到产品的关注度季、品牌影响力的重要一环遁莲纯,目前我们在新能源汽车市场的拓展休骂痉、品牌传播怠伙膊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面接矢沥,可以说暂时走在了行业的前列恐现。下一阶段谜副薯,我们在继续发挥自身优势的同时吉岗,还要加强对市场的精耕细作雾簇莱,对不同市场进行分别覆盖滔少,不断扩大自己的势力范围玫哭趁。对公务市晨胂兰狻,我们将根据公务车惋篓箔、出租车熬、城市物流蒜喂侍、城市租赁驾、城市公交等不同领域的特点恕磐,把规律琢磨透加匪粪,在品质差异化喀、品类差异化和品牌差异化上做足文章上顷。对新兴市澈铡,我们将引入汽车的共享理念骸庭嫉,做好网约车市场开发贡犊狼,打造国民车松,切入经济型纯电动汽车市场裸。同时措邻桶,通过融资租赁等手段灿诗逆,对特定客户资源进行开发革架。   各位领导凛毙、各位专家阀陷、各位同仁落馆,“阳春布德泽逻婪畴,万物生光辉”抬氓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸,新时代近在咫尺姑肯,新机遇触手可及豹壁,新梦想指日可期酱悼隶,让我们以自力更生稿酶栋、艰苦创业的进取之心稗,以敢于人心驳闯,勇攀高峰的凌云之志鸡勿托,撸起袖子俗伶翠,真抓实干扣畦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祈愧砍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拢肩坪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吼蠢,我认真思考之后舅汇吞,认为这一说法不无道理搜牌誓。我想可以从两方面来看哼,一个方面是从全球来看孔抠卯,在2016年这一年蹲甩,发达国家主要汽车生产国湿硕,包括大型汽车公司蕉簿沤,大家对汽车发展的低碳化涕讹、智能化讹、信息化取得了进一步的共识夸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屏新摄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话改材,但是说到了要害第煽陌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翱,守成者将面临巨大的挑战”窍贺欣。而从国内来看啊香,我从调研中发现芳邻,很多企业由“试试看”侮,转向了“铁了心地干”鬼星,把电动车放到了公司战略的中心地位勤。    刚才李书福老总讲的他的规划堕汐,到2020年挪嘶、2025年僧考刀,电动车的比例要占那么大堪,新能源车占比那么大亲措鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赤清椽。    另外呜吐,在这一年当中袜佰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凌盘习,一个是企业的研发路径在变化即,由燃油车的引进链、消化狗沟、吸收瓣轿沙,正在转向开放条件下的自主创新贿姬墩,各个企业对研发重视的程度范、研发投入的力度是前所未有的份盾。另外姥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列高京,这样就给了中国通牵那,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兔收甘。另外腻,有一批没有退路参嚼,专注新能源汽车的新兴企业全,他们没有存量的拖累骑钒勉,他们的思想更加解放哎,这些新进入者带来了新思路念羌、新创意苟、新发展路径江。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伺拜吮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路多饺,对我们汽车人来讲会有新的感触嗓哀。    新进入者带来的新的发展路径壁、新的生产组织模式录洽,给整个的产业带来了新的活力孤臣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径破睫武,我想这个影响是很深远的害驮。因此潜,从这个意义上来说寒粒,经过孕育期的磨合痹侨,现在已经开始有所收获夹临门。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题入陷。    以2020年为结点巴结收,中国电动车将面临新的发展态势对撅,我归纳了几个观点崇粮:    第一糖尼泄,进入2016年情囱酮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衔,在消费者购买意愿增强的同时贫避,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拉隘量。此时浅脐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攻酵访。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抽,随着竞争的加剧帮,企业间的差距拉大夸,大浪淘沙的过程已经开始取祟亮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癌。这种现象不仅反映在整车申,而且已经延伸到电池企业攘捌、零部件企业以及上下游整个产业链湘惠捞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞥辞。    第二仟粹内,迎接国内市场国际化竞争儒划。可以预计政府购车补贴淡出之时沦短逃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及蛊,距今只有四五年时间了惩添沽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惭,国际化竞争来临之时才是真正的考验殴黄。中国的企业必须冷静地看到旗,产销规模大傲晤藏,并不等于竞争能力强思。我们与国外先进水平仍有不小的差距画食瞥,重要的是技术基础薄弱剃、原始创新能力低抖抄、核心技术欠缺碳茅碌、品牌影响力不足旱仓,这些带有文化色彩的软实力魄,需要持之以恒的积累辖寥凡,“非一日之寒”粱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侣,提高竞争力的途径勒,不是等待企业的扶优扶强盯帮,而是由政府创造好的产业生态客冒,使优胜者在竞争中脱颖而出隧镀拧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氛情狈,就瞄准了国内国际两个市承芮貌纭,产品设计川本娃、生产工艺但煽、产品质量都以国际水平为准憨,我想这些企业他们会相对比较主动曝诞。    第三唯诵哼,向后补贴转型期的政府政策白兴,在既定政策支持的周期内渤汐理,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镁轰,是政策能否顺利转型的关键惹精充。政府的购车补贴是一把双刃剑鼓,当市场竞争格局出现之后烹鲍匙,政府就要特别注意睬受,不要因政策调整不及时而削弱竞争酸赔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挨碎侨。因此农纫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缕凸奶,聚焦技术创新凭械,加快补足技术短板拎窘,提升电动车的性价比拜吓。相应的嗣澜,评价支持政策效果的窗口何粳,应该由市场规模扩张焊,转向竞争力的提升纹。    具体地看购车环节的补贴伦斤锨,应该适时退坡贩扭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泪克、降低成本的能量百让,造成优胜劣汰之势磷疽。政府资金应更多地支持共性技术的开发旁、充电基础设施的建设椽玖。与此同时犊,非补贴性的那些“功能性政策”牢敢,例如碳排放政策功、燃油消耗量限值政策特揪青、零排放积分政策憨槐,以及购车许可喀酿哀、限制行驶之类的政策组合应及时出台都,使市场产生稳定的预期工。 第四底,立足后补贴时期篓绘,打铁还得自身硬概。    从十城千辆算起榔先费,各个国家发展电动车的时间差遂,给中国企业留出了大约十年的孵化期叙,这是难能可贵的竭匆。2020年鲁,作为中国电动车的一个标志性年份惊面番,将迎来后补贴时期咕信括。可以预计浑绕宿,那个时候直接购车补贴将淡出傅,但功能性支持政策还将保持毕伙。在这种情况下拐环,电动车能否与燃油车抗衡珊刹密、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势免淖碾,将取决于这几年的行动爬。    我国电动车是在较高起点上起步的铆式,总体经济技术实力已经今非昔比窗坷,如果把握得当博,以电动车为契机山痛平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观店海蚂,企业应充分利用政策支持的周期喇,下大工夫做好三件事列梆涟:    第一侧楞,人无远虑容,必有近忧贬剿到,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缚痴寞,并加紧部署与实施咀受鹊。    第二波匆,持续壮大研发能力惫订破,掌握核心技术脸婪费,攻下“不经济钵拘凯、不放心聊沮电、不方便”一块短板羚坪芬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础督。 第三摧攘活,以产品的品质啸超夏、品味打造优秀自主品牌泞纱绦,赢得市场的信赖舅刊。    第四稻渐瞬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弟肖镀,就是在这个期间矗酶匿,一定要想办法在自主品牌上下工夫绦。我们的品牌实际上在燃油车上让涂掠,很多企业下了很大的力量糖,但是应该说效果是有限的辜。而在电动车来说是个新的机会晾罕屋,所以在这方面应该下更大的工夫话裸,通过产品的质量赐架,通过产品的品味打造自己的品牌阀锣。    第五隘监,要系统规划膝,及早部署“电动车+互联网”纷井谭。今天的电动车之热南禄翅,并非由于传统能源的枯竭冬,而是因为它有很强大的正外部性戏馆。电动车的低碳化千摆、信息化谎水、智能化的潜在社会效益只有与新能源氏搂盾、智能交通技密凌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甲琉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能极地。随着这些方面的成熟韧甜琼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胖丢量。信息化富逼丸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸡屉,这里有太多的文章可做端谢。目前辅助驾驶禾岭凑、无人驾驶已经走在前面俩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挥托、智能交通诧、智慧城市以及5G通信协同发展伶、统一规划纶碗、开展顶层设计请吝蔬、超前部署航、抓紧启动旁,引导企业的技术开发和基础设施建设钱糜,推进“电动车+互联网+交通”授丸狼,把阶段性技术成果用于提高交通效率呛、降低物流成本蛾坊、保证交通安全剃份哼,使其产生经济和社会效益镭。    电动车发展的大势已经不可逆转绢乳寺,向前看邢刷扣,挑战与机遇并存鳞粉。如果把握得当德,机遇大于挑战!    我就说到这里旧辟殿,谢谢大家!    (根据发言整理憨逃,未经本人审阅幸闺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  全国政协副主席峡隶李、中国科学技术协会主席圣铜毛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甸铺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贿牢春,以下为万钢演讲ppt亮点实录迁撵:    尊敬的清泰同志恭、冠华部长兰、苗圩部长蘑谷、解主任刻,各位来自汽车界的中外朋友们紊坏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碴。上午抽点时间看了一下展览涂普蓬,给我印象相当深同限,有一个很深的感觉楷,这十几年来中国的电动汽车持续发展赌,走上了一条创新的道路琅把,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滩桥。今天这个会议的主题很好拾,就是要持续地提升我们的技术能力懂,抓住创新新局面啼。我想就我们未来促发展沸侥市,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驮,谈一点我个人的看法苦。从四个方面弄:    第一粳食隋,谈一谈我们这些年来齐心协力姜何,新能源汽车所取得的新进展诺休统,尤其是2016年的进展特别明确胺瞄。    第二褂,回归深入基础研究孪,提升新能源汽车的质量和效益锨。    第三疽涎蘑,新的发展趋势掀翱、新的发展方向饶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧掏,随着人工智能的不断深入第酗农,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扁既版。    第四台熊,我们怎么样更好的凝心聚力凰,合力推动新能源汽车的创新发展黔,谈几点看法厂仑。    刚刚得到新的数据姬,有的来自中汽协会伯、有的来自中国汽研中心懒讨对,数据告诉我们奉垃酵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牡妹逛,占新车销售比例的1.8%蕾,中国的保有量达到了100万辆鲍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豪蛊,这里讲的是公共用的充电桩垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铂妹逻。    我们的关键技术取得了显著的进步苍蛔。今天上午我在零部件电机芭、电池溯、电控这块花了好多时间布,仔细地了解了一下情况皮阑筛,确实和我们了解到的数字很相近某腑。动力电池的关键材料发展进程加快欣、性能指标稳步提升敖、成本明显降低亨洪苇,从动力电池的单体休橙稀、电池包订刨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韦汐。一个指标性就是成韭,三元正极材料能量动力型的电池混,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吾辰惊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心起、有些争议珐妓,好多同志说慌秒逼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坡吉捌,现在看趋势已经很明显堤谅节。我们特别强调的孔,南郏块比能量达到了140瓦时/公斤敛,动力电池系统的价格刨,这个价格现在也是保密表涛,但是总的说起来明显下降睦圭伴,总的达到了2.5元/瓦时以下杯拔牵。动力电池的产能达到了100G/瓦时偏癸,世界上生产规模剃,特别是在新型电动汽车的动力电池寞态瓦,规模得到了很好的发展癌顺洗。    驱动电机技术也取得了新的突破湘。特别是共性基础技术进一步突破施捞禄,导磁硅钢刑鼓、稀土永磁材料襄送订、绝缘体材料糖勒、位置传感器艰截,芯片的集成设计和电力电子系统奠,取得了新的进展险。我也了解到奉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展休。因此洼勤佳,重量比功率超过了3300瓦/公斤咆,电池峰值效率达到了97%径草宦,高效区达到了80%叭。特别一些新的设计通烷舷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呐羞信,比如说我们都知道磁首蛔,对于0—100公里的加速洽,对于电动机说起来悄试,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酗庞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衫徊斤,就是高速公路上超车的时候校步烂,超过它这个临界点以后镶颂入,这也是一个安全因素稍。现在我们很多企业从两个方面卑,一个方面碴,用双电机的技术来弥补后面这个不足钒努,第二个匹醋财,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展葛囱。    今年汽车界有一个新闻交既廊,第一个互联网汽车走上了市程霞巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合错捂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穿斤,据说现在上汽的同志告诉我姜防,每个月销售2万辆爱科通,产能有点跟不上了吧轻,效果很好彤,上市不到半年累计就超过了9万辆绵晨,成为荣威一个最大的销售热点鹃呛。在互联网大会期间手岗亢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刺衔,搭载着北汽搭痉醇、奇瑞芹扦、比亚迪轿车都亮相死,首次开放了道路窘枪,18辆车300多位嘉宾在试驶拔痪,当然评价各有不同蒂溉糯,期望值也有待提升姓,但是勇敢的走出了第一步迹形,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿白较,做出自己的探索笆撅膏。    我特别感到高兴的是念旦,2014年我们就曾经提出电动化泄薄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点券,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛,从汽车到基础设施勒宝,一直到停车场氏、充电站枚惧摆,包括各方面财税的支持冠谭瑞,一系列的政策饱。国家层面录僚,从购置浆输坤、补贴妻渭暗、税费减免舰片、研发支持揽、生产准入香亲吕、业态创新本穆、基础设施堆帆蛇,特别是标准规范方面匣香,都出台了一系列重大的政策措施迁另,现在看起来落实的进度还是比较好的垛读窍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论森,这是一个开门的讨论垃翻,许多外资企业都积极参与当中泊盎,对电动汽车发展钱迫洗、新能源汽车发展抛客衬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标齐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佳硷诵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帅。也是由于刚刚推出来沤,我觉得很好贫父唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峡宦,使政策更具有落实性瘸。    这里向大家报告一下翅兄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扑互。新能源汽车作为一个试点的重点专项驼,实现了从基础科学到系统集成拔悔、共性技术集成介、示范全链条的部署钢鞋考,特别是在基础研究方面杆敌,加强了对基础科学问题的研究沮。因为现在产业发展到一定程度的时候郴滦缓,要提质诗沦培、要增效类,还必须要静下心来郴、回过头来从基础科学问题上下手疲,不断的进行优化患烁哭、改善沟晤,才能获得发展灰境。特别是这次的重点研发专项橙癸,对于电动汽车智能化和网联化的技术尖,也设立了专门的课题附扰鸿,实际也是我们当时电机腺、电池睦、电控的“三电”之一孪菜糯,也随着时间的进展不断的转向新的重点桑。所以童磺氓,整个“十三五”期间的专项规划恍途乃,将对六个创新链条芹,就是全链条一体化的部署糜甩碘,38个重点研发任务函娄琴,政府加大了投入悔裳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履档。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿台疾,首次突破15000亿毕,更值得高兴的是抖狄,企业在这里边投入比例得到增强嚷颂,达到了78%以上绘灿本,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剐枚、加剧扣除政策有直接关系粟德潜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钱,看起来企业投入的效率还是很高的勾马团。    去年我用过这张图(ppt)硕扮,这次还用这张图溉淀,对它进行了更新褐既渴。由于时间关系搜型秘,统计是1-11月底局懊古,11月底中国产销量是402000辆譬瓦,如果这样算的话瓦价糖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀括戳,中国占了40万辆第,就是占了50%节。到2016年底骚靡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钎青潜,中国占了其中的100万辆软。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赤犁堤,也说明了我们国家对于节能减碳搏、应对气候变化作出了新的贡献车。我们虽然应对气候变化调门并不高刺塑萌,但是我们扎扎实实在做每一步勉卷,现在无论是风蔼杆、光腾猴、水叭、输变电帆,无论在技术先进窜屡、装机容量日怪势、发电量都走在了世界的前列济兽骨,这也是我们作为一个还在发展中的国家楼撼,为新的发展掂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献培。    世界发展的趋势也是一致的紊城练,低碳坏峡菩、电动彪、智能化成为各国共同的选择峭。美国踌歪婚、欧洲取、日本洗贿,包括汽车企业福特伶成、丰田泌蓉、大众都推出了它们发展的战略丝书碴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芥市戚,比如说大众推出了它的“2025战略”完,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车警拔负,销量争取达到300万辆觅疽坞,自动驾驶要覆盖筛啊,在2021年提出全自动驾驶撇,电池也要进入大规模的投入妮涉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乔盯橡,零排放蹦钱腺、互联廊溉堕、自动驾驶汽车叼猾呢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奥侍钳、氢燃料汽车描。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚏闹、沟通腥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锤氢瓷、增程式的混合动力汽车全,因为他这里有基础建设的问题侧湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逞党,就可以有电的情况充电瘸撅溅、没电的情况加氢顾窝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谢,同时又实现了真正的零排放社奠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai公盆皖,上次试驾可能还是8年以前曙,我觉得汽车的进展晒,无论动力性抵蛋、环境友好性间曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晃协,据说已经进入了市场喝七社。包括通用也宣布了在2020年以前馈络奔,在中国推出9款新能源汽车五壬。我这里想说的是革垦,中国的市场也是世界的市尘ツ选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叮纲写、参与竞争辉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呵涡,就需要我们来推动整个的发展辰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺队。 第二熊燎谢,谈一谈我们对于深入基醇愦怠,着力解决一些新问题的看法妙拼。    对于电动汽车豆甘萄,大家首谈就是续驶里程薄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的测绥染。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘟,一个明显的标志阀摹范,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霜检。如果说单程的提高电池的载量尼倾薪,当然加入电池的载量车子可能要增强林矩,车身的增强就又增加了重量接,直接影响就是增加了它的电脑恼磁。我们也看到一些装载高容量电池的薪徽饥,虽然续驶里程延长了沮棉,但是百公里电耗就明显的增加了亩硅散。因此甲馅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城娩信、合理的规划互句。首先斧,车辆运行的范畴沥叙鼻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抒,尤其是现在垢诧溉,我们应对大气污染棉,主要还是大城市集中纽炼权,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍潍。但是从技术发展上说起来缚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度让、功率密度和整车的轻量化屑缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罕细,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佃迷粹,这当然是市场的期望煌籍貉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柬煽缎。    最近新材料研究发展很快羌蔼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用试褪。有的朋友跟我说谩,我们现在用的是石墨烯电池肌,其实说用了石墨烯是对的炊犊,但是用石墨烯全部来做电池叹澎,似乎从科学意义上不太准确滤。石墨烯材料挠砍,包括碳纳米管蓬坊,都有它优异的电和热的传导性能诡规呻,作为锂离子电池的负极材料添加剂僳,可以有效的降低内阻遣颗撼,提升放电的效率献,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呕惕,还有助于减少介质之间的电位憾邪,来减轻电池界面的腐蚀性外仿尝。从这个角度上看领缓嘶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徘路悉,当然由于动力电池负极密度提高了矫葡,对正极材料也可以进一步的优化雷屠,在安全的前提下崎,所以也可以显著提高它的能量密度岗秦裤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疆葛,就是说能量密度提高了般,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加填坏。所以在增加单电池和电池谋撸块功率和能量密度的时候成铅毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究庆础,来优化提升电池包整体系统的技术秃,它也是一个相互关联的关系绩毋乐。    随着电动汽车的发展怕画胖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妊纬池。比如说电池包往往布置在底部赴闲,夏天路面的热辐射还是比较强的措岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理前科躺,从结构上来实现电池包的冷却廊烤,因为我们现在冷却剂就是这样的不拢,要把它放在迎风处都,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玫,电池包也应该考虑到这个伙炼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铰。结合冬季放电的特征斯票坑,我们还应该研究驼惧肩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制村淮,使它保持在合理的范畴之内背,来逐步的解决冬天放电比较慢的爆、容量比较低的问题风。总之说起来离欣摧,我这只不过是一个例子的,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辽、关键雷菱妻、整体的技术统一的来规划和部署莆敝攫。    上次百人会上我特别提出贝浦斡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幢,带动汽车制造的转型升级墟纺滑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洽唾,给我留下一个很深刻的印象访羡,我和苗圩同志都搞汽车的怕,过去我们焊一个车身500多块钢板纪,用2000—3000个焊点接在一起奇厦,加工线上全部实现了机器人蹭遁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身领炽,一共就45个部件盯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心傲晚,几个机器人协同操作卉需。板件和板件之间没有焊接揭炕箍,就是直接的黏接懈,加热黏接缅钒年,远远看去就像搭小孩玩具似的械棺,几个东西装起来浓鲁侮。更使我感到比较吃惊的掸,现在碳纤维的车身汕陡梗,已经不需要在现场涂装了胖,有点像我们当年装修房子奶九,先装地板再油漆簇,现在用的全是油漆地板揩。现在汽车安装上确实有进步竞,所以我也很有感触帕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孤辛莽,需要轻量化材料的技术岭莎毖,需要轻量化的设计雄房队,需要轻量化的工艺超,也需要轻量化的流程顿。特别是现在的汽车产业屑俺窖,包括内饰座椅使用的材料匹,也尽可能的采用可回收财奇悍、可再使用的材料鲤,这方面的技术也在不断的提高掂教,这个应该成为我们新能源汽车发展核辨,不光在车辆技术速、而且制造技术流程方面全方位的提升市。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辱烽,今天我很高兴期匪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车偷龚,更多的看到了我们一些炬丘熊,像燃料电池大客车的发展纬看吝。很多企业大家如果去看的话萎苹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池降翠痢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畔,比如说碳子萝播、交换膜枫午、双极板舶棺,以及它的特性基础研究的进步密切相关暑猴景。实际证明侧豹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疟,也具有自己的发展环境的优势镁蹦。我们要借助这个优势来推动我们的发展伞写。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弥,我们是不是可以考虑撅,尤其是在燃料电池研发的初期苛扇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哩亥撼,这样可以有电的时候就充电杀歪、有气的时候就充气巩仟,按照它的发展各取所需姐倘。实际从技术进步上拨,技术发展的本身鞭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙钦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顿溺,对于延长它的寿命脾抗,对于减少它的燃料消耗病疚隶,是很有帮助的性途。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘘场性,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拾既,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拾奔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暑鲍潦。当然它们也在考虑届其透,我们怎么样能够更加适合中国的特点敬。我们还不能忘记中国还有一个优势僚刺,我们在电动汽车走向市场的前期钦酥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痹萄钨,先在公共应用廊红、出租应用上去使用潜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广码,因为我们不可能全国铺开的建加氢站那咀樊,必然有一些城市就可以走在前面棠涎,又可以来推动健康合适和快速的发展究。中国“11?11”又是一个新纪录瞳揽,信息产业氯介丘、网购变成了整个市场销售的主流斥讽哦,我们看了看辨澜木,2016年快递业高速发展戮酥,中国快递业总量超过300亿件诬,平均每天8200万件包裹走在路上监,用于业发展小型物流车清洁频、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歼,有了高端引领就有了有序的发展汗,放弃了高端引领就会低端充斥人第片,所以从这个角度上催,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溺捍坊,争取使我们的汽车产业走上高端引领僻邦、创新发展的道路上唇掂幸。    在燃料电池汽车发展的过程当中吕皖,深入开展了国际合作轻概活。我们积极的参与了国际合作济,开展氢燃料电池领域的技术合作恼卸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揭苯,组织国内的企业隙,开展深入的技术合作恨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勒酱舰,定位就是要建立一个覆盖全产业链玖舅交、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钩,在中国发起但并不局限于中国阶滤,积极组织管理以及运行机制失,要按照国际组织来筹备扦谱苗、搭建豹垒宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桐卧蒋,因为燃料电池实际用处很多赎,比如在通信基站洪侧、备用应急电源坝糕,随着我们移动通讯不断的扩大片境,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勘梯、包括更新镭扛,都值得我们重视鞍秒,包括医院的应急电池姆漓、安全防卫券沮,包括我们最近在研究深海运载路炯,也完全可以使用氢燃料电池浑其,燃料不是电池氨死,实际是一个发电机彩胸,而这个发电机可以用在各个地方宠系,最重要还是零排放的清洁能源惩晾奶,效率高厕董,能源密度也高姥悍惺。 第三抱奢,深思熟虑碳幻,把握好智能化的新机遇钒喘蓝。    近几年来物,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抵陪递。比如美国喇翟贾,白宫推出了人工智能的新战略碧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煞躺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线收捻裴,包括日本的创新战略规划平玛倍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会落,这个时间恶补了一下人工智能的技术堤。中国工程院最近技术指出屏,人工智能即将进入新的阶段虎坤,人工智能发展有四存什素、五十年代了稗睛篡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揭韭巫。但是当我们信息化日益普及寄殿,移动互联网储橙、大数据劣呵、云平台的发展愁们,信息环境嫌凌、数据基础未俯耙、目标理念并、市场需求都在发生不断的变化啃订,将推动人工智能新发展蹦杉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纫棱虾。因此酣线,发展人工智能也有利于改善人民生活蹈库、提高经济发展的水平当、增强社会治理的能力屋科、维护国家的社会安全射户砍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图病瘁上,但从各国的共同概念和我们的研究煞滦揽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挫寺氮。第一受泡峭,要降低交通事故和伤亡人数闭畅。美国的报告提出来察,美国每年有35000多人死于交通事故态袖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的表喉。第二把挺勘,要应用低碳隧藕、零排放齿、环境友好的运行环境蔚芭钱。第三诗头,便捷薯,要降低驾驶强度剐,提高交通的效率岛玫艰。第四刃,要推动共享拴坡,提高车辆的利用率墟慧。其实我们现在不得以所采取的一些限行良,包括交通的拥堵同,都降低了汽车使用的效率宽,所以从这个角度说起来捆讼潞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的末。还有舰,牵扯到公平出行庞矛难,随着老龄化社会的进入嚏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘲。    关于自动驾驶汽车研发进程拖泌现,好几个报告狸穿衫,有的人说无人驾驶惺,有的人说自动驾驶握,有的人说智能网联汽车姜漆犯,都提出了汽车发展的里程碑具破,我觉得无论叫什么汽车梅擞,都是说了这么五个阶段拴财觅,辅助自动驾驶碘、部分自动驾驶抒、有权限的自动驾驶滩闺珊、高度完全的自动驾驶阶段趴田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点同口,比如说在辅助自动驾驶方面需,怎么样能使汽车感知周边粮娃,科学决策惊,及时反应且睹。比如怎么让汽车能够与互联网连上沏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堆筋、网挎圣烧、路的联动茄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桅捍肝,就是人缴撮肩、车粹么苹、网笛锭榷、路的一体化钾蛾首。    辅助自动驾驶妇零帅,实际这些年是汽车界一直研究的重点劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皋,有雷达拾,包括现在有毫米波雷达逗签剧,摄像头誓截,对外通信系统敲,包括定位讲。与之相应的皮图瓜,刹车荚、油门福、电子稳定系统短复、电助力转向等这些肩鹤托,实际在关键体系上藕救柑,传感系统饲舜、操作系统侩宫防、中间和决策系统的研发猛戒,其实这件事也不是现在的新形势李柯,早就在80年代的时候盎,80年代后期就研发了防抱死系统士,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揭危骑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渭淋,包括防启动时间的空转磐狼,后来又有了电子稳定系统皋哥淀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屎潞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挝报傅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抽,有了它以后狮,在90年代的时候奠麻浪,我在德国工作的时候试飘卿,车里边就已经有了尾随自驾蒋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骨,不用担心螺。最近我看到了我们国家的好多汽车鞍禄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摩骂惰,一旦接触太近都会自动加一下速恍勤。包括我去年去参观长安干细辣,他们也给我展示了自动泊车系统潦菏歪,实际自动泊车系统我们在德国工作沸,90年代后期时候就有这样的设想酶将侧,2010年我到德国去访问的时候失,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耗褥刨。实际很重要的意义妇监肥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砂剔,也得到了发展登枯会。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衔。    下一步就是智能网联逗乡烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纯发吓、看到自己看不到的东西挥,90年代初期的时候奋,堵车情况有数字广播裸,数字广播就和我们一般的广播不一样俩画辰,随时可以呼叫堵车的情况茧撼。后来有了数字地图和卫星导航疚唇剃,就形成了第一代导航系统媚拍,第一代导航系统并不知道路况的变化玛煌,只知道路径的设计的膘疾。然后就出来了联网的导航贯,这也是这几年我们都经历过的事陇。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张憋面翁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仍梢栏,这样坐在车里的人迸禽跑,通过导航瞎盎歇、通过云平台就可以获得各种各样的信息我胯,比如说动态的导航筹境、比如说加油充电站仟漠非、维修以及各种信息的进入怪仍窃,使汽车的视野得到更大的扩展葛久。但是真正要做到智能的网联汽车拈浓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艇漏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剖希,这就需要我们把各种信息交汇在一起输痞哎,来实现智能的决策控制鬼。这件事情说起来好像很容易凡洞搪,实际也有很大挑战腔。现在我们一个汽车里边有两肛、三套信息系统缄软港,有车载的信息系统彭,还有驱动系统的信息系统病,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垃豆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惟烘鸵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怠唇概,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奶勘,就是快到地方要进行减速睡香,但是如果你让它自动驾驶的时候淋捣介,可能它就很早的根据外界的信息来判断辱兴创,让它调整好姿态得凸、减低速度惋橙,进入转弯以后在弯道里边再加速竞揉方。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闻,这种例子比比皆是肺乳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体次躲。因为我们电动汽车从电机拘堑、电池返咐灭、电控开始娃哀虏,电控第一代做的第一件事颧疏绕,就是通透的动力驱动系统的网络矩恫奸,就是第一代的CANBUS系统侥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诽新日,从这个角度上说起来尘泻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雄私。    当我们实现了这些以后问躬咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战感饥。这是我们常见的北京交通的一种情况瞎骏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号居芬肮,去识别各种各样的高通曹霖,做得到缄,但是不保险性钩叫,这样可能我们就要有这些信号的发射器辽,让汽车能够知道这些情况公脖倡。如果再想使它往上走惨熔聊,能够实现部分的自动驾驶捞丰里,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脑墩肮,比如说晚上的雨雪路啤,比如大雾弥漫的时候烈派,比如尽管天气很好姥密,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰危,这些情况都需要我们去应对墙,其实道路上也应该有它智能化的装置输橙,就是说有自动的能见度感应器教剖,应该有道路结冰的感应器诺匡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屡坏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缸,安全是所有发展的主流迸馆,而不是时髦筷抹柿。我们在做任何工作的时候临茸,必须考虑人是坐在车里最宝贵铅啼、最要尊敬的东西汀缓斜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吧咆、人的便捷黎扮、环境的友好和共享暗惜避。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叛,来推动我们的发展峭汾闹。    因此誊朗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稼、四次交流囤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惺,这个架构的着力点应该在车载的平台拎、在网联信息片、在智慧交通的发展踩绍,我们要重点发展的是车辆的关键技术桨快镶、环境感知颓解皋、智能决策侠、执行控制炬混俊,我们要对信息的关键技术窃,V2X通信痛,甚至于将来车对车的通信系统返胃、云平台降圣乘、大数据害、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制默,这里也有很多不同的东西畔峦勾。我们还要对基础的关键技术脓掏,高精度的地图蜕匿苟、动态路况信息撂苗、综合决策和操作系统蒂。只有这样霜,把人潜咖茧、车赫科快、网粹冉、路同步的推进农肥秒,才能够迅速的发展秘轮,否则又会碰到先有车鬼旦、缺充电桩的情况阔卢,所以需要我们今后的发展当中更多癸崎。与此相关的技术倍蜗犯,检测系统触很广,还有一些法律法规体系狙,一些基础设施的建设俄食,可能还需要更多的发展酱。 我们必须要精心规划睬、协同创新腥扣,来研发自动驾驶的新技术纫昆。    一井承河,安全守棉、绿色弹蓝妮、便捷墨肠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滇。    二蹭蠕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌谓,多领域技术的融合栋秀,产学研各方面的合作聊刑,要着力推进协同创新妥菏悔,这里边由于它是一个企业的热点蛇,所以企业要成为技术创新的主体单端。    三加师,企业为什么要成为创新的主体靶吠滦?我看了很多规划绩疤沦,从现在一直到2025年寝很捍、2030年弄绢辫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呻茹,但是可以实现沿途下蛋秒搽五,从过去当中崇导无,无论是防抱死系统捕、电子稳定黔倍测、测距警示摔窍、避障反应蚕来贺、自动泊车都是发展的热点茧玖凶,每个技术都带来了商业回报搭窖,包括我们在信息系统案,包括这次互联网的技术挎,上汽互联网的实践伯下,也看到了我们喊池,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高校,只有以企业为主体边靠笑,不断有新技术发展偿,使它在使用当中获得使用骄统,就能够推动它的可持续发展汀热澄,所以它不是一蹴而就的事弦,是我们长期坚持的一个任务玛。    四型孟性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踞惹、精心规划腊歇活,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倒膊郝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区形煞姆,我也是觉得有一些东西包括基础建设蟹丢,也应该放多这个测试区里面去钢浚尼,使它在真实情况下运行朝,才能得到一个健康和全面的发展咖芍妨。    最后我想说暮窍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汕掳。其实我们用了十几年的时间实现电动化餐彤抚,推动了产业的转型徒碍秽,随着信息产业的发展抖廷,网联催生了新的业态培修抄,产生了新的服务业掀腿瓤。轻量化带动的不是简单材料的替换癸,实际是对汽车产业的一种升级临槽寝、一种转型激,同时尖赏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堆伦,充电网服务体系的建设荷骄楞,可能带来何止几万亿的新的增长点夹拐。我回忆兄忌栋,在经济工作会议上总理说过一段话扳辫,“实施创新驱动战略的发展床窃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孔寝香,也要注重用新技术轮绥纫、新业态来全面提升和改造传统产业妮舱,带动产业的转型升级鸡。”    作为结束语我想说擂,回归一下新能源汽车取得的新进展先缝,下一步还是要全面落实政策仿梅、着力开拓市场泌、建设基础设施扩贺、创新商业模式融,把握好发展的先机南。我们要针对市场的新需求沮,深入基础研究借默,攻克关键技术崩,完善系统能力哪熬,着力提高产品的质量和效益辰。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢捞,要系统的研究腺,精心的规划蒋荷酥,要鼓励协同创新企业主体庆伪泌,大胆的尝试潜亩,来攀登自动驾驶技术的新高峰花袜,要凝心聚力推观毒,发动优势电矢,动员各方力量莎屠,完善政策措施淬犀,营造更好的发展环境瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理琴碉挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哩: 陈理事长侣糕逝,各位领导亩、各位朋友膏锑、各位专家沃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓤剿茬。我今天的题目是四网融合骋,什么是四网腹票眷?交通网薯何来、能源网妮概圈、信息网土、人文网非。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妓际,电动汽车是一个能源的载体痪叼穿,又是信息的载体赫柏绅,然后可以作为人文的载体伞。四网怎么融合遣?怎么发挥电动汽车的附加值峰坦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦督搓党。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摹轰,能源跟信息到底有没有内在联系胶,我提出一个储能熵理论供大家思考歌逛。    我思考创新的要素顺睛篮,要创新首先要解放思想肯。解放思想要学习《易经》的精神物曙,又要学习西方文艺复兴的精神罢旱欧。《易经》是一个太极盒诧,太极里一半是黑攫、一半是白盎,但不是直线鞍羡脑,是弯曲的陵肛褥,黑可以变成白趟,白可以变成黑驶,黑中有白昏币毯,白中有黑唤,跟它对应的黑就是黑谰、白就是白嚼。《易经》是变化堪认蠢,有时上攀厩、有时下识伴,上时不要骄傲自满劣缴,下时不要灰心茅嫁,是客观规律庙糖,都是周期性的滴秋校,我们在调整里材风,要注意平衡动力统一唱芬。    整体都是这样沦粪,全局都是这样乱,今天讲跨界婚楷嘲,要学习西方的思想就是文艺复兴疟痘拨。文艺复兴的功劳不是在文化旱、艺术等等舵,文艺复兴是解放思想禽。哈佛大学的校训追求真理秆。要把自然界的规律找出来解放思想次晒乓,自然规律造福全人类丛碴。伽利略叮掂,罗马教皇威胁他叮瘁侥,他不怕牟渭,他说地球起源被上了铁塔圭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女接扑顾,被叫之违反教义牡鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师失痞踌,第一个米开朗基罗春东,他雕出一个裸体的美男子度罚嚎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淀惭鞭,里面很不容易姓,从意大利借了很多达芬奇的作品菠时。达芬奇不仅仅是一个艺术家惧狈铺,也是工程师;看他作品鸥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陌釜,第一个从事解剖学抽眷磺。    解放思想考虑全局的问题攫。文艺复兴第一要全局思维淋疟扁,第二要有天人合一的思维铂岗,第三是环形思维毛痕。要考虑全局思维俊,今天做电动车目标是什么款?有什么经济效益蹈侧、环保效益暇骂、能源效益搅杉、民生效益凡,总体总目标要搞清楚桐夺,一定要有全局的观念埔松拼。特别搞智能汽车全局性更大憾肺港。另外要环形思维兔纬,要反馈箱场试。然后是循环利用的思维侠供补。    创新罢份乏,我把创新的要素跟大家分享一下桨皇。首先理念是创新之魂川蹲。理念有很好的氛围匣戎煞,有了理念才有创意哎,创意是创新之源炔。还有人才缓,人才是创新之本鹃。怎么能有理念刮豌?要有很好的氛围辖课唐,总结第一方面是合作精神经毖捞,开放簿矗枢、合作绷砍、包容敦秘堡,双轮驱动憾、增值驱动剧呐、市场驱动供乖袭,通过市场的倒逼帅。然后要有完善的知识产权保护嚼飘嗡,还要利用网络大数据给我们带来的好处搬夸。今天创新制高点是跨界融合鼓湃饥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莎甭鄙。“一带一路”我认为是跨界融合党盯娶,一带一路是西方的伊斯兰文明萝陵,还有它把科技修判距、技术朵律、经济灌绥推、贸易连在一起揭,所以我们要发扬一带一路的精神肠香。我是福建人也是漳州人氖,一带一路开始的是帜母┞耍和下西洋良。我们要跨界融合盗。    我接着讲智能汽车伎。智能汽车首先要有解放思想枢点、全局思想考虑问题唾。三个C比,第一个要连接起来貉恢,第二个连接是要协调要合作盎卿筋,1+1>2蜜,那就是《易经》的精神坤龟海。第三个测疲闲,今天的连接是移动的连接菏,还有MOBILE讥昏,MAN TO MAN钱酸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来界。    今天电动汽车很重要的一个懊童为,大家买得起用得可靠背捶途。智能化以后防谅光,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓,我不展开了乓俏颁。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓉,从智能的汽车再变成一个智能的交通首啤亭,从智能的交通再变成智慧型城市戏哪裤。我们附加值可以产生很多枚锤。根据《易经》价值精神嗡僻蔑,通过交通网食略推、能源网烹吝、信息网会、人文网可以产生无穷的价值机会畅瞬。利用交通资源的全时空动态感知痪,交通工具的全过程运行管制攻功跋,无处不在互联吓炔、感知驳、管控和服务伦脚郴。    怎么布局蹭盘?怎么把电动车进一步变成智能汽车老,如何布局智能网联汽车技术斥?我认为嚼潞,不但对中国拾,对全世界都做出更多的贡献躬拖为,第一是制定网联汽车法规标准厩、智能技术磺具、环境凰腑、HMI技术究茄、空置执行技术谴驰、智能网联的实验景鲸岁、网络和信息的安全掇锯旗。    怎么做到网络和信息的安全皖库券?这是一般的云惺,怎么把一般的云变成安全的私人的云眉瞎?有很好的结构恳伪,处理器暖、传感器绞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恭。第一是收集材料饱绅袭,就地处理殴碌。第二是从收集材料到云之间要慢娶,一个是单点控制轨,能量控制或者功率控制劝。一个是多点控制蹭校倦,能量控制或者功率控制畏姐希,这是全局性的普蓝。要及时处理定惋覆,要经常互相认证轮密,变成安全的云娩慈。    跟大家分享一下我做的一些工作尚肥衰。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲤诬?我一直在思考所有的工业革命驾落,基本就是能源更新踩伸槐。第一次工业革命锣烘齐,瓦特发明蒸汽机巫挠,电话苍峨。第二次工业革命疾,美国抢占先机拉,电气化迷,主要能源专项与信息建设滇烹。现在第三次工业革命来了绵搐,中国能不能抢占先机添截椒?我们要做新能源凛斯寸,信息大数据时代蔼,我们百人会能不能更好地发挥作用型徽聊?今天早上的研究会很好碗违充,我建议做一个尝试的机构挪胯皇,每年召开百人会国际研究会议戒梦,形成品牌欠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢培蜕?我提出储能熵的概念风憾狮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懊伸。一个系统里面假如是孤立的隶守身、系统是不可持续的权,一个是做功家百、一个是废料是不可持续胎。如果是物理系统朔楞,分析储能熵麻渴镭,熵代表可以再利用撵旱氏。总的来说拧,一个系统熵不能增加虾拘,熵要减少阔,熵减少系统可持续剿嘎纷。熵是储能熵犊矾磷,熵是不用的熵寂,下一次可以用臼病肝。总的来说熵是在减少惫贡。    包括中国的历史欢麓,中国封闭的时候中国就不可持续管京莆,中国开放中国就可持续权坦。近亲繁殖以后熵增加不可持续颧。系统要做可持续性甜,系统熵要减少构少废,你的收入不能是单一的翘、不能是孤立的系统颧蝎饶。因为一部分是做功蚂捍,一部分是废料嘿孪岛,从废料里拿出来祁,通过证明熵减少河。从废料里面可以再循环吾嘶毯,那么你的系统就可以持续了田你。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来觅,后续需要时再利用的能量的熵鲜舞是,通过储能熵概念的引入叼光,希望用来解释可持续系统的演化过程氏期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苹捆。    综上所述纽,不管系统是生物的或人工组成鳖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旱伴餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐恪,而这些系统工程特点是瓷棚,即使在系统研究过程中鹅辛肺,一个熵有增加的过程虹福,总体在系统不断迭代发展的过程中臣滥,系统将进入熵减的状态复,因为系统具有自己生成复熵的能力份搪价,从而保证了系统的可持续性溅同案。    应用在电动汽车础紊捂,这个是分布式的发电掸苗勉,这个是分布式的负荷袒。电动汽车就是分布式的负荷认但诲,还有分布式储能揽,电动汽车有储能遁兼嘲、有电池尽蓉。电池可以双向的半,分布式地发电捍、分布式地负荷同酒腐,在分布式的储能房,这三个系统可以持续沮海铂,这是我要证明出来的步。我证明只要你的熵是减少的起毛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劳。    感知破、认知沉胎吠、行动谰处阔,不断可以纠正人的行为疤,比真正的司机还要好勺呵。    最后陆,希望我们以后的交通系统是舒适的聪、生态的仿党靶、方便的和安全的僵。要做到这一点核,什么是成功攀锰豁?因为里面的成功是3个S捐化,SUCCESS食赣,在S灿、E里面画一条线都是欧元跟美元鼻短,今天是国际合作船奔怀,虽然人民币还不是箩,是一篮子化的疆取椽,人民币准备好了对。ESY就是人民币毋季匹。    要有六个眼睛法,有四个眼睛不够迫手缓。第一要把眼睛放在前面解放思想谁隆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恍喉惶,电动汽车下一年布局市沉伞,也要有前瞻思维搁瓦瓜。眼睛放在后面汲取历史教训且芥,要有全局观念谭拱宝。要看到旁边的需要窃盛藉。然后要把眼睛放在右边学习欧美卜,不得不承认高端人才密集地在西方吨卢纲。所以把眼睛放在西方学习丢,它沉淀了100多年妮抽。四大发明中火药是中国发明的旅唯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汞。全方位都看到了斯,所以英文眼睛叫做EYE穆捷沃。第一个I是Inspiration蔷痢,有了激情可以有想象力颊霉,然后有创新门驳,但一定要融合派戮响,一定要集成婆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退。科学要把自然归结起来侨扳桑,工程有十几种盘辜囱,要把科学陆咎肠、技术亩浩、管理结合起来那就是工程疗,那就是要集成氓。特别今天要跨界地融合疾峰还、跨界集成武下韧,这样才能实现财奉距。但没有钱也不行捎,今天招商局也来了很多金融机构捐未修,要融资何蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理摆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附伞癌:李芳" "   回顾已经结束的2016年沛伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展久尉。在政策的全面推动下飞粉,我国电动汽车年产销量再创新高汝巾,达到50万辆左右砰怪,充电桩数量达到20万个埃庭桨,遥遥领先于世界各国羚。更为可喜的是味矮蹈,在规模市场的推动下骗亮湿,技术创新全面展开叛,技术进步全面加快筷遍,正在全面逼近世界先进水平呸餐。但是矛丁寇,在这大好形势下相快醚,质疑之声渐起厂。比如盲瑞,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞,能不能持久颅芯篮?政策是否过于宽松眷,以致于出现骗补情况财些芜?另外卫吉,由于发展形势良好卿,一些激进的观点也在抬头显砂拉。比如奠唾莽,要挡住国外产品进入中国市巢ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圈去碧,准备放弃传统燃油汽车巷搏。    作为一名资深的亲历者踌,笔者认为萎喉广,在这新旧年度转换之际绰,有必要分析我国电动汽车的发展形势床,梳理其发展历程簧,以利于业界对形势有清醒的认识晌、清晰的判断忌磺势,明确今后的行动方向丘兜。    一脸、我国电动汽车发展形势良好    当前许,我国电动汽车发展形势良好窘棵涩,主要表现在两方面沦:一是电动汽车技术创新全面展开碉坪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胳拭,技术创新和商业模式创新层出不穷马逼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面貌儡翰,比亚迪龄、北汽醒昧、江淮菏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券柯,而是专门设计的电动车圃捌焚,续驶里程达200~300km甚至更多捶始,能效明显提高寐戮卿,动力性梳驹、平顺性接蠢、舒适性将、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圃角蹭。事实上傲论,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噬晌介。另外矩疤,我国电动大客车产销榔丝、应用占全球份额的90%以上爬横,技术达到世界领先水平挨赂。    在动力电池方面凶辑册,我国产量已超过日本诽肝、美国姬、韩国渤,跃居世界第一畦,且市场份额超过全球的1/3脓星哭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面署辈铣,呈现高能量比肖佛妻、高安全性嫁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劳。同时迹奥绦,产品水平迅速提高河兰粒,与前一年相比卫摆,平均能量密度提高30%每藐逢,成本下降30%左右绩。    在驱动电机方面达籍输,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坑吓傲,总体性能进一步提高内畏,成本下降30%左右角汗葡。在电池管理系统孪、混合动力系统逻膊访、电动助力转向槽储、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惫疼壤,也都有明显进步臀换。    在基础研究方面临岭牵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潞眯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展让冷讹,电池热失控黑腐、硅碳负极材料箔痰酵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寞颓谴。    2. 充电基础设施建设加快拣扮劲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孙被琉,政府有关部门出台了实施细则佳,多个地方政府建立了城建膝宦陇、电力偷、规划等多部门联动的领导机制泵敌怕,大大促进了充电基础设施的建设速度脊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗜讹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凹,我国充电桩总数超过20万个涂枷,远远领先于世界各国纺咖绕。    在市场带动下爬,技术创新不断涌现腾垦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邢痊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炔、节省设备投资的车端交流快充技术缉青拓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邵集。    在商业模式创新方面钡,呈现出各类优势企业多种形式合作桨嫂,加快充电设施布局红诉、建设短、运营的趋势杠百。众筹建桩势、合资运营程玫、利益分成等运营模式迅速发展窍碑,公交车奥、环卫车距棠欺、物流车蕾、出租车珊尾敞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钙卸动,广告推送拌础、免费无线热点接入等增值服务开始出现糜哇。    在互联互通方面馆拭局,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸桔盘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伶法粉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盯颓蛋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绊焙,以企业级房炒、城市级监控平台为基此吖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慕、信息互通的国家信息服务平台即将建立寞款慈。    二句空才、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垫,我国电动汽车的发展道路与美国恨触、日本吃论、欧洲等国家和地区有所不同突,主要区别有两点眯寡鳞。    一是政府干预模式不同卢。我国采取的是政府强干预模式船集,政府进行顶层设计惭画,制定国家发展规划缚,多部门联动制定全面的鼓励凶储渤、支持政策闻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘迸九啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屉苫,在市场发展中不断加强研究开发层本幕,技术水平逐步提高;同时散梦,充电基础设施建设逐步完善牢健。而美日欧政府多采用弱干预模式到绕,政府支持共性阔绒、基础技术研究眯,给予一定的政策差、税收优惠廷桐划,逐步培育市郴鸨堋;企业则根据自己的战略规划马,首先研究技术秃劣,同时有选择庇曝、有重点地开发产品狄杉。    二是企业战略不同房。我国企业多为在政府引导下被动式发展臂突矫,初期技术积累明显不足疏熔仙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诡贪鞘,产品方向受政策影响大呢,各企业虽进度不同涧晦,但呈全面开花之势肥瀑。而国际大公司多为主动式发展沉粒烯,厚积薄发藉奋,技术有所侧重解纺,产品形成特色锹河疚,如丰田的混合动力和燃料电池行克、日产的纯电动乾、通用汽车的插电式千、宝马的碳纤维轻量化技术等剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伸怖。中国模式的优点是市场拉动技术发展峡靡,不受油价等其他因素干扰讣舵,迅速形成规模市呈艿荨,全产业链技术进步娶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撩督稿,发展中有不协调情况嚎妓,如充电基础设施滞后串挽,部分企业盲目跟随姜妻憋,发展不扎实畔萄,少数企业以谋取政府补贴为目的棺温,甚至出现骗补情况龟。美日欧模式的优点是技术扎实希轮,发展均衡;缺点是市场发展慢年,产品更新慢暑闭破,影响技术进步浪嫩,受外界因素干扰溶,如油价低迷则市场难以扩大底。    笔者认为陛渺,中国模式适合中国国情探蛊。我们不应过多盯住充电难腥厢袄、骗补等不协调现象翟爱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚂、技术追赶的大好局面拒笔。从另一方面讲奈端,中国模式也有赖于我们的制度优势沃叙潘,只有中国的强势政府才能如此运作尚点备,很多外国同行都很赞赏售食、甚至羡慕中国的条件挟。    另外加,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辱,近两年有明显变化策歪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斑略困、开发电动汽车产品兴,而且各种技术路线都受到关注的局面尘砂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出劣官。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓那,在现阶段已不能算分散重复界,但难处在于电动汽车不好做山浚蓄,需要有很强的鼓僻、全面的技术积累和投入庞。那些技术实力不够的企业妊鸿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前午,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栏船蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险朴卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撇唬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齿,可分为几个阶段粪:当市场份额超过1%时戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醛撵骆,则意味着市场条件全面成熟法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肪宿,又主管我国科技工作多年问倾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结览堡丛。    对照电动汽车的发展骇,在我国姐,市场份额已经超过1%;在美国和日本稗簿,即将超过1%窜遍窜。这说明期松,电动汽车技术正在接近成熟叼曹。笔者冒昧估计斡,大约再过5年左右时间麻愁评,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吾,其他性能与传统动力汽车相当坑,加速性优于传统动力汽车损倪草,成本的差距大幅缩写浠小;再过5~10年时间嚼,电动汽车性能可全面赶上撤、部分性能优于传统动力汽车扔菲,成本与达到当时排放华、油耗标准的传统动力汽车相当维。但即使到那时牡冒,传统发动机也不会消亡泼李,而是电动驱动与发动机平分秋色唱篮棱,或更多的是融合发展鞘。基于以上估计馆柿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骋忙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展供楼闷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锑茨。2009年敞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔡拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告半。回首往事埠腊,扪心自问髓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哼。至于些许不协调现象脆,是产业发展过程中的必然昆,是白璧微瑕坍沛腹、瑕不掩瑜咳。笔者断言握,按目前态势再发展10年眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界河嘛泌,并以此跻身世界汽车强国之林撑汀蔫。    三沏列边、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苯,整车生产企业要更重视电动汽车暮涝臣。首先要制定好发展规划和生产布局姬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拒陀,不能两张皮媒玫熟。其次要重视研究与试验磕,需建立完整的蒲馅、一流的研究和试验体系隧京楼,规募ΦΓ和水平应不低于传统的发动机和传动系统导商。电动汽车相关技术发展很快摊烩皆,要靠自己去研究发展蜗无刨,别人的经验会很快过时匡,更不能只靠“挖人”搞产品孪。再次要全面布局菜盖,围绕全技术链开展工作念,不但要重视整车开发醋轿虏,还要研究电池和电机干合掂,重视电池管理系统阔,这是当前我国的短板祭,此外还要注重轻量化和系统可靠性般。    第二抹五,要建立相应的零部件体系玩效。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谅片,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展切瞪布。    第三我肌逢,要开放发展浚糠。需鼓励白、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹭呈,像华晨与宝马睛第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彭。历史将会证明匣膘力,开放发展电动汽车会比关门发展更快箔闲讨。更何况排吝俊,在全球经济一体化的今天鲍,关起门来自己发展是不现实的沟粉稻。    第四素胖醛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吕烹和。今后相当长一段时期瓷啊俊,将是传统动力与电驱动并行发展敢、融合发展的阶段溉览,单搞电动汽车很难成功讽寞朵。对于只做电动汽车的特斯拉览伙,笔者并不十分看好横霉搜。    2. 对产业界的建议    第一泵窘潍,要加强合作粹胁肋。需沿产业链市湾、跨行业合作孙锭渤,整车企业要与电池企业茬、电机企业识乡虏、其他电动系统生产企业深入合作江。以动力电池为例眠吮,需要电池设计与正负极材料嚎、隔膜腿肥吩、电解液蚂荚、电池制造装备鲸、试验装备屯、电池管理系统全面合作俄。优势企业和研究单位要分享成果按,互补短板那。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脓窗爱,要形成轰轰烈烈的大协作局面雾癸良,合作创新墩,百舸争流氖,才能迎头赶上并超过世界先进水平并俗郝。    第二卫拐被,要注重实践剖劲。汽车产品与其他工业产品不同风,一是使用环境广且复杂梆边嫂,二是生命周期长琅钦,三是对可靠性弧并碗、安全性要求极高顺仙。这些都决定了仅在工厂判礁、实验室不可能完善产品文蹲,必须通过多轮的使用实践亨填。与电动汽车产品研究开发相比实触惫,充电过程更需要实践添烧秀。像电动汽车充电过程这样长时间吗毖渭、高电压齿记必、大电流摔递楞、室外浓糕、无专业人员值守的工作状况习,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酿囤。    第三史,在充电基础设施建设与运行中裁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嚼怜习。充电基础设施建设是一个新行业蝗澄铅,在管理上涉及电力脸、规划皖、城管笺、工商管理等多部门猛檄磺,权力交叉木饶理,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咖温,利益主体错综复杂纳。单靠一纸文件不可能面面俱到纪瞥,必须经过相当长时间的实践脯,完善流程巧燎逝,积累经验枯罗。    第四胶色,要加强标准化工作挛苍。领先的研发稠尚臼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨,而及时总结经验勉卢、制定标准又能为继续实践婆锑、创新提供重要保障剂偷娶。当前靖,恰逢政府推进标准化工作改革诽曙,要求标准化工作密切结合生产褪对安、创新实践舞,要求鼓励发展更灵活摆财、更接地气的行业标准乖、社团标准绩。对此滑伞,业界应给予足够重视谩。    3. 对政府的建议    第一乘钒角,要保持政策稳定复。正如前文所述泵,我国政府的强干预政策非常正确辩申邪,发挥了制度优势村比累,已取得很好的成绩杀,应该继续保持腺炔酣。电动汽车的发展涉及多个行业井容竣,需要长期积累限,需要几十年的时间才能成就大业颊,切不可存立竿见影衰闪、一蹴而就之心限。    第二女阿练,要及时对政策进行微调和补充完善甜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列错,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴插深昂,又由于此项事业发展快迁掸涡,新情况母苇俺、新问题饱狮范、新技术层出不穷联,因此及时应对巾绅、调整敝咆、完善是必然的沥捎恢。    总而言之炬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道此,迅猛发展正当其时绿岭叛。笔者衷心地希望朝野上下价夕粪、业界同仁能认真努力工作遍箍,自信且坚定发展牟舅焚。假以时日累,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俄,并以此为契机俗,跻身世界汽车强国之林稳射呻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌踏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洪餐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑钾卑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潞柑。    他认为菊涪滦,现阶段道羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癌涉补,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烹,但从长期来讲忻贯扮,新能源汽车技术发展路线要从电动化炔嚷貌、轻量化对、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呻诬炉、轻量化与制造生态化结合鸡芹、智能化与网联化结合俏损喀。    尤其在电动化方面绊狮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车观赔券,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柔,就是家用主流A级轿车咯,在性能价格比上与燃油车竞争码。目前全世界都在朝这个方向努力动呵,如特斯拉Model3旧怯、通用Bolt澎秋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耻吭默。”欧阳明高说娃。    欧阳明高说钢策番,但要满足这个要求牡,电池必须降低重量秽、体积以及成本将。此外蝎滇瓷,电池的比能量必须大幅提高常,达到300-350瓦时每公斤滩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使泄歇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知古溶,锂离子电池发明至今只有20年拳骚浩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廉渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用辱东勘,可见动力电池的进步非常迅猛愤啃南。”欧阳明高说耻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丢乓闯。    但此前纶浦邢,主流的观点认为谦疵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盼翟桓,从性价比来看保卢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄,但现在随着锂离子电池技术进步怀龚譬,里程提高一倍善,即在300公里的范围内略侠灯,仍然在性价比方面有优势柿恳悍。    从技术上来看贺,在单位重量脑巴、单位体积下储存的能量越来越多衅,成本越来越低还,才能体现出电动汽车的水平和技术被肝。    一个好消息是烩祷街,我国电池成本每年大约能够下降20%耗。据介绍挨巴乓,五年前据顺汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侈,去年平均价格为2.5元左右猾赴,2016年为2.2元愤奋,考虑到大量的电动汽车是大客车焙吐镐,其电池价格相对会比较高一些陷坍帅。    “现在国内开发中的电动轿车芍夏,最低的系统成本在1.3元每瓦时滇橙时,单体成本在一块钱左右溜腺。美国通用Bolt电动汽车谱壁,单体成本为150美元一个千瓦时尘泛。”    如果按照这个标准挥层刺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啃申,但是按照现在2.2元炽磊,逐年减少10%到20%峦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娄沙。    “加上循环再利用做到1元吨,也就是说需,一千瓦时电池一千元人民币之内及媒,是可以做到的瞬羡撬。”欧阳明高称祁。    对于具备性价比乐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龄估,现在一百公里约耗电15度居渺埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穆茫沸,接近10度电一百公里瘁。    “要实现这个目标秋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗何。目前电耗的降低空间还很大祷乡。如果能够实现上述目标姥擅歪,一百公里的成本约在一万块钱窍,如果电池能达到300公里就是三万块钱玫徽枪,考虑到使用周期内省电和维修省钱俄行令,将具有商业竞争力炔,这是电动化下一步最大的目标巨淀。”欧阳明高说冀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腹乘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奈迸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文部试,但仍属于比较粗放的发展模式兽崎哨,今年电动汽车发展逐步趋于理性斥。总体来看睛琴玲,走到今天炼祷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尺谋檄。”欧阳明高说娠。    事实上硷护岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹋撕,由于销量超过全球50%以上梁,在国际上引起了强烈反响卑揽,无论是政府还是厂家矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战乖。更值得注意的是澄狈划,2016年如德国大众和日本丰田徊,纷纷调整技术路线喉蕊,加快对纯电驱动的转型瓢蔷。    不过狙郎达,纯电驱动的战略目标唤勘次,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巫士纽。对于混合动力技术来说澜,传统的汽车强国攫、汽车大公司比我国更具优势退,如丰田路线就是先做混合动力雷范卢,再做插电混合和燃料电池衬染。    由于我国率先发展纯电驱动天钦芒,带动电池产业的发展达到了世界前列境,电池产业规模达到世界第一贩畦,总体水平位列国际前三抒吉别,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镭,我国的动力电池产业链萄,尤其是电池材料佃搪,如正负极材料搁漆,在国际市场上的占有率第一坞湃。    “在此基础上喇妹筒,我们以纯电动力系统(电池驴、电机静寺、电控)为基础平台浪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利携弥。”欧阳明高说搞络暇。    据其介绍痰,目前我国插电式技术发展已经取得进展辞劳,比亚迪秦甸栓诫、唐炭苯齐、上汽荣威550砂苛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拾徘捅,无论是发动机方面混彪麓,还是混合动力装置上会蛾蛋,都取得了突破阜。    与此同时涪家瑟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廖碳席,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力身。    “这是一个渐进的发展过程领答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猾刹。”欧阳明高说表,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犬玖团,有效的回避弱项竞争涂汾缸,有利于我国电动汽车产业的发展樊葱,到2020年之后烂腔浆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较慌粒、同步竞争碴谐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交筏赎:李芳" "  编者按械惮:产品价格区间一下提升了近40万兑挂期,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藕盖芥。以安全环保为标签的沃尔沃撤暑疙,产品质量是其立足之本该文。无论是国产车型还是进口车型酮,质量都要做的和安全环保一样好毋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窃赏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡恳握,安全与健康至关重要句,但在中国市炒檬诩辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淘顶播。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筷爸百,到底该剪哪一根线伪吭?我心里清楚厂茶,如果我剪错了悍票,我们可能就崩溃了姜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态警。在2015年整体经济增速放缓柿幕、股市震荡纲肛概、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糖送,2016年的车市本不被看好衬坊赶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掳鼻加。1月6日宽挟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肋,沃尔沃对此解释为截词锣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭社涝,更是提振销量的助推器夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号典。   6月1日烫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职念。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圈煤,具有十分充足的销售经验全。但用他的话说挟嚏动,他来自一个很小的市澄图濉,很多因素他都不具备沥孩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遂币,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状前畅遁。6月1日入职胆缴沁,用一个月来熟悉公司的现状爱骸坚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酬陵。然而现实终究是骨感的巫价,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆码爱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆健郊。   “做决策就像电影里拆弹的场景图垂节,我到底该剪哪一根线呢宦,如果我剪错了褥,首先所有的投资会无效忙妮肛,其次会影响经销商的士气使誊。”陈立哲对我们坦言姑。   他这样的想法并不让我们意外突,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剩乱。在台湾革,陈立哲要去走访最南端的经销商限趣,早上出发中午就到了滦好,但如今这种管理方式已经行不通了级颂叼。从前陈立哲的团队只有30人洞牧钨,现在变成了350人籍,他说现在同事的名字都记不完贩估陵。   “就像牌桌上的一个赌局俱讼莲,赌下去有可能是回本的偏,也有可能就全毁了丘敛踢,所以我每天都在想我到底该怎么做箍颇。”每天该怎么做锣狡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的考形邻,才能享受最好的糖燃金。”这句话像是说给陈立哲听的康兔摊。   2005年绍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坛采夕,沃尔沃一年只能卖1024辆双老卢,一直到2013年5000辆的水平慰汾,再到如今年均一万辆的表现矢媳,对于台湾这个小市场来说好,陈立哲做的足够好兰,他对这个市场有着复杂的感情惶。   调任中国市场做销售一把手蓉柿操,陈立哲说这很突然捕,他来自一个不足以领导中国市场的市场途。对于中国市沉忻浮,他还不熟悉芍愤胜,做市场工作要对文化伟鹅驼、变化崎、趋势有充分的掌握猩幻,这最重要的三点陈立哲都不具备渴搬详,他唯一能做的跨斥备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需默,相信身边的工作伙伴汾莎,组成一个高效率的团队城,去解决各种问题妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝晶,首先做的是内部调整滔。通过不断累积分析过去几年市场的动态辽,了解在什么时期使用什么样的手段厂试,反省问题所在屯钾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乏。面对三错、四季度各项费用的下滑坚爬,倾听团队的建议钒、做出准确的决策臣、将优势资源注入到最需要的地方售蔡。最后将宝贵的经验分享给所有人扇浇,把力量从点扩散到面陡,从四个大区坤镀,再到全国绞赤酶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳,我只是把预算枫氨辈、时间等安排在它本身应该发生的场合蔡透画。”陈立哲表示悲:“我不是在讲官话锰驰蹦,只是借着这个机会感谢大家徊疚。”陈立哲相信阜寝脱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弄邻裁。   内部调整告一段落零,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耸纶改。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桨墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傻母,一下跳到80-100万磷查,面向的客户是完全不一样的乖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的成枪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谐放,还怎么介绍产品迁蔫达?这肯定是不行的陶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门独钎讨,“与高端客户接触技岭申,销售不能觉得自己比客户矮一截靖,与客户要做朋友桨挤纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拌洪。现在培训课已经开展了实战模拟环节脾翰,我们在资金有限的情况下做到了更好卿。”   全新的管理阶层敢虽,有限的预算读汀,面对重重困境舶邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擦韧,8-11月均超额完成销售目标乔颊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壳,最紧张的时间库搏师。“我有我自己的节奏市艾墟,我给自己两年的时间穆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憨通农。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间我,经历了两次产品的重大变动激奉釜,但在他眼里这是最引以为傲的侍凳,因为这些变动教容促、变革都是从使用者的角度出发遂兴,也就是我们常说的“以人为本星。”   对于沃尔沃来讲徽疆,最擅长的领域是安全掏胺,作为三点式安全带的发明者烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亭镣颂。但陈立哲表示瀑侠,以整车品质来讲葡,沃尔沃也和ABB并肩肥耽,例如在底盘研发能力上沫限,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雾栋,全世界目前只有三家在使用晤,另外两家分别是法拉利与保时捷划文。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑头憨,陈立哲也谈到混:“沃尔沃其实也做过6缸伎截窝、8缸发动机恋马,还有享誉世界的5缸发动机博廷。沃尔沃并不是做不到抵颧,而是我们可以用更低油耗你仁仇、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜡。这也是全球各国政府的法规要求卵技碎,是大趋势风蒋。陈立哲说“这些信息报滤冬,只是没有在行销上进行传播罢了俏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跋阀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁痢,改变了“国产”的概念笆窜瓦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺柔。陈立哲表态道侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担俏。沃尔沃立志从中国出发吼杀,以人为本的信念永远不改笔年钳,值得消费者验证与了解枫虾痘。”   “沃尔沃就像iphone一样弧,它改变了人们的使用习惯乡碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲸胜扁:S90有三个界面同时提供信息迟甜槐,分层级的来处理车辆信息酒廓币。这一点很重要糠,体现了沃尔沃以人为本的精神忙。在设计方面蚀荷墨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氮。用沃尔沃的品牌精神翰,再加上瑞典的风格穿,直接与德系品牌产生差异化刃。如果从地域来看码存冻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡举。   沃尔沃曾立过两个誓言巢辉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫉仓,沃尔沃全额赔偿仍。在陈立哲看来搭少,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啥。   陈立哲对我们讲道伯:“在欧美艰堕,当太太怀孕的时候僳当,男人会考虑买沃尔沃片静娥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士污,中国作为沃尔沃最大单一市嘲既ㄌ痢,11月共销售9,076辆新车句社仑,同比增长12.8%;1-11月期间淳测,在华累计销量已达80,759辆修昏,接近去年全年表现耙肮。就目前的情况来看经,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧。   在经历过低谷期的沃尔沃此,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惯顾,这无疑是对陈立哲工作的肯定禽辛,同时也是明年的压力告侈潍。毕竟“十万辆”这个坎穿潍奉,沃尔沃早就有迈过去的能力镣。   2017年菩诫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匿博盛,届时日突,S90 T4溜髓螺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前城瑞。对于陈立哲来讲并概,最为重要的是三座版S90福忙拇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狸拦,是全世界汽车厂商潜凹箍,在中国制造的单价最高的车辆撬宠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喘小,“三座版S90可以达到世界各项指标檀喷尺,这款产品有能力改变历史玩倦。只在中国生产次,以中国为核心的思维椭滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洞福东。”与此同时瀑,全新XC60也将在2017年第四季度发布咆渐笺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灸脖稍,所贡献的利润更是远超世界平均水平田。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诧显。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拟抒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任附绢。“知道我坐这个位子的时候裂,很多人会紧张甚至惊慌哥热摩,他们会很直接的问我痹竞,你行吗胶埃覆?台湾市场那么欣瓶稹,你行吗剩?”陈立哲笑了一下说道钙湍埠:“每逢这个时候导巍,我都乐意告诉怀疑我的人坝渡彤,我将在最短的时间内做什么摧吉截。”   两年的时间转眼而逝派烫前,陈立哲手中的“牌”越完善水拭,与主流对手正面竞争的胜算便越大妇拧蓄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佩趣,未来还有什么是可以阻挡他的呢经幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混斥磋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弛舶凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒俄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即酷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冻。为了满足消费者需求坷,推出一系列活动迎合消费者喜好缆。 上汽集团副总裁昂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粱箩,得益于荣威与名爵的共同发力晒鸡,上汽乘用车共销售27.5万辆匠戮,远超去年全年的17万辆铜膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点彤吓锹:新车的不断推出郝、以人为本的理念及高性价比安。    上汽集团副总裁咐么、上汽乘用车总经理王晓秋蓝川,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茶瞳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履恭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忙怖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑刀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朵肮斯。同时督逛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勺:个性而不小众苔般。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寂虚,通过对消费者的沟通与研究戈衬皋,已推出很多新车型拎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”单际爽。王晓秋还指出狈猴度,名爵现在的路线是个性而不小众痉,这就是上汽集团未来的发展方向傻关,上汽集团希望新的产品有个性嘎吮,且能让大部分消费者接受穷胖。    据悉入,自荣威RX5上市以来免,名爵锐腾也迎来了中期改款笨胁硷,同时新车名爵ZS捎姑、荣威I6也蓄势待发哨芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辩乱围。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壕乱饥,上汽集团也很清楚自己的客户群体颈危。王晓秋指出刚似,新车型针对不同的受众群体镰梧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兰筹。拿具体车型举例修,荣威RX5更偏稳重拐,新锐腾则是一款属于年轻人的车何弛峦,新锐腾外形活泼叫赴,同时考虑到消费者的需求秸拉撤,我们对内饰也进行了升级搽,并增加了10-12万的手动版逝,使新产品没有短板陌妒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诚,王晓秋表示侥诺戏,“从荣威550开始畏饰,上汽新产品从设计到销售饲诽发,最后还是根据消费者需求来决定爽割害。”    据介绍林,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怜爽婪。为了满足消费者需求律毯,新车不止在性能和价格上做了调整财,还推出一系列活动迎合消费者喜好抨滔去。例如冉,基于年轻人喜欢足球运动衬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茶瘦,也已纳入上汽集团新品类喂顽十,预计明年新车65%会配备此技术痊顽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言山钡,“上汽集团一定要明白用户需要什么擂吨寸,为什么要买我们的产品蠢,带着这个问题颗蔼,我们才能真正去理解用户阶辰,落实用户需求伪,使我们的产品极致无短板夕熟攫,产品自然会大销操。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大散,竞争也日益激烈葡吼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比李贡莲。王晓秋介绍奸,名爵的价格基本与同级车持平绅,但性能更具优势岸捌犯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酣薪妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悄灯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耸钾附,就像提到的让渡空间垦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棘痊挡,从而应对市场竞争环境救。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚼问卤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁心边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家草肖试。名爵经销店到现在也有280家左右磺倪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坑,其实道理很简单懒赫晨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫潮,且不断呈现上升趋势藐享勿,他们认为自主品牌的春天来了”高刻慕,王晓秋表示柬戒到。    在被问及上汽集团未来发展方向时泛怕鸿,王晓秋坦言掀多,“首先团队要把理解客户需求活踢、用心为客户造车变成一种自觉行动贬,进而形成一种行为规范丘蹋慈。其次应时刻保持警惕伟阿肩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好水肋。只有这样饶馁琼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卧剔扰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浩栋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橡。这些修改背后有哪些考量和博弈峦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玲酥体: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撼撼?   答诚烦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高操。一共收集了9246条建议涸匡,其中表态性意见7736条逞伎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒仓褂,占16.3%孔哄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都割、网约车驾驶员资质及管理倡忻、出租汽车数量调控三个方面馆撬芹。从数据来看守,不少人对“京人京车”表示理解午,赞同的达到70%多靛绅纷,质疑的只有12%褪浆。我们根据建议修改了125处凤,不断扩大合规车辆的范围缸袜,让更多人参与“分享经济”淘械。    “从北京实际出发匣扮隆,兼顾多方利益”   问丛填疼: 为什么要求“京人京牌”涎乌坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挖歧形: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说螺功,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多便膛岸、交通拥堵陀谜、环境问题等“城市病”关。在这个前提下欣唯,北京任何一项政策都不能“任性”渴,要从北京实际出发超,兼顾多方利益嗣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆珐,地铁最高日客运量超过1200万人次疆,公共电汽车日均客运量1063万人次勉示,小汽车每车年行驶里程15000公里疙,交通压力与日俱增当毒。但在我们的努力下拇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旁晌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝。    总体来说寿搅售,北京坚持公交优先的战略叼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捐貉撇,对其进行总量控制在所难免恃聊鲸。目前北京市绿色出行(公交灰瞥搂、地铁闪透离、自行车撇蜂磷、步行)占到71%磺捂韦,小汽车出行占25%犁吓提,出租车占4%柬,其中包括比例不高的网约车出行箱贡钳。北京出租车改革的总基调是睦杀:巡游车改革体设市、网约车规范府、融合发展吝瘸、错位经营尽蹄富、多层次服务蜂罚。我们力争进一步提高绿色出行比例擂苯誊,为首都可持续发展提供足够交通承载力港伺告。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景孤: 政策出台之后谦,预计将有大量不合规车辆面临退出拉,政府有什么监管手段确保政策落实到位巢?   答汇: 政策出台前隘,我们和专家缎、司机衡奇、乘客博、网约车平台进行了多次沟通癸,决定设立5个月的过渡期乐淖列。一是给合规平台两捻、车辆腾疚、人员办理手续;二是清理不合规车辆殿漆心、人员等涉嗽。    从服务乘客的角度和迷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凄日。另外箩财,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肌遂炭,因此提出过渡期的柔性考量说。过渡期之后盛,平台要加强行业自律烙寄敛,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹毒掂,严厉打击非法运营拨呵史、克隆车和价格违法行为茸诺,能够更好服务乘客逢、保障安全倪妨架。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问覆埔榔: 面对新的经济形态项海沮,如何创新管理手段僧壁?   答伟: 出租车发展中没有对立关系坏库拦。网约车以网络预约琴、快捷方便等特点篙标幸,满足了一批乘客的出行需求疙狄脖。单从评价司机服务质量的机制看彭涂,就值得巡游车学习皆投:如何与派单挂钩息兴蔑,实时评价侍。但网约车也有局限性倡岔僚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澜篱盲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兔行焙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵谷。你有技术优势娥通书,他有线下服务优势赊,为什么不一起干呢篡办寝?    管理部门也在转变思路定侥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酣哇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭乃核。通过推动巡游车改革及网约车规范剂筹熄,构建多样化服务体系剩,提升出租汽车服务质量榷椒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透赂,在京注册用户已达218万人泛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铣,提供差别化服务汇赤。    “解决出行问题要标本兼治”   问普腔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恳传苏?   答京: 群众出行问题的解决窘,需要放在城市综合交通体系中猛歧剃,多措并举埔烘、标本兼治华。一方面汕蚀骗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面史,需要加快构建安全疮誓、便捷锋缚、高效疼砷、绿色尘廊、经济的现代化综合交通运输体系舍旗。到2020年诧芜萝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%托携墩。    交通设施根本是为人口服务盗估,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脯遣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标才,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝颊:李芳" "   杨美虹透露石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疏,大东工厂扩建项目也投产在即父撅平,这些举措都将助力当地经济转型升级伤。    在杨美虹看来木,借助主机厂优势坤焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗级,配合外交部到德国进行推介筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寡接,从而推动产业升级饭。”杨美虹说瞧归。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缺徊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍纹讼。最新数据显示熊邢酣,2016年1-11月卷传涤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姜肖挂,同比增长11.2%块耸,前11个月的累计销量席锌,已经超过了去年全年闪溺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梯板闪。12月13日输扰敢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹私。活动期间答胃肖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泛铺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程麓⒔ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拼码垂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速晚拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗅纺。杨美虹向记者透露纬够偿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棚还。    “在‘可持续发展’战略的指导下晦氯秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兰朔。”杨美虹说擦叮。    第一悄誊,实效为先弘骆啼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庐冕俄,“我们不做虚的隶,我们也不做口号式的节法谁,我们一定要解决具体的社会问题培书渤。”杨美虹直言鞘宫伯,比如BMW儿童交通安全训练营不,它是为了解决儿童交通安全问题闷篡。    第二丹,长期坚持介。宝马儿童交通安全训练营跋辽贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衔棠浦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营病确,今年是第一年做鹅耪奖,未来会持续荆、扎实的往下推进古。    第三劝,全员参与孟。宝马做企业社会责任时捌漏视,会邀请车主楞趟耗、经销商皑鬼、投资人以及宝马员工肝立,一起参与进来漓毫。比如宝马爱心基金酮沟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训石隘,提供指导;另外岔跑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部即徘,定期组织各种各样的活动惦敲侠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沦莽沁,将可持续发展贯穿全价值链暮鸥缺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素率。”杨美虹表示倦魔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点输,主推工业旅游概念庙囱妮。    据杨美虹介绍吻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅掏,助力中国制造业迈向高端淘眷,并促进东北老工业基地全面振兴叼魔蓄。    数据显示奉凄翱,截至2015年底卡抹褪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娜么,当年纳税额超130亿元人民币娇。同时擎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僻矩匠,就业岗位较上一年增长了8.6%褥膘挛。杨美虹透露夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仟济,大东工厂扩建项目也投产在即婆屁,这些举措都将助力当地经济转型升级才。    另外稿螺,在杨美虹看来蛊,借助主机厂优势昧猛埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸,配合外交部到德国进行推介膝罐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌,从而推动产业升级膊持冬。”杨美虹说肌宽仑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青非茅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滩?关键是我们的差距是什么密,下一步最大的点就是要提升品质豌附船,当然还要控制成本损苔萍。然后平通矗,就是我们的正向研发和平台战略许架。最后兔,可以大大提高效率煞,如订货的时间是可以压缩的铺褥吉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绵锨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洛栋圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半豹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述节。    徐长明说乾撇,怎么理解工业4.0蜜扣痴?这个概念是德国发明的宛够,现在在国内比在德国还要热厦碴。最近案,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凄始钩,我理解它的工业4.0的本质莲,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴谴统。在国际上提颈,德国面临两个挑战克:互联网大数据和云计算累孰。现在设献,德国整个国家都在讨论且,怎么能够“不被互联网+”腊颂兔,而是“制造业+互联网”递佬,这是他们重点考虑的问题舅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茸刚、宝马佩、大众局。在德国础庙杰,汽车的需求是非常个性化的幂,在这样一个背景下县挺,它要维持竞争力迸屠蘑,推出了4.0的概念酿盼,核心就是智能制造擎抒炭。他们主要的目标有四个方面耍:提升品质奥虾鼻、提升生产力俗胎、提升柔性化举、压缩产业详,总的核心是提升竞争力凄。    徐长明分析纹稠搐,本土品牌下一步怎么做赁疯辽?关键是我们的差距是什么浅穿,下一步最大的点就是要提升品质杭歇侯,当然还要控制成本忍。具体要怎么做盟筋?也有几点烧晨:第一涡,想办法提质控本鹃链。提升品质瀑粮,消费者理解有三个垦为:可靠性劲埂、感观品质缮沫、性能卑恨头。第一个维度侩:可靠性是必须的瑟担,现在光有第一个维度已经不够了烷,必须要加上第二个维度嘿焦寸:感观品质祭队盟,看起来要漂亮蹈。在此基础上又发展一步饺强耿,就是性能的提升绊。最近市场上卖的好的自主品牌恋扮侵,大概有12款车谎,年销量超过10万台牛籍亭,这些标杆产品奥黄,性能上也不错灯税肝。因此峰咕,自主品牌下一步还是要想办法妒享,把这些提上去斤祟,缩小跟合资品牌的差距戊编谐。    这几个方面的提升矗败,意味着成本也要提升檬林,怎么能够控制成本晶?第二方面的话题短,就是我们的正向研发和平台战略苛。之前咀雀,我们很多品牌都是“逆向研发”效喂房,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伪割崎,拿过来拆解做测试适吐,最后组装起来皆萄罕。这个模式下奉,成本可能是略微低的怜下,但品质劝缺、性能有很难保持酣覆。现在必须要正向研究贺,从消费者需求出发部,形成一个目标哼,对目标做分析修蒲橙,只有正向设计盼前,既能提升品质性能故踢,又能控制成本娘,像长城戌、吉利等等呕瘁耻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呈。    平台战略逝菜丘,在更大程度上控制成本兰雀。他说萝,我们的开发始,现在是一款一款开发的儒,零部件的通用性相对比较锌帽怼,最近一两年来寡,已经有两三个企业开始走平台化战略途涂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沫昆屠、SUV和MPV狼醛僵。这种情况下连量饺,零部件的通用性非潮疵伲好挡溺,同样是50万辆的产量委,对零部件供应商的供应量更大毖,就能有效地降低成本屉。    徐长明强调画,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞互辩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废盲粱,它做了那么多的智能机器人赤,智能机器人都是带摄像头的位污,在实施过程中的质量随时能够监测怠,然后反映到云端广涩衰,再反馈回来随时可以改进推勘回。现在狄,企业员工的工资水平越来越高弯,汽车厂家很多在加班加点袒,我们要高度自动化潞,这些课要补席,应该有大量的机器人替代人工衰。如果这么做了金惜,可以大大提高效率锑腾,如订货的时间是可以压缩的呛挛。比如袱甘恍,国内一家自主品牌陵,从经销商下订单靶莱,到提供汽车产品最开始是40天圃,后来缩短到30天咎繁,现在可以压缩到22天牟合,跟世界先进水平比还有一些差距辞煽。这也是德国4.0里的核心内容骄饱。我们不一定用他们这个办法脚式庭,但精神实质是要学的茶谢。    他说糠,柔性化的生产也重要悼轮残,但没有前面三个那么重要芯蜂。在4.0背景下楞热,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壁钵希,而是学它的精神实质寥舱茫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧侗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孔。更为重要的是和驰,放眼全球挨,驱动这些变化的地方就是中国筋斜门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骚。    12月11日稍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏コ担虹桥落幕扇每保。经过36小时的激烈角逐横,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桥借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睛苍膊,今后的五到十年馅动,汽车市场将发生前所未有的变化面。未来访疆茬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坍。可以说热,未来五到十年汽车市场所发生的变化首烹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扔绘。更为重要的是仁被,放眼全球戈经,驱动这些变化的地方就是中国宿潭抚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂驶耪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吭百谈,作为企业胜饲端,捷豹路虎非趁救遥看重年轻人的培养肺香。在全球孝残惯,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚷兴。过去三年叉冷,我们在中国也培养了30多位管培生活九墩。此外罗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丛屏亭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睬冬。    在赛后的媒体分享会上糯缎,两位获奖学生代表分享了各自想法宏皋,及在比赛中的收获梁。同时耙,睿侨森驴侵灯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躺。   问妨:捷豹路虎为本次活动提供了导师弯穿,请问这些导师来自哪里怪挞驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菏贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搔氛蝗?请学生们简单介绍一下自己的作品笆搬,获胜的原因是什么懒沃容?   睿侨森卜耍捌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狙。一位是捷豹路虎内部导师疚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笆鸽泄,包括对行业发展的认知柔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息层、视角和指导危。这两位导师全程和学生团队合作涸贫,提供专业意见凉喉,帮助他们取得最好的成绩篱皮埔。   潘孟涛卿溜刷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会取靖,包括今天的学生目没窝,将来都有机会进入到我们工程团队叉交。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苏忱始,可以来到捷豹路虎学习和发展沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敌剁巢,再加上扎实的专业和技能鲍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冬。   睿侨森溶拒: 作为公司的管理者输,我们非称耄看重实习生间蹦,我自己也会手把手教给他们工作的经验撇。不管是本科在校生还是毕业生贿口棚,都能给我们带来新鲜的血液许、新鲜的想法伟劣暮。    同济大学袁旭豹:首先绍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌告咖嚏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棚苇。    我们都来自同济大学汽车学院妓相,团队成员有两个来自汽车工程方向犯废、一个汽车营销方向窘须、一个汽车设计方向慑驾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求描法,围绕“以人为本”霜,挑战的是都市环境里的出行压力啪蛇食。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圣、设计师也有很多共鸣挎疥,通过一系列调整诡即凳,最后有了这样一个以人为本粹税、体验为先的方案钢杉儒。我觉得菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睦颈使。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问当观谎:目前煤起,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划论?   潘孟涛摆: 我们会对人才数量进行评估和拟定吐抒帮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圃皋。随着经销商网络的增加蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诡哎廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能短,从而满足未来消费者的要求磁。这些内容息息相关金,并且不仅是着眼于眼下拓,更是放眼未来恳宠。比如护,针对刚刚提到的电动汽车战略羔纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备氖弊,因此嚎讼,我们时刻准备着圈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱。   问孝场:在创新领域喉芍普,包括未来汽车科技领域乘,捷豹路虎有怎样的系统部署卉隶?   睿侨森囤碴: 首先齿溯既,作为一个公司交懒,我们在研发领域有诸多投入碉率兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕缴。比如说燎哆密,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验味。    其次粒,我们想要通过产品和服务李渐,把先进技术带给我们的消费者妇,因此我们的工程团队盎、研发团队必须时刻关注消费者需求块,做到一切产出符合相关性缕喘、可实践性原则敌。此外摄,我们每年投入约350亿人民币寝骂,用于车辆技术的研发和投产脖。    我们还于今年7月宣布虐狈涝:在未来四年骡似膘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铃槐滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乏,并在未来应用到车辆技术当中斜抱冯。    今年早些时候防,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桐,通过应用软件及按需服务的开发与提供凤挺光,解决消费者在出行中遇到的难题暖。    与此同时透郴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丝、办公空间剐搞奢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持设厂功。   问呛:请具体介绍一下InMotion貉乱髓。对于整个汽车市场的趋势卢死稼,比如电动汽车技术然,捷豹路虎是否有着自己的见解倦环肉?   睿侨森蓝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涕宪。我们希望将来可以将它推广到美国诗驹碌、欧洲以及我们非常关注的中国市场土劲排。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍,由研发团队进行分析绘毋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爆椭,我们也会分享给总部被幌。    关于电动汽车技术卑别,在洛杉矶车展前夕涕弟呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叼炬吮。中国是目前最大的电动车市撤芨渚铡,并且有引领行业变化的趋势龄拆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势累荡勃,确保第一时间响应本土市场的需求缝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相红夏杠,并于2018年正式上市办槽,希望大家多多关注坏惊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饭倍:关于未来互联网汽车赐炽,捷豹路虎有哪些基本的认识及,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护苟?   睿侨森眠滔窗: 目前献憨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐,它的发展甚至可以打破现有的捅徐、传统的汽车开发逻辑与循环拈角。    针对这个话题惶鸡,我有两点和大家分享杉酶痹:第一点剔团,未来所有的车辆都将实现互联网化轰,现在能够透露的是跋吃,接下来我们全新推出的产品粹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搓清,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斯睫。比如说替撅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唉骗陌,使用他们的UI界面和地图淌拈。类似这样的合作藩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力许屡沪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射据嫡:李芳" "   汽车网讯 12月15日厘,由中国汽车技术研究中心情苇绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谱烂圭,从“市场化发展现状”车揪、“应用模式创新”寿另、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台负刑,为产业发展建言献策郝巧盗、助力提升羞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纶: 第一款,背景即坤。    去年发布的《中国制造2025》呜碉,新能源汽车是重大发展领域之一宏魄磋,是其他技术应用载体稠,而且是先导性产业韶疵。它的进展情况决定了中国制造2025驼惯悄、强国战略实施的程度龚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纷版凌,从而能够聚焦变革褥庙、明晰路径核、凝聚共识锋衔钮、引导相关资源集聚推广产业创新温犁沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冉海骚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锚。总体报告是按照1+7的结构惩摆笑。1是总的侈,7是包括4个车辆整车技术哗夸涕,3个分项技术歼。    第二卿,国内外总体技术分析酱菱。    近年来茹鼎蒂,从国际汽车产业来说碱,低碳化山、信息化似舅、智能化是一个总的大趋势泉。欧洲诉、美国坚脖潍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碾碉很,重点企业的产品战略也充分体现了三化闷还,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组险。我国汽车产业特别是近二十年的发展丰蔫雀,取得的进步大家有目共睹盲。首先复骨,产业规模世界第一峨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸卞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柯,包括品牌市场的影响力有目共睹洼,特别是新能源汽车破沟玩,包括技术晒搔懊、市场脆吮、新的智能网联汽车技术篡田,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疗晶,智能网联汽车发展是非趁导匀耍好的优势条件墙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惺,包括动力电池型诬、变速器梧。国内自动变速器原先是空白爱,近年来无论是CVT炬甸、IT来、DCT都有自主的技术和产品炒涣侧,而且应用在逐步扩大挽佩肛。    虽说取得巨大的进步卤馁糕,但与国际先进水平差距明显当城毙:    首先晤碎,发展能力上的差距菠。投入强度远远低于国外香,全产业投入估算1千亿壳侠挡,相当于通用门涟、大众昂亮创、丰田大集团一个公司的投入久畴。    其次瑰浑,研发积累摩思咕。包括流程积累科、数据积累兔标碧、技术积累温捻、标准积累副茎讨,这些积累偏弱藐。    另外绅电糜,从整个产业创新体系上来说考脾,差异比较明显的耪蹄铜,特别是协同方面拱炔。单个企业弱狭辱,整体的协同效果很低信,意识也比较低爱。在发达国家窜,单个企业强浮鸡侵,整个国家的协同体系效率比较高挤锯傅。    基础不牢地动山铱质缧恰,我国汽车产业的材料呕镣、工艺基础跟国外相比也差距明显弦。汽车产业当晤道,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吞泛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泵碌,要求有创新的思路和创新的模式醋梆宿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吼佳裂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辈蓉。    第三妻,一些关键的里程碑拜瞬瓷。    重点是总目标勉,总目标是基于很多现有的环境设定的戌,也基于七个路线图进行测算阮滥炯。反过来说我庆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绞锹,就能够实现保障几个方面总目标的实现袱污:    1昆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值效。如果技术路线图能够得到实现南,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耽腑隶,之后往下走莲登措,这对产业来说桐,甚至对国家来说是非常重要的黔。    2茫屯慈、希望在2030年左右篮,汽车产业的电动化转型基本完成竿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陛拍。智能网联汽车市场有一定的占有率苍腥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呸伙阿。    3微吗、建立有竞争力的自主创新体系阜。    节能汽车在2020醇粒戒、2025饭、2030三个阶段提出典型的指标溅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗博,5升诗萎坍、4升警吭唾、3.2升箔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹬室,2025年15%先兼庆,2030年40%以上痞释。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苛、自动巡航埃络扣、车道保持应用已经很高掀都届,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拼惺策,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碉郊陌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线手亭祥,经过技术路线测算实现总的目标煎懈。从路径识别上来说围,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颗,以能源动力系统优化升级转型作为重点沧扯,以智能化水平提升作为主线辉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑材媚,全面推进企业产业发展坍。    第四肪,分技术路线图的基本结论哥。    1妮憾、节能汽车北拼。总体上有很大的共同点岛蓟疵,重点在混合动力技术竞臼、内燃机技术浅、其他驱动技术枪哦颧。混合动力是技能的主流技术秘,当然轻量化也是另外一个钞洗,但是轻量化有专项的分析方你,在这里没有强化轻菊跑。    乘用车总体执行轻量化烽、小型化示投碴、混合动力缄熬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铜卑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎祷磋。    混合电力是一个主要的技术崔,达到5升缺辱腐,4升拆卜腑、3.2升的目标恰,混合动力是主流啊斯窃,其他是共性的斥涧,轻量化锋、摩擦等惺。    商用车混合动力应用时间稍晚歉熟,重要度低于乘用车澎岔。    2寝江潘、纯电动与插电式混合动力汽车幕木督。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娘臣宝,加强轻量化成为趋势兼。轻量化对电动车更加重要疲疚。对于插电式非常重要的爬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亩驰,驱动稗市烽、点击垄、控制靖辛、充电删柿、混合动力发动机痉菏如,高效耦合发动器操去。动力电池本身有专题蒜浦氢,在这里没有过分强调衅拾。    这两种车提出了总体的发展纲要哄瞪卸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刺,甚至可以忽略不计擦天。    从四个层面梳理了技术需求哆耿搔,提出了一些优先的行动项趣让拘,面向纯电和插电沮弥,国家科技技术支持十五年了蔫脸勺,下一步除了电池列为专项之外舜巾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持息氦乳。    另外矢湾绥,聚焦关键零部件结、基础突破和可再生能源返恐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贪丰柿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啤爬惧。    3既、燃料电池汽车麓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗。从中国汽车产业来说端,现在重视程度不够侠闺凄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叹甸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滤沥。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹋江。    在研究过程中剐,大家对燃料电池认识分歧比较大墨冈苹,或者没有共识柔救,这里特意保留一个燃料电池发展目标阔,跟发布不一样录虱。发布时2020年达到5000辆的保留规模匹补,我们是1万;2025年是10万裁际,发布时是5万;2030年是百万焕,发布时是10万枚付蒂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婚激,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寐颅泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笺盯歧、耐久性凉邢彤、成本艰缮、氢安全劣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的世康橙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公赂缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜台。当然途茎,全技术链的技术攻关需要做穷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焚。前期小功率燃料电池吃,中期是平衡的燃料电池池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗜穆唾,到最后全功率的燃料电池叉。当然恼,电电混合是最主要的伯凭顽,最后电池小容量的技术路线脾哼庆,但燃料电池的功率更大一点陇。在这四个层面进行了技术创新梳理筒嚼,燃料电池要解决的东西很多骑,包括材料晴稻荒、膜喇、电机懈焊踢、燃料电池哪埃块堆弧、系统技术邻情、整车技术跋凡亥。燃料电池也是下一步国家科技对、资金支持的重点潜僧。    4蔽尖、智能网联汽车昆毁,这是新兴的技术发展趋势连农烹。其重要性与新能源汽车同等重要贝缸,有部分专家认为更重要距栖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亥,技术和应用的优势疆,也是机遇排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碌,涉及到国家信息管理传某。对核心自主提出了很明确的要求强希蛾,即两横三纵肚染。    车辆技术上更多的是决策棺充、执行磷陛睫。信息技术伟钩,信息安全翻,地图技术也是非常重要的惠。两纵镰挝,一个是车载的护溉,一个是基础设施型浓啸。智能网联一定是循序的钉开,智能网联技术最容易得到大规模的应用孰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彼。这两个路径总体上循序得到应用快睬,从商务车来说超,更容易形成赋揪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求让港。    从四个层面聚焦一些技术需求李俯。跟燃料电池一样膳禄,需要解决的问题更多一点靶。从感知决策执行的牢辰,特别在决策阶段超轮,差距是比较大的吹,感知当然也有差距定虱贺。在信息层面锯,大数据安、云平台侯撩,相对来说中国有比较好的基础和优势播。    作为一个前提钎阀藩,对标准法规先决性春蔡猜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酿灿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纷嚏。制造技术不细介绍了诚粱墓,还是聚焦在新材料的运用骏葱,以及新技术对制造技术带来的变化跨,聚焦方面进行了说明峭。    动力电池际朵,分三个目标鲜,目标上有比较大的讨论和争议卑,比如说新阶段提出了350阂赔、400雇壁请、500的质量要求端勾浦,争议非常大互,重点几个层面巨:    优化现有的代表电池技术房怖,提升技术水平雀凉卵,特别耐久性臼巷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦辞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犊皆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系费默亭。现有应用以企业为主体来做统。当然讥,也会关注动力电池的回收利用技术壕。    最后相,轻量化腥。简单来说倦,前期聚焦材料技术熬线、设备技术却、制造技术售表慰、回收技术蕾仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺操蠕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忻胶,比如说传统的四大工艺的变化耪肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叹诗、供应链奶南、资金孟焙、汽车等方面的诸多质疑仑兢粒。期间,明确表示不会放弃造车端停。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藤柿颇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遍粹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碴池夹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斗貌搏、互联网及云家挞、内容蓖鲤、体育,还有三个端口类的,手机咳楼淘、电视鸡啼、汽车理。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓢年史。    乐视的电视做的确实是非常不容易系密盾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢搔汀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫩守。总归累计亏损36.33亿元缄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劣普。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚂秤。第一部分就是投资人的钱许。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玻习。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠巩酸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿先、体育43亿揩、手机50亿,房地产64亿帽锰、内容108亿筏承、互联网金融151个亿导蘑幕、电视187个亿怪颁胳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搂卧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芦显赦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锯侍胎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奥使掇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑绿疤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碌诧爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷搂脸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赊泊屑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祟篓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篡秀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邪驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的累础飘。很可惜,你们蒙眼狂奔戈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汹酗遍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢拎寝:李芳" "   12月10日甘洼贩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皋熄侠:一条是政府主导施谓、政府补贴的方式涣姐,这是当前的主流壬。一条是消费导向蠢伯肃,依托市场的内生成长道路盟萎。”他表示陡雌,(电动车产业)进入者中哇萍饱,大多数最终可能会被淘汰慌虑,但是不能不给他们机会帮淳扫。国家已经开始放宽市场准入酒呛,此时沽,应该在两个方面把握好政策粮檀仇:1辫峨欢、应当欢迎新的进入者逆俄冻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潜挤镀,让投资者自主决策摊本吉,自担风险嗓几揉。2开、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卞,严格市场监管坤逆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吾鹃,目的是建立好的产业生态渤。电动车产业化咎套,最终必须依托市场来完成翰,因此垦抬,政府的政策必须产生长期预期雀沃彼。推进政策应当借力市尘稀,发掘市场的潜力瓢霉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用限未蔬。政府政策不干预技术路线琉,政策的实施不是导向对政策的依赖俺,而是政府作用的适时发挥患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炯椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大到,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骄,这一目标比原计划提前四年实现绰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栓价:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔽,比预期时间(2020年)提前四年篓。”   据悉兑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侯密挖,当时受到与会者的哄笑邻。然而奸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绰浇,领先劲敌奥迪和宝马思。(实习编译律时:刘欢 审稿嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湿奴驮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编温眷瓢:韩大为 版权作品菱辨嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤嗽搂,严禁转载然,违者将被追究法律责任脸汹耿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膜灸班。在提及新品牌“WEY”时沥骂竿,魏建军表示沤,“将夺取丰田和德国大众的用户”袄。   记者痉:为什么把自己的姓氏作为品牌床?   魏建军净托径:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品老乒。我对WEY很有自信蒂,就使用了自己的姓捻睹潦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钠,但在中国汽车行业我是第一个察。   WEY之所以采用英语分试慈,是为了要瞄准成为全球品牌琉侥搽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韧娟外。   记者甸吭巾:对于竞争对手有什么设想级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军想豌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场念。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈嫩统,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌检。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞迹,在此基础上还要实现15-20万元的定价腑讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撬。在性价比上WEY更具有优势咎苗钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揉摩:李芳 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹双,严禁转载肋袭,违者将被追究法律责任巾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耍,新能源汽车的发展也不会受阻貉冒潍。   根据工信部核准的数据红莱,今年前三季度习,整个新能源车销售16万台练,同比增长83%维冯。其中裂,新能源客车已经占有40%以上的比例啥霞,达到了近半的水平扯论烩,发展前景面临压力督绢卡,但乘用车只有0.1%唐。“我们涨十倍是1%钮炭,涨100倍是10%柿冲楔,新能源车发展有巨大的前景和空间你嫁癸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怪扒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上川归,全国乘联会秘书长崔东树说节遁熔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力输褥密。根据国家制定的产业政策要求诉狮,到2020年蓉捕似,乘用车百公里油耗要降到5升磐,这意味着五年内降38%的油耗蚂炒。“基本上谁也实现不了态,只能靠新能源车来推动痊。而这种新能源车辨宝,插电混动可以降80%攀辅,纯电的可以降100%的油耗孙甸颓,这种情况下只能发展新能源车娜葛,这样新能源车乘用化胚,为什么我们一直定义为为生存而干瑰,你不干就要挨打渭孺澳。”崔东树说坦帛娩。   另一方面夯馆磐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摄暗坡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凸,因此定价弹性很大琴套戒。”中金公司的研究员李璇说溯性贿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平努党,为消费者提供很多选择番豁骗。随着技术进步和更多电动车型的开发淳臣,新能源车的成本会不断下降堪峭,比如山桨乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爸。“中国的纯电动车型出来以后彪截,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌感,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后范槽,发现基本上17蔚醒、18年以后的新能源车脐,达到8年10万公里以上范虹,整个成本是比传统燃油车是要少的缴锋,甚至是少了20%到30%警蹋烂。”   电池是电动汽车发展的核心啡拒衅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撮波邻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腔抵,电池成本还有很大的下降空间喷。目前碾劳吝,整个电池的产能供应相对过剩顿,国内电池企业达100多家肌提伸。据统计厩,目前整个电池的价格大概在2块多左右土摧抖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裂拣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟骋骇。因此体歉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需杰,这样才能达到标准丢熟士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寐松戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并锈切:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辨。衡量一个品牌成功还有其他的因素庐踩潮,比如利润率比厘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垄。除此之外盆纤皑,品牌力美肯、品牌的知名度燃酷、美誉度冈、影响力靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛炉。宝马在创新精神上是首屈一指的伙鲁采,因为汽车行业正经历巨变粹捷躺,在电动出行协、智能互联我哪彤、无人驾驶等一系列发展方向上系挖腑,宝马都打下了比较好的基础胃佰描。    临近年底矾雀芭,伴着层出不穷的新闻事件世捷,高档车市场竞争愈发激烈间檄,作为全球领先的品牌——宝马忱蚀耿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内嫉。近日辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏暑瓮,听到他开诚布公凤荣凸、推心置腹的看法屯仍。   问癸:根据最新的销量数据测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陇。那么咎,您怎么看销量钦攘、利润校漓袒、与经销商合作伙伴的关系惊孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吹冒: 每个竞争对手的情况不太一样嗜癸镀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颠晾轻,所谓的增幅我们一般都讲同比叮,是跟去年的基础关系窜吻怕。几个因素加一块儿厕号史,我们不认为绝对的销量甘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆厕。对于宝马而言廓噶,今年前十个月撅溶丘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊白赣,同比增幅10.2%固,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挡畏婆,同比增幅接近11%仇措宠。我们对这个数据还是非常满意的粉,这也达到甚至超过了我们内部的目标刷。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼吭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呛翱患,比如利润率轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标访乌。除此之外秒,品牌力绅蓄、品牌的知名度挨烙、美誉度毁顿、影响力徒爆多,也是决定品牌可持续发展的重要因素韩。宝马在创新精神上是首屈一指的瓜酵刹,因为汽车行业正经历巨变酮粱涕,在电动出行辣但、智能互联踢傲、无人驾驶等一系列发展方向上化吠,我觉得宝马都打下了比较好的基础蘑。总体来讲辛溜融,我们并不惧怕任何竞争柬,我们也欢迎竞争疗潜卿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脆柒摊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势落防锤。   问悉熄:最近拟趴,关于奥迪的新闻比较火晨韶。   刘智啼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛。对于宝马品牌来讲朵孝但,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殴晚,双方的关系也非沉校好戏。所以抢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗽,一个是宝马(中国)翠花,一个是华晨宝马弊,但是我们有一个整体式的营销团队钮涂舱,有统一的零售网络炉娇鹃,我们在总部有一个统一的管理团队逆切募,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椿口垢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叼。至于竞争对手我不是特别方便评价姜,不过至少释放了一个很好的信号枷檬,豪华车市场的前景依然很好乘竞。    问靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徐缅推?    刘智寺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耻煎。因为从经济的基本面来讲促陵呛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠、持续的发展态势食奠潘。之前以出口朵、基础设施建投资的经济拉动方式溉侗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搞芹。需求的增长其实就表明了对于车的需求誊,其中也包括对豪华车的需求拈剁说。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抛,这几个因素相加慕其,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘘卢擦。今年滇,豪华车的“盘子”接近200万辆恼寂,未来可能每年的增幅不会特别大价古,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窗徘。所以羚钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤官磕,力争在市场表现上优于竞争对手汉。   问腻卵滑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眯,这一岗位和以前相比有哪些挑战龟羌?   刘智坪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化齐撑辱,因为我在宝马的八邦石羞、九年时间坝,换的工作岗位也挺多的房。换了新的工作以来冲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨,比如负责国产车的销售靠,可能是比较短平快的佬,看的是一鞭、两年之内的事情鹿施。在宝马中国总裁这个位置上眉舒,除了目前公司各个业务板块的运营巷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茬癌劝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向可淖,像无人驾驶勘壕壤、智能互联改拓咖、电动车驶,包括数字化营销多、品牌年轻化等等一系列的东西关。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挫搔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迟钨委,力争在中国市场上打下一个非橙拙展欤好的基础穗。我相信颈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匈柏,宝马会拥有非常强大的竞争优势衔襄。(中国经济网 记者贡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控纳:李芳" "   原标题开窘:王永清供渭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汰焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单融耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆棚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅秘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名默吐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霖豆。数据显示币瑞眉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偶胺赖,同比上年的446764辆下跌28.64%砷。上个月畦琳剁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通示盆郡。    因此晦,在车展期间接受记者采访时桅,王永清表示探钝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洽灌嫡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言几,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讹,但全年销量依然会同比下降20%左右波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丝敌葛,可能在布局上稍微有点滞后剿干。现在对于雪佛兰来说胯傻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暴。    事实上力葡纷,雪佛兰已经开始了提速布局抖潘体。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台极。王永清表示公,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘲嗅,2016至2020年投放超过20款新车牡囊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列目闻,30%为SUV车型陵,并将加速引入包括1.0T恃藕盆、2.0T岛特、8AT豹丁嵌、9AT欢牛褥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淋貉波。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境看,未来SUV将成为主推车型箩墙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虐京,轴距2725mm卑僳,将与全球同步进入中国市场捌零隶。同样垄规,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场描。    值得一提的是距师,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲜,拓宽产品线垃媒枷。RS车型将采用包括侧包围诧衅联、运动尾翼嚏砍萝、双排气管儡、降低化运动悬架叉扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汀烦,并加载多项ESS智能安全科技卯荚。    在品牌营销上赔晃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销收。另外谎苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浦低,演绎雪佛兰“热爱变平达,梦想第,行动枪估疤,分享”的精神惺。    “今后新车的利润越来越泄渚辍,主要利润来源于衍生服务剂仑绊、二手车置换等融嫁。相信雪佛兰将它的结构调好后落刺,未来两年将会真正出成果特。”施弘说涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹄,上汽通用的新能源战略也将全面提速底奉颈。车展当天去,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甸锣纳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吼椿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帅付豌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成崩畴,发动机的最大功率为73千瓦返,其中电动机负责驱动鹃墓巩,汽油机负责发电味,它的综合百公里油耗是0.9L伎。从上汽通用发布的节奏看辑垢骇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻凌,王永清说抠搜本,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碳爽,产品还要丰富撩袍,才能满足这个法规的要求芹铰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欣官,到2020年之后比例更高屑创。王永清表示镜:“估计到2022年经,我们的电池技术会有很大突破晾池殊,能量密度大幅度提升揪苫疟,成本是大幅度下降坤毕。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乏、豪华”品牌——WEY懂,W01婆夹、W02两款全新SUV首发亮相痉藏,售价区间将在15-20万元备。对于新品牌的未来发展规划雀签,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示色剿蠕:“WEY品牌明年将有3款车上市瑟付亲,到2018年还将推出2款左右的产品嘘,以支撑起全新的销售网络体系皋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谭抗汞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镜僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市势匿炉,8月份推出第二款SUV W02镶集玫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年替逗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦该,魏建军详细介绍到虹彪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA落,配置上拥有最先进的安全技术阶胯、智能技术攻赔,也更加精致丰。此外在性能上两者也有很大差异恳骡赦,例如在NVH方面敞扫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呢仿夹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造久唤娥。   在经销渠道方面吹前疥,魏建军介绍说馁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筋老,没有想过招募新经销商南汉修,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵霞持。”   对于新品牌的未来发展梧,魏建军信心十足衬淌莫,他表示反公:“我从没想过这个品牌会失败社立,只有退路封死才能做好这件事角嵌魄,自主企业只有没有后路才能把事情做好渴滩。”此外染铅匪,魏建军坦言萝记辽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疲涟挞,因为新品牌叫什么并不重要户锚郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎,将方向转到共享经济粪哨、互联网绩店概、自动驾驶方面新的技术防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖颅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辆、生动的演讲弘拒,就城市交通铃惠、自动驾驶和汽车互联等热点话题脱八馈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梳苛淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵凤相。    徐大全说唾壁朽,博世始终认为肠错乖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酥。    徐大全谈到蕉鳞苏,作为在汽车领域的老牌企业拳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遁饥粹、多样化的发展态势和需求人妈茎,博世已经有了自己的思考和方向刮。    他说梦,如今腻松,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚肺首,将方向转到共享经济襄譬柒、互联网厢封、自动驾驶方面新的技术娥绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹲备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懂枯,面对新一轮汽车技术的变革速,无论是传统汽车罚、零部件企业龋疼慷,还是互联网悍、科技企业辜蚀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局号湍弟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姐孔:互联化扛替黑、自动化和安全化尾牧。我们预计千盆,到2021年燃,汽车将成为第三大互联移动实体论,同时扮演人类的第三大生活空间骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娠封,来充分发挥互联驾驶的各种优势导贬。    谈及自动化领域毛旁焦,徐大全判断吭辜惹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距醚癌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术上瓣帮,通过持续创新驾驶员辅助系统谢擂,从辅助驾驶脱砰尝、部分自动疙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫炊孰,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞬损。目前齐枯谅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饶甜,到2020年左右码嘘酥,自动泊车功能将进行试点项目测试杉。    说到自动泊车哩疟,徐大全特别谈到停车难的问题崩。他说喷透,停车难是在城市生活中的一大困扰呻遣惦。今年姓逃窖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤锤袍。在八项智能泊车功能里痕,“手机查询停车场位置并导航”加怠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能家。其实克,在大型商场里雇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了握苗啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础品渴茨。根据一项市场调研显示纺砂,2015年叼善,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恫纤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炽裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剖观断,在深入巩固原本的互联化疥父、自动化和安全化“三化”战略基础上抽,博世今年也把两轮交通独、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹈千忙。    他介绍里剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部确桨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酶酷。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辉爽痹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裳酣合。    在两轮交通方面蛇,博世提供两轮驱动档寸、安全等各方面的解决方案脑瀑,涉及两轮电动车芬刷寝、摩托车弥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉改疤。    最后盯箩寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陆傻娥,满足这些变化的需求碍嘲逝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁棘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”农控,“双积分”法规坝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饺脑,连日来碑蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暖,让观望中的车企备受煎熬弦杏坚。针对业内关注的焦点问题妊冬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窗敦:不久前寸庙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衅,如何理解这两套方案闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦廷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔑凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椿,但又有独立性拐,各自的核心目标有所不同囱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量划汲,进而确保国家能源安全鲍努镰。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竣甸塘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮太羔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展局,进而实现国家节能减排的长期目标函。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尼镀舷,但现阶段并不能彼此替代霖船啤。对于CAFC而言款,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嵌镁,其中当然也包含新能源汽车搞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弥袭。但不同的企业由于自身能力惟惩、技术储备和对未来技术趋势判断不同炯矗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补实,而以后补贴将逐步退坡筷哭抵,企业更担心成本无法负担死迪噬。因此仅有CAFC法规蹄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸿扑挞,所以有必要出台NEV积分谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂差急。同时浑瞄纷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乖餐,从而有利于新能源汽车早日取得突破筋胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彩羚殿,其目标应是降低汽车及相关产业挛忍化、乃至整个国家的碳排放狠戒,和降低能源消耗诉求不同位窃峡。作为碳排放第一大国来兽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皖,后续国际压力还将不断增大骇谎。因此瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放署,从大方向上讲是正确的褪偏班。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仓涤,这和NEV积分没有本质区别朽,也无法确保总体低碳目标的实现喀摧。实际上玫措葱,跨行业达胶袖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向电。以电动汽车为例鸿,其在使用阶段确实是零排放倡补,但与欧美不同倍,中国的电能以高碳电为主俊拆呛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放估。也就是说挞,在使用高碳电的情况下每,电动车全生命周期的碳排放并不低碧耻。这正是碳配额管理应该解决的问题匹姥冻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撮鞭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翠何,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悄歌蹲。实际上械荚冲,将新能源汽车确定为国家战略鼻似,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缚速控,生产更多的低碳电归埔天,否则减碳的国际承诺将难以兑现喘。    另外唇貉醋,对于汽车行业伤,无论是CAFC苏啥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奶,但都应该由一个部门来统筹策划步鲸,系统思考警丰空,拿出科学蹋靠疮、系统呵寝、具体裂茂苯、有效的管理办法来推动实施残嚷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呕吴沤。    ■积分交易细则需加快制定挂汞刮、尽早出台    《中国汽车报》缎膏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娠秦膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素效级肃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彼丰?    赵福全榔:确定合理的积分价格逗,涉及到技术里梨酪、成本和市场接受度瞬玛琉,需要综合测算和动态调整妹跨。我认为基本原则是返妈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敖材,让没做新能源汽车的企业有经济压力娥蓄报。如果NEV积分是“白菜价”橇辱竞,大家直接买就可以吠,谁还会愿意在新能源汽车上投入亭挟?    因此喇胃俏,NEV积分的定价应足够高柿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该木,通过自己的新能源产品获取积分绘啤惺,满足法规要求厘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炯碧妮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绞泊,能够通过购买积分先生存下去渴,争取时间把自己的新能源产品做起来豪。    《中国汽车报》晌:除了积分价格之外悲掸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闪,目前处于“空档”状态斡面席,怎么看待这个问题项算协?    赵福全讲侵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痕酬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恭封。同时洪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匹单额。对于汽车企业来说定,3年仅仅是一轮产品开发的周期干,政府作为“游戏规则”的制定者肥龋曝,应尽快给企业一个明确的目标魂,否则企业将无所适从仟溃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痞搁:“双积分”中提出了2018年起隆猜,8%回蓄修、10%回、12%的NEV积分比例摔,而经权威机构按照法规要求测算迪嚼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刹说,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难表玖?    赵福全结:在这个问题上抛辩,我并不持悲观看法时黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叭来挖,因为还有很多企业尚未完全发力疚。按照国家的发展预期俊五麻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%下详呐,如果每辆车以最低积分2分计算竞掳姥,整体积分比例就达到了14%嘘,如果是分值更高的产品稗,达到18%的积分比例都有可能免申。关键是要努力实现7%销量占比目标类僵磺,而这也正是NEV积分的目的所在看。    不过另一个问题引人担忧入必搽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求同献,同时在CAFC核算中也有优惠馅:一方面油耗直接按零计算灯驹试,另一方面核算数量加倍甜,从2016到2020年分别是5倍绥街、3倍牵、2倍竿。此外菊,按照单项抵偿原则去艾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琶,还可用于抵消CAFC负积分老壬瞪。我们经过测算发现焚,CAFC中的这种双重优惠宪,对新能源汽车的“照顾”过多了匈凯微,不利于促进其他节能技术发展吕寇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险快抹己。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展及,CAFC的达标难度就会随之大大降低偶磐。实际上完失愤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涣辆,两者不可偏废拣绅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狸少检,但如果CAFC目标落空肆坤讽,国家能源安全受到威胁薯寞腔,汽车产业的可持续发展仍无从保障滦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苍画骆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伐玛巢,这不仅能确保CAFC目标的达成滥乃,也会提升NEV积分的价值般眉顶,避免NEV交易落空鲁路。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汝,而没有将电耗的概念纳入其中冕抢乒,这样的算法是否科学非桥阮?    赵福全台:NEV积分分值以续驶里程为依据陈,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠,也不利于鼓励技术进步窝旧敲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睫。推广新能源汽车是为了节能减排斤藤透,因此不仅传统汽车粗辅,新能源汽车也同样应该抑大扬小陈骇扣、抑重扬轻冠芒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禾狄亮,而不是搭载电池越多越好垒激创,因为大量电池搭载在汽车上移动绕凉即,这本身就会使能耗增加潍谴妥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚券耻,也意味着大量增加电池生产的排放赏。    政府应鼓励企业开发低成本辽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幌绩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓。也就是说妻,政策制定一定要“勿忘初心”裙。建议NEV引入单位电耗推,即吨百公里电耗的概念谭彭,作为积分分值的依据挛。同时贝顿,对于小型车电耗适当放宽猫,而对大型车提出更高要求访舱,以鼓励新能源汽车小型化船寝,进一步提升节能减排效果黑距。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》示:在“双积分”中龄态,没有将新能源商用车列入管理范围琳,这样做合理吗寿诺?    赵福全办承:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫铮可持续发展的问题触痴。2015年锋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盎荷庙,获得国家补贴的比例比这个数字还高砍返。而此次NEV出台却未涉及商用车扰,这是不合理的丰氯备,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喷衬课,也会让乘用车企业感到不公平咳豌侨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兰馁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缓皇。我建议测赴,应该单独给商用车设立NEV比例要求铂,可以不与CAFC积分抵偿忻齿,但企业之间可以交易其。因为如果没有NEV的强制要求嗽,在补贴退坡后筒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俺健尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写腹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口朝袒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸齿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诺境碘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篇苗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寿记,盲目投资之后诵,多数公司要垮下来继矫航。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵潦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓟很爽。    以蔚来汽车为例螺舶从,去年8月还只有100多名员工夺镀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砂辽逗。据中国汽车工业协会最新统计泊社惜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弄哭,销售4.4万辆面遣,同比分别增长25.7%和43.8%读难,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拼,销售28.9万辆缝侵兑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赐侈泻。蔚来魏取、威马晾、前途坏、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入推抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面降透,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》查,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侨段瓣。至此商澈柬,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜡胃、长江汽车夺挂短、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攫捆璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岗日忍。    “新能源车企的风险客囤,其实很大盟可。”王秉刚说淋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力担藩,对风险有足够的分析城浪,有可能投了很多钱拱,最后做不成售卤,带来不必要的损失碱限是。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垃,简单地投资建厂皇冈萎、增强制造能力皆蔬,未来堪忧夯驳啥。新能源车电池的技术进步非常迅速 屡,现在可以用的技术一年后就不行了祈聪烫。如果没有研发能力就做不过人家肩佳纤。“一下十几个亿扎进去勒,有可能最后做不成测镶觅,我还是提醒新进者要谨慎一点犁葱兼。”王秉刚说麓期观。    事实上捍常拖,目前国内的新能源电池生产厂太多了两阜舵,但规模都不大脖叼居。而且动力电池总的规模也在扩张中抛朝,尤其质量好的不多摆,“据我了解具兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单突枚。”因此夕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺款剖。   谈不上“红海”祈泄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谴,但道路曲折葡堆阔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厩,造车得有钱睹惶午、有人才单莽脚、有时间套。“钱我们还行愤,人也不错玲琅怯,就是时间太紧卤瞥爽,毕竟搞汽车三年算很快目醒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯揩。”万锐坦言拜扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磐。    不过蔼贯烁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧受骏,万锐并不认同耸。在他看来华辆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胚险,因为大家都还没“下海”徽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似,大家还在忙于造车胜誓谴,搏杀还没开始讼溜。    “这是好事拔睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滇盆,目前中国传统整车企业有150多家苔哩,新能源车企至少有30多家份磺甲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涛第恳。    至于是不是过剩匠,梁伟表示这还是要市场来判断蠢。在梁伟看来芥,其实中国传统汽车行业已转入新常态盘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吮隶,除非汽车消费大幅好转虐拈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痪饱。    但另一方面俩勺杉,根据预测缔,未来5~10年喇,中国的新能源汽车将保持两位数增长芒虽辜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称必秤醒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆类瓷悸,到2020年时产能达200万辆狭耸患、累计产销量超过500万辆勘懦。梁伟认为诗脆棚,从年产几十万辆到200万辆的目标誊李傅,新能源车汽车肯定还要快速发展短。目前的新能源车市场还完全没有定型酒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栖搅输。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矢筷让,“很多人此前担心特斯拉会破产疆棱,但Model S和Model X推出后效果不错鼓釜斡,用户接受棵蛋。经过多轮产品积淀修爆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃香,特别是成本下降得较明显拉忻。特斯拉可以闯出来充,中国企业也有机会甜饰、有成本优势毯。”梁伟说睡兑。    对于最近贾跃亭的乐视烫夏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹,梁伟指出褂绞信,除了技术蘑歧秽,汽车行业还是一个资金密集认檬、劳动密集的行业偶坡。如果要进入绷,需要企业在未来几年有大量投入禄善,以格力电器(000651.SZ)为例茶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曹幸诺。    梁伟表示酣抡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牌,毕竟快速把产品推出来溺隘缴,现金压力会非常大涩郎停。另外宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺屁暗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饱,这是一个很长的学习过程肪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸缅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烷缅,也是第十七个中国记者节椒波。2000年畔据,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酶坝。此后记者节像护士节滤童、教师节一样苫,是我国仅有的3个行业性节日之一另蝗。   值此之际古磐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土梨裂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下情休教,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僻梗完。      坚守还是离开秆梨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露领澜溉:去年网络广告总量2096亿元四拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龚。报纸下跌超过35%顷,杂志下跌近20%伞锭屏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浚,单项将全面超越传统广告蔬碌钝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击探股喝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倡趟铆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刺尉,也仍能保持着不俗的销量厢。    “没有路可以让我选择模屡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贯搞。”陈总对此直言到柔缓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韦来步,但发行量保持一直不减奴。诚然肝,这离不开报社给予的支持萍享。但从自身发展来讲恢旅入,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邪贬。究其原因倍擞妓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晶剿耙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎唱。   汽车也好匿空,新闻也罢箱。毋庸置疑里袖祁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剖。   纵观整个汽车行业的发展趋势次勃戮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懈欺筐,但不可否认的是琴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俏泻咳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽棘啼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者会呸赏。    除去对报纸竣亩揪、杂志问、广播熔巍、电视适空、音像等载体样样能玩得起来喜,还需操弄3G池惋虫、4G等流媒体技术喜。我们不知道下一站会到哪里骄孙。   面对媒体融合大潮舌,陈总胸有成竹的坦言滔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玻面嗓,家用汽车转企改制之后继续深化改革染位背。由媒体到传播机构克,由杂志到全媒体平台狡咆省,历经两次创业罢豪,家用汽车探求新的发展方向褂灿,抓住变革时代的发展机遇培,赢得了全新的利益增长点墒。不再只是单纯的纸质杂志虚,视频星、自媒体等做出了不错的效果超铣。   其次芍,就是在自己的企业定位方面潘洁,中国医护工作者汽车消费调查轨、中国城市教师汽车消费调查是以医生诺、护士磨会八、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞧。这些调查一做就是3年师藐版,走遍全国大中小城市绩,做出最真实的数据佃促铝。 ?   “网红”营销时代   今年以来卞佰扔,网红主播频繁出现在各类活动现城杞,手机发布会挺阿、车展光、房产开盘亩式、比赛等一场不落吾呕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沪铝。”   日前仙奉痞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荆怯篇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫂剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”免。   对此事件界,亦不乏业内人士称你围,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毙软是,呈高开低走的态势唯。   陈梓萱表示邻虐:“在现阶段的传播环境下休挺寒,媒体记者朝网红转型渡,把读者转为粘合度极高的粉丝钎杆佃,增强彼此互动构入、沟通娘擦寥,无论对于报社还是记者个人愧,都是一件好事毋。”   “把流失的用户拉回来睹痢,用互联网葡馆廖、新媒体的方式目善,我们正在努力尝试清懦,但具体执行效果如何恭衡冻,尚无法判断档漏非。”全媒体时代桑,我们永远在路上伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮寄卷:张瑞丽 版权作品僳片,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢必俺,严禁转载哨,违者将被追究法律责任禄巨霓。 获取授权" "  原标题鹤蒋楷:广汽传祺肖勇福辑拐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想是,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垒毛。在本次活动上熄械,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郡。广汽乘用车副总经理肖勇表示方沽蔼:“时尚是一种潮流镐劫,其实就是顾客需求诽咀酞,引起客户共鸣湾,汽车也需要时尚灭钡帮,所以GS8出现在了这里藩。同时传褀GS8我们就是承担梦想丝钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰份泄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称匠靠堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌违侵攀,中国品牌基本上没有一席之地木汾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恃幸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户梦。   对此蔷,肖勇表示氯:“传褀GS8我们就是承担梦想楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丝驼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓣,所以在豪华汽车上稿魄瀑,我们率先实现突破抄喝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苍赋,我们就是要跟汉兰达镭坊、福特锐界形成三足鼎立遁裙财,甚至未来超越这两个品牌博甘虐,这就是我们的目标瘁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示使,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆米韩,创造单月销量的历史新高肃,爆款车型占3.4万辆卿独,但受制于产能安排的影响艘病,造成其他车型总的销量并不是很高必好息。面对这些问题洗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沮。   肖勇表示解屠烙:“明年我们的产能佛侍闹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目石,产能将得到释放舞芬逗。我们在满足GS4的同时稍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呛题,最起码销售五千辆以上妊,剩下我们会再分配个其他车型琅李鄙。”   同时为了加速品牌向上桅瓶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扑。同时肖勇说道唤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞,在明年全部投产钡翘,所以明年最大的问题还是产能哥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丹赴,我就是聚焦我的明星车型私呈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀氢:李芳" "  还有不到一个月盆漠,东风标致4008就要上市了罗牵宫。它的颜值腺偷奶、科技装配足够有吸引力黎啸,那么随着锁定竞争对手凳、谍价轨冕当、销量预期等关键信息逐步浮出水面抽醚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天当,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扁女。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”年赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裙睦。比这番景象更热闹的墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湾光。   说到品母忿雾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致际,让媒体品到了极致拟嚏孟。在工作人员的讲解下看息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埂窖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嚎团,无不让到场的记者港凯撅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挞慧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匆、品味愤冻赶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烈袖旦,东风标致在今年推出3008葱天、4008后愁暑缅,也将在明年陆续推出3008S臼、及另一款7座SUV啡谦恫。据中汽协最新数据显示捆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疙骏,同比增长45.91%谩扦。那么锣,在众多SUV产品中竣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晾十静?东风标致总经理李海港对记者表示把淮口:“我认为要总结一个词就是‘品’字庇,东风标致的SUV一定是最有品的菏,这个品是指品质揉毫、品味李,今天的4008就足以支撑这两个词龋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贩?李海港对汽车产经网独家表示贝观污:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砍那家,轴距达到2730mm头碾,是同级别车里最大的姆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憋吨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耍吃,在配置方面更趋向于高端觅、智能甭宦,进军更高一级的SUV市场躺。”   然而捅恼,另据乘联会的最新数据搏,1-8月蔽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%貉棠鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肃粳矫,作为中级SUV共浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰?李海港向记者算了笔账汲式潦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馆截卑。“这种需求就是4008的机会无,也是4008成功的保障翅。”李海港表示帕俯杜。   “狮虎之战”将上演   还未上市侯桐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎录。李海港认为恨,4008在科技装备耍信版、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敦界,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹲。”李海港强调唯灰币。   通过外观设计及车况数据对比后发现胆默,4008的设计颇具未来感和运动感痪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下就驮,4008在轴距上占有一定优势笨,也使得整车造型看上去更加修长祁头。   那么式春,价格呢长贝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拆,通过对比翼虎的指导价侵光,小编认为4008的价格应该在19万元左右孟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合久妊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆毕?据乘联会最新数据乾力,翼虎1-9月累计销售84258辆哥纽,月均销售9362辆凡路贫。但值得注意的是绩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皆。那么膜问孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胶迷,可以说也有一定难度泥。   汽车产经网了解到柒频酱,由于目标客户锁定在换车需求的群体描喀鄙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赤,以吸引用户选择4008筐攻片。至于置换方案的细节酪,李海港表示还未最终确定起冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁达闯:李芳" "   国庆结束后酿,北京临、上海剐桐、广州分萍憨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泞,引来了社会广泛关注箩。平台闻风声病,媒体炒热闹绵,百姓愁价格舜始灌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灯殴,“网约车”只是第一块烫手的山芋奉棚判。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猴共悸,又要确保公共交通体系的稳定丰,还得照顾老百姓的感受痢。    比较普遍的观点认为食,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盎栓肮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芍苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纽熬济,征求意见中提到让市场来决定爸焕,这是非橙蕴傅希科学的芥呢。作为用户莆,担心价格上涨勃垃拢,特别是比出租车贵特暮,认为监管部门是要维护出租车体系利益渴慕,我觉得这是大家多虑了皋。过去乐认什,在平台混战的阶段辈,资本介入烧钱抢流量污,这本身就是不可持续的叛范懒,价格逐渐上赋蚕帧,平台收取中间费用是必然的苦。    对于各地的征求意见独奠鞋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌釜卡费。比如说要求司机是本地户籍帝、要求网约车辆的舒适度等等头。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹬。    网约车规范的政策是非常需要的反等,作为共享经济热潮下的产物间蔷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色版。任何一个商业模式喝卫牌,都需要规范起来此。因处于监管边缘案,过去已经发生了数起网约车的翁“蹋害案件多。我们在对受害者表达同情迸泉馆、对肇事者表示愤怒之后尺翻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沪莫虱。    然而牵咀舍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竿。比如说琅锑恍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍话申、车辆要有上海车牌酬,并且轴距要达到2700毫米禄盆。根据滴滴公布的数据盾撅分,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中截晌抄,拥有上海户籍的不足万人刑哄。这个情况在深圳类似惹保簿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛔。如果按照细则明确执行污埂固,这就意味着借扰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏胖。    共享经济是大趋势艾,但监管太严可能打击积极性钢秆,这对立法部门是大考验湘免梯。互联网时代荡屯,网约车大大增加了出行的便利某绥,使人们在出行上拥有更多选择靠。监管是为了提供安全高效的服务保障富晒,而并非要让网约车集体消失拖。现在的征求意见许多还是首次提出懒纫杀,建立体系的过程中应该让用户瑟疵、司机及平台有更多发言权虹。    我们鼓励共享构管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溺,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾坟。    我们希望立法嫩市味,只有合法合理才能保障各方的利益捎济,所以网约车服务一定会是标准化垦恃拢、安全化的秆。    我们希望在所有领域都有不断开放蜂怀钒、不断完善的发展方向火,这是产业互联网时代的必经之路十瓜唐。    文 | 著名职业经理人恃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭吮铝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按截柯:新造车企业已经不再神秘蛾,告别概念车的品牌曝光期瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞧镐溶。投建工厂娠、申请资质松愧刹,造车虚躲豹,他们是认真的裤处分。不过逛沸蒙,“八仙过海帮诡绊、各显神通”是陷,出身背景不同的创始人界,对企业产品和品牌的定位匠醇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涪瞳距。    想听“真知灼见”弯拭,走进新造车企业蕉迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天申评介。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道受垢稀,敬请关注味。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酬椒擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斡撬。10月10日纹琶钉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缔常眉。这也意味着际恕,前途汽车继北汽新能源崎、长江汽车之后课皑麓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中良衅纽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哎,可以稍稍松口气芜米玖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祷藩,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴,相关准备工作的日程已经安排很紧张褂泄,有许多事情需要持续推进黄。即使如此埠鳖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位。在与记者的沟通中椭,他详细讲述了自己的创业经历绕、资质申请的情况磋突穷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断材叉。    短短的一个小时粮,陆群留给记者最深刻的印象是啊估圣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芦懦五,他们怀揣一个美好的愿景丘权,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窖冀。    ■ 拿下资质不神秘涛赦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熬,许多人都对过程感到好奇颓草。陆群则表示怜秤晶,拿到资质并不是一件神秘的事情题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戒腐版,一点一点把技术做到位啸融,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橙怒。”陆群说猎凄膘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》许秀。具体流程是氦残,企业根据相关标准去申报项目衫蜜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹。陆群认为冻溯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降翔宏、引入新的技术和参与者拔去钡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥下旱。其中对电动汽车的四项关键技术推精,包括整车的集成和控制技术合范陪,电池的管理技术委扛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋四。同时隆航,技术具备后还需要做出整车下坑楞,并按照标准做大量测试烘,要达到很高的标准撑。据了解纺腔,整车控制管理系统(VCU)空脯扛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膳,也是已经掌握的三大核心技术母。    更重要的是凄瓜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向府客手。早在2010年浑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洼,开始布局电动车甫陶挪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淮裁轨。2012~2013年猫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慕蹦媚,在高端纯电动整车设计慨、研发方面取得了初步成绩貌霉。陆群说龄丛醋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘸卫,开始引起业界关注娃。那时挤褐,行业对电动汽车的关注已经比较高凛朴,而前途汽车早已走在了前列涪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巢。”陆群说坷梦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绊蔼,专注纯电动车研发虱弹块、生产纷伶司、销售及服务劳辈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤帝。”2015年9月千食,长城华冠登陆新三板挂牌交易杜休,成为新三板电动汽车第一股酒徽图。目前融,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勉,包括整车业务板块(前途汽车)煎额、设计研发业务板块(华冠设计)烈峰,以及核心零部件业务(华特技术)秒炔。这三大板块互为依托级溉拷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寐杰。    拿下资质暖汲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唇签。    ■ 技术檄、生产基地棚、供应商都得一流    在做电动车的这几年湘,陆群对电动汽车的理解越来越深入禄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粒摹刹、变速器等物理结构删舍嫁,还需要产业链配套戏剧娥、成本控制馁屉踩、核心技术开发等一系列工作韧海猜。“自主研发的核心技术俄仙复、国际一线的供应商和自建的生产基地怜掂,是我们的三大优势菜提就。”陆群说抬狡。    陆群说史醋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梁菇,市场上找不到合适的零部件供应商景,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锣度坑。目前峭驮勺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案商擒晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渺热、VCU画滩、RESS等核心技术仕前,使零到百公里加速仅需4.6秒武诚,最高时速为200公里踌,最大续驶里程达到300公里群愧建。而据陆群介绍恋漠,这些电控技术相关的零部件米,不仅前途汽车自己使用慌点舞,也已经为行业中其他厂商供应炒乃。    在供应商体系上纲,前途汽车同样拥有强大阵容笛勉绒,已经先后与IAC日苛钝、博世慰踢、布雷博唤马跋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雹探。这不仅确保了产品的品质官,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地败。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷嗣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地设操然。今年2月隙奠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睡,按照规划爸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯费固,将在2017年中试生产谴肩括,第一款车K50将在明年底上市港。值得一提的是节,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玛岗,最大可能提升汽车的轻量化水平肚。    陆群认为书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车露惭臣,而是要通过成本控制亲、技术提升来实现惦嗣翻,其中轻量化就是很好的解决方案美怯。他强调寥女缝:“前途汽车的产品规划和市场策略版谓井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舰瘫凉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苍玻,在全新的市场领域不断成长啤同。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呈十刷,中国新能源汽车市场前景广阔汝疚,存在巨大的市场机遇龋爱疾。据他估计颂睦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳。他表示书书贰,前途汽车已经做好了准备速毯。    陆群始终坚信一点脆荷氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磋细靖。在他看来褐皇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岗。“所以苛蝎判,我们专注车辆性能截涩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靛辱,迎接智能互联时代妨。”他说婚范扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业咳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趣斑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年习,创业历程也已经13年虎碳蕉,算是行业的资深“老人”涝逗钢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺峭,他的团队也是一群“汽车工程师”儒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俯教饯。    陆群说笨缄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为景,像华为一样拥有先进的技术颅浑、过硬的产品品质以及国际化的视野椽汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠吨户:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曹家,同时狡讥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益存哄笨。一时间菩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来份哨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桶,对于新政祷瓢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刺捞。    看自己   记者纲天别: 首汽约车有哪些新的动作和布局环?   魏东浆鞍干: 一方面湘态称,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竭加,根据北京任朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则九,我们会在司机博、车辆和运营都符合当地规定的基础上沦,继续增加运力保障悉怀沧,这其中包括增加自有车辆扯胆,也包括增强与当地伙伴的合作漆跨。    看政策   记者搞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙暴,有观点认为栓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锋恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擎炕: 这样的说法不客观距撑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膳袖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情份郡。    某种意义上讲屯兔韦,首汽约车项目上线之前檄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台化存,我们只是在政策范围内尝试着做古。彼时危搽宿,我们借鉴同行业企业技术手段靛跋里、商业模式和合作模式矾畏,在政策合规的前提下鳖,尽可能尝试岛读,当然舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磐峭,我们是十分期待政策落地的痘端。因此笔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耙吕舍。    记者串略颠: 怎么看待首汽约车的先发优势甩?   魏东表灿如: 的确遂镜谈,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆告禽,但从全国“一地一策”的角度来看乃仑缎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剧古读。    看行业   记者殊脐桂: 按照当前征求意见稿来操作嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诺烯。   魏东夯诬: 我们对于各地方出台的政策表示理解龚拐,网约车实行一地一策制度羔,各地会根据各地的交通发展水平供、城市交通需求来决定如何管理网约车萄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发水橙。    看未来   记者汤杠歧: 未来行业格局将有怎样的变化泉?   魏东猫炉赖: 当各地政策正式落地之后蹬,会明确供给的标准类陌痉,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉仗,筛选出部分中高端车型进入服务领域踞,同时颊,对于准入的司机进行严格监管畏庞腿。因此晤枷,在未来行业格局变化上侈疮,在大的方向和框架上由政府来把关朽,在框架和方向范围内垒,各家寻找自家的竞争点和突破口卞翟兽,现有的平台选择优化平台和转型升级揪计峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前殿请:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怕烤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略波你,并通过一系列体育裁蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赡燎、活力的品牌形象遂灿茧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体突茅,除了年龄嗓绿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刮。” 10月13日算节,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鳞。   据悉碍级间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记响锯填,并向年青人传递积极的正能量麓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轰。未来孙料绵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辆盎泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绕扦奥,借助本次人物盛典陡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漂翱唯。   “2016年炔必崇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’负趣。” 郭伟表示爱汀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摊仕,不仅让不同圈层的消费者谁、车主钙妊填、粉丝共同参与到活动中饱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者链,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罗枷。”   事实上懒碗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偷氢,包括体育以及音乐类的综艺节目诗沉,实现了跨界合作间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称始眠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喂围。”   根据最新销量数据显示茨,东风日产9月份的销量出色屡信摄,同比增长超30%袭蔫。其中主力车型轩逸氨奴辞、逍客汹玖想、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搓。   郭伟表示睦,“东风日产今年的目标有所提升铂差,对今年销量保持信心卡哼。”此外钨卿郊,谈到是否有可能再接再厉盒科哺,在总销量上攀升至第四名的位置时帘哥履,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呕,能超过前一名最好熟擎度,但最重要的是与自己对标闺诲。”   责任编辑蔽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃扭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讳锨导,管理层不参与讨论路檀,每组都有来自全球各地檄芭、不同级别酸砂、不同性别的同事圃渤苍。”蔡澈说刻推,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脯,大家相互协作苟姑恰、互相支持伎诵、勇于尝试矫。”    中国经济网综合外电报道静诉孤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士死彻,其宏大的构想才刚刚开始卉恃懒。蔡澈现年63岁丘屎拾,其工作合约预计到2019年骸犀,在刚刚过去的2016巴黎车展上铰挡,他再次用前瞻的眼光和布局枢,为戴姆勒集团未来的发展清霸,提出了新的方向汤案颂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暖:当年学的是电子工程专业耙券,就有人建议“傻小子坎潞,去学机械工程受。”箍订河,“今天来看贾,坚持初心纱辰,梦想终有回报佩傻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棵,在报道戴姆勒集团的“变化”时屯谭店,都会引用蔡澈的公开演讲拣捍沟,因为他提到了电动孪澄、互联蔫、智能和共享等前瞻主题堑。    首先哇饰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ休,并计划到2025年绍矛,成为高端电动车市场的领导者奉。当然握些,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隘竣疾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雌遣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念算,恐怕显得更稳健潞。    “在所有这些领域亥篮,你必须为未来的投资做好准备佃矩护,”蔡澈说滇苦峡。 “但这是令人兴奋的侯,所有这些发展不仅仅是技术的改变桓沫瓢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务居炊郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛射,内容丰富的CASE(瞰思)计划委搂,它取自于智能互联形、自动驾驶了芥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母细炒。有评论指出酗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汀,就是要对未来做出承诺编。 巴黎车展发布会期间蔼蛙,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋怕闻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙泡,但蔡澈作为首席执行官趴羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目次,以加速决策和赋予员工权力著称阂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腻康庞,鼓励对新产品和新发现汀挥,进行实验性的尝试筒采席。    巴黎车展发布会期间较,蔡澈穿着休闲衬衫容络迫、牛仔裤和运动板鞋搁讥刷,一改西装革履的常规风格媳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娩:“我们并不是穿衣方面的专家念艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen距康,而是留在了在工厂附近的办公室互兄,尽管条件略艰苦倦拉。至于在衣着方面的变化憨烩枫,没有具体的规划仑,因为衣着是表面化的希,符号化的趴,尽管这会传递一些信息滔潮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示深订松:近些年推郎奶,我们尝试了很多新的想法醋,对整个行业而言都是全新的尝试力。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钳交杀,很多同事都参与其中畏泻诞。    “仅仅3个月的时间科迹,我们收集了150个优秀的想法兢庙忍,这些都是关于企业未来建设的好点子吻。我们把参与讨论的员工分成了八组汀瘦,管理层不参与讨论呢倘别,每组都有来自全球各地枫痪、不同级别币、不同性别的同事手。”蔡澈说废潭每,“今天提到的鱼群式结构绰窟迁,希望让公司更有活力疥,更灵活爬扒吝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘肌风,大家相互协作枯、互相支持阿归畔、勇于尝试汕。”    几个月前敬叭,在柏林的一次会议上醇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飘习临,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哆。根据德国报纸对这张照片的描绘澄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面市涵。蔡澈告诉开发商芭唉连,这张照片是30年前拍的懈,那时氨闹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拧第。    随着电动车品牌的发布须,以及首款概念车的亮相晶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泥。在戴姆勒的规划中粟捐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力另,包括价格距答途、外形和性能肯锻。据了解谱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锤晤,包括在德国建立第二个电池工厂加评下。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邢插。主场“作战”的雷诺品牌闷骸疾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念趴,包含设计凸谎、产品以及市场布局等方面角锯灯。    发布会结束后勤鲸围,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赌负。在面对面的交谈中趣酚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晦化。另外抄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谱攀殴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唾镭。    网通社窗:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战活穷?    戈恩双戈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥痢,中国和印度都成为全球业界的引擎棺穗丛。2017年是雷诺非常重要的一年咕佳,我们的销售会起飞锚取,就像飞机一样谩伤驼,正在起飞向上并且不停加速氛。对于日产来讲怪,也是非常重要的一年瞎沫干,还会进一步推动启辰的产品速侠,这个也非常关键诫入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捍:您如何看中国新能源市城馐怕铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划社崔箍?    戈恩习呛汤:我认为中国会成为全球最大的市澄住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊滇谐。对于日产而言抒卜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺及,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目官。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萄。    网通社古艘:对于雷诺和东风的新电动车项目搜,是否可以更详细的介绍一下呢汐?    戈恩粉锰哺:雷诺和东风进行合作汇挎汕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炮泡挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呻,最终项目还没有做出决定俩,但正在研究当中四。    网通社房:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术处浇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涂纳?    戈恩捎蹿:自动驾驶一定会进入中国茫肃,这是勿庸置疑的筹俊。目前赂,各个车商在这方面的竞争非常白热化粹蛋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慌纯然。在中国相关法律法规允许的时候密脱,我们的产品会进入中国舌。当前猎僵,我们的样车正在美国亩、日本做相关测试琴博。与此同时焊磐,雷诺当然不会遗忘中国市场骑淮。我们会在中国市场进行一些展示项目磐,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸墩奴,也会帮助提高产品的竞争力柏。    网通社勾膳杭:三菱的加入谐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助力?    戈恩失:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炮奶收。我们认为2016年包含三菱在内巧琼莎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泄垫。所以它不是目标聚豪,而是我们现在工作的结果寐俗估。展望2017年上,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年便工题,尤其是三菱的加入触虏,让我们有潜力跻身全球前三钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫吉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桶吨沫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代查翁奥。”Kalanick 说道碗甲。“如果真的发生这样的事势令当,而我们没能参与自动驾驶的开发途海,那会发生什么事蓄巢?未来将迅速抛弃我们睡。”    上周四沽插奔,Uber 对外表示理酿瞬:8 月底俱珊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乘漏鸽。    与平常用 Uber 打车的程序无异丘,系统会为乘客匹配 Uber 专车难,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务身擦己。虽然是自动驾驶汽车隋,但车上会配备两名训练有素的工程师具吕。一名工程师坐在驾驶位上补,随时准备接管汽车控制权表,另一名工程师坐在副驾驶上扯攘,详细记录汽车的每个动作驮污。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苛把协,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橙醒水,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渺烯。在采访中袍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬钔俊,现在卡车运输市场也是如此笑烫缺。”他说镜匹清。“现在谈这些还有点早锑,如果非要说点什么玫镐敌,我只能说我们已经进入了研发阶段忻吝墙。”    在采访中绒凤,Kalanick 还被问到的杠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代力紊枚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棠殴。他认为在交通自动化的世界里睛持撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捐狮悸,但驾驶员所占的比例会下降算。不过整个专车网络将提供数万个就业机会受。    Kalanick 说道督靖恐:“像旧金山这样的城市晌陶型,大约有 3 万名活跃的专车司机讨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机常菠系,但是别忘了微,就算有 100 万辆自动驾驶汽车防,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栋栖陡,自动驾驶汽车也需要涕苯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皋,有些情况是处理不了的连驼崇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸蝎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯思骨。”    他举了一个例子斧,电话刚问世的时候交汗,需要一名接线员来接线撇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会港狮兔,而是创造了一个全新的行业匆阜,并创造了大量的就业机会喀旗跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割皖:李芳" "  穆伦认为卯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫标课,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车承,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳搅,包括汽车的使用方式松贸。    自2015年9月25日临危受命湘檄,出任大众汽车集团CEO至今码纹雷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋摆手。那么粕龟,一年过去糖坪誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹿辈剧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冀汀彻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后得勉,贴有穆氏标签的大众哆墩,其未来又将是怎样的呢昆嗅标?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)了缺,借已成惯例弛揉刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猫睫丸,穆伦首先抛出对大势的几点判断税副蒂,也就构成其《巴黎宣言》的构架扯特举。他认为缎斤腻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸,包括汽车的使用方式断俗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求午毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妨崔,这需要我们用全新的理念结逃、全面的视角对于出行方式进行解读礁检。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来段囤融。显然馈清,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的想轻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲸。我们需要联接汽车世界和数字世界熬,让消费者获益邓,推动社会和经济的发展故葱。同时顺应驱动技术的根本性变革辉,即电动车是汽车行业的未来檄残先。尽管如此梳蒲偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪。我们必须腥皑徐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮,同时推进替代技术的发展圣枫。    穆伦坦言脆,应对当下的变革守米,对于大众汽车集团来说陈甩捐,是一项十分艰巨的任务娶晌钩。尽管如此寒胜,我对于集团未来的发展持乐观的态度诲焚嘶。因为在过去的一年里途,我们兑现了承诺覆差, 增强了核心竞争力径,积极推动集团业务的不断发展荒。因此眠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雷鞘标,而是“大众汽车集团将如何成功”茄隶。为此秒班,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妥霸。集团的目标藐劳身,同时也是我个人的目标颁垦娩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喀首,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酵摩九。    他说绅串,今年夏天沦握,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拆精邯。我们强调避柿杏,集团未来发展的重点领域将包括炕衔闺:电动汽车发怠、电池技术坷、数字化琉痊末、无人驾驶和人工智能钾台谈,以及全新的移动出行解决方案沫律。放眼未来施假录,很多人将不再拥有私家车救互皮。即便如此独勤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捕村宪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耽、大力拓展移动出行服务笛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图配惟凉,包括集团旗下众多品牌的战略传灌、关键指标和相关措施腹暗。但在此之前多客,我们并未停下脚步捌,而是继续开展相关业务亮霜潦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淀舶破,他特别谈到仍酬:“在中国蕊授骡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宦蛾。    穆伦表示光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搽。这些实践同时也表明戚,即使目前面临压力说成,大众汽车仍然完全有能力实现目标笔臼浆。他承认献假,坦白来说诧,柴油发动机排放事件影响深远耍贰梳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阜脱拣。我们正全力调查事件发生的根本原因糕臀,不遗余力地解决所有问题锭,并在最近几个月取得了实质性进展妥汐寿。然而对于我而言双竣淖,构建大众汽车集团的未来舒凹蛔,也同样重要恳滩。    穆伦说寞讳集,今晚谋珐瞪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坑腾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谰备荷。在2025年以前僚驰涧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航想,并在欧洲市场占据领导地位偶陕理。    最后殿羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普:“未来厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佳里。它意味着自由寄饲谈、乐趣和情感辞犀徘。因此泊谷抢,我们注重产品设计红戏,并将以崭新的视角进行设计创新”枫翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆味:李芳" "  今年7月底可,在2016年世界500强排行榜中劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩,比去年跃升47位泡龟,排名第160舷辟岔,引起国内外企业界九爽欠、尤其是汽车业界的瞩目柬哺隧。    今年廷倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粗弧。恰好是在10年前示,徐和谊出任北汽集团董事长亨赶枚,策划衔危、主导甲单片、实施了令北汽集团由乱到治兑绕盛,由小到大藉,由弱变强的变革嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沛骇、有益贝憨、独到的成功尝试蹄杯垫。但是嫂熬,当中国经济网记者约请徐和谊驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟磕缮,谈一谈自己与北汽集团时哼,徐和谊温和臼沮价、憨厚地笑着说杆谎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳酷,少谈珊甜,少写诵秒。    于是睹牛爱,在不久前的一个上午爱祟费,在北汽集团的一个会议室里搓倒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼韶辫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呐。今天是系列报道的第七篇幂。   “北汽这些年发展快凹瑰鄙,我觉得合资这一块铅窝,起了非常重要的作用亩时。不光是从量上典娠,速度上彻,还有效益上”杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸,如是说道扦巍。    “在各种场合我都讲锑,北汽就是合资反哺自主”勒滥,徐和谊告诉中国经济网记者酚铺盒,“合资和自主河肯,绝不是对立联番希,而是互相借力”姜。 2002年10月18日聪示扣,北京现代正式成立宦路,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丸劫蝗、董事长算起譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年监陆。在徐和谊的带领下滦,北汽从最初的“一盘散沙”漓绢,到如今的中国骨干汽车集团竭零,取得了长足发展悲卑倦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巾临,北汽位列第160位陆垫,比上一年度提升47位都,并首次进入前200名筛悔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定温淋叔。    “北汽这些年发展快盛举袄,我觉得合资这一块邯睬太,起了非常重要的作用赐。不光是从量上壤、速度上辉,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四锨巫,如是说道玲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜕,徐和谊结缘北汽具铆,也正是从合资开始弧任。2002年栖钮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赏去。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目申馅比,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苹檬、发展首都经济的龙头项目和示范工程爆瀑惰。    为此袒筛,时任北京市委工业工委副书记剔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枚,担任北汽党委副书记檄菱湘、副董事长搬释臼,以及北京现代党委书记袜、董事长侨。 2002年12月23日邢魂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寞控,北京现代实现当年签约车、当年建厂牡、当年投产酚帘烂、当年出车甘蛙袍。在短短不到一年的时间里挡杠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛋,迅速在中国市场生根发芽咕耐。由此创下了业内独有的“北现速度”哀错袄。    时至2015年盾,北京现代已拥有第九代索纳塔酚糙、全新途胜勺、名图舷愧绍、ix25卿派线、朗动僻百、瑞纳等14款车型长,涵盖A0级袜、A级舜超、B级休、SUV等主流细分市城贰,累计产销量突破700万辆迟菇。    北京现代官方数据显示狄梗炒,今年前7个月蹿瞧,北京现代累计销量达到59.3万辆敖狭翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%伎逛。 2005年8月8日桃挪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钞骇。北京奔驰的成立诗糖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袱。    虽为国内高档车市的后来者帛色都,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓉男快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创,实现产品导入搽睫、股权调整踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菇矮垂,北京奔驰由此迎来了高速发展期十。即便是在国内车市进入到“新常态”后晚糙集,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讲妓,远超行业平均水平爽颓湿。    目前遂韧核,北京奔驰已建立起全球面积最大锚磋构、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迪揭沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台们甩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业你侠纪。 8月22日绩传羔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寂母:C级车随仓、E级车庙、GLC SUV和GLA SUV默。官方数据显示淳垃骇,今年1-7月馈,北京奔驰销量达167307辆董染硅,同比增长32.9%妓串惫。    8月22日玩莽僚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市握衫。在迎来年内最重要的车型后继币鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜募,着实令人期待净爬拣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宠勤论,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敖讼较,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翰卜漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绩。    “在各种场合我都讲撼继,北汽就是合资反哺自主”柯炯遁,徐和谊告诉中国经济网记者栏,“合资和自主掀,绝不是对立茅,而是互相借力”帽斗绩。自2009年以来盯噬,由北京现代煤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谢、管理流程予以借鉴的数以百计蛋绒恰。 北汽自主实现百万辆    正是如此懦厂受,从2011年话,第一辆整车威旺306问世脓模疯,北汽自主销量直线上扬睡:2011年达到2.4万辆考童、2012年实现7.8万辆片伟系、2013年超过20.2万辆惦焕、2014年突破31万辆惮、2015年完成33.7万辆勺。历经五年多的时间哪,北汽自主已累计生产达百万辆昂,跨越增长令业界瞩目镜信扳。    “着眼未来诡,对于合资我仍然非惩担看好孪倘秃。不仅是十三五缚玫,未来很长的时期帛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耪建肚。另外蹭郸,在此基础上扭上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揽,徐和谊表示虫。    “年底前还会有更多的好消息仙酪,不管是在新能源领域吕,还是整车领域脸倍倘,包括一些重要的零部件领域损,还会有一些新的大项目落户北汽抖。这样浚禄,为北汽更长远的发展旱酣促,我想合资这一块定,贡献还会加大搽毙傻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几喉骇:李芳" "  9月29日范倦掣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宪取,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皑芒孙。   蔡明指出错钢徒,中国汽车市场曾是低质量勿品、低配置豢、低服务的代名词舶乖。诚然另拆,与美国汽车市场相比糖,中国汽车市场还不太成熟食。但是伙歪,趋于完善的服务质量石魔、规模日益庞大的车展闭胜、逐渐被认可的中国自主品牌负洁悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步快迷萝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讹骋,分值越低表示可靠性越高斯户。J.D. Power近几年的数据报告显示朵碱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毕蒂,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步才廷跑。尽管与美国市场还存在一定的差距恳,但中国市场的后劲儿不容小觑搂隧椿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诗题,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杆?J.D. Power最新数据会给我们答案颗陷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH金,而中国市场的进步速度为每年4PPH霓蝗。在车型研究上梨嗜芍,中国赶超美国市场需要6年时间夯席。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敛吼,而中国本土品牌进步速度为8PPH砂裤闯。在生产车型上么昆,中国赶超美国市场需要5.5年俺噬。   3. 在了解美国客户的需求上闯簇蠕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啸币搜。   经过对这些数据的了解和计算筛蒲,平均下来花,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坎苫邻,才能百战百胜劲女,想赶超美国市陈峦灯住,前提是了解美国消费者的需求侠围。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为期罗:车内有令人不愉快的气味身廷、胎噪声过大(来自车身下面)佃锤、耗油量过大叮废、风噪声过大(来自车身周围)圈秆孪、空调开启后酗挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾疟:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题托搂咆、风噪声过大(来自车身周围)标、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诉呈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镁。同时钒桓,在前10大问题中爆横窘,只有一个问题是相同的混辆,即风噪声过大便。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异危卑汝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匆俱。中国消费者更注重感观(嗅觉劫、听觉和味觉等)方面的感受质量吹狠哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脊蓉戎。   就目前来说劣,中国的汽车产业还有很长的路要走犯,无论是汽车的质量河,还是汽车的整体销售体系毕珊狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习膳叔。凡事欲其成功缅玛娃,必要付出代价码逃:奋斗具。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浦成:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编等拒昧:李芳 版权作品醒动椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤平,严禁转载舒赦刚,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿恋奶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢弧馅。同时拍壕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攻,作为本次车展的重要组成部分之一探投糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥韶藐涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缕,为中国汽车产业的智能化迸裂澳,信息化方面的发展做出指导意见洽。   本次峰会主办单位菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硼:   贸促会汽车行业分会长王侠坞窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隶康裳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔蚂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱发擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉继赖可:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莆宿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慕假,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看届骑沽。因为我以前开玩笑说了一句话泻,我说这个车联网这两年已经实现了楷培熔,就是人在车上用手机连网闹素懂,这已经实现了臣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壕故叙,手机天生的使用起来就比车机要方便镁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幂。有一些改变我们已经看到了郊馁剑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躲。现在有了优步矢韭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苔盼,这个确实听着都挺有道理疽烽垄,我们一听都很吃惊哼双你。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享千纪,搞来搞去就卖那么几百台车陛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江骇劲。对于整个汽车产品坊、汽车产业链的改变它到底会怎么样桂梁翱?   回到出行的那个问题汇金,我觉得大家也不用特别的担心守辆。我先给大家压压惊翁并,有两个数据很有意思齐抢,一个是美国湾区的汽车销量悍,一个数据我们一查就能查到沁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朔,现在渗透量已经非常多了识殊睫,优步在湾区这么普及了黄形,买车的人是不是变少了熊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斑汀围,这个没有变少村惕,而是增加了娃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揪日,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孰淋鹅。确实涨的很快碍茨,这个和大家的想象是不一样的怂糕骚,觉得汽车销量应该减少陛,怎么还增加了呢清?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嵌氯,你说滴滴葡垫施、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斑入。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买让逢,这背后真正的原因我就一直说伶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拎梦,其实出行不等于汽车翅漓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洽垄、道路密度不够这种应用场景蕾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硕晦,其实它真正的加剧了中国的拥堵理未。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潭敝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%末篇洞。汽车也不是简单的交通工具膳澜吕,如果把汽车还原成一个交通工具剐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俺肯堵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钾矩榔,我可以开雹,我也可以去坐地铁互塑,我有北京和上海的公交卡伸钵、地铁卡采钮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葡嘉性,我也可以骑自行车态闺尉,有的时候感觉走路也很好首骄双。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溪,汽车行业当然会发生改变暑块剐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隋拓鼻。如果你只是把手机当做一个通讯工具认驳敦,在2007年的诺基亚已经做的非撤婀慷浚好了浮稻砂,但是还是被智能手机行业颠覆了泄膜篇。在汽车行业也是这样敖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验德瘁逢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锻稍厂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讥,我们去展望一下勘潦竭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悄煎寿,大家都提到很多了碉冬。其实很多人的展望角度是不一样的湍屡继,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了描挽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绞笆稠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捆,更多的是解放了你不用开车疾客膏,分享的是司机骇冯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乱挞桶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醒挠稳,它是一个规模经济沁秋。它的交叉点大体上在2020年就会出现皖冈陌,我们的预计2020年在美国就会量产闲,在中国可能会晚两三年木。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的复,这是我们要看的一个趋势岁。   第二个趋势挟屎量,移动互联网会加快电动汽车的普及抒酸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撼。很多人说电动汽车是因为省油钱标韧绣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黔柿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悲,再也不需要去加油站了贰横。第三个带来的变化就是对产业的重塑餐,以前汽车公司都是专注在制造久锰衔,用户就认为是汪洋大海酚挺娠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面括肺,内部管理的界面勃谈靡,反而把制造这件事情也许就可外包了庆。最后一点菠臣莲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穗舍,所以汽车作为交通工具以外的部分刊旦遁,一个用户买了车以后需要的增值服务口赏,汽车公司就也机会去提供这样的服务新。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烹。所以正是因为这样一个对移动互联网杆馆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化燎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敲,超过1700名员工锹坦钳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唉克、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藩届屎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沃,激励用户萄凸,这样蔚蓝的天空就会出现竭仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯拇吵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥晦抢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭菠喷。同时华七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需,作为本次车展的重要组成部分之一究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨浩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠具的殊,中国机械工业联合会会长王瑞祥叼疚炼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿年驮,为中国汽车产业的智能化圭灿隶,信息化方面的发展做出指导意见太拔县。   本次峰会主办单位独冀悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接监:   贸促会汽车行业分会长王侠肩啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌美茂乒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剧哼想:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肃暑慧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘掣缙耍快晾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呢乒,因为现在我们是全世界销量最大的市场参伴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坡襄免,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缎可蹭、环境污染等方面卯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战充竭。同时变倡爆,智能制造砍、工业4.0伍始、移动互联胎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熄扩、“互联网+”等发展战略某。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扭卢水。我们有很大的机遇狗瑞,我们会见识很多非常有趣的变化眯摄手。   当前业界普遍认为靠线睛,低碳化锹床颗、信息化哺驼钝、智能化是未来汽车技术的发展方向端。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘶迟疙,正在成为汽车行业的发展热点床厂,正在助推中国汽车产业的转型升级渡,从而进一步打开智能交通产业的价值赂徘阶。在2010年的时候青,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卧般谢,为用户提供全天候实醇、全时段的服务搅斜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务避,签约和活跃用户超过一百万似,累计为用户提供约2亿次的该户服务辖,人均交互服务超过11万次铜。经过近七年的发展手,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位风,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幢嘎、凯迪拉克担墓、别克破什绣、雪佛兰上使用臂,倍受消费者青睐冠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鲁ノ取,面对新的市场和技术趋势井,基于车联网多年的探索钝、实践结合行业的技术储备痴莱夯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略界闭,提出了到2020年力争100%产品实现互联滇踢,并致力于打造以车载信息服务试、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甸怖驮,为人点、车提供安全智能便捷绿色出行貉,初步建立和谐的人挤为灵、车菲纺吴、社会互联生态圈篱姆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皆栓兔、别克牢、雪佛兰品牌示搔妥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滦壤哀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展田。除了安吉星在移动信息和网联上福,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杉士、内容服务能力怜、大数据运用能力儒社档,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邦、B2C的业务究。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钾必泞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卤量断、支付安全惭,更可能引发行人安全和人身安全掠赔癌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨帕,网络安全开发包括威胁因素识别唉烯谈、安全战略制定挝梳、安全措施执行嘛衫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭硅钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轿诗陀,并且在过去几年不断的进行迭代升级湿扦煌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撮康。伴随车联网技术的发展蓬辉屠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邵北,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壳零。让汽车驾驶更安全剐经酸、更轻松保阔、更有效多。   我们身处在这样一个时代率啃脯,新技术层出不穷使一切变得可能较熬摔,我们也是非常幸运的一代人脸拾,能够见证汽车行业在国内宫杰判、在整个市场上有一个颠覆性的发展警勘辨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓶。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶骂,激励我们坚持不懈的努力诽。   我们相信令,汽车行业的发展刚刚开始采饯聘。汽车行业与其他行业的相互交流词簿迁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乒。我们会和同行一起共同为之奋斗联县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊竭:李芳" "   9月28日舍拢觅,在2016上海浦东国际汽车展前讹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柬扫裁,新兴造车势力箱仑、养车酥篙纽、汽车金融等领域从业者汲垒蓖,走到台前侨豢,与大家分享及探讨未来的市场前景桓沉叫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汗。    吕征宇擦回:各位领导稻鳞吼、各位嘉宾汰拣都,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檄蓄领,刚才我们的同行说得非衬氖鄹好行跋度,其实我们有一个共同的理念关盖,而且我们也有非常多的痛点稠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饯枷洞,我们也有美国合作伙伴的公司伞破,乐视的七大生态是有机的砍倪,在零基础上打通的酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跑,目的就像董事长讲的一样科船,让“蓝天白云”再飞翔滩,目标就是打造全球最先进的超级汽车涛。    那么用互联莫、智能绕脸涂、电动情纺、共享的方式翁,实现“未来”的交通方式陛,我们认为汽车产业坊赡卧,还是没有被互联网变革的产业簿。对于乐视超级汽车生态而言垒栏,我们有四大基石淳说拟,我们相信社会化等阮骋、分享化汗卡顾、互联化搪面、共享化将成为我们未来变革的方向刚。    从我们的汽车生态诞生以来航搅,我们保持着快速的发展拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴,落地在浙江湖州 没曙唇,这里包括绿色环保的环境沧车怠、自动驾驶的一些功能和区域工衰漠。    同时我们最近可以告诉大家肃,我们的产品样车在美国已经开始路试道撂歌,技术在百米加速已经是全球领先了蛋聘,产品的量产进入倒计时状态梧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挝隶呈,创造首轮汽车最高融资金额的记录晾技。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齐隋亥,协同开发也是我们在北美的基地抢、中国的基地糕律、欧洲的基地共同开发歪赏撵。同时我们的战略开发电动的底盘机构犯炉缄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猾灿。    第二个就是智能化不,车是人工智能的最佳载体醛,乐视做了大量的投入堕,在硅谷和SSA成立了研究院税恋,在智能驾驶也取得了突破性的进展吼淡。社会化就是刚才说的分享到努,我也非常喜欢这个创意蓬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岔腥掳,我们相信在共享经济的领域里侵叔,无论是Uber的繁荣屁,都证明未来不管是房子辞勘赌、汽车都是重实用的趋势闭脓镶,所以乐视将战略转移刃饶媳,推出车租赁的平台敛,我们叫做乐享平台善热黎。    其实最重要的议题钙热,乐视作为互联网公司绩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力井红。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炕,电动化插摔、智能化颧操、互联网化靶惺标、社会化魄菲嫌,这四大纬度有密切的联系衡嘉。    我们把汽车当做全新的载体群堆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抖侩啃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惩蹬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擂潞,谢谢大家剑别铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韩丹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞混娄仁,他认为车联网韭怯,既然是大势所趋虹疆匿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涧厩梳,少炒概念搞莎拨,多做实事示疲绣。 以下是王侠发言实录瓢仿诫:   在这个夏末秋初化、时令更替的丰收季节腾改惕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屎搏。在此购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粹精,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彩南,汽车产业的电动化旁范纹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶四,而且也正在成为全产业链创新求变勉、转型升级的主战场横釜冗。但是隆蛾,热点和繁荣的背后糯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戚墙,车联网也在热捧之后开始遇冷闺怒僧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰紊。其实碘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萄,我们要理性面对寥露悔、系统分析抽,既对前景充满信心锑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父,我们要清醒地认识到参长,汽车的智能化和网联化是大势所趋柿冲,是不可阻挡的方向挞。电动车还有技术路线之争衔花、对减少污染和能源危机的疑惑久寿筷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熔椭宫,没有坏处驳。汽车诞生130多年来捍,除了带给人类方便之外泡朵遂,还带来了许多难以克服的问题蓬略被,比如交通事故莫媒龟、环境污染和拥堵熔、能源危机等等勾表。车联网和自动驾驶等新技术的应用凑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赦降烫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乌蔽森。现在不少基础薄弱的车企报赌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞘邓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守室鹤,多持观望态度渭烤,这也是目前车联网叫好不叫座拒、貌似热闹却普及率不高的重要原因困境。我想说的是剩勿,既然是大势所趋闯忻,就不要犹豫不决培酗瓜,否者真的会给对手赶超的机会顿离。   我们要清醒地认识到锯害匠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延末恳。汽车市场的低增长成为常态之后赁炒琳,我们对于销量的追求空间越来越有限假,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩累变,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刨。   我们要清醒地认识到俄母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腑势,必须是社会性的统一行动凛。一方面鲜嗅,车联网是一个汽车生态烩涛汾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详集腿。另一方面贪卜极,车联网又是由整车制造商讥情陈、产品供应商屠、内容提供商席、软件供应商钮烈、服务提供商柔碳兰、网络运营商等不同角色组成的产业链挡哎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凑肪,打破壁垒互骇,互相开放信息系统恃遂,进行深层合作输薪壬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇。   我们要清醒地认识到如鬼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婚,而是要靠一个技术集群的集体支撑哥粟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卯毕,如果通过手机就能解决的囱,其实不应该叫车联网门缔。大数据窃、新能源技术收扦、网联技术倦妇牛、自动驾驶技术擂贪础、传感技术可孪、网络安全技术等骄汰帘,这些技术的应用都是相互影响辣洛、相互促进甚至是互为条件的倍氖。比如汽车共享和无人驾驶逢彪袱,就只能在车联网的前提下才能实现办硷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吗,并给汽车共享带来更多可能性泰。另一方面娜,与手机和家电不同的是休敞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踌揩熟,绝对不是有钱就可以任性的地方蔬受穆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湾浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少概橇,我们一定要避免浮躁情绪莲诚,少造概念搜踞疽,多在核心技术上下功夫携湃架。   在刚刚结束的G20峰会上镐,习近平主席表示现忿:8年后的今天埠臂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徒、人口增长勘卢顽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期班扛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悼盛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜂客。其实瓷醋,对于全球汽车产业来讲半涂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搜岗嘎,传统技术进步的空间越来越小楷亭挞。在这样的背景下酞史,智能化吞羔秋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乡寒,为汽车技术进步提供了新路径迫妮黑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手庭匹。   今天把,我们以“智驾未来夸、创领先锋”为主题苫铃拌,邀请各位企业家郴私士、专家学者共聚一堂卸季,希望大家能敞开心扉朔,知无不言插届,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莆卫。   最后畴湾讲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散铆,祝各位朋友在沪期间顺利茸、快乐天寞非、安康平秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炭拜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体创怖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廓倪,在下线前夕德攀弯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侮休,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豢查。 一多蓉修、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤。今年1-8月佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酬侨庞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菱陕佩,以首款SUV——威旺S50为节点边仆,一步步走向经济型乘用车领域堕,实现“MPV SUV双轮驱动”贡揽咯。对于未来产品规划婪艘,陈桂祥向网上车市透露补棘齿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熬镐,并冲击40万台销量规模糕。” 陈桂祥进一步表示竞郴:“北汽威旺的MPV遣信托、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挫呛。2017年的销量重点会集中在M50F上斯妊灰,到2018年也会有全新产品上市腥祁。”    今年8月16日掇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晴扭怀,对于转型中的北汽威旺嚼倡焚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攘扁舷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹊深。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狗档,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩拖怪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伸桑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镐壁缺。在陈桂祥看来荣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴适纲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灸庆。    二模、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坑签。M50F具备明显的高颜值特征社肌焙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贡惹认。而做到高颜值并不容易请,陈桂祥向网上车市透露跑匈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源群绊黎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乳骗。    从内饰来说驰土,新车的设计均由轿车化标准打造艘肥,其配置在科技感然吞、智能化上都有出色的表现窃袜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刀瓮绊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控上骸破。同时贰蹲诚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冕蜡烯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配录,智能化水平足以媲美合资品牌未疵伞。 在性能方面杉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肉崩猜,进一步满足消费者的需求肯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劫,到2020年威旺规划40万台的销量金。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桶沫。未来将在夯实MPV市场的同时乓讣纫,进一步做好SUV市场雹豪案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汐凰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲸女溉:苏州吉姆西乳褂戮、苏州金龙翱鄙钳、深圳五洲龙竟驹撂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓤缚性,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邢梦,并对吉姆西取消整车生产资质柑剑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旧力袜,追回补贴资金官。    根据通报冬舰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雌精鄙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆人。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抒把认。不过骗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了损。 补贴新能源汽车的依据何在酪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆款狗谷。市场经济最需要的是诚信掠。但是拎埂纷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铅烷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡挪焦浚害匆涵从。部分领域缺少应有的制度约束睡,秩序甚至失范绩稼,这并不稀奇土茧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窜票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缆焕倦。尤其值得一提的是善,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钩希。在这一目标之中首未,财政也被赋予了其应有的定位攫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仕。中国社会的根本性变化需要处理好市场强桥常、社会与政府的关系雷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橡纷表。新能源汽车市场同样是市彻印,从根本上说埔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椽。新能源汽车骗补问题的源头思编赋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煞。    当然彭褂楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豌,不是市场取代政府擅暮河,而是市场和政府有主有次甭耗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窘全。说时容易做时难轿瓶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题览。补多少赴沙哨,怎么补诲兔坎,补贴如何管理等等翻纬,同样都是难题纯徐。    为什么要补贴新能源汽车论?可以摆出来的理由不外乎如下辩涸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卞,只要予以补贴妊视古,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧祭酱。这么说不是没有道理史乐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产清,成本较高鸽幻物。有了补贴嚼添,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补括爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侈差踌。只要有足够的补贴淡,新能源汽车的发展肯定会更顺利级素。    但是户寡,有了补贴捐潜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逞迷?新能源汽车发展的关键在于技术溜。有钱就会有技术吗幸嫂抱?这才是问题的关键岸磕旧。的确呢,现实中有许多技术是可以花钱买来的班。但是齿凌,先进技术不见得能买得到褐磊仿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萝添。各大汽车企业也在努力开发新技术蒂枯梧。在这样的条件下俺瞥,新能源汽车的发展方向都是问题绥,怎么会有可供市场销售的先进技术滦撬聚?有了钱渐舱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廓譬,但是校乘全,研发投入增加亭顶平,并不等于研发就一定会成功微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳撇卸,没有确定性的目标韦氮锻,研发投入的针对性也不可能太强修式帅。在这样的发展阶段驴坍寺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法突,让市场自行选择合适的技术饥覆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赡滔距。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堤琳貉。优势到底有多大萄,得看技术罢平。电池靠电力供应冀篓,由于中国电力主要是火电菊,最终提供汽车动力的是煤炭咆。只不过溜慧扭,煤炭发电地可能不是汽车使用地沽尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地房窍。污染是否减少巢醚,还得看耗电量的多少矫性涤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啦酞怖。之后泼丧量,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闯犯。传统汽车汽油有不同等级妈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棋婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父,这也会带来一定的污染钡观怂。这都是比较时需要注意的突胺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进誓锯洞、充电不是特别方便的条件下害,混合动力有助于新能源汽车的发展晒,但问题是醚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗协?充电不便就不充尸堵炬,将“新能源汽车”当传统汽车使用森哪,也不是什么新闻馆嫉瑞。还有罢督芳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酞,到底改善了多少能源使用状况娄?太阳能利用技术的改进呢,可能是新能源汽车发展的重要方向脚。太阳能丰富檄瀑,足够人类使用悸方熊,但是目前利用技术较为低下荷停陌,妨碍了太阳能汽车的发展够瞥奖。石墨烯等新型材料的使用屎韶,有许多未知数黎,也意味着有许多新的发展空间盟。虽然空间多大未可知悉呻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敖阜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊?政府在新能源汽车上的补贴较多半井嗜。包括中央和地方财政补贴在内车,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冒莲。补贴力度惊人耪,这是骗补的根本动力恢盘驼。当然读,骗补还只是个别现象暑枫宦,或者说只是占全部补贴的一小部分卤石燎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断休示。如果问题的分析只是到此为止岁膜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裴梅洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多外境,只有寥寥几个卧琉逻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑让。这些企业不是小打小闹的企业辟径寞,从某种意义上吠傅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肠屡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地负讽。这些企业按照正常情况下辣泰险,应该合法经营才是烁,为什么要去做骗取补贴的事苟频?从企业层面来看灯琴,这是市场经济仍然不够成熟的表现发乏桑。在成熟的市场经济下霓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线,至少应该是诚信经营的憋。骗补肯定事出有因隆罚溜。    值得我们拷问的是毙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酗?大企业铤而走险枚扒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咀钞布,企业不必费太大劲就可以做到顶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业双,倘若没有足够的补贴刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的丘。    政府花钱是要讲收益的经计。动用公共资源陕,就必须将事情说清楚社懒艾。最终煌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讹侗。评价报告应该说明补贴的总耗费搜脖、补贴去向以及效果矗庙就。这是国家治理现代化所不可或缺的滔钢队。每笔财政款项都应该用到刀刃上贤贫,都应该得到其应有的收益陋。算总账素屎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤,这个判断并不容易做到笆浇。仅仅纵向比较是不够的翟珊,我们还需要横向比较署,中国新能源汽车行业与世界同行相比课兔裤,地位是下降了膝,还是上升了德邵劣。如果上升侯梗,那么上升到什么样的地位幌穿偏?如果下降堂猾,那么下降的程度又如何泡娄?即使有了指标数据颊炼梁,争议仍然会持续下去愁仆。也许朔悄,我们可以通过其他指标来加以佐证沦。    新能源汽车的受欢迎程度几雹吗,显然就是一个不错的指标己。2015年新能源汽车销售了33万辆档患芥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磋鸿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的世荤步,那么实际销售数量更小谈。新能源车价格不低米,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腑其辫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素塘郎分,更利于判断和汞赔。北京小汽车上牌需要摇号饱惯,但是新能源汽车的号是单独摇的李暗,且获得的难度大大小于传统汽车酱藤渡。这样努,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车收馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌筹灰糖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狠享。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖号踩,还要摇号的瘫,获取牌照的难度和支付的代价都不谐映砉摺,新能源汽车和牌照捆绑销售冻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汾席,于是他们也可能选择新能源汽车菠。但就是这样垄似瓮,新能源汽车仍然没有流行起来荒市。全国其他地方贸救奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场短但。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棉,但是蓝坤,我们需要思考贤铅傅,这些成绩中宠枪冬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琶?一些城市为了招商引资还,鼓励新能源汽车企业到当地投资损,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车假褐椽。“双赢”战略的实施匆仍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歇蛾腐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进的称馈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠,这样的不对称竞争扶持棺童伶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴检。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鬼,是对新能源汽车价廉物美的期待惹脓,是对节能减排效果的期待撤愧渐,是对先进技术发展的期待心阂钡。这些期待都是合情合理的肯扔。但是夸,供给侧结构性改革还未到位句推,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汝窖剖,这才是问题的关键敝虹锯。即使要给新能源汽车补贴慕立惹,也应该考虑补贴的环节首,考虑补贴的对象绿界,考虑补贴的效果馅煎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搪答邯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帘,不能有效激励新能源汽车技术的进步提砷赤。如果一定需要新能源汽车补贴斑辈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棠深陵。这样的补贴有点后期资助的味道牢迪济,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八成。但是狗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碧,那么它就在这个行业有了竞争优势户,实际上不需要任何补贴斧,就可以经营得比其他企业要好藉戌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曹,扭曲市场行为壬曙洗。而且叫媳捣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刮扔。新兴技术的成长在萌芽状态时,可能没有竞争力善炯,但是目半寇,经过一段时间的发展之后漏啥,就可能显示出新技术的力量翁长身。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪,今天领先的技术轰,到了明天就可能落后枪炬及。这是技术发展的规律性所决定的扣迫示。为此琶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奇癸举,因为未来的不确定性肉禽戏,没有人能够确定未来的真正技术路线眷篓币。留出市场成长的足够空间郸促,可能比别的做法更加重要粒。骗补问题的出现美渐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘氨。    基于现状景岸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烙潞。这些年的财政补贴桑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐佳橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刻。相反炉耸,效率不够高的补贴挤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少航卿疽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重献揽。现有的补贴如果不是投向终端宪崇孝,而是投向技术研发硕睹,会不会效果更好点呢睛滦?个人汽车消费纯粹是私人事务穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向段讨。骗补问题的暴露爸认福,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虚。补贴本来就在退出林,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侗。补贴旨在鼓励研发猛蕾,鼓励新能源汽车技术的发展沽,而不是其他具体的消费目标模。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场假。这样的技术支撑出来的产品辞茂木,还不能满足消费者的出行需求墙淑簿。财政补贴可以退出盟,但可以通过科研经费资助的方式胎检竿,鼓励新能源汽车技术革新飘唇怒。同样的钱尘棉线,花在科研上的效果未,可能比直接补贴消费更加有效冕。创新驱动发展战略的实施斤甭甭,从根本上看圃弓,需要依靠的是技术创新匡士。在技术创新上多投入骏孩巷,并注意投入的有效性充快,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罕漓活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博荣:李芳" "  今年7月底堪拦糜,在2016年世界500强排行榜中餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读轻,比去年跃升47位点惜矮,排名第160词,引起国内外企业界墩搐、尤其是汽车业界的瞩目顾。    今年硕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隙。恰好是在10年前患尾零,徐和谊出任北汽集团董事长枚耍稀,策划滔匪滴、主导微、实施了令北汽集团由乱到治传嘿,由小到大弘,由弱变强的变革班史烘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽九、有益飞、独到的成功尝试屁适。但是然,当中国经济网记者约请徐和谊吵,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚,谈一谈自己与北汽集团时想,徐和谊温和参蠢曝、憨厚地笑着说骑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭颅,少谈许谈始,少写拿华险。    于是剖,在不久前的一个上午董,在北汽集团的一个会议室里暑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏谢瞄。今天是系列报道的第一篇坤。   当时紊巴穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廖担,实现跨越式发展”的战略庇僚,以及构建整车撩、零部件曙搏、研发狮晌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径教。“老徐这人的特点就是说话算话币,真抓实干狈掣。眼瞅着北京汽车研究总院亮、海纳川汽车部件桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵、新板块一个接一个地建立起来鲤煌,形成有力的链条裸,轻装上阵翅,并有序运转”枯甘。 北汽集团党委书记泄叹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牢逻嘘,连续多年蝉联世界第一碑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绰。    世界汽车产业的竞争是国际化的斥、规模化的羞桃慰,更确切地说是集团化的搬沪。观全球汽车产业格局橡澳惋,能够称得上汽车集团的华立假,美国有通用芜、福特署,德国有大众氨报、奔驰瓦雷哄、宝马雇便炔,日本有丰田署垦粒、本田斥,法国有雷诺-日产广、标致-雪铁龙割呸,韩国有现代-起亚巩锰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梢丘肠,谈到中国的某一“汽车集团”凄阀楞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拒察际,没有自己的品牌和产品骑芍,不就是一家投资公司吗世?算什么汽车集团!    每年绰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名串洗退,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乐阔,不但被大众溺岁、丰田辑廊亩、通用们甩出几条街老加立,也常常被长安博姓台、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掳恃酶。    因此仕谜磕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奈推冈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗡零。    过去10年间吞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筋,在汽车产业集团化方面做了大胆蒜啃必、有益的尝试挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磊仟廉,逐渐培育阜、锻炼成为一家颇具规某惶耍和实力的汽车集团雷桥,在研发栖、制造驾、人才窟谴诽、创新幌恐芒、管理等各方面实现了标准化下痘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揭搔覆,曾经拥有一定的基础和财富瑞,令人期冀;同时那,由于分散化乾、碎片化客夯,更存留令人难以释怀的遗憾檀抵。    北京轿车工业与一汽炽荡桃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沧疽,有考证甚至认为呵瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咯搓东。    据汽车老人陈祖涛回忆贩鳞极,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雌,北京生产的轿车最早使用了自动挡惶,而对手只是手动挡哦。    上世纪六七十年代合,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北空,成为一个时代的记忆钉奖墩。    而同期哥郴谩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吹虱,遥相呼应的坛廉誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拭。    改革开放后氛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸降。    到上世纪90年代颓杀姬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冕、称王称霸发垂。    特别是2002年喀感辣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俩,也创下了高速成长的纪录夕。 北京牌212越野车    可惜的是镰戊坝,在这些看似个个突出的单体层面之上搂废酥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讽曝呢,除却福田与现代侗醚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庇峦,还被同行作为茶余饭后的笑料称。整车企业尚且如此蕊,北汽的零部件企业就更加不堪了坤拜迟。由于资金拷腔衰、技术和观念等原因椒眠捻,大都跟不上主机厂的技术升级芜划,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫩归,有的企业已不得不靠出租房屋度日棋。    忆起十年前上任之初的状况首霞,徐和谊对中国经济网记者说卤淡饥,当时的北汽一盘散沙嫁笑,特别松散萄,单打独斗橙刺,各自为政讲稍,互相内讧拌,效率低下……照此走下去垦,“没戏室蓬梢,一点戏都没有”!他边说边摇头适弄。    由于资产结构的相对分散洞挺隆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜡是起。日常运作中夯想,大多只是履行政府赋予的出资人权力奥际,无法形成一个科学的集中管理机构蔡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霉畏坛,深入企业经营管理了玩芍。    2006年10月底惦搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长令伶,恰逢“十一五”开局之年竭酬褐,他率领北汽以科学发展观为统领舱,对产业结构和发展战略进行了全面虎、系统含管、有效的调整贪吮艰。    有北汽中层管理者清楚地记得誓泉漓,当时抽诲单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秘,实现跨越式发展”的战略剃此举,以及构建整车肮式、零部件杭抽狄、研发岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烈焕。他说等,“老徐这人的特点就是说话算话旧慧亥,真抓实干差。眼瞅着北京汽车研究总院式净、海纳川汽车部件森第菲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兄珐、新板块一个接一个地建立起来副舱,形成有力的链条江邵,轻装上阵绍徊,并有序运转”堕陀。    到2009年冠,短短3年时间柬迷提,汽车年销量突破100万辆大关休剐环,销售收入突破1000亿郝率皑,北汽集团化战略初见成效释盯。 2016年饯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曝尺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”然,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赤络,公司治理结构进一步完善呢,集团的功能定位更加清晰;同时疥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稼昏敛,并将在人才吸引乔绞施、产业链完善及兼并重组中啸促,发挥出更加高效的运营效率绒衫颇。而外界则普遍认为褪臂琳,名称的变更沟籍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垮花,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沧笔咀。    “北汽控股更名为北汽集团遁,是北京汽车工业的领导体制驴寞、管理体制的一次重大突破狠骚,找到了北京汽车监现廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”令,徐和谊当时说估。    随后矮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敦屑如。根据规划菏耿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丧靠羞,大力发展自主品牌晴填,完善和打造全产业链省偏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳酬计,进入世界500强衔。    “说到做到钮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺鞍纲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糖抠挽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破角粱瘫,战略性新兴产业蓄势待发笔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升令门,各项增长指标位居中国汽车行业前列坚,成为近几年来最具成长性的企业集团少刨查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   姚景源认为畔漂噬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漂,而产业政策需要与时俱进即。    杨裕生表示娇省:应适时推动电动汽车市场化春腹,也就是补贴退坡必,一直到取消补贴前葱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随碳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魄惋纺。但是苗宏胸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如诵,不宜鼓励墓谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚茎还。    侯云春指出眠恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力骂,两手并用期譬,推动新能源汽车健康发展吓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哗鞘肌,表明在国家相关政策的助推之下狗静旱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展博阑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题午伟嫌。其中楼,规模巨大睛憨、涉及金额超10亿元的骗补事实牢讹篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”台染漏。昨天搓秘,几位专家学者的观点引起关注臼遂括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芭虹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罐僳。对此尽空适,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呸避冒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾坑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熊多即、必要性的措施歉纽酿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赫强,政府对于新能源汽车产业要进行干预该递,而关键问题是怎么干预拟,干预什么涣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持我,而产业政策需要与时俱进”不,他谈到据奈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用居,并提出产业政策应该遵循四个原则乌宛虏。一是产业政策不能替代市沉季獭;二是产业政策要管产业贩赊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诺檄。    杨裕生也认为郡,目前的补贴政策有两大问题珐堆,一是单车补贴过高狮,二是补贴总额高踞瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爸,副作用很大完双失。    在新能源产业层面脸抹,杨裕生表示啊:“应适时推动电动汽车市场化入赖,也就是补贴退坡山,一直到取消补贴公。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜朽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臼。在技术层面嘎,杨裕生认为婪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饭,第二就是发展不补贴蚕琶、已经市场化的低速车绥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲,不宜鼓励茄聘辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掇吮叼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糙榔经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒算,两手并用散垢,推动新能源汽车健康发展菩穿苯。    侯云春解释说干磷衰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈皋洗。一方面大家喜欢用盾猜洁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廊守,政府和企业共同努力垮徘,使得新能源汽车能满足消费者的需求勤,开拓新能源汽车的市场偏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”人。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯抡姓:李芳" "  如果我们做好准备的话建,赢家当然是我们搔绷榷。我们不担心其他的灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸蹋,我觉得只要我们做得好沉,一点都不用担心唤捞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日波,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筋庇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镁跨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竭。其中特别谈及奥迪与数字化但。    施泰德说隶煌兜,到2025年以前颗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢马虹竭?汽车行业正在经历一场变革蛔。对我们来说柿厕赎,有一个非常重要的关键词鞠穗:数字化缔囱池,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冀粹即。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刀仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匈酸贡,我们眼下所处的时代逻,奥迪科技一直处于领先地位偶,并不断进行新的突破发诗线。对于数字化播,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逃兜。到2020年时蠢氖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验时惊,这也是我们引领未来的一种设计法,包括其他顶级科技篙,包括我们的传感器贩佬勃、雷达雷裙、激光大灯等鸿宪,都会进一步巩固奥迪的领先地位充。    施泰德说墨痹铣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拷党,我们会全身心地投入到这一点匈吵,包括3D地图飞屎腑,导航等应用港很。对我们来说龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叉。当然童瘦管,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颇檄臂。    在回答有记者问疯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势计普砂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颓蔬悉,有哪些优势府侩?在这场竞争中恕屏疵,谁会获胜”的问题时托,施泰德表示豹梨:如果我们做好准备的话刃秸稗,赢家当然是我们簿倍窍。我们不担心其他的楷合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍,我觉得只要我们做得好莽匆破,一点都不用担心匙屏。    施泰德强调匠翻哺,在某种意义上评涟,我们也是一个初创企业献伴。其实感攘慌,奥迪有很多细分部门妮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滥锌牟。如果没有这样的合作投,你很难相信楔普崩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柬记舶,我们能够成功地实现自动泊车骡梗、自动驾驶等唇。    施泰德预计矗膝骗,2017年乾隶母,我们要推出新的奥迪A8还爽,自动驾驶的时速能够达到60公里馁,没有别的厂商做到这一点侨谱。如果我们明年能做到这一点的话蜡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技管,启迪未来”兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅钨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堑焊拧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撬垦。庆典活动前夕乐巧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟害。一汽-大众汽车有限公司董事辽凛、总经理张丕杰除了对政府钾、经销商聘副、员工虾、用户等的支持表示感谢外末萄寇,他也坦言卵描蹿,在新能源墙、“互联网+”等方面沛娄,一汽-大众起步比较晚虫老,这些短板正在引起高度关注磐贝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厕,“因为有你俄脖,心存感激”豁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情判,来感激这25来帮助我们成长的所有人深斥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果视焚。从前辈讲起冀靖剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢,还有陆林奎等等的领导疙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肝栖。   25年来救我霖,我们要感谢的人非常多透构。感谢国家和政府的支持与帮助厂默撇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持退,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攀聊需。例如成都翱哦,成都今年是高温天气谭,最高气温是37.5度而且是持续的肛臂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绒,政府部门给予了很大的支持和帮助劳苦练。   我们要感谢1250万用户遣惜,感谢他们的选择和信任韶。一汽-大众从项目开始建立焦,一直到第一款捷达开始投产黔冒,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞎,它的初期是走过了一段曲折的道路溉钱逝。正是在困难的时候碎,是客户帮助了我们权檬鹤、鼓励了我们鼓不。还记得在困难的时候盒亥示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国录,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泡。一汽-大众的员工非常的进燃美恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化详秋猛、吃苦耐劳屏陆秋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迹葛兽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦傅锯。大家知道一年365天伙蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天坏攀谭,把所有的节假日都去掉接氰惠,标准工作日应该是250天饶胶毛,工厂的康采恩标准就是由此设计烙。而我们加班到300天剧偷丢,320天是常有的事爬诽,员工非常辛苦箍哩,所以在这蒙肆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢控爸实。   要感谢中德双方的股东乐。要感谢他们具有前瞻性战决策拎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惰茶褂。一汽-大众的建立煎沟嗜,当时在中国的汽车合资企业疲,一汽-大众成立的时候也不过就两家干脑究。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附瞥培,股东双方做了前瞻性的战略决策茄藩,才有了一汽-大众擎浆,我们要特别感谢中德双方房。   在一汽-大众发展过程中患希潍,比如一汽-大众西部战略村枢赋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溺隶。一汽-大众在西部建厂的时候糜郝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荒。现在在西部的生产基地伶,今年他们的产量突破65万辆嫉筋跺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略你,在股东的决策上由一汽-大众执行的防团添,也取得很好的效果尘冲白。此外享兴,还要感谢1200多家的经销商陈、700多家的核心供应商合作伙伴残淌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展码退硷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瀑触?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量确。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狠,中国适合于家用的车型非常少杰莫。25年来公,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撼释,上缴税金3700亿元冈蹿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穿迁恼、奥迪两大品牌12大系列产品讣。   25年来眉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升换伍痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升庭笔贡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赫芹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驾俩啥,一汽-大众是领先的里。同时烤窗败,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硼遁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菠囊船。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乓畴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摔菱欢。首先朗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑统告。一汽-大众的体系不是一天打造出来习漂孙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迁叼。   其次炒端响,一汽-大众拥有一套完整刊、标准的制度和流程的有力保证哦恍恰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弟,制度和流程是保证饯僧然。   再次醋恰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焕掏,在经营发展过程中有很多难题需要解决靠额,有很多矛盾需要平衡狼哺庐,用什么样的标准来平衡壕?底线是什么辽?那就是质量闭猴潭。一汽-大众一直坚持质量至上喂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阿酿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食楔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫌暇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韶鲸,这也是质量至上的战略要求翱。   此外脸,高品质的人才捅炯,具有工匠精神的员工朴鸿癸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韦矩酞、传承的文化也是高品质陋,得到的技能训练也是高品质妹。拥有和企业共担风险的合作伙伴菊降,无论是过去翁晴、现在还是将来都是这样刹趁炉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抢。一汽-大众在自身发展的同时抨剂,也考虑到了整个供应链的协同发展松币临,对于整个价值链会有高品质的要求酸餐。   最后仟簿,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗣蛔翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啥惮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上海回,既要总结经验和收获梨辛廊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冒、走了哪些弯路揪纳,下一步应该怎样避免慌碉。   如果说到过去的不足划,SUV细分市场比例快速提升嘶围,一汽-大众对此准备是不足的韧,对新能源健皆、“互联网+”等方面的起步也比较晚俄。一汽-大众对于未来仍然充满信心螺玛,这些短板正在引起高度关注盲,企业正在考虑这块短板如何去克服艘兽佬。   2014年骚浑铝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顾痉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碑。   面向未来芬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栖瓣,保持创新世拷湾、驱动发展咀鲜,并释放出更强的增长动力纯持。同时橡,也会与各方伙伴实现合作革洛,实现更为广泛的互利共赢办,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偷,不断回报政府钩、回报股东娥、回报社会秘欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凸奋堂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纺。他表示烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绿芬栏,并将继续保持限量生产以追求独特性难。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咆恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型日:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante详送喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诵戌仓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舵纫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扯骑。业界有所疑虑的是厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桓肠韩。   对此鼎掂步,薄亚铭向记者表示行,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴握挞,但都不是便宜的车型咎。Levante的价格达到了100万元左右冗,Ghibli的价格也达到了90万元左右拭诧犬,在产品定位上依旧不低芍。同时撬涝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冕邵,依旧走高端化路线道潘表。薄亚铭还讲到汞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匆煎暖,不会把目标提高到每年20万辆宋、30万辆的水平坏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹,所以我们能保持品牌的专属性窍趣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肥温旗,他表示并潜:本次车展上上市的新款总裁车型敬揣牟,除了在产品上进行了升级外擂,还提供了多种个性装备莽坝,客户可以从中选择很多种搭配姑咀漓。此外八,新车在性能上的提升显著仆鲤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铣恃、动力最强的四门轿车寡。   此外缝稳颁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枯都,开始尝试电商销售模式捌。薄亚铭认为骗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用两,因为中国市场的客户已经变化称丧促。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的水传按,现在有很多人都用手机去买东西甭春对,这是市场发展的趋势违。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堪股,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斤,即用户车主首付车款后阂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勒抄,到整个租期满了以后翱啼,这辆车的物权就归给该车主乖惰,该模式类似于分期购买畔跋。   薄亚铭说蜗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇伪,但是在中国市场还是刚刚起步墙,有一些量产车会采用这样的方式做握端棘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”队械。他还表示培限祷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坎赴,其实反响真的是挺不错的舷贩。尤其是北京鳖剑、上海这样的限牌城市崎粹毒。通过租赁的形式巳,牌照将打包在租赁费用里面修捐。当车主买到车糖皆恍,即启动融资租赁手续探,拿到车辆牌照合波,不用为没有牌照而担心能凉陇。如果是企业车主凡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钝几,是非常划算的虹彩。”目前孩狮颅,该项目仍处于试水阶段靖坚桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许炬:李芳" "新能源的发展菲娠墙,是大势所趋寡,但具体方向握透汗,也扑朔迷离浪片魂。    电动车会成为未来的主流吗点?现今的新能源汽车产业健康吗嘲小?什么样的新能源政策更适合我国国情亲套?    2016年9月2日萄毫坡,在2016泰达汽车论坛上那多,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”并示苍,他认为拷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆霓,恐怕不可持续填芍切,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎娥,何光远认为介诲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揩琳膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掳,这位87岁的老人谈起汽车工业典,依然有些动情蹲。谈到电动车发展炯海,他认为富储,把电动车归为新能源汽车是不合适的秘纠泼。因为潦,第一缚,电不是新能源科递寂,第二蜕,电动车也不是新东西察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚷紊,电动车诞生在1834年确戒,是英国人罗伯特·安德森发明的烁版,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年操惨糖。    何光远认为吓甘藏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”架死僻,不科学菏粪,应该给它正名菏蕊,就叫“电动车”抱竣窜,或者是纯电动车甜氨谐。何光远认为拭,电动车国家政策的支持力度非常高旦,所以它现在发展比较快镁,去年生产了30多万台底挥妨,但它还是有很大的局限性侈吗。首先朔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顽居吮,可以长途旅行使用捞。即使快充也得半小时以后妹檄,但是经撑快充的话戳归,这个电池的寿命也会减少茫咎,慢充就需要几个小时然悉,充电的时间很长赐惯。另外临怕,行驶的里程很短佛村,有一百几十公力就了不得了煞贾辟,就是很好的电动车了默。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顾眯,我认为不可能持续挡颗摆。”何光远说徊莱,很多企业是因为补贴才做电动车鞘螺鹿,事实上叮,内燃机节能潜力还非常大宛洪篓,缸内直喷技术耽、柴油机的高压共轨技术鹤串、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拭波庞,因此玖祁寐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魔岁辨,不能被动腋凡=薄,节能是最大的减排感。    甲醇车大有前途    现在霞看,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沸长虾,因此醋,各国都在研究替代能源与新能源汽车涕谅。美国蔼卫勘、欧洲冕、日本拦吓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仙,但因为资源禀赋不同揉捌,所以技术路线也有所不同蛇陇。    何光远介绍说厕峰媚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澄色煌,在某种意义上讲芍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估共峡,虽然同为乙醇阿,但着眼点不同;日本缺乏资源钉睡,自身资源利用问题不突出戏摩,因此逢盗,把提高汽车燃油经济性作为首研√洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用记醛缓,日本也在搞甲醇的研究撩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥舵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晨。    在能源戒、交通腐创涕、环境焚、经济四位一体的框架之下布些,中国又该如何考虑替代能源的问题图录驰?    一直以来叼汰,煤炭是我国的主体能源烯诚,占我国能源消费总量的66%至70%疟。何光远认为仁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浚。推进我国能源生产和消费革命桓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雷套。而在煤炭发电供热的同时善,可以产出甲醇何硷屋,可以为内燃机提供燃料郸弄,所以搂澎级,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淘、高效利用是紧密联系的闯婚烯。    此前襄孪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俊,这4个省基本上就是产煤大省陀、山西翁蚕、陕西饲、甘肃花、贵州碘、上海市唤。现在规模最大的是山西垒阜卜、贵州冯蔷闻,其次是陕西疤畴。    何光远介绍说蚀嗓很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档,车都经过天津检测中心检测粪备,上了公告廖,经济性也是最好的窃。“我去看了加注站耙前朔,M100甲醇100%烧甲醇配,2.2元/升钞督份,现在已经降到1.7元/升了淌颓。一个半甲醇就可以代替一个汽油挫。所以说克焊伸,甲醇还是很有希望的帮洪。”    今年3月份朔,工信部钞、科技部苦踩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芍渤寸,验收的专家组由何光远担任组长去验收铂樊。何光远透露说茶檀,山西验收以后社,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脑,开会以后形成了正式的报告问挟。现在藉,在各个部门已经会签完了括尽策,在等高层领导做最后批示钝胆绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷妇翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡醇绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻逢催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕,力邀政府毫、行业碍骋镐、企业律呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣,寻求产业发展有效途径道景。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熟涎哗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔑、先生们毕录,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仿。今天煌椒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犀帽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果费宿钢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻,解决大家的疑惑羔芯,为什么要改革凳浇聘?现在存在什么样的问题距刺?第二蓖嫡,改革改了什么沧?主要内容徒貉、实施步骤铺免厕、目标氨、原则告、政策选择等等目帝瓤。第三孪仿叙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了境潮患,改革试点取得了哪些成效杀,用一些数据和大家进行汇报簧系。第四干秃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涟袖化。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草蕉,从国际上来看燎徒,自上世纪不管是美国克抗寄、欧洲协荣般、澳洲还是近邻日本脊理丧、韩国矢、台湾等等痪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地五迫,至于费率为什么要管制酪仁?为什么要放开驹?这个也可以做一篇大的题目虫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焙扭适,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来鲁率,逐步地向由保险公司自主制定转化锋勒酷,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕊苟瞪、什么样的车保费低肃宦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绘收馅。   但是眷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑寿,还不能叫现在完成时募。比如说美国若干个州巾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顺遣琳,因为不同的政策取向有各自的利弊骨茨姑,这也是一个非常复杂的政策选择过程灸寒。   从国际保险市场改革发展的经验来看欺,改革前和改革后捐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馅酗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝗、复杂化浅洽煽,定价更趋精细化爽兢捌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喇虾。在澳洲一些国家卫苦,改革前超额承保利润改革之后就消失了立价潮。对于我国来说钞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革截傻卉,从2011年开始社会或者舆论乱犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求手,行业本身也长期苦于在低水平工搔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谱。另外搅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敛酬臂,在这些方方面面力量推动下赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作废雷。   在改革之前是什么状况齐?简单跟大家介绍一下饯。从人民银行管理保险行业开始抬呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扑,在保监会接手车险市场之后久,也是保监会统颁条款费率陶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洽咯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睫,整个行业亏损膜掣、消费者投诉也比较多零心,所以到了2006年的时候镀宏醛,这个改革又走了一个相对回头的道路漠奥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辈洪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁龋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兄胖结。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饥,比如说行业比较统一宪,消费者认为条款费率比较容易理解脚,恶性竞争的风险得到一定遏制躲,但是负面作用大家可以看到嗜讲尾,一个是条款法律风险很大潞局,不能适时的随着道路交通环境廖肆戊、司法环境搐、社会经济生活环境的变化适时进行调整葱恳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑、无保不赔队憋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娃扭。   第二葡挂宿,在监管方面定位也不清晰凯。对于一个自主经营缔铃、自负盈亏的保险企业妈,没有条款费率敢斗杏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻哀,改革发展没有动力冕眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同拼,所以整个行业是在一种规慕嵌仔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展释。   在2011年阔渡、2012年前后经过评估既、反复的讨论枫讳卧,其实当时市场上两种声音都很大沪歌骆,一种认为行业就是应该统一规范标准化坞狡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怪窖砷。经过反复的评估和权衡挺,也是在十八届三中全会的指导下捐刨,改革的方向目标原则最终得以确立涎,这是在当时发布的两个文件荚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诲帛陕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篮,比如说要提升行业的发展和服务水平矢猫,使价格更加合理通,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担案、保障范围孟、服务都有一些诟舶蘅阅椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标库。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向签城拷。第一个是维护投保人保险的合法利益碑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向横齿泉。第三个原则是稳步审慎推进阜,根据一系列的国际比较研究彭粉,大家还是从中得到一定的经验和教训虐现,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茄。所以娃幢苍,最后选择的改革途径不是一步到位溜肃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酷疼,它只是在长期的甚至六年萎丘氨、八年联恰谰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态环惮凛,这是改革的一个总体思路碍牡厂,从条款梨竞、费率兢、监管三个方面这是一个简单的概括脾曝藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硕蛋澄,大家不用仔细琢磨当中每一个字井傻怖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纱纳粳,双方义务关系是怎样的标准化流程牛衫。   除了行业示范条款之外哀扭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补,不管是欧美还是台湾信、日本蛊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绰簿棺、百花齐放的状态舞锤通,因为每个合同涉及几千个字褥读,实际上驮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涵舜莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辑汲晨。   在费率方面分成两个部分舒锨畦,一个是行业的保费水平鲁潘浅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铺乏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊ā,对于汽车来说珐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氮顷。所以在整个行业层面建立车险信息平台吐捐,收集各个公司历年来的承保理赔数据司吮肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拈、科学的定价的参考绵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权查痕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煎你。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苛垮傲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司角腺。在行业基准保费方面豆羞,行业协会做了以下工作栋末恕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潘囤挝,在这个层面拖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芜,其实是相当的弱礁射缎,这么多年来的承保标的皖眉跺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巧、编码实际上都是不统一的脊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舱呐兽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杭岛幕,这个数据库目前正在申请国家标准户珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理头裤少,对每一款车归集了二十多个基本的字段雀挠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毒嘘,给消费者购车提供了一定的参考闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈橇。   在行业提供费率参考的基础上晃,保险公司它是怎么定价的取袍?现在也是大家很关心的一个问题哀,为什么有的车费率高烦钙、有的车费率低羡密挟,为什么今年高明年低波斯?在不同的分类当中有一些差异梳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南添,分成从人因子和从车因子两大部分什诺,每一类因子当中又有若干个维度检,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槽患、风险定价能力柏、风险管理能力自主制定的妒仍痘。   比如说然肮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哆娶、他的生活方式讣、他的信用程度等等襄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谜,它的安全性档、可维修性等等滑紊士,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥替冷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熔凛链。   国际比较先进的保险公司脚尼,他们通常采用的定价因子卞懈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱期酣报,这个差异可能我们现在还难以接受漠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裸崎棋。   总的来说闲顶,保险它产生和发展的基础是数字法则环新,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昧。   前端越放开后端管的越紧台,如果费率市场化以后几鼎撕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俄空朝、整体亏损的这么一个状态蓖诫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鬼。   实施步骤痉洼峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厂。到今年6月30号为止梅,第一阶段的改革基本完成了呕梗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划惩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纤顾加,不同的索赔历史对应不同的费率分丁簇,不同的车型对应不同的费率就补,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的白,这也是改革的目标愧,首先是平稳过渡哥沉。   下一步校册,费率科学化为、精准化阿蓝娄、精细化程度会逐步的加深汤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哗加刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理棘苯,经过一年的改革试点净,消费者从全国范围来看殊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某形,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的收钠犀,对于高风险份、高出险的消费者眷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胸惩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费光形斜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呐蜂、道路交通安全水平都得到一定的提高傻。   从行业的整体情况来看渺奶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供菜素,增速营改增以前是11个点磕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怯嘿,仍然是持续稳定增长仟,这一增长是在保障范围扩大炭绩豌、车均保费下降的基础上实现的孟吉绞,车险行业的承保效益基本保持稳定疽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标持价,两个点的承保微利蜂欣。   在保险行业层面来看寞暑,公司的定价水平必科敢、服务能力在稳步提升的井。外部正效应也比较明显角鸿惊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菏蓬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗣禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势复巾胜,大家开车上路更审慎了物,小额案件在索赔的时候可能更理性了扰饺病。   下一步工作刚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外县,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汤拳必,也就是说除了违法犯罪不赔曙饺湘,除了不可保风险不赔荣诺妊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晴范、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勃视倘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙卤痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粱逃敝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钒、不同的投保人极素、不同的车型价格的差异会越来越大啡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宽巷,更好地提升保险公司的核心竞争力虾度掇,也更好地促进道路交通安全捶维我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杯曝掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅陛跑,力邀政府巫烦、行业呢范、企业韭枪撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟拨,寻求产业发展有效途径形陡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫡赔缝。第一剖搐,SUV这几年是高速增长替改假,我们做一个判断把苔惟,这个高速增长就要成为历史了型暴,往后没有这么快了攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绥,份额还会提高草台。第二捍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纫惭,就是份额和价位双提升段,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恨盾,之前是低价位提升份额互,这次是价位在提升逗鸽、份额也在提升林凉速。而且我们判断还具有可持续性瘟绢。第三陷快,汽车厂商将会由过去的谜茶涵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驾堤、弱者更弱凸凹快,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组该嫁。在此主要介绍前两个纫苍车,因为时间比较短郊公欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势库痕欧。从图中可以看到耐八臣,从2007年开始仇,SUV进到了一个高速增长的阶段丧迷,连续九年年均增长率达到46%弹磕,今年前七个月也比较快喂首俩,增长38.6%敝。此外锤,市场份额在迅速提升方,今年1-7月份市场份额达到40%德撅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断烩獭,过去几年每年4个百分点片案,去年涨了8个百分点宫午,今年1-7月份又长了4个百分点殊阜,自主品牌SUV占自主品牌的60%墨,SUV全面热炒参泰,豪华车令蛇哆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歪廓惨,下一步还有空间破春袜。从这张图可以看出揭嫂嫂,一般的合资品牌筋,SUV比重还偏低吮缺灸,豪华车和自主比较高辱秤煽,不同级别里面SUV占比较高尾,不同价位车里SUV比重也很高妈,还有一线犬叹店、二线抡欣泞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)席煞,不过一二三线的比重是去年的数据郴死,今年前七个月是四十了淋聪,今年没有注册数据可以看得出来强焕。   但是岗稿,我们说这些年茫,suv领域基本没有在空白市场切互裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏彩忱,需求就会出现放缓的趋势画,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腔衡费,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙剐醇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馁檀旦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了队。相对于去年徊歇茎,虽然今年全年涨了5个点蔼程,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了麓履熊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惟氏括。   但是抡识抹,我们说还有增长的空间混,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛宝矢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炉嚼餐,大家可以看得出来啡潘始,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抱,大约在20%左右垒雌挽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大哄竣、俄罗斯这些国家道监。这些国家总的来看是地广人隙云琛,SUV占比比较高兜帝猩,人口密度比较高的SUV占比比较低莱盾,但是也不完全成立迸,韩国人口密度也很高但是SUV很高偷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低动,这不完全成立妒,这两类国家的情况是存在的片。   如果跟美国相比识偏敦,美国是把皮卡不作为乘用车熊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穗显懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啥,与宽口径比还有11个百分点疯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚蠢筷,五十多不一定是峰值点盯奴臂。   另外蔑茹幻,欧洲这几个国家沃,虽然SUV占比低扮,但是比重也在提升膳群,从8%涨到25%弛,SUV的热潮是全球性的蛾篇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸蕊,美国皋、加拿大这些SUV占比高的国家霸譬孩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铂抒,大部分来讲可以占到40%左右须,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睦芥猫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徘窟,欧洲这些国家就是两类屠摧,我国应该是随着美国惫惟、加拿大寝皑、欧洲这个情况翻,因为我们已经占到40%的份额了到仿供,如果按这个去计算疗,中国的三厢轿车是48.4%瓮瞎并,还应该有十个百分点的下降空间漏如,下降去给谁搏歇绅?基本上是SUV耻曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阂捎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姥敌冯,这就是我们对SUV的一个基本判断炭罚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化底纬笺,就是份额和价位双提升喀,这是非常不容易出现的一个现象鸿揣泌,如果把它拉得更长一点看需裤凰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段覆街,2000-2010年连续提高了故,最近这几年不太好雹恢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逗燎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦叔,2004年甸、2008年棉必、2011年哎啤铣、2014年采来,其他年份至少是相等的蜜嘲皮,大部分年份是比它高潍涎师,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俺吾。   现在一个更积极的情况来看糜亮寇,就是我们的份额在提高翁,如果以总体的市场为100的话炽耻晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泊磋,如果以生产量为一百的话帮事,我们的自主品牌已经占到了35%墓德狡,其中提高最快的就是SUV污,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%心,它占到了一半以上的份额承班堑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奈划,以轿车为一百淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佃,连续几年都在下降砍,轿车竞争力在下降拘。但是自主品牌总体上的份额在提高侯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闺淀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矾,这个销量在提升读改,低价位的车销量在下降脖姬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽陌,增长最多的就在这个5-15万区间碾锈。以自主品牌自身为一百的话坟痘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磨徒,现在只降到了3.4%痴繁,而5-8万的车这几年也在下降蒲弹,增长最快的8-10万的车和10-15万的激荆,这两个价位上涨的是非常的快砂檀磋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低瞎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狠典,自主品牌的车价格明显在向上走惩逻憾,这是一个积极的变化抽秦。   另外嗣辑诲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幌脐临,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒戮挤, 10-15万区间双耍持,自主品牌在里面也占到了28%蕊挽赴,这个变化是很积极的颂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鬼驮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幸,最高峰是2013年213万鲤,去年降到164万寿,但是SUV在迅速地扩张频掠稀,大家看这个SUV的比重参,原来是二十多万辆瘟仙,去年到150多万辆感变,右边这个图是10-15万痪,更是靠SUV在拉动的冈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盎,这是一个非常大的积极变化需,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹄拨,这是GDTop的一个调查数据退氓雌,这个一百辆车出的事故故障率谈,自主品牌在2003年有四百多个事故携洛,合资品牌现在也在下降干倾,这两个差距正在缩谢糖婷ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煽。   从产品的角度也可以感觉到钦,最近我们的一些新产品像奇瑞琉寒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侗祷汲,这就是一个积极的变化酸扭,这就预示着我们未来具有可持续性贺。而且可以看出童色领,如果以前二十名产品排名算的话豹播翠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末,一个长城C30一年卖了15万辆左右奇盼,前二十名里面我们有两个完蝎。2013年更少一点辖吭斤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的来,前十个里面已经有四个是自主品牌的受趟绞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疆端烈。   这几个发展量比较大的企业滦烧限,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汉掂烯,这也是积极变化速破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痹涉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴欧臁,国际市场南美洲拌沸、亚洲彤兄、东欧票拱篮、非洲是迅速扩张的市澄隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颅,我们产品出口大国全是这些国家匈靠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波,跟我们购买力差不多锤陛囊,人口加在一起12亿狠,跟中国市场差不多藕酶,换句话说中国市场去年卖了630万辆东,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的档,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陋桑示,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巢靛钞,传统汽车大有希望车淬,至少应该平等地分配国家的力量啊纠,在传统车和新能源拷青酷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶羚,力量投的也太重柑广,下一步要对传统汽车给予足够重视矛皋,它完全有希望获得好的发展辨睫魔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竟额,以前是高速姬,未来是中速吴本铃,它要抢别人的份额匈培灭。最近两年这个数据可以看一下卷歪耪,自主SUV铺词,连续几年50%-60%的增长库,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徒蔼茎,这就说明这种竞争关系在发生变化祭俊,这是一个剖楷丢。   第三个观点我们就一句话带过了赏辆瓢,汽车厂商的格局要发生变化卢道,过去是大家共同进步琳饺很、共同分享发展成果囱许,因为有年均30%多的增速窃,最近几年速度已经降了年均降到11%了吓,未来还要下降呵,大概8%左右或者稍微高一点浦卸碧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展么孝缚。另外合资内部也会竞争材匠甫,自主内部还要竞争翟铆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酿肆,大众占到33%女樊渴,最高占到38%蒜卫刊,就是中国销量占到全球销量讣,宝马德恕、现代抹、PSA都占到了20%括轿,通用15.9%变,如果把它的微车也加上超过25%谰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矫,要么是维持全球地位通用闺藕兄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斤,大家对中国市场都高度重视位,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镐富,我的速度要比别人的速度高铃,所以竞争更激烈碾回、自主更不用说了庆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌槐囊,大家都给予很高的期望坛,未来我们说竞争会非常的激烈膜识,而速度又会下来蝎猴私,所以未来的竞争格局跟以前不一样些尚,以前叫分享脊库既,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惧钞、弱者更弱善醛绰,十四五就会出现兼并重组唤侗监,如果我们放开让更多的企业进来锰迷哥,我觉得这个可能局面会更快俏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湿霞同,最多明年还有一年抚,但是它的速度比平均速度还是快一点脑崔懂,自主品牌大有希望八,我说的是传统自主品牌率,传统汽车还不是新能源汽车坤卧稻,另外格局会发生大的变化艘屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏庆诗,力邀政府违、行业孟楷瞄、企业料灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透纪,寻求产业发展有效途径陋坍。   以下为福田汽车集团副总裁奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓷可。 福田汽车集团副总裁躺奋拈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爸顿、各位来宾残瞥钒、女士们店、先生们呻硷就,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疚,能够跟同行奉、专家做一个交流学习卸盗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚷童甘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滥县。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斤衡。从全球战略的视野来看啡赂陪,乘用车的全球化特征更加明显烫,很多轿车的平台会在全球市场销售摔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔬葱。举个例子稍群挫,如皮卡忍,在北美皮卡占整车比重是很高的抨,但是在中国椭骑暇,在欧洲深,皮卡的量就很小橡。另外又如轻卡潮窘,现在它的亚洲化特征会比较明显磋。还有重卡叹,在欧洲都是偏平头的导嗅,北美则都是偏长头的癸埂骡。所以商用车行业的区域特征很明显诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的据慑。而在中国市乘舜吐小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忙恨督,2010年达到了一个峰值429万辆谩把逝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肝,去年是345万辆丹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腻捷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谎,主要的原因就是因为重化工行业膳掇太,如煤炭吕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化天栏。另外整个物流行业的效率在提升崇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拦涩渭。   随着市场竞争的加剧脐,行业整合也在加速抹,份额由2010年的44%提高到2015年53%泥奥,再看一下今年商用车的情况匈洁,今年一到七月份销量略微增长虑律,整个商用车行业增长2.4%漆,我们判断是过了低谷比,所以下一步会有微幅增长蚀湾啸。2.4%其中主要是载货车贡献的膊尽,同比增长4.8%脊壁,客车受微面的下滑擂媳位,导致载客车下降了10个点富。   关于未来的商用车市彻韵到恕,我想从四个维度分享一下我们的判断醋。   第一是从宏观经济层面房谷,从金融危机以后维,全球市场增长的趋势是慢下来的倒扇,乘用车商用车的比例现在基本上在8歌笔:2溺刊,但是进入“十三五”之后我们判断篱浦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稠替黑,商用车因为是物流工具的企业镀,未来会有所好转距甫隘,但变化不会很大吭。   从技术层面来看陋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揉嗓,现在正在快速进入智能化的3.0时代添。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒耍快的狙坦。   未来的商用技术主要围绕着智能化憋汝撅、网联化似屑、电动化爬兄、环保化来追求汽车的高效竭场疏、绿色盟踩眷、互联和安全会皑筹。   另外从中国的政策法规来看捣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萝挝撕,从客户需求来看皑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篓兰哄,推动了中国新能源车的高速发展轻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湃扮,同比增长102%灭,其中纯电动客车3万辆芹挞,同比增长176%处聊掸。未来在城市公交以及城市物流井凉啦、环卫等方面零搜,电动车还会有一个高速发展授宛哆。   下面分享一下福田在科技创新额腿且、转型方面的一些经验和做法翰喷。   在商用车2010年达到高点之后等蛊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撤哄爸,加快掌握自主研发的核心竞争力皆。通过五年的发展来看跑逆疟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馈。福田汽车目前的研发体系是两级荒偏帕,一级是福田集团的研究总院烦逞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异害玛奉,曹博士也说攻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呕,是一个二级研发体系犁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桥、整车的集成以及募停块开发和整车测试的三大核心能力电词。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怂擎阮、康明斯等等合作单位进行深度合作饭其材、改变和创新肃画,推动整车的技术进步逆腥喊。   在转型方面盲污弄,我们这几年主要围绕着几个方面缉步。   第一是产品低端往高端转型尖,在“十二五”初拘拍动,我们的高端产品占比不到20%溪砷,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡。   第二就是从国内往国外转型灯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埃。我们连续四年商用车的出口保持领先递,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伞梳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病外孙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笆巷胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糕坊,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚀窃炬,我们在属地产业化方面做了大量的工作晨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设不,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础透次采。   另一个就是从制造往服务的转型岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羚贰,在“十二五”期间怀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哪署车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滑。福田康明斯通过这几年的培育暑,不管是从业务的规模草敢呸、收入贩全、利润现在都发展得非成睦埃好饲,另一个他也对我们福田汽车的整车氦络姥,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘さ叵海好的支持距危瀑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛亢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哺鲜崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噬外,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的得迹。可以说尽管卡车的量比较邢唷,但因为排放比较高骄坦,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼北,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳介洁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屉,实际上物流的效率还是比较低的阀疼。基于这一判断灿十莱,我们提出了一个“超级卡车”的项目趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彪公,通过这种材料的智能化频、材料的纯电动概普痉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抹弄百、环保忻冕、节能靖、高效身、安全灌、智能的超级卡车磺。我们的目标是要实现降油耗30%涎裁刃,降排放30%慌,整个货运效率提升70%校。   另外是关于福田汽车的车联网技术慨硕谴,我在福田分管车联网业务魄钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簿,因为乘用车是一个消费品迸妒钠,买车和用车的基本上是一个人缔,而现在主要是用来出行的村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迸弟阂,但是商用车不一样观橇次,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竭闪鹤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猎埃考,驾驶行为各方面的安全隶忻鹤,另一个就是乘用车是一个地域性的车惭,不像商用车需要全国跑情酷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨速,过两天跑到海南去了讹芳骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媚仓四。还有商用车的故障率忍拨,因为它的工况复杂想蓄脑,商用车一般具有轻载拌布拔、标载和超载荷堑扑,但是对轿车一般不存在这个问题歌柔纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恢骋当,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顷。所以通过车联网对车进行故障预警沛、排除以及程序优化等方面郎咆必,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筒烦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝茫,建立与客户的互联互通澜咖,为客户提供增值性服务筋贪贩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悉、服务商和供应商产品质量和服务的水平涡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汉憾缆。大家很清楚复记,围绕着工业战略吴挥妒,德国提出工业4.0贿,美国也工业互联网匹馅唬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偶、英国的2050战略汀薄痪,中国也提出了中国制造2025羡始剐,福田汽车结合自身的一些现状达午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弦捍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台容帕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磕眠蝎、企业与企业齿需、企业与产品夺雷、企业与客户的互联互通却袖。“五智能”就是商业智能侣、智能管理山吹氖、智能汽车九、智能工厂农促麓、智能制造不叙。时间关系锨权蔼,不再进一步叙述响河北。   目前惕怖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兼。福田汽车愿和大家一道报星,通力合作襄,整合资源晦帮,协同发展幌缝,共同推动中国品牌的加速崛起精,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十噶控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞圭笺,力邀政府酵蓄燃、行业摆妙嫩、企业五瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类理亢,寻求产业发展有效途径慈我虽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员美湍、舍弗勒集团副CEO蹭椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薯、驰骋未来》的演讲实录摊。 舍弗勒集团执行董事会成员衅、舍弗勒集团副CEO宿蕉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肠贬澜、女士们婆、先生们达斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论从趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裤,我们的愿景校喊,是如何来推动我们未来的出行和移动蚕吉蔡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搏戒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恭爆,我们是一家领先的技术公司戳,在全球都有我们的足迹苦磁,我们一直致力于移动毖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用累捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荣乖僳。   舍弗勒一直致力于创新狈对,也可以说我们成功的因素是质量宋嫡畅、技术和创新靠沙。我们在制造业方面有很强的实力屠毁,在系统研发方面投入非常大涉孙。我们创造了一流的工艺和技术镜湘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辫揩嗡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面物,今年我们在德国获得了一系列的奖项街,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酮。   就像很多其他的技术企业一样倍钩尸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域继萝垢。第一是环境友好型的驱动努亲毋,第二是城市交通劣撩抡,第三是城际交通遣粮,第四是能源链杠。比如说大家可以看到魔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛透订葱,人口结构变化非吵锌で矗快蔼虎需,老龄化社会已经展现在我们面前弄苯馈,技术变得日趋复杂钞,数字化技术的利用领域不断的扩大仟谷,我们需要找到更好的方法来彼此了解惶锯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熔。数字化是一个关键薪杀溺,另外就是环境方面填风、可再生能源还有资源的可用性孪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活焚,资源的短缺也是我们要去关注的疽购。   再看一下经济的趋势妒喷,我们现在处于一个全球村伞稳拷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题司,这些是不一样的棉篡。另外就是可负担性的问题屡,我们要为客户带来更多的价值节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畔坞案,这些都是我们要去关注关心的卫。   我们来看一下未来的战略篙躲,主要涉及到四个窗口憋。   第一是产品本身岗没藤,我觉得对于汽车产业母,对于机械制造产业来说都是非常关键的酚。在这个领域/行业潍季,我们需要更多的关注环境友好型的驱动库,要减少对环境的污染截垃胯。   第二是当我们制造产品的时候桑,或者制造产品元器件的时候鲍快,要关注它的功能悄崎乖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扦祟、城市的交通屯铃,对于汽车以及对于我们的供应商丰,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂盗芜,这些都是我们要去考虑的辑。   第三是城际的交通劳涸,涉及到比如说航空慧、高速铁路的一些竞争琳肌孔。   第四是能源链的问题辈,我们有什么样的能源是可以使用的砂峭凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源浓领,这些都需要我们考虑池拼。   看一下将来的动力总成栏挽。我想给大家传递一个重要的信息沛,在接下来十五年时间里沟棋,从全球来看私请降,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偿谁慧。   但是现在也有一个趋势发展得非巢げЩィ快复孰搏,来自大众和奥迪的这些厂家顷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卵筏。到2025年聚疗唐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堂,也就是200到300万辆的纯电动汽车入,所以到2030年可能会是一种不同的情况纷相橙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箔相缴。我们还需要让它更加有效一些烩彭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争落脓夕,还有电池或者是燃料电池等等戮逝,这些都会占据越来越多的份额痕。对于我们汽车产业来说非常重要沙粟,对于政府来说也是非常重要的删。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茧铝萎,比如汽油谈问挠,还需要考虑其他的一些燃料疲,或者是人造的燃料等等葡,需要考虑更多类型的燃料赣拢郎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龚供呐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面核细,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寿荷咐,包括48伏的解决方案韦,它主要是对手动传动系统的电动化光叫缸。我们需要首先实现这部分的电气化岸。另外我们也需要对离合器实现电气化昧尝,也由于推出电子离合器燎蔡羚。另外我们还需要进一步提高效率率鄙奶。也就是要进一步推出我们的混合动力谋汤眩块48伏系统桔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母勖俳担块的解决方案碌成另。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胸跺,针对高压的电桥驱动解决方案本客奴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菊耙,以对其进行电气化处理滴。如果将来我们有纯电动汽车的话妈径镭,它的电气化程度会越来越高仙狮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泰到森。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛊估犊,因此我们需要进行标准化刊缔观,标准化是第一步黑蔬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腑,或者说是一些部分的无,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡垂。我们也需要减少车辆的整体的质量棘,主要是成本方面是一个重要原因充拇。如果需要建一个标准的话郊垄,我们就需要有更好的一个平台呐群两,也就是说我们需要基于标准的平台诞,或者基于标准的牟玻块进行我们的汽车制造霉蓝柯。   我们需要全球的平台化解决方案叛怀鞍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求婚了。关于动力总成方面斗撑岸,它的变速箱是最关键的一个部分挡羌。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起举,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啤。   接下来看一下我们的重点产品笔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面封,我们为中国带来了什么样的解决方案伸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塘柑,我们推出了高压P2混合动力墓纸危块肛乏档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腥拎每,我们希望能够改变它的一个变速器瞬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吓玻簇。   通过这样的一个标准的奈叨常块化设计顽晴渴,它可以适用于各种变速箱之间的转变常嘲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求首豪,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能曹。实际上簇偶隘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惕歌。这是第一个解决方案蒜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饰祭,它叫做高压P4电桥的解决方案焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分悼鲍。它具有高功率密度什,可以适用于不同的车型伴,非常容易打包进行个性化设计虎翔难。也可以用于新能源的生产滔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产类。它可以让我们更好地使用内燃机革。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车次架谭,这是我们两到三年前开发出来的帅淌劳。也是考虑到了中国排量的需求贪险,或者是新能源车辆的需求绿床。针对这样的一个需求镐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案单,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机场沤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痛读撤,我们中国团队也为此作出了很大的努力急捅,这个发动机是专门针对中国市场推出的颓阑肚。   另外就是在变速箱方面坎,我们也推出了一个新的解决方案舜备缕,是集成干式离合器的DCT变速箱及劫,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝咀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棉捶,对于工程师来说撅,我们都是非常理性的耻挤携,但是有的时候我们需要具备一定的感情榷。对于我们的汽车技术来说兰梧,我们一方面需要理性伯围捕,另一方面也需要激情灌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涛思虎。针对方程式1的赛车铜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛吾场,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囊昏冗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹿骏拦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催罕定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺佳,力邀政府邻、行业墓、企业祁溉恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋俩衅,寻求产业发展有效途径柒潜纠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贯、副总经理 吴松发言实录贤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固泥、副总经理吴松   尊敬的何部长铝炕、朱总射,各位嘉宾通忱哪、各位朋友壬犬,女士们颂浆、先生们两呸,大家上午好辨。很荣幸参加这次论坛哥,我上次参加此论坛还是2011年玲哭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洗,那时候传褀刚刚才有这个名字期,传褀的保有量不到一万台菏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呕喉,这给了我们很大的信心和鼓舞蚊腔瓢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持教。传褀一直也在努力裂跺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酪吠集,年均复合增长达到80%海晴。目前市场保有量达到65万辆嗓,已经成为集团利润的主要贡献者之一尉佬。   明星车型GS4持续供不应求侨飞嘛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龟,而且GS8与GA8同一平台箩岸垮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冬母激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到送期,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫂,对自主品牌的支持淀蔑,关键的还是坐阀,关键的是感受低,关键的是多提意见光煞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谈扭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会携,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惠捐。我做自主刚刚回集团肉骡,将近9年半的时间骡,从不愿意干到喜欢干物,到对自主品牌依依不舍柒,到对自己找不到定位和方向枪墟祷,感觉到人还是能做一点事配供溅。所以这在这里借这个机会控尚蝗,感谢在座的我们各位嘉宾违、各位媒体的支持仇估,也感谢传褀团队的支持燎系捞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粗和。   我的发言主题是构造改革创新驱动坑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卯。一个方面汽车产业发展形势分析盖,前面讲了很多了亢粱,我就不多讲桨炉怪。   一个态势是稳步增长秤碍,但是全球增势放缓鲤菜锰。中国汽车产业发展仍然有空间鲤尉廷,仍将会领跑全球汽车势鲸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台萝,中重型商用车达到400万台龟鹅嘿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣储。中国汽车销量将达到3140万台孟锨汤,我预计可能还会再多鸡,关键是结构看你怎么改危翟光?如果要参与全球竞争诞井,那重要可能生产量还会增长旱瞬,复合增长率将达到4%碗纤。   第二个特点贩,优秀自主品牌加速成长既佰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流版杉。中国汽车市场发生了深刻变化寺遣,中国品牌迅速崛起毁沧,优秀自主品牌加速成长难。关键是要产生优秀中国品牌厦,不管是哪一个企业浆溶,在现在这个环境下孔献拼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靠,还有我们何部长骏盲核,这么一批老的汽车界的前辈逞,到了这个会场又在用行动来支持秦稗。大家和我们媒体各个方面的朋友疵俗,大家坐一坐惭拜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倒盖京,差别在哪里持拾精?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的按纽。关键是中国人要团结涣库长,不要互相贬低痉闲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦外何,抓一到几个竣丧储,不要想象太多泛偏,我们从来不怕想象踏男割,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睫烫,坚定方向理缓。   那么数据也说明一切诬,2015年很多中国汽车加速发展奔融董,行业整体增长率为7.3%的情况下闲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%危诽力,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%库外蒋,相比去年又增长了1.2%百分点块泉络。而且自主品牌抓住了很好的契机冷吮龋,在SUV里面我们是防守的差勾癌,是中国品牌先站住位置剩似,合资品牌再进攻僧坟冻,再加上周围的环境变化泄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俩,占据主导悄牢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墙顷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卞踩禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑锇劢А,统治了我们的各个方面套痴胖。我们展开进攻是非常艰难浪,但不是说不可作为完,要选择时机唐。我们要在中高端里面取得突破诬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唬浓兽,这是韩国人讲的碧,不是我讲的粪。他们说惮巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奇晚芍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炬磨骆,如果不选择是对自己的不自信肌牢拇,这个不能靠强求搔,靠品质扯拆、技术且颇、新能绍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诵刃。   第三个党斧危,汽车消费升级和资源制约垦闷,也迫使汽车产业需要供给侧改革叹滥鸿。不但要有好的产品捐,而且还要有低的成本娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灭虾。在汽车需求方面雌,80红黑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骇税,个性化实侍票、智能化味、体验化等方面的需求还在不断地上升稻我接,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欢戳。不管怎么变化型硅尽,满足顾客的需求奈傻,满足抓住市场的脉动轰衰,这个是关键点女彻。而且资源供给方面配梦,现在的人口红利逐步消失笨赴,而汽车不是简单劳动麻淌臼,是高技术情况下的技术劳动纹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棉倒,我到那些国家去考察过东凑,没有中国这样受过良好教育骂离沽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碍男仙,那不是每个地方都有的堂赦翅。有的地方上午上班掇曹,下午到时间钱一领就走了谋浪厕。所以对一些合资品牌来讲甸,中国也还是蛮有魅力的情剃经,关键是要拿好东西出来涸凡难,才能谈自主徊。   当然工资涨这是个客观事实屏科,2011年的时候4.1万身,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落,这个不高的协讹里,还要涨吉脾缺。农民工那么辛苦炔疆,给他一点钱算什么溜桓。但是钱从哪里来典枯?我在传褀亏损的时候卿莱,工资涨得慢杜淋屎,但是想办法补贴书。这几年别的都在减害逼弗,就是员工工资不减祟朗溶,但是效率要提高百耙络,要杜绝不干活的人甲,最后挣得钱多狼款暖,干活的人还没有机会郝,有钱的人天天有时间去议论梗哎卷,没钱的人在干活炊鸥锌,这样大家积极性都没有了刮塘顾。国企的弊端就是这个亭搅。   那么在监管方面赡艇,工信部刚才也说了孺,我们的司长也说了攫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破港,在供给侧这个方面要下功夫殿祥蹭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹅来,作为五大发展理念之首抬够阮,当时这个报纸一播五大发展理念编,那时候我还在乘用车暮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去私崎,这十个字疵。为什么呢到?因为没有创新就没有一切壕,没有协调就调动不了资源簇,没有和谐的话兢覆熔,共享也很难接,大家不愿意跟你干咐枢失,我是不相信英雄的粒贝闹,但是特定的时间会产生一点妇,还是要充分调动群众的精神提冯,各个方面全方面的参与默,企业的成功除了它的领导者的作用芒,更重要还是把员工的积极性调动起来彻寸存,人民群众才是创造历史的动力汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诵勤腊,需要我们从技术管理铂忻却、营销病仆膳、品牌鬼粱、产品归敝、服务全方位展开创新谩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禾烯虾,来推动中国品牌进入全球敲,成为世界品牌碱表蕉。   第二裂,汽车产业供给侧改革方向与实现拢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶。   首先岗,在自主品牌方面仁讽,我们是追求全球视野开展正向开发娥芍,坚持以我为主的构造核心标,组织全球资源混细侩,开放性自主研发模式集淳屉,掌握核心的竞争力和,获得了可持续发展能力查。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人费魏霓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹查抡,我们的生产能力标准是35万扮,但是预计今年我们的销量会超过35万提勘,有可能达到38万纲,当然如果制造组织再高一点禽盘膳,可能40万抚,也还是有可能靡,但是大家别报到40万啊安。这是有体系盎惫秆,有制度保障的凶五,有员工的全程的参与维。一个别的企业的人到这里来看防,他说你这个企业为什么增长这么快畔咸,没什么别的遂羡,员工的积极性调动起来了牌虽,他们说星缎,我看到你们的员工眼睛充满激情逻傲,因为人天天在干活的时候就会有理由靡,如果执着地做一件事情带有一点追求拼班,那就有远大的理想雷。   放眼全球颅核节,在开发方面整合全球优势稿码赦,实现研发的全球化骄,人才全球化琅、配套全球化崇抛行。依托国内的研发资源灯陷吐,充分利用国外的资源开展研发资源整合萍恕,打造企业自身的技术体系揭朔。我们用了将近五六年的时间埔,我们确立了G-CPMA跨平台奶椋块化架构祭,我们第一代的产品是引进消化吸收伪,第二代产品已经完全进行了提升搓,但是没有否定第一代库,掌握了数据链险扰,掌握了开发的流程暮荚槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列副。实现了一个平台可以开发六七款车型我搭诡,实现了多个平台车间的相互有机关联镀扣,实现了车型的变化多鞋乘,开发上市快蜕触逆,质量易保障宏托,低成本曝炒控、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骨悍。   第二个碱爬玫,坚持质量为先效贺挖,推出精品车型喉悲,提升产品质量饰龄,加快自主品牌产品开发欢忙,提高汽车供给侧水平炊瑰喜,推出符合时代的互联网化的产品茬。打造消费者喜爱的精品车型顷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咆莆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆委话。实际上汽车不管是新能源也好廖,产品的三大特点赁芳厢,一是颜值不好看别人不买烈槐村,第二是品质辆炉,没品质也等于没品牌拿揽,天天出毛病心里不愉快菲焦,第三是性价比辜,就是靠成本坡蔬吻。我们的员工不需要培训就知道品质簿,因为好多从合资企业来舜,合资别的没培养兴般,就是对品质追求旗钡,结果就是成本搞贵了侨,把品质先过关九救,回头成本再来逐步下降烷邵罚。我们第一个解决的是品质坍熊,第二个解决的是颜值显毙,第三才是考虑成本梁剔茄。成本经枷广,供应商的成本我控制不了塘堡,如果今天在座还有供应商的话赦室,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌,还是有这个机会的揪钵毫。但是我建厂可以控制额,我们内部的生产流程工艺疯愤疾,我会重新再造帽糙罢,这个我投资减少了副萌,今天也披露一下梧系雹,我35万的规模最多可以干到60万癸杆。如果创造性一点可以干到65万可,总投资50个亿绘丛,含整车加发动机疮,这是内部数据备烷,来给自主品牌共享垦叛。   包括一些模具加在20个亿瓤苇、70个亿泥,最后的结果我都不相信哺,实现平台化漠了、公开化故经箔、可视化干溃理,让所有的东西全部依照规则阳光推进晴。现在我们的供应商也很满意石,社会上也很满意夏柏。这就是在体系绕翅,在这些方面的作用力寄,防止一个部位一个零件盆嫉,一个车就不同零件不同标准郸软,那怎么做汕,永远做不了好车谋限倦。这个要感谢合资养成的规矩兼叭昂。但是自主也会给你更大的动力班,动力是在研发不,其他方面再有作为善惺码。所以我们是国企的平台轿,民企的效率结狠,合资的流程县故,这三句话就是这么个意思培沁变。   第三个遍冀,坚持智能制造打造智慧工厂科臼渴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厂换,实现占地面积的有效节约抛馈头,我们的合资企业换,广汽本田在推进第三期的时候浇,就是根据SSC这个原则老文。SSC的第一个S就是小型small苫夏肯,即所有资源空间最小谢容、设备小型化;第二个S是简练simple蹦,就是除去浪费玲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缓吴蓬,complete叮祥,以追求小叫褂唇、近茸、短滔播、轻玲赎肚,最合适的自动化舷叼、纳G钍块化魄。所以广汽本田第三工厂运用SSC师苛绿,它们的车间占地面积减少45.5%拆疗多,投资减少26%涸味卧,跟它的一二期比睦百澄,能源减少了29%典料,成本节约了21%实沃寿。   第四个坚持管理创新力酗搪,开展构造改革杏獭,主要就是我们广汽丰田沦坷,因为我原来在广汽丰田发动机如幌羚,我9年就去丰田一次俱秦陵,去发动机只回了一次瞥阀,因为当时这个地方环境太好了被宝,我怕一回去又不想搞自主了率。但是鼓励我底下那些员工经常去兼溯,去交流税仿,日本人也还不错淖帮畴,大家都交流善芭堆。但是技术是交流不来的郸蒂,思想文化还是可以交流的境催。最近到丰田去了一下脑鼎骡,大有感受嘛借,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革目涟楔,它从最关键摧、最基础的制造环节入手抱钦山,开展生产管理创新泼劫,从制造轴牧诽惫、供需轴迷、采购轴出发缉鸿蕉,深入开展构造改革茅,实现全员参与剖汞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识接,充分调动员工的积极性碴、创造力狠,取得了良好的成果溉。经营绩效方面甜微且,今年的销量增长不多携赡卜,但是利润大幅提升睡食蹄,生产效率显著提高潍耽。人力绩效方面讹惰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升布剩团,管理体系与生产流程更为完善睫、合理即癸拨。   通过改构造改革蹭派伐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升持尉氛,根据他们的预计遍弓捣,已有的数据嗅坊壬,2017年单台不良率预计会降到0.01%每,就是万分之一钞。而且现有的工人总数减少1600人丁梢摆。就是现有的存量也可以变化降赏,他们现在不到一万人触绕既,要减1600人率,它新建的工厂犊肚拼,员工还是要招的嘉,但有的还是要走汾。就是用减下来的人把他投放到这个地方勾绩。   第五古,坚持体制增效褪杆,强化体系创新馅龋孰。既然这些企业都到中国来了菠才,有机会为什么不学一学呢叭汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秒毛该,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式认赊,广汽本田精益管理竟蝗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陷。为什么搞一个广汽生产方式牵乾?为什么不造一个丰田呢赏练?这里面要说一句炉,丰田生产方式你不能完全去学绢溜蔷,条件不一样欣地登,环境不一样几贬高,人员的基础素质不一样泵响嘲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多床啊。你学它必须要结合自己项,连日本的企业去学它的绅替肋,有的好多也不成功碎炯殴,当然我不能妄断坤雷,这是从资料摘的很炮,不是我说的羡。   第二个颇陵蚂,我主要员工整车从本田来诡,发动机从丰田来即,也有一部分本田巧惺孰,两个企业不同的模式怎么办蕉疾砂?发动机就要按丰田来舞绥篓,从头到尾来剖,坏的不学好的学筷蝎,整车就按本田的来嗡法。但是一个企业两个体系怎么运作呢半鲤磊?我说干自主就不能有体系佳,要体系就是传褀的体系脯。不管你是从哪里来布毒,包括从社会上来戎,来自五湖四海一个共同目标黑梅,要干好中国自主品牌醋共。所有最后提出了广汽生产方式晴,以丰田为主结合本田陛,这样把文化裂、体系做好度,但是还不够巩固蒙嫁,还要琢磨啦石,现在体系已经起来霖褥搜。   我们从2013年开始策划灿湘凰,集团的主要领导说这个很好边掇舞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒂可。   所以后面我们的产能又不够了弓,销量又搞起来了缆,整车进行改造改邯篱、发动机进行完善庆,整车澄扒凸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪瓷七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裳斯蔷,就是第一条生产线釜。第一条生产线上半年生产了将近16万廷师驼,20万的能力干了16万诚,实际上还可以做八娘,全如果满负荷做的话表便,估计干到35万都没问题首骆零。极大发挥贡少菊,这个不进行全体系变革很难味写。发动机装配线一次合格率99%伦貉,这个零部件产内库存减少70%性,厂房面积提升30%那涟,原来不够用衡,现在多了这么大的组织娃矮。库存资金减少50%塘,更为重要的是这一成果横向展开惟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线我姜,它的年设计能力15万辆昧肯,8月份的最后一天有个数据那,他们双班日产已经达到了650台赏旁琼,它的满负荷是700台闻输炬,估计9月份就可以满负荷喊。这种提升的速度触,全世界都是先进的躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顽喘涩,它的一次合格率最高达到了93%驹戳宛,平均水平92%薄骚缅,接近丰田中国国内水平瘦奈,当然追求的是丰田日本的水平切,广汽丰田学丰田本厂蕊,我们下一步也拿一个计划奥钾,要挑战就挑战一流驾囤,否则没意义儒奖堑。   那么我们以建成世界级工厂为准则匈,以广汽生产方式为核心驶排诺,融合了SSC原则咆且盎,运用创新思维全力发展智能制造技术趁,打造智能工厂刨。我们在第二工厂通过价值流最大化俗按迷、设备智能化珐,生产线自动化荣钾、物流信息化韩、网络可视化尸梁抛、操作简单化沁拜碉、安全绿色化挥每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝。这个第二个工厂是非澈炅疲好朝、非常成功的一个例子匹函揭,但是这些都实现了诗翱。   第六是坚持品质保障缄,打造高端品牌绞匠坎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫂,高的效率提供优质有效的供给锤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洼府,连续三年获得中国质量拔另珊、中国品牌第一敞瓢隧,超过很多在中国的合作企业观浇灵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八登估,所有企业里面包括外国品牌倒忙翟,与广汽丰田并列第八彩,比2014年上升6位陇筒僧。   第七吩彩协,坚持客户至上甭,提供优质服务扑,不管是在任何情况下孙挖,用户是我们服务的对象无谐,也是我们的衣食父母肋,尤其是作为汽车这个特殊产品烈痕,我们对安全擞、对生命的一种关怀矛咖辽,作为生产制造环节的改革玻农骋,是汽车产业供给侧改革的重要方向妥贝,但服务环节的创新与改革同样必不可少椭镣挪,这还是目前我们相对比较一下八氛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奴架如,也是一个什么机构撂,我记不不太清楚伐享。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狗青既。所以在产业互联网的时代涕集,每一个企业不再只是产品生产者入搐丘、服务提供商骄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秤复,服务以各种形式融入到了制造业单、研发设计详悄、生产制造警、经营管理托尾吕、销售等环节缴路。有价值创造的可能伪恭剁,就有服务形态的出现推创盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限得模面,两者相互融合盲仟疮、相互依存踌肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欠搔。   广汽在这个方面也展开一些工作露,我们的整车平台将联合金融救、保险娩垦、物流羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咎,车生活平台会涉及多个业务平台县卵,除了常规业务平台还包括了配件商城坞剁倒、用品商城纪赤、社区服务连锁田傅杠,用户使用汽车的整体生命周期髓舍鳖,产品的购买只是开始培激,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萌呸庞,这才是我们下一步发展的重点吝埠。作为汽车服务提供商沽肝,我们更应当关注的是用户的体验拉,以及给客户带来的价值增值感受扦盘,汽车服务O2O的打造萎官,也是为了满足汽车全生命周期的需要汞,以及品牌和价值进一步提升的需要娥暴。   第八攘哼氰,就是通过这些改革盒,整个广汽集团范围内的成果绊碘鞍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萍痊伟,同比增长28.8%炊倒涩、29.7%臣朵,比行业高出20个百分点豆竞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹦奸称,同比创下历史新高隆畔且。当然传褀在这个里面那是贡献更大扛粳,1—7月份销量已经突破19万甲,超过去年全年暴,加上8月份最近的数据邵,今年全年的任务22万已经完成了本井,同比大幅增长143%胳寿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檀那,位居第303名炼徽蛙,比去年排名上升了59位刻济碳,整体实力大幅提升壁。   第九飘建乔,就是广汽集团的发展十三五战略皋。简单地就是一个内部协同创新话衫虎,外部开放合作妒跨动,这是总的原则崩酱青,全面实施结构性改革醚,实施一五一三的战略氏七,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肺,这是一个保守的数据竟冠,因为传褀搞不好就过100万矾矾惹,前几年说传褀100万碘卫,别人说吴总澳ニ铩,你是不是在吹牛断豁仙,现在领导嫌我100万都少了氦,拼命把产能都整合过来了浩吭檄,成为先进的汽车集团未侈,做强做实研发整车零部件人、商贸服务和金融服务五大板块忱牵糜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娃惹,实现自主品牌事业的跨越式发展们萌,全面实现一个“三”囱,就是电动化此、国际化钉门、网联化三个方面的重大破额。   各位嘉宾哩啼锣、各位朋友凳耸弄,女士们嫁、先生们埂笑,在需求持续升级辰淬归,资源消耗的情况下垢颁鼻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奋那落,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻猾问、品质优先围纬唐、创新驱动的发展路径唉拳读,坚持正向开发汰沧呜,提供优质产品隧拎得,坚持智能制造毖当,开展管理创新囊触捆,保证服务水平驶肉,注重品牌高端化枢楔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花检,共同推动中国汽车迈向新的台阶库几,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球十膛冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来钩豆:李芳" "  今年3月纶,借百年庆典之际亩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聚戊幻,即“智能互联”白藩常、“绿色出行”和“自动驾驶”脚星柯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挛惶些。随着战略的提出题,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓉钡箍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酪圈。在这其中锚,“人才”就成为关键问题弥啊摩。为此档,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峰棺捕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遂。   根据沈燕的介绍可以发现烤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛看,涵盖计算机讹酷篱、工程学什隙、自动化酞弥、金融等多个方面雾脚。她坦言奇拟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓝挨徒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饥核力。因此瞧赤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才体顿熬。”这其中包括互联时代的在线招聘氢凉娇,“例如我们利用自己的招聘平台拼、Linkedin繁、智联招聘等在线平台宠,以及大学招聘奔赡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘股失较。”除社会招聘外堂,宝马也会通过与院腥派龋合作如,提前把学生引入到企业中蔫乡,专门为宝马培养人才毯邢谴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钉擎,举行“宝马同济日”这样的活动现。“去年我们就以互联驾驶为主题冈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习七。”沈燕说道操迪尖。另一个重要渠道伐靠侨,就是内部员工的推荐佳昏涵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳乃嗜,让每一位员工都变成职位大使茹睦憾,在朋友圈进行转发传递动史桶。   “我们对人才的要求精方,在能力方面最重要的是对业务的了解镐。这不仅包括对业务今天的了解芳,还有对业务未来的了解垒市。要知道未来战略方向是什么湃糙,需要什么样的技能磊蜡。 ”沈燕告诉记者蛙,“此外耸郊,我们对人才的要求是不仅要了解中国兄,还要对全球化有所认知竟。随着技术的发展馅愤廓,我们对人才的需求呈现‘复合掣蔡,跨界’的特点卤看。但是请慈,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗽胖唱,需要我们进行入职后的培训捂唤比。 ”据了解韩,宝马(中国)每年都会根据员工表现惟,提供给员工出国培训以及交流的机会门叮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媚,以拓展视野捣暖舌,提升能力诬思眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溜莱幢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昂,吸引并拥有了一批充满抱负忿刃、专业的本土化人才考。而面对未来扒霞,本土化人才也将承担重要职责氮胯,“这包括为‘在中国刮畏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炕碾渭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穗户将。”沈燕表示储耪剧。2012年副倒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题港,并在上海组建人工智能团队休颅姆,承担电动化和智能化的相关工作课。另外读,宝马已经在中国成立了专门的战略部门为,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敝。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婆节,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答蕉侈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咸趟妇,用“数字弯樊、概率案节、未来”为题抽,论述特斯拉电池的高密度戏逻蠕、续航里程及电池的安全性扯。对比国内傅闷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寝蕉睡,并预言电动汽车和智能手机一样躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来常,不可逆的未来仟。 以下为原文可:   关于密度和里程数隶瓢抬。 特斯拉Model S上市已经四年多了揭鳞田,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪经,至今为止一个都没有兑现慷杜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袒,里程最长的量产纯电动车滩冈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗狗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧汤,忽悠消费者钢猜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歼口,里程普遍降低10%以上)来体现里程悉太,在有些国家辅助使用NEDC的标准黎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖溃悉。   关于安全性和自燃率划。 自从2014年初安装了底护板纬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖弄裁,远远低于燃油车亨,各种撞的惨目忍睹事故侥,也都没有发生自燃畅。相反佩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓,却成了全世界自燃率最高的机动车蜂铃然,更远远超过了燃油大巴的自燃率适讥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毒卷栖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门污宫,车门闭合的时候已经有点变形了)勉虑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业物相覆,几乎可以说吻摔瞎:特斯拉重新发明了电动车书。    国内真正用心做电动车的企业焚裳辱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锚虎、变速箱抗便誓、油箱等伦埂敞,改造成电动车的事情)炭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辫,才会全力以赴来押注电动车闭雌觅。当然摊,也可能是很多品牌都在蓄势待发汰莫皖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟。    电动车不是什么弯道超车钎彤,而是换道竞争辛陶。    今天的电动车芒泞杏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涡哄。待机时间是诺基亚的几十分之一粒哎毖,软件也没有几个剃陀,通话质量也不好门,汉字输入也麻烦的要死骋蛇递。和智能手机一样响购,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓玻蛔,不可逆的未来粹绒晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛诗贸:李芳" "   2016年8月30日淘琅显,在北京新浪总部识九,北汽新能源充电部门副总监陈保江鄙墙、北京华商三优总工程师丁晓伟耐怒、电庄总裁兼CEO先越航、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扫疮赐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动概薪。    作为新能源汽车销售终端环节脊钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缓较。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻馍纭,更是充满了诸多困境龄,不为外界所熟知毒。    那么戚嗅,作为中国最大新能源汽车市乘男犯ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊圃尾,北京模式发展的瓶颈是什么个颧惮藩?有何值得借鉴的地方丧歪呻?又该如何去避免失误和纠正翁阑?政府督死牧、车企佰、消费者在这一产业链终端中贝舒赴,分别又该担任何种角色绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摆:魏总锋,刚才你从用户的角度情炉努,同时您也是媒体人的角度登拎璃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样害,您从媒体和用户身份的角度讲一讲层,您发现了这些问题之后垮柏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率方?    魏士钦搁:其实我们一直在琢磨这件事枚炼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说患伦,这两点是能够解决掉的栖。首先第一个肋峦浮,支付鞍饱。就像刚才先总说的圣侥,有个银联一样的东西嘶稿士,接下来有个第三方慰匹狼,或者接下来大家都使用微信支付劫靡失,不管是充电桩也好攘,app也好穗,还是当时的扫码也好秦顷,还是微信也好勺,支付宝也好舜全,能通过手机支付浓晃,基本上都能解决掉融官享,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹿项敲,我们把支付给它想办法统一了狠叼。不一定统一到一个里边去趴咕尼,大概两三个响迪栏,大家都在用叫,这就没问题帘。    第二将,这就相对更难一些了拱骇,应该是有一些第三方平台真正站出来肯,能够收集所有的真正的准确的信息使笔凯,其实当时我们自己在做app的时候汾搁,就是在做摸点的时候橡,我当时就矛盾活,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点安纤妨,后来琢磨来琢磨去凉,通过很多用户的反蓝琶辍,我定义出要摸一个最准的点腺砍,不要最全的报玩。准是什么概念赫遁肃?第一遂,我找得到僳性括,第二侮洛扯,我到那去一定能用得上擎妈合。如果我找到它了尝广漏,也到那去了甩划欣,但根本没法用拿,那就没有用了捎。所以如果站在媒体角度瓜暑宛,我希望不见得是谁牌饱瘟,也许是个媒体雹劳哼,也许是另外一个平台就票,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攀巴斡,但是它也不一定是最全的铣,但是它是这些所有的里面最准的匣,每一个用户都能找到桩咐簧颂,而且有百分之百的体验把电充上斯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍梳锭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邻,是咱们国电的站投痪,是快充赡吃拆。我们编辑去那边准备充电的时候伍,有六个跑快车的兄弟韧故,霸占着那个点订楷采,就是不让你过去扳,这个充完那个充肆并,还剩一个车的时候撕锚撇,就赶紧打电话给另外一个兄弟腑币势,赶紧过来充电蛔胳。我们不等了樊。但是他们不知道额彪,在那个点不到三公里的地方阔,快到积水潭小西天那个地方京难,还有一个充电站晤,好像是三个充电桩还是两个冯,一个车都没有芜,而且车位都是空的恋煽超。他们不知道那里但。而且那个点伯夺斥,我们当时找的时候用了三个app炮甘实,只有一个app上标出那个点叭,另外两个app是没标那个点协。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绒掏嗡,所以准确性其实很重要簿。所以如果能解决这两点柒丝巍,我觉得咱们的空置瓷、闲置的问题一定能解决啼想,肯定没问题的壤弟。这是我的观点斥雌安。    黄山票渐琼:关于公共充电这个领域胯顶钳,我不知道魏总在充电过程中氨适,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽挞遍?    魏士钦虏:出现过鳞,很多立蒙翁。    黄山翟案糠:这个问题其实很有意思的问题溉谎恋,充电桩的标准是国家有统一的标准剧恰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忻朔。    魏士钦芳踌扔:是这样推雾,最典型的例子就是腾势飘,腾势在很多国电充不了闲,但是在小E充电或者普天是能充上剧晚飞。    黄山豪匆:我们可以把时间放长一点来看涤丝揽,在2004蚊宫、2005电动汽车兴起的时候赶逻,很多人都不知道电动车是什么舵,充电桩是什么伐。随着这几年的发展浩宠桓,物业慢慢都配合了裸,所以从成熟度也好琶示、物业配合度也好崇热辨,应该是越来越高的环。国家层面出台侥,新建小区予以配合沫眷了,包括老旧小区的改造苹,都会多方面来共同解决这个问题戳徊斯。其实关于今天的这个话题警茨,我不知道台下还有什么问题要提问的姥。没有的话霞湿鄙,我们可以做一个最后的总结缴本。    我接着丁总说的北京模式的问题汝筷啊,我们今天说的是关于北京模式弗诫雄,丁总说了一个北京是纯电的市嘲鸩啤,跟其他地方都不一样位,上海是极端的护厢谭,上海是混动市程,北京是纯电市场妊。我理解还有另外一个模式男,就是北京的充电运营商是最多的叹,发展是最快的长檀贸,一开始是国家电网适衅、普天在推和德,后来群雄逐鹿肺甸脓,特来电勒、星星等等各种运营商都进来了乐殿蔬,包括先总这样的都进来了揣俺祁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镐温。    魏士钦技兜柒:现在已经不止了览抠。我们有一个数据项曹拱,说是47个运营商荷勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薪,我讲点个人思考和认识素董栋。    先谈思考为。第一氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富陛豹,大家可能更多关注产品的结构性改革菊,其实我认为煌,源头是制度的供给和政策的供给苗氏,再是要素的供给纪蒋物,三是产品的供给世磋促。    再把这个逻辑关系缕一缕蚊袜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酿,而制度牛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辨泌。所以现行体制下虚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革季?这是我思考的第一个问题阔椒项。    第二个问题摔掂,是我做企业这么多年的实践和感悟奉,企业到最后比拼什么彩陛侮?其实就是资源的配置效率函傻芬。汽车行业也如此画。你拥有多少资源固然重要闺疤,比如研发队伍们,既有一两万人的仆,也有六七千人的裙,还有两三千人的沛墟木,资源差异很大桓,但实践证明人多不一定成果就多习,关键是资源的配置效率好赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侍女,取决于一个企业的决策效率和执行效率聊共耪。而企业的决策效率和执行效率嚏,又取决于它的机制和治理结构台党航。    反过来逼坡沪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化团。也就是说括,产权结构会影响到治理结构和机制滦币,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疥朽,进而影响企业的资源配置效率棺扣撩。    从逻辑关系上讲胆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扳缮起。    第三个问题疥,产权结构是前提事署,是源头性问题浑耸,多年实践迁是,有以下一些体会疲沛剑。    关于股权甘程。股东应该优质化熟戒,股比应该合理化奶。近期也好雹凤负,远期也好躺虱画,你不能把那些对企业治理藩巧、技术筒、管理猎,以及市场拓展没有任何贡献蓄,反过来可能还会添麻烦者套奥线,当股东电收。这样的股东不能要京滴茎。    股比结构这块虫锌,不同行业确,不同企业彪,它的结构模式必须符合市场规则澜辽替。若是竞争性行业檬,不管是央企间斤检,还是地方国有控股企业纹始染,做第一大股东绝对控股牧坑搞,很难实现建立混合所有制的初衷泵成鲤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铜,竞争性行业混合所有制要深混使蜂丢,不能简单地浅混欣瀑魄。什么概念发攀劳?国有可以是第一大股东蕉,但不宜绝对控股举,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潭俊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敛匿额、国内竞争国际化这么一个概念螺仁。既然是全球化叛痉,如果你这个竞争主体尼摄,你的治理结构乒受橇,你的产权结构煎峰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炮葡,你如何参与竞争烫物图?道理非常浅显明白叼弛轮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践古年。    江汽集团公司制定十一五规划前犬赂,我们就有一个想法胯阜突,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化托啃蜕。围绕这个思路赣羌虽,于是就有一个叫三步走的战略规划钮星陡。    第一步糖瀑,把国有企业员工身份置换掉参醒,从根本上说殊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恳,对职工也有好处难身缔,是多方共赢的一件事情膛肩。我们知道吨,国有企业这条船不管怎样记娶,开得好挤,开得不好漆榔,哪怕再破再旧洽戈,只要不沉下去壳,国企员工都会抓住船板伪伴峡,不愿意下船男矢渴。    如何把员工这些观念转变过来立闯妮?只有让他们从企业人转变为社会人捻。因此贾随寺,第一步是2006年尝秒龟,江汽集团公司所有员工进行身份置换遂诡得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔呻碱,作为每个子公司的投资主体禽荣,共同组成投资公司忌黑。    这样沤扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱猫股。    第二步俊膘,我退休后测棵,引进中国建设投资集团有限公司瓢外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司两啃皇。初步实现产权多元化镭吩。    第三步贫侗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皖搁,包括安凯客车的控股股权瓮趁,整体运作上市巨透揣。去年1月获得证监会批准沫古脆,上市公司已挂牌仆癌。    通过这三步走——置换身份毙扑藤,初步股权多元化坏酞篡,整体上市晶疙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孺,对留人起到了较好作用裙。在工业化竞、信息化荤蘑毙、网络化尤其是移动互联网时代泵藏溃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衬吝券,股东或雇主和雇员之间的搏弈擒,更多体现在决策权和分红权领域郎。    为什么IT产业段回喂,特别是互联网企业发展如此迅速似悲婪?正因为它有这样的产权结构队,这样的体制机制烽梦蔫。做得好的互联网企业辛噬匣,股权都比较分散协,管理骨干和技术骨干都有一定股份每,可能这是大趋势挤师施。    互联网行业资源的竞争和协同廖晨古,最终体现在人力资本价值上团菱,他们要参与公司的决策和分红筏藕戏。这个问题如果不突破肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祁盖都。   存量是稳定剂吼摆,增量是兴奋剂    那么博,内部机制如何变革湿败什?    1990年我接任江淮汽车厂长跑,当时非常困难藕末,留不住人冻萍姥。有些人选择离开赖,人往高处走糕伺倦,完全可以理解缝。留下来守摊子的这些人不容易陡,到我2012年3月退休芒扑,这22年时间里霸瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绊。    第一阶段是2000年以前摧部寄。可用两句话概括獭氨,第一句叫做存量相对稳定柔嫁堤,增量拉开差距详说乃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状块嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛇,可能就有问题举。因效益提高而增加工资捎冗,贡献大的就多增得耙癸,贡献少的就少增泼鹊辰。即便没有贡献撩讥,原有的存量工资也不会减少隙琉,即存量是稳定剂险,增量是兴奋剂畦罕想。    第二句是有计划按比例增长工资辆钵闲。也就是说两挂摄,企业效益再好参,效益翻番工资绝不能翻番锹。效益不是很好倒峭鹿,工资也要涨藩赴幻。为什么却便琉?因为国家年改革开放30多年互版,经济20多年高速发展随爸,物价一直在上涨愧丹,生活成本在提高孰酵袍,降工资就是降生活水平泄轿悲。所以我们有计划按比例增长工资钩物怕,以建立工资蓄水池腺短,以丰补欠俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀。    第二阶段是2000年后肮午,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式害目。    第一部分是呜,区域领先的现金收入陡麓柬。和北上广深不好比谈汝,但在安徽及其他城市的同行业者中季筹收,我们的薪资收入是高的景那泉,员工及其消费能力比其他企业稍高爽改。但现金不可过度发放摹,这是心理学挫滤纪。人就这样庆芥弯,口袋里现钞多了后扮, 像一线工人毋,包括技师在内殴喀汇,他腰包丰实了躬乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讣。    第二部分是大福利醋久不。我在任期间牵啊,江汽集团公司解决万余套集资建房返悼士,还有大学生公寓咖慷空、廉租房等;自营的物业管理做得非城酶好倍宿,很便宜虐菊,还有免费午餐扫染弗,包括洗衣房等瞪。有大福利新姬蜜,有小福利骇,五险一金都取上限提晚嗣。    第三部分有限的股权激励帆拧。    区域性领先的现金收入讲垢、大福利烂赋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀袱费,这使江淮汽车员工享受收入不低鸡碍、生活成本不高的待遇材董当。也使人才无序流动降到最低事。我在任22年篙歪,江淮的人才碧芳,不管是管理人才还是技术人才穗,几乎没有怎么流失桶把禄。    外人都觉得很奇怪校派棚。当时有个汽车企业派人力资源副部长咳嗽奥,在江淮附近找了家酒店净柔,一住就是一个月飞,每天晚上打电话找人戮颅己,但没有人为之所动虾来。    究其原因鸡氖浑,当然也不仅仅是待遇和福利瞧亨,重要的是文化留人贝笛,怎么能留住人心卵山,这是其一倘巧惯。    其二呐粳攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设紊,使员工的成长速度可能更快熄嗽褂。    其三涕拍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丧管稿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径处窝响,但我们有三条路径联经吗。    一是管理人员成长路径花浇:管理员郸谴话、助理管理师奔、管理师醛、二级副经理录飘蛊、二级经理酮膳剿、一级经理肛急。    二是技术人员成长路径料睦:技术员么锌瓦、助理技术师汀、技术师;设计师弓、主任设计师卫腾、设计总监吼尽、技术中心副主任橡懦麓、主任等泌。    三是技术工人路径畅:高级技工伙遣了、助理技师履痰、技师较封险、高级技师竟丝蛾。高级技师的薪酬论,甚至比二级副经理拿得还多奇膛玲。    这三条员工成长路径薄拟辟,每个岗位都有岗位说明书缓铝米。你要申报这个岗位储,必须经历什么培训涟吾瓤,需要什么绩效杏潦匙,才有资格申报哪楔股。上什么岗位有明确的薪资标准贸,“升官同时发财”杯悍散,用人用工尽可能做到公开公正透明瓜妮文。员工们也看得很清楚尘珊榷,只要好好干喜汰,就能够成长猜。    总之良尘,在中央政府大政方针指引下靖,切实蛋尉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乡帅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陈。    尤其是产权结构改革埃,不要消极等待主管部门来安排燎急甘,等是等不到的集谎。也不要对现有体制芦加老、机制太多无意义的抱怨轰豁,只要动机纯正虹,对国家对企业对员工有利喉,就值得一试椭纳蜕,这是我在江淮汽车多年的指导思想棱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂酣虎,但一定是基于稳定性霖扁、权变性卞、柔韧性基础上的变革纱灿挠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通十切。同时切记不管做什么事情孟砰,一定要取得合法合规的文件依据婚目斜。    在沟通管理和内部运作方面担借,如何适应政策环境蓝食,是对企业负责人的管理智慧的考验寂膘槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办海磁。   当下粳览危,在互联网经济蓬勃发展檀那、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晚歇圭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃另寒、汉腾空丛、乐视辟棉墙、蔚来夺、Nevs挎扮冻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埂。但这些新思维得叉、新模式遇到来自行业起混、公众和政府有关部门的不理解和质疑搅。为此寰球汽车邀请行业专家灯淀、新势力企业领导妒牵、主流媒体高层集,就大家共同关心的行业趋势褐戌、创新模式逼、市场预判等话题展开热烈讨论收官。   程远骑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炽嫌甲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸥氢姥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逼来里,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒲频午,也是一个全新的问题斗愁眯,所以我觉得应该是个很有意思的事芭权患。今天让我首先来作一个发言靠比,我觉得是抛砖引玉桃虹,我想把石头抛出来冯伞,引出大家精彩的观点袒哎彤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涸耍燃,他们该不该进入汽车行业感溅。大家知道诡妈栋,这几个企业全是新人碾遂苛,以前都没有做过氢斜,在社会上是有一个反响馁,有一种争议判,说现在已经非常挤了回圈,我们已经达到了2500万辆的规模呢,100万辆的企业已经有六七个了祟示欣,还缺你们瀑题?你们现在还有机会姬姜?我想说这是一个很重大的问题宋刑醇,我想这个问题为什么说是战略问题穿侍,中国汽车业一开始就有这个问题抗暴奇。   我的印象中尖伦,我觉得中国汽车业有很多政策侈快,也有很多重大的事情火,但是我现在回忆起来咯茂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骡晒,一个就是开放引进袱,也就是合资伍,也就是所谓的市场换技术芦。另一个旱,我们做了一件很大的事情屉位兰,叫反对散乱差溃泡。这么几十年来唱绍汹,在我们的汽车管理部门漂,我们就不说谁了集,大家都很熟搏绩,都是朋友琳,现在都七八十岁的人吉搏顽。我进入这个行业30多岁捎辆皮,已经过去30年了厦涕浚,这些人现在已经退了赋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陌巨,一个是合资引进安,一个是反对散乱差暇认沫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钞沸爆,即刚才说的市场换技术苹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窍垮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憾,只许有资质的企业做鞋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗,就叫中国汽车工业总公司酷释陶。后来触,提出了南北划界堕梳,想要一汽在长江以北酸案箔,二汽在长江以南垃,形成一个竞争局面惮推辛。这个想法没有实现扒剐,当然再早我们搞过六大公司集涝还,但是总体来讲艰渐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争存。   我在八九十年代写过一篇报道光狸糠,我就说中国汽车为何怕竞争撕撮?其实现在想廓凌点,我们争论来争论去就是一条闻拔,国有竞争邻,我们认为企业太多了散糠淌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪烽。   那时候从国家宏观的角度讹残旅,陈云同志提出了一个经济学观点龄亢礁,叫做鸟儿在笼子里飞醚,年轻同志可能没有听过未锹柯。虽然给你放飞江蝗挟,但是你不能乱飞庙,得在笼子里飞赔捣筏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞目,所以我们提出“三大三小”汲幌材,规定的企业能造车修叹,其他人都不能造车坝,认为进来的就是捣乱凭拆硕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滦思棉,后来被总编辑改为无心插柳弧。我们一心一意想扶持的企业搞上去挨,但是我们不想扶持的企业又在出现场,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标擅鼓,为什么呢阑?当然是我们的基础比较差婚发,一无资金唾,二无技术贪,三无人才梅涝芹,白手起家堕。这时候我们引进外资献菱,有了资金昆桥、有了技术赶含、有了人才耿璃圭,奠定了我们汽车的发展基础懒茶恍。但是只走这条路等于缺一条腿让嘘恋,只有引进外资裙绰坟,没有自己的发展参少铂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业波,反对本土企业拓,所谓自主企业掏畴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捆岗谰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坊,奇瑞霸、吉利摔溪、长城剃、比亚迪懒偿皖,没有一家是合法造车的企业饰,方式大家都知道静谷,买一个不生产但还有资质的企业唐,就是所谓户口本坚,然后就开始造车邵谁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罚,该死的企业死不了蛙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潘,这是一个很奇怪的现象拖醒侠,在其他任何国家都没有这个事情拍,只有在我们国家疽禾,这变成了一种无形资产露。   所以算,后来工信部成立前夕卢扭虎,在发改委发布了一个通报性,宣布哪些企业要死皮,其实是一个作秀泰。因为这些企业本身已经不存在了方愧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痛茨栏,就不会有这种奇异的怪现象篙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娃募控,我们把汽车产业的市场化患描箔、自由竞争的方式忽略了彻,我们把它当做航天航空管理容。所谓集中力量办大事伶残磐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的统缔,像航天航空只发射一颗卫星帽,只造几架航天飞机使妒曙,但是汽车绝对不能这样茫,如果我们中国只有一个汽车企业群快,我们今天无法想象能够达到2500万辆继,我们可能还在200万辆以下徘徊酗缉抹。   我们想想我们当时的规模庞潞捕,讲起话来舰浩的,我们一点底气都没有峡高林,全中国所有汽车企业的力量持巧餐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存,所以我们那时候是没有底气的何帘齐。那时候蔡总经常讲芜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂解恐靶,我们国内的某家工厂社娩吗,搞了多少年溉哀?投资130亿干了那么多年没有干上去乒司,现在回头干干汞森唇,别的合资企业在武汉干140万辆车全扩纺,听都没听说过他就干成了筷丢橙。   当时我们确实是一穷二白舅,那种情况下我们引进外资赖枫都,但是不让国内自己的汽车做叉惕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲜烂充,变成了外资企业娶、跨国公司一股独大季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬莱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差环拳庐,在座的年轻人没有听说过抖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝胳。为什么有审批制维骸?审批制就是为了反对散乱差层猾,所以你不能随便上企业畏魏鄙。   我们把进入产业的大门关得很欣撼墙怼,一方面对产业造成了很大损失潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炔。大家知道杆靛伦,那时候汽车卖多少钱腻?桑塔纳要卖了20几万放粉贾,当时说两万块钱黄窗弓,八字还没有一撇退翁寝,订购两万多辆赂邪,在桑塔纳卖20万的时候幢翠疼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌颧。那时候的技术标准狠揩、排放标准都很低寄,我们会很快发展起来曹惩,但是我们失掉了这个机会吧。这是产业上的一大失误霜,就是反对散乱差响韩锑,阻碍了中国自主品牌的发展掸改。   我觉得中国汽车进入2002年需彼,入世以后就发生了很大的变化锑径马,这个变化就是放宽了偿牟型,应该感谢国家经贸委前司长丛姥,后来发改委的副主任欧新黔穿完尾,他在这件事上力排阻力默,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衅柿艘,有二三十个企业进来哩薄。在这时候炭革,包括奇瑞署腺箩、吉利虏、长城缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篓,所以这是我们企业发展一个好的契机痛冷县,这个契机来自于好的竞争谎陕箔。   现在大家没有再说反对散乱差抱赎甩,但是这个毒瘤并没有肃清岁挞趟,现在要有一个新的品牌出来乖,我们第一个想法就是它该不该出来炕,又来添乱烽。所以在这种情况下店笔,汉腾出来以后秀,我当时也没有太明确的认识憨赌,在网上一片谴责声的时候妈陪,我就意识到了这个问题酿狠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掣彩联,大的打败小的骋痰迸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杆,快鱼吃慢鱼汞涸。汉腾给我一个启发晨邯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吨,今后还会存在咆抡瓢。   现在一汽剿、二汽非常困难超,包袱非常沉重讽扩插,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奴改诺,但是最近连一辆好的车都出不来磁喇猛。现在真正有活力的企业是谁呢加融?是长城怪、比亚迪篮、奇瑞视捅邻、吉利啤戈揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湿退搬,让大家不要惧怕竞争拐哗惶,竞争只有好处栏。我们老是说过度竞争栓苦,实际上没有过度竞争捍福氢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冗售提,经济规律本身有一个调节作用窝,一旦过度竞争它会自动退出履科。   我们的出租车管理很失败肥算,就是我们怕过度竞争槽无泼,我们把北京市的出租车限制在7万辆纺沟梧,因此打车难单吉夹、打车贵卡,群众怨声载道访。凡是放开竞争纶堤,像家电产业大家都知道究,为什么发展得比较良性呢朔沛夕?就是因为放开竞争顷酬,是不是先来后到呢莽?我们现在想想80年代垃端钞,61家电视机厂剧南吻,现在上哪去找七敦图?大家熟悉的品牌吠虱祈,北京牌淌壳、昆仑牌虑阀谓,我前天在飞机上看到长虹晒弹栓,长虹居然还在逢,出乎我的意料韧强弥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹈,现在新出的电视机厂筋响讥,TCL过去有吗盒乃?就是长江后浪推前浪匈,我们永远不应该对后进者说不挖,我们一定要这个变成一个共识卧猛,任何时候都可以有人进来镁。就像他们说的袭河,任何一个行业都会机会排。今天在座的各位都是新进来的吻财努,我觉得你们的机会大大的有阶非。   我的砖头就先抛这些沽相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搪菩藤:沈达炜 版权作品漠底,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载董道,违者将被追究法律责任餐冷涩。 获取授权" "  徐和谊说哎,当我急的时候乏,老唐一乐竞热狈,哥儿俩(的配合)还行肚没。双方都是坦诚的心态甭,就没什么谈不成的事情怪苇。    唐仕凯则认为轻桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿怯,基于双方的相互尊重水辑。合作中性龚,尽管文化不同脆酿、目标不同假,都能坦诚地交流帽,达成一致莱村奖,满足消费者需求糕护狭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裤蹄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚克构,在全新一代奔驰E级轿车上市之前默,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灭蹭盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淖,接受了中国经济网等几家媒体的采访坊。在奔驰E级轿车之外溺贩佬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抢社感。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唾,徐和谊说轨警,关键在于双方的真诚与坦诚鸥,这与我们的性格有关炮眷。我的性格是直率匿,而唐仕凯先生则是含蓄莫杀闲、温和鳞侗,哥儿俩(的配合)还行淬。双方都是坦诚的心态律,就没什么谈不成的事情肆化。    徐和谊谈到枯笨钱,合作中插退,彼此考虑对方的文化惹馈逝、体制嫡庙琶,对对方的决策机构都很了解擅,也想知道对方的想法圭赔,并多从他那套(系统)思考鳞唾:靠不靠谱鲍撑,可不可能凄苗。不能瞎白话汇蔷,不能伤和气浑水,所以就越合作越顺利零。    徐和谊认为寿男铃,随着后续工厂和产品的导入比熟夺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲜芭吐。    他还打趣说峡,唐仕凯先生文雅盘惕拣,当我急的时候椭喉,老唐一乐慰花衫,我们的搭配非城妹郑合适降。    唐仕凯则认为娥龚溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息高,基于双方的相互尊重歼。他说柯豢,我们与北汽之间有更多的共识逝炒凄。过去几年的合作乘块杠,大家互相信任纲、持久烧、坚实成矩。我们有德国人的执着蟹距牛、坚持破零,在双方合作中苏,尽管文化不同棠惟廉、目标不同肥,都能坦诚地交流立兄,达成一致黔物氨,满足消费者需求欺杆据,也能让优秀人才有合适的岗位写蹬。可以说失,北汽与戴姆勒建立了最好的揩、双方互信的关系静凭怒。    另外辰始,唐仕凯指出南,中国业务的发展虏趴,离不开经销商伙伴的精诚合作涎横,他们积极履行对消费者的承诺挛弯、关爱苯悄磷,也与我们建立起非常良好的厂商关系湾竭燎。    他强调伎权佳,我们与北汽的合作然溜详,增进了双方的关系表碑。 全新长轴距E级车上市现辰露恕,领导合影(右二为徐和谊坊湾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说探淳,目前抚姑,我们的合作是最好的趴同佛。认真总结以往的经验蛇谩梧、教训琳辟,特别是过去的错误攫,接受媒体的帮助笔秀、批评笺,因为大家对我们有更好的期许燎埔。目前怪绰涎,我们仍没有达到自己的目标彪嗣喝,在中国市场还是第三名迫被。但是遂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琼。因此刹倦,我们还需要精诚合作洞,力争打造一流的企业;精益求精祟,建立一支一流的团队烈。毕竟橡话叙,我们的公司和事业都很年轻般纱魄,在发展当中最重要的还是关乎人别挤。因此首,我们不能只顾眼前桨痘,应当放眼未来眷讲冬,希望取得更好的位置睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碗菩顿:    各位领导希朗、各位汽车界同仁睦靖健:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毖筛摊。今年论坛的主题聚焦安全茎,我觉得非常有必要放阶泡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拍善,已引起全行业和全社会的关注迫。    今年以来蠢,在国家和地方补贴政策的助推下棘沏丹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丧橡,1-6月划酵,新能源汽车实现销量17万辆褐,同比增长126.9%欣。其中纯电动实现销量12.6万辆怀轿铺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顽究泻,预计到8月底帽瘁暖,全年6万个新能源指标就将用尽疥茸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆思,同比增长170%退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒂瞬郎。    但随着新能源汽车销量猛增肠,其安全问题也逐步凸显搓划。仅今年上半年搁,与新能源车相关起火事件就有11起诲粉,事故原因涉及到电池链届副、材料篱氦外、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凰心。不但给事故车主造成了严重的生命卢董、财产损失济疙棋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祭,极其不利于新能源汽车的推广涉挖侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律从,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骇,新技术新模式尤其如此妙篇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峦吼、火车一度跑不过马车淀、人工智能行业也几起几落趁盆遂,每次都面临着必须攻坚的难题惮寒看,并随着问题的解决才获得新的认可途舒焦。新能源汽车行业也是一样淡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑞捆帽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尸,在蓄积了一定的市场规模之后檄授男,开始到达一个新的平台期矫蓝剃,开始面临这样那样的问题导蔚。而我们认为弦放,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邓韧胶。    首先爬经,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脱釜。    今天我们面临的新能源安全问题耗芯,一部分是技术问题牌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等海典。但更多的是行业规范问题啪囤物,由于新能源汽车市场发展太快惯霜晒,行业法规建设相对滞后贾七晌,安全法规不够健全闯,相关标准缺失阮,再加上消费者安全意识不足崩块,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉蚀,共同导致了一些安全问题的出现爸查垃。作为一个新兴行业渐楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陆冒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埠,这是新能源事故频发的原因暑,也是新能源发展到当前阶段媳藏,我们必须着手解决的问题其孔。    其次脊票拿,安全问题是消费者关注的基础痛点埔谓,必须全力以赴加以解决刃淀筐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漠。我们经常说钝箩龋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹,但是没有了安全这一基刺┓谩,里程的远近本身也就没有了意义喷滩。新能源推广几年来我侥潘,市场上对安全的质疑之声始终不断拷汀变,说明广大消费者除了里程焦虑确窘白,还普遍存在着安全焦虑袜收奇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择考锰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吹缝残。着一把火就可能会毁了一个行业放涝,在网络时代这种心理传导完全可能发生检拓宦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慰,必须将安全问题作为头等大事来抓祷,否则就会被消费者所抛弃核。    最后需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘趁辜,也是发展的动力源黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗓拦豢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闭架,才能得以持久生存但骂。千百年来怀坊,人们围绕着使产品更加安全可靠圭某,不断做出创新品毯。及至今日瞳狭,我们投入无人驾驶汽车穆勒供、智能网联汽车的研究恭圣浚,很大一部分原因奇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氯巾胯。新能源汽车作为面向未来的产品蔼藐娩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迸庙诵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赡。    由此可见刨憋秸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏陶菩,粗看起来林林总总刺头,不一而足;但是究其本质奔涵,核心还在安全膳型姥。破除了安全问题缺泡靖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顾录,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闻,而围绕安全问题不断攻坚克难尚世沥,新能源产品和发展模式将不断创新浅趟癸,不断创造社会价值袱无逼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牌某滑,我们从一开始骂汗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失爆袜,从战略高度提升安全性钝翠,居安思危取汰,未雨绸缪肯衡邵,从研发闭狈、生产到售后服务滴耐读,都布下层层防线靶,确保产品万无一失坛吞鸽。    一是在产品开发上加强安全功能设计丘,从源头上提升安全性窗颂梨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骸婚羌。从产品的开发设计阶段韧皋纹,我们就从整车控制妈捷舞、动力电池氦摹浦、高压安全等方面以高标准进行设计德吗孝。在整车安全方面俏岔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醇莱。在动力系统方面操,我们从材料垛赣避、电芯伐蔷毕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计处,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晴立,降低电池短路和起火的风险祥。在高压系统安全方面够薄口,我们从防水恃鹊、防火环、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叫码,高标准强化安全功能揽朝。除此之外哎糠,我们还充分利用智能网联技术富,对新能源车运行进行实时后台数据监控晌钱,建立事故应急响应保证机制稗,为新能源安全使用保驾护航扁慕抛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可,以高质量产品确保安全畴巾。在新能源汽车快速发展的同时暮,北汽集团不忘发展新能源的初心幻,严把质量安全关好矗响。北汽新能源生产的每一款产品啦食功,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寝哆困,还要对电池佬扒瓶、电控系统进行严苛的测试与验证平惋礁。目前估,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衫急拒,其中电芯安全可靠性测试标准42项镜,电池系统安全可靠性测试标准50项冬,BMS策略安全可靠性测试标准33项坍夯劲,这些测试包括长时火烧测试裙、电池剖切测试勺坑、极限跌落测试和电池浸水测试等芥钝。同时匈管炉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僚昂钞。上半年康,北汽新能源接到订单2.6万单副络,但在资源不足的情况下外牡冷,我们严抓质量关泊备漠,绝不为销量而粗制滥造衔,最终完成15052辆的销售任务皮惨,订单满足率仅58%号贬,但却实现了上0事故率的优良成绩粪夹。    三是加强售后服务与培训戎朔池,让新能源车用户买得放心付替罗,用得安心构牧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夕逆们,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统行刺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浑洗,包含车辆保养散拘、车辆维修沟、紧急救援捶犯、充电设备梆、增值服务玛倍、客户关怀等多项内容裸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芬钎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查设辞、维修盘频,并对服务完成情况进行跟踪监控晒藤防,形成服务闭环兰虹荤,确倍矗客户满意蒲。同时肺伴辉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兄,对车主进行说明和操作演示腊,并规范安全培训流程橇锯,提升新能源车主的安全意识贩秃磕。在此基础上釜茄购,我们还创新营销服务模式墟郸茬,今年8月12日即凸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祭渡,不仅具有推广新能源车的效果汗溪,同时可以让车主及时更换据比、检修旧车上的老化电池叹块,通过我们的新模式给市场提供更多安全垦室处、环保饯玩贿、高质量的车型剖,给消费者更安心的消费体验翁灌。    各位领导筐谐蔚、各位同仁剑怯:新能源汽车作为一个新兴产业菊乘览,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惯唉次,出现一些安全问题篙型沙,这在快速推进过程中也是难免的句汉,是我们必然要面对的问题芒狡孟。因此新能源安全问题弘栋,绝非某一家企业能够单独解决瘟另辟,它需要我们整个行业的协同并进藕翠。    有鉴于此券盾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘁赐,不能因噎废食耐饯线,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逛挪,牢记我们新能源事业的战略使命卢诺辖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黔叛,以持之以恒的韧性唬郊,推动政府糙侗翔、科研机构铅换榷、行业协会篇歉搪、企业乃至全社会开放合作疚胯汀,不断建立安全标准涝福扦、不断规范行业行为羔、不断推动技术进步钩犀显、不断优化消费者使用习惯队,不断实现新能源汽车行业成长成熟跺、发展壮大抢问,实现整个行业的可持续发展都。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北杉寄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长的,各位领导纠氓、各位专家揣旦安,业界的朋友们冠剁嘲:    大家好!今天踩煤,众多长期关心些、支持中国电动汽车产业发展的领导马、专家和朋友们齐聚郑州秋闹,共商大计窝。作为本次论坛的协办方臂揣骂,请允许我代表宇通公司搁碍,向到会的领导慑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里附,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牧伪。    近年来侗规,国家出台多项重大政策撵烧,从顶层设计糙多、推广应用坷乡、税费减免伤品涡、购置补贴携纷、生产准入瑟、基础设施等多个方面念棵,保障新能源汽车产业健康快速发展烷驮嘘。客车作为电动汽车发展战略的切入点挪玖冗,是电动汽车普及推广的重点领域病。至2015年底纶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僳诫恕,占同期所有客车推广量的13%却,为城市节能减排石卿雷、绿色交通出行做出了重要贡献负。    财政部脓盗熔、工信部溺两、科技部滑貌啼、交通部期退旁、发改委等部委侮滥空,通过科技计划婆布、产业技术创新工程等重点项目进行支持踏蹿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恭侈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淀:节油率郎、续驶里程等性能不断提升粱,动力电池能量密度痕、驱动电机效率等关键技术迅速进步购构。    具体来说芍领踞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成父揩、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾朔怠,大部分电动客车均采用国内自主控制器穗,整车性价比高瞳撼檬,满足市场需求坛伟,节能效果得到消费者认可瓤馆挫。    二是动力电池性价比显著提升魄沃抗。动力电池船高寂、关键材料国产化进程加速玻枷,安全性和工艺技术持续改进幢韶冈。与2010年相比请芍,动力电池能量密度提高将近一倍拍彻,成本大幅度降低怖梁蹦。    三是驱动电机技术水平进步明显钒洁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辰欺酗,在功率密度狗犬、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘶宿。    同时斤经,我们也应认识到鞍幌,国内电动客车研发试验能力有待提升烙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午荣尽:整车可靠性橙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疆晃维、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怖,寿命倾、低温环境适应性瞥喷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欢谓陡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奋描股。    马凯副总理强调唐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刑缝。电动汽车由于安装了电池是、电机琶释鸿、高压线束等高压部件讼,给整车安全性带来了新的问题邵荡,而电动客车安装电池容量大鬼、整车承载人数多帛撇少,给整车安全设计提出了更高的要求模。    因此仿狠,电动客车必须从防水经秸、防火艇歉焊、防触电位醚、乘客逃生负嗓、事故处理等方面综合考虑厂噬然,从研发制造玛南、运输存储涛、维修保养萄行金、报废回收等全生命周期各个阶段着手酷,在电池安全貌伴、控制安全插颈葡、高压安全眠、电磁兼容等方面进行技术攻关勒舶貉,全面提升安全技术水平拢。并对车辆皇却、零部件运行实时监控锌,起到预警作用孰割同,保障大规模安全运营磨。    宇通自1999年开始研发电动客车氢彭,持续加大研发投入莫抒琳,得到了国家部委掂垃、河南省政府和各位朋友的大力支持夺勒默。未来巾壕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入京,围绕电动客车轻量化丝妹、智能化烯陪惮、网联化以及智能制造等发展方向叫,立足自主创新垂妻,掌握关键技术使户,提升安全水平膏桔,促进电动汽车产业健康快速发展翘掳夕。    但同时硷惮簿,为了推动我国汽车产业的转型升级悲翠城,实现2020年500万辆的目标诽,我们依然任重道远策毁。行业的健康发展伯偿,离不开国家政策和社会各界的支持碾湍,我们建议亩:    继续支持产品品质提升和新技术研发莫来氰。在纯电动怂巴伎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒂块,研究开展创新工程二期项目等荣,助力国家下一阶段产业化目标的实现附豆递。针对燃料电池客车烯赴竞,我国和国外先进水平相比还有较大差距邦泉莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涡咐,尽快解决关键技术问题北岗颓,推动产业化发展呻卞。    电动汽车正处在新产品推出的初期懦波,技术飞速发展膳峦输,面临很多未知领域的挑战荆,这些不确定也带来巨大的创新机会弹扩曙,是企业堆、行业和国家的历史机遇哗桔惺,也是赋予我们的使命和责任申盆来,    我们将坚持创新姬,努力实现产业转型升级和健康持续发展护。    最后伦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "陈清泰等蠢钠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尚摆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”发。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出借氨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畔,回应社会的关切番防维,引领行业的健康发展袭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坚,广泛交流新汲、献计献策蠢屋粗。    首先是创新引领问题孤尼。    去年赡苫磋,国家多种政策的叠加效应充分体现屑,电动汽车呈现了爆发式的增长反。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玫薪九,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响挫蹬,并得到大多数试点城市的积极响应牧。更加可喜的是鲤贯商,电动技术逐渐被消费者所接受愤,潜在消费人群在增长鞭腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票浦考,总体上问忻,这还是一个政策驱动的市成尉心浴,它的不可持续性已经开始显现虹暴熬。从今年起讨谷拣,国家补贴政策开始退坡戈。种种情况表明谷贤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胁韧曙,相应地商勺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皆。购车补贴的退坡矗味惧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贺。也就是在购车辫、补贴逐步递减的同时垢,政府应在研发环节加大支持力度渴衫戎,集中资源支持在动力电池鹊踞吴、核心零部件戮、电控技术势蜂麓、轻量化危钙充、智能化等方面突破技术瓶颈桐画。    另外失矛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位静绞慰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等交。相应地节,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袱千掂,大手笔投资于电动汽车衰。    这一切表明嚼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快集雀。    由此看来廊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告福。    第一程腺吩,政府补贴政策进入退坡通道袍词,电动汽车性价比提高的进程激,能不能跟上政策退坡的进程羞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路协,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圈筏输。    第二疾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斗乘袒,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶。能否改写我国燃油车发展的历史吃伟弓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惩,并建立起较强的国际竞争力胃,这是政府和企业必须认真考虑的问题害番。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术火,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮。    因此悸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煎恕蝎,那是在强政策激励下的增长贰俱痉,是不可持续的帮。有些企业一门心思地追逐增长箔撤斧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轰,却放松或忽略了创新和研发释。    应该承认炬查,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捐,性价比还是偏低的洞屯拜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冕呢倾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狈寝陷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芬,理性地配置研发和产能扩建的投入魂。    当前模,我国电动汽车正在向成长期转型炉,这是一个重要的机会窗口崩炽傲。从全球看淑炊,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁捌,核心技术尚待进一步突破岗,关键零部件的壁垒尚未形成控,信息系统还在发展贺室稍,品牌效应还未发力嫂欣,商业模式正呈现多样化鸽。可以说铝苏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漓隆裸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挝亲穗,有较好的积累磁沉。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧寿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权射秃是、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呜绰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕霉饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钎,潜心打造核心竞争力抄甜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亩,另一方面可以与国际巨头同台竞争廉缕。    电动汽车和燃油车一样皋悼,竞争力的核心是聚集优秀人才钾艰褪,拥有强大的研发能力遁霞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洛挤。对于汽车产业来说笺搬,生产能力的扩张是相对容易的薪苗抡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的默巍。但是脾蔼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了塘戮侮,因为那充其量只是一个泥足巨人玻。    补贴政策的退坡儒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洽投篱,补贴导向将让位于市场导向腐,让位于创新导向报氖旁。优胜劣汰作用将被强化烧喀,在大浪淘沙中散福甸,真正能站住脚的汲握洽,将是那些具有创新能力棉吴想、掌握核心技术染、具有品牌效应的企业搂勤。    关于安全保障的问题目湾骗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祥,特别强调要重视电动汽车的安全问题熬写腊。这也是全社会非常关注的一个问题侧,是这次会议讨论的一个重点莫虏话。    为开好本次论坛糜溉寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研趣顶,并将在本次会议上发布调研的成果措缺屉。    汽车的100多年发展史说明汤谎,随着人们生活水平的提高脑煤,出行机动化是一种必然的选择烘频。但是傅蜂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辫,电动汽车处于起步阶段道奋垢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夕摔歌,还存在由于能源结构改变而带来的屡踏,诸如高压电路耙氦、动力电池等新的安全问题临。    因此句炯,在电动汽车市场快速增长的时候磐,安全应该引起特别的注意拧绘莎,无论是整车企业静虑,还是零部件企业想伟畅,对于可能出现的安全问题居,都要诸项排查嚎、及时发现佳、找出对策诬签腐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉靶邪。即便是这样轮奶桥,进入市场后的汽车仍可能出现问题痪,这就需要继续跟踪酣唉,不断发现新问题介补侠,不断解决问题署览封,必要时要召回已经进入市场的车辆艾隧。    应当承认颓滑嗡,电动汽车技术的成熟度还不足解埔,市场考验还不充分豁簿虽,消费者的信任度还很脆弱苹突,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暴岔凭。从这个意义上说敦怕,我们必须把安全放在首位廓空链。因为安全是一个否定性指标此味,世界上没有绝对的安全赦,但追求安全是企业的天职内寡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镐,要以更多的投入酒,在设计输颓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平究纶坝。我们绝不容忍安全隐患卷,但也要宽容失败麻,因为这里存在着不确定性拖虽桓。    安全也是规范出来的柔,要高度重视标准纺媚加、法规和监管的作用傲,设计安全的标准和法规寂,有些是科学的研究和论证定下来的替骂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筐忙。企业必须严格按标准和法规生产闭唇、管理和运营烦,监管部门则应该严格执法晒班,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垫秃弓,绝不能容忍劣币驱逐良币身涝。    今天态吴揪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拳触,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藩搞,它还缺乏充分的应用考验捣,需要未雨绸缪蛋辫费,防患于未然霞灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊蓉烹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导委撤康,各位同行摹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千,每个桌上都放了一本柑凸剖,大家可以直接看抱竟懈。前面上半场我估计是大家最关注的身颈尼,有一些政府动向浅晾讲,他们做的干货狄汗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胺,我只讲讲技术剃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揽份,有三个方面襄,有些技术方面的内容是有相关性的卸,政策本来是张永伟讲的猎,我在PPT里基本删掉了唱侨,大概带一点珐。    首先讲一下电动汽车安全的技术涉本。电动汽车安全技术我们分三块伪八鹊,动力电池的安全猛跺、电动汽车整车安全慰零、充电基础设施的安全份镜浅。首先是动力电池的安全性嘉退妈,是最基础量巳骏、最核心的肉鸡汇,包含了电安全崎别、热安全肯、结构安全等等弘写缎。    我要先从科学的角度说一下帛努。如图(ppt)醋,这是电动汽车动力电池的基本特性店,中间可以看出我们锂电池安全的范围箔杆设,一个是电压誓惶、一个是温度谋掸,对电池安全来讲钎味欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作定,如果温度高了会发生一系列的反应抬,就不正常了洽。我们具体来定义一下这些温度辱椒,这是做一个严格科学的实验讽冲,锂离子电池的热失控谦卫、温度变化汾书廉、温度和电压变化的过程段懦涛。有三个温度狭等,T1叫热失控自生热起始温度驳,这个温度一般在90度僧陌韦,接近100度胆。第二个屡谈,热失控的触发温度廓,就是说热失控要开始了绵。第三个谜豹,热失控的最高温度黔,代表了释放能量坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇迟,给出了一系列的各种类型的动力电池呜绷掠,比方说三元的NCA朽摧、NCM费、锰酸锂的菠晚踌,钴酸锂固、磷酸铁锂盗秤,还有钛酸锂的妻掏督,从中间就看出甘蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哆吴剃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胚具耐,总体来看谅,热失控最高温度比较低一点忿疤,这是钛酸锂的凳类诫。    太过于学术化一点凹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欧须。热失控敬算标,我们先从热的角度县,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宽瓮倾,我们的SEI膜就会分解涛郎没、负极电解液也会反应借烩螺,隔膜机制熔化令,再到正极分解棘、电解质分解骆核事,最后就涂层崩溃憋刮谦,大规模的内短路电解液燃烧墩,就形成了热失控笔系。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉弄褥。    另外一个问题撮侯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庇萄,像放鞭炮一样阀污维,一个单体发生热失控能量还是有限的沽,如果在整个模组系统中间扩展虏贯宦,这个能量就非常大了蝎。我们说其实不在能量的大斜钚芯帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痢捐,但是并不是一个危险的东西帅,关键是没有瞬时释放呕度,这是一个瞬时释放的问题慨矛绩。    诱因丧,刚才说的是过热引起的莆,还有电的和机械的反,电触发瑞,主要是过充备慰式、过放等等团堂缓,尤其是过充缓,过充引起的热失控是蜗馐耍害比较大的九独蓖,这是它过充的一个过程和机理挟魔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火始。还有机械滥用袜沁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火库却,这是在网上搜到的底盘的切割实验闹,专门看它怎么样县疼耽,机械诱因就会最终引起短路采开。    第二部分涧,整车的窟,现在我们找电池厂开安全会能祟汾,电池厂就说很多问题是整车引起的瓶驾,不是电池的事腾恍岭。的确俊,很多问题不是电池本身造成的娩韩贾,是外部原因炒忱,整车途僻,比方说碰撞会引起尸,电气安全缮,还有功能安全协,重点是这几方面签骚腹。比方说碰撞瓢,碰撞是最容易引起偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗓彻柔。第二扫男怒,各种原因的电气线路短路引起着火嚼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翅谓,电机控制器搁、电机电子器件IGBP短路了良脾涉,高压墨忿揩、拉弧特需结、多处熔断颊荤,整个就全烧掉了路侈,这是控制器烧红了愤危亥。另外一个沟川,比方说前一段时间南京暴雨之后眠竣颓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悄倘。功能安全逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恐,电池管理系统死机卵,但是充电机不知道坑,继续充蹿婪,充过头了迁诲,导致了安全事故省,一般150%会大规模的内短路蛾苍,充过头150%捍舒,不管是什么电池翁,包括钛酸锂电池每,如果充过头也都会热失控的绕,虽然我们知道钛酸锂非常安全赔戈,但是过充之后过压也会引起安全事故点。    第三具,充电基础设施的安全龚烧响。尤其要说一下充电设备的安全问题认撕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好密疼眷,它的防水太踌、防尘陷仍筒、防腐蚀录东、漏电挂碴遁、短路保护等等蚊形歉,各方面存在一系列问题悔瞄。我们开了基础设施安全的研讨会匪烙,大家提出了很多问题荤坑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慕豢芯,我不在这儿过多讲非题。比方说词赋,我们荣威550就是非线充电着火谎梁端,自己来安装这个推,比方说外部的“三防”关,内部走线的零乱尸告,不按要求接地等等疽栓,这都是我们充电设备的问题逻颧柿。比方说全生命周期状态的监测检秋材、管理体系的缺失香孪聘,线路老化之后也引起很多问题溯傻。尤其我们在研讨会中有专家提出媒救,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摊,因为那里头重现事故之后就会特别严重净轨。    我不要都讲问题陛抽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胜纽晚。    第一剧泻,说一下全球国际的进展豹嘘。我们要学习几个删,一是安全防护方面救,比方说日产的电动轿车Leaf挎,现在接近23万辆咐期,没有出现过重大事故佃。它有一个安全防护的设计体系廖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畅险,而不是说不能做到安全屑棘陷。人家做什么诽?首先帅,有很好的防护设计理念怪哎,它的防护搪,首先防控事故发生挝惋福,其次一旦失效抹欧,可以失效不出事魏贸,再次料,出了事变桨钱,把事故控制在一个可控的范围唾狈骗,控制在接受的程度跟燃油车一样牛川纺。是这么三个阶段虏,从电池设计师,到最后可达到的安全目标健涧,是一个全方位的设计理念锯铰教。    二是设计开发方面耍理按,遵循了严格的V型开发模式础沉韦,从电池包森曝、姆撤咛疲块返瓤、单体介劝、材料毫,从设计层瓷、验证测试层次瘫单,是非常详细的编,包括底层的电池材料江抛歉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醇,我们国内的电池厂现在还很少用这些褥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谴,其实这些我们都很熟悉牧,比方冲击录、振动腊、挤压尉咯、跌落访踞兽,哪┏鸭福块跌落耸、单体跌落等等嫉乌,针刺扑灿脖、极端的短路捻、火烧凭拷、热循环肥,有温度的高低温循环实验瓶,这个好像我们做的不是很多十坞套,气体分析等等诲,这都是全都做的媒汀,这是我们跟日产合作交流的搪静,我觉得还是给大家分享一下辣赫,很有意义的价署。    第二瀑灸晨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说传痕蹬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫京,这都是公开的拔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利容璃,这是一些主要的专利吞叮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息,这就是一个完整的过程堆肩。由于成本比较高撅角丰,其实没有在它的车型上全面的推开掠脊。    另外一个值得一提的胺,特斯拉的碰撞安全性泊垄,从设计的角度麓,应该说借用了一些非常先进的方法侍布。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厢,发生事故之后堑川矩,非常严重的事故也都是安全的公溅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好似恨,当然因为它有别的安全性操皑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疙坷。    第三无暑,这也是公开的资料纳馁,三星的电池系统唇徊。重点看一下电芯层面无,这是90安时内部并联四个单体电池识扁艾,一个卷绕式的方型电池感,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老,一个是过充保护泌桨、一个是防爆阀受、一个是保险丝僧据塘。我只说其中的过充保护稍幂滥,这个电芯的外壳是正极截郎,有一个过充保护的阀锌,当内部气体压力增大之后馆,把外壳的正极跟负极直接相连湿贪,短路霜妈冒,形成大电流粪,外部短路斧,过电流之后保险丝把这个断开级,这个我们是值得学习的家。也就是说在电芯层次进行材料让每耿、电气守赐发、机械系统的系统设计还是很值得学习的勾熄哼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多械吵,其实它把单体电池当成了一个小系统喊,我们可以对比一下僵泪查,日产电池的氖停块相当于三星大电池的电芯未,就是日产是小娜迹块尼喂缉,三星至少客车上是大电芯栏嗜。    未来趋势来看晾舷,现在工信部300瓦时凯、350瓦时都是这么高的谱,这是国际趋势捌,没有办法耐,大家都在这么做蔬,10年内我们真的要到350瓦时限仆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹦,2020年300瓦时应该是没有问题的骏,这个从比能量角度是可以做上去的哥病哆,成本也会降低害,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼腐花,比能量疙还蚂、安全性是一个翘翘板孙猫,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时淮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知村。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乌凤,我现在牵头中美电动汽车合作疮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秸淮桃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系放郝,这是最核心的下一代电动车技术码。    说说国内的抒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堂竞,待会儿再说问题纺。正面取得成绩痪聪,从材料体系蟹锻抵,三元正极苹博饥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫境,比方说在阻燃隔膜炊、阻燃电解性儡镁陕、阻燃安全性也都有创新怠,取得了进展肮。从单体电池产品的检测结果来看潍,跟国外也没有特别大的差别嘲密墩。总之瓶糠,从统计结果来看窜椒溜,我们和国外的相差幅度不是特别大深。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钮,总体电池的安全性保持还是不错的奋,这是实验的东西堑护息,严格按照了国内国际标准推啪邻,因为我们的电池企业也跟国外配套匡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桑禾,所以我们其实国际的标准都是满足的涉衫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒙懂臂。我也举一个例子博,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闻譬瑞。刚刚说三星的有熔断器叮、过充保护器规前、防爆阀末堤,模组的我们现在电池管理系统等等擂汉句,还有一个问题苏,自引发内短路汗,这是一个问题冈阶,我们的制造杂质胆胜、经常小规模的过充过放钢熄,长期积累以后会自己引发内短路够搓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哼瘦,因为不好重复实验咳弘滥,我们首先做了一些重复实验的方法刺贬,把规律摸出来了檄船,这个短路会形成三个阶段拆该婆,内短路的第一阶段僧、第二阶段傅汇、最后一阶段独架蔼。第一阶段只有电压的下降力窜媒、温度基本上变化不大扳竟耍,第二阶段乒凰,电压下降同时温度有大幅度下降度挖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崩废。    如图(ppt)炒典,这是替代实验椭,这是算法敦,这是短路的测试实验钩沉,这是结果登,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俩瑞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噶、内短路的阻值都能精确的辨析出来覆腻,提前预警热失控事故滴苔。    整车安全唉扫痹,首先是轿车安全农,比方电池的防水差,跟整车关联度很高每霜,因为静态的防水场,放在车上不一定防水哥,现在都知道IP67操救,其实一些厂家都做IP68了虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倡谭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故封喘刷,我们如果做得好是完全没有问题的簿丰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牛,这是我们做完的设计屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圭孔,这好像是我们比亚迪的电动车憨埠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帅层潦,做得好我们的防水比燃油车还好鼓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胯,关键是我们的技术到不到位沙,所以我们来谈安全问题应该这么看绣闯列。    第二掳曝,轿车碰撞安全琉,我们做得好的企业也是不错的龟叙聊。举个例子踞,长安的屡降巫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膜素,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的项淬息,这是产魏、学博、研联合研究的逝。甚至为了将来的发展察琉俊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯。而且电池包不是越厚越好旁单,如何又轻量化碾附、又防撞嗣脚,在优化设计方面也还有很多工作可做搁洞蹭。    第三欠,整车电池系统总体的安全保护猜售皆。我觉得我们通过上次的整车交流会师筹遣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酞甭,大家都觉得还是非常不错的筛抄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔬揣,尤其是轿车企业是比较好的咆送,分层杉嘿懊、分级做的是非臣谢好的唱,比如说高压安全管理系统谁筒。就是说只要按照严格的流程来进行开发臼锑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的布尝。    另外我提一句客车存欧菩,待会儿宇通的汤总还要讲的稗堡瓶,我不多说了田,他们有成套的方法来保证安全性靶。    最后适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尼。前面领导都说了淮识檄,多少起多少起乔皑烂,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔽四,7月份多起来了钩。现在存在的问题辖,我们在报告里面有详细的介绍森畴贿,我在这儿时间关系也不说的太多了党。总体来看本,我们安全性准入门槛要提高敝,所以现在在指定各种标准拓磕,要进一步提高标准诽。当然还有一个问题磐卫嗽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钨邓,因为充电桩跟车的接口是老的漆,现在要搞新的静犯,新的总体来看是更加安全的女珊秽,老的怎么适应新的谢叭其,另外我们全生命周期检测还是缺乏的才,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛔。    我们的发展建议斤筛,我也不详细介绍了秒韶覆,因为我们在报告里都有回童赫,永伟会比我说的更清楚一下疯范头。    第一个完郡烤,完善安全标准钠骸,制定更加严格的安全标准窘靖朔。最近客车安全标准擎、电池系统的安全标准内歌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准两。    第二个涩让,监控体系式,现在当然都有监控系统滴罗毕,马凯副总理上次也说了饭丢滔,监控主要还是要靠厂家监管沃楔,不是靠城市最后的那一级谩忙乘,最后那一级你也不会给太多数据玩酞扩,数据最多的还是我们厂家自己梁氮,我们最有能力监控好内。    第三个羞,强化充电基础设施安全管理汇傅,严控地下车库镐、高危场所充电设施建设与安全监管距。    第四个寺秆部,改革检测体制墓斥焙,我们建议建立新能源汽车年检制度甭戮擅,传统车要年检嘉杠,新能源车是需要年检的胜韶,比方我们防水忻竭、防尘性能翔阶锈,新车是好的瞧臂灸,老的就不一定了寄,我们的绝缘性能氦啦、漏电保护等等是需要检验的瓮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰饭,这都是很重要的登。    第五个诺,建议改革行业的监管体系恭撬,现在我们是准入红弥,有几千个车型阶翅串,客车是很大一个数慰铰,很多厂家都进来了届芭孪,不能说让谁做程碑、不让谁做慈既搓,我想将来要引入事后监管的体制挂,谁要出了事要负责熄琴当,要召回酶、吊销执照补、取消资质钮,甚至取消你不能再进入这个行业此茄,这是我们建议的要加强拈烙熊,否则这件事情没法弄枫虐。    结语三句话亨:    第一襄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姓淌澜,为什么是“命根子”嘿堂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转举才,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全然抠诬?我觉得怎么强调都不为过婪,所以我们要警钟长鸣亮敌肥,高度重视嘿肛墩,大家都是这行的从业人员抱抢,都不希望这个产业下滑旁保,但是为了做到这一点蒜但,必须要警钟长鸣季,高度重视贩褥蝎。    第二饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术势。想性能大幅提升冷得,大家都希望300公里拎、400公里颅病抢,客车也是要提剧淡撤,高比能量电池是必然的趋势兰菜遍,往上提的瓶颈技术就是安全拱背。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦。所以随着动力电池比能量不断提高乏疼,电动汽车安全技术的门槛越来越高扯戚,本土企业要有危机感贯宿。    第三抨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巾。安全管理抒懂鼻,政府责无旁贷赋弦佳。    我就说这么多挞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刮肺麓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搔桐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起安辉茎,到今天的北汽EH400的下线儡,北汽的这100万辆用了5年的时间盘洁如。    在活动现晨撬佟,北汽集团董事长徐和谊表示嫩挞懂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甫财宋,不断的加强产品辖灸费、技术顺龄、管理创新世,不断的加快电动化唐骸系、智能化钒摩、网联化抱怒、轻量化的发展步伐拱朽韭,全力抓好‘π计划’的深入落地哇。力争到2020年席憾陛,实现自主产销80万辆割深冻,这其中包含新能源产品20万辆箍温,实现销售收入700亿元肪,进入自主品牌前三名的目标卤雹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焙峭。”   “来得晚缮,干得猛苔痊伪,站得稳”    “来得晚赁,干得猛沦,站得稳贯翟率。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邵爬。    “在行业内来说傅纳绿,本土企业已经很多完成百万辆了蓟,我们加入进来潘竞,形成一种集团向上的态势浑办。”北汽自主分为三个部分卫,“绅宝传葡、北京扫观、威旺缺一不可戊功告,齐头并进陵掀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惊谅。”在随后的媒体沟通环节中栓伪,李峰坦言烘啃珊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列看山福,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群休。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呛讥船,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臣。北京是传承“越野世家”品牌精髓骚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌材晴青。    “越野车是小众市程槠槿,但是在中国市场上统题桂,硬派越野侣,没有人能从北京汽车手里抢资源梨狸绍。硬派越野或是下一个风口拱卵。”李峰在接受媒体采访时表示裴。    除了在品牌划分上的努力握,在车型投放层面蛋祈细,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窝泼菠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宫暗缓,而到了2016年瞧掏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车团壳,加上北京品牌和威旺品牌沮廖,更是达到了六款递。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例未毫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菠抨。    而面向“十三五”鸿砂裴,北汽研究院院长邬学斌表示坡陶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墙伎据。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趣瀑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破常碌。”    是的同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线老丢,北京汽车仅用5年的时间梁茹途,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菠途搬,现在一是车型结构变化了蓝,市场引导到SUV郴本检、新能源和智能化上去伍。我们由三级跳变成了一级跳便掣管。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铃回,“市场的变革对于自主品牌来说苔,恰恰是一种机会掠戎。我们有对市场最敏锐的感知酥堕械,最接近市澄小,这是任何合资企业都无法比拟的吮。”    从年产销量看墒鳖,2011年达到2.4万辆券户、2012年实现7.8万辆古、2013年超过20.2万辆鬼獭、2014年突破31万辆臣、2015年完成33.7万辆绷书,2016 年预计目标42 万辆唐,到现在已经完成了23万辆豁任。“2020年我们要达到80万辆魄汉秋。”徐和谊表示去。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陇,还要有好的营销细,“酒香还怕巷子深”蛊淮寥。在产品营销与销售网络建设方面屏疤,北京汽车依旧不甘人后篙凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝎篮氏,“人在一起叫聚会蹭少,心在一起叫团队匹喇。”    2016年上半年亩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枷艘雀,同比增长396%杯病家,目前网点总量高达到836家创绥闭,渠道建设速度令业界刮目相看券。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欠,同比增长20%僳领,目前网点总数已达1081家鞭。    据已公开披露的销售数据杰灯,2016年截至7月劣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆切嫩疙,同比增长42.7%提捐衅,远超乘用车行业11.1%的行业增速虎。其中喉汲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜗耸忻,同比增长94.6%皇擒灰,成为名副其实的“自主增速王”搪。在具体车型上软,绅宝X25累计销量接近5万辆魄,在A0级SUV细分市场排名第一匪。威旺1-7月也实现了近10万辆题,同比增长6%以上粉卸。    对于营销体系防堑攘,蔡建军表态称陈:在互联网时代霸素,消费者出现了很多新特征搅,他们爱分享互动磁,重视原创和分享海荡甭,并处于一种“始终在线”的状态难,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系充怪。   对于未来烈: 李峰表示侠滤,在“十三五”期间谱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慰屡旦。    其中针对绅宝品牌斡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿常块化技术平台妈入。    此外芯,针对SUV市场火热形势歪,绅宝连续推出多款SUV车型心壁,形成了X25翔、X35法抚、X55踞、X65组成的SUV系列橙巴噶,实现了对细分市场的全覆盖酵晶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剑台恼。未来夺趴距,北汽威旺由经济型微车捻剐佩、MPV糜经、SUV和轿车等品类组成歉粪。   责任编辑寿诲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧缄摔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉函汐,在杭州召开辆,我们非常激动蝗。我们希望全球贸易更加公平剖葡楷,中国企业能够更好地融入世界市场衡兄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伯,要向世界展示中国汽车业的良好形象荤沸盛。据了解扔绷滔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漆陕椿。李书福说碍华霞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台切。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旦同,李书福告诉记者次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州违关似,吉利要展示好自己的形象温乔全。李书福认为疽盼,我们要解决全球经济治理问题骸,首先要做的就是提高自己的竞争力圈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茧湾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业对,李书福就来劲了草钮航,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头让吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛采背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俺皇,是全球经济的一个缩影狈。”他介绍说貉亢,未来汽车产业的方向是电动化恕、智能化颂丛怯、轻量化捎哨渭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瀑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虽趴勺。李书福认为事,两者的“联姻”以及之后的融合发展犁苟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘评、活力譬、联动破纲艇、包容的世界经济”虏息。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秽匙科,在他看来两者在基础理论研究和基础奈甯×停块研发方面合作得非常不错灸暇嫂,他希望沃尔沃能更豪华催、更高档怖酵淑、更有竞争力光搜龄,希望吉利能不断提升品牌力剔、竞争力和溢价能力棘茂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郡沉监。”   在吉利汽车体验馆杏材罕,新款的“博越”展车停在那里亲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翰睛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乒亭敲。李书福估计瞄鹅权,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作独。去年冬天丧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垃,他也曾表示碍陇抱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琼够。   “汽车的产品形态也将发生根本变化外,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬箩,商业模式的变化已经从电商毒密藕、维修谐、汽车金融泡宫、二手车底、人才培养等领域开始豹帕巷,逐渐延伸到供应链前端的设计豹、研发和生产虾届拓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜗春,这是核心叛。”李书福说炕,汽车和互联网涪,两者已经分不开了冷博舍,汽车制造业要想有未来仑柑叭,就必须和互联网深度结合起来怖寒扭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忻筛,吉利每一次研发创新少穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狄同朵。   “安全既是时间长度栋超,更事关人的生命郎榔。有人说才捷,现在的汽车都很安全了控眷表,安全已经不能成为汽车的卖点了等亢,我认为宏,这句话说的不准确耽汐,也不全面荒。安全对全球都很重要酵,对国家很重要惊,对个人也很重要份,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害副拟,可以说安全事关大局副晴,安全关系到千家万户瑰噬辣,我们一定要把安全放在首位戎。”李书福说疥谴跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粕翅涂,不仅有央视的直播敦绰,现场还有上百家媒体恐案,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晒席,受到业界的肯定牵蒋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饶,用现在的话来说就是企业的基因卡卞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绷,当其他条件与安全设计有冲突时叼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迟伯弟,而不是相互妥协翟。”他认为蟹师,当造型与安全有冲突时圈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琳勿,也会毫不犹豫地选择安全桔络。“汽车是给人坐的嗽式宠,所以安全对汽车而言实在是太重要了相饥酿。也就是因为以上这些理念匙辞,沃尔沃才能发明汽车安全带车旧、汽车安全玻璃魄、安全车厢嗡、儿童安全座椅朴、侧气帘粉奔、车外气囊釜、交叉路口自动避险自动刹车遣痰拳、城市安全系统等等褥钉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题但亨抠,因为对人的健康会造成影响厕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知态啥释。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纯吗。 责编洁竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度木几?这是东风集团高层必须面对的问题览。“国内前三币遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平公、市场份额5%彤、销量125万辆票无腿,其中东风风神必达35万辆攻,挑战50万辆固嚷犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬。   论自主品牌的持久战零烙泻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撮。在他看来趴瓷,相对与合资品牌拢谱诫,自主品牌的发展分为三个阶段沁漓蠕:战略防御舍楼饥、战略相持和战略反攻剩。   “对标合资品牌扳蝎烈、自主品牌已经经过了战略防御阶段靖驼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮爱。”8月10日袒心,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兢,并反复强调挫覆捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畔骡忱,风神刚刚取得的历史最好业绩隧。凭借旗下三缴簿客——AX7颠凉陇、新A60价炔钦、AX3店庆懈,东风风神1-7月累计销量76322辆攀蓬、同比增长33.5%喂,其中7月单月销量首次破万汐拢秤。另外题你,轿车销售26756辆阶嘉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆催配逃,同比增长27.4%井。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囊谈:第一娩宿摹,超额完成任务;第二辫惯钒,轿车和SUV双增长省许收。按照目前“三箭齐发”的态势司痪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌匪甫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆分权。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手耽剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赦,东风A9超过传祺GA8毕癌茸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磊盾。   “其实庆噶,我们重点想对比的是帕萨特确赏。”李春荣云淡风轻的一句翰楷枚,让一向低调的东风乘用车赔,平添了些许彪悍和霸气轻雹哪。   不过洼耪渐,面对长安登、吉利赔、长城彩鞭齿、上汽这些强劲的对手拱惫,以及合资品牌下探夸浮立、车市整体放缓的趋势圭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度末蜜强?这是东风集团高层必须面对的问题赊蚊碾。“国内前三啥码纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平畅、市场份额5%袒娩抬、销量125万辆线淀,其中东风风神必达35万辆炯防,挑战50万辆圭才。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔽串。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纬,我们要尽快达到35万盖南。”李春荣形容颇毁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈玛,未来五年将是“本硕连读”炊培哭,从自主品牌的生力军成为主力军夺睛舰。   如何冲击第一阵营联? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊骄拿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惶泉插,首先是产品急耍伤。关于产品规划铅,李春荣给出的答案是兄境钵,东风在2020年之前撅枪漠,会推出17款全新车型朗健,其中传统车型将达到12款镁粗襄,新能源汽车7款庐。   实际上腑烤,经过七年的储备拌恐,东风风神已经形成轿车士埂、SUV和新能源汽车三大产品军团夹另,在大彼富湘、中隘犊、小细分市场布局荤。   值得一提的是胖许,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狄瓢。这意味着抬兼侍,除了传统车型醚悍,李春荣手里又多了电动车这张牌阮,而在2020年的产品规划中傅伞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜗嚏疚。   产品层面咆虫,缺少明星车型吨新壤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绿绕,而在未来的规划中喜歌,东风乘用车的目标非常明确秆弓:提升车型效率茶,培育明星车型下,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辉,半数以上产品达到细分市场行业平均值袍。   实际上晒,东风乘用车下一步面临的问题老忻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”使。除了风神之外监,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砍吞,以及合资自主品牌估勃,而在东风入股PSA镰,成为第一大股东之后巍帘,东风乘用车无论在资源整合疾琼、品牌溢价澈茨叭、平台技术方面骄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娘荷勤,当然这还需要时间证明间脚。   不过膝伸思,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向换:资源协同包括产品潞、平台耪填、制造技术师、供应链疏、营销和国际协同碑凳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垄超,随着车市的放缓窖骨蜕,近年来貉顽诵,从豪华品牌到合资品牌检、再到自主品牌烫吾览,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捂。   与成熟品牌不同乒,创业中的自主品牌戈够般,在招募经销商律糙虎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力连辫。随着竞争的加剧检矮婚、产品的丰富魏冕灰,未来将对渠道提出更多的挑战版,比如一年之内连上四款新车的吉利撂炭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理令锚阜。   盈利能力当然是最为重要的标准虐加,但是牺牲自己嘎揩刃、持续补贴经销商帅蟹,也不是长久之计界囱掠,解决之道要不断有竞争力的产品推出敦抵。今年年底搔颅,风神AX5即将上市软瀑膝,明年AX1也将上市慕汞酿。   实际上赌,在青海活动开始之前冲,李春荣提前到达西宁谴,专门到长城和长安4s店进行调研拟。让他感到欣慰的是浆汀牛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酞镭篱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的块肖僚,我可以负责任地说梅围酒,我们的商务政策是最好的年,没有之一脾舅洪。”李春荣对于渠道的重视程度霉售媒,基本上是亲力亲为悍。   目前侍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脯堂醒。按照规划午,每年净增网点50家县官,未来单店销量逐步提升至800台以上铃非,达到中国品牌经销商中上水平权。 责编诫:李芳" " 〖稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日技暑芥,由中国汽车技术研究中心主办些害巫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铃怀贸。在本届安全论坛上荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迷华呸,在回顾过去的同时扣邦肚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沽墟丰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冬祟煽、车辆烘蓄晶、道路等影响交通安全的诸多因素豹革,促进共同发展科冒,从而降低事故中人员伤亡率缅崔,最终有效改善中国道路安全状况漂。   会后嘘华,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酥婪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洁犯,并阐述了对于人善鬼官、车舜仆赔、路串弦粱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚕箱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻,一是日产汽车“三重保护”安全理念衬播,即分别从社会默、个人和车辆三个层面采取措施售洽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念收剃倘,就是在车辆的周边漏,设置一个安全保护屏障无绍,针对车身周围不同的危险接近程度米,我们会开发相应的技术进行保护慕。   除此之外骋捍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茬。在车辆的前方但、两侧握、后方建立一个全方位的安全屏障屯奔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念间顾。同时斯雷冻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐,日产汽车也研发了一些相关技术芬迪效,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啤烈撑。   日产汽车始终将零排放救抽蔽、零伤亡作为企业愿景鞭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术承叔概,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垒,可以在自动模式下完成转向槽栋、加速和刹车等操作扮,提升车辆的安全性能吮请邓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛾。即使后座坐有乘客殿勃订,后侧方视线也不受遮挡眯己兜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溃笑剃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锻炔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上还韧佰,帮助驾驶者做出正确的判断类胃。   针对电动汽车领域哨少兽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焙,而电动汽车上的安全技术畴,应该也已经达到了世界顶级水平捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侯,高桥信彦表示故,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脱嘲怀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敞改,日产在研发智能交通技术的同时榷槽身,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膛苟斜,其主要分为四大领域孙些。第一大领域是关于自动驾驶技术的葱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胖略咀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淌镶,对电池以及其安全性能进行研究捕。   第三大领域是新的移动方式纱沛胁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捣霖鼎,换句话说楼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冯坟,我们针对这个展开了研究们堂轮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坑努,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗓。   未来平,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪,同时陀渭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颁矮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雌帆,进一步降低交通事故发生率牧、持续改善中国道路的安全状况桅墨。 责编复晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日顽捌谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市形独多,共推出6款车型晤沛喉,售价区间为17.58-23.58万界。   新车亮点稀:   外媒点评拿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膜仕:李芳 版权作品播涵纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏视拇,严禁转载脱褥,违者将被追究法律责任胖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦固。   不久前差方,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亥盼兢,北汽集团以549.329亿美元营业收入躲,排名第160位痢吮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喝史暇,也是首次入围世界200强菲。“我之前的预测是在180名左右拢,这个结果确实出乎我们意料奖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇哪奋。   据网通社了解捷测唤,2015年田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栖扒,再创历史新高瓶嗅。“十二五”期间变膝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窟莽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弓,增长3.4倍溺迁浦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翰非,网通社可以断定以下两点闺:一绕孤翱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竿、稳定的增长牌谁。二掳岭谴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淮贡味。   为什么能做出如此判断稼吩蛙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兜塘?徐和谊的一番话做了最好的解答鸵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撤,咱们给人家代工挣俩臭钱呛剐,那是发展民族工业赊脯繁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娥菇?不可能价。能走向国际化吗漆糖氨?那更不可能护锹龚。”   然而薄挽,做自主品牌卞勉,光有决心氨汲、喊口号是没有用的瓢位。正如徐和谊所说烯:“干自主品牌真的难豌筛,现在大家都处于成长阶段为,想要效益好显然不现实勾妊灌。但是效益不好就不努力团,就情有可原吗疚?当然不是!散肝。”   从“1 ”变“2 ”捌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隋。短短5年时间翠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”较涣脾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心性。“北汽人要有工匠精神诺腻,低着头裁泼斯、少说多干抽斥璃,闷头干赏亲,一代人不行两代人席梢,肯定成功氮豹歪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姬毫凳。   随着“十三五”规划的展开该疲罕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棘麻潍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堵斗绍。据悉翔靖炯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僳污绷、供跨睫褥、销蘑菜橇、研于一体的北汽集团南方基地坊德李。   届时覆独,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忱斯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展突尚,形成1+1>2的布局切欠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酥斥耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忌。   “十二五”期间啪,北汽集团凭借超前的战略眼光欣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胶。通过产业链合作节,北汽掌握了最核心的三点(电池靡纤、电机康、电控系统)技术搜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禾锋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牧,并取得了中国第一磕、世界第四的业绩喊梢泞。   据徐和谊介绍撂朽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案董捐活。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铃霞敞,北汽集团零部件业务板块几乎是0聊绣,经过这几年的快速发展舌淌颗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元料斡镣,这是之前想都不敢想的胚悸哦。”对于北汽集团的转型搽,徐和谊深有感触崩狼就。   据徐和谊介绍灰,未来北汽集团将围绕汽车产业链通眠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秘层,包括汽车金融休豪穿、二手车灿筋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲜皆,带来规耐⒐和效益的双丰收郝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赂拣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粮食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晨缉,这也是转型升级的重要标志之一脓。北京通航以合资双、合作蚀咖、资本运作为主要模式蜕彩,在国内实现了产品工业化和市场营销集勾踩。虽然规模不大簇,但已经显现出良性发展态势啦拍酞。   直视软肋端,质量和效益成关键词   “整体效益不高锈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茎,“我们举一个例子猴,这次500强名单共6家中国车企上榜拓颗驰,总共盈利114亿美元发攘温。美国2家车企辫撩浑,共盈利171亿美元仓茬獭。我们的产销量远高于对手觅狗巫,总体效益却不如他们合倒梁。”   徐和谊指出嫁那,提升效益空弦,整合全球价值链灭施科,转型升级测,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇掀,也是整体中国传统制造业需要提升之处备软。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施层鸡加,向好的企业学米妮栖,从7个维度努力唤箩凑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妙。还有四个月莎嵌,拭目以待通时。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头构,通过与他的交流可以看出农,对于北汽集团的成长他是满意的敝。然而纯穿女,作为一名中国汽车人菠付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丘。   “跻身全球200强企业绿豌算,不是终点步泡锯,而是新的起点琶豹舱。”徐和谊更是霸气直言锋纪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强还嵌,中国汽车行业前三甲涎茬纺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粗:李芳" "   车云按解刚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颧草菇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雾独,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜜。本文由现场演讲整理而成课。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ν摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸看耗,这两方面的关联性是显而易见的米伶蔫。    说到沃尔沃略不,大家联想到的第一个印象就是安全啪。的确瞄芍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候下,他们就讲比:“车是由人来驾驶的泊寡铰。因此想,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匈缔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铂风妒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛙硷。可以这样说使两,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悸禽逻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郡订。其中当然有标配的泛幢,也有选配的茫顽,组合成不同的配置剁汹。这里我稍微着重介绍一下淌,沃尔沃的City Safety城市安全系统恃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓉尚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疟慨郎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史设。在2006年的时候瘫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统让。第二年也就是2007年董烘斑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味兰炯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乏息。2008年景填,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety别签,成为一个技术子品牌羞缚。之后的十年中这套系统不断地更新完善邦邻碧,扩展了许多新的功能褥,比如增加了行人探测穿、自行车探测囊敝嚼、大型动物勘丰、路沿和路障探测与避撞功能惋。    避撞系统为什么这么重要呢境蓖揪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴蔷傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秀、转向功能的话会睡,一切都是空谈挫。想象一下乃锻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荒话,这将是非常严重的问题缺陷奇颗瓣。避撞系统的工作机理非常简单嘲辈杭,首先是探测瑰绞,然后是评估决策晾箍炊,最后是干预辨墒,包括警告或者自动刹车美胎毁。    首先是探测购。相比以前骨如巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃哪。从单个雷达到多雷达和摄像头荒轮,并结合多传感器融合算法丹畏妻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寒。    接下来是决策怖散。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谦负妒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睫。但是你在路上开车连尖,特别是中国的路况幢吾勘,不可能前面只有一个障碍物曙创。所以随着多传感器的应用爸,现实需要更先进的威胁评估算法夏梁,可以同时考虑多个对象草翻颓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力微簇,你车周围的一切都可能是潜在威胁芥。    复杂的算法肯定会增加计算量继庐妹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沪,有必要进行适当的简化屋胺怒。但问题是怎么简化巧?比如现在大家经炒ǔ常看到的中国式过马路袒哇,一群人一起走蚕啊矢,走到路中间红,可能有几个人继续往前走洞列,有一些人停在那里褐,另一些人却往后退态,这时候要判断预测是非常复杂的擂。所以性碴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儡欧,使得警告和干预措施如何定时烫、提升相关性和可信度始终受到挑战妮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牛,才能提高决策的相关可信度融炽内。    最后一步是干预歌塑。判断之后还要有一个干预的策略翰。干预一般是两种弥洽,先是警告同态,再可能干预尺。怎样警告呢私?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告画播疤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁变盟。如果没有可感受到的威胁存在认分,原则上车辆不应该警告驾驶员松扳。这是因为狼暇粒,如果还是警告设勤吐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犯甭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佰泪。时间长了之后喇挡哪,他就会把系统关闭或索性换辆车粟,在中国的路况环境下馈臀芯,如果一路上都是不停地警告雷烫,这的确是个问题即朽煽。    警告只是一个声光或振动的信号褐,那么在警告之后水,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刻读鸡?我们的策略依然是沸轮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盒盛受,否则车辆不应自主动作缝匈,理由也是刚才所说的敬敢辨。可喜的一点是粱承谎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲸胸,自动干预所需的时间大大缩短了溉,相比十年以前嫉氰蚀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勘碱跋。最后一点魄寡,怎么协调人机界面忻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓纠,也将是一个很大的挑战翁咎惦。    刚刚讲了很多猎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素承。首先是效率问题翰浅铅,要调整警告反应的时间嫡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幸耙穷?警告干预是否可感知与理解闲?第二是相关性秤川位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缕?是正确的警告耻,还是漏报或误报蕉?比如说路前方有一辆大卡车蛊和巴,系统把它误认为是高速路交通标志牌低祈,而不给任何警告捎,这个明显是漏报还端。但是反过来说韦激,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噬倡,从而警告干预许毋脱,这个就是误报齐,这也是第一类和第二类误报的区别捆芍楷。最后是接受程度腻湿挖,警告是否很高程度被驾驶员所接受现萌为、并配合郴啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性么,所以这三个因素之间要互相平衡朽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厢笔际,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬犁棚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炬刑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等版瓣沛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孔填谋?是不是因为最近自动驾驶桶腿窘、无人驾驶炒的很热趟翰?同时还有一些顾客在问侈渤,自动驾驶以后推盛,我们的驾驶乐趣在哪里鳖?因为很多人喜欢操控享颧爸,喜欢在山路或者赛道上开车桓嗅。    我们完全理解这些考虑俄就,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墩,今天早上我走的是中环地龋,走走停停唇踞,就像这幅照片中般的拥堵懂。当然弛岛防,交通拥堵也不是中国所独有都,随着城市化进程的加剧敦,这是全球性趋势供叮溅。请问这样的驾驶乐趣何在楼僚?    除了拥堵池痕无,还有安全问题刮尺齿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冻罚。城市化的发展也加剧了空气污染录互详,以及可持续发展与能源的危机葛涩斤。对各位顾客来讲拦汰,还有实现实时互联和出行便利的需求盒。    所以摔哆解,自动驾驶对社会确菇、环境和经济带来的益处是多方面的堕舰。首先吹芭潦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荚刹般,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的层。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误架痞,即使提升不到100%安全嵌椽透,但是97%荤是沛、99%可不可以朴晃?自动驾驶还能连带产生其它的好处妻,改善拥堵犀斗挺、节省能源消耗光洽吧、减少大气污染哀宠,以及使旅途时间利用更高效眯侵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓶谱港,但我们说肯定也有挑战等,世界上没有免费的午餐畦。对于使用者来说绩胆,有人机交互的挑战课锹。还有失效模式控制船未,万一系统失效以后填新疾,怎样用冗余系统来后备控制灰。有跟其他车辆系统的交互系笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上猴授汀。怎么感知环境牌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谰捕榷。还有最后一个痕漏,再好的系统督孔,当顾客不当使用的时候喂,怎么做这方面的技术应对处理十庇时。对于车辆设计来说贫快魄,还需要各种各样的冗余系统做后备呐廊氛,确保自动驾驶安全侮躲。    其实购盖冯,自动驾驶不光是技术问题仇,更重要的是对社会和伦理的挑战峭溶,大家是不是能接受孪忻?首先高插检,什么样的商业模式叛,是我们现在继续卖车的模式姬糜秤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藩。基础设施的改变乒步辞,比如说车道线妇、公路标识的统一齐肛,这也是非常重要的崇冬杰。还有保险公司是否接受宫峨冀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宠秸晴。最后是公众的接受程度奠酗,法律和法规的约束畦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拿,从而也引发了很多相关的讨论抄霓逃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么快?我们非常明确忍,这也是一贯的战略莲好,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者申敬画,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坍掣。    这里举个最近的例子漠缕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贸识冲,已经在欧洲量产上市咕假细,今年下半年也将在中国投放市场荡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翔蹿,而无需跟随前车劲。要知道挽顺佬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沽赏嗡,那就是到2020年羚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揩。这是沃尔沃汽车庄重的声明革,也是一个非常具有挑战性的目标楷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裸褂江?    我们认为首先要充分研究烁,通过真实用户与真实交通钩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烫隧姐。还要多方的合作末,沃尔沃汽车通过与包括供应商烙、大学研究机构杀尼,以及政府部门在内的强强联合喷礁,来应对全球挑战巨拓。自动驾驶之路没有捷径坪涝,就像练马拉松一样伙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泥、循序渐进的潜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戊乐,我们走的每一步也都要以安全为核心潦。我们要以客户为导向玖界匣,通过提炼典型路况呜物,悉心定义测试所用的通勤道路趟,同时尽量控制风险彭轻。在技术成熟之前市傲吝,必须反复的测试罚咎懊,以保证安全与可靠抨哀沫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躬柬:要验证对社会和经济带来的好处程蠕,是不是适合当前的交通环境旁,顾客途、社会公众的接受程度入烈,还有道路基础设施的支持是不是充分卑,与其它车辆和道路使用者的互动突搬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定繁烙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侗酣瑞,真正的大规模测试将在2017到18年去釜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叹类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盗鸽。    上图右边是哥德堡市区的地图伞俗,这条环路相当于上海的内环或中环慌毋微,即城市高速交通路回郡磊,是没有行人楷、自行车仍,也没有交通信号灯露箱。自动驾驶测试者是租赁顾客沤埂论,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仕。在驾驶过程中弦,允许处理其它事务祭非荡,从驾驶员监控到不监控穷仓钮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌锌。    这里我要讲个非常重要的概念覆狠渭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辈倪巷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段套,驾驶员还是负责监控和指令盘畅,必要时扔檬,还应尽快接管人工干预浓,所以还有不少局限性平顿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控地孩捷,车辆负责监控交通环境酬评晌,根据路况决策和反应遁蓖杏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事室裁士。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娄勾扳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已断唉蔷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佩娩亨,驾驶员需要对驾驶负责系骏邦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茄瓶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶麓,或者SAE第4级的程度疵线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责其。可以看出粮家虱,这是两个阶段之间非常明显的分界线夏榔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理家妥,简单地讲噶,是通过多传感器融合怠慑传,包括单个或数个摄像头手铅轻、毫米波雷达畴、激光雷达猫绒推、超声波传感器等饱,加上云端和高精度地图俄呕,来感知周围环境侮币洼,评估路况和交通状况爱,相应决策与控制剁晴,最后通过制动妹擎、转向和发动机系统来执行干预享。处于安全和可靠的考虑长,我们有备份系统咳趣,冗余的执行机构片,万一其中一套系统有问题据,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司布翁七,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅圣。2017年谎鞋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虑毋,随后我们将在中国叼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐夸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶铂攫,自动驾驶的远景又如何床菇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸距疗。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓮颓,车辆可以与人耿、车淖、路互相沟通驳彻潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旦瓣焕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上县舍剃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搅埔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时川,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河寒挖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺然式,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗅。 责编骄镶本:李芳" "   从很多角度来讲加,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的白翟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滩兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功开,国产化是必须的道路烈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勒苏蒋,能够接触到更多的消费群体蒂。在网络发展策略方面祁,我们会更加看重网络的构成形式摊箔晦,像城市快修店太桶、售后维修中心私琼水、维修工厂等迟,主要目的是增加服务的便利性歼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务板。    上周末(7月29日)厘伶蒋,在接受采访时零帘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吕倾胚,回答了中国经济网等媒体的提问屯赎糙,内容涉及国内高档车市程慌艹铡,宝马在中国市场的发展战略媳徘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辖距叉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泛丘,年轻鸥贰、专注歧靶,富有亲和力;与媒体的沟通自然撇须、坦诚塑块材,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圈讳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬赶钵,刘智说台摊,中国经济发展已经进入一个新常态辫,就是从高速增长进入一个健康库挡嘿、可持续性的增长揽。但是刃吃嫉,随着经济运行质量的提高酪临,每一个百分点的增长囊矢,都是一个不容小觑的数量癸。把这个结论放到豪华车领域动,我们所存在的这个行业陋,应该不会有前几年爆发性的增长纽扑浚,市场会以一个比较稳定掸、健康耗纤瞪、可持续的态势继续发展壳谎嗣。就宝马而言甲杜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饱耻幂。比如食,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售内顿,而是把新车等蹋两、二手车错尉妈,技术保险沫熔戏,国际式售后服务一起发展体蔬受,我们叫“利润四驱”拷传,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展森。    今年露澳施,在集团诞生100周年之际巳垫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略促勃恼。那么墒娟,这些战略在中国市场怎样“落地”惕?刘智谈到亩婪抒,宝马集团刚推出新的第一战略瞧黑埂,其中的很多元素不仅是契合中国市臣卟岢础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祥破。他举例说疆骗,宝马提出的智能互联概念劲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上细,领先欧洲10年以上信绩虹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚷祷取。再比如新能源方面靛。中国政府强调绍,到2020年新能源车要达到500万辆龚烘同。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脾,包括纯电动和插电式混合动力车型汀沫遂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幢滑脓。所以在新能源车领域父,宝马会加大对中国市场的投入绣。因此祈孔,“从很多角度来讲蜡互委,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脚拼,刘智说来吕魏。 BMW i3    随着本土化战略的实施揪弹搬,高档车市场国产车型所占比例越来越大暖毛胯。那么桨泞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烤瞧邪?刘智介绍说清淳炉,目前泊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫括断。在几大豪华车品牌里面叼,就进口车的销量来讲昧卢,宝马应该是最大的奶。我们对目前的状况还是满意的湃。因为这本身就是在我们的商业计划内禾滇度。    至于将来办犀莲,刘智强调米:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贸系堕,必须在中国取得成功炭,在中国取得成功戮,国产化是必须的道路”顷赤丧。所以氯夹介,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癌剁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作横。不久前绍嗽峡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛾红。从长远来讲蹬乘兑,国产车型的占比会越来越高慌畅坎。 全新BMW X1    近年来寐,高档车市场经销商层面的动向备受关注炯诬辅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炬浆?刘智认为帘膘,应该说涪判,这是一个行业性话题酿克。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惹,在厂商给予经销商更多的支持配合后烫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞭蜗。就今年上半年的情况而言微,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬徒。对比去年的数据杰蚊,我们发现彼卢,不管是在新车毛利那踢,还是其他业务板块桅污匈,尤其是在售后豆、二手车肃钮惨、金融保险等等几个业务板块尽,我们都有了明显的进步陀。因此哨拦,他觉得慨瓜:“目前笛,宝马的经销商网络是非常健康的”标。因为愧皋块,随着中国市场的不断成熟轿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式频。从厂家的角度来讲丧,我们也不断调整新车的供求关系朝,调整车型的配比莆,调整商务政策奖忌。综合下来巢迫喉,应该说目前宝马经销商网络篇媚,处于一个非常健康的可持续发展状态冕陕。 全新BMW 7系    那么甜怠,比较以往态水,宝马在经销商网络的拓展上弗徒,节奏会不会放缓一些挡纤?刘智表示吨,在经销商网络上拭茂警,我们仍在稳健进行拓展李锻亥,一步一个脚印地往前走列徊汤。从绝对速度来讲潮,或者是从增幅来讲嵌,因为基数变的越来越大疗荚,所以这个百分比是越来越低的沪谷,这是很正常的股佛。目前颊,我们全国的零售网点超过了五百家胚茨,覆盖了全国所有的省市自治区及,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市催搬,覆盖了很多中小城市檀尘陷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熟的。在网络的发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式怯,并不只关注于网络的数量渺盛。所谓的“形式”就是像城市快修店恳屡哩、售后维修中心培、维修工厂等等一系列的体系概念坡四脚。主要目的是增加服务的便利性慧伟蛔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谋措。对于经销商分崎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本册谋铜,让他们有一个非常健康良性的发展捂毕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/